Mejoramiento vial Trujillo-Huamachuco

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES
PROVIAS NACIONAL
ASPECTOS GENERALES
La carretera Alto Chicama (Dv. Callacuyan)Huamachuco, forma parte de la carretera longitudinal de la sierra (Ruta Nacional 3N) que de manera anloga a la carretera Panamericana y a la carretera marginal de la selva permiten la integracin longitudinal del Per. Dentro de la poltica de desarrollo vial del Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Per, se ha credo por conveniente desarrollar la ruta transversal Trujillo-Shorey-Huamachuco, conformada por las rutas nacionales 10A y 3, la cual constituye la principal va de integracin de las provincias andinas de La Libertad, llmese Otuzco, Julcn, Sanchez Carrin, Santiago de Chuco y Pataz, con la zona costera, especficamente la ciudad de Trujillo y el Puerto de Salaverry y de estas ltimas al resto del pas a travs de la Panamericana Norte, as como con otros departamentos como Cajamarca, a travs de la ruta Huamachuco-Cajabamba-San Marcos- Cajamarca y el departamento de San Martn, a travs de la ruta nacional 10 de interconexin costa-selva Salaverry-Dv. Trujillo-ShoreyHuamachuco-CalemarJuanjui. Esta importante va transversal hacia el interior del pas, permitir no solamente el abastecimiento de los poblados asentados a lo largo de la va, sino tambin la salida de los productos agrcolas existentes en la zona de proyecto adems de los productos minerales que se explotan en esta regin la cual constituye una de las ms grandes reservas del pas. A la fecha ya se encuentran ejecutados los tramos Trujillo-Shiran y Shiran Dv. Otuzco, mientras que el tramo: Dv. Otuzco-Alto Chicama (Dv. Callacuyn) esta actualmente en construccin, encontrndose pendiente de ejecucin nicamente el tramo, objeto del presente estudio: Alto Chicama (Dv. Callacuyn)-Huamachuco (long. 37.04km).
INFORME FINAL Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO SHIRAN HUAMACHUCO. TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) HUAMACHUCO
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1.00.00 ANTECEDENTES
El Programa de Rehabilitacin de Transportes (PRT), Proyecto Especial de Rehabilitacin de Infraestructura de Transporte (PERT) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), en el ao 2001 encarg al CONSORCIO EWE ALPHA (Contrato N 002-2001-MTC/15.02.PRT. PERT.02 del 24.01.2001) la elaboracin de los Estudios de Factibilidad y Evaluacin Ambiental de la Carretera Trujillo Shiran- Huamachuco (Long. 171.80 km). Bajo el marco del Sistema Nacional de Inversin Pblica, el Estudio de Factibilidad es aprobado por la Direccin de Inversiones de la Oficina General de Presupuesto y Planificacin (OPP) del Ministerio de Transportes y Comunicaciones, (OPI Transportes) mediante Informe N 824-2004-MTC/09.02, recomendando gestionar la declaracin de viabilidad a la Direccin General de programacin Multianual del Sector Pblico (DGPM) del Ministerio de Economa y Finanzas (MEF) Remitido el estudio a la DGPM, fue observado con oficio N 1353-2004-EF/68.01. Posteriormente mediante oficio N 248-2005-MTC/09.02 e Informe N 402-2005-MTC/09.02 se vuelve a solicitar la viabilidad. Finalmente mediante oficio N1012-2005-EF/68.0 e informe N 092-2005-EF/68.01. el 04.07.2005 la DGPM del MEF declara la viabilidad del proyecto Carretera TrujilloShiranHuamachuco, cdigo del banco de proyectos N 3291. Luego de la declaracin de viabilidad del estudio, PROVIAS NACIONAL en su Plan Anual de Adquisiciones y Contrataciones del ao 2005, considera llevar un proceso de seleccin para la contratacin del Consultor que tendr a cargo de la Elaboracin del Estudio Definitivo, Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera TrujilloShiranHuamachuco, Tramo: Alto Chicama (DV. Callacuyn) Huamachuco. Como resultado de dicho proceso, se selecciona al Consorcio Vial Alto Chicama conformado por las empresas C.P.S de Ingeniera S.A.C y HOB Consultores S.A, para la elaboracin del estudio en mencin, quienes con fecha 02 de Marzo del 2006, suscriben el Contrato de Servicios de Consultora N 085 2006- MTC/20 con PROVIAS NACIONAL. El estudio se inicia el da 20 de Marzo del 2006.
2.00.00 OBJETIVO DEL ESTUDIO

El Objetivo del estudio es la elaboracin del Expediente Tcnico Definitivo, para la ejecucin de las obras de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera Trujillo Shiran Huamachuco, tramo: Callacuyan Huamachuco (Km 141+000 Km 178+040).
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3.00.00 ALCANCES DEL PROYECTO

Dentro de los alcances del presente proyecto, tenemos lo siguiente: Elaborar el Expediente Tcnico Definitivo, para la ejecucin de las obras de Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera TrujilloShiranHuamachuco, Tramo: Alto Chicama (Dv. Callacuyn)-Huamachuco, de 37.04km. de longitud. Elaborar el Estudio de Impacto Ambiental, planteando recomendaciones y medidas de mitigacin para los impactos negativos que se pudiera originar durante la ejecucin de las obras y una vez concluidas stas. Realizar los estudios de ingeniera bsica: Trazo y Topografa, Estudio de Trfico y de Seguridad vial, Estudio de Suelos, Estudio de Canteras y Fuentes de Agua, Estudios de Hidrologa e Hidrulica, Estudios de Geolgico y Geotcnico de la carretera, puentes y/o pontones, , entre otros. Realizar los estudios de lnea base socio-ambiental Elaborar el Plan de Consultas Pblicas y Desarrollar las consultas pblicas y especficas Elaborar los diseos de ingeniera: Diseo Geomtrico, Diseo de Obras de Arte y Drenaje, Diseo de Estructuras, Diseo de Pavimento, Diseo Geotcnico y Diseo de Sealizacin. Disear un adecuado sistema de drenaje superficial y subterrneo especfico para la va. Disear soluciones ingenieriles para los sectores crticos. Diseo del puente Yamobamba Elaborar las especificaciones tcnicas del proyecto Elaborar el anlisis de precios unitarios, presupuesto y programacin de obras. Elaborar el Plan de Compensacin Social y Reasentamiento Involuntario y/o Expropiaciones (PACRI). Obtener el Certificado de Inexistencia de Restos Arqueolgicos (CIRA) Elaborar el Plan de Manejo Socio-Ambiental.
4.00.00 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ZONA DE PROYECTO

Dentro de las caractersticas geogrficas y climatolgicas que presenta la carretera objeto del estudio, tenemos:
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4.01.00
UBICACION
La carretera Alto Chicama (Dv. Callacuyn) - Huamachuco se ubica en el distrito de Quiruvilca, provincia de Santiago de Chuco y en el distrito de Huamachuco, provincia de Snchez Carrin, en el Departamento de La Libertad. Geogrficamente la zona de proyecto pertenece a la Regin Natural: Sierra. El tramo de la carretera se inicia en el desvo a Callacuyn (Dv. Minera Barrick Misquichilca) a una altura de 4200 msnm y finaliza en el ingreso sur de la Ciudad Huamachuco a un altitud de 3200 msnm, desarrollndose en una longitud de 37.05 Km. El Tramo del proyecto forma parte de la carretera departamental Trujillo Shiran Otuzco Huamachuco, conformada por las Rutas Nacionales 10A y 03N, as como del eje de interconexin transversal de la Costa a la Selva, a travs de la ruta Trujillo Shiran Huamachuco Juanju.
4.02.00
ACESIBILIDAD
El acceso a la zona de estudio desde la ciudad de Trujillo, capital del departamento de La Libertad, se realiza por va terrestre a travs de la ruta Trujillo Shiran Dv. Otuzco Shorey Quiruvilca Huamachuco, recorriendo una longitud de 181 km. Desde Trujillo hasta el pueblo de Shiran (long. 29km); la carretera se encuentra asfaltada en condiciones aceptables. El tramo a continuacin, Shiran - Dv. Otuzco (long. 33km), ejecutado recientemente a nivel de tratamiento superficial bicapa, presenta un pavimento en deterioro prematuro, as como multiples sectores crticos caracterizado por derrumbes y cadas de rocas. El tramo siguiente: Dv. Otuzco Alto Chicama (Dv. Callacuyn) de una longitud aproximada de 72km, que atraviesa los poblados de Shorey y Quiruvilca, se encuentra en ejecucin, habindose culminado casi el 80% de los trabajos de explanaciones para el ensanchamiento de la va, as como 10 kilmetros de asfaltado a nivel de tratamiento superficial bicapa, que presenta deterioro debido a la falta de un sistema de drenaje. El tramo final objeto del presente estudio, Alto Chicama (Dv. Callacuyn)-Huamachuco, de 37.05km de longitud se encuentra a nivel de afirmado, el cual presenta un pronunciado encalaminado, que dificulta la transitabilidad por la misma. El acceso a la ciudad de Trujillo, desde Lima, distantes entre s 440km, puede hacerse por va terrestre o va area. Por va terrestre, a travs de una carretera totalmente asfaltada, se puede hacer el viaje con cualquiera de las mltiples empresas de transporte terrestre, que ofrecen salidas diarias, diurnas y nocturnas, en una duracin aproximada de 8 horas. Por va area, existen tres empresas de que prestan servicio en la ruta Lima-Trujillo y viceversa, las salidas son diarias en diferentes turnos, la duracin del viaje es de aproximadamente 40 minutos.
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4.03.00
ALTITUD
La totalidad del trazo de la carretera Callacuyn-Huamachuco, se desarrolla a una altitud por encima de los 3200 m.s.n.m. El tramo de la carretera se inicia en el Dv. Callacuyn a una altitud de 4200 metros para luego continuar en descenso hasta el puente Yamobamba, sobre el ro El Bado, a una altitud de 3250msnm y mantener el nivel hasta llegar a la cuidad de Huamachuco, a una altitud de 3200 m.s.n.m.
4.04.00
CLIMA
La zona del proyecto posee un clima templado, moderadamente lluvioso y con amplitud trmica moderada. La medida anual de temperatura varia entre los 3.5 y 19.4 grados centgrados (Periodo 1965-2000). La precipitacin media acumulada anual para el periodo 1965-2000 es 950.5 mm.
4.05.00
ACTIVIDADES ECONOMICAS
En la zona del proyecto se distinguen los siguientes sectores Productivos:
4.04.01
SECTOR AGROPECUARIO
Se distinguen dos tipos de actividades: Actividad Agrcola: es la actividad de mayor potencial productivo debido a sus condiciones naturales y la infraestructura de riego que presenta. Se destaca la presencia de los cultivos de arroz, maz amarillo, trigo, esprrago, papa y caa de azcar. Actividad Pecuaria: se desarrolla de forma complementaria a la agricultura y su explotacin se sustenta en el uso de pastos naturales, tanto para la crianza del ganado vacuno y ovino. La poblacin pecuaria esta representada por el ganado vacuno, ovino, porcino y en menor escala por las aves.
4.04.02
SECTOR MINERO
La actividad minera esta representada por los minerales: plomo, cobre y plata. En la zona de proyecto se encuentra asentadas importantes empresas mineras tales como: Minera Barrick Misquichilca Minera Cambior Minera San Simn Minera Comarca
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Minera Horizonte Minera Retamas Minera La Poderosa Minera Marsa
5.00.00 DESCRIPCION DEL PROYECTO

El tramo de la carretera objeto del presente estudio, se inicia a la altura del km 141 de la carretera Trujillo-Huamachuco, a un altitud de 4200msnm, en el desvo a Callacuyn, el mismo que tambin permite el desvo a la empresa minera Barrick Misquichilca, el trazo de la va en los primeros 13 kilmetors es ligeramente sinuoso y presenta pendientes moderadas, a continuacin se inicia el descenso hacia el ro Bado, el cual se cruza a la altura del km 268+745, a una cota de 3250msnm presentando tramos en desarrollos con curvas de volteos, en general el trazo es sinuoso. A partir del puente, el trazo se desarrolla por un sector semiurbano, con alineamiento sinuoso debido a la presencia de quebradas y una pendiente baja, hasta ingresar a la ciudad de Huamachuco, por el lado sur, sobre una cota de 3200msnm. A lo largo del tramo de la carretera se atraviesan los poblados de Quesquenda, La Ramada, La Arena, La Perdiz, Yamobamba, Choquisonguillo, y La Colpa. Desde el punto de vista ingenieril, a lo largo del tramo en estudio, llama la atencin los problemas de erosin de taludes, que comprometen la estabilidad de la carretera, as como problemas geotcnicos como deslizamientos y reptacin de taludes, y sectores de la plataforma con deformaciones. Teniendo en cuenta la geometra de la carretera existente, la cual presenta caractersticas propias de un camino rural, ser necesario la ampliacin de la plataforma y el mejoramiento de las curvas, mediante el incremento de radio, fusin de curvas adyacentes del mismo sentido, etc. En cuanto al alineamiento vertical, teniendo en cuenta que las pendientes existentes se encuentran dentro de los lmites permisibles y que se cuenta con una plataforma ya estabilizada, la rasante ser proyectada tratando en lo posible de mantener el nivel existente, contemplando cortes y rellenos en curvas verticales en donde sea necesario mejorar la visibilidad. Considerando que el trazo de la va atraviesa sectores urbanos y terrenos de cultivo se prev una gran cantidad de afectaciones de predios. En cuanto al pavimento, se observ que al lo largo del tramo, el pavimento se encuentra encalaminado y presenta ahuellamientos, baches profundos y problemas de deformaciones en varios sectores, llama la atencin que a pesar de los eventuales trabajos de mantenimiento de a la va, las precipitaciones y el trnsito continuo deterioran la va rpidamente, debido bsicamente al psimo sistema de drenaje existente. Al respecto debemos indicar que, el sistema de drenaje de la carretera esta constituido principalmente por cunetas de tierra y alcantarillas de piedras acomodadas (tajeas) para el cruce de quebradas
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pequeas en un nmero insuficiente, a lo que se suma que muchas de ellas se encuentran colmatadas, no observndose estructuras para el desfogue de las aguas provenientes de las cunetas. Para el cruce de las quebradas medianas y grandes, existen pontones de palos, con estribos de mampostera de piedra, as mismo existe un badn para el cruce de la quebrada El Diablo, ubicado en el km 35+825. A la altura del km 28+745 se ubica el pontn Yamobamba, de 10m de luz, conformado por una superestructura de troncos y tablas, el cual ser reemplazado por un puente esviajado de 20m de luz. Teniendo en cuenta lo indicado se ha previsto que la totalidad del sistema de drenaje existente sea reemplazado. Adems de los problemas de drenaje descritos, se suman problemas de saturacin de suelos originados por el sistema de riego permanente compuesto por canales no revestidos, as como por infiltraciones en los taludes superiores, quehacer necesario el diseo de un sistema de subdrenaje.
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ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

El desarrollo de los trabajos de Trazo y Topografa constituye la parte ms importante del Estudio, por cuanto sobre la base de ella se desarrollan las dems actividades de las otras especialidades, por lo que su ejecucin se torna crtica por cuanto un atraso en esta actividad puede significar un incumplimiento de la programacin del Estudio. La ejecucin de los trabajos de trazo y topografa guardan estrecha relacin con las indicaciones y sugerencias realizadas por los dems especialistas, especialmente el de Geologa y Geotecnia as como de Suelos y Pavimentos y Drenaje. El desarrollo de los trabajos de Trazo y Topografa se ha realizado por los mtodos Directo e Indirecto, debido la variacin que presenta a lo largo de la carretera de las caractersticas topogrficas, del tipo de vegetacin y la visibilidad. El mtodo Directo se distingue bsicamente del mtodo Indirecto por la manera como se obtendrn las secciones transversales del terreno, en el caso del mtodo directo las secciones transversales sern tomadas empleando equipos topogrficos como estaciones totales, niveles y/o eclmetros, las secciones transversales se tomarn en cada estaca colocada en el eje de la poligonal definitiva ya trazada, ste mtodo se emplear con mayor frecuencia dado que los terrenos por donde se desarrolla la va son agrcolas y zonas urbanas, que impiden tener una adecuada visibilidad la cual limita notablemente la toma de puntos con una estacin total. Toda la informacin de campo se encuentra debidamente registrada en libretas de campo y archivos electrnicos.
Se cuenta con el Estudio de Factibilidad y Evaluacin Ambiental de la Carretera Trujillo Shirn Huamachuco, Anexo IV: Estudio de Trazo elaborado por el consultor: Consorcio EWE ALPHA CONSULT S.A.
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El estudio de factibilidad abarca la totalidad de la carretera Trujillo-Shiran-Huamachuco, teniendo en cuenta la existencia de estudios definitivos de subtramos de la carretera, as como a la necesidad del consultor, de realizar los trabajos topogrficos por varios frentes, la va fue subdividida en cuatro subtramos denominados:
SUB TRAMO 1: Trujillo Shiran 2: Shiran Dv. Otuzco 3: Dv. Otuzco Shorey 4:Shorey Huamachuco
LONG. 29.1 km 32.8 km 51.5 km 58.4 km
OBSERVACIONES Asfaltado con MACS Asfaltado con TSB En construccin Parcialmente TSB asfaltado con
El estudio de trazo y topografa del eje de los subtramos mencionados a excepcin del subtramo 2: Shiran Dv. Otuzco que cuenta con estudio definitivo elaborado por CPS de Ingeniera S.A., fueron realizados por el consultor. El tramo objeto del presente estudio, denominado Alto Chicama (Callacuyan) Huamachuco forma parte del Subtramo 4: Shorey Huamachuco. El estudio de factibilidad fue elaborado durante el ao 2001, tres aos despus inicia sus operaciones en el sector de Alto Chicama, la empresa minera Barrick Misquichilca en el distrito de Quiruvilca, provincia de Santiago de Chuco, la cual en convenio con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, elaboran el estudio definitivo y cofinancian la ejecucin de la carretera, tramo Dv. Otuzco Alto Chicama (Callacuyan), tramo que esta constituido por el tramo 3 y parte del tramo 4, los cuales actualmente se encuentran en ejecucin. El estudio definitivo de la variante Quiruvilca que constituir una va de evitamiento a dicho centro poblado y que fuera planteada por el estudio de factibilidad, como parte del tramo 4, se encuentra en elaboracin por la Gerencia de Estudios y Proyectos de PROVIAS NACIONAL del Ministerio de Transportes y Comunicaciones.
2.00.00 TOPOGRAFIA DE LA ZONA

De acuerdo al estudio de factibilidad la topografa todo el tramo presenta una topografa accidentada, con una topografa ondulada en la parte alta, que obliga al desarrollo de un trazo sinuoso, este sector presenta taludes bajos y tendidos y una plataforma estable. As mismo menciona que los ltimos 15 kilmetros antes de llegar a Huamachuco la topografa es menos abrupta, atravesando varios centros poblado, en donde se han producido derrumbes y asentamientos. Al respecto debemos mencionar que lo descrito en el estudio se ajusta a lo observado en campo.
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En resumen, la topografa existente a lo largo del tramo en estudio es:

INCLINACIN TRANSVERSAL Vara entre 25% a 75% Vara entre 50 a 100% Vara entre 75% a 200% Mayor a 100%
SECTOR Km. 0+000 km. 13+000 Km. 13+000 km. 21+000 Km. 21+000 km. 26+500 Km. 26+500 km. 37+080
LONG. 13.0 Km. 8.0 Km. 5.50 Km. 10.5 Km.
TOPOGRAFA REPRESENT. Llana a ondulada Ondulada a accidentada Accidentada Accidentada a muy accidentada
3.00.00 DISEO GEOMTRICO

3.01.00 NORMATIVIDAD
La normatividad empleada por el estudio de factibilidad para el diseo geomtrico de la carretera fue la Norma Peruana para el Diseo de Carreteras, elaborada por el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, en el ao 1970 y complementariamente el Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 1999). De acuerdo a los Trminos de Referencia del presente estudio, el diseo geomtrico se sujetar en su totalidad al Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras (DG 2001), es decir teniendo en cuenta que la normatividad es diferente es de esperar que puedan presentarse diferencias en el diseo geomtrico.
3.02.00
CLASIFICACIN VIAL
Segn la normatividad para el diseo de carreteras, una va puede clasificarse segn su funcin, de acuerdo a la demanda y segn las condiciones orogrficas. Segn su funcin, la carretera objeto del estudio califica como una va del sistema nacional, especficamente el tramo de la va pertenece a la ruta N 003N, la cual se inicia en Santiago de Chuco, une los pueblos de Shorey y Quiruvilca as como la ciudad de Huamachuco, para luego continuar a Cajabamba, San Marcos y finalmente Cajamarca. De acuerdo a la demanda, la carretera objeto del estudio califica como una carretera de tercera clase, teniendo en cuenta que el IMD determinado en el estudio de trfico es de 193 veh/da, sin embargo el estudio de factibilidad determin que la carretera es de segunda clase, es decir una va cuyo IMD debe fluctuar entre 400 y 2000 veh/da, al respecto se debe mencionar que teniendo en cuenta el tiempo transcurrido desde la ejecucin del estudio de factibilidad as como considerando
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la actividad minera de la zona, que sin lugar a duda se incrementar en el corto plazo, materializndose en un mayor nmero de unidades que circularn por la va, se concluye que la clasificacin otorgada por el estudio de factibilidad resulta correcta. De acuerdo a las condiciones orogrficas, tal como se indic en el captulo correspondiente a topografa, el tramo objeto del estudio, atraviesa cuatro sectores bien marcados que de acuerdo a la seccin 103 del manual, le corresponden las siguientes clasificaciones:
SECTOR Km 0+000 km 13+000 Km 13+000 km 21+000 Km 21+000 km 26+500 Km 26+500 km 37+080 INCLINACIN TRANSVERSAL Vara entre 25% a 75% Vara entre 50% a 100% Vara entre 75% a 200% Mayor a 100% CLASIFICACIN Carretera Tipo 2 y 3 Carretera Tipo 3 Carretera Tipo 3 y 4 Carretera Tipo 4
Es preciso indicar que de acuerdo al estudio de factibilidad la totalidad del tramo califica como carretera tipo 4, lo cual no resulta representativo con lo observado en campo.
3.03.00
DERECHO DE VA
De acuerdo al estudio de factibilidad, el derecho de va o faja de dominio de la carretera Trujillo Shiran Huamachuco, se encuentra reglamentada por la seccin 303 Derecho de Va o Faja de Dominio del Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras y que el derecho de va correspondiente para la va es de 30metros, sin embargo de acuerdo a la tabla 303.03 del manual, el ancho mnimo absoluto del derecho de va para una carretera de segunda clase, de dos carriles es de 20m, dimensin que fue confirmada por la Resolucin Ministerial N 964-2005-MTC/02 del 22.12.05. Adicionalmente a lo indicado el estudio menciona que adicionalmente al derecho de va existe una zona de propiedad restringida, que de acuerdo a la tabla 303.04 del manual, es de 35 metros, sin embargo luego de analizar la misma, para el caso de una carretera de segunda clase, de dos carriles el ancho de propiedad restringida es de tan solo 15m, valor que resulta ms real, pero que en el caso de zonas urbanas no resulta aplicable.
3.04.00
VELOCIDAD DIRECTRIZ
Los valores de la Velocidad Directriz por cada tramo con su respectivo Radio mnimo segn el Manual de Diseo Geomtrico DG-2001, son: Tabla N01: Definicin de la Velocidad Directriz de Tramos Homogneos
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PROGRESIVA DESDE HASTA 00+000 04+300 04+300 08+000 08+000 13+000 13+000 21+100 21+100 24+000 24+000 26+650 26+650 37+081
CLASIFICACION TIPO 2-3 2-3 2-3 3-4 3 3-4 3-4
VELOCIDAD DIRECTRIZ 35 40 35 30 50 30 30
RADIO MINIMO 40 50 40 25 70 25 25
3.05.00
SECCIN TRANSVERSAL
Para efectos del estudio de la carretera Alto Chicama (Callacuyan)Huamachuco se esta considerando las siguientes Secciones (Ver Figura. N 01): Seccin Tipo con un ancho de calzada de 6.00m, correspondiente a dos carriles de 3.00m y bermas de 0.75m. a cada lado. Seccin Tipo en zonas Urbanas con un ancho de calzada de 6.60m, correspondiente a dos carriles de 3.30m Seccin Tipo en Zonas Crticas con un ancho de calzada de 6.00m, correspondiente a dos carriles de 3.00m y bermas de 1.14m. a cada lado Para el clculo del sobreancho se ha utilizado la tabla 402.05 del Manual de Diseo el cual hace referencia a la formula siguiente:
Sa = n( R ( R 2 L2 ) ) +
Donde: Sa N L V R : Sobreancho : nmero de carriles
V 10 R
: Longitud desde el Eje Posterior a la Parte Frontal del Vehiculo de Diseo. : Velocidad de Diseo : Radio de la Curva.
Se propone la colocacin de una carpeta de rodadura sobre la subrasante, carpeta que estar conformada por una capa de 0.05m de espesor de concreto asfltico caliente, la cual tendr un bombeo de 2% hacia ambos lados para facilitar el drenaje transversal de la plataforma; mientras que en las zonas criticas esta carpeta de rodadura estar conformada por una capa de 0.05m. de espesor de Suelo Emulsin.
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Figura N01: Secciones Tpicas
En los casos de curvas continuas de sentido contrario con elementos: radio, peralte y sobreancho diferentes, se desarrollara el inicio de la transicin dentro de la curva exactamente en el punto donde el peralte y el sobreancho son mximos en el cual se obtendr una longitud adecuada para desarrollar las transiciones de peralte y sobreancho.
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De acuerdo a lo observado en la zona de proyecto a lo largo de la va, no existe inconveniente alguno para desarrollar el ancho de la seccin transversal a lo largo de los sectores rurales sin embargo en aquellos sectores en que la va atraviesa zonas urbanas dicho desarrollo resulta complicado, debido a las afectaciones de predios que tendra lugar, a las afectaciones de redes de servicio, especialmente a la red de energa elctrica, adems de los problemas geotcnicos que pudiesen activarse, por lo mismo se plantea el cambio de cunetas triangulares a rectangulares con tapa, la construccin de muros de contencin y sostenimiento, estructuras de suelo reforzado y como ltimo recurso la reduccin de bermas. Los centros poblados identificados a lo largo de la va son: Quesquenda La Ramada La Arena La Perdiz Yamobamba Choqsonguillo La Colpa Huamachuco
3.06.00
GEOMETRIA DEL PERFIL LONGITUDINAL

El perfil longitudinal esta conformado por la rasante que a su vez esta constituida por un conjunto de rectas enlazadas por arcos verticales parablicos, a los cuales dichas rectas son tangentes. Las curvas verticales se proyectan, para que en su longitud se efecte el paso gradual de la pendiente de la tangente de entrada a la de la tangente de salida. Las curvas verticales en el presente estudio han sido proyectadas de modo que permitan, cuando menos, la distancia de visibilidad mnima de parada. El valor mnimo adoptado para la longitud de dichas curvas es de 80 m. para las convexas y 100 m. para las cncavas. En el presente estudio se ha utilizado una pendiente mnima de la rasante de 0.5% para garantizar el drenaje y una pendiente mxima de -7.65% en una longitud de 330 metros localizada entre las progresivas 6+730 y 7+060 de acuerdo.
3.07.00
CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE DISEO

Las caractersticas geomtricas de diseo del camino han sido determinadas en el estudio de factibilidad, las cuales han sido complementadas en el presente estudio, a partir del Manual de Diseo de Carreteras (DG 2001), en funcin de la velocidad directriz de diseo:
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CARACTERSTICA Ancho de Calzada Ancho de Bermas Bombeo Radio mnimo Sobreancho mximo Peralte mximo Pendiente mxima (Zonas inferiores a 3000msnm) Pendiente mxima (Zonas superiores a 3000msnm) Talud de relleno Talud de corte Cunetas triang. revestidas
VD = 30 KPH 6.00m 0.75m c/lado 2% 25m 2.80m 8% 9%
VD = 40 KPH 6.00m 0.75m c/lado 2% 45m 1.80m 8% 9%
VD = 50 KPH 6.00m 0.75m c/lado 2% 70m 1.40m 8% 9%
8% 1.5H:1V De acuerdo al tipo de material 0.90 x 0.45
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ESTUDIO DE TRFICO Y DE CARGAS

1.00.00 GENERALIDADES
La carretera Alto Chicama - Huamachuco es parte de la Ruta N 3N, Longitudinal de la sierra que se inicia en La Oroya y llega hasta la frontera con Brasil, y es parte tambin de la Ruta 10.que se inicia en el Puerto Salaverry continua por Trujillo, Shorey y Calemar
2.00.00 OBJETIVO
El estudio tiene como objetivo determinar los indicadores de trfico y repeticin de ejes equivalentes para el diseo del pavimento y la evaluacin econmica.
Los documentos de los cuales se ha extrado informacin sobre volmenes de trfico son los siguientes:
Estudios de Trfico realizados por la Oficina General de Presupuesto y Planificacin del Ministerio de Transportes y Comunicaciones los aos 2000 y 2002. Estudio de Factibilidad y Evaluacin Ambiental de la Carretera Trujillo-Shirn Huamachuco, en este estudio no se ubicaron Estaciones de Conteos en el tramo Callacuyn Huamachuco. La Estacin de Conteo ms cercana a Huamachuco estuvo ubicada en Agallapampa que corresponde al Tramo Dv. Otuzco-Callacuyn.
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Oficina General de Presupuesto y Planificacin del Ministerio de Transportes y Comunicaciones los aos 2000 y 2002.
La informacin recopilada, corresponde a la Estacin E-17 ubicada en Yamobambita y de 7 das de duracin. CUADRO N 1 IMDA CARRETERA CALLACUYAN-HUAMACHUCO
VEHICULOS AUTOS CAMIONETAS CAMIONETAS RURALES MICROS BUS 2 EJES BUS 3 EJES CAM 2 EJES CAM 3 EJES SEMI TRAYLERS TRAYLERS I.M.D.A. 2000 1 15 59 0 16 68 28 2002 2 18 40 2 24 0 60 31 0 0 177
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FUENTE: MTC-OFICINA GENERAL DE PRESUPUESTO Y PLANIFICACION
3.01.00
EVALUACIN DEL CRECIMIENTO DEL TRFICO

En el Cuadro N 1 se puede apreciar que el volumen de trfico entre los aos 2000 y 2002 disminuye en 5%, esta disminucin es en camionetas rurales y camiones de 2 ejes. Asimismo se puede apreciar un incremento aunque pequeo en camionetas Pick up, mnibus de 2 ejes y camiones de 3 ejes. Estas disminuciones podran deberse a sustitucin de vehculos pequeos por unidades mayores. Camionetas rurales por mnibus y camiones de 2 ejes por camiones de 3 ejes.
4.00.00 ESTUDIO VOLUMETRICO

4.01.00 TRAMOS HOMOGNEOS
El volumen de trfico y su composicin, varan a lo largo de la carretera debido a polos generadores y atractores de trfico que insertan o drenan vehculos al flujo de trfico. Tericamente habra tantos tramos homogneos como poblados y desvos existiesen a lo largo de la carretera, lo cual hara imposible determinar los indicadores de trfico, por lo que el tramo homogneo se determinar solamente cuando existan variaciones significativas.
PROVIAS NACIONAL
El polo atractor de trfico en vehculos ligeros es el poblado de La Ramada, lugar hasta el cual llegan las camionetas rurales y colectivos procedentes de Huamachuco; en vehculos pesados la mayora de camiones es de trfico de larga distancia, hay algunos puntos donde ingresan o salen al flujo vehicular camiones procedentes de Minas como San Simn a Km. En consecuencia se han determinado 2 tramos homogneos: Callacuyn La Ramada La Ramada Huamachuco En cada de uno de estos tramos se ubic una estacin de conteo de 7 das de duracin, con clasificacin por tipo de vehculo, sentido y con rgimen de una hora.
4.02.00
TRABAJO DE CAMPO
El trabajo de campo estuvo a cargo de 2 brigadas que efectuaron el relevamiento de informacin al mismo tiempo y estuvieron integradas por 2 tcnicos de trfico con amplia experiencia en este tipo de trabajo.
4.03.00
TRABAJO DE GABINETE
En gabinete se revis y digit la informacin y se calcul el IMDA de la siguiente manera: Calculo del Indice Medio Diario del mes mayo, mes en que se realizaron los conteos. El volumen de trfico del mes de mayo se calcul promediando el volumen de los 7 das durante los cuales se realiz el recuento. Calculo del Indice Medio Diario Anual IMDA ;se calcular con la frmula siguiente: IMDA = IMD MAYO x FCE MAYO Donde IMD MAYO es el promedio diario de los volmenes de trfico del mes de mayo IMDA es el Indice Medio Diario Anual FCE es el factor de correccin estacional para el mes de mayo VL+ VM+VMi VJ+VV + VS+VD IMD MAYO = Donde VL+ VM+VMi VJ+VV + VS+VD son los volmenes de trfico registrados en los conteos los das lunes a domingo. ------------------------------------7
PROVIAS NACIONAL
4.04.00
FACTOR DE CORRECCIN ESTACIONAL FCE

El volumen de trfico adems de las variaciones horarias y diarias vara segn las estaciones climatolgicas del ao, por lo tanto es necesario efectuar una correccin para eliminar estas fluctuaciones. Para expandir la muestra tomada se utiliza los factores de correccin estacional FCE. En la carretera Trujillo Dv. Otuzco Huamachuco no existe ninguna Unidad de Peaje, por lo que fue necesario buscar una Unidad de Peaje con patrn estacional similar al que se puede encontrar en la carretera Callacuyn-Huamachuco Despus de analizar varias alternativas se opt por la Unidad de Peaje de Catac ubicada en la carretera Conococha Recuay, en donde las pocas de cosecha son similares a al carretera en estudio. Para el clculo se utilizar la siguiente frmula: FCE mes i = IMDA / IMD mes i Donde: IMDA es el ndice medio diario anual e IMD es el ndice medio diario del mes del mes i. CUADRO N 2 VOLUMEN DE TRAFICO SALIDAUNIDAD DE PEAJE DE CATAC
VEHUCULOS VEHICULOS LIGEROS PESADOS ENERO FEBRERO MARZO ABRIL MAYO JUNIO JULIO AGOSTO SEPTIEMBRE OCTUBRE NOVIEMBRE DICIEMBRE IMDA FCE MAYO 99 107 131 92 104 100 172 135 111 126 106 114 117 1.123 147 145 136 144 157 153 164 172 161 171 169 164 156 0.996
FUENTE GERENCIA DE OPERACIONES PROVIAS NACIONAL
Los valores adoptados de Factores de correccin Estacional son FCE vehculos ligeros 1.123 FCE vehculos pesados 0.996
PROVIAS NACIONAL
4.05.00
4.05.01
RESULTADOS
UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTEOS
Estacin: Tramo Ubicacin Fecha Resultados Estacin: Tramo Ubicacin Fecha Resultados : : : : : : : : C-1 A 1 Km. de Callacuyn La Ramada Desvo a la Mina Barrick Del martes 2 al lunes8 de mayo del 2006 Anexo de trfico Cuadros A-1 al A-21 C-2 La Ramada - Huamachuco Entrada norte a Yamobamba Del martes 2 al lunes 8 de mayo del 2006 Anexo de trfico Cuadros A-22 al A-42
4.05.02
TRAMO CALLACUYAN - LA RAMADA

El Indice Medio Diario Anual en este tramo es de 214 vehculos, compuesto por 40% de vehculos ligeros, 16% de mnibus, 34% de camiones unitarios y 4% de camiones semi articulados y articulados. En el siguiente Cuadro N 3 y el Grfico N 1 se presenta la composicin del IMDA y en el Cuadro N 4 mayor detalle del volumen de trfico por direccin, da y tipo de vehculo. CUADRO N 3 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL ESTACION C-1 TRAMO CALLACUYAN-LA RAMADA
VEHICULOS AUTOS PICK UP C.R. MICROS BUS 2 EJES BUS 3 EJES BUS 2 EJES CAMION 2 EJES CAMION 3 EJES CAMION 4 EJES 2S2 2S3 IMDA 9 62 5 9 33 0 14 20 50 3 0 0 PARTICIPACION 4% 29% 2% 4% 16% 0% 6% 10% 23% 1% 0% 0%
PROVIAS NACIONAL
CUADRO N 3 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL ESTACION C-1 TRAMO CALLACUYAN-LA RAMADA
VEHICULOS 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 IMDA IMDA 3 2 0 0 2 0 214 PARTICIPACION 2% 1% 0% 0% 1% 0% 100%
CONTEOS EFECTUADOS POR EL CONSULTOR ESTACION C-1
GRAFICO N 1 CLASIFICACION VEHICULAR CARRETERA CALLACUYAN - HUAMACHUCO TRAMO CALLACUYAN-LA RAMADA
CAMIONES 3 Y 4 EJES 26%
ARTICULADOS 4%
AUTOS Y PICK UP 36%
CAMIONES 2 EJES 10%
BUS 17%
C.R. Y MICROS 7%
Las variaciones diarias como puede observarse en el siguiente Cuadro N 5 y en el Grfico N 2 no son marcadas, el volumen de trfico se mantiene constante durante la semana, hay algunas excepciones como el aumento de vehculos de carga los das mircoles y domingo.
PROVIAS NACIONAL
CUADRO N 5 VARIACIONES DIARIAS DE TRAFICO TRAMO CALLACUYAN-LA RAMADA

DIAS LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO I.M.D.A. % VEHICULOS LIGEROS 80 89 71 71 71 76 72 76 37% OMNIBUS 36 32 39 31 36 35 29 34 17% CAMIONES UNITARIOS 56 64 106 96 88 95 106 87 43% ARTICULADOS 7 6 9 9 13 6 4 8 4% TOTAL 179 191 225 207 208 212 211 205 100%
GRAFICO N 2 VARIACIONES DIARIAS CARRETERA CALLACUYAN-HUAMACHUCO TRAMO CALLACUYAN-LA RAMADA

120 100 VEHICULOS LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO
80 60 40 20
VEHICULOS LIGEROS
OMNIBUS
CAMIONES UNITARIOS
ARTICULADOS
4.05.03
TRAMO LA RAMADA - HUAMACHUCO

El Indice Medio diario en este tramo es de 260 vehculos y est compuesto por 52% de vehculos ligeros, mayormente camionetas rurales, 13% mnibus y 26 camiones unitarios. Ver Grfico N 3 Con respecto al tramo anterior la diferencia en el IMDA es en la cantidad de autos (camionetas station wagon) y camionetas rurales que realizan servicio pblico de pasajeros entre Huamachuco y La Ramada.
PROVIAS NACIONAL
CUADRO N 6 INDICE MEDIO DIARIO ANUAL ESTACION C-2 TRAMO LA RAMADA - HUAMACHUCO
VEHICULOS AUTOS PICK UP C.R. MICROS BUS 2 EJES BUS 3 EJES BUS 2 EJES CAMION 2 EJES CAMION 3 EJES CAMION 4 EJES 2S2 2S3 3S2 3S3 2T2 2T3 3T2 3T3 IMDA IMDA 24 61 43 9 33 0 21 24 44 0 0 0 0 0 0 0 0 0 260 PARTICIPACION 9% 23% 16% 3% 13% 0% 8% 9% 17% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 100%
GRAFICO N 3 CLASIFICACION VEHICULAR CARRETERA CALLACUYAN - HUAMACHUCO TRAMO LA RAMADA-HUAMACHUCO
CAMIONES 3 Y 4 EJES 17.1%
ARTICULADOS 0.3%
AUTOS Y PICK UP 32.7%
CAMIONES 2 EJES 17.3% BUS 12.8% C.R. Y MICROS 19.7%
En el Cuadro N 7 se presenta el IMDA desagregado por tipo de vehculo, sentido y da, en valores absolutos y relativos.
PROVIAS NACIONAL
CUADRO N7 VARIACIONES DIARIAS DE TRFICO TRAMO LA RAMADA HUAMACHUCO

DIAS LUNES MARTES MIERCOLES JUEVES VIERNES SABADO DOMINGO I.M.D.A. % VEHICULOS LIGEROS 115 140 112 98 108 115 163 122 49% OMNIBUS 35 33 36 30 38 32 31 34 14% CAMIONES UNITARIOS 55 63 102 93 100 106 110 90 37% ARTICULADOS 1 1 1 1 2 1 0% TOTAL 206 237 250 222 247 253 306 246 100%
5.00.00 ENCUESTA DE ORIGEN Y DESTINO

Con el propsito de determinar la generacin de viajes y los indicadores a ser utilizados en la evaluacin econmica se llevaron a cabo encuestas de origen y destino en 4 puntos, 2 en cada tramo homogneo. Cada encuesta tuvo una duracin de 24 horas de duracin y se realiz en ambos sentidos del trfico. Se encuestaron a 863 conductores de vehculos
5.01.00
TRABAJO DE CAMPO
Estacin Tramo Ubicacin Fecha Duracin Resultados Estacin Tramo Ubicacin Fecha Duracin Resultados : : : : : : : : : : : : OD-1 Callacuyn La Ramada A 1 Km. del Dv. a la mina Barrick Mircoles 26 de abril del 2006 24 horas Anexo de trfico, Cuadro A-43 OD-2 Callacuyn La Ramada La Ramada Jueves 27 de abril del 2006 24 horas Anexo de trfico, Cuadro A-44
PROVIAS NACIONAL
Estacin Tramo Ubicacin Fecha Duracin Resultados Estacin Tramo Ubicacin Fecha Duracin Resultados
: : : : : : : : : : : :
OD-3 La Ramada - Huamachuco La Arena Viernes 28 de abril del 2006 24 horas Anexo de trfico, Cuadro A-45 OD-4 La Ramada - Huamachuco Yamobamba Sbado 29 de abril del 2006 24 horas Anexo de trfico, Cuadro A-46
5.02.00
MATRICES DE ORIGEN Y DESTINO

Para cada tipo de vehculo y estacin se ha preparado una matriz de origen y destino A fin de reducir el tamao de las matrices se han agrupado los orgenes y destinos de acuerdo a los siguientes:
Trujillo, Pacasmayo Barrick Huamachuco, Sara Gonan Yamobamba La Arena La Ramada Raumate, Cushuro, Ventanas Quiruvilca, La Victoria, Sango , Shorey Otuzco, Carata, Mache Stgo De Chuco, Cachicadan, La Florida, Tulpo Pataz, Aricapampa, Chilla, Marsa, La Poderosa, Retamas, Sartimbamba, Tayabamba, Vijus Cajabamba San Simn, Mina La Virgen, Tres Ros Lima Cambior Comarsa Quesquenda, Angasmarca
PROVIAS NACIONAL
En el siguiente Cuadro se presenta la matriz resumen. CUADRO N 8 MATRIZ DE ORIGEN Y DESTINO TODOS LOS VEHICULOS
HUAMACHUCO QUESQUENDA YAMOBAMBA CAJABAMBA QUIRUVILCA LA RAMADA SAN SIMON COMARSA LA ARENA RAUMATE TRUJILLO CAMBIOR BARRICK OTUZCO CHUCO PATAZ , TOTAL
LIMA
TRUJILLO BARRICK HUAMACHUCO YAMOBAMBA LA ARENA LA RAMADA RAUMATE QUIRUVILCA OTUZCO STGO, CHUCO PATAZ CAJABAMBA SAN SIMON LIMA CAMBIOR COMARSA QUESQUENDA TOTAL 10 4 73 1 1 DE 1 1 1 37 3
49 2 3 30 9 12 6 3 1 25 8 1 11 13 2 1 1
21
7 4 1 1
16 1 7
3 1
98 6 116 31 11 13 6
1 1
5 1 3
2 11 2 6 1 1 1 1 3 25 8 12 14 1 5 1 1 2
1 1 1 1 2 1 24 2 15 3 1 25 4
12 2 11 4 1 16 5 341
6 122
5.03.00
VEHCULOS TIPO
CUADRO N 9 VEHICULO-TIPO
VEHICULO AUTO PICK UP CAMIONETA RURAL MICRO BUS CAMION CHICO CAMION MEDIANO CAMION GRANDE MARCA TOYOTA TOYOTA TOYOTA AGRALE VOLVO HYUNDAI VOLVO VOLVO MODELO COROLLA HI LUX HIACE MA8ST B75 MIGHTY N10 NL12 AO FABRICACION 1995 2002 1993 2002 1999 1994 1987 1994
PROVIAS NACIONAL
5.04.00
OCUPABILIDAD
CUADRO N 10 OCUPABILIDAD
VEHICULOS AUTO PICK UP CAMIONETA RURAL MICRO OMNIBUS ASIENTOS 520 642 1069 493 6267 OCUPANTES 419 428 657 221 4136 OCUPANILIDAD 81% 67% 61% 45% 66%
5.05.00
MOTIVO DE VIAJE
El motivo de viaje declarado en las encuestas es 100% trabajo
5.06.00
PRODUCTOS TRANSPORTADOS
En el cuadro siguiente se presentan los productos transportados y se puede apreciar que la carga esta compuesta en gran parte por combustibles (petrleo) y materiales de construccin y de minera. Se tiene 24% de camiones que viajen sin carga. CUADRO N 11 PRODUCTOS TRANPORTADOS
PRODUCTO ABARROTES ABONO ARROZ BEBIDAS CARBON CHATARRA CIANURO COMBUSTIBLE EMULSION ENVASES EXPLOSIVOS FRUTAS Y VERDURAS GANADO LEA CANTIDAD CAMIONES 20 33 2 14 6 2 1 38 1 12 6 23 2 4 PORCENTAJE 5.6% 9.2% 0.6% 3.9% 1.7% 0.6% 0.3% 10.6% 0.3% 3.3% 1.7% 6.4% 0.6% 1.1%
PROVIAS NACIONAL
CUADRO N 11 PRODUCTOS TRANPORTADOS

PRODUCTO MADERA MATERIALES CONSTRUCCION MATERIALES MINA MINERAL MUDANZA OXIDO PAPAS POLLOS REPUESTOS VACIO VARIOS TOTAL CANTIDAD CAMIONES 24 45 5 3 2 3 19 2 2 88 3 360 PORCENTAJE 6.7% 12.5% 1.4% 0.8% 0.6% 0.8% 5.3% 0.6% 0.6% 24.4% 0.8% 100%
6.00.00 PROYECCIONES DE TRFICO

El trfico futuro generalmente est compuesto por a) el trfico normal que es el que existe independientemente de las mejoras en la va y tiene un crecimiento vegetativo, b) el trfico derivado o desviado que puede ser atrado hacia o desde otra carretera y c) el trfico inducido o generado por la mejora de la va.
6.01.00
TRFICO NORMAL
Este tipo de trfico es el que est utilizando actualmente la carretera y que ha tenido y tendr un crecimiento vegetativo independientemente de las mejoras que se puedan efectuar. El crecimiento estar influenciado por el mayor o menor desarrollo de las actividades socioeconmicas en el rea de influencia directa e indirecta del proyecto. De acuerdo a las matrices de origen y destino el 99% de los viajes se genera en el departamento de La libertad Al no existir una serie histrica de trfico la estimacin del crecimiento futuro de ste se ha efectuado sobre la base de los indicadores socio econmicas Valor Agregado Bruto, Poblacin y VAB per cpita de los departamentos que intervienen en la generacin de viajes en la carretera. El trfico futuro se ha calculado con la siguiente frmula: Tn = To (1+r)n
PROVIAS NACIONAL
Donde: Tn = Trfico en el ao n To = Trfico actual o en el ao base r = Tasa de crecimiento n = Ao para el cual se calcula el volumen de trfico Las tasas de crecimiento anual del volumen de trfico se han calculado utilizando las siguientes frmulas:
Para vehculos ligeros y mnibus

rVP Donde: rVP rh EVP =Tasa de crecimiento anual de trfico de vehculos de pasajeros =Tasa de crecimiento anual de la poblacin =Elasticidad de la demanda de trfico de vehculos de pasajeros con relacin al VAB per cpita rVABh =Tasa de crecimiento anual del VAB per cpita = (1 + rVAB h * E vp ) (1+rh ) -1
Para el caso de vehculos de carga

rVC = rPBI x EVC Donde: rVC = Tasa de crecimiento anual de trfico de vehculos de carga rVAB = Tasa de crecimiento anual del VAB
6.01.01
TASA DE CRECIMIENTO DEL VALOR AGREGADO BRUTO

El Instituto Nacional de Estadsticas e Informtica, INEI tiene calculados los Valores Agregados Brutos en soles constantes de 1994 desde el ao 1994 hasta el ao 2001. No se ha utilizado el PBI por no estar calculado en forma departamentalizado ya que los derechos de Importacin y los impuestos a la produccin que agregados al VAB daran el PBI el INEI los presenta en global por ao para todo el pas en la serie 1994-2001. En el Cuadro N 12 del se presentan las series histricas para el perodo 1994-2001 del VAB para el departamento de La Libertad Con esta base se ha efectuado anlisis de regresin para el VAB
PROVIAS NACIONAL
CUADRO N 12 VALOR AGREGADO BRUTO DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD (EN SOLES CONSTANTES DE 1994)
AO 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 VAB 3,907,623 4,288,325 4,469,564 4,714,191 4,740,564 4,734,900 4,968,036 4,994,429
FUENTE INEI, CUENTAS NACIONALES PRODUCTO BRUTO INTERNO POR DEPARTAMENTOS
La tasa de crecimiento calculada del VAB es de 3.13%
6.01.02
POBLACIN
Se ha calculado la poblacin basndose en las proyecciones del INEI, para los aos 2000, 2005, 2010 y 2015. La poblacin de los aos intermedios se ha calculado con una interpolacin. CUADRO N 13 PROYECCIONES DE POBLACION DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD
AO 1995 2000 2005 2010 2015 POBLACION 1,341,613 1,465,970 1,591,126 1,710,426 1,822,557
FUENTE: INEI, PROYECCIONES DEPARTAMENTALES DE LA POBLACION 1995-2015
La tasa de crecimiento de la poblacin es de 1.3%.
PROVIAS NACIONAL
6.01.03
VALOR AGREGADO BRUTO PER CPITA

Para los fines del la determinacin de las tasas de crecimiento de trfico proyecto se ha calculado el VAB por habitante dividiendo el VAB entre la poblacin proyectada. CUADRO N 14 VAP POR HABITANTE
AO 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 VAB-pc 3,708 3,762 3,853 3,917 3,982 4,047 4,114 4,219 4,296 4,375
FUENTE INEI ELABORACION PROPIA
6.01.04
TASAS DE CRECIMIENTO DE INDICADORES MACRO ECONMICOS

CUADRO N 15 INDICADORES MACROECONOMICOS DEPARTAMENTO DE LA LIBERTAD
VAB 3.13% POBLACION 1.3% VAB - pc 1.9%
6.01.05
ELASTICIDAD
En la carretera en estudio no existen series histricas de variacin de trfico por lo que se ha adoptado valores de elasticidad utilizados en otros proyectos similares. Las elasticidades utilizadas son Vehculos ligeros mnibus Camiones : 1.2 : 1.1 : 1.0
PROVIAS NACIONAL
6.01.06
TASAS DE CRECIMIENTO DE TRFICO

Las tasas de crecimiento del volumen de trfico normal sern las siguientes
CUADRO N 16 TASAS DE CRECIMIENTO DEL TRFICO PERIODO 2008-2017

VEHICULOS LIGEROS 3.6% OMNIBUS 3.4% CAMIONES 3.13%
6.02.00
TRAFICO DIFERIDO
La carretera Callacuyn-Huamachuco no tiene actualmente otra carretera que pueda considerarse alternativa.
6.03.00
TRFICO INDUCIDO O GENERADO

El trfico generado es el que aparece como consecuencia de una mejora o de la construccin de una carretera y que no existira de otro modo. Los valores adoptados para el trfico generado o inducido, se han estimado en 20% para vehculos ligeros y mnibus y 15% para camiones. Para el primer tramo Callacuyn-La Ramada, dado el mal estado de la superficie de rodadura que limita viajes entre Huamachuco, Otuzco y poblados intermedios se ha estimado el que ser igual al generado en el segundo tramo. CUADRO N 17 TRAFICO INDUCIDO O GENERADO TRAMO CALLACUYAN-LA RAMADA
AO 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 VEHICULOS LIGEROS 29 30 31 33 34 35 36 38 OMNIBUS 7 7 7 7 8 8 8 9 CAMIONES UNITARIOS 14 14 15 15 16 16 17 17 SEMI Y ARTICULADOS 1 1 1 1 1 1 1 2 IMDA 51 53 55 57 59 61 63 65
PROVIAS NACIONAL
2016 2017 2027
39 40 57
9 9 13
18 18 25
2 2 2
67 69 97
CUADRO N 18 TRAFICO INDUCIDO O GENERADO TRAMO LA RAMADA -HUMACHUCO

AO 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2027 VEHICULOS LIGEROS 29 30 31 33 34 35 36 38 39 40 57 OMNIBUS 7 7 8 8 8 8 9 9 9 10 13 CAMIONES UNITARIOS 14 15 15 16 16 17 17 18 18 19 26 SEMI Y ARTICULADOS 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0 IMDA 51 53 54 56 58 60 62 64 67 69 97
6.04.00
TRFICO TOTAL PROYECTADO

El trfico total esta compuesto por el trfico normal, el derivado y el generado. En los Cuadros siguientes se presenta el trfico total para cada uno de los tramos proyectado al ao 2017 y 2027 CUADRO N 19 TRAFICO TOTAL PROYECTADO TRAMO CALLACUYAN LA RAMADA
AO 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 VEHICULOS LIGEROS 121 125 129 134 139 144 149 154 160 OMNIBUS 43 44 46 48 49 51 53 54 56 CAMIONES UNITARIOS 106 110 113 117 120 124 128 132 136 SEMI Y ARTICULADOS 9 10 10 10 11 11 11 12 12 IMDA 279 289 298 309 319 330 341 352 364
PROVIAS NACIONAL
2017 2027
166 236
58 81
140 191
12 17
377 525
CUADRO N 20 TRAFICO TOTAL PROYECTADO TRAMO LA RAMADA-HUAMACHUCO

AO 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2027 VEHICULOS LIGEROS 176 182 189 196 203 210 217 225 233 242 344 OMNIBUS 43 44 46 47 49 51 52 54 56 58 81 CAMIONES UNITARIOS 109 113 116 120 124 128 132 136 140 144 197 SEMI Y ARTICULADOS 1 1 1 1 1 1 1 1 1 1 2 IMDA 329 340 352 364 377 389 403 417 431 446 624
7.00.00 CENSO DE CARGAS

Con el objeto de medir las cargas trasmitidas al pavimento por los vehculos pesados, mnibus y camiones, se llev a cabo un Censo de Cargas de 48 horas de duracin en ambos sentidos del trfico. Para ubicar en la carretera el lugar donde se realizara el Censo de Cargas se efectu un recorrido y se lleg a la conclusin que dentro de la carretera en estudio no haba ningn lugar apropiado donde realizar el pesaje ya que 1) no haba una tangente con un ancho de calzada suficiente para que se cruzaran los vehculos y en algunos casos formasen colas en espera de subir a la balanza 2) la superficie de rodadura haca imposible el pesaje. El lugar ms adecuado se encontr en el poblado de Agallpampa ubicado en la carretera Dv. Otuzco - Callacuyn. Este lugar tena la ventaja del ancho de calzada suficiente para el pase de vehculos (3 carriles), pendiente mnima y adems se captaran los vehculos de mas de 3 ejes con destino a la mina Alto Chicama con lo que se tendra una mayor muestra en vehculos semi articulados y articulados que circulen por la misma zona.. Se pesaron 417 vehculos, 103 mnibus, 309 camiones y 5 micros. Paralelamente se midi la presin de inflado de las llantas. En gabinete se procedi a revisar la informacin y calcular los factores destructivos o factores de carga.
PROVIAS NACIONAL
7.01.00
FACTORES DESTRUCTIVOS
El procedimiento para el clculo de los factores destructivos ha sido el siguiente: Se agruparon los pesos en rangos de dos toneladas para cada tipo de vehculo y por sentido de circulacin, se calcularon las frecuencias absolutas y relativas y aplicando las frmulas que se presentan a continuacin se determinaron los factores destructivos para cada conjunto de ejes. La metodologa a utilizada en el clculo de los Factores Destructivos es de la ASSTHO FD = (Pi/8.2)4.5 para ejes simples FD = (Pi/15.3)4.5 para ejes tndem FD = (Pi/21.8)4.22 para ejes tridem Donde: FD = Factor destructivo del eje de rango i Pi = Carga promedio en el rango i A los factores destructivos o factores de carga se les ha corregido por presin de inflado de llantas.
7.02.00
RESULTADOS
En los siguientes cuadros se presentan los factores destructivos sin y con correccin por presin de inflado de llantas. CUADRO N 21 FACTORES DE CARGA SIN CORRECCION POR PRESION DE INFLADO DE LLANTAS SENTIDO CALLACUYAN-HUAMACHUCO
VEHICULO BUS 2 EJES BUS 3 EJES * EJE SIMPLE 1 0.25 0.05 0.25 0.49 0.60 0.29 0.49 0.42 0.59 2.36 1.16 5.46 3.42 4.46 EJE SIMPLE 2 1.05 2.08 2.36 1.78 EJE SIMPLE 3 EJE EJE TANDEM 1 TANDEM 2 EJE TRIDEM TOTAL 1.30 1.30 2.13 2.61 2.27 6.38 5.92 6.96 6.96
CAMION 2 EJES CAMION 2 EJES CAMION 2 EJES 2S2 3S2 3S3 3T2 3T3 *
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CUADRO N 22 FACTORES DE CARGA SIN CORRECCION POR PRESION DE INFLADO DE LLANTAS SENTIDO HUAMACHUCO-CALLACUYAN
VEHICULO BUS 2 EJES BUS 3 EJES * CAMION 2 EJES CAMION 3 EJES CAMION 4 EJES 2S2 3S2 3S3 3T2 3T3 0.13 0.11 0.38 0.30 0.91 0.01 0.81 0.23 0.06 6.89 0.35 0.05 0.26 0.18 0.09 0.26 0.08 2.64 2.35 0.07 VEHICULO 0.16 EJE SIMPLE 1 0.74 EJE SIMPLE 2 EJE EJE TANDEM 1 TANDEM 2 EJE TRIDEM TOTAL 0.91 0.91 2.73 2.61 0.15 0.62 0.35 8.98 0.71
CUADRO N 23 FACTORES DE CARGA CON CORRECCION POR PRESION DE INFLADO DE LLANTAS SENTIDO CALLACUYAN-HUAMACHUCO
VEHICULO BUS 2 EJES BUS 3 EJES * CAMION 2 EJES CAMION 3 EJES CAMION 4 EJES 2S2 3S2 3S3 3T2 3T3 * 0.05 0.26 0.49 0.77 0.52 0.64 2.08 0.44 0.61 2.77 3.85 2.36 8.19 3.69 2.03 5.17 EJE SIMPLE 1 0.27 EJE SIMPLE 2 1.24 EJE SIMPLE 3 EJE EJE TANDEM 1 TANDEM 2 EJE TRIDEM TOTAL 1.51 1.51 2.13 3.02 2.52 8.31 8.06 9.88 9.88
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CUADRO N 24 FACTORES DE CARGA CON CORRECCION POR PRESION DE INFLADO DE LLANTAS SENTIDO HUAMACHUCO-CALLACUYAN
VEHICULO BUS 2 EJES BUS 3 EJES CAMION 2 EJES CAMION 3 EJES CAMION 4 EJES 2S2 3S2 3S3 3T2 3T3 0.09 0.26 0.08 0.17 0.19 0.49 0.38 2.64 0.95 0.01 0.83 2.75 0.37 0.12 10.34 0.36 0.28 0.05 0.09 0.21 EJE SIMPLE 1 0.18 EJE EJE EJE EJE SIMPLE 2 SIMPLE 3 TANDEM 1 TANDEM 2 0.88 EJE TRIDEM TOTAL 1.05 1.05 2.73 3.02 0.16 0.82 0.52 12.61 0.81
* En el caso de los mnibus en que no se logr pesar de 3 ejes, se ha asumido en todos los casos el FD igual al Bus de 2 ejes En el caso de los camiones acoplados tipo 3T3, en cual solamente se pes sin carga, se ha sumido para el sentido de circulacin Callacuyn-La Ramada-Huamachuco el mismo FD de los camiones acoplados tipo 3T2.
8.00.00 CALCULO DEL NUMERO DE EJES EQUIVALENTES PARA EL DISEO DE PAVIMENTO

Con los factores destructivos del pavimento, el IMDA y las tasas de crecimiento del trfico se han calculado la cantidad acumulada de ejes equivalentes (EAL) a 8.2 toneladas, aplicando laa siguientes expresiones: EALANUAL=
(FDi x IMDAi x { (1+TCi)j ) x 365 x 0.5 TCi
EALACUMULADO = Donde:
j= n EALj j=1
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FDi IMDAi TCi n
Factor Destructivo del tipo de vehculo i Indice medio diario anual del tipo de vehculo i Tasa de crecimiento promedio anual del tipo de vehculo i Perodo en aos
8.01.00
RESULTADOS
CUADRO N 25 EJES EQUIVALENTES A 8.2 TONELADAS ACUMULADOS PERIODO 10 AOS 2008-2017
TRAMO 1 1 2 2 SENTIDO CALLACUYAN-LA RAMADA LA RAMADA-CALLACUYAN LA RAMADA-HUAMACHUCO HUAMACHUCO-LA RAMADA SIN PRESION DE CON PRESION DE LLANTAS LLANTAS 7.85E+05 6.96E+05 6.79E+05 7.05E+05 9.04E+05 7.94E+05 7.51E+05 7.72E+05

TRAMO 1 1 2 2 SENTIDO CALLACUYAN-LA RAMADA LA RAMADA-CALLACUYAN LA RAMADA-HUAMACHUCO HUAMACHUCO-LA RAMADA SIN PRESION DE LLANTAS 1.07E+06 9.51E+05 9.29E+05 9.62E+05 CON PRESION DE LLANTAS 1.24E+06 1.08E+06 1.03E+06 1.05E+06
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TRAMO 1 1 2 2
SENTIDO CALLACUYAN-LA RAMADA LA RAMADA-CALLACUYAN LA RAMADA-HUAMACHUCO HUAMACHUCO-LA RAMADA
SIN PRESION DE CON PRESION DE LLANTAS LLANTAS 1.86E+06 1.65E+06 1.61E+06 1.67E+06 2.14E+06 1.88E+06 1.78E+06 1.83E+06
9.00.00 VELOCIDAD
El objeto del estudio de velocidad es conocer las caractersticas de velocidad de recorrido de los vehculos. El mtodo utilizado ha sido el de las placas en el cual se apunta la hora, minuto y segundo en que el vehculo pasa por los puntos inicial y final del segmento de carretera previamente determinado a la vez que se apunta la placa y caractersticas de los vehculos como color, marca, nombre de la empresa etc. Los vehculos fueron clasificados en: Autos y camionetas pick up Camionetas rurales y micros Omnibus Camiones de 2, 3 y 4 ejes Articulados Para el clculo de la velocidad se procedi a emparejar los vehculos segn las placas y las caractersticas, hallndose las velocidades mediante la diferencia de tiempos de paso de los vehculos en las estaciones de control inicial y final.
9.01.00
UBICACIN DE LAS ESTACIONES DE CONTROL

Tramo Callacuyn La Ramada Estacin Ubicacin Estacin Ubicacin : : : : V-1 5.1 km antes de La Ramada V-2 La Ramada
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Fecha Distancia entre Estaciones
: :
Domingo 30 abril 2006 5.1 Km.
Tramo La Ramada - Huamachuco Estacin Ubicacin Estacin Ubicacin Fecha Distancia entre Estaciones : : : : : : V-3 La ramada V-4 Yamobambita Domingo 30 abril 2006 10.1 Km.
9.02.00
RESULTADOS
En el siguiente cuadro se muestra los valores de la velocidad promedio de recorrido por tipo de vehculo y como se puede observar la velocidad a la que la velocidad circulan los vehculos es muy baja, esto por el mal estado de la carretera ya que todava esta lloviendo en la zona. CUADRO N 28 VELOCIDAD PROMEDIO DE RECORRIDO POR TIPO DE VEHICULO TRAMO CALLACUYAN LA RAMADA (EN KM\HORA)
TIPO DE VEHICULO CANTIDAD 17 4 11 23 PROMEDIO 15.4 12.2 12.3 11.8 MAXIMO 19.9 13.3 15.3 14.6 MINIMO 11.9 10.2 10.5 10.2
AUTOS Y CAMIONETAS PICK UP CAMIONETAS RURALES Y MICROS OMNIBUS CAMIONES 2 , 3 Y 4 EJES
CUADRO N 29 VELOCIDAD PROMEDIO DE RECORRIDO POR TIPO DE VEHICULO TRAMO LA RAMADA - HUAMACHUCO (EN KM\HORA)
TIP DE VEHICULO AUTOS Y CAMIONETAS PICK UP CAMIONETAS RURALES Y MICROS OMNIBUS CAMIONES 2 , 3 Y 4 EJES CANTIDAD 14 19 8 22 PROMEDIO 19.3 19.3 16.1 14.8 MAXIMO 23.7 23.7 20.9 20.2 MINIMO 15.4 15.4 67.0 10.9
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ESTUDIO DE GEOLOGIA Y GEOTECNIA

1.00.00 INTRODUCION
La carretera Alto Chicama Huamachuco constituye el tercer y ltimo tramo del acceso principal de la costa hacia la ciudad de Huamachuco capital de la Provincia de Snchez Carrin, y a la vez camino hacia otros centros poblados y centros mineros importantes de la sierra este del Departamento de La Libertad. La ubicacin geogrfica donde se emplaza la carretera hace que sta sea impactada por procesos geodinmicos del tipo: deslizamientos, derrumbes, erosin fluvial y por escorrenta superficial, esto debido a las caractersticas climticas, topogrficas y litoestratigrficas que conforman la superficie del terreno y por la accin antrpica, por lo que el agente desencadenante principal de estos procesos es el agua. El presente informe corresponde al trabajo de campo y gabinete realizado entre los meses de abril y junio del presente ao, siguiendo los lineamientos de los trminos de referencia (TDR) y las Normas Tcnicas Peruanas. El estudio se inicia en el lugar denominado Alto Chicama (Callacuyn) Km. 0+000 y se extiende hasta el km. 37+130.89 a la entrada de la cuidad de Huamachuco; en este recorrido la va atraviesa varios pisos altitudinales que van desde los 4100 m.s.n.m. a los 3200 m.s.n.m.
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1.02.00
OBJETIVOS
Realizar el mapeo geolgico, geomorfolgico y estructural, tanto regional como local del rea de estudio, identificar los principales problema geodinmicos, sus caractersticas evaluando su magnitud y consecuencias sobre la va, los puentes y pontones, as mismo proponer medidas de mitigacin y/o solucin de estos problemas. Efectuar el diseo de cortes y/o relleno de taludes por el Mtodo de Equilibrio Lmite, para lo cual se realizar la exploracin geotcnica consistente en calicatas y corte de taludes; y los ensayos en laboratorio establecidos en los TDR. Proponer los diseos de las obras requeridas para la estabilizacin de taludes o de otro fenmeno de geodinmica externa. Evaluar los puentes y pontones desde el punto de vista geolgico y geotcnico, identificando los procesos geodinmicos que estn afectando la estabilidad de los mismos, con la finalidad de proponer su reemplazo o reforzamiento; igualmente las medidas de solucin para la estabilizacin de la zona si lo requiriera. Realizar la investigacin geotcnica del subsuelo consistente en perforaciones diamantinas y calicatas con la obtencin de las muestras correspondientes y su anlisis in situ y laboratorio como lo establecen los TDR. Evaluar las caractersticas fsicas y geomecnicas del terreno en donde se asientan dichas estructuras para proponer medidas de estabilidad.
1.03.00
CLIMA
La zona del proyecto se encuentra entre la divisoria continental de aguas y la parte superior de la vertiente occidental de las elevaciones andinas. La temperatura y las precipitaciones estn en funcin a la cota del terreno, as tenemos los siguientes climas: Clima frgido o de puna: Sobre los 4,000 msnm. con precipitaciones entre los 900 mm. a 1000 mm/ ao. y temperaturas promedio de 6 C, los veranos son lluviosos y los inviernos secos. Clima fro: Propio de los valles interandinos de este sector, los que se ubican entre los 3,000 y 4,000 msnm. las precipitaciones promedio son de 700 mm/ao y la temperatura promedio alrededor de 12 C. con ocurrencias de heladas durante el invierno.
2.00.00 MARCO GEOLOGICO REGIONAL Y LOCAL

Las caractersticas geolgicas del rea de estudio tienen sus orgenes ligados al tectonismo regional iniciado desde el Cretceo tardo al Mo-Plioceno correspondiente al Ciclo Andino. Estos movimientos
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formacionales se intercalaron con periodos de estabilidad en donde se produjeron las superficies de erosin caractersticas de este territorio. El tectonismo acontecido es evidenciado en la actualidad por las estructuras geolgicas, constituidas por anticlinales y sinclinales que dominan la regin norte del Per. Cubriendo en parte a estas estructuras se han depositado secuencias volcnicas clsticas y derrames lvicos correspondientes al vulcanismo post-tectnico del Terciario Inferior. En el rea afloran unidades lito-estratigrficas sedimentarias y volcnicas que comprenden periodos desde el Jursico Superior (Fm. Chicama) hasta los depsitos Cuaternarios recientes. Las secuencias mas antiguas corresponden a la Formacin Chicama, constituda por horizontes de lutitas deleznables pardas a negras con intercalacin de areniscas grises; sobreyaciendo a esta unidad se ubican las rocas del Grupo Goyllarisquizga, conformadas por secuencias marinas continentales, con estratificacin bien definida compuesta de areniscas cuarzosas, niveles de carbn, areniscas calcreas, lutitas grises a pardas y niveles de cuarcitas; cubriendo las secuencias cretceas se emplazan intercalaciones de tobas volcnicas y derrames andesticos correspondiente a rocas del Grupo Calipuy; los depsitos cuaternarios se encuentran acumulados en los conos eyectivos de las quebradas, lechos de los ros y cubriendo en parte a los afloramientos rocosos con una cobertura delgada, estos depsitos son de tipo aluvial, coluvial y glaciar. Los afloramientos y depsitos se encuentran conformando 3 unidades geomorfolgicas regionales; la unidad de Superficie de Erosin constituda por los niveles ms altos en este lado de la cordillera de los andes, presentando una superficie ondulada con pendientes suaves a moderadas; la unidad de valle formada por el cauce y flancos del Ro Bado, sus tributantes mayores y por ltimo la unidad de depresiones andinas locales que se encuentran formando pequeas pampas interandinas. Geodinmicamente la regin es afectada por deslizamientos, erosin de laderas, derrumbes, reptacin de suelos y erosin fluvial, los cuales se incrementan en la poca de lluvias estacionales.
MARCO GEOLOGICO LOCAL

Geomorfologa Litoestratigrafa Rocas Intrusivas Geoestructuras Geodinmica externa
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2.01.00
GEOMORFOLOGIA
La superficie que presenta el rea de estudio es el resultado de los procesos endgenos, tectnicos, erosivos y geodinmicos que se han desarrollado y vienen desarrollndose en este territorio a lo largo de millones de aos. El tectonismo andino de edad Cretcica Terciaria es el responsable del modelado de la superficie de la regin, deformando las rocas marinas sedimentarias del Jursico Superior y del Cretcico, elevndolas; posteriormente se produjo un perodo volcnico representado por las rocas del grupo Calipuy que se encuentran cubriendo los cerros al sur oeste del rea de estudio, seguidamente se produjo una fuerte erosin fluvio-glaciar a fines del Negeno y fluvial hasta el presente. Estos procesos desarrollaron zonas muy caractersticas, en la parte ms alta la Superficie Puna, valles fluviales de estrechos a amplios y numerosas quebradas que contienen abanicos depositacionales menores. Las principales unidades geomorfolgicas son: Unidad de Superficie de Erosin Unidad de Valle Interandino Unidad Hdrica
2.01.01
UNIDAD DE SUPERFICIE DE EROSION

Esta unidad se encuentra ubicada en la parte suroeste del rea de estudio, En esta rea se han diferenciado 2 superficies de erosin: la primera desde los 3500 m.s.n.m. hasta los 3900 m.s.n.m. y la segunda desde los 3900 m.s.n.m. hasta zonas ms altas de este sector por encima de los 4200 m.s.n.m.; en general este unidad est conformada por rocas volcnicas presentando una superficie ondulada, disectada por pequeas quebradas. Sobre esta unidad se ubican los primeros 19 Kilmetros de la va en estudio.
Sub unidad de Superficie de Erosin I

Abarca el territorio comprendido entre los 3500 m.s.n.m. a 3900 m.s.n.m. de altura del sector suroeste de la zona de estudio. Se caracteriza por tener una superficie ondulada con pendiente suaves a moderadas que van desde los 15 a 30, pobremente disectada, la va en varios tramos cruza una pequea quebrada, la cual corta la va en varios tramos al realizar su desarrollo (Km. 16+000, Km. 16+640). La va atraviesa esta unidad entre las progresivas Km. 11+200 al Km. 18+500.
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Sub unidad de Superficie de Erosin II

Esta sub unidad se ubica desde los 3900 m.s.n.m. hasta las cumbres de cerros de esta rea., posee una topografa suave con pendientes de 10 a 15, ostenta depresiones que en pocas de lluvias forman una pequea laguna estacional Km. 0+500 (esta por encontrase fuera de la zona de influencia de la va no presenta problemas en la carretera). Esta superficie forma parte de la zona ecolgica de Puna. El rea se encuentra afectada continuamente por la meteorizacin fsica - qumica causada por los cambios bruscos de temperatura y la lluvia, as mismo presenta puquiales los cuales forman pequeos humedales encontrndose estos en las progresivas: Km. 2+300, Km. 3+750, Km. 4+160, Km. 8+800 (los cuales sern tratados con sistemas de drenaje y subdrenaje para que evitar que efecten la via) La va atraviesa la presente unidad desde el Km. 0+000 al Km. 11+200
2.01.02
UNIDAD DE VALLE INTERANDINO

Esta unidad est conformada por los flancos y el cauce del Ro Yamobamba y sus tributarios, localmente se divide en: Sub Unidad de Valle Amplio y Sub Unidad de Valle Angosto.
Sub Unidad de Valle Amplio

La Sub Unidad de Valle Amplio se encuentra constituda por parte del valle del Ro Bado y su tributario mayor la Quebrada Los Fraylones. Est conformada por rocas sedimentarias del Cretceo y depsitos cuaternarios recientes constituyendo una superficie de topografa moderada con pendientes medias de 30, este espacio se encuentra diseptada por quebradas tributarias del ro Bado. Esta Sub Unidad se aprecia entre los Km. 16+400 al Km. 25+500 de la va en estudio, se caracteriza por presentar crcavas profundas las cuales se desarrollan muy cerca de la carretera en las zonas de: La Arena (Km. 20+500 al Km. 21+400) y La Perdiz (Km. 24+120 a Km. 24+800)
Sub Unidad de Valle Angosto

Se encuentra constituda por la parte media del valle del ro Yamobamba, posee pendientes moderadas a fuertes, presenta pequeas terrazas y zonas de deslizamiento, sus flancos estn constitudos por afloramientos rocosos perteneciente a la Formacin Chicama y a la secuencia clstica de la Formacin Chim; cubriendo a estas rocas se tienen suelos arcillosos a limo arcillosos producto de la meteorizacin de las rocas sedimentarias mencionadas; la zona es aprovechada para la agricultura y el asentamiento de viviendas. La va se emplaza sobre esta unidad entre las progresivas Km. 25+500 a Km. 37+130
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2.01.03
UNIDADES HDRICAS
Esta unidad la conforma el ro Bado y sus tributarios mayores, ambos conforman un espejo de agua constante diferencindose por su dimensin, caracterizandose por ser un agente erosivo muy dinamico. Los tributarios son cortos de longitud y desenbocan en el ro acrecentando dicha unidad, el ro se estiende por decenas de kilmetros, naciendo creca de la zona de estudios, atravesndola y extendiendose fuera de ella. El ro Bado ocupa un rea geolgicamente preformada naturalmente como consecuencia del tectnismo regional y por accin erosiva acontecida a lo largo del tiempo.
2.02.00
LITOESTRATIGRAFA
En el rea afloran unidades lito-estratigrficas sedimentarias y volcnicas que comprenden edades desde el Jursico Superior (Fm. Chicama) hasta los depsitos Cuaternarios recientes. En esta seccin detallaremos la sucesin de rocas, estratos rocosos y depsitos que se han formado en esta rea a travs del tiempo geolgico y se encuentran aflorando en la actualidad.
2.02.01
FORMACIN CHICAMA (TSCHIC)

Esta formacin se encuentra compuesta por intercalaciones de secuencias de lutitas arcillo limosas a limo arcillosas de color gris oscuro a pardo, laminares en partes deleznables con intercalaciones de niveles de areniscas grises de grano fino y lutitas pizarrosas con presencia de ndulos piritosos. La formacin Chicama a los largo de esta rea se encuentra muy fracturada y presenta un plegamiento muy pronunciado producto de los procesos tectnicos. Sus afloramientos se encuentran conformando una superficie de topografa suave a moderada con pendientes promedio de 20 a 30. En el rea de estudio la va atraviesa estas secuencias entre los tramos Km. 26+400 a 34+500, en donde forma parte de los flancos del valle del ro Bado. A la altura del la progresiva Km. 26+520 se presentan secuencias de lutitas pardas en laminas delgadas, intercaladas por estratos de limolitas y areniscas limosas de 20 cm. de espesor, estas secuencias se encuentran fracturadas, en el Km.30+350; las secuencias tienen Rb. N60 y Bz. 30NW. Se ha identificado estructuras singeneticas del tipo pliegues tumbados con rumbo N 85, a la altura del Km. 31+600, estn constituidos por estratos delgados de limolitas alternadas con niveles muy delgados de lutitas, los cuales no presentan problemas a la via por tener presentarse con un talud de poca altura. En el Km. 31+920 se ha mapeado estratos sub verticales a verticales de dicha formacin, constituido localmente de niveles de argilitas a limo argilitas de color gris, se encuentran fracturadas formando
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paralalepipedos. En la progresiva Km. 33+750 la formacin presenta secuencias arcillo pizarrosas con presencia de ndulos piritosos, en este sector se han identificado pequeas fallas locales con Rb. N 05 E y Bz. 80SE, las cuales no evidencian encontrarse activas y no presentan peligro para la va por ser muy locales y presentar escaso desplazamiento. Estas secuencias al meteorizarse forman un suelo arcillo limoso a limoso, los cuales son sensibles a la saturacin hdrica, lo que desencadena el deslizamiento de estos depsitos en algunos sectores de la va.
2.02.02
FORMACIN CHIM (KI-CHIM)

La formacin Chim se encuentra sobreyaciendo a la formacin Chicama, constituyendo una secuencia sedimentaria clstica correspondiente a un mar somero. Litolgicamente consiste de areniscas y cuarcitas blanquecinas de grano medio, estas se encuentran bien estratificadas en bancos medianos a grueso, intercalados en forma espordica con horizontes de lutitas y capas de carbn. Estas rocas se encuentran conformando el ncleo o los flancos de anticlinales y sinclinales en toda la regin, producto del tectnismo Mesozoico y el Terciario. Esta formacin presenta afloramientos irregulares con pendientes moderadas a abruptas, la roca se encuentra en partes meteorizada, por lo que esta formacin es susceptible a procesos erosivos del tipo Erosin de Ladera. En el rea de estudio la formacin Chim se encuentra aflorando entre las progresivas 19+400 a 26+400 y 34+500 a 37+130. A la altura de la progresiva Km. 20+550 los afloramientos estn compuestos por secuencias de areniscas cuarzosas de grano fino a medio, meteorizadas, con estratificacin definida y de rumbo N 45 W, en la progresiva Km. 20+770 las areniscas se encuentran intercaladas con niveles de lutitas limosas con Rb. N 40 W y Bz. 60NE. En el Km. 23+780 afloran areniscas cuarzosas de grano fino intercaladas con niveles de lutitas limosas de color gris claro con Rb. N 25 W y Bz. 65NE, estas rocas se encuentran fracturadas y deleznables. Estas secuencias se vuelven ms clsticas a la altura de la progresiva Km. 25+050 en donde se presentan areniscas cuarzosas en estratos gruesos parcialmente meteorizadas con Rb. N 10 W y Bz. 30 SE. En la progresiva 35+000 los afloramientos Chim se conforman por areniscas de grano medio a grueso, muy fracturado y en partes meteorizadas. Estas secuencias se encuentran formando pliegues de grandes extenciones que cruzan la via casi perpendicularmente. Por medio de los buzamientos tomados en campo se proyecta el eje de un pliegue tumbado pasa cerca de la progresiva Km. 22+080, el eje de un sinclinal aproximadamente a la
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altura del Km. 23+900, no se han podido comprobar en campo la ubicacin exacta por la cobertura del suelo y vegetacin del lugar, estas estructuras no presentarian peligro para la va, se presentan estables dada la naturaleza de la roca. Por la naturaleza de estas rocas acontece que al meteorizarse se formen suelos limo arenosos a areno limosos con poca cohesin, los cuales son propensos a la erosin por escorrenta superficial y pluvial.
2.02.03
FORMACIN SANTA (KI SA)

Esta unidad lito estratigrfica se encuentra constituida por secuencias sedimentarias de origen marino somero, conformadas por niveles de areniscas pardas alteradas, secuencias de cuarcitas blanquecinas intercaladas con horizontes delgados de lutitas oscuras; localmente se encuentra sobreyaciendo en posicin invertida a la formacin Carhuaz e infrayaciendo a la Formacin Chim, la inversin de la posicin de las formaciones es debida a que en este lugar las secuencias cretceas estn formando un pliegue tumbado. Esta formacin se caracteriza por la presencia de afloramientos con relieves suaves de forma ondulada y se encuentra conjuntamente con la serie del Cretceo inferior en la zona de estudio. La va corta estas secuencias sedimentarias entre las progresivas Km. 18+600 a Km. 19+400, esta formacin en la va que se presenta estable.
2.02.04
GRUPO CARHUAZ (KI CA)

La formacin Carhuaz se encuentra conformada por secuencias de lutitas grises a pardas intercaladas con lutitas margosas oscuras y con areniscas de grano medio a fino, esta formacin se encuentra sobreyaciendo a la formacin Chim. El tectnismo del Mesozoico y el Terciario afect a esta formacin, plegndola intensamente y dando como resultado pliegues tumbados, por lo que en el rea, estas secuencias se hallan en posicin inversa infrayaciendo a la Formacin Santa. En la va en estudio la formacin aflora entre las progresivas Km. 18+200 a Km. 18+600, en la que se encuentra estable y no presenta problemas a la va
2.02.05
VOLCNICO CALIPUY (TI VCA)

Esta secuencia se encuentra conformada por intercalaciones de tobas volcnicas grises claras, aglomerados volcnicos, derrames andesticos porfirticos de color gris verdoso, espordicamente secuencias de areniscas blanquecinas y brechas piroclsticas, producto del vulcanismo post tectnico del Terciario inferior ocurrido en la regin.
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Aflora al suroeste cubriendo las rocas del Jursico y del Mesozoico en discordancia erosional, la va corta estos afloramientos desde la progresiva Km. 0+000 hasta la altura de la progresiva Km. 18+200, presenta una topografa suave a moderada con pendientes de entre 15 a 30, conformando una topografa ondulada medianamente disectada. Localmente a la altura del Km. 0+500 se conforma de tobas volcnicas gris claro de grano fino con presencia de vidrio volcnico; en la progresiva Km. 1+180 afloran aglomerados volcnicos con matriz de grano fino color violceo envolviendo piroclastos de color verde claro; se encuentran derrames andesticos entre las progresivas Km. 5+530 al Km. 5+760, donde se presentan de manera masiva y de color verde grisceo. Estos afloamiento se presentan estables en el ambito de la va en estudio. La meteorizacin de estas rocas origina un suelo areno limoso a limo arenoso. Las rocas andesticas por su naturaleza constituyen un excelente material de cantera para mezcla de concreto portland, gaviones, enrocado y diversos usos, previo arranque seleccin tratamiento. y
2.02.06
DEPSITOS CUATERNARIOS Depsitos Glaciares (Qr gl)

Estos depsitos se encuentran conformados por bloques, cantos y gravas sub angulares a sub redondeadas con matriz areno limosa; cubren gran parte de la secuencia Volcnica Calipuy con secuencias de mltiples espesores que van desde los decmetros de espesor hasta varios metros en las depresiones naturales del terreno y en las laderas de los cerros, con sedimentos que fueron acumulados por la accin de los glaciares durante el ultimo periodo glaciar ocurrido. En parte, estos materiales se hallan formando un suelo superficial, regionalmente se encuentran depsitos en forma masiva, conformando la Pampa de Yamobamba a la margen izquierda de Ro Bado. Estos depositos dada la hetereogeniedad de sus elementos son estables en los cortes de talud que se presentan actualmente en la va. Los principales deposittos se ubican entre las siguientes progresivas: 0+000 - 0+950; 1+900 2+780; 3+030 3+800; 4+080 5+280; 5+810 6+780; 6+840 8+300; 9+070 10+000; 10+520 11+600; 11+800 12+300.
Depsitos aluviales (Qr a)

Estn compuestos por bloques, rodados, gravas gruesas y finas, de formas sub redondeadas a sub angulares con matriz limo arenosa. Estos sedimentos son de naturaleza heterognea. Se encuentran
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inconsolidados, son productos de la acumulacin de los flujos hdricos ocurridos durante la poca de lluvias sobre las laderas de los cerros y cauce de quebradas. Se encuentran formando conos aluviales, terrazas, depsitos de ladera y pampas aluviales que presentan topografa suave. Estos depsitos se ubican en los conos de deyeccin de las numerosas quebradas y en escarpas de los cerros. El eje de la va atraviesa los depsitos mas representativos y de mayor espesor en la altura de las progresivas Km. 21+100, Km. 21+700, as mismo entre las progresivas Km. 28+360 a Km. 28+510 y 29+770 29+900, donde, se presenta con materiales que evidencia un mayor transporte, el restos de evidencia son resagos pequeos y muy esporadicos en la zona. La ciudad de Yamobamba se encuentra asentada sobre estos depsitos, estos materiles se presentan en general estables. Depsitos residuales (Qr r) Estn compuestos por arenas, limos y arcillas, espordicamente presentan gravas, son el producto de la meteorizacin in situ de rocas existetes y que no han sufrido movimiento, formando los llamados suelos residuales, estos se encuentran inconsolidados cubriendo en parte los afloramientos rocosos con una capa generalmente de pocos metros de espesor, en la zona de estudio se encuentra dispersos por sectores irregulares a lo largo de la va y conforma los suelos de cobertura de los sectores criticos del S. C. 11 al S. C. 30, presentandose en general saturados afectado la va.
Depsitos Fluviales (Qr f)

Estos materiales se encuentran a lo largo del cauce del Ro Bado, formando el mismo cauce, terrazas fluviales y llanuras de inundacin. Los sedimentos son polimcticos inconsolidados y se encuentran compuestos por cantos, gravas, arenas y limos que tienen formas sub-redondeadas a redondeadas. En las llanuras de inundacin los depsitos son secuencias areno limosas intercaladas con capas de gravas sub-redondeadas. La va atraviesa estos depsitos a la altura del puente Yamobamba (Km. 28+760), sobre los cuales se asienta los estribos del actual puente, estos materiales constituyen materiales para agregados, para los diversos usos previa seleccin y tratamiento.
2.03.00
ROCAS INTRUSIVAS
La carretera en estudio no atraviesa afloramientos gneos del tipo intrusivo, pero estos se presentan cerca del rea de estudio formando parte de la geologa regional, estos plutones pertenecen al Batolito de la Costa que se emplaz en el Terciario inferior e inicio del Terciario medio. Estos cuerpos intrusivos compuestos de dioritas y andesitas se encuentran cortando las rocas del Jursico y Cretceo y afloran en las cercanas de la va a la altura de la progresiva Km. 34+500.
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2.04.00
GEOESTRUCTURAS
El tectnismo principal que domina estas latitudes, es consecuencia del tectonismo regional del Per con nfasis al Norte del Pas. Como se ha manifestado en el marco geolgico regional, estas son consecuencia de varias etapas correspondientes a los procesos tectnicos del Ciclo Andino, el cual deform la superficie existente dejando como consecuencia pliegues, fallas y otras estructuras que se evidencian en la zona de estudio. En el rea de estudio se han definido 4 perodos de movimientos principales que han dado origen al modelado actual del terreno. Primera fase del Ciclo Andino, segunda fase del Ciclo Andino, tercera fase del Ciclo Andino y cuarta fase del Ciclo Andino, con el levantamiento de grandes regiones de la cuenca sedimentaria y la acumulacin de sedimentos clsticos en las partes bajas. Estos movimientos produjeron estructuras que han dado origen a la superficie actual del terreno, entre estas estructuras se caracterizan:
2.04.01
ESTRUCTURAS LOCALES
Pliegues: La carretera en su desarrollo atraviesa varias estructuras de este tipo algunas de varios kilmetros sobre las secuencias Cretceas y menores en la Formacin Chicama. A la altura de la progresiva Km. 22+050 se ha cartografiado el eje de un pliegue tumbado el que ha ocasionado que las secuencias estratigrficas se encuentren invertidas en este sector. En el Km. 24+850 se encuentra el eje de un sinclinal sobre rocas de la Formacin Chim con direccin NW-SE, esta zona las rocas se presentan con mayor fracturamiento y en partes mas meteorizas, en general esta estructura no afecta la via. En la Formacin Chicama se ha encontrado pliegues tumbados a la altura de progresiva Km. 31+600 con direccin N 85E, conformado por lutitas limosas y limolitas, en esta rea esta formacin se encuentran altamente deformadas, estas secuencias se sitan verticales a la altura de la progresiva Km. 31+920, las estructuras identificadas no representan peligro para la va, dada las caracteristicas geometricas de los sectores referidos. Fallas: En campo se ha mapeado una falla importante a la altura de la progresiva Km. 35+850 sobre rocas de la Formacin Chim la cual tiene un Rumbo N 25 W y Bz 80 SW, esta falla es la que predispone la falla de talud de rocas de la Formacin Chim entre las progresivas Km. 35+600 a Km 36+100, afectando la va en el sector crtico N 32 con derrumbes de parte del afloramiento. Sobre la Formacin Chicama se ha identificado pequeas fallas locales con Rb. N 05E y Bz. 80SE, la cual no se evidencia de estar activa y no afectan la va
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En gabinete con ayuda de la imagen de satlite Landsat TM (bandas 7,4,2) se han identificado dos fallas regionales que cruzan la va a la altura de Km. 22+950 y Km. 32+250; la primera sobre rocas de la Formacin Chim y con direccin NW-SE, en el campo no se ha podido encontrar esta falla por presentarse cubierta por depsitos cuaternarios sobre los cuales no evidencian actividad reciente; la segunda falla identificada es sobre el contacto inferido entre la Formacin Chim y la Formacin Chicama (Km. 34+500), esta falla es del tipo inversa con direccin N 45 W, no se ha evidenciado que esta falla se encuentre afectando la carretera. Estos procesos han originado el fracturamiento y debilitamiento de la estructura rocosa original, incrementando en gran medida el efecto de la meteorizacin en las zonas expuestas y ms superficiales, dando como resultado la formacin de suelos residuales y zonas altamente meteorizadas donde en partes slo se conservan restos de las estructuras originarias de la roca (Km. 32+850).
2.04.02
SSMICIDAD
La ubicacin geogrfica del Per, dentro del contexto geotectnico mundial Cinturn de Fuego Circunpacfico y la existencia de la placa tectnica de Nazca que se introduce debajo de la Placa sudamericana, le otorgan a nuestro pas un alto ndice de ssmicidad, esto se advierte por los continuos movimientos telricos producidos en la actualidad y los eventos catastrficos datados en la historia. Segiendo los lineamientos del Manual de Diseo de Puentes del MTC, sobre estudios de riesgo sismico, este establece que para las estructuras (puentes y pontones) del tipo que se proyectan en esta carretera, siendo la moyor estructura un puente de una sola luz apoyados en estribos, que dicha luz no supera el rango establecido en dicho manual, se utilizaran directamente las fuerzas sismicas especificadas en el titulo II del referido manual. El coeficiente de aceleracin A determinado del mapa de iso-aceleraciones con un 10% de nivel de excedencia, para 50 aos de vida util, equilvalente a uj periodo de equivalencia de 475 aos. Zona Sismica Coeficiente de aceleracin (A) Coeficiente del sitio (S) : : : 4 A > 0.29 Tipo II = 1.2
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2.05.00
GEODINMICA EXTERNA
Las caractersticas geogrficas del territorio peruano hacen que su superficie esta sujeto a numerosos procesos geodinmicos como deslizamientos, derrumbes, sismos, huaycos, etc. El rea de estudio no est ajena a estos procesos, los cuales vienen ocasionando dao a la infraestructura vial, de riego, viviendas, servicios bsicos, etc.; de ah que se ha visto necesario conocer sus caractersticas, los factores que los condicionan y su magnitud, para poder describirlos, analizarlos y tomar acciones para detener o mitigar estos procesos. A continuacin se estudian los riesgos sobre esta va, terrenos agrcolas y obras de ingeniera, que pueden producirse como consecuencia de la dinmica propia del medio geolgico y como fruto de los fenmenos antrpicos. Los procesos geodinmicos que ocurren en esta rea son: Erosin de Ladera: S.C # 1; S.C # 2; S.C # 3; S.C # 4; S.C # 5; S.C # 6; S.C # 7; S.C # 8; S.C # 9. Deslizamientos: S.C # 2; S.C # 10; S.C # 16; S.C # 17; S.C # 18; S.C # 20; S.C # 22; S.C # 23; S.C # 24; S.C # 25; S.C # 26; S.C # 27; S.C # 28; S.C # 29; S.C # 30; S.C # 31 Reptacin de suelos: S.C # 11; S.C # 12; S.C # 13; S.C # 14; S.C # 15; S.C # 21. Derrumbes: S.C # 32. Erosin fluvial: S.C # 19.
2.05.01
EROSIN DE LADERA
Es un proceso que ocasiona degradacin y transporte del suelo y roca a manera de surcos, crcavas y erosin laminar, Es ocasionado por el ataque de corrientes hdricas superficiales producidas por las aguas de precipitacin pluvial y de escorrenta superficial acumuladas, as mismo la erosin elica contribuye con este fenmeno. En el rea de estudio ste proceso se presenta en general sobre los afloramientos de la formacin Chim y sus depsitos, ocurre en su mayora en las pocas de lluvias y es favorecido por la ausencia de sistemas de drenaje adecuado y operante, por lo que las aguas drenan naturalmente hacia las zonas de mayor pendiente erosionando los depsitos y rocas en su cauce. La erosin es ms acentuada en las zonas desprovistas de vegetacin por la accin natural o por la construccin de caminos u otras obras. Esta erosin afecta en general al talud inferior y en algunas zonas a ambos taludes de la va, la erosin es progresiva y afecta la plataforma estrechando su ancho. En la va en estudio se ha localizado este fenmeno en las siguientes zonas:
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2.05.02
Cerr La Arena. (Km. 20+000 Km. 21+500). Zona La Perdiz. (Km. 24+100 Km. 25+750).
DESLIZAMIENTOS
Son movimientos de masas de suelo o roca pendiente abajo, que se desplazan respecto a otro sustrato firme por medio de una o varias superficies de falla, la masa generalmente se desplaza en conjunto pudiendo ser este movimiento lento o muy resuelto. Estos movimientos se distinguen por la topografa que presentan, las cuales incluyen: escarpas (principales y secundarias), cabeceras, flancos, grietas y saltos. Los factores que contribuyen a la ocurrencia de estos fenmenos son en general el tipo de depsito; la sobresaturacin del terreno por aguas de regado, aguas subterrneas y por precipitacin pluvial; la deforestacin; as mismo la topografa es un factor importante, y la construccin de obras civiles sin sustento tcnico las cuales hacen perder el soporte lateral del los taludes y predisponen el movimiento de estos materiales. En la va en estudio se ha localizado este fenmeno sobre los depsitos y suelos formados de la meteorizacin y erosin de las rocas de la Formacin Chicama. Estos depsitos son generalmente arcillo limosos a limo arcillosos y se encuentran ubicados en pequeas micro cuencas entre las progresivas Km. 20+900 y Km. 25+700 a Km. 34+500, estos materiales al saturarse adquieren caractersticas plsticas y tienden a deslizarse pendiente abajo afectando la va.
2.05.03
REPTACIN DE SUELOS
Son movimientos superficiales muy lentos, prcticamente imperceptibles que siguen la direccin de la pendiente natural del terreno, afecta a suelos con plasticidad media a alta, provocando deformaciones continuas que se evidencian en un tiempo largo con la inclinacin de rboles, postes, muros o cercos que se estn asentados en dichas laderas. Este fenmeno es causado por la saturacin del terreno, tipo de suelos o material alterado, el clima y la accin de la gravedad. En la carretera se han reconocido en las siguientes zonas: En las progresiva 26+250, 26+620, 26+830, 27+300, 30+280 y 32+400.
2.05.04
DERRUMBES
Son desprendimientos repentinos y bruscos de una porcin de suelo o sustrato rocoso por la perdida de la resistencia del talud, lo cual ocasiona el colapso casi vertical de los materiales.
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Estos eventos son ocasionados en su mayora por la pendiente del talud, el socavamiento del talud inferior, la presencia de fallas o fracturamiento, la fuerza de la gravedad, precipitaciones fluviales, sismos y/o la construccin de obras civiles. En la zona en estudio de han evidenciado este fenmeno en la cantera en el Km. 35+850 (S.C. 32) siendo el mayor de todos y otros menores en las progresivas: Km. 24+800, Km. 29+750 a Km. 33+030, Km.
2.05.05
EROSIN FLUVIAL
Este proceso acta sobre las mrgenes y el fondo del cauce con variados efectos colaterales. La erosin socava el talud inferior de la carretera facilitando el deslizamiento o derrumbe de este talud, reduciendo la plataforma de la va y a su vez el corrimiento de esta plataforma hacia abajo, igualmente afecta a los estribos del puente. En el rea de estudio este tipo de fenmenos se localiza principalmente en las riberas del ro a la altura del puente Yamobamba entre las progresivas Km. 28+590 a Km. 28+740. Este proceso sucede mayormente aguas arriba del puente en donde la va desciende a unos metros sobre el nivel del ro y el valle se estrecha, este proceso tambin afecta a los cauces de las siguientes quebradas: Riibamba Km. 29+959, Las Aranas Km. 30+030 y Los Palos Km. 35+310.
3.00.00 GEOTECNIA
En esta seccin se realizar el anlisis de las exploraciones geotcnicas realizada en campo. Los objetivos de las investigaciones geotcnicas efectuadas son:
Identificacin y caracterizacin fsica de los suelos y rocas que conforman la carretera. Ubicar el nivel del agua subterrnea. Obtener muestras para ser analizadas en laboratorio. Caracterizacin y evaluacin de los macizos rocosos. Identificacin y evaluacin de las zonas crticas producidas por los diferentes fenmenos geodinmicos que se encuentran afectando la va en estudio. Anlisis por el mtodo de Equilibrio Lmite la estabilidad de los taludes existente, los cortes y rellenos propuestos.
Las exploraciones geotcnicas consistieron en calicatas, cortes de talud y sondajes diamantinos. Estos se realizaron en los sectores crticos, puentes, pontones, taludes y a lo largo de la carretera en estudio con la finalidad de caracterizar los suelos, rocas y depsitos para sectorizarlos en reas que tengan las mismas caractersticas litoestratigrficas, geomorfolgicas y geodinmicas.
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Se realizaron un total de 132 exploraciones geotcnicas, consistentes en 126 calicatas y 6 trincheras haciendo un total de 254.20 m. de excavacin. Exploracin en zonas crticas y taludes Exploracin en pontones Sondajes diamantinos en puentes Sondajes diamantinos en pontones = 123 und. = = = 10 und. 40 mts. 38 mts
Ensayo de suelos en laboratorio de mecnica de suelos

Las muestras de suelos precedentes de la carretera en estudio se ensayaron conforme a la norma ASTM que rigen para cada tipo de ensayo, estos ensayos se realizaron en el laboratorio geotcnico del CISMID de la Universidad Nacional de Ingeniera (Norma MTC E-101-2000 - ASTM D 420)
La relacin de ensayos efectuados es:

Anlisis Granulomtrico (ASTM D-422). Contenido de Humedad (ASTM D-2216). Lmite Lquido (ASTM D-423). Lmite Plstico (ASTM D-424). Densidad Natural (ASTM D-1556). Peso Especfico (ASTM D-854). Identificacin al Sistema Unificado de Suelos (SUCS). Identificacin al Sistema AASHTO. Triaxial UU (ASTM D-2850).
Los resultados obtenidos de los ensayos en mecnica de suelos efectuados en laboratorios con las muestras de suelos se presentan en formatos especialmente elaborados que sern presentados en la seccin de anexos. Clasificacin Geomecnica de Macizos Rocosos
Se han efectuado la clasificacin de los macizos rocosos representativos presentes en la zona de estudio, para lo cual se establecieron 4 estaciones geomecnicas en las que se levantaron y midieron las caractersticas de dichos macizos y se tomaron muestras para los ensayos de laboratorio (ver fichas de estaciones geomecnicas en el anexo N 2). Las muestras de rocas tomadas en campo de la carretera en estudio, se ensayaron en el laboratorio de Mecnica de Rocas de la Universidad Nacional de Ingeniera, conforme a los TDM.
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La relacin de ensayos efectuados es: Anlisis de Compresin Simple (Uniaxial). Anlisis de Carga Puntual.
Anlisis por el mtodo de Equilibrio Lmite la estabilidad de los taludes existente, cortes y rellenos propuestos.
El anlisis de estabilidad de taludes por el mtodo de equilibrio limite se ha realizado por medio de un software disponible en el mercado, el cual emplea los mtodos conocidos de equilibrio lmite como BISHOP y JAMB a travs de parmetros geotcnicos convencionales para tal anlisis (ng. friccin, cohesin, peso unitario, napa fretica, etc.). Este software tiene una validacin de resultados con respecto a otros softwares de estabilidad de taludes ampliamente conocidos en el mercado como: PANGEO - PENDI, SLOPE-W y TALREN que muestran la similitud en los resultados finales.
3.01.00
SECTORES CRTICOS
Se ha identificado 31 zonas crticas de la va en estudio, las cuales han sido evaluadas y clasificadas segn las siguientes caractersticas: Tipo de fenmeno geodinmico Periodicidad Dimensin Causas Evaluacin.
Para la evaluacin se han tomado 3 categoras segn el impacto que tenga el fenmeno geodinmico sobre la infraestructura vial y el peligro sobre los transentes de dicha va, de esta manera se han categorizado en: Medianamente sensible En general corresponde a zonas de incidencia de eventos de pequea escala que se activan en pocas de lluvia y en pocas de sequa el terreno se estabiliza, estos movimientos no interrumpen el transito de la va y no pone en peligro la vida de los transentes. Sensibles Estos sectores se caracterizan por presentar superficies de erosin o deslizamiento que deterioran la infraestructura vial, se incrementan ms en la poca de lluvia y en eventos de fuertes precipitaciones que pueden obstaculizar parte de la va con pequeos derrumbes, huaycos o hundimientos.
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Muy Sensibles Son sectores que por su caractersticas morfolgicas, estructurales y litolgicas presentan un peligro latente para la infraestructura vial y/o la seguridad de los transentes, se tratan de sectores desestabilizados por la accin antrpica y dadas las condiciones climticas del rea son sectores muy inestables. La interpretacin geolgica geotcnica se ha realizado mediante los trabajos de campo, gabinete, ensayos de laboratorio y prospecciones en situ, para los cuales se desarrollaron calicatas y trincheras en los lugares ms representativos de diferentes zonas, a pesar de ello los datos que se han tomado para la presente evaluacin son aproximaciones de la realidad ya que los depsitos por su naturaleza no son completamente homogneos, as mismo el nivel fretico puede variar con las estaciones, bajando en los meses de sequa e incrementndose en los meses de lluvia e igualmente en los eventos extraordinarios como El Nio este nivel se acrecienta de manera anormal. Sealamos que los datos fueron tomados entre los meses de mayo y junio, en el transcurso del trmino del periodo de lluvias lo que nos muestra el efecto del periodo de lluvias en la va y su entorno.
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Sector Critico N 01 Erosin de Ladera Km. 20+550 a Km. 20+680 GEODINMICA

El proceso geodinmico que acciona esta zona critica es la erosin de ladera, el cual se encuentra afectando el talud inferior de la va formando crcavas profundas y debilitando la plataforma de la carretera, de la misma manera aguas arriba de la quebrada que cruza la va a la altura de Km. 20+675. Las aguas de lluvia y de escorrenta superficial de la zona (desborde canal de regado San Isidro sobre el talud superior) discurren por la superficie y se concentran en las zonas de mayor pendiente en las cuales se han formado las crcavas, esto debido a la falta de un sistema de drenaje. Se aprecian 2 crcavas, la primera Crcava N 1 se ubica a la altura de la progresiva 20+560, se encuentra retirada de la va; la segunda Crcava N 2 se ubica desde la progresiva Km. 20+610 a 20+680, esta se conforma de dos crcavas que confluyen en su base en una misma unidad a manera de un cono invertido, la primera formada por aguas de escurrimiento superficial que discurren de la va y la segunda formada por las aguas de la quebrada San Isidro N 1, ambas tienen un largo de 100 m. Las escarpas de las crcavas tambin son atacadas por la erosin elica y por precipitacin pluvial en menor escala.
GEOTECNIA
En general las rocas de la Formacin Chim son estables lo mismo que los suelos formados a partir de ellas, pero estos son sensibles a la erosin por escorrenta por presentar baja cohesin, especialmente cuando estos no tienen cobertura vegetal y por ellas discurren la concentracin de agua de micro cuencas locales, lo que ocasiona la erosin de los materiales y la socavacin progresiva de los taludes a manera de crcavas profundas. Se realizo una calicata y corte de talud al lado derecho de la va de 4.6 m. hayandose un suelo areno limoso ligeramente humedecido. Medidas Correctivas Como medidas correctivas se propone: Resanar y sellar las partes deterioradas del canal San Isidro. Eliminar la alcantarilla existente de la progresiva Km. 20+553 fuera de la zona afectada, las aguas se llevaran a las alcantarillas ubicadas a la altura del Km. 20+475, con lo que el desage ser emboquillado para evitar la aparicin de un nuevo sector de erosin. Sobre este sector se construir cunetas tipo II al lado izquierdo de la va, por el continuo trnsito de unidades de transporte hacia la zona de cantera. Crcava N1
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Crcava N2 Construir un badn en el cruce de la quebrada con la va, el cual servir como paso de aguas de la quebrada que en pocas de lluvia cargan sedimentos. Construir disipadores de energa hidrulica 40 m. quebrada abajo; 5 m. quebrada arriba 3 estructuras aguas arriba y 3 estructuras aguas abajo, con la finalidad de evitar la erosin, estos disipadores sern constituidos por: muros de gaviones en forma escalonada, con muros laterales de gaviones de 1 m. los que luego se rellenarn reconformando el talud hacia las cabeceras de las escarpas para ser revegetadas, de esta manera evitaremos la erosin por precipitacin pluvial y elica. La crcava de la progresiva Km. 20+620 se construira un muro gavion de una altura de 4.00 m. Dotar de bordillo al lado derecho de la va el cual desaguar hacia el badn de Km. 20+600 a Km 20+665 en el lado rerecho y allado derecho cuneta tipo batea.
Sector Critico N 02 Erosin de Ladera / Deslizamiento Km. 20+880 a Km. 20+920 GEODINMICA
Los procesos que se presentan en este sector son: deslizamientos que afectan a un depsito situado sobre el talud superior de la va y se limita por los cauces paralelos de una misma quebrada (San Isidro N1), el primer cauce es el natural y se encuentra limitado a su derecha por los afloramientos de areniscas de la Fm. Chim, el segundo cauce es producto del encauzamiento antrpico de las aguas para utilizarlas en el regado de terrenos de cultivo, esto crea una zona sensible en los depsitos asentados al lado izquierdo del cauce original, los cuales se deslizaron al saturarse en pocas de lluvias y desbordes de las aguas talud arriba. Tanto, aguas arriba como aguas abajo de la va, se evidencia la presencia de procesos erosivos tipo erosin de ladera, los cuales se encuentran formando unas crcavas profundas con paredes sub verticales; este proceso es ocasionado principalmente por las aguas que bajan por la quebrada sin encauzamiento apropiado, la erosin talud abajo est estrangulando la va en este sector. En el talud inferior las aguas de lluvia y de escorrenta superficial de la zona (desborde canal de regado), discurren por la quebrada de la progresiva 20+930 erosionando el talud inferior formado una crcava profunda, esto debido a la falta de un sistema de drenaje adecuado.
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Este sector se encuentra asentado sobre depsitos y suelos desarrollados de las rocas de la formacin Chim, generalmente son estables pero sensibles a la erosin por escorrenta superficial por su baja cohesin y la ausencia de
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cobertura vegetal, esto ocasiona la fcil erosin de los sedimentos por accin de flujos hdricos y da como resultado la formacin de crcavas que se encuentran erosionando progresivamente la quebrada San Isidro N1. As mismo la saturacin de estos depsitos potencia su plasticidad, ms an cuando se altera el ngulo de reposo natural del talud; como resultado de estos aspectos desencadenantes el depsito sobre el talud superior se encuentra en proceso de deslizamiento activo, presentando en su superficie grietas de traccin y pequeas escarpas de falla; igualmente se evidencia el retiro de material en la base del talud superior desestabilizando ms el equilibrio natural de este, por lo que se amplifica el deslizamiento con la presencia de un acueducto en la parte superior de la quebrada el cual presenta un drenaje deficiente y que continuamente desborda agua en la boca toma. Se tiene conocimiento que hace corto tiempo este talud pas de su estado de plasticidad al de ruptura e interrumpi la va. Este fenomenos se incrementa en pocas de lluvia entre los meses de octubre a marzo. Se realizo una calicata y corte de talud al lado derecho de la va de 4.0 m. encontrandose un suelo limo arcilloso ligeramente humedecido. Medidas Correctivas Como medidas correctivas se propone: Deslizamiento Modificacin de la geometra del talud de la masa deslimizante, para lo cual se realizara el corte y perfilado del talud bajando el angulo del talud hasta los 18, descargando parte de su carga. Instalar sub drenes en la parte inferior del talud. Se revegetar todo el talud con arbustos y pastos autctonos del lugar. Se encauzar la quebrada con zanja de encausamiento para reconfigurar el cauce natural de la misma con la excavacin del terreno natural, hacia el margen izquierda de la quebrada, las rocas que se ecaben del lugar seran reubicadas hacia el lado izquierdo de la quebrada conformando el encausamiento. Limpieza y adecuacin del cauce natural de la quebrada. La entrega de las aguas de la quebrada sera emboquillada que descargara a una poza disipasora de concreto ciclopeo. Se reemplazar la alcantarilla existente por otra de 60, la salida salida sera emboquillada dentro del muro de suelo reforzado con malla hexagonal de doble torsin. Crcavas Construir muro de suelo reforzado con malla hexagonal de doble torsin para ampliar el ancho de la va. Construir disipadores de energa hidrulica 50 m. quebrada abajo de la alcantarilla con la finalidad de evitar la erosin, estos disipadores sern gaviones tipo colchones de forma escalonada. Eliminar la tajeo existente en el Km. 20+929, ya que por este sector ya no discurrira aguas por el encausamiento de las aguas de la quebrada hacia la zanja de encausamiento anteriormente descrito.
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Sector Critico N 03 Erosin de Ladera Km. 21+080 a Km.21+100 GEODINMICA

El proceso geodinmico que ocasiona la inestabilidad de este sector es la erosin de ladera, que se encuentra afectando el talud inferior de la va formando una crcava profunda de aprox. 150 m. de largo, debilitando la plataforma de la va en su cabecera. Las aguas de desborde del canal de regado San Isidro, incrementado con aguas de lluvia y escorrenta superficial discurren hacia las pendientes naturales del talud que pertenecen a la micro cuenca de este sector, concentrndose en las zonas de mayor pendiente formando as una crcava debido a la falta de un sistema de drenaje.
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Este tipo de depsito se presenta estable en los alrededores, pero son sensibles a la erosin por escorrenta cuando estn carentes de cobertura vegetal, discurriendo la concentracin de agua de la micro cuenca local que es acrecentado con aguas de lluvia y escorrenta superficial, esta concentracin hdrica ocasiona la erosin en este sector produciendo una crcava con flancos sub verticales en su cabecera y al lado izquierdo de la geoforma, el lado derecho se aprecia ms inclinado producto de un antiguo derrumbe ocurrido, este lado colapso por la socavacin progresiva de su base. Sobre el talud superior se encuentra el canal de regado San Isidro que se desborda y contribuye al incremento de la escorrenta superficial natural, esto aumenta en pocas de lluvia entre los meses de octubre a marzo. Medidas Correctivas Como medidas correctivas se propone: Reubicar la tajea existente y reemplazarla por una alcantarilla con emboquillado a la altura de la progresiva Km. 21+120, este emboquillado se emplazar hasta la parte baja del talud para evitar se inicie una nueva zona de erosin. Dotar de bordillo el lado derecho de la va el cual desaguar hacia la alcantarilla Km. 21+120. Construir una caja entrega cuneta (Km 21+085) a la altura de la crcava en el talud superior con la finalidad de captar las aguas de escorrenta superficial del talud superior y llevarlas hacia la alcantarilla ubicada en el Km. 21+120. El eje de la va se proyecta hacia la izquierda para alejarse de la zona erosiva. Construir un muro de suelo reforzado con malla hexagonalde doble torsin con falsa zapata de concreto ciclopeo en la cabecera de la carcaba.
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La erosin de ladera es el proceso geodinmico que afecta la zona, y se encuentra erosionando el talud inferior de la va formando una crcava profunda, debilitando la plataforma de la va. Las aguas de lluvia y de escorrenta superficial discurren con direccin de la mxima pendiente natural del terreno y se concentran en la cabecera de la crcava, por lo que se incrementa el desarrollo de esta, debido a la falta de un sistema de drenaje.
GEOTECNIA
Los materiales por su naturaleza y heterogeneidad de tamaos son en general estables, pero sensibles a la erosin por escorrenta superficial cuando las aguas de la zona se concentran en una sola seccin y discurren erosionando los materiales, esto se incrementa ms cuando los suelos estn carentes de cobertura vegetal. Se realizo una trinchera al lado derecho de la va de 3.0 m. Este fenmeno se acrecienta en pocas de lluvia entre los meses de octubre a marzo. Medidas Correctivas Como medidas correctivas se propone: Construir un muro de concreto ciclpeo en la cabecera de la crcava (10 m.). Dotar de bordillo el lado derecho de la va con el que se desaguar hacia terreno natural Km. 24+170. El eje de la va se proyecta hacia la izquierda del eje actual, para alejarse de la zona erosiva.

El proceso geodinmico presente en esta zona es la erosin de ladera que se encuentra erosionando el talud inferior y superior, en el talud superior se asienta una crcava de unos 4 metros de profundidad en promedio y de unos 2 a 6 metros de ancho, en el talud inferior esta crcava se incrementa considerablemente, este fenmeno se encuentra debilitando el talud inferior ocasionando el deterioro de la plataforma de la carretera. Este fenmeno es producido por las aguas de lluvia y de escorrenta superficial de la zona, que discurren hacia este sector por presentar una depresin natural del terreno, y que ocasionan la erosin de los materiales formando las crcavas incrementado por la falta de un sistema de drenaje y la carencia de la cobertura vegetal.
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Los depsitos descritos se presentan estables en los alrededores dados su naturaleza y caractersticas fsicas, pero son sensibles a la erosin por escorrenta cuando estos carecen de cobertura vegetal y por ellas discurren la concentracin de agua de micro cuencas locales, como viene ocurriendo en esta zona. En la cabecera de la crcava que se inicia al borde derecho de la va se ubica una tajea obstruida con muros laterales de piedra en parte colapsados y al borde derecho un muro seco. En esta zona el talud superior e inferior es afectado por el proceso de erosin por escorrenta superficial; se evidencia la ocurrencia de pequeos flujos de materiales a manera de pequeos huaycos que han cado por la crcava del talud superior hacia la carretera, los cuales deterioran la va. Se realizo una calicata al lado derecho de la va de 4.0 m. encontrandose un suelo limo gravoso ligeramente humedo. Estos fenmenos se incrementan en pocas de lluvia entre los meses de octubre a marzo. Medidas Correctivas Como medidas correctivas se propone: Talud Superior Construir una cuneta de coronacin revestida de concreto encima de la crcava superior (50 m. a cada lado) estas drenaran sus aguas hacia la quebrada con una entrega emboquillada. Construir disipadores de energa hidrulica quebrada arriba con la finalidad de evitar la erosin, estos disipadores sern de muros de gaviones en forma escalonada con base de rocas, la entrega al badn ser emboquillada. Reemplazar la tajea existente por un badn de concreto armado en el cruce de la quebrada con la va, que servir como paso de aguas y que en pocas de lluvia cargan sedimentos.
Talud Inferior Construir un muro de concreto ciclpeo en la cabecera de la crcava y al pie del baden (20 m. de ancho). Construir disipadores de energa hidrulica quebrada abajo (20 m.) con la finalidad de evitar la erosin, estos disipadores sern de muros de gaviones en forma escalonada con base de rocas, la entrega al badn ser emboquillada. Dotar de bordillo el lado derecho de la va el cual desaguar hacia el badn. Reforestar las zonas que hallan disturbado y perdido su capa vegetal y en las zonas donde se instalaran trinchos de eucaliptos con plantas autctonas del lugar. Construir caja cuneta en el Km. 24+300 que descargaran las aguas de la cuneta de coronaciin.
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La erosin de ladera es el proceso geodinmico que afecta la zona, y se encuentra erosionando el talud inferior de la va formando una crcava profunda y debilitando la plataforma de la va. Las aguas de lluvia y de escorrenta superficial de la zona discurren con direccin de la mxima pendiente natural del terreno y se concentran en la cabecera de la crcava originando el desarrollo de esta, debido a la falta de un sistema de drenaje. El talud superior es afectado por el socavamiento de la base del talud para el aprovechamiento de material de cantera, esto debilita la estabilidad del talud y ocurren pequeos derrumbes del material. Las crcavas de los sectores crticos 4, 5 y 6 confluyen en una sola cerca de la base y se unen formando una sola que llega hasta el fondo del valle.
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La Formacin Chim por su naturaleza litolgica se presenta estable an cuando se encuentre parcialmente meteorizada, igualmente los suelos que de ella se generen; pero son sensibles a la erosin por escorrenta superficial cuando las aguas de la zona se concentran en una sola seccin y discurren erosionando la roca y los materiales, esto se incrementa ms cuando los suelos estn carentes de cobertura vegetal. Este fenmeno se incrementa en pocas de lluvia entre los meses de octubre a marzo. Medidas Correctivas: Como medidas correctivas se propone: Construir un muro de concreto ciclopeo en la cabecera de la crcava (15 m.). Las aguas de escorrenta superficial sern captadas por el bordillo, estas aguas sern llevadas hacia el badn ubicado en la progresiva Km. 24+276. El eje de la va se proyecta hacia la izquierda del actual, para alejarse de la zona erosiva.
Sector Critico N 07 Erosin de Ladera Km. 24+750 y Km. 24+760 GEODINMICA

El proceso geodinmico presente en esta zona es la erosin de ladera, la que se encuentra erosionando el talud inferior y superior; en el talud superior se encuentra una crcava profunda y estrecha, en el talud inferior esta crcava incrementa su ancho; este fenmeno se encuentra debilitando el talud inferior ocasionando el deterioro de la plataforma de la carretera.
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La erosin es producida por las aguas de lluvia y de escorrenta superficial de la zona, las cuales discurren hacia este sector por presentar una depresin natural del terreno y ocasionan la erosin de los materiales formando las crcavas, incrementado por la falta de un sistema de drenaje y la carencia de cobertura vegetal.
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Los depsitos detallados en general se presentan estables en los alrededores, dada su naturaleza y caractersticas fsicas; pero son sensibles a la erosin por escorrenta por ser del tipo clsticos y no presentar elementos cementantes, la erosin se incrementa cuando estos carecen de cobertura vegetal y por ellas discurren la concentracin de agua de micro cuencas locales, como viene ocurriendo en la zona. En esta zona el talud superior e inferior son afectados por el proceso de erosin por escorrenta superficial, se evidencia la ocurrencia de pequeos flujos de materiales que han cado por la crcava del talud superior hacia la carretera, los cuales deterioran la va. Sobre el talud superior, en la cabecera de la crcava inferior afloran areniscas de la formacin Chim, lo que ha contenido en parte el avance de la erosin hacia la plataforma, al lado izquierdo de este afloramiento se ha construido un muro seco para contener en parte la erosin, ste se presenta deteriorado por la escorrenta superficial que baja de la quebrada y por escorrenta de aguas que capta y acumula la plataforma. Medidas Correctivas Como medidas correctivas se propone: Talud Superior Construir disipadores de energia de muro de gavin con colchn en la base para disipar la energa hidrulica quebrada arriba con la finalidad de evitar la erosin, la entrega al badn ser emboquillada. Construir un badn de concreto armado en el cruce de la quebrada con la va, el cual servir como paso de aguas de la quebrada, que en pocas de lluvia cargan sedimentos. Talud Inferior Reemplazar el muro seco por un muro de concreto ciclpeo en la cabecera de la crcava (20 m. de ancho), la cada de las aguas del badn hacia la quebrada ser por medio de un emboquillado con disipador de gaviones. Construir disipadores de energa hidrulica quebrada abajo en tres niveles, con la finalidad de evitar la erosin, estos disipadores se harn con muros de gaviones en forma escalonada y base de rocas. Reforestar las zonas que hallan perdido su capa vegetal y en las zonas donde se instalarn trinchos de eucaliptos con plantas autctonas del lugar.
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Sector Critico N 08 Erosin de Ladera Km. 24+800 y Km. 24+860 GEODINMICA

El proceso geodinmico presente en esta zona es la erosin de ladera el cual socava el talud inferior formando una crcavas profundas y superficies de erosin superficial. Esta zona la conforman dos crcavas que se ubican en el talud inferior de la va, la primera posee unos 70 de largo siendo en ancho irregular, la segunda tiene unos 65 metros de largo siendo ms ancha en la cabecera y se angosta en su base. La erosin esta socavando progresivamente el talud inferior ocasionando el deterioro de la plataforma de la carretera.
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Las rocas de la zona se presentan con alto grado de meteorizacin y muy fracturadas, por lo que la zona es muy sensible a la erosin por escorrenta hdrica, formando surcos y crcavas en su superficie. Se realizo una calicata al lado derecho de la va de 4.6 m. hayandose un suelo gravoso arenospo ligeramente humedecido. Este sector es mayormente afectado en pocas de lluvia entre los meses de octubre a marzo. Medidas Correctivas Como medidas correctivas se propone: Construir un muro de suelo reforzado con malla hexagonal de doble torsin con base de concreto ciclopeo en la cabecera de las crcavas (Km. 24+790 a Km.24+820 y Km.24+840 a 24+865). Las aguas de escorrenta superficial sern captadas por un bordillo (km. 24+780 a Km. 24+880) y cunetas, y sern llevadas hacia la progresiva Km. 24+880, la caida sera emboquillada hasta una distancia de 30 m. El eje de la va se proyecta hacia la izquierda del actual eje, para alejarse de la zona erosiva. Reforestar las zonas que hallan perdido su capa vegetal y en las zonas donde se instalarn trinchos de eucaliptos con plantas autctonas del lugar.

El rea es afectada por el proceso geodinmico de tipo erosin de ladera, el cual se encuentra erosionando fuertemente el talud superior de la va formando un sistema de crcavas que se unifican al nivel de la carretera para formar una sola
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unidad en el talud inferior de la va, se evidencia la ocurrencia de pequeos flujos de materiales a manera de huaycos que han cado por la crcava del talud superior hacia la carretera y pequeos derrumbes a ambos lados del canal de la crcava. Estos procesos erosivos afectan la infraestructura vial acumulando material en la plataforma, erosionando parte de ella y debilitando el talud inferior. El agente erosivo es el agua de lluvia y de escorrenta superficial que discurren desde los alrededores hacia esta rea por presentar una depresin natural del terreno y carecer de cobertura vegetal debido a caminos de acceso para exploraciones mineras que se han efectuado y vienen ejecutndose en la zona. Factores los cuales vienen ocasionan la erosin de los materiales clsticos formando las crcavas y que se intensifican en pocas de lluvia entre los meses de octubre a marzo. Las escarpas de las crcavas tambin son atacadas por la erosin elica en menor escala.
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Los depsitos se encuentran conformados de gravas con matriz limosa (GM), stos y la roca alterada antes descrita son inestables ante la presencia de los flujos hdricos y la escorrenta pluvial propias de la zona en poca de lluvia, debido a la naturaleza de los materiales y los rasgos topogrficos de la zona. Se realizo una calicata al lado derecho de la va de 3.00 m. hayandose un suelo gravoso con matris limosa, estos materiales se presentan medianamente compacta y ligeramente hmedos. Medidas Correctivas Como medidas correctivas se propone: Talud Superior Construir una cuneta de coronacin revestida de concreto encima de la crcava superior, la cual captar las aguas de escorrenta superficial que discurren desde la cabecera de ladera y drenarn las aguas hacia la altura de la progresiva Km. 26+100. Construir un badn de concreto armado en el cruce de la quebrada con la va, el cual servir de paso de aguas y sedimentos en pocas de lluvia. Construir disipadores de energa hidrulica quebrada arriba con la finalidad de evitar la erosin, estos disipadores sern de muros de gaviones en forma escalonada con base de rocas. La entrega al badn ser emboquillada. Las crcavas superiores se revegetarn con ayuda de trinchos, con la finalidad de estabilizar esta zona en pocas de lluvia. Talud Inferior Construir disipadores de energa hidrulica quebrada abajo escalonado en tres estructuras, finalidad de evitar la erosin, estos disipadores sern de muros de gaviones en forma escalonada con base de rocas. Reforestar las zonas que hayan perdido su capa vegetal y en las zonas donde se instalarn trinchos de eucaliptos con plantas autctonas del lugar.
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Sector Crtico N 10 - Deslizamiento Km. 25+870 a Km. 25+910 GEODINMICA

El proceso que se presenta en este sector es el deslizamiento que esta afectando a los suelos en el talud superior e inferior de la va, debido a la saturacin de sus materiales por la presencia del nivel piezometrico muy somero, sobre este talud se han encontrado dos manantiales de continuo caudal, y que se incrementa en pocas de lluvia, as mismo los suelos se saturan por la falta de drenajes apropiados. Este proceso geodinmico es muy lento pero progresivo. En la superficie del talud superior se aprecia una pequeas escarpa de deslizamiento, y se halla agua estancada en la base del talud inferior, los suelos tambin se presentan saturados.
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Los depsitos de este sector en general estn conformados por una secuencia areno limosa (SM) con presencia de gravas, estos materiales se presentan muy saturados encontrndose el nivel fretico a 1 m. de profundidad, la pendiente del talud tiene en promedio 20 a 30, el movimiento de estos materiales es incrementado en pocas de lluvias estabilizndose en parte en pocas de sequa. La carencia de drenajes en esta rea crea la saturacin del suelo y adquiriendo ste mayor plasticidad. Se realizo una calicata al lado derecho de la va de 2.00 m. encontrandose en parte saturado los suelos. Medidas Correctivas Como medidas correctivas se propone: Instalacin de sub drenaje longitudinalmente a la base del talud superior al lado de la va y otro frente a medio talud superior tipo geo dren (2.00 m. de prof.) que contribuir a la depresin de la napa fretica. Construir un muro de suelo reforzado con malla hexagonal de doble torsin Km. 25+870 a Km. 25+905 (35.00 m.) con la finalidad de ampliar la va en este sector y mejorar el trazo del eje. Mejoramiento de la plataforma, reconformando el estrato de la zona anegada ubicada en la base del talud superior, reemplazndolo por un material adecuado con base de pedraplen. Construir una alcantarilla TMC de 36 a la altura de la progresiva Km. 25+896, su desfogue ser emboquillado y escalonado pendiente abajo hasta 40 m. Se revegetar el corte del talud superior con arbustos como la retama. Instalacin de sub drenaje del tipo geodren longitudinalmente a la altura media del talud inferior (2.00 m. de prof.) que drenar hacia la descarga emboquillada de la alcantarilla Km.25+896.
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Sector Crtico N 11 Reptacin de Suelos Km. 26+180 a Km. 26+320 GEODINMICA

El proceso geodinmico que presenta este sector es la reptacin de suelos, afectando mayormente al talud inferior y en menor escala al talud superior de la va, esto debido a la saturacin del suelo por la presencia de un manantial en el talud superior y por la ausencia de drenaje; ste proceso manifiesta movimientos lentos de la superficie. Estos terrenos son una zona de antiguos deslizamientos.
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Los depsitos aqu estn conformados por arcillas y limos (ML-CL), materiales que se presentan muy saturados encontrndose el nivel fretico a 0.50 m. de profundidad, la pendiente del talud tiene en promedio 20. El manantial que se ubica el talud superior es utilizado permanentemente por la poblacin para el abastecimiento de agua. La carencia de drenajes en esta rea crea la saturacin del suelo y este adquiere mayor plasticidad. La va se ve afectada por la escorrenta superficial de las aguas que caen desde el talud superior. Se realizo una calicata al lado derecho de la va de 2.10 m. no pudiendo profundizar mas por encontrarse los suelos saturados. Medidas Correctivas Como medidas correctivas se propone: Reemplazar tajea existente por una alcantarilla TMC de 36., sta derivar el agua a la actual acequia que ser reemplazada por un canal revestido de concreto. (40 m.) Construir caja colectora de concreto para captar las aguas del manantial, la caja contar de un desage con tubera para dirigir los excedentes hacia la alcantarilla con emboquillado. Elcanal de tierra existente en el talud inferiro sera reemplazado por un canal de concreto. Instalacin de sub drenaje longitudinalmente a la base del talud superior al lado de la va, (2.00 m. de prof.) los cuales reducirn la napa fretica de la zona. Reconformar el estrato de la zona anegada ubicada en la base del talud superior, ser reemplazado por un material adecuado. Clausurar las pozas existentes en el talud inferior rellenndolas y revegetando el suelo. Se revegetar la zona de corte del talud superior con arbustos como la retama. Talud de corte 1/1.
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El rea se encuentra afectada por la reptacin de sus depsitos que conforman su cobertura, afectando el talud superior e inferior debido a la saturacin del suelo por la surgencia de aguas subterrneas, aguas de lluvias y la escorrenta superficial. La zona evidencia haber sido afectada por deslizamientos, que en la actualidad se encuentran estabilizados. A un extremo de este sector discurre agua de un manantial que circula desde los afloramientos del talud superior, la corriente cruza la va por una alcantarilla. Sobre el talud superior se presencian pequeas escarpas. Al igual que el talud inferior, la superficie del terreno se presenta saturada.
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Los depsitos de este sector se encuentran conformados por sedimentos arcillo limoso (CL) con presencia de arenas finas, estos materiales se presentan hmedos, la pendiente del talud tiene en promedio 30. El terreno se perturba por la saturacin de sus materiales originado por la carencia de drenaje. La va se aprecia en regular estado de conservacin, al lado izquierdo de la va, en la base del talud superior continuamente se empoza agua de escorrenta superficial afectando en parte este sector. Sobre el talud inferior se ubica una poza de material noble que es utilizada por los lugareos para almacenar las aguas que provienen del manantial del talud superior de la va y es trasladada por tubera hasta la poza; esta agua es utilizada para varios fines. Se realizo una calicata al lado derecho de la va de 2.00 m. encontrandose los suelos en parte saturados. Medidas Correctivas Como medidas correctivas se propone: Reemplazar la tajea existente (Km. 26+550) por una alcantarilla TMC de 36 . Construir una toma de agua a la altura de la alcantarilla existente para captar el agua del manantial en esta zona y conducirla con tubera galvanizada de 4 hasta la poza existente. Instalacin de sub drenaje longitudinalmente a la base del talud superior al lado de la va, (2.00 m. de prof.) los cuales repletarn la napa fretica de lta zona. Reconformar el estrato de la zona anegada ubicada en la base del talud superior, ser reemplazado por un material adecuado. Se revegetar la zona de corte del talud superior con arbustos como la retama.
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Se observa que este sector fue afectada en la antigedad por deslizamientos, actualmente estos se han estabilizado, precediendo a este fenmeno viene afectando al rea la reptacin de sus suelos por problemas hdricos, los cuales perturba a los depsitos que conforman su cobertura, afectando el talud superior e inferior debido a la saturacin de los materiales por aguas subterrneas y de escorrenta superficial que bajan desde los afloramientos talud arriba. Sobre el talud superior se encuentra un pequeo manantial con flujo continuo, el cual discurre sin cause establecido saturando el terreno.
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Los depsitos de este sector se encuentran conformados por sedimentos areno arcillosos a limosos (SC) con presencia espordica de gravas, los materiales se presentan saturados, la napa fretica se encuentra a 1.30 m. de profundidad y la pendiente del talud tiene en promedio 20. El terreno se desestabiliza por la saturacin de sus materiales, generado por la carencia de drenajes. La va se aprecia en estado regular de conservacin, al lado izquierdo continuamente se empoza agua de escorrenta superficial de lluvias y del manantial que aflora pendiente arriba afectando en parte este sector. Se realizo una calicata al lado derecho de la va de 2.00 m. Medidas Correctivas Como medidas correctivas se propone: Reemplazar la tajea existente por una alcantarilla TMC de 36, este entregara las aguas hacia un canal de concreto que servira para el riego de los terrenos de cultivo. Construir un muro de suelo reforzado con malla hexagonal de doble torsin con base drenante para ampliar la plataforma mejorando el trazo del eje, el mismo que tambin servir como dren para deprimir el nivel fretico de la zona. Instalacin de sub drenaje longitudinalmente a la base del talud superior de la va, (2.00 m. de prof.) elual reducir la napa fretica en esta zona. Reconformar el estrato de la zona anegada ubicada en la base del talud superior, ser reemplazado por un material adecuado. Se revegetar el corte del talud superior con arbustos como la retama.
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El sector se encuentra afectado por reptacin de sus suelos que conforman su cobertura, afecta mayormente el talud inferior debido a la saturacin de los materiales por aguas subterrneas y en pocas de lluvias por escorrenta superficial. Sobre el talud superior se presenta un pequeo manantial por el que aflora agua durante todo el ao y los suelos se presentan saturados.
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Los depsitos aqu se encuentran conformados por sedimentos limosos (ML) estos materiales se presentan saturados, la pendiente del talud tiene en promedio 15 a 20. El terreno se desestabiliza por la saturacin de sus materiales generado por la carencia de drenajes operantes y adecuados. La va se aprecia en estado regular de conservacin; al lado derecho continuamente se empoza agua de escorrenta superficial afectando en parte este sector. Medidas Correctivas Como medidas correctivas se propone: Talud Superior Instalacin de sub drenaje longitudinalmente en dos niveles, el primero en la parte media del talud superior dentro de la zona reptacin de suelos y el segundo en la base del talud superior al lado de la va, (2.00 m. de prof.) los que reducirn la napa fretica en esta zona. Construir una caja colectora para captar las aguas del manantial. Reconformar el estrato de la zona anegada ubicada en la base del talud superior, ser reemplazado por un material adecuado. Se mejorar el trazo del eje ubicndolo hacia el lado izquierdo de la va. Se revegetar la zona de corte del talud superior con arbustos como la retama.
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Esta rea es una antigua zona de deslizamientos estabilizados, en la actualidad el sector se encuentra afectado por reptacin de sus suelos que conforman la cobertura, afectando al talud inferior y superior de la va, debido a la saturacin de los materiales por agua de escorrenta superficial que proviene de una acequia ubicada en la parte superior del talud y aguas subterrneas naturales de la micro cuenca, los suelos del rea se saturan adquiriendo mayor plasticidad y causando el hundimiento de partes de la plataforma vial, las aguas de la acequia al desbordarse discurren por ella inundndola en partes y erosionndola.
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Los depsitos de este sector se encuentran conformados por sedimentos limosos de baja plasticidad (ML), estos materiales se presentan saturados hallndose la napa fretica a 1.00 m. de profundidad en el talud izquierdo, la pendiente del talud tiene en promedio 20. El movimiento de los suelos es lento. La va se ve afectada por la inundacin y erosin ocasionada por las aguas de escorrenta y el desborde de la acequia de regado talud arriba, as mismo por las infiltraciones provenientes de los terrenos de cultivo, que se ubican en las zonas adyacentes. Se realizo una calicata al lado derecho de la va de 2.00 m. Medidas Correctivas Como medidas correctivas se propone: Talud Superior Instalacin de sub drenaje longitudinalmente en la base del talud superior al lado de la va, (2.00 m. de prof.) que reducir la napa fretica en esta zona. Construir un muro de concreto ciclopeo para contener el talud superior del rea Km. 27+295 a Km. 27+365 ( 70.00 m.), este muro tambin drenar parte de las aguas subterrneas de la zona. Revestir la acequia que se ubica en el talud superior con concreto, que contara con una entrega de agua de concreto a la alcantarilla Km. 27+263. Reemplazar la tajea existente por una alcantarilla de 36, la cual contar con una entrega hacia el canal ubicado en el talud inferior. Reconformar el estrato de la zona anegada ubicada en la base del talud superior, ser reemplazado por un material adecuado. Se revegetar el corte del talud superior con arbustos como la retama. (no se recomiendo cuneta de coronacin por que los terrenos sobre el talud superior son utilizados como terrenos de cultivo).
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Talud Inferior Revestir las acequias de regado que se ubica en el Talud inferior con concreto, para evitar la infiltracin de aguas hacia el suelo de esta rea.

Esta rea se encuentra afectada por un deslizamiento lento de los depsitos que conforman la cobertura, afecta mayormente el talud inferior debido a la saturacin de los materiales por agua de escorrenta superficial producto del desborde de pequeos canales de regado que surten de agua a los terrenos de cultivo del talud superior. As mismo en el talud superior se halla un afloramiento de aguas subterrneas
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Los depsitos en este sector se encuentran conformados por sedimentos limo arenosos, estos materiales se presentan saturados, se ha encontrado la napa fretica muy superficial a los 0.20 m. en el talud superior, la pendiente del talud tiene en promedio 17. El talud inferior es afectado por la presencia de acequias que lo atraviesan longitudinalmente y saturan sus materiales originando el movimiento de estos materiales. La va se aprecia en estado regular de conservacin. Se realizo una calicata al lado izquierdo de la va de 2.00 m. encontrandose los suelos en parte saturados. Medidas Correctivas Como medidas correctivas se propone: Talud Superior Instalacin de sub drenaje longitudinalmente en la base del talud superior al lado de la va, (2.00 m. de prof.) el cual reducir la napa fretica de la zona. Construir un muro de contencin de gavin al lado izquierdo de la va Km. 27+560 a Km. 27+610 (50.00 m.), este tambin servir para el drenaje del agua subterrnea. Se revegetar el talud inferior sembrando arbustos como la retama
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Este sector se encuentra afectado por deslizamientos de los depsitos que conforman su cobertura, desestabilizando el talud inferior y superior de la va, debido a la saturacin de sus materiales por agua de escorrenta superficial que proviene de un manantial ubicado en la parte superior del talud y de las aguas subterrneas. Sobre el talud superior se encuentra un manantial de flujo permanente, el cual es aprovechado por los lugareos para toma de agua, laBado de ropa, otras labores domsticas y riego de los sembros. As mismo en este mismo talud tambin discurre una corriente de agua que proviene de la parte superior de los afloramientos, este flujo de agua sigue pequeos canales hechos por los lugareos y se empoza en la base del talud inferior para posteriormente seguir por una pequea cuneta hacia una alcantarilla. En el talud superior se aprecian pequeas escarpas no alineadas, en el talud inferior se han mapeado tres escarpas secundarias que se evidencian con proceso de movimiento lento.
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Los depsitos de este sector se encuentran conformados por sedimentos limosos (CL) sobre ellos se encuentra una cobertura de limos orgnicos (MH); estos materiales se presentan saturados encontrndose la napa fretica a 1.00 m. de profundidad; la pendiente del talud tiene en promedio 15. El desplazamiento lento de los suelos es debido a la saturacin de sus materiales. La va se aprecia medianamente estable. Se realizo una calicata al lado derecho de la va de 2.00 m. Medidas Correctivas Como medidas correctivas se propone: Talud Superior Rellenar con arcillas las grietas de traccin que se encuentran sobre el talud inferior con la finalidad de impermeabilizar stas zonas evitando que las escorrentas saturen y lubriquen la zona de falla. Instalacin longitudinal de sub drenaje en la base del talud superior a lado de la va, (2.00 m. de prof.) el cual reducir la napa fretica de esta zona. Reemplazar la tajea existente por una alcantarilla de 36, la cual contar con un aliviadero hacia el talud inferior. Captacin del manantial con poza y emboquillado, el cual desaguar hacia una cuneta que se construir sobre el talud inferior. Reconformar el estrato de la zona anegada ubicada en la base del talud superior, reemplazndolo con material adecuado. Instalar una cuneta de coronacin revestida de concreto a 3.00 m arriba de la cabecera de deslizamiento.
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Talud Inferior Instalar una cuneta de coronacin revestida de concreto a 15 metros talud debajo de la va. Instalacin de sub drenaje del tipo geodren, longitudinalmente a mitad del talud inferior (2.00 m. de prof.) con lo cuales reducir el nivel piezomtrico, bajando la carga hidrulica de este sector. Se revegetar el talud inferior sembrando arbustos como la retama. Rellenar con arcillas las grietas de traccin que se encuentran sobre el talud inferior, con la finalidad de impermeabilizar estas zonas evitando que las escorrentas saturen y lubriquen la zona de falla.

Este sector se halla afectado por el deslizamiento de los depsitos que conforman su cobertura, el movimiento afecta el talud superior debido a la saturacin del suelo por las aguas subterrneas, aguas de lluvias y la escorrenta superficial.
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Los depsitos en este sector estn conformados por sedimentos arcillosos y limosos (CL-ML) con presencia de arenas finas, encontrndose generalmente hmedos, el nivel fretico se encuentra muy superficial registrandose en campo a 1.00 m. de profundidad sobre el talud superior, en el mismo se ubican varios efluentes naturales de agua, los que originan escorrenta sobre el talud. La pendiente del talud tiene en promedio 17. El terreno se perturba por la saturacin de sus materiales ocasionado por la carencia de drenaje. La va se aprecia en estado regular de conservacin, al lado izquierdo continuamente se empoza agua de escorrenta superficial afectando en parte este sector. Se realizo una calicata al lado derecho de la va de 2.00 m. encontrandose los suelos en parte saturados. Medidas Correctivas Como medidas correctivas se propone: Instalacin de una cuneta de coronacin revestida de concreto sobre el talud superior, esta zanja captar las aguas de escorrenta superficial y las llevar hacia la alcantarilla del Km. 28+640. Construir un muro de contencin de gavin en la base del talud superior Km. 28+520 Km. 28+620 (100.00 m.), este servir de contencin del talud y replegar parte de las aguas subterrneas. Reconformar la plataforma en la zona continuamente anegada y colocar una base drenante (pedraplen). Instalacin de sub drenaje longitudinalmente a la base del talud superior (2.00 m.) y otro a medio talud con salida a la alcantarilla Km. 28+637, con lo cual bajaremos la napa fretica de esta zona. Se recomienda reforestar la zona con arbustos como la retama para evitar el incremento de infiltracin eficaz subterrnea.
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Sector Crtico N 19 Erosin Fluvial Km. 28+590 a Km. 28+690 GEODINMICA

Este sector se halla afectado por la erosin fluvial - la accin erosiva de un ro se debe a la energa del agua - el ro se encuentra erosionando el talud inferior de la va entre las progresivas Km. 28+590 a Km. 28+690 que corresponde a la parte cncava del curso del ro (lado izquierdo del cauce), esto produce el desmoronamiento progresivo del talud, as mismo en la parte convexa (lado derecho del cauce) el ro deposita sedimentos entre las progresivas Km. 28+630 a Km. 28+670 formando una pequea terraza visible solo en pocas de estiaje; la erosin se incrementa en el periodo de lluvias y ms an en periodos donde se presenta el fenmeno de El Nio.
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Las laderas del ro estn conformadas por depsitos cuaternarios en parte estables, infrayaciendo estos materiales se encuentra rocas de la formacin Chicama. La accin erosiva del ro socava el talud inferior de la va en las zonas cncavas del cauce, debilitando el talud y posteriormente colapsando parte de la plataforma, de igual manera la corriente erosiona la parte inferior de los estribos del puente cuya luz tambin es muy corta y ocasiona que el flujo se estrangule e incrementa la erosin. Medidas Correctivas Como medidas correctivas se propone: Alejamiento de la plataforma del cauce del ro, para ello el eje ser movido hacia el talud izquierdo. Construir el sistema de defensas ribereas conformadas por enrocados, protegiendo el talud inferior de la carretera. Encauzamiento del lecho del ro en este sector, para ello se limpiar la actual superficie de sedimentacin del ro en su margen derecha (28+630 a Km. 28+670), con la finalidad de facilitar el flujo hdrico disminuyendo la erosin del sector cncavo.

Sobre el rea se encuentran vestigios de antiguos deslizamientos (pequeas escarpas discontinuas), en la actualidad el talud se halla en equilibrio natural, el nuevo eje proyectado se desplaza hacia el talud superior por lo cual ste se cortar y se prev que pueda desestabilizarse y deslizarse, sobre todo en pocas de lluvia. Parte de estos terrenos son utilizados como terrenos de cultivo y de pastoreo.
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Los suelos se encuentra conformados por sedimentos limoso a arcilloso (ML-CL), estos materiales se presentan parcialmente saturados. Sobre el talud superior se evidencia que la saturacin de los suelos es mayor, se aprecia un afloramiento del nivel fretico. Parte del talud superior se observa con proceso de reptacin de la cobertura. Sobre el talud superior se aprecian bloques de roca de hasta 2 m. de dimetro, los cuales sern removidos durante el corte de talud para alcanzar el nuevo eje proyectado. Se realizo una calicata sobre el talud izquierdo de 2.00 m de profundidad. Medidas Correctivas Como medidas correctivas se propone: Instalacin de una zanja de coronacin revestida de concreto sobre el talud superior, esta zanja captar las aguas de escorrenta superficial y las derivar hacia la quebrada Riibamba. Desquinche y plasteo de los bloques que se encuentran sobre el talud superior. Instalacin de sub drenaje longitudinalmente a la base del talud superior (2.00 m.) con el cual reducir la napa fretica de esta zona. Se recomienda mantener las zonas reforestadas para evitar el incremento de infiltracin eficaz subterrnea. Talud de corte, retiro 1.00 m.

Este sector se encuentra afectado por la reptacin de suelos que conforman su cobertura tanto en el talud superior como en el inferior, reptacin originada por la saturacin de los materiales con agua de escorrenta superficial y la presencia cercana a la superficie del nivel fretico. Este sector forma parte de una zona de antiguos deslizamientos ya estabilizados, por lo que a los alrededores se encuentran estructuras de los mismos. En el talud superior se aprecian algunas reas ms estables, debido en parte a la presencia de plantaciones de eucaliptos, El talud inferior es el ms afectado por la reptacin. Sobre el talud inferior tambin se aprecia un pequeo derrumbe, debido a la pendiente del talud en este sector.
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Los depsitos de este sector se encuentran conformados por sedimentos limo arcillosos (ML); en la calicata realizada sobre el talud inferior se ha medido el nivel fretico a 1 m. de profundidad; se tiene conocimiento que en pocas de lluvia el nivel fretico crece y generalmente se aprecian afloramientos del nivel fretico, razn por la cual los materiales se presentan saturados. La pendiente del talud tiene en promedio 25. El terreno se desestabiliza por la saturacin de sus materiales, esto generado por la carencia de drenajes apropiados. La reptacin del suelo afecta la va con continuos movimientos lentos en la parte izquierda de la plataforma, ladendose hacia el borde del talud. A la altura del Km. 30+240 se ubica un pequeo derrumbe producto de la pendiente pronunciada del talud. Se realizo una calicata sobre el talud izquierdo de 2.00 de profundidad. Medidas Correctivas Como medidas correctivas se propone: Instalacin de sub drenaje longitudinalmente en la base del talud superior a lado de la va, (2.00 m. de prof.) los cuales reducir la napa fretica de esta zona. Muro de suelo reforzado con malla hexagonal de doble torsin Km 30+235 a Km. 30+300 (65.00 m.) con pedraplen como base drenante. Se revegetar el talud inferior disturbado sembrando arbustos y pastos oriundos de la zona, y en la zona de derrumbe se realizarn trinchos.

El rea se encuentra afectada por un deslizamiento de la superficie, que afecta mayormente al talud inferior, el movimiento es lento y progresivo, sus efectos se evidencian en las estructuras de las casas aledaas que lucen agrietamientos de las paredes de abobe; tambin se advierte el continuo hundimiento de parte de la va preferentemente el lado izquierdo que da hacia el talud inferior. Los factores hidrogeolgicos que desencadenan este movimiento son: la presencia de nivel fretico superficial, la topografa y el tipo de suelos; as mismo el factor antropognico es otro de los desencadenantes primarios en el desequilibrio de este sector. Sobre el talud superior al lado izquierdo de la quebrada, se ubica una depresin natural en la cual se acumulan aguas de escorrenta superficial y precipitacin pluvial, que al estar estancadas saturan el suelo y generan la recarga del acufero de la zona. En la base del talud inferior se ubica un pequeo derrumbe, ocasionado por la pendiente de corte dejado por la construccin de la carretera y la continua infiltracin de las aguas que ah se estancan.
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Este sector se estabiliza en pocas de estiaje y se reanuda el proceso erosivo en pocas de lluvia, por lo que se concluye: que el deslizamiento esta en funcin de la saturacin de los suelos.
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Los suelos se encuentra conformados por sedimentos areno limosos (SM), estos materiales se presentan saturados, el nivel fretico superficial (0.40 m. medido en una calicata realizada en el talud inferior); la pendiente del talud tiene en promedio 23. En la va se presentan continuos hundimientos a lado izquierdo, tambin es afectada por el desborde de las aguas de la quebrada que erosiona en partes la plataforma y la inunda, de esta manera el suelo pendiente abajo se satura y pierde su nivel de equilibrio. La adyacencia de terrenos de cultivos y el mtodo de regado utilizados contribuyen a la recarga del nivel fretico de este sector y con ello al desequilibrio de la zona. Sobre el talud inferior se aprecian pequeas escarpas de movimiento actual, as como talud ms abajo se evidencian los rezagos de antiguos deslizamientos. Con aguas provenientes de esta quebrada los pobladores del sector lavan las verduras que cosechan, siendo este recurso parte de su cadena econmica. Se realizo una calicata sobre el talud izquierdo de 1.00 m. de profundidad, no se pudo profundizar mas por la infiltracin. Medidas Correctivas Como medidas correctivas se propone: Talud Superior Emboquillado escalonado de la quebrada, con esto se evitara la infiltracin de las aguas a la zona de falla. Instalacin de sub drenaje longitudinalmente en la base del talud superior al lado de la va, (2.00 m. de prof.) el cual repletar la napa fretica de esta zona. Reemplazar la alcantarilla ubicada en el Km. 30+645, por ua tipo marco de concreto de 1.00 x 1.00, la cual contar con un aliviadero hacia el talud inferior. Drenar las aguas de acumulacin sobre la depresin ubicada en el talud superior, esto se realizar por medio de una cuneta de concreto que derivar las aguas captadas hacia la quebrada Catalanes. Talud de corte de 2/1.
Talud Inferior Rellenar las grietas de traccin que se encuentran sobre el talud inferior, se realizar con arcillas con la finalidad de impermeabilizar estas zonas, evitando que las escorrentas saturen y lubriquen la zona de falla. Muro de suelo reforzado con maya hexagonal de doble torsin de Km. 30+630 a Km. 30+680, para adecuar plataforma. Se revegetar el talud inferior disturbado sembrando arbustos y pastos oriundos de la zona.
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Instalacin de sub drenaje, longitudinalmente a mitad del talud inferior (2.00 m. de prof.) con lo cuales reducir el nivel piezomtrico, bajando la carga hidrulica en este sector.

Los depsitos en este sector se encuentran deslizndose pendiente abajo, el fenmeno afecta tanto el talud superior como al inferior, debido a la saturacin del suelo por las lluvias, la escorrenta superficial y afloramientos de aguas subterrneas. En la base del talud superior al lado de la va, continuamente se presenta el estancamiento de las aguas de escorrenta superficial por la falta de drenaje, lo que origina la saturacin de los suelos incrementando la plasticidad de la base de la plataforma.
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Los depsitos de este sector se encuentran conformados por sedimentos arcillosos (CL) con presencia de arenas finas espordicas, estos materiales se presentan hmedos. La pendiente del talud tiene en promedio 20. El terreno se perturba por la saturacin de sus materiales originado por la carencia de drenaje. El sistema de drenaje de la zona se encuentra inoperante, la alcantarilla ubicada en la progresiva Km. 31+891 se halla tapada, razn por la cual a lado derecho de la misma continuamente se empoza agua de escorrenta superficial y de infiltracin del talud superior. As mismo las aguas de regado de los terrenos adyacentes contribuyen a la saturacin de los depsitos de esta zona. La va se aprecia con un estado regular de conservacin. Medidas Correctivas Como medidas correctivas se propone: Talud Superior Rellenar con arcillas las grietas de traccin que se encuentran sobre el talud inferior, para la impermeabilizacin de estas zonas evitando que las escorrentas saturen y lubriquen la zona de falla. Instalacin de sub drenaje longitudinalmente en dos niveles, el primero en la parte media del talud superior dentro de la zona de deslizamiento, y el segundo en la base del talud superior al lado de la va, (2.00 m. de prof.) los cuales reducir la napa fretica de esta zona. Reemplazar la alcantarilla ubicada en el Km. 31+891, por una de 36, la cual contar con un aliviadero con bajada emboquillada hacia el talud inferior. Reconformar el estrato de la zona anegada ubicada en la base del talud superior, reemplazndolo con un material adecuado.
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Instalar una cuneta de coronacin revestida de concreto, a 2.00 m. arriba de la cabecera de deslizamiento, la cual desaguara a la cuanta con caida emboquillada hacia la caja cuneta km. 31+870.
Talud Inferior Banquetear parte de la va y talud inferior para reconstruir la nueva plataforma. Se revegetar el talud inferior disturbado sembrando arbustos y pastos oriundos de la zona. Rellenar con arcillas las grietas de traccin que se encuentran sobre el talud inferior, con el fin de impermeabilizar estas zonas evitando que las escorrentas saturen y lubriquen la zona de falla. Caja de captacin para el ojo de agua que se encuentra cerca al acceso existente.

Este sector se encuentra afectado por el deslizamiento de los depsitos que conforman su cobertura, afectando a ambos taludes (superior e inferior), debido a la saturacin de los materiales por agua de escorrenta superficial y la presencia de nivel fretico muy alto, por lo que estos suelos se presentan saturados. Esta rea forma parte de una zona de antiguos deslizamientos ya estabilizados, y en los alrededores se encuentran estructuras de los mismos. Sobre el talud superior se aprecia la cabecera del deslizamiento representada con una escarpa en forma de media luna, a ambos lados se presentan fracturas de desgarre y escarpas secundarias lo que nos indica que la zona se encuentra actualmente en movimiento.
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Los depsitos de este sector se encuentran conformados por sedimentos limo arcillosos (CL_ML), en la calicata realizada se ha encontrado el nivel fretico a 1 m. de profundidad, se tiene conocimiento que en pocas de lluvia el nivel fretico crece y generalmente se aprecian afloramientos del nivel fretico, razn por la cual, los materiales se presentan saturados. La pendiente del talud tiene en promedio 30. El terreno se desestabiliza por la saturacin de sus materiales, esto generado por la carencia de drenajes apropiados. La va se nota afectada por la corriente superficial que discurre desde el talud superior y atraviesa la va pendiente abajo, esto produce que parte del agua se empoce en medio de la plataforma y ocasione la erosin y deterioro de la misma. Se efectuo una calicata de 2.00 m. de profundidad al lado izquierdo de la va.
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Medidas Correctivas Como medidas correctivas se propone: Talud Superior Rellenar con arcillas las grietas de traccin que se encuentran sobre el talud inferior, con la finalidad de impermeabilizar estas zonas evitando que las escorrentas saturen y lubriquen la zona de falla. Instalacin de sub drenaje longitudinalmente en dos niveles, el primero en la parte media del talud superior dentro de la zona de deslizamiento, y el segundo en la base del talud superior al lado de la va, (2.00 m. de prof.) los cuales reducirn la napa fretica de la zona. Talud de corte 1/1, con 1.00 m. de retiro. Cuneta de coronacin en la cabecera del deslizamiento con descarga emboquillada hacia una caja cuneta.
Talud Inferior Construir un muro de suelo reforzado con malla hexagonal de doble torsin Km. 32+460 a Km. 32+490 (30.00 m.) para ampliar el ancho de la va, reconformando la plataforma de este sector. Revestir las acequias existentes con concreto, para evitar la infiltracin de las aguas que discurren sobre ellas. Instalacin de sub drenaje del tipo geodren, longitudinalmente a mitad del talud inferior (2.00 m. de prof.) con lo que se reducir el nivel piezometrico, bajando la carga hidrulica de este sector. Se revegetar las zonas disturbadas en el talud inferior sembrando arbustos y pastos oriundos de la zona.

Este sector se encuentra afectado por procesos erosivos del tipo deslizamiento, que afecta los depsitos que conforman su cobertura en ambos taludes (superior e inferior) debido a la saturacin de los materiales por agua de escorrenta superficial y subterrnea; sobre el talud superior el canal que se encuentra en superficie retiene aguas de escorrenta superficial y de lluvias, que se infiltran por juntas de dilatacin deterioradas. Sobre esta zona se aprecian estructuras de deslizamiento antiguas; sobre el talud superior se ha encontrado pequeas escarpas y abultamientos en su superficie, lo que nos indica que la zona fue activa, al realizar el talud de corte sobre esta rea se prev que se activara el deslizamiento si no se toman las medidas propuestas.
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Los depsitos de este sector se encuentran conformados por sedimentos arcillosos (CL) estos materiales se presentan hmedos, la pendiente del talud tiene en promedio 25, siendo ms empinado en el talud superior.
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En la parte superior de este talud se localiza un canal fuera de servicio y que se encuentra en partes obstruido por pequeos derrumbes, el que genera en parte la saturacin del terreno pendiente abajo, igualmente se encuentra una canoa de concreto para el paso de aguas de la quebrada, pero este se encuentra cubierto por sedimentos ocasionando el desborde de las aguas en pocas de lluvias. El talud inferior se encuentra visiblemente estable, sobre el cual hay numeroso rboles de eucaliptos que evotranspiran parte de sus aguas subterrneas. La calicata realizada de 2.10 m. de profundidad muestra que a pocos metros de la cobertura se encuentra el afloramiento de lutitas de la formacin Chicama. La va se ve afectada por el continuo hundimiento de su parte izquierda al lado del talud inferior, originado por el deslizamiento de la masa crtica del talud. Medidas Correctivas Como medidas correctivas se propone: Utilizar el canal a manera de una cuneta de coronacin, para este fin se limpiara y acondicionar dicha estructura e impermeabilizar las juntas de dilatacin con aditivos (Alt. 0.50 cm.), se abrirn desages en el canal a la latura de la alcantarilla m. 33+100, hacia un aliviadero escalonado, luego hacia la alcantarilla nueva y finalmente sern drenadas con emboquillado ladera abajo 20 m. Rellenar las grietas de traccin que se encuentran sobre el talud superior, esto se realizar con arcillas con la finalidad de impermeabilizar estas reas evitando que las escorrentas saturen y lubriquen la zona de antiguas fallas. Instalacin de sub drenaje longitudinalmente en dos niveles, el primero a la mitad del talud superior dentro de la zona del antiguo deslizamiento, y el segundo en la base del talud superior al lado de la va, (2.00 m. de prof.) los cuales reducir la napa fretica de esta zona. Instalar 1 alcantarilla de 36 a la altura de la progresiva Km. 33+100. Limpiar la canoa existente en la parte superior del talud y los cauces de las quebradas.

Este sector se encuentra ubicado en una zona de deslizamiento antiguo, actualmente se encuentran dos pequeos deslizamientos activos, el primero que afecta el talud superior y el segundo parte de talud inferior, ambos tiene como factor desencadenante la saturacin del depsito por el desborde de aguas de la quebrada ubicada a la altura de la progresiva Km. 33+200, saturando los suelos de este sector e incrementando de as su carga hidrulica. Se aprecian escarpas de deslizamiento, que son indicios de que la zona se encuentra actualmente en movimiento.
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Los depsitos de este sector se encuentran conformados por sedimentos arcillosos (CL) estos materiales se presentan saturados, sobre el talud inferior se ha encontrado el nivel fretico 0.50 m; la pendiente del talud inferior tiene en promedio 20, siendo mayor en el talud superior. En el talud superior se localiza un canal fuera de servicio, que en partes se encuentra obstruido por derrumbes, estos derrumbes han cubierto la canoa existente obstruyendo el paso de las aguas de la quebrada, causando su desborde e incrementando el nivel piezomtrico y desestabilizando los suelos. La va en pocas de lluvia es afectada por escorrenta superficial la cual fluye desde la quebrada y el talud superior, atravesando la va pendiente abajo; esto produce que el agua se empoce en la parte media de la va y erosione la plataforma causando su deterioro. As mismo el lado izquierdo de la plataforma continuamente se hunde debido a la plasticidad de su base por encontrarse saturada y formar parte del deslizamiento. Sobre el talud inferior acontece otro deslizamiento que tiene como cabecera la progresiva Km. 33+200 - este es pequeo, pero afecta parte de la va con movimientos lentos y continuos, y tiene que ser reparado peridicamente. Se realizaron 2 calicatas a ambos lados de la via. Medidas Correctivas Como medidas correctivas se propone: Talud Superior Se construir una cuneta de coronacin de concreto, 3 m por encima de la cabecera del deslizamiento del talud superior con desague a la quebrada Pumachaca. Se demoler el canal y la canoa existente en el cruce con la quebrada, para facilitar un curso normal de las aguas en la quebrada y evitar su represamiento y desborde. Rellenar y Rellenar con arcilla las grietas de traccin que se encuentran sobre el talud inferior, con el fin de impermeabilizarlas, evitando que las escorrentas saturen y lubriquen la zona de falla. Encauzar la quebrada con emboquillado de piedras en forma escalonada. Instalar un muro de contencin de gaviones (Alt. 3 m.) el cual tambin servir para drenar partes de las aguas subterrneas, este se colocar en la base del talud superior. Instalacin de sub drenaje longitudinalmente a la base del talud superior (2.00 m. de prof.) el cual reducir la napa fretica de esta zona. Talud Inferior Instalar un muro de suelo reforzado con malla hexagonal de doble torsin, para ampliar la va en este sector, el cual tambin servir para drenar partes de las aguas subterrneas, ste ser colocado en el vrtice izquierdo de la va. Instalacin de sub drenaje del tipo geodren, longitudinalmente sobre el talud inferior (2.00 m. de prof.) con lo que se reducir el nivel piezometrico, bajando la carga hidrulica de este sector.
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Este sector se encuentra afectado por deslizamiento de los depsitos que conforman su cobertura, afectando a ambos taludes, causado por la saturacin de los materiales por agua de escorrenta superficial y subterrnea; estos suelos se presentan saturados. En el talud superior yace un afloramiento de aguas subterrneas, de igual manera la base del talud superior est continuamente anegada por la carencia de un drenaje operativo de la va. En esta zona se aprecian estructuras de deslizamiento antiguas y recientes; en el talud superior se halla la escarpa principal de falla, tambin se encuentra una escarpa secundaria lo que nos indica que la zona se encuentra actualmente en movimiento, el fenmeno es lento dada las caractersticas de la superficie, pero es continuo y progresivo acentundose ms en pocas de lluvias.
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Los depsitos de este sector se encuentra conformados por sedimentos arcillosos (CL) estos materiales se presentan saturados, la napa fretica se encuentra muy superficial, en el talud inferior se ha hallado a 0.50 m de la superficie y cuatro metros ms abajo, a 1.40 m; as mismo sobre el talud superior se encuentra un pequeo manantial perenne. La pendiente del talud tiene en promedio 22, siendo ms empinado en el talud superior. En la parte alta de este talud superior, se localiza un canal fuera de servicio que tiene segmentos obstruidos por pequeos derrumbes, el que genera parte de la saturacin del terreno pendiente abajo. La va se ve afectada por la corriente superficial que discurre desde el talud superior y atraviesa la va pendiente abajo, esto produce que el agua se empoce en medio de la plataforma y ocasione su deterioro, la plataforma paulatinamente se hunde en la parte izquierda a lado del talud inferior, originado por el deslizamiento de la masa critica del talud. Medidas Correctivas Como medidas correctivas se propone: Talud Superior Se utilizar el canal como cuneta de coronacin, para este fin se acondicionar dicha estructura; limpiar e impermeabilizar las juntas de dilatacin con aditivos (Alt. 0.50 cm.); se demoler el canal en el cruce con la quebrada en la progresiva Km. 33+270, y as se drenar el agua que continuamente se empoza en el canal. Rellenar con arcillas las grietas de traccin que se encuentran sobre el talud inferior, con el fin de impermeabilizar estas zonas, evitando que las escorrentas saturen y lubriquen la zona de falla. Instalacin de sub drenaje longitudinalmente en dos niveles, el primero en la parte media del talud superior dentro de la zona de deslizamiento y el segundo en la base del talud superior al lado de la va, (2.00 m. de prof.), lo que reducir la napa fretica de esta zona.
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Instalar 1 pozo drenante de 1 metro de dimetro por 3 metros de profundidad en la zona de afloramiento de aguas, ste se conectar con el geodren longitudinal y desaguar por tubera hacia la quebrada. Talud de corte 1/1. Revestir las acequias existentes con concreto, para evitar la infiltracin de las aguas que discurren sobre ellas. Instalacin de sub drenaje del tipo geodren, longitudinalmente a mitad del talud inferior (2.00 m. de prof.) con lo que se reducir el nivel piezometrico, bajando la carga hidrulica de este sector. Construir muro de suelo reforzado con malla hexagonal de doble torsin (20.00 m.) para ampliar el ancho de la va; se reconformar la plataforma. Se revegetar el talud inferior en las zonas disturbadas, sembrando arbustos y pastos oriundos de la zona.
Talud Inferior

El sector se halla afectado por deslizamiento de los depsitos que conforman su cobertura, ste fenmeno afecta a ambos taludes pero mayormente al talud inferior. La saturacin de los materiales por agua de escorrenta superficial y subterrnea causantes de la saturacin del suelo, son factor desencadenante del deslizamiento.
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Los materiales presentes se encuentra conformados por gravas con matriz arcillosa a arcillo limosa mostrndose saturados; la napa fretica se encuentra muy superficial, en el talud inferior se ha medido en 0.50 m. y en el talud inferior a 0.40 m., la pendiente del talud tiene de 22 en el talud superior a 10 en el inferior. En la parte superior de este talud se localiza un canal fuera de servicio, que continuamente se encuentra anegado por tener partes obstruidas debido a pequeos derrumbes; factor causante del desequilibrio del terreno. As mismo, sobre el talud superior se encuentra aflorando el nivel fretico en varios puntos, estos son utilizados como bebederos de animales y los pobladores tambin derivan sus aguas por una acequia de regado a sus terrenos de cultivo; sobre el talud inferior tambin se encuentran afloramientos de aguas subterrneas lo que evidencia la superficialidad del nivel fretico. El deslizamiento se manifiesta en la va por el continuo hundimiento de la plataforma, mayormente en el extremo izquierdo (borde del talud inferior), debido a la plasticidad de los suelos sobre el cual se asienta la plataforma. El proceso es lento debido al ngulo del talud, pero es continuo y progresivo. Se realizo 2 calicatas a mabos lados de la va
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Medidas Correctivas Como medidas correctivas se propone: Talud Superior Se utilizar el canal a manera de una cuneta de coronacin, para este fin se acondicionar dicha estructura, empezando con la limpieza e impermeabilizacin de la juntas de dilatacin con aditivos (Alt. 0.50 cm.), se abrir un desage en el canal a la altura de la progresiva Km. 33+530 que drenar las aguas del canal hacia la alcantarilla ubicada en la progresiva Km. 33+530 con una bajada emboquillada entre los linderos de los terrenos de cultivo para evitar atravesar en medio de zonas agrcolas. Rellenar con arcillas las grietas de traccin que se encuentran sobre el talud inferior, con la finalidad de impermeabilizar estas zonas evitando que las escorrentas saturen y lubriquen la zona de falla. Revestir las acequias existentes con concreto, para evitar la infiltracin de las aguas que discurren sobre ellas, estas acequias drenarn sus aguas hacia la alcantarilla ubicada en la progresiva Km. 33+530. Instalacin de sub drenaje del tipo, longitudinalmente en 2 niveles, la primera lnea longitudinal a la mitad del talud superior y el siguiente en la base del talud superior (2.00 m. de prof.) con lo cuales reducir la napa fretica de esta zona. Talud Inferior Construir muro de suelo reforzado con malla hexagonal de doble torsin para ampliar el ancho de la va. Instalacin de sub drenaje tipo geo drenes longitudinalmente en dos niveles sobre el talud inferior dentro de la zona de deslizamiento (2.00 m. de prof.), lo que reducir la napa fretica de esta zona. Se revegetar el talud inferior por medio de trinchos hechos de troncos de eucaliptos en los que se sembrarn arbustos y pastos oriundos de la zona. Se recomienda mantener las zonas reforestadas para evitar el incremento de infiltracin eficaz subterrnea.

Este sector se encuentra afectado por el deslizamiento de los depsitos que conforman su cobertura, la falla corta y abarca ambos taludes; sobre el talud superior se visibiliza la escarpa principal de deslizamiento; pendiente abajo escarpas secundarias y grietas de traccin, lo que evidencia que este sector se encuentra en movimiento. El deslizamiento se inicia varios metros debajo de un canal abandonado, y continua hasta aprox. 160 m. pendiente abajo. El canal se ubica en la parte superior de la zona, en donde se evidencian varios eventos antiguos y el reciente que afecta la va.
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Los materiales presentes se encuentra conformados por arcillas a limo arcillosos, estos se presentan hmedos, la pendiente del talud es suave en promedio 17, Se ha encontrado pozos para bebederos realizados por los pobladores en depresiones naturales del talud. El nivel fretico se encuentra muy cerca de la superficie. En la parte superior del talud se localiza un canal fuera de servicio con segmentos obstruidos por pequeos derrumbes; funciona como un depsito natural de agua, captando aguas de la quebrada Los Palos que se ubica a la altura del Km. 33+780 y lo deriva a la zona inestable saturando el depsito e incrementando su carga hidrulica. Se realizaron una calicata sobre el talud izquierdo de la va. Medidas Correctivas Como medidas correctivas se propone: Deslizamiento Se utilizar el canal a manera de una cuneta de coronacin para lo cual se acondicionar, empezando con su limpieza e impermeabilizacin de la juntas de dilatacin con aditivos (Alt. 0.50 cm.), se abrir un desage en el canal a la altura de la progresiva Km. 33+800 que drenar las aguas del canal hacia la quebrada Los Palos por una zanja revestida de 0.30 m. x 0.30 m; se cambiar la pendiente del canal con un sobre piso de concreto, as las aguas drenarn con direccin a la quebrada Los Palos. Se demoler la estructura de 5 m. (2 TMC de 24) existente en el cruce del canal con la quebrada Los Palos con la finalidad de dejar limpio el cauce de la quebrada para evitar que se represe. Se limpiar la quebrada para facilitar el curso de sus aguas. Rellenar las grietas que se encuentran en las escarpa principal y secundarias sobre el talud superior, as mismo las que se ubican el talud inferior, esto se realizara con arcillas con el fin de impermeabilizarlas, evitando que las escorrentas saturen y lubriquen la zona de falla. Instalacin de sub drenaje del tipo geodren sobre el talud superior (2.00 m.) a medio talud y otro sud dren longitudinalmente a la base del talud inferior, igualmente se colocar un sub dren al medio del talud inferior, con lo cuales se reducir la napa fretica de la zona. Instalar 1 pozo drenante de 1 metro de dimetro x 3 metros de profundidad en la zona de afloramiento de aguas, que se conectar con los geodrenes longitudinales y desaguarn por tubera hacia la quebrada. Reemplazar la alcantarilla existente en el Km. 33+881 por una alcantarilla con emboquillado, luego derivar las aguas con un zanja revestida de 0.30 m. x 0.30 m. para evitar la saturacin de los depsitos del talud inferior. Construir muro de suelo reforzado con malla hexagonal de doble torsin para ampliar el ancho de la va.
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El proceso geodinmico del tipo deslizamiento se encuentra afectando a los depsitos que conforman la cobertura de esta zona, en el rea se evidencian antiguos deslizamientos que afectaron tanto el talud inferior como el superior de la va, actualmente la zona inestable se inicia en la medio de la carretera, la cual continuamente se hunde por el desplazamiento lento y progresivo del depsito. Sobre el talud inferior se encuentran zonas saturadas a manera de humedales, en los cuales se encuentra aflorando el nivel fretico, as mismo se encuentran pequeas acequias que cruzan la zona de deslizamiento en el talud inferior; este sector se encuentra con ondulaciones producidas por el movimiento de la masa deslizante, siendo estas ondulaciones los frentes de numerosos deslizamientos ocurridos en el tiempo.
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Los depsitos de este sector se encuentran conformados por sedimentos arcillosos (CL) estos materiales se presentan saturados, la napa fretica se encuentra muy superficial, en el talud inferior se ha medido a 0.30 m de la superficie y cuatro metros ms abajo a 1.40 m - de acuerdo a las calicatas realizadas en esta zona. La pendiente del talud tiene en promedio 22. En la parte superior del talud se localiza un canal fuera de servicio que se encuentra en partes obstruido por pequeos derrumbes, el canal se comporta como una cuneta de coronacin acumulando las aguas de escorrenta superficial, pero al no contar con drenaje las aguas se desbordan por los puntos ms bajos o por acequias que actan como aliviaderos que los pobladores han abierto para regar sus terrenos de cultivo originando la saturacin de los suelos y la activacin del deslizamiento, as mismo por las juntas de dilatacin del canal se infiltran aguas directamente al subsuelo incrementando la napa fretica. Continuamente la plataforma se hunde en el extremo de izquierdo de la va, al lado del talud inferior, esto debido a la plasticidad de los suelos sobre el cual se asienta la plataforma. Se realizaron dos calicatas a ambos lados de la va. Medidas Correctivas Como medidas correctivas se propone: Se utilizar el canal a manera de una cuneta de coronacin, para lo cual se acondicionar, empezando con la limpieza e impermeabilizacin de la juntas de dilatacin con aditivos (Alt. 0.50 cm.), se abrir un desage en el canal a la altura de la progresiva Km. 34+280 que drenar las aguas del canal hacia la alcantarilla ubicada en la progresiva Km. 34+280 con una bajada emboquillada.
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Rellenar con arcillas las grietas de traccin que se encuentran sobre el talud inferior, con la finalidad de impermeabilizar estas zonas evitando que las escorrentas saturen y lubriquen la zona de falla. Instalacin de sub drenaje, longitudinalmente en 2 niveles sobre el talud inferior (2.00 m. de prof.) con lo cuales se reducir la napa fretica de esta zona, as mismo en la base del talud superior se colocar el mismo tipo de sud dren longitudinal a la va.
Se construir 3 pozos drenantes de 1 metro de dimetro x 3 metros de profundidad los cuales se conectarn con los geodrenes y desaguarn por tubera ladera abajo. En la zona de humedal ubicada a aprox. 100 metros del talud inferior se abrir un canal para drenar las aguas que continuamente se estancan en esta zona. Se adecuarn las zanjas existentes sobre el talud inferior con revestimiento de concreto para impermeabilizar y evitar la infiltracin de sus aguas. Construir muro de suelo reforzado con malla hexagonal de doble torsin para ampliar el ancho de la va (42.50 m.). Se recomienda mantener las zonas reforestadas para evitar el incremento de infiltracin eficaz subterrnea.

Este sector se encuentra afectado por un deslizamiento de movimiento lento y progresivo, afecta el talud inferior y superior de la va, sobre el talud superior se aprecia la escarpa principal que se ubica cerca de la ubicacin de 2 m. un canal abandonado, se aprecian escarpas secundarias y pequeas grietas de traccin lo que evidencia que este deslizamiento se encuentra activo, en el talud inferior se aprecia una zona de abultamiento correspondiente a la base del deslizamiento actual; ms abajo se hallan estructuras de antiguos deslizamientos. En el talud superior se encuentra una acequia que continuamente satura los depsitos cuesta abajo. Parte de estos terrenos son utilizados como terrenos de cultivo y de pastoreo, algunos tambin son usados como cantera de arcilla para la fabricacin de tejas.
GEOTECNIA
Los suelos se encuentra conformados por sedimentos arcilloso (CL) a arcillo limosos, estos materiales se presentan parcialmente saturados, el nivel fretico se encuentra a 0.50 m a 1.50 m. Sobre la zona de deslizamiento se halla un canal revestido de aproximadamente 2.00 m. x 1.50 m. de seccin, el cual se encuentra cubierto en partes, este canal se comporta en sectores como una cuneta de coronacin acumulando las aguas de escorrenta superficial, pero al no contar con drenaje las aguas se desbordan por los puntos mas bajos o por
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acequias que actan como aliviaderos que los pobladores han abierto para regar sus terrenos de cultivo ocasionando la saturacin de los suelos y la activacin del deslizamiento. El nivel fretico es cercano a la superficie y se originan manantiales en las zonas deprimidas del talud que, los pobladores aprovechan para socavar pozas que usan como bebederos para sus animales; as mismo talud arriba discurren aguas de acequia, parte de estas aguas alimentan al canal y la otra parte es canalizada por los pobladores para el regado de sus cultivos. El afirmado de la va de este sector continuamente se asienta por el deslizamiento que lo afecta, razn por la que peridicamente se realizan trabajos de rehabilitacin. Medidas Correctivas Como medidas correctivas se propone: Deslizamiento Se utilizar el canal a manera de una cuneta de coronacin, para lo cual se acondicionar, empezando con la limpieza e impermeabilizacin de la juntas de dilatacin con aditivos (Alt. 0.50 cm.), se abrir un desage en el canal a la altura de la progresiva Km. 34+280, que drenar las aguas del canal hacia la alcantarilla ubicada en la progresiva Km. 34+280 con una bajada emboquillada. Se construir una poza de concreto para el lavado de lana de los pobladores, este recibir aguas de la acequia por medio de una zanja revestida de concreto y desaguar los excedentes por medio de una zanja revestida de concreto hacia la bajada emboquillada que se realizar en el canal (Alt. Km. 34+280). Rellenar con arcillas las grietas que se encuentran en la escarpa principal sobre el talud superior, con el fin de impermeabilizar estas zonas evitando que las escorrentas saturen y lubriquen la zona de falla. Rellenar los forados hechos por los pobladores impermeabilizando su superficie con arcillas, posteriormente revegetar estas zonas para evitar la infiltracin de agua. Reconformar la plataforma existente de la via (Km. 34+310 a Km. 34+360). Instalacin de sub drenaje sobre el talud superior (2.00 m.) y otro longitudinalmente a la base del talud superior, as mismo se colocar un sub dren del mismo tipo a la mitad del talud inferior, con lo cuales se reducir la napa fretica de la zona.
Sector Crtico N 32 - Derrumbes Km. 35+870 a Km. 35+970 GEODINMICA

El sector se encuentra afectado por derrumbes del talud superior, los cuales colapsan repentinamente en porciones grandes de roca fractura, triturada y meteorizada; este fenmeno se origina debido a la presencia de la falla con direccin NO-SE y las fracturas secundarias que la acompaan, crendose as una zona sensible contribuido por la meteorizacin de la roca y la concentracin de aguas de escorrenta superficial llevadas por la superficie de caminos
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construidos para la explotacin minera y por un antiguo canal de regado, estos encauzan las aguas que discurren desde lo taludes superiores y las descargan en la zona de derrumbe, esto origina la saturacin de los materiales y el incremento del peso del talud ocasionando su colapso. Existe un cono de escombros sobre el talud superior producto del reciente evento ocurrido, en el talud inferior de la va se aprecian pequeos afloramientos de roca que sobresalen de los depsitos coluviales producto de antiguos derrumbes, esta zona se encuentra en equilibrio natural. As mismo las aguas de escorrenta superficial y las precipitaciones pluviales en pocas de lluvias saturan los depsitos incrementando la carga esttica del talud.
GEOTECNIA
Las rocas del lugar estn constituidas por areniscas fracturadas y parcialmente meteorizadas, la pendiente del talud tiene en promedio 40, llegando a los 50, los sedimentos que conforman el derrumbe son clastos de tamao heterogneo de areniscas que van desde bloques hasta arenas sueltas y limos, encontrndose en equilibrio aparente, pero ante cualquier influencia de un factor desequilibrante (lluvias, sismos, socavamiento de talud inferior) el derrumbe se activar. La parte superior de la zona de derrumbe se encuentra inestable, existen fracturas profundas y de decmetros de desplazamiento longitudinal a la escarpa de derrumbe, lo que demuestra la fragilidad del sector. Se ha realizado una calicata a la altura del Km. 35+900, los ensayos granulomtricos han clasificado estos sedimentos como un suelo del tipo GC. Se ha evidenciado que los taludes superiores en roca de este sector se encuentran en latente desequilibrio, por lo que se recomienda reconformar dicho talud. La va se aprecia en estado regular de conservacin. Actualmente la zona es aprovechada como cantera excavando la base del talud superior, con lo que eliminan su equilibrio natural, producindose el fallamiento. La zona afectada tiene 120 m. de longitud por 60 m. de altura. Medidas Correctivas Como medidas correctivas se propone: Talud superior Trabajos de drenaje sobre la zona de derrumbe: Rellenar el canal existente con arcillas, para evitar el captado de aguas de escorrenta superficial hacia la zona critica. Realizar zanjas de drenaje perpendiculares al camino que se ubica en la parte alta de la zona de falla, para drenar las aguas que captan en su recorrido, estas zanjas vertern el agua sobre la quebrada y sobre el talud de la cuneta continua.
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A la altura de la progresiva Km. 35+920, se impermeabilizara la cuneta con concreto de la va existente hasta donde esta finalice y se continuar con la construccin de una zanja revestida de concreto hasta la altura de la alcantarilla del Km. 36+200 la que recibir estas aguas; la cuneta captara las aguas de escorrenta, evitando la saturacin del material suelto.
Zona inestable: Modificacin de la geometra del talud, para lo cual se bajara el ngulo del talud, con lo que disminuir la actual carga del mismo, esto se realizar banqueteando el talud superior en forma escalonada, retirando todo material inestable donde se aprecian las grietas de traccin, con bancos segn el plano de ingeniera anexado, dejando una berma de 3 metros entre banquetas y altura de talud de 10 m. el talud inferior tendra 18 de pendiente, las restantes tendran un angulo de 45, las bermas contaran con cunetas de drenaje con bajadas emboquillada hacia la berma inferior y finalmente hacia una cuneta que las derivar hacia la cuneta que va a la alcantarilla del Km. 35+960 mediante una bajada emboquillada. Talud inferior: Construir muro de suelo reforzado con mallahehaginal de doble torsin para ampliar la va y asegurar la estabilidad del talud, este se ubica a la altura de la progresiva Km. 35+915 a Km. 35+965 (50.00 m.). Construir una alcantarilla a la altura del Km. 35+960. Revegetar todo el talud con arbustos y pastos autctonos del lugar. Realizar el desquinche de toda el rea entre la progresiva Km. 35+840 a Km. 35+880.
3.02.00 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

El rea de estudio se encuentra ubicada en el sector Noreste del departamento de La libertad, en la cuenca alta y media del Ro Bado, el cual vierte sus aguas a la cuenca oriental del Maraon. Esta zona presenta diversos climas debido a que la va atraviesa diferentes pisos altitudinales que van desde el piso Puna al piso Quechua, en donde las temperaturas varan entre los bajo 0 C en las noches a los 25 C en pleno da, en toda el rea se tienen dos estaciones bien definidas: la estacin seca que se presenta entre los meses de abril a setiembre y la estacin lluviosa entre los meses de octubre a marzo, estas condiciones climticas se alteran en la pocas que se produce el Fenmeno El Nio. La superficie que presenta esta zona es el resultado de los procesos endgenos, tectnicos, erosivos y geodinmicos acontecidos desde el Jursico al presente, conformando 3 unidades geomorfolgicas regionales: la unidad de Superficie de Erosin; la Unidad de Valles formadas por el cauce y flancos del Ro Yamobamba, sus tributantes mayores y las unidades Hdricas constituido por el Ro Bado.
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Los afloramientos rocosos presentes en el rea pertenecen a unidades lito-estratigrficas sedimentarias y volcnicas que comprenden edades desde el Trisico hasta los depsitos Cuaternarios recientes. Las secuencias ms antiguas corresponden a secuencias sedimentaras pelticas de la Formacin Chicama, sobreyaciendo a esta unidad se ubican las rocas del Grupo Goyllarisquizga conformadas por las formaciones Chim, Santa y Carhuaz, las cuales se encuentran constituidas por secuencias marinas continentales, cubriendo estas secuencias cretceas se emplazan intercalaciones de tobas volcnicas, derrames andesticos y tufos volcnicos correspondiente a rocas del Grupo Calipuy. Los depsitos cuaternarios se encuentran acumulados en los conos eyectivos de las quebradas, depresiones naturales de ladera, lechos de los ros y cubriendo en parte a los afloramientos rocosos con una cobertura delgada, estos fueron depositados por antiguos glaciares, flujos hidricos, gravedad o constituidos por suelos residuales, dichos materiales se encuentran conformados por depsitos del tipo aluviales, residuales, fluviales y glaciares. Los eventos geodinmicos externos presentes sobre este territorio se encuentra conformados por: deslizamientos, erosin de laderas, derrumbes, reptacin de suelos y erosin fluvial; los cuales en general tienen como factor desencadenante y/o eroivos las aguas de escorrentia superficial y aguas subterraneas, asi mismo las caracteristicas fisicas del suelos. Los procesos geodinamicos de incrementan en la poca de lluvias estacionales. Se han realizado exploraciones geotcnicas del tipo calicatas en las zonas criticas, sobre taludes en los cuales se van colocar muros, pontones y alcantarillas, as mismo en los taludes de corte. Se eligi la ubicacin de las misma procurando estas sean las mas representativa del rea a evaluar, los niveles freticos tomados son representativos a la ubicacin de las calicatas, pudiendo variar en algunas zonas en escasos metros, as mismo estos niveles son variables en el tiempo segn se encuentre en pocas de lluvias o de estiaje, as mismo, en pocas de fenmenos extraordinarios estos como el fenmeno del El Nio estos pueden acrecentarse Se tomaron muestras en campo de suelos y rocas las que fueron analizadas en laboratorios, estos resultados sirvieron para obtener los resultados de los clculos de estabilidad de taludes, capacidad portante, etc. Se identific 32 sectores crticos, los cuales fueron analizados sus caractersticas geolgicas, hidrogeolgicas y geotcnicas as tambin los efectos sobre la carretera y dems obras civiles, proponiendo medidas correctivas particulares para cada uno de estos sectores; basndose en obras de drenajes, muros de contencin, terraplenes, zanjas de coronacin, revegetacin, etc. Los sectores crticos se han clasificado en 3 categoras: zonas medianamente sensibles, sensibles y muy sensibles, esta clasificacin se realizo valorando los efectos de los fenmenos
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geodinmicos presentes sobre: la infraestructura de la va y peligro de vidas humanas, teniendo en cuenta su periodicidad y magnitud. La dinmica erosiva en algunos sectores crticos hace que cambie la topografa entre periodos de lluvias, es as que durante las vistas realizadas a campo se ha observado un importante avance en la superficie de erosin en los sectores crticos que presentan erosin de ladera, por lo que se recomienda realizar las obras en la brevedad posible y si esto no es posible reevaluar el avance erosivo en dichas zonas antes de realizar los trabajos. En los sectores crticos las obras de ingeniera de realizaran en etapas, empezando con las obras de drenaje con la finalidad de drenar el terreno y estabilizar los taludes, luego de instalar los sistemas de drenaje se dejara un periodo de tiempo mnimo de 6 meses, posteriormente se realizaran las obras de muros de contencin si los hubiese y/o las obras de tratamiento a la va. Los obras propuestas para los sectores crticos (2, 24, 27, 28, 29, 30, 31, 32) son de mitigacin, dadas las caracteristicas hidrogeologicas y geodinamicas de la zona, para las cuales se recomienda el monitoreo periodico de las misma; sobre el tramo de la va de estos sectores se recomineda colocar una plataforma provisional hasta que la zona se estabilece, una vez estabilizada se volveran a efectuar los estudios geotecnicos y hidrogeologicos para proponer las obras definitivas. Colocar extensmetros y piezometros en los taludes de los sectores crticos #: 2, 24, 27, 28, 29, 30, 31, 32, con la finalidad de medir y verificar la estabilizacin de los taludes. (reiteramos que las obras de tratamiento de la va en estos sectores no se realizaran hasta verificar que este sector se encuentra estable) Se recomienda realizar las obras de ingeniera en los sectores crticos durante los meses de estiaje (mayo-octubre) para evitar la sinergia de las obras con el medio y evitar accidentes y/o inconvenientes en la ejecucin de construccin de la carretera. Se recomienda realizar las obras de cimentacin siguiendo los parmetros recomendados, de no encontrarse en el nivel de cimentacin suelos con las caractersticas recomendadas, realizar el tratamiento adecuado para llegar a las caractersticas requeridas. Las obras de revegetacin y forestacin recomendadas sern realizadas en forma sistemtica y con un programa de auto conservacin de la misma en el tiempo de vida de la obra, ya que parte de la estabilizacin de esta zona se debern a ellas. Entre el tramo que abarca las progresivas Km. 20+000 a Km. 24+000 de la carretera en estudio se encuentra dentro de los petitorios mineros de la CIA Minera Cambior, la cual en la actualidad se encuentra realizando labores de exploracin por minerales y en un futuro prximo la explotacin de los recursos minerales, razn por la cual se estableci comunicacin con los representantes de la empresa acceder a la informacin sobre los alcances y posibles trabajos
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de exploracin que se realizaran y que se proyecta afectara al trazo de la va en estudio, estos manifestaron que aun se encuentran en evaluacin para definir en que grado y magnitud afectaran la carretera, as mismo este hecho fue comunicado a los directivos de la entidad (Pro Vas). Se recomienda que a penas se de inicio la construccin de la carretera se restablezca la comunicacin con la minera a fin de que se confirme si se realizaran las correspondientes modificaciones al proyecto, planteando obras alternativas y/o variaciones al trazo propuesto previas coordinaciones con Pro Vas. Se recomienda controlar y dar tratamiento peridico de las obras realizadas para el buen funcionamiento de las mismas y prolongar su vida til. Las obras de proteccin, estabilizacin de taludes y drenaje, estn diseadas para la realidad actual del rea y con las caractersticas de los registros climticos histricos encontrados, tambin se ha tomado en cuenta la taza de crecimiento demogrfico y econmico de la regin. Si en un futuro prximo el rea es utilizada para un aprovechamiento de recursos que actualmente no esta contemplado y este afecte las caractersticas hidrogeolgicas, topogrficas y sociales de la zona, esto impactara en la funcionalidad de las obras recomendadas, en este caso se recomienda realizar un nuevo estudio de las zonas impactadas para estabilizarlas.
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ESTUDIO DE GEOLOGICO Y GEOTECNICO DE PUENTES Y PONTONES

1.00.00 INTRODUCION
La va objeto del estudio a lo largo de su recorrido atraviesa el rio Bado y varias quebradas dentro de las que destacan las quebradas La Perdiz, Buen Ao, Riibamaba, Catalanes, Pumachaca, Negra, Pico Colorado y el Diablo. El proyecto ha contemplado el reemplazo de la totalidad de las estructuras existentes; en el caso del rio Bado se ha proyectado el Puente Yamobamba mientras que para las quebradas Riibamba y Pico Picolorado se han considerado pontones, en el caso de las demas quebradas el proyecto esta contemplando alcantarillas tipo losa, tipo marco y un Baden. De acuerdo a los trminos de Referencia, en el caso de los puentes y pontones, resulta necesario realizar un estudio geolgico geotcnico para cada una de dichas estructuras, estudio que se presenta en el presenta informe, en donde adicionalmente se ha considerado el estudio geolgico geotcnico de la alcantarilla tipo losa ubicada en la quebrada Las Arandas, en donde en un principio se haba recomendado el diseo de un ponton.
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2.00.00 PUENTE YAMOBAMBA

2.01.00
2.01.01
GENERALIDADES
INTRODUCCIN
Actualmente, en el Km. 28+745 de la carretera Trujillo Shiran Huamachuco, Tramo Alto Chicama (Callacuyan) - Huamachuco se ubica un puente de provisional de 12.50 m de luz aprox. Esta estructura est conformada por estribos de piedra con mampostera de cemento, un tablero constituido de troncos sobre el cual se ha colocado material de afirmado, posee una luz de 12.50 m. y una altura de 5.30 m. sobre el curso actual del Ro Bado, se evidencia erosin en la parte inferior de sus estribos y fracturas en la estructura. Dicho puente deber ser reemplazado por uno definitivo, dada la necesidad de contar con una estructura nueva que garantice la transitabilidad y seguridad de la carretera. Para tal efecto, se ejecut el respectivo estudio, del cual el presente Informe abarca aspectos de geologa y geotecnia.
2.01.02 METODOLOGA DEL ESTUDIO
Se realiz el reconocimiento detallado del rea de influencia del puente aguas abajo y aguas arriba del mismo, determinndose las caractersticas de los materiales que conforman la geologa de la zona, as mismo se estudio la existencia de fallas, pliegues o otra estructura que pudieran interferir en la estabilidad del puente, as como se ejecut las prospecciones geotcnicas mediante dos sondajes, en los futuros apoyos de la superestructura, que profundizaron hasta los 20 m.
2.02.00
GEOLOGA
GEODINAMICA EXTERNA
Los taludes de las mrgenes lo conforman principalmente depsitos aluviales de color beige que se vuelcan hasta el fondo del cauce del ro Yamobamba. Dicho taludes en el rea de ubicacin del puente son estables y no se observa y/o manifiesta procesos de geodinmico externa (deslizamientos, derrumbes, etc.) que puedan comprometer su estabilidad.
La estructura actual se encuentra estrechando el cauce del ro, como se aprecia en la fotografa, lo que viene ocasionando el socavamiento de la parte inferior de los estribos por la dinmica fluvial, as mismo esta disminucin artificial del cauce ocasiona el incremento de erosin del talud izquierdo del canal del ro aguas arriba y con ello provoca la inestabilidad y probable colapso de la va en este tramo, por lo que se recomienda proyectar una estructura nueva y de mayor luz.
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Aguas arriba, en la margen derecha, a 20 m aprox., del sondaje de la margen izquierda, se observa el afloramiento de roca limonita carbonosa la cual profundiza por debajo del cauce y que segn los sondajes ejecutados, tanto en la margen izquierda como derecha, se encuentra infrayaciendo a los depsitos conglomerdicos del ro Yamobamba.
2.03.00
ESTUDIO
GEOTCNICO
DE
SUELOS
DE
CIMENTACIN
Para alcanzar los fines propuestos se llevaron a cabo trabajos de campo, ensayos de laboratorio y labores de gabinete que han contemplado los siguientes aspectos: Se realizaron dos perforaciones del sub-suelo en el rea de ubicacin del puente determinndose la distribucin horizontal y vertical de cada uno de los materiales muestreados. Las ubicaciones corresponde a la futura ubicacin. En el plano topogrfico se indica la ubicacin de las perforaciones. (ver Anexo). Se determin las caractersticas fsico mecnicas de los materiales del subsuelo desde le punto de vista geotcnico y de la interrelacin suelo estructura.
2.03.01
TRABAJOS DE CAMPO
Las investigaciones geotcnicas se llevaron a cabo mediante sondajes diamantinos en los puntos de apoyo de la estructura con ejecucin de ensayos de SPT y obtencin simultanea de muestras representativas en cada cambio de material cada 1.50 m., segn el siguiente cuadro: CUADRO N 01 SONDAJES ROTATIVOS
Sondaje P- 2 P-1
Ubicacin MARGEN DERECHA MARGEN IZQUIERDA
Progresiva (Km.) 29+755 29+725
Cota Terreno (m.s.n.m) 3122.80 3120.60
Cota Fondo (m.s.n.m) 3102.80 3100.60
Profundidad (m) 20 20
Las muestras de suelo fueron colocadas en recipientes plsticos y cajas de registro, debidamente identificadas, Y fueron remitida al laboratorio de Mecnica de Suelos. Se llev un registro continuo de la litologa, anotndose las caractersticas principales de cada estrato, as como la ubicacin e identificacin de las muestras obtenidas. Ensayos de Laboratorio.- Las muestras disturbadas representativas de los diferentes horizontes fueron clasificadas y seleccionadas segn las normas del ASTM y NTP.
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2.04.00
ANLISIS DE LA CIMENTACIN.
Sobre la base de las propiedades fsicas y mecnicas de los materiales que presenta el Perfil Estratigrfico del terreno investigado, as como las caractersticas de la estructura por construir, se determin que en el presente caso el tipo de cimentacin ms adecuado, tcnica y econmicamente es el superficial mediante apoyo directo por zapatas.
2.04.01
PROFUNDIDAD DE CIMENTACIN
ESTRIBO DERECHO
En el presente caso existen dos factores que controlan la profundidad de cimentacin de la subestructura: El primero, constituido por la presencia de suelos gruesos conformados por bolonera grande en matriz gravosa pobremente graduada (GP), que constituyen materiales de excelente calidad como terreno de cimentacin. Estos materiales en el estribo derecho desde el nivel de sondaje (3122.60 m.s.n.m) profundizan hasta los 12 m aprox. (3110.80 m.s.n.m). El segundo referido a la profundidad mxima de socavacin esperada durante la vida til de la estructura, el cual segn la informacin del estudio de Hidrologa es de 3.23 m respecto al fondo del cauce (cota 3114.05)*, teniendo desde esta cota hasta donde finaliza el nivel de grava una potencia 3.25 m (cota 3110.80 m.s.n.m). Razn por la cual el desplante recomendado es en la cota 3112.55, para obtener un colchn base de conglomerado de 1.75 m y un confinamiento mnimo de 1.50 m. * Informacin del Estudio de Hidrologa
ESTRIBO IZQUIERDO
En el presente caso existen tres factores que controlan la profundidad de cimentacin de la subestructura: El primero, constituido por la presencia de suelos gruesos conformados por bolonera grande en matriz gravosa pobremente graduada (GP), que constituyen materiales de excelente calidad como terreno de cimentacin; sin embargo estos materiales en el estribo izquierdo profundizan slo hasta los 5.00 o 6.00 m de profundidad (entre las cotas 3115.60 3114.60 m.s.n.m). El segundo referido a los materiales que infrayacen al nivel de conglomerado y que se ubican a partir de los 5.00 m o 6.00 m (cotas de 3115.6 m.s.n.m 3114.6 m.s.n.m) hasta los 20 m de profundidad y el cual corresponden segn lo evaluado a limo muy compacto o roca limolita carbonosa, que en los ensayos SPT ofrecen valores de rechazo. El tercero referido a la profundidad mxima de socavacin esperada durante la vida til de la estructura, el cual segn la informacin del estudio de Hidrologa es de 3.23 m respecto al fondo
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del cauce (cota 3114.05) *, nivel que superar al paquete de conglomerado y alcanzar al nivel de limo muy compacto o roca limolita carbonosa. Por lo cual se concluye que segn la estratigrafa del estribo izquierdo en este nivel la zapata deber estar desplantado sobre el limo muy compacto o roca limolita carbonosa. * Informacin del Estudio de Hidrologa
2.04.02
PRESIN ADMISIBLE
Por lo expuesto en el numeral anterior la Capacidad de Carga Admisible deber ser calculada para dos tipos de materiales: conglomerados del estribo derecho y limo muy compacto y/o roca limolita carbonosa en el estribo izquierdo.
ESTRIBO DERECHO
En condiciones estticas la capacidad de carga de una zapata rectangular cimentada sobre un suelo granular est dada, generalmente, por la siguiente expresin (Terzagui, Meyerhof, Hanse ) Q u : c Nc + Y Dfn Nq + 0.5 Y B N - Factor de Seguridad : 3
CUADRO N 02 CARGA ADMISIBLE (QADM): ESTRIBO DERECHO E IZQUIERDO Desplante desde fondo del cauce (m) 4.73 Cota (msnm) 3112.55 Qadm (kg/cm2) 6.11
2.04.03
PRESIN ADMISIBLE POR ASENTAMIENTO

El asentamiento total de una estructura esta dada por: St = Si + Scp + Scs Para el presente caso particular: St = Si = qo (1-v2)
A / Esz
CUADRO N 03 ASENTAMIENTO MARGEN DERECHA Esfuerzo vertical (qo) (kg/cm2) 6.11 Deformacion elstica (m) 0.022
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ESTRIBO IZQUIERDO
En condiciones estticas la capacidad de carga de una zapata rectangular cimentada sobre un limo compacto (ML) est dada, generalmente, por la siguiente expresin (Terzagui, Meyerhof, Hansen ) Q u : c Nc + Y Dfn Nq + 0.5 Y B N CUADRO N 04 CARGA ADMISIBLE (QADM): ESTRIBO IZQUIERDO Desplante desde fondo del cauce (m) 4.73 5.73 6.73 Cota (msnm) 3112.55 3111.55 3110.55 Qadm (kg/cm2) 2.81 3.78 4.74
2.04.04

El asentamiento total de una estructura esta dada por: St = Si + Scp + Scs CUADRO N 05 ASENTAMIENTO ESTRIBO IZQUIERDO Esfuerzo vertical (qo) kg/cm2 2.35 2.81 3.78 4.74 Deformacin elstica m. 0.025 0.030 0.041 0.051
2.05.00
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES
La geologa del rea de ubicacin del puente Yamobamba corresponde a un valle joven con una seccin tpica en V, flanqueado por taludes abruptos conformados por depsitos cuaternarios (coluviales, aluviales, fluviales, etc.) y afloramientos rocosos de diversa litologa y naturaleza. La unidad ms importante la constituye el cauce del ro Yamobamba, la cual ofrece una forma ligeramente sinuosa conformado por depsitos gruesos de bolonera que en algunos casos superan el 1 m de dimetro ahogados en una matriz gravosa que segn los ensayos de laboratorio corresponden a gravas pobremente gradadas (GP).
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Aguas arriba en la margen derecha a 20 m aprox., del sondaje de la margen izquierda se observa el afloramiento de roca limonita carbonosa la cual profundiza por debajo del cauce y que segn los sondajes ejecutados, tanto en la margen izquierda como derecha, infrayaciendo al conglomerado fluvial. Las prospecciones geotcnicas ejecutadas en ambos estribos que progresaron hasta los 20 m de profundidad corroboraron las apreciaciones y/o estudio geolgico superficial dado que se recuper cores de bolonera, gravas y roca limonita carbonosa, lo cual es verificado y/o sustentado por los afloramientos obserBados superficialmente, tanto por el conglomerado aluvial como por la roca limonita carbonosa que aflora en la margen derecha (a 20 m aprox. del sondaje de la margen izquierda).. Por lo anterior, la cimentacin de en el ESTRIBO DERECHO deber ser sobre el conglomerado fluvial en matriz gravosa pobremente graduada (GP), mediante el sistema de zapatas en apoyo directo para una Capacidad de Carga Admisible de 6 Kg/cm2 (para limitar el asentamiento a 2.5cm) y a una profundidad de 4.73 m (cota 3112.55 msnm) respecto al fondo del cauce. En el ESTRIBO IZQUIERDO, dado que la potencia del conglomerado fluvial no supera los 3 m (respecto al fondo del cauce) el desplante del cimiento necesariamente ser sobre el material limoso muy compacto y/o roca limolita carbonosa, la cual en los ensayos SPT ofreci valores de rechazo (mayor 50 golpes/pie), por lo cual la Capacidad de Carga Admisible de diseo ser de 2.35 Kg/cm2 (para limitar el asentamiento a 2.5 cms). En el proceso constructivo se deber ejecutar la respectiva verificacin de la Capacidad de Carga Admisible, en este material, dado que la excavacin podra afectar su compacidad.
3.00.00 PONTON RIIBAMBA

3.01.00
3.01.01
GENERALIDADES
INTRODUCCIN
Actualmente en el Km.29+595 de la carretera Trujillo Shiraz Huamachuco, Tramo Alto Chicama (Callacuyan) Huamachuco se ubica un pontn conformado por un tablero de troncos de eucalipto recubierto por material de afirmado de aproximadamente 1.00 m en promedio de espesor y estribos de mampostera de piedra, posee una luz de 2.40 m. y una altura de 3.90 m. que deber ser reemplazado por uno definitivo. Por lo anterior, existiendo la necesidad de contar con una estructura nueva que garantice la transitabilidad y seguridad de
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la carretera se ejecut el estudio geolgico geotcnico respectivo con el objetivo de servir de base para el diseo estructural.
3.02.00
ESTUDIO GEOLGICO
GEODINAMICA EXTERNA
Considerando las condiciones geolgicas y geomtricas (pendiente > 15) de la quebrada, tipo de sedimentos encontrados en el rea y calicatas, se ha establecido que esta quebrada carga sedimento en poca de lluvia, y podra cargar hasta bolonera en pocas excepcionales Fenmenos del Nio, por lo cual esta estructura es proclive a procesos erosivos y de arrastre, por ello se recomienda reemplazar dicha estructura existente por otra de tipo pontn de mayor capacidad hidrulica.
3.03.00
ESTUDIO
GEOTCNICO
DE
SUELOS
DE
CIMENTACIN
Para la obtencin de los fines propuesto se llevaron a cabo trabajos de campo, ensayos de laboratorio y labores de gabinete que contemplaron los siguientes aspectos: Se realiz una perforacin en el sub-suelo en el rea de ubicacin del pontn determinndose la distribucin vertical de cada uno de los materiales muestreados. La ubicacin corresponde a las proximidades del pontn. En el plano topogrfico se indica la ubicacin de la perforacin. Se determinaron las caractersticas fsico mecnicas de los materiales del subsuelo desde le punto de vista geotcnico y de la interrelacin suelo estructura.
3.03.01
TRABAJOS DE CAMPO
Las investigaciones geotcnicas se llevaron a cabo mediante le ejecucin de un sondaje en el rea de influencia de los apoyos de la estructura con ejecucin de ensayos de SPT y obtencin simultanea de muestras representativas en cada cambio de material. CUADRO N 08 SONDAJE ROTATIVO Sondaje P-1 Ubicacin MARGEN DERECHA Progresiva (Km) 29+595 Cota Terreno (msnm) 3129.40 Cota Fondo (msnm) 3116.40 Profundidad (m) 13
Las muestras de suelo fueron colocadas en recipientes plsticos y cajas de registro, debidamente identificadas y remitida al laboratorio de Mecnica de Suelos.
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Se llev un registro continuo de la litologa, anotndose las caractersticas principales de cada estrato, as como la ubicacin e identificacin de las muestras obtenidas. Las muestras disturbadas representativas de los diferentes horizontes fueron clasificadas y seleccionadas segn las normas ASTM y NTP.
3.04.00
Sobre la base de las propiedades fsicas y mecnicas de los materiales que presenta el Perfil Estratigrfico del terreno investigado, as como las caractersticas de la estructura por construir, se determin que en el presente caso el tipo de cimentacin ms adecuado, tcnica y econmicamente es el superficial mediante zapatas aisladas.
3.04.01
PRESIN ADMISIBLE POR CORTE

En condiciones estticas la capacidad de carga de una zapata rectangular cimentada sobre un suelo granular esta dada, generalmente, por la siguiente expresin (Terzagui, Meyerhof, Hanse,): Q u : c Nc + Y Dfn Nq + 0.5 Y B N CUADRO N 09 CARGA ADMISIBLE POR CORTE (Qadm) Desplante desde fondo de cauce 3.05 4.05 5.05 Cota (msm) 3119.95 3118.95 3117.95 Qadm (Kg/cm2) 5.02 6.68 8.33
Cota de fondo cauce: 3123.51 (Informacin estudio de Hidrologa).
3.04.02

El asentamiento total de una estructura esta dada por: St = Si + Scp + Scs Para el presente caso particular: CUADRO N 10 ASENTAMIENTO Esfuerzo vertical (qo) Kg/cm2 8.33 Deformacion elstica m 0.030
PROVIAS NACIONAL
6.68 5.02
0.024 0.018
3.05.00
La geologa del rea de ubicacin del pontn Riibamba determina la existencia de depsitos aluviales de amplia extensin conformados por conglomerados y gravas de hasta 0.80 m dimetros, obserBados en el cauce, y de hasta 0.17 m recuperados en el sondaje diamantino que profundiz hasta los 13 m (representativa de las caractersticas geolgicas de los suelos del rea). Las condiciones de geodinmica externa del rea de ubicacin del pontn Riibamba estn supeditados slo a posibles flujos de lodo (huaycos), los cuales se evidencia en los bloques de hasta 0.80 m de dimetro ubicados a lo largo del cauce, condicin que deber ser tomado en cuenta en la proyeccin de la superestructura para evitar su dao ante posibles procesos de socavacin y/o sedimentacin. La prospeccin geotcnica que progresaron hasta los 13 m de profundidad corrobor las apreciaciones geolgicas superficiales, dado que se recuperaron testigos de hasta 0.17 m de dimetro. Y demostr que est conformado principalmente por un conglomerado de matriz limosa (GM). Segn los numerales anteriores se recomienda que la cimentacin del pontn se ubique sobre el conglomerado aluvial de matriz gravo limosa (GM) y a 3.05 m de profundidad como mnimo para una Capacidad de Carga Admisibles (Qadm) de 5.02 Kg/cm2. De requerir mayor desplante se deber limitar la capacidad de carga a 6 Kg/cm2 para evitar asentamientos excesivos de los suelos.
4.00.00 ALCANTARILLA TIPO LOSA LAS ARANDAS

4.01.00
4.01.01
GENERALIDADES
INTRODUCCIN
Actualmente en el Km. 31+040 de la carretera Trujillo Shiran Huamachuco, Tramo Alto Chicama Huamachuco, se ubica un pontn de carcter provisional, el cual est conformado por estribos de mampostera de piedra y una losa de troncos de eucalipto recubierto por material de afirmado de 1.25 m en promedio de espesor, posee una luz de 3.40 m. y altura de 3.40 m. La estructura se aprecia medianamente estable, en el fondo se evidencia procesos erosivos, por lo cual esta estructura deber ser reemplazado por una definitiva que garantice la transitabilidad y seguridad de la carretera.
PROVIAS NACIONAL
Razn por la cual se ejecut el estudio geolgico geotcnico respectivo con el objetivo de servir de base para el diseo estructural.
4.01.02
METODOLOGA DEL ESTUDIO

Se realiz el reconocimiento detallado del rea de influencia del pontn, aguas abajo y aguas arriba del mismo, determinndose las caractersticas de los materiales que conforman la geologa de la zona, as mismo se estudio la existencia de fallas, pliegues o otra estructura que pudieran interferir en la estabilidad del puente.
4.02.00
ESTUDIO GEOLGICO
GEODINAMICA EXTERNA
Respecto a las condiciones de geodinmica externa stos solo ejercen su influencia por la actividad de la quebrada, esta por la naturaleza de los materiales encontrados en las exploraciones geologicas, se ha registrado la naturaleza del material de arrastre de la quebrada en su desarrollo histrico sedimentolgico, por lo cual se ha establecido que el pontn actual est propenso a pequeos procesos erosivos y de arrastre, acrecentandose en pocas que se presente un fenmeno excepcional de lluvias Fenmeno del Nio, el cual est supeditada al transporte de flujos de lodo con bolonera en pocas excepcionales, lo cuales por la considerable altura del pontn ente no ejercern mayor inestabilidad a la futura estructura.
4.03.00
ESTUDIO
GEOTCNICO
DE
SUELOS
DE
CIMENTACIN
Para la obtencin de los fines propuesto se llevaron a cabo trabajos de campo, ensayos de laboratorio y labores de gabinete que contemplaron los siguientes aspectos: Se realiz una perforacin en el sub-suelo en el rea de ubicacin del pontn determinndose la distribucin vertical de cada uno de los materiales muestreados. La ubicacin corresponde a las proximidades del pontn. En el plano topogrfico se indica la ubicacin de la perforacin. Se determinaron las caractersticas fsico mecnicas de los materiales del subsuelo desde le punto de vista geotcnico y de la interrelacin suelo estructura.
4.03.01
TRABAJOS DE CAMPO
PROVIAS NACIONAL
Las investigaciones geotcnicas se llevaron a cabo mediante le ejecucin de un sondaje en el rea de influencia de los apoyos de la estructura con ejecucin de ensayos de SPT y obtencin simultanea de muestras representativas en cada cambio de material. CUADRO N 11 SONDAJE ROTATIVO Sondaje P-1 Ubicacin MARGEN DERECHA Progresiva (Km) 31+045 Cota Terreno (msnm) 3145.20 Cota Fondo (msnm) 3135.20 Profundidad (m) 12
Las muestras de suelo fueron colocadas en recipientes plsticos y cajas de registro, debidamente identificadas. Y fueron remitida la laboratorio de Mecnica de Suelos. Se llev un registro continuo de la litologa, anotndose las caractersticas principales de cada estrato, as como la ubicacin e identificacin de las muestras obtenidas. Las muestras disturbadas representativas de los diferentes horizontes fueron clasificadas y seleccionadas segn las normas del ASTM y NTP.
4.03.02
ANLISIS GEOTCNICO DE LOS MATERIALES.

MARGEN DERECHA
En el sondaje se recuper testigos de color gris claro y beige con tamaos de hasta 0.05 m de dimetro su litologa corresponde a rocas volcnica de forma angular. As mismo cuatro testigos de hasta 0.03 m de dimetro como mximo. Se recuper una muestra de color marrn que ahoga testigos de hasta 0.03 m de dimetro con una litologa correspondiente a roca volcnica. A los cinco metros de profundidad se recuper una muestra limosa de color marrn oscuro. As mismo se recuper testigos de 0.05 m de largo como mximo litologa volcnica de color gris (no se raya con la cuchilla). Se obtiene unos cores (en nmero de 15 aprox.) de 0.04 m de dimetro como dimetro mximo todos de litologa volcnica.
4.04.00
Sobre la base de las propiedades fsicas y mecnicas de los materiales que presenta el perfil estratigrfico del terreno investigado, as como las caractersticas de la estructura por construir, se determin que en el presente caso el tipo de cimentacin ms adecuada, tcnica y econmicamente es el superficial mediante zapatas aisladas.
4.04.01
PROVIAS NACIONAL
En condiciones estticas la capacidad de carga de una zapata rectangular cimentada sobre un suelo granular esta dada, generalmente, por la siguiente expresin (Terzagui, Meyerhof, Hansen) Q u : c Nc + Y Dfn Nq + 0.5 Y B N CUADRO N 12 CARGA ADMISIBLE POR CORTE (Qadm) Desplante desde fondo del cauce (m) 3.0 4.0 5.0 3138.44 3137.44 3136.44 3.13 4.20 5.27 Cota (msnm) Qadm (Kg/cm2)
Cota fondo de cauce: 3141.44 (Informacin estudio Hidrologa).
4.04.02

El asentamiento total de una estructura esta dada por: St = Si + Scp + Scs Para el presente caso particular: St = Si = qo (1-v2)
A / Esz
CUADRO N 13 ASENTAMIENTO Esfuerzo vertical (qo) Kg/cm2 3.13 4.20 5.27 Deformacion elstica cm. 0.011 0.015 0.019
4.05.00
La geologa del rea de ubicacin del pontn Arandas determina la existencia de depsitos aluviales de amplia extensin conformados por conglomerados y gravas de hasta 0.80 m dimetros, obserBados en el cauce, y de hasta 0.05 m de dimetro recuperados en el sondaje
PROVIAS NACIONAL
diamantino que profundiz hasta los 10 m (representativa de las caractersticas geolgicas de los suelos del rea). Las condiciones de geodinmica externa del rea de ubicacin del pontn Arandas estn supeditados slo a posibles flujos de lodo (huaycos), los cuales se evidencia en los bloques de hasta 0.80 m de dimetro ubicados a lo largo del cauce, condicin que deber ser tomado en cuenta en la proyeccin de la superestructura para evitar su dao ante posibles procesos de socavacin. La prospeccin geotcnica que progresaron hasta los 12 m de profundidad corrobor las apreciaciones geolgicas superficiales, dado que se recuperaron testigos de hasta 0.05 m de dimetro. Y demostr que est conformado principalmente por un conglomerado de matriz limosa (GM). Segn los numerales anteriores se recomienda que la cimentacin del pontn se ubique sobre el conglomerado aluvial de matriz gravo limosa (GM) por debajo del nivel de socavacin informado en el estudio de Hidrologa. En el cuadro N 01 se presentan la capacidad de Carga Admisible para diversas profundidades segn el requerimiento del Proyectista.
5.00.00 PONTON PICO COLORADO

5.01.00
5.01.01
GENERALIDADES
INTRODUCCIN
Actualmente en el Km.35+300 de la carretera Trujillo Shiraz Huamachuco, Tramo Alto Chicama (Callacuyan) Huamachuco se ubica un pontn de carcter provisional, esta conformada por una estructura de dos estribos de mampostera de cemento y piedra, y un tablero compuesto de troncos de madera de eucalipto recubierta por material de afirmado de 1.40 m en promedio de espesor, posee una luz de 5.40 m. y altura de 7.40 m. que deber ser reemplazado por uno definitivo.El estado de la estructura es medianamente estable se evidencia erosin de la base, existiendo la necesidad de contar con una estructura nueva que garantice la transitabilidad y seguridad de la carretera se ejecut el estudio geolgico geotcnico, respectivo, con el objetivo de servir de base para el diseo estructural.
5.01.02 OBJETO DEL ESTUDIO
PROVIAS NACIONAL
El principal objetivo del estudio es determinar las caractersticas geolgicas del rea de influencia del pontn y propiedades geotcnicas del subsuelo para calcular y sealar las condiciones de cimentacin del pontn y asegurar su permanencia por su periodo de diseo.
5.02.00
ESTUDIO GEOLGICO
GEODINAMICA EXTERNA
Respecto a las condiciones de geodinmica externa, stos solo ejercen su influencia por la actividad de la quebrada, el cual est supeditada al transporte de flujos de lodo y a procesos de erosin del afloramiento rocoso de arenisca, la cual al estar de moderada a intensamente fracturada facilita su remocin observndose oquedades en la pared de los taludes y pie de los estribos del puente de troncos; sin embargo este proceso no es significativo (mnimo) para el tiempo de diseo de la futura estructura constituyendo ms bien en un factor favorable para la seguridad y estabilidad de la estructura, dada su calidad como material de fundacin.
5.03.00
ESTUDIO
GEOTCNICO
DE
SUELOS
DE
CIMENTACIN
Para la obtencin de los fines propuesto se llevaron a cabo trabajos de campo, ensayos de laboratorio y labores de gabinete que contemplaron los siguientes aspectos: Se realiz una perforacin en el sub-suelo en el rea de influencia del pontn determinndose la distribucin vertical de cada uno de los materiales muestreados. La ubicacin corresponde a las proximidades del pontn. En el plano topogrfico se indica la ubicacin de la perforacin (ver Anexo). Se determinaron las caractersticas fsico mecnicas de los materiales del subsuelo desde le punto de vista geotcnico y de la interrelacin suelo estructura.
5.03.01
TRABAJOS DE CAMPO
Las investigaciones geotcnicas se llevaron a cabo mediante le ejecucin de un sondaje en el rea de influencia de los apoyos de la estructura. CUADRO N 14 SONDAJE ROTATIVO Sondaje P-1 Ubicacin MARGEN DERECHA Progresiva (Km) 35+323 Cota Terreno (msnm) 3201.40 Cota Fondo (msnm) 3184.40 Profundidad (m) 17
PROVIAS NACIONAL
Las muestras de roca fueron colocadas en recipientes plsticos y cajas de registro, debidamente identificadas y remitida al laboratorio de Mecnica de Suelos. Se llev un registro continuo de la litologa, anotndose las caractersticas principales de cada estrato, as como la ubicacin e identificacin de las muestras obtenidas. (vase Anexo).
5.04.00
Sobre la base de las propiedades fsicas y mecnicas de los materiales que presenta el Perfil Estratigrfico del terreno investigado, as como las caractersticas de la estructura por construir, se determin que en el presente caso el tipo de cimentacin ms adecuado, tcnica y econmicamente es el superficial.
5.04.01
En el presente caso existen dos factores que controlan la profundidad de cimentacin de la estructura: El primero est constituido por la presencia de depsitos de suelos gruesos con bolonera de 0.50 a 0.80 m de dimetro ahogados en matriz gravo limosa de resistencia moderada a alta, por lo que constituyen materiales adecuados para cimentar; sin embargo estos depsitos no profundizan por debajo del cauce y segn lo obserBado slo ofrecen una potencia entre 2 - 6 m como mximo, dado que cubren el afloramiento rocoso que los infrayace. Este material tambin forma el talud superior de las mrgenes en los accesos. El segundo radica en el afloramiento rocoso que infrayace a los depsitos aluviales antes descritos, el cual corresponde a una roca arenisca cuyo grado de fracturamiento vara de intenso a moderado, con grandes variaciones locales. Este material actualmente sirve de apoyo al puente provisional de troncos y slo es afectado por desprendimiento menor de sus fragmentos, generando oquedades tanto en la pared de los taludes como en la base de la cimentacin. Sin embargo constituye un buen material de cimentacin cuando est confinado.
5.04.02
CAPACIDAD DE CARGA ADMISBLE

Metodo I En condiciones estticas la capacidad de carga de una zapata rectangular cimentada sobre roca puede ser estimada mediante la siguiente expresin: Q u : c Nc Factor de Seguridad
PROVIAS NACIONAL
Considerando su condicin ms desfavorable: muy fracturado y moderadamente alterado se utiliz un Factor de Seguridad de 10.
CUADRO N 15 CARGA ADMISIBLE (Qadm) Qadm (Kg/cm2) 28,5 Kg/cm2 Metodo II En condiciones estticas la capacidad de carga de una zapata rectangular cimentada sobre un suelo granular esta dada, generalmente, por la siguiente expresin (Terzagui, Meyerhof, Hansen,Vesic): Q u : c Nc + Y Dfn Nq + 0.5 Y B N CUADRO N 16 CARGA ADMISIBLE (Qadm) Investigador Terzagui Meyerhof Vesic Hansen Qadm (Kg/cm2) 19.15 15.80 14.34 16.93
5.05.00
El estudio de la geologa del rea de ubicacin del pontn (agua arriba y abajo) Los Palos determina la existencia de una amplia distribucin de depsitos aluviales conformados por conglomerados y gravas de hasta 0.80 m dimetros. Depsitos que sobreyacen a un macizo de roca sedimentaria (arenisca) que aflora en el lecho del cauce, pared de las mrgenes y profundiza por debajo del cauce. La disposicin estratigrfica de estos dos materiales (roca arenisca y conglomerado) en la ubicacin del pontn no es homognea, dado que el cuerpo de la roca presenta una disposicin inclinada lo cual determina que su potencia vare. As por ejemplo, aguas abajo adyacente al pontn de troncos existente (margen derecha) la roca ofrece una potencia de 1.50 m aprox., y el conglomerado una potencia de 5 6 m aprox. Y, aguas arriba, en la misma margen, la roca una
PROVIAS NACIONAL
potencia de 4 m aprox. (en la proximidad donde se ejecut el sondaje); no obstante, lo antes indicado, la roca arenisca aflora a todo lo largo del lecho y paredes del cauce determinando que por su calidad se constituya en el material de desplante del pontn. Por lo expuesto, las condiciones de cimentacin para el pontn Los Palos son favorables; sin embargo por el grado de fracturamiento de la roca arenisca se realiz las respectiva verificaciones y clculos geotcnicos (vase numeral 4.1.2 del presente Estudio) establecindose que la Capacidad de Carga admisible y asentamiento no es una limitacin para el diseo estructural recomendndose utilizar el valor de 10 Kg/cm2 y empotrar la cimentacin a 0.50 m, respecto al fondo del cauce, en el eje seleccionado para el pontn, mediante el diseo de una estructura tipo marco para confinar la roca arenisca y evitar su desprendimiento. Las condiciones de geodinmica externa del rea de ubicacin del pontn Los Palos estn supeditadas slo a posibles flujos de lodo (huaycos), los cuales se evidencia en los bloques de hasta 0.80 m de dimetro ubicados a lo largo del cauce y que, por la altura se tendr el pontn, no significar mayor inestabilidad y/o peligro para la estructura. La prospeccin geotcnica que progres hasta los 17 m de profundidad corrobor las apreciaciones geolgicas superficiales, dado que se recuperaron testigos de roca arenisca que demostr que su continuidad vertical en profundidad como es conocido en geologa.
6.00.00 ALCANTARILLA TIPO LOSA LA PERDIZ

6.01.00
6.01.01
GENERALIDADES
INTRODUCCION
Actualmente en el Km.25+676 de la carretera Trujillo Shiraz Huamachuco, Tramo Alto Chicama (Callacuyan) Huamachuco se ubica una alcantarilla de troncos con estribos de muro seco, que deber ser reemplazado por una definitiva. Por lo anterior, existiendo la necesidad de contar con una estructura nueva que garantice la transitabilidad y seguridad de la carretera se ejecut el estudio geolgico geotcnico, respectivo, con el objetivo de servir de base para el diseo estructural.
6.02.00
ESTUDIO GEOLOGICO
GEODINAMICA EXTERNA
Las condiciones de geodinmica externa de el rea de influencia solo ejercen su influencia por la actividad de la quebrada, el cual est supeditada al transporte de flujos de lodo en epocas de lluvias y
PROVIAS NACIONAL
a procesos de erosin del deposito aluvia donde se asienta los estribos, al igual la erosin del afloramiento rocoso de arenisca de los taludes aguas arriba, la cual al estar moderadamente fracturada facilita su erosin de la pared de los taludes y pie de los estribos de la alcantarilla; sin embargo este proceso no es significativo (mnimo) para el tiempo de diseo de la futura estructura constituyendo ms bien en un factor favorable para la seguridad y estabilidad de la estructura, dada su calidad como material de fundacin.
6.03.00
ESTUDIO
GEOTECNICO
DE
SUELOS
DE
CIMENTACION
Para la obtencin de los fines propuesto se llevaron a cabo trabajos de campo, ensayos de laboratorio y labores de gabinete que contemplaron los siguientes aspectos: Se realiz una calicata en el rea de influencia del pontn determinndose la distribucin vertical de cada uno de los materiales muestreados. Se ubico sobre le talud izquierdo de la va en la progresiva 25+685 corresponde a las proximidades de la alcantarilla. En el plano topogrfico se indica la ubicacin de la perforacin (ver Anexo). Se determinaron las caractersticas fsico mecnicas de los materiales del subsuelo desde le punto de vista geotcnico y de la interrelacin suelo estructura.
6.03.01
TRABAJOS DE CAMPO
Las investigaciones geotcnicas se llevaron a cabo mediante le ejecucin de un exploraciones geotecnicas en el rea de influencia de los apoyos de la estructura. Las muestras de suelo fueron colocadas en recipientes plsticos, debidamente identificadas y remitida al laboratorio de Mecnica de Suelos. Se llev un registro continuo de la litologa, anotndose las caractersticas principales de cada estrato, as como la ubicacin e identificacin de las muestras obtenidas. Las muestras disturbadas representativas de los diferentes horizontes fueron clasificadas y seleccionadas segn las normas ASTM y NTP.
6.04.00
ANALISIS DE LA CIMENTACION
Sobre la base de las propiedades fsicas y mecnicas de los materiales que presenta el Perfil Estratigrfico del terreno investigado, as como las caractersticas de la estructura por construir, se determin que en el presente caso el tipo de cimentacin ms adecuado, tcnica y econmicamente es el superficial.
PROVIAS NACIONAL
6.04.01
En el presente caso existen dos factores que controlan la profundidad de cimentacin de la estructura: El primero est constituido por la presencia de depsitos de suelos gruesos con bolonera de hasta 0.80 m de dimetro dentro de una matriz gravo limosa (GM) de resistencia moderada a alta, por lo que constituyen materiales adecuados para cimentar. El segundo radica en la profundidad mxima de socavacin esperada durante la vida til de la estructura. El cual segn la informacin del estudio de Hidrologa es de 1.55 m respecto al fondo del cauce. A pesar de que el puente de troncos existentes se encuentran en buen estado hay que tener en cuenta el tamao de la boloneria presente en el cauce (0.80 m), el cual es un indicador de la gran capacidad de transporte que posee la quebrada en pocas de crecidas y que puede causar problemas de socavacin y/o sedimentacin a la nueva estructura si es que no se toma en cuenta.
6.04.02
CAPACIDAD DE CARGA ADMISBLE

Por lo anterior, en el caso de la alcantarilla tipo loza de La Perdiz futura estructura deber estar desplantada sobre el deposito aluvial es un buen material como fundacin; sin embargo la baja cohesin del mismo da lugar a cierta erosin que es necesario controlar por lo cual es recomendable proyectar la estructura aeacuada para soportar la erosin. Con el objetivo de verificar acadmicamente la buena calidad y resistencia del terreno de cimentacin obserBado en el campo se considerar al material en su estado ms desfavorable presentado como un suelo tipo grava pobremente graduada (GP) segn lo especificado por la AASTHO.
6.04.03

En condiciones estticas la capacidad de carga de una zapata rectangular cimentada sobre un suelo granular esta dada, generalmente, por la siguiente expresin (Terzagui, Meyerhof, Hanse,): Q u : c Nc + Y Dfn Nq + 0.5 Y B N CUADRO N 18 CARGA ADMISIBLE POR CORTE (Qadm) Desplante desde fondo de cauce 3.05 4.05 5.05 Cota (msm) 3235.20 3234.20 3233.20 Qadm (Kg/cm2) 5.02 6.68 8.33
Cota de fondo cauce: 3123.51 (Informacin estudio de Hidrologa).

PROVIAS NACIONAL
6.04.04

El asentamiento total de una estructura esta dada por: St = Si + Scp + Scs Para el presente caso particular: Si = qo (1-v2)
A / Esz
CUADRO N 19 ASENTAMIENTO Esfuerzo vertical (qo) Kg/cm2 8.33 6.68 5.02 Deformacion elstica m 0.030 0.024 0.018
6.05.00
La geologa del rea de ubicacin de la alcantarilla La perdiz determina la existencia de depsitos aluviales conformados por conglomerados y gravas de hasta 0.80 m dimetros, obserBados en el cauce, y de hasta 4.00 m que profundiz la calicata realiza (representativa de las caractersticas geolgicas de los suelos del rea). Las condiciones de geodinmica externa del rea de ubicacin de la alcantarilla La perdiz estn supeditados slo a posibles flujos de lodo (huaycos), los cuales se evidencia en los bloques de hasta 0.80 m de dimetro ubicados a lo largo del cauce, condicin que deber ser tomado en cuenta en la proyeccin de la superestructura para evitar su dao ante posibles procesos de socavacin y/o sedimentacin. La prospeccin geotcnica que progresaron hasta los 4.00 m de profundidad corrobor las apreciaciones geolgicas superficiales, y demostr que est conformado principalmente por un conglomerado de matriz limosa (GM). Segn los numerales anteriores se recomienda que la cimentacin del pontn se ubique sobre el conglomerado aluvial de matriz gravo limosa (GM) y a 3.05 m de profundidad como mnimo para una Capacidad de Carga Admisibles (Qadm) de 5.02 Kg/cm2. De requerir mayor desplante se deber limitar la capacidad de carga a 6 Kg/cm2 para evitar asentamientos excesivos de los suelos.
PROVIAS NACIONAL
ESTUDIO DE SUELOS, CANTERAS Y DISEO DE PAVIMENTO

1.01.00 INTRODUCCION
La plataforma conformada por la capa de Afirmado y los suelos de subrasante del actual Tramo: Alto Chicama (Callacuyan) - Huamachuco (Km. 0+000 - Km. 37+040), perteneciente a la carretera Trujillo Shiran - Huamachuco, estn compuestos por suelos variables (finos, arenas y gravas), presentando caractersticas fsico-mecnicas y qumicas diferentes, asimismo los materiales de las canteras y fuentes de agua, por ello se han realizado trabajos de campo, laboratorio y gabinete, con la finalidad de procesar, identificar e interpretar cada uno de los resultados, los cuales formarn parte del Expediente Tcnico del Estudio para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera.
1.02.00
OBJETIVO
El objetivo del presente estudio, es disear un pavimento con una estructura resistente, para permitir una adecuada serviciabilidad a los usuarios durante el perodo de vida de diseo, teniendo en cuenta las caractersticas geomtricas, el comportamiento del terreno natural, el aporte estructural (SN) del afirmado de la carretera existente y el trnsito pasante actual. En este caso el nivel de la superficie de rodadura ser contemplando una Carpeta Asfltica en Caliente (MACS) y los denominados sectores crticos por problemas de Geotecnia a nivel de Suelo Emulsin (SE).
PROVIAS NACIONAL
1.03.00
UBICACION DEL PROYECTO

La zona del estudio se ubica en la regin Nor Este Central del territorio patrio, el tramo se inicia en el Desvo a Callacuyan (Minera Barrit) Km. 0+000 hasta llegar a la entrada de la localidad de Huamachuco Km. 37+040. En su recorrido cruza el ro Bado en la que se est proyectando el Puente Yamobamba. Polticamente el tramo en estudio abarca: Departamento Provincia Distrito : : : La Libertad. Huamachuco Huamachuco
Geogrficamente est ubicado en la regin de la sierra a una altura sobre el nivel del mar entre 3,117.727 m. (punto ms bajo) y a 4,095.509 m. (punto ms alto).
1.04.00
CLIMA
El clima es frgido por la zonas altas (mayormente donde estn las mineras), en las que se observa las precipitaciones de nevadas, tornndose templado (en el da) por las zonas ms bajas (Huamachuco). El promedio mximo de precipitacin total por ao es de 1,119 mm y el mnimo de 410 mm. La biotemperatura anual mxima es de 12.9C y la media anual mnima de 6.5C. Segn el diagrama Bioclimtico de Holdridge la evapotranspiracin potencial es variable entre la mitad (0.5) y una cantidad igual (1) al volumen de precipitacin promedio total por ao esto es indicativo que los suelos tardan en eliminar las humedades higroscpicas, lo que ubica a esta zona de vida en la provincia de humedad : HUMEDO.
1.05.00
RELIEVE
El relieve topogrfico es empinado por tramos y colinoso en las partes bajas presentando gradientes moderadas, ocupa las laderas y paredes de los valles interandinos.
2.00.00 CARACTERISTICAS DEL TRAMO EN ESTUDIO

2.01.00 EVALUACION DE LA PLATAFORMA EXISTENTE
Las evaluaciones se han realizado en poca de lluvias, es decir en el estado ms crtico de deterioro de la actual carretera que se encuentra a nivel de capa de rodadura con material granular.
PROVIAS NACIONAL
Se ha observado en la evaluacin de campo entre el Km. 0+000 Km. 37+040 la existencia de Subtramos donde la plataforma presentaba problemas de deterioros severos, baches y huecos profundos con aniegos de aguas superficiales y hundimientos, siendo la causa principal la carencia de un buen sistema de drenaje. Es importante resaltar que los subtramos indicados se han podido detectar por los deterioros severos observados superficialmente y en la poca ms desfavorable, la de lluvias. Ver Cuadro N 01: Estado Actual de la Plataforma, lneas abajo.
CUADRO N 01: ESTADO ACTUAL DE LA PLATAFORMA N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 PROGRESIVA Km. 0+180 1+100 1+220 1+370 1+640 2+060 2+680 3+260 3+480 4+260 5+300 7+540 8+300 8+540 9+990 11+040 11+260 11+480 12+080 12+240 12+500 12+640 13+200 13+560 13+900 14+750 Km. 0+280 1+180 1+360 1+430 1+880 2+440 2+900 3+330 3+580 4+700 5+340 7+900 8+500 8+720 10+050 11+120 11+280 11+700 12+150 12+380 12+540 12+700 13+400 13+620 14+180 14+810 DESCRIPCIN Plataforma deteriorada h=1.10 Baches en plataforma h=0.40 Plataforma con ahuellamiento h=0.40 Plataforma con ahuellamiento, bache Plataforma deteriorada, ahuellamiento h=1.00 Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches profundos h=1.00 Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches profundos h=1.00 Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches profundos h=0.60 Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches profundos h=0.80 Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches profundos Plataforma con baches profundos Plataforma con baches profundos Plataforma con baches h=0.40 Plataforma con baches h=0.80 Plataforma con baches h=0.40 Plataforma con baches h=0.80
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CUADRO N 01: ESTADO ACTUAL DE LA PLATAFORMA N 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 PROGRESIVA Km. 14+980 15+720 16+550 18+080 18+600 22+280 22+680 23+700 25+940 26+220 26+600 27+290 27+440 27+760 28+040 30+220 30+620 31+100 32+470 32+700 33+060 33+420 33+660 33+860 33+920 34+160 34+280 34+750 35+120 35+560 35+850 36+600 Km. 15+160 15+880 16+590 18+400 19+100 22+320 22+820 24+060 24+980 26+420 26+700 27+330 27+470 27+960 28+060 30+300 30+690 31+200 32+520 33+040 33+320 33+500 33+800 33+900 34+160 34+240 34+360 34+830 35+220 35+740 35+980 36+900 DESCRIPCIN Plataforma con ahuellamiento h=0.60 Plataforma con baches h=0.80 Plataforma con baches h=0.90 Plataforma con baches h=0.40 Plataforma con baches h=0.50 Plataforma con baches h=0.40 Plataforma con baches h=0.40 Plataforma con baches h=0.50 Plataforma con baches h=0.50 Plataforma con baches h=0.40 Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches profundos, aniego de agua h=0.80 Plataforma con baches h=0.40 Plataforma con baches h=0.40 Plataforma con baches profundos h=0.80, aniego de agua Zona crtica, asentamiento de plataforma Zona crtica, asentamiento de plataforma Plataforma con baches h=0.40 Zona crtica, asentamiento de plataforma Plataforma con baches h=0.30 con presencia de agua Zona crtica, asentamiento de plataforma Zona crtica, asentamiento de plataforma Plataforma con baches h=0.50 Zona crtica, asentamiento de plataforma Plataforma con baches h=0.50 Zona crtica, asentamiento de plataforma Zona crtica, asentamiento de plataforma Plataforma con baches h=0.60, presencia de agua en talud derecho. Plataforma con baches h=0.40 Plataforma con baches h=0.40 Zona crtica, deslizamiento quebrada El Diablo Plataforma con baches h=0.40
De las observaciones del estado actual de la plataforma y del estudio realizado se ha determinado que los materiales que la conforman son de caractersticas inadecuadas y han sido colocadas
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incumpliendo los procedimientos constructivos, lo cual a generado los problemas que se describen habindose recomendado las siguientes Actividades a realizar para cada problema. En el Cuadro N02, se indican los trabajos y metrados en los que se est considerando cada caso.
CUADRO N 02: ESTADO ACTUAL DE LA PLATAFORMA ACTIVIDADES A REALIZAR
N
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27
Km. 0 + 180 1 + 100 1 + 220 1 + 370 1 + 640 2 + 060 2 + 680 3 + 260 3 + 480 4 + 260 5 + 300 7 + 540 8 + 300 8 + 540 9 + 990 11 11 11 12 12 12 12 13 13 13 14 14 + + + + + + + + + + + +
Km. 0 + 280 1 + 180 1 + 360 1 + 430 1 + 880 2 + 440 2 + 900 3 + 330 3 + 580 4 + 700 5 + 340 7 + 900 8 + 500 8 + 720 10 + 050 11 + 120 11 + 280 11 + 700 12 + 150 12 + 380 12 + 540 12 + 700 13 + 400 13 + 620 14 + 180 14 + 810 15 + 160
Long. (m) 100 80 140 60 240 380 220 70 100 440 40 360 200 180 60 80 20 220 70 140 40 60 200 60 280 60 180
Lado
IZQ. - DER. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. DER. DER. DER. DER. IZQ. - DER. IZQ. DER. IZQ. IZQ. DER. DER. DER. DER. IZQ. DER. DER. DER. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. DER.
DESCRIPCIN
PLATAFORMA DETERIORADA h=1.10 BACHES EN PLATAFORMA h=0.40 PLATAFORMA CON AHUELLAMIENTO h=0.4 PLATAFORMA CON AHUELLAMIENTO, BACHE PLATAFORMA DETERIORADA, AHUELLAMIENTO h=1.0 PLATAFORMA CON BACHES, ANIEGO DE AGUA PLATAFORMA CON BACHES PROFUNDOS h=1.00 PLATAFORMA CON BACHES, ANIEGO DE AGUA PLATAFORMA CON BACHES, ANIEGO DE AGUA PLATAFORMA CON BACHES, ANIEGO DE AGUA PLATAFORMA CON BACHES PROFUNDOS h=1.00 PLATAFORMA CON BACHES, ANIEGO DE AGUA PLATAFORMA CON BACHES, ANIEGO DE AGUA PLATAFORMA CON BACHES PROFUNDOS h=0.60 PLATAFORMA CON BACHES, ANIEGO DE AGUA PLATAFORMA ANIEGO DE AGUA PLATAFORMA CON BACHES PROFUNDO h=0.80 PLATAFORMA CON BACHES, ANIEGO DE AGUA PLATAFORMA CON BACHES, ANIEGO DE AGUA PLATAFORMA CON BACHES PROFUNDOS PLATAFORMA CON BACHES PROFUNDOS PLATAFORMA CON BACHES PROFUNDOS PLATAFORMA CON BACHES h=0.40 PLATAFORMA CON BACHES h=0.80 PLATAFORMA CON BACHES h=0.40 PLATAFORMA CON BACHES h=0.80 PLATAFORMA CON AHUELLAMIENTO h=1.00 CON BACHES,
ACTIVIDADES A REALIZAR
METRADO CONSIDERADO EN EXPLANACIONES (BANQUETA) MEJORAMIENTO DE TRAZO - CORTE EN PLATAFORMA METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA METRADO CONSIDERADO EN EXPLANACIONES (BANQUETA) METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA MEJORAMIENTO DE TRAZO - CORTE EN PLATAFORMA (H=0.50m) MEJORAMIENTO DE TRAZO - CORTE Y RELLENO EN PLATAFORMA METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA Y EN ENSANCHAMIENTO METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA MEJORAMIENTO DE RASANTE, RELLENO EN PLATAFORMA MEJORAMIENTO DE TRAZO - CORTE EN PLATAFORMA METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA MEJORAMIENTO DE TRAZO - CORTE EN PLATAFORMA (H=0.30m) MEJORAMIENTO DE RASANTE, RELLENO EN PLATAFORMA MEJORAMIENTO DE TRAZO - CORTE EN PLATAFORMA (H=0.30m) METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE ENSANCHAMIENTO DE PLATAFORMA MEJORAMIENTO DE TRAZO Y RASANTE CORTE EN PLATAFORMA (H=0.60m) MEJORAMIENTO DE RASANTE - CORTE EN PLATAFORMA (H=1.00m) MEJORAMIENTO DE TRAZO Y RASANTE , CORTE EN PLATAFORMA (H=0.60m) MEJORAMIENTO DE TRAZO Y RASANTE , CORTE EN PLATAFORMA (H=0.60m) METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA
PROVIAS NACIONAL
CUADRO N 02: ESTADO ACTUAL DE LA PLATAFORMA ACTIVIDADES A REALIZAR

N
28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58
Km. 15 16 18 18 22 22 23 25 26 26 27 27 27 28 30 30 31 32 32 33 33 33 33 33 34 34 34 35 35 35 36 + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + + +
Km. 15 + 880 16 + 590 18 + 400 19 + 100 22 + 320 22 + 820 24 + 060 25 + 980 26 + 420 26 + 700 27 + 330 27 + 470 27 + 960 28 + 060 30 + 300 30 + 690 31 + 200 32 + 520 33 + 040 33 + 320 33 + 500 33 + 800 33 + 900 34 + 160 34 + 240 34 + 360 34 + 830 35 + 220 35 + 740 35 + 980 36 + 900
Long. (m) 160 40 320 500 40 140 360 40 200 100 40 30 200 20 80 70 100 50 340 260 80 140 40 240 80 80 80 100 180 130 300
Lado
DER. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. - DER. IZQ. - DER. IZQ. - DER. DER. DER. DER. IZQ. - DER. IZQ. DER. DER. DER. DER. IZQ. DER. IZQ. IZQ. IZQ. - DER. IZQ. IZQ. - DER. IZQ. IZQ. - DER. IZQ. IZQ.
DESCRIPCIN
PLATAFORMA CON BACHES h=0.80 PLATAFORMA CON BACHES h=0.90 PLATAFORMA CON BACHES h=0.40 PLATAFORMA CON BACHES h=0.50 PLATAFORMA CON BACHES h=0.40 PLATAFORMA CON BACHES h=0.40 PLATAFORMA CON BACHES h=0.50 PLATAFORMA CON BACHES h=0.50 PLATAFORMA CON BACHES h=0.40 PLATAFORMA CON BACHES, ANIEGO DE AGUA PLATAFORMA CON BACHES PROFUNDO, ANIEGO DE AGUA h=0.80 PLATAFORMA CON BACHES h=0.40 PLATAFORMA CON BACHES h=0.40 PLATAFORMA CON BACHES PROFUNDO, ANIEGO DE AGUA h=0.80 ZONA CRITICA, ASENTAMIENTO DE PLATAFORMA ZONA CRITICA, ASENTAMIENTO DE PLATAFORMA PLATAFORMA CON BACHES h=0.40 ZONA CRITICA, ASENTAMIENTO DE PLATAFORMA PLATAFORMA CON BACHES h=0.30 CON PRESENCIA DE AGUA ZONA CRITICA, ASENTAMIENTO DE PLATAFORMA ZONA CRITICA, ASENTAMIENTO DE PLATAFORMA PLATAFORMA CON BACHES h=0.50 ZONA CRITICA, ASENTAMIENTO DE PLATAFORMA PLATAFORMA CON BACHES h=0.50 ZONA CRITICA, ASENTAMIENTO DE PLATAFORMA ZONA CRITICA, ASENTAMIENTO DE PLATAFORMA PLATAFORMA CON BACHES h=0.60,
ACTIVIDADES A REALIZAR
METRADO CONSIDERADO EN ENSANCHAMIENTO DE PLATAFORMA MEJORAMIENTO DE TRAZO Y RASANTE, RELLENO EN PLATAFORMA METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA MEJORAMIENTO DE TRAZO - CORTE EN PLATAFORMA (H=0.50m) METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA MEJORAMIENTO DE RASANTE, RELLENO EN PLATAFORMA (H= 2.00m) MEJORAMIENTO DE RASANTE, CORTE EN PLATAFORMA (H= 0.50m) METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA MEJORAMIENTO MEJORAMIENTO DE DE TRAZO, TRAZO, METRADO METRADO CONSIDERADO CONSIDERADO
EN MEJORAMIENTO DE ENSANCHAMIENTO DE PLATAFORMA EN MEJORAMIENTO DE ENSANCHAMIENTO DE PLATAFORMA METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA MEJORAMIENTO MEJORAMIENTO DE DE TRAZO, TRAZO, METRADO METRADO CONSIDERADO CONSIDERADO
EN MEJORAMIENTO DE ENSANCHAMIENTO DE PLATAFORMA EN MEJORAMIENTO DE ENSANCHAMIENTO DE PLATAFORMA METRADO CONSIDERADO MEJORAMIENTO MEJORAMIENTO DE DE EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA TRAZO, TRAZO, METRADO METRADO CONSIDERADO CONSIDERADO EL LADO IZQ. MEJORAMIENTO DE RASANTE RELLENO (h=0.50) EN MEJORAMIENTO DE ENSANCHAMIENTO DE PLATAFORMA EN MEJORAMIENTO DE ENSANCHAMIENTO DE PLATAFORMA MEJORAMIENTO DE TRAZO Y RASANTE - CORTE EN PLATAFORMA MEJORAMIENTO DE RASANTE, METRADO CONSIDERADO
EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA SECTOR CRITICO MEJORAMIENTO DE TRAZO Y RASANTE - CORTE EN PLATAFORMA MEJORAMIENTO DE TRAZO Y RASANTE - CORTE EN PLATAFORMA MEJORAMIENTO DE TRAZO Y RASANTE , CORTE EN PLATAFORMA (h=0.60m) SECTOR LA COLPA MEJORAMIENTO DE RASANTE, METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA SECTOR CRITICO METRADO CONSIDERADO EN EXPLANACIONES (BANQUETA) METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA METRADO CONSIDERADO EN MEJORAMIENTO DE PLATAFORMA MEJORAMIENTO DE TRAZO Y RASANTE - CORTE EN PLATAFORMA (h=0.90m) MEJORAMIENTO DE TRAZO Y RASANTE - CORTE EN PLATAFORMA (h=0.60m) MEJORAMIENTO DE TRAZO Y RASANTE - CORTE EN PLATAFORMA (h=0.40m)
PRESENCIA DE AGUAS EN EL TALUD LADO PLATAFORMA CON BACHES h=0.40 PLATAFORMA CON BACHES h=0.40 ZONA CRITICA, DESLIZAMIENTO QUEBRADA EL DIABLO PLATAFORMA CON BACHES h=0.40
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3.00.00 ESTUDIO DE SUELOS

3.01.00 TRABAJOS DE CAMPO
Los trabajos de campo consistieron en la toma de muestras y datos de los suelos mediante calicateo a cielo abierto. Las calicatas (C) fueron ejecutadas con un espaciamiento de 250 ml y a una profundidad mnima de 1.50 m., identificando los estratos y sus espesores. Se han ejecutado ensayos in situ de Densidades de Campo, mediante el mtodo del Cono de Arena a la capa de subrasante, encontrando resultados de compactacin entre 71% y 94%, indicativos de que la carretera existente est soportando las cargas del trfico pasante con valores relativos de soporte ms bajos que el mnimo (95%) de la Mxima Densidad Seca. Adicionalmente se han ejecutado calicatas tipo (CA) y calicatas por Geotecnia (CG), en los taludes tanto superior como inferior con fines de complementar el estudio de suelos y realizar los mejoramientos en las zonas de corte y en menor escala en las zonas de relleno dependiendo de las alturas y los nmeros estructurales definidos en el diseo del pavimento.
Resumen de Trabajos de Campo: Calicatas cada 250 m. y muestreo de los suelos de cada estrato encontrado (Afirmado y subrasante). Las calicatas se han realizado alternadamente de derecha a izquierda por el ahuellamiento que deja el trfico. Densidades de campo a la capa de subrasante y toma de muestras de suelos para el CBR cada 2 Kms. Identificacin de subtramos crticos (por suelos, drenaje, y deterioros en el actual Afirmado). Identificacin de la Napa Fretica. Identificacin de Subtramos de roca en la subrasante. Calicatas adicionales y toma de muestras complementarias en los taludes superior e inferior. Ensayos de Laboratorio
El programa de ensayos comprendi en lo siguiente:
Determinacin del contenido de humedad Anlisis Granulomtrico por tamizado Determinacin del limite Lquido Determinacin del limite Plstico Determinacin Humedad-Densidad(P. Modificado)
MTC E 108 (ASTM-D-2216) MTC E 107 (ASTM-D-422) MTC E 110 (ASTM-D-423) MTC E 111 (ASTM-D-424) MTC E 115 (ASTM D-1557)
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(CBR) Mtodo del Cuerpo de Ingenieros Densidad de Campo Clasificacin de SUCS Clasificacin AASHTO
MTC E 132 (ASTM-D-1883) MTC E 117 (ASTM-D-1556) ASTM-D-2487 ASTM D-3282
La subrasante (terreno natural o relleno), denominado tambin terreno de fundacin tiene caractersticas diferentes para cada seccin o subtramo evaluado, los suelos componentes son finos, granulares, existiendo reas de roca observados en los taludes superiores y a diferentes profundidades, predominando los suelos finos limosos de baja compresibilidad. Los problemas de drenaje son notorios, en casi toda la carretera evaluada, observndose que afecta a la subrasante y a la capa superior existente. En el calicateo y a la profundidad estudiada se encontr la Napa Fretica (aguas subterrneas) en los siguientes puntos:
Km. 00+250, profundidad 0.70m. Km. 02+000, profundidad 0.70m. Km. 02+500, profundidad 0.45m. Km. 02+750, profundidad 0.45m. Km. 21+750, profundidad 0.50m. Km. 22+000, profundidad 0.50m. Km. 22+250, profundidad 0.50m.
Segn el Perfil Estratigrfico, los suelos de Subrasante se componen de la siguiente manera:
Gravas: GM, GC, GP y GW, predominando las gravas limosas Arenas: SM y SC, predominando las arenas limosas Finos: ML y CL, predominando los Limos Finos con residuos orgnicos Roca: La roca es fracturada Total:
promedio de espesor de 23 cm.
= 34.5% = 29.7% = 24.3% = 8.8% = 2.7% 100%
En cuanto al Afirmado existente tiene espesores que varan entre 10 cm. hasta 40 cm., con un Los suelos que conforman la capa del Afirmado existente son variables, predominando las gravas limosas (GM), la distribucin de los suelos de afirmado son las siguientes:
Grava Limosa (GM) Arena Limosa (SM) Limo (ML) Grava Arcillosa (GC) Grava Limo arcillosa (GM-GC) Grava mal graduada limosa (GP - GM)
= 41.3% = 38.4% = 7.4% = 5.4% = 2.7% = 2.7%
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Grava bien graduada (GW) Arena bien graduada (SW) Arena arcillosa (SC) Total :
= 0.7% = 0.7% = 0.7% 100%
A lo largo de la carretera por razones de trazo y mejoramientos de caractersticas geomtricas se van a realizar cortes en la que se est eliminando el Afirmado existente, pues en este caso no se est considerando como aporte estructural del pavimento de dicha capa. Los CBR de los subtramos homogneos, de acuerdo a los resultados del mtodo Valor Relativo de Soporte de laboratorio son los siguientes: En la Seccin Km. 0+000 - Km. 37+040 se ha obtenido estadsticamente el CBR de Diseo: CBR = 10.70%
3.02.00
SUELOS DESFAVORABLES DE SUBRASANTE

Sobre la base del Perfil Estratigrfico y de los resultados de laboratorio, se han identificado suelos de naturaleza orgnica, as como de suelos arcillosos y limosos de alto contenido de humedad (Ic < 0.25), los cuales resultan inapropiados como material del pavimento debido a su baja capacidad de soporte como suelo de fundacin del pavimento, en dichos suelos se est recomendando trabajos de mejoramiento de subrasante o reemplazo de material, cabe indicar que los CBRs representativos realizados en dichos tipos de suelos, se encuentran por debajo de los CBRs estadsticos de diseo de pavimentos, por lo cual no han sido tomados en cuenta. A continuacin se muestra la relacin en el Cuadro N 03: Suelos Desfavorables CUADRO N 03: SUELOS DESFAVORABLES Kilmetro
2+250 4+500 7+250 8+250 9+500 10+250 10+750 11+500 12+750 13+250 13+750 14+250
Caractersticas del Suelo

Suelo orgnico (OL) a 0.50m de profundidad, con baja capacidad de soporte (Ic < 0.25). Suelo orgnico (OL) a 0.30m de profundidad, con baja capacidad de soporte. Suelo orgnico (OL) a 0.50m de profundidad, con baja capacidad de soporte (Ic < 0.25). Suelos arcillos y limosos (CL-ML) Ic < 0.25. Suelo orgnico (OL) a 0.15m de profundidad, con baja capacidad de soporte (Ic < 0.25). Suelos limosos (ML) con Ic < 0.25. Suelo orgnico (OL) a 0.20m de profundidad, con baja capacidad de soporte (Ic < 0.25). Suelo arcilloso (CL), con baja capacidad de soporte Suelo limoso (ML) con Ic < 0.25. Suelo orgnico (OL), con baja capacidad de soporte Suelo orgnico (OL), con baja capacidad de soporte (CBR=4.1% del Km. 13+800). Suelo arcilloso (CL), con baja capacidad de soporte
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CUADRO N 03: SUELOS DESFAVORABLES Kilmetro

14+500 14+780 15+000 15+500 16+000 17+250 20+000 21+500 21+750 22+000 22+250 26+596 29+780 32+000
Caractersticas del Suelo

Suelo orgnico (OL) a 0.40m de profundidad, con baja capacidad de soporte. Suelo arcilloso y limoso (CL-ML), baja capacidad de soporte, CBR=3.7% del Km. 14+770 Suelo orgnico (OL), con baja capacidad de soporte, CBR= 5.0% del Km. 15+050. Suelo orgnico (OL) a 0.40m de profundidad, con baja capacidad de soporte. Suelo limoso (ML) con CBR= 8.0%. Suelo arcilloso y limoso (CL-ML), con baja capacidad de soporte Suelo arcilloso y limoso (CL-ML), con baja capacidad de soporte, CBR= 8.1%. Suelo orgnico (OL), con baja capacidad de soporte. Suelo gravoso arcilloso y limoso, con Ic < 0.25. Suelo arcilloso (CL), con baja capacidad de soporte, CBR=3.23% Suelo arcilloso (CL), con baja capacidad de soporte, se ha observado la NF. Suelo arcilloso y limoso (CL-ML), con baja capacidad de soporte, CBR= 3.5%. Suelo arcilloso (CL), con baja capacidad de soporte. Suelo arenoso arcilloso y limoso (SM-SC), con baja capacidad de soporte, CBR= 5.04%.
3.03.00
MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE
Teniendo en cuenta la evaluacin superficial (visual) de la plataforma existente si como del anlisis de los resultados de ensayos de laboratorio de los suelos, se ha elaborado la relacin de sectores de mejoramiento clasificndolos en dos grupos: Mejoramientos en la Plataforma Existente (Ver Cuadro 04) El mejoramiento en la plataforma existente se realiza por las siguientes razones: La inspeccin visual llevada a cabo en poca de lluvias, nos ha determinado zonas de deformaciones, donde se evidencian problemas de transitabilidad. Humedades altas encontradas en los estratos. Presencia de suelos orgnicos e inadecuados. El Supervisor en campo deber verificar longitud y profundidad antes de entregar dichos trabajos al Contratista.
CUADRO N 04: RELACION DE MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE EN PLATAFORMA EXISTENTE

UBICACIN INICIO 01+220 02+160 02+780 FINAL 01+420 02+380 02+840 LONG. 200 220 60 LADO IZQ. DER. DER. ALTURA m 0.60 0.60 1.00 ANCHO m 4.50 4.50 4.50
Plataforma con ahuellamiento Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con bachesprofundos h=1.00
DESCRIPCION
PROVIAS NACIONAL

UBICACIN INICIO 03+680 04+360 05+300 08+140 08+540 09+350 09+500 09+980 10+240 13+220 13+480 13+740 14+000 14+450 14+720 14+980 15+000 15+340 16+000 17+120 17+620 18+100 19+980 22+200 25+900 27+860 34+360 35+120 FINAL 03+800 04+520 05+360 08+300 08+760 09+430 09+600 10+080 10+300 13+260 13+640 14+000 14+260 14+550 14+800 15+000 15+160 15+400 16+260 17+370 17+870 18+340 20+040 22+380 26+000 27+950 34+420 35+200 LONG. 120 160 60 160 220 80 100 100 60 40 160 260 260 100 80 20 160 60 260 250 250 240 60 180 100 90 60 80 LADO DER. - IZQ. IZQ.-DER. IZQ. IZQ. IZQ. DER. DER. DER DER IZQ IZQ IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. DER. DER. IZQ. DER. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. DER. DER. DER. IZQ. ALTURA m 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 1.00 1.00 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 ANCHO m 9.00 9.00 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 9.00 4.50 4.50 4.50
Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con bachesprofundos h= 0.60 Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.60 Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.60 Plataforma con baches, h=0.60 Plataforma con baches, h=0.60 Plataforma con baches, h=0.60 Plataforma con baches, h=0.60 Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.50 Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.60, aniego de Plataforma con baches, h=0.40
DESCRIPCION
Mejoramientos en el Ensanchamiento de la Plataforma (Ver cuadro5) El mejoramiento en la plataforma existente se realiza por las siguientes razones: La inspeccin visual llevada a cabo en poca de lluvias, nos ha determinado zonas de bofedales en sectores crticos de geotecnia, zonas de aniego. Humedades altas encontradas en los estratos. Presencia de suelos orgnicos e inadecuados.
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CUADRO N 5: RELACION DE MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE EN ENSANCHAMIENTO DE PLATAFORMA UBICACION INICIO

01+900 02+640 02+840 04+220 04+270 06+840 07+860 09+350 10+620 10+720 11+300 11+470 12+060 12+130 12+740 15+450 15+790 15+830 16+670 18+050 18+860 20+260 21+700 25+840 26+200 26+550 26+800
FINAL
02+120 02+780 02+940 04+270 04+340 07+380 07+900 09+430 10+660 10+760 11+430 11+560 12+090 12+160 12+760 15+550 15+820 15+970 16+740 18+300 18+940 20+520 22+050 26+000 26+320 26+640 26+880
LONG.
220 140 100 50 70 540 40 80 40 40 130 90 30 30 20 100 30 140 70 250 80 260 350 160 120 90 80
LADO
DER. IZQ. IZQ. IZQ. DER. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. DER. DER. - IZQ. IZQ. - DER. DER. DER. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ.
ALTURA m 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 1.00 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60
ANCHO m 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 9.00 9.00 4.50 4.50 4.50 4.50 9.00 4.50 4.50 4.50
DESCRIPCION
Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Se observa material orgnico en el talud izquierdo. Se observa material orgnico en el talud izquierdo. Mejoramiento de trazo en terreno natural Mejoramiento de trazo en terreno natural Mejoramiento de trazo en terreno natural Sector Ponce Se observa material de mala calidad Se observa material orgnico en el talud izquierdo. Se observa material de mala calidad Se observa material de mala calidad Se observa material de mala calidad Se observa material orgnico en el talud izquierdo. Se observa material orgnico en el talud izquierdo. Se observa material orgnico en el talud izquierdo. Se observa material orgnico en el talud izquierdo. Se observa material orgnico en el talud izquierdo. Se observa material orgnico en el talud inferior Mejoramiento de trazo en terreno natural Mejoramiento de trazo en terreno natural Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Material orgnico Filtraciones en el talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Sector crtico
Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Sector crtico
PROVIAS NACIONAL

27+000 27+280 27+440 27+490 27+700 27+800 27+820 27+880 27+950 28+020 28+150 28+310 28+530 28+760 28+830 29+000 29+230 29+520 29+610 29+770 30+220 30+400 30+600 31+850 31+980 32+350 32+410
FINAL
27+110 27+340 27+480 27+540 27+800 27+820 27+860 27+950 28+020 28+150 28+310 28+370 28+680 28+830 29+000 29+060 29+340 29+580 29+710 30+000 30+280 30+460 30+680 31+910 32+100 32+410 32+520
LONG.
110 60 40 50 100 20 40 70 70 130 160 60 150 70 170 60 110 60 100 230 60 60 80 60 120 60 110
LADO
IZQ. IZQ. IZQ. IZQ.- DER. IZQ. IZQ.- DER. IZQ. IZQ. IZQ.- DER. IZQ. IZQ.- DER. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ.- DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER.
ALTURA m 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 1.50 0.60
ANCHO m 4.50 9.00 4.50 9.00 4.50 9.00 4.50 4.50 9.00 4.50 9.00 4.50 4.50 4.50 9.00 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50
DESCRIPCION
Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Mejoramiento de trazo en terreno natural Material orgnico en el talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Sector crtico Filtraciones en el talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Sector crtico Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Sector crtico Filtraciones en el talud
Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Mejoramiento de trazo en terreno natural Material orgnico en el talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Sector crtico Filtraciones en el talud Filtraciones en el talud Filtraciones en el talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Filtraciones en el talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Sector crtico Filtraciones en el terreno natural Filtraciones en talud Sector crtico Filtraciones en el talud Filtraciones en talud Sector crtico Filtraciones en talud Sector crtico Geotecnia Material orgnico en el talud
Filtraciones en talud Sector crtico
PROVIAS NACIONAL

32+870 33+200 33+280 33+420 33+840 34+090 34+180 34+260 34+740 35+120
FINAL
32+960 33+250 33+340 33+480 33+920 34+140 34+230 34+360 34+850 35+200
LONG.
90 50 60 60 80 50 50 100 110 80
LADO
DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER.
ALTURA m 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 1.50 0.60 1.50 0.60
ANCHO m 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50
DESCRIPCION
Filtraciones en el talud Filtraciones en talud Sector crtico Filtraciones en talud Sector crtico Sector crtico Filtraciones en talud Sector crtico Filtraciones en el talud Sector crtico - Geotecnia Filtraciones en el talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Filtraciones en el talud
El Supervisor en campo deber verificar longitud y profundidad antes de autorizar dichos trabajos al Contratista.
Los espesores mnimos con que se debe rellenar con material de mejoramiento son los siguientes: Espesores de Mejoramientos de 0.60m a 1.00m, en plataforma de Terrapln. Espesores de Mejoramientos de 0.60m a 1.50m, en Ensanchamiento de Plataforma de Terrapln, en zonas de bofedales o saturadas. Como base de la Capa de Mejoramiento recomendado se colocar una capa de arena, como elemento separador, afn de evitar el acolchonamiento de la estructura el espesor de dicha capa de arena ser de 30.00cm para casos de alturas > 1.00m. Los suelos de subrasante se ha evaluado mediante el ensayo de Valor Relativo de Soporte, existiendo valores de CBRs muy bajos, por ello se ha visto por conveniente el Mejoramiento de la subrasante de suelos desfavorables en estos sectores, mediante el reemplazo con material transportado y de Cantera en la profundidad que se indique para cada subtramo segn los Cuadros indicados lneas arriba. Las Canteras propuestas para el Mejoramiento de Subrasante son La Cantera: La Arena 2 y la Cantera : La Colpa 1. Los espesores antes indicados son los recomendados por razones de la geometra del trazo, pero se ha realizado una estadstica con todos los CBRs bajos y/o desfavorables a fin de disear el espesor mnimo con que debe contar los sectores de mejoramiento de subrasante .
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En las secciones de Mejoramiento de Subrasante se ha obtenido estadsticamente el CBR CBR = 3.50%
de Diseo: El mejoramiento (reemplazo) de la subrasante en estos sectores ser el espesor mnimo de dicha capa que aumentar la resistencia de soporte de la subrasante existente (CBR=3.5%), a la resistencia de soporte de la subrasante mejorada (CBR= 10.7%). Para perodo de diseo de 10 aos: SNCBR= 3.5% = a1h1 + a2h2 + a3h3 + a4h4 = 3.906 -SNCBR= 10.7%= a1h1 + na2h2 + a3h3 SNSubrasante Mejorada= = - 2.781 a4h4 = 1.125
Segn el Grfico N 01: a4= 0.0295 (*) (*)Relacin basada en datos CBR Espesor, obtenidos por el Cuerpo de Ingenieros de USA. 0.029*h4 = 1.244 h4 = 1.125/0.0295 = 38.14 Espesor = 39.00cm. El espesor obtenido del estudio es menor que el propuesto por la geometra del trazo: 39.00cm (Espesor del Estudio) < 60.00 (Espesor Trazo) Para el estudio de los suelos de subrasante se han complementado con calicatas adicionales en las zonas de corte, las mismas que coinciden con los suelos de los taludes, por ello se est contemplando el mejoramiento de suelos de baja capacidad de soporte, ejecutando en forma conjunta el mejoramiento de la subrasante de la plataforma actual ms la nueva rea producto del corte a lo largo de todos los subtramos recomendados con fines de mejoramiento. Los anchos adicionales producto de los cortes que son variables se especifican en los metrados del estudio en general.
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4.00.00 ESTUDIO DE CANTERAS Y FUENTES DE AGUA

La ubicacin de canteras es muy importante para la construccin de la carretera, por ello es que en el estudio de canteras se ha tratado de ubicar materiales aparentes para el empleo en las diferentes capas del pavimento y obras de arte que se proyectarn en el Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la Carretera: Trujillo Shiran Huamachuco; Tramo: Alto Chicama (Callacuyan) Huamachuco. Los tipos de obras a ejecutar en el proyecto se basan principalmente en: Capas Granulares (Mejoramiento de Subrasante, Subbase y Base). Capas Asflticas (MACS). Mezclas de Concreto con Cemento Prtland (MCCP) Las calicatas de prospeccin se realizaron a cielo abierto hasta una profundidad promedio de 2.0m, en la descripcin de cada cantera se indica la profundidad estudiada.
4.02.00
CANTERAS LOCALIZADAS
Las canteras de acuerdo a su calidad se han seleccionado para los usos correspondientes a cada obra y se distribuyen de la siguiente manera: Para Mezclas Asflticas en Caliente de Superficie (MACS), Mezclas de Concreto con Cemento Prtland (MCCP), Base Granular Triturada (BGT), SubBase Granular (SBG) y Mejoramiento de Subrasante (MSR): Cantera Roca Azul, solo piedra triturada. Cantera Ro Bado Cantera Barro Negro (Ro Bado) Para SubBase Granular (SBG), Mejoramiento de Subrasante (MSR) y Rellenos (R): Cantera La Arena 2 Cantera La Colpa 1 Para Empedrado o Pedraplenes (EMP): Cantera Quesquenda Para Defensa Riberea (DR) y Gaviones (GV): Cantera Ro Grande
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El programa de ensayos comprendi de los siguientes ensayos: Anlisis Granulomtrico Lmites de Consistencia Lmite Lquido Lmite Plstico Cantidad de Material menor que la N 200 Equivalente de arena Grav. especfica y absorcin (Agregado Grueso) Gravedad especfica y absorcin (Agregado Fino) Resistencia a la Inalterabilidad por medio del sulfato de sodio (Durabilidad) Resistencia al desgaste por abrasin Empleando la Mquina de los ngeles Afinidad del Agregado Bitumen (Agregado grueso) Peso unitario Impurezas Orgnicas Modulo de fineza Adherencia del agregado fino Riedel Weber (arena) Clasificacin de SUCS Clasificacin AASHTO MTC E 220 ASTM-D-2487 ASTM D-3282 MTC E 509 (ASTM-D-1664) MTC E 203 (ASTM-C-29) MTC E 213 (ASTM-C-40) MTC E --- ITINTEC 400.037 MTC E 207 (ASTM-C-131) MTC E 209 (ASTM-C-88) MTC E 110 (ASTM-D-423) MTC E 111 (ASTM-D-424) MTC E 202 (ASTM-D-1140) MTC E 114 (ASTM-D-2419) MTC E 206 (ASTM-C-127) MTC E 205 (ASTM-C-128) MTC E 107 (ASTM-D-422)
Las caractersticas de las Canteras Localizadas son las siguientes:

N 01: CANTERA "QUESQUENDA"
Ubicacin Acceso Potencia Propietario Perodo de Explotacin Profundidad Explotacin Material Textura Dureza
USOS
Km. 1+800 del Tramo Lado derecho del eje. 62,500 m3. Sin propietario. En cualquier poca del ao de Enero a Diciembre, con dinamita, cargador frontal y/o tractor. Altura promedio del corte de talud de 5 m. Roca fracturada de corte de talud. Rugosa Media
RENDIMIENTO TRATAMIENTO
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EMP 100% E Observacin: No es necesario acceso por estar al lado de la carretera.

N 02: CANTERA "ROCA AZUL"
USOS
Km. 5+560 del Tramo Lado derecho del eje. 70,000 m3. Sin propietario. En cualquier poca del ao de Enero a Diciembre, con dinamita, cargador frontal y/o tractor. Altura promedio del corte de talud de 5 m. Roca fracturada, de corte de Talud. Rugosa Media
SBG BGT MACS
95% 90% 90%
E, Tp, Ts, Z y M E, Tp, Ts, Z y M E, Tp, Ts, Z y M
MCCP 85% E, Tp, Ts, Z y M Observacin: No es necesario acceso por estar al lado de la carretera. El material a usar ser la piedra triturada (como agregado grueso).
N 03: CANTERA LA ARENA 02
USOS
Km. 21+490 del Tramo. Lado izquierdo del eje, a 50 m. 120,000 m3. Mina CAMBIOR En cualquier poca del ao de Enero a Diciembre, con cargador frontal y/o tractor. Altura promedio del corte de talud de 5 m. Material Gravoso de corte de Talud. Rugosa Media
R MSR Observacin:
100% 95%
N Z
1.- Es necesario eliminar en promedio un espesor de 25 cm. de la capa superficial que contiene tierra de cultivo, races y materiales deletreos. 2.- No es necesario acceso por estar al lado de la carretera.
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N 04: CANTERA "RIO BADO"
Ubicacin Acceso Potencia Propietario Perodo de Explotacin Profundidad Explotacin Material Origen Forma Color Textura Dureza
USOS
Km. 22+900 del Tramo Lado derecho del eje a 1,760 m., hay que mejorar el acceso, la pendiente es muy elevada. 180,000 m3. Sr. Pantalen Vilca Ruiz. En poca de estiaje (Mayo Noviembre), con cargador frontal y/o excavadora. 2.00 m Arena y Piedra del ro Bado. Fluvial Redondeada 40% y Subredondeada 60% Gris claro Ligeramente rugosa Alta
MSR 95% ZyM SBG 95% ZyM BGT 90% Tp, Ts, Z y M MACS 90% Tp, Ts, Z, L, A, F y M MCCP 85% Tp, Ts, Z, L y M Observacin: 1.- Tiene acceso pero es necesario mejorarlo en 1,200 m, subtramos con pendiente fuerte. 2.- La particularidad de esta cantera es que se observa una franja de 70m. aproximadamente de material expuesto en la que se ha realizado las calicatas convenientemente distribuidas en una longitud de 1,300 m., pero su longitud real es de 3,500m. aprox. es decir que su potencia es mucho mayor de lo estudiado. 3.- La existencia del material contina ms all de la franja pero es necesario eliminar en promedio un espesor de 90 cm. de la capa superficial que contiene tierra de cultivo, races y materiales deletreos a lo largo de toda la franja derecha de la cantera.
N 05: CANTERA "BARRO NEGRO"
Ubicacin Acceso Potencia Propietario Perodo de Explotacin Profundidad Explotacin Material Origen Forma Color Textura Dureza
USOS
Km. 26+150 del Tramo Lado derecho del eje a 450 m., hay que mejorar el acceso, la pendiente es muy elevada. 40,000 m3. Sin propietario. En poca de estiaje (Mayo Noviembre), con cargador frontal y/o excavadora. 2.00 m. Arena y Piedra del ro Bado. Fluvial Redondeada 40% y Subredondeada 60% Gris claro Ligeramente rugosa Alta
MSR
95%
ZyM
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SBG 95% ZyM BGT 90% Tp, Ts, Z y M MACS 90% Tp, Ts, Z, L, A, F y M MCCP 85% Tp, Ts, Z, L y M Observacin: 1.- Tiene acceso pero es necesario mejorarlo en 400 m., tiene subtramos con pendiente fuerte. 2.- Es necesario eliminar en promedio un espesor de 30 cm. de la capa superficial que contiene races y materiales deletreos. 3.- La particularidad de esta cantera es que se observa una franja de 80m. aproximadamente de material expuesto en la que se ha realizado las calicatas convenientemente distribuidas en una longitud de 250 m., pero su longitud es 500m. aprox. es decir que su potencia es mucho mayor de lo estudiado.
N 06: CANTERA LA COLPA 01
Ubicacin Acceso Potencia Propietario Perodo de Explotacin Profundidad Explotacin Material Textura Dureza USOS
Km. 35+480 del Tramo. Lado derecho del eje, a 50 m. 70,000 m3. Sin propietario. En cualquier poca del ao, con cargador frontal y/o tractor. Altura promedio del corte de talud de 15 m. Material Gravoso de corte de Talud. Rugosa Media RENDIMIENTO TRATAMIENTO
R 95% Z MSR 90% Z Observacin: 1.- Es necesario eliminar en la cabecera en promedio un espesor de 30 cm. de la capa superficial que contiene tierra de cultivo, races y materiales deletreos. 2.- No es necesario acceso por estar al lado de la carretera.
N 07: CANTERA RIO GRANDE
Ubicacin Acceso Potencia Propietario Perodo de Explotacin Profundidad Explotacin Material Forma Textura Dureza
USOS
Km. 36+900 del Tramo. Lado derecho del eje, a 1,600m. 30,000 m3. Sin propietario. En poca de estiaje (Mayo Noviembre), con cargador frontal y/o tractor. 1.50 m. Piedra > 2 70%, de ro Grande. Redondeada 70% y Subredondeada 30% Rugosa Media
Explotacin
DR 60% GV 70% Observacin: 1.- Es necesario mejorar el acceso en 1200m.
SEL SEL
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LEYENDA DE USOS Y TRATAMIENTOS:

USOS R MSR SBG BGT MACS MCCP EMP DR GV Relleno Mejoramiento de Subrasante SubBase Granular Base Granular Triturada Mezcla Asfltica en Caliente de Superficie Mezcla de Concreto con Cemento Prtland Empedrado Defensa Riberea Gaviones Z Tp Ts M L E SEL A F TRATAMIENTOS Zarandeo Trituracin Primaria Trituracin Secundaria Mezcla Lavado Explosivos Seleccin Aditivo mejorador Adherencia Filler de
4.03.00
RECOMENDACIONES
GENERALES
PARA
LAS
CANTERAS LOCALIZADAS
Se recomienda que el acopio de los materiales de las canteras de ro se efecte con la debida anticipacin, preferentemente en pocas de estiaje, entre Mayo y Noviembre. En todas las canteras localizadas, deber eliminarse el material orgnico superficial (vegetacin y materiales inadecuados), en un espesor de acuerdo a cada caso, Ver descripcin de canteras localizadas. En el caso de Mezclas de Concreto con Cemento Prtland (MCCP), se recomienda fabricar probetas o testigos de concreto con diferentes relaciones de agua-cemento, de acuerdo a la resistencia solicitada, a fin de elegir la dosificacin adecuada. Para incrementar el rendimiento de las canteras y el agregado resultante cuente con las caractersticas idneas, deber triturarse el agregado grueso, previamente zarandeado, separado de la arena, para cada uno de los usos y tratamientos de BG, MACS y MCCP. Para la fabricacin de Mezclas de Concreto con Cemento Prtland se debe considerar el lavado de la arena y adicin de arena de trituracin con fines de incrementar el equivalente de arena y el Mdulo de Fineza y adecuarse al Huso granulomtrico ASTM C-33. Verificar los Diseos de Mezclas, con los agregados triturados en obra con fines de realizar los ajustes necesarios. Para las Mezclas Asflticas en caliente (MACS) se debe considerar el tratamiento de lavado de la arena para incrementar el Equivalente de Arena.
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Se adicionar el Filler (Cal Hidratada) con un 3% en peso de la Mezcla, con fines de mejorar la durabilidad de la Mezcla Asfltica que estar sometido a temperaturas bajas. Se adicionar un Aditivo Mejorador de Adherencia tipo Amina con fines de corregir la afinidad del par Agregado Fino - Asfalto, en una proporcin de 0.5% en peso del Asfalto.
4.04.00
FUENTES DE AGUA
Las aguas certificadas y de buena calidad a utilizar en los diferentes trabajos recomendados en el estudio, se ubican cercanos a la Obra y son los puntos de agua ms significativos y que llevan considerable caudal en todo el ao. Las aguas recomendadas para las Obras del Estudio son las siguientes: 1. Agua de la Perdiz (Ro Bado), el acceso por lado derecho a 450m, necesita mejoramiento por sus pendientes muy pronunciadas. Km. 25+600 (Progresiva preliminar), Progresiva Final (Km. 25+676) Tambin se puede obtener el agua por el Km. 28+700 mediante una motobomba, el acceso es cerca al eje de la carretera. 2. Agua de Quebrada Negra (Riibamba), el acceso por lado derecho cerca del eje de la carretera. Km. 29+000 (Progresiva Preliminar), Progresiva Final (Km. 29+595) 3. Agua de Quebrada del Diablo, el acceso por lado derecho, cerca del eje de la carretera. Km. 35+500 (Progresiva Preliminar), Progresiva Final (Km. 35+823) Con la finalidad de determinar la existencia de sales solubles, sulfatos y sustancias nocivas, que puedan atacar la estructura del pavimento y obras de concreto con cemento Prtland (MCCP), se efectuaron los siguientes ensayos qumicos en los agregados y muestras de agua bajo la Norma Tcnica peruana NTP 339.088: PH Cloruros Sulfatos Sales Solubles Totales Resultados: Las Fuentes de Agua indicadas cuentan con certificados que fueron analizadas qumicamente, y los resultados indican que cumplen con los requerimientos para emplearlas en obras de Concreto de Cemento Prtland, segn la Norma Tcnica NTP 339.088.
MTC E 716, NTP 339.088 NTP 339.088 NTP 339.088 NTP 339.088, ASTM D-1889
PROVIAS NACIONAL
La ubicacin de las Fuentes de Agua se esquematizan en el "Diagrama de Canteras y Fuentes de Agua" del Estudio.
4.05.00
DISEOS PREVIOS DE MEZCLAS CON ASFALTO Y CEMENTO PORTLAND

Los resultados de los anlisis de las Canteras nos indican las caractersticas de calidad de cada material, con las cuales se ha definido los usos y tratamientos para cada una de ellas, como resultado de este anlisis se propone el uso de la Cantera Bado para la conformacin final de las Mezclas Asflticas en Caliente de Superficie y Mezclas de Concreto con Cemento Prtland a colocarse en las obras de la carretera. Por ello se ha realizado unas mezclas previas (prediseos) teniendo en cuenta la ubicacin de la obra, la altitud de la zona, el trfico, etc.
DISEO PREVIO DE MEZCLA ASFLTICA (MARSHALL)

El mtodo Marshall utiliza especmenes de prueba estndar de una altura de 64 mm (2 ) y 102 mm (4) de dimetro. Se preparan mediante un procedimiento especfico para calentar, mezclar y compactar mezclas de asfalto-agregado. (ASTM D1559). Los dos aspectos principales del mtodo de diseo son, la densidad-anlisis de vacos y la prueba de estabilidad y flujo de los especimenes compactados. La estabilidad del espcimen de prueba es la mxima resistencia en N (lb) que un espcimen estndar desarrollar a 60 C cuando es ensayado. El valor de flujo es el movimiento total o deformacin, en unidades de 0.25 mm (1/100) que ocurre en el espcimen entre estar sin carga y el punto mximo de carga durante la prueba de estabilidad. Se ha considerado los parmetros a cumplirse en el diseo de las mezclas asflticas en caliente de las EG-2000. A continuacin se indica el resumen del Ensayo Marshall realizado: Datos: 1. Asfalto semislido Pen 120 150 (Altitud de la carretera entre 3,100 msnm y 4100 msnm): en peso de la mezcla. El asfalto es de la Refinera Conchan. 2. Agregados de la Cantera Bado Piedra Triturada 50% Arena Lavada 50% 3. Aditivo mejorador de adherencia: 0.5% en peso del asfalto
PROVIAS NACIONAL
4. Cal Hidratada como Filler: 3.0% en peso total de la mezcla Resultado: 1. Contenido de Asfalto de diseo: 6.49% en peso total de la Mezcla. El resultado obtenido debe ajustarse en obra mediante la Frmula de trabajo de Mezcla, que debe ser revisado y autorizado por el Ingeniero Supervisor de Obra.
DISEO PREVIO DE MEZCLA DE CONCRETO CON CEMENTO PORTLAND

A continuacin se presenta el mtodo propuesto por el ACI, en la norma 318-84, el mismo que se ilustra con un ejemplo. La relacin agua / cemento de la mezcla de diseo es obtenida, para una resistencia media de 175 210 Kg/cm2, medida a los 07 das, y extrapolada para los 28 das asumiendo que la obtenida a los 07 das representa un 80% de la resistencia a los 28 das. Diseo fc = 175Kg./cm
RESULTADO - PROPORCIONES DE MEZCLA DE DISEO ( Corregidas por Mtodo de Walker ) PROPORCIN EN PESO SECO CORREGIDA POR HUMEDAD PROPORCIN EN VOLUMEN SECO CORREGIDA POR HUMEDAD
COMPONENTES DEL CONCRETO

CEMENTO AGREGADO FINO AGREGADO GRUESO AGUA (En litros/bol.)
1.000 2.307 2.635 22.950
1.000 2.330 2.652 22.579
1.000 2.286 2.384 22.950

N Bolsas / m
1.000 2.263 2.361 22.579

8.41
PROVIAS NACIONAL
Resistencia a la Compresin (f`c = 175 kg/cm)

(a los 07 das ) Cantera RO BADO 300.0 f`c = 175 kg/cm (Canteras Ro Bado) Resistencia a la Compresin (Kg/cm 250.0
200.0
150.0
100.0
50.0
0.0 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
Relacin Agua - Cemento (w/c)
Diseo fc = 210 Kg./cm

RESULTADO - PROPORCIONES DE MEZCLA DE DISEO ( Corregidas por Mtodo de Walker ) PROPORCIN EN PESO SECO CORREGIDA POR HUMEDAD PROPORCIN EN VOLUMEN SECO CORREGIDA POR HUMEDAD
COMPONENTES DEL CONCRETO

CEMENTO AGREGADO FINO AGREGADO GRUESO AGUA (En litros/bol.)
1.000 1.678 2.333 19.253
1.000 1.695 2.348 18.923
1.000 1.663 2.111 19.253

N Bolsas / m
1.000 1.646 2.090 18.923

10.02
Resistencia a la Compresin (f`c = 210 kg/cm)

(a los 07 das ) Cantera RO BADO 300.0 Resistencia a la Compresin (Kg/cm f`c = 210 kg/cm (Cantera Ro Bado) 250.0
200.0
150.0
100.0
50.0
0.0 0.2 0.3 0.4 0.5 0.6 0.7 0.8 0.9 1
Relacin Agua - Cemento (w/c)
PROVIAS NACIONAL
CONTROL EN OBRA
El control en obra del proceso de fabricacin de los Mezclas de Concreto con Cemento Portland constituye un aspecto fundamental. Debe prestarse especial atencin a los siguientes puntos: Respetar las proporciones de los componentes del hormign obtenidas en laboratorio, a menos que se produzcan cambios en sus caractersticas, en cuyo caso debern efectuarse ajustes al diseo.Controlar la humedad de los agregados, particularmente apilndolos en lugares protegidos contra la lluvia. En caso de no ser posible controlar los cambios de humedad se debe verificar peridicamente su contenido.No utilizar agregados que contengan sales o materiales orgnicos.No utilizar cemento que denote inicios de un proceso de fraguado.Controlar constantemente que el asentamiento del cono de Abrams se encuentre dentro de lmites aceptables. El propio cono de Abrams puede ser utilizado para ajustar un diseo si los agregados se han humedecido por permanecer a la intemperie, en cuyo caso se deber modificar fundamentalmente la cantidad de agua aadida.Si se usan aditivos, deben hacerse previamente mezclas de prueba para asegurarse de su buen comportamiento. Se deber tener especial cuidado con el transporte del hormign para no producir segregacin. Se deber tomar un nmero suficiente de muestras cilndricas para poder realizar ensayos a los 7, 14 y 28 das. Se debern reservar muestras para poder ensayarlas ocasionalmente a los 56 das. El resultado obtenido debe ajustarse en obra mediante la Frmula de trabajo de Mezcla, que debe ser revisado y autorizado por el Ingeniero Supervisor de Obra.
5.00.00 CAPITULO V: DISEO DEL PAVIMENTO

Dentro de los mtodos de diseo disponibles para pavimentos y lo solicitado en los TDR del Proyecto, podemos citar los siguientes:
5.01.00
METODOS
Mtodo de la AASHTO 1993 de los EEUU Mtodo del Asphalt Institute 1991 de los EEUU.
5.02.00
ANALISIS DEL TRANSITO CON FINES DE DISEO DEL PAVIMENTO

PROVIAS NACIONAL
Para establecer el trnsito del tramo en estudio, se ha realizado el conteo actualmente en dos estaciones: Estacin: C1 para el Subtramo Callacuyan La Ramada Estacin: C2 para el Subtramo La Ramada - Huamachuco Callacuyan La Ramada Vehculos Ligeros Vehculos Pesados La Ramada - Huamachuco Vehculos Ligeros Vehculos Pesados La Tasa de Crecimiento Se est considerando lo indicado en el Estudio de Trnsito actual: Vehculos Ligeros Omnibuses Camiones Factores Destructivos Factores de Carga con correccin por presin de llantas: Sentido Callacuyan La Ramada Bus 2E Camin 2E 2.13 3E 4E 3S2 3S3 3T2 3T3 Bus 2E Camin 2E 2.73 3E 4E 3S2 3S3 3T2 3T3 3.02 0.16 0.82 0.52 9.88 12.61 3.02 2.52 8.31 8.06 9.88 0.81 1.05 1.51 : 3.60% : 3.40% : 3.13% : 52.4% : 47.6% : 43.0% : 57.0%
Factores de Carga con correccin por presin de llantas: Sentido La Ramada - Huamachuco
PROVIAS NACIONAL
Factor Presin Neumticos Para determinar las repeticiones de EALs de 8.2 Tn., se est usando los Factores de Presin Neumtica siguientes: Omnibuses Camiones 1.0 1.0
Calculo del EAL (Repeticiones de Ejes Equivalentes de 8.2 Tn.) El perodo de Diseo ser por etapas de 10 y 20 aos y una sola etapa para 20 aos a nivel de MACS, recomendndose que durante los aos de vida de diseo se realice el mantenimiento rutinario, pasado los 5 aos iniciales se realizar una evaluacin del pavimento a fin de completar la estructura del pavimento a nivel de Carpeta Asfltica en Caliente de Superficie. Por Etapas 1ra Etapa: Periodo 10 aos (2008 2017) Callacuyan La Ramada EAL= 9.039E+05 (10 aos) La Ramada - Callacuyan EAL= 7.940E+05 (10 aos) La Ramada - Huamachuco EAL= 7.515E+05 (10 aos) Huamachuco - La Ramada EAL= 7.718E+05 (10 aos) 2da Etapa: Periodo 10 aos (2018 2027) Callacuyan La Ramada EAL= 1.235E+06 (10 aos) La Ramada - Callacuyan EAL= 1.084E+06 (10 aos) La Ramada - Huamachuco EAL= 1.028E+06 (10 aos) Huamachuco - La Ramada EAL= 1.054E+06 (10 aos)
5.03.00
ANALISIS ESTADISTICO DE VALORES DE CBR

Los resultados de Laboratorio de las pruebas del Valor Relativo de Soporte (CBR) y de la clasificacin de suelos permiti determinar la seccin homognea representativa, los CBRs han sido analizados mediante el Mtodo Estadstico Japons que determina valores muy conservadores.
PROVIAS NACIONAL
A continuacin se describe el resultado del anlisis estadstico de Valores Relativos de Soporte (CBR) de los tramos homogneos. Valores Obtenidos con el Mtodo Japons Valor Promedio de CBR (%) Valor del CBR mximo (%) Valor del CBR mnimo (%) Coeficiente (c) CBR de Diseo (%) Valores Obtenidos con el Mtodo Japons Valor Promedio de CBR (%) Valor del CBR mximo (%) Valor del CBR mnimo (%) Coeficiente (c) CBR de Diseo (%) Alto Chicama (Callacuyan) Huamachuco Km. 0+000 Km. 37+040 13.76 20.20 10.40 3.18 10.70 Alto Chicama (Callacuyan) Huamachuco Subtramos de Mejoramiento de Subrasante 5.40 9.10 3.23 3.08 3.50
Mdulo de Resiliencia efectivo del suelo de fundacin (MR) Es un parmetro que a diferencia del CBR, referido a un ensayo de punzonamiento, trata de simular el efecto dinmico de las cargas vehiculares. La equivalencia entre ambos est definida en la Gua AASHTO para valores de CBR menores de 7.20 por medio de la frmula de Heukelom y Klomp: MR (psi)= 1500 x CBR. Para valores mayores a 7.20 hay diferentes relaciones. Una de las mas usadas es la llamada frmula Sudafricana: MR (psi)= 3000 CBR0.65. Las correlaciones empleadas para la determinacin de los mdulos resilientes son las siguientes: MR= MR= MR= ((CBR)/ 0.0624)(1 / 1.176) /0.007, para suelos, CBRs < 48 % 3000 x (CBR)0.65 para suelos cuyo 7.2 % < CBRs < 20% 1500 x (CBR) para suelos cuyo CBRs < 7.2 %
Para el caso de diseo del pavimento el Modulo de Resiliencia efectivo es: MR (psi) = 3000 x (CBR)0.65 = 3000x (10.7)0.65 = 14,003
PROVIAS NACIONAL
Para el caso de diseo del Mejoramiento de Subrasante el Modulo de Resiliencia efectivo es: MR (psi) = 1,500 x (CBR) = 1500x (3.50) = 5,250
5.04.00
DATOS DE DISEO DEL PAVIMENTO

Perodo de diseo Tasa de crecimiento anual Factores de carga equivalente - Omnibuses - Vehculos de 2 Ejes (Camiones chicos) - Vehculos de 3 Ejes - Semitrayler 3S2 3S3 - Trayler 3T2 3T3 Repeticiones Ejes Eq. de 8.2 Ton. = 12.61 = 0.81 1ra Etapa: Callacuyan La Ramada = EAL 9.039E+05 Repeticiones para 10 aos. 1ra Etapa: La Ramada - Huamachuco = EAL 7.718E+05 Repeticiones para 10 aos. 2da Etapa: Callacuyan La Ramada = EAL 1.235E+06 Repeticiones para 10 aos. 2da Etapa: La Ramada - Huamachuco = EAL 1.054E+05 Repeticiones para 10 aos. Indice de Serviciabilidad terminal Valor Relativo de Soporte (CBR) Valor Relativo de Soporte (CBR) - MSR Coeficiente de Carpeta Asfltica = 2.0 para MACS = 10.70% obtenido Estadsticamente. = 3.50% obtenido Estadsticamente. = 0.17 = 8.31 = 8.06 = 1.51 = 2.73 = 3.02 = Por Etapas: 1ra Etapa 10 aos y 2da Etapa 10 aos = 3.6% (Ligeros), 3.4% (mnibus) y 3.13% (Camiones)
Coeficiente de Capa Granular CBR=80% = 0.06 Coeficiente de Capa Granular CBR=60% = 0.05 Coeficiente de Capa Granular CBR=25% = 0.04 La Base Granular se est diseando con un CBR de 80% al 100% de la M.D.S. del Prctor Modificado.
PROVIAS NACIONAL
Material triturado de la cantera Ro Bado La Subbase Granular se est diseando con un CBR de 60% al 100% de la M.D.S. del Prctor Modificado.
5.05.00
5.05.01
DISEO DEL PAVIMENTO

MTODO AASHTO - 1993
El diseo es basado en los resultados obtenidos de campo mediante mtodos destructivos; es decir caracterizacin fsico-mecnica de los materiales del terreno de fundacin. El mtodo AASHTO 1993 incluye en la metodologa parmetros que no han sido consideradas en las versiones anteriores, las que son basadas principalmente en resientes investigaciones. A continuacin se presentan dichos parmetros. Mdulo de Resistencia efectivo del material de fundacin (mr). Nivel de Confiabilidad ( R ) Desviacin Estndar, para Pavimentos flexibles ( So ) Variacin total del ndice de Serviciabilidad ( D PSI = pt p ). Coeficiente de Drenaje, de acuerdo a la calidad del material ( m ) Para obtener el Nmero Estructural se emplearon los siguientes datos: MR N8.2 R ZR So Pt Dpsi = = = = = = = Est de acuerdo al tramo establecido EAL obtenidos e indicados lneas arriba. 95 % ( Nivel de Confiabilidad ) - 1.645 0.45 (desviacin standard; para pavimentos flexibles) 2.0 (indice de serviciabilidad Terminal con TSB y MACS) 4.2 - 2.2 = 2.0
Los valores CBR convertidos a Mdulos Resilentes son los siguientes: MR MR = = 3000 x (CBR)0.65, para suelos cuyo 7.2 % < CBRs < 20% 1500 x (CBR), para suelos cuyo CBRs < 7.2% CBR al 95% MDS Km. 0+000 - Km. 37+040 Para Mejoramiento de Subrasante (MSR) 10.70 % 3.50% MODULO RESILENTE 14,003 5,250
PROVIAS NACIONAL
Los espesores obtenidos a nivel MACS son los siguientes:

Carretera: Alto Chicama (Callacuyan) - Huamachuco Caractersticas
Km. 0+000 Km. 37+040

Diseo Por Etapas Callacuyan La Ramada La Ramada - Huamachuco 1ra Etapa: 10 aos 2.714 5.00cm. 15.00cm. 20.00cm.
Perodo de Diseo SN Superficie Rodadura: MACS Base Granular Triturada Sub Base Granular
1ra Etapa: 10 aos 2.781 5.00cm. 15.00cm. 20.00cm.
Carretera: Alto Chicama (Callacuyan) - Huamachuco Caractersticas
Km. 0+000 Km. 37+040

Diseo Por Etapas Callacuyan La Ramada La Ramada - Huamachuco 2da Etapa: 10 aos 3.096 5.00cm. 5.00cm. 15.00cm. 20.00cm.
Perodo de Diseo SN Refuerzo Asfltico Superficie Rodadura: MACS Base Granular Triturada Sub Base Granular
2da Etapa: 10 aos 3.171 5.50cm. 5.00cm. 15.00cm. 20.00cm.
5.05.02
DISEO DE SUELO EMULSIN

La estructura del Suelo Emulsin se est recomendando para un periodo de vida de 05 aos, pasado los cuales se deber contemplar una evaluacin de la Geodinmica Externa de las zonas en las que se encuentran estos subtramos a fin de realizar si fuese el caso la solucin respectiva. La estructura a colocar recomendada para las zonas crticas es la siguiente: Suelo Emulsin Total: = 05.00cm = 20.00cm Subbase Granular= 15.00cm
PROVIAS NACIONAL
El Suelo Emulsin se ejecutar en las zonas denominadas crticas por Geodinmica Externa y son los siguientes:
N
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
PROGRESIVA Inicio (Km)

20+840 26+660 27+800 30+180 30+620 32+420 33+040 33+800 34+120 35+850 Total
Longitud (m)
140.00 120.00 140.00 140.00 160.00 120.00 480.00 140.00 260.00 130.00
Trmino (Km.)
20+980 26+780 27+940 30+320 30+780 32+540 33+520 33+940 34+380 35+980
Descripcin
Sector crtico N02 Sector crtico N13 Sector crtico N17 Sector crtico N21 Sector crtico N22 Sector crtico N24 Sectores crticos N25, 26 y 28 Sector crtico N29 Sectores crticos N30 y 31 Sector crtico N32 1830.00
La estructura recomendada se debe a que econmicamente es ms viable por los siguientes motivos: Las zonas crticas por Geodinmica externa (Inestabilidad de taludes) y reas de corte de talud que coinciden con suelos malos, deben estabilizarse con el tiempo, mientras tanto el pavimento se ve en peligro y hacen vulnerables a estos sectores. En pocas de lluvias estas zonas son ms susceptibles a deteriorarse. Por lo tanto se debe esperar cierto tiempo para las estabilizaciones de taludes y el buen funcionamiento del sistema de drenaje recomendado.
5.05.03
DISEO DE MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE

El mejoramiento (reemplazo) de la subrasante ser con el espesor mnimo de dicha capa que aumentar la resistencia de soporte de la subrasante existente (CBR=3.5%), a la resistencia de soporte de la subrasante mejorada (CBR= 10.7%). Para perodo de diseo de 10 aos: SNCBR= 3.5% = a1h1 + a2h2 + a3h3 + a4h4 = 3.906 -SNCBR= 10.7%= a1h1 + na2h2 + a3h3 SNSubrasante Mejorada= Segn el Grfico N01: a4= 0.0295 (*) (*)Relacin basada en datos CBR Espesor, obtenidos por el Cuerpo de Ingenieros de USA. 0.029*h4 = 1.244 h4 = 1.125/0.0295 = 38.14 Espesor = 39.00cm.
= - 2.781 a4h4 = 1.125
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El espesor obtenido del estudio es menor que el propuesto por la geometra del trazo: 39.00cm (Espesor del Estudio) < 60.00 (Espesor Trazo) OK!
5.06.00
ESPESORES RECOMENDADOS
a. Los espesores recomendados a nivelo de MACS es el obtenido por el mtodo AASHTO de EE.UU para una vida de diseo de 10 aos: MACS: MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE DE SUPERFIFCIE
Valores para 10 Aos
Alto Chicama (Callacuyan) Huanachuco Km. 0+000 - Km. 37+040
MACS Base Granular Triturada Subbase Granular
05.00 cm. 15.00 cm. 20.00 cm.
Recomendacin: Se est recomendando la estructura con espesores para 10 aos, recomendando una evaluacin del pavimento al final del 5to. ao de vida de diseo para indicar las nuevas recomendaciones del tipo de mantenimiento y si fuese el caso la colocacin de una capa de proteccin a partir del ao 6 hasta los 10 aos, es de indicar que por trfico el pavimento ya necesita 7.50cm., de MACS mnimo. b. El Suelo Emulsin se ejecutar en las zonas denominadas crticas por Geotecnia y son los siguientes:
N 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 PROGRESIVA Inicio 20+840 26+660 27+800 30+180 30+620 32+420 33+040 33+800 34+120 35+850 Trmino (Km.) 20+980 26+780 27+940 30+320 30+780 32+540 33+520 33+940 34+380 35+980 Longitud (m) 140.00 120.00 140.00 140.00 160.00 120.00 480.00 140.00 260.00 130.00 Descripcin Sector crtico N02 Sector crtico N13 Sector crtico N17 Sector crtico N21 Sector crtico N22 Sector crtico N24 Sectores crticos N25, 26 y 28 Sector crtico N29 Sectores crticos N30 y 31 Sector crtico N32
La estructura a colocar recomendada para las zonas crticas es la siguiente: Suelo Emulsin Total: = 05.00cm = 20.00cm Subbase Granular= 15.00cm
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c. El Mejoramiento de Subrasante en los subtramos crticos (por suelos, drenaje y deterioros severos) ser con el espesor mnimo siguiente: Mejoramiento de Subrasante (Espesor mnimo) eMSR 39.00 cm.
6.00.00 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

6.01.00 CONCLUSIONES
Las caractersticas principales del terreno de fundacin, son variables, dada la existencia de suelos finos, suelos granulares y subtramos de roca, predominando las gravas y arenas limosas. La Napa Fretica se encontr a la profundidad estudiada en los siguientes puntos: Km. 00+250, profundidad 0.70m. Km. 02+000, profundidad 0.70m. Km. 02+500, profundidad 0.45m. Km. 02+750, profundidad 0.45m. Km. 21+750, profundidad 0.50m. Km. 22+000, profundidad 0.50m. Km. 22+250, profundidad 0.50m. La carretera actual, se encuentra en malas condiciones, presentando deformaciones y disgregaciones, principalmente ahuellamientos y baches profundos, sobre todo en las zonas crticas y de corte a media ladera. La capa de afirmado existente tiene un espesor variable entre 10 a 40 cms., obtenindose como espesor representativo del tramo 23 cms. (valor estadstico promedio). Los suelos que conforman la capa de rodadura existente son variables, predominando las gravas limosas (GM) y arena limosas (SM). Teniendo en cuenta la evaluacin superficial (visual) de la plataforma existente asi como del anlisis de los resultados de ensayos de laboratorio de los suelos, se ha elaborado la relacin de sectores de mejoramiento clasificndolos en dos grupos:
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1. Mejoramientos en la Plataforma Existente El mejoramiento en la plataforma existente se realiza por las siguientes razones:
La inspeccin visual llevada a cabo en poca de lluvias, nos ha determinado zonas de deformaciones, donde se evidencian problemas de transitabilidad. Humedades altas encontradas en los estratos. Presencia de suelos orgnicos e inadecuados. El Supervisor en campo deber verificar longitud y profundidad antes de autorizar dichos trabajos al Contratista.
Dichos sectores son los siguientes:

UBICACIN INICIO 01+220 02+160 02+780 03+680 04+360 05+300 08+140 08+540 09+350 09+500 09+980 10+240 13+220 13+480 13+740 14+000 14+450 14+720 14+980 15+000 15+340 16+000 17+120 17+620 18+100 19+980 22+200 25+900 FINAL 01+420 02+380 02+840 03+800 04+520 05+360 08+300 08+760 09+430 09+600 10+080 10+300 13+260 13+640 14+000 14+260 14+550 14+800 15+000 15+160 15+400 16+260 17+370 17+870 18+340 20+040 22+380 26+000 LONG. 200 220 60 120 160 60 160 220 80 100 100 60 40 160 260 260 100 80 20 160 60 260 250 250 240 60 180 100 LADO IZQ. DER. DER. DER. IZQ.-DER. IZQ. IZQ. IZQ. DER. DER. DER DER IZQ IZQ IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. DER. DER. IZQ. DER. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. DER. ALTURA m 0.60 0.60 1.00 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 1.00 1.00 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 4.50 4.50 4.50 9.00 9.00 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 9.00 ANCHO m
Plataforma con ahuellamiento Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con bachesprofundos h=1.00 Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con bachesprofundos h= 0.60 Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, aniego de agua Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.60 Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.60 Plataforma con baches, h=0.60 Plataforma con baches, h=0.60 Plataforma con baches, h=0.60 Plataforma con baches, h=0.60 Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.50
DESCRIPCION
PROVIAS NACIONAL

UBICACIN INICIO 27+860 34+360 35+120 FINAL 27+950 34+420 35+200 LONG. 90 60 80 LADO DER. DER. IZQ. ALTURA m 0.60 0.60 0.60 4.50 4.50 4.50 ANCHO m
Plataforma con baches, h=0.40 Plataforma con baches, h=0.60, aniego de agua Plataforma con baches, h=0.40
DESCRIPCION
2. Mejoramientos en el Ensanchamiento de la Plataforma. El mejoramiento en la plataforma existente se realiza por las siguientes razones: a. La inspeccin visual llevada a cabo en poca de lluvias, nos ha determinado zonas de bofedales en sectores crticos de geotecnia, zonas de aniego. b. Humedades altas encontradas en los estratos. c. Presencia de suelos orgnicos e inadecuados. d. El Supervisor en campo deber verificar longitud y profundidad antes de entregar dichos trabajos al Contratista. Dichos sectores son los siguientes:
CUADRO N 5: RELACION DE MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE EN ENSANCHAMIENTO DE PLATAFORMA UBICACION INICIO 01+900 02+640 02+840 04+220 04+270 06+840 07+860 09+350 10+620 10+720 11+300 11+470 12+060 12+130 12+740 15+450 15+790 15+830 16+670 18+050 FINAL 02+120 02+780 02+940 04+270 04+340 07+380 07+900 09+430 10+660 10+760 11+430 11+560 12+090 12+160 12+760 15+550 15+820 15+970 16+740 18+300 LONG. 220 140 100 50 70 540 40 80 40 40 130 90 30 30 20 100 30 140 70 250 LADO DER. IZQ. IZQ. IZQ. DER. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. DER. DER. IZQ. DER. ALTURA m 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 1.00 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 ANCHO m 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 9.00 9.00 4.50
Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Se observa material orgnico en el talud izquierdo. Se observa material orgnico en el talud izquierdo. Mejoramiento de trazo en terreno natural Mejoramiento de trazo en terreno natural Mejoramiento de trazo en terreno natural Sector Ponce Se observa material de mala calidad Se observa material orgnico en el talud izquierdo. Se observa material de mala calidad Se observa material de mala calidad Se observa material de mala calidad Se observa material orgnico en el talud izquierdo. Se observa material orgnico en el talud izquierdo. Se observa material orgnico en el talud izquierdo. Se observa material orgnico en el talud izquierdo. Se observa material orgnico en el talud izquierdo. Se observa material orgnico en el talud inferior Mejoramiento de trazo en terreno natural Mejoramiento de trazo en terreno natural Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud
DESCRIPCION
PROVIAS NACIONAL
CUADRO N 5: RELACION DE MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE EN ENSANCHAMIENTO DE PLATAFORMA UBICACION INICIO 18+860 20+260 21+700 25+840 26+200 26+550 26+800 27+000 27+280 27+440 27+490 27+700 27+800 27+820 27+880 27+950 28+020 28+150 28+310 28+530 28+760 28+830 29+000 29+230 29+520 29+610 29+770 30+220 30+400 30+600 31+850 31+980 32+350 32+410 32+870 33+200 33+280 33+420 33+840 34+090 FINAL 18+940 20+520 22+050 26+000 26+320 26+640 26+880 27+110 27+340 27+480 27+540 27+800 27+820 27+860 27+950 28+020 28+150 28+310 28+370 28+680 28+830 29+000 29+060 29+340 29+580 29+710 30+000 30+280 30+460 30+680 31+910 32+100 32+410 32+520 32+960 33+250 33+340 33+480 33+920 34+140 LONG. 80 260 350 160 120 90 80 110 60 40 50 100 20 40 70 70 130 160 60 150 70 170 60 110 60 100 230 60 60 80 60 120 60 110 90 50 60 60 80 50 LADO DER. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ.- DER. IZQ. IZQ.- DER. IZQ. IZQ. IZQ.- DER. IZQ. IZQ.- DER. IZQ. IZQ. IZQ. IZQ.- DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. DER. ALTURA m 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 1.50 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 0.60 ANCHO m 4.50 4.50 4.50 9.00 4.50 4.50 4.50 4.50 9.00 4.50 9.00 4.50 9.00 4.50 4.50 9.00 4.50 9.00 4.50 4.50 4.50 9.00 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50 4.50
Filtraciones en talud Sector crtico Filtraciones en el talud Filtraciones en talud Sector crtico Filtraciones en talud Sector crtico Sector crtico Filtraciones en talud Sector crtico Filtraciones en el talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Mejoramiento de trazo en terreno natural Material orgnico en el talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Sector crtico Filtraciones en el talud Filtraciones en el talud Filtraciones en el talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Filtraciones en el talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Sector crtico Filtraciones en el terreno natural Filtraciones en talud Sector crtico Filtraciones en el talud Filtraciones en talud Sector crtico Filtraciones en talud Sector crtico Geotecnia Material orgnico en el talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Material orgnico Filtraciones en el talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Sector crtico Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Sector crtico Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Mejoramiento de trazo en terreno natural Material orgnico en el talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Sector crtico Filtraciones en el talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Sector crtico Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Sector crtico Filtraciones en el talud
DESCRIPCION
PROVIAS NACIONAL
CUADRO N 5: RELACION DE MEJORAMIENTO DE SUBRASANTE EN ENSANCHAMIENTO DE PLATAFORMA UBICACION INICIO 34+180 34+260 34+740 35+120 FINAL 34+230 34+360 34+850 35+200 LONG. 50 100 110 80 LADO DER. DER. DER. DER. ALTURA m 1.50 0.60 1.50 0.60 ANCHO m 4.50 4.50 4.50 4.50
Sector crtico - Geotecnia Filtraciones en el talud Presencia de ojo de agua y filtraciones en talud Filtraciones en el talud
DESCRIPCION
Para el estudio de los suelos de subrasante se han complementado con calicatas adicionales en las zonas de corte las mismas que coinciden con los suelos de los taludes, por ello se est contemplando el mejoramiento de suelos de baja capacidad de soporte, ejecutando en forma conjunta el mejoramiento de la subrasante de la plataforma actual ms la nueva rea producto del corte a lo largo de todos los subtramos recomendados con fines de mejoramiento. Los anchos adicionales producto de los cortes que son variables se especifican en los metrados del estudio en general. Las canteras que resaltan por su calidad, potencia, mayor diversidad de usos y por su importancia de su ubicacin como centro de gravedad del Proyecto son las siguientes: Cantera "Ro Bado", Km. 22+900 Cantera "Barro Negro", Km. 26+160 Las Fuentes de Agua identificadas en el estudio fueron analizadas qumicamente, y los resultados indican que cumplen con los requerimientos para emplearlas en obras de Concreto de Cemento Portland, segn la Norma Tcnica ITINTEC 339.088. Km. 25+676 - Agua de la Perdiz (Ro Bado), tambin existe acceso por el Km. 28+700. Km. 29+595 - Agua de Quebrada Negra (Riibamba) Km. 35+823 - Agua de Quebrada del Diablo Los espesores de pavimentos recomendados para una vida de Diseo de 10 aos son los siguientes: MACS Km. 0.000 - Km. 37+040 : MACS Base = 05.00cm = 15.00cm.
Subbase = 20.00cm.
PROVIAS NACIONAL
El Suelo Emulsin se ejecutar en las zonas denominadas crticas por Geotecnia y son los siguientes:
N PROGRESIVA Inicio (Km) Trmino (Km.) Longitud (m) Descripcin
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10
20+840 26+660 27+800 30+180 30+620 32+420 33+040 33+800 34+120 35+850 Total
20+980 26+780 27+940 30+320 30+780 32+540 33+520 33+940 34+380 35+980
140.00 120.00 140.00 140.00 160.00 120.00 480.00 140.00 260.00 130.00
Sector crtico N 02 Sector crtico N 13 Sector crtico N 17 Sector crtico N 21 Sector crtico N 22 Sector crtico N 24 Sectores crticos N 25, 26 y 28 Sector crtico N 29 Sectores crticos N 30 y 31 Sector crtico N 32 1830.00
La estructura a colocar recomendada para las zonas crticas es la siguiente: Suelo Emulsin Total: = 05.00cm = 20.00cm Subbase Granular= 15.00cm El Mejoramiento de Subrasante en los subtramos crticos (por suelos, drenaje y deterioros severos) ser con el espesor mnimo siguiente: Espesor de Mejoramiento de Subrasante eMSR 39.00 cm.
Los CBRs considerados en las Capas Granulares y de Mejoramiento de Subrasnte son los siguientes: - Base Granular: 80% al 100% de la Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado. - Sub-Base Granular: 60% al 100% de la Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado. - Mejoramiento de Subrasante: Material transportado de Canteras La Arena 2 y La Colpa 1.
6.02.00
RECOMENDACIONES
Se recomienda que el acopio de los materiales de las canteras de ro se efecte con la debida anticipacin, preferentemente en pocas de estiaje, entre Mayo y Noviembre.
PROVIAS NACIONAL
En todas las canteras localizadas, deber eliminarse el material orgnico superficial (vegetacin y materiales inadecuados), en un espesor de acuerdo a cada caso, Ver descripcin de canteras localizadas. En el caso de Mezclas de Concreto con Cemento Prtland (MCCP), se recomienda fabricar probetas o testigos de concreto con diferentes relaciones de agua-cemento, de acuerdo a la resistencia solicitada, a fin de elegir la dosificacin adecuada. Para incrementar el rendimiento de las canteras y el agregado resultante cuente con las caractersticas idneas, deber triturarse el agregado grueso, previamente zarandeado, separado de la arena, para cada uno de los usos y tratamientos de BG, MACS y MCCP. Para la fabricacin de Mezclas de Concreto con Cemento Prtland se debe considerar el lavado de la arena y adicin de arena de trituracin con fines de incrementar el equivalente de arena y el Mdulo de Fineza y adecuarse al Huso granulomtrico ASTM C-33. Verificar los Diseos de Mezclas, con los agregados triturados en obra con fines de realizar los ajustes necesarios. Para las Mezclas Asflticas en caliente (MACS) se debe considerar el tratamiento de lavado de la arena para incrementar el Equivalente de Arena. Se adicionar el Filler (Cal Hidratada) con un 3% en peso de la Mezcla, con fines de mejorar la durabilidad de la Mezcla Asfltica que estar sometido a temperaturas bajas. Se adicionar un Aditivo Mejorador de Adherencia tipo Amina con fines de corregir la afinidad del par Agregado Fino - Asfalto, en una proporcin de 0.5% en peso del Asfalto.
PROVIAS NACIONAL
ESTUDIO DE HIDROLOGA E HIDRULICA

1.00.00 INTRODUCCIN
1.01.00 OBJETIVOS DEL ESTUDIO
El presente Estudio en el Captulo de Hidrologa y Drenaje tiene como objetivo proporcionar la siguiente informacin: Evaluar desde el punto de vista hidrulico, las estructuras de drenaje existentes. Evaluar las caractersticas hidrolgicas y geomorfolgicas de las quebradas y/o subcuencas que interceptan la va proyectada. Proponer las diversas obras de drenaje que requieran ser proyectadas de acuerdo a la evaluacin de las estructuras existentes y a la exigencia hidrolgica e hidrodinmica del rea del Proyecto Vial, a fin de garantizar su estabilidad y permanencia.
2.00.00 ANLISIS HIDROLGICO

2.01.00 INFORMACION BASICA
La informacin bsica que se ha utilizado para elaborar el Informe Final de Ingeniera del Proyecto en el captulo de Hidrologa y Drenaje se refiere a los siguientes aspectos:
PROVIAS NACIONAL
2.01.01
INFORMACIN CARTOGRFICA
Se cuenta con las Cartas Nacionales proporcionadas por el Instituto Geogrfico Nacional (IGN), a escala 1:100 000, habindose empleado las siguientes:
Cajabamba Santiago de Chuco
Hoja 16 g Hoja 17 g
Planos proporcionados por el Ministerio de Agricultura del Proyecto Especial de Titulacin de Tierras y Catastro Rural (PETT), a escala 1:25 000, habindose empleado las siguientes:
Quiruvilca Chuyuhuay Laguna Huangacocha Huamachuco Sanagoran

2.01.02
Hoja 16 g (III SE) Hoja 16 g (II SO) Hoja 16 g (II SE) Hoja 16 g (II NE) Hoja 16 g (II NO)
INFORMACIN PLUVIOMTRICA
La informacin pluviomtrica utilizada fue proporcionada por el Servicio Nacional de Meteorologa e Hidrologa (SENAMHI), referente a registros de precipitacin mxima en 24 horas disponibles en el rea de estudio, dado que la escorrenta existente que se produce en dicha rea, proviene exclusivamente de las precipitaciones pluviales cadas en la zona. La ubicacin y caractersticas de las estaciones pluviomtricas localizadas en la zona de estudio o cercanas a ella, se presentan a continuacin en el Cuadro N 01.
CUADRO N 01 ESTACIONES PLUVIOMTRICAS EN LA ZONA DE ESTUDIO

NOMBRE DE ENTIDAD TIPO LA ESTACIN OPERADORA Quiruvilca Huamachuco Laguna Huangacocha PLU PLU PLU SENAMHI SENAMHI SENAMHI UBICACIN LATITUD 800 S 749 S 755 S LONGITUD 7819 W 7803 W 7808 W ALTITUD PROVINCIA msnm 3950 3030 3920 S. Chuco S. Carrin S. Carrin DPTO. La Libertad La Libertad La Libertad PERIODO DE REGISTRO 1966-2003 1965 - 1990 1992 - 2004 1979 - 2003
2.01.03
INFORMACIN HIDROMTRICA
Se ha identificado numerosas quebradas que interceptan el trazo del tramo en estudio, de las cuales la cuenca del ro Bado cuenta con una estacin de aforo o medicin de caudales, referente a niveles medios, dicha informacin ha sido proporcionada por el Servicio Nacional de Meteorologa e
PROVIAS NACIONAL
Hidrologa (SENAMHI) y servir como referencia de los tirantes calculados mediante el modelamiento hidrulico. A continuacin en el Cuadro N 02 se presenta la ubicacin y caracterstica de dicha estacin.
CUADRO N 02 ESTACIN DE AFORO EN LA ZONA DE ESTUDIO

NOMBRE DE LA ESTACIN Ro Bado TIPO ENTIDAD OPERADORA SENAMHI UBICACIN LATITUD 751 S LONGITUD 7807 W ALTITUD PROVINCIA msnm 3030 S. Carrin DPTO. PERIODO DE REGISTRO 1983 - 1997 1999 - 2002
AFORO
La Libertad
2.02.00
HIDROLOGA ESTADSTICA
Los mtodos probabilsticos que mejor se ajustan a valores extremos mximos, utilizados en la formulacin del presente Estudio son: Distribucin Log Normal Distribucin Valor Extremo Tipo I o Ley de Gumbel Distribucin Log Pearson Tipo III
2.02.01
PRUEBA KOLMOGOROV - SMIRNON

Se realizo el anlisis de la prueba de ajuste segn Kolmogorov-Smirnov para determinar cual de las distribuciones se ajusta satisfactoriamente a los datos de la muestra, del cual obtenemos los siguientes resultados:
De la Estacin Huamachuco :
Distribucin Gumbel Distribucin Log PearsonTipo III Distribucin Log Normal 0.0594<0.0606<0.0696<0.2128 mx <tab Se aceptan las tres Distribuciones Podemos concluir que los datos se ajustan satisfactoriamente a una Distribucin Log Pearson Tipo III por tener el menor mx = 0.0594. mx= 0.0606 mx= 0.0594 mx= 0.0696
Tabular (Cuadro N 24, nivel de significancia 0.05, n=39) = 0.2128
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De la Estacin Quiruvilca: Distribucin Gumbel Distribucin Log PearsonTipo III Distribucin Log Normal 0.0901<0.1226<0.1585<0.2156 mx <tab Se aceptan las tres Distribuciones Podemos concluir que los datos se ajustan satisfactoriamente a una Distribucin Log Pearson Tipo III por tener el menor mx = 0.0901. De la Estacin Huangacocha: Distribucin Gumbel Distribucin Log PearsonTipo III Distribucin Log Normal Tabular ( nivel de significancia 0.05, n=25) = 0.264 0.0644<0.0690<0.0792<0.264 mx <tab Se aceptan las tres Distribuciones Podemos concluir que los datos se ajustan notablemente a una Distribucin Log Pearson Tipo III por tener el menor mx=0.0644. Para la formulacin del presente Estudio, se ha elegido los resultados de la Distribucin Log Pearson III, dado que segn la prueba de bondad Kolmogorov Smirnov dicha distribucin de probabilidades se ajusta satisfactoriamente a los datos de la muestra. Con el propsito de obtener resultados ms conservadores, se ha asumido como datos de precipitacin mxima de diseo la media aritmtica de los valores respectivos entre las estaciones Huamachuco, Quiruvilca y "Huangacocha", cuyos resultados fueron ponderados previamente por el factor 1.13 correspondiente a dos lecturas diarias de precipitaciones (segn criterio de Hershfield), tal como se presenta a continuacin. mx= 0.0690 mx= 0.0644 mx= 0.0792 mx= 0.1226 mx= 0.0901 mx= 0.1585
Tabular (Cuadro N 24, nivel de significancia 0.05, n=38) = 0.2156
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CUADRO N 03 PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS PONDERADA - TRAMO (Callacuyn puente Yamobamba)

PRECIPITACIN MX. EN PRECIPITACIN MX. PERIODO DE MEDIA 24 HORAS EN 24 HORAS RETORNO (Tr) EN ARITMTICA ESTACIN QUIRUVILCA ESTACIN HUANGACOCHA AOS (mm) (mm) (mm) 5 10 15 20 25 50 100 200 500 36.68 43.43 45.55 47.82 50.15 54.04 57.17 63.99 89.79 37.55 41.35 42.80 44.32 45.88 49.10 52.22 59.06 85.47 37.11 42.39 44.17 46.07 48.01 51.57 54.69 61.53 87.63 PRECIPITACIN MX. EN 24 HORAS PONDERADA (mm) 41.94 47.90 49.92 52.06 54.26 58.27 61.81 69.52 99.02
CUADRO N 04 PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS PONDERADA - TRAMO (Puente Yamobamba Huamachuco)

PRECIPITACIN MX. PRECIPITACIN MX. PERIODO DE EN 24 HORAS EN 24 HORAS RETORNO (Tr) ESTACIN HUAMACHUCO ESTACIN HUANGACOCHA EN AOS (mm) (mm) 5 10 15 20 25 50 100 200 500 41.79 46.14 47.78 49.48 51.24 54.83 58.24 65.75 94.51 37.55 41.35 42.80 44.32 45.88 49.10 52.22 59.06 85.47 PRECIPITACIN MX. EN 24 HORAS PONDERADA (mm) 44.83 49.43 51.18 52.99 54.87 58.72 62.41 70.52 101.68
MEDIA ARITMTICA (mm) 39.67 43.75 45.29 46.90 48.56 51.96 55.23 62.41 89.99
CUADRO N 05 PRECIPITACIN MXIMA EN 24 HORAS PONDERADA - PUENTE YAMOBAMBA

PRECIPITACIN MXIMA EN PRECIPITACIN MXIMA EN 24 24 HORAS PERIODO DE RETORNO HORAS PONDERADA (Tr) EN AOS ESTACIN HUANGACOCHA (mm) (mm) 100 200 500 52.22 59.06 85.47 62.41 70.52 101.68
PROVIAS NACIONAL
2.02.02
PERIODO DE RETORNO Y VIDA TIL DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE

En el Cuadro N 06 se muestran los perodos de retorno de las estructuras de drenaje, considerando un riesgo de falla del 20% usualmente asumido.
CUADRO N 06 PERODO DE RETORNO Y VIDA TIL DE LAS ESTRUCTURAS DE DRENAJE

DESCRIPCIN
Estructuras mayores (Puentes). Estructuras medias (Pontones). Alcantarillas, cunetas, etc.
RIESGO ADMISIBLE
0,20 0,20 0,20
VIDA TIL
50 aos 25 aos 20 aos
PERODO DE RETORNO
225 aos 113 aos 90 aos
3.00.00 SUBCUENCAS HIDROGRFICAS

En el tramo vial estudiado, se han identificado subcuencas, que interceptan su alineamiento donde actualmente existen obras de cruce provisionales que permiten salvar sus cauces.
CUADRO N 07 INVENTARIO DE SUBCUENCAS IDENTIFICADAS EN LAS CARTAS NACIONALES

N NOMBRE PROGRESIVA (Km.) 28+745 29+595 30+580 31+040 33+020 33+786 35+310 35+823 REA (Km2) 214.77 3.75 0.66 3.40 0.73 0.77 4.93 1.04 PERMETRO (Km.) 70.27 12.58 3.95 9.16 4.66 4.67 11.16 6.83 LONGITUD DEL CURSO PRINCIPAL (Km.) 26.48 2.07 0.30 2.24 0.49 0.45 3.20 1.22
01 02 03 04 05 06 07 08
Ro Bado Quebrada Riibamba Quebrada Los Catalanes Quebrada Las Arandas Quebradas Pumachaca Quebradas Negra Quebrada Pico Colorado Quebrada El Diablo
4.00.00 CAUDAL DE DISEO

Por lo anterior, para las subcuencas con reas de aportacin menores a 10 Km2 , el caudal de diseo se ha estimado mediante el Mtodo Racional y para el caso de la subcuenca del ro Bado cuya rea de aportacin es mayor de 50 km2, el caudal de diseo se ha estimado haciendo uso del Modelo Hidrolgico HEC - HMS.
PROVIAS NACIONAL
En el Cuadro N 07 se presenta los caudales de diseo para reas de subcuencas menores a 10Km2.
CUADRO N 08 CAUDAL DE DISEO PARA REAS DE CUENCAS NO MAYORES A 10 km2

PROGRESIVA (Km.) NOMBRE DEL CURSO PRINCIPAL REA (Km2) COEFICIENTE DE ESCORRENTA C INTENSIDAD DE PRECIPITACIN I (mm/h) CAUDAL Q (m3/s)
29+595 30+580 31+040 33+020 33+786.40 35+310 35+823
Quebrada Riibamba Quebrada Los Catalanes Quebrada Las Arandas Quebrada Pumachaca Quebrada Negra Quebrada Pico Colorado Quebrada El diablo
3,75 0,66 3,40 0,73 0,77 4,93 1,04
0,40 0,50 0,40 0,50 0,50 0,35 0,45
17,13 16,95 17,13 16,95 16,95 17,13 16,95
7,14 1,55 6,48 1,72 1,81 8,22 2,21
En el Cuadro N 09 se presenta los caudales de diseo para reas de subcuencas mayores a 50Km2.
CUADRO N 09 CAUDAL DE DISEO PARA REAS DE CUENCAS MAYORES A 50 km2

PROGRESIVA (Km.) 28+750 NOMBRE DEL CURSO PRINCIPAL Ro Bado REA (Km2) 214.77 LONGITUD CURSO PRINCIPAL (Km) 26.48 PERMETRO (Km) 70.27 CAUDAL Q (m3/s) 180.72
4.01.00
MODELO HIDROLOGICO HEC-HMS

Con la finalidad de estimar el caudal de diseo del puente Yamobamba cuya extensin de subcuenca es de 214.77 Km2, se ha hecho uso del Modelo Hidrolgico Hec Hms para obtener resultados ms conservadores. Para el ingreso al HMS se procedi a dividir la cuenca de la quebrada Ro Bado en subcuencas, para luego obtener datos geomtricos de cada una de ellas con el programa de Autocad, as como los datos regionales (Nmeros de curva, coeficiente de Manning, etc)
4.01.01
CLCULO DEL CAUDAL DE DISEO DEL PUENTE YAMOBAMBA (MODELAMIENTO HIDROLOGICO HEC - HMS)
A continuacin se presenta el esquema de la Cuenca del Ro Bado, siendo los elementos que la conforman los siguientes: Subcuencas. Nudos o confluencias.
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Sink o sumidero. Reach o tramo de ro.
PTE. YAMOBAMBA
MODELAMIENTO CUENCA DEL RO BADO
Figura N 01: Detalle del modelo hidrolgico de las subcuencas pertenecientes a la Despus de introducir los datos geomtricos para cada subcuenca y designar el mtodo a usar, tenemos como resultado los caudales pico, as como los hidrogramas unitarios. Los resultados se muestran a continuacin.
Datos de salida:
Qd=180 72 m3/s
Figura N 02: Hidrograma unitario de la cuenca del ro Bado.
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En la figura anterior podemos observar que el caudal pico de salida es de 180.72 m3/s para 200 aos de perodo de retorno, el cual ser el caudal de diseo del puente Yamobamba.
5.00.00 OBRAS DE DRENAJE

5.01.00
5.01.01
OBRAS DE DRENAJE EXISTENTES

INTRODUCCIN
El sistema de drenaje existente de la carretera est constituido principalmente por obras de drenaje superficial tipo puente, pontones, alcantarillas, badenes de tierra y cunetas laterales de tierra.
5.01.02
ALCANTARILLAS
Se ha inventariado alcantarillas de tipo provisional cuyas losas superiores estn constituidas por piedras acomodadas y material de afirmado, mientras que sus estribos estn conformados generalmente de piedra acomodada y en algunos casos de mampostera de cemento y/o mampostera seca. Asimismo, se informa que existen algunas alcantarillas tipo TMC y pases de agua de regado constituidos por estructuras de piedra, concreto y por tuberas de PVC. Por tratarse de alcantarillas en permanente servicio de evacuacin de flujos superficiales y en algunos casos en permanente servicio de irrigacin, su mantenimiento es realizado en forma peridica, constatndose que todas las alcantarillas existentes se encuentran en mal estado estructural y de conservacin; habindose identificado tambin alcantarillas cuyas capacidades hidrulicas son insuficientes.
5.01.03
PONTONES
Se ha identificado un pontn el cual se encuentra ubicado en el Km. 35+287, de manera similar a las alcantarillas el pontn es de tipo provisional cuya losa superior est constituida de troncos de madera de eucalipto y una capa de material de afirmado, mientras que sus estribos estn construidos con mampostera de piedra con cemento. Dicho pontn permite salvar el cauce de la Quebrada Pico Colorado que se caracteriza por su pronunciada pendiente y flujo de caudal lquido permanente.
5.01.04
PUENTE
PROVIAS NACIONAL
En el Km. 28+750 de la carretera en estudio, se ha identificado un puente provisional de 12.50 m de luz que permite salvar el cauce del ro Vado. Dicha estructura est constituida por una losa de troncos de madera y material de afirmado, sus subestructuras lo conforman estribos de mampostera de piedra. Desde el punto vista hidrulico, la dimensin del actual puente reduce el ancho efectivo de la corriente del ro, lo cual resulta nocivo para las subestructuras incrementando considerablemente la velocidad del flujo y por consiguiente el proceso de socavacin. Adems, se indica que para efectos de diseo geomtrico la actual ubicacin deber ser cambiada tomando en consideracin las caractersticas fluviomorfolgicas y de geodinmica externa de la cuenca donde se emplazar la futura estructura.
5.01.05
BADENES
A lo largo del tramo en estudio, se ha observado que en el Km. 24+276 y Km. 35+823 existen badenes de tierra que permite dar pase a los flujos de material slido y caudal lquido que transportan sus respectivas quebradas. Las quebradas donde se emplazan dichos badenes, se caracterizan principalmente por su gran capacidad de transporte de material slido.
5.01.06
CUNETAS DE TIERRA
El reconocimiento en campo permiti constatar la existencia de cunetas de tierra a lo largo de la carretera. En gran parte de la carretera las cunetas de tierra se encuentran obstruidas debido principalmente a dos factores; en primer lugar a que recorren grandes distancias ocasionando procesos de erosin de sus cauces dada su elevada pendiente longitudinal y su posterior sedimentacin debido a cambios bruscos de pendiente, como segundo factor se tiene la presencia de casas y vas de acceso a caceros o establecimientos mineros donde los lugareos han obstruido las cunetas con el objeto de construir sus pases peatonales y vehiculares. Lo dicho en el prrafo anterior afecta de sobremanera el funcionamiento del actual sistema de drenaje de la va, originado procesos de erosin del talud inferior incrementando su deterioro.
5.01.07
CANALES DE RIEGO
El presente tramo se desarrolla en corte a media ladera, presentando en dichas laderas reas de sembros con riego casi permanente; para ello los agricultores cuentan con canales principales y acequias (canales sin revestir), que cruzan la carretera mediante un sistema de alcantarillas provisionales de secciones variables.
PROVIAS NACIONAL
5.02.00
5.02.01
OBRAS DE DRENAJE PROYECTADAS

OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL
Las estructuras de drenaje transversal establecidas en el presente Estudio, estn constituidas por: Alcantarillas, pontones, badenes y puente.
a) ALCANTARILLAS
Este tipo de obra de drenaje, se ha establecido en concordancia a las caractersticas hidrulicas de las estructuras existentes y la demanda hidrolgica de la zona en estudio. Las alcantarillas proyectadas son de tipo tubera metlica corrugada, tipo losa y tipo marco de concreto.
b) PONTONES
Como parte del sistema de drenaje transversal de la carretera que permita el pase de quebradas, se ha establecido proyectar estructuras tipo pontn. Dichas estructuras se caracterizan por ofrecer mayor rea hidrulica para el paso del gasto lquido y slido que transportan. Las luces fijadas para estas estructuras no superan los 10 m de longitud entre apoyos con lo cual se cubre el ancho natural existente del cauce de la quebrada en la zona donde intercepta a la carretera.
Clculos hidrulicos
Luego de obtener el caudal de diseo mediante las metodologas descritas en el Estudio Hidrolgico, as como las secciones transversales obtenidas de la topografa efectuada, se procedi a utilizar el software de ingeniera HEC-RAS versin 3.1.2, US Army Corps of Engineeers, Hydrologic Engineering Center.
Parmetros hidrulicos de la seccin de inters

En la seccin de inters se determinaron niveles, tirantes y velocidades, con el objeto de obtener la luz y nivel inferior de la losa del pontn, adems otros parmetros necesarios para la evaluacin de la socavacin. En el Cuadro N 10 se muestras las caractersticas hidrulicas de los pontones.
CUADRO N 10 Resultado de Clculos Hidrulicos en Pontones

TIRANTE MXIMO (m) 1.20 1.44 COTA CAUCE (mnsm) 3123.51 3195.95 COTA NIVEL MXIMO AGUA (msnm) 3124.71 3197.35 VELOCIDAD TOTAL (m/s) 2.30 2.26
N 01 02
NOMBRE Qda. Riibamba Qda. Pico Colorado
PROGRESIVA (Km.) 29+595 35+310
LUZ (m) 5.00 10.00
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c) PUENTES
En el Km. 28+750 de la carretera en estudio, se ha identificado un puente provisional de 12.50 m de luz que permite salvar el cauce del ro Bado. Dicha estructura est constituida por una losa de troncos de madera con material de afirmado y sus subestructuras lo conforman estribos de mampostera de piedra. La cuenca del ro Bado es de forma ovalada con numerosos tributarios, su rea de aportacin es de 214.70 Km2 y la longitud de su cauce principal es de 26.48 Km., estas caractersticas de la cuenca ofrecen un tiempo de concentracin relativamente alto produciendo una descarga que fue estimada en 180.72 m3/s. De acuerdo a lo informado en los prrafos anteriores, se recomienda proyectar una estructura de mayor luz que permita conducir adecuadamente los flujos por debajo de sta, sin causar daos a la va, garantizando su estabilidad y permanencia. En virtud a ello, se ha establecido proyectar el futuro puente aguas arriba de la actual ubicacin en concordancia al trazo definitivo de la va.
Clculos hidrulicos
Luego de obtener el caudal de diseo mediante las metodologas descritas en el Estudio Hidrolgico, as como las secciones transversales obtenidas de la topografa efectuada, se procedi a utilizar el software de ingeniera HEC-RAS versin 3.1.2, US Army Corps of Engineeers, Hydrologic Engineering Center.
Parmetros hidrulicos de la seccin de inters

En la seccin de inters se determinaron niveles, tirantes y velocidades, con el objeto de obtener la luz y nivel inferior de la losa del puente.
d) BADENES
La fase de reconocimiento de campo permiti constatar la presencia de quebradas que interceptan la va donde las condiciones topogrficas no han sido favorables para el emplazamiento de un pontn o alcantarilla. La estructura tipo badn han sido diseadas de tal manera de hacer coincidir el nivel de la rasante de la va con el lecho de fondo de la quebrada en la zona de contacto entre ellas; permitiendo que tanto la carretera como las quebradas tengan un adecuado funcionamiento.
5.02.02
OBRAS DE DRENAJE LONGITUDINAL

El sistema de drenaje longitudinal tiene la finalidad de evacuar los flujos superficiales provenientes de las precipitaciones pluviales que caen en las zonas adyacentes a la va hacia estructuras de drenaje transversal, drenes naturales y/o quebradas.
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Las estructuras de drenaje longitudinal propuestas en el presente Estudio estn constituidas por cunetas laterales, bordillos, zanjas de drenaje y zanjas de coronacin, las cuales se describen a continuacin.
a) CUNETAS LATERALES
Las estructuras de drenaje longitudinal denominadas cunetas laterales se proyectan con el objetivo de captar las aguas de escorrenta superficial tanto de la calzada como del talud natural superior que inciden directamente sobre la va. De esta manera toda la recoleccin del agua ser conducida hasta las estructuras de drenaje transversal y luego hacia el dren natural de la zona. Tambin se informa la proyeccin de cunetas laterales en zonas urbanas, cuya funcin es recolectar y transportar el agua de las precipitaciones pluviales que caen sobre la calzada y zonas adyacentes a las viviendas.
b) BORDILLOS
Las estructuras de drenaje longitudinal tipo bordillos se proyectan en aquellos sectores en que la carretera se desarrolla en relleno y a media ladera, especialmente donde la va presenta curvas orientadas hacia el talud de relleno. Por lo anterior, se ha previsto controlar el flujo del agua de escorrenta superficial mediante el emplazamiento de esta estructura, la cual de acuerdo con las condiciones geomtricas de la seccin transversal de la carretera se presenta en diferentes tramos debidamente identificados. Con la construccin de esta estructura se logra que el agua superficial recolectada sea conducida hasta las estructuras de evacuacin y a su vez hacia el dren natural de la zona.
c) ZANJAS DE DRENAJE
Con la finalidad de recolectar los flujos provenientes de las filtraciones del terreno adyacente a la carretera y donde no ha sido posible la proyeccin de una estructura tipo cuneta, debido a los rellenos de explanaciones, se ha previsto proyectar zanjas de drenaje de seccin trapezoidal que permitirn evacuar dichos flujos hacia alcantarillas proyectadas o terreno natural segn sea el caso.
d) CUNETAS DE CORONACIN
Las aguas superficiales que caen sobre el talud superior adyacente a la carretera al no ser conducidas adecuadamente hacia puntos de desfogue han ocasionado deslizamiento de material y comprometido la estabilidad de la infraestructura vial existente, ya sea por filtracin o por
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desbordes. Es por ello que el presente estudio recomienda la proyeccin de dichas obras para mitigar tales efectos. Se ha establecido proyectar cunetas de coronacin revestidas de mampostera de piedra en aquellos sectores donde los materiales que conforman el talud se encuentran ms compactos, mientras que se ha previsto la proyeccin de este tipo de obras revestidas con arcilla en aquellos sectores donde los deslizamientos se encuentran activos.
e) OBRAS DE SUBDRENAJE
A lo largo del tramo en estudio se han identificado sectores con presencia de filtraciones de agua sobre el pie del talud superior adyacente a la carretera y tambin presencia de niveles freticos altos que se manifiestan en la existencia de bofedales, debido principalmente al emplazamiento de reas agrcolas a lo largo del desarrollo de la carretera, cuyo riego viene saturando los materiales que conforman dichos sectores adyacentes a la actual va. Por lo anterior, con el objetivo de interceptar, conducir y/o desviar los flujos sub superficiales (subterrneos) que se encuentran en el suelo de fundacin de la va y/o provenientes de taludes adyacentes, se ha previsto la proyeccin de subdrenes.
5.02.03
OBRAS COMPLEMENTARIAS a) TRATAMIENTO DEL CANAL EXISTENTE

Entre el Km. 19+793 y el Km. 22+360 en el lado izquierdo de la carretera, sobre el talud superior adyacente a sta, se desarrolla un canal de regado sin revestir que est provocando filtraciones y por consiguiente la erosin del talud superior, la cual se manifiesta con la formacin de crcavas de dimensiones considerables y derrumbes que afectan la estabilidad de la carretera en estos sectores. Con el propsito de evitar la formacin de dichas crcavas y los derrumbes ocasionados por la filtracin de agua, se ha previsto impermeabilizar dicho canal revistindolo en concreto entre el Km. 19+793 y Km. 22+120.
b) REUBICACIN Y REVESTIMIENTO DEL CANAL EXISTENTE SAN ISIDRO

Como se inform en el anterior tem del presente Estudio, entre el Km. 19+793 y el Km. 22+360 en el lado izquierdo de la carretera se desarrolla un canal de regado sin revestir, a partir del Km. 22+120 dicho canal debido a las condiciones topogrficas y demandas de agua de zonas agrcolas aledaas desciende del talud superior y se desarrolla en forma paralela a la carretera hasta el Km. 22+360.
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Los trabajos de explanaciones de la futura va afectarn el funcionamiento de dicho canal por lo que se est considerando su reubicacin a unos metros de su actual ubicacin. El tramo de canal a reubicar y revestir se inicia a la altura del Km. 22+120 y culmina en el Km. 22+360, en una longitud aproximada de 240 m.
c) REPOSICIN DE CANALES REVESTIDOS

La fase de reconocimiento de campo ha permitido la identificacin de canales revestidos en concreto que cruzan la carretera mediante tajeas y que sern afectados por los trabajos de rellenos y explanaciones de la futura va. Por ello, se ha previsto la reposicin de dichos canales teniendo las mismas dimensiones que la actual, manteniendo su seccin rectangular. Dicha reposicin se efectuar en los lados adyacentes a la carretera.
d) DEMOLICIN DE CANAL EXISTENTE

A partir del Km. 35+240 adyacente al lado izquierdo y derecho de la carretera se desarrolla un canal - seccin rectangular y trapezoidal - revestido en concreto, el mismo que se encuentra fuera de servicio desde hace mucho tiempo, debido a que dicha obra no fue concluida. Con el propsito de efectuar los trabajos de cortes y explanaciones de la futura va dicho canal deber ser demolido para facilitar dichos trabajos.
e) ESTRUCTURAS DE TUBERAS COLGANTES

El presente Estudio ha considerado proyectar estructuras de tuberas colgantes en las siguientes progresivas: Km. 33+600 y Km. 35+572. En el Km. 33+600 de la carretera se ha identificado un pase de agua de riego que cruza la va, la cual ser afectada, dado que el alineamiento de la va proyectada se ha desplazado hacia el lado derecho de la actual carretera, desarrollndose en corte cerrado. Por ello, se ha considerado colocar estructuras de tuberas colgantes en esta progresiva, a fin de no interrumpir el riego de las reas agrcolas adyacentes. Dado que las tuberas colgantes mencionadas anteriormente quedarn expuestas a la intemperie se recomienda el revestimiento de stas con pintura asfltica epxica que proporcionar resistencia a los rayos UV y durabilidad a las tuberas. En el Km. 35+572 al lado derecho de la carretera se ha constatado la presencia de un canal rectangular (0.40 x 0.30 m) ubicado en el talud superior de sta, la cual cruza en forma area la actual va mediante una tubera PVC de 10 de dimetro y con una altura libre insuficiente para el paso de vehculos. Dicho canal antes de su entrega a la tubera est dotado de una poza
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disipadora de 2.0 m de largo, 0.85 m de ancho y 1.0 m de profundidad, revestido en concreto. Teniendo en cuenta que en dicho sector la rasante proyectada se desarrolla por debajo de la rasante actual permitiendo un glibo recomendable de 5.50 m. segn Manual de Diseo Geomtrico de Carreteras y que adems los trabajos de explanaciones no comprometern la estabilidad de dicha estructura no se ha visto la necesidad de realizar algn trabajo complementario.
f) ESTRUCTURA TIPO CAJA CUNETA

Se ha considerado conveniente proyectar este tipo de estructura a fin de recolectar el agua superficial proveniente de las precipitaciones pluviales que discurren de los taludes superiores adyacentes a la carretera hacia la cuneta, as como en aquellos sectores donde existen cadas de agua natural y donde no ha sido posible la proyeccin de estructuras de cruce tipo alcantarillas que permitan su evacuacin. Dichas cajas tendrn una profundidad tal que permita descargar el agua recolectada hacia la cuneta mediante rebose, adems tendrn una profundidad adicional para almacenar los sedimentos que arrastran las cadas de agua. La estructura tipo caja cuneta sern proyectadas al costado de las cunetas con la finalidad de evitar desbordes de agua hacia la plataforma vial.
g) ACCESOS VEHICULARES Y PEATONALES

Los accesos vehiculares y peatonales se conciben como parte complementaria al sistema de drenaje longitudinal, ya que al ser implementados procuran la continuidad del sistema y facilita el libre trnsito vehicular y peatonal, el cual no debe ser interrumpido en los accesos a carreteras anexas a la va principal y a las viviendas de los moradores de las zonas urbanas adyacentes a la futura va.
5.02.04
OBRAS DE PROTECCIN Y ENCAUZAMIENTO

Se ha establecido proponer este tipo de obras en los sectores aledaos al cruce de las estructuras importantes proyectadas como son pontones y puente con la finalidad de brindar seguridad a la plataforma de carretera contra la accin erosiva de las aguas, garantizando su estabilidad y permanencia ante la presencia de caudales extremos, ocasionados por la ocurrencia de grandes precipitaciones en sus respectivas cuencas. A continuacin se describen caractersticas de las obras de proteccin y encauzamiento proyectadas en cada una de las estructuras de cruce importantes.
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a) PONTONES a.1 Adecuacin de quebradas La adecuacin de quebradas se ha previsto de tal manera que permita retirar de ella cualquier material que produzca una obstruccin del flujo hacia el dren natural. Por ello, dichas quebradas debern estar sometidas a un proceso de conformacin y limpieza de su cauce que permita conducir adecuadamente los flujos sin que afecte su estructura, realizando una remocin de todo material sobrante producto de la construccin y asimismo la eliminacin de los materiales; troncos y rocas en estado latente de arrastre. b) PUENTE YAMOBAMBA
A fin de brindar seguridad a la plataforma o terrapln de la va y proteger los estribos del puente Yamobamba, de modo que garanticen la transitabilidad y el paso adecuado del flujo a travs de ste, se ha previsto la proyeccin de defensas ribereas tipo enrocado que permitan controlar los procesos erosivos de las aguas del ro Vado, originados por la ocurrencia de avenidas extraordinarias.
b.1 Parmetros geolgicos, hidrolgicos e hidrulicos de la zona en estudio Parmetros geolgicos De acuerdo a la clasificacin de material del terrapln de la va en contacto con el ro, se concluye que dichos materiales existentes son inconsolidados y vulnerables a procesos erosivos; por lo que la corriente del ro Vado en caso de alcanzar mayores velocidades, la erosin fluvial afectara la va. Parmetros hidrolgicos El Estudio Hidrolgico nos ha proporcionado el caudal que transporta el ro Vado en pocas extraordinarias, que puede comprometer el terrapln mediante procesos erosivos y de inundacin. En base este caudal que se ha estimado para una avenida de 100 aos de perodo de retorno, se ha calculado los niveles de tirante de agua a lo largo del tramo en estudio; al cual se le debe aadir el borde libre de seguridad y al valor obtenido de la suma de stos valores, se le denominar los niveles mximos de agua. Tiempo de retorno: 100 aos Caudal estimado: 163.04 m3/s (Obtenidos mediante HEC-HMS)
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Niveles mximos de agua, se han obtenido mediante el uso del programa HECRAS. Parmetros hidrulicos Niveles de socavacin mxima Los niveles de socavacin mxima se han obtenido tomando en cuenta la erosin general transitoria del lecho del ro ante la presencia de la avenida para un tiempo de retorno de 100 aos, adoptando un valor promedio que supere dichos niveles por el lado de la seguridad. Mtodo de la erosin general transitoria El mtodo de la erosin general transitoria se calcula a partir del criterio de principio de movimiento de un fondo granular bajo una corriente permanente, tal como el criterio de Shields y la hiptesis del lado de la seguridad de que la corriente durante la avenida no transporta sedimentos. Empleando el valor de la tensin crtica adimensional 0.056 junto a la expresin de la tensin tangencial ( ), la frmula de Manning para la pendiente motriz y la frmula de Strickler para el coeficiente de rugosidad de Manning, se puede resumir el mtodo en la siguiente ecuacin.
Rh Vcr = 21 D 50
Donde: Vcr Rh D50 D84
1/ 6
0.056
s D
: Velocidad crtica (m/s). : Radio hidrulico (m). : Dimetro representativo del lecho (m). : Dimetro caracterstico del lecho erosionado (m). : Peso especfico de la roca (2.65 T/m3). : Peso especfico del agua (1.0 T/m3).
Anlisis hidrulico fluvial Se ha visto la necesidad de contar con obras de defensa riberea dado que el ro Vado se desarrolla en forma paralela al alineamiento de la futura va en una distancia aproximada de 180 m aguas arriba del puente existente. En dicho tramo,
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el ro desarrolla una forma sinuosa con curvas cncavas orientadas hacia su margen izquierda y margen derecha respectivamente; lo cual ante la presencia de avenidas extraordinarias afectara su estabilidad y permanencia en este sector. b.2 Ubicacin de las obras de Defensa Riberea Las obras de defensa riberea se ubicarn aguas arriba y aguas abajo del puente proyectado en forma adyacente a sus estribos, segn se indica a continuacin. Margen izquierda Aguas arriba Se ha previsto el emplazamiento de defensa riberea en una distancia de 180 m aguas arriba del puente proyectado en forma paralela al alineamiento de la carretera, entre el Km. 28+580 y Km. 28+735, aproximadamente. Aguas abajo Se ubicar en forma adyacente al estribo en una distancia aproximada de 30 m. Margen derecha Aguas arriba Se ubicar en forma adyacente al estribo en una distancia aproximada de 30 m. Aguas abajo Se ubicar en forma adyacente al estribo en una distancia aproximada de 30 m. b.3 Alternativa Seleccionada Basndose en el reconocimiento del terreno, caractersticas geomorfolgicas del ro Bado y de disponibilidad de materiales en el tramo en estudio, se han planteado la proyeccin de defensa riberea tipo enrocado y que a continuacin describiremos. Enrocado de proteccin Esta solucin plantea el uso de una capa de roca bien graduada, ya sea angulosa o redondeada. El uso de roca angulosa es lo ms conveniente y en especial, la proveniente de la explotacin de canteras y de origen volcnico para resistir los procesos erosivos, acomodada sobre la ribera de los ros, con taludes de reposo suaves, para evitar disgregaciones.
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6.00.00 SOCAVACIN
Se han efectuado los clculos de socavacin en las obras de cruce importantes como son el puente y los pontones proyectados.
6.01.00
OBJETIVO
Determinacin de la profundidad de socavacin potencial total en la zona de los apoyos de las superestructuras.
6.02.00
CRITERIOS
Las profundidades de socavacin se han estimado sobre la base de las avenidas de 200 y 500 aos de perodo de retorno.
6.03.00
6.03.01
PROCEDIMIENTOS
SOCAVACIN GENERAL DEL LECHO
Se ha hecho uso de las siguientes metodologas:
a) Mtodo de Lischvan Lebediev

Para el clculo de la socavacin general del lecho, se ha hecho uso de esta metodologa para suelos no cohesivos, la cual tiene la siguiente expresin matemtica:
1.667 H o Hs = 0.26 0.68Dm
Siendo:
=
Donde:
Hs Ho Dm B
Q H
5/3 m
: Profundidad de socavacin incluido el tirante de agua (m). : Tirante antes de la erosin (m). : Dimetro respresentativo de los materiales del cauce (mm). : Ancho efectivo de la seccin (m). : Coeficiente relacionado al perodo de retorno. : Coeficiente de contraccin.
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Hm Q e
: Tirante medio (m). : Descarga mxima de clculo (m3/s). : Exponente relacionado al dimetro representativo de los materiales del cauce.
b) Mtodo de Laursen (HEC-RAS: Socavacin general por contraccin de flujo)

Este mtodo se basa en comparar la velocidad crtica Vc de iniciacin de movimiento del material que conforma el lecho con la velocidad media en la seccin prxima aguas arriba del puente. La socavacin por contraccin se puede calcular utilizando la ecuacin propuesta por Laursen en 1960 y que se presenta a continuacin:
y2 Qt = y1 Qc
6/7
W1 W 2
n2 n 1
Luego, la profundidad de socavacin se calcula mediante la siguiente expresin:
ys = y2 y1
Donde: y1 y2 W1 W2 Qt Qc n2 n1 A, B : Tirante medio en el canal principal (m). : Tirante medio en la seccin de contraccin (m). : Ancho del canal principal (m). : Ancho en la seccin contrada (m). : Flujo en la seccin de contraccin (m3/s). : Flujo en el canal principal (m3/s). : Coeficiente de Manning para la seccin contrada. : Coeficiente de Manning para el canal principal. : Coeficientes de transporte que se obtienen del Cuadro N 11.
CUADRO N 11 COEFICIENTES DE TRANSPORTE USADOS EN EL MTODO DE LAURSEN

V*/w < 0.5 1.0 > 2.0 e 0.25 1.00 2.25 A 0.59 0.64 0.69 B 0.066 0.21 0.37 TRANSPORTE DE SEDIMENTO Mayormente carga de contacto. Algn material en suspensin. Mayormente transporte en suspensin.
PROVIAS NACIONAL
Donde: V* W e : Velocidad de corte (m/s). : Velocidad de cada del d50 del material del lecho (m/s). : Factor de transporte.
6.03.02
SOCAVACIN LOCAL EN ESTRIBOS

Se ha hecho uso de las siguientes metodologas:
a) Mtodo de Froehlich (HEC-RAS)

Se ha considerado la ecuacin que toma en cuenta el movimiento del lecho. A continuacin se describe la ecuacin de Froehlich para socavacin en lecho mvil.
a' ys = 2.27 K1K 2 y y1 1

Donde: K1 K2 a Fr y1 ys
0.43
Fr 0.61 + 1.0
: Coeficiente de forma del estribo. : Coeficiente que hace el terrapln con el flujo. : Longitud del estribo proyectado en direccin normal al flujo (m). : Nmero de Froude aguas arriba del estribo. : Tirante en el estribo (m). : Profundidad de socavacin (m).
b) Mtodo de Liu
Con el propsito de verificar los resultados obtenidos con la metodologa de Froehlich, se ha hecho uso del mtodo de Liu para socavacin local en estribos, la cual se basa en la siguiente ecuacin.
a' ys = K y y1 1
Donde: K
0.40
Fr 0.33
a Fr y1 ys
: Constante que depende de la forma de los estribos. K = 1.10, si los estribos estn protegidos por un terrapln que rodea al estribo con una forma circular en planta. K = 2.15, si los estribos son verticales. : Longitud del estribo proyectado en direccin normal al flujo (m). : Nmero de Froude aguas arriba del estribo. : Tirante en el estribo (m). : Profundidad de socavacin (m).
PROVIAS NACIONAL
6.03.03
SOCAVACIN POTENCIAL TOTAL

La socavacin potencial total es la combinacin de cambios de elevacin en el lecho. La profundidad de socavacin potencial total se calcula sumando la socavacin general ms la socavacin local en los estribos.
yT = y g + ys
Donde: yT: Socavacin potencial total (m). yg: Socavacin general (m). ys: Socavacin local (m).
7.00.00 SECTORES CRTICOS

De acuerdo a la evaluacin realizada en la carretera, se ha identificado sectores con problemas de geodinmica externa de origen hdrico, ocasionados por filtraciones y presencia de nivel fretico alto, los cuales se manifiestan mediante procesos erosivos tipo crcava de grandes dimensiones y el asentamiento progresivo de la actual plataforma vial, provocados en este caso por fenmenos tipo deslizamientos, reptacin de suelos y derrumbes. Para el controlar dichos problemas se ha propuesto la instalacin de un sistema mixto de recoleccin de aguas superficiales y aguas subsuperficiales que permitan mitigar tales efectos, asimismo soluciones geotcnicas que permitan garantizar la estabilidad y permanencia de la va proyectada.
PROVIAS NACIONAL
ESTRUCTURAS Y OBRAS DE ARTE

1.00.00 INVENTARIO DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES
1.01.00 ALCANTARILLAS
Se ha inventariado 97 alcantarillas a lo largo del tramo, las mismas estn conformadas por: 75 tajeas, de Albailera de Piedra. 01 TMC de 24 05 TMC de 36. 15 alcantarillas mayores con estribos de mampostera de piedra. 01 Cruce de canal tipo Tubera de PVC de 4 de dimetro,
1.02.00
BADEN
El badn existente se encuentra ubicado en la Progresiva Km. 35+825, es de tipo afirmado de 6.00 metros de ancho por una longitud de 16.50 mt.
1.03.00
PONTONES
Pontn Riibamba Km 29+595 Superestructura : compuesta por un tablero de troncos de madera de eucalipto de 0.40 m de espesor, con material de afirmado hasta la rasante actual. Subestructura :compuesta por estribos de mampostera.
PROVIAS NACIONAL
La alcantarilla tipo losa Las Arandas- Km 31+040 Superestructura : compuesta por un tablero de troncos de madera de eucalipto de 0.35 m de espesor, con material de afirmado hasta la rasante actual. Subestructura :compuesta por estribos de mampostera. Pontn Pico Colorado- Km 35+310 Superestructura : compuesta por un tablero de troncos de madera de eucalipto de 0.35 m de espesor, con material de afirmado hasta la rasante actual. Subestructura :compuesta por estribos de mampostera.
1.04.00
PUENTES
En el Km. 28+745 de la carretera en estudio, se ubica el puente provisional denominado Yamobamba de 12.50 m de longitud que permite salvar el cauce del ro Bado. La superestructura est constituida por troncos de madera cubierto con material de afirmado, la subestructuras esta conformada por estribos de mampostera de piedra. En el Cuadro N 01, se presenta la ubicacin y caracterstica del puente existente. CUADRO N 01 INVENTARIO DE PUENTES EXISTENTES
SUBESTRUCTURA SUPERESTRUCTURA Ancho de Calzada (m) 4.8
Progresiva (Km)
Nombre
Nmero de Tramos
Galibo (m)
Luz (m)
H (m)
Tipo
Material
Tipo
Material Compuesta por troncos de madera y material de afirmado
28+745
Yamobamba
12.5
5.3
Estribos de Gravedad
Mampostera con cemento
2.00.00 EVALUACION DE LAS ESTRUCTURAS EXISTENTES

En general se observa sedimentacin en la mayora de las alcantarillas. Desde el punto de vista estructural se tiene que las alcantarillas de piedra (tajeas), por su misma naturaleza rstica, no son capaces de soportar las cargas de diseo exigidas para este tipo de estructuras, por otro lado las longitudes de las alcantarillas, corresponden al ancho de va existente, el cual representa la mitad del ancho de explanaciones requerido. Asimismo se ha identificado que la mayora de estructuras tienen capacidades hidrulicas insuficientes.
PROVIAS NACIONAL
Por lo expuesto, como trabajos propuestos para estas estructuras se recomienda el reemplazo de todas las tajeas por alcantarillas TMC de 36 y en el caso de las alcantarillas de seccin hidrulica mayor por TMC de 48 y 60 de dimetro, Tipo losa y Marco de Concreto.
2.02.00
BADENES
La quebrada del Km. 35+825 donde se emplaza el badn tipo de afirmado se encuentra en malas condiciones, por lo que se proyectara un Badn de tipo de estructura definitiva de concreto armado.
2.03.00
2.03.01
PONTONES
PONTN RIIBAMBA
El pontn existente ubicado en el Km. 29+595, es una estructura rstica provisional compuesta por un tablero de troncos de madera de 2.50 m de longitud y 7.60 m de ancho y estribos de mampostera de piedra los cuales presenten fisuras, grietas, erosin, encontrndose en mal estado de conservacin. Por lo expuesto se recomienda la nueva proyeccin y construccin de una estructura definitiva que cumpla con las dimensiones obtenidas del clculo hidrulico y geomtrico y con la sobrecarga HL-93 establecida en los trminos de referencia y lo indicado en el Manual de Puentes del MTC.
2.03.02
PONTN PICO COLORADO

El pontn existente ubicado en el km. 35+310, es una estructura rstica provisional compuesta por un tablero de troncos de madera de 5.00 m de longitud y 8.00 m de ancho y estribos de mampostera de piedra los cuales presenten fisuras, grietas y socavacin los mismos que pueden colapsar; es decir se encuentran en un mal estado estructural y de conservacin. Por lo expuesto se recomienda la nueva proyeccin y construccin de una estructura definitiva que cumpla con las dimensiones obtenidas del clculo hidrulico y geomtrico y con la sobrecarga HL-93 establecida en los trminos de referencia y lo indicado en el Manual de Puentes del MTC.
2.04.00
2.04.01
PUENTES
PUENTE YAMOBAMBA
El puente existente es una estructura rstica provisional compuesta por una superestructura de troncos de madera de 12.50 m de longitud y 5.00 m de ancho y una subestructura conformada por estribos de mampostera de piedra los cuales presentan fisuras y socavacin que pueden comprometer la estabilidad de los mismos. En el caso de la superestructura el continuo paso de vehculos esta deteriorando el entablado existente. Desde el punto de vista geotcnico, la ubicacin tanto de la estructura existente como la proyectada, no presentan problemas de geodinmica externa, observndose nicamente problemas de estabilidad en los estribos del pontn existente por el proceso de socavacin que se observa.
PROVIAS NACIONAL
Ante esto se recomienda la proyeccin y construccin de una estructura definitiva de puente de 20 metros de luz, para la recuperacin del cauce del ro, con un ngulo de esviajamiento adecuado al alineamiento de la quebrada con el eje de la carretera en estudio.
3.00.00 ESTRUCTURAS PROYECTADAS

3.01.00
3.01.01
OBRAS DE DRENAJE TRANSVERSAL

ALCANTARILLAS a) Tipo de alcantarillas a proyectar
Alcantarilla tipo tubera metlica corrugada Alcantarilla tipo losa Alcantarilla tipo marco de concreto
b)
Estructuras de entrada de alcantarillas

Entrada tipo caja receptora Entrada tipo alero recto Entrada tipo alero inclinado
c)
Estructuras de salida de alcantarillas

Salida tipo alero recto Salida tipo alero inclinado Salida tipo muro
d)
Estructuras de proteccin a la entrada de alcantarillas

Adecuacin de entrada Dique de control
e)
Estructuras de proteccin a la salida de alcantarillas

Adecuacin de salida Roca Acomodada Canal de drenaje
f) g)
Caso Especial : Alcantarillas conectadas en Tramos de Desarrollo de Curvas Ubicacin

Ver cuadro N02 Alcantarillas a reemplazar o Proyectar
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CUADRO N 02 ALCANTARILLAS REEMPLAZADAS Y PROYECTADAS

N UBICACIN Km. 0+098.30 0+622 0+750 1+100 1+240 1+375 1+405 1+622 1+699 1+786.7 1+892 2+167 2+390 2+511 2+805 2+902 3+420 3+624 3+760 3+917 4+230 4+520 4+700 4+920 5+175 5+405 5+590 6+342 6+530 6+853 7+090 7+730 8+300 8+463 8+664 9+100 9+350 UND. 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 ESTRUCTURA EXISTENTE ESTRUCTURA PROYECTADA TRABAJOS A LONGITUD. REALIZAR TIPO SECCIN UND. TIPO SECCIN ENTRADA (m) REPARACIN DE 05 TMC 36" 30.38 1.00 TMC 36" LI PLANCHAS EXISTENTES 1.00 TMC 36" LD NUEVA 1.00 TMC 36" LD NUEVA 1.00 TMC 36" LD NUEVA 1.00 TMC 36" LD NUEVA 1.00 TMC 48" LD NUEVA 1.00 TMC 48" LD NUEVA 1.00 TMC 36" LD NUEVA 1.00 TMC 48" LD NUEVA TMC 36" 9.77 1.00 TMC 36" LD REEMPLAZAR 1.00 TMC 36" LD NUEVA TAJEA 0.60x0.80 6.80 1.00 TMC 36" LD REEMPLAZAR TAJEA 0.50x0.50 7.10 1.00 TMC 36" LD REEMPLAZAR TAJEA 0.50x0.50 8.60 1.00 TMC 36" LI REEMPLAZAR TMC 36" 9.77 1.00 TMC 36" LI REEMPLAZAR 1.00 TMC 36" LI NUEVA 1.00 TMC 36" LI NUEVA 1.00 TMC 36" LI NUEVA 1.00 TMC 36" LI NUEVA TMC 0.40x0.40 10.50 1.00 TMC 36" LI REEMPLAZAR 1.00 TMC 36" LI NUEVA 1.00 TMC 36" LI NUEVA 1.00 TMC 36" LI NUEVA 1.00 TMC 36" LI NUEVA 1.00 TMC 36" LI NUEVA 1.00 TMC 36" LD NUEVA 1.00 TMC 36" LD NUEVA 1.00 TMC 36" LI NUEVA 1.00 TMC 36" LI NUEVA 1.00 TMC 36" LD NUEVA 1.00 TMC 36" LD NUEVA 1.00 TMC 36" LI NUEVA 1.00 TMC 36" LD NUEVA TAJEA 0.50x0.30 6.80 1.00 TMC 36" LD REEMPLAZAR TMC 36" 9.00 1.00 TMC 48" LD REEMPLAZAR 1.00 TMC 36" LI NUEVA 1.00 TMC 36" LI NUEVA
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37
PROVIAS NACIONAL

N 38 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 74 75 76 UBICACIN Km. 9+543 9+774 9+972 10+178 10+376 10+640 10+885 11+144 11+402 11+630 11+880 12+130 12+284 12+540 12+880 13+080 13+310 13+527 13+683 13+840 13+980 14+180 14+400 14+627 14+775 15+037 15+140 15+720 15+824.4 15+868.5 15+970 16+167 16+663,60 16+835,40 16+946,60 17+205,80 17+720 18+050 18+247,50 UND. 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 ESTRUCTURA EXISTENTE ESTRUCTURA PROYECTADA LONGITUD. TIPO SECCIN UND. TIPO SECCIN ENTRADA (m) 1.00 TMC 36" LI 1.00 TMC 36" LI 1.00 TMC 36" LI 1.00 TMC 36" LI TMC 36" 8.80 1.00 TMC 36" LI 1.00 TMC 48" LI 1.00 TMC 36" LI 1.00 TMC 36" LI TAJEA 0.25x0.70 6.00 1.00 TMC 36" LI 1.00 TMC 36" LI 1.00 TMC 36" LI 1.00 TMC 36" LI 1.00 TMC 36" LI 1.00 TMC 36" LI 1.00 TMC 36" LD 1.00 TMC 36" LD 1.00 TMC 36" LD TAJEA 5.70 1.00 TMC 36" LD 1.00 TMC 36" LD TAJEA 0.50x0.60 9.50 1.00 TMC 48" LD TAJEA 0.60x0.70 5.00 1.00 TMC 36" LD 1.00 TMC 36" LD 1.00 TMC 36" LI 1.00 TMC 36" LI TAJEA 8.60 1.00 TMC 36" LI TAJEA 5.00 1.00 TMC 36" LI TAJEA 0.60x1.00 5.10 1.00 TMC 36" LI 1.00 TMC 36" LI MP 1,00x0,60 11.34 1.00 MC 1.0x1.0 LI TAJEA 0,30x0,85 9.88 1.00 MC 0,7x0,7 LI MP 1,30x1,40 7.73 1.00 TMC 60" LI 6.79 1.00 TMC 36" LI MP 1,40x1,90 8.06 1.00 TMC 72" LD TAJEA 0,60x0,80 5.60 1.00 TMC 36" LD TAJEA 0,55x0,35 4.70 1.00 TMC 36" LD TAJEA 0,60x0,35 8.16 1.00 MC 0.5x0.5 LD 1.00 TMC 36" LI 1.00 TMC 36" LD 1.00 TMC 36" LD TRABAJOS A REALIZAR NUEVA NUEVA NUEVA NUEVA REEMPLAZAR NUEVA NUEVA NUEVA REEMPLAZAR NUEVA NUEVA NUEVA NUEVA NUEVA NUEVA NUEVA NUEVA REEMPLAZAR NUEVA REEMPLAZAR REEMPLAZAR NUEVA NUEVA NUEVA REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR NUEVA REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR NUEVA REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR NUEVA NUEVA NUEVA
PROVIAS NACIONAL

N 77 78 79 80 81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 100 101 102 103 104 105 106 107 108 109 110 111 112 113 UBICACIN Km. 18+370 18+630 18+870 19+000 19+255,60 19+793,30 20+250 20+475 20+776 20+902,50 21+120 21+268,70 21+499 21+712 21+914 22+132,70 22+300 22+618 23+177,80 23+344,70 23+446,2 23+800 24+036,20 24+560 25+311,10 25+676.50 25+896,80 26+040 26+268,50 26+550 26+730 27+017,50 27+256.50 27+483.5 27+660 27+790 27+881 UND. 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 ESTRUCTURA EXISTENTE ESTRUCTURA PROYECTADA LONGITUD. TIPO SECCIN UND. TIPO SECCIN ENTRADA (m) 1.00 TMC 36" LD 1.00 TMC 36" LD 1.00 TMC 36" LD 1.00 TMC 36" LD TAJEA 0,30x0,60 5.66 1.00 TMC 36" LD TAJEA 0,45x0,45 6.54 1.00 MC 1.0x1.0 LD TAJEA 0,60x0,24 7.38 1.00 TMC 36" LI TAJEA 0,50x0,50 8.65 1.00 TMC 36" LI 1.00 TMC 36" LI TAJEA 7.90 1.00 TMC 60" LI 1.00 TMC 36" LI TAJEA 0,30x0,25 5.96 1.00 TMC 36" LI 1.00 TMC 48" LI TPVC TAJEA TAJEA TAJEA TAJEA TAJEA MP TAJEA TAJEA TAJEA TAJEA TAJEA MP TAJEA 4" 0,44x0,56 0,60x0,50 0,45x0,55 0,80x0,40 0,33x0,55 2.38x1.70 0,40x0,10 0,55x0,30 0,50x0,35 2.6x1.30 0,20x0,32 14.80 8.85 4.70 7.60 5.90 8.81 5.89 5.60 6.31 8.26 9.30 5.39 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 TMC TMC MC MC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC TL TMC TMC TMC TMC TMC TMC TMC MC TMC TMC TMC 36" (esviajada) 36" (esviajada) 0.5x0.5 0.5x0.5 36" 36" 36" 36" 36" 36" 36" 36" L = 4.95 36" 36" 36" 36" 36" 36" 36" 3.0x3.0 36" 36" 36" LI LI LI LI LI LD LD LD LI LI LI LI LI LI LI LI LI LI LI LI LI LI LI (esviajada) LI TRABAJOS A REALIZAR NUEVA NUEVA NUEVA NUEVA REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR NUEVA REEMPLAZAR NUEVA REEMPLAZAR NUEVA NUEVA NUEVA REEMPLAZAR NUEVA NUEVA REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR NUEVA REEMPLAZAR NUEVA REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR NUEVA REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR NUEVA REEMPLAZAR NUEVA NUEVA REEMPLAZAR
5.30
PROVIAS NACIONAL

N 114 115 116 117 118 119 120 121 122 123 124 125 126 127 128 129 130 131 132 133 134 135 136 137 138 139 140 141 142 143 144 145 146 147 148 149 UBICACIN Km. 27+947,50 28+148 28+300 28+470 28+637,20 28+950 29+030,80 29+333.50 29+459 29+693 29+816.60 29+917,30 30+000 30+120 30+413 30+580 30+645 30+880 31+040.0 31+207,20 31+383 31+606 31+893.76 32+101.30 32+207.00 32+375 32+641 32+742.5 32+878 33+020 33+100 33+197,80 33+263 33+390 33+530 33+783 UND. 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 ESTRUCTURA EXISTENTE ESTRUCTURA PROYECTADA LONGITUD. TIPO SECCIN UND. TIPO SECCIN ENTRADA (m) TAJEA 0,80x0,65 7.22 1.00 TMC 48" LI 1.00 TMC 36" LI 1.00 TMC 36" LI 1.00 TMC 36" LI TAJEA 0,85x0,53 4.98 1.00 TMC 36" LI 1.00 MC 0.5x0.5 LD TAJEA 0,70x0,35 4.82 1.00 MC 1.0x1.0 LD 36" MP 1,60x0,85 7.28 1.00 TMC LD (esviajada) TMC TAJEA TAJEA TAJEA 24" 0,56x0,57 0,30x0,46 8.63 9.06 7.78 7.40 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 MC TMC TMC TMC TMC TMC TMC MC TMC TMC TL TMC TMC TMC TMC MC MC TMC MC TMC TMC TMC TMC TMC MC MC TMC MC 1.0x1.0 36" 36" 36" 36" 36" 36" 3,0x3,0 (escalonad a) 48" 36" L = 4.95 36" 36" 36" 36" 0.7x0.7 0.7x0.7 36" 0,7x0,7 36" 36" 48" 48" 48" 2.0x2.0 0.5x0.5 36" 2,0x2,0 (esviajada) LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD LD TRABAJOS A REALIZAR REEMPLAZAR NUEVA NUEVA NUEVA REEMPLAZAR NUEVA REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR NUEVA NUEVA NUEVA REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR NUEVA REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR NUEVA REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR
1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00
MP TAJEA TAJEA MP TAJEA TAJEA TAJEA TMC TAJEA TAJEA TAJEA TAJEA TAJEA TAJEA TAJEA MP TAJEA TAJEA MP
2,00x1,00 0.18x0.60 3.35x3.40 0,50x0,15 0,30x0,40 0,50x0,30 36" 0,40x0,20 0,40x0,30 0,30x0,40 0,40x0,25 0,40x0,42 0,70x0,45 1,30x1,40 0.30x0.40 1,30x0,80
13.85 5.80 7.55 8.10 5.05 8.21 6.70 13.40 7.36 6.27 10.07 10.20 6.33 9.60 7.86 6.30 7.90 9.66 5.24
PROVIAS NACIONAL

N 150 151 152 153 154 155 156 157 158 159 160 161 162 163 164 165 166 167 UBICACIN Km. 33+966.50 34+113.50 34+280 34+366 34+458 34+557.17 34+747 34+981 35+055,60 35+460 35+660 35+960 36+200 36+360 36+542 36+587.17 36+720 37+040.0 UND. 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 1.00 ESTRUCTURA EXISTENTE ESTRUCTURA PROYECTADA LONGITUD. TIPO SECCIN UND. TIPO SECCIN ENTRADA (m) TAJEA 0,40x0,10 9.28 1.00 MC 0.70x0.70 LD 1.00 TMC 36" LD 2.00 TMC 36" LD TAJEA 0,38x0,30 9.55 1.00 MC 1.0x1.0 LD 1.00 TMC 36" LD TAJEA 0,30x0,20 9.50 1.00 MC 0.5x0.5 LD TAJEA 10.90 1.00 TMC 36" LD TAJEA 0,40x0,15 10.40 1.00 MC 0,5x0,5 LD TAJEA 0,40x0,30 13.74 1.00 MC 0.5x0.5 LD 1.00 TMC 36" LD 1.00 TMC 36" LD 1.00 TMC 36" LD 1.00 TMC 36" LD 1.00 TMC 36" LD 1.00 MP-152 3.00 x1.35 LD TAJEA 0,60x0,40 9.10 1.00 TMC 36" LD 1.00 MC 1,0X1,0 LD CANELETA DE CRUCE 0.30x0.40 9.50 1.00 MC 0.5x0.5 LI TRABAJOS A REALIZAR REEMPLAZAR NUEVA NUEVA REEMPLAZAR NUEVA REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR REEMPLAZAR NUEVA NUEVA NUEVA NUEVA NUEVA NUEVA REEMPLAZAR NUEVA NUEVA
TMC CORRUGADA
: MARCO DE
: TUBERA METALICA
MC CONCRETO TL : TIPO LOSA MP : ALCANTARILLA CON ESTRIBOS DE MAMPOSTERIA DE PIEDRA

MP-152 : ALCANTARILLA MULTIPLATE TIPO ARCO
3.01.02
BADENES
a) Criterios de diseo
Consideraciones hidrolgicas Consideraciones hidrulicas

b) Ubicacin Ver cuadro No 02 UBICACIN DE BADENES PROYECTADOS
PROVIAS NACIONAL
CUADRO N 03 UBICACIN DE ESTRUCTURAS TIPO BADN PROYECTADOS

PROGRESIVA (Km.) 20+677.5 24+278 24+750 25+130 25+732 35+825 ANCHO (m) 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 12.00 ESPESOR (m) 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 0.20 LONGITUD TOTAL (m) 25.00 20.00 20.00 20.00 20.00 40.00
c) Descripcin del Badn Los Badenes proyectados tienen una seccin transversal de 12.00x0.20 y longitud variable que van desde los 20.00 mt. a 40.00 mt, tal como se indican en el Cuadro N 10. La estructura esta compuesto por paos de 5.00x4.30 de concreto armado de fc = 210 Kg/cm2 y por pantallas de concreto ciclpeo de fc= 140 Kg/cm2
3.01.03
PONTONES
a) Criterios de diseo Caudal estimado Material de arrastre Estructuras de cruce actuales b) Ubicacin Ver cuadro No 04 UBICACIN DE PONTONES PROYECTADOS CUADRO N 04 UBICACIN DE PONTONES PROYECTADOS
N PONTN UBICACION (KM.) 29+595 LUZ LIBRE (M) 5.00 OBSERVACIONES
01
Quebrada Riibamba
REEMPLAZO
03
Quebrada Pico Colorado
35+310
10.00
REEMPLAZO
PROVIAS NACIONAL
3.01.04
PUENTE YAMOBAMBA (KM. 28+745)

Se proyectara y construir una estructura definitiva de puente de 20 metros de luz, de tipo Seccin Compuesta de Vigas metlicas I de alma llena con una losa de concreto armado, con un ngulo de esviajamiento adecuado al alineamiento de la quebrada con el eje de la carretera en estudio.
3.02.00
OBRAS DE PROTECCIN Y ENCAUZAMIENTO

Se ha establecido proponer este tipo de obras en los sectores aledaos al cruce de los pontones y puente con la finalidad de brindar seguridad a la plataforma de carretera contra la accin erosiva de las aguas, garantizando su estabilidad y permanencia ante la presencia de caudales extremos, ocasionados por la ocurrencia de grandes precipitaciones en sus respectivas cuencas. A continuacin se describen caractersticas de las obras de proteccin y encauzamiento proyectadas en cada una de estas estructuras.
4.02.01
PONTONES
a. ADECUACIN DE QUEBRADAS Roca Acomodada
En el Cuadro N 05, se presenta la ubicacin de las obras anteriormente descritas.

CUADRO N 05 OBRAS DE PROTECCIN Y ENCAUZAMIENTO EN PONTONES
NOMBRE DE LA QDA ROCA ACOMODADA TIPO DE ESTRUCTURA AGUAS ARRIBA (m) 1 2 29+595 35+310 Riibamba Pico Colorado Pontn Pontn 15.00 15.00 AGUAS ABAJO (m) 8.00 10.00 Efectuar la adecuacin en una amplitud no menor de 5.0 m. Efectuar la adecuacin en una amplitud no menor de 6.0 m. ADECUACIN DE QUEBRADA
UBICACIN (Km.)
PROVIAS NACIONAL
4.02.02
PUENTE YAMOBAMBA
OBRAS DE DEFENSA RIBEREA a) Margen izquierda Aguas arriba: a una distancia de 100 m aguas arriba del puente proyectado en forma paralela al alineamiento de la carretera. Aguas abajo: Se ubicar en forma adyacente al estribo en una distancia aproximada de 30 m. b) Margen derecha Aguas arriba: Se ubicar en forma adyacente al estribo en una distancia aproximada de 30 m. Aguas abajo: Se ubicar en forma adyacente al estribo en una distancia aproximada de 30 m. ALTERNATIVA SELECCIONADA
Enrocado de proteccin
Figura N 01: Seccin tpica de enrocado proyectado.
PROVIAS NACIONAL
4.00.00 RESUMEN YAMOBAMBA
DESCRIPTIVO
DEL
PUENTE
CARACTERISTICAS GENERALES.
Ubicacin : Luz del Puente : Angulo de esviajamiento : Ancho de Calzada : Peralte Transversal : Ancho de Veredas : Ancho de Sardineles : Ancho Total del Puente : Km. 28+745 20.00 metros 30 grados 8.20 9.10 metros. 5 %. 0.95 metros 10.10 11.00 metros.
SUPERESTRUCTURA:
Tipo Peralte Viga Material de la Viga Peralte Losa Material de la Losa Sobrecarga : C.A. : : : : : Simplemente apoyado, Seccin Compuesta: Vigas Metlicas-Losa 0.936 metros Acero G-50, FY=3500 kg/cm2. 0.20 metros. Concreto fc= 280 kg/cm2 HL-93
SUBESTRUCTURA:
Tipo : Altura : Carga al Terreno : Carga Admisible : Profundidad Desplante : Profundidad de Socavacin: Cota Fundacin EI : Cota Fundacin ED : Aligerado o Celular de Concreto Armado fc= 210 kg/cm2. 12.50 metros. 2.45 kg/cm2. 2.50 kg/cm2. -5.00 metros -3.23 metros Km. 28+735 ; 3113.05 msnm. Km. 28+755 , 3113.25 msnm.
DETALLES VARIOS:
Barandas : Apoyos : Juntas de Dilatacin : Drenaje : Superficie de Rodadura : Metlicas Neopreno Metlicas Tuberas PVC. 5 cm. de asfalto.
PROVIAS NACIONAL
5.00.00 RESUMEN DESCRIPTIVO DEL PONTON RIIBAMBA

Ubicacin : Luz del Puente : Angulo de esviajamiento : Ancho de Calzada : Peralte Transversa l: Ancho de Veredas : Ancho de Sardineles : Ancho Total del Puente : Km. 29+595 5.00 metros 10 grados 11.00 metros. 8 %. 0.30 x 0.80 metros 11.60 metros.
SUPERESTRUCTURA:
Tipo Peralte Viga Material de la Viga Peralte Losa Material de la Losa Sobrecarga : : : : : : Simplemente apoyado, Losa Maciza C.A. 0.45 metros. Concreto fc= 280 kg/cm2 HL-93
SUBESTRUCTURA:
Tipo : Altura : Carga al Terreno : Carga Admisible : Profundidad Desplante : Profundidad de Socavacin: Cota Fundacin EI : Cota Fundacin ED : Gravedad de Concreto Simple fc= 175 kg/cm2. 6.00 metros. 2.04 kg/cm2. > 3.00 kg/cm2. -1.90 metros -1.50 metros Km. 29+592.50 , 3121.438 msnm. Km. 29+597.50 , 3121.372 msnm.
DETALLES VARIOS:
Barandas Apoyos Juntas de Dilatacin Drenaje Superficie de Rodadura : : : : : Metlicas. Papel o Cartn embreado. Teknopor Poliolefina Extruida. Tuberas PVC. 5 cm. de asfalto.
PROVIAS NACIONAL
6.00.00 RESUMEN COLORADO
DESCRIPTIVO
PONTON
PCO
CARACTERISTICAS GENERALES
Ubicacin : Luz del Puente : Angulo de esviajamiento : Ancho de Calzada : Peralte Transversal : Ancho de Veredas : Ancho de Sardineles : Ancho Total del Puente : Km. 35+310 10.00 metros 0 grados 11.00 metros. 8 %. 0.30 x 0.80 metros 11.60 metros.
SUPERESTRUCTURA
Tipo Peralte Viga Material de la Viga Peralte Losa Material de la Losa Sobrecarga : : : : : : Simplemente apoyado, Losa Maciza C.A. 0.65 metros. Concreto fc= 280 kg/cm2 HL-93
SUBESTRUCTURA
Tipo : Altura : Carga al Terreno : Carga Admisible : Profundidad Desplante : Profundidad de Socavacin: Cota Fundacin EI : Cota Fundacin ED : Gravedad de Concreto Simple fc= 175 kg/cm2. 7.75 metros. 2.89 kg/cm2. = o > 10.00 kg/cm2. -0.50 metros (empotrado en roca) Km. 35+305 , 3195.035 msnm. Km. 35+315 , 3194.885 msnm.
DETALLES VARIOS
PROVIAS NACIONAL
7.00.00 RESUMEN DESCRIPTIVO DE ALC. TIPO LOSA LA PERDIZ

CARACTERISTICAS GENERALES
Ubicacin : Luz del Puente : Angulo de esviajamiento : Ancho de Calzada : Peralte Transversal : Ancho de Veredas : Ancho de Sardineles : Ancho Total del Puente : Km. 25+676.50 4.95 metros 0 grados 11.00 metros. 8 %. 0.30 x 0.80 metros 11.60 metros.
SUPERESTRUCTURA
Tipo Peralte Losa Material de la Losa Sobrecarga : : : : Simplemente apoyado, Losa Maciza C.A. 0.45 metros. Concreto fc= 280 kg/cm2 HL-93
SUBESTRUCTURA
Tipo : Altura : Carga al Terreno : Carga Admisible : Profundidad Desplante : Profundidad de Socavacin: Cota Fundacin EI : Cota Fundacin ED : Gravedad de Concreto Simple fc= 175 kg/cm2. 6.00 metros. 2.04 kg/cm2. = o > 3.00 kg/cm2. -1.90 metros -1.50 metros Km. 25+674.025 , 3238.694 msnm. Km. 25+678.975 , 3238.573 msnm.
DETALLES VARIOS
PROVIAS NACIONAL
8.00.00 RESUMEN DESCRIPTIVO DE LA ALC. TIPO LOSA LAS ARANDAS

Ubicacin : Luz del Puente : Angulo de esviajamiento : Ancho de Calzada : Peralte Transversal : Ancho de Veredas : Ancho de Sardineles : Ancho Total del Puente : Km 31+040 4.95 metros 0 grados 11.00 metros. 8 %. 0.30 x 0.80 metros 11.60 metros.
SUPERESTRUCTURA:
Tipo Peralte Losa Material de la Losa Sobrecarga : : : : Simplemente apoyado, Losa Maciza C.A. 0.45 metros. Concreto fc= 280 kg/cm2 HL-93
SUBESTRUCTURA:
Tipo : Altura : Carga al Terreno : Carga Admisible : Profundidad Desplante : Profundidad de Socavacin: Cota Fundacin EI : Cota Fundacin ED : Gravedad de Concreto Simple fc= 175 kg/cm2. 6.00 metros. 2.04 kg/cm2. = o > 3.00 kg/cm2. -1.90 metros -1.50 metros Km. 31+037.525 , 3138.915 msnm. Km. 31+042.475 , 3138.980 msnm.
DETALLES VARIOS:
PROVIAS NACIONAL
TIPO
MARCO
DE
CONCRETO
ARMADO : PUMACHACA.
Ubicacin : Dimensiones Libres del MC: Angulo de esviajamiento : Ancho de Calzada : Peralte Transversal : Ancho de Veredas : Ancho de Sardineles : Ancho Total del Puente : Km. 33+263 2.00 x 2.00 metros 0 grados 9.60 metros. 8 %. 11.18 metros.
ESTRUCTURA:
Tipo : Peralte Losa Superior Inferior : Espesor de Paredes : Sobrecarga : Carga al Terreno Carga Admisible Cota Entrada Cota Salida Cota Rasante en eje Estructura de Entrada Estructura de Salida Proteccin Entrada Proteccin Salida : : : : : : : : : Marco de Concreto Armado fc= 210 kg/cm2. 0.25 metros. 0.25 metros HL-93 1.00 kg/cm2. = o > 2.00 kg/cm2. 3182.05 msnm. 3181.14 msnm. 3184.47 msnm. Cabezal tipo alero de C.A. Muros tipo Cantilever de C.A. Ua contra socavacin C.A. 0.35x1.20 metros Vertedero de C.C. 175 kg/cm2.
TIPO
MARCO
DE
CONCRETO
ARMADO : CATALANES.
PROVIAS NACIONAL
Ubicacin : Dimensiones Libres del MC : Angulo de esviajamiento : Ancho de Calzada : Peralte Transversal : Ancho de Veredas : Ancho de Sardineles : Ancho Total del Puente : Km. 33+580 3.00 x 3.00 metros 10 grados 9.90 metros. < 5 %. 14.70 metros.
ESTRUCTURA:
TIPO
MARCO
DE
CONCRETO
ARMADO : LA NEGRA.
Ubicacin : Dimensiones Libres del MC: Angulo de esviajamiento : Ancho de Calzada : Peralte Transversal : Ancho de Veredas : Ancho de Sardineles : Km. 33+783 2.00 x 2.00 metros 20 grados 9.90 metros. 8 %. -
PROVIAS NACIONAL
Ancho Total del Puente :
12.20 metros.
ESTRUCTURA:
TIPO
MARCO
DE
CONCRETO
ARMADO : BUEN AO.

Ubicacin : Dimensiones Libres del MC: Angulo de esviajamiento : Ancho de Calzada : Peralte Transversal : Ancho de Veredas : Ancho de Sardineles : Ancho Total del Puente : Km. 27+483.50 3.00 x 3.00 metros 0 grados 10.24 metros. 6 %. 12.18 metros.
ESTRUCTURA:
Tipo : Peralte Losa Superior Inferior : Espesor de Paredes : Sobrecarga : Carga al Terreno : Marco de Concreto Armado fc= 210 kg/cm2. 0.35 metros. 0.35 metros HL-93 1.50 kg/cm2.
PROVIAS NACIONAL
Carga Admisible Cota Entrada Cota Salida Cota Rasante en eje Estructura de Entrada Estructura de Salida Proteccin Entrada Proteccin Salida
: : : : : : : :
= o > 2.00 kg/cm2. 3187.61 msnm. 3188.00 msnm. 3192.50 msnm. Cabezal tipo alero de C.A. Cabezal tipo alero de C.A.. Ua contra socavacin C.A. 0.35x1.00 metros. Ua contra socavacin C.A. 0.35x1.00 metros.
13.00.00 MUROS
En los Muros de concreto ciclpeo se ha proyectado el uso de concreto ciclpeo de fc = 175 Kg/cm2 + 30 % de P.G(Tamao mximo 0.20 m) y para los Muros de Concreto Armado, se ha proyectado el uso de concreto de fc= 210 Kg/cm2 y acero de refuerzo corrugado grado 60 de fy= 4200 Kg/cm2 A continuacin se presenta el Cuadro N 06, en donde se indica la ubicacin de los muros de contencin para el ensanchamiento de la plataforma. CUADRO N 06 RELACION DE MURIOS DE CONTENCION (ENSANCHAMIENTO DE LA CARRETERA)
N PROGRESIVA (Km.) INICIO 1 2 3 4 5 6 7 1+590.0 10+060.0 12+930.0 17+310.0 20+665.0 20+860.0 23+880.0 FINAL 1+700.0 10+100.0 12+975.0 17+390.0 20+690.0 20+880.0 23+890.0 I I I I D D D Muro Ciclpeo Muro Ciclpeo Muro Ciclpeo Muro Ciclpeo Muro Ciclpeo Muro Ciclpeo Muro Ciclpeo 2.00 3.00 6.00 2.00 4.00 3.30 3.50 110.00 40.00 45.00 80.00 25.00 20.00 10.00 Talud Inferior erosionado, formando pequeas crcavas Talud Inferior erosionado, formando pequeas crcavas Sector Critico N 01 - Badn N 01 Mejoramiento de trazo LADO TIPO ALTURA LONGITUD (m) (m) OBSERVACIN
8 9 10
23+900.0 23+950.0 24+125.0
23+910.0 23+985.0 24+135.0
D D D
Muro Ciclpeo Muro Ciclpeo Muro Ciclpeo
2.00 2.50 4.00
10.00 35.00 10.00
Sector Critico N 04
PROVIAS NACIONAL
CUADRO N 06 RELACION DE MURIOS DE CONTENCION (ENSANCHAMIENTO DE LA CARRETERA)

N PROGRESIVA (Km.) INICIO 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 24+268.0 24+740.0 25+140.0 25+420.0 25+950.0 27+295.0 28+700.0 31+190.0 31+250.0 32+110.0 FINAL 24+288.0 24+760.0 25+160.0 25+455.0 26+000.0 27+365.0 28+725.0 31+220.0 31+290.0 32+120.0 D D D D D D D I I I Muro Ciclpeo Muro Ciclpeo Muro Ciclpeo Muro Ciclpeo Muro Ciclpeo Muro Ciclpeo Muro Armado Muro Ciclpeo Muro Ciclpeo Muro Ciclpeo 5.00 6.00 4.00 6.00 3.50 6.50 8.00 4.00 5.00 4.00 20.00 20.00 20.00 35.00 50.00 70.00 25.00 30.00 40.00 10.00 Sector Critico N 05 - Badn N 02 Sector Critico N 06 Badn N 02 Zona de accidentes, talud inferior erosionado Zona de accidentes, talud inferior erosionado Sector Critico N 15 Empalme al puente Yamobamba Ubicacin de Viviendas a lado Izq. Ubicacin de Viviendas a lado Der. Ubicacin de Viviendas ambos lados Choquisonquillo Ubicacin de Viviendas ambos lados choquisonquillo Ubicado de Vivienda, Camino a Huamachuco Camino a Huamachuco LADO TIPO ALTURA LONGITUD (m) (m) OBSERVACIN
21
32+140.0
32+170.0
Muro Ciclpeo
3.00
30.00
22
32+180.0
32+220.0
Muro Ciclpeo
4.00
40.00
23
32+215.0
32+225.0
Muro Ciclpeo
5.00
10.00
24 25 26
32+620.0 33+955.0 34+945.0
32+650.0 34+045.0 34+995.0
I I I
Muro Armado Muro Armado Muro Armado
7.00 4.00 5.00
30.00 90.00 50.00
Mejoramiento de trazo
PROVIAS NACIONAL
Finalmente se han proyectado Muros Cabezales, los cuales se indican en el Cuadro N 07. CUADRO N 07 RELACION DE MURIOS CABEZAL
N PROGRESIVA (Km.) INICIO 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 15+137.0 15+960.0 16+832.4 19+250.0 21+480.0 25+308.1 29+333.2 29+453.0 30+559.0 33+012.0 33+250.0 33+775.0 FINAL 15+143.0 15+980.0 16+838.4 19+260.0 21+510.0 25+314.1 29+342.2 29+465.0 30+604.0 33+028.0 33+276.0 33+794.0 D D I I D D I I I I I I Muro Ciclpeo Muro Ciclpeo Muro Ciclpeo Muro Ciclpeo Muro Ciclpeo Muro Ciclpeo Muro Ciclpeo Muro Ciclpeo Muro Armado Muro Ciclpeo Muro Armado Muro Armado 3.50 6.00 4.50 4.00 3.00 3.00 3.50 4.00 6.00 4.00 8.00 8.00 6.00 20.00 6.00 10.00 15.00 6.00 9.00 12.00 45.00 16.00 26.00 19.00 Muro Cabezal Salida de Alc.15+140 Muro Cabezal Salida de Alc.15+970 Quebrada Muro Cabezal Salida de Alc.16+868.50 Muro Cabezal Salida de Alc.19+255.60 Muro Cabezal Salida de Alc.21+499 Cabezal de ALC 25+311.10 Muro Cabezal de Salida de Alc.29+333.50 Muro Cabezal de Salida de Alc.29+459 Muro Cabezal de Salida de Alc.30+580 Muro Cabezal de Salida de Alc.33+020 Muro Cabezal de Salida de Alc.33+263 Muro Cabezal de Salida de Alc.33+783 LADO TIPO ALTURA (m) LONGITUD (m) OBSERVACIN
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Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mantenimiento de la carretera TRUJILLLO-SHIRAN-HUAMACHUCO TRAMO: ALTO CHICAMA(CALLACUYAN) - HUAMACHUCO
RELACION DE OBRAS DE ARTE Y DRENAJE PROYECTADAS

ALCANTARILLA TIPO MARCO ALCANTARILLA TIPO TMC ALCANTARILLA METALICA TIPO ARCO ALCANTARILLA TIPO LOSA PONTONES BADENES MUROS EN VOLADIZO DE CONCRETO ARMADO MUROS DE GRAVEDAD DE CONCRETO CICLOPEO MUROS DE GAVIONES MURO TIPO TAPIAL ESTRUCTURA DE SUELO REFORZADO CON MALLA GALVANIZADA ESTRUCTURA DE SUELO REFORZADO CON GEOMALLAS SARDINEL BORDILLOS VEREDA ZANJA DE DRENAJE REVESTIDA ZANJAS DE CORONACION REVESTIDAS ZANJA DE CORONACION SIN REVESTIMIENTO EN ROCA CUNETA REVESTIDA TIPO 2 CUNETA TRAPEZOIDAL REVESTIDA CUNETA TIPO BATEA CUNETA URBANA CAJAS CUNETAS ENTREGA DE CUNETAS CANAL DE RIEGO TRAPEZOIDAL SIN REVESTIR CANAL DE RIEGO TRAPEZOIDAL REVESTIDO CANAL DE RIEGO RECTANGULAR REVESTIDO PASE VEHICULAR PASE PEATONAL ENROCADO DE PROTECCION ESTRUCTURAS DE DESCARGA ESTRUCTURAS DE DISIPACION SUBDREN CON MATERIAL DE FILTRO SUBDREN CON GEOCOMPUESTO
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ESTUDIO DE SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL

El presente estudio comprende en primer lugar el estudio de Seguridad Vial, estudio en el que se recopilado informacin de organismos del estado, as como de encuestas realizadas en campo, as mismo se registrado y analizado las caractersticas fsicas actuales de la va para identificar los factores que afectan la seguridad de la va, a partir del anlisis de dicha informacin se ha procedido a establecer recomendaciones, conducentes a salvaguardar la integridad de los peatones y la seguridad del transporte no motorizado, as como de los usuarios de la va. Para el desarrollo del estudio de sealizacin, en primer lugar se ha inventariado la sealizacin existente, a partir del diseo geomtrico y del reconocimiento de la zona de proyecto, se ha procedido a desarrollar el diseo de la sealizacin, considerando tambin las recomendaciones del estudio de seguridad vial.
2.00.00 ESTUDIO DE SEGURIDAD VIAL

Los estudios en Seguridad Vial tienen en cuenta los siguientes factores: mejoras de infraestructura vial, revisin mecnica de los vehculos, educacin para los conductores, educacin vial, publicidad, legislacin y accin policial. Igualmente es necesario tener en cuenta los servicios mdicos de emergencia para las vctimas, el apoyo logstico de rescate,
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la recoleccin de informacin para identificar las posibles causas de los accidentes, servicios que deben ser prestados y coordinados por los diferentes Institutos del Estado.
2.02.00
RECOLECCIN ACCIDENTES
ANLISIS
DE
DATOS
DE
Con el fin de obtener informacin especfica sobre los accidentes de transito en el rea de influencia del presente estudio, se solicit informacin a la dependencia de la Polica Nacional de Huamachuco as como a la Direccin del Hospital Leoncio Prado de la misma localidad, pertenecientes a la Regin La Libertad mediante cartas N 033-2006/0601E-JP y N 0342006/0601E-JP respectivamente. A la fecha de elaboracin del presente informe, nicamente la Direccin del Hospital Leoncio Prado ha respondido a nuestro requerimiento de informacin sobre el registro de accidentes, remitindonos la informacin contenida en el Anexo A. A fin de complementar la informacin recabada de las instituciones mencionadas, se realiz un inventario de las zonas de accidentes a base de la ubicacin de las capillas o cruces que los deudos acostumbran colocar a lo largo de la va, en tributo a sus familiares fallecidos en accidentes de trnsito, inventario que ha sido complementado con la informacin proporcionada por los pobladores asentados en la cercana a la zona de accidentes. Si bien la informacin que se ha podido recabar no es completa y resulta subjetiva e imprecisa en algunos aspectos, la misma ha sido tomada como referencia para el anlisis de accidentes.
2.03.00
REGISTRO Y ANLISIS DE LAS CARACTERISTICAS FISICAS ACTUALES DE LA VA

Las caractersticas pobres de diseo de la carretera actual con un ancho promedio de 4.50 m, que dificulta enormemente el paso de vehculos en ambos sentidos, sin bermas ni plazoletas de cruce, radios de curvatura menores de los mnimos permitidos y la escasa visibilidad juntamente con la excesiva velocidad desarrollada por los conductores de los vehculos contribuyen a que se produzcan accidentes, sobre todo volcaduras. Alineamiento horizontal de la va, ste presenta radios de curvatura que estn por debajo de los mnimos permisibles, como son los casos de las progresivas 14+360, 15+300 y 17+900 con radios de 10.00 metros, en la zona conocida como la Ramada y el caso mas desfavorable se presenta en la zona Quebrada Los Catalanes, en la progresiva 30+580 donde se aprecia una curva de radio 9.00 m. La presencia de curvas con dichos valores de radios hace que los conductores de vehculos, sobre
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todo los de grandes dimensiones hagan maniobras exigidas para poder salvar dicha deficiencia en la carretera existente ocasionado que los vehculos que circulan en sentido contrario tengan que recostarse en un lado de la va para poder permitirles el pase adecuado. La va existente es sinuosa con presencia de curvas y contracurvas con tramos en tangente sumamente cortos e incluso nulos aumentando la inseguridad de la va, toda vez que entre curvas de sentido opuesto debe existir siempre un tramo en tangente lo suficientemente largo para asegurar la estabilidad de los vehculos. La visin que el conductor tiene de la plataforma de una carretera, as como su enmarcamiento en el paisaje, le produce una serie de impresiones. Si estas son difusas o desvan su atencin, la conduccin se hace tensa, errtica o distrada, con lo que las posibilidades de accidentes aumentan. Las condiciones ideales para el conductor son aquellas en las que la visin de la carretera es dinmicamente estable y su transcurso posterior predictible. Accesos irregulares e inadecuados a lo largo de la va, en la actualidad no proporcionan condiciones ptimas de seguridad y capacidad, puesto que los conductores tienen que realizar maniobras difciles y/o peligrosas para poder circular. Los accesos irregulares encontrados son los que se mencionan a continuacin:
ACCESO A la mina San Simn Desvo a Sanagoran A la mina Cambior A la Cantera Barro Negro A Culicanda A San Simn Desvo a Choquisonguillo Desvio antiguo a Huamachuco
PROGRESIVA 4+240 15+900 21+270 26+160 27+800 29+080 30+140 32+220
UBICACIN Derecho
OBSERVACIN Espacio muy reducido para efectuar giro. Espacio muy reducido para efectuar giro. Visibilidad Inadecuada. Interseccin peligrosa. Acceso con pendiente fuerte de 14% Fuerte Pendiente. Espacio muy reducido para efectuar giro. Visibilidad Inadecuada. Interseccin peligrosa Espacio muy reducido para efectuar giro. Visibilidad Inadecuada. Espacio muy reducido para efectuar giro.
Izquierdo
Derecho Derecho Izquierdo Derecho Izquierdo Izquierdo
Estrechamiento de la va o deformaciones de la superficie.
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La mayora de los problemas que se observan en la carretera actual es debido a la inexistencia de un adecuado sistema de drenaje. Erosiones de la plataforma existente en el talud inferior as como deslizamientos en el talud superior han provocado que diversas zonas de la va se estrechen de manera considerable haciendo que el transito por dichas zonas se vuelvan riesgoso para los conductores. Cuando transitan vehculos de grandes dimensiones estos hacen que los de menor tamao tengan que recostarse demasiado a un lado de la va para poder permitir el paso de estos, obligando en muchos casos que los vehculos menores entren a las cunetas existentes ocasionando maniobras exigidas de parte de los conductores para poder salir de ellas. Se puede observar tambin, como un problema comn a lo largo de la carretera, el estancamiento de agua proveniente de las lluvias en la plataforma actual, as como el escurrimiento del flujo de las cunetas en la plataforma existente debido a que estas no reciben un mantenimiento adecuado y la mayora de estas se encuentran obstruidas ocasionando la erosin en direccin longitudinal de dicha plataforma. A continuacin una lista de los problemas encontrados:
PROGRESIVA DESDE 1+700 4+080 HASTA 1+800 4+120
OBSERVACIN
Estancamiento de Agua debido a la falta de un sistema de drenaje. Ancho Insuficiente de la plataforma existente. Desvo a la Mina San Simn. Punto Negro. Erosin longitudinal a lo largo de la plataforma existente debido a un mal mantenimiento del sistema de drenaje, pendiente longitudinal muy pronunciada, partculas finas lavadas por el flujo de agua quedando solo las partculas gruesas, ocasionando deformaciones, ahuellamientos, etc. Zona critica. Erosin del talud inferior. Existencia de crcavas. Estrechamiento de la va. Zona critica. Erosin del talud inferior. Existencia de crcavas. Estrechamiento de la va. Zona critica. Erosin del talud inferior. Existencia de crcavas. Estrechamiento de la va. Zona critica. Erosin del talud inferior. Existencia de crcavas. Estrechamiento de la va. Zona critica. Erosin del talud inferior. Existencia de crcavas. Estrechamiento de la va. Estrechamiento de la va. Erosin del talud inferior. Estrechamiento de la va. Erosin del talud inferior. Zona critica. Erosin del talud inferior. Existencia de crcavas. Estrechamiento de la va.
14+000
20+100
20+670 21+080 24+120 24+390 25+120 25+860 26+700 24+720
20+700 21+100 24+140 24+410 25+140 25+900 26+740 24+860
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PROGRESIVA DESDE 32+400 33+800 34+100 35+880 HASTA 32+500 33+900 34+300 35+970
OBSERVACIN
Zona critica. Zona de Deslizamiento. Erosin del talud inferior. Estrechamiento de la va. Zona critica. Zona de Deslizamiento. Erosin del talud inferior. Estrechamiento de la va. Zona critica. Zona de Deslizamiento. Erosin del talud inferior. Estrechamiento de la va. Zona critica. Zona de Deslizamiento. Erosin del talud inferior. Estrechamiento de la va.
Bermas inexistentes o inadecuadas. La va existente tiene un ancho promedio de plataforma de 4.50 lo que resulta insuficiente para el transito de los vehculos que circulan por ella. Adems no cuenta con bermas que mejoren las condiciones de funcionamiento del trfico de la calzada y su seguridad as como tampoco con plazoletas de cruce ni de volteo, situacin que exige a los conductores a realizar maniobras difciles para poder salvar dichos inconvenientes interrumpiendo el trfico en la mayora de las veces. Puntos de cruce de ros, ojos de agua y canales de riego. Zonas vulnerables a accidentes con cargas peligrosas. En la progresiva 28+745 de la carretera se encuentra el puente Yamobamba de 12.50 m. de luz que permite cruzar el Ro Bado. Dicho puente esta constituido por un tablero de troncos y estribos de mampostera de piedra. En la actualidad no existe ningn tipo de dispositivo que informe o prevenga sobre la presencia de dicha estructura adems de no poseer iluminacin, haciendo que el transito por el puente en horas de poca luz solar y/o de noche sea peligroso. El puente en mencin no es el adecuado para soportar la sobrecarga de los vehculos que circulan por la va existente que en su mayora son camiones de gran peso. En la progresiva 35+820 se encuentra un badn de tierra que permite dar pase a flujos de material slido y liquido que transporta la quebrada conocida como El Diablo. El transporte de material aluvial ha ocasionado la sedimentacin progresiva del cauce hasta producir el colapso del pontn que antiguamente exista el cual se encuentra debajo del material sedimentado. Puntos de cruce de animales, peatones y ciclistas y paradas de buses.
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Los paraderos encontrados en la va son informales y ubicados en zonas no destinadas para dicho fin, son usados por los servicios de colectivos que realizan viajes con ruta Huamachuco - La Arena y en algunos casos hasta el Sector de la Ramada de acuerdo a la demanda de pasajeros. Este servicio es proporcionado por vehculos tipo Station Wagon y Camionetas Rurales. Otros vehculos que hacen uso de estos paraderos son los mnibus que cubren la ruta Huamachuco Trujillo y viceversa. Cabe mencionar que debido a la existencia de diversas empresas de transporte que cubren dicha ruta, los mnibus aumentan la velocidad con el afn de ganar pasajeros, poniendo en peligro la integridad fsica de las personas as como la de los transentes de la zona. Se debe recalcar que existen algunos pobladores entre la zona de Huamachuco y el Puente Yamobamba que suelen desplazarse haciendo uso de bicicletas as como mencionar que no existen cruces para peatones en los centros poblados, especialmente donde se ubican centros educativos como son los casos siguientes: Centros Educativos:
NOMBRE C.E. La Arena C. E. Inicial Yamobamba C. E. Yamobamba PROGRESIVA 22+150 29+800 29+850 ZONA La Arena Yamobamba Choquizonguillo Yamobamba Choquizonguillo
Centros Poblados:
NOMBRE Quesquenda Cushuro La Ramada 1 La Ramada 2 La Arena Choquisonguillo La Colpa Villa Trujillo PROGRESIVA DESDE 2+000 3+600 15+700 18+400 19+450 22+000 28+800 32+960 36+700 HASTA 2+440 3+980 16+100 18+600 19+550 22+500 32+250 34+100 37+080
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Existen zonas de la carretera por donde se desplazan animales para su pastoreo (ganado vacuno y auqunido), as como acmilas, interrumpiendo el trfico de los vehculos, haciendo que este se vuelva lento. Las zonas donde se han encontrado la presencia de animales en la va son las siguientes:
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PROGRESIVA DESDE 2+000 3+400 9+000 11+300 15+900 27+000 HASTA 2+500 3+800 9+300 11+500 16+100 29+000
ZONA Quesquenda Quesquenda Sauco, Los Fraylones Los Fraylones La Ramada Choquisonguillo
TIPO DE ANIMAL Acmilas , Auqunido Acmilas , Auqunido Acmilas , Auqunido Auqunido Acmilas, Ganado Vacuno Acmilas, Vacuno, porcino.
Insuficiente o inadecuada sealizacin. La sealizacin a lo largo de la carretera es casi inexistente. Entre las seales que se han podido observar son las seales informativas ubicadas en los siguientes puntos: Desvo a Callacuyan en la progresiva 0+000. Desvo a la Mina San Simn en la progresiva 4+100. Ciudad de Huamachuco en la progresiva 36+800. Sobresale la falta de informacin sobre la velocidad permisible a la que se puede circular por la carretera existente, la presencia de centros urbanos, intersecciones, cruces, centros educativos, etc. Carencia y necesidad de defensas laterales. La presencia de defensas laterales es nula. Los sectores donde se evidencia la falta de defensas laterales son los siguientes:
PROGRESIVA DESDE 12+400 16+380 16+640 17+470 17+870 20+880 24+100 24+750 HASTA 12+800 16+460 16+700 17+530 17+920 20+940 24+400 24+850 OSERVACION Tramo muy sinuoso, con talud inferior de fuerte pendiente. Curva de volteo. Radio por debajo del mnimo permisible. Curva de volteo. Radio por debajo del mnimo permisible. Curva de volteo. Talud inferior de fuerte pendiente. Curva de volteo. Talud inferior de fuerte pendiente. Curva de volteo. Talud inferior erosionado. Zona Crtica. Existencia de Crcavas. Zona Crtica. Existencia de Crcavas.
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PROGRESIVA DESDE 25+100 25+650 27+300 27+930 28+720 29+580 30+250 30+550 31+000 32+600 33+250 33+760 34+000 34+200 35+260 35+800 HASTA 25+150 25+700 27+600 28+010 28+760 29+620 30+300 30+600 31+050 32+700 33+300 33+810 34+100 34+300 35+340 36+000
OSERVACION Cruce Quebrada La Perdiz 01. Cruce Quebrada La Perdiz 02. Tramo sinuoso con radios mnimos. Cruce de Quebrada Buen Ao. Curva y contra curva sin tangente intermedia. Cruce Rio Bado. Puente Yamobamba. Accesos Cruce Quebrada Riibamba. Curva y contra curva sin tangente intermedia. Zona Deslizamiento. Cruce Quebrada Los Catalanes Cruce Quebrada Las Arandas Tramo sinuoso con radios por debajo de los mnimos permisibles. Cruce Quebrada Pumachaca Cruce de Quebrada Negra. Curva y contra curva sin tangente intermedia. Curva y contra curva sin tangente intermedia. Cruce de Quebrada. Radio por debajo del mnimo permisible. Cruce Quebraba El Diablo. Zona de Deslizamiento. Sector Critico
Inexistencia o ineficacia de alumbrado pblico. La falta de un adecuado alumbrado pblico se hace sentir en los poblados donde existen intersecciones con la carretera existente. Las zonas que se han identificado con dicha deficiencia son las siguientes:
PROGRESIVA DESDE 18+400 19+450 22+000 23+620 25+180 26+200 28+000 28+700 32+000 HASTA 18+600 19+550 22+300 23+730 25+300 26+500 28+100 28+800 32+100 ZONA La Ramada 1 La Ramada 2 La Arena La Perdiz La Perdiz La Perdiz Culicanda. Yamobamba. Choquisonguillo. OBSERVACIN No existe Alumbrado Pblico. No existe Alumbrado Pblico. No existe Alumbrado Pblico. No existe Alumbrado Pblico. No existe Alumbrado Pblico. No existe Alumbrado Pblico. Ineficiente Alumbrado. No existe adecuada visibilidad en las intersecciones Ineficiente Alumbrado. No existe adecuada visibilidad en la zona del puente. Ineficiente Alumbrado. No existe adecuada visibilidad en la interseccin con los accesos.
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2.04.00
MEDIDAS PARA REDUCIR Y PREVENIR ACCIDENTES DE TRANSITO

Nuevo diseo del tramo, con mejores caractersticas tanto en el alineamiento horizontal como en el vertical. Banquetas de visibilidad de sobrepaso en las curvas que lo necesiten. Colocacin de seales preventivas, restrictivas e informativas. Colocacin de seales que limiten la velocidad a la entrada de poblaciones y cada vez que cambie la velocidad directriz. Colocacin de guardavas en los bordes externos de las curvas, en los accesos al nuevo puente Yamobamba y en zonas que limitan con barrancos. Colocacin de postes delineadores para resaltar el borde de la carretera y como gua. Colocacin de resaltos, adems de las seales preventivas, en las zonas cercanas a los colegios con el fin de que los vehculos disminuyan la velocidad.
3.00.00 ESTUDIO DE SEALIZACIN

3.01.00 SEALIZACIN EXISTENTE.
En la visita de reconocimiento de la Carretera efectuada al inicio del proyecto se detect que no existan seales en todo el tramo de carretera, con excepcin de tres seales informativas de destino ubicadas al inicio del tramo. Las dos primeras se ubican a la altura del km 0+030 y 0+060, lado derecho, ambas indican los destinos: Huamachuco y Callacuyan, la primera seal se encuentra en condiciones aceptables y fue colocada durante los trabajos de sealizacin del tramo anterior, si bien es cierto el tipo de estructura y panel se encuentran acordes con lo especificado por la norma de sealizacin, el diseo de la seal no es correcto y requiere ser corregido, considerando adems el diseo de la interseccin proyectada. La segunda seal
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no cumple la norma de sealizacin, tanto en la estructura de soporte y panel y el diseo en s de la seal. Finalmente la tercera seal, se ubica a la altura del km 0+140, lado izquierdo, indica los destinos: Trujillo y Callacuyan, esta seal es de madera y se encuentra en malas condiciones, no cumpliendo con lo establecido en las normas de sealizacin. Al finalizar los trabajos de campo, se pudo apreciar que la empresa minera Cambior, asentada en los alrededores del sector La Arena, se encontraba colocando seales preventivas y reglamentarias en la carretera, habindose observado que las mismas no cumplen con lo establecido en las normas de sealizacin.
3.02.00
SEALIZACIN PROYECTADA.
El diseo de la sealizacin y la seguridad vial de la carretera Alto Chicama Huamachuco, comprende una longitud total de 37.05 Km., los cuales discurren por zonas rurales, terrenos de cultivo y pequeas zonas urbanas. El proyecto de sealizacin comprende la ubicacin de seales preventivas, de reglamentacin, informativas, marcas en el pavimento y tachas. Adems, el proyecto de seguridad vial en el tramo comprende el diseo de postes delineadores, guardavas y la ubicacin de resaltos al ingreso y salida de las zonas urbanas.
3.02.01
SEALES PREVENTIVAS.
En este tramo se ha previsto colocar seales que advierten la presencia de curvas (P-1, P-2, P-3, P-4, P-5, P-5-2), intersecciones (P-13, P-14), inicio y fin de pendiente pronunciada (P35), zona de derrumbe (P-37) y zona urbana (P-56). Las dimensiones de las seales preventivas sern de 0.60 m. x 0.60 m.
3.02.02 SEALES DE REGLAMENTACIN
En el tramo se ha previsto la colocacin de las seales que regulan el trnsito en las zonas urbanas e intersecciones como son pare (R-1), mantenga su derecha (R-15), prohibido adelantar (R-16) y velocidad mxima (R-30). Las dimensiones de las seales de reglamentacin utilizadas son las dadas en el Manual de Dispositivos de Control de Trnsito; rectangulares de 0.60 m. por 0.80 m. de lado, salvo la seal de pare que es octogonal de 0.75 m. de alto. En el Cuadro No 1 se presenta la ubicacin de las seales preventivas, de reglamentacin e informativa de ruta consideradas en el proyecto.
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3.02.03
SEALES DE INFORMACIN
Las seales de informacin utilizadas en el proyecto son las de ruta (I-2), de destino (I-5), de distancia (I-7), postes kilomtricos (I-8) y de localizacin (I-18). Las dimensiones y los colores de las seales varan de acuerdo a su clasificacin: La seal de ruta, corresponde a la seal I-2, ruta nacional. Las seales de destino, de distancia y de localizacin, son de dimensiones variables y depende del mensaje que contiene, siendo la mnima altura de 0.50 m. y la mxima de 1.05 m.; el ancho mnimo de 1.60 m. y el mximo de 2.40 m. La altura de las letras maysculas utilizadas en los mensajes es de 0.20 m. La seal I-8, postes de kilometraje, sern de concreto armado de acuerdo a las dimensiones y especificaciones contenidas en el Manual. En el Cuadro No 2 se indica la ubicacin de las seales informativas de direccin, destino, distancia y localizacin y el metraje de los elementos necesarios para la ubicacin de cada una de ellas. En el cuadro No 3 se indican las dimensiones de los mensajes de las seales informativas.
3.02.04 MARCAS EN EL PAVIMENTO
Las marcas en el pavimento utilizadas en el proyecto son las siguientes: Lnea central. Para indicar el centro de la calzada, se utilizar una lnea discontinua de segmentos de 4.50 m. de largo por 0.10 m. de ancho espaciadas 7.50 m.. En los tramos donde se prohbe el sobrepaso se utilizar doble lnea continua de 0.10 m. de ancho cada una. La pintura utilizada ser de color amarillo. Lnea de borde. Para indicar el borde del pavimento. Se utilizar una lnea continua en ambos lados de la carretera de 0.10 m. de ancho de color blanco. En el Cuadro No 4 se muestra la ubicacin de la pintura de borde, asi como los tramos donde deber existir la pintura continua y discontinua en el eje central, su metraje y de los postes kilomtricos.
3.02.05 DELINEADORES REFLECTIVOS O TACHAS.
Son elementos reflectivos utilizados en serie a lo largo de la va para indicar su alineamiento. En el proyecto se han utilizado los siguientes tipos de delineadores reflectivos o tachas:
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Tachas bidireccionales de color amarillo en el centro de la calzada, espaciadas a distancias variables de acuerdo a las caractersticas geomtricas de la carretera. Tachas bidireccionales blancas y rojas para los bordes de la carretera igualmente con espaciamiento variable segn las caractersticas geomtricas de la va. En el Cuadro No 5 se muestra la ubicacin, espaciamiento y nmero de los delineadores reflectivos o tachas que se colocarn a lo largo de la carretera.
3.02.06 POSTES DELINEADORES.
Se ha considerado necesaria la colocacin de postes delineadores en el borde de la calzada como gua y ayuda nocturna en ciertos tramos de la va. Los postes debern ser de concreto, de acuerdo con las caractersticas descritas en el Manual. En el Cuadro No. 6 se muestra su ubicacin, espaciamiento y nmero necesario de los postes a lo largo de la va.
3.02.07 GUARDAVAS.
Se ha considerado necesaria su ubicacin en los tramos de la carretera donde las condiciones fsicas y geomtricas lo necesitan como elemento de seguridad y en los accesos al puente. En el Cuadro No 7 se muestra la ubicacin de los guardavas y la longitud necesaria en cada tramo.
3.02.08 RESALTOS.
Son elementos de concreto armado de 5.00 m. de ancho, 0.10 m. de alto y el largo comprende todo el ancho de la calzada, incluyendo las bermas; sern ubicados al ingreso y a la salida de los pueblos. En el Cuadro No. 8 se muestra la ubicacin de los resaltos y su longitud.
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RELACION DE METRADOS POR PARTIDAS
MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES PROVIAS NACIONAL
RELACION DE METRADOS
Item 100 101.A 102.A 103.A 107.A 108.A 200 201.A 201.B 205.A 206.A 207.A 210.A 211.A 220.B 230 300 303.A 305.A 315 400 401.A 401.C 402.A 410.A 420.D 421.A 421.E 422.A 423.A 424.A 600 601.A 603 605.A 607 608.A 608.B 610.C 610.D 610.E 610.G 610.H 612.A 615 622.B 622.C 622.D 622.E 622.F 635.B 635.C 635.D OBRAS PRELIMINARES MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPOS TOPOGRAFA Y GEOREFERENCIACIN MANTENIMIENTO DE TRNSITO Y SEGURIDAD VIAL ACCESOS A CANTERAS, DME, PLANTAS DE PROCESO Y FUENTE DE AGUA, SIN EXPLOSIVOS REUBICACIN DE POSTES ELCTRICOS DE BAJA TENSIN MOVIMIENTO DE TIERRA DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS BOSCOSAS DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS EXCAVACIN EN EXPLANACIONES SIN CLASIFICAR REMOCIN DE DERRUMBES PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE CONFORMACION DE TERRAPLENES PEDRAPLENES MEJORAMIENTO DE SUELO A NIVEL DE SUBRASANTE EMPLEANDO SOLO MATERIAL ADICIONADO MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENO (SOLO EXTRACCION) SIN TRANSPORTE SUB BASE Y BASE SUB BASE GRANULAR BASE GRANULAR LAVADO DE MATERIAL GRANULAR PAVIMENTO ASFLTICO IMPRIMACIN ASFLTICA SUELO EMULSIN RIEGO DE LIGA PAVIMENTO DE CONCRETO ASFLTICO CALIENTE (MAC) CEMENTO ASFLTICO DE PENETRACIN 120-150 EMULSIN ASFLTICA DE ROTURA RPIDA CRS-1 EMULSIN ASFLTICA DE ROTURA LENTA CSS-1 ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30 FILLER MINERAL (CAL HIDRATADA) ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA OBRAS DE ARTE Y DRENAJE EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS ELIMINACION DE ALCANTARILLAS TMC EXISTENTES RELLENOS PARA ESTRUCTURAS FILTRO DRENANTE GEOTEXTIL CLASE 2 PARA ESTRUCTURAS GEOTEXTIL CLASE 2 PARA ENROCADOS CONCRETO CLASE C (F'C = 280 KG/CM2) CONCRETO CLASE D (F'C = 210 KG/CM2) CONCRETO CLASE E (F'C = 175 KG/CM2) CONCRETO CLASE G (F'C = 140 KG/CM2 + 30%PG) CONCRETO CLASE H (F'C = 100 KG/CM2) ENCOFRADO Y DESENCOFRADO ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2 TUBERA CORRUGADA DE ACERO GALVANIZADO CIRCULAR DE 0.90 M DE DIMETRO TUBERA CORRUGADA DE ACERO GALVANIZADO CIRCULAR DE 1.20 M DE DIMETRO TUBERA CORRUGADA DE ACERO GALVANIZADO CIRCULAR DE 1.50 M DE DIMETRO TUBERA CORRUGADA DE ACERO GALVANIZADO CIRCULAR DE 1.80 M DE DIMETRO TUBERA CORRUGADA DE ACERO GALVANIZADO MULTIPLATE MP-152 ARCO (3.00 X 1.35 M) CUNETA REVESTIDA EN CONCRETO TIPO 2 CUNETA REVESTIDA TIPO BATEA CUNETA RECTANGULAR URBANA m3 m m3 m3 m2 m2 m3 m3 m3 m3 m3 m2 kg m m m m m m m m 98,996.10 41.44 23,130.07 21,691.77 93,905.99 2,380.80 153.85 2,078.55 1,860.40 11,735.44 222.83 20,963.75 88,571.17 1,599.23 146.35 13.01 17.84 31.70 65,083.80 410.00 2,171.70 m2 m2 m2 m3 kg l l l kg kg 297,140.53 8,008.02 177.33 14,101.57 2,108,149.48 7,195.91 27,984.11 337,306.99 649,119.77 10,540.75 m3 m3 m3 67,822.49 45,517.17 18,568.13 ha ha m3 m3 m2 m3 m3 m3 m3 3.38 17.19 607,142.66 36,414.60 243,582.34 89,843.76 558.41 35,087.95 59,797.00 glb glb glb km u 1.00 1.00 1.00 8.30 167.00 Descripcin Und. Metrado
INFORME FINAL Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) - HUAMACHUCO
Item 635.E 635.F 635.G 635.H 635.I 635.J 636.A 636.B 637.A 635.B 640.A 640.B 641.A 642.A 643.A 645.A 648.A 648.B 648.C 649.B 649.C 649.D 649.E 649.F 649.G 650.A 650.B 650.C 650.D 650.E 651.A 651.B 651.C 655.A 655.B 655.C 656.A 658.A 658.B 659.A 660 910.J 910.K 700 700.A 700.B 700.D 700.E 700.H 700.I 700.J 700.K CUNETA REVESTIDA TRAPEZOIDAL ZANJA DE DRENAJE REVESTIDA ZANJA DE CORONACION REVESTIDA DE CONCRETO TIPO I ZANJA DE CORONACION REVESTIDA DE CONCRETO TIPO II CANAL DE RIEGO TRAPEZOIDAL REVESTIDO CANAL DE RIEGO RECTANGULAR REVESTIDO PASE PEATONAL PASE VEHICULAR BORDILLO SARDINEL PERLATADO EMBOQUILLADO DE PIEDRA E = 0.15M EMBOQUILLADO DE PIEDRA E = 0.35M LIMPIEZA DE ALCANTARILLA EXISTENTE LIMPIEZA DE CAUCE DE ALCANTARILLAS LIMPIEZA DE CANAL EXISTENTE DEMOLICIN DE ESTRUCTURAS GAVION TIPO CAJA GAVION TIPO COLCHON ELEMENTO DE MURO DE SUELO REFORZADO TUBO DE PVC-SAP CALSE 10, D=2" TUBO DE PVC-SAP CLASE 10, D=4" TUBO DE PVC-SAP CLASE 10, D=3" TUBO DE PVC-SAP CLASE 10, D=8" TUBO DE VENTILACIN TUBERIA HDPE 4" JUNTA LONGITUDINAL DE CONSTRUCCIN JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCIN REPARACIN DE JUNTAS EN CANAL EXISTENTE JUNTA PARA MUROS JUNTA PARA PONTONES ENROCADO CON ROCA DE CANTERA ROCA ACOMODADA PIEDRA ACOMODADA GEOMALLA GEOCOMPUESTO (GEODREN) GEOCOMPUESTO (SIN TUBO HDPE) MURO TIPO TAPIA CONEXIN DOMICILIARIA DE AGUA PILETA DE AGUA SELLADO DE GRIETA FALSO PUENTE PARA PONTONES ACABADO DE VEREDAS BARANDAS METALICAS TRANSPORTE TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA D<= 1KM TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA D> 1KM TRANSPORTE DE MEZCLA ASFLTICA PARA D<= 1KM TRANSPORTE DE MEZCLA ASFLTICA PARA D> 1KM TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A DME PARA D<= 1KM TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A DME PARA D> 1KM TRANSPORTE DE ROCA DE CANTERA PARA D<= 1KM TRANSPORTE DE ROCA DE CANTERA PARA D> 1KM m3k m3k m3k m3k m3k m3k m3k m3k 191,818.73 1,886,194.37 15,717.25 168,130.70 493,280.70 1,038,294.50 2,389.10 53,085.80 Descripcin Und. m m m m m m u m m m m2 m2 m3 m3 m3 m3 m3 m2 m3 m m m m m m m m m m2 m m3 m3 m3 m2 m m2 m u u m m Metrado 660.00 2,828.70 948.00 2,957.00 291.00 71.00 81.00 158.50 2,186.00 250.00 5,494.06 1,237.50 16.85 4,040.13 865.00 2,748.83 1,286.00 1,865.00 4,100.50 2,872.00 1,213.15 9.60 12,509.00 805.00 90.00 193.93 298.43 209.00 785.60 88.00 4,868.20 228.00 167.36 9,894.00 1,014.00 650.00 120.00 76.00 38.00 3,868.00 26.00 750.00 57.00
Item 700.L 700.M 800 801.A 802.A 803.B 803.C 804.A 804.B 805.A 805.B 810.A 820.A 830.A 840.A 855.A 900 900.1 803.C 804.B 900.2 900.A 900.B 900.C 900.D 900.E 900.F 900.G 910 910.1 910.A 910.B 910.2 601.A 605.A 610.H 610.D 612.A 615.A 910.3 610.C 612.A 615.A 910.C 910.D 910.E 910.F 910.4 910.G 910.H 910.I 910.J Descripcin TRANSPORTE DE MATERIAL DE DERRUMBE A DME PARA D<= 1KM TRANSPORTE DE MATERIAL DE DERRUMBE A DME PARA D> 1KM SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL SEAL PREVENTIVA SEAL REGLAMENTARIA SEAL INFORMATIVA DE SERVICIOS AUXILIARES SEAL INFORMATIVA POSTES DE SOPORTE DE SEALES ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEALES TIPO E-1 POSTE DELINEADOR TACHA RETROREFLECTIVA MARCAS EN EL PAVIMENTO TIPO I GUARDAVA METLICA POSTE DE KILOMETRAJE PINTADO DE PARAPETOS EN MUROS Y ALCANTARILLAS GIBAS O RESALTO LOMO DE TORO PROTECCIN AMBIENTAL PROGRAMA DE SEALIZACION AMBIENTAL SEAL INFORMATIVA AMBIENTAL ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEALES TIPO E-1 PROGRAMA DE ABANDONO RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR CAMPAMENTO SELLADO DE LETRINAS ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE (DME) RESTAURACION DE CANTERAS RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR PLANTA DE ASFALTO Y CHANCADORA RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR PATIO DE MAQUINAS REVEGETALIZACION PUENTE VEHICULAR YAMOBAMBA OBRAS PRELIMINARES DESMONTAJE Y DEMOLICIN DE PUENTE EXISTENTE CAMINO Y PUENTE DE DESVIO SUBESTRUCTURA EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS RELLENOS PARA ESTRUCTURAS CONCRETO CLASE H (F'C = 100 KG/CM2) CONCRETO CLASE D (F'C = 210 KG/CM2) ENCOFRADO Y DESENCOFRADO ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2 SUPERESTRUCTURA CONCRETO CLASE C (F'C = 280 KG/CM2) ENCOFRADO Y DESENCOFRADO ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2 FABRICACIN DE ESTRUCTURA METLICA ENSAMBLAJE Y MONTAJE DE ESTRUCTURA PINTURA DE ESTRUCTURA (INCL. ARENADO) TRANSPORTE DE ESTRUCTURA METALICA VARIOS JUNTA DE DILATACIN METALICA DISPOSITIVO DE APOYO TUBOS DE DRENAJE ACABADO DE VEREDAS m u u m2 20.00 8.00 5.00 51.49 m3 m2 kg t t t t 48.12 267.54 7,373.23 19.20 19.20 19.20 19.20 m3 m3 m3 m3 m2 kg 2,456.48 2,519.84 15.75 703.55 1,822.43 53,513.81 glb glb 1.00 1.00 m2 u m3 m2 m2 m2 ha 10,000.00 4.00 530,177.15 161,033.44 10,000.00 5,000.00 23.00 m2 u 19.60 20.00 u u u m2 u u u u m2 m u m2 m 349.00 194.00 10.00 46.00 553.00 46.00 923.00 6,284.00 11,005.60 10,416.32 37.00 1,091.70 45.00 Und. m3k m3k Metrado 36,414.60 70,020.00
Item 910.K 910.5 701.A 701.B 700.H 700.I BARANDAS METLICAS TRANSPORTE TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA D<= 1KM TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA D> 1KM TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A DME PARA D<= 1KM TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A DME PARA D> 1KM m3k m3k m3k m3k 2,519.84 13,487.20 1,520.00 7,200.00 Descripcin Und. m Metrado 68.00
PROVIAS NACIONAL
PRESUPUESTO BASE
S10
Pgina
Presupuesto
Presupuesto Subpresupuesto Cliente Lugar
0201004 CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO 001 REHABILITACIN DE TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYN - HUAMACHUCO) MINISTERIO DE TRANSPORTE Y COMUNICACIONES LA LIBERTAD - SANCHEZ CARRION - HUAMACHUCO Descripcin
OBRAS PRELIMINARES MOVILIZACIN Y DESMOVILIZACIN DE EQUIPOS TOPOGRAFA Y GEOREFERENCIACIN MANTENIMIENTO DE TRNSITO Y SEGURIDAD VIAL ACCESOS A CANTERAS, DME, PLANTAS DE PROCESO Y FUENTE DE AGUA, SIN EXPLOSIVOS REUBICACIN DE POSTES ELCTRICOS DE BAJA TENSIN MOVIMIENTO DE TIERRA DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS BOSCOSAS DESBROCE Y LIMPIEZA EN ZONAS NO BOSCOSAS EXCAVACIN EN EXPLANACIONES SIN CLASIFICAR REMOCIN DE DERRUMBES PERFILADO Y COMPACTADO EN ZONA DE CORTE CONFORMACION DE TERRAPLENES PEDRAPLENES MEJORAMIENTO DE SUELO A NIVEL DE SUBRASANTE EMPLEANDO SOLO MATERIAL ADICIONADO MATERIAL DE CANTERA PARA RELLENO (SOLO EXTRACCION) SIN TRANSPORTE SUB BASE Y BASE SUB BASE GRANULAR BASE GRANULAR LAVADO DE MATERIAL GRANULAR PAVIMENTO ASFLTICO IMPRIMACIN ASFLTICA SUELO EMULSIN RIEGO DE LIGA PAVIMENTO DE CONCRETO ASFLTICO CALIENTE (MAC) CEMENTO ASFLTICO DE PENETRACIN 120-150 EMULSIN ASFLTICA DE ROTURA RPIDA CRS-1 EMULSIN ASFLTICA DE ROTURA LENTA CSS-1 ASFALTO DILUIDO TIPO MC-30 FILLER MINERAL (CAL HIDRATADA) ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA OBRAS DE ARTE Y DRENAJE EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS ELIMINACION DE ALCANTARILLAS TMC EXISTENTES RELLENOS PARA ESTRUCTURAS FILTRO DRENANTE GEOTEXTIL CLASE 2 PARA ESTRUCTURAS GEOTEXTIL CLASE 2 PARA ENROCADOS CONCRETO CLASE C (F'C = 280 KG/CM2) CONCRETO CLASE D (F'C = 210 KG/CM2) CONCRETO CLASE E (F'C = 175 KG/CM2) CONCRETO CLASE G (F'C = 140 KG/CM2 + 30%PG) CONCRETO CLASE H (F'C = 100 KG/CM2) ENCOFRADO Y DESENCOFRADO ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2 TUBERA CORRUGADA DE ACERO GALVANIZADO CIRCULAR DE 0.90 M DE DIMETRO TUBERA CORRUGADA DE ACERO GALVANIZADO CIRCULAR DE 1.20 M DE DIMETRO TUBERA CORRUGADA DE ACERO GALVANIZADO CIRCULAR DE 1.50 M DE DIMETRO TUBERA CORRUGADA DE ACERO GALVANIZADO CIRCULAR DE 1.80 M DE DIMETRO TUBERA CORRUGADA DE ACERO GALVANIZADO MULTIPLATE MP-152 ARCO (3.00X1.35 M) X 1.35 M) CUNETA REVESTIDA EN CONCRETO TIPO 2 CUNETA REVESTIDA TIPO BATEA CUNETA RECTANGULAR URBANA CUNETA REVESTIDA TRAPEZOIDAL ZANJA DE DRENAJE REVESTIDA ZANJA DE CORONACION REVESTIDA DE CONCRETO TIPO I ZANJA DE CORONACION REVESTIDA DE CONCRETO TIPO II CANAL DE RIEGO TRAPEZOIDAL REVESTIDO CANAL DE RIEGO RECTANGULAR REVESTIDO PASE PEATONAL PASE VEHICULAR BORDILLO SARDINEL PERALTADO EMBOQUILLADO DE PIEDRA E = 0.15M EMBOQUILLADO DE PIEDRA E = 0.35M
Costo al
30/09/2006
Item
100 101.A 102.A 103.A 107.A 108.A 200 201.A 201.B 205.A 206.A 207.A 210.A 211.A 220.B 230 300 303.A 305.A 315 400 401.A 401.C 402.A 410.A 420.D 421.A 421.E 422.A 423.A 424.A 600 601.A 603 605.A 607 608.A 608.B 610.C 610.D 610.E 610.G 610.H 612.A 615 622.B 622.C 622.D 622.E 622.F 635.B 635.C 635.D 635.E 635.F 635.G 635.H 635.I 635.J 636.A 636.B 637.A 635.B 640.A 640.B
Und.
glb glb glb km u ha ha m3 m3 m2 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m3 m2 m2 m2 m3 kg l l l kg kg m3 m m3 m3 m2 m2 m3 m3 m3 m3 m3 m2 kg m m m m m m m m m m m m m m u m m m m2 m2
Metrado
1.00 1.00 1.00 8.30 167.00 3.38 17.19 607,142.66 36,414.60 243,582.34 89,843.76 558.41 35,087.95 59,797.00 67,822.49 45,517.17 18,568.13 297,140.53 8,008.02 177.33 14,101.57 2,108,149.48 7,195.91 27,984.11 337,306.99 649,119.77 10,540.75 98,966.10 41.44 23,130.07 21,691.77 93,905.99 2,380.80 153.85 2,078.55 1,860.40 11,735.44 222.83 20,963.75 88,571.17 1,599.23 146.35 13.01 17.84 31.70 65,083.80 410.00 2,171.70 660.00 2,828.70 948.00 2,957.00 291.00 71.00 81.00 158.50 2,186.00 250.00 5,494.06 1,237.50
Precio S/.
720,952.10 44,354.51 1,117,907.16 7,588.63 632.68 6,458.01 3,039.56 6.66 4.31 1.47 7.38 20.23 21.96 5.01 22.97 45.51 16.11 0.76 5.29 0.73 168.26 1.50 1.53 1.60 2.08 0.78 25.49 17.07 18.90 25.15 25.16 4.02 5.18 305.23 278.07 257.22 218.82 194.45 48.46 3.73 295.48 430.11 659.77 844.24 2,117.94 76.33 107.01 344.02 81.23 75.83 57.02 44.37 69.77 73.33 194.20 515.88 76.92 68.94 47.22 57.24
Parcial S/.
2,051,856.96 720,952.10 44,354.51 1,117,907.16 62,985.63 105,657.56 6,377,119.13 21,828.07 52,250.04 4,043,570.12 156,946.93 358,066.04 663,046.95 11,296.63 770,531.38 299,582.97 3,928,501.58 1,557,882.60 2,071,486.41 299,132.57 7,335,653.07 225,826.80 42,362.43 129.45 2,372,730.17 3,162,224.22 11,009.74 44,774.58 701,598.54 506,313.42 268,683.72 19,753,645.79 1,689,351.33 783.22 581,721.26 545,764.93 377,502.08 12,332.54 46,959.64 577,982.40 478,532.09 2,567,948.98 43,329.29 1,015,903.33 330,370.46 472,540.48 62,946.60 8,583.61 15,061.24 67,138.70 4,967,846.45 43,874.10 747,108.23 53,611.80 214,500.32 54,054.96 131,202.09 20,303.07 5,206.43 15,730.20 81,766.98 168,147.12 17,235.00 259,429.51 70,834.50
S10
Pgina
Presupuesto
LIMPIEZA DE ALCANTARILLA EXISTENTE LIMPIEZA DE CAUCE DE ALCANTARILLAS LIMPIEZA DE CANAL EXISTENTE DEMOLICIN DE ESTRUCTURAS GAVION TIPO CAJA GAVION TIPO COLCHON ELEMENTO DE MURO DE SUELO REFORZADO TUBO DE PVC-SAP CLASE 10, D=2" TUBO DE PVC-SAP CLASE 10, D=4" TUBO DE PVC-SAP CLASE 10, D=3" TUBO DE PVC-SAP CLASE 10, D=8" TUBO DE VENTILACIN TUBERIA HDPE 4" JUNTA LONGITUDINAL DE CONSTRUCCIN JUNTA TRANSVERSAL DE CONTRACCIN REPARACIN DE JUNTAS EN CANAL EXISTENTE JUNTA PARA MUROS JUNTA PARA PONTONES ENROCADO CON ROCA DE CANTERA ROCA ACOMODADA PIEDRA ACOMODADA GEOMALLA GEOCOMPUESTO (GEODREN) GEOCOMPUESTO (SIN TUBO HDPE) MURO TIPO TAPIA CONEXIN DOMICILIARIA DE AGUA PILETA DE AGUA SELLADO DE GRIETA FALSO PUENTE PARA PONTONES ACABADO DE VEREDAS BARANDAS METLICAS TRANSPORTE TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA D<= 1KM TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA D> 1KM TRANSPORTE DE MEZCLA ASFLTICA PARA D<= 1KM TRANSPORTE DE MEZCLA ASFLTICA PARA D> 1KM TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A DME PARA D<= 1KM TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A DME PARA D> 1KM TRANSPORTE DE ROCA DE CANTERA PARA D<= 1KM TRANSPORTE DE ROCA DE CANTERA PARA D> 1KM TRANSPORTE DE MATERIAL DE DERRUMBE A DME PARA D<= 1KM TRANSPORTE DE MATERIAL DE DERRUMBE A DME PARA D> 1KM SEALIZACION Y SEGURIDAD VIAL SEAL PREVENTIVA SEAL REGLAMENTARIA SEAL INFORMATIVA DE SERVICIOS AUXILIARES SEAL INFORMATIVA POSTES DE SOPORTE DE SEALES ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEALES TIPO E-1 POSTE DELINEADOR TACHA RETROREFLECTIVA MARCAS EN EL PAVIMENTO TIPO I GUARDAVA METLICA POSTE DE KILOMETRAJE PINTADO DE PARAPETOS EN MUROS Y ALCANTARILLAS GIBAS O RESALTO LOMO DE TORO PROTECCIN AMBIENTAL PROGRAMA DE SEALIZACION AMBIENTAL SEAL INFORMATIVA AMBIENTAL ESTRUCTURAS DE SOPORTE DE SEALES TIPO E-1 PROGRAMA DE ABANDONO RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR CAMPAMENTO SELLADO DE LETRINAS ACONDICIONAMIENTO DE DEPOSITOS DE MATERIAL EXCEDENTE (DME) RESTAURACION DE CANTERAS RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR PLANTA DE ASFALTO Y CHANCADORA RESTAURACION DE AREA AFECTADA POR PATIO DE MAQUINAS REVEGETALIZACION PUENTE VEHICULAR YAMOBAMBA OBRAS PRELIMINARES DESMONTAJE Y DEMOLICIN DE PUENTE EXISTENTE OBRAS DE DESVIO SUBESTRUCTURA
Costo al
30/09/2006
Item
641.A 642.A 643.A 645.A 648.A 648.B 648.C 649.B 649.C 649.D 649.E 649.F 649.G 650.A 650.B 650.C 650.D 650.E 651.A 651.B 651.C 655.A 655.B 655.C 656.A 658.A 658.B 659.A 660 910.J 910.K 700 700.A 700.B 700.D 700.E 700.H 700.I 700.J 700.K 700.L 700.M 800 801.A 802.A 803.B 803.C 804.A 804.B 805.A 805.B 810.A 820.A 830.A 840.A 855.A 900 900.1 803.C 804.B 900.2 900.A 900.B 900.C 900.D 900.E 900.F 900.G 910 910.1 910.A 910.B 910.2
Und.
m3 m3 m3 m3 m3 m2 m3 m m m m m m m m m m2 m m3 m3 m3 m2 m m2 m u u m m m2 m m3k m3k m3k m3k m3k m3k m3k m3k m3k m3k u u u m2 u u u u m2 m u m2 m m2 u m2 u m3 m2 m2 m2 ha glb glb
Metrado
16.85 4,040.13 865.00 2,748.83 1,286.00 1,865.00 4,100.50 2,872.00 1,213.15 9.60 12,509.00 805.00 90.00 193.93 298.43 209.00 785.60 88.00 4,868.20 228.00 167.36 9,894.00 1,014.00 650.00 120.00 76.00 38.00 3,868.00 26.00 750.00 57.00 191,818.73 1,886,194.37 15,717.25 168,130.70 493,280.70 1,038,294.50 2,389.10 53,085.80 36,414.60 70,020.00 349.00 194.00 10.00 46.00 553.00 46.00 923.00 6,284.00 11,005.60 10,416.32 37.00 1,091.70 45.00 19.60 20.00 10,000.00 4.00 530,177.15 161,033.44 10,000.00 5,000.00 23.00 1.00 1.00
Precio S/.
43.06 10.92 45.81 115.28 159.27 71.23 179.91 5.79 16.29 11.05 98.72 27.87 19.28 18.37 35.71 14.08 79.91 18.77 70.76 71.79 57.42 30.44 122.10 27.30 88.33 233.11 596.95 52.26 1,277.54 22.49 662.28 5.37 0.99 5.16 0.82 6.86 1.03 9.05 1.58 7.84 1.12 326.43 399.30 202.79 456.52 205.12 1,898.57 104.26 13.13 8.20 205.71 112.72 19.67 876.56 447.84 1,898.57 1.07 133.70 2.47 1.05 1.17 1.07 4,998.26 6,784.77 64,293.33
Parcial S/.
725.56 44,118.22 39,625.65 316,885.12 204,821.22 132,843.95 737,720.96 16,628.88 19,762.21 106.08 1,234,888.48 22,435.35 1,735.20 3,562.49 10,656.94 2,942.72 62,777.30 1,651.76 344,473.83 16,368.12 9,609.81 301,173.36 123,809.40 17,745.00 10,599.60 17,716.36 22,684.10 202,141.68 33,216.04 16,867.50 37,749.96 8,039,125.91 1,030,066.58 1,867,332.43 81,101.01 137,867.17 3,383,905.60 1,069,443.34 21,621.36 83,875.56 285,490.46 78,422.40 2,891,999.26 113,924.07 77,464.20 2,027.90 20,999.92 113,431.36 87,334.22 96,231.98 82,508.92 90,245.92 2,142,741.19 4,170.64 21,473.74 39,445.20 1,668,616.51 46,749.06 8,777.66 37,971.40 1,621,867.45 10,700.00 534.80 1,309,537.56 169,085.11 11,700.00 5,350.00 114,959.98 1,054,097.35 71,078.10 6,784.77 64,293.33 591,926.30
S10
Pgina
Presupuesto
EXCAVACION NO CLASIFICADA PARA ESTRUCTURAS RELLENOS PARA ESTRUCTURAS CONCRETO CLASE H (F'C = 100 KG/CM2) CONCRETO CLASE D (F'C = 210 KG/CM2) ENCOFRADO Y DESENCOFRADO ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2 SUPERESTRUCTURA CONCRETO CLASE C (F'C = 280 KG/CM2) ENCOFRADO Y DESENCOFRADO ACERO DE REFUERZO FY=4200KG/CM2 FABRICACIN DE ESTRUCTURA METLICA ENSAMBLAJE Y MONTAJE DE ESTRUCTURA PINTURA DE ESTRUCTURA (INCL. ARENADO) TRANSPORTE DE ESTRUCTURA METLICA VARIOS JUNTA DE DILATACIN METALICA DISPOSITIVO DE APOYO TUBOS DE DRENAJE ACABADO DE VEREDAS BARANDAS METLICAS TRANSPORTE TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA D<= 1KM TRANSPORTE DE MATERIAL GRANULAR PARA D> 1KM TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A DME PARA D<= 1KM TRANSPORTE DE MATERIAL EXCEDENTE A DME PARA D> 1KM Costo Directo Gastos Generales (18.02%) Utilidad (10.00%) Subtotal IGV (19.00%)
Costo al
30/09/2006
Item
601.A 605.A 610.H 610.D 612.A 615.A 910.3 610.C 612.A 615.A 910.C 910.D 910.E 910.F 910.4 910.G 910.H 910.I 910.J 910.K 910.5 701.A 701.B 700.H 700.I
Und.
m3 m3 m3 m3 m2 kg m3 m2 kg t t t t m u u m2 m m3k m3k m3k m3k
Metrado
2,456.48 2,519.84 15.75 703.55 1,822.43 53,513.81 48.12 267.54 7,373.23 19.20 19.20 19.20 19.20 20.00 8.00 5.00 51.49 68.00 2,519.84 13,487.20 1,520.00 7,200.00
Precio S/.
17.07 25.15 194.45 278.07 48.46 3.73 305.23 48.46 3.73 8,495.23 2,733.44 616.43 270.46 424.36 470.97 28.86 22.49 662.28 5.37 0.99 6.86 1.03
Parcial S/.
41,932.11 63,373.98 3,062.59 195,636.15 88,314.96 199,606.51 287,773.57 14,687.67 12,964.99 27,502.15 163,108.42 52,482.05 11,835.46 5,192.83 58,592.31 8,487.20 3,767.76 144.30 1,158.01 45,035.04 44,727.07 13,531.54 13,352.33 10,427.20 7,416.00 53,100,615.56 9,566,246.07 5,310,061.56 ----------------67,976,923.19 12,915,615.40 =========== 80,892,538.59
Total Presupuesto SON : OCHENTA MILLONES OCHOCIENTOS NOVENTIDOS MIL QUINIENTOS TRENTIOCHO Y 59/100 NUEVOS SOLES
PROVIAS NACIONAL
CRONOGRAMA DE EJEGUCION DE OBRA Y DESEMBOLSOS
PROVIAS NACIONAL
CRONOGRAMA VALORIZADO DE OBRA

Item Descripcin Duracin meses 3.00 Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9 Mes 10 Mes 11 Mes 12 Mes 13 Mes 14 Mes 15
1.00 Obras Preliminares
683,952.32
683,952.32
683,952.32
2.00 Movimiento de Tierra
9.50
637,711.91
637,711.91
637,711.91
637,711.91
637,711.91
637,711.91
637,711.91
637,711.91
637,711.91
637,711.91
3.00 Sub Base y Base
10.00
392,850.16
392,850.16
392,850.16
392,850.16
392,850.16
392,850.16
392,850.16
392,850.16
392,850.16
392,850.16
4.00 Pavimento Asfltico
8.00
916,956.63
916,956.63
916,956.63
916,956.63
916,956.63
916,956.63
916,956.63
916,956.63
5.00 Obras de Arte y Drenaje
12.50
1,519,511.21
1,519,511.21
1,519,511.21
1,519,511.21
1,519,511.21
1,519,511.21
1,519,511.21
1,519,511.21
1,519,511.21
1,519,511.21
1,519,511.21
1,519,511.21
1,519,511.21
6.00 Transporte
13.50
574,223.28
574,223.28
574,223.28
574,223.28
574,223.28
574,223.28
574,223.28
574,223.28
574,223.28
574,223.28
574,223.28
574,223.28
574,223.28
574,223.28
7.00 Sealizacin y Sgeuridad Vial
2.00
1,445,999.63
1,445,999.63
8.00 Proteccin Ambiental
13.50
119,186.89
119,186.89
119,186.89
119,186.89
119,186.89
119,186.89
119,186.89
119,186.89
119,186.89
119,186.89
119,186.89
119,186.89
119,186.89
119,186.89
9.00 Puente Vehicular Yamobamba
5.00
210,819.47
210,819.47
210,819.47
210,819.47
210,819.47
TOTAL EN NUEVOS SOLES S/.
3,415,398.73
2,850,633.30
3,243,483.46
3,454,302.93
3,454,302.93
3,454,302.93
4,371,259.56
4,371,259.56
4,160,440.09
4,160,440.09
3,522,728.18
3,522,728.18
3,129,878.02
3,740,318.76
2,249,138.84
INFORME FINAL Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mejoramiento de la carretera TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYAN) - HUMACHUCO
PROVIAS NACIONAL
PROGRAMACIN DE OBRA
Item 1.00 2.00 3.00 4.00 5.00 6.00 7.00 8.00 9.00 Descripcin Obras Preliminares Movimiento de Tierra Sub Base y Base Pavimento Asfltico Obras de Arte y Drenaje Transporte Sealizacin y Sgeuridad Vial Proteccin Ambiental Puente Vehicular Yamobamba Duracin meses 3.00 9.50 10.00 8.00 12.50 13.50 2.00 13.50 5.00 Mes 1 Mes 2 Mes 3 Mes 4 Mes 5 Mes 6 Mes 7 Mes 8 Mes 9 Mes 10 Mes 11 Mes 12 Mes 13 Mes 14 Mes 15
PROVIAS NACIONAL
RELACION DE EQUIPO MINIMO
PROVIAS NACIONAL
RELACION DE EQUIPO MINIMO

EQUIPO TRANSPORTADO EQUIPO BARREDORA MECANICA 10-20 hp CAMION IMPRIMADOR DE 1800 gl CARGADOR S/LLANTAS 100-115 hp 2-2.25 yd3 CHANCADORA PRI-SEC INC.5 FAJAS 46-70 ton/hr COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 7 hp COMPRESORA NEUMATICA 196 hp COMPRESORA NEUMATICA 87 hp FAJA TRANSPORTADORA 18" x 4' GRUA HIDRAULICA AUTOPROPULSADA 127 hp GRUPO ELECTROGENO 140hp 90kw GRUPO ELECTROGENO 89hp 50kw LAVADORA ORTHER MARTILLO NEUMATICO DE 29kg MEZCLADORA DE CONCRETO DE 11p3 MOTOBOMBA 12hp MOTONIVELADORA 125 hp PAVIMENTADORA S/ORUGAS 69 hp PLANTA DE ASFALTO EN CALIENTE DE 65-115 ton/hr RETROEXCAVADORA S/ORUGAS 170-250 hp,1.1-2.75 yd3 RETROEXCAVADORA S/ORUGAS 80-110 hp,0.5-1.3 yd3 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOP.101-135 Hp, 10-12 ton. RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOP.70-100 Hp, 7-9 ton. RODILLO LISO VIBRATORIO MANUAL 10.8hp 0.8-1.1 ton. RODILLO NEUMATICO AUTOP. 81-100 Hp, 5.5-20 ton RODILLO TANDEM ESTAT.AUTOP.58-70 Hp, 8-10 Tn TRACTOR DE ORUGAS 140-160 hp TRACTOR DE ORUGAS 190-240 hp TRACTOR DE ORUGAS 300-330 hp TRACTOR DE TIRO 80 hp VIBRADOR DE CONCRETO 4 hp 1.50" ZARANDA VIBRATORIA 4"x6"x14" MOTOR ELECTRICO 15hp CAMA BAJA DE 17m CANTIDAD 1.00 1.00 3.00 2.00 10.00 1.00 1.00 2.00 1.00 1.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 3.00 1.00 1.00 2.00 2.00 2.00 1.00 2.00 1.00 1.00 1.00 4.00 2.00 1.00 6.00 4.00 1.00
EQUIPO MINIMO AUTOTRANSPORTADO EQUIPO AUTOTRANSPORTADO VOLQUETE 15 M3 CAMION IMPRIMADOR 6x2 1800 Gln CAMION CISTERNA 4x2 (AGUA) 2000 Gln CAMIONETA PICK-UP 4 x 2 CANTIDAD 30.00 1.00 2.00 2.00
INFORME FINAL Estudio Definitivo para la Rehabilitacin y Mantenimiento de la carretera TRUJILLLO-SHIRAN-HUAMACHUCO TRAMO: ALTO CHICAMA(CALLACUYAN) - HUAMACHUCO
PROVIAS NACIONAL
FORMULA POLINOMICA
S10
Pgina :
Frmula Polinmica Presupuesto 0201004 CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO Subpresupuesto 001 REHABILITACIN DE TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYN - HUAMACHUCO) Fecha Presupuesto 30/09/2006 Moneda NUEVOS SOLES Ubicacin Geogrfica 130901 LA LIBERTAD - SANCHEZ CARRION - HUAMACHUCO K = 0.136*(Jr / Jo) + 0.058*(CPr / CPo) + 0.058*(CAr / CAo) + 0.057*(AMr / AMo) + 0.057*(PTr / PTo) + 0.052*(Dr / Do) + 0.363*(MQr / MQo) + 0.219*(GGUr / GGUo) Monomio 1 2 3 4 5 6 7 8 Factor 0.136 0.058 0.058 0.057 0.057 0.057 0.057 0.052 0.363 0.219 (%) Smbolo 100.000 J 100.000 CP 18.966 81.034 CA 22.807 36.842 40.351 AM 26.316 33.333 40.351 PT 100.000 D 100.000 MQ 100.000 GGU Indice 47 21 13 20 43 51 03 32 53 72 30 49 39 Descripcin MANO DE OBRA CEMENTO PORTLAND TIPO I ASFALTO CEMENTO ASFALTICO MADERA NACIONAL PARA ENCOFRADO Y CARPINTERIA PERFIL DE ACERO ACERO DE CONSTRUCCION CORRUGADO FLETE TERRESTRE PETROLEO DIESSEL TUBERIA DE PVC DOLAR MAS INFLACION DEL MERCADO USA MAQUINARIA Y EQUIPO IMPORTADO INDICE GENERAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR
PROVIAS NACIONAL
REQUERIMIENTOS DE MANO DE OBRA, MATERIALES Y EQUIPOS
S10
Pgina :
Frmula Polinmica - Agrupamiento Preliminar

Presupuesto Subpresupuesto Fecha presupuesto Moneda Indice 02 03 04 05 06 09 13 17 19 20 21 27 28 30 32 37 39 43 45 46 47 48 49 51 53 54 56 57 65 71 72 0201004 CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO 001 REHABILITACIN DE TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYN - HUAMACHUCO) 30/09/2006 NUEVOS SOLES % Inicio 0.546 0.971 0.000 0.059 0.005 0.667 1.032 0.003 0.101 4.652 5.752 0.148 0.253 4.427 1.065 0.692 21.884 0.647 0.180 0.813 13.640 0.510 36.389 1.835 1.711 0.147 0.132 0.003 0.085 0.007 1.644 Total 100.000 % Saldo Agrupamiento 0.000 2.333 0.000 0.000 0.000 0.000 1.091 0.000 0.000 4.652 5.752 0.000 0.000 5.200 1.466 0.000 21.884 1.340 0.000 0.000 13.640 0.000 36.389 2.059 1.858 0.000 0.000 0.000 0.000 0.000 2.336 100.000
Descripcin ACERO DE CONSTRUCCION LISO ACERO DE CONSTRUCCION CORRUGADO AGREGADO FINO AGREGADO GRUESO ALAMBRE Y CABLE DE COBRE DESNUDO ALCANTARILLA METALICA ASFALTO BLOQUE Y LADRILLO CABLE NYY Y NKY CEMENTO ASFALTICO CEMENTO PORTLAND TIPO I DETONANTE DINAMITA DOLAR MAS INFLACION DEL MERCADO USA FLETE TERRESTRE HERRAMIENTA MANUAL INDICE GENERAL DE PRECIOS AL CONSUMIDOR MADERA NACIONAL PARA ENCOFRADO Y CARPINTERIA MADERA TERCIADA PARA ENCOFRADO MALLA DE ALAMBRE MANO DE OBRA MAQUINARIA Y EQUIPO NACIONAL MAQUINARIA Y EQUIPO IMPORTADO PERFIL DE ACERO PETROLEO DIESSEL PINTURA LATEX PLANCHA DE ACERO LAC PLANCHA DE ACERO LAF TUBERIA DE ACERO NEGRO TUBERIA DE FIERRO FUNDIDO TUBERIA DE PVC
+02+46+57
+05
+06+19+09 +27+28 +45+17+48
+71+65+56 +54
+37
S10
Pgina :
Precios y cantidades de recursos requeridos por tipo

Obra 0201004 Subpresupuesto 001 Fecha 30/09/2006 Lugar 130901 Tipo Equipo Cdigo Recurso CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO REHABILITACIN DE TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYN - HUAMACHUCO) LA LIBERTAD - SANCHEZ CARRION - HUAMACHUCO Unidad Cantidad
Precio S/. Parcial S/.
0349050003 0348040003 0349310003 0348040036 0349120005 0349040008 0349040012 0349080097 0349030004 0349020002 0349020007 0349020008 0349210002 0337900073 0348070023 0337900072 0349880020 0349180000 0348830004 0349610100 0349610055 0349180010 0349180015 0349150002 0349150005 0349150014 0337010001 0337020045 0349180052 0349200001 0349060006 0348010007 0337020046 0348080002 0349090000 0337040034 0349070051 0349190006 0349050008 0349050020 0348990089 0349040024 0349040022 0349030007 0349030013 0349030017 0349030021 0349030025 0349030043 0348830003 0348070022 0348600002 0349040033 0349040034 0349040036 0349080092 0349070003 0349080010
EQUIPOS BARREDORA MECANICA 10-20 HP 7 p LONGITUD CAMION CISTERNA 4 X 2 (AGUA) 122 HP 2,000 gl CAMION IMPRIMADOR DE 1800 gl CAMION VOLQUETE 15 m3 CAMIONETA PICK UP 4 X 2 90 HP 2 ton CARGADOR SOBRE LLANTAS 100-115 HP 2-2.25 yd3 CARGADOR SOBRE LLANTAS 200-250 HP 4-4.1 yd3 CHANCADORA PRIMARIA SECUNDARIA 5 FAJAS 75 HP 46 - 70 ton/h COMPACTADOR VIBRATORIO TIPO PLANCHA 7 HP COMPRESORA NEUMATICA 196 HP 600-690 PCM COMPRESORA NEUMATICA 76 HP 125-175 PCM COMPRESORA NEUMATICA 87 HP 250-330 PCM CORTADORA DE PAVIMENTO INCLUYE DISCO EQUIPO DE GRANALLADO EQUIPO DE OXICORTE EQUIPO DE PINTURA AIRLESS ESTACION TOTAL FAJA TRANSPORTADORA 18" X 4' MOTOR ELECTRICO 3 KW 150 ton/h GATAS DE 25 ton GRUA BOILOT 500-900KG GRUA HIAB SOBRE CAMION DE 5 ton GRUA HIDRAULICA AUTOPROPULSADA 127 HP 18 ton 9 m GRUA MECANICA PLUMA CELOSIA 318 HP 35 ton 9 m GRUPO ELECTROGENO 140 HP 90 KW GRUPO ELECTROGENO 230 HP 150 KW GRUPO ELECTROGENO 89 HP 50 KW HERRAMIENTAS MANUALES JALONES LAVADORA ORTHER MAQUINA PARA PINTAR MARCAS EN PAVIMENTO MARTILLO NEUMATICO DE 29 kg MEZCLADORA DE CONCRETO DE 11p3 18 HP MIRA TOPOGRAFICA MOTOBOMBA 12 HP 4" MOTONIVELADORA DE 125 HP MOTOSIERRA DE 30" MOTOSOLDADORA DE 225 A NIVEL TOPOGRAFICO PAVIMENTADORA SOBRE ORUGAS 69 HP 10-16' PLANTA ASFALTO EN CALIENTE 60-115 ton/h PUENTE GRUA RETROEXCAVADOR SOBRE ORUGA 170-250 HP 1.1-2.75 yd3 RETROEXCAVADOR SOBRE ORUGA 80-110HP 0.5-1.3 YD3 RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 101-135HP 10-12 ton RODILLO LISO VIBRATORIO AUTOPROPULSADO 70-100 HP 7-9 ton RODILLO LISO VIBRATORIO MANUAL 10.8HP 0.8-1.1 ton RODILLO NEUMATICO AUTOPROPULSADO 135 HP 9-26 ton RODILLO NEUMATICO AUTOPROPULSADO 81-100HP 5.5-20 ton RODILLO TANDEM ESTATICO AUTOPROPULSADO 58-70HP 8-10 ton RODILLOS SOLDADORA ELECTRICA TRIFASICA 400 A TIRFOR DE 5 ton TRACTOR DE ORUGAS DE 140-160 HP TRACTOR DE ORUGAS DE 190-240 HP TRACTOR DE ORUGAS DE 300-330 HP TRACTOR DE TIRO DE 80 HP VIBRADOR DE CONCRETO 4 HP 1.50" ZARANDA VIBRATORIA 4" X 6" X 14" MOTOR ELECTRICO 15 HP
hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm %MO he hh hm hm hm he hm hm hh hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm hm
625.5590 8,771.6440 616.2391 38,746.3708 1,103.1039 8,378.6448 7,834.3239 3,933.2507 20,906.9314 1,867.9796 1,426.2167 1,999.7488 29.8818 35.6237 413.6000 71.2557 720.0000 9,117.3878 368.6403 334.0000 14.4336 34.7318 61.4401 4,472.3738 610.7140 4,764.0926 1,440.0000 350.8570 111.6187 13,014.6262 12,896.6131 1,440.0000 6,438.6520 6,836.6458 451.9600 520.0000 720.0000 470.1764 610.6467 153.6000 4,755.0111 8,410.4062 5,887.7830 2,882.8264 3,606.7914 32.2038 470.3125 468.8301 368.6400 1,167.8645 66.2050 1,139.6166 14,297.4862 3,959.0267 609.8828 12,868.0292 8,702.9883 Total
42.75 119.03 132.20 190.18 57.66 128.26 225.39 189.05 23.63 161.83 50.81 73.54 7.69 29.15 16.18 25.49 16.20 14.24 38.50 28.67 124.35 189.48 260.54 20.62 69.04 13.76 0.35 47.63 34.51 10.26 23.82 0.70 2.63 133.14 5.80 27.60 9.32 113.67 390.50 26.96 362.92 163.60 102.01 77.90 28.95 89.52 72.26 53.84 22.00 38.50 6.93 181.98 258.35 336.08 68.25 6.51 34.12 S/.
26,742.65 1,044,088.79 81,466.81 7,368,784.80 63,604.97 1,074,644.98 1,765,778.26 743,581.04 494,030.79 302,295.14 72,466.07 147,061.53 229.79 1,038.43 6,692.05 1,816.31 11,664.00 129,831.60 14,192.65 9,575.78 1,794.82 6,580.98 16,007.60 92,220.35 42,163.69 65,553.91 460,732.67 504.00 16,711.32 3,851.96 133,530.06 307,197.32 1,008.00 16,933.65 910,231.02 2,621.37 14,352.00 6,710.40 53,444.95 238,457.54 4,141.06 1,725,688.63 1,375,942.45 600,612.74 224,572.18 104,416.61 2,882.88 33,984.78 25,241.81 8,110.08 44,962.78 458.80 207,387.43 3,693,755.56 1,330,549.69 41,624.50 83,770.87 296,945.96 25,555,242.86 25,555,242.86
S10
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Obra 0201004 CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO Subpresupuesto 001 REHABILITACIN DE TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYN - HUAMACHUCO) Fecha 30/09/2006 Lugar 130901 LA LIBERTAD - SANCHEZ CARRION - HUAMACHUCO Tipo Mano de obra Cdigo Recurso Unidad Cantidad Precio S/. MANO DE OBRA hh hh hh hh hh hh hh hh hh
Parcial S/.
0147040012 0147010001 0147010003 0147010101 0147010002 0147030095 0147010004 0147000039 0147000032
AYUDANTE SOLDADOR CAPATAZ OFICIAL OFICIAL SOLDADOR OPERARIO OPERARIO SOLDADOR PEON TECNICO SOLDADOR TOPOGRAFO
1,474.5530 51,591.8140 131,636.7530 675.8341 85,348.3410 675.8400 639,374.7472 215.0421 720.0000 Total
11.88 13.07 10.63 13.07 11.88 14.25 9.60 15.44 11.88 S/.
17,517.69 674,305.01 1,399,298.68 8,833.15 1,013,938.29 9,630.72 6,137,997.57 3,320.25 8,553.60 9,273,394.96 9,273,394.96
S10
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Obra 0201004 Subpresupuesto 001 Fecha 30/09/2006 Lugar 130901 Tipo Materiales Cdigo Recurso CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO REHABILITACIN DE TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYN - HUAMACHUCO) LA LIBERTAD - SANCHEZ CARRION - HUAMACHUCO Unidad Cantidad
0271090060 0230170011 0230170013 0203020003 0256220100 0229510003 0230190000 0230520007 0230710001 0206510098 0202000015 0202000010 0209010052 0209010048 0209010049 0209010050 0209010051 0230990110 0204000008 0256220101 0213000025 0239170002 0230020096 0253040000 0219140001 0230170010 0229030105 0229030099 0251100008 0220010003 0221000001 0239170001 0239170007 0230990056 0202010022 0272060010 0253000008 0239170006 0227010004 0230110014 0228000023 0213710003 0213710005 0230990111 0230320005 0232000053 0227020015 0246900003 0246900002 0246900004 0231810003 0231810001 0231810004 0231810005 0251100003 0230150045 0230150043 0203110002 0239170009 0239020024 0210130109 0266060008 0211000025 0243040000
MATERIALES ABRAZADERA DE FIERRO FUNDIDO PARA TUBO DE 2" pza ACCESORIOS %MT ACCESORIOS Y PEGAMENTO %MT ACERO CORRUGADO fy=4200 kg/cm2 GRADO 60 kg ACERO ESTRUCTURAL GRADO 36 t ACETILENO m3 ADITIVO CURADOR gal ADITIVO INCORPORADOR DE AIRE kg ADITIVO MEJORADOR DE ADHERENCIA kg AISLADOR ELCTRICO pza ALAMBRE NEGRO # 8 kg ALAMBRE NEGRO # 16 kg ALCANTARILLA ACERO GALVANIZADO MP-152 TIPO ARCO 7.50 m X 3.61 M ALCANTARILLA TMC D=36" m ALCANTARILLA TMC D=48" m ALCANTARILLA TMC D=60" m ALCANTARILLA TMC D=72" m ALQUILER DE ESTRUCTURA TEMPORAL est ARENA DE SLICE m3 ARRIOSTRES TEMPORALES kg ASFALTO LIQUIDO MC-30 l BANDERINES u BARRENO 5' X 1/8" u BREA INDUSTRIAL kg CABLE AUTOP. CAAI 2X16MM2 + N25MM2 PORT/FORRADO m CABLES, ESTROBOS, ETC est CAL EN BOLSAS DE 10 kg bls CAL HIDRATADA kg CAPTAFAROS u CEMENTO ASFALTICO 120/150 gal CEMENTO PORTLAND TIPO I (42.5 kg) bls CHALECOS DE SEGURIDAD u CILINDRO DE SEGURIDAD REFLECTIVO u CINTA TEFLON u CLAVOS DIFERENTES MEDIDAS kg CODO PVC SAP PARA AGUA CON ROSCA DE 1/2" X 90 u COMBUSTIBLE gal CONO DE SEGURIDAD DE 28" Y 7LB u CORDON DETONANTE 10 p m DESMOLDANTE PARA MADERA gal DINAMITA AL 65% kg EMULSIN ASFLTICA CRS-1 l EMULSIN ASFLTICA CSS-1 l ESPONJAMIENTOS Y DESPERDICIOS est FIBRA DE VIDRIO DE 4 mm ACABADO m2 FLETE t FULMINANTE # 8 pza GAVION COLCHON 10 X 12 CM, 3.40 MM (H=0.30M) m2 GAVION TIPO CAJA 10 X 12 CM, 3.4 MM m3 GAVION TIPO CAJA 10 X 12 CM, 3.7 MM m3 GEOCOMPUESTO DE DRENAJE m2 GEOMALLA TIPO 1 m2 GEOTEXTIL CLASE 2 m2 GEOTEXTIL CLASE 2 P/ENROCADO m2 GUARDAVIA METALICA m IMPRIMANTE ASFLTICO MODIFICADO kg IMPRIMANTE PARA SELLANTE DE JUNTAS kg LAMINA REFLECTIVA ALTA INTENSIDAD p2 LETREROS, AVISOS DE TRANSITO u LIJA PARA CONCRETO hja LLAVE GLOBO DE 1/2" pza LUBRICANTES, GRASAS Y FILTROS %EQ LUZ DE BARRICADA A BATERIA 6V pza MADERA TORNILLO p2
114.0000 283,417.8450 25.7300 94.1925 4,652.4866 5,656.1166 10,540.7500 334.0000 6,557.0766 13,283.6546 31.7000 1,599.2300 146.3500 13.0100 17.8400 1.0000 1.4442 662.9947 337,306.9900 20.0000 850.8029 167.0000 6,680.0000 24.1500 20.0000 649,119.7700 2,733.9593 556,729.6162 204,010.0692 40.0000 20.0000 81.1765 6,692.1048 152.0000 8,011.8348 100.0000 5,220.4880 1,658.9534 15,955.6093 7,195.9100 27,984.1100 18,568.1300 392.0489 30.1657 63,765.7137 1,865.0000 1,286.0000 4,100.5000 2,966.8034 9,894.0000 103,261.9373 2,617.6653 10,416.3200 157.0810 9.5375 7,198.4006 70.0000 553.0000 38.0000 60.0000 129,396.9236
40.00 2.33 3,390.00 48.17 3.22 7.65 25.49 10.00 3.01 3.01 1,620.01 236.78 371.14 571.17 726.63 1,755.66 38.50 3.39 2.08 5.11 311.69 5.00 10.31 25.00 3.96 0.78 16.04 5.68 19.17 8.17 198.60 1.19 3.88 0.86 9.99 49.65 0.50 87.42 10.76 1.53 1.60 2.28 99.49 104.00 0.67 38.35 76.14 93.53 21.98 29.76 2.71 3.92 48.65 6.17 168.88 13.18 140.87 1.62 30.20 132.40 3.40
4,560.00 6,099.83 111,525.48 660,363.58 87,224.70 4,537.25 14,981.01 43,269.29 268,683.72 3,340.00 19,736.80 39,983.80 51,354.32 378,665.68 54,316.34 7,430.92 12,963.08 1,755.66 55.60 2,247.55 701,598.54 102.20 265,186.76 835.00 68,870.80 603.75 79.20 506,313.42 43,852.71 3,162,224.22 3,910,873.03 326.80 3,972.00 96.60 25,965.37 130.72 80,038.23 4,965.00 2,610.24 145,025.71 171,682.36 11,009.74 44,774.58 42,335.34 39,004.95 3,137.23 42,723.03 71,522.75 97,916.04 383,519.77 65,210.34 294,445.44 279,839.85 10,261.25 506,753.97 969.19 1,610.69 94,874.92 9,860.90 895.86 1,147.60 20,033.91 7,944.00 439,949.54
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Obra 0201004 Subpresupuesto 001 Fecha 30/09/2006 Lugar 130901 Tipo Materiales Cdigo Recurso 0230150044 0230150041 0227000008 0254450076 0232970001 0229120065 0229510001 0230060019 0251100004 0202510106 0202510102 0202510111 0253000002 0254060000 0254240002 0254130004 0254450002 0254220024 0254220023 0254980001 0257000002 0229350015 0251040129 0251040137 0251100005 0230150042 0229550098 0229550101 0229550100 0229200013 0229200012 0229210001 0217550002 0251020009 0217110004 0239020104 0239020091 0251100006 0251100007 0230750110 0230750111 0239170008 0245010002 0272000111 0272000109 0272000112 0272000113 0272000115 0272000114 0251070004 0265170108 0265020079 0265000057 0274010036 0274010034 0272030000 0229060002 CARRETERA TRUJILLO - SHIRAN - HUAMACHUCO REHABILITACIN DE TRAMO: ALTO CHICAMA (CALLACUYN - HUAMACHUCO) LA LIBERTAD - SANCHEZ CARRION - HUAMACHUCO Unidad kg m m kg est cm3 m3 kg jgo pza pza pza gal gal gal gal gal gal gal gal kg kg m m u u kg kg kg gal gal u u pza u m2 m2 u u gal gal u pl m m m m m m m m m m m m u bls Cantidad 9,979.0303 79,246.7451 63,925.4924 5,595.4156 1.0000 48,000.0000 273.0227 78.3395 10,934.0048 1,056.0000 1,295.2183 286.2112 106,347.5760 16.1400 579.4546 692.5379 1,377.2325 8.4446 15.6799 248.9996 516.6647 69.0000 726.0719 660.0000 5,467.4043 81.1990 44.8212 601.4176 1,697.2837 7.2460 364.1322 6,284.0000 240.0000 202.6802 1,440.0000 33.8241 13,233.8084 1,365.8512 1,366.9676 12.9797 5.0438 24.0000 1,433.8254 3,019.4811 2.9994 1,274.0526 13,133.9217 7.5709 623.1705 1,104.0000 1,028.3956 782.6513 805.0000 10.0807 165.1493 76.0000 50.0000
MASILLA PLASTICA BITUMINOSA MATERIAL DE RESPALDO PARA SELLADORES MECHA O GUIA BLANCA MICROESFERAS DE VIDRIO MOVILIZACION Y DESMOVILIZACION DE EQUIPO NEOPRENE OXIGENO PEGAMENTO EPOXICO PERNO Y TUERCA DE GUARDAVIAS PERNOS 3/4" X 18" + T + A PERNOS 3/8" X 8" + T + A PERNOS 5/8" X 8" PETROLEO DIESSEL # 2 PINTURA ANTICORROSIVA PINTURA ESMALTE PINTURA IMPRIMANTE PINTURA PARA TRAFICO PINTURA POLYURETHANE BICOMPONENTE PINTURA POLYURETHANE MONOCOMPONENTE PINTURA WASH PRIMER PLANCHA ACERO LAMINADA AL FRIO PLANTAS NATIVAS PLATINA DE ACERO 2" X 1/8" PLATINA DE ACERO LIVIANO DE 3/16" X 3" POSTE DE ACERO DE 1.80M X 6MM P/GUARDAVIA SELLANTE ELASTICO DE POLIURETANO SOLDADURA (AWS E6010) 1/8" SOLDADURA (AWS E6011) SOLDADURA (AWS E7018) SOLVENTE MINERAL SOLVENTE XILOL TACHAS DELINEADORAS BIDIRECCIONALES TAPIAL 2.0 m X 0.5 m X 0.4 m TEE DE ACERO LIVIANO DE 1 1/2" X 1 1/2" X 3/16" X 6 m TEJA DE ARCILLA DE 50 cm X 20 cm TEKNOPOR DE 1" TEKNOPOR DE 3/4" TERMINAL T-1 TERMINAL T-2 TINTA XEROGRFICA NEGRA TINTA XEROGRFICA ROJA TRANQUERAS TRIPLAY DE 19 mm PARA ENCOFRADO TUBERIA PVC SAP C-10 DE 2" TUBERIA PVC SAP C-10 DE 3" TUBERIA PVC SAP C-10 DE 4" TUBERIA PVC SAP C-10 DE 8" TUBERIA PVC SAP PRESION C-10 C/R. 1" TUBERIA PVC SAP PRESION C-10 C/R. 1/2" TUBO CORRUGADO HDPE N-12 4" (INCLUIDO ACOPLES) TUBO DE FIERRO NEGRO STD. 3" TUBO FIERRO GALVANIZADO 1" TUBO FIERRO GALVANIZADO DE 1 1/2" TUBO PVC SAP 3" TUBO PVC SAP 3/8" UNION PVC SAP PARA AGUA CON ROSCA DE 1/2" YESO EN BOLSAS DE 25 kg
5.75 5.33 0.86 4.35 720,952.10 0.06 18.51 43.65 24.95 8.43 1.53 5.35 9.99 28.36 30.78 23.63 39.79 273.21 198.47 107.51 3.43 60.00 3.34 14.53 96.23 12.62 10.52 10.52 10.52 28.60 31.58 7.03 5.00 24.11 0.40 3.07 1.98 53.46 78.41 1,162.35 1,162.35 202.77 85.11 3.70 16.62 12.35 82.87 2.61 2.58 15.59 29.78 10.35 23.57 8.80 2.21 0.86 8.50 Total S/.
57,379.42 422,385.15 54,975.92 24,340.06 720,952.10 2,880.00 5,053.65 3,419.52 272,803.42 8,902.08 1,981.68 1,531.23 1,062,412.28 457.73 17,835.61 16,364.67 54,800.08 2,307.15 3,111.99 26,769.95 1,772.16 4,140.00 2,425.08 9,589.80 526,128.32 1,024.73 471.52 6,326.91 17,855.42 207.24 11,499.29 44,176.52 1,200.00 4,886.62 576.00 103.84 26,202.94 73,018.41 107,183.93 15,086.95 5,862.66 4,866.48 122,032.88 11,172.08 49.85 15,734.55 1,088,408.09 19.76 1,607.78 17,211.36 30,625.62 8,100.44 18,973.85 88.71 364.98 65.36 425.00 18,278,336.98 18,278,336.98

Mejoramiento vial Trujillo-Huamachuco

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2.00.00 OBJETIVO DEL ESTUDIO

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3.00.00 ALCANCES DEL PROYECTO

4.00.00 CARACTERISTICAS GENERALES DE LA ZONA DE PROYECTO

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Minera Horizonte Minera Retamas Minera La Poderosa Minera Marsa

5.00.00 DESCRIPCION DEL PROYECTO

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ESTUDIO DE TRAZO Y DISEO VIAL

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LONG. 29.1 km 32.8 km 51.5 km 58.4 km

2.00.00 TOPOGRAFIA DE LA ZONA

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En resumen, la topografa existente a lo largo del tramo en estudio es:

LONG. 13.0 Km. 8.0 Km. 5.50 Km. 10.5 Km.

3.00.00 DISEO GEOMTRICO

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CLASIFICACION TIPO 2-3 2-3 2-3 3-4 3 3-4 3-4

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Figura N01: Secciones Tpicas

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GEOMETRIA DEL PERFIL LONGITUDINAL

CARACTERSTICAS GEOMTRICAS DE DISEO

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VD = 30 KPH 6.00m 0.75m c/lado 2% 25m 2.80m 8% 9%

VD = 40 KPH 6.00m 0.75m c/lado 2% 45m 1.80m 8% 9%

VD = 50 KPH 6.00m 0.75m c/lado 2% 70m 1.40m 8% 9%

8% 1.5H:1V De acuerdo al tipo de material 0.90 x 0.45

8% 1.5H:1V De acuerdo al tipo de material 0.90 x 0.45

8% 1.5H:1V De acuerdo al tipo de material 0.90 x 0.45

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ESTUDIO DE TRFICO Y DE CARGAS

MINISTERIO DE TRANSPORTES Y COMUNICACIONES

FUENTE: MTC-OFICINA GENERAL DE PRESUPUESTO Y PLANIFICACION

EVALUACIN DEL CRECIMIENTO DEL TRFICO

4.00.00 ESTUDIO VOLUMETRICO

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FACTOR DE CORRECCIN ESTACIONAL FCE

FUENTE GERENCIA DE OPERACIONES PROVIAS NACIONAL

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TRAMO CALLACUYAN - LA RAMADA

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CONTEOS EFECTUADOS POR EL CONSULTOR ESTACION C-1

GRAFICO N 1 CLASIFICACION VEHICULAR CARRETERA CALLACUYAN - HUAMACHUCO TRAMO CALLACUYAN-LA RAMADA

CAMIONES 3 Y 4 EJES 26%

AUTOS Y PICK UP 36%

CAMIONES 2 EJES 10%

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CUADRO N 5 VARIACIONES DIARIAS DE TRAFICO TRAMO CALLACUYAN-LA RAMADA

CONTEOS EFECTUADOS POR EL CONSULTOR ESTACION C-1

GRAFICO N 2 VARIACIONES DIARIAS CARRETERA CALLACUYAN-HUAMACHUCO TRAMO CALLACUYAN-LA RAMADA

TRAMO LA RAMADA - HUAMACHUCO

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CONTEOS EFECTUADOS POR EL CONSULTOR ESTACION C-2

GRAFICO N 3 CLASIFICACION VEHICULAR CARRETERA CALLACUYAN - HUAMACHUCO TRAMO LA RAMADA-HUAMACHUCO