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INDICE PARTE I LOGISTICA 1. Logistica 02 2. Planejamento de Estoque 05 3. Armazenagem 10 4. Atividade Logistica de Armazenagem 16 5. Arranjo Fsico 18 PARTE II SUPRIMENTOS 1. Suprimentos 22 2. Insumos 23 3. Almoxarifado 26 4. Introduo Movimentao de Materiais 34 5. Equipamentos de Movimentao 38 PARTE III EMBALAGEM NA LOGSTICA 1. Embalagens 46 2. Unitizao 48 3. Tipos de Embalagem 54 PARTE IV - EXPEDIO DE MERCADORIAS 1. Roteirizao 59 2. Identificao de Materiais 61 3. Transporte Logistico 61 4. Transporte 71 5. Supply Chain 76 6. Logistica Reversa 90 PARTE V MTODOS E TCNICAS PARA DEFINIES E CONTROLES 1. Estoque, Preos, Custos e Controles 93 PARTE VI - SISTEMAS DE CODIFICAO 1. Cdigo de Barras Conceitos Bsicos 98 2. Codificao 102 BIBLIOGRAFIA 104

PARTE I LOGISTICA 1. Logistica O que logstica? E logstica integrada? A misso da logstica dispor a mercadoria ou o servio certo, no lugar certo, no tempo certo e nas condies desejadas, ao mesmo tempo em que fornece a maior contribuio empresa. De acordo com alguns dicionrios, logstica aritmtica aplicada. lgebra elementar. Lgica simblica. Cincia militar que trata do alojamento, equipamento e transporte de tropas, produo, distribuio, manuteno e transporte de material e de outras atividades no combatentes relacionadas. A logstica industrial teve incio na dcada de 60 quando surgiram os primeiros sistemas MRP para planejar, programar e controlar a produo. J a logstica industrial integrada teve incio na dcada de 80 com os primeiros sistemas completos para planejar e administrar os recursos das empresas de forma integrada chamados de ERP (Enterprise Resourses Planning, Planejamento dos Recursos da Empresa). Ela se prope a administrar os recursos operacionais de manufatura com a finalidade de cadenciar a velocidade da produo voltada ao atendimento do cliente final. Para isso vai filtrar todas as entradas de recursos na fbrica e solicitaes especiais das reas de apoio, evitando interferncias prejudiciais ao bom andamento do processo prod que no agregam valor ao produto final. 1.1. Um Pouco da Histria da Logstica Aps o trmino da Segunda Guerra Mundial, no ano de 1945, o mundo necessitava de todos os tipos de produtos possveeis para reiniciar seu crescimento. As indstrias produziam a todo vapor e o mtodo de produo era o trimestral. Compravam-se os insumos por perodos de trs meses e os lotes de produo seguiam a mesma periodicidade. Esse sistema durou 14 anos, at quando as empresas Bosch, GE e Westinghouse Electric Company criaram o sistema MRP (Material Resources PIanning ou Planejamento dos Recursos Materiais). Iniciou-se o ciclo do planejamento porque o mundo j no absorvia tudo que se oferecia na velocidade da oferta e no volume trimestral. Aps cinco anos o mercado tornava-se cada vez mais exigente e as empresas perceberam que cuidar somente dos materiais j no resolvia os problemas de estoque e da obsolescncia. No ano de 1965 surgiu o MRP II (Manufacturing Resources Planning ou Planejamento dos Recursos de Manufatura), sistema que continua em uso at hoje. Na dcada de 60 a Toyota surpreendeu o mundo com a filosofia do Just in Time introduzindo ferramentas desconhecidas no sistema industrial que a transformaram na maior empresa do mundo, tais como o sistema Kanban, Kaizen e Poka Yoke. Hoje j se fala no MRP III (o sistema MRP II com o Just in Time). Na dcada de 80 surgiu o sistema ERP (Enterprise Resources Planning), Planejamento dos Recursos da Empresa, para controlar e integrar todos os departamentos produo e logstica. Desta data em diante surgiram outros sistemas para agregar valor aos recursos da empresa, seus fornecedores e clientes. Entre eles SCM (Supply Chain Management, Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos) e o DM (Demand Chain, Cadeia do Consumidor). Se possvel utilizar sistemas cada vez mais caros e sofisticados, como fica a situao das empresas menores que no possuem recursos para gastar em sistemas operacionais onerosos? Devemos lembrar sempre que possvel utilizar os recursos logsticos de planejamento,

programao e controle da produo no sistema operacional do Windows e do Office. preciso conhecer toda cadeia logstica da empresa e aplicar esse conhecimento, passo a passo, integrando as reas envolvidas com as operaes de manufatura, utilizando as ferramentas disponveis para tanto. Muitas vezes os empregados dizem que produzir no funo deles, mas na realidade na cadeia logstica todos devem participar e se envolver nas atividades do dia-a-dia e se estiverem motivados e treinados, podero produzir mais e melhor. Se eles tiverem o conhecimento de como funciona o "cho de fbrica", certamente buscaro o resultado que a empresa precisa, que lhes trar auto-estima e condies para preencher seus planos de carreira. importante saber que ningum consegue fazer ou saber tudo sozinho. necessrio trabalhar em equipe para atingir seus objetivos. Tambm aprendero que se estiverem integrados, seguindo o que foi planejado, o trabalho ser facilitado e ento comeam a aparecer os bons resultados, ficando evidenciados nas redues dos custos da empresa. Os sistemas integrados, sejam eles quais forem, somente podem ser aplicados com eficcia se os funcionrios da empresa forem treinados e capacitados exaustivamente at que todos possam participar do processo de implantao. Conhecer bem seus fornecedores e clientes e com eles agregar valor a toda a cadeia produtiva e ter um timo relaciomento. O"trabalho em equipe" o segredo sucesso. A mo-de-obra deve ser preservada porque com o aprimoramento contnuo os custos sero reduzidos e o envolvimento de todos ser necessrio nas solues dos problemas. Lembre-se do custo de admisso e de demisso e das despesas de treinamento gastas com eles. A rotatividade uma despesa elevada que deve ser evitada. 1.2. Sistema ERP Sistema ERP (Enterprise ResourcesPlanning) significa Planejamento dos Recursos da Empresa. Ele fornece rastreamento e visibilidade global da informao de qualquer parte da empresa e de sua cadeia de suprimento. Esses sistemas, tambm chamados no Brasil de Sistemas Integrados de Gesto Empresarial, controlam e fornecem suporte a processos operacionais, produtivos, administrativos e comerciais da empresa. Todas as transaes realizadas pela empresa devem ser registradas para que as consultas extradas do sistema possam refletir o mximo possvel a realidade. Pode-se dizer que o ERP um sistema integrado, que possibilita um fluxo de informaes nico, contnuo e consistente por toda a empresa, sob uma nica base de dados. um instrumento para a melhoria de processos de negcios, como a produo, compras ou distribuio, com informaes on-line e em tempo real. Em suma, o sistema permite visualizar por completo as transaes efetuadas pela empresa, desenhando um amplo cenrio de seus negcios (CHOPRA e MEINDL, 2003). A capacidade de o sistema ERP realizar a integrao dos sistemas existentes atualmente nas empresas, facilitando a interface entre eles, torna-o muito procurado porque melhora significativamente a competitividade da empresa. No mundo globalizado de hoje, as empresas buscam cada vez mais aumentar a sua competitividade, seja pela reduo de custos, pela melhoria do produto, ou mesmo agregando valor ao produto do cliente, para se diferenciar da concorrncia. A tendncia atual da rea de sistemas de informaes gerenciais no de apenas visualizar a empresa isoladamente, mas toda a cadeia de suprimento, conseguindo realizar o planejamento estratgico e ttico globalmente para a cadeia, alm do operacional para a empresa. A introduo de um ERP em uma empresa tem um impacto enorme nas operaes que so realizadas diariamente em suas instalaes. Os sistemas ERP so atraentes porque unificam a informao, e surgiram com a promessa de resolver problemas de integrao, disponibilidade e confiabilidade de informaes ao incorporar em um nico sistema as funcionalidades que suportam diversos processos de negcios em uma empresa (OLIVEIRA e RAMOS, 2002). Mesmo com as dificuldades normais de implementao do sistema ERP, raramente se tem notcia de seu insucesso a ponto de abortar o programa de implantao de um ERP.

O e-business (negcios pela Internet criou outros canais de distribuio e comunicao para a cadeia de suprimentos, propiciou a abertura de novos modelos de negcios com acesso a novos mercados, isso levando as empresas a repensar prticas em logstica devido s mudana no comportamento dos clientes (em todos os nveis da cadeia) no que tange a exigncias de prazos, custos e personalizao dos produtos. Essa mudana na estrutura organizacional das empresas trouxe tona a necessidade de um novo tipo de sistema de informao, que conseguisse integrar os diferentes existentes, no nvel das diversas reas funcionais da empresa, como: Logstica - planejar e integrar a produo ao sistema operacional. Produo - produzir com qualidade no tempo e no custo. Marketing - planejar as vendas, mantendo as metas ao longo do tempo. Engenharia - fluxo dos processos e novos produtos. Finanas - liberar recursos e controlar oramentos. Recursos humanos capacitao de mo-de-obra em todos os nveis. Quanto no nvel hierrquico: Operacional - planejar o parque industrial. Conhecimento - divulgar as informaes em todos os nveis. Ttico e estratgico - obter consenso sobre a necessidade de implantao do sistema ERP entre todos os colaboradores, fornecedores e clientes. De modo a realmente permitir, ou pelo menos facilitar, a criao de conhecimento a partir das informaes existentes. Foi o incio do surgimento dos sistemas ERP Fatores importantes para a implantao dos sistemas ERP: 1. Obter a participao ativa da alta gerncia. 2. Implementar o gerenciamento de mudanas buscando reduzir o "medo" dos usurios pouco informados. 3. Identificar os usurios-chave, que so indispensveis em seus respectivos departamentos. 4. Escolher com segurana para gerente do projeto um profissional experiente e respeitado, de modo a ser acatado nas decises de implantao do ERP. 5. Planejar e realizar treinamentos. 6. Definir claramente os diversos papis na implementao do sistema atravs da unio de conhecimentos e esforos para o alcance do sucesso. 7. Adaptar o sistema empresa e vice-versa, refletindo sobre a realidade atual da empresa ou a utilizao das melhores prticas. 8. Escolher a consultoria adequada. 9. Simplificar em todos os sentidos na definio de modelos, no desenho da soluo e na prpria implementao do sistema. 10. Conseguir a participao ativa dos gerentes e diretores. A recomendao que a deciso de implantar o ERP s seja tomada com base em um fluxo de caixa positivo, porque o perodo de retorno do investimento muito longo e o investimento muito grande. Os custos de integrao e os testes entre o pacote ERP instalado e os outros softwares corporativos existentes na empresa devem ser estudados caso a caso e ser encontrada uma soluo para a correta integrao. Supply Chain Management (SCM) Gerenciamento da Cadeia de Suprimentos o sistema cujo recurso permite a integrao de uma empresa com as demais organizaes envolvidas no processo produtivo (clientes e fornecedores), buscando otimizar o funcionamento como um todo, com redues de custos e ganhos de produtividade e qualidade. O SCM j vem incorporado modernos sistemas ERP. Customer Relashionship Managem (CRM) ou Gerenciamento das Relaes com o Cliente est assumindo um papel muito importante nos departamentos de marketing que tambm utilizam a expresso marketing de relacionamento para os conceitos apoiados por essa nova ferramenta. O CRM tambm j vem incorporado aos modernos sistemas ERP.

PLANEJAMENTO DE ESTOQUE 2. Planejamento de Estoque Para realizar um planejamento de materiais, antes de mais nada, preciso fazer uma classificao dos materiais de acordo com sua importncia e valor para a empresa. A administrao moderna de materiais aquela que avalia e dimensiona convenientemente os estoques em bases cientficas substituindo o empirismo e suposies. Para uma viso geral dos investimentos em estoque existe um mtodo muito conhecido e seguro, para a definio dos itens que devem ter maiores e menores cuidados, que se chama curva ABC (grfico de Pareto). A curva ABC do estoque uma maneira de ordenar os itens pela sua importncia relativa no estoques , em classes A, B e C. Nesse sistema destaca-se o valor percentual de cada item sobre o investimento total do estoque. A tabela didtica atribui alguns valores ao grfico, porm ele deve ser analisado caso a caso, isto , cada empresa apresenta uma realidade e a diviso deve ser adequada a ela. Os nmeros didticos so apresentados a seguir:

Pela distribuio mostramos que esta tabela orienta a tomada de deciso quanto forma de abastecimento e investimento de estoque, e podemos adotar ainda os seguintes critrios: Itens Classe A e B devem ter um giro rpido, buscando um ndice de pelo menos duas vezes por ms ou conforme o volume movimentado, um nmero maior de vezes. Itens Classe C como essa classe de itens tem valor relativo pequeno e a massa de investimento em estoqueee atinge smente 5% do valor total, o ideal criar um sistema de reposio fcil, e com menor rotatividade que os itens A e B, evitando um grande controle burocrtico. O mtodo mais utilizado o de contrato de fornecimento com alguns fornecedores, evitando o processo de cotao, pedido, recebimento e inventrio. 2.1. Controle de Estoque Esse conceito aplicado no sentido de controlar os processos existentes no almoxarifado portanto necessrio o conhecimento de vrias atividades para obter um bom controle de estoques. Conhecimentos bsicos para um controle de estoque eficaz: Conhecer o saldo existente de materiais (dirio, mensal ou anual); Ter conhecimento do que se pretende estocar para dimensionar a rea a ser utilizada; Organizar o almoxarifado por armazm, quadra, rua, prateleira, gaveta, geladeira; Verificar se o ambiente necessita de climatizao; Definir o tipo de equipamento que utilizaremos para a movimentao dos materiais (carrinhos hidrulicos, empilhadeiras, esteira, ponte rolante);

Materiais em processo de separao; Materiais em processo de fabricao; Evitar obsolescncia dos materiais sem movimentao; Acompanhar periodicamente os materiais com data de validade; Sugerir compras. Controle dos estoques de componentes, materiais diretos, indiretos, improdutivos e produtos acabados devem contemplar algumas informaes importantes e obrigatoriamente usar o valor acumulado. A tabela a seguir, mostra exemplo simples de controle de estoque.

2.2. Estoque Estoque qualquer quantidade de bens fsicos que sejam conservados, de forma improdutiva, por algum intervado de tempo. Estoque tambm a quantidade necessria de produtos para atender demanda dos clientes. Ele existe somente porque o fornecimento e a demanda no esto em harmonia um com o outro. Os estoque podem ser de: Matrias-primas; Peas componentes, compradas de terceiros; Peas manufaturadas; Material em processo; Produtos acabados. Alm destes podem existir ainda as categorias: Estoque em consignao; Estoque de materiais improdutivos.

2.3. Matria-Prima o material bsico e necessrio para a produo do produto acabado, como componentes comprados, materiais para transformao e que agregam valor ao produto. Seu consumo proporcional ao volume da produo. A matria-prima faz parte do produto de forma direta e compe seu custo.

2.4. Peas e Componentes Comprados de Terceiros So os itens adquiridos para serem utilizados na montagem ou submontagem dos produtos acabados, de aplicao direta neles e agregam valor diretamente ao produto. Constam dos desenhos e das folhas de processo de fabricao do produto. 2.5. Peas Manufaturadas So os itens fabricados internamente com a matria-prima comprada para essa finalidade. So programadas conforme as folhas de processo de produo nas mquinas designadas de cada setor da fbrica. 2.6. Materiais em Processo O estoque de materiais em processo formado por toda a matria-prima que est sendo processada na fbrica. Eles so, em geral, produtos parcialmente acabados em algum estgio intermedirio de produo. considerado produto em processo qualquer pea ou componente que j foi de alguma forma processado, mas ter outras caractersticas no fim do processo produtivo. O nvel dos produtos em processo depende em grande parte da extenso e complexidade do processo produtivo. Existe uma relao entre a durao do processo produtivo da empresa e seu nvel mdio de estoque de produtos em processo, ou seja, quanto maior for o ciclo de produo, maior o nvel esperado do estoque de produtos em processo. Um estoque maior de produtos em processo acarreta maiores custos, pois o capital da empresa est empatado durante um perodo de tempo mais longo. 2.7. Produtos Acabados O estoque de produtos acabados consiste em itens que j foram produzidos, mas ainda no foram vendidos. As empresas que produzem por encomenda mantm estoque muito baixo de produtos acabados ou, podemos dizer, de quase zero, pois virtualmente os itens j foram vendidos antes mesmo de serem produzidos. Para as empresas que produzem para estoque, ocorre exatamente o contrrio. Os produtos so fabricados antes da venda. O nvel de produtos acaba determinado na maioria das vezes pela previso de vendas, pelo processo e pelo investimento exigido em produtos acabados. A programao de produo feita com o objetivo de colocar disposio um nmero suficiente de produtos acabados, para satisfazer a demanda da previso de vendas. Um fator importante quanto aos produtos acabados o seu grau de liquidez. Uma empresa que vende um produto de consumo popular pode estar mais segura se mantiver nveis elevados de estoque do que outra que produz produtos relativamente especializados. Quanto mais lquidos e menos sujeitos obsolescncia forem os produtos acabados de uma empresa, tornam-se maiores os nveis de estoque que ela pode suportar. 2.8. Estoque em Consignao Estoques em consignao so materiais enviados para terceiros para fazer algum retrabalho ou acabamento em algum fornecedor. Exemplos: usinagem, galvanoplastia ou at mesmo algum reparo. 2.9. Materiais Improdutivos So os materiais usados para a manuteno da fbrica ou mesmo da produo, para mant-la em funcionamento. Exemplos: leo lubrificante, lmpadas, interruptores, etc. 2.10. Estoque Mnimo O estoque mnimo ou tambm chamado estoque de segurana determina a quantidade mnima existente no estoque, equivalente ao lead time do ponto de compra, tambm destinada a cobrir eventuais atrasos no suprimento e objetivando a garantia do funcionamento eficiente do processo produtivo, sem o risco de faltas.

Entre as causas que ocasionam essas faltas, temos as seguintes: Oscilaes no consumo; Oscilaes nas pocas de aquisio, ou seja, atraso no tempo de reposio; Variao na quantidade; Quando o controle de qualidade rejeita um lote e diferenas de inventrio. A importncia do estoque mnimo a chave para o adequado estabelecimento do ponto de pedido. Idealmente, o estoque mnimo poderia ser to alto que jamais haveria, para as finalidades prticas, ocasio de falta de material. Entretanto, desde que a quantidade de material representada como margem de segurana no seja usada e torna-se uma parte permanente do estoque, a armazenagem e os outros custos sero elevados. Ao contrrio, se estabelecer uma margem de segurana demasiado baixa, acarreta custo de ruptura, que so os custos de no possuir os materiais disponveis quando necessrio, isto , a perda de vendas, paralisao da produo e despesas para apressar entregas. Estabelecer uma margem de segurana, ou estoque mnimo, um risco que a empresa assume na ocorrncia da falta de estoque. A determinao do estoque mnimo pode ser feita pela fixao de determinada projeo mnima, estimada no consumo, e clculo com base estatstica. Nestes casos, parte-se do pressuposto de que deve ser atendida uma parte do consumo, isto , que seja alcanado o grau de atendimento adequado e definido. Esse grau de atendimento nada mais que a relao entre a quantidade necessitada e a quantidade atendida. Geralmente efetuamos compras para atender durante um determinado perodo porm a compra de material no pode ser feita a qualquer momento. O estoque mnimo uma ferramenta que demonstra em que momento deve se elaborar uma nova compra, como, por exemplo:

O estoque gira novecentas peas a cada trs meses. O setor de compras demora dez dias para efetuar a reposio do material. O fornecedor demora quinze dias para efetuar a entrega. O estoque de segurana sempre deve ser de no mnimo trezentas peas.

2.11. Estoque Mximo O estoque mximo igual soma do estoque mnimo com o lote de compra. o momento em que o lote de compra entra no estoque que est no seu mnimo. O lote de compra pode ser econmico ou no. Em condies normais de equilbrio entre a compra e o consumo, o estoque oscila entre os valores mximos e mnimos. O estoque mximo uma funo no lote de compra e do estoque mnimo e, evidentemente, vai mudar quando umas das varivei for alterada. O estoque mximo sofre tambm limitaes de ordem fsica, como espao para armazenamento. prefervel diminuir o tamanho do lote a diminuir o estoque mnimo, a fim de evitar a paralisao da produo por falta de estoque. 2.12. Ponto de Compra O ponto de compra de fundamental importncia no controle do estoque nos almoxarifados, depsitos de produtos acabados ou de materiais indiretos no produtivos. Depois de calculado o lead time de compras em dias e quantidades, o valor encontrado ser a quantidade mnima de estoque que vai desencadear uma nova compra. Essa compra ser do mesmo valor quantitativo e somente poder ser alterado quando a mdia ou o lead time for alterado.

Vejamos o exemplo na tabela a seguir:

Para controlar o ponto de compra podemos utilizar o sistema de cartes Kanban, arquivo de duas gavetas ou empacotamento. 2.13.Organizao dos Estoques A organizao e a arrumao do estoque devem estar vinculadas rea fsica existente e o que pretendemos armazenar. Ela deve ser efetuada da seguinte maneira: Armazm - pode ser identificado por letra ou nmero (alfanumrico). Quadra - pode ser identificada por letra ou nmero. Rua - identificada por letra ou nmero. Prateleira - identificada por letra ou nmero. Gaveta - nmero. rea externa - nmero ou letra. Se esse conceito for aplicado por sistema eletrnico, permite a identificao do material de forma fcil e rpida e em certas situaes, identificar um nico item, um armazm, uma quadra e assim por diante. Exerccios 1. Quais so os conceitos bsicos para ter um controle de estoque eficaz? 2. Quais as aplicaes da curva ABC no controle de estoque? 3. O que estoque mnimo? E estoque mximo? 4. Defina ponto de compra. 5. Usando como modelo a planilha Clculo do Ponto de Compra, vamos elaborar outra

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com os seguintes dados: Mdia diria= 300 peas Lead time de compras, em dias: Almoxarifado................1 Compras .....................2 Fornecedor ..................8 Trnsito .......................2 Consignao ...............3 Recebimento ...............1 Controle da qualidade .. 2 Segurana ...................2 Sistema .......................1 Total ..........................22 Considerando o estoque de 8.000 peas no dia 01/03/2010, determine a data compra e a data da entrada no estoque. ARMAZENAGEM E ESTRUTURAS DE ARMAZENAGEM 3. Armazenagem A armazenagem a administrao do espao necessrio para manter os estoques. O planejamento de armazns inclui: localizao, dimensionamento de rea, arranjo fsico, baias de atracao, equipamentos para movimentao, tipo e sistemas de armazenagem, sistemas informatizados para localizao de estoques e mo-de-obra disponvel. O funcionamento adequado do armazm exige que ele disponha de um sistema rpido para transferncia da carga, imobilizando o veculo durante o menor tempo possvel. 3.1. Estruturas de Armazenagem As estruturas de armazenagem so elementos bsicos para a paletizao e o uso racional de espao e atendem aos mais diversos tipos de carga. So estruturas constitudas por perfis em L, U, tubos modulares e perfurados, dispostos de modo a formar estantes, beros ou outros dispositivos de sustentao de cargas.

Porta palete vista de frente

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Porta Palete vista lateral Os principais so: Porta-paletes convencional - a estrutura mais utilizada. Empregada quando necessria seletividade nas operaes de carregamento, isto , quando as cargas dos paletes forem muito variadas permitindo a escolha da carga em qualquer posio da estrutura sem nenhum obstculo; movimentao dentro dos armazns. Apesar de necessitar de muita rea para corredores, compensa pela seletividade e rapidez na operao.

Porta-

paletes para corredores estreitos - permite otimizao do espao til de armazenagem em funo da reduo dos corredores para movimentao. Porm, o custo do investimento torna-se maior em funo dos trilhos ou fios indu tivos que so necessrios para a movimentao das empilhadeiras trilaterais. Em caso de pane da empilhadeira, outra mquina convencional no tem acesso aos paletes. Porta-paletes para transelevadores - tambm otimiza o espao til, j que seu corredor ainda menor que da empilhadeira trilateral. Em funo de alturas superiores s estruturas convencionais, permite elevada densidade de carga com rapidez na movimentao. Possibilita o aproveitamento do espao vertical e propicia segurana no manuseio do palete, automao e controle do FIFO - first in, first out

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(primeiro entrar, primeiro a sair).

Porta-paletes autoportante - elimina a necessidade de construo de um edifcio previamente. Permite o aproveitamento do espao vertical (em mdia, utilizam-se em torno de 30m). O tempo de construo menor e pode-se conseguir, tambm, reduo no valor do investimento, uma vez que a estrutura de armazenagem vai ser utilizada como suporte do fechamento lateral e da cobertura, possibilitando maior distribuio de cargas no piso, traduzindo em economia nas fundaes. Porta-paletes mvel - sua principal caracterstica a pequena rea destinada circulao. O palete fica mais protegido, pois quando no se est movimentando, a estrutura fica na forma de um blocado. Muito utilizado em espaos extremamente restritos para armazenagem de produtos de baixo giro e alto valor agregado. Apresenta, como vantagem, alta densidade.

3.2. Estrutura Dinmica (Deslizante) A principal caracterstica a rotao automtica de estoques, permitindo a utilizao do sistema FIFO, pois pela sua configurao, o palete colocado em uma das extremidades do tnel e desliza at a outra por uma pista de roletes com redutores de velocidade, para manter o palete em uma velocidade constante. Permite grande concentrao de carga, pois necessita de somente dois corredores, um para abastecimento e outro para retirada do palete. empregada, principalmente, para estocagem de produtos alimentcios, com controle de validade, e cargas paletizadas. Nesse sistema o palete colocado pela empilhadeira num trilho inclinado com roletes e desliza at a outra extremidade, onde existe um stop para conteno. Sem dvida, uma das mais caras, mas muito utilizada na indstria de alimentos para atender aos prazos de

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validade dos produtos perecveis.

3.3. Estrutura Cantilver Permite boa seletividade e velocidade de armazenagem. Sistema perfeito para armazenagem de peas de grande comprimento. destinada s cargas armazenadas pela lateral, preferencialmente por empilhadeiras, como madeiras, barras, tubos, trefilados, pranchas. De preo elevado composta por colunas centrais e braos em balano para suporte das cargas, formando um tipo de rvore metlica. Em alguns casos, pode ser substituda por estrutura com cantoneiras perfuradas, montadas nos sentidos vertical e horizontal, formando quadros de casulos e possibilitando armazenar os mais variados tipos de perfis pela parte frontal. Esse outro tipo de estrutura extremamente mais barato, porm exige carregamento e descarregamento manual, tornando a movimentao mais morosa que a da estrutura Cantilver, onde se movimentam vrios perfis de uma s vez.

3.4. Estrutura drive-in e drive-thru

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Um dos maiores problemas enfrentados no armazenamento de materiais o dilema entre o aproveitamento volumtrico da rea de armazenagem e a acessibilidade dos materiais estocados, principalmente para permitir a rotatitividade tipo FIFO (PEPS). A acessibilidade 100% aos materiais estocados de maneira esttica s possvel com a perda de espao de armazenamento por corredores, como mostra a figura abaixo: Estrutura drive-in

O armazenamento tipo drive-in permite melhor aproveitamento do espao de estocagem, porm limita o acesso aos materiais. Este tipo de armazenamento caracteriza-se pela colocao e retirada dos materiais pelo mesmo corredor. Ou seja a rotatividade do estoque apropriada para o tipo LIFO (UEPS).

Estrutura drive-thru

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No armazenamento drive-thru, o acesso feito por dois corredores: um para a entrada de materiais e outro para a saida. Este tipo de arranjo permite a rotatividade FIFO (PEPS), mas diminui a rea de estocagem, alm de a ocupao mdia das posies-palete ser menor do que na opo drive-in.
3.5. Estrutura Push-Back Sistema utilizado para armazenagem de paletes semelhante ao drive-in, porm com inmeras vantagens principalmente relacionadas operao, possibilitando uma seletividade maior em funo de permitir o acesso a qualquer nvel de armazenagem. Nesse sistema, a empilhadeira "empurra" cada palete sobre um trilho com vrios nveis, permitindo a armazenagem de at quatro paletes na profundidade. Tambm conhecida por Glide In - Gravity feed, Push-Back (alimentado por gravidade, empurra e volta), insupervel em produtividade de movimentao, densidade de armazenagem e economia total de armazenagem de cargas diferentes. Esta uma opo para o aumento da densidade de armazenagem sem a necessidade de investimentos em equipamentos de movimentao, pois os paletes ficam sempre posicionados nos corredores com fcil acesso, isto , qualquer nvel completamente acessado sem necessidade de descarregar o nvel inferior. A utilizao dos perfis de ao laminados estruturais absolutamente necessria para garantir o perfeito funcionamento de trilhos, carros e rodzios dos sistemas. Com o aumento da ocupao volumtrica da fbrica (relao entre o volume total do armazm e o volume da carga estocada), possvel listar como benefcios a obteno de maior produtividade operacional (itens movimentados por homem-hora), maior agilidade no fluxo de materiais, maior organizao dos estoques, maior produtividade nas operaes de inventrio e a utilizao do LIFO (last in - first out) nas operaes de transferncias entre centro de distribuio e lojas ou depsitos.

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3.6. Estrutura Flow-Rack usada com movimentaes manuais e mantm, sempre, uma caixa disposio do usurio, facilitando, assim, o picking, ou seja, a montagem de um pedido, como se fosse um supermercado. Como elas precisam ser de pouca altura, pois so usadas manualmente, bastante comum mont-las na parte inferior de uma estrutura porta-paletes convencional, no intuito de usar a parte superior para estocagem do mesmo produto, em paletes, simulando um atacado na parte superior e um varejo na parte inferior. Exerccios 1. O que armazenagem em geral? 2. Quais so os principais tipos de estrutura de armazenagem? 3. O que estrutura dinmica de armazenagem? 4. O que estrutura drive-in e drive-thru? ATIVIDADE LOGSTICA DE ARMAZENAGEM 4. Atividade Logistica de Armazenagem As atividades logsticas absorvem uma parcela relevante dos custos totais das empresas, representando em mdia 25% das vendas e 20% do produto nacional bruto. Para que se obtenha sucesso no processo logstico, muito importante ter um sistema de informaes que possa atender e dar suporte aos processos que compem sua estrutura. A administrao de materiais, o planejamento da produo, o suprimento e a distribuio fsica devem assim integrar-se para remodelar o gerenciamento dos recursos fundamentais. A armazenagem considerada uma das atividades de apoio ao processo logstico, que do suporte ao desempenho das atividades primrias, para que a empresa possa ter sucesso, mantendo e conquistando clientes com atendimento do mercado e satisfao total do acionista em receber seu lucro. Ela abrange a administrao dos espaos necessrios para manter os materiais estocados na prpria fbrica ou em armazns terceirizados. Essa atividade muito relevante, pois muitas vezes diminui a distncia entre vendedor e comprador, alm de envolver diversos processos como: Localizao; Dimensionamento; Recursos materiais; Recursos patrimoniais (arranjo fsico, equipamentos, etc.); Pessoal especializado; Recuperao e controle de estoque; Embalagens; Manuseio de materiais; Montagem/desmontagem; Fracionamento e consolidao de cargas; Recursos financeiros e humanos.

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Um sistema de gerenciamento de armazns customizados visa garantir a qualidade e a velocidade das informaes racionalizando e otimizando a logstica de armazenagem. Esses sistemas de gerenciamento de depsitos e armazns ou WMS (Warehouse Management Systems, Sistemas de Gereciamento de Armazns) como so chamados so responsveis pelo gerenciamento da operao do dia-a-dia de um armazm. Sua utilizao est restrita a decises totalmente operacionais, tais como: definio de rotas de coleta, definio de endereamento dos produtos, entre outras. O WMS um sistema de gesto integrada de armazns, que operacionaliza de forma otimizada as atividades e seu fluxo de informaes dentro do processo de armazenagem. Essas atividades incluem recebimento, inspeo, endereamento, estocagem, separao, embalagem, carregamento, expedio, emisso de documentos, inventrio, que agindo de forma integrada, atendem s necessidades logsticas, evitando falhas e maximizando os recursos da empresa. Um sistema de WMS busca agilizar o fluxo de informaes em uma instalao de armazenagem, melhorando sua operacionalidade e promovendo a otimizao do processo. Isso feito pelo gerenciamento eficiente de informao e recursos, permitindo empresa tirar o mximo proveito dessa atividade. O WMS deve se integrar aos sistemas de gesto de informaes corporativos (ERP) e desta maneira contribuir para a integrao da sistematizao e automao dos processos na empresa. O WMS possui diversas funes para apoiar a estratgia de logistica operacional direta de uma empresa, entre essas funes: Planejamento e alocao de recursos. Portaria. Recebimento. Inspeo e controle de qualidade. Estocagem. Transferncias. Expedio. Inventrios. Relatrios. Tipos de Armazm
Armazm Primrio Armazenamento de Unimov (Unidades de Movimentao)

Armazm Secundrio

Armazenamento de Unicom (Unidades de Comercializao) ou mdulo mnimo de vendas. Armazenamento de Uniap (Unidades de Apresentao), embalagens de apresentao com as quais os usurios tem contato direto.

Armazm Tercirio

Exerccios 1. O que a armazenagem administra nas atividades logisticas de uma empresa? 2. Quais os processos logsticos envolvidos na armazenagem? 3. Cite as atividades bsicas do armazenamento. 4. O que sistema WMS (gerenciamento do sistema de armazenamento)? 5. O que um sistema WMS busca no armazenamento? 6. Quais as suas funes mais conhecidas?

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ARRANJO FSICO OU LAYOUT 5. Arranjo Fsico No quadro geral de uma empresa, um papel importante est reservado ao arranjo fsico (layout). Fazer o arranjo fsico de uma rea qualquer planejar e integrar os caminhos dos componentes de um produto ou servio, a fim de obter o relacionamento mais eficiente e econmico entre o pessoal, equipamentos e materiais que se movimentam. De uma forma simples, definir o arranjo fsico decidir onde colocar as instalaes, mquinas, equipamentos e pessoal da produo. O arranjo fsico procura uma combinao tima das instalaes industriais e de tudo que concorre para a produo, dentro de um espao disponvel. Visa harmonizar e integrar equipamento, mo-de-obra, material, reas de movimentao, estocagem, administrao, mo-de-obra indireta, enfim todos os itens que possibilitam uma atividade industrial. Ao elaborar o arranjo fsico, deve-se procurar a disposio que melhor conjugue os equipamentos com o pessoal e com as fases do processo ou servios, de forma a permitir o mximo rendimento dos fatores de produo, atravs da menor distncia e no menor tempo possvel. 5.1. Princpios do Arranjo Fsico Para conseguir os seus objetivos, o arranjo fsico se utiliza dos seguintes princpios gerais, que devem ser obedecidos por todos os estudos: Integrao - os diversos elementos (fatores diretos e indiretos ligados produo) devem estar integrados, pois falha em qualquer um deles resulta uma ineficincia global. Os pormenores da empresa devem ser estudados, colocados em posies determinadas e dimensionados de forma adequada, como, por exemplo, a posio dos bebedouros, sadas do pessoal. Mnima distncia - o transporte nada acrescenta ao produto ou servio. Deve -se procurar uma maneira de reduzir ao mnimo as distncias entre as operaes para evitar esforos inteis, confuses e custos. Obedincia ao fluxo das operaes - as disposies das reas e locais de trabalho devem obedecer s exigncias das operaes de maneira que homens, materiais e equipamentos se movem em fluxo contnuo, organizado e de acordo com a seqncia lgica do processo de manufatura ou servio. Devem ser evitados cruzamentos retornos que causam interferncia e conge tionamentos. Eliminar obstculos a fim garantir melhores fluxos de materiais e s qncia de trabalho dentro da empresa, reduzindo materiais sem processo, mantendo-os em contnuo movimento. Racionalizao de espao utilizar da melhor maneira o espao. Satisfao e segurana - a satisfao e a segurana do homem so muito importantes. Um melhor aspecto das reas de trabalho promove tanto a elevao da moral do trabalhador quanto a reduo de riscos de acidentes. Flexibilidade um principio na atual condio de avano tecnolgico, deve ser atentamente considerado pelo projetista de layout. So frequentes e rpidas as necessidades de mudanas de projetos do produto, mudanas de mtodos e sitemas de trabalho.

A falta de ateno a essas alteras pode levar uma emprsa ao obsoletismo. No projeto do layout deve-se considerar que as condies vo mudar e que ele deve ser fcil de mudar e de se adaptar s novas condies. 5.2. Tipos de Arranjo Fsico Depois que o tipo de processo foi selecionado, o tipo bsico de arranjo fsico deve ser

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definido. O tipo de arranjo fsico a forma geral do arranjo de recursos produtivos da operao e em grande parte determinado pelo produto, processo de produo e volume de produo. Existem quatro tipos bsicos de arranjo fsico. So eles: Arranjo posicional ou por posio fixa; Arranjo funcional ou por processo; Arranjo linear ou por produto; Arranjo de grupo ou celular.

5.3. Distribuio A distribuio dos produtos de uma empresa varia muito e a sua localizao determinante, bem como a vida til dos produtos. Quanto mais sofisticado for o sistema utilizado, melhores so as possivilidades de obter a eficincia necessria. Mas, quamto mais sofisticado, mais caro se torna e a eficcia comea a ser prejudicada.

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O melhor estabelecer antes a porcentagem do custo de transporte sobre o faturamento lquido da empresa para depois tomar a deciso sobre o sistema a ser utilizado, levando em conta o melhor custo/benefcio. Existem muitas formas de fazer a distribuio de produtos, mas o importante conseguir faz-la de forma coerente, isto , sempre igual mantendo os clientes satisfeitos. 5.4. A Utilizao de Centros de Distribuio So grandes armazns administrados por operadores logsticos de transporte ou podem ser prprios, isto , de propriedade do prprio fabricante ou distribuidor dos produtos. Existem basicamente cinco tipos de centros de distribuio e em alguns casos o mesmo operador logstico tem os quatro modelos. So eles: 1. Guarda do material A guarda, transporte para entrada e sada de materiais, feita pelo operador logstico, mas quem administra a rea do CD o contratante, proprietrio do material. Recebe pelo frete de coleta e entrega e pelo aluguel do espao reservado pelo cliente. 2. Armazenagem Faz a coleta na fbrica do contratante, armazena os materiais, recebe insumos e entrega materiais conforme solicitao. Nessa rea do CD o contratante instala um terminal para impresso de Notas Fiscais de entrega aos clientes. Recebe pelo frete de coleta e entrega e pelo aluguel do espao reservado pelo cliente. 3. Cross docking O operador logstico retira da fbrica ou depsito do contratante material em grande quantidade que deve distribudo aos seus clientes. Junto com o material seguem as Notas Fiscais distribuio de pequenos lotes que seguem em vans ou peruas. Recebe Pelo frete de coleta, pelo servio de separao e pelo frete das vans ou peruas Utilizadas nas entregas finais.

4. Prestao de servio Recebe os materiais do contratante a granel, armazena e quando solicitado faz a separao e formao de kits que sero enviados conforme as Notas Fis emitidas pelo terminal instalado no CD. Recebe pelo frete de coleta e entrega, pela prestao de servio e pelo aluguel do espao reservado pelo cliente. 5.5. Estoque para distribuio

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Recebe e armazena produtos de diversos fornecedores para um ou mais clientes, controla esse estoque e conforme solicitaes dos clientes, os estoques so transferidos para outros clientes finais ou para a fbrica dos clientes principais. Exerccios 1. Para que serve a elaborao de arranjo fsico em uma rea qualquer? 2. Quais so os princpios bsicos arranjo fsico? 3. Cite os tipos de arranjo fsico mais comuns. 4. O que CD (centro de distribuio)? 5. Quais so os tipos bsicos de centro distribuio?

PARTE II SUPRIMENTOS 1. Suprimentos O departamento de suprimentos responsvel pelo desenvolvimento dos fornecedores, controle do seu desempenho, contratos de parceria, acompanhamento de preos de mercado, emisso de pedidos de compras e follow-up. Ao desenvolver os fornecedores, preciso levar em considerao a distncia e procurar

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sempre empresas instaladas prximo da fbrica. Em seguida o setor financeiro vai pesquisar no rgo competente para saber se o fornecedor slido na praa, no tem ttulos protestados, no se encontra em concordata e se possui lastro para pagar multas contratuais. A engenharia vai analisar se o parque industrial dos fornecedores tem capacidade instalada para atender demanda e produzir, dentro das normas legais, as quantidades planejadas, lote mnimo de produo e a reserva operacional. A gesto da qualidade analisa se o fornecedor tem condies de atender s normas de qualidade solicitadas pela ISO 9000/2000. A logstica deve verificar se o fornecedor tem capacidade instalada para atender uma nova demanda, o tipo de embalagem que ser utilizado no manuseio e transporte, o meio de transporte a ser usado, a reserva operacional que estar disponvel para rpida transferncia e se o sistema operacional compatvel para troca de dados. Para eleger novos fornecedores, preciso buscar o mximo de fornecedores possveis para filtrar e escolher os melhores. A possibilidade de ter sempre trs fonecedores em condies de atendime imediato d empresa a certeza de que no ficar sem os insumos. 1.1. Contrato de Parceria O contrato de parceria permite ter um nico fornecedor permanente por item comprado que, alm de reduzir os custos com cotao e a emisso de pedidos de compras todas as vezes que os insumos forem solicitados, vai facilitar tambm a comunica a identificao dos itens fornecidos por cada um deles. Ao comprar os insumos pelo perodo de um ano, a negociao fica mais fcil por se tratar de um negcio duradouro para o fornecedor e os preos tendem a ficar mais em conta. bom para quem vai fornecer o item em maior escala, porque pode planejar melhor sua produo e reduzir seus custos, comprando mais e melhor seus insumos. Nesse sistema o fornecedor garante em suas dependncias um estoque regulador para entregas emergenciais com a garantia de compra por parte da empresa. O contrato deve estipular as penalidades previstas no caso de atrasos nas entregas ou paralisao por falta de suprimento que acarrete lucro cessante. bom para a empresa porque vai ter a garantia de fornecimento, a diminuio do estoque de reserva, vai receber em embalagene para uso direto no processo produtivo, evitando separar e contar peas no estoque, programar as entregas na hora certa (JIT Just in Time) e diminuir o tamanho do seu inventrio, reduzir os custos com transportes, utilizando osistema Milk Run (corrida do leite ou logistica reversa de transporte reversa). O sistema Milk Run (corrida do leite) recebeu este nome por causa do sistema que as cooperativas dos criadores de gado leiteiro utilizavam para acoleta do leite dos sitiantes, que consiste no exemplo apresentado a seguir:

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O trator, jeep ou animal, puxando uma carreta, levava as latas vazias da cooperativa at a porteira dos sitios e coletava as latas cheias de leite que o sitiante pontualmente todos os dias, s cinco horas da manh, disponibilizava para a coleta, criando uma logistica reversa do transporte com o veculo tarnasportador. Ele saia lotado da cooperativa com as latas vazias e retornavaa da mesma maneira com as latas cheias de leite, aproveitando o transporte em sua plenitude, com o menor custo. Esse sistema empregado hoje aproveita os veiculos que saem da fbrica com produtos e seus componentes e retornam com os insumos necessrios para a fabricao dos seus produtos, embalagens, materiais enviados para beneficiamento ou devoluo de mercadoris. Para uma boa funcionalidade desse sistema necessrio criar um roteiro para que cada ffornecedor tenha um horario preestabelecido (janela da coleta) em que os itens programados devem estar prontos para a coleta. O roteiro deve seguir o programa de produo para que as quantidades preestabelecias para o fornecedor sejam exatamente as necessidades das produo at a proxima coleta. Dessa forma as quantidades entregues no seguem para serem guardadas no estoque. Vo diretamente para o uso da produo em embalagens apropriadas para isso. A vantagem do sistema Milk Run a reduo de custos com o transporte e custos de estocagem, melhor aproveitamento das embalagens e da reserva operacional. A partir do momento que o fornecedor sabe a quantidade de peas que ser coletada com antecedncia, ele pode intervir no processo produtivo para evitar atrasos da produo. A desvantagem est nos riscos de atraso por conta do trnsito, na falta de preparao dos fornecedores para cumpprir o sistema JIT (Just in Time) de fazer acontecer na hora certa, disponibilizando as peas e os produtos a serem coletados, deixando prontos com antecedncia os documentos necessrios para o transporte, como notas fiscais, conhecimento de carga e manifesto se necessrio. 1.2. Lead Time de Compras o perodo entre a solicitao de repor o estoque, o tempo de compras para fazer a cotao de preos entre os fornecedores j cadastrados, o foenecedor produzir e enviar o material, receber o material, o controle de qualidade aprovar o material e o estoque disponibiliz-lo para uso. Para definir o lead time de compras, preciso calcular o seguinte: Solicitao de compras o tempo gasto para analisar o estoque e providenciar o

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pedido de reposio do estoque. Pedido de compras o tempo gasto para escolher o fornecedor, fazer cotao de preos, definir prazo de entrega e fachar o pedido. Fornecedor o tempo gasto para fabricar o item solicitado e entregar na data que consta no pedido. Trnsito o tempo gasto para o material ser transferido da fabriaca do fornecedor para a fabrica do cliente, quando o fornecedor esta em local distante. Segurana o tempo para cobrir atrasos, rejeies, refugos, quando no h confiabilidade no fornecedor. Recebimento o tempo gasto para receber o material e disponibiliz-lo para aprovao (quando necessrio) ou uso. Controle de qualidade o tempo necessrio para fazer anlise do material e obter sua aprovao.

1.3. Lead time: Prazo de Pagamento dos Insumos Devemos elaborar o lead time de tempo de aquisio dos produtos para que ele contemple o recebimento pela venda do produto antes do pagamento do material necessrio sua fabricao, facilitando o fluxo de caixa da empresa. Isso vai evitar que a empresa tenha de recorrer aos bancos para fazer emprstimos ou sacar dinheiro j aplicado para cumprir seus compromissos. necessrio fazer estudo de custo/beneficio antes da tomada de deciso. Uma empresa considerada boa quando for auto-sustentvel. Deve usar o dinheiro recebido pela venda dos produtos para pagar os insumos gastos no processo de fabricao.

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Exercicios 1. Quais so as responsabilidades do departamento de suprimentos? 2. Que etapas devem ser elaboradas no processo de desenvolvimento de fornecedores? 3. Descreva o contrato de parceria. 4. O que sistema Milk Run (corrida do leite) e como funciona? 5. O que lead time (tempo de fazer) de compras e como se elabora? 6. O que lead time de pagamento e qual a sua funcionalidade? 2. Insumos Os insumos podem ser separados em: 2.1. Materiais Diretos So aqueles que fazem parte do produto fisicamente, ou seja, possvel ver, pegar, sentir e seus pesos bruto e lquido so bem definidos. A mo-de-obra que trabalha com esses produtos denomina-se direta, porque agrega valor diretamente ao produto. Exemplo: as matrias-primas para transformao e os componentes comprados de aplicao direta no produto final. 2.2. Materiais Indiretos So os produtos ou peas utilizadas pela produo para efetuar as operaes constantes das folhas de processo, e agregam valor ao custo do produto final de forma indireta, isto , no d para saber fisicamente se ele foi utilizado no produto, seus pesos bruto e lquido no so constantes e a mo-de-obra utilizada chama-se indireta, porque agrega valor ao produto de forma indireta, mas faz parte do custo de fabricao. Exemplo: brocas, limas, solventes. 2.3. Materiais No-Produtivos So utilizados pela fbrica para mant-la funcionando, como, por exemplo: lubrificantes, lmpadas, estopa. Todo material direto e indireto deve constar da rvore do produto, para calcular o custo dos produtos e de seus componentes. Os materiais no-produtivos e indiretos ficam no banco de dados, mas controla pelos Bill Of Material (BOM), conhecido como lista de materiais. Os materiais indiretos ou no-produtivos no tm uso especfico, por isso so comprados pela mdia de consumo dos ltimos ou quatro meses. Todos esses itens precisam ser cadastrados no sistema. Os itens produtivos cadastrados na arvore do produto e os no-produtivos devem ter suas necessidades planejadas, programadas e controladas em separado pelo BOM. O planejamento dos insumos feito com base na rvore de produto e plano de vendas. Suas necessidades so previstas para o consumo anual calculado ms a ms e serve de base para a programao de manufatura emitir os pedidos de compra, com exceo dos no-produtivos cuja necessidade de compras prevista pelo consumo. O fornecedor vai saber a quantidade de peas que dever entregar no ms seguinte e as previses dos prximos trs meses em que ter a garantia de compra da quantidade determinada. Os insumos fazem parte da estrutura do produto e por isso precisam ser classificados conforme as normas de segurana para seu manuseio e guarda, e devem ser estocados em locais apropriados. O manuseio e a guarda dos insumos feitos de forma incorreta podem prejudicar a qualidade dos produtos finais, alm de provocarem perdas por avarias. Quando se trata de insumos importados preciso lembrar da necessidade de uma reserva operacional compatvel com as possibilidades de imprevistos como greves, demora nos portos, acidentes no manuseio, no transporte e roubo de cargas.

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Exercicios 1. 2. 3. 4. Como se classificam os insumos? O que so insumos diretos? E os improdutivos? Como feito o planejamento de insumos? Por que devemos cadastrar todos os insumos na arvore de produto?

3. Almoxarifado o local apropriado para armazenagem e proteo dos materiais da empresa. Atualmente, restou muito pouco da antiga idia de depsitos, quase sempre o pior e mais inadequado local da empresa, onde os materiais eram acumulados de qualquer forma, utilizando-se mo-de-obra desqualificada e despreparada. Manuseio e armazenagem de materiais bem estudados resultam reduo de custos, aumento significativo da produtividade e maior segurana nas operaes de controle, com a obteno de informaes precisas em tempo real. Almoxarifado o local destinado fiel guarda e conservao de materiais, em recinto coberto ou no, adequado sua natureza, tendo a funo de destinar espaos onde permanecer cada item que aguarda sua utilizao. Sua localizao, equipamentos e disposio interna ficam condicionados poltica geral de estoques da empresa. Impedir divergncias de inventrio e perdas de qualquer natureza o objetivo primordial de qualquer almoxarifado. Ele deve ter condies para assegurar que o material adequado, na quantidade devida, esteja no local certo, quando for necessrio. A armazenagem de materiais deve ser de acordo com normas adequadas, objetivam resguardar, alm da preservao da qualidade nas exatas quantidades. Para cumprir sua finalidade, o almoxarifado deve ter instalaes adequadas, bem como recursos de movimentao e distribuio suficientes a um atendimento rpido e eficiente. Rotinas rigorosas para a retirada dos produtos do almoxarifado preservam os materiais armazenados, protegendo-os contra furtos e desperdcios. A autoridade para retirada do estoque deve estar definida com clareza e somente pessoas autorizadas podem exercer e funo. 3.1. As Principais Atribuies do Almoxarifado Receber para guarda e proteo materiais adquiridos pela empresa. Entregar os materiais aos usurios empresa mediante requisies autorizadas. Manter atualizados os registros necessrios.

O controle dos estoques depende de um sistema eficiente, o qual deve fornecer, a qualquer momento, as quantidades que se encontram disposio, a localizao. As devolues ao fornecedor a as compras recebidas e aceitas. As atividades de recebimento abrangem desde a recepo do material na entrega pelo fornecedor at a entrada nos estoques, dos materiais com poltica de ressuprimento e os de aplicao imediata, que devem obedecer a critrios de conferncia quantitativa e qualitativa, 3.2. Recebimento O recebimento de materiais o mdulo de um sistema global, integrado s reas de contabilidade, compras e transporte, caracterizado como interface entre o atendimento do pedido pelo fornecedor e os estoques fsicos e contbeis. O recebimento compreende quatro fases: 1 fase entrada de materiais 2 fase conferncia quantitativa

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3 fase conferncia qualitativa 4 fase regularizao

3.3. Entrada de Materiais A primeira fase corresponde entrada de materiais e representa o inicio do processo de recebimento, tendo como propsito a recepo dos veculos transportadores, proceder triagem da documentao do recebimento, autorizar a descarga e efetuar o lanamento dos dados pertinentes no sistema.

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3.4. Na Portaria da Empresa A recepo na portaria da empresa sofre critrios de conferncia primria de documentao que objetiva identificar, constatar e providenciar, conforme cada caso: Se existe pedido de compras, objeto da Nota Fiscal em anlise, autorizado pela empresa; Se a compra devidamente autorizada tem programao prevista, estando no prazo de entrega contratual; Se o numero do documento de compra consta na Nota Fiscal; O cadastramento das informaes referentes a compras autorizadas, para as quais se inicia o processo de recebimento; Se houver balana na portaria, proceder pesagem e conferncia para liberar o veculo.

3.5. Exame de Avarias e Conferencia de Volume O exame de avarias necessrio para apontar responsabilidades. A existncia de avarias constatada por meio da anlise de disposio da carga, observando se as embalagens ou proteo esto intactas e inviolveis ou contm sinais evidentes de quebra, umidade, amassadas, etc. A conferencia de volume efetuada pela confrontao dos dados constantes da Nota Fiscal com a contagem fsica dos volumes em questo. 3.6. Recusa do Recebimento As divergncias constatadas devem ser apontadas no conhecimento de transporte e tambm no canhoto da Nota Fiscal, providncia cabvel para o processamento de ressarcimento de danos, se for o caso. Dependendo do exame preliminar, se houver a constatao de irregularidades insanveis em relao s condies contratuais, deve-se recusar o recebimento, anotando-se, tambm nestes casos, no verso da 1 via da Nota Fiscal as circunstncias que motivaram a recusa, bem como nos documentos do transportador. Assim, aps essa anotao, a Nota Fiscal em pauta prpria para acompanhar a mercadoria, em retorno, at o estabelecimento fornecedor, no se prestando mais a nenhum outro fim. 3.7. Liberao do Transportador O transportador ser liberado mediante os procedimentos anteriormente apresentados e que contemplam a recusa do recebimento, como tambm para os materiais referentes s Notas Fiscais devidamente verificadas, com assinatura no canhoto da Nota Fiscal e no conhecimento do transporte. Os materiais referentes s Notas Fiscais aprovadas nessa etapa tero sua descarga autorizada. 3.8. Descarga Normalmente, no layout do almoxarifado h espao destinado ao recebimento, o qual contempla rea para descarga, se possvel, com docas. Para a realizao da descarga do veculo transportador, dependendo da natureza do material envolvido, necessria a utilizao de equipamentos, entre os quais se destacam paleteiras, talhas, empilhadeiras e pontes rolantes, alm do prprio esforo fsico humano sendo necessrio envolver o fator segurana, no s com relao ao material em si como tambm, e principalmente, ao pessoal. 3.9. Conferncia Quantitativa A conferncia quantitativa a atividade que verifica se a quantidade declarada pelo fornecedor na Nota Fiscal corresponde efetivamente recebida, portanto tpica de contagem. Deve-se optar por um modelo de conferncia em que o conferente aponta a quantidade recebida, desconhecendo a quantidade constante da Nota Fiscal. A confrontao do recebido com o faturado feita pelo conferente, que analisa as quantidades apontadas e se houver distores, providencia a recontagem para dirimir as

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dvidas constatadas. Dependendo da natureza dos materiais envolvidos, eles podem ser contados por um dos seguintes mtodos:

Manual - para casos de pequenas quantidades. Por meio de clculos - para os casos que envolvem embalagens padronizadas com grandes quantidades. Por meio de balanas contadoras pesadoras - para casos que envolem grandes quantidade de pequenas peas, como parafusos, porcas ou arruelas. Pesagem - para materiais de maior peso ou volume, a pesagem pode ser feita com o veculo transportador sobre balanas rodovirias ou ferrovirias, casos em que o peso lquido ser obtido pela diferena entre o peso bruto e a tara do veculo. Materiais de menor peso podem ser conferidos por meio de pesagem direta sobre balanas. Medio - em geral, as medies so efetuadas com trenas, paqumetros, micrmetros ou balanas.

3.10. Conferncia Qualitativa Atualmente, qualidade questo de sobrevivncia, pois em face da exigncia do mercado consumidor, as empresas passaram a melhorar a qualidade de seus produtos a fim de se ajustar nova realidade do mercado, visto que o desempenho dos produtos depende fundamentalmente da qualidade dos materiais comprados. A conferncia qualitativa, atividade tambm conhecida como inspeo tcnica, da mais alta importncia no contexto de recebimento de materiais, uma vez que visa garantir a adequao do material finalidade a que se destina. A anlise de qualidade feita pela inspeo tcnica, por meio da confrontao das condies contratadas na autorizao de fornecimento com as consignadas na Nota Fiscal pelo fornecedor, visa garantir o recebimento adequado do material contratado pelo exame dos seguintes itens:

Caractersticas dimensionais. Caractersticas especficas. Restries de especificao. Embalagem para transporte. Embalagem final.

3.11. Regularizao A regularizao processa-se por meio da documentao nos vrios segmentos do sistema de recebimento, pela confirmao da conferncia quantitativa e qualitativa, pelos laudos de inspeo tcnica e pela confrontao dos dados do pedido com a Nota Fiscal. A comprovao da entrega dos materiais constantes na Nota Fiscal se d pela assinatura e carimbo com data no canhoto. No verso do canhoto deve constar o nmero do RG do assinante. Devemos lembrar que o canhoto da Nota Fiscal o documento legal para protestar um ttulo no pago. No cartrio de protesto necessria a apresentao do ttulo e canhoto da Nota Fiscal que comprove a entrega das mercadorias ao protestado. Se, aps essa fase, quando da conferencia, nenhuma irregularidade se constatar, encaminham-se os materiais ao almoxarifado os quais so includos no estoque contbil e fsico, identificados mediante seu cdigo na localizao conveniente e determinada sendo armazenados com os cuidados adequados. Os limites permissveis de aceitao de excessos entregues pelo fornecedor devem ser definidos pela empresa, conforme convenincia. 3.12. Documentos Envolvidos na Regularizao Os procedimentos de regularizao, visando confrontao de dados e objetivando decises, como, por exemplo, recontagem e aceite ou no de quantidades remetidas em excesso pelo fornecedor, envolvem os seguintes documentos:

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Nota Fiscal; Relatrio de Recebimento; Conhecimento de transporte rodovirio de carga; Documento da contagem efetuada; Parecer da inspeo, contido no relatrio tcnico de inspeo; Especificao da compra; Catlogos tcnicos; Desenhos.

3.13. Processamento O material liberado deve ser processado mediante o documento Relatrio de Recebimento (RR), uma planilha numerada sequncialmente em que o conferente lana as Notas Fiscais recebidas no dia.

preenchida em duas vias e no final do expediente encaminha as Notas Fiscais ao setor de contas a pagar, protocolando a conferencia e o recebimento para futuras diligencias no caso de extravio por parte dos envolvidos. Esse processamento dar origem a uma das seguintes situaes: Lanamento no sistema informatizado; Devoluo de material ao fornecedor; Reclamao de falta ao fornecedor; Entrada do material no estoque.

Emitir etiqueta de identificao para os materiais que entram no recebimento. Verificar se o item precisa de etiqueta de rastreabilidade. 3.14. Baixa do Pedido A baixa do predido de compra pode ser feita automticamente pelo sistema eletrnico. A baixa manual deve ser efetuada na cpia do pedido de compras. Se a entrega for parcial, atualizar o saldo restante do pedido. 3.15. Devoluo ao Fornecedor Quando constatado erro na leitura da Nota Fiscal, pode-se negar a aceitar a entrega e o veculo transportador de responsabilidade do fornecedor voltar com as mercadorias com a mesma Nota Fiscal de envio, no se caracterizando a entrega do fornecedor. Deve-se atentar para o prazo decadencial das devolues, que de dez dias, a contar do recebimento. Expirado esse prazo e no devolvida a mercadoria, o fornecedor pode executar (cobrar em cartrio) a duplicata caso no seja paga em seu vencimento.

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No caso da Nota Fiscal com data de emisso acima de trs dias da entrega, avisar o setor de contas a pagar para solicitar ao fornecedor a postergao do pagamento se a compra foi feita a prazo. Independentemente da devoluo por ocasio do recebimento, pode, eventualmente, ocorrer devoluo ao fornecedor mesmo aps tal operao e conseqente pagamento. Quando ocorrer devoluo a posteriori, o saldo autorizado do pedido deve ser corrigido porque provavelmente a quantidade do material devolvido ser enviada novamente. 3.16. Tipos de Almoxarifado

Central De matrias-primas De produtos acabados De materiais txicos, corrosivos, explosivos ou inflamveis De manuteno De materiais improdutivos Para equipamentos de segurana (EM De restaurante De papelaria De ferramentaria

A rastreabilidade inicia-se tambm no almoxarifado. No importa quantos almoxarifados existam em uma empresa, necessrio que todos sigam o mesmo padro de recebimento e entrega de materiais. Tipos de avaliao de estoque:

FIFO first in,first out (primeiro que entra primeiro que sai). FEFO - first expire, first out (primeiro que vence, primeiro que sai). LIFO - last in, first out (ltimo que entra primeiro que sai). Avaliao por preo mdio.

Sistema LIFO last in, first out (UEPS ltimo que entra, primeiro que sai)

3.17. Sada de Materiais As reaquisies de materiais so realizadas mediante a necessidade de fabricao,

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venda ou consumo prprio. O material deve ser solicitado ao estoque atravs de requisio de material ou ordem de produo, que aps digitao ou anotaes manuais permite a liberao do material ou emisso da Nota Fiscal. Nenhum material liberado sem a requisio de sada devidamente assinada por pessoa autorizada. O material deve ser conferido na presena do solicitante, antes de entreg-lo. 3.18. Organizao dos Estoques A organizao e a arrumao do estoque devem estar vinculadas rea fsica existente e ao que se pretende armazenar. A organizao do almoxarifado deve ser efetuada da seguinte maneira: Armazm pode ser identificado por letra ou nmero (alfanumrico). Quadra pode ser identificada por letra ou nmero. Rua localizada por letra ou nmero. Prateleira - identificada por letra ou nmero. Gaveta nmero rea externa letra ou nmero Se esse conceito for aplicado por sistema eletrnico, permite a identificao do material de forma fcil e rpida, permitindo identificar um nico item, um armazm, uma quadra e assim por diante. 3.19. Giro de Estoque O ideal para qualquer empresa que os estoques girem constantemente, evitando perdas de materiais ou investimentos desnecessrios. Quanto maior for o giro de estoque em um determinado perodo maior ser a rentabilidade da empresa, ou seja, maior ser o movimento dos estoques (troca) com menor investimento. Uma empresa que compra R$100.000,00 duas vezes ao ms, e fatura R$200.000,00 ao ms, sem o mark-up, tem mais rentabilidade que uma outra que comprou R$200.000,00 uma vez ao ms e faturou R$200.000,00 a preo de custo, pois embora o faturamento seja igual ao da primeira empresa, esta investe apenas R$100.000,00 contra R$200.000,00 da segunda empresa. Podemos dizer que o custo do estoque e o custo de oportunidade na primeira empresa so menores. Frmula geral: Giro de Estoque = Estoque Vendido Estoque Mdio O giro de estoque a quantidade de vezes, em determinado perodo, que o estoque que a empresa mantm vendido. Atravs do clculo do giro de estoque possvel comparar a rentabilidade de duas empresas do mesmo segmento. Quanto menor o investimento e maior o giro de estoque, maior ser a rentabilidade da empresa. 3.20. Lead Time de Ressuprimento o tempo entre o pedido e a entrega real do material no estoque. Esse conceito utilizado para identificar o tempo que ser necessrio para repor um produto no estoque. Ao realizarmos a reposio de qualquer material do estoque, devemos considerar o seguinte: Qual a quantidade mnima para iniciar a reposio do material. Quanto tempo ser necessrio para efetuar a compra. Quanto tempo o fornecedor demora para fabricar e entregar o material. Portanto, sugerimos que antes de qualquer tomada de deciso, seja feita uma anlise da situao e da quantidade de material em estoque, evitando estoques desnecessrios ou falta de materiais.

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3.21. Programao para Compra de materiais de Terceiros Todo material indireto identificado quando no se sabe exatamente o seu consumo no produto final, isto , ele tem um consumo irregular que vai depender do operador e do prprio material. Todo material indireto deve constar da folha de processo e da rvore do produto. Sua programao igual dos componentes comprados. A diferena que no se emite autorizao de entregas ao fornecedor. Deve-se extrair listagem com as necessidades para compras emitir pedido. O pedido anual com a previso de consumo mensal e o fornecedor faz as entregas conforme solicitao do almoxarifado ou do comprador, portanto fica definido que as autorizaes de entrega somente sero usadas para material de uso direto na produo. Todo material de uso indireto deve ser contemplado na rvore do produto e a listagem de necessidades de materiais indiretos (BOM Bill of Material) extrada do sistema depois de rodada a programao para compra de materiais produtivos. Na listagem deve constar cdigo, descrio, ultima Nota Fiscal de entrada com data e quantidade, acumulado recebido, pedidos pendentes, estoque na data-corte e as necessidades do ms vigente, mais trs meses estimados. 3.22. Materiais No-Produtivos So os materiais necessrios para fazer a fbrica funcionar, como por exemplo, os materiais de manuteno. Eles so estocados e controlados em almoxarifado especifico. Sua programao segue listagem de necessidade com base em estoque mnimo ou compra conforme necessidade. A lista de materiais vai contemplar as informaes para control-los. Observao: os materiais indiretos e no-produtivos devem ser controlados pelo ponto de compra e ressuprimento utilizando o BOM.

Exerccios 1. Utilizando o exemplo da planilha anterior, vamos elaborar uma planilha do BOM.

2. Quais so os tipos de avaliao de estoque? Explique. 3. Quais so os

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procedimentos para controlar as saidas de materiais? 4. O que giro de estoque? 5. Se uma empresa fatura R$ 2.000.000,00 por ano e o saldo mdio mensal de R$ 200.000,00, qual ser seu giro de estoque? 6. Se o faturamento anual for de R$ 800.000,00 e o giro de estoque de 15 vezes, qual o saldo mdio mensal? 7. O que almoxarifado? 8. Quais so as suas principais atribuies? 9. Que tipos de almoxarifados podemos enumerar? 10. Quais so as fases de recebimento de materiais? 11. Cite as tarefas de cada fase. 12. Quais so os documentos envolvidos na regularizao? 13. O que lead time de ressuprimento? 14. De quem a responsabilidade pela identificao dos materiais? 4. Introduo a Movimentao de Materiais Na logstica industrial integrada o setor de movimentao de materiais tem como atividade fundamental manter a fbrica operando sem interrupo nas suas atividades, com o contnuo e incessante trabalho de movimentao e abastecimento dos insumos, embalagens, componentes, produtos gerados e equipamentos utilizados pela produo. Suas atividades baseiam-se no fluxo de abastecimento de insumos e materiais, que define passo a passo as necessidades de cada clula de produo. O setor de movimentao de materiais responsvel pelo abastecimento e movimentao de todo e qualquer produto, insumo, mquina, equipamento, ferramenta e embalagem que possa ser utilizado na fbrica. No caso especfico de movimentao de equipamentos especiais que requeiram mquinas e pessoal especializado, feito por terceiros, cabe ao setor de movimentao de materiais a responsabilidade de coordenar esse trabalho a fim de evitar a paralisao da produo. A limpeza, arrumao, transporte de sucata, lixo, materiais rejeitados e a desobstruo de ruas e corredores so responsabilidade da movimentao de materiais. O lixo ser recolhido e os materiais reciclveis sero separados, identificados e com destino predefinido. A sucata e os retalhos gerados sero controlados e armazenados para venda. As embalagens devem ser controladas e tero seu uso especfico definido para evitar mau aproveitamento. O setor de mentao tambm responsvel pelo uso, guarda, manuseio, manuteno e controle do estoque das embalagens existentes de sua propriedade ou de terceiros, interna ou externamente. O inventrio fsico dessas embala deve ser comparado com o estoque contbil e no caso de uma no-conformidade, acionar o setor competente para possveis aes de ressarcimento por perdas ou danos. As embalagens usadas na fbrica devem ser identificadas de forma padronizada devendo constar a tara, o nome do fornedor quando de terceiros, a clula em que so utilizadas e, no caso de embalagens especiais para determinado produto, devem constar o cdigo, o nome, a quantidade, o peso bruto, o cliente ou fornecedor e o local de uso. Dependendo do porte da empresa, as embalagens podem ser coloridas para identificar as clulas de produo e evitar o seu uso indevido. Pode-se criar uma central embalagens para controlar e abastecer as clulas de produo, bem como facilitar o fluxo pela fbrica. A vantagem de uma central de embalagens que possivel trabalhar com uma quantidade menor de embalagens e evitar o transporte descontrolado, alem de facilitar a manuteno preventiva. A movimentao de materiais deve ter o controle fisico e manter listagem atualizada das embalagens, na qual deve constar o codigo, tamanho, para quais peas so destinadas, e sua localizao no estoque. Os equipamentos de transporte interno ou externo da fbrica, com exceo de automveis e caminhes, so de responsabilidade da movimentao de materiais que deve zelar pela sua guarda, uso e manuteno. Esses equipamentos somente devem ser usado por pessoas habilitadas e autorizadas.

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A no observncia desses princpios considerada falta grave. Isso vai impedir que ocorram alteraes nas localizaes dos itens estocados, evitando transtornos produo. A manuteno deve ser feita pelo setor responsvel, cabendo a movimentao de materiais o envio desses equipamentos quando ocorrer quebra ou for solicitado e programado pela manuteno preventiva ou preditiva. Os materiais, peas, componentes, insumos e materiais produtivos somente podem ser movimentados depois de identificados e com a devida etiqueta. No caso de uma no conformidade, solicitar ao responsvel pela clula que faa a identificao na hora, para depois providenciar a movimentao do material. 4.1. Movimentao Interna A movimentao interna e o abastecimento de materiais produtivos devem ser planejados de tal forma que se diluam ao longo do perodo de trabalho. Existe a possibilidade de que uma parte desse trabalho seja feita em horrio alternativo. Para tomar uma deciso a respeito, necessrio elaborar planilha de custo benefcio desta atividade. Existem algumas alternativas para fazer o abastecimento interno de uma fbrica e isso vai depender do tipo de produto que se fabrica. Se for produo em srie, o fluxo de abastecimento deve ser aplicado completamente. Se for uma empresa que trabalha com produto sob encomenda; o fluxo de abastecimento deve ser aplicado at um determinado ponto e continuar com um fluxo especfico para produtos sob encomenda. Para as empresas com muitos produtos e muitos componentes, necessrio criar o setor de movimentao de materiais para planejar a movimentao e o abastecimento da fbrica. Para as empresas com poucos produtos e componentes deve-se planejar o sistema kanban para o auto-abastecimento e produo, criando clulas de produtos ou de tipos de materiais e processos. Toda movimentao de materiais deve ser planejada para o aproveitamento mximo dos equipamentos, evitando as viagens tursticas a meia carga; vai lotado, volta vazio. necessrio criar um procedimento para movimentao de materiais rejeitados, refugados ou que aguardam liberao. preciso tomar cuidados especiais para que estes materiais no sejam usados de maneira indevida ou que sua movimentao acabe interferindo no processo produtivo. Dentro do possvel, eles devem ser movimentados em horrios alternativos. Ateno: Esses materiais devem ser identificados com absoluta clareza e ter destino determinado antes de serem movimentados. importante frisar que a rejeio de qualquer item no processo produtivo deve ser comunicada imediatamente pela produo ao setor de movimentao para a devida reposio. O abastecimento dos insumos comprados para transformao deve ser feito pela produo atravs das informaes contidas nas ordens de produo ou autorizaes de ntregas. O setor de movimentao fornece os equipamentos necessrios para a execuo dessa tarefa. O fluxo de abastecimento o mesmo utilizado para o restante dos materiais. O modelo que estamos criando atende ao sistema JIT ou a qualquer outro sistema que se pretenda implantar numa empresa. Clulas de produo, Kanban, setores produtivos, gesto vista, o importante ter o controle do fluxo de movimentao e abastecimento que mostra localizao, roteiro e quantidade exata de cada componente necessrio para a produo manter o ritmo, sem a descontinuidade do processo produtivo. No importa o tamanho da empresa, seus produtos, suas gestes de trabalho, o sistema deve abranger todos eles, com algumas alteraes a critrio dos administradores. A logstica integrada contempla as tcnicas e fornece as informaes necessrias para uma boa gesto, interessada em atingir o menor custo industrial possvel. Antes de detalhar como elaborar uma planilha de fluxo de movimentao e abastecimento, importante salientar a necessidade de treinamento das pessoas envolvidas no processo. Depois de implantado, o fluxo de abastecimento deve ser monitorado para que sejam feitas as correes necessrias dos problemas que podem surgir ao longo do processo de implantao. O fluxo fsico deve ser exatamente igual ao terico, o que torna importante o acompanhamento contnuo de sua implantao. A manuteno das informaes contidas no fluxo de responsabilidade do setor de movimentao de materiais.

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4.2. Fluxo de Movimentao e Abastecimento de Materiais Nas indstrias cujo sistema de produo controlado pelo MRP II, os fluxos de fabricao so complexos e as mquinas agrupadas por processo, oferecendo um grau de flexibilidade em termos de variede de produtos. O fluxo de abastecimento e movimentao vai definir o custo inicial fixo dos insumos para a fbrica iniciar a produo sem interrupo do processo produtivo. Vai determinar a localizao dos componentes, produtos e materiais produtivos usados pela produo.Tambm vai definir as embalagens que sero utilizadas na fbrica para cada item movimentado. Com a engenharia industrial vai determinar o layout fsico necessrio para o abastecimento e os equipamentos de transporte necessrios movimentao, bem como freqncia com que a fbrica ser abastecuda e o roteiro a ser seguido para o trajeto de abastecimento. Vamos analisar cada item do fluxo abastecimento, mostrando como faz-lo e suas aplicaes e implicaes. As reas envolvidas na elaborao do fluxo so as seguintes:

Engenharia industrial PPCM Produo Manuteno Custos

As informaes necessrias para a execuo do fluxo de abastecimento devem constar de documentos instalados no sistema informatizado. Vamos citar alguns documentos:

Programa de produo; Lotes de produo; rvore do produto; Folhas de processo e tempo-padro; Layout da fbrica; Inventrio das embalagens; Inventrio dos equipamentos de transportes; Curva ABC de custos; Carga-mquina.

Desses documentos vamos extrair as informaes necessrias para a elaborao da planilha do fluxo de abastecimento. Vamos citar algumas informaes importantes que cada documento deve fornecer: Embalagens - peso bruto, tara, peso lquido, peas que transportam e suas quantidades e o empilhamento mximo permitido. Equipamentos e transportes - dimenses, peso, tipo de combustvel e a largura das ruas para sua movimentao. Custos - curva ABC de custos dos componentes comprados, insumos para transformao, peas manufaturadas e produtos acabados. PPCM - programa de produo, carga-mquina e rvore do produto. Engenharia industrial - layout da fbrica, mostrando as dimenses, capacidade do piso, altura mxima permitida, corredores e a localizao das mquinas. Folhas de processo e tempo-padro com as operaes processuais com suas mquinas, dispositivos e ferramentas, indicando o peso de cada uma e o tempo-padro de cada operao. rvore do produto - mostrar o desmembramento dos produtos, com suas matriasprimas, indicando uso e os pesos bruto e lquido. A partir de ento, vamos iniciar a elaborao do fluxo de abastecimento, criando uma planilha para contemplar as informaes necessrias sua execuo.

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A primeira tarefa identificar os produtos, componentes, materiais, embalagens, mquinas, ferramentas, dispositivos e layout de cada clula. A segunda tarefa alocar item por item dentro da clula, identificando sua localizao, embalagem usada e a quantidade de peas para um dia de produo inicialmente. A terceira tarefa abastecer a produo no processo produtivo para mant-la trabaIhando sem interrupo, definindo posto de trabalho, localizao das mquinas, equipamentos, embalagens e ferramentas que vo permanecer na clula e o tempo ne cessrio para fazer o abastecimento. A quarta tarefa fazer os ajustes necessrios, definindo corretamente as quantidades de peas, embalagens e as freqncias de abastecimento de cada item. A quinta tarefa determina a reserva operacional. A sexta tarefa determina os cdigos de localizao e a listagem completa dos itens e suas localizaes. A stima tarefa a definio dos equipamentos de transportes que sero utilizados no abastecimento. A oitava tarefa define o layout da clula contemplando mquinas, ferramentas, dispositivos, embalagens e insumos em processo. A nona tarefa vai definir o trajeto a ser usado no abastecimento e o tempo necessrio. A dcima tarefa elabora o roteiro de carga. Determina quais itens sero transportados e efetua fisicamente a carga do transportes, cronometrando o tempo e depois o tempo de viagem de ida e volta. Descarregar os itens transportado em cada clula, cronometrando o tempo de abastecimento. Aps efetuar fisicamente a carga e a descarga do transporte, fazer anlise dos gargalos e elimin-los. A carga inicial ser suficiente para abastecer meio perodo de produo e sucessivamente ir diminuindo ou aumentando esse valor at atingir o ponto crtico JIT, isto , buscar o menor custo de inventrio inicial e de abastecimento atravs da reserva operacional. A dcima primeira tarefa vai determinar o custo do inventrio inicial. A ltima tarefa para copilar os dados da formao do fluxo de abastecimento e movimentao para publicao. Essa tarefa de responsabilidade do planejamento da logstica. Movimentao Externa A movimentao externa de materiais, dependendo do tamanho da empresa, abrange o ptio de ferramentas, de embalagens, de materiais beneficiados por terceiros, sucata, lixo reciclvel e a movimentao de produtos acabados para a expedio. Controlar e movimentar as embalagens de propriedade de tercerios. A limpeza e a arrumao das reas externas da fbrica so atribuies da movimentao externa de materiais. A presena e a movimentao de quaisquer materiais feitas por terceiros somente sero permitidas com autorizao expressa da movimentao de materiais. O material alocado nos ptios e ruas deve ser identificado e seu layout deve ser atualizado sempre que se fizer qualquer remanejamento de materiais. A movimentao de todo e qualquer material alocado nas ruas ou ptio da empresa, somente pode ocorrer se houver identificao e destino dos materiais. Os materiais parados por mais de trinta dias nas dependncias da empresa devem ser listados e divulgados aos responsveis, solicitando uma soluo para eles. O controle dos retalhos, da sucata, do lixo reciclvel e de materiais para devoluo, armazenados no ptio da empresa, deve estar atualizado e os materiais sempre arrumados e identificados para as rpidas providncias de despacho. Exerccios 1. Qual atividade fundamental do setor de movimentao de materiais? 2. No que se baseia as suas atividades? 3. Como se planejam a movimentao interna e abasteicmento dos materiais?

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4. Quais so as reas envolvidas no abastecimento de materiais? 5. Quais so os documentos mais importantes para executar o fluxo de abastecimento de materiais? 6. Em quantas tarefas se dividem o fluxo de abastecimento? 7. Qual a abrangncia da movimentao externa de materiais? 5. Equipamentos de Movimentao Existem vrios tipos de equipamentos de movimentao de materiais: Veculos industriais; Equipamentos de elevao e transferncia; Transportadores contnuos; Embalagens; Recipientes e unitizadores; Estruturas para armazenagem.

Veculos industriais so equipamentos motorizados ou no, usados para movimentar cargas intermitentes, em percursos variveis com superfcies e espaos apropriados, cuja funo primria transportar e manobrar. Os tipos mais comuns so: carrinhos industriais, empilhadeiras, rebocadores, autocarrinhos e guindastes. So utilizados tanto com o processo de produo como no de armazenagem para no s transportar cargas, mas tambm coloc-las em posio conveniente. Sua principal caracterstica a flexibilidade de percurso e de carga e descarga.

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Os equipamemtos de elevao e transferncia so destinados a mover cargas variadas para qualquer ponto dentro de uma rea fixa, cuja funo principal transferir. Os tipos mais comuns so: talhas, guindastes fixos, pontes rolantes, prticos e semiprticos. So aplicados onde se deseje transferir materiais pesados, volumosos e desajeitados em curtas distncias dentro de uma fbrica. 5.1. Carro Palete Dollie Capacidade para at 2.500 kg, possui oito rodas e um sistema entre elas que permite girar 360 sobre o prprio eixo, facilitando o transporte e manuseio.

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5.2. Transportadores Contnuos Transporte de granis e volumes em percursos horizontais, verticais ou inclinados, fazendo curvas ou no e com posio de operao fixa. So formados por um leito, em que o material desliza em um sistema de correias ou correntes sem fim, acionadas por roletes ou polias. Principais tipos: correias planas ou cncavas; elementos rolantes como rodizios, rolos ou esferas; correntes areas ou sob piso; taliscas e elevador de caamba continuo. Para grande fluxo de material em percurso fixo. 5.3. Embalagem Para dar ao produto, forma na sua apresentao, proteo. Movimentao e utilizao para poder ser comercializado e manipulado durante seu ciclode vida. Precisa ser idealizada considerando as trs fases de manuseio por que passa o produto quando comercializado: No local da produo, quando ser embalado e armazenado. No transporte, onde sofre os efeitos de deslocamento de um ponto a outro, incluindo os transbordos. No destino, onde passar por outras manipulaes Os produtos devem ser embalados pelo produtor, no inicio do ciclo transporte, movimentao, armazenagem, comercializao e consumo. A embalagem pode ser : Primria: de consumo, protege diretamente o produto, identifica, informando suas caracteristicas; demonstra o modo de uso; confere uma aparncia atraennte para venda e apresentao. Pode ter os mais variados tamanhos e formatos; fabricada com diversos tipos de materiais como : vidro, plstico, alumnio, papel, papelo, PET (polietileno-tereftelato).

S e c u n d ri a :

de transporte, serve para proteger a embalagem primria e visa unitiza-las em pequenas unidades, de maneira uniforme, permitindo sua comercializao de forma fcil e facilitando sua manipulao. A embalagem inadequada ou no atendendo aos requisitos de proteo, o grande motivo de perdas e avarias de produtos durante a armazenagem, manuseio e transporte. Intimamente ligada logistica de distribuio, recebe tratamento diferenciado as destinadas ao exterior e desenvolvidas para o mercado interno. No mercado interno segue as normas do pas de origem sem maiores problemas.

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Para o comercio exterior leva-se em conta a longa distncia, que exige maior resistncia, por estarem sujeitas condies desconhecidas de manipulao e o atendimento s exigncias e caracterstiscas exigidas pelo importador e legislao vigente no pas. As cargas para transporte devem ser sempre unitizadas para maior proteo ao produto e facilidade de movimentao; pode ser feito por meio de conteiners, big bags ou pallets. 5.4. Unitizao Alocao de um conjunto de produtos em uma unica unidade com dimenses padronizadas, facilitando a armazenagem e movimentao na forma mecanizada. No constitui uma embalagem, mas um acessorio para deslocamento ou transporte de carga, no integrando o produto ou o conjunto de produtos armazenados. 5.5. Paletizao Plataforma de madeira ou estrado destinado a suportat carga, fixada por cintas, movimentada com uso de empilhadeiras ou guindastes (para este fim), obedecendo padres que permitam movimentar o pallet por dois lados ou quatro lados com seus garfos e permite que a carga seja paletizada, envolvida em filme PVC. 5.6. Conteinerizao Colocao de carga em conteiner (ba ou cofre de carga), resistente para uso repetivo, propicia transporte de produtos com segurana, invilabilidade e rapidez. Fcil carregamento e descaregamento, adequado movimentao mecnica e ao transporte por diversos tipos de equipamentos. Para o transporte maritimo so utilizados os conteiners de 20 e 40 ps, com sua classificao para cada tipo de carga.

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5.7. Tipos de Conteiner. Teto Aberto (open top) para cargas pesadas, com encerado para cobertura na parte de cima. Utilizado para mquinas e equipamentos maiores que a dimeso da porta do conteiner ee so colocados pela parte superior.

Trmico (aquecido ou refrigerado) para produtos que requerem temperatura constante durante o transporte para no alterar a qualidade e apresentao, muito usado para produtos perecveis. Ventilado para transporte de frutas, legumes e animais vivos. Evita a condensao do ar em seu interior. Seco conteiner normal, para cargas secas.

Tanque para cargas lquidas a granel. Granis slidos cereais, ps, farinhas, acar, etc. Mariner-Slings cintas de material sinttico que formam uma rede com dimenses padronizadas, utilizadas para sacaria. Podem seguir com a carga at

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o destino ou para a carga at o poro do navio, onde so retiradas. Big-Bag Substituem a sacaria. Sacos de material sinttico de 800 at 2.000 kg com fundo circular ou quadrado, dotado de vlvula, para produtos industrializados (ou no) em gros po p. A sua capacidade excede ao marinerslings.

Exerccios 1. Para que servem os veculos industriais? 2. Quais so os tipos mais comuns de veculos industriais? 3. Por que se embala um produto? 4. Cite as fases de manuseio das embalagens. 5. Qual a finalidade da embalagem primria? 6. Defina paletizao. 7. O que conteiner? 8. Descreva trs tipos de conteiner.

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PARTE III EMBALAGEM NA LOGSTICA 1. Introduo A embalagem possui impacto significativo sobre o custo e a produtividade nos sistemas logsticos. Os custos mais evidentes so os da execuo de operaes automticas ou manuais de embalagem e a necessidade subseqente de descartar a prpria embalagem. O custo da embalagem afeta as atividades logsticas desde o controle de estoques at a forma at a forma como so transportas at o consumidor final. A embalagem pode ser visualizada de duas maneiras no mercado industrial e o de consumo. No mercado industrial tem a ver com o custo, reuso, manuseio, avarias e transporte. No mercado de consumo tem a ver com a facilidade de manuseio, comunicao, custo e implicaes ambientais. Ela classificada em embalagem para o consumidor, com nfase em marketing e embalagem industrial, com nfase na logstica. 1.2. Embalagem para o Consumidor com nfase no Marketing Negligenciando a necessidade logstica, o projeto final da embalagem no mais das vezes baseado nos conceitos da fabricao e de marketing. O projeto deve ser voltado para a convenincia do consumidor, ter apelo de mercado, boa acomodao nas prateleiras dos varejistas e dar proteo ao produto.

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1.3. Embalagem Industrial com nfase na Logstica Os produtos e as peas so embalados geralmente em caixas de papelo, sacos, ou mesmo barris para facilidade de manuseio. So embalagens usadas para agrupar produtos e so chamados de embalagens secundrias. O peso, a cubagem e a fragilidade das embalagens secundrias utilizadas nas operaes de linhas de produo determinam a necessidade de manuseio e de transportes. As embalagens secundrias eram projetadas de forma que sua cubagem deveria ser totalmente preenchida para que no ficassem espaos evitando a avaria. A importncia da padronizao da embalagem secundria proporcionou reduo do custo total, a adoo de um sistema de manuseio mais eficiente tanto no depsito como na loja varejista.

1.4. Proteo contra Avaria As embalagens secundrias protegem os produtos contra avarias no manuseio e na armazenagem e tambm contra furtos. Para esta proteo necessrio adequ-la ao

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produto, selecionar seu material em relao ao grau desejado de proteo do produto e contra avarias. alto, no entanto o custo de proteo da maioria dos produtos, sendo fatores determinantes do grau de proteo o valor e a fragilidade do produto. A fragilidade de um produto pode ser medida atravs de testes, tanto do produto como da embalagem, com uso de equipamentos de choque e vibrao; seu resultado permite determinar o nvel de forrao nas caixas. O ambiente fsico que envolve um produto o ambiente logstico, que influencia e influenciado pela possibilidade de avaria. Nesse ambiente ocorrem avarias por transporte, armazenagem e manuseio. Nos depsitos os riscos so menores por moverem-se num ambiente relativamente controlado. Com transportes fretados os produtos entram num ambiente sem controle. Quanto menor o controle sobre o ambiente fsico, maiores as precaues com a embalagem. Portanto o ambiente logstico influencia as decises do projeto da embalagem. Existem quatro causas de avaria: as vibraes, os impactos, as perfuraes e as compresses, que podem ocorrer simultaneamente, estejam os produtos em trnsito ou sob manuseio, como podem ocorrer falhas no empilhamento que acarretem avarias. Os fatores externos esto fora de controle logstico e afetam o contedo das embalagens quando exposto, podendo derreter, estragar, empolar, descascar e at fundirse uns com os outros, perdendo as cores. 1.5. Utilidade e Eficincia do Manuseio de materiais A utilidade da embalagem est ligada a forma como afeta a produtividade e a eficincia logstica. As operaes logsticas so afetadas pela utilidade desde o carregamento do caminho e a produtividade na separao de pedidos at a utilizao espao cbico no armazenamento e no transporte. A eficincia do manuseio influenciada pela natureza do produto, utilizao e caractersticas em termos de comunicao. 1.6. Caractersticas dos Produtos Aumentam a produtividade logstica, a embalagem sob determinadas configuraes e quantidades padronizadas. A reduo do tamanho da embalagem, por exemplo, pode melhorar a utilizao do espao cbico. O peso pode ser reduzido com alteraes do produto. Substituindo garrafas de vidro por de material plstico, por exemplo, possvel aumentar a quantidade de garrafas transportadas (por peso)

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Exerccios 1. Como possvel visualizar as embalagens em um sistema logstico? 2. Como se classificam as embalagens? 2. Unitizao o agrupamento de caixas em uma carga nica, formando um s volume. Os mtodos de unitizao mais conhecidos so os seguintes:

Palete Linga Continer

As vantagens e desvantagens de cada mtodo so apresentadas em seguida: 2.1. Palete - Vantagens Reduo de perdas, roubos e avarias carga; Reduo de rotulagem e marcao dos embarques, pois no necessrio realizar as operaes para cada item; Possveis redues de utilizao de mo-de-obra na movimentao da carga nas dependncias da empresa exportadora; Aumento da capacidade das instalaes de estocagem por meio de maiores alturas de empilhamento; Maior rapidez nas operaes de carregamento e descarregamento de veculos e embarcaes, permitindo aumento da sua rotatividade. 2.2. Palete - Desvantagem Espaos perdidos dentro da unidade de carga; Os paletes no podem ser empilhados na maioria dos casos; Investimentos na aquisio de paletes, acessrios para a fixao da mercadoria plataforma e equipamentos para a movimentao das unidades de carga (sensivelmente menores que os necessrio para a movimentao de continer); O peso e o volume da plataforma pode aumentar o valor do frete, se os transportadores no estabelecerem franquia para essas caractersticas fsicas do palete; Eventual exigncia de modificaes nos layouts das instalaes do exportador e dos terminais intermedirios. 2.3. Linga Vantagens Reduo de perdas, roubos e avarias de carga; Possveis redues de utilizao de mo-de-obra na movimentao da carga na dependncias da empresa exportadora; Maior rapidez nas operaes de carregamento e descarregamento de veculos e embarcaes, permitindo, em conseqncia, aumento da sua rotatividade;

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Reduo das taxas de estiva no porto de embarque. Esta vantagem s diretamente apropriada pelo exportador quando ele contrata e paga o servio de estiva da mercadoria a bordo do navio; Descontos concedidos sobre o valor do frete bsico martimo.

2.4. Linga - Desvantagens Investimentos na aquisio de lingas e equipamentos para movimentao das unidades de carga; Custos de reposio e retorno das lingas, caso no sejam descartveis (em princpio, esses custos so sensivelmente menores do que os pertinentes ao continer e ao palete). 2.5. Continer - Vantagens Reduo de perdas, roubos e avarias carga; Possveis redues de custos de rotulagem e embalagem, sendo observadas principalmente nos casos em que o continer transportado porta a porta; Possveis redues de utilizao de mo-de-obra na movimentao da carga nas dependncias da empresa exportadora; Estocagem de mercadoria em reas descobertas. Este fator pode ser neutralizado se o exportador pagar taxa de sobreestadia pelo uso do continer alm do prazo livre; Maior rapidez nas operaes de carregamento e descarregamento de veculo e embarcaes, permitindo, em conseqncia, aumento da sua rotativida; Carregamentos e descarregament veculos e embarcaes sob cond climticas adversas; Reduo das taxas alfandegrias no porto de embarque; Reduo das taxas de estiva, conferncia e conserto de carga no porto d barque. Esta vantagem s diretamente apropriada pelo exportador na sit em que ele contrata e paga o servi estiva da mercadoria a bordo do navio; Frete martimo inferior quele pago com o emprego de outras formas de dicionamento, quando h frete mocional; Descontos sobre o frete bsico mo sob certas condies, sendo - house-to-house (casa a casa) a mais freqente; Possveis redues dos tempos totais de viagem com o emprego de navios expressos.

2.6. Continer - Desvantagens Espaos perdidos dentro da unida carga; Exigencia de equipamentos de alto investimento para a movimentao da unidade de carga nos locais de expedio e recebimento e nos pontos de tranferncia de veculo de transporte; Pagamento de aluguel do continer; Pagamento de taxas de sobreestadia pelo uso do continer, quando ele ficar disposio do exportador por um perodo alm do prazo livre; Transporte do continer vazio para o local onde se faz a sua estufagem; A incorporao da tara do continer na tonelagem global de transporte pode acarretar acrscimos no valor do frete rodovirio, na situao em que a carroceria for do tipo reversvel continer/carga seca; Sujeito a pagamento de frete martimo mnimo que pode exceder o frete da mercadoria transportada sob outra forma de acondicionamento; Custos de reparos, reposio e retorno dos contineres. 2.7. Cargas Unitizadas As cargas unitizadas apresentam muitas vantagens. So reduzidos o tempo de descarga e o congestionamento no ponto de destino, facilitado o manuseio de materiais pela verificao das mercadorias em sua entrada e no rpido posicionamento para a separao

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de pedidos.

Fixao de cargas - pode aumentar a possibilidade de avarias se no for adequadamente fixada durante o manuseio ou transporte. Visualizao - a funo para a identificao do contedo da embalagem. medida que os produtos tornam-se mais importantes, necessrio o aumento da visualizao.

2.8. Rastreamento Um sistema de manuseio de materiais com bom nvel de controle deve ter a capacidade de rastrear o produto no recebimento, na armazenagem, na separao e na expedio. O controle da movimentao reduz os nveis de perda e furto e pode ser muito til para monitorar a produtividade dos funcionrios. 2.9. Materiais Alternativos So usados os mais diversos tipos materiais em embalagens na logstica, desde o papelo tradicional at plsticos. 2.10. Materiais Tradicionais Sacos so embalagens de papel ou material plstico que do proteo, na forma de embrulhos, e podem conter produtos soltos. So flexveis e facilmente descartveis. Suas desvantagens so pouca proteo contra avarias e impossibilidade de us-los com uma grande quantidade de produtos. Caixas de material plstico de alta densidade so embalagens com tampa similar s caixas de uso domstico. So rgidas, resistentes e oferecem proteo substancial aos produtos. Seus pontos fracos so a inflexibilidade, o peso e a necessidade de retorno origem por motivos econmicos. 2.11. Tendncias Emergentes A inovao tecnolgica deu incio ao renascimento da embalagem para fins logsticos. As empresas esto pesquisando, cada vez mais, materiais e formas alternativas de embalagem menos caras e mais criativas. Embalagens retornveis sempre fizeram parte dos sistemas logsticos, as quais geralmente so de ao ou plstico. A deciso de investir num sistema de embalagem retornvel requer estudo da quantidade de ciclos de embarques e de custos de transporte em comparao com os custos de compra e descarte de embalagem sem retorno, bem como os custos futuros de separar, rastrear e limpar as embalagens para reutilizao.

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2.12. Paletes PBR 1 e PBR 2 Os paletes exigem grandes investimentos. Se mal construdos, se desfazem e causam avarias nos produtos. Alm de madeira, podem ser de material plstico, alumnio e refrigerado, diferem dos de madeira por possurem vida til maior e serem mais resistentes.

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Implantados pela ABRA (Associao Brasileira dos Supermercados) em 1990. Palete de madeira, construdo dentro de um padro dimensional e de qualidade determinado por empresas homologadas. Sendo um palete padro e funcionar dentro de uma rede, h o intercambio entre fornecedor e cliente, no sendo necessrio o descarregamento ( entregue um outro palete vazio no lugar), reduzindo custos e agilizando o processo. 2.12.1 Caractersticas dos Paletes PBR 1 Tem quatro entradas e medem 1000 x 1200 mm. Permitem a movimentao por empilhadeira e paleteiras pelos quatro lados, face simples.

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2.12.2 Caractersticas dos Paletes PBR 2 Tem quatro entradas e medem 1250 x 1050 mm. Permitem a movimentao por empilhadeira e paleteiras pelos quatro lados, face simples. A embalagem a vcuo pode ser executada colocando uma pelcula pr-esticada sobre a carga unitizada e a pelcula encolhida por aquecimento, ou envolvendo a carga com pelcula plstica esticada fazendo a carga girar e ser envolvida pela pelcula = carga embalada sob presso.

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Exerccio 1. O que unitizao das embalagens? 2. Quais so os mtodos de unitizao mais conhecidos? 3. Quais os materiais mais tradicionais na fabricao de embalagens? 4. O que so paletes PBR 1 e PBR 2? 3. Tipos de Embalagem As mercadorias so embaladas em diferentes formas e nos mais variados materiais. Os tipos de embalagens mais conhecidos so:

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Muitas mercadorias no tm o smbolo de segurana, mas trazem escrito em suas embalagens o cuidado que elas requerem. Exemplos: Cuidado frgil; No vire; Este lado para cima; Evitar choques; Manter em lugares secos; Teme calor; Empilhar Maximo de 5 caixas.

Outras mercadorias no tm smbolos, nem marcao escrita, mas o bom arrumador de cargas deve sempre identificar o tipo de contedo, a fim de tomar os cuidados que a mercadoria requer.

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PARTE IV - EXPEDIO DE MERCADORIAS 1. Roteirizao O problema consiste em determinar quando e quanto entregar de mercadoria para cada cliente e quais roteiros de entrega utilizar, com o objetivo de minimizar os custos de estoque e distribuio, de modo que as demandas dos clientes sejam atendidas. A satisfao do cliente torna-se um elemento fundamental no mercado atual e engloba disponibilidade do produto, agilidade e eficincia na entrega, entre outros elementos, fazendo com que as empresas busquem meios de melhorar e reduzir os custos dos processos logsticos. O sistema ECR (Efficient Consumer Response) ou Resposta Eficiente ao Consumidor consiste em uma srie de princpios e estratgias que visam a introduo eficiente de novos produtos, a promoo eficiente, o sortimento eficiente e a reposio eficiente de mercadorias (KLINGENBERG e ANTUNES, 2002). Uma das tcnicas propostas pelo ECR o estoque gerenciado pelo fornecedor, que tem sido muito disseminada na indstria mundial. Seu objetivo a reduo de custos pela integrao dos componentes da cadeia de suprimentos. O processo de reposio por meio controle do estoque pelo fornecedor pode ocorrer em qualquer elo da cadeia de suprimentos. uma tcnica na qual o fornecedor controla os nveis de estoque de seus clientes e decide quando e quanto entregar de mercadaria para cada cliente. Sendo assim, os clculos so realizados por um algoritmo cadastrado no fornecedor formado por parmetros preestabelecidos pelo vendedor e comprador e baseado nas informaes obtidas do cliente. necessrio que o fornecedor tenha acesso a dados importantes, como: Nveis de estoque dos clientes; Demanda do consumidor; Capacidade de estocagem dos clientes; Distncia e tempo de viagens; Custos de transportes; Custos de manuteno de estoques; Custo de falta de estoque; Disponibilidade de veculos e motorista para a entrega. Em muitas aplicaes, o vendedor, alm de controlar os estoques dos clientes, tambm administra frota de veculos para entrga dos produtos. Neste caso, o objetivo do vendedor no s administrar o reabastecimento timo dos estoques, como tambm a distribuio dos produtos. Nos problemas tradicionais, os clientes controlam seus prprios nveis de estoque, e quando um cliente acha que hora de reabastecer, faz o pedido de uma quantidade de produto para o fornecedor em funo de suas necessidades. O fornecedor recebe os pedidos e faz as entregas utilizando uma frota de veculos. Na roteirizao de veculos tradicional o horizonte de tempo de curto prazo, normalmente de um nico dia. O objetivo determinar rotas de veculos que minimizem os custos de transporte, de modo que as demandas dos clientes sejam atendidas e as restries de capacidade dos veculos respeitadas. J no ECR o problema complexo, pois o horizonte de planejamento maior. O intuito determinar a cada dia quais clientes visitar e quanto entregar para cada um deles, de forma a minimizar os custos de estoque e distribuio, sob a restrio de que as demandas dos clientes sejam atendidas (CAMPBELL, CLARKE e SAVELSBERGH, 2002). 1.1 Definio do Problema de Estoque e da Roteirizao O problema de estoque e a roteirizao tratam da distribuio de um ou mais produtos, a

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partir de um ou mais centros de distribuio, que atendem inmeros clientes dentro de um horizonte do planejamento totaI. Cada cliente consome o produto a taxa de consumo prpria e tem uma determinada capacidade de armazenagem. O nvel de estoque dos clientes momento do ressuprimento o mnimo para no faltar. A distribuio dos produtos pode ser feita por uma frota de veculos homognea ou heterognea, e cada veculo tem uma capacidade definida. A quantidade entregue ao cliente vai cobrir o tempo de um novo ressuprimento e definir o custo de armazenagem do cliente. O objetivo minimizar o custo mdio dirio de distribuio durante o horizonte planejamento, de modo que no haja falta de estoques para os clientes. Podem-se adicionar ao modelo custos de estoque, custos de falta (admitindo que pode ocorrer falta de produtos) e at mesmo a funo lucro por causa dos produtos entregues ou das vendas. As decises so tomadas diariamente. O custo de uma deciso na roteirizao pode incluir:

Custo de transporte. Lucro - se for entregue uma quantidade ao cliente no momento certo, o vendedor mantm o lucro de venda. Penalidade de falta se a demanda cliente no dia no for atendida. A demanda no atendida tratada como demanda perdida e no como atraso na entrega. Custo de estoque que pode ser defido como uma funo da mdia de estoque de cada cliente em um perodo de tempo. O problema de estoque e a roteirizao englobam trs decises:

Quando atender cada cliente. O atendimento a cada cliente deve ser determinado por ele prprio de tal forma que seu estoque represente um pulmo necessrio para garantir o lead time de ressuprimento.

Quanto entregar da mercadoria para cada cliente. A quantidade a ser entregue deve ser suficiente para o cliente ter um estoque que cubra suas necessidades at a prxima freqncia de entrega. Se a sua freqncia for semanal e seu uso for de 1.000 peas por semana, quando o estoque chegar ao nvel de 1.200 peas, ele vai solicitar a prxima entrega que deve acontecer em cinco dias na quantidade de 1.000 peas. As 200 peas que representam a diferena entre o consumo e o estoque a margem de segurana para o caso de um incremento nas vendas de at 20%. Qual o melhor roteiro de entrega. O melhor roteiro a ser realizado deve levar em conta as restries do local onde est o cliente, o tipo de equipamento necessrio no seu manuseio, a rota mais curta, ou com menos trnsito e se as entregas forem dirias, o tempo de ida e volta deve ser compatvel com a jornada de trabalho, para evitar custos trabalhistas adicionais. Existem muitos sistemas de roteirizao no mercado. A empresa deve estudar o custo/benefcio de cada um antes de optar pela compra. Exerccios 1. Em que consiste a roteirizao? 2. Descreva o processo de reposio estoque pelo fornecedor. 3. A que dados dos clientes o fornece deve ter acesso no sistema de roteirizao? 4. Quais as vantagens de o fornecedor zer a roteirizao com frota prpria para todos os clientes? 5. Quais so os custos de uma deciso de roteirizao?

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2. Identificao de Materiais Todos os materiais produtivos devem ser identificados. Nas etiquetas de identificao devem constar a data da emisso, o cdigo e a descrio do produto, , a quantidade e o destino de cada material. As etiquetas de peas em processo devem ter cor diferente das demais e com uma tarja de identificao. As etiquetas de identificao de rastreabilidade usadas em peas e materiais de segurana que exigem a identificao dentro de regulamentos legais devem obedecer a um procedimento especifico detalhado e ter um banco de dados.

2.1. Identificao pelo Cdigo de Barras O cdigo de barras uma forma de representar a numerao, que viabiliza a captura automtica dos dados por meio de leitura ptica nas operaes automatizadas.

3. Transporte Logistico O termo transporte logstico foi criado pela necessidade de transportar tropas durante a Segunda Guerra Mundial. O sistema mundial de transportes passou a usar a logstica em suas atividades, antes de qualquer outro setor industrial. o deslocamento de bens de um ponto a outro da rede logstica, respeitando as restries de integridade da carga e de confiabilidade de prazos. No agrega valor aos

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produtos, mas fundamental para que eles cheguem ao seu ponto de aplicao, de forma a garantir o melhor desempenho dos investimentos dos diversos agentes econmicos envolvidos no processo. A logstica no transporte tem como fundamento bsico a preciso de suas operaes, tornando-o mais rpido, com melhor aproveitamento de carga, possibilitando o uso de carga de retorno com o mnimo de perda. O transporte dentro das atividades da logstica industrial integrada segue o mesmo princpio de prever e prover com o menor custo possvel. Mesmo que o sistema de transporte da empresa seja terceirizado, necessrio fazer o planejamento e a programao das entregas do produto final, para manter um rgido controle dos custos e prazos. O sistema JIT (Jusr in Time) deve ser planejado de tal forma que as entregas e retiradas tenham suas datas combinadas, otimizando o aproveitamento da frota de veculos. Para isso necessrio um perfeito entrosamento entre as equipes de vendas e suprimentos. Quanto maior for o entrosamento entre eles, menor o custo do transporte, e isso tambm vai permitir que a lista seja reduzida. O planejamento de transporte deve levar em conta muitos fatores. A seguir os mais importantes:

O que transportar em peso e volume mensal, semanal e diariamente. O que transportar de matria-prima retirada nos fornecedores em peso volume, mensal, semanal e diariamente. Definir o tipo de transporte a ser utilizado (rodovirio, ferrovirio, areo, martimo ou fluvial). Definir o tipo de veculo a ser utilizado. As distncias mnimas e mximas a serem percorridas. As entregas e retiradas com bloqueio de horrio. Programar primeiramente as entregas e retiradas com horrio preestabelecido. Definir trfego e horrio para carga perigosa ou perecvel. Executar o PEPS (primeiro que entra, primeiro que sai). Definir necessidade de criao de entreposto, armazm regional ou distrital. Determinar a porcentagem do custo de transporte sobre o faturamento lquido da empresa. Definir o programa computadorizado a ser utilizado. Elaborar os formulrios de controle a serem utilizados.

3.1. Tipos de Modais de Carga Modal - o deslocamento de carga por um nico meio de transporte, em que cada transportador emite seu prprio documento de transporte. Intermodal - o deslocamento de carga por vrios meios de transporte, em que um nico transportador organiza o transporte desde o ponto de origem, via um ou mais pontos de interligao, at o ponto ou porto final. Dependendo de como a responsabilidade pelo transporte total foi dividida, diferentes tipos de documentos so utilizados. Multimodal - quando o transportador que organiza o transporte assume inteira responsabilidade pelo transporte "porta a porta" e emite um documento nico de transporte, o Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas (CTMC). , portanto, um conceito que coloca a responsabilidade das atividades de transporte sob um nico operador, o qual gerencia e coordena o processo todo desde o embarcador at o importador. O transporte multimodal de cargas aquele que, regido por um nico contrato utiliza duas ou mais modalidades de transporte, desde a origem at o destino, e executado sob a responsabilidade nica de um operador de transporte multimodal (OTM). O Conhecimento de Transporte Multimodal de Cargas (CTMC) evidencia o contrato de transporte multimodal e rege a operao de transporte, desde o recebimento da carga at a sua entrega no destino, podendo ser negocivel ou no negocivel, a critrio do expedidor.

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O OTM assume a responsabilidade pela execuo desses contratos, pelos prejuzos resultantes de perda, por danos ou avarias s cargas sob sua custdia, assim como por aqueles decorrentes de atraso em sua entrega, quando houver prazo acordado. Alm do transporte, inclui os servios de coleta e unitizao, desunitizao, consolidao, desconsolidao, movimentao, armazenagem e entrega da carga ao destinatrio. O OTM a pessoa jurdica contratada como principal para a realizao do transporte multimodal de cargas, da origem at destino, por meios prprios ou por intermdio de terceiros. O OTM pode ser transportador ou no. O exerccio da atividade do OTM depende de prvia habilitao e registro on ANTT. Caso o OTM deseje atuar em mbito internacional, deve tambm licenciar-se na Secretaria da Receita Federal. Essas habilitaes so concedidas por um prazo de dez anos.

3.2. Modal Areo o transporte adequado para mercadorias de alto valor agregado, pequenos volumes ou com urgncia na entrega. O transporte areo possui vantagens sobre os demais modais, mais rpido e seguro e so menores os custos com seguro, estocagem e embalagem. Mais vivel para o envio de amostras, brindes, bagagem desacompanhada, partes e peas de reposio, mercadoria perecvel,animais,etc. Vantagens transporte mais rpido e no necessita de embalagem mais reforada (manuseio cuidadoso) Desvantagens menor capacidade de carga, valor do frete mias elevado em relao aos outros modais. Frete Areo a base de clculo do frete areo obtida por meio do peso ou do volume da mercadoria, sendo considerado aquele que proporcionar o maior valor.

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Para saber se devemos se devemos considerar o peso ou o volume, a IATA (International Air Transport Association), estabeleceu a seguinte relao: Relao IATA (peso/volume): 1kg = 6000 cm cbicos ou 1ton = 6 m cbicos. Por exemplo: no caso de um peso de um quilo acondicionado em um volume maior que 6000 cm cbicos, considera-se o volume como basede clculo do frete; caso contrrio considera-se o peso.

3.3. Modal Ferrovirio A malha ferroviria brasileira possui aproximadamente 29.000 km e no estado de So Paulo cerca de5.400 km. Vantagens adequado para longas distncias e grandes quantidades, menor custo

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de seguro, menor custo de frete. Desvantagens diferena na largura de bitolas, menor flexibilidade no trajeto, necessidade maior de transbordo. Frete Ferrovirio O frete ferrovirio baseado em dois fatores: quilometragem percorrida e distncia entre as estaes de embarque e desembarque. Quanto ao peso da mercadoria, o frete ferrovirio calculado por meio da multiplica da tarifa ferroviria pelo peso ou volume, utilizando o que proporcionar maior valor. Tambm pode ser calculado pela unidade de conteiner, independente do tipo de carga ou valor da mercadoria. No incide taxas de armazenagem, manuseio ou qualquer outra. Pode ser cobrada taxa de estadia do vago.

3.4. Modal Hidrovirio (Fluvial) Usado principalmente no transporte de sojs, leo vegetal, trigo, milho, acar, cana de acar, sorgo, madeira e outros. Baixo custo do frete desenvolve papel importante na logistica de transporte em algumas regies do Brasi. No Sul e Sudeste, tem forte integrao com os pases do bloco do Mercosul. A administrao e operao das hidrovias interiores e dos portos fluviais e martimos so feitas de duas maneiras: Pelo poder federal, por meio de sociedade de economia mista, as companhias docas federais. Na forma de convnios de delegao, em que estados ou municpios so os

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responsveis pelas sociedades de portos ou navegao, empresas de administrao ou superintendencias de portos. Pontos fortes custo baixo, carregamento de grande quantidade de carga, baixo impacto ambiental Pontos fracos transporte regional (no abrange o pas todo) rios e plancies e assoreamento dos rios. As principais bacias nacionais so: Amaznia Ocidental e Oriental, do Tocantins e Araguaia, do Nordeste, do So Francisco, do Paran, do Paraguai e do Sul. 3.5. Modal Martimo o modal mais utilizado no comrcio internacional ou longo curso e refere-se ao transporte martimo internacional. Inclui tanto os navios de trfego regular, pertencentes a conferncias de frete, acordo bilaterais e os outsides, os de rota irregular. Vantagens carrega qualquer tipo de carga, menor custo do frete. Desvantagens necessidade de transbordo nos portos; maior exigncia de embalagens; menor flexibilidade nos servios, aliado a frequntes congestionamentos nos portos. O transporte martimo composto bsicamente dos seguintes itens: Frete bsico valor cobrado segundo o peso ou volume da mercadoria(cubagem), prevalescendo o que propiciar maior receita. Ad valorem percentual que incide sobre o valor FOB da mercadoria. Aplicado quando esse valor corresponder a mais de US$ 1000 por onelada. Pode substituir o frete bsico ou complementar seu valor; sobretaxa de combustvel, destinado a cobrir custos com combustvel. Taxa para volumes pesados valor de moeda atribuido s cargas cujos volumes individuais, excessivamente pesados (acima de 1500 kg) exigem condies especiais para embarque/desembarque ou acomodao no navio. Taxa para volumes com grandes dimenses aplicada a mercadorias com comprimento superior a 12 metros. Sobretaxa de congestionamento incide sobre o frete bsico, para portos onde existe demora para atracao dos navios.

Alguns tipos de cargueiros: Cargueiros so navios construidos para o transporte de carga geral (carga acondicionada). Normalmente seus pores so divididos horizontalmente formando prateleiras (conveses) onde diversos tipos de cargas podem ser estivados ou acomodados. Para diferenci-los dos navios destinados cargas especificas, so conhecidos como navios convencionais. Porta-Conteiner especializados, especialmente para transportar conteiners, dispondo de espaos celulares. Os conteiners so movimentados com equipamentos de bordo ou da terra. As unidades so tranportadas tanto nas clulas como no convs. Graneleiros Transporte de granis slidos. Seus pores no possuem divises e tem os cantos arredondados, facilitando a estiva da carga. Operam, a maioria em linhas regulares. Frete baixo, e sua velocidade inferior a dos cargueiros.

3.6. Cabotagem Transporte martimo realizado ao longo da costa brasileira. Grande cabotagem ao longo da costa at paises vizinhos. O maior problema da cabotagem esta na regulamentao, nos impostos e na infra-estrutura porturia.

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3.7. Modal Rodovirio No Brasil representa 62% da carga transportada. O transporte rodovirio caracteriza-se pela simplicidade de funcionamento. Vantagens ponto de cerga e ponto de descarga (origem e destino), maior frequncia e disponibilidade de vias de acesso, maior agilidade e flexibilidade na manipulao da carga, facilidade na substituio do veiculo no caso de quebra, ideal para viagens de curta e mdia distncias. Desvantagens fretes mais altos em alguns casos, menor capacidade de carga entre os modais, mais vulnervel ao roubo de cargas. Menor capacidade de carga e o maior custo operacional. 3.7.1. Modal Rodovirio no Mercosul O Decreto n. 99.704 de 20/11/90,dispe sobre a execuo no Brasil do Acordo sobre Transporte Internacional Terrstre, entre Brasil, Argentina, Bolivia, Chile, Paraguai, Pr e Uruguai, que propicia regulamentao conjunta do transporte internacional terrstre no Con Sul da Amrica, garantindo a regularidade de atendimento e definiess a direitos e obrigaes de usurios e transportadores. 3.7.2. Frete Rodovirio Pode ser calculado por peso, volume ou por lotao do veculo. Composio do frete: Frete bsico tarifa x peso da mercadoria. Se a carga for volumosa pode-se considerar o volume no lugar do peso. Taxa ad valorem percentual cobrado sobre o valor da mercadoria. Seguro rodovirio obrigatrio os percentuais so aplicados sobre o preo FOB da mercadoria. O usurio deve consultar a trransportadora para saber quais clusulas da aplica do cobertura e quais deve complementar com sua seguradora. A carga s pode ser transportada acompanhada de Nota Fiscal devidamente preenchida. Documentos que

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devem acompanhar a Nota Fiscal: Conhecimento do Frete, Manifesto do Frete e o Romaneio. Conhecimento o documento para a cobrana do frete e serve como recibo para o frete a cobrar e como aceite para o cliente de que as mercadorias foram recebidas em prefeito estado. O frete calculado com base na taxa de coleta, taxa de entrega, no frete pelo volume (cubagem) ou peso o que for mais vantajoso, pedgio, lotao, seguro, e quando houver, a embalagem.

3.8. Modal Dutovirio Pode ser dividido em: 1. Oleodutos, que transportam em sua maioria, petrleo, oleo combustvel, gasiolina, diesel, lcool, querosene, GLP, nafta e outros. 2. Minerodutos, que transportam, sal gema, minrio de ferro e concentrado fosftico. 3. Gasodutos, transportam gs natural. O Gasodutoo Brasil-Bolivia (2.950 km de extenso) um dos maiores do mundo. Essa modalidade de transporte uma das formas mais econmicas de transporte pra grandes volumes, como leo, gs natural e derivados se comparados com os modais rodovirio e ferrovirio. 3.9. Transporte Combinado o transporte de carga em um nico carregamento ou veculo, atravs de uma combinao entre modais rodovirio/ferrovirio/aquavirio. 3.10 Transporte Segmentado Quando a prestao de servios for realizada por mais de um meio de transporte, emitindo cada transportadoro conhecimento de transporte e assumindo a responsabilidade de transportar a mercadoria no trajeto que lhe competir.

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3.11 Transportes Sucessivos Quando a mercadoria, para alcanar o destino final, necessitar ser transportada para prosseguimento em veculo da mesma modalidade de transporte, regido por um nico contrato.

3.12 Tipos de Carga Carga todo e qualquer material a ser transportado, independente do tipo, forma, tamanho e embalagem. obrigao das transportadoras, transport-la de um lugar a outro, no menor tempo possvel e semm danific-la. A carga, em regra, composta de mercadorias protegidas por embalagem apropriada, se for o caso, de modo que fiquem

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prontas para o transporte. Em razo disso, costume classificar as cargas de acordo com a sua natureza. A seguir as classificaes bsicas de carga: 3.12.1. Carga Solta Inclui os volumes acondicionados so dimenses e formas diversas, ou seja, seja sacarias, fardos, caixas de papelo e madeir engradados, tambores etc. H perda sign ficativa de tempo na manipulao, carreg mento e descarregamento devido grandes quantidade de pequenos volumes, sujeito a perdas e avarias, e variedade de mercadorias. 3.12.2. Carga Unitizada uma carga constituda de materiai (embalados ou no) arranjados e acondicionados de modo a possibilitar a movimentao e armazenagem por meios mecanizados como uma nica unidade. 3.12.3. Carga a Granel carga lquida ou seca embarcada transportada sem acondicionamento, sem marca de identificao e sem contagem de unidades, tais como petrleo, trigo, etc. 3.12.4. Carga Frigorificada Necessita ser refrigerada ou congelada para conservar as qualidades essenciais do produto durante o transporte, tais como: frutas frescas, carnes, etc. 3.12.5. Carga Perigosa Em virtude de sua natureza, pode provocar acidentes, danificando outras cargas ou os meios de transporte e colocando em risco as pessoas que a manipulam. As Recomendaes para o Transporte de Produtos Perigosos das Naes Unidas, com base no tipo de risco que apresentam, dividem esse tipo de carga nas seguintes classes: explosivos, gases, lquidos inflamveis, slidos inflamveis e semelhantes, substncias oxidantes e perxidos orgnicos, substncias txicas (venenosas) e substncias infectantes, materiais radioativos, corrosivos e variedades de substncias perigosas diversas. Neogranel - corresponde ao carregamento formado por conglomerados homogneos de mercadorias, de carga geral, sem acondicionamento especfico, cujo volume ou quantidade possibilita o transporte em lotes, em um nico embarque, por exemplo, veculos. 3.13. Portos Secos So recintos alfandegados de uso pblico, situados em zona secundria, nos quais so executadas operaes de movimentao, armazenagem e despacho aduaneiro de mercadorias e bagagens sob controle aduaneiro. No porto seco so executados servios aduaneiros a cargo da Secretaria da Receita Federal, inclusive os de processamento de despacho aduaneiro de importao e de exportao, possibilitando a interiorizao desses servios no Pas. Alguns servios executados em por secos so: etiquetagem e marcao de produtos destinados exportao, visando sua adaptao s exigncias do comprador, demonstrao e testes de funcionamento de veculos, mquinas e equipamentos, acondicionamento e recondicionamento e montagem (industrializao). Os regimes de operao em um portos secos so: Comum. Suspensivos. Entrepostagem aduaneira na importao e na exportao. Admisso temporria. Trnsito aduaneiro. Exportao temporria, inclusive aperfeioamento passivo. Depsito Alfandegado Certificado ( Dac-Dub). Depsito Especial Alfandegado. Como funcionam:

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Recebem cargas diversas e preparam para exportao. Recebem mercadorias em importao ainda consolidadas, destina a despacho para consumo imediato ou a entreposto aduaneiro. Nas importaes, armazena a mercadoria pelo perodo desejado pelo importador (um ano, prorrogvel at trsanos) em regime de suspenso de importao podendo fazer a nacionalizao fracionada. Vantagens para as empresas exportadoras ou importadoras: Prestao dos servios aduaneiros prximos ao domiclio dos agentes econmicos envolvidos. Simplificao de procedimento para o contribuinte. 3.14.1. Terminais de Conteineres de Uso Pblico So empresas arrendatrias de Terminais Porturios de Uso Pblico, por meio de licitao pblica, em que celebraram contratos de arrendamento com as autoridades porturias e so especializadas na movimentao de contineres. Atualmente, transitam nesses terminais 93% dos contineres movimentados nos portos nacionais. Os terminais prestam servios porturios, proporcionando principalmente aos seus usurios (armadores, exportadores e importadores), agilidade nos embarques e reduo dos custos. Exerccios 1. O que transporte logstico ? 2. Qual o seu fundamento bsico ? 3. Cite os fatores mais importantes no planejamento do transporte logstico. 4. Quais so os modais de carga ? 5. Descreva as vantagens e desvantagens do modal rodovirio. 6. Qual a composio do frete rodovirio e como calculada ? 7. Que documentos acompanham a carga no transporte rodovirio ? 8. Quais so os tipos de carga mais conhecidos ? 9.Cite os tipos de embalagem mais utilizados no transporte rodovirio. 10. Descreva trs smbolos de segurana de carga. 11. O que porto seco ? 12. Como funciona um porto seco ? 4. Transporte Qualidade do transporte O transporte um elo essencial entre a expedio da empresa e o cliente, e seu funcionamento eficiente suporta a necessidade de fasagem da ciclagem logstica.

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O custo do transporte pode assumir de 3% a 8% da receita da empresa, mas a maior despesa ocorre quando o produto no chega ao cliente na hora certa e em boas condies. No podemos destruir, nos canais de distribuio, o que se fabrica nas linhas de montagem com muito cuidado. O enorme esforo de elevao da produtividade da fbrica poder ser comprometido pela ineficincia do transporte. O produto transporte poder ser caracterizado pela carga transportada e pela distncia percorrida, sendo que a"mquina' que produz o transporte rodovirio o caminho. No entanto, temos de considerar a qualidade desse produto transporte, que dever ser permanentemente aferida por algumas variveis, como exemplificamos abaixo: grau de ocupao da frota; ndice e gravidade das avarias de carga; disponibilidade de veculos da frota; regularidade dessa disponibilidade; rastreabilidade proporcionada pelo sistema de controle; segurana contra furtos, desvios de carga e acidentes no trnsito. A operao de transporte dever apresentar qualidade, atingindo os seguintes objetivos: entregar a carga intacta e com as embalagens sem deformaes; entreg-la no local de destino e de maneira cmoda, para que possa ser descarregada com facilidade pelo cliente; entregar as mercadorias dentro do prazo contratado; aprimorar continuamente a organizao para encurtar cada vez mais os prazos; aprimorar o sistema para oferecer os servios de transporte a um custo competitivo. 4.1. Produtividade do transporte A produtividade do transporte eleva-se quando aumentamos a quilometragem rodada pelos caminhes e a quantidade de carga transportada em cada viagem. A quilometragem percorrida poder ser elevada de vrias maneiras, sendo algumas delas: aumento da jornada de trabalho; elevao da velocidade mdia dos veculos; reduo do tempo gasto para carregar e descarregar o caminho. Aumento da jornada de trabalho A troca de motorista para manter o veculo funcionando uma tima medida. Os veculos foram fabricados para um funcionamento contnuo e no precisam descansar. O mesmo no ocorre com o motorista, que dever ser substitudo depois das horas regulamentares. comum as pessoas associarem o descanso do motorista com o "descanso" do caminho. Podemos aumentar a jornada do caminho por meio de algumas prticas: aumento do nmero de turnos de trabalho; utilizao de cabina-leito e trabalho com dois motoristas; substituio de motoristas em estaes de trocas. Aumento da velocidade mdia operacional A idia no aumentar a velocidade mxima que o veculo pode atingir, mas tomar providncias para que o caminho trafegue em velocidades operacionais elevadas durante o maior tempo possvel, de modo que se eleve a velocidade mdia obtida por viagem. O aumento da velocidade mdia tem influncia fundamental em longos percursos, e perfeitamente possvel, com providncias corretas, aumentar a velocidade mdia de 30 para

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40 km/ h, com ganhos de 30% na utilizao do veculo. A velocidade operacional poder ser elevada adotando-se uma srie de providncias, como exemplificamos: utilizao de motores turbo-alimentados e "intercoolados"; utilizao da relao de reduo do eixo traseiro, ajustada ao roteiro habitual; aumento da relao potncia/ peso; melhorias na aerodinmica do veculo. Tempo de carga e descarga A terceira forma de aumentar a utilizao do veculo reduzindo-se o tempo gasto nas operaes de carga e descarga. Esse tempo de carga e descarga poder ser demultiplicado (dividido e analisado), como mostrado abaixo: tempo de fila; tempo de pesagem; tempo de conferncia; tempo de emisso de documentos; tempo de amarrao; tempo das lonas; tempo de liberao.

Esses fatores assumem uma importncia fundamental quando temos entregas urbanas, com trajetos muito curtos. No transporte rodovirio, o aumento da velocidade mdia um fator fundamental, apesar de o tempo de carga e descarga contribuir para uma importante reduo da produtividade no transporte. Podemos reduzir o tempo de carga e descarga tomando uma srie de providncias: utilizar carrocerias ajustadas a cada tipo de carga e operao; trabalhar com unidades de movimentao, portanto com cargas paletizadas; carregar e descarregar os caminhes com equipamentos especializados; utilizar carrocerias intercambiveis para que o tempo de carga e descarga no se adicione ao tempo de transporte; acondicionar a carga e prover uma seqncia de carregamento para a redu o do tempo; adequar as docas aos caminhes, para a utilizao eficiente dos equipamentos de movimentao. Aumento da disponibilidade da frota A disponibilidade calculada pela relao entre os dias em que o veculo parou para manuteno e o nmero de dias teis de cada ms. A reduo do tempo de manuteno poder ser conseguida por numerosas providncias: tempo de manuteno; aumento da carga liquida; aumento do peso transportado; aumento do volume transportado; sistema de informao; eletrnica embarcada; treinamento; manuteno preventiva e preditiva; utilizao de componentes de reserva, como motores; treinamento dos mecnicos; treinamento dos motoristas para evitar esforos desnecessrios nos veculos;

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utilizao de ferramentas adequadas e equipamentos de movimentao seguros; ampliao do sistema de comunicao caminhoneiro/ manuteno, para uma prpreparao da manuteno. a) Aumento da carga e do volume transportado O aumento da carga transportada por viagem reflete-se linearmente na reduo do custo por unidade transportada, e podero ser tomadas vrias providncias abrangendo cargas de peso e de volume. O aumento do peso transportado poder ser proporcionado por: utilizao de carrocerias de alumnio em vez de madeira, que muito mais pesada. Reduz-se com isso o transporte passivo; utilizao de pneus sem cmara, bem mais leves; utilizao de rodas de alumnio, para reduo do peso; utilizao de semi-reboque com eixos distanciados, para melhor aproveitamento da capacidade de trao do cavalo; utilizao de veculos com distncia bem longa entre eixos. adoo de veculos com cabine avanada; utilizao de caminhes com reboque atrelado; utilizao de reboques com lana telescpica; reduo do dimetro dos pneus, para abaixar o piso da carroceria e aumentar o volume aproveitvel na carroceria. b) Sistema de informao A informatizao da administrao do transporte permitir ganhos de produtividade substanciais e as implantaes nessa rea devero ser estimuladas com um plano de informtica bem elaborado. Enumeramos algumas recomendaes para essa rea: Em tempo - a emisso de toda a documentao por processamentos de dados evitar que os veculos fiquem aguardando documentao, numa situao de extrema improdutividade. Controle - a elaborao de demonstrativos dos custos operacionais da frota permitir maior controle da produtividade, alm de acompanhar contratos de leasing e de seguros.

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c) Manuteno O cadastramento da frota, a elaborao de um cronograma de manuteno preventiva, a documentao tcnica e as instrues de trabalho para a execuo dos servios podem ser informatizados. O sistema implantado poder emitir automaticamente as ordens de servio de manuteno preventiva e realizar toda a programao de compras de peas para essas manutenes, alm de, o mesmo tempo, gerenciar os estoques dessa manuteno preventiva. d) Despacho O sistema pode acomodar as cargas nos caminhes, controlando o volume e o peso para cada caminho, e pode tambm balancear o peso, colocando o centro de gravidade da carga no local adequado pela utilizao do sistema de cubagem, recomendado pela engenharia. Os sistemas tm um banco de dados de todas as rotas do centro de distribuio e podero programar a seqncia de coletas de carga e desenvolver a mesma atividade na distribuio de produtos, estabelecendo tempos-padro para que essas atividades sejam exercidas. Considerando a distribuio urbana, devemos examinar a malha viria em razo das mos e contramos, assim como dos horrios de pico do trnsito. O roteiro dever considerar a hiptese de entregar ou coletar tanto na ida como na volta, reduzindo assim o tempo ocioso de retorno e evitando os ziguezagues com idas e vindas. Deve-se estabelecer roteiros como se fossem ptalas de margaridas, cujo fulcro o centro de distribuio.

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e) Eletrnica embarcada Ser necessrio aumentar a segurana e o controle dos veculos nos roteiros de distribuio, implementando as seguintes providncias: limitador automtico de velocidade; cmara de vdeo para facilitar manobras; indicador de desgaste de peas de segurana, como as lonas de freios; suspenso a ar com comando eletrnico; computador de bordo para clculo de tempos e disponibilidade de combustvel; interligao do veculo com sua base via satlite. f) Treinamento Os motoristas vm acumulando outras funes, como tirar pedidos, receber pagamento, exercer o papel de relaes pblicas em relao ao cliente, transmitir a imagem da empresa, alm de ter de dirigir um veculo cada vez mais complexo e valioso. Torna-se necessrio elevar o nvel dos motoristas, modificando os critrios de seleo e estabelecendo um intenso programa de treinamento para os novos. Os antigos que tm experincia de rotas devem ser treinados para o novo nvel de refinamento necessrio. Nesse treinamento, deve ser implantada uma ampla campanha de preveno de acidentes, de tal maneira que cada motorista deva seguir todos os procedimentos de maneira rgida, para que no mais ocorram perdas materiais e pessoais. A equipe de manuteno deve tambm passar por seleo e treinamento mais

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rigorosos, em virtude da maior complexidade dos veculos e dos sistemas implantados. Os funcionrios da administrao devem, de maneira rotativa, ser treinados juntamente com os mecnicos e os motoristas, para compreenderem melhor o negcio e se aproximarem da base operacional da empresa. Seria importante que todos os funcionrios administrativos fizessem estgios na manuteno e viagens com os caminhoneiros, para sentirem de perto o ambiente das rotas de distribuio. Exerccios 1. Quais so as caractersticas principais de um armazm primrio, secundrio e tercirio? 2. Defina Unicom, Unimov e Uniap. Onde so utilizadas cada uma delas? D exemplos. 3. Por que a rea de armazenagem fica prejudicada quando elevamos a acessibilidade dos materiais em um armazm? 4. Quais so as vantagens e as desvantagens de se utilizar racks empilhveis em lugar de estantes porta-paletes? 5. Supply Chain A Administrao de Materiais tem sinalizado a necessidade de uma coordenao de todas as atividades e processos na cadeia de suprimento. Essas posies so expressas na Administrao dos Fluxos de Materiais e Produtos e no Gerenciamento da Cadeia de Suprimento. O conceito, bastante antigo, vem sendo praticado normalmente por profissionais experimentados e somente agora aplicado em intensidade compatvel com sua importncia na administrao das empresas. 5.1 Conceito de Supply Chain A expresso Administrao Logstica pode ser definida como: Processo de planejamento, implementao e controle do fluxo eficiente e eficaz de matrias-primas, estoques de produtos semi-acabados, acabados e do fluxo de informaes a eles relativo, desde a origem at o consumo, com o propsito de atender aos requisitos dos clientes. A essa definio poderamos integrar tambm outras reas como: Fornecedores. Operaes comerciais. Lanamento de produtos. A ampliao do conceito de Administrao Logstica tem a finalidade de: Flutuaes - Responder racional e eficazmente s variaes constantes do mercado. Servio - Manter um nvel estabelecido de servio ao cliente. Investimento - No ultrapassar o nvel de investimento permitido. Qualidade - Atender a todos os aspectos qualitativos relacionados. Deveremos, ento, sincronizar as necessidades dos clientes com a administrao dos fluxos de materiais, a partir dos fornecedores, reduzindo o investimento e os custos desses servios e gerando vantagem competitiva e valor para a Cadeia de Suprimento. Poderamos definir Cadeia de Suprimento ou Supply Chain como: Integrao dos processos que formam um determinado negcio, desde os fornecedores originais at o usurio final, proporcionando produtos, servios e informaes que agregam valor para o cliente.

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uma rede de organizaes envolvidas nos diferentes processos e atividades anteriores que produzem valor sob a forma de produtos e servios nas mos do consumidor final. Trata-se de uma ferramenta estratgica utilizada para aumentar a satisfao do cliente e elevar a competitividade da empresa, bem como a sua rentabilidade. A gesto desses processos integrados denominada de Gerenciamento da Cadeia de Suprimento ou, como mais conhecida, Supply Chain Management (SCM). Os objetivos da implantao de uma Cadeia de Suprimento poderiam assim ser resumidos: Parcerias - Compartilhar todas as iniciativas com os parceiros da Cadeia. Riscos - Compartilhar os riscos de fazer negcios. Resultados - Compartilhar os resultados da racionalizao das atividades. Informaes - Compartilhar as informaes mediante meios adequados. Diferena - Evitar que algum elo da cadeia acumule perdas.

A seguir vemos o relacionamento entre alguns conceitos que compem o Supply Chain Management:

Processos do negcio - Conjunto de atividades empresariais que agregam algum valor ao produto, segundo a percepo do cliente. Componentes de gesto - Conjunto de atividades empresariais que so necessrias ao planejamento, execuo e controle dos processos do negcio. Estrutura de suprimento - Componentes e posicionamento das organiza es logsticas dentro da Cadeia de Suprimento.

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O Gerenciamento da Cadeia de Suprimento dever ser exercido com ateno a alguns pontos importantes, como segue: Integrao - Fluxo integrado de informaes, materiais e recursos entre os componentes da Cadeia, com o objetivo de eliminar perdas. Coordenao - Existe a necessidade de coordenao interna e externa. Amplitude - Abrange desde o trato com os fornecedores at o cliente final. Fronteiras - Demanda a administrao eficaz das fronteiras entre os elos da Cadeia e o relacionamento de cada elo com uma coordenao central. Investimento - Trabalha rigidamente com a restrio do limite de inves timento determinado pelo planejamento. Vantagens - Desenvolve diferenciaes que possam sr transformadas em vantagens competitivas. Apreciao - A percepo do cliente desenvolvida para avaliar e apreciar o valor mercadolgico desenvolvido pelos servios logsticos. Ampliao - A Administrao Logstica ampliada e complementada pela Administrao de Materiais para se tornar a Acam - Administrao da Cadeia de Suprimento do Mercado. 5.2. Processos Crticos do Supply Chain Management Sendo um conceito muito amplo, necessrio definir alguns processos que podem ser considerados crticos para que o suprimento de uma Cadeia seja eficaz. Esses processos

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podem ser desenvolvidos internamente pela empresa ou por Operadores Logsticos que assumem parte deles ou sua totalidade. A Figura 6.2 mostra esses processos crticos. Como vemos, definir o que seja um Operador Logstico uma tarefa extremamente complicada, dada a combinao de processos de uma Cadeia de Suprimento que ele pode assumir. No entanto, as necessidades de uma Cadeia de Suprimento requerem solues adequadas para alguns pontos importantes: Valor - Cada processo agrega custos, mas dever agregar valor em muito maior intensidade. Identificao - A identificao automtica dos produtos permite o seu seguimento pela Cadeia de Suprimento. Identificador - Um produto, um local ou um servio devem ter um identi ficador para que os usurios possa utilizar o sistema. Comunicao - Dever haver disponibilidade de meios de comunicao adequados. Informtica - Dever haver disponibilidade de meios de processamento de dados adequados.

A implantao e o gerenciamento de uma Cadeia de Suprimento so tarefas complexas. Podemos relacionar alguns desses passos: Processos - Relacionar os componentes dos processos crticos que formam a Cadeia de Suprimento. Dados - Levantar dados e informaes sobre esses processos crticos. Anlise - Analisar os dados para gerar informaes a respeito de problemas e

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desvio das normas. Diagnstico - Investigar as causas dos problemas a fim de estabelecer um diagnstico. Mtrica - Estabelecer indicadores de desempenho de cada processo crtico e da Cadeia de Suprimento total. Alternativas - Desenvolver solues alternativas para os problemas. Seleo - Analisar as alternativas e eleger a melhor. Implantao - Planejar a implementao da alternativa selecionada. Controlar - Monitorar os resultados. Correes - Corrigir os desvios de execuo. Padres - Padronizar os processos.

A amplitude das Cadeias de Suprimento pode variar desde sua aplicao para a integrao dos fornecedores de uma empresa, de um conjunto de empresas de um segmento industrial ou de uma regio at a integrao em nvel global, como mostra a Figura 6.4.

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Cada um dos processos crticos tambm deve ter um conjunto de solues adequadas s suas necessidades.

As Figuras 6.5 e 6.6. mostram exemplos de uso de tecnologia de informao.

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Os conceitos, processos e recursos do gerenciamento de uma Cadeia de Suprimento podem ser resumidos como vemos no Quadro 6.2.

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A Cadeia de Suprimento dever ser acompanhada por um SIG - Sistema de Informaes Gerenciais, nos moldes dos que j foram desenvolvidos para serem aplicados na Administrao Industrial. As variveis selecionadas a ser acompanhadas pelos Administradores poderiam atentar para os seguintes pontos: Parmetros para medir a qualidade dos servios. Critrios para avaliar a produtividade da Cadeia de Suprimento. Custos derivados dos nveis de servio. Setores a ser controlados.

A elaborao de modelos de Cadeias de Suprimento exige tempo, ateno, dedicao e muita tecnologia. Entretanto, transformar esses modelos em uma realidade que opere bem uma tarefa maior que a concepo terica. A estreita colaborao entre pessoas de empresas diferentes sempre dificultada pela discusso de como dever ser distribuda a vantagem obtida no custo. Essa discusso dever se tornar irrelevante desde que os dirigentes coloquem frente de todas essas consideraes a absoluta necessidade de todos de conquistar clientes e, fundamentalmente, de mant-los fiis empresa. 5.3. Abastecimento e Distribuio em uma Cadeia de Suprimento O abastecimento e a distribuio da Cadeia de Suprimento dever atentar para alguns pontos importantes de programao, como segue: Coordenar todos os pedidos j colocados por EDI. Separar os pedidos que ainda devero ser confirmados.

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Coordenar os materiais que foram empenhados, para serem agregados a outros materiais complementares a chegar. Aprimorar os sistemas de insero de dados por leitura ptica, tanto na compra como no recebimento de materiais. Utilizar documentos eletrnicos nas transaes comerciais. Procurar ater-se a mtodos de EDI-padro de mercado. Algumas outras facilidades podero ser utilizadas no aprimoramento desses dois processos da Cadeia de Suprimento, como segue: Cdigo de barras - Elaborao de catlogos de produtos e listas de preos complementadas com cdigos de barras. Virtual - Emisso de ordem de compra virtual e identificao dos itens comprados por cdigo de barras. Facilidade - Confirmao eletrnica das ordens de compra. Ordens - Emisso das instrues de transporte por via virtual e sua divulgao na Cadeia de Suprimento. Romaneio - Emisso do aviso de embarque das mercadorias e sua divul gao geral. Confirmao - Aviso eletrnico automtico do recebimento das mercadorias pela rede de comunicaes. Crdito - Pagamento eletrnico das faturas resultantes de notas fiscais liberadas pelo sistema. 5.4. Suprimento no Varejo No recebimento e na verificao das mercadorias, o pedido o documento escrito no qual constam as informaes sobre a natureza e a quantidade das mercadorias que so necessrias.

O sistema de recebimento de mercadorias deve contemplar:

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a consolidao de cargas; o recebimento das mercadorias; a verificao das mercadorias; a preparao das mercadorias para o ponto-de-venda; a distribuio das mercadorias para as reas de vendas apropriadas.

A consolidao de servios coloca juntas as mercadorias provenientes de muitos fornecedores. As mercadorias consolidadas so remetidas para as lojas, conjuntamente e pelo mesmo meio de transporte. A empresa compradora coloca pedidos pelo consolidador para muitos e diferentes fornecedores. O consolidador recolhe ou recebe as mercadorias referentes a esses pedidos e as entrega com um nico transporte na loja compradora. Com essa atividade reduz-se o custo do transporte e do recebimento e elimina-se o tumulto gerado pela entrega realizada por muitos veculos de transporte.

O consolidador pode tambm desembalar as mercadorias recebidas dos fornecedores e

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coloc-las nas unidades de movimentao ajustadas ao mdulo do transporte e ao sistema de movimentao e armazenagem da loja. O consolidador manda as faturas dos fornecedores para o centro de processamento de dados da loja. Pode-se preparar etiquetas magnticas com informaes que sero lidas pelo scanner do computador. Como alternativa, utilizam-se etiquetas de cdigos de barras dentro do sistema EAN / UCC-14 ou EAN-128. As unidades de movimentao so levadas diretamente aos endereos de armazenamento. Em cada endereo de armazenamento deve ser registrada a carga que ocupou o lugar, para permitir o deslocamento para a rea de venda segundo o critrio FIFO. Os pedidos sempre devem resultar em uma nota fiscal, que tem uma data de emisso e uma data em que a mercadoria saiu do estabelecimento do fornecedor. Temos tambm de registrar a data de entrada das mercadorias na loja. O prazo de pagamento da fatura pode decorrer dessas trs datas, na dependncia de como o pedido foi negociado. Caso tenha sido a partir da emisso, o faturamento pode ser antecipado, mesmo que a mercadoria ainda no esteja pronta. Caso tenha sido da data de sada da mercadoria, o material pode ficar parado no consolidador ou mesmo na empresa de transporte; h at casos em que vence a data de pagamento da fatura e a mercadoria ainda nem chegou loja. Pode acontecer tambm de o fornecedor tentar entregar uma mercadoria antecipadamente data acordada, o que resultaria numa estocagem excessiva, com a elevao dos dias de cobertura da mercadoria. Regras devem ser estabelecidas para a devoluo de fornecimentos entregues antecipadamente. Fornecimentos antecipados muitas vezes resultam em prorrogao do prazo de vencimento das faturas como medida compensatria, para evitar que o comprador no perca nem que o fornecedor tenha de se onerar com os custos de transportes a serem incorridos novamente. O supervisor de trfego poder acompanhar quais empresas de transporte esto encarregadas de entregar determinada mercadoria, identificando o nmero do transporte, a identificao do fornecedor, as embalagens que compem a carga, o peso das mercadorias, o pedido original e os dados das faturas e das notas fiscais. O nmero de identificao dos pedidos, o departamento solicitante e as condies de aquisio devem ser registrados num arquivo do computador para que se possam acompanhar as perdas de mercadorias, fornecimentos incompletos ou atrasos nas entregas e na documentao. As embalagens de conteno vo dentro das embalagens de comercializao, que por sua vez so acomodadas nos paletes. Parte das lojas compram em embalagens de comercializao, que muitas vezes so agrupadas em embalagens de transporte. O nmero e o peso das embalagens de transporte devem constar das notas fiscais, e, portanto, a primeira coisa a conferir e acompanhar se o nmero de embalagens de transporte da nota fiscal bate com a quantidade fsica realmente entregue. O custo do transporte pode ser composto de uma taxa aplicada ao peso transportado e pode ficar por conta do estabelecimento comercial. As taxas de transporte devem ser previamente discutidas entre as partes, para no ter valores abusivos debitados. O canhoto da nota fiscal somente deve ser assinado quando se tiver certeza de que o nmero de embalagens de transporte est correto e as mercadorias esto em boas condies. As condies de fornecimento, como preo e prazo, devem conferir com o pedido original. O pessoal do recebimento deve ser muito cuidadoso nessa conferncia, e nos casos de constatao de falta de mercadorias, ou mercadorias estragadas no transporte, deve ser lavrado um relatrio de ocorrncia que seja aceito pelo responsvel pelo transporte e o canhoto deve ser assinado, constando as ressalvas apuradas. A aprovao das despesas de transporte deve ser encaminhada para a rea financeira,

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que realizar as dedues do valor das diferenas encontradas e dos produtos estragados, somente pagando a fatura depois de deduzir todas essas verbas. Em casos mais srios com transportadoras e fornecedores sem tradio de bons servios, as mercadorias no-conformes devem ser simplesmente devolvidas com a mesma nota fiscal do fornecedor. A quantidade comprada pode no coincidir com a quantidade despachada. Algumas lojas no aceitam a entrega em vrias remessas, porque no querem perder o controle. De outro lado, em pedidos grandes, o fornecedor dever produzi-los ao longo do tempo e no compensa armazenar tudo para depois realizar um nico despacho.

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s vezes, as mercadorias compradas no cabem num nico transporte, portanto devem necessariamente ser entregues em caminhes separados, com uma nota fiscal cada um. A back-order caracteriza que o fornecedor no tem estoque suficiente para o atendimento integral do pedido. muito importante controlar as back-orders, registrando as quantidades e quando sero entregues. No comrcio, uma entrega fora da estao, por exemplo, pode acumular nos estoques prejuzos certos. Devemos sempre ter em mente que a recuperao dos impostos se faz pelo valor da nota fiscal. Quando a empresa comercial trabalha com a fixao de preos na gndola, mediante um multiplicador setorizado, a base sempre o valor da nota, que pode ser o lquido, o bruto com imposto ou o valor com os acrscimos dos custos logsticos, como, por exemplo, o transporte. Quando a empresa se beneficia de descontos financeiros, o preo no pontode-venda calculado sem os benefcios desses descontos, elevando a margem. O ideal ter bons descontos financeiros e deixar o sistema fixar preos sem consideraes da rea financeira. Devemos ter um registro inicial do pedido ao fornecedor, que acompanhar o fornecimento, sendo citado em todos os documentos, inclusive no momento do pagamento final do fornecimento. Na rea de vendas, as mercadorias devem ser conferidas conforme registro inicial, para verificar se houve perdas, falta de fornecimento ou mesmo furto. O registro deve conter o pedido inicial, as notas fiscais e faturas e a documentao do recebimento comprovando a entrega correta das mercadorias. Alguns pontos importantes devem ser considerados nas atividades de manejo com mercadorias no varejo: Local - o recebimento e a conferncia das mercadorias devem ser realizados em rea de recebimento, pois quando forem para o ponto-de-venda j estaro liberadas. Horrio - a conferncia no prprio ponto-de-venda somente pode ser realizada em horrios fora do expediente, para no gerar situaes de risco para o pblico. Conferncia- torna-se impossvel abrir todas as embalagens de comercializao para conferir as quantidades entregues. Prtica - o armazenamento no ponto-de-venda sem a embalagem de co mercializao no uma boa prtica. Amostras - recomenda-se realizar um controle por amostragem, e o controle final se far quando as mercadorias forem levadas para o ponto-devenda e as embalagens de comercializao forem abertas. As embalagens de apresentao devem permanecer nos estoques o menor tempo possvel para no serem furtadas ou estragarem pelo contato com o ambiente e pelo manuseio. Essa rea de entrada das mercadorias pode ser dividida em recebimento, controle, marcao e armazenagem. A rea de sada pode ser dividida em separao, etiquetagem e movimentao para o ponto-de-venda.

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Qualidade - a verificao da qualidade assume aspetos novos em virtude do novo Cdigo do Consumidor, pois o estabelecimento comercial co-responsvel pelos danos que as mercadorias possam causar ao consumidor. Amostra - as mercadorias podem ser verificadas pela comparao com uma amostra fornecida na ocasio da assinatura do pedido. Especificao - os pedidos podem ser emitidos com uma condio de especificao a ser cumprida, alm de se fixar as normas de ensaio. Ensaios - a loja comercial pode recorrer a laboratrios independentes para verificar se as condies foram cumpridas pelo fornecedor.
concentra-se na verificao das quantidades, como segue:

Quando o fornecedor mantm uma condio de qualidade assegurada, a ateno

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Controle direto - verifica-se a quantidade de embalagens de transporte com os registros da nota fiscal. Abrem-se algumas embalagens de transporte para verificar as embalagens de comercializao existentes. Controle indireto - o controlador recebe um documento com os dados do fornecimento, porm sem as quantidades, que ele deve preencher ao conferir a mercadoria. Controle por amostragem - realiza-se amostragem aleatria segundo um plano de amostragem, se o resultado for insatisfatrio, inspeciona-se todo o lote fornecido. A loja deve ter muito cuidado com os casos de devoluo de mercadorias para que tais processos no se arrastem de maneira interminvel. Podemos caracterizar algumas situaes mais significativas: Diferenas - as mercadorias chegam com muitos problemas nas quantidades e na qualidade. O ideal devolver com o prprio transporte do fornecedor. Oportunidade - as mercadorias chegam fora de estao e na base de um backorder. Devolver imediatamente sem maiores exames. Desacordo - as mercadorias chegam faturadas com preos e condies de pagamento em desacordo com o pedido inicial. Devolver sem descarregar e com a mesma documentao do fornecedor. Conciliao - o fornecimento est em ordem, a no ser pelo fato de se ter verificado falta de algumas mercadorias. Nesse caso, anota-se no canhoto as diferenas e assina-se. As faltas devem ser comunicadas ao setor de contas a pagar, para que se faa a deduo dos valores na emisso do cheque. A entrada nos estoques deve ser feita pelas quantidades reais, porm a recuperao dos impostos, pelos valores registrados na nota fiscal. Diferenas de quantidade e de qualidade constatadas posteriormente ao recebimento e assinatura do canhoto - apuram-se as diferenas encontradas e o seu valor e notifica-se o fornecedor, anexando uma nota de dbito. Aguarda-se a constatao da sua aceitao depois das verificaes que o fornecedor pode e ter interesse em realizar. Os formulrios devem indicar as quantidades de mercadorias que devem ser remetidas a cada departamento da loja e, conseqentemente, qual o estoque que dever ser mantido nos armazns. Exerccios 1. Defina Supply Chain. Quais os benefcios que traz para a Administrao Logstica? 2. Como deve ser o sistema de informaes entre as empresas para que o Supply Chain funcione adequadamente? 3. Por que a implantao de cdigos de barras to importante para que a Cadeia de Suprimentos d uma resposta rpida ao cliente final? 4. Por que as empresas componentes da Cadeia de Suprimentos devem ter flexibilidade em seu processo produtivo? Qual a relao com a quantidade de material estocado disponvel para embarque? 5. O que so processos crticos para a Cadeia de Suprimentos? 6. Quais so os tipos de embalagens, e sua funo, utilizados na distribuio para o varejo? 6. Logistica Reversa Introduo A logstica reversa a rea da logstica que trata dos aspectos de retorno de produtos, embalagens ou materiais ao seu centro produtivo. Apesar de ser um tema atual, esse processo j podia ser observado h alguns anos nas indstrias de bebidas, com a reutilizao de seus vasilhames, isto , o produto chegava ao consumidor e retornava ao seu centro produtivo para que a embalagem fosse reutilizada e voltasse ao consumidor final.

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Esse processo era contnuo e aparentemente cessou a partir do momento em que as embalagens passaram a ser descartveis. Contudo, empresas incentivadas pelas Normas ISO 14000 e preocupadas com a gesto ambiental, tambm conhecida como "logstica verde"; comearam a reciclar materiais e embalagens descartveis, como latas de alumnio, garrafas plsticas e caixas de papelo, entre outras, que passaram a se destacar como matria-prima e deixaram de ser tratadas como lixo. Desta forma, podemos observar a logstica reversa no processo de reciclagem, uma vez que esses materiais retornam a diferentes centros produtivos em forma de matria-prima. 6.1. Logstica Reversa no Brasil No Brasil ainda no existe nenhuma legislao que abranja esta questo, e por processo de logstica reversa est em difuso e ainda no encarado pelas empresas um processo necessrio, visto que a maioria das empresas no possui um departamento especfico para gerir essa questo de coletar e a dar destinao final, ambientalmental adequada, aos inservveis. Ao final dos processos logstico realizados nos armazns, so descartadas quantidades enormes de materiais como fitas de arquear de ao e plstico, papelo, espumas plsticas, paletes de madeira, filmes de polietileno, espumas plsticas, entre outros. Esses materiais, alm de no poderem ser simplesmente atirados em um arerro sanitrio, causando srios impactos ao ambiente, constituem bens que podem ser reutilizados nos processos produtivos porcionando retorno econmico s empresas. O aspecto mais significativo da logstica reversa a necessidade de mximo controle quando existe produtos vencidos ou contaminados. Assim, a retirada desses produtos do mercado semelhante a uma estratgia de servio mximo ao cliente que deve ser realizado sem se considerar o custo. A logstica reversa a rea da logstica integrada que planeja, opera e controla o fluxo e as informaes logsticas correspondentes, ao retorno dos bens de ps-venda e de psconsumo, ao ciclo dos negcios ou ao ciclo produtivo, por meio dos canais de distribuio reversos, agregando-lhes valor de diversas naturezas: econmico, ecolgico, legal, logstico, de imagem corporativa, entre outros. Ela pode ser ainda dividida em duas reas de atuao: logstica reversa de ps -venda e logstica reversa de ps-consumo. A primeira pode ser entendida como a rea da logstica reversa que trata do planejamento, do controle e da destinao dos bens sem uso ou com pouco uso, que retornam a cadeia de distribuio por diversos motivos: devolues por problemas de garantia, avarias no transporte, excesso de estoques, prazo de validade expirado, etc. A logstica reversa de ps-consumo trata dos bens no final de sua vida til, dos bens usados com possibilidade de reutilizao das embalagens, paletes e dos resduos industriais. Na logstica dos transportes a definio de logstica reversa est no aproveitamento mximo da capacidade de carga dos veculos transportadores tanto na ida como na volta reduzindo o custo do frete, com menos veculos transportando a mesma carga, menor consumo de combustvel e conseqente diminuio da poluio. Acontece que o contrrio tambm pode acontecer, e o que notamos com mais freqncia, isto , materiais que voltam a seus centros produtivos devido s falhas produo, pedidos emitidos em desacordo com aquilo que o cliente queria, troca de embalagens e outros motivos. Esse tipo de processo reverso da logstica acarreta custos adicionais, muitas vezes altos para as empresas, uma vez que processos como armazenagem, separao, conferncia e distribuio sero feitos em duplicidade, assim como os processos, os custos tamb so duplicados. Exerccios 1. O que logstica reversa ? 2. Por que implantar a logstica reversa Brasil ? 3. Qual o aspecto mais significativo da gstica reversa ?

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4. Quais as reas de atuao da logstica reversa ? 5. O que logstica reversa de ps-venda? 6. Defina logstica reversa de ps-consumo. 7. Qual a definio de logstica reversa na rea de transportes ?

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PARTE V MTODOS E TCNICAS PARA DEFINIES E CONTROLES 1. Estoque, Preos, Custos e Controles 1.1 Estoque Mnimo O estoque mnimo ou tambm chamado estoque de segurana determina a quantidade mnima existente no estoque, equivalente ao lead time do ponto de compra, tambm destinada a cobrir eventuais atrasos no suprimento e objetivando a garantia do funcionamento eficiente do processo produtivo, sem o risco de faltas. A importncia do estoque mnimo a chave para o adequado estabelecimento do ponto de pedido. Emin = Er + C x TR Onde: Er = estoque reserva; c = consumo mdio do material; tr = tempo de espera mdio, em dias, para reposio do material; Estoque Mnimo com Variao. E.min = T1 x (C2 - C1) + C2 x T4 Onde: T1 = Tempo para o consumo. C1 = Consumo normal mensal C2 = Consumo mensal maior que o normal T4 = Atraso no tempo de reposio Exemplo: Um produto possui um consumo mensal de 55 unidades. Qual dever ser o estoque mnimo se o consumo aumentar para 60 unidades, considerando que o atraso de reposio seja de 20 dias e o tempo de reposio de 30 dias. E.min = 1 x (60 - 55) + 60 x 0,67 E.min = 45,2 unidades, ou seja, 46 unidades. 1.2 Preos de Materiais Estocados Inicialmente vamos dispor das trs planilhas: Planilha pelo PEPS:

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Planilha pelo UEPS:

por fim a Planilha pelo Custo Mdio:

Podemos ver que as unidades tanto de entradas, sadas e saldo final so iguais em todas as planilhas. O valor de entrada da mercadoria tambm igual. Agora no valor baixado do estoque, e no valor do estoque final temos diferenas nas trs planilhas. O quadro abaixo demonstra mais claramente essa diferena.

Vejam que a avaliao pelo mtodo do PEPS nos d um valor total baixado do estoque (valor na coluna de sadas) de R$ 880,00 e um saldo final de R$ 270,00. O Mtodo do UEPS nos d um valor baixado do estoque de R$ 900,00 e um saldo final de mercadorias de R$ 250,00. E o mtodo do Custo Mdio nos d um valor baixado do estoque de R$ 888,80 e um estoque final de mercadorias de R$ 261,20. Entender essa diferena ser o nosso foco agora. Uma empresa compra os primeiros pacotes do biscoito XYZ por um valor mais baixo do que as ltimas compras do mesmo biscoito certo? (R$ 1,00 depois R$ 1,20 depois R$ 1,30). Se essa empresa utiliza, para avaliar os seus estoques, o mtodo do PEPS vocs concordam comigo que o valor da primeira mercadoria a ser baixado do estoque, ser a que ter o valor mais baixo? Agora se essa empresa utilizar o mtodo do UEPS a mercadoria que ser baixada do estoque ser a que ter o valor mais alto no?

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E se ela usar o mtodo do Custo Mdio? Ela achar um meio termo entre o valor mais baixo e o valor mais alto. Complicado? Ento vamos fazer um exerccio para entender isso. As operaes so as seguintes: A empresa no tinha estoque inicial. Dia 01 de Janeiro Compra de 1 pacote de biscoito por R$ 1,00. Dia 02 de Janeiro Compra de 1 pacote de biscoito por R$ 1,20. Dia 03 de Janeiro Compra de 1 pacote de biscoito por R$ 1,30. Dia 04 de Janeiro Venda de 1 pacote de biscoito. Nossa planilha de controle de estoque pelo mtodo do PEPS ficaria da seguinte forma:

Vejam que a empresa no tinha estoque inicial de produtos. No dia 01/01 comprou 1 unidade a R$ 1,00. No dia 02 comprou mais uma unidade do mesmo produto, por R$ 1,20 agora ficou com dois lotes de mercadorias, o primeiro (mais antigo) com uma unidade a R$ 1,00 e o segundo (mais recente) com uma unidade tambm a R$ 1,20. No dia 03 comprou mais 1 unidade a R$ 1,30 nesse dia ficou com 3 lotes de mercadorias cada lote com uma unidade. No dia 04 vendeu 1 unidade como estamos trabalhando com o mtodo do PEPS a unidade baixada do estoque se refere a primeira unidade que entrou no mesmo, logo o seu valor de R$ 1,00. Vejam (faam as contas) que ficamos com o valor total de R$ 2,50 de mercadorias em nosso estoque final, sendo o mesmo composto de 2 unidades, uma a R$ 1,20 e a outra a R$ 1,30. Ento baixamos do nosso estoque a unidade mais antiga, que tinha o valor mais baixo do que as demais. Vamos ver agora como ficaria a nossa planilha pelo mtodo do UEPS.

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Vejam que a planilha basicamente a mesma, as nicas diferenas so em relao ao valor da unidade baixada de nosso estoque, e o valor do nosso estoque final, agora pelo mtodo do UEPS ficamos com duas unidades tambm, que totaliza m R$ 2,20. Sendo R$ 1,00 da mais antiga e R$ 1,20 da ltima mercadoria que ficou em nosso estoque. Ento quando trabalhamos com esse mtodo baixamos de nosso estoque a mercadoria que tem o valor mais alto. Vamos agora ver como ficaria a nossa planilha pelo custo mdio:

Nossa planilha pelo custo mdio tem um detalhe no temos mais lotes de mercadorias, a cada compra de mercadoria temos que calcular o custo unitrio do produto considerando o valor da compra e mais os valores antigos que tnhamos em nosso estoque. No dia 01 fizemos uma compra de 1 unidade a R$ 1,00, no dia 02 fizemos mais uma compra de uma unidade a R$ 1,20, agora ficamos com 2 unidades de mercadorias em nosso estoque, que totalizam R$ 2,20 (1,00 + 1,20), logo, o nosso custo unitrio de cada unidade de R$ 1,10 (2,20 : 2). No dia 03 fizemos mais uma compra de 1 unidade agora por R$ 1,30, nosso estoque final nesse momento ficou de R$ 3,50 com 3 unidades, cada unidade equivale a R$ 1,17 (arredondando). No dia 04 baixamos de nosso estoque, porque vendemos 1 unidade que estava avaliada a R$ 1,17. Ento podemos perceber que a avaliao pelo custo mdio nos d um valor unitrio de custo, maior do que o valor unitrio dado pelo mtodo do PEPS (pois este considera o valor mais antigo, o mais baixo), e menor do que o valor dado pelo UEPS (pois este considera o valor mais recente, mais alto). 1.3 CUSTO DE ARMAZENAGEM (I) Para calcular o custo de armazenagem de determinado material, podemos utilizar a seguinte expresso: Custo de armazenagem = Q/2 x T x P x I Onde: Q = Quantidade de material em estoque no tempo considerado P = Preo unitrio do material I = Taxa de armazenamento, expressa geralmente em termos de porcentagem do custo unitrio. T = Tempo considerado de armazenagem 1.3.1 TAXA DE ARMAZENAMENTO a) Taxa de retorno de capital Ia = 100 x lucro Valor estoques

b) Taxa de armazenamento fsico Ib = 100 x S x A CxP

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Onde: S = rea ocupada pelo estoque A = custo anual do m de armazenamento C = consumo anual P = preo unitrio c) Taxa de seguro Ic = 100 x custo anual do seguro Valor estoque + edifcios d) Taxa de transporte, manuseio e distribuio Id = 100 x depreciao anual do equipamento Valor do estoque e) Taxa de obsolescncia Ie = 100 x perdas anuais por obsolescncia Valor do estoque f) Outras taxas (gua, luz...) If = 100 x despesas anuais Valor do estoque Conclui-se ento, que a taxa de armazenamento : I = Ia + Ib + Ic + Id + Ie + If Obs.: Esses valores acima devem ser facilmente encontrados no setor contbil da empresa.

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PARTE VI - SISTEMAS DE CODIFICAO 1. Cdigo de Barras O cdigo de barras uma forma de representar a numerao, que viabiliza a captura automtica dos dados por meio de leitura ptica nas operaes automatizadas. 1.1. Conceitos Bsicos Para compreender como as informaes so codificadas em cdigo de barra fundamental que se tenha os seguintes conceitos. Vejamos os principais: Barra - Consiste na parte escura do cdigo (normalmente preta), ela absorve a luz e codifica um em cada modulo de barra. Espao - Consiste na parte clara do cdigo (geralmente o fundo que o cdigo impresso), ele reflete a luz e cada modulo codificado como zero. Caractere - Cada numero ou letra codificado com barra e espao. Cada caractere pode ser modificado por tantos 1 ou 0 quantos forem os mdulos contidos na sua codificao. Caractere inicial final - Indicam ao leitor de cdigo o respectivamente o inicio e o fim do cdigo estes caractere pode ser representado por uma letra, um numero ou outro smbolo, dependendo do padro do cdigo em questo. Separadores - Os separadores servem para indicar as extremidade do cdigo e indicar ao leitor o sentido que o cdigo esta sendo lido. Este separador serve tambm para permitir que o cdigo seja lido nos dois sentidos.

Zonas mudas - Tambm conhecida como Quites Zones, so nada mais que margens antes do caractere inicial e depois do caractere final formadas por espaos. Elas so extremamente importantes para o reconhecimento do cdigo pr parte do leitor, e se forem excludas podero impossibilitar a interpretao do cdigo de barra, gerando assim, uma leitura nula.

Sinais de enquadramento - Delimitam uma rea retangular da qual devem estar contidos todos os elementos de cdigo e somente ele.

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Densidade do cdigo de barra - caracterizada pela relao entre a quantidade de mdulos ou caracteres e o espao ocupado pelos mesmos, uma vez impressos. Modulo - O modulo consiste no elemento mais estreito do cdigo, sejam eles uma barra ou espao. Os separadores, as zonas mudas, os caracteres especiais, ou seja todos os elementos que compem o cdigo de barra so mltiplos do modulo quanto a largura. Isto posto, podemos dizer que o modulo a unidade mnima e bsica componente do cdigo de barra cujo tamanho e definido diretamente pela densidade do cdigo. Flag - Ele empregado no sistema EAN no inicio do cdigo para indicar o pas de origem do produto. J no UPC ele tambm se situa no inicio do cdigo, mas ele indica o tipo de produto. Dgito verificador - utilizado para detectar erros durante a varredura, evitando assim a leitura errnea, e tambm adulteraes, ele constitudo pr um elemento includo no cdigo que calculado a partir de um algoritmo que emprega os demais nmeros do cdigo.

1.2. Como os dados so codificados em barras Pr uma mera conveno identificaremos o digito zero como uma seqncia de cinco barras :barra estreita, barra estreita, barra larga, barra larga e barra estreita , espaadas por espaos em branco. Assim, o digito 0 codificado ficaria dessa maneira:

Os dgitos de 0 - 9 ficariam:

O nmero 1998 ficaria:

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1.3. Simbologias de cdigo de barras para representar as estruturas de numerao padronizada. No qualquer scanner que consegue ler qualquer tipo de cdigo de barras. Os leitores pticos devem estar habilitados para leitura a fim de poderem interpretar um cdigo de barras. Desta forma, o sistema indica os tipos de simbologia, que podem ser reconhecidos nos diferentes ambientes. 1.3.1. Smbolos EAN/UPC - Cdigo de Barras Linear Numrico Representado por 8,12 ou 13 Dgitos Pode ser interpretado pela cadeia de suprimentos, sendo a simbologia mais utilizada para captura de dados na frente de loja do varejo. 1.3.2. Reduced Space Symbology e Simbologia Composta (RSS) Estas duas simbologias foram especialmente desenvolvidas para aplicaes em que o cdigo de barras linear existente possa ser aplicado em virtude da restrio de espao fsico na embalagem, o que comum em produtos do setor farmacutico e hospitalar. O RSS composto de um conjunto modelos de cdigos de barras muito pequenos, capazes de representar o nmero global de item comercial e informaes complementares, como, por exemplo, o nmero de lote e data de validade. A Simbologia Composta formada pelo cdigo de barras linear acrescido de uma estrutura bidimensional acima do cdigo linear. Essa estrutura dimensional pode representar diversas formaes variveis para rastreabilidade, como por exemplo, nmero de lote, data de validade, nmero de srie, entre outras. O cdigo de barras linear alfanumrico representa em cada bloco de barras at48 caracteres, desde que no ultrapasse 165 mm de largura. Sua estrutura de dados baseada nos identificadores de aplicao, que anunciam o contedo do dado e seu formato. Essa simbologia pode ser interpretada por toda cadeia de suprimentos. Representa dados referentes rastreabilidade de itens comerciais. 1.4. Sistema de Numerao Os sistemas desenvolvidos para atender necessidade de identificao, fornecem solues que garantem identificao exclusiva e sem ambiguidades. Fabricantes, exportadores, importadores, hospitais, atacadistas, e varejistas podem usar o sistema para comunicar informaes relativas s mercadorias e servios que comercializam. Esses numeros de identificao excluiva podem ser representados por simbolos de codigo de barras. Um dos conceitos do sistema que qualquer item para o qual haja a necessidade de recuperar informaes pr-definidas e que possa ser custeado, pedido ou faturado em qualquer ponto da cadeia de suprimento, pode alocar um numero de identificao exclusivo. 1.5. Unidades Logsticas O numero serial de unidades logisticas uma identificao de 18 dgitos, usada na identificao de unidades logisticas destinadas ao controle e rastreabilidde de mercadorias no embarque, transporte, recebimento e armazenagem. O cadastro de informaes referentes carga, marcado em cdigo de barras em cada unidade logitica, permite o gerenciamento da movimentao fsica das unidades individualmente, e tambm cria a oportunidade de abrir outras aplicaes como o cross docking, roteamneto de cargas e demais operaes logsticas. 1.6. Tipos de Cdigos de Barras Os cdigos de barra so representaes grficas de um determinado valor ou uma sequncia de dados informativa. Se dividem em dois grupos: numricos e alfanumricos, sendo os ltimos capazes de representar numeros, letras e caracteres de funo especial. Os cdigos de barras so diferenciados pelas regras de simbologia.

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Cada simbologia trata como os dados sero codificados e esse tratamento inclui: Preciso tratamento simples ou dois a dois. Regras de caracteres de Start e Stop. Verificao de paridades. Calculo de digito verificador. Relao grfica entre elementos. Essa diferenciao d origem s principais simbologias de cdigo de barras:

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2. Codificao a apresentao de cada item atravs de um cdigo, com as informaes necessrias e suficientes, por meio de nmeros e/ou letras. utilizada para facilitar a localizao de materiais armazenados, quando a quantidade de itens muito grande. Os sistemas de codificao mais comumente usados so: o alfabtico (procurando aprimorar o sistema de codificao, passou-se a adotar de uma ou mais letras o cdigo numrico), alfanumrico e numrico, tambm chamado decimal. a) Objetivos da codificao Desenvolver mtodos de codificao que por um modo simples, racional, metdico e claro, identifique os materiais; Facilitar o controle de estoques; Evitar duplicidade de itens em estoque; Facilitar as comunicaes internas da organizao no que se refere materiais e compras; Permitir atividades de gesto de estoques e compras; Definir instrues, tcnicas de controle de estoques e compras, indispensveis ao bom desempenho das unidades da empresa.

b) Mtodos de codificao - Nmero Seqencial o mtodo pelo qual se distribui seqencialmente nmeros arbicos a casa material que se deseja codificar. Este mtodo embora simples utilizado especialmente em empresas de pequeno e mdio portes. - Mtodo Alfabtico

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o que utiliza letras em vez de nmeros, para a identificao dos materiais. No sistema alfabtico o material codificado segundo uma letra, sendo utilizado um conjunto de letras suficientes para preencher toda a identificao do material. Pelo seu limite em termos de quantidade de itens e uma difcil memorizao, este sistema esta em desuso. - Mtodo Alfanumrico ou Misto Associao de letras e algarismos. Permite certa flexibilidade porquanto as letras que antecedem os nmeros podero indicar lotes ou representar a inicial do material codificado. O sistema alfanumrico permite um nmero de itens em estoque superior ao sistema alfabtico. Normalmente dividido em grupos e classes: A C - 3721 (classe, grupo e cdigo indicador) - Mtodo decimal (simplificado) Apoia-se na Decimal Classification, do famoso bibliotecrio norte americano Melville Louis Kossuth Dervey. Consiste basicamente na associao de trs grupos e sete algarismos. o mtodo mais utilizado nos almoxarifados para a codificao dos materiais. - Exemplo Suponhamos que uma empresa utilize a seguinte classificao para especificar os diversos tipos de materiais em estoque: Matria-prima; leos, combustveis e lubrificantes; Produtos em processos; Produtos acabados; Material de escritrio; Material de limpeza. Podemos verificar que todos os materiais esto classificados sob ttulos gerais, de acordo com suas caractersticas. Cada um dos ttulos da classificao geral submetido a uma nova diviso que individualiza os materiais. Para exemplificar tomemos o ttulo 05 materiais de escritrio, da classificao geral, e suponhamos que tenha a seguinte diviso: 05 - material de escritrio lpis; canetas esferogrficas; blocos pautados; papel carta; Devido ao fato de um escritrio ter diversos tipos de materiais, esta classificao torna-se necessria e chama-se classificao individualizadora. Esta codificao ainda no suficiente, por faltar uma definio dos diversos tipos de materiais. Por esta razo, cada ttulo da classificao individualizadora recebe uma nova codificao, por exemplo, temos o ttulo 02 caneta esferogrfica, da classificao individualizadora, e suponhamos que seja classificada da maneira seguinte: 02 - canetas esferogrficas marca alfa, escrita fina, cor azul marca gama, escrita fina, cor preta marca alfa, escrita fina, cor vermelha marca gama, escrita fina, azul Esta nova classificao chamada de codificao definidora e, quando necessitamos

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referir-nos a qualquer material, basta que informemos os nmeros das trs classificaes que obedecem seguinte ordem: N. da classificao geral; N. da classificao individualizadora; N. da classificao definidora. Por exemplo, quando quisermos referir-nos a caneta esferogrfica marca alfa, cor vermelha, escrita fina, basta que tomemos os nmeros: 05 da classificao geral; 02 da classificao individualizadora; e 003 da classificao definidora, e escrevemos: 05 - 02- 003 O sistema numrico pode ter uma amplitude muito grande e com enormes variaes, sendo uma delas o sistema americano Federal Supply Classification que tem a seguinte estrutura: XX - XX - XXXXXX - X Dgito de controle Cdigo de identificao Classe Subgrupo Grupo Assim mesmo, ele pode ser subdividido em subgrupos e subclasses, de acordo com a necessidade da empresa e volume de informaes que se deseja obter de um sistema de codificao. Para comparao com o exemplo anterior, a classificao geral seria o grupo, o subgrupo a classificao individualizadora, e a classe, a classificao definidora, e os quatros dgitos faltantes do cdigo de identificao serviriam para qualquer informao que se deseja acrescentar.
Bibliografia Logstica Operacional Guia Prtico - Castiglioni, Jos A.de Mattos - Ed. rica. Administrao de Materiais Um Enfoque Prtico - Viana, Joo Jos Atlas. Logstica Integrada Do Planejamento, Produo, Custo e Qualidade Satisfao do Cliente Bruno Paoleschi Ed. Erica. Logstica Empresarial Transportes, Administrao de Materiais e Distribuio Fsica Ronald H. Ballou Atlas.