FAC. DE INGINERIE MECANICA Cat.

de Autovehicule i Motoare

PROIECT la Construcia i calculul automobilelor I

Tema: Cutie de viteze

Student: Iuliu NEDEL Secia AE Anul III, grupa 1781 ndrumtor: prof.dr.ing. Ion PREDA

Anul universitar 2010-2011 Semestrul II

1

1 CUPRINS
Nr. 2 2.1 2.2 2.3 Titlu STUDIU DE NIVEL PRIVIND CUTIA DE VITEZEE FUNCTIUNILE SOLUTII CONSTRUCTIVE ANALIZA COMPARATIVA Pag 3 3 3 3 3 4 5 5 5 6 7 7 7 8 9 10 11 11 11 11 11

2.3.1 Avantaje 2.3.2 Dezavantaje 3 3.1 3.2 4 5 5.1 5.2 6 7 8 9 9.1 MATERIALE UTILIZATE LA CONSTRUCTIA CUTIEI DE VITEZE TIPURI DE MATERIALE UTILIZABILE REZISTENTE ADMISIBILE TEHNOLOGII UTILIZATE LA CONSTRUCTIA CUTIEI DE VITEZE MODALITATI DE DETERIORARE A CUTIEI DE VITEZE MODALITATI NORMALE DE DETERIORARE MODALITATI ANORMALE DE DETERIORARE CALCULUL CUTIEI DE VITEZE BIBLIOGRAFIE CONCLUZII ANEXE PLANSE

9.1.1 Schema cinematica 9.1.2 Desen de executie 9.1.3 Desen de ansamblu

2 STUDIU DE NIVEL PRIVIND CUTIA DE VITEZE

2.1 FUNCIUNILE
Cutia de viteze:Mecanismul reductor are rolul de a transmite momentul motor si de a modifica raportul de transmitere.In general un mecanism reductor se compune din trei arbori: primar, intermediar si secundar si un carter. Transmiterea momentului motor intre cei trei arbori se face cu ajutorul mai multor perechi de roti dintate. Cand motorul functioneaza, dar automobilul sta pe loc, miscarea se transmite de la arborele primar la arborele intermediar, arborele secundar fiind liber, adica rotile de pe el nu angreneaza cu nici una dintre rotile corespunzatoare de pe arborele intermediar.In aceasta situatie cutia de viteze se afla in pozitie neutra(punct mort). Diversele trepte ale cutie de viteze se obtin prin deplasarea pe arborele secundar a blocului de roti dintate sau al mansonului.In felul acesta miscarea se poate transmite de la arborele intermediar la arborele secundar prin unele perechi de roti dintate.

2.2 SOLUII CONSTRUCTIVE

Exista cutii de viteze cu actionare manuala, semiautomata si automate. Cutii de viteze cu actionare manuala: Cutia de viteze se compune din: mecanismul reductor sau cutia de viteze propriu-zisa, mecanismul de actionare, dispozitivul de fixare al treptelor, dispozitivul de zavorare al treptelor. Cutiile manuale sunt foarte bune ofera un control mai pronuntat al autovehicului in comparatie cu cea automata. Mecanismul reductor Constituie partea principala a cutiei de vitezesi serveste la la modificarea raportului de transmitere, in functie de variatia rezistentelor la inaintarea automobilui. Mecanismul reductor se compune din doi sau trei arbori pe care se afla montate mai multe perechi de roti dintate si dintr-un carter. Arborele primar este si arborele ambreiajului. Arborele secundar este prevazut cu caneluri pe care se pot culisa blocul rotilor dintate si mansonul. Pe arborele intermediar se fixeaza roti dintate. Mod de funcionare Semi-roata de transmisie principal mobil se deplaseaz axial deoarece este acionat de uleiul sub presiune controlat de grupul de comand hidraulic, n timp ce roata de transmisie secundar se deplaseaz axial n sens opus celei principale (adic atunci cnd una nchide cealalt deschide) sub aciunea unui arc intern la nchidere i datorit presiunii de mpingere exercitat de cureaua de transmisie pentru a se deschide; n funcie de pilotajul efectuat de grupul de comand electrohidraulic, partea mobil a roii principale de transmisie se va deschide ori se va nchide n timp ce partea mobil a roii secundare de transmisie va face acelai lucru, dar n sens opus; n consecin, cureaua de transmisie se va poziiona urcnd pe o roat i cobornd pe cealalt pentru a transmite un anumit raport de transmisie care se modific n mod continuu de la faza scurt la cea lung sau overdrive dat fiind variaia razei de contact a curelei de oel fa de cea a roii de transmisie. Cutia semiautomata: Cutia semiautomata este o combinatie intre cutia manuala si cea automata, combina 3

performantele cutiilor manuale si avantajele celor automate. Cutiile semiautomate mai pot fi numite si cutii manuale fara ambreiaj sau cutii de viteze manuale automatizate. Modul de functionare In aceasta cutie de viteze sunt 2 ambreiaje: un ambreiaj cupleaza treptele de viteze pare, iar celalat ambreiaj cupleaza treptele impare. Cutia automata Este formata din hidrotransformator si o cutie de viteze planetara. Acest ansamblu se numeste transmisie hidromecanica. Transformatorul hidrodinamic este o cutie de viteze la care raportul de transmitere variaza continuu intre anumite limite, iar modificarea acestuia se face in mod automat dupa cum se modifica rezistentele la inaintarea automobilului. Operaii de ntreinere Intretinerea cutiei de viteze cuprinde urmatoarele lucrari:controlul fixarii pe carterul ambreiajului sau pe cadru, verificarea strangerii piulitelor de la flansa arborelui secundar, verificarea etanseitatii carterului prin observarea locurilor pe unde au loc pierderile de ulei, controlul si completarea nivelului lubrifiantului, schimbarea lubrifiantului din carterului. Ungerea cutiei de viteze se face cu ulei special pentru transmisie. Schimbarea uleiului consta din golirea celui uzat si umplerea pana la nivel cu elei proaspat de tip corespunzator.

2.3 ANALIZA COMPARATIV 2.3.1 Avantaje

Cutie manuala Este cel mai raspandit tip de cutie de viteza. In functie de optiunea soferului exista posibilitatea rularii cu o viteza superioara sau o putere mai mare necesara, de exemplu, pentru plecarea de pe loc. -este cea mai buna alegere pentru a pentru a exploata optim puterea motorului, dar si pentru a obtine un consum de combustibil cat mai scazut. -performante mai mari comparativ cutiei de viteze automate -cost de productie si mentenanta mai redus -autovehiculele cu cutie manuala au un pret de achizitie mai redus decat cele dotate cu automata sau semiautomata -nu trebuie motor foarte mare si transmite mai bine puterea trenului de rulare

2.3.2 Dezavantaje
-apar forte de frecare mai mari ca si la cutiile automate -in orase aglomerate este incomoda -momentul transmis nu este continuu ca si la cele automate

3 MATERIALE UTILIZATE LA CONSTRUCIA CUTIEI DE VITEZE

3.1 TIPURI DE MATERIALE UTILIZABILE
Rotile dintate se executa din oteluri aliate. Dupa prelucrare, ele sunt supuseunui tratament termochimic (cementare si cianurare) precum si a unui tratament termic corespunzator. Sunt recomandate oteluri: 15CO 8, 18 MnCr10. Arborii cutiei de viteze sunt realizati tot din oteluri aliate pentru cementare, daca sunt executati dintr-o bucata cu rotile dintate. Carterul cutiei de viteze se realizeaza din fonta cenusie, de rezistenta medie. In unele solutii constructive, pentru reducerea masei, carterele se fac din aliaje de aluminiu.

3.2 REZISTENTE ADMISIBILE

Otelul de cementare folosit este 18MnCr10 cu limita de curgere 02=500 MPa si rezistenta la rupere r=650 MPa.

4 TEHNOLOGII UTILIZATE LA CONSTRUCIA CUTIEI DE VITEZE

Rotile dintate utilizate la cutiile de viteze au dantura nclinata, cu profil n evolventa. Rotile dintate cu dinti drepti sunt simple si ieftine dar functioneaza zgomotos si se uzeaza rapid. Utilizarea lor este limitata de realizarea treptei de mers napoi, cnd se folosesc angrenaje decuplabile cu roti baladoare. Dantura nclinata se foloseste ntotdeauna cnd rotile dintate sunt n angrenare permanenta. Fata de cele cu dinti drepti sunt mai rezistente, permit micsorarea distantei ntre axe, functioneaza uniform si cu zgomot redus. Profilul utilizat pentru dantura este profilul n evolventa, deoarece asigura sporirea capacitatii portante a danturii, permite corectarea danturii si realizeaza functionarea fara zgomot

5 MODALITI DE DETERIORARE A CUTIEI DE VITEZE

5.1 MODALITI NORMALE DE DETERIORARE
Defectele in exploatare ale cutiei de viteze se pot manifesta: blocarea cutiei de viteze, ramanerea intr-o treapta fara posibilitatea de a mai cupla alta, autodecuplarea cutiei de viteze, schimbarea cu zgomot a treptelor la demaraj, zgomot continuu mare in plina sarcina. Blocarea cutiei de viteze: Defectul se manifesta mai ales la pornirea din loc sau mersul inapoi, ca urmare a deteriorarii dispozitivuluide zavorare a treptelor sau din cauza ruperilor de dantura. Schimbarea cu zgomot a treptelor la demaraj, cu ambreiajul complet decuplat. Cauza defectiunii o poate constitui uzura sau deteriorarea sincronizatoarelor. Defectele dispozitivului de fixare a treptelor conduce la autodecuplarea treptei, inlaturarea defectului consta in inlocuirea partilor uzate ale dispozitivului de fixare.

5.2 MODALITI ANORMALE DE DETERIORARE

Lipsa ungerii in cutia de viteze o poate deteriora pe aceasta. Fara ulei cutia de viteze functioneaza cu zgomot, rotile dintate se incalzesc foarte tare, apar vibratii, se poate distruge dantura, deteriorarea altor elemente din cutia de viteze si se poate chiar gripa.

6 CALCULUL CUTIEI DE VITEZE

7 BIBLIOGRAFIE
- Untaru,M.s.a. - Calculul si construcia automobilelor. E.D.P., Bucuresti, 1982. - Gheorghe Fratila - Calculul si constructia autovehiculelor. E.D.P., Bucuresti, 1977 - Dan Savescu - Elemente constructive de asamblare utilizate in constructii mecanice. E. Lux - Libris, Brasov, 1999 - http://masini.acasa.ro/noutati/cutie-automata-vs-cutie-manuala-26651.html - http://www.enciclopedie-auto.ro/termen/default.asp?Termen=cutia+viteze+manuala+SSID10+ TTID27

8 CONCLUZII
Aceasta a fost o scurta prezentare a cutiei de viteze a camionului Mercedes Atego a materialelor folosite in constructia sa , a avantajelor dar si a dezavantajelor fata de alte cutii de viteze. Comparativ cu o cutie semiautomata este inferioara deoarece cu aceasta se pot obtine performante superioare, iar consumul fiind mai mic chiar daca este o cutie cu 4 arbori, deci este mai grea si mai voluminoasa. Aceasta cutie este foarte rapida schimba aprope instantaneu treptele de viteze datorita celor 2 ambreiaje. Daca o treapta este selectata urmatoarea este deja selectata. Autovehiculele dotate cu cutii semiautomate sunt mai scumpe decat cele dotate cu o cutie manuala datorita complexitatii acesteia. In esenta este o cutie manuala controlata electronic.

10

9 ANEXE
9.1 PLANE 9.1.1 Schema cinematic 9.1.2 Desen de executie 9.1.3 Desen de ansamblu

11