Tcnico de diagnstico - Sistema de mando del motor de gasolina

Otros sistemas de mando

Descripcin
ETCS-i
Sensor de posicin del pedal del acelerador ECU del motor Motor de control de la mariposa de gases Cuerpo de la mariposa Vlvula de mariposa

Descripcin Adems de los sistemas EFI, ESA e ISC, la mayora de los sistemas de mando del motor estn equipados con los siguientes sistemas, pese a que existen diferencias entre los motores. Todos estos sistemas estn controlados por la ECU del motor. ETCSi (Sistema inteligente de control electrnico de la mariposa de gases) VVT-I (Sistema inteligente de admisin variable) VVTL-I (Sistema inteligente de admisin y elevacin variable) Sistema de control del calentador de la sonda de oxgeno/sensor de la relacin aire/combustible Sistema de control del aire acondicionado Control del ventilador de enfriamiento ACIS (Sistema de induccin de control acstico) Sistema de control AI (Inyeccin de aire)/sistema de control AS (Aspiracin de aire) Sistema de control de emisiones evaporables Sistema de control del aire de admisin Estimacin del octanaje del combustible Sistema de control de corte de sobremarcha ECT Sistema de control de corte EGR T-VIS (Sistema de induccin variable Toyota) Sistema SCV (Vlvula de control de torbellino) Sistema de control de presin de turbocompresin Sistema de control del sobrealimentador Sistema de control EHPS (Servodireccin electrohidrulica) (1/1) Descripcin El ETCS-I (Sistema inteligente de control electrnico de la mariposa de gases) es un sistema que utiliza un ordenador para controlar electrnicamente la apertura de la vlvula de mariposa. La apertura convencional de la vlvula de mariposa estaba controlada por un cable que conectaba el pedal el acelerador con la vlvula de mariposa, abrindola y cerrndola. En el nuevo sistema, se ha eliminado el cable, y la ECU del motor utiliza el motor del mando del acelerador para controlar el ngulo de apertura de la vlvula de mariposa a una cantidad ptima en respuesta a la fuerza con la que se pisa el pedal del acelerador. El ngulo de apertura del pedal del acelerador est detectado por el sensor de posicin del pedal del acelerador, y el sensor de posicin de la mariposa detecta el ngulo de apertura de la vlvula de mariposa. El sistema ETCS-I est formado por el sensor de posicin del pedal del acelerador, la ECU del motor y el cuerpo de la mariposa. El cuerpo de la mariposa contiene la vlvula de mariposa, el motor del mando del acelerador, el sensor de posicin de la mariposa y otros componentes. (1/1)

VVT-i

Clavija de fijacin

rbol de levas de admisin Alojamiento Paleta (fijada en el rbol de levas de admisin) Delantero

VVTL-i
Leva de alta velocidad

ACIS
Vlvula reguladora del aire de admisin

Leva de velocidad baja y media

Actuador

ETCS-i (sistema inteligente de mando electrnico de la mariposa)

Cuerpo de la mariposa Vlvula de mariposa Sensor de posicin de la mariposa Sensor de posicin del pedal del acelerador

Motor de control de la mariposa de gases

ECU del motor

Diversas seales

2003 TOYOTA MOTOR CORPORATION Todos los derechos reservados.

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Otros sistemas de mando

Estructura y funcionamiento Estructura y funcionamiento del cuerpo de la mariposa de gases Tal como se indica en la ilustracin, el cuerpo de la mariposa de gases consiste en una vlvula de mariposa, un sensor de posicin de la mariposa que detecta la apertura de la vlvula de mariposa, el motor del mando del acelerador que abre y cierra la vlvula de mariposa, y un muelle de retorno que devuelve la vlvula de mariposa a una posicin fijada. El motor del acelerador utiliza un motor CC con buena sensibilidad y que consume poca energa. La ECU del motor controla la magnitud y la direccin en que fluye la corriente al motor del mando del acelerador, hace girar o mantiene el motor, y abre y cierra la vlvula de mariposa a travs del engranaje de reduccin. El sensor de posicin de la mariposa detecta la apertura real de la vlvula de mariposa, y enva esta informacin a la ECU del motor. Cuando no fluye corriente por el motor, el muelle de retorno abre la vlvula a la posicin fijada (aprox. 7). Sin embargo, durante el ralent, la vlvula se cierra ms que esta posicin fijada. OBSERVACIN: Cuando la ECU del motor detecta una avera, enciende la luz indicadora de fallo en el juego de instrumentos al tiempo que corta la potencia al motor, pero dado que la vlvula de mariposa se mantiene abierta a aprox. 7, es posible seguir conduciendo el vehculo hasta un lugar seguro. El modelo inicial con ETCS-I utilizaba un embrague magntico entre el motor y la vlvula de mariposa, que poda utilizarse para conectarla y desconectarla del motor. (1/1)

Motor de control de la mariposa de gases

Vlvula de mariposa

Engranajes de reduccin Muelle de retorno de la mariposa

Sensor de posicin de la mariposa

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Otros sistemas de mando

Controles El ETCS-I controla el ngulo de apertura de la vlvula de mariposa al valor ptimo de acuerdo con la fuerza con que se pisa el pedal del acelerador. 1. Control de modo normal, control de modo potencia y control de modo nieve Bsicamente, se utiliza el modo normal, pero el interruptor de control puede utilizarse para cambiar al modo de nieve o al modo de potencia. Control del modo normal ste es el control bsico que mantiene un equilibrio entre la facilidad de funcionamiento y la suavidad de la conduccin. Control del modo nieve Este control mantiene la apertura de la vlvula de mariposa ms pequea que en el modo normal para evitar que el coche patine al conducir por carreteras resbaladizas, como por ejemplo cubiertas de nieve. Control del modo potencia En este modo, la vlvula de mariposa est mucho ms abierta que en el modo normal. Por ello, se consigue una respuesta ms directa frente al funcionamiento del pedal del acelerador y una conduccin ms potente que en modo normal. Este modo slo est disponible en algunos modelos. (1/4) 2. Control del tren de potencia activado por el par de apriete Este control hace que la apertura de la vlvula de mariposa sea ms pequea o ms grande que el ngulo con el que se pisa el pedal del acelerador para conseguir una aceleracin uniforme. En la ilustracin se muestra una situacin en la que el pedal del acelerador se mantiene apretado en una cierta posicin. Para los modelos sin tren de potencia activado por el par de apriete, la vlvula de mariposa est abierta casi en sincronizacin con el movimiento del pedal del acelerador, lo cual, durante un perodo de tiempo reducido, hace que la G longitudinal del vehculo aumente rpidamente y despus decaiga gradualmente. Comparado con esto, en los modelos con control del tren de potencia activado por el par de apriete, la vlvula de mariposa se abre gradualmente de forma que la G longitudinal del vehculo contine durante mucho tiempo para conseguir una aceleracin uniforme. (2/4)

1. Control de modo normal, control de modo potencia y control de modo nieve

ngulo de apertura de la vlvula de mariposa

Modo potencia

Modo normal

Modo nieve

ngulo de presin del pedal del acelerador Diagrama conceptual

2. Control del tren de potencia activado por el par de apriete : con control : sin control

G longitudinal del vehculo 0

Tiempo

ngulo de apertura de la vlvula de mariposa 0

ngulo de presin del pedal del acelerador 0

Abertura constante

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Otros sistemas de mando

3. Otros controles (1) Control del rgimen de ralent Controla la vlvula de mariposa en el lado de cierre para mantener el rgimen de ralent ideal. (2) Control de reduccin de la tensin durante el cambio de marchas Este control reduce el ngulo de apertura de la vlvula de mariposa y reduce el par del motor simultneamente con el control de la ECT (Transmisin controlada electrnicamente) cuando la transmisin automtica cambia de marcha para reducir el choque durante el cambio. (3) Control de la mariposa de gases TRAC (control de traccin) Si las ruedas propulsoras generan excesivo deslizamiento, como parte del sistema TRAC, la seal emitida por la ECU de control del deslizamiento cerrar la vlvula de mariposa para reducir la potencia con el fin de mejorar la estabilidad del vehculo y conseguir la fuerza de conduccin. (4) Control de coordinacin VSC (control de deslizamiento) Controla el ngulo de apertura de la mariposa de gases utilizando el control integrado con la ECU de control del deslizamiento para utilizar al mximo el efecto de control del sistema VSC. (5) Control de la velocidad de crucero En el control de velocidad de crucero convencional la ECU de control de la velocidad de crucero abre y cierra la vlvula de mariposa a travs de un cable y un actuador del control de la velocidad de crucero. Pero con el ETCS-i, la ECU del motor, que contiene una ECU de control de la velocidad de crucero integrada, controla directamente el ngulo de apertura de la vlvula de mariposa a travs del motor del mando del acelerador para ejecutar el control de la velocidad de crucero. (3/4) 4. Funcin a prueba de fallos Si la ECU del motor detecta una avera en el sistema ETCS-I, enciende la luz indicadora de fallo en el juego de instrumentos para informar al conductor. El sensor de posicin del pedal del acelerador contiene circuitos sensores para dos sistemas, principal y secundario. Si se produce una avera en uno de los circuitos sensores, y la ECU del motor detecta una diferencia de tensin anormal en las seales procedentes de ambos circuitos sensores, la ECU del motor pasa al modo flexible. En modo flexible, se utiliza el circuito restante para calcular el ngulo de apertura del pedal del acelerador y el vehculo se conduce con mayor restriccin de la apertura de la vlvula de mariposa que de manera normal. Adems, si pareciera que hay una avera en ambos circuitos, la ECU del motor coloca la vlvula de mariposa en estado de ralent. En este momento, el vehculo slo podr moverse dentro de la gama de ralent. El sensor de posicin de la mariposa contiene circuitos sensores para dos sistemas, principal y secundario. Si se produce una avera en el(los) circuito(s) sensor(es), y la ECU del motor detecta una tensin anormal entre los dos circuitos sensores, corta la corriente al motor del mando del acelerador y pasa al modo flexible. En este momento, el muelle de retorno fija la apertura de la vlvula de mariposa y el volumen de inyeccin y el ajuste del encendido estn controlados por la seal del pedal del acelerador. La potencia del motor est muy restringida, pero es posible conducir el vehculo. Cuando la ECU del motor detecta una avera en el sistema del motor del mando del acelerador, tiene lugar el mismo tipo de control que cuando se produce una avera en el sensor de posicin de la mariposa. (4/4)

4. Funcin a prueba de fallos

Inyectores

ECU del motor

Dispositivos de encendido

Muelle de retorno Abierto

M Motor de control de Cerrado la mariposa Vlvula de de gases mariposa

Sensor de posicin del pedal del acelerador Pedal del acelerador

Sensor de posicin de la mariposa

Cuerpo de la mariposa

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VVT-i (sistema inteligente de admisin variable)

Descripcin Generalmente, la distribucin de vlvulas es fija, pero el sistema VVT-I utiliza la presin hidrulica para cambiar la rotacin del rbol de levas de admisin y variar la distribucin de vlvulas. Esto hace posible aumentar la potencia, mejorar la eficacia del combustible y reducir las emisiones. Tal como se indica en la ilustracin, este sistema est diseado para controlar la distribucin de vlvulas cambiando la rotacin del rbol de levas de admisin entre unos lmites de aproximadamente 40 con respecto al ngulo del cigeal para conseguir una distribucin de vlvulas ptima para las condiciones del motor en base a las seales procedentes de los sensores. A continuacin se explica el control de la distribucin de vlvulas.

Controlador VVT-i

Sensor de posicin del rbol de levas

Sensor de posicin de la mariposa

ECU del motor

Sensor de temperatura del agua Vlvula reguladora de aceite de sincronizacin del rbol de levas

Caudalmetro de aire

Sensor de posicin del cigeal

Sensor de posicin del cigeal Caudalmetro de aire Sensor de posicin de la mariposa Sensor de temperatura del agua Sensor de posicin del rbol de levas Seal de velocidad del vehculo

ECU del motor Distribucin de la vlvula deseada Retroalimentacin Correccin Distribucin de la vlvula real Vlvula reguladora de aceite de sincronizacin del rbol de levas Control de operacin

Rendimiento a plena carga A velocidad baja y media con carga elevada

A baja temperatura, baja velocidad con carga ligera, o con carga ligera La distribucin de la vlvula de admisin est retardada y se reduce la superposicin de vlvulas para reducir la recirculacin de los gases de escape al lado de admisin. Esto estabiliza el ralent y mejora la eficacia del combustible y la capacidad de arranque. A media carga, o a velocidad baja o media con carga elevada Se avanza la distribucin de la vlvula de admisin y se aumenta la superposicin de vlvulas para aumentar la EGR interna y reducir la prdida de bombeo. Esto aumenta el control de las emisiones y la eficacia del combustible. Al mismo tiempo, se avanza la distribucin de cierre de la vlvula de admisin para reducir la recirculacin de la admisin en el lado de admisin y mejorar el rendimiento volumtrico. A alta velocidad con carga elevada Se avanza la distribucin de la vlvula de admisin y se aumenta la superposicin de vlvulas para aumentar la EGR interna y reducir la prdida de bombeo. Esto aumenta el control de las emisiones y la eficacia del combustible. Al mismo tiempo, se avanza la distribucin de cierre de la vlvula de admisin para reducir la recirculacin de la admisin en el lado de admisin y mejorar el rendimiento volumtrico. Adems, se utiliza el control de la retroalimentacin para mantener la distribucin actual de la vlvula de admisin en el valor deseado utilizando el sensor de posicin del rbol de levas. (1/1)

Carga del motor

A alta velocidad con carga elevada A carga media

Rgimen del motor A baja temperatura, baja velocidad con carga ligera, o con carga ligera

: Se avanza la distribucin de la vlvula. : Se retrasa la distribucin de la vlvula.

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Estructura
Controlador VVT-i Clavija de fijacin Paleta (fijada en el rbol de levas de admisin)

El actuador del sistema VVT-i consiste en un controlador VVT-i que alterna el rbol de levas de admisin, la presin de aceite que es la fuerza motriz del controlador VVT-i, y una vlvula reguladora de aceite de sincronizacin del rbol de levas que controla el pasaje de aceite. 1. Controlador VVT-i El controlador consiste en un alojamiento impulsado por una cadena de distribucin y paletas fijadas al rbol de levas de admisin. La presin de aceite enviada por el pasaje del lado de avance o retardo del rbol de levas de admisin hace girar las paletas del controlador VVT-i en la direccin de la circunferencia para cambiar continuamente la distribucin de la vlvula de admisin. Cuando se para el motor, el rbol de levas de admisin se mueve al estado mximo de retardo para mantener la estabilidad. Cuando la presin de aceite no alcanza el controlador VVT-i inmediatamente despus de que arranque el motor, la clavija de fijacin bloquea el mecanismo de funcionamiento del controlador VVT-i para evitar el ruido de golpeteo. REFERENCIA: Adems de lo anterior, existe un tipo donde el pistn se mueve en direccin axial entre las estras helicoidales del engranaje exterior (corresponde al alojamiento) y del engranaje interior (sujeto directamente al rbol de levas) para cambiar la fase del rbol de levas. 2. Vlvula reguladora de aceite de sincronizacin del rbol de levas La vlvula reguladora de aceite de sincronizacin del rbol de levas sigue el control de operacin de la ECU del motor para controlar la posicin de la vlvula de carrete y distribuir la presin de aceite que se aplica al controlador VVT-i en el lado de avance o de retardo. Cuando se para el motor, la distribucin de la vlvula de admisin est en el ngulo de retardo mximo. (1/1)

rbol de levas de admisin Alojamiento Presin de aceite cuando est parado cuando est funcionando

Clavija de fijacin

Vlvula reguladora de aceite de sincronizacin del rbol de levas Vlvula de carrete Muelle Presin de aceite Drenaje Drenaje

(Lado avanzado)

Bobina mbolo (Lado retardado)

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Funcionamiento La vlvula reguladora de aceite de sincronizacin del rbol de levas selecciona el pasaje al controlador VVT-i de acuerdo con la cantidad de corriente procedente de la ECU del motor. El controlador VVT-i hace girar el rbol de levas de admisin de acuerdo con la posicin a la que se aplica la presin de aceite, para avanzar, retardar o mantener la distribucin de vlvulas. La ECU del motor calcula la distribucin de vlvulas ptima en diferentes condiciones de funcionamiento de acuerdo con el rgimen del motor, el volumen del aire de admisin, la posicin de la mariposa de gases, y la temperatura del refrigerante, para controlar la vlvula reguladora de aceite de sincronizacin del rbol de levas. Adems, la ECU del motor utiliza las seales procedentes del sensor de posicin del rbol de levas y del sensor de posicin del cigeal para calcular la distribucin de vlvulas real, y realiza el control de la retroalimentacin para conseguir el valor deseado. 1. Avance Cuando la ECU del motor coloca la vlvula reguladora de aceite de sincronizacin del rbol de levas en la posicin mostrada en la ilustracin, la presin de aceite acta en la cmara de paletas del lado de avance de la sincronizacin para hacer girar el rbol de levas de admisin en la direccin de avance de la distribucin de vlvulas. 2. Retardo Cuando la ECU del motor coloca la vlvula reguladora de aceite de sincronizacin del rbol de levas en la posicin mostrada en la ilustracin, la presin de aceite acta en la cmara de paletas del lado de retardo de la sincronizacin para hacer girar el rbol de levas de admisin en la direccin de retardo de la distribucin de vlvulas.

Controlador VVT-i 1. Avance

Paleta

Vlvula reguladora de aceite de sincronizacin del rbol de levas ECU del motor

Direccin de rotacin

Presin de aceite

Drenaje

2. Retardo

Paleta ECU del motor

Direccin de rotacin

Drenaje

Presin de aceite

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Otros sistemas de mando

3. Mantener

3. Mantener La ECU del motor calcula el ngulo de distribucin de vlvulas deseado de acuerdo con las condiciones de funcionamiento. Despus de fijar la distribucin de vlvulas deseada, la vlvula reguladora de aceite de sincronizacin del rbol de levas mantiene cerrado el pasaje de aceite tal como se muestra en la ilustracin, para mantener la distribucin de vlvulas actual. (1/1)

ECU del motor

Presin de aceite

VVTL-i (sistema inteligente de admisin y elevacin variable)

Descripcin El sistema VVTL-i se basa en el sistema VVT-i y utiliza un mecanismo de cambio de leva para cambiar la elevacin de la vlvula de admisin y de escape. Esto hace posible conseguir alta potencia sin afectar a la economa de combustible o al rendimiento del sistema de emisiones. La estructura bsica y el funcionamiento del mecanismo VVTL-i es el mismo que el del sistema VVT-i. Se utiliza el intercambio entre dos levas con diferentes cantidades de elevacin para cambiar la elevacin de la vlvula. En cuanto al mecanismo de cambio de levas, la ECU del motor cambia entre dos levas utilizando la vlvula reguladora de aceite para el VVTL en base a las seales procedentes del sensor de temperatura del agua y del sensor de posicin del cigeal. (1/1)

Interruptor de presin de aceite

Vlvula reguladora de aceite (para VVTL) Sensor de posicin del rbol de levas Sensor de posicin de la mariposa Sensor de temperatura del agua ECU del motor Vlvula reguladora de aceite (para VVT) Seal de velocidad del vehculo Caudalmetro de aire

Sensor de posicin del cigeal Circuito hidrulico Vlvula reguladora de VVTLaceite (para VVTL)

Leva de velocidad baja y media Leva de alta velocidad

L H

VVT
H L

Filtro de aceite

desde el orificio principal de aceite

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Otros sistemas de mando

Estructura
Sensor de posicin del rbol de levas Vlvula reguladora de aceite (para VVTL) Interruptor de presin al mecanismo de de aceite cambio de leva

Los componentes del sistema VVTL-i son casi iguales a los del sistema VVT-i. Los componentes especiales del sistema VVTL-i son la vlvula reguladora de aceite para VVTL y los balancines del rbol de levas. 1. Vlvula reguladora y el de aceite para VVTL La vlvula reguladora de aceite para VVTL controla la presin de aceite aplicada al lado de la leva de alta velocidad del mecanismo de cambio de levas utilizando el control de posicin de la vlvula de carrete efectuado por la ECU del motor. 2. rboles de levas y balancines Para cambiar la elevacin de la vlvula, el rbol de levas tiene dos tipos de levas para cada cilindro, una leva a velocidad baja y media y una leva a alta velocidad. El mecanismo de cambio de levas est integrado en el balancn situado entre las vlvulas y las levas. La presin de aceite procedente de la vlvula reguladora de aceite para VVTL alcanza el orificio de aceite del balancn, y empuja la clavija de fijacin por debajo de la pastilla. Esto fija la pastilla y engrana la leva de alta velocidad. Cuando no se aplica presin de aceite, la fuerza del muelle hace retornar la clavija de fijacin y se libera la pastilla. Esto hace que la pastilla pueda moverse libremente en direccin vertical y desactive la leva de alta velocidad. (1/1)

Drenaje Presin

Vlvula de carrete

de aceite

Sensor de temperatura del agua Vlvula reguladora de aceite (para VVT) Sensor de posicin del cigeal

Leva de velocidad baja y media Leva de alta velocidad

Orificio de aceite Almohadilla

Rodillo

Clavija de fijacin Balancn

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Otros sistemas de mando

Funcionamiento
Balancn Eje oscilante
LO HI LO HI LO HI

Interruptor de presin de aceite "OFF"

LO HI

ECU del motor Vlvula reguladora de aceite "OFF" Drenaje

Los rboles de levas de admisin y de escape tienen levas con dos elevaciones diferentes para cada cilindro, y la ECU del motor intercambia estas levas mediante la presin de aceite. 1. Velocidad baja y media (rgimen del motor: por debajo de 6000 rpm) Tal como se muestra en la ilustracin superior, la vlvula reguladora de aceite abre el lado de drenaje. En consecuencia, la presin de aceite no acta sobre el mecanismo de cambio de levas. Tal como se muestra en la ilustracin inferior, la presin de aceite no acta sobre la clavija de fijacin. En consecuencia, el muelle empuja la clavija de fijacin en la direccin de liberacin del bloqueo. De esta forma, la pastilla repite un movimiento recproco de desengrane. Por consiguiente, la leva de velocidad baja y media levanta las vlvulas. (1/2)

Mecanismo de cambio de leva

HI LO

HI LO

HI LO

HI LO

Presin de aceite

Leva de velocidad baja y media Leva de alta velocidad

Rodillo Almohadilla

Clavija de Se mueve fijacin libremente

Balancn Eje oscilante

LO HI LO HI LO HI

Interruptor de presin de aceite "ON"

LO HI

ECU del motor Vlvula reguladora de aceite "ON"

Mecanismo de cambio de leva

HI LO

HI LO

HI LO

HI LO

Presin de aceite

Leva de velocidad baja y media Leva de alta velocidad

Rodillo Almohadilla

2. Alta velocidad (rgimen del motor: ms de 6.000 rpm/temp. del refrigerante: ms de 60C) Tal como se muestra en la ilustracin superior, el lado de drenaje de la vlvula reguladora est cerrado de forma que la presin de aceite acta sobre la leva de alta velocidad del mecanismo de cambio de levas. En este momento, tal como se muestra en la ilustracin inferior, dentro del balancn, la presin de aceite empuja la clavija de fijacin por debajo de la pastilla para sujetarla al balancn. Por consiguiente, la leva de alta velocidad empuja hacia abajo el balancn antes de que la leva de velocidad baja y media entre en contacto con el rodillo. Esto hace que la leva de alta velocidad alce la vlvula. En este momento, la ECU del motor detecta simultneamente el cambio de levas hacia la leva de alta velocidad en base a seal procedente del interruptor de presin de aceite. (2/2)

Estado bloqueado Presin de aceite

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Otros sistemas de mando

Otros controles

Sistema de control del calentador de la sonda de oxgeno/sensor de la relacin aire/combustible La capacidad de deteccin de la sonda de oxgeno y del sensor de la relacin aire/combustible disminuye a bajas temperaturas (por debajo de 400C). Por ello, la sonda de oxgeno o el sensor de relacin aire/combustible est equipado con un calefactor para calentar sus elementos. La ECU del motor controla la cantidad de corriente al calentador de acuerdo con la masa del aire de admisin y el rgimen del motor. En otras palabras, cuando la carga del motor es pequea y la temperatura de los gases de escape es baja, aumenta la cantidad de corriente al calentador con el fin de mantener la eficacia del sensor. Sin embargo, cuando aumenta la carga del motor y la temperatura de los gases de escape, el calentador deja de funcionar o se reduce la cantidad de corriente que fluye al calentador. (1/1)

+B

+B AF1+

ECU del motor

Sensor de la relacin aire-combustible AF1 Calefactor HTAF1 OX

Sonda de oxgeno HT Calefactor

E01 y E02

Sistema de control del aire acondicionado

+B Rel del embrague magntico

A/C SW

Amplificador A/C ACT A/C Embrague magntico +B Rel del embrague magntico ACMG ECU del motor A/C Conjunto de control del A/C Embrague magntico Diversos sensores A/C SW ECU del motor

Diversos sensores

Diversos sensores

Diversos sensores

La ECU del motor apaga el compresor del aire acondicionado segn las condiciones del vehculo para mantener la manejabilidad y el rendimiento de la aceleracin. Por ejemplo, cuando se acelera rpidamente desde un rgimen del motor bajo, la ECU del motor apaga el compresor del aire acondicionado de acuerdo con la velocidad del vehculo, el rgimen del motor, la posicin de la vlvula de mariposa, y la presin del colector de admisin o la masa del aire de admisin. Hay dos tipos de control para el aire acondicionado. Un tipo controla indirectamente el funcionamiento del aire acondicionado por medio del amplificador A/C. La ECU del motor enva una seal ACT al amplificador A/C para desengranar el embrague magntico del compresor A/C. En el otro tipo, la ECU del motor controla directamente el funcionamiento del aire acondicionado accionando el rel del embrague magntico. En algunos modelos de motor, despus de que se enciende el aire acondicionado, se retarda un momento el funcionamiento del rel magntico. En este momento, la ECU del motor abre la vlvula ISC para aumentar el rgimen del motor y evitar que decaiga cuando el aire acondicionado est funcionando. Esta funcin de control del retardo se llama control de retardo del compresor del aire acondicionado. (1/1)

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Otros sistemas de mando

Control del ventilador de enfriamiento Existen varios tipos de controles del ventilador de enfriamiento adems de los representados en la ilustracin. Hasta ahora, la velocidad del ventilador estaba controlada haciendo que el interruptor de temperatura del agua controlara el rel del ventilador. En la actualidad, algunas ECU de motor controlan el rel del ventilador para controlar la velocidad del ventilador, o la ECU del ventilador de enfriamiento para que controle la velocidad del ventilador. OBSERVACIN: Tal como se muestra en la ilustracin, el funcionamiento a baja velocidad reduce la tensin aplicada al motor utilizando un resistor en serie en el circuito para reducir la velocidad del ventilador de enfriamiento, o dos motores conectados en serie para reducir la velocidad del ventilador. (1/1)

Rel del embrague magntico

Rel del ventilador n 1

Motor del ventilador de enfriamiento Sensor de temperatura del agua

Bajo Alto

Rel del ventilador n 2 THW ECU del motor

Amplificador A/C Resistor

Interruptor de presin A/C

ACIS (Sistema de induccin de control acstico)

Actuator VSV Depsito de vaco

Sensor de posicin de la mariposa Vlvula reguladora del aire de admisin

ECU del motor

El ACIS (Sistema de induccin de control acstico) cambia la longitud efectiva del colector de admisin para aumentar la potencia en una amplia gama, desde baja velocidad hasta alta velocidad. Este sistema utiliza una vlvula reguladora del aire de admisin para dividir el colector de admisin en dos etapas que hacen posible cambiar la longitud efectiva del colector de admisin para que corresponda al rgimen del motor y a la apertura de la vlvula de mariposa. Hay varios tipos de ACIS. El ejemplo utilizado aqu se refiere al motor 3UZ-FE. 1. Estructura A continuacin se describen los principales componentes del sistema. (1) Vlvula reguladora del aire de admisin La vlvula reguladora del aire de admisin est en la cmara del aire de admisin, y se abre y se cierra para cambiar la longitud efectiva del colector de admisin en dos etapas.

Sensor de posicin del cigeal

Vlvula reguladora del aire de admisin

Atmsfera Delantero

al actuador Actuador desde el depsito de vaco

(2) VSV (Vlvula de conmutacin de vaco) De acuerdo con la seal ACIS procedente de la ECU del motor, la VSV controla el vaco, que es la fuente de energa que acciona el actuador de la vlvula reguladora del aire de admisin. (3) Depsito de vaco El depsito de vaco tiene una vlvula de retencin integrada. Almacena el vaco aplicado al actuador de forma que la vlvula reguladora del aire de admisin pueda cerrarse completamente incluso en condiciones de vaco bajo. (1/2)

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Otros sistemas de mando

2. Funcionamiento
(1) Cuando se cierra la vlvula reguladora del aire de admisin (VSV ON) : Longitud efectiva del colector de admisin VSV ON

60

4700 (rpm) Rgimen del motor

(1) Cuando se cierra la vlvula reguladora del aire de admisin (VSV ON) Cuando la ECU del motor activa la VSV para que corresponda al ciclo de pulsacin larga, se aplica vaco a la cmara del diafragma del actuador. Esto cierra la vlvula reguladora. Y, a su vez, alarga la longitud efectiva del colector de admisin, con lo que se mejora el efecto del aire de admisin y se suministra energa a las gamas de baja y media velocidad debido al efecto de pulsacin del aire de admisin. (2) Cuando se abre la vlvula reguladora del aire de admisin (VSV OFF) Cuando la ECU del motor desactiva la VSV para que corresponda al ciclo de pulsacin corta, se aplica presin atmosfrica a la cmara del diafragma del actuador, abriendo la vlvula reguladora. Cuando se abre la vlvula reguladora, se acorta la longitud efectiva del colector de admisin, lo que proporciona la mxima eficacia de admisin de aire para aumentar la potencia en la gama de velocidad alta. (2/2)

(2) Cuando se abre la vlvula reguladora del aire de admisin (VSV OFF) : Longitud efectiva del colector de admisin VSV OFF

ngulo de apertura de la vlvula de mariposa

ngulo de apertura de la vlvula de mariposa

60

4700 (rpm) Rgimen del motor

Sistema de control de inyeccin de aire ECU del motor Rel Vlvula de inyeccin de aire VSV Filtro de aire

Sistema de control AI (Inyeccin de aire)/sistema de control AS (Aspiracin de aire) El sistema de control AI/sistema de control AS es un sistema que alimenta aire en el colector de escape para volver a quemar los gases de escape que quedaron sin quemar y reducir las emisiones de HC y CO. La diferencia entre estos dos sistemas es que el sistema de control AI utiliza una bomba para forzar el aire mientras que el sistema de control AS utiliza el vaco creado en el colector de escape para aspirar el aire. A continuacin se explica el sistema de control AI. Este sistema est accionado por la ECU del motor cuando aumentan las emisiones de HC y CO en los gases de escape mientras el motor est fro y el vehculo est decelerando. Este sistema slo se utiliza en estas condiciones. Cuando se dan todas las condiciones de funcionamiento, la ECU del motor acciona la bomba elctrica de aire mientras la VSV funciona al mismo tiempo para alimentar el vaco del colector de admisin a la vlvula de inyeccin de aire. Se abre as el pasaje para alimentar el aire comprimido al colector de escape. La ECU del motor estima el volumen total de gas que fluye en el TWC en base a la seal procedente del caudalmetro de aire. REFERENCIA: Los sistemas de control AI antiguos mantenan la bomba funcionando todo el tiempo. Por ello, se utilizaba una ASV (Vlvula de conmutacin de aire) en lugar de una vlvula de inyeccin de aire para expulsar el aire comprimido cuando el sistema no estaba funcionando. (1/1)

IN

EX

Bomba de aire elctrica

Sistema de control de aspiracin de aire AS Vlvula de retencin VSV

Desde el depurador de aire

ECU del motor

Vlvula AS

Vlvula de lminas

Caudalmetro Vlvula de mariposa de aire

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Otros sistemas de mando

Sistema de control de las emisiones evaporables

Conjunto de vlvula del depsito Vlvula ORVR (sistema de recuperacin de vapores) (slo Norte Amrica) Recipiente de carbn activo

Vlvula de presin del depsito Sensor de presin de vapor

El sistema de control de las emisiones evaporables absorbe temporalmente las emisiones evaporables en un recipiente de carbn activo, impidiendo que el combustible evaporado procedente del depsito de combustible se libere a la atmsfera. Ms tarde, estas emisiones se recogen y se queman despus de que el motor se haya calentado. Estructura El sistema de control de las emisiones evaporables tiene pasajes y vlvulas entre el depurador de aire, el colector de admisin, el recipiente de carbn activo y el depsito de combustible, tal como se muestra en la ilustracin. Estos se utilizan para abrir y cerrar la VSV, etc., para permitir que la ECU del motor controle el movimiento del combustible evaporado por todo el sistema. (1/2)

Vlvula de retencin de vaco

VSV (para EVAP) Vlvula de entrada de aire VSV (para la vlvula cerrada del recipiente de carbn activo)

al motor

Vlvula de drenaje de aire Conjunto de vlvula de aire

VSV (para EVAP) Vlvula de purga al motor

Sensor de presin Recipiente de de vapor carbn activo

REFERENCIA Control La secuencia de control se efecta cuando el sensor de temperatura del aire y el sensor de temperatura del agua muestran casi los mismos valores, como por ejemplo cuando se arranca con el motor fro. La ECU del motor utiliza el sensor de presin de vapor para controlar continuamente la presin del depsito de combustible, y cuando se detecta una anomala en la presin, se almacena un DTC (Cdigo de diagnstico) en la memoria y se enciende la luz indicadora de fallo para advertir al conductor. La ECU del motor cierra la vlvula de cierre del recipiente de carbn activo y abre la vlvula de purga y la vlvula de conmutacin de presin para aplicar vaco en todo el sistema. Cuando se ha aplicado suficiente vaco, la ECU del motor cierra la vlvula de purga para que se cierren los pasajes en todo el sistema. Despus, la ECU del motor realiza el control de fugas a medida que la presin del sistema aumenta gradualmente hasta un vaco predeterminado. Despus, la ECU del motor acciona las vlvulas en el siguiente orden, primero la vlvula de cierre del recipiente de carbn activo y despus la vlvula de conmutacin de presin, y determina si los cambios de presin en las VSV son aceptables o no. (1/1)

VSV Vlvula (para la vlvula cerrada del cerrada del recipiente recipiente de de carbn carbn activo) activo Vlvula cerrada Abierto del recipiente de Cerrado carbn activo Abierto Vlvula de conmutacin Cerrado de presin Abierto Vlvula de purga Cerrado

VSV (para la vlvula de conmutacin Vlvula de de presin) conmutacin de presin

Presin de vapor anormal

Arranque en fro Refrigerante del motor /aire de admisin casi a la misma temperatura Se produce Control de fugas en el presin depsito de negativa combustible y el recipiente de carbn activo

Presin de vapor normal

VSV (para la vlvula cerrada del recipiente de carbn activo), VSV (para la vlvula de conmutacin de presin)prueba

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Otros sistemas de mando

Procedimiento
Recipiente de carbn activo

VSV (para EVAP) Vlvula de entrada de aire VSV (para la vlvula cerrada del recipiente de carbn activo)

Flujo de purga Cuando el motor alcanza ciertas condiciones, la ECU del motor abre la VSV (para la vlvula de cierre del recipiente de carbn activo) al tiempo que controla la VSV (para EVAP) utilizando el control del factor de marcha. Esto hace que el vaco del colector de admisin abra la vlvula de entrada de aire permitiendo que el gas absorbido por el recipiente de carbn activo se junte con el aire procedente del depurador de aire y vaya al colector de admisin a travs de la VSV (para la vlvula de cierre del recipiente de carbn activo). La ECU del motor utiliza el control del factor de marcha para la VSV (para EVAP) para evitar que haya un flujo de purga excesivo durante el ralent y en otras condiciones, que haya fallos del motor, y que empeoren las emisiones. (2/2)

al motor

Vlvula de drenaje de aire

Sistema de control del aire de admisin

Vlvula de retencin VSV Vlvula reguladora de la admisin de aire

El sistema de control del aire de admisin se divide en dos lumbreras de entrada del depurador de aire, y una de estas entradas se suministra con la vlvula, que se abre y se cierra para conseguir la eficacia de admisin de aire de acuerdo con el rgimen del motor. Se reduce as el ruido del aire de admisin en la gama de velocidad baja. 1. Estructura Este sistema consiste en la unidad de la vlvula reguladora de admisin de aire y en la entrada del depurador de aire, la VSV (vlvula de conmutacin de vaco) para controlar el vaco que es la fuente de potencia, y la vlvula de retencin para evitar que el aire atmosfrico entre en la cmara de admisin de aire.

ECU del motor Cmara aire de admisin VSV Vlvula de retencin Aire Vlvula reguladora de la admisin de aire Aire

Sensor de posicin del cigeal Abierto

Cerrado Rgimen del motor Alto Estado de la vlvula reguladora de la admisin de aire

2. Funcionamiento Cuando el motor funciona en la gama de velocidad baja a media, la ECU del motor cierra la vlvula reguladora de admisin de aire. Esto provoca la admisin de aire slo en un lado, lo que reduce el ruido de la admisin de aire. Cuando el motor funciona en la gama de alta velocidad, la ECU del motor abre la vlvula reguladora de admisin de aire para permitir que el aire entre por las dos entradas de aire, mejorando as la eficacia de la admisin de aire. (1/1)

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Otros sistemas de mando

Otros Los siguientes sistemas estn controlados por la ECU del motor. 1. Estimacin del octanaje del combustible Dependiendo del modelo, la ECU del motor determina el octanaje de la gasolina utilizada en base a la seal de golpeteo del motor procedente del sensor de golpeteo y despus conmuta su mapa interno de encendido a "super" o "normal" para que corresponda con el combustible que est siendo utilizado. 2. Sistema de control de corte de sobremarcha ECT Para mantener una buen manejabilidad y rendimiento de la aceleracin, la ECU del motor enva una seal de corte de la sobremarcha a la ECU del ECT en base a las seales procedentes del sensor de temperatura del agua y del sensor de velocidad del vehculo para evitar que la transmisin automtica cambie a la sobremarcha. Adems, en varios motores, la ECU del motor enva a la ECU del ECT una seal de corte de la tercera marcha. 3. Sistema de control de corte EGR Este sistema desactiva la EGR (recirculacin de los gases de escape) para mantener la manejabilidad durante la conduccin a alta velocidad cuando el motor se est calentando, etc. 4. T-VIS (Sistema de induccin variable Toyota) Se suministra una vlvula en uno de los dos colectores de admisin de cada cilindro para cerrar la vlvula durante los regmenes del motor bajos y abrir la vlvula durante los regmenes del motor altos. Esto mejora el rendimiento del motor en ambas gamas, alta y baja. 5. Sistema SCV (Vlvula de control de torbellino) Se suministra una vlvula en una de las dos lumbreras de admisin para cada cilindro para cerrar la vlvula durante los regmenes del motor bajos y abrir la vlvula durante los regmenes del motor altos con el fin de mejorar el rendimiento del motor en ambas gamas. Adems, la otra lumbrera de admisin tiene una forma que permite que su rea transversal se reduzca gradualmente a medida que se mueve hacia adelante para aumentar la velocidad del flujo del aire de admisin a su travs. Esto hace que el aire de admisin cree un torbellino en el cilindro, aumentando la eficacia de la combustin y mejorando la eficacia del combustible en la gama de baja velocidad. 6. Sistema de control de presin del turbocompresor Este sistema controla la presin de turbocompresin de la admisin de aire controlando la presin de sobrealimentacin aplicada al actuador de la vlvula de descarga de escape. Esto mejora la potencia del motor al tiempo que se prolonga su duracin, mejorando as la manejabilidad. 7. Sistema de control del sobrealimentador Este sistema controla todo lo relacionado con el sobrealimentador, como la puesta en marcha y la parada del sobrealimentador, y la apertura y cierre de la derivacin de aire cuando se detiene el sobrealimentador. 8. Sistema de control EHPS (Servodireccin electro-hidrulica) Este control slo se incluye en vehculos con EHPS que utilicen un motor elctrico para accionar la bomba de paletas. Este sistema controla la velocidad del motor de la bomba de paletas. Por ejemplo, la bomba de paletas se detiene para garantizar la capacidad de arranque o para evitar que el motor se cale cuando est fro o cuando el rgimen del motor es extremadamente bajo. (1/1)

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Otros sistemas de mando

Ejercicio Los ejercicios le permitirn comprobar su nivel de asimilacin del material de este captulo. Despus de hacer cada ejercicio, el botn de referencia le llevar a las pginas relacionadas. Si obtiene una respuesta incorrecta, vuelva al texto para revisar el material y encontrar la respuesta correcta. Una vez contestadas todas las preguntas correctamente, pasar al captulo siguiente.

Captulo
Pgina del texto relacionado
Ejercicios
Respuesta incorrecta

Todas las respuestas correctas

Captulo siguiente
Pgina del texto relacionado
Ejercicios

Todas las respuestas correctas

Respuesta incorrecta

Retorno al texto del texto relacionado para revisin

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Otros sistemas de mando

Pregunta- 1
Los siguientes prrafos se refieren al sistema ETCS-i. Marque cada uno de estos prrafos como Verdadero o Falso. No. Pregunta El ETCS-i es un sistema que abre o cierra directamente la vlvula de mariposa. En el caso del pedal del acelerador del nuevo ETCS-I, el sensor de posicin del pedal del acelerador est instalado en el pedal. Slo la vlvula de mariposa y el motor del mando del acelerador estn instalados en el cuerpo de la mariposa. Cuando no fluye corriente por el motor de la mariposa, la vlvula de mariposa est completamente cerrada. Verdadero o falso Verdadero Falso Verdadero Falso Verdadero Falso Verdadero Falso Respuestas correctas

Pregunta- 2
Los siguientes prrafos se refieren al sistema VVT-i. Marque cada uno de estos prrafos como Verdadero o Falso. No. Pregunta El sistema VVT-I utiliza la presin de aceite para modificar la distribucin de las vlvulas y mejorar el rendimiento y el consumo de combustible, etc. El controlador VVT-I cambia la rotacin del rbol de levas para realizar tres operaciones: avanzar, retardar y mantener. Cuando el motor se para, el muelle de retorno hace que el controlador VVT-I pase al retardo mximo. Cuando el motor est fro, la vlvula de admisin avanza para estabilizar el ralent. Verdadero o falso Verdadero Falso Verdadero Falso Verdadero Falso Verdadero Falso Respuestas correctas

Pregunta- 3
Los siguientes prrafos se refieren al sistema VVTL-i. Seleccione el prrafo Verdadero. 1. Este sistema aumenta el levantamiento de la vlvula con cargas pesadas para mejorar el rendimiento del motor. 2. Este sistema utiliza la presin de aceite para cambiar la rotacin del rbol de levas de admisin y cambiar slo la distribucin de vlvulas. 3. Este sistema abre y cierra la vlvula que est instalada en un lado del colector de admisin para mejorar el rendimiento del motor. 4. Este sistema est unido al mecanismo de cambio de leva para modificar el levantamiento y el sistema VVT-i.

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