ETUDE DE CAS : L’AUTOROUTE DES ESTUAIRES

Document . 1. Cartes de l'évolution du réseau autoroutier depuis 1960

D'après le Journal LE MONDE | 27.01.03

Lundi 27 janvier, l'inauguration d'un
1. Décrire l’évolution du réseau autoroutier français ultimedepuis les années
tronçon de1970. l'A84, dans la
2. Vers quelle ville semble converger le réseau autoroutierManche,français
a achevé ? Pourquoi
la liaison d’après
"quasi
vous ? autoroutière" qui longe la façade
3. Quelle forme prend le réseau autoroutier ? atlantique, du nord au sud. Pendant ce
temps, les axes transversaux est-ouest
continuent de prendre du retard.
Document 2 : De Dunkerque à l'Espagne, la "route deslaestuaires"
Telle dernière pièce est ouverte
d'un puzzle,
D'après le Journal LE MONDE | 27.01.03 l'ouverture à la circulation, mardi 28
janvier, du tronçon
Lundi 27 janvier, l'inauguration d'un ultime tronçon de l'A84, dans la Manche, a achevé de l'A84, entre la liaison
Avranches et Villedieu-les-Poêles,
"quasi autoroutière" qui longe la façade atlantique, du nord au sud. Pendant ce temps, dansles axes
transversaux est-ouest continuent de prendre du retard. la Manche, donne toute sa dimension à
L’autoroute des estuaires, objectifs et acteurs la route dite
Telle la dernière pièce d'un puzzle, l'ouverture à la circulation, des28
mardi estuaires.
janvier, "Ildus'agit,
tronçon surde l'A84,
un axe quasi autoroutier,
entre Avranches et Villedieu-les-Poêles, dans la Manche, donne toute sa dimension à la route dite des de relier
estuaires. "Il s'agit, sur un axe quasi autoroutier, deDunkerque à Hendaye",
relier Dunkerque affirme affirme
à Hendaye", Patrick Patrick
Gandil, directeur des
Gandil, directeur des routes au ministère de l'équipement. Cette liaison, longue de 1 250 km, routes au met en
relation en moins d'une journée la frontière belge ministère
à la frontière de espagnole.
l'équipement. Elle longe Cettela façade
maritime de la Manche et de l'Atlantique, dessert les liaison, longue ports,
principaux de 1 du 250Havre
km, à met en
Nantes, sans
oublier Bordeaux, et file vers l'Espagne. relation en moins d'une journée la
Mais, curieusement, cette nouvelle liaison, risque frontièredebelge
perdre à la rapidement
frontière espagnole. son vocable
Elle longe
géographique. En 2005, l'ouverture de l'autoroute A28, entre Rouen la façade maritime
et Tours, depermettra
la
Manche et de l'Atlantique,
de rejoindre plus directement l'autoroute A10. Cette section, plus rapide, permettra dessert les
d'éviter le passage par Caen et Rennes et redonnera, principauxsans ports, du Havre
doute, à l'A84 à Nantes,
un statut de
desserte interrégionale. sans oublier Bordeaux, et file vers
En 2002, le réseau autoroutier français a franchi l'Espagne.
le cap des 10 000 km. Le schéma directeur
Mais, curieusement,
autoroutier de 1992, qui prévoyait 12 220 km d'infrastructures vers 2003, est cette
doncnouvelle
en passe d'être
réalisé. (…) liaison, risque de perdre
rapidement du territoire,
Loin de présenter une configuration équilibrée de l'aménagement son vocable
les axes routiers les
plus développés sont essentiellement placés dans une géographique.
orientation nord-sud,En 2005, l'ouverture
à l'exemple de la "route
des estuaires". de l'autoroute A28, entre Rouen et
Hormis les axes qui relient Brest et Strasbourg, au Tours,
nord, permettra
et Bordeauxdeetrejoindre Marseille, plus au sud, les
infrastructures traversant le territoire de l'Atlantique à la frontière est souffrent deA10.
directement l'autoroute retards.Cette
L'A89 entre Bordeaux et Clermont-Ferrand ne sera achevée section, qu'enplus2006. rapide,
Pis encore, permettra
la route Centre-
d'éviter le passage
Europe Atlantique, cette voie express qui doit relier la Bourgogne à l'Atlantique, n'est par Caen et
construite qu'à
Rennes et redonnera,
40 %. Cet axe représenterait pourtant, selon la commission européenne, une avancée sans doute, à dans
l'amélioration de la circulation. Quant à la transversale l'A84 un
Toulouse-Lyon, statut de
sa réalisation desserte
ne devrait être
interrégionale.
En 2002, le réseau autoroutier français
a franchi le cap des 10 000 km. Le
schéma directeur autoroutier de 1992,
 4 Quel est l'itinéraire de cette
autoroute (Villes de départ/arrivée,
grandes agglomérations
traversées) ?
5. Pourquoi cette nouvelle
autoroute porte ce nom : «
autoroute des estuaires » ?
6. Quels sont les objectifs de la
construction de cette autoroute.

7. Quelles sont les critiques qui

sont faites par ce journaliste à
propos de cet aménagement ? ( à
l’échelle régionale et à l’échelle
européenne)

Doc. 3. Le financement de l'Autoroute : exemple du tronçon rennais

Etat 48,4 %
Régions 28,9 %
Départements 20,8 %
Communes 1,9 %
Total 100 %

8. Quels sont les acteurs qui participent au financement de ce projet ? Opère un

classement décroissant.

Doc. 4. Un groupe d’opposants à cette autoroute

Communiqués de presse de la Coordination pour la défense du Marais Poitevin (association
écologique) - 20 Juin 2001. Source de cet extrait autorisé : http://marais-poitevin.org/
A83 : à propos d’une autoroute longtemps enlisée dans les parages du Marais Poitevin
L’inauguration de la section Oulmes-Niort/A10 de l’autoroute A83 vient clore un long feuilleton
commencé en 1987. Au delà des nombreuses péripéties qui ont émaillé l’histoire du projet depuis
cette date, chacun retiendra sans doute qu’avec la mise en service de ces 34 kilomètres, l ’«
autoroute des estuaires » est désormais ouverte entre Nantes et Niort.
En cette occasion, quelques points méritent cependant de retenir plus précisément l’attention :
 L’ « autoroute des estuaires », devant relier Calais à Bayonne, a pour vocation d’accueillir un
important trafic de fret transitant entre le Nord et le Sud de l’Europe.

Mais la réalisation de cette infrastructure a connu et connaît encore de multiples embûches, en

raison de la sensibilité environnementale des territoires traversés. Le temps n’est plus où l’on
pouvait décider par exemple, au vu d’un simple trait de crayon sur une carte, de la traversée
d’une grande zone humide comme le Marais Poitevin. La préservation des milieux rares et
fragiles, tout comme celle des espèces végétales et faunistiques qu’ils abritent s’impose comme
un impératif incontournable et la protection de l’environnement ne peut être réduite au seul
aspect paysager si souvent mis en avant par les aménageurs.

Plus globalement, la politique des transports, favorisant la route avec excès, est fortement mise
en cause en raison des coûts induits qu’elle génère et des pollutions dont elle est
incontestablement responsable. Il est donc nécessaire de rechercher et de développer des
alternatives (avec notamment, pour ce qui concerne les liaisons trans-européennes, le rail, le
cabotage maritime...).

A l’occasion de cette inauguration, n’est-il pas opportun de réfléchir à ces questions, et de

chercher à éviter la réédition des errements du passé ?

A défaut, le projet d’autoroute A831, censé traverser les deux grandes zones humides que sont
le Marais Poitevin et le Marais de Rochefort, risque bien de connaître à son tour un enlisement
dont les premiers signes, d’ailleurs, se font déjà sentir...

Son utilité demande d’ailleurs à être tout simplement prouvée : l’ensemble des camions de
grand transit traversant ce secteur peuvent désormais emprunter l’A83 et l’A10, en soulageant
du même coup les routes nationales et départementales et en rendant un peu de tranquillité aux
riverains qui n’en peuvent plus, comme à Marans.

Avant toute chose, sans renoncer à la recherche des alternatives de toute façon nécessaires, et
plutôt que de promouvoir obstinément un projet dont chacun sait que le financement pose
problème, les pouvoirs publics doivent aujourd’hui tout mettre en oeuvre pour que circule sur
l’autoroute existante le flot de camions qui est actuellement source de nuisances et de dangers
pour les riverains, pour les autres usagers de la route, et pour les zones sensibles sur le plan de
l’environnement.

9. Quels sont les arguments avancés par ce collectif pour s'opposer à l'autoroute ?
Explique.

10. Quels autres solutions le collectif propose pur limiter l'usage de l'autoroute ?

Pour conclure , rédiger un paragraphe où vous développerez chacun des

points suivants :
Pourquoi un tel aménagement, quels sont les objectifs ?
Quels sont les acteurs qui interviennent dans cet aménagement ?

Quelles sont les conséquences sur l'organisation du territoire français ?

Comment cet aménagement réduit les déséquilibres du territoire ?

Quelles sont les oppositions (limites) à cet aménagement ?