Sunteți pe pagina 1din 26

Manevra navei la ancorare

Generaliti Locul de ancoraj trebuie s ndeplineasc condiiile urmtoare: - s dispun de aliniamente sau repere de navigaie pe coast care s permit aterizarea pe punctul de ancorare i supravegherea navei ancorate att ziua ct i noaptea; - s prezinte un bun adpost contra valurilor, curenilor i vntului mai ales n cazul staionrii ndelungate la ancor; - natura fundului s fie favorabil nfigerii ancorei, astfel nct ancora s in bine nava; - adncimea apei s fie suficient de mare fa de pescajul navei; - panta fundului s fie mic, adncimile uniforme, fr pericole de navigaie care s pericliteze nava n cazul deraprii ancorelor; - s permit plecarea rapid a navei de la ancor n orice condiii hidrometeorologice, ziua sau noaptea. Calculul locului de ancorare Nava la ancor, de regul se orienteaz cu prova n vnt, iar n cazul ancorrii n condiiile aciunii vntului sau curentului nava se va orienta pe rezultanta celor dou fore. Dac pe timpul staionrii navei la ancor vntul i schimb direcia de acionare, nava va gira i va descrie un cerc n centrul cruia se va gsi locul unde s-a fundarisit ancora. Raza R a cercului descris de nava care a girat se determin ca fiind suma proieciilor orizontale ale lanului care s-a filat L1 i lungimea navei L2: R = L1 + L2. Dac adncimea apei unde se ancoreaz este mai mic de 30 m, n calcul se va introduce lungimea lanului de ancor filat. I. Manevra de ancorare a navei cu o singur ancor Ancorarea cu o singur ancor este frecvent utilizat pentru c manevra de ancorare i plecare de la ancor este simpl ns prezint i inconveniente: - necesit un spaiu de evitare aproape egal cu lungimea lanului filat la ap la care se adaug i lungimea navei; - lanul se poate ncolci pe ancor, ceea ce micoreaz fora ancorei de meninere a navei n locul de ancorare; - pe funduri mici i n zone cu maree joas, giraia navei n jurul ancorei poate provoca avarii la opera vie a navei. Pregtiri la bord pentru ancorare Reuita unei ancorri depinde foarte mult de pregtirea minuioas a instalaiei de ancorare, pregtiri care comport respectarea efecturii n ordine a operaiilor urmtoare: - se conecteaz la tabloul principal electric (mecanic) vinciul sau cabestanul de ancor; - se conecteaz controlerul cu ajutorul unei chei speciale; - se verific dac frnele sunt strnse; - se decupleaz barbotina lanului care nu se fileaz; - se desface stopa lanului cu care se ancoreaz; - se desface frna lanului cu care se ancoreaz; - se vireaz puin lan, att ct s se poat desface boul lanului cu care se ancoreaz. Dup terminarea operaiunilor de ancorare se boeaz lanul, se strng stopa i frna. Aterizarea navei pe punctul de ancorare Pentru a stabili drumul navei pn la punctul de ancorare, n mod obligatoriu se va ine cont de direcia i fora vntului i curentului. n cazul n care vntul nu depete fora 2 i nu exist curent, nava se poate apropia de punctul de ancorare din orice drum. Pe vnt i curent puternic, dac situaia permite, drumul navei spre punctul de ancorare se recomand s fie contra vntului sau curentului, pe rezultanta celor dou fore sau contra celui mai puternic dintre ele.

Dac nava se apropie de punctul de ancorare sub un anumit unghi fa de vnt sau curent, ancorajul trebuie executat numai cu ancora din vnt sau curent, evitndu-se astfel derivarea navei peste lanul ancorei proprii. De asemenea, la navele cu o singur elice n situaia anterioar trebuie fundarisit ancora din bordul opus pasului elicei. Cnd vntul i curentul acioneaz din prova navei trebuie fundarisit ancora din bordul pasului elicei. Sigurana staionrii navei la ancor, depinde, pe lng ali factori, i de poziia ancorei pe fund, de modul n care ancora s-a fixat pe fund. Aezarea i prinderea ancorei se realizeaz dac ancorarea s-a produs la mar napoi, nava avnd inerie i fiind orientat cu prova n vnt, curent sau pe rezultanta celor dou fore. n acest caz orientarea ancorei pe fund va fi cu inelul ctre prova navei, iar sub greutatea lanului n poziie orizontal. Dup frnarea filrii lanului, acesta ncepe s se ntind, ancora alunecnd pe direcia ntinderii lui pn la ntlnirea unui obstacol n care se nfige realiznd fixarea navei. Dac fundarisirea ancorei se execut la mar nainte, nava avnd inerie, aceasta se va ntoarce dup ancorare cu prova n vnt, va trage dup ea i lanul, care se poate ncurca de fusul sau braele ancorei. Drumul ales pentru aterizarea pe punctul de ancorare trebuie s fie perpendicular pe direcia coastei sau a liniilor batimetrice cnd adncimea apei este mic iar direcia acestor linii nu este paralel cu coasta. Pe drumul de aterizare, poziia navei se determin ct mai des, n special cnd ancorarea are loc ntr-o zon necunoscut. Se vor efectua ct mai des sondaje, iar n apropierea locului de ancorare se vor lua probe de fund. Manevra de ancorare a navei la mar nainte se execut n general cnd nava este moale i la mar napoi cnd nava este ardent. Manevra de ancorare la mar nainte, pe calm i fr curent Nava trebuie s se apropie de punctul de ancorare cu maina stopat (din inerie). Cnd nava se afl la distana L/2 de punctul de ancorare, se pune crma n bordul n care se afl ancora cu care se face ancorarea. Cnd pupa tinde s se abat n bordul opus, se fundarisete ancora i se las lanul liber. Dup ce se fileaz lungimea necesar de lan pentru adncimea respectiv, lanul se voltez. Manevra de ancorare la mar nainte, pe vnt i curent din pupa Viteza de apropiere a navei de punctul de ancorare este n funcie de elementele vntului i curentului. Cu puin timp nainte de a se ajunge pe punctul de ancorare se pune maina napoi. Cnd s-a ajuns pe punctul de ancorare, se fundarisete ancora i se las s se fileze 2/3 din lungimea lanului ce trebuie filat, se strnge frna pentru un timp foarte scurt ca s se ntind lanul i apoi se fileaz i restul de lan. Manevra de ancorare la mar nainte, pe vnt i curent din prova nainte de a se ajunge pe punctul de ancorare, se stopeaz maina. Dup fundarisirea ancorei, se pune maina napoi o scurt perioad de timp i crma se pune sub un unghi mic n bordul opus bordului ancorei fundarisite. Pe msur ce nava este derivat sub aciunea vntului, se fileaz lungimea de lan necesar staionrii n siguran la ancor. Manevra de ancorare la mar nainte, cu vntul i curentul din travers Nava ajunge pe punctul de ancoraj din inerie (maina stopat). Crma se pune uor n bordul din vnt, nainte de a se fundarisi ancora. Se fundarisete ancora.. Sub aciunea lanului ancorei, a vntului i a curentului, nava ncepe s vin cu prova n vnt i s deriveze. Manevra de ancorare a navei la mar napoi, pe calm i fr curent Pe drumul spre punctul de ancorare, nava trebuie s se deplaseze cu viteza care i mai permite doar s guverneze. 2

n apropiere de punctul de ancorare, nava stopeaz maina, deplasndu-se spre acest punct din inerie. Dup ce se ajunge pe punctul de ancorare, se pune maina napoi, iar cnd nava ncepe s se deplaseze napoi se fundarisete ancora din bordul ordonat. Dup voltare, lanul se va ntinde uor dup care va cdea n band iar nava ncepe s se ntoarc spre poziia sa de echilibru la ancor, indiferent de bordul n care este fundarisit ancora. Manevra de ancorare a navei la mar napoi, cu vnt i curent din prova n acest caz, vntul i curentul ajut nava s-i pstreze traiectoria, s guverneze, s opreasc i s se deplaseze napoi. Cnd se ajunge aproape de punctul de ancorare, se stopeaz maina i nava se va mai deplasa o perioad din inerie. nainte de fundarisirea ancorei se pune crma sub un unghi mic n bordul opus bordului cu care se ancoreaz pentru a aduce ancora n vnt. Pentru reducerea ineriei, dac este nevoie, se poate pune maina napoi un timp ct mai scurt. Cnd ineria este aproape anulat (vntul i curentul ncep s deriveze nava, deplasnd-o napoi), se fundarisete ancora din bordul adus n vnt. II. Manevra de ancorare a navei cu dou ancore Manevra de ancorare a navei cu dou ancore asigur corespunztor sigurana navei pe timpul staionrii ntruct raza de giraie a navei ancorate astfel, este mic, ceea ce implicit mrete spaiul de evitare. Dezavantajul acestei manevre const n posibilitatea ncurcrii lanurilor cnd nava gireaz i n necesitatea virrii ancorei de sub vnt cnd acesta se schimb. Desigur cnd vntul se stabilete, ancora se poate fundarisi din nou. 1. Ancorarea n barb Manevra este asemntoare celei de la ancorarea navei cu o singur ancor, diferena constnd n pregtirea ambelor ancore pentru fundarisit. n efectuarea acestei manevre se disting dou cazuri particulare i anume: - ancorarea n barb cu prova n vnt, curent, etc; - ancorarea n barb cu vntul, curentul dintr-un bord. Ancorarea n barb cu prova n vnt, curent, etc: - se fundarisete prima ancor (I); - se ateapt orientarea navei dup ancorare (II); - se acioneaz maina foarte ncet nainte i se abate nava de pe poziia anterioar cu un unghi de 30; nava se deplaseaz ctre nainte pe noul drum pn cnd se ajunge pe linia unde s-a fundarisit prima ancor (III); pe timpul deplasrii navei, n funcie de situaie se poate recupera din lanul filat; - se fundarisete a doua ancor, se acioneaz maina foarte ncet napoi, se fileaz numrul de chei de lan necesare staionrii n siguran la ancor. Ancorarea n barb cu vntul, curentul dintr-un bord: - se navigheaz perpendicular pe direcia vntului/curentului sau pe rezultanta celor doi factori; - pe punctul de ancorare se fundarisete ancora din vnt i se fileaz lan (I); - din inerie se mai parcurge o distan de 30-60 m dup care se fundarisete ancora de sub vnt (II); - dup ce nava se ntoarce se acioneaz maina foarte ncet napoi, permind lanului s se fileze ct este necesar staionrii n siguran la ancor. Ancorarea prin afurcare fr cheie de mpreunare Manevra cu ajutorul creia nava poate fi ancorat cu dou ancore astfel ca lanurile ancorelor s formeze un unghi ntre 120-180 se numete manevr de afurcare. Aceast manevr prezint avantajul de a micora spaiul pe care gireaz nava, ajungndu-se la un unghi de 180 ntre lanurile ancorelor la o mrime a razei de giraie egal cu lungimea navei. Practic realizarea unghiului de 180 ntre lanurilor ancorelor nu este posibil. Realizarea acestei manevre va face ca nava s gireze sub aciunea valurilor, vntului i a curenilor, pe o curb de giraie elipsoidal. Mod de executare: 3

se navigheaz perpendicular pe direcia vntului/curentului sau pe rezultanta celor doi factori; pe punctul de ancorare ales se fundarisete ancora din vnt i se fileaz lanul (I); din inerie se parcurge o distan de circa 140-160 m, dup care se fundarisete i ancora de sub vnt (II); - nava se va orienta, iar lanurile vor fi virate n aa fel nct lungimea de lan filat s fie egal n ambele borduri, realizndu-se ntre lanurile ancorelor un unghi de apropiere 180 (III). Ancorarea navei cu prova i pupa - se utilizeaz atunci cnd nu trebuie ca nava s gireze n jurul ancorei. Executarea manevrei: - se fundarisete ancora din prova n vnt/curent; - se navig napoi sub vnt/curent filnd o lungime de lan egal cu lungimea lanului prova plus lungimea parmei metalice a ancorei pupa; - la terminarea filrii se fundarisete ancora pupa; - se vireaz lanul ancorei prova i se fileaz parma ancorei pupa, reglndu-se lungimea dorit. III. Manevra de ambosare a navei Se numete ambosarea navei manevrarea prin care o nav se dispune i se menine ntr-o poziie voit, indiferent de direcia vnturilor, a curentului apei sau valurilor. Scopurile pentru care se realizeaz ambosarea navei sunt urmtoarele: - s asigure condiii prielnice pentru ncrcarea i descrcarea mrfurilor pe timp ru n bordul de sub vnt n bazinele, radele porturilor i chiar n mare larg; - s asigure posibilitatea lansrii i ridicrii ambarcaiunilor bordului pe timp ru n bordul de sub vnt; - s asigure condiii pentru efectuarea de lucrri de ntreinere, de scafandrerie, etc. pe timp ru; - s favorizeze aerisirea compartimentelor navei n zone cu cldur excesiv. 1. Manevra de ambosare a navei prin ancorare cu pring n timpul deplasrii navei pe drumul de aterizare spre punctul de ancorare se pregtete nava pentru ambosare ca urmare a comenzii pregtii nava pentru ambosare, orientare 100-180. Pregtirile pentru ambosare comport urmtoarele activiti: - se d de la pupa navei un pring de srm prin urechea din axul longitudinal al navei; - gaa pringului se leag de inelul ancorei printr-o cheie de mpreunare; - de-a lungul bordajului (de la pupa la prova) pringul este susinut la distane convenabile de atrntori n dublin care se fileaz odat cu fundarisirea ancorei sau dup fundarisire; - la prova navei pringul se face colac, acesta aruncndu-se n ap nainte de fundarisirea ancorei. Lungimea pringului trebuie s fie egal cu adncimea apei n locul de ancorare plus jumtate din aceast lungime. Este recomandabil ca apropierea de punctul de ancorare s se fac sub un unghi de 20-30 fa de direcia din care acioneaz vntul sau curentul. Fundarisirea ancorei i a pringului trebuie s se fac cnd nava are inerie napoi, pringul n aceast situaie tinznd ctre nainte, evitndu-se astfel prinderea pringului la elice. Dup stoparea mainii se desfac legturile care susin pringul de-a lungul bordajului. pringul eliberat va fi voltat la vinciul (cabestanul) din pupa, iar prin virarea lui se va orienta nava n poziia voit. Unghiul de orientare poate fi schimbat prin virarea lanului ancorei, cu condiia ca n acest timp pringul la pupa s aib volta luat la baba. Molarea legturilor care susin pringul nu se face n totalitate, dublinul care susine pringul la pupa meninndu-se ct timp nava se va gsi ambosat. Ambosarea navei n absena vntului sau curentului nu are rost, ntruct nu exist fore exterioare care s dispun nava ntr-o poziie neconvenabil. Dac fora vntului este mai mare de 6-7, dac sunt valuri sau cureni prea puternici, ambosarea navei n mar nu se recomand. 2. Manevra de ambosare a navei prin legarea unui pring la ancora fundarisit Executarea manevrei: - se ordon la posturile de manevr pregtii nava pentru ambosare prin tribord/babord, orientarea grade; 4

se vireaz puin lan, iar gaa pringului se aduce de la pupa prin exteriorul bordajului; se leag gaa pringului printr-o cheie de mpreunare de una din zalele lanului; se fileaz lanul i pringul cu 1-2 chei; se volteaz pringul la vinciul (cabestanul) pupa i se vireaz orientndu-se nava n poziia dorit, dup bordul n care este legat pringul. 3. Manevra de ambosare a navei cu ajutorul ancoroatelor Aceast manevr se poate executa cu o nav ancorat sau cu o nav care se deplaseaz fundarisind din mar ancora i ancorotul. 4. Manevra de ambosare prin ancorare i legare la geamandur Nava se apropie de punctul de fundarisire a ancorei venind la ancorare pe un drum travers la vntul existent n momentul nceperii manevrei de ambosare, trecnd pe lng i prin vntul geamandurii de legare. Dup parcurgerea unui spaiu, din punctul n care geamandura se afl la traversul pupei navei i pn la punctul de fundarisire a ancorei din vnt, egal cu lungimea lanului ce trebuie filat la ap, se fundarisete ancora. Cu crma n bordul din vnt se pune maina napoi, filndu-se lanul. n apropierea geamandurii se d alupei de manevr prima legtur din srm care se prinde cu cheia de inelul geamandurii, apoi se va da o a doua legtur din parm ca dublin. Dup terminarea operaiunilor de ncrcare/descrcare se moleaz srma i se rmne n dublin. La manevra de plecare doar se moleaz dublinul i se ncepe virarea lanului de ancor. 5. Manevra de plecare a navei care a fost ambosat Dac manevra navei s-a efectuat din mar ntrebuinnd pringul, plecarea navei se va face prin filarea pringului de la pupa, nava girnd i orientndu-se cu prova n vnt sau curent. Dup orientarea navei, ncepe operaiunea de virare a ancorei. Cnd ancora a fost fixat la post, se desface gaa pringului de la inelul ancorei i se las la ap, orientndu-se ct se poate de repede pringul prin urechea de la pupa. La ieirea din ap a gaei pringului recuperat, eful manevrei pupa va raporta la comanda navei liber pupa. n nici un caz nu se vor aciona mainile pn nu s-a primit acest raport la comand. Cnd ambosarea navei s-a efectuat cu nava anterior ancorat, manevra de plecare se execut n felul urmtor: - se fileaz pringul de la pupa pn cnd nava se orienteaz cu prova n vnt sau curent. Se vireaz lanul ancorei pn cnd pe punte ajunge cheia de mpreunare care a legat pringul de lanul ancorei. Aceast cheie se desface iar pringul se las la ap fiind recuperat lung i repede la pupa. n continuare, dac se intenioneaz staionarea la ancor, se fileaz lan corespunztor adncimii apei sau dac nava pleac de la ancor se vireaz complet lanul, iar ancora se aeaz la post. 6. Comportarea pe timpul staionrii la ancor Pe timpul staionrii la ancor se iau urmtoarele msuri: - se asigur semnele i luminile prevzute de COLREG pentru o nav la ancor; - pentru o mai bun conservare a lanului, cnd nava st mult timp la ancor, la anumite intervale, se fileaz sau trage puin lan, pentru ca efortul s nu fie suportat de aceleai zale; - n ape cu cureni i pe vnt, cnd vin ambarcaiuni s acosteze la nav, se pregtete din timp un curent lung tras dinspre prova. Curentul va aruncat la prova ambarcaiunii, care l folosete ca s se apropie de nav. Se d o deosebit atenie ca ancora s nu derapeze. Pe vreme rea la ancor se iau urmtoarele msuri: - mainile se pregtesc de mar; instalaia de guvernare se pune n funciune; - echipajul gata de manevr; - a doua ancor gata de fundarisit. Dac ancora nu ine: - se fileaz mai mult lan; - se fundarisete a doua ancor, dac vntul nu gireaz. Dac vntul ncepe s gireze, se vireaz imediat ancora de sub vnt, pentru a se evita ncurcarea lor; dup ce vntul se stabilete, se fundarisete din nou; 5

dac ancorele nu in, se ancoreaz ntr-un loc adpostit; cnd ns vntul bate spre coast i nu sunt locuri adpostite n apropiere, nava iese la larg, se leag o geamandur i se moleaz lanul; pentru abandonarea ancorei n caz de nevoie se recomand ca nava s dispun de dispozitiv pentru molarea ciocului de papagal de pe punte. Pe timp de cea la ancor: - se dau semnalele de cea prevzute de COLREG; - se nchid porile etane; - se face linite la bord pentru a se auzi semnalele de cea ale navelor din apropiere; - se pregtesc mainile pentru mar; se menine vinciul ancorei n funciune; - se pregtete un proiector puternic; - se ntrete veghea. 7. Manevra de plecare de la ancor a navelor Manevra navelor pentru plecarea de la ancor presupune efectuarea unor pregtiri prealabile care se refer la urmtoarele aspecte: - s se cunoasc scopul plecrii, ordinea i ora virrii ancorei (ancorelor), situaia hidrometeorologic, starea aparatelor, mecanismelor, instalaiilor etc., nava fiind gata de mar n momentul stabilit; - manevra de plecare de la ancor trebuie s se execute ntr-un timp scurt mai ales n condiii hidrometeorologice grele, cnd pe timpul manevrei se ntrebuineaz maina i crma; - se vor pregti i balansa mecanismele i instalaiile aparatului propulsor, legturile de comunicare interioare i exterioare, luminile de navigaie, instalaia de remorcaj, mijloacele de salvare, se vor amara obiectele de pe punte. Virarea ancorei (ancorelor) n cazul n care ancorajul s-a efectuat cu ambele ancore, virarea acestora se face pe rnd ncepnd cu ancora de sub vnt. Dac vntul sau curentul este puternic, virarea nu se execut folosind exclusiv fora vinciului sau cabestanului, ci se va aciona temporar maina nainte, ajutnd astfel virarea lanurilor i a ancorelor. De asemenea trebuie s se cunoasc cte chei de lan s-au virat, cnd ancora s-a smuls de pe fund, cnd ajunge la suprafaa apei i cnd se afl la post. Momentul smulgerii ancorei este important deoarece atunci ncepe manevrarea concret a navei cu ajutorul mainilor i a crmei. Punerea ancorelor la post Ancorele fr travers (patent) se vireaz pn ce fusul intr complet n tunelul nrii, iar braele articulate se fixeaz pe buza de bordaj. Trebuie urmrit ca ancora s se aeze bine cu braele pe bordaj i s fie lipite de acestea. Dup aezarea ancorei se boeaz, se strnge stopa i frna, iar dac ancorarea nu se va efectua curnd, se decupleaz barbotinul. Se va deconecta, de asemenea, pupitrul electric de comand de la tablou. Ancorele cu travers (amiralitate) dup ce ajung la suprafa se prind de inelul de travers cu gruiul i se aeaz pe ancorot, pe care sunt fixate cu sistemul de bouri al acestuia. Dup fixarea pe ancorotul ancorei, lanul se vireaz pn n poziia normal i se fixeaz n bouri i stope, se decupleaz barbotinul i se strnge frna. Descurcarea lanurilor Dac ancora este ncurcat n lanul propriu se procedeaz astfel: - se vireaz ancora ct este posibil; - prin urechea sau nara de la prova se coboar i se volteaz la braul liber al ancorei gaa unei parme metalice a crei rezisten asigur greutatea ancorei; - se fileaz ncet lanul, greutatea ancorei fiind preluat de parma metalic cu care a fost boat ancora; - prin filare, lanul va face o bucl descurcndu-se de pe braul sau fusul ancorei; - dup descurcare, lanul se vireaz, preia greutatea ancorei, iar parma care a boat ancora se moleaz, se recupereaz i se pune la post. n cazul n care ancora s-a prins de un lan strin, descurcarea se face astfel: - se vireaz ancora pn cnd iese la suprafa mpreun cu obiectul de care s-a prins; - se pregtete o parm metalic cu care se va boa n legtur dubl obiectul prins de ancora proprie; captul de pe punte al boului se volteaz la baba; 6

se fileaz lanul ancorei proprii astfel c greutatea obiectului prins este preluat de bo; braele ancorei se elibereaz, ancora poate fi fundarisit din nou sau pus la post; se moleaz boul, obiectul prins eliberndu-se i cznd n ap pe locul de unde a fost prins de ancora proprie.

Manevra de acostare i plecare de la chei a navei


I. Legturile navei i efectele lor Legarea navei este operaia prin care se fixeaz nava cu ajutorul parmelor la locul i n poziia aleas n scopul interzicerii deplasrii ei ctre nainte, napoi sau al ndeprtrii de chei. Pentru realizarea acestor scopuri, legturile navei trebuie s fie uniform ntinse, eforturile suportate de parme fiind astfel proporional repartizate. Parmele din sectorul prova pentru legarea navei: - parma de etrav (1); - parm prova (2); - travers prova (3); - pring prova (4). Parmele din sectorul pupa pentru legarea navei: - pring pupa (5); - travers pupa (6); - parm pupa (7); - parm de etambou (8). Legturile navei n cazul acostrii cu pupa la chei: - dublin (garlin) pupa (1); - musta babord (2); - musta tribord (3). Efectele legturilor Parma de etrav fiind orientat ctre prova prin axul longitudinal al navei va permite pe lng legarea navei i deplasarea acesteia, fr acionarea aparatului propulsor, de-a lungul cheiului, de la o dan la alta. Parma prova apropie prova i ndeprteaz pupa de chei i imprim navei o micare spre nainte, pn cnd parma ajunge n axul longitudinal al navei, dup care efectul devine numai de deplasare nainte. Traversa prova fiind perpendicular pe axul longitudinal al navei apropie mult prova de chei i ndeprteaz pupa navei. Pentru apropierea unei nave paralel cu cheiul cu dou parme traverse se vor vira alternativ traversa prova i traversa pupa. pringul prova are prin virare un efect de ntoarcere, de deriv i de deplasare ctre napoi a navei, adic genereaz un efect de giraie, care apropie prova de chei, deprteaz pupa i deplaseaz nava spre napoi pn cnd pringul devine travers. Pe timpul manevrei de acostare la chei un pring care nu este virat sau filat oportun, deprteaz pupa de chei. pringul pupa prin virare genereaz un efect de apropiere a pupei i de ndeprtare a provei de chei, precum i o deplasare a navei ctre nainte, pn cnd pringul devine travers. Traversa pupa fiind perpendicular pe axul longitudinal al navei apropie mult pupa de chei i ndeprteaz prova navei. Parma pupa are prin virare drept efect apropierea pupei de chei i ndeprtarea provei, precum i deplasarea navei ctre napoi, aceasta pn cnd parma ajunge n axul longitudinal al navei, moment n care efectul rmne numai de deplasare napoi. Parma de etambou fiind orientat mult ctre pupa, la nceputul virrii va deplasa nava spre napoi de-a lungul cheiului, iar ulterior va apropia ncet pupa de chei i va ndrepta prova. Efectul legturilor combinate Manevrele cu parme de legtur se execut de obicei printr-o judicioas combinare a lor, inndu-se seama de efectele fiecreia n parte, ca de exemplu: 7

efectele combinate ale parmei i pringului prova se utilizeaz cu ocazia manevrei de plecare cu pupa pe pringul prova. n acest caz se vireaz parma prova, dar nava nu se deplaseaz ctre nainte din cauza rezistenei opuse de ctre pring, dar prova se va apropia mult spre chei, iar pupa se va deprta, nava plecnd cu pupa de le chei prin molarea parmei i pringului prova. n cazul manevrei de plecare cu prova pe pringul pupa, se vireaz parma pupa, dar nava nu se va deplasa ctre napoi din cauza rezistenei opuse de ctre pring, pupa se va apropia de chei, iar prova se va deprta, permind plecarea navei cu prova de la chei prin molarea parmei i pringului pupa. II. Manevra de acostare a navei. Generaliti Pentru executarea unei manevre de acostare nu se pot impune reguli stricte ci se pot enuna principii ntruct manevra n sine este specific fiecrui tip de nav i condiiilor n care se manevreaz. Manevra de acostare comport dou metode clasice cunoscute astfel: - acostarea cu bordul la chei fr utilizarea (cu utilizarea) ancorelor; - acostarea cu pupa la chei fr utilizarea (cu utilizarea) ancorelor. Exist i cazuri particulare ale manevrei de acostare a navei ca de exemplu: - acostarea cu prova la chei; - acostare cu bordul (prova) n locuri neamenajate; - acostarea cu bordul la o nav anterior acostat; - acostarea cu bordul la o nav ancorat; - acostarea cu bordul la o nav n deriv; - acostarea cu bordul la o nav n mar; - acostarea cu prova la pupa unei nave n mar. Fiecare metod sau caz particular prezint avantaje i dezavantaje care ca i manevra n sine vor fi exprimate amnunit. Operaiuni pregtitoare pentru manevra de acostare: - se pregtete i se balanseaz (se verific prin punerea n funciune fr sarcin a dispozitivelor i instalaiilor de la bord) instalaia de for (vinci, cabestan) cu ajutorul creia se vor manevra legturile navei; - se pregtete instalaia de ancorare i ambele ancore pentru fundarisit; - se pregtesc parmele pentru legarea navei n bordul (pupa, prova) ordonat; gaele parmelor se trec prin ureche, omar, etc. avnd, cnd este cazul, legat braul fals (intermediarul) la un capt, iar captul cellalt gata pentru a lega bandula cnd acesta a ajuns pe chei; - se pregtesc cel puin dou bandule pentru fiecare post de manevr; - se verific amnunit instalaia de guvernare, funcionarea telegrafului i a celorlalte mijloace de comunicare cu compartimentul mainilor i cu posturile de manevr; - se informeaz cartul de la maini asupra manevrei care urmeaz a se efectua pentru siguran n promptitudinea execuiei comenzilor; - se verific dac dana la care trebuie acostat nava, este liber sau dac n apropiere nu circul brci (alupe) ce pot stnjeni manevra de acostare. III. Manevra de acostare a navei cu bordul la chei n cazul manevrei de acostare cu bordul, nava se apropie de chei sub un unghi ascuit deoarece n cazul lovirii provei de chei, fora de lovire este mult atenuat. Dac timpul este nefavorabil (vnt, valuri, cureni) i staionarea la chei este mai ndelungat se recomand ca acostarea s se execute prin fundarisirea ancorei din bordul opus acostrii. O astfel de manevr utilizeaz navele de mare tonaj ntruct pe lng sigurana staionrii, plecarea de la chei se poate executa fr ajutorul remorcherelor. n cazul n care adncimea apei la locul de acostare nu permite apropierea navei de chei sau n mrile cu maree, ntre nav i chei se va amplasa un mijloc plutitor (lep, ponton) la care se execut manevra de acostare. Pe timpul manevrei de acostare cu bordul la chei se disting fazele urmtoare: - pregtirea navei pentru acostare, activitate care se termin naintea intrrii navei n port; - intrarea n port cu vitez redus;

orientarea navei spre locul de acostare cu ajutorul crmei i al mainilor, sub un unghi ascuit de 20-30, cnd se acosteaz cu bordul opus pasului elicei sau sub un unghi de 5-6 cnd se acosteaz cu bordul pasului elicei; - stoparea mainii din timp i guvernarea navei din crm prin inerie la locul de acostare; - apropierea provei de locul de acostare, transmiterea la chei a legturilor din sectorul prova, acionarea mainilor i a crmei pentru aducerea navei paralel cu cheiul, transmiterea legturilor din sectorul pupa la chei; - asigurarea navei la chei prin dublarea i egalarea parmelor, terminarea manevrei. III.1. Manevra de acostare cu bordul la chei a unei nave cu o singur elice pe timp bun Acostarea navei la chei cu bordul babord n cazul analizat se consider faza (1) epuizat naintea intrrii n port. Faza (2) este marcat de ntoarcerea navei ctre stnga n vederea orientrii ei ctre chei. nsumarea efectelor de guvernare ale crmei i elicei realizeaz ntoarcerea cu uurin a navei spre stnga. Faza (3). Oprirea ntoarcerii navei ctre stnga i meninerea orientrii ei spre locul de acostare implic aducerea crmei n poziia zero sau chiar orientarea ei la dreapta ntruct nava ntoarce mai greu ctre dreapta deoarece din efectul de guvernare al crmei se reduce efectul de guvernare al elicei. Faza (4). Nava fiind orientat ctre locul de acostare se stopeaz maina, iar din inerie i cu ajutorul crmei se guverneaz n continuare. Faza (5). Cnd nava a ajuns la distana la care poate fi btut bandula (aruncat bandula) se transmit la chei legturile din sectorul prova, de regul pringul i parma prova. Dac la chei nu ajunge dect o singur bandul, se va transmite pe mal legtura cea mai necesar. Faza (6). Se acioneaz din main i din crm pentru a se aduce nava ntr-o poziie favorabil transmiterii la chei a legturilor din sectorul pupa, a dublrii i egalrii lor i a terminrii manevrei. Faza (5) i (6). Dac nava are inerie prea mare se acioneaz maina napoi evitndu-se lovirea puternic a cheiului i de asemenea datorit efectului de guvernare al elicei, manevra de acostare va fi ajutat, pupa navei apropiindu-se de chei. Acostarea navei la chei cu bordul tribord Acostarea navei cu bordul tribord, care este de regul bordul pasului elicei (pas dreapta), se execut apropiind nava de chei sub un unghi ct mai ascuit, dac este posibil chiar paralel cu cheiul i cu vitez ct mai mic. nainte de a se aciona maina napoi, crma se orienteaz n bordul opus acostrii pentru a se imprima pupei navei o micare de apropiere ctre chei. Acionarea mainii se face cu un numr ct mai mic de rotaii, reducnd astfel pe ct posibil efectul de guvernare al elicei care ar tinde s ndeprteze pupa navei de chei. Fazele manevrei de acostare la chei cu bordul tribord sunt identice manevrei precedente, cu excepia cazului cnd pupa navei este prea departe de chei i atunci se va fila puin pringul prova, crma se orienteaz banda stnga, iar maina se acioneaz ncet nainte (faza 5 i 6). n aceast situaie pupa navei va fi apropiat de chei datorit nsumrii efectelor de guvernare ale crmei i elicei. Apropierea pupei de chei se mai poate realiza i prin acionarea mainii napoi, ntinznd bine parma prova i orientnd crma n bordul dinspre chei. De exemplu, la acostarea cu bordul babord efectul de guvernare al crmei i elicei se nsumeaz, pupa fiind apropiat de chei, iar la acostarea cu tribordul aceste efecte se scad, pupa apropiindu-se de chei. III.2. Manevra de acostare cu bordul la chei a unei nave cu dou elice pe timp bun Acostarea navei la chei cu bordul fr fundarisirea ancorei n cazul aceste manevre nava poate s se apropie de locul acostrii sub un unghi mai deschis de aproximativ 30-45. Mainile navei vor fi stopate din timp pentru a preveni ineria prea mare a navei. n momentul cnd a ajuns la o distan de chei care s permit baterea bandulei se vor transmite la mal legturile din sectorul prova, crma se va orienta la stnga (dreapta) iar maina din bordul opus acostrii se va aciona napoi (foarte ncet sau ncet). Datorit efectelor combinate ale crmei i elicei pupa navei se apropie de chei i se pot transmite legturile din sectorul pupa. Dac nava a ajuns cu prova la distana optim baterii bandulei, dar nu mai are inerie, pupa navei se va putea apropia de chei, dup ce legturile din sectorul prova au fost date, orientnd crma n bordul opus acostrii, acionnd maina din bordul acostrii nainte iar maina din bordul opus acostrii napoi. 9

Datorit nsumrii efectului crmei i al elicelor pupa navei se apropie de chei i se pot transmite legturile din sectorul pupa. Cnd nava care acioneaz este bine orientat pe locul de acostare, dar distana de la prova la chei este prea mare i bandula nu se poate bate, apropierea de chei se realizeaz orientnd crma n bordul opus acostrii i acionnd maina din bordul acostrii nainte. Nava se va deplasa ncet nainte, se va ntoarce ctre bordul opus acostrii i va veni paralel cu cheiul. n aceast poziie se pot transmite la chei, cu uurin legturile din sectorul prova i pupa. Nu este recomandabil s se creeze n timpul manevrei de acostare o vitez prea mare de apropiere a pupei de chei. Pentru a micora aceast vitez se poate aciona napoi maina din bordul acostrii sau se va volta pringul prova. Dac ineria este mare, pringul voltat se va fila foarte ncet pentru a preveni ruperea lui. Este necesar a se interzice acionarea mainilor dup ce legturile au fost transmise la mal, apropierea navei de chei realizndu-se prin virarea alternativ a parmelor din prova i din pupa. Dup apropierea navei de chei legturile se dubleaz i se ntind uniform. Manevra de acostare este considerat terminat cnd s-a instalat schela la mal sau s-a lsat scara. Acostarea navei la chei cu bordul fundarisind ancora Principial manevra de acostare cu bordul fundarisind ancora se execut n felul urmtor: - nava se apropie paralel cu cheiul de locul de acostare la o distan de aproximativ 40-60 m; - la o distan de 3/4 din lungimea navei pn la dana de acostare se stopeaz mainile i se fundarisete ancora din bordul opus acostrii; - se va folosi crma i se vor aciona mainile n sensuri contrare, apropiind astfel prova navei de chei, iar lanul ancorei se va fila; - cnd prova navei a ajuns la o distan fa de locul de acostare care s permit baterea bandulei se vor transmite la chei legturile din sectorul prova; - se vor manevra crma i mainile precum i legturile transmise pentru apropierea pupei de chei; - cnd pupa navei s-a apropiat la distana accesibila baterii bandulei se transmit la chei legturile din sectorul pupa; - nava va fi apropiata de chei, virnd alternativ, legturile din prova i din pupa, care apoi se vor dubla i egala ncheind manevra; - lanul ancorei se va fila ct este necesar dac acesta se ntinde; - dup dublarea, ntinderea, egalarea legturilor i definitivarea manevrei, lanul ancorei se va vira ncet. Unghiul ntre axul longitudinal al navei i lanul ancorei trebuie s fie de 45. III.3. Acostarea cu bordul la chei a navelor de mare tonaj Manevra de acostare cu bordul la chei a navelor de mare tonaj se execut de obicei cu ajutorul remorcherelor. Particulariti ale manevrei: - nava se apropie de chei la o distan aproximativ egal cu 1 lungimea navei respective i pe ct posibil paralel; - se fundarisete ancora din bordul acostrii, iar dac situaia impune se fundarisete i cealalt ancor i prin filarea lanului (lanurilor) nava se apropie de locul acostrii; - legturile navei se transmit la chei cu brci (alupe) care asigur manevra; - baloanele de acostare se pregtesc att de-a lungul navei, ct i de-a lungul cheiului; - dac n sectoarele pupa exist o geamandur de legare se vor da legturi i la aceast geamandur; - cnd staionarea navei este de lung durat i n zone cu vnturi schimbtoare i puternice, unele legturi se pot nlocui cu lanurile ancorelor sau cu lanuri speciale destinate acestui scop. Acostarea navelor de mare tonaj fr remorcher este posibil numai n locurile cu adncimi suficiente cnd exist spaiu i amenajri destinate manevrei. III.4. Manevra de acostare pe vnt n condiiile acostrii navei sub aciunea vntului trebuie s se in seama de direcia din care acioneaz i de fora vntului. n general la acostarea pe vnt, viteza de deplasare a navei ctre locul de acostare este mai mare dect viteza navei pe timp bun, pentru a se guverna mai bine i a evita pe ct posibil deriva navei. Cnd vntul acioneaz dintr-un sector paralel cu cheiul de acostare, este indicat ca apropierea de locul acostrii s se execute cu prova n vnt, manevra fiind astfel asemntoare cu cea pe timp bun. Diferena 10

const n a transmite la chei parma prova, deoarece nava va tinde sub aciunea vntului s se deplaseze ctre napoi, deplasare ce poate fi oprit voltnd parma prova i transmind apoi la chei pringul prova. Dac vntul acioneaz dintr-un sector paralel cu cheiul dar situaia nu permite orientarea navei cu prova n vnt, ci trebuie s se acosteze cu pupa n vnt, manevra devine greoaie i dificil. Apropierea de chei se va executa cu vitez mic i ct mai paralel cu cheiul, vntul mpingnd de asemenea nava ctre nainte. n momentul cnd prova navei este aproape de locul de acostare, se transmite la chei parma pupa iar ulterior celelalte legturi. Apropierea navei de chei se execut prin virarea alternativ a legturilor din sectorul prova i pupa. Cnd vntul acioneaz din larg spre chei manevra ideal ar fi ca n momentul opririi navei, aceasta s fie lipit de chei, evitndu-se lovirea navei de chei sub aciunea vntului. n situaia aciunii puternice a vntului se recomand fundarisirea ancorei din vnt. n figur la poziia (2), este reprezentat ntoarcerea dificil a navei la dreapta, deriva fiind foarte mare. n astfel de situaii este necesar guvernarea navei ct mai aproape de digul din vnt, innd cont de asemenea, c nava este ardent, centrul de presiune fiind ctre pupa. Regula general de acostare a navei cu vnt dinspre larg const n guvernarea acesteia pe un punct situat la aproximativ din lungimea navei naintea locului de acostare. Cnd nava ajunge n dreptul acelui punct se stopeaz maina i se las nava s deriveze spre chei. Dac viteza cu care deriveaz spre chei este mare, se fundarisete ancora din vnt i apoi prin filarea i strngerea lanului i cu ajutorul mainilor se execut apropierea de chei precum i reglarea vitezei de apropiere. Se recomand n acest caz pregtirea de-a lungul ntregului bord la care se acosteaz, a baloanelor de acostare, iar dac este posibil s se execute acelai lucru i pe chei. Cnd vntul acioneaz dinspre chei manevra de acostare a navei este foarte grea, iar reuita manevrei presupune aciune rapid i sigur n transmiterea i manevrarea legturilor navei. Principial manevra se execut asemntor cu manevra pe timp bun, dar viteza cu care se vine ctre locul de acostare este mare, astfel aleas nct s reduc deriva navei i s permit transmiterea legturilor din sectorul prova la chei. n momentul n care se transmit legturile n sectorul prova se vor aciona mainile i crma pentru a realiza apropierea pupei de chei i transmiterea legturilor din sectorul pupa la chei. O astfel de manevr se apreciaz reuit n cazul n care s-a transmis la chei cel puin o legtur din sectorul prova i alta din sectorul pupa, legturi a cror rezisten s asigure apropierea navei prin virarea lor. Dac legturile s-au transmis numai n sectorul prova iar pupa navei este la o distan care nu permite baterea bandulei, pentru apropierea pupei de chei se ntinde pringul prova, crma se orienteaz banda n afara bordului de acostare, iar maina se acioneaz ncet nainte, concomitent filnd ncet pringul prova; la navele cu dou elice mainile se vor aciona astfel: maina din bordul acostrii nainte i maina din bordul opus acostrii napoi. Atunci cnd vntul acioneaz cu trie i s-a reuit transmiterea la chei a legturilor din sectorul prova, dar pupa nu se poate apropia de chei, msura cea mai prudent este utilizarea unui remorcher, care s apropie pupa navei de chei prin mpingere. IV. Manevra de acostare a navei cu pupa la chei Pentru efectuarea manevrei de acostare cu pupa la chei se execut pregtirile necesare ca i la acostarea cu bordul, exceptnd sectorul prova ale crui legturi nu se utilizeaz n aceast manevr. IV.1. Manevra de acostare cu pupa prin ntoarcere i fundarisirea ancorei la mar napoi Aceast manevr trebuie astfel realizat nct dup ntoarcerea navei, pupa s fie orientat ctre babaua de acostare. Se stabilete n prealabil distana fa de chei i locul fundarisirii ancorei n funcie de lungimea navei. Se apreciaz din practic ca distana de fundarisire a ancorei fa de chei s fie egal cu 1-2 lungimi de nav. Se fundarisete n locul stabilit ancora din vnt, nava continund deplasarea napoi prin acionarea mainii i filnd concomitent lanul ancorei. La o distan determinat funcie de ineria navei se stopeaz mainile, iar cnd distana pn la chei permite, se bate bandula, transmind la chei parma de etambou care este trecut prin omarul (urechea) aflat n axul longitudinal al navei, iar filarea lanului nceteaz. Pentru a opri deplasarea navei napoi din inerie, cnd este cazul, se acioneaz foarte puin maina nainte, dup care se stopeaz. 11

Apropierea pupei de chei se realizeaz prin virarea parmei de etambou. La distana corespunztoare fixrii schelei se va dubla parma de etambou sau se va transmite un garlin sub form de dublin la baba. Dac vntul este puternic se vor transmite la chei musti din sectorul pupa. Manevra se apreciaz terminat dup egalarea legturilor i virarea lanului ancorei pn cnd acesta s-a ntins bine. Cnd timpul se nrutete se va transporta cu barca i se va fundarisi i a doua ancor, evitndu-se lovirea altor nave acostate alturi de nava proprie cu pupa la chei. Manevra de acostare cu pupa la chei devine mai complicat n condiiile aciunii vntului. Dac vntul acioneaz de la larg spre chei, acostarea se poate realiza n bune condiii cu ajutorul crmei i al mainilor care redreseaz abaterile navei pe timpul deplasrii napoi. Cnd vntul acioneaz de la chei ctre larg, dac prova navei este abtut ntr-un bord sau altul de la direcia stabilit, vntul va ajuta nava sa revin pe direcia normal pentru acostarea la mar napoi. IV.2. Manevra de acostare cu pupa cu o singur ancor, ntoarcerea executndu-se pe lanul ancorei Acest procedeu se utilizeaz de regul de ctre navele mari cnd vntul acioneaz paralel cu cheiul, dar procedeul se poate utiliza i pe timp bun. Executare: - nava se guverneaz paralel cu cheiul cu o vitez foarte mic sau din inerie; - la distana corespunztoare fa de chei (1-2 lungimi de nav) i la 30-40 m de babaua de acostare se fundarisete ancora din vnt, iar cu ajutorul crmei i al mainii, nava se ntoarce pe lanul ancorei pn cnd pupa este orientat pe locul de acostare; - manevra se desfoar n continuare ca n cazul precedent, dar cu o vitez mai mare pentru a mpiedica derivarea navei. Dac vntul acioneaz din sectorul prova paralel cu cheiul, fundarisirea ancorei se va executa dup ce s-a depit babaua de acostare cu 20-30 m. IV.3. Manevra de acostare cu pupa cu dou ancore n barb Manevra aceasta este utilizat de ctre nave mari i pe vnt puternic, dar procedeul se poate aplica i pe timp bun. Executare: - nava se manevreaz paralel cu cheiul, cu vitez foarte mic sau chiar din inerie, la o distan de 12 lungimi de nav fa de chei; - la distana de 20-30 m fa de locul de acostare se fundarisete prima ancor, din bordul n care se va executa ntoarcerea navei cu pupa ctre chei; - se continu deplasarea paralel cu cheiul din inerie, filndu-se lanul ancorei fundarisite pn cnd se depete locul de acostare cu 20-30 m, moment n care se fundarisete i a doua ancor; - cu ajutorul crmei i al mainii se ntoarce nava pe ct posibil pe loc pentru a orienta pupa la locul de acostare; - manevra se desfoar n continuare ca i n cazurile precedente. IV.4. Manevra de acostare cu pupa fr fundarisirea ancorei Procedeul acesta este utilizat de nave mici care staioneaz un timp scurt i numai pe timp bun. Pentru sigurana staionrii n cazul utilizrii acestui procedeu, dac sunt acostate una lng alta cu pupa la chei mai multe nave, se vor lega ntre ele n sectorul prova i pupa. V. Manevra de plecare a navei acostat la chei Plecarea unei nave din staionare, n mod deosebit de la chei unde de regul staionarea este mai ndelungat presupune o complex i minuioas activitate de pregtire, ce se refer la echipaj, la mijloacele tehnice i de vitalitate i la ncrctura navei. V.1. Manevra de plecare a unei nave acostat la chei cu bordul babord Faze: 1 pregtirea navei pentru ieirea n mare este faza pregtirilor prealabile ce se termin naintea efecturii manevrei propriu-zise i se desfoar la chei; 2 deschiderea pupei navei n vederea plecrii; 3 dezlipirea navei de chei; 4 marul napoi pentru ndeprtarea de chei; 5 ntoarcerea i orientarea navei pentru ieirea din port; 6 ieirea din port. 12

2 Deschiderea pupei navei n vederea plecrii se realizeaz cu ajutorul efectelor combinate ale legturilor din sectorul prova. Manevra clasic de plecare a unei nave acostat cu bordul la chei este pe pringul prova, adic se moleaz legturile din sectorul pupa i se vireaz cele din sectorul prova din al cror efect combinat pupa navei se deprteaz de chei. Dac deschiderea pupei nu este suficient se orienteaz crma cu 15-20 n bordul acostrii iar maina se acioneaz ncet nainte pn cnd pupa s-a ndeprtat suficient de chei. 3 Dezlipirea navei de chei se execut prin orientarea crmei de un unghi anumit la dreapta, iar maina se acioneaz napoi i se moleaz legturile din sectorul prova. Unghiul de crm trebuie astfel ales nct s anuleze efectul de guvernare al elicei la deplasarea napoi, deoarece n caz contrar nava va lovi (terge cu prova cheiul i trancheii fixai pe el. 4 Marul napoi pentru ndeprtarea de chei a navei se realizeaz cu ajutorul crmei i al mainii pn cnd se apreciaz posibilitatea trecerii la faza urmtoare. 5 ntoarcerea i orientarea navei pentru ieirea din port se desfoar n mijlocul bazinului portuar sau ntr-un loc care permite acest lucru i se realizeaz prin ntrebuinarea judicioas a efectelor crmei i elicei. 6 Ieirea navei din port se execut cu vitez redus, cu precauie, nava fiind orientat pe axa ieirii din port. Dup ieirea navei din port se face ordine pe punte, se asigur ancora, materialele i parmele, se aeaz la post etc. V.2. Manevra de plecare a unei nave acostat la chei cu bordul tribord Manevra se realizeaz respectndu-se etapele: - dac ieirea din port se afl spre prova, este suficient s se ndeprteze pupa de chei att ct este necesar pentru a nu lovi alte nave acostate; - imediat ce pupa este suficient deschis se acioneaz maina napoi i se moleaz legturile din sectorul prova; - se orienteaz crma dreapta pentru a se anula efectul de guvernare al elicei care are tendina de a abate pupa navei spre chei; - cu maina acionat napoi, nava se deplaseaz rectiliniu ctre napoi. V.3. Manevra de plecare a unei nave cu dou elice acostat cu bordul la chei pe timp bun Aceast manevr se poate executa plecnd cu prova sau cu pupa de la chei. Pentru a prentmpina o avarie la crm sau elice, de obicei se pleac pe pringul prova. Fazele manevrei sunt asemntoare cazului precedent cu diferena n ceea ce privete acionarea mainilor, adic maina din bordul opus acostrii se acioneaz nainte, iar cea din bordul acostrii se acioneaz napoi, numrul de rotaii fiind egal la ambele maini pentru a menine pringul tot timpul ntins. Dup deschiderea pupei se moleaz legturile din sectorul prova, iar mainile se acioneaz napoi deprtndu-se de chei. V.4. Manevra de plecare a unei nave cu dou elice acostat cu bordul la chei cu ancora fundarisit Executarea manevrei: - se moleaz legturile din sectorul pupa; - se ndeprteaz pupa de chei prin manevrarea legturilor din sectorul prova; - se vireaz ancora, iar maina din bordul acostrii se acioneaz ncet napoi nava ndeprtndu-se de chei pe direcia rezultantei dintre aciunea forei mainii i aciunea forei vinciului; - dup ce ancora s-a smuls i nava s-a ndeprtat suficient de chei, crma i mainile se vor manevra pentru ntoarcerea i orientarea navei pentru ieirea din port. V.5. Manevra de plecare a unei nave acostat la chei pe vnt Cnd vntul acioneaz dinspre chei manevra de plecare este relativ simpl i se desfoar astfel: - se moleaz legturile din sectorul pupa i se menin cele din sectorul prova pn cnd datorit aciunii vntului pupa este ndeprtat de chei; - cnd pupa s-a ndeprtat suficient de chei se acioneaz maina napoi i se moleaz parmele din sectorul prova; - n continuare se procedeaz ca i n cazurile precedente. Cnd vntul acioneaz din pupa, manevra de plecare se execut pe pring prova, lsnd pupa navei s fie ndeprtat de chei de ctre vnt.

13

Cnd vntul acioneaz din prova, manevra de plecare se poate executa cu prova, adic molnd legturile din sectorul prova i manevrnd pringul i parma pupa, vntul ajutnd i el la ndeprtarea provei de chei. Cnd vntul acioneaz de la larg nspre chei, manevra de plecare este mai dificil. Dac vntul nu este prea puternic, manevra se poate executa pe pring prova, ndeprtnd mult pupa de chei prin acionarea mainilor n sensuri contrarii. Este foarte bine cnd nava ajunge perpendicular pe locul de acostare. Dup ndeprtarea pupei de chei se acioneaz mainile cu un numr mare de rotaii napoi, nava deprtndu-se repede de locul de acostare. Cnd vntul acioneaz puternic manevra se recomand s fie executat cu remorcher. V.6. Manevra de plecare a unei nave acostat cu pupa la chei Mod de executare: - se reduc legturile din sectorul pupa; - se fileaz lanul ancorei (ancorelor); - se moleaz legturile din sectorul pupa, cu excepia unei singure legturi, mustaa din vnt; - se vireaz lanul ancorei, filndu-se concomitent legtura rmas din vnt; - cnd pupa navei s-a ndeprtat suficient de chei se moleaz i legtura rmas; - cnd pupa este liber se acioneaz mainile pentru orientarea navei n vederea ieirii din port; - dup ce ancora s-a smuls de pe fund se consider manevra de plecare de la chei terminat. VI. Cazuri particulare privind manevra de acostare i de plecare a navei VI.1. Manevra de acostare cu prova la chei i plecarea navei de la chei n cazuri izolate acostarea navei se poate executa cu prova la chei. Procedeul este utilizat pentru o staionare de scurt durat n zonele n care curentul de maree se schimb foarte des, la cheiurile acoperite cu ghea sau n situaia cnd vntul, curentul, valurile sunt foarte puternice i acioneaz dinspre chei. Manevra se execut astfel: - nava se apropie, din inerie, cu prova la chei; - la distana corespunztoare se bate bandula i se transmite la chei parma de etrav; - se stopeaz maina (mainile) i dac ineria este prea mare se acioneaz pentru un timp foarte scurt napoi, anulnd astfel ineria; - legtura transmis se va dubla cu parma metalic sau chiar cu lanurile ancorelor care se vor fila la babale avnd pn la nav o anumit distan. Manevra de acostare cu prova prezint dezavantajul unei legturi necorespunztoare cu uscatul ntruct prova navelor este nalt comparativ cu cheiurile joase, precum i riscul avarierii pupei care nu este fixat n cazul apariiei sau schimbrii direciei de acionare a vntului. Manevra de plecare a navei acostat la chei cu prova se execut prin molarea i recuperarea legturilor transmise la chei i prin acionarea crmei i a mainii (mainilor) napoi n vederea ndeprtrii navei de chei. Manevra de plecare poate fi grbit prin reducerea unor legturi, nava putnd staiona fiind legat printrun singur dublin din parma metalic. VI.2. Manevra de acostare ntr-un loc neamenajat i plecarea navei Acostarea unei nave ntr-un loc neamenajat se realizeaz cnd situaia impune i cnd timpul este bun. Acostarea se poate efectua cu bordul cnd adncimea apei este mai mare dect pescajul navei, vntul acioneaz moderat i n nici un caz de la larg ctre coast iar curentul este paralel cu coasta. n aceast situaie nava se va orienta contra curentului i se va apropia de locul de acostare sub un unghi ascuit, cu vitez foarte mic i sondnd permanent adncimea apei. La distana corespunztoare baterii bandulei se stopeaz maina i se transmit la mal legturi din sectorul prova i pupa. Locul fixrii legturilor se alege n aa fel nct s prezinte siguran. Dac condiiile permit, se fixeaz de la nav la mal schela navei, iar n caz contrar legtura cu uscatul se realizeaz cu barca. n situaia n care vntul acioneaz dinspre larg ctre coast, acostarea se va efectua fundarisind ancora din bordul opus acostrii, dup care nava va acosta la malul neamenajat. Plecarea navei acostate de la un loc neamenajat: - se moleaz legturile din sectorul pupa pentru a se permite ndeprtarea pupei de mal; 14

se acioneaz maina napoi, molnd legturile din sectorul prova, cnd pupa se ndeprteaz suficient de mal; - dac ancora este fundarisit se procedeaz ca n cazul navei acostate cu bordul la chei cu ancora fundarisit. VI.3. Manevra de acostare cu prova ntr-un loc neamenajat i plecarea navei Acostarea navei n aceast situaie se realizeaz cnd adncimile de la coast sunt mici, natura fundului permite (este nisipos), curentul este slab. Pentru acostare nava se orienteaz cu prova spre mal, iar maina acionat foarte ncet nainte. Cnd etrava navei a atins uscatul se stopeaz maina i se transmit la mal legturile din sectorul prova. Este recomandabil s fie folosit pentru sigurana staionrii n aceast situaie ancorotul, care se transport pe uscat la o distan de 2-3 ori lungimea navei. Dac vntul i curentul acioneaz perpendicular pe nav pentru a preveni abaterea pupei ctre coast se recomand se recomand s se fundariseasc la pupa un ancorot. VI.4. Manevra de acostare cu pupa ntr-un loc neamenajat i plecarea navei Nava poate executa o astfel de acostare n locurile de la coast cu adncimi mari i abrupte. Manevra se execut asemntor cu acostarea navei la chei cu fundarisirea ancorei. Nava se apropie cu pupa perpendicular pe coast, avnd mainile acionate foarte ncet napoi sau chiar din inerie. La o distan de 1-1,5 lungimi de nav pn la coast, se va fundarisi ancora i se va fila lanul; iar crma se va menine n poziia zero. Legturile din sectorul pupa se transmit la coast cu ajutorul bandulei sau cu barca Acostarea navei n acest fel nu poate fi dect de scurt durat ntruct cea mai mic schimbare a aciunii vntului, valurilor i curentului ca direcie sau intensitate impun plecarea imediat a navei. Manevra de plecare se realizeaz prin molarea legturilor din sectorul prova, virarea ancorei i acionarea mainilor nainte. VI.5. Manevra de acostare a navei cu bordul la o alt nav acostat i plecarea ei Aceast manevr se execut obligatoriu mpotriva vntului, curentului i a valurilor. De regul, navele mici acosteaz la navele mari i numai pentru un timp scurt. Acostarea la o alt nav se execut n general n scopul debarcrii/ambarcrii de persoane, combustibil, ap, pot, greuti mici etc. Plecarea de la o nav acostat se realizeaz la fel ca n cazurile analizate, dar solicit mai mult atenie. VI.6. Manevra de acostare a navei cu bordul la o nav ancorat i plecarea ei Nava ancorat sub aciunea factorilor externi i n special a vntului va fi orientat cu prova n vnt astfel nct bordul corespunztor ancorei fundarisite va fi mai mult n vnt. Manevra de acostare a navei proprii la nava ancorat se va efectua n bordul de sub vnt, n acest bord aciunea valurilor i a vntului fiind mai sczut, iar impedimentul creat de lanul ancorei fundarisite evitat. Apropierea de nava ancorat se execut contra vntului (curentului) dup ce, n prealabil, s-a cerut aprobarea pentru acostare de la nava ancorat i sub un anumit unghi, ales n funcie de situaie. Legturile la nava ancorat se transmit conform regulilor pentru acostarea cu bordul la chei. Pe timpul manevrei de acostare se vor ntrebuina, de ctre ambele nave, baloane de acostare. Manevra de plecare a navei acostate se poate realiza prin dou procedee i anume: prin molarea legturilor din sectorul prova, ndeprtarea provei de nava ancorat i plecarea cu maina acionat nainte; sau molnd legturile din sectorul pupa, ndeprtnd pupa de nava ancorat i plecnd cu maina acionat napoi. VI.7. Manevra de acostare a navei cu bordul la o nav aflat n deriv i plecarea ei Aceast manevr se execut identic, pentru acostare ct i pentru plecare, cu acostarea la o nav ancorat. Deoarece planul longitudinal al unei nave aflate n deriv n raport cu direcia din care acioneaz vntul formeaz un anumit unghi, se impune ca acostarea navei proprii s se execute n bordul de sub vnt n sectorul pupa. VI.8. Manevra de acostare a navei cu bordul la o alt nav aflat n mar i plecarea ei n situaia executrii acestei manevre trebuie anterior cunoscute fora i direcia vntului i a valurilor. Nava care trebuie s acosteze se va orienta cu prova n siajul navei la care va acosta, navigndu-se n linie de ir, meninnd drumul constant contra vntului. Nava care acosteaz trebuie s aib o vitez superioar fa de nava la care acosteaz, putnd astfel ajunge n formaie de relevment. De la aceast formaie se va lua un drum paralel cu al navei la care se acosteaz atunci cnd pupa acesteia va ajunge la nlimea provei proprii, iar viteza navei care acosteaz se egaleaz cu a celeilalte nave. 15

Acostarea se realizeaz astfel nct pupa navei care acosteaz s fie liber pentru a putea ntrebuina n orice moment aparatul propulsor. Apropierea i acostarea se vor executa n bordul de sub vnt. Manevra de plecare se realizeaz prin molarea legturilor din sectorul prova i eventual a celor din sectorul centru, prin reducerea vitezei proprii sau invers prin mrirea vitezei navei la care s-a efectuat acostarea. VI.9. Manevra de acostare a navei cu prova n pupa unei nave n mar i plecarea ei Manevra se execut similar cazului precedent cu diferena c dup transmiterea legturilor din sectorul prova al navei la care se acosteaz, nava proprie intr n siajul acesteia, i egaleaz viteza cu nava din fa sau i poate stopa mainile devenind nav remorcat. Manevra de plecare const n molarea legturilor din sectorul prova, care trebuie virate rapid la bord i acionarea mainilor i crmei conform necesitilor.

Manevra de om la ap
n caz c o persoan a czut peste bord, primul care observ acest accident anun la comand bordul n care a czut persoana i arunc n ap un colac de salvare. Ofierul de cart de pe comanda de navigaie va ordona punerea crmei n bordul n care a czut persoana i stopeaz maina. Din acest pentru salvarea persoanei i readucerea sa la bord se va proceda diferit n funcie de vizibilitate. Pe vizibilitate bun, dup ce pupa navei a depit persoana czut n ap, se continu giraia i d semnalul de alarm, se pregtete barca de salvare pentru lansare n vederea recuperrii persoanei czute i se urmrete continuu poziia persoanei. Dac n zon sunt i alte nave se va ridica pavilionul care ntiineaz despre incident sau se va semnaliza cu sirena. Giraia navei continu pn cnd omul este vzut n prova sau ct mai aproape de aceasta.. se stopeaz maina i se guverneaz astfel nct persoana s rmn sub vnt. Se lanseaz la ap barca de sub vnt pentru recuperarea persoanei i va fi ajutat s urce direct pe nav prin lsarea scrii de pilot n bordul de sub vnt. n caz de vizibilitate redus se va proceda n mod diferit n funcie de momentul raportrii despre eveniment , astfel c pot exista trei situaii: - raportare imediat la comand i executarea manevrei imediat; - raportare la comand i iniierea manevrei cu ntrziere; - raportare la comand c s-a pierdut o persoan dar nu se tie exact momentul evenimentului. n aceste situaii se recomand urmtoarele manevre: I. Manevra de om la ap folosind curba lui Williamson Dup o ntoarcere de aproximativ 60 cu crma banda n bordul n care a czut omul, crma se pune banda n bordul opus. Cnd mai sunt de parcurs n giraie 20 pn la drumul opus drumului iniial, se aduce crma la zero, giraia continundu-se din ineria de giraie a navei. Curba lui Williamson aduce nava la drumul opus, puin lateral, n bordul n care a czut omul. II. Manevra de om la ap folosind curba lui Butacov Dup o ntoarcere de 70 a navei, cu crma banda n bordul n care a czut omul la ap, crma se pune banda n bordul opus i se menine banda pn cnd nava mai are de ntors 20 pn la drumul opus, cnd se aduce crma la zero. Ineria de giraie va continua s ntoarc nava pn la drum opus. Att curba lui Butacov ct i curba lui Williamson nu duc nava exact pe drumul i n locul n care s-a aflat la momentul incidentului, ci foarte puin mai nuntrul curbei de giraie. Eroarea este foarte mic i practic nu influeneaz precizia manevrei de om la ap. Curba Williamson poate fi folosit cnd cutarea este imediat, ns ea este recomandat atunci cnd a trecut ceva timp. III. Manevra de om la ap folosind curba lui Scharnow Cnd nu exist martori oculari ai accidentului i trece un timp pn se constat c un om din echipaj, dup ce a fost cutat peste tot, nu mai se afl la bord, se ia hotrrea urgent de a ntoarce nava pentru a fi cutat 16

pe drumul parcurs de nav n intervalul de timp ce a trecut de cnd a fost vzut ultima oar i pn la constatarea dispariiei lui. Manevra de om la ap, n acest caz, se va executa folosindu-se curba propus de Scharnow, astfel: - se pune crma banda n bordul ordonat; - dup o ntoarcere de 240, de la drumul iniial, se pune crma banda n bordul opus; - cnd mai sunt de parcurs n giraie 20 pn la drumul opus drumului iniial se aduce crma la zero; - ineria de giraie va duce nava la i pe drumul opus. Curba lui Scharnow nu se folosete la executarea manevrei imediate de om la ap. IV. Rondoul sau simpla ntoarcere Nava fiind cu toat viteza nainte, se pune crma banda n bordul cderii persoanei pn cnd aceasta ntoarce cu 250 fa de drumul iniial, dup care se pune crma 0, nava continu s gireze aproximativ cu nc 20, ajungnd ntr-un drum diferit cu 270 fa de drumul iniial, chiar pe locul iniierii manevrei. Aceast manevr este recomandat cnd aciunea se desfoar imediat.

Manevra de remorcaj a navelor


1. Pregtiri preliminare ale manevrei de remorcaj n vederea executrii remorcajului navelor sau al construciilor plutitoare sunt necesare pregtiri preliminare care comport urmtoarele aspecte: - alegerea remorcherului; - alegerea remorcii; - pregtiri la nava remorcher; - pregtiri la nava remorcat. Alegerea remorcherului n funcie de tonajul (deplasamentul) navei care trebuie remorcat i viteza cu care va fi remorcat se alege remorcherul adecvat. Puterea remorcherului necesar se calculeaz astfel: N N = max V max ; V unde: N puterea remorcherului ales [kW]; Nmax puterea remorcherului dup documentele tehnice [kW]; Vmax viteza remorcherului fr remorc [Nd]; V viteza de remorcare [Nd]. Alegerea remorcii Alegerea corect a diametrului, lungimii i materialului din care este confecionat remorca, are o nsemntate deosebit cnd trebuie remorcate nave de mare tonaj sau construcii plutitoare mari. Lungimea remorcii se dispune n funcie de tonajul navei remorcate, de starea mrii i a timpului, precum i de puterea remorcherului. Rezistena remorcii se recomand a se calcula pentru condiiile cele mai grele de remorcaj (valuri mari, vnt puternic), n aa fel nct, pe remorc, s nu se depeasc jumtate din efortul de rupere. Cel mai greu moment n funcionarea remorcii este cel al cderii pe val i al acionrii vntului n rafale puternice, cnd convoiul se poate opri pentru o perioad scurt de timp. n aceast perioad, pe lng fora maxim de traciune a remorcherului se adaug i fora de rezisten a navei remorcate precum i cea provocat de lovitura valurilor, fore care nsumate pot rupe remorca. Pentru aceasta, lungimea remorcii se alege astfel nct att remorcherul ct i nava remorcat s poat urca i cobor pe val n acelai timp. Remorcile folosite n marin pot fi parme vegetale, metalice sau chiar lanuri. Remorcile din parm vegetal sunt elastice dar nu sunt rezistente (pentru remorcajul unor nave de mic tonaj). Remorcile din parm metalic sunt cele mai intens utilizate avnd o rezisten mare i o elasticitate satisfctoare. 17

Lungimea parmelor se stabilete astfel: L = 100 + 0,035 Na L lungimea remorcii [m]; Na caracteristica de dotare [m]. Pregtiri la nava remorcher - n funcie de locul unde se afl nava care trebuie remorcat se face buncherarea remorcherului i aprovizionarea cu alimente; - cunoscndu-se deplasamentul navei ce va fi remorcat se vor ambarca 2-3 remorci de rezerv; - dac vremea este rea se vor ambarca la bord butoaie goale, geamanduri, scnduri i alte obiecte plutitoare care pot servi la transmiterea remorcii; - pe timpul apropierii de nava care trebuie remorcat se aeaz remorca pe punte n bucle; - se pregtesc bandule i se verific buna funcionare a pistolului de bandul cu ajutorul crora se transmite remorca la nava ce va fi remorcat; - n apropierea navei care trebuie s fie remorcat se va lua legtura prin mijloace radio, optice sau acustice n vederea stabilirii ultimelor evenimente petrecute pe nav. Pregtiri la nava remorcat - se va boa una din ancore n eventualitatea folosirii lanului acesteia ca remorc; - se pregtete o remorc care se va fixa cu un capt la prova navei, iar cellalt va fi dus spre pupa prin bordul din vnt; de acest capt se va fixa o saul lung; - se folosesc ct mai multe bandule i se verific pistolul de bandul; - se aduc pe punte tenzi care se vor fixa n dreptul contactului remorcii pe diverse accesorii din prova navei; - se pregtesc vinciurile sau cabestanele n vederea folosirii lor pentru recuperarea remorcii; - se pregtete o barc pentru a fi lansat la ap n vederea transmiterii remorcii, dac va fi cazul. 2. Executarea manevrei de remorcaj Terminarea operaiilor pregtitoare este urmat de cel mai dificil moment al manevrei de remorcaj executarea propriu-zis a manevrei. Executarea manevrei de remorcaj comport urmtoarele operaiuni: - manevra de apropiere a navei care remorcheaz de nava ce va fi remorcat; - transmiterea i legarea remorcii; - plecarea i marul cu nava la remorc. Dup metoda n care se efectueaz legarea navei care este remorcat de nava remorcher, remorcajul se clasific astfel: - remorcajul n siaj pe mare; - remorcajul n siaj pe fluviu; - remorcajul la ureche; - remorcajul prin mpingere. 3. Remorcajul n siaj pe mare Aceast metod de remorcaj se utilizeaz foarte des la remorcarea navelor n porturi ct i pe distane mari. Pot fi utilizate ca nave remorcher i nave nespecializate. Poate fi: - remorcaj cu prova nainte; - remorcaj cu pupa nainte. n cazul remorcajului cu prova nainte nava remorcat se poate deplasa mai uor, rezistena apei la naintare fiind diminuat de nava remorcher. Remorcajul cu pupa nainte este mai rar utilizat, fiind aplicat n cazuri deosebite pe distane scurte i n spaii restrnse. Pe distane lungi se utilizeaz numai n cazul gurilor de ap produse n prova navei. Remorcajul n siaj pe mare calm cu o nav n deriv datorit unor avarii la maini, dar cu instalaia de guvernare n funcionare se execut astfel: - remorcherul se apropie de nava avariat pe un drum paralel prin bordul din vnt al acesteia. Distana dintre nave trebuie s fie de cel puin 30-60 m. - cnd remorcherul ajunge cu prova n dreptul pupei navei avariate, transmite remorca cu ajutorul bandulei; - nava avariat primind remorca o va fixa n condiii ct mai bune; 18

pe timpul transmiterii i legrii remorcii ntre pupa remorcherului i prova navei remorcate trebuie s fie o distan de cel puin 60 m; - plecarea convoiului se execut cu vitez foarte ncet ntruct remorca trebuie ntins progresiv; - plecarea remorcherului se execut dintr-un relevment prova 30-35 i pe un drum paralel cu al navei remorcate; - mrirea vitezei nu se realizeaz nainte de ntinderea complet a remorcii. Remorcajul n siaj pe o distan scurt (manevr de port) se execut n felul urmtor: - remorcherul se apropie paralel cu nava, n prova ei, la o distan de 20-30 m; cnd vntul nu acioneaz prea puternic remorcherul se poate apropia la 5-10 m de prova navei; - transmiterea remorcii se face prin intermediul bandulei, de regul de la nava remorcat ctre remorcher; - plecarea i ntinderea remorcii se execut ca n cazul condiiilor hidrometeorologice foarte grele, cnd nava prezint avarii la manevre portuare; - cnd spaiul de manevr este limitat se vor transmite remorci de la pupa i de la prova, nava fiind scoas de exemplu din locul de acostare, paralel cu acesta. Remorcajul n siaj al navei avariate pe distane mari i n condiii hidrometeorologice foarte grele cnd nava prezint avarii la maini i la instalaiile de guvernare, este mai dificil. Nava este dispus cu prova n vnt fiind pregtit pentru a primi sau a transmite remorca. Manevra se execut astfel: - remorcherul se apropie cu prova de prova navei n deriv, pe un drum paralel primind vntul din prova; - apropierea se execut cu mainile acionate foarte ncet nainte, iar n apropiere de nav se vor stopa mainile sau se vor aciona pentru scurt timp napoi meninnd o distan nepericuloas; - transmiterea remorcii se va realiza cnd remorcherul ajunge la o distan de 80-100 m fa de prova navei n deriv; - remorca se va transmite prin intermediul pistolului de bandul; - n cazul nereuitei acestei manevre, nava avariat va lansa la ap o geamandur legat cu o saul de circa 200 m; din 30 n 30 m de saul se vor lega colaci de salvare, iar la captul rmas la bord se va lega remorca; - remorcherul manevrnd n pupa navei avariate la o distan de cel puin 100 m, va pescui geamandura i va vira la bord remorca manevrnd apoi ctre prova navei; - lungimea remorcii trebuie s fie de cel puin 400-600 m; - pe timpul marului remorca se va recupera sau se va fila pn cnd navele vor urca i cobor simultan pe val. remorcajul n siaj al navelor avariate care sunt sub aciunea vntului strns din travers sau a vntului larg, se execut n modul urmtor: - transmiterea remorcii se face prin intermediul bandulelor sau prin lsarea la ap a unei brci n bordul de sub vnt de ctre nava avariat, remorcherul urmnd un drum paralel cu nava, pentru a proteja barca i a primi remorca; - pe vreme rea remorcherul poate fila ulei n borduri pentru calmarea valurilor, uurnd astfel marul convoiului; - ulei poate fila i nava avariat n bordul de sub vnt pentru a uura apropierea remorcherului, transmiterea i legarea remorcii. 4. Reguli generale pe timpul marului cu o nav la remorc - se va evita pe ct posibil remorcajul lng coast, n special cnd vntul acioneaz dinspre larg; - n zonele unde acioneaz cureni puternici trebuie s se navigheze, n limita posibilitilor, perpendicular pe curent; - n cazul aciunii vntului se va cuta un drum de navigaie cu vnt din pupa; - viteza convoiului trebuie s fie mai mare dect viteza valurilor; - mrirea vitezei pe timpul marului se realizeaz din nod n nod; - nava remorcat va folosi sistemul propriu de guvernare pentru a ajuta manevra remorcherului. 5. Remorcajul la ureche Metoda se utilizeaz pentru remorcarea navelor mici i pe distane scurte. Remorcajul la ureche se efectueaz pe mare calm i cu prioritate n interiorul porturilor. 19

Legarea remorcherului de nava avariat se realizeaz n funcie de: - avariile suferite de nava ce trebuie remorcat; - poziia navei care trebuie remorcat; - direcia i fora vntului. Remorcajul la ureche se execut astfel: - remorcherul se apropie paralel cu nava avariat pn n dreptul pupei acesteia, unde va orienta crma la dreapta/stnga, pentru a-i apropia prova de nav; - cnd prova remorcherului a ajuns la 5-10 m de nava avariat, i stopeaz mainile manevrnd din inerie; - se transmit bandulele i remorcile de la ambele nave, legarea lor efectundu-se n cruce; - apropierea celor dou nave bord la bord va fi protejat cu ajutorul baloanelor de acostare; - plecarea celor dou nave se execut prin acionarea crmei i mainilor remorcherului (mrirea vitezei se face treptat); - naintea plecrii, nava remorcat moleaz legturile i anun remorcherul de acest fapt. 6. Remorcajul prin mpingere la mare Se realizeaz n scopurile urmtoare: - transportul barjelor din rad n port; - transportul unor obiecte plutitoare pe distane scurte.

Manevra navei n condiii hidrometeorologice grele


Manevra navei n condiii deosebite se refer la navigaia i manevra navei pe timp nefavorabil determinat de direcia i de fora mare a vnturilor, de starea rea a mrii, de navigaie pe vizibilitate redus, de navigaia printre gheuri etc. Manevra navei pe mare montat Starea mrii se apreciaz dup graful de agitaie i valuri, conform scrii Beaufort. Fora vntului i starea mrii determin hotrrea de intrare la adpost a navelor. Este necesar la deplasarea i manevra navei s se cunoasc date asupra direciei i forei cntului, asupra nlimii i perioadei valurilor ce vor aciona asupra navei. Asupra navei acionnd pe timp nefavorabil vntul i valurile vor genera oscilaii ale navei cunoscute ca ruliu i tangaj. n special ruliul poate produce asupra navei influene nefavorabile astfel: - cnd stabilitatea navei este mic i cnd perioada ruliului navei intr n sincronism cu perioada valurilor, n cazul unei manevre greite, nava poate fi rsturnat; - datorit oscilaiilor puternice se pot produce fisuri n corpul navei; - reducerea vitezei i consumul excesiv de combustibil; - neuniformitatea n funcionarea mainilor principale datorit ieirii din ap a elicelor; - scoaterea din funcionare a unor mecanisme. Pentru combaterea acestor aspecte, nava trebuie s fie manevrat pe un drum favorabil i cu vitez adecvat n funcie de direcia valurilor. Manevra de ntoarcere a navei pe valuri mari Pe timpul giraiei, nava are tendina de a se nclina n afara cercului de giraie. Aceast nclinare este proporional cu ptratul vitezei, avnd valori destul de mari pe mare calm. Pe mare montat, unghiul de nclinare se nsumeaz cu cel de ruliu, nclinarea navei crescnd foarte mult putnd trece chiar la rsturnarea navei. Pentru a se evita aceast influen periculoas, giraia navei pe valuri se execut n felul urmtor: - cnd nava trebuie s ntoarc la drum opus sau n val i vnt, se mrete viteza pe ct posibil, dup care se ncepe giraia astfel nct nclinarea navei s fie diminuat de aciunea valurilor i a vntului; - pentru ntoarcerea la drum opus, manevrnd cu valul din pupa, este necesar s se micoreze viteza navei nainte de a ncepe giraia, deoarece nclinarea navei datorat ntoarcerii se va nsuma cu nclinarea produs de vnt i de valuri, ceea ce poate duce la rsturnarea navei; 20

- ntoarcerea ncepe deci numai dup ce s-a micorat viteza. Navignd cu vntul din sector prova sau din sector pupa, cea mai eficace aciune pentru evitarea rezonanei valurilor este micorarea vitezei navei. Cnd valurile acioneaz la traversul navei ntr-un bord sau altul, schimbarea de drum este cel mai corespunztor mijloc pentru evitarea rezonanei valurilor. A ine la cap nseamn a menine nava ntr-o astfel de alur fa de val i vnt i a lua o astfel de vitez nct sigurana navei mpotriva rsturnrii, ambarcrii de ap sau provocrii de avarii la bord s fie maxim. Se ine la cap atunci cnd nava nu mai poate menine n siguran drumul i viteza dorit. ntoarcerea n vederea lurii alurii de cap trebuie fcut cu precauie i din timp. Cnd ntoarcerea de executat este ampl este indicat a se reduce nti viteza i a se atepta momentul cnd marea este calm. Pentru ntoarcere se mrete turaia n scopul creterii efectului crmei, pn cnd nava a ajuns la alura dorit. Alura de inere la cap difer de la nav la nav fapt pentru care nava trebuie studiat din timp asupra comportrii pe valuri pentru ca n momentele critice s se evite pe ct posibil tatonrile. n general se caut ca nava s aib o vitez ct mai redus iar alura este aleas funcie de mrimea, forma, starea de ncrcare i stabilitatea navei. 1. Capa cu vntul la 20-40 din prova. Se merge cu vitez adecvat strii mrii nava derivnd sub vnt. Aceast alur de cap este obinuit navelor cu maini. 2. Capa cu vntul din prova - Se merge cu vitez redus astfel ca nava s poat guverna. Se ambarc ap la prova. Mainile sufer din cauza ieirii din ap a elicei sau datorit variaiei mari a imersiunii. Nava se menine greu cu prova pe val din crm i main.Nu este recomandat. 3. Capa cu vntul de travers. Nava ntre valuri. in bine n aceast alura navele cu bordul liber i suprastructurile nalte; aceste nave se menin nclinate n bordul de sub vnt, ambarc cu greu ap n bordul din vnt i au o deriv mare. De asemenea este o alur indicat pentru navele care au suportat o avarie la prova.

Manevra navei de legare la geamandur


Legarea navei pentru operare la geamandur se poate face prin urmtoarele tipuri de manevr: - prin ancorare i legarea extremitii pupei la geamandur; - prin legarea navei cu prova direct la geamandur. Legarea la geamandur sau corp mort se realizeaz n situaia n care nava trebuie s-i pstreze pe perioada staionrii o anumit poziie sau n situaia n care nava opereaz la geamandur. Legarea se poate face la o singur geamandur (operarea tancurilor petroliere) n mare larg, o singur geamandur pe fluviu, dou sau mai multe geamanduri n situaia operrii de mrfuri, ateptrii, bunkerrii sau efecturii de reparaii cnd spaiul nu permite girarea n jurul geamandurii. Legarea la geamandura este o manevr care prezint urmtoarele avantaje fa de ancorare: 1. Spaiul pe care gireaz nava variaz ntre puin mai mult dect LOA sau deloc 2. Creterea siguranei pe timpul staionrii 3. Simplitatea manevrei de plecare Legarea la geamanduri se face de obicei cu legturile navei, de aceea acestea trebuie pregtite din timp i alese de o aa manier nct s se evite orice eveniment datorat ruperii legturilor. Nava vine la geamandur pe ct posibil n vnt sau curent. Pentru uurarea legrii este indicat de a veni cu prova la nlimea geamandurii lsnd-o n bordul n care urmeaz a se face legarea. Dac condiiile nu permit aceast prezentare se poate veni i cu pupa n vnt, caz n care nava trebuie inut pe loc din main cnd ajunge n dreptul geamandurii. Legarea se poate face cu parme, srme sau lanul de ancor. n unele situaii, pentru uurarea manevrei de plecare legturile pot fi date dublin. n cazul n care legarea se face cu lanul de ancor, dup asigurarea 21

ancorei pe poziie i decuplarea lanului acesta va fi filat pe o parm metalic pregtit din timp pentru aceasta. Legarea la dou geamanduri 1. geamandurile pe direcia vntului sau a curentului - se leag nava nti cu prova la geamandura din vnt apoi cu pupa la geamandura de sub vnt; 2. vntul are alt direcie dect linia geamandurilor - se manevreaz astfel ca pupa navei s se poat lega nainte ca nava s cad sub vntul geamandurilor.

Manevra navei la ambarcarea/debarcarea pilotului


Manevra pentru ambarcarea sau debarcarea pilotului se execut ori de cte ori nava ajunge n zone unde navigaia este periculoas i o bun conducere a navei impune necesitatea unui cunosctor al condiiilor locale i anume pilotul. Zonele de ambarcare a pilotului sunt cu claritate marcate pe hrile de navigaie i un prealabil schimb de informaii ntre staia de pilotaj i nava va avea loc pentru stabilirea detaliilor ambarcrii cum ar fi: poziia precis (lat. i long. sau relevment i distan la un obiect cunoscut) ora la care pilotul va urca la bord mijlocul prin care pilotul vine la nav - pilotin sau elicopter viteza i drumul indicate ctre punctul de ntlnire bordul n care se pregtete scara de pilot i distana fa de nivelul apei. n cazul n care pilotul este adus la nav cu pilotina, nava va manevra cu vitez redus pregtind scara n bordul de sub vnt i manevrnd de aa manier nct s fac adpost pilotinei. Dac pilotul vine cu elicopterul i acesta se apropie n maniera uzual din pupa, nava va trebui s menin viteza constant prin ap i s in prova cu vntul 30 n prova babord. Dac zona de operare nu este n pupa, nava trebuie s in vntul 30 n babord sau chiar la travers dac aria este la centru sau 30 napoia traversului la tribord dac aria este la prova. La debarcarea pilotului manevrele sunt de aceeai natur, viteza de deplasare va fi redus la nivelul cerut de pilot, se va urmri coborrea pilotului i ndeprtarea pilotinei dup care nava va putea reveni la condiii normale de mar. n cazul n care bordul liber al navei este mai mic de 9 metri scara de pilot se coboar singur pn la nivelul cerut de pilot. Condiiile constructive care se pun scrii sunt: 1. ocarul scrii s nu aib chei de mpreunare, noduri, matiseli 2. treptele s fie egal spaiate, orizontale i egale ca lungime 3. spreaderele s nu fie poziionate ntre trepte 4. lungimea treptelor s fie de min 40 cm 5. lungimea spreaderelor s fie de min 180 cm 6. distana ntre trepte s fie de 30-38 cm 7. a 5-a treapt s fie spreader 8. cel mult 8 trepte ntre spreadere 9. pontilii de sprijin de diametru min 32 mm, nlime min 70 cm i distana ntre ei max 80 cm 10. man ropes-ul se pune la cerere i are diam min 28 mm Dac bordul liber este mai mare de 9 metri se aranjeaz scara combinat care trebuie s fie ndreptat spre pupa la un unghi de max 55 iar sub platforma de jos s aib cel puin 2 metri de scara de pilot. La scar se pregtete un colac de salvare cu saul i geamandur luminoas iar un ofier cu VHF va prelua pilotul meninnd legtura cu comanda.

Manevra navei n zone cu adncimi mici


Nu este recomandabil a se staiona cu nava la ancor n apropierea unui pericol pentru navigaie. Dac ns acest lucru este necesar, manevra de ancorare se va executa inndu-se cont de: 22

direcia vntului dominant n raport cu punctul de ancorare i pericolul pentru navigaie; adncimea apei n locul de ancorare; natura fundului; existena curenilor; direcia rezultantei aciunii vntului i a curentului; mrimea spaiului de evitare a navei la ancor.

Ancorarea i staionarea cu o singur ancor fundarisit Aceast manevr se utilizeaz cnd condiiile de vnt i curent sunt favorabile. Apropierea navei de punctul de ancorare se va face cu prova n vnt i se va fundarisi ancora din bordul n care se afl zonele periculoase. Distana de la limita apei mici cea mai apropiat de nav, msurat perpendicular pe direcia vntului i a curentului pn la punctul de ancorare, trebuie s fie minim egal cu dublul distanei maxime pe care nava o parcurge n bordul ancorei fundarisite. Aceast manevr se utilizeaz n condiiile existenei curenilor de maree n locuri cu ape limitate, unde vnturile dominante au direcie constant. Aceast manevr se execut n dou moduri: - fundarisind ambele ancore din zbor, sau cu vitez nainte; - fundarisind prima ancor, ancora din curent cu vitez napoi i pe cea de-a doua cu vitez nainte. Prima manevr se folosete cnd viteza curentului de maree nu este prea mare. Dup fixarea punctelor n care ancorele vor fi fundarisite (n funcie de pericolul pentru navigaie) se ia drumul de ancorare cu prova n curent, pe aliniamentul punctelor n care vor fi fundarisite ancorele. Nava se deplaseaz cu vitez mic, fundarisind prima ancor, i i continu drumul filndu-se lanul ancorei fundarisite. Lungimea lanului primei ancore, care se fileaz la ap, va fi egal cu distana ntre punctele de ancorare plus adncimea apei. Cnd se termin de filat aceast lungime, nava trebuie s aib vitez nul deasupra fundului. n acest moment se stopeaz maina i cnd nava ncepe s se deplaseze napoi, se fundarisete a doua ancor. Pe msur ce nava se deplaseaz napoi, spre mijlocul distanei dintre ancore, lanul ancorei a doua se fileaz, iar lanul primei ancore se vireaz. Cnd lungimile lor devin egale, amndou lanurile se volteaz. Aceast manevr se utilizeaz cnd viteza curentului de maree este mare. Dup ce s-au ales punctele de ancorare, nava vine pe primul punct de ancorare cu vitez nainte. Ajuns n primul punct de ancorare, se stopeaz i se pune napoi maina. Pe punctul de fundarisire a ancorei a doua, dup filarea lungimii de lan stabilite pentru prima ancor, se pune maina nainte. Cnd nava ncepe s se deplaseze nainte, se fundarisete i a doua ancor. Lanurile ancorelor se egaleaz prin filarea lanului ultimei ancore fundarisite i virarea lanului primei ancore.

Manevra navei la fluviu


I. Manevra de acostare n condiii hidrometeorologice bune Se consider o nav izolat ce vine din aval, cu intenia de a acosta la un ponton. Cnd, pn la locul de acostare, au mai rmas 6-8 lungimi de nav, se va schimba direcia de naintare, venind paralel cu malul la o distan de acesta la aproximativ dou lungimi de nav. La 5 lungimi de nav pn la ponton, se va reduce viteza la jumtate, crma zero, iar atenia comandantului ndreptat spre locul de acostare i mal, pentru a urmri viteza rmas. n momentul n care pn la ponton a mai rmas o distan egal cu 3 lungimi de nav, viteza se reduce la ncet, iar crma se manevreaz treptat spre locul n care se acosteaz, pentru apropierea navei de ponton. 23

La o lungime de nav, se stopeaz mainile i se manevreaz crma n aa fel nct planul diametral al navei i linia de la larg a pontonului s formeze un unghi n jurul a 12. Atenia comandantului trebuie s fie ndreptat spre mal, pentru a urmri viteza rmas, pregtindu-se mainile pentru mar napoi, n caz de nevoie. Cnd brul de acostare (sectorul prova) se apropie la 1 2 m de ponton, nava trebuie s fie deja stopat. n aceast situaie, crma se manevreaz spre larg pentru apropierea pupei, dar nu nainte de a se da parma de prova la ponton. Se mai dau, apoi, un pring i o parm de pupa, nava considerndu-se astfel acostat. II. Acostarea navei n condiii normale venind din mar amonte Spre deosebire de aceea venind din mar aval, aici apare necesitatea efecturii rondoului. Restul operaiilor de acostare fiind asemntoare cu cel de mai sus. Se recomand ca nceperea rondoului s se fac n momentul cnd locul de acostare se afl la travers, lundu-se toate msurile de siguran, necesare n aceast situaie. III. Acostarea n condiii cu vnt puternic dinspre larg Este binecunoscut c vntul are mare influen asupra manevrabilitii navelor, fapt pentru care navigatorii sunt obligai s ia msuri de prevedere n timpul marului, dar i al manevrelor. Cnd direcia vntului este dinspre larg, nava trebuie condus cu vitez redus, paralel cu pontonul, la o distan egal cu lungimea proprie i cu o treime mai sus fa de limita din amonte a acestuia, avnd n vedere deriva de curent. Vntul, se nelege, va deplasa nava spre ponton cu o rapiditate n funcie de viteza sa i suprafaa velic asupra creia acioneaz. Pentru evitarea unei ciocniri cu urmri grave, comandantul va dirija nava n aa fel, nct axa longitudinal a acestuia i latura de larg a pontonului s se afle n limitele unui unghi de 30, folosind n acest scop instalaia de guvernare. Tot timpul mainile vor fi gata pentru mar nainte, n scopul anihilrii ocului. Pentru mai mult siguran n asemenea cazuri, se poate fundarisi ancora din bordul de la larg. IV. Acostarea n condiii de vnt puternic dinspre mal Nava va fi dirijat tot paralel cu pontonul, la o distana nu mai mic dect lungimea proprie. Cnd, pn la locul de acostare, a mai rmas 1 1,5 lungimi de nav, se manevreaz crma n aa fel nct prova s se afle n vnt sub un unghi n jurul a 30 fa de linia pontonului. Maina va funciona la foarte ncet nainte i chiar la turaie mai mare, pentru a nvinge rezistena opus de vnt. n funcie de calitile manevriere ale navei, stoparea mainilor se face la momentul potrivit pentru a evita ciocnirea cu pontonul. Ca parme de legare n afara celor obinuite, se mai dau i altele suplimentare, n funcie de puterea vntului i curentului din zon. Se observ, c i n cazul vntului de larg, ct i a celui dinspre mal, nava este dirijat cu prova n vnt. Explicaie este c, n primul caz poate apare necesitatea fixrii mainii nainte pentru evitarea ciocnirii pupei cu pontonul, iar n cel de-al doilea caz este necesar acionarea mainii nainte, pentru ca nav s poat ajunge la ponton. V. Acostarea cu pupa n curent, prin depirea pontonului n acest caz, se va cunoate bordul cu care se acosteaz i poziia pontonului. La 5-6 lungimi de nav fa de ponton, se reduce viteza la jumtate; se va menine nava paralel cu linia de la larg a pontonului, la distan minim de limi de nav. Cnd distana dintre nav i ponton s-a redus la 3 lungimi de nav, viteza se reduce la ncet, naintarea fcndu-se paralel cu pontonul la aceeai distan (3 limi de nav). n momentul n care prova navei se afl travers de captul din amonte al pontonului, se stopeaz mainile. Se continu deplasarea pe baza ineriei (vitezei rmase), iar cnd pupa navei depete captul din aval al pontonului, se fixeaz mainile la mar napoi la o turaie n funcie de viteza curentului din zon. Dup ce nava a fost stopat i ncepe a cpta sens de micare spre napoi, crma se nclin spre ponton (locul de acostare), n aa fel nct pupa s se apropie treptat. Dac apropierea pupei navei se face prea rapid, se va lua din crm n aa fel nct planul diametral al navei i linia pontonului s formeze un unghi de 15-20. Se va ine cont de pasul elicei, care poate interveni la apropierea sau ndeprtarea pupei. Cnd pupa navei care acosteaz este n apropiere de partea din amonte a pontonului, viteza de deplasare sa fie minim, iar crma se manevreaz n sensul apropierii acesteia de locul de acostare. Se va da o parm de pupa, crma se nclin spre larg pentru apropierea navei de ponton. Pentru plecare, se moleaz parmele de prova, rmnnd doar parme de pupa. Crma se manevreaz spre mal pentru ndeprtarea provei; se fixeaz maina la mar napoi cu vitez maxim i pentru scurt durat; se moleaz parma pupa; crma cteva puncte spre mal, pentru a evita pontonul i din nou maina la mar nainte pentru continuarea itinerariului. 24

VI. Acostarea la un mal neamenajat n activitatea de navigaie apar destul de frecvent cazuri cnd navele (de mic tonaj) sunt obligate de mprejurri s acosteze n locuri unde nu exist amenajri n acest scop. n apropierea locului ales se va urmri din vedere dac nu exist obstacole periculoase apoi se va trece la sondarea adncimilor, lundu-se probe de fund. Cnd adncimile permit, ne apropiem cu nava ct mai mult de mal, sub un unghi fa de acesta de 35-45, dnd o parm care poate fi legat de un copac rezistent sau se realizeaz o ancor de corp mort. Pentru meninerea navei cu pupa ndeprtat de mal se va da o parm de pupa (ceva mai lung), sau dac aa ceva nu este posibil, se fundarisete un ancorot sau se fixeaz un condru n bordul dinspre mal. VII. Efectuarea rondoului prin introducerea navei cu prova n mal n vederea aceste operaii se vor culege informaii asupra locului n care nava va fi introdus cu prova n mal. La 4-5 lungimi de nav de locul stabilit, se va reduce viteza, iar nava va fi dirijat spre malul locului de ntoarcere. Cnd pn la acesta au mai rmas 1-1,5 lungimi de nav, doar pe baza ineriei prin nclinarea crmei, nava va fi dirijat sub un unghi de 60-70, unghi sub care va avea loc impactul cu malul. Viteza n momentul atingerii malului va fi foarte mic, recurgndu-se la fixarea mainii la mar napoi, dac este cazul. Crma se menine banda, pupa navei fiind abtut de curent spre aval. Cnd pupa este suficient nclinat, iar planul diametral formeaz cu malul n sens invers un unghi de 60-70, crma la zero, mainile la mar napoi la turaie corespunztoare. Dup ce se va ajunge n axa canalului (enalului), maina stop, apoi la mar nainte, crma manevrat n funcie de direcia de mar. VIII. Manevra navelor n timpul operaiunilor de ancorare i plecare de la ancor Locurile de ancorare sunt semnalizate n rutierele de navigaie fluvial, n indicatoarele kilometrice, dar i pe teren, acolo unde zona permite acest lucru. Locurile de ancorat trebuie s asigure urmtoarele condiii: - s se afle n afara cii navigabile; - s aib fund cu bun aderen a ancorei; - adncimi corespunztoare; - protecia mpotriva valurilor i vnturilor. Se recomand, pentru perioade mai ndelungate de staionare, ntocmirea unui plan, n care se va prevedea scopul i perioada staionrii, posibilitile tehnice de manevr a navei, condiiile hidrometeorologice i de navigaie, precum i verificarea fundurilor pentru a constata existena unor obstacole periculoase pentru sigurana navei sau de prindere a ancorelor. Alegerea locului de ancorare se face urmrindu-se degajarea cii navigabile i nestnjenirea vizibilitii semnalizrii de navigaie. Zona de staionare la ancor trebuie s asigure ancorarea mai multor nave i convoaie, fr a se periclita reciproc. Se va asigura ntre nave i convoaie un spaiu corespunztor de siguran. Aterizarea Venind la ancorare n condiii de curent i vnt, se va menine un drum pe o direcie intermediar (poziie prezumtiv de staionare a navei la ancor). Sosirea n poziia de ancorare se va face cu vitez redus, dar suficient ca nava s fie condus n direcia dorit. Ajungnd la locul fundarisirii ancorei, motoarele se pregtesc pentru mar napoi, n scopul reducerii ineriei. Fundarisirea ancorei se va face n momentul n care nava a nceput s se deplaseze spre napoi. Este foarte necesar ca nainte de fundarisire sa se tie natura fundului, n funcie de care se va fixa lungimea lanului de ancor. Fundarisirea unei singure ancore se face innd cont de direcia din care bate vntul. Pentru evitarea frecrii lanului de ancor cu etrava nu se va fundarisi ancora din bordul de sub vnt. Fundarisirea ancorelor se face cu vitez redus i cu sens de deplasare la mar napoi. IX. Ancorarea cu ambele ancore de prova Staionarea la ancor prin fundarisirea ambelor ancore de prova se face n condiii de vnt sau curent puternic, cnd o singur ancor nu dispune de suficient for pentru meninerea navei n poziia dorit. X. Ancorarea cu dou ancore n condiii de vnt sau curent din travers Sosirea la locul de ancorare se face cu vitez redus la mar nainte, fundarisindu-se la momentul potrivit ancora de vnt. Dup aceasta se fileaz treptat lanul ancorei fundarisite, crma nclinndu-se n bordul din 25

vnt, n aa fel nct nava s vin cu prova n vnt (curent). Dup parcurgerea distanei corespunztoare, 50-60 m, se stopeaz maina i se reduce ineria prin fixarea mainii la mar napoi, fundarisind a doua ancor. Se va fila lanul celei de-a doua ancore, n timp ce nava este derivat de vnt, pn la egalizarea cu cel de la prima ancor. Unghiul format de direcia celor dou ancore poate fi cuprins ntre 40-90. XI. Aterizarea la locul de ancorare n condiii de vnt/curent de pupa Pe baza ineriei la mar nainte, se fundarisete ancora din vnt, nclinndu-se crma n sensul ancorei fundarisite filndu-se lan. Nava se va ntoarce cu prova n vnt/curent, venind treptat pe lanul ancorei. Filndu-se lan corespunztor pentru prima ancor, se va nclina crma n sens opus ancorei fundarisite i, cu vitez redus, se dirijeaz nava spre locul n care se va fundarisi cea de a doua ancor. Cnd ineria acesteia a fost suficient redus, ancora se fundarisete filndu-se lan pn la egalizare, nava deplasndu-se sub influena vntului. XII. Ancorarea special cu dou ancore (afurcarea) Acest mod de ancorare, este considerat atunci cnd dispunerea ancorelor se afl sub unghiuri de 120-180 i cnd n zon exist contracureni care ar roti nava n diferite direcii. Aterizarea la locul de ancorare, se face cu vnt din travers i turaia corespunztoare pentru ncet nainte. Se fundarisete ancora din vnt, filnd lan ct pentru dou ancore la un loc (dublu ct este necesar). Se stopeaz maina, se reduce ineria, fundarisindu-se ancora din bordul opus, apoi se fileaz lanul celei de-a doua ancore i se vireaz cel de la prima pn la egalizare. XIII. Ancorarea cu dou ancore cu lanuri inegale (n tandem) se face n caz de avarie la maini. Se fundarisete prima ancor pe ct posibil n afara cii navigabile, apoi se manevreaz crma n aa fel nct nava s fie derivat aval i lateral de ancora fundarisit, pentru a se obine un unghi ct mai mare ntre cele dou lanuri, apoi se fundarisete i ancora a doua. Se va fila lanul ambelor ancore la o lungime corespunztoare. XIV. Ancorarea cu pring (ambosarea) se utilizeaz, de obicei, n timpul operaiunilor de ncrcare/descrcare, cnd nava trebuie meninut sub un anumit unghi fa de direcia de acionare a vntului sau curentului. La lanul de ancor se prinde cu ajutorul unei chei de mpreunare o parm metalic (pring), care este condus pe lng bordaj i voltat la babalele din pupa. Prin filarea lanului de ancor odat cu pringul, nava se va amplasa n poziia dorit. n unele cazuri, n locul pringului dat la lanul ancorei, poate fi folosit un ancorot de pupa.

26