UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA FIM

Estudio de los procesos de admisin y de formacin de la mezcla en los motores Diesel

Profesor: Ing. Lastra Espinoza, Luis Alumno: Mlaga Luyo, Federico

2011 - I

OBJETIVO Determinar la influencia de los parmetros explotacionales y constructivos del motor Diesel sobre los coeficientes de llenado (eficiencia volumtrica) y de exceso de aire

FUNDAMENTO TERICO Motor de 4 tiempos: El funcionamiento bsico de este motor a explosin son los mismos pasos que el motor de 2 tiempos pero con ms piezas y ms movimientos. El ciclo de apertura y cierre de las vlvulas est marcado por los giros del cigeal que a su vez mueve con la cadena de distribucin el rbol de levas que a su vez presiona el balancn que presiona la vlvula para abrirla (por defecto debido al resorte siempre est cerrada en reposo) El rbol de levas puede estar arriba o abajo en los motores (cabeza o culata). Otro tema diferente al 2 tiempos es que el pistn cuenta con adems de los aros con retn de aceite ya que el cigeal y dems partes estn siempre dentro del aceite. Motor DIESEL:

Admisin Compresin Explosin Escape

Nota: en el diseo a la izquierda visto de perfil falta una vlvula para hacer ms claro el dibujo, Siempre son 2 vlvulas, escape y admisin. Paso 1: El pistn baja mientras se abre la vlvula de admisin y entra aire y combustible Paso 2: El Pistn sube mientras se cierran las vlvulas y comprime la mezcla. Paso 3: Se produce la explosin y los gases ejercen presin sobre el pistn. Paso 4: El pistn sube a la cima y se abre la vlvula de escape para dejar salir los gases. Como veris el cilindro no tiene ninguna tobera ya que el escape lo permite una vlvula y la admisin otra vlvula.

El motor Diesel es un motor trmico de combustin interna cuyo encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1892, del cual deriva su nombre.

Bomba de inyeccin DIESEL de Citron XUD.

Un motor Diesel funciona mediante la ignicin (quema) del combustible al ser

inyectado en una cmara (o pre cmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de auto combustin, sin necesidad de chispa. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo del motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de compresin a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se PARAMETROS A CALCULAR:

expanda, impulsando el pistn hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin. Para que se produzca la auto inflamacin es necesario pre-calentar el aceitecombustible o emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C, que recibe la denominacin de gasleo o gasoil en Ingls.

B) Formacin de la mezcla: A) Admisin: Coeficiente de llenado (eficiencia volumtrica nv): Expresa cuanto del aire no ingresa por presencia de perdidas. = Donde: Gar: Gasto real (medido experimentalmente con medidor de flujo) Gat: Gasto terico (condiciones atmosfricas y cilindrada del motor) nv = f(n, posicin del rgano de control del suministro del combustible) *) Para el motor Diesel: Coeficiente de exceso de aire (): Expresa con cuanta cantidad ms o menos respecto de la cantidad terica estequiomtrica est funcionando el motor. = .

donde: lo = 14.5 Kg aire/Kg comb Ga: gasto de aire Gc: gaste de combustible

De acuerdo al valor de la mezcla puede ser: > 1: < 1:

EQUIPOS E INSTRUMENTOS Banco de pruebas Motor Petter: Tipo de Motor Marca del motor Modelo Nmero de cilindros Presin de Inyeccin Dimetro x carrera Cilindrada Relacin de compresin Potencia Refrigeracin Freno dinamomtrico : Diesel, de cuatro tiempos : Petter : PH 1W, inyeccin directa :1 : 200/221 bar a 1100/2000 rpm : 87,3x110 mm : 659 cm3 : 16,5/1 : 6,11 kW a 2000 rpm : por lquido : Elctrico, de corriente continua

Complemento electrnico: Usado para ajustar los parmetros de entrada a los valores deseados:

Instrumentos de medicin:

Manmetro en U

Manmetro inclinado

Medidor de volumen

PROCEDIMIENTO

PARA UNA POSICIN FIJA DE LA CREMALLERA 1. Por medio del micrmetro se regula la posicin de la cremallera; se recomienda mantenerla entre 15 mm y 18 mm, de lo contrario humeara demasiado el escape o no encendera la mezcla. 2. Se calibra las RPM del motor por medio del freno elctrico. 3. Se toman las medidas en los diversos dispositivos: Presin, temperatura, consumo de combustible con su respectivo tiempo empleado. 4. Una vez terminado, se regula en otro valor del RPM y se repite el paso 3. PARA UN VALOR FIJO DE RPM 1. Se mantiene fijo las RPM por medio del tablero electrnico (regulando el campo). 2. Se vara la posicin de la cremallera con el micrmetro instalado en ella, dentro del rango antes mencionado. 3. Para cada una de las posiciones se toman las mediciones. 4. Seleccionando otra posicin, repetir el paso 3.

DATOS TOMADOS EN EL LABORATORIO

N 1 2 3 4 5 6

n (RPM) 600 900 1200 1500 1800 2100

hc (mm) 16 16 16 16 16 16

F (N) -

S (mm H2O) 3.8 5.6 7.3 8.8 10.2 11.5

V (c. c.) 1.4 2.55 3.85 4.8 6.9 7.9

t (s) 15 15 15 15 15 15

P (cm H2O) 2.8 4.4 6 7.5 9.4 11

Te (C) 67 68 70 68 69 70

Ts (C) 69 70 71 70 71 72

Pac (mm Hg) 746.4 746.4 746.4 746.4 746.4 746.4

Tac (C) 23.9 23.9 23.9 23.9 23.9 23.9

N 1 2 3 4 5 6

n (RPM) 2000 2000 2000 2000 2000 2000

hc (mm) 17 16.5 15.75 15.5 15 14.75

F (N) -

S (mm H2O) 11.6 11.4 11.5 11.3 11.4 11.3

V (c. c.) 5.2 5.95 6 8.3 8.7 9.1

t (s) 15 15 15 15 15 15

P (cm H2O) 11.1 10.9 11 10.7 10.7 10.8

Te (C) 69 69.5 70 69 70 69.5

Ts (C) 70 72 72 71 72 72

Pac (psi) 746.4 746.4 746.4 746.4 746.4 746.4

Tac (C) 23.9 23.9 23.9 23.9 23.9 23.9

CALCULOS Y RESULTADOS Considerando los siguientes parmetros: c air Ga (kg/h) 12.58 18.24 23.38 27.74 31.51 34.91 Gc (kg/h) 0.29 0.53 0.80 1.00 1.44 1.65 30 0.87 1.293 alfa 2.97 2.36 2.01 1.91 1.51 1.46 Gt (kg/h) 13.85 20.78 27.70 34.63 41.55 48.48 v 90.8% 87.8% 84.4% 80.1% 75.8% 72.0%

Coeficiente de llenado VS RPM

100.0% 90.0% 80.0% 70.0% 60.0% 50.0% 40.0% 30.0% 20.0% 10.0% 0.0%

500

1000

1500

2000

2500

Coeficiente de exceso de aire VS RPM

3.50 3.00 2.50 2.00 1.50 1.00 0.50 0.00 0 500 1000 1500 2000 2500

Ga (kg/h) 35.17 34.64 34.91 34.41 34.72 34.37

Gc (kg/h) 1.09 1.24 1.25 1.73 1.82 1.90

alfa 2.23 1.92 1.92 1.37 1.32 1.25

Gt (kg/h) 46.17 46.17 46.17 46.17 46.17 46.17

v 76.2% 75.0% 75.6% 74.5% 75.2% 74.5%

Coeficiente de llenado VS hc
100.0% 90.0%

80.0%
70.0% 60.0% 50.0% 40.0% 30.0%

20.0%
10.0% 14.5 15 15.5 16 16.5 17 17.5

Coeficiente de exceso de aire VS hc

2.50 2.00 1.50 1.00 0.50 0.00 14.5 15 15.5 16 16.5 17 17.5

OBSERVACIONES, CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES Se recomienda que la variacin de los parmetros de control sea gradual, a fin de que las otras variables tengan un comportamiento similar y se pueda observar mejor su desarrollo en la experiencia evitando los cambios bruscos. El con sumo de combustible se midi tomando como referencia un tiempo determinado. El coeficiente de llenado (v) tiene una tendencia a disminuir conforme se aumenta las RPM; esto se debe a que el consumo terico de aire aumenta con ms rapidez que el real. Lo mencionado se refuerza en el hecho de que el valor del coeficiente de exceso de aire () disminuya con un aumento de RPM. Para la segunda experiencia, al no variar las RPM el valor del consumo terico de aire se mantiene constante y las pequeas fluctuaciones no afectan de forma significativa en el valor de v. El valor de se ve influenciado por la variacin en el consumo de combustible, el cual tiene una relacin directa con la posicin de la cremallera. Para todos los casos, podemos decir que tenemos una mezcla pobre. BIBLIOGRAFIA JOVAJ M.S., Motores de Automvil, Editorial MIR, Mosc 1982. Experimentacin y Calculo de MCI, LASTRA, IMCI - UNI, Lima 1995.