Catalogo Coaxiales STANDARDFIT

12-2008
MOTORREDUCTORES COAXIALES MOTOREDUCTEURS COAXIAUX

P1 0,09 ... 11 kW, MN2
900 N m, iN 4 ... 200, n2 4,5 ... 710 min-1
STANDARDFIT
ES07
ndice
Index
12345678910 11 12 Symboles et units de mesure Caractristiques Dsignation Positions de montage et lubrification Facteur de service fs Slection Charges radiales Fr2 sur le bout d'arbre lent Programme de fabrication Dimensions Dtails de la construction et du fonctionnement Installation et entretien Formules techniques 6 7 10 11 12 13 14 15 36 44 46 48
12345678910 11 12 -
Smbolos y unidades de medida Caractersticas Designacin Formas constructivas y lubricacin Factor de servicio fs Seleccin
6 7 10 11 12 13
Cargas radiales Fr2 sobre el extremo del 14 rbol lento Programa de fabricacin Dimensiones Detalles constructivos y funcionales Instalacin y manutencin Frmulas tcnicas 15 36 44 46 48
Responsabilidad civil por productos defectuosos, consideraciones sobre la aplicacin El Cliente es responsabile de la correcta escogida y de la utilizacin del producto en relacin a sus exigencias industriales y/o comerciales, excepto el caso en el que el uso aya sido recomendado por personal tcnico autorizado, debitamente informato por el Cliente de sus necesidades operativas. En este caso, todos los datos necesarios para la seleccin debern ser comunicados fielmente y por escrito por el Cliente, indicados en el pedido, y confirmados oficialmente. El Cliente es siempre responsable de la seguridad de las aplicaciones del producto. En la redaccin del catlogo se ha puesto la mxima atencin para garantizar la exactitud de los datos, no obstante no se puede aceptar responsabilidad alguna por eventuales errores, omisiones o datos no actualizados. A causa de la constante evolucin del estado del arte, esta publicacin estar sujetas a modificaciones. El responsable ltimo de la seleccin es el Cliente, excepto acuerdos diversos debidamente formalizados por escrito y firmados por las Partes.
Responsabilit du fait des produits, considrations relatives lutilisation des produits Le Client est responsabile du choix correct et de lutilisation du produit en fonction de ses exigences industrielles et/ou commerciales, lexception d utilisation recommande par un spcialiste de vente autoris, dment inform par le Client de ses ncessits opratives. Dans ce cas l, toutes les donnes ncessaires pour la slection devront tre communiques par crit par le Client, indiques dans la commande et confirmes officiellement. Le Client reste toujours responsable de la scurit dans le domaine des applications du produit. Dans la rdaction du catalogue on a attir l'attention la plus grande afin d'assurer le soin des donnes, toutefois on ne peut pas accepter de responsabilit pour les ventuelles erreurs, omissions ou donnes non mises jour. Du fait de la constante volution de ltat de lart, cette pubblication sera soumise modifications. Le responsable final de la slection du produit reste le Client, lexception daccords divers dment formaliss par crit et signs par les parties.
Motorreductores coaxiales Motorducteurs coaxiaux
MR 2I
de 2 engranajes cilndricos 2 engrenages cylindriques
UT.C 1301
MR 3I
de 3 engranajes cilndricos 3 engrenages cylindriques
Intercambiabilidad
Dimensiones principales de acoplamiento (altura del eje, extremo del rbol, dimensiones patas y taladros de fijacin, ver dibujo de la derecha) segn el estndar industrial ms extendido y reconocido en el sector de los motorreductores coaxiales.
Interchangeabilit
Cotes principales de raccordement (hauteur daxe, bout darbre, dimensions des pattes et trous de fixation, voir plan ct) selon le standard industriel le plus connu et utilis dans le secteur des motorducteurs coaxiaux.
2 000
1 000 800 600 400 300
M N2
[N m]
200
100
10
0
65
1
75
2
90
3
90
4
115
5
115
6
130
7
140
Grand. Grand. Tam. - Size

Hauteur d'axe Altezza d'asse (H) -- Shaft height (H) (H) Altura del eje (H)
Par nominal mximo cat. ES07. Momento torcente nominale massimo cat. ES07. Valor medio pares torcenti nominales mximos referido a ai los Valore mediode momenti nominali massimi riferito principali concorrenti. principales competidores. Moment de torsion nominal max cat. ES07. Maximum nominal torque cat. ES07.
Mean value of thedes maxmoments nominal torques referred to the main Valeur moyenne de torsion nominaux max competitors. rapporte aux concurrents principaux.
UT.C 1299
Motor normalizado segn IEC

Programa de fabricacin con un amplio uso de motores con dimensiones de acoplamiento normalizadas segn IEC 72-1, para la mxima flexibilidad en la gestin del almacn, de los repuestos y montaje del motor suministrado por el Cliente.
Moteur normalis IEC

Dans ce programme de fabrication on utilise un grand nombre de moteurs avec des dimensions de raccordement normalises selon IEC 72-1 pour garantir une grande flexibilit de gestion du stock, la recherche de pices dtaches et le montage du moteur fourni par le Client.
Amplia disponibilidad de ejecuciones motores

Motorreductores con motor elctrico normal (HF) o freno (F0), con amplia disponibilidad de accesorios y ejecuciones especiales de serie, para satisfacer de la forma ms idnea cada necesidad aplicativa (cat. TX).
Grande disponibilit dexcutions moteurs

Motorducteurs avec moteur lectrique standard (HF) ou frein (F0) avec une grande disponibilit daccessoires et dexcutions spciales, fabriqus en srie, pour satisfaire au mieux toutes les exigences dapplication (cat. TX).
Calidad y prestaciones
Prestaciones elevadas, fiables y ensayadas: engranajes cilndricos rectificados y con hlice modificada, carcasas monobloque de hierro fundido, funcionamiento regular y silencioso, controles rigurosos.
Qualit et performances
Performances leves, fiables et testes: engrenages cylindriques rectifis et hlicode corrige, carcasse monobloc en fonte, fonctionnement rgulier et silencieux, contrles rigoureux.
Servicio
Una red mundial directa, formada por 14 filiales con depsito y distribuidores con almacn, garantiza una cobertura del mercado y testimonia la voluntad de ROSSI MOTORIDUTTORI de presentarse como partner en los mercados de los mayores pases industrializados. Customer Service, un cualificado servicio tcnico y especialistas sectoriales garantizan, en colaboracin con el Cliente, la mxima asistencia en la seleccin de la motorizacin.
Service
Une organisation mondiale directe, compose de 14 filiales avec stock et de distributeurs galement avec stock, assure la couverture du march et tmoigne de lintention de ROSSI MOTORIDUTTORI dtre bon partenaire dans les marchs des pays industrialiss les plus importants. Le Customer Service, un service technique qualifi et des spcialistes de secteur dapplication offrent, en collaboration avec le Client, la plus grande assistance dans le choix de la motorisation.
Asistencia
Proyecto del producto modular, sistemas de fabricacin extremamente flexibles, modelos de organizacin, de informacin y logsticos rpidos y eficientes, gestin integrada del pedido Cliente, almacn adecuado, automatizado y racionalmente organizado, produccin para almacn. Filiales extranjeras e importadores en los pases ms importantes del mundo, equipados con almacn ampliamente abastecido, servicio especial de entregas urgentes: son todos factores que permiten a ROSSI MOTORIDUTTORI entregas cortas y fiables. Un servicio de repuestos centralizado y organizado garantiza asistencia on-line y intervenciones rpidas y eficaces en todo el Mundo.
Assistance
Projet de produit modulaire, systmes de fabrication trs flexibles, modles souples et efficaces dorganisation, d'information et logistique, gestion globale des commandes des Clients, stock important, automatis et bien organis, production pour stock. Filiales ltranger et importateurs dans les pays les plus importants dans le monde, avec un stock trs important, service spcial de livraison urgente: ce sont tous les facteurs qui permettent ROSSI MOTORIDUTTORI doffrir des livraisons rapides et fiables. Le service pices dtaches centralis et bien organis offre l'assistance on-line et des interventions rapides et efficaces dans le Monde entier.
3 aos de garanta
ROSSI MOTORIDUTTORI, es la primera y nica empresa del sector en Europa, que ofrece, desde 1 de enero de 1.994, la garanta de 3 aos* en todos los productos de su gama.
3 ans de garantie
ROSSI MOTORIDUTTORI est la premire et seule socit dans le secteur en Europe offrir, depuis le 1er Janvier 1994, la garantie de 3 ans* sur tous les produits de sa gamme.
* La garanta es vlida para los Clientes directos y para los Clientes de los distribuidores
autorizados con certificado ISO 9000 y, se entiende vlida para el uso adecuado y correcta utilizacin del producto trabajando a dos turnos de trabajo, en conformidad a nuestras condiciones generales de venta.
La garantie est valable pour nos Clients en direct et pour ceux de nos distributeurs autoriss certifis ISO 9000, pour une utilisation propre et correcte des produits en deux postes de travail par jour, en conformit avec nos conditions gnrales de vente.
1 - Smbolos y unidades de medida

Smbolos en orden alfabtico, con las correspondientes unidades de medida, utilizados en el catlogo y en las frmulas.
Smbolo Symbole Definicin Expression
1 - Symboles et units de mesure

Symboles par ordre alphabtique, avec respectives units de mesure, employs dans le catalogue et dans les formules.
Notas Notes
Unidades de medida Units de mesure En el catalogo En las frmulas Dans les formules Dans le Sistema Tcnico Sistema SI1) catalogue Systme Technique Systme SI1)
a d f fs ft F Fr Fa g G Gd 2 i I J Lh m M n P Pt r R s t t
dimensiones, cotas aceleracin dimetro frecuencia factor de servicio factor trmico fuerza carga radial carga axial aceleracin de gravedad peso (fuerza peso) momento dinmico relacin de transmisin corriente elctrica (intensidad) momento de inercia duracin de los rodamientos masa par velocidad angular potencia potencia trmica radio relacin de variacin espacio temperatura Celsius tiempo
dimensions, cotes acclration diamtre frquence facteur de service facteur thermique force charge radiale charge axiale acclr. de pesanteur poids (force poids) moment dynamique rapport de transmission courant lectrique moment d'inertie dure des roulements masse moment de torsion vitesse angulaire puissance puissance thermique rayon rapport de variation espace temprature Celsius temps
mm Hz
m/s2 m Hz
N N
kgf m/s2 kgf kgf m2
N2)
1 kgf 9,81 N 0,981 daN
valor normal 9,81 m/s2 valeur norm. 9,81 m/s2 N i= n1 n2
kg m2 h kg Nm min
-1
A kgf s2/m kgf m v/min rev/min CV m R= n2 max n2 min kg3) Nm W 1 kgf m 9,81 N m 0,981 daN m 1 min-1 0,105 rad/s 1 CV 736 W 0,736 kW kg m2
kW kW
U v W z s
tensin elctrica velocidad trabajo, energa frecuencia de arranque aceleracin angular rendimiento rendimiento esttico coeficiente de rozamiento ngulo plano
tension lectrique vitesse travail, nergie frquence de dmarrage acclration angulaire rendement rendement statique coefficient de frottement angle plan
C s min h d V MJ arr./h dm./h
m s
1 min = 60 s 1 h = 60 min = 3 600 s 1 d = 24 h = 86 400 s
V m/s kgf m rad/s2 J4)
rad
1 giro = 2 rad 1 = rad/s 1 rad/s 9,55 min-1
1 rev = 2 rad rad 180
velocidad angular
vitesse angulaire
ndices adicionales y otros signos Ind. max min N 1 2 Definicin mximo mnimo nominal relacionado con el eje rpido (entrada) relacionado con el eje lento (salida) desde ... hasta igual a aproximadamente mayor o igual a menor o igual a
Indices additionnels et autres signes Expression maximum minimum nominal relatif l'axe rapide (entre) relatif l'axe lent (sortie) de ... gal environ suprieur ou gal infrieur ou gal
1) SI est le sigle du Systme International des Units, dfini et approuv par la Confrence Gnerale de Poids et Mesures comme unique systme d'unit de mesure. Voir CNR UNI 10 003-84 (DIN 1 301-93 NF X 02.004, BS 5 555-93, ISO 1 000-92). UNI: Ente Nazionale Italiano di Unificazione. DIN: Deutscher Normenausschuss (DNA). NF: Association Franaise de Normalisation (AFNOR). BS: British Standards Institution (BSI). ISO: International Organization for Standardization. 2) Le newton [N] est la force qui provoque un corps de masse 1 kg l'acclration de 1 m/s2. 3) Le kilogramme [kg] est la masse de l'chantillon conserv Svres (c'est dire de 1 dm3 d'eau distille 4 C). 4) Le joule [J] est le travail effectu par la force de 1 N quand elle se dplace de 1 m.
1) SI es la sigla del Sistema Internacional de Unidades, definido y aprobado por la Conferencia General de los Pesos e Medidas como nico sistema de unidades de medida. Ver CNR UNI 10 003-84 (DIN 1 301-93 NF X 02.004, BS 5 555-93, ISO 1 000-92). UNI: Ente Nazionale Italiano di Unificazione. DIN: Deutscher Normenausschuss (DNA). NF: Association Franaise de Normalisation (AFNOR). BS: British Standards Institution (BSI). ISO: International Organization for Standardization. 2) El newton [N] es la fuerza que causa a un cuerpo de masa de 1 kg la aceleracin de 1 m/s2. 3) El kilogramo [kg] es la masa de la muestra conservada en Svres (o sea de 1 dm3 de agua destilada a 4 C). 4) El joule [J] es el trabajo cumplido por la fuerza de 1 N cuando se desplaza de 1 m.
2 - Caractersticas
Mxima intercambiabilidad (altura del eje, extremo del rbol lento, dimensiones patas y taladros de fijacin) Amplio uso de motores normalizados (o con dimensiones de acoplamiento normalizadas) segn IEC Fijacin con patas integradas a la carcasa Carcasa monobloque de fundicin de hierro, rgida y precisa Soporte del eje lento (rodamientos y rbol) ampliamente dimensionado para soportar cargas elevadas sobre el extremo del rbol Elevada clase de calidad de fabricacin Prestaciones elevadas, fiables y ensayadas Mxima compacidad (axial y trasversal); mismas dimensiones para tren de engranajes de 2 (2I) o 3 (3I) engranajes cilndricos
2 - Caractristiques
Interchangeabilit maximale (hauteur daxe, bout darbre lent, dimensions des pattes et trous de fixation) Utilisation tendue de moteurs normaliss (ou avec des dimensions de raccordement normalises) selon IEC Fixation par pattes incorpores la carcasse Carcasse monobloc en fonte, rigide et prcise Large dimensionnement de larbre lent (roulements et arbre) pour supporter des charges leves sur le bout darbre Classe de qualit de fabrication leve Performances leves, fiables et testes Compacit maximale (axiale et transversale); mmes encombrements pour train d'engrenages 2 (2I) ou 3 (3I) engrenages cylindriques
a - Reductor
a - Rducteur
0
65 20 56 1 250
1
75 20 95 1 800
2
90 25 150 4 250
3
90 25 224 5 000
4
115 30 335 5 300
5
115 35 500 7 100
6
130 35 670 7 500
7
140 40 900 10 000
1) H D MN2 Fr2
1) H altura del eje D extremo del rbol lento MN2 par nominal mximo [N m] Fr2 carga radial nominal mxima [N]
1) H hauteur d'axe D bout d'arbre lent MN2 moment de torsion nominal max [N m] Fr2 charge radiale nominale max [N]
Detalles constructivos
Las principales caractersticas son: carcasa monobloque de fundicin de hierro 250 UNI ISO 185 con nervaduras de refuerzo y elevada capacidad de lubricante; brida de fijacin del motor normalizada segn IEC, integrada a la carcasa, y preparada para 2 tamaos de motor distintos; rodamientos ejes intermedios de bolas y de rodillos cilndricos; rodamientos eje lento de bolas ampliamente dimensionados para soportar fuertes cargas sobre el extremo del rbol lento (tambin bien dimensionado para el mismo fin); pion de la reduccin final con tres rodamientos (tam. 2I 5 ... 7) para asegurar las mejores condiciones de engranaje (ninguna rueda en voladizo, mxima rigidez y posibilidad de soportar sobrecaras, mxima silenciosidad); pion de la primera reduccin ensamblado con interferencia y chaveta directamente sobre el extremo del rbol motor; engranajes cilndricos helicoidales con perfil rectificado y ngulo de helice modificado para la mxima capacidad de carga, regularidad de funcionamiento y silenciosidad; gran nmero de combinaciones motorreductor con empleo de motores con dimensiones de acople normalizadas segn IEC; lubricacin en bao de aceite; todos los tamaos son suministrados llenos de aceite sinttico para lubricacin de por vida, y 1 tapn (tam. 0 ... 5) o 2 tapones (tam. 6 y 7); estanqueidad; pintura: proteccin exterior con pintura sinttica adecuada para resistir a los normales ambientes industriales y para permitir otros acabados con pinturas sintticas; color azul RAL 5010 DIN 1843; proteccin interior con pintura epoxdica.
Particularits de la construction
Les principales caractristiques sont: carcasse monobloc en fonte 250 UNI ISO 185 avec nervures de renforcement et grande capacit de lubrifiant; bride de fixation moteur normalise IEC intgrale avec la carcasse prvue pour recevoir 2 diffrentes grandeurs moteurs; roulements des arbres intermdiaires billes ou rouleaux cylindriques; roulements d'axe lent billes largement dimensionns pour supporter des charges lourdes sur le bout d'arbre lent (lui aussi largement dimensionn pour le mme but); pignon de la rduction finale trois roulements (grand. 2I 5 ... 7) pour assurer les meilleures conditions d'engrnement (aucune roue en porte--faux, rigidit et capacit maximum de supporter des surcharges, silence maximum); pignon de la premire rduction cal par interfrence et clavette directement sur le bout darbre moteur; engrenages cylindriques hlicodaux avec profil rectifi et angle d'helice modifi pour une capacit de charge maximale, fonctionnement rgulier et silencieux; grand nombre de combinaisons de motorducteurs avec lemploi de moteurs avec des dimensions de raccordement normalises IEC; lubrification bain dhuile; toutes les grandeurs sont fournies avec de lhuile synthtique pour lubrification vie et 1 bouchon (grand 0...5) ou 2 bouchons (grand 6 et 7); tanchit; peinture: protection extrieur peinture synthtique, bonne tenue aux milieux industriels normaux, finitions avec peintures synthtiques possibles; couleur bleu RAL 5010 DIN 1843; protection intrieure peinture poxy.
Tren de engranajes:
8 tamaos de 2, 3 engranajes cilndricos; relaciones de transmisin nominales segn la serie R 20 (4 ... 200); velocidades de salida cercanas a los nmeros normales serie R 20 (4,5 ... 710 min-1); engranajes de acero 16 NiCr4 o 16 MnCr5 segn el tamao, EN 10084-98 cementados/templados; engranajes cilndricos con dentado helicoidal con perfil rectificado y ngulo de hlice modificado; capacidad de carga del tren de engranajes calculada a rotura y pitting segn ISO 6336.
Train d'engrenages:
8 grandeurs 2, 3 engrenages cylindriques; rapports de transmission nominaux selon la srie R 20 (4 ... 200); vitesses de sortie proches aux nombres normaux de la srie R 20 (4,5 ... 710 min-1); engrenages en acier 16 NiCr4 ou 16 MnCr5 selon la grandeur, EN 10084-98 cments/tremps; engrenages cylindriques avec denture hlicodale profil rectifi et angle d'helice modifi; capacit de charge du train d'engrenages calcule la rupture et la piqre selon ISO 6336.
UT.C 1278
2 - Caractersticas
Normas especficas:
relaciones de transmisin nominales segn los nmeros normales UNI 2016 (DIN 323-74, NF X 01.001, BS 2045-65, ISO 3-73); perfil dentado segn UNI 6587-69 (DIN 867-86, NF E 23.011, BS 436.2-70, ISO 53-74); taladros de fijacin serie media UNI 1728-83 (DIN 69-71, NF E 27.040, BS 4186-67, ISO/R 273); chavetas UNI 6604-69 (DIN 6885 Bl. 1-68, NF E 27.656 y 22.175, BS 4235.1-72, ISO/R/773-69) salvo para casos especficos de acoplamiento motor/reductor en los que estn rebajadas; formas constructivas derivadas de CEI 2-14 (DIN EN 60034-7, IEC 34.7); capacidad de carga verificada segn las normas UNI 8862, DIN 3990, AFNOR E 23-015 y ISO 6336 para una duracin de funcionamiento 12 500 h.
2 - Caractristiques
Normes spcifiques:
rapports de transmission nominaux selon les nombres normaux UNI 2016 (DIN 323-74, NF X 01.001, BS 2045-65, ISO 3-73); profil de la denture selon UNI 6587-69 (DIN 867-86, NF E 23.011, BS 436.2-70, ISO 53-74); trous de fixation de la srie moyenne selon UNI 1728-83 (DIN 6971, NF E 27.040, BS 4186-67, ISO/R 273); clavettes UNI 6604-69 (DIN 6885 Bl. 1-68, NF E 27.656 et 22.175, BS 4235.1-72, ISO/R/773-69) sauf pour certains cas de raccordement moteur/rducteur o elles sont surbaisses; positions de montage tires de CEI 2-14 (DIN EN 60034-7, IEC 34.7); capacit de charge vrifie selon UNI 8862, DIN 3990, AFNOR E 23-015, ISO 6336 pour une dure de fonctionnement 12 500 h.
Niveles sonoros
Los niveles normales de emisin de potencia sonora LWA para los motorreductores de este catlogo, con carga y velocidad nominales, son conformes a los lmites segn VDI 2159 para la parte reductor y segn EN 60034 para la parte motor.
Niveaux sonores
Les niveaux normaux de puissance sonore LWA pour les motorducteurs de ce catalogue, fonctionnant avec charge et vitesse nominale, sont conformes aux limites prvues par la norme VDI 2159 pour le rducteur et EN 60034 pour le moteur.
Motorreductor coaxial con motor asncrono trifsico Motorducteur coaxial avec moteur asynchrone triphas
Motorreductor coaxial con motor freno asncrono trifsico con freno en c.c. Motorducteur coaxial avec moteur frein asynchrone triphas avec frein c.c
2 - Caractersticas b - Motor elctrico
2 - Caractristiques b - Moteur lectrique
HF 56 ... 132
Motor asncrono trifsico Moteur asynchrone triphas
F0 63 ... 132
Motor freno asncrono trifsico con freno en c.c. Moteur frein asynchrone triphas avec frein c.c.
Principales ejecuciones
Normal Normale Encoder Codeur
Excutions principales
Servoventilador Servoventilateur Servoventilador y encoder Servoventilateur et codeur Volante Volant
HF
F0
Dimensiones principales de acoplamiento motor: extremo del rbol D x E brida P

Tam.motor Grand. moteur 56 63 71 80 90 100, 112 132
Dimensions principales de raccordement moteur: bout darbre D x E bride P
Forma constructiva motor 1) - Position de montage moteur 1) BX12)

11L x 23 - 160 14L x 30 - 200
B5
BX52)
B5A
BX22)
B5R
B5B
B5S
B5C
9 x 20 - 120 11 x 23 - 140 11 x 23 - 120 14 x 30 - 160 14L x 30 - 160 14 x 30 - 140 11D x 23 - 160 19 x 40 - 200 19 x 40 - 160 14D x 30 - 200 24 x 50 - 200 28 x 60 - 250
9 x 20 - 120 11 x 23 - 140 11 x 23 - 120 14 x 30 - 160 14 x 30 - 140 19 x 40 - 200 19 x 40 - 160 24 x 50 - 200 19 x 40 - 200 19 x 40 - 160 28 x 60 - 250 24 x 50 - 200
1) Indicada en designacin (ver cap. 3) y en placa motor. 2) Forma constructiva con extremo del rbol no normalizado.
1) Indique dans la dsignation (voir chap. 3) et la plaque moteur. 2) Position de montage avec bout darbre pas normalis.
Para la completa designacin, las caractersticas tcnicas, las ejecuciones especiales y ulteriores detalles ver documentos especficos cat. TX: consultarnos.
Pour la dsignation complte, les caractristiques techniques, les excutions spciales et dautres dtails voir documentation spcifique cat. TX: nous consulter.
3 - Designacin
3 - Dsignation
MR 3I 5 P C 3 E -
F0 90S 4 230.400 B5
/
FORMA CONSTRUCTIVA MOTOR (ver cap. 2b): POSITION DE MONTAGE MOTEUR (v. chap. 2b): TENSIN [V]: TENSION [V]: NMERO DE POLOS: NOMBRE DE POLES: TAMAO MOTOR: GRANDEUR MOTEUR: HF MOTOR: MOTEUR: F0 ... B5, ...
30,5
VELOCIDAD DE SALIDA MOTORREDUCTOR [min-1] VITESSE DE SORTIE MOTOREDUCTEUR [min-1]
230.400 2, 4, 6 56B ... 132MC asncrono trifsico (omitido en designacin) asynchrone triphas (omis dans la dsignation) con freno en c.c. avec frein c.c. (ver cat. TX) (v. cat. TX)
EJECUCIN: EXECUTION MODELO: MODELE: POSICIN EJES: POSITION AXES: FIJACIN: FIXATION: TAMAO: GRANDEUR: TREN DE ENGRANAJES: TRAIN D'ENGRENAGES: MQUINA: MACHINE:
E 3 C P 0 ... 7 2I 3I MR 2 engranajes cilndricos 2 engrenages cylindriques 3 engranajes cilndricos 3 engrenages cylindriques motorreductor motorducteur coaxiales coaxiaux con patas pattes
En caso de: forma constructiva distinta de B3 (ver cap. 4): completar la designacin con la indicacin forma constructiva ... MR 3I 5 PC3E 71A 4 230.400 B5/9,89 forma constructiva V5; caja de bornes en posicin distinta de 0 (ver cap. 4): completar la designacin con la indicacin caja de bornes posicin ... MR 3I 5 PC3E 71A 4 230.400 B5/9,89 caja de bornes posicin 2; motor freno: anteponer al tamao del motor las letras F0 MR 3I 6 PC3E F0 80B 4 230.400 B5/30,4; motor suministrado por el Comprador1): omitir la tensin y completar con la indicacin motor suministrado por nosotros MR 3I 6 PC3E 80B 4 ... B5/30,4 motor suministrado por nosostros; motorreductor sin motor: omitir la tensin y completar con la indicacin sin motor MR 3I 6 PC3E 80B 4 ... B5/30,4 sin motor
1) El motor suministrado por el Comprador debe ser unificado UNEL con acoplamientos mecanizados en clase almenos normal (UNEL 13501-69) y enviado franco nuestro establecimiento para el montaje sobre el reductor.
Dans le cas de: position de montage diffrente de B3 (voir chap. 4): complter la dsignation par lindication position de montage... MR 3I 5 PC3E 71A 4 230.400 B5/9,89 position de montage V5; bote borne en position diffrente de 0 (voir chap.4): complter la dsignation par l'indication bote bornes position ... MR 3I 5 PC3E 71A 4 230.400 B5/9,89 bote bornes position 2; moteur frein: placer les lettres F0 avant la grandeur du moteur MR 3I 6 PC3E F0 80B 4 230.400 B5/30,4; moteur fourni par l'Acheteur1): omettre la tension et complter par l'indication moteur fourni par nos soins MR 3I 6 PC3E 80B 4 ... B5/30,4 moteur fourni par nos soins; motorducteur sans moteur: omettre la tension et ajouter sans moteur MR 3I 6 PC3E 80B 4 ... B5/30,4 sans moteur
1) Le moteur fourni par lAcheteur doit avoir les raccordements usins en classe au moins normale (UNEL 13501-69) et tre expdi franco notre usine pour le montage sur le rducteur.
10
4 - Formas constructivas y lubricacin

Formas constructivas
Salvo indicacin contraria, los motorreductores se entregan en la forma constructiva normal B3 que, siendo la normal, no se debe indicar en la designacin.
4 - Position de montage et lubrification

Positions de montage
Sauf indication contraire, les motorducteurs sont fournis selon la position de montage normale B3 qui, tant normale, ne doit pas figurer dans la dsignation.
B3
B6
B7
B8
V5
V6
Posicin caja de bornes

Salvo indicacin contraria, los motorreductores se entregan con la caja de bornes del motor en posicin 0, como indicado en la figura al lado. Bajo pedido pueden ser suministradas las posiciones 1 ...3: completar la designacin con la indicacin caja de bornes posicin 1, 2 3 (segn el esquema al lado).
La conexin de cables es a cargo del Comprador. En posicin 3 la caja de bornes normalmente sobresale respecto al plano de apoyo de las patas.
Position de la bote bornes

Sauf indication contraire, les motorducteurs sont fournis avec bote bornes moteur en position 0, comme indiqu dans la figure ct. Sur demande, les positions 1...3 peuvent tre fournies: complter la dsignation par lindication bote bornes position 1, 2 ou 3 (suivant schma ct).
Le raccordement des cbles est aux soins de lAcheteur. Dans la position 3, normalement la bote bornes sort sous le plan dappui des pattes.
Lubricacin
La lubricacin de los engranajes y de los rodamientos es en bao de aceite o por barboteo. Los motorreductores se suministran llenos de aceite sinttico (KLBER Klbersynth GH 6-220, MOBIL Glygoyle 30, SHELL Tivela S 220) para lubricacin en ausencia de contaminacin exterior de por vida. Temperatura ambiente 0 40 C con puntas hasta -20 C y +50 C. Importante: La forma constructiva indicada en el pedido determina la cantidad de lubricante introducida en el reductor ntes de la entrega y la eventual presencia de rodamientos con lubricacin indipendiente. Importante: verificar que el motorreductor sea montado en la forma constructiva prevista en la placa. Si el motorreductor es instalado en una forma constructiva distinta de la indicada en placa, verificar, en base a los valores del cuadro, que esto no comporte una variacin de la cantidad de lubricante; en este caso, adecuarla. Adems, las formas constructiva verticales V5 y V6 requieren la aplicacin de grasa especial en los rodamientos superiores. Retenes de estanqueidad: la duracin depende de muchos factores tales como velocidad de deslizamiento, temperatura, condiciones ambientales, etc.; orientativamente puede variar de 3 150 a 12 500 h. Tam. Grand. 0 1 2 3 4 5 6 7 Cantitade de aceite [l] Quantit huile [l] B3 0,2 0,4 0,6 0,6 1,2 1,2 1,9 2,3 B6, B7 B8, V6 0,4 0,6 0,8 0,8 1,7 1,7 2,8 3,2 V5 0,4 0,7 1 1 2 2 3,3 3,8
Lubrification
La lubrification des engrenages et des roulements est bain dhuile ou par barbotage. Les motorducteurs sont fournis avec huile synthtique (KLBER Klbersynth GH 6-220, MOBIL Glygoyle 30, SHELL Tivela S 220) pour lubrification vie - en labsence de pollution de lextrieur. Temprature ambiance 0 40 C avec des pointes jusqu -20 C et +50C. Important: la position de montage indique dans la commande determine la quantit de lubrifiant introduite dans le rducteur lorsque de la livraison et l'ventuelle prsence de roulements avec lubrification indpendante. Important: vrifier que le motorducteur est mont dans la position de montage prvue dans la commande et indique dans la plaque. Si le motorducteur est install dans une position de montage diffrente que celle indique sur la plaque, vrifier, en base aux valeurs du tableau, que a ne cause aucune variation de la quantit de lubrifiant; dans ce cas l, l'ajuster. En outre, les positions de montages verticales V5 et V6 ncessitent l'application de graisse spciale dans les roulements suprieurs. Bagues dtanchit: la dure dpend de beaucoup de facteurs qui sont la vitesse de glissement, la temprature, les conditions de fonctionnement, etc.; titre indicatif elle peut varier de 3 150 12 500 h.
Posicin tapones
Position des bouchons
11
5 - Factor de servicio fs
El factor de servicio fs tiene en cuenta las distintas condiciones de funcionamiento (naturaleza de la carga, duracin, frecuencia de arranque, otras consideraciones) a las que puede ser sometido el reductor y que son necesarias para los clculos de seleccin y verificacin del propio reductor. Para una seleccin rpida y aproximada se indica en la tabla siguiente el mnimo factor de servicio fs requerido en funcin del tipo de mquina accionada. Clasificacin de la carga Classification de la charge Maquina accionada Machine entrane
5 - Facteur de service fs
Le facteur de service fs tient compte des diverses conditions de fonctionnement (nature de la charge, dure, frquence de dmarrage, autres considrations) auxquelles peut tre soumis le rducteur et dont il faut tenir compte dans les calculs de slection et de vrification du rducteur mme. Pour une slection rapide et approxime, nous indiquons dans le tableau suivant le facteur de service fs minimum demand en fonction du type de machine actionne.
fs
Carga uniforme Charge uniforme (mJ 0,3)
Ventiladores (con dimetros reducidos) - Agitadores (para lquidos de densidad baja y constante) - Mezcladores (para materiales de densidad baja y uniforme) - Trasportadores de cinta (para materiales sueltos de pequeas dimensiones) - Mandos auxiliares - Lneas de montaje - Llenadoras - Compresores centrfugos - Bombas centrifugadoras (lquidos de densidad baja y constante) - Elevadores de cinta - Escaleras mviles. Ventilateurs (petits diamtres) Agitateurs (liquides densit baisse et constante) Mlangeurs (matriaux densit baisse et uniforme) Transporteurs bande (matriaux fins en vrac) Commandes auxiliaires Lignes de montage Remplisseuses Compresseurs centrifuges Pompes centrifuges (liquides densit baisse et constante) Elvateurs bande Escaliers roulants. Ventiladores (con dimetros medio) - Agitadores (para lquidos de densidad elevada o variable) - Mezcladores (para materiales de densidad variables) - Trasportadores de cinta (para materiales sueltos de grandes dimensiones) - Traslacin - Bombas dosificadoras - Bombas de engranajes - Bombas de pistones multicilndricas - Bombas centrifugadoras (lquidos de densidad variable o elevada) - Paletizadores - Coronas de orientacin - Empaquetadoras - Embotelladoras - Montacargas - Puertas correderas. Ventilateurs (diamtres moyens) Agitateurs (liquides densit leve ou variable) Mlangeurs (matriaux densit variable) Transporteurs bande (matriaux gros en vrac) Translation Pompes de dosage Pompes engrenages Pompes piston pluricylindriques - Pompes centrifuges (liquides densit variable ou leve) Paletizers Cercles de rotation Machines confectionner Machines embouteiller Monte-charges Portes coulissantes. Elevadores de cangilones - Caminos de rodillos - Mezcladores pesados (para materiales slidos y heterogneos) - Traslacin de puentes gra - Mecanismos (sistemas de manivelas, excntricos) - Cizallas (para chapas) - Dobladoras - Centrifugadoras - Prensas (de manivela, de palanca acodada, excntricas). Elvateurs godet Trains de rouleaux Mlangeurs lourds (matriaux solides et htrognes) Translation (ponts) Mcanismes ( manivelles excentriques) Cisailles (tles) Plieuses Centrifugeuses Presses ( manivelle, imprimer, vilebrequin).
II
Sobrecargas moderadas Surcharges modres (mJ 3)
1,32
Sobrecargas fuertes III Surcharges leves (mJ 10)
1,6
Para una seleccin ms precisa (sobre todo en consideracin de las horas de funcionamiento) del factor de servicio requerido, proceder como indicado a continuacin y/o consultarnos. Determinar el factor de aceleracin de las masas mJ:
J mJ = 1 J0
donde:
Pour dterminer le facteur de service demand de faon plus prcise (surtout en considration des heures de fonctionnement) procder comme indiqu ci-dessous et/ou nous consulter. Dterminer le facteur dacclration des masses mJ:
J mJ = 1 J0
o: J1 [kg m2] est le moment dinertie (de masse) extrieur (accouplements, machine entrane), J, rfr larbre moteur: n 2 J1 = J . 2 nN
J1 [kg m2] es el momento de inercia (de masa) exterior (acoplamientos, mquina accionada) J, referido al eje del motor: 2 n J1 = J . 2 nN
( )
( )
J0 [kg m2] es el momento de inercia (de masa) del motor (ver cat. TX); n2 [min-1] es la velocidad de salida del motorreductor; nN [min-1] es la velocidad nominal del motor (ver cat. TX). Considerar orientativamente: nN = 2 800 min-1 para 2 polos; nN = 1 400 min-1 para 4 polos; nN = 900 min-1 para 6 polos.
J0 [kg m2] est le moment dinertie (de masse) du moteur (voir cat. TX); n2 [min-1] est la vitesse de sortie du motorducteur; nN [min-1] est la vitesse nominale du moteur (voir cat. TX). Pour un calcul approximatif utiliser nN = 2 800 min-1 pour 2 ples, nN= 1 400 min-1 pour 4 ples, nN = 900 min-1 pour 6 ples.
Identificar la adecuada clase de sobrecarga en funcin del factor de aceleracin de las masas mJ
mJ 0,3 mJ 3 mJ 10
(carga uniforme) (sobrecargas moderatas: 1,6 veces la carga normal) (sobrecargas fuertes: 2,5 veces la carga normal) clase I clase II clase III
Identifier la classe de surcharge approprie en fonction du facteur d'acclration des masses mJ

mJ 0,3 mJ 3 mJ 10
(charge uniforme) (surcharges modres: 1,6 fois la charge normale) (surcharges leves: 2,5 fois la charge normale) classe I classe II classe III
Para valores de mJ superiores a 10, en presencia de elevados valores de juego en la cadena cinemtica y/o elevada carga radial, es necesario realizar consideraciones especficas: consultarnos.
Pour les valeurs de mJ suprieures 10, en prsence de jeux leves de la chane cinmatique et/ou de charges radiales leves, il faut faire des valuations spcifiques: nous consulter.
Del diagrama, en funcin de la clase de sobrecarga, de la duracin de funcionamiento y de la frecuencia de arranque z, identificar el factor de servicio requerido.
25 000h 12 500h 1624 h/d 816 h/d 6 300h 48 h/d
Par le schma suivant, en fonction de la classe de surcharge, de la dure de fonctionnement et de la frquence de dmarrage z, dterminer le facteur de service demand.
UT.C 1280
1,8 1,7 1,6
1,7 1,6 1,5 1,4 1,32 1,18 1,12 1
1,6 1,5 1,4 1,32 1,18 1,12 1 0,9 0,8 0 50 100 150 200 250 300 350
III
II
fs
1,5 1,4 1,32 1,18
12
[arr./h] [avv./h] 400 [dm/h]

[starts/h]
6 - Seleccin
Determinacin tamao motorreductor
Disponer de los datos necesarios: potencia P2 requerida a la salida del motorreductor, velocidad angular n2, condiciones de funcionamiento (naturaleza de la carga, duracin, frecuencia de arranque z, otras consideraciones), haciendo referencia al cap. 5. Determinar el factor de servicio fs en base a las condiciones de funcionamiento (cap. 5). Elegir el tamao del motorreductor en base a n2, fs y a una potencia P1 igual o superior a P2 (cap. 8). Si la potencia P2 requerida es el resultado de un clculo exacto, el motorreductor debe ser elegido en base a una potencia P1 igual o superior a P2 / , donde = 0,96 0,94 es el rendimiento del reductor (cap. 10). Cuando, debido a la normalizacin del motor, la potencia P1 disponible en el catlogo es notablemente superior a la P2 requerida, el motorreductor puede ser elegido en base a un factor de servicio inferior slo si es seguro que la mayor fs . P2 requerida P1 disponible
6 - Slection
Dtermination de la grandeur du motorducteur
Disposer des donnes ncessaires: puissance P2 requise la sortie du motorducteur, vitesse angulaire n2, conditions de fonctionnement (nature de la charge, dure de fonctionnement, frquence de dmarrage z, autres considrations) en se rfrant au chap. 5. Dterminer le facteur de service fs en fonction des conditions de fonctionnement (chap. 5). Choisir la grandeur du motorducteur en fonction de n2, fs et d'une puissance P1 suprieure ou gale P2 (chap. 8). Si la puissance P2 requise est le rsultat d'un calcul prcis, la slection du motorducteur sera faite en fonction d'une puissance P1 gale ou suprieure P2 / , o = 0,96 0,94 est le rendement du rducteur (chap. 10). Lorsque, suite la normalisation du moteur, la puissance P1 disponible figurant sur le catalogue est nettement suprieure la puissance P2 requise, le motorducteur peut tre choisi en fonction d'un facteur de
( fs . P P
2 1
requise disponible
service infrieur condition que la puissance
potencia disponible nunca ser necesaria y la frecuencia de arranque z es tan baja como para no influir sobre el factor de servicio (cap. 5). Los clculos pueden ser efectuados en base a los pares y no en base a las potencias; para valores bajos de n2 es incluso preferible.
supplmentaire disponible ne soit jamais requise et que la frquence de dmarrage z soit assez basse pour ne pas influencer le facteur de service (chap. 5). Les calcules peuvent tre effectus en fonction des moments de torsion plutt que des puissances; c'est mme prfrable pour des valeurs basses de n2.
Verificaciones
Verificar la eventual carga radial Fr2 segn las instrucciones y los valores de los cap. 7 y 8. Verificar, para el motor, la frecuencia de arranque z cuando es superior a la admisible normalmente, segn las instrucciones y los valores del cap. 2 cat. TX; generalmente, este control es necesario slo para los motores freno. Cuando se dispone del diagrama de carga y/o en caso de sobrecargas debidas a arranques a plena carga (sobre todo con inercias elevadas y bajas relaciones de transmisin), frenados, choques, casos de reductores en los que el eje lento se trasforma en motor por efecto de las inercias de la mquina accionada, otras causas estticas o dinmicas verificar que la punta mxima del par (cap. 10) sea siempre inferior a 2 MN2 (MN2 = M2 fs, ver cap. 8); si superior o no se conoce instalar en los casos citados dispositivos de seguridad de modo que no se supere nunca 2 MN2.
Vrifications
Vrifier l'ventuelle charge radiale Fr2 selon les instructions et les valeurs reportes au chap. 7 et 8. Vrifier, pour le moteur, la frquence de dmarrage z lorsque celle-ci est suprieure la frquence normalement admise, selon les instructions et les valeurs reportes au chap. 2 cat. TX; normalement, ce contrle n'est requis que pour les moteurs freins. Si l'on dispose du diagramme de charge et/ou si l'on a des surcharges dues des dmarrages en pleine charge (surtout pour des inerties leves et de bas rapports de transmission), des freinages, des chocs, cas des rducteurs o l'axe lent devient moteur par suite des inerties de la machine entrane, d'autres causes statiques ou dynamiques, vrifier que le pic maximum du moment de torsion (chap. 15) reste toujours infrieur 2 MN2 (MN2 = M2 fs, voir chap. 8); s'il est suprieur ci-dessus valeur ou difficilement apprciable installer dans les cas ci-dessus des dispositifs de scurit afin de ne jamais dpasser 2 MN2.
Consideraciones para la seleccin

Potencia motor La potencia del motor, considerando el rendimiento del reductor y otras eventuales transmisiones, debe ser lo ms aproximada posible a la potencia requerida por la mquina accionada y, por lo tanto, debe ser determinada lo ms exactamente posible. La potencia requerida por la mquina puede ser calculada teniendo en cuenta que est formada por las potencias necesarias para el trabajo a efectuar, por los rozamientos (de primer despegue, de deslizamiento o de rodadura) y por la inercia (sobre todo cuando la masa y/o la aceleracin o la desaceleracin son elevadas); o bien, puede ser determinada experimentalmente mediante pruebas, comparaciones con aplicaciones existentes, mediciones amperimtricas o vatimtricas. Un motor calculado por exceso implica una intensidad de arranque superior y, por lo tanto, mayores fusibles y una seccin superior de los conductores; un coste de utilizacin superior ya que empeora el factor de potencia (cos ) y tambin el rendimiento; un mayor esfuerzo de la transmisin, con peligro de rotura ya que, normalmente, est proporcionada a la potencia requerida por la mquina y no a la del motor. Eventuales aumentos de la potencia del motor son necesarios slo en funcin de elevados valores de temperatura ambiente, altitud, frequencia de arranque u otras condiciones especiales. Funcionamiento a 60 Hz Cuando el motor es alimentado con frecuencia de 60 Hz, las caractersticas del motrorreductor cambian de la siguiente manera. La velocidad angular n2 aumenta en un 20%. La potencia P1 puede permanecer constante o aumentar. El par M2 y el factor de servicio fs varan de la siguiente manera: P1 a 60 Hz 1,2 P1 a 50 Hz
Considrations pour la slection

Puissance du moteur En considrant le rendement du rducteur et des autres transmissions ventuelles, la puissance du moteur doit tre la plus proche possible de la puissance requise par la machine entrane. Par consquent elle doit tre dtermine le plus exactement possible. La puissance requise par la machine peut tre calcule en tenant compte des puissance dues au travail effectuer, aux frottements (frottements de glissement au dpart, de glissement ou de roulement) et l'inertie (spcialement lorsque la masse et/ou l'acclration ou la dcleration sont importantes); elle peut tre galement dtermine exprimentalement par essais, par comparaison avec des applications existantes, par relevs de courant et de puissance lectrique. Un surdimensionnement du moteur engendre: un courant suprieur au dmarrage, et donc des fusibles et des conducteurs plus grands; un cot d'exploitation suprieur car il influe ngativement sur le facteur de puissance (cos ) et le rendement; une sollicitation suprieure des organes de transmission avec un danger de rupture car normalement ceux-ci sont dimensionns par rapport la puissance requise par la machine et non celle du moteur. Une augmentation ventuelle de la puissance moteur n'est ncessaire qu'en prsence de valeurs leves de temprature ambiance, altitude, frquence de dmarrage ou d'autres conditions particulires. Fonctionnement 60 Hz Lorsque le moteur est aliment une frquence de 60 Hz, les caractristiques du motorducteur varient de la faon suivante. La vitesse angulaire n2 augmente de 20%. La puissance P1 peut rester constante ou augmenter. Le moment de torsion M2 et le facteur de service fs varient de la faon suivante: M2 60 Hz = M2 50 Hz P1 60 Hz 1,2 P1 50 Hz
M2 a 60 Hz = M2 a 50 Hz
f s a 60 Hz = f s a 50 Hz
1,12 P1 a 50 Hz P1 a 60 Hz
f s 60 Hz = f s 50 Hz
1,12 P1 50 Hz P1 60 Hz
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7 - Cargas radiales Fr2 [N] sobre el extremo del rbol lento

Cuando la conexin entre motorreductor y mquina se realiza mediante una transmisin que genera cargas radiales sobre el extremo del rbol, es necesario controlar que sean menores o iguales a las indicadas en el cap 8. Normalmente, la carga radial sobre el extremo del rbol lento alcanza valores notables; en efecto, se tiende a efectuar la transmisin entre reductor y mquina con una elevada relacin de reduccin (para economizar en el reductor) y con dimetros pequeos (para economizar en la transmisin o debido a exigencias de espacio). Evidentemente la duracin y el desgaste (que influye negativamente tambin sobre los engranajes) de los rodamientos y la resistencia del rbol lento ponen lmites a la carga radial admisible. Los valores de carga radiales admisibles se facilitan en las tablas del cap. 8 y se refieren a la velocidad angular n2 y al par M2 de salida del motorreductor considerando que la carga acta en la mitad del extremo del rbol lento, en la condicin ms desfavorable del sentido de giro y posicin angular de la carga. Teniendo en cuenta la exacta posicin angular de la carga y el sentido de rotacin efectivo, el valor de carga radial admisible podra ser superior al indicado. Si fuera necesario, consultarnos para verificar el caso especfico. En caso de carga radial que acta en posicin distinta de la mitad, es decir, a una distancia desde el tope distinta de 0,5 E, es necesario recalcular el valor admisible de carga radial segn la formula siguiente, verificando contemporneamente de no superar el valor mximo Fr2max, indicado en el cuadro:
7 - Charges radiales Fr2 [N] sur le bout d'arbre lent

Lorsque laccouplement entre le rducteur et la machine est ralis par une transmission qui produit des charges radiales sur le bout darbre, il est ncessaire de vrifier que celles-ci sont infrieures ou gales celles indiques au chap.8. Normalement, la charge radiale sur le bout darbre lent atteint des valeurs considrables; en effet on la tendance raliser la transmission entre le rducteur et la machine avec un rapport de rduction lev (pour pargner sur le rducteur) et avec des petits diamtres (pour pargner sur la transmission ou pour dexigences dencombrement). Evidemment la dure et lusure des roulements (qui influe ngativement mme sur les engrenages) et la rsistance de laxe lent limitent la charge radiale admissible. Les valeurs de charge radiale admissible sont fournies dans les tableaux au chap. 8 et sont rfres la vitesse angulaire n2 et au moment de torsion M2 la sortie du motorducteur, en considrant la charge agissant au milieu du bout darbre lent, dans la conditions la moins favorable de sens de rotation et position angulaire de la charge. En considrant la position angulaire exacte de la charge et le sens de rotation effectif, la valeur de charge radiale admissible pourrait tre suprieure celle indique. Le cas chant, nous consulter, si ncessaire. Dans le cas de charge radiale agissant en position diffrente que le milieu du bout darbre, soit une distance de la bute diffrente que 0,5 E, il faut calculer nouveau la valeur de charge radiale admissible selon la formule suivante, vrifiant en mme temps que la valeur maximale Fr2max de tableau ne soit pas dpasse:
Fr2' = Fr2 .
Donde: Fr2' [N]
E/2 + k x+k
[N] O: Fr2' [N]
Fr2' = Fr2 .
E/2 + k x+k
[N]
es la carga radial admisible que acta a la distancia x desde el tope; Fr2 [N] es la carga radial admisible que acta en la mitad del extremo del rbol lento (ver cap. 8); E [mm] es la longitud del extremo del rbol (ver cuadro); k [mm] est indicado en la tabla; x [mm] es la distancia de aplicacin de la carga a partir del tope del rbol.
est la charge radiale admissible agissant une distance x de la bute; Fr2 [N] est la charge radiale admissible agissant au milieu du bout darbre lent (voir chap. 8); E [mm] est la longueur du bout d'arbre (voir tableau); k [mm] est donn dans le tableau; x [mm] est la distance dapplication de la charge partir de la bute de larbre.
Tamao reductor - Grandeur rducteur 0 E k Fr2max [mm] [mm] [N] 40 38,5 1 600 1 40 59 2 500 2 50 79 4 500 3 50 80,5 6 000 4 60 95,75 6 000 5 70 100 8 000 6 70 115,5 10 000 7 80 120 12 500
Simultneamente a la carga radial puede actuar una carga axial hasta 0,2 veces la indicada en cap. 8. En ausencia de carga radial puede actuar una carga axial (centrada) no superior a 0,5 veces la carga radial indicada en cap. 8. Para valores superiores y/o cargas axiales descentradas, consultarnos.
En mme temps que la charge radiale une charge axiale peut agir jusqu 0,2 fois celle indique au chap. 8. En labsence de charge radiale, une charge axiale (centre) pas suprieure 0,5 fois la charge radiale indique au chap. 8, peut agir. Pour des valeurs suprieures et/ou charges axiales dsaxes, nous consulter.
Para los casos de transmisin ms comunes, la carga radial Fr2 tiene el siguiente valor: 2 . M2 [N] Fr2 = k . d donde: M2 [N m] es el par requerido al rbol lento del motorreductor; d [m] es el dimetro primitivo; k es un coeficiente que asume valores diversos segn el tipo de transmisin: k=1 para transmisin mediante cadena (elevacin en general); k = 1,5 para transmisin mediante correa dentada; k = 2,5 para transmisin mediante correa trapezoidal; k = 1,1 para transmisin mediante engranje cilndrico recto; k = 3,55 para transmisin mediante ruedas de friccin.
Pour le cas de transmissions les plus communs, la charge radiale Fr2 a la valeur suivante: 2 . M2 [N] Fr2 = k . d o: M2 [N m] est le moment de torsion demand larbre lent du motorducteur; d [m] est le diamtre primitif; k est une coefficient qui assume des valeurs diffrentes selon le type de transmission: k=1 pour transmission par chane (levage en gnral); k = 1,5 pour transmission par courroie dente; k = 2,5 pour transmission par courroie trapzodale; k = 1,1 pour transmission par engrenage cylindrique droit; k = 3,55 pour transmission par roues de friction.
14
8 - Programa de fabricacin
P1 n2 M2 Fr2 i fs
8 - Programme de fabrication
Masa Masse HF F0
kg
kW
min-1
Nm
kg
0,09
6,57 7,27 8,18 9,08 9,44 10,5 7,06 7,82 8,8 10,1 11,3 12,5 13,7 15 18,7 12,2 13,7 15,3 16,8 18,5 22,8 12,8 14,2 15,3 17,2 19,2 17,6 19,7 21,9 23,5 26,4 29,5 34,7 37,3 41,9 46,8 51,9 61,3 67,1 88,1 98,6 109 118 132 148 164 193 212 237 272
131 118 105 95 91 82 122 110 98 85 76 69 63 57 45,9 70 63 56 51 46,5 37,7 67 60 56 50 44,8 48,8 43,6 39,3 36,6 32,5 29,1 24,8 23,1 20,5 18,4 16,6 14 12,8 9,8 8,7 7,9 7,3 6,5 5,8 5,3 4,44 4,06 3,63 3,17 235 206 183 165 149 239 216 190 170 152 137 121 108 97 179 161 143 129 124 112
6 000 6 000 6 000 6 000 6 000 6 000 4 500 4 500 4 500 4 500 4 500 4 500 4 500 4 500 4 370 2 300 2 180 2 060 2 120 2 120 2 000 1 360 1 450 1 500 1 600 1 600 1 220 1 320 1 280 1 280 1 220 1 250 1 180 1 120 1 150 1 120 1 120 1 090 1 090 900 900 900 900 875 875 825 690 630 615 580 8 000 7 500 8 000 7 750 6 300 6 000 6 000 6 000 6 000 6 000 6 000 6 000 6 000 6 000 6 000 6 000 6 000 6 000 6 000 6 000
136 123 109 98 94,3 84,9 126 114 101 87,7 78,9 71,4 65 59,5 47,5 72,7 64,9 58,4 52,9 48,1 39 69,5 62,6 58,3 51,8 46,4 77,7 69,5 62,6 58,3 51,8 46,4 39,5 36,8 32,7 29,3 26,4 22,3 20,4 15,5 13,9 12,5 11,7 10,4 9,28 8,37 7,08 6,48 5,79 5,05 178 156 139 125 178 181 164 145 129 181 164 145 129 116 136 123 109 98 94,3 84,9
1,25 1,6 1,9 2,36 2,24 2,8 1 1,25 1,5 1,8 2 2,12 2,36 2,65 3,35 1,32 1,5 1,7 1,9 2 2,5 0,8 0,95 1 1,12 1,25 0,95 1,18 1,4 1,5 1,7 1,9 2,24 2,36 2,8 3 3,35 4 4,25 4,5 5,6 6,7 7,5 8,5 9,5 9,5 9,5 9,5 9,5 9,5 1,6 2,24 2,65 2,8 2,5 1,12 1,4 1,7 2 1,7 2,24 2,65 3,15 3,55 0,9 1,12 1,4 1,7 1,6 2
MR 3I 3
63 A
B5
11 140
14,5
16,5
MR 3I 2
63 A
B5
11 140
14
16
MR 3I 1
63 A
B5
11 140
11
12,5
MR 3I 0
63 A
B5R
9 120
10
12
MR 3I 0
56 B
B5
9 120
9,4
MR 2I 0
56 B
B5
9 120
9,3
0,12
4,88 5,57 6,25 6,94 7,68 4,8 5,31 6,02 6,76 7,55 8,36 9,48 10,6 11,8 6,42 7,1 7,99 8,88 9,22 10,2
MR 3I 5
63 B
BX1
11 160
25
27
MR 3I 5 MR 3I 4
63 A 63 B
4 6
BX1 BX1
11 160 11 160
25 24
27 26
MR 3I 4
63 A
BX1
11 160
24
25
MR 3I 3
63 B
B5
11 140
14,5
16,5
15
P1 n2 M2 Fr2 i fs
Masa Masse HF F0
kg
kW
min-1
Nm
kg
0,12
10,1 11,2 12,6 14 7,65 8,6 9,92 11 12,2 10,9 12 13,5 15,6 17,4 19,2 21,1 23 13,4 14,9 16,5 18,1 16,3 18,9 21,1 23,5 25,9 28,5 35,1 39 43,1 23,5 26,4 29,5 34,7 37,3 41,9 46,8 51,9 61,3 67,1 69,5 74,6 83,9 88,1 98,6 109 118 132 148 164 193 212 237 272 324 372
113 102 91 82 150 133 116 104 94 105 95 85 73 66 60 54 49,7 85 77 70 63 70 61 54 48,8 44,2 40,3 32,6 29,4 26,6 48,8 43,3 38,8 33 30,8 27,3 24,5 22,1 18,7 17,1 16,5 15,4 13,7 13 11,6 10,5 9,8 8,7 7,8 7 5,9 5,4 4,84 4,22 3,54 3,08 368 333 381 341 298 265 238
5 450 5 450 5 450 6 000 4 500 4 500 4 500 4 500 4 500 4 500 4 370 4 250 4 250 4 000 4 120 4 000 4 000 2 240 2 360 2 180 2 240 1 850 1 800 1 750 1 750 1 650 1 700 1 750 1 750 1 800 1 320 1 360 1 280 1 220 1 150 1 180 1 060 1 060 1 060 1 030 975 1 000 975 875 875 875 875 850 850 800 690 630 600 580 580 560 12 500 12 500 10 000 10 000 10 000 10 000 10 000
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MR 3I 3
63 A
B5
11 140
14,5
16
MR 3I 2
63 B
B5
11 140
14
16
MR 3I 2
63 A
B5
11 140
14
15,5
MR 3I 1
63 B
B5
11 140
11
12,5
MR 3I 1
63 A
B5
11 140
10,5
12,5
MR 3I 0
63 A
B5R
9 120
9,8
11,5
MR 2I 0
63 B
B5R
9 120
9,9
11,5
MR 2I 0
63 A
B5R
9 120
9,7
11,5
MR 2I 0
63 A
B5A BX1 BX5
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11,5 48 44
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MR 3I 7
71 A
MR 3I 6
71 A
16
P1 n2 M2 Fr2 i fs
Masa Masse HF F0
kg
kW
min-1
Nm
kg
0,18
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MR 3I 5
71 A
BX2
11 160
27
30
MR 3I 5
71 A
B5
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27
30
MR 3I 5
63 B
BX1
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25
27
MR 3I 4 MR 3I 4 MR 3I 4
71 A 71 A 63 B
6 6 4
BX2 B5 BX1
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29 29 26
MR 3I 3
71 A
B5R
11 140
16,5
19,5
MR 3I 3 MR 3I 3
71 A 63 B
6 4
B5 B5
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MR 3I 2
63 B
B5
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14
16
MR 2I 2
63 B
BX1
11 160
14
15,5
MR 3I 1 MR 3I 1
71 A 63 B
6 4
B5R B5
11 140 11 140
12,5 10,5
16 12,5
MR 2I 1
63 B
B5
11 140
10,5
12,5
17
P1 n2 M2 Fr2 i fs
Masa Masse HF F0
kg
kW
min-1
Nm
kg
0,18
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46,4 39,5 36,8 32,7 29,3 26,4 22,3 20,4 15,5 13,9 12,5 11,7 10,4 9,28 8,37 7,08 6,48 5,79 5,05 4,23 3,69 11,7 10,4 9,28 8,37 7,08 6,48 5,79 5,05 4,23 3,69 194 175 163 148 194 175 201 180 157 140 125 111 100 201 180 157 140 178 156 139 141 123 110 98,9 178 156 139 141 123 110 98,9 145 129 129 114 102
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MR 3I 0
63 B
B5R
9 120
9,9
11,5
MR 2I 0
63 B
B5R
9 120
9,8
11,5
MR 2I 0 MR 2I 0
63 B 63 A
4 2
B5A B5R
11 120 9 120
9,8 9,6
11,5 11,5
MR 2I 0
63 A
B5A BX1
11 120 14 200
9,6 45
11,5 48
0,25
4,59 5,08 5,46 6 7,17 7,94 4,43 4,95 5,68 6,37 7,09 7,99 8,9 6,92 7,74 8,86 9,95 4,99 5,7 6,39 6,33 7,23 8,1 9 7,8 8,9 9,98 9,89 11,3 12,7 14,1 6,16 6,91 6,89 7,81 8,76
MR 3I 7
71 B
MR 3I 7
71 A
BX1 BX5
14 200 14 160
44 41
46 44
MR 3I 6
71 B
MR 3I 6
71 A
BX5
14 160
40
42
MR 3I 5 MR 3I 5
71 B 71 B
6 6
BX2 B5
11 160 14 160
27 27
30 30
MR 3I 5 MR 3I 5
71 A 71 A
4 4
BX2 B5
11 160 14 160
26 26
29 29
MR 3I 4 MR 3I 4
71 B 71 B
6 6
BX2 B5
11 160 14 160
26 26
29 29
18
P1 n2 M2 Fr2 i fs
Masa Masse HF F0
kg
kW
min-1
Nm
kg
0,25
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4 500 5 800 6 000 6 000 5 800 6 000 6 000 6 000 6 000 6 000 6 000 6 000 5 800 5 300 5 300 4 370 5 150 6 000 4 870 5 600 5 600 5 800 5 300 5 450 5 800 5 800 3 650 4 120 4 250 4 500 4 250 4 250 3 870 3 870 3 450 3 450 3 450 3 450 3 000 3 150 3 250 3 350 2 800 3 000 1 800 1 900 1 800 1 850 1 750 1 750 1 600 1 700 1 650 1 550 1 600 1 450 1 450 1 500 1 400 1 090 1 150 1 150 1 150 1 060 1 060
181 164 145 129 143 129 114 102 91,5 81,6 76,4 68,3 98 94,3 88,8 123 109 98 98,2 88,8 78,8 71 68,3 61,5 51,8 47,5 101 91 82,4 73,3 63,5 57,1 51,7 47,1 38,3 34,4 31,2 28,4 28,9 26,1 23,2 20,9 22,8 20,6 52,9 48,1 39 35,1 31,8 28,9 24,3 17,2 15,5 14 22,3 19,3 17,2 15,5 14 36,8 32,7 29,3 26,4 22,3 20,4
0,85 1,06 1,32 1,5 1,06 1,32 1,7 1,9 2,12 2,36 2,5 2,8 0,85 0,8 0,8 0,85 1,06 1,32 1 1,18 1,5 1,8 1,7 2,12 2,5 2,65 0,85 0,95 1 1,18 1,4 1,5 1,7 1,9 2,24 2,5 2,8 3,15 2,36 2,8 3,55 4 3 3,75 1 1,12 1,4 1,5 1,7 1,8 2,24 2 2,24 2,5 1,9 2,5 3 3,35 3,75 0,85 0,95 1,06 1,18 1,4 1,5
MR 3I 4
71 A
BX2
11 160
25
28
MR 3I 4
71 A
B5
14 160
25
28
MR 3I 3 MR 3I 3 MR 3I 3
71 B 71 B 63 C
6 6 4
B5R B5 B5*
11 140 14 160 11 140
17 17 14,5
19,5 19,5 16,5
MR 3I 3
71 A
B5
14 160
15,5
18,5
MR 3I 2 MR 3I 2
63 C 71 A
4 4
B5* B5
11 140 14 160
14 15
16 18
MR 2I 2
63 C
BX1
11 160
14
16
MR 2I 2
71 A
B5
14 160
15 11
18 12,5
MR 3I 1
63 C
B5*
11 140
MR 2I 1
71 B
B5R
11 140
13
16
MR 2I 1
63 C
B5*
11 140
10,5
12,5
MR 3I 0
63 C
B5R
9 120
10
12
* Potencia o relacin potencia-tamao motor no normalizada.
* Puissance ou corrspondance puissance-grandeur moteur pas normalise.
19
P1 n2 M2 Fr2 i fs
Masa Masse HF F0
kg
kW
min-1
Nm
kg
0,25
86,2 96,4 107 115 129 144 160 189 207 231 266 317 364 234 263 294 326 385 421 471 541 645 741
27,7 24,8 22,3 20,8 18,5 16,5 14,9 12,6 11,5 10,3 9 7,5 6,6 10,2 9,1 8,1 7,3 6,2 5,7 5,1 4,41 3,7 3,22 659 599 560 506 471 496 448 418 380 341 725 633 564 580 519 453 403 514 460 402 358 321 285 256 231 497 444 399 456 400 357 360 315 281 253 226 203 189 170
925 825 775 800 775 775 730 615 560 545 530 545 515 690 670 670 615 530 487 462 450 462 437 12 500 12 500 12 500 12 500 12 500 11 800 12 200 12 200 12 500 12 500 8 500 10 000 10 000 9 000 10 000 10 000 10 000 7 750 9 500 9 750 9 500 9 000 9 000 9 250 9 500 8 000 8 000 8 000 6 700 7 300 7 750 7 300 7 100 6 700 6 700 6 500 6 900 6 700 6 900
15,5 13,9 12,5 11,7 10,4 9,28 8,37 7,08 6,48 5,79 5,05 4,23 3,69 11,7 10,4 9,28 8,37 7,08 6,48 5,79 5,05 4,23 3,69 163 148 147 133 124 194 175 163 148 133 180 157 140 153 137 119 106 201 180 157 140 125 111 100 90,4 123 110 98,9 178 156 139 141 123 110 98,9 88,2 79,3 73,9 66,4
1,6 2 2,36 2,65 3 3,35 3,35 3,35 3,35 3,35 3,35 4,5 4,5 5,3 6,3 6,3 6,3 6,3 6,3 6,3 6,3 8 8 1,4 1,5 1,32 1,6 1,9 1,5 1,8 2,12 2,36 2,65 0,85 1 1,18 0,9 1,18 1,4 1,7 1,06 1,32 1,6 1,9 2,12 2,36 2,65 2,8 0,9 1,06 1,12 0,8 1,12 1,32 1,06 1,4 1,7 1,8 2,12 2,5 2,65 3
MR 2I 0
63 C
B5R
9 120
9,9
11,5
MR 2I 0 MR 2I 0
63 C 63 B
4 2
B5A B5R
11 120 9 120
9,9 9,6
11,5 11,5
MR 2I 0
63 B
B5A BX1 B5
11 120 14 200 19 200
9,6 45 46
11,5 48 50
0,37
5,37 5,9 6,31 6,99 7,5 7,12 7,88 8,46 9,31 10,4 4,87 5,58 6,26 6,1 6,81 7,8 8,76 6,88 7,68 8,8 9,88 11 12,4 13,8 15,3 7,11 7,97 8,85 7,74 8,84 9,91 9,82 11,2 12,6 14 15,6 17,4 18,7 20,8
MR 3I 7 MR 3I 7
71 C 80 A
6 6
MR 3I 7
71 B
BX1
14 200
44
47
MR 3I 6
71 C
BX5
14 160
41
44
MR 3I 6
80 A
B5
19 200
43
46
MR 3I 6
71 B
BX5
14 160
41
43
MR 3I 5
71 C
B5*
14 160
28
30
MR 3I 5 MR 3I 5
71 B 71 B
4 4
BX2 B5
11 160 14 160
27 27
30 30
20
P1 n2 M2 Fr2 i fs
Masa Masse HF F0
kg
kW
min-1
Nm
kg
0,37
9,55 10,7 10,7 12,1 13,6 15,1 16,9 18,1 20,2 22,5 24,9 27,4 29,8 33,2 44 14,1 15,5 17,5 19,4 20,2 22,4 26,6 29,1 33,5 37,2 44,2 44,4 49,1 21,7 24,2 26,7 29,3 36 40,1 44,3 48,6 53,2 47,7 52,9 59,4 66,1 60,5 67 75,4 35,4 39,3 43,4 47,7 56,7 62 71,7 80,3 89,3 98,6 108 88,8 99,3 110 118 133 149 182 203 226 267 292 326 374
370 330 331 292 260 234 209 196 175 157 142 129 119 106 80 251 227 202 182 175 158 133 122 105 95 80 80 72 163 146 132 121 98 88 80 73 66 74 67 59 53 58 53 46,9 100 90 81 74 62 57 49,3 44 39,6 35,8 32,6 39,8 35,6 32,1 29,9 26,5 23,8 19,4 17,4 15,7 13,2 12,1 10,8 9,4
4 500 5 600 4 870 6 000 6 000 6 000 6 000 6 000 6 000 6 000 6 000 6 000 6 000 6 000 6 000 4 370 4 120 5 000 5 800 5 450 5 600 5 450 5 600 5 300 5 300 5 300 4 250 4 250 3 750 4 000 4 120 4 250 4 000 3 650 3 550 3 250 3 250 3 450 3 250 3 150 3 150 3 000 2 900 3 000 1 750 1 800 1 900 1 950 1 750 1 750 1 450 1 320 1 400 1 320 1 320 875 825 825 775 690 690 710 630 580 545 530 515 487
145 129 129 114 102 91,5 81,6 76,4 68,3 61,3 55,4 50,4 46,3 41,6 31,4 98 88,8 78,8 71 68,3 61,5 51,8 47,5 41,2 37,1 31,2 31,1 28,1 63,5 57,1 51,7 47,1 38,3 34,4 31,2 28,4 26 28,9 26,1 23,2 20,9 22,8 20,6 18,3 39 35,1 31,8 28,9 24,3 22,3 19,3 17,2 15,5 14 12,8 15,5 13,9 12,5 11,7 10,4 9,28 7,57 6,78 6,12 5,17 4,73 4,23 3,69
0,9 1 0,9 1,12 1,32 1,4 1,6 1,7 1,9 2,12 2,36 2,65 2,8 3,15 3,15 0,9 0,8 1 1,25 1,12 1,4 1,7 1,8 1,8 2,36 2,8 2 2,36 0,9 1 1,12 1,25 1,5 1,7 1,9 2,12 2,24 1,6 2 2,5 2,8 2 2,5 3 0,95 1,06 1,18 1,32 1,5 1,32 1,7 2,12 2,36 2,65 3 1,12 1,4 1,6 1,9 2,12 2,36 2,8 3 3 3 3 3 3
MR 3I 4 MR 3I 4
71 B 71 B
4 4
BX2 B5
11 160 14 160
26 26
29 29
MR 2I 4 MR 3I 3 MR 3I 3
71 B 71 B 71 B
4 4 4
BX5 B5R B5
14 160 11 140 14 160
25 16,5 16,5
28 19 19
MR 2I 3
71 B
BX2
11 160
16,5 16
19 19
MR 3I 2
71 B
B5
14 160
MR 2I 2
71 B
BX2
11 160
16
18,5
MR 2I 2
71 B
B5
14 160
16
18,5
MR 3I 1
71 B
B5R
11 140
13
15,5
MR 2I 1
71 B
B5R
11 140
12,5
15,5
MR 2I 0
71 B
B5B
11 120
12
14,5
21
P1 n2 M2 Fr2 i fs
Masa Masse HF F0
kg
kW
min-1
Nm
kg
0,37
267 298 330 390 427 477 548 653 750 5,64 6,21 6,24 6,96 7,71 8,28 9,11 9,64 11,5 12,6 14 8,61 9,66 9,31 10,4 11,9 13,4 14,9 16,8 17,8 20 11,6 12,5 13,8 11,2 12,5 13,9 11 12,3 13,7 15,3 17 18,3 20,3 22,4 24,7 27 30 33,1 15,1 17,3 19,4 21,5 24,1 26,8 29,6 32,5 13,3 14,7 16,6
13,2 11,9 10,7 9,1 8,3 7,4 6,4 5,4 4,71 931 846 841 754 681 635 577 545 458 417 375 610 544 564 505 441 393 351 313 295 262 453 422 379 470 419 377 479 427 385 343 309 287 258 234 213 195 175 159 347 304 271 244 218 196 177 162 395 356 317
615 615 580 500 450 437 425 437 412 12 500 12 500 11 500 9 750 12 200 12 500 12 500 12 500 12 500 12 200 12 500 8 250 9 500 7 100 8 750 9 250 9 000 9 250 9 000 9 000 9 000 8 000 8 000 8 000 8 000 8 000 8 000 6 900 7 500 7 500 7 300 7 750 6 900 7 300 6 500 6 150 6 300 6 500 6 500 7 100 7 100 6 700 6 700 6 500 6 500 6 300 6 000 4 250 4 870 6 000
10,4 9,28 8,37 7,08 6,48 5,79 5,05 4,23 3,69 163 148 147 194 175 163 148 147 124 113 101 157 140 153 137 119 106 95 84,6 79,8 70,9 79,3 73,9 66,4 82,2 73,4 66 123 110 98,9 88,2 79,3 73,9 66,4 60,1 54,8 50,1 45 40,8 93,9 82,2 73,4 66 58,9 53 48 43,7 102 91,5 81,6
4,25 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 4,5 5,6 5,6 0,95 1,06 0,85 0,95 1,18 1,4 1,6 1,32 2 2,12 2,36 1,06 1,25 0,95 1,18 1,5 1,7 1,8 2,12 2,24 2,5 1,12 1,18 1,32 0,95 1,12 1,18 0,95 1,12 1,18 1,4 1,6 1,7 1,9 2,12 2,12 2,5 2,8 3,15 1,06 1,5 1,7 1,8 2,24 2,5 2,65 2,65 0,85 0,9 1,06
MR 2I 0
63 C
B5R
9 120
9,8
11,5
MR 2I 0
63 C
B5A BX2 B5 BX1
11 120 14 200 19 200 14 200
9,8 48 48 45
11,5 51 51 48
0,55
MR 3I 7 MR 3I 7 MR 3I 7
80 B 80 B 71 C
6 6 4
MR 3I 7
80 A
B5
19 200
47
50
MR 3I 6 MR 3I 6
71 C 80 A
4 4
BX5 B5
14 160 19 200
41 43
44 46
MR 3I 5 MR 3I 5
80 B 80 B
6 6
B5R B5
14 160 19 200
30 30
34 34
MR 3I 5
71 C
B5*
14 160
28
30
MR 3I 5
80 A
B5
19 200
29
33
MR 3I 4
71 C
B5*
14 160
26
29
22
P1 n2 M2 Fr2 i fs
Masa Masse HF F0
kg
kW
min-1
Nm
kg
0,55
16,5 18,6 20,9 23,3 26,1 29 32,1 35,3 38,4 42,8 47,4 47,6 59,6 21,9 26,1 28,4 32,8 36,4 43,3 47,2 55,5 55 60,9 68,6 76,1 28,7 35,3 39,2 43,3 47,6 52 59,2 65,6 73,7 82 90,6 99,5 108 53,5 58,8 72,6 80,6 73,9 82,1 90,7 83,7 96,8 108 121 133 146 174 189 220 237 272 296 340 182 204 226 243 273 305 374 417 463 547 598 669 768
319 282 251 225 202 181 164 149 137 123 111 110 88 239 202 185 160 144 121 111 95 95 86 77 69 183 149 134 121 110 101 89 80 71 64 58 53 48,6 98 89 72 65 71 64 58 63 54 48,4 43,6 39,5 35,9 30,2 27,9 23,9 22,2 19,3 17,8 15,4 28,9 25,8 23,2 21,6 19,2 17,2 14,1 12,6 11,4 9,6 8,8 7,9 6,8
5 000 6 000 6 000 6 000 6 000 6 000 6 000 6 000 6 000 6 000 6 000 5 600 5 150 4 750 5 600 5 800 5 600 5 600 5 000 4 620 4 370 3 750 3 870 3 550 4 120 2 800 3 450 3 750 3 870 4 000 3 550 3 350 3 250 3 150 3 000 2 900 2 900 2 800 1 180 1 280 1 400 1 320 1 650 1 550 1 600 1 500 1 360 1 280 1 220 1 220 1 250 1 280 1 280 1 220 1 180 1 090 1 030 950 650 600 545 560 560 560 560 515 462 437 425 412 387
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0,95 1,18 1,32 1,5 1,7 1,9 2 2,24 2,5 2,8 3 2,5 2,8 0,95 1,12 1,18 1,18 1,6 1,8 1,8 2 1,6 2 2,5 3,15 0,8 1 1,12 1,25 1,32 1,5 1,32 1,6 2 2,36 2,65 2,8 3,15 0,95 1,06 1,25 1,5 1,32 1,5 1,6 1,18 1,5 1,8 2,24 2,36 2,65 3,15 3,35 3,55 3,55 3,55 3,75 3,75 1,5 1,8 2,24 2,5 3 3 3,75 3,75 3,75 3,75 3,75 3,75 3,75
MR 3I 4
80 A
B5
19 200
28
32
MR 2I 4 MR 2I 4 MR 3I 3
71 C 80 A 71 C
4 4 4
BX5 B5 B5*
14 160 19 200 14 160
26 27 17
29 31 20
MR 2I 3
71 C
B5*
14 160
17
19,5
MR 3I 2
71 C
B5*
14 160
16,5
19,5
MR 2I 2
71 C
B5*
14 160
16,5
19,5
MR 3I 1
71 B
B5R
11 140
12,5
15
MR 2I 1
80 B
B5B
14 140
16
19,5
MR 2I 1
71 C
B5A
14 140
13,5
16
MR 2I 0
71 B
B5B
11 120
11,5
14,5
23
P1 n2 M2 Fr2 i fs
Masa Masse HF F0
kg
kW
min-1
Nm
kg
0,75
8,08 8,68 9,54 11,4 12,6 14 15,8 16,7 18,8 20,9 9,68 10,9 10,1 10,4 11,9 13,3 14,9 16,7 17,7 20 22,2 24,6 29 30,4 33,8 12,9 14,3 16 17,8 15,1 17,2 19,3 21,4 24 26,7 29,5 32,4 35,4 39,4 43,5 17,3 18,6 20,9 23,2 26 28,9 32 35,2 38,3 42,7 47,2 51,9 60,7 59,4 65,7 74,5 27,3 29,8 34,4 38,2 45,3 49,5 58,2 57,7 63,8 71,9 79,8 85,8
886 826 750 627 570 513 455 429 381 342 740 659 710 691 603 537 481 428 404 359 322 291 247 236 212 556 500 447 402 475 416 371 334 298 268 243 221 202 182 165 413 385 343 308 276 248 224 203 187 168 152 138 118 121 109 96 262 240 208 188 158 145 123 124 112 100 90 83
9 000 10 900 12 200 12 200 12 500 12 200 12 500 12 200 12 500 12 500 8 750 10 000 8 500 6 300 8 250 9 250 9 750 9 750 8 750 9 500 9 000 9 250 9 500 9 250 9 500 5 600 6 300 7 500 7 750 6 300 7 300 7 500 7 500 7 300 6 700 6 500 6 150 6 000 6 000 6 150 3 750 4 120 5 150 6 000 6 000 6 000 6 000 6 000 6 000 6 000 5 800 5 800 5 600 4 620 5 150 5 800 4 120 4 370 4 370 5 300 4 750 4 370 4 120 3 550 3 650 3 450 3 650 3 150
175 163 148 124 113 101 89,8 84,8 75,2 67,6 95 84,6 91,2 137 119 106 95 84,6 79,8 70,9 63,6 57,5 48,8 46,6 41,8 110 98,9 88,2 79,3 93,9 82,2 73,4 66 58,9 53 48 43,7 40 35,9 32,5 81,6 76,2 67,8 60,9 54,5 48,9 44,2 40,2 36,9 33,2 30 27,2 23,3 23,8 21,5 19 51,8 47,5 41,2 37,1 31,2 28,6 24,3 24,5 22,2 19,7 17,7 16,5
0,95 1,12 1,18 1,4 1,6 1,8 2 2,12 2,36 2,65 0,9 1 0,85 0,85 1,06 1,25 1,32 1,6 1,7 1,9 2,12 2,36 2,65 2,8 3,15 0,85 0,9 1,12 1,25 0,8 1,06 1,25 1,32 1,6 1,9 2 2 2,36 2,8 3 0,8 0,85 1 1,06 1,18 1,32 1,5 1,6 1,8 2 2,24 2,36 2,8 2,12 2,5 3,15 0,85 0,9 0,95 1,18 1,4 1,4 1,5 1,25 1,5 1,9 2,36 2,24
MR 3I 7 MR 3I 7
80 B 80 B
4 4
BX2 B5
14 200 19 200
48 48
51 51
MR 3I 6 MR 3I 6 MR 3I 6
80 C 90 S 80 B
6 6 4
B5* B5 B5
19 200 24 200 19 200
46 46 44
49 49 47
MR 3I 5
80 B
B5R
14 160
30
34
MR 3I 5
80 B
B5
19 200
30
34
MR 3I 4 MR 3I 4
80 B 80 B
4 4
B5R B5
14 160 19 200
29 29
33 33
MR 2I 4
80 B
B5
19 200
28
32
MR 3I 3
80 B
B5R
14 160
19,5
23
MR 2I 3
80 B
B5R
14 160
19,5
23
* Puissance ou corrspondance puissance-grandeur moteur pas normalise .
24
P1 n2 M2 Fr2 i fs
Masa Masse HF F0
kg
kW
min-1
Nm
kg
0,75
41,1 45,4 49,9 54,5 63,1 62,1 68,7 77,3 85,9 94,9 104 113 125 136 158 87,7 101 114 126 140 153 182 198 230 248 286 310 357 253 279 306 364 395 461 496 571 620 713
174 158 144 131 114 115 104 93 83 75 69 63 58 53 45,5 82 71 63 57 51 46,8 39,3 36,2 31,1 28,9 25,1 23,1 20,1 28,3 25,7 23,4 19,7 18,1 15,5 14,4 12,5 11,6 10 1031 1021 920 837 752 667 731 660 615 559 502 445 400 330 788 705 628 677 591 527 473 420 377 341 289 276 248 224 188 168
2 720 2 900 3 070 3 150 3 550 2 800 3 250 3 250 3 070 3 070 2 720 2 650 2 650 2 570 2 300 1 320 1 360 1 280 1 220 1 250 1 250 1 180 1 180 1 120 1 090 1 000 975 900 1 000 1 000 1 000 1 030 1 030 975 925 875 825 775 11 500 10 300 9 500 10 900 12 200 12 500 9 750 12 200 12 500 12 500 12 500 12 500 12 500 12 500 5 800 6 700 8 000 6 500 8 250 9 500 9 000 9 750 9 250 9 750 9 250 9 250 9 000 8 750 8 250 8 750
34,4 31,2 28,4 26 22,4 22,8 20,6 18,3 16,5 14,9 13,6 12,5 11,4 10,4 8,98 16,1 13,9 12,4 11,2 10,1 9,24 7,77 7,16 6,14 5,71 4,96 4,57 3,97 11,2 10,1 9,24 7,77 7,16 6,14 5,71 4,96 4,57 3,97 89,8 88,9 124 113 101 89,8 98,4 88,9 82,8 75,3 67,7 60 53,9 44,4 106 95 84,6 91,2 79,6 70,9 63,7 56,5 50,8 45,9 38,9 37,2 33,4 30,2 25,3 22,6
0,85 0,95 1,06 1,12 1,32 1 1,25 1,5 1,8 2 2,24 2,36 2,65 2,8 3,35 0,9 1,18 1,4 1,7 1,9 2 2,36 2,65 2,65 2,65 2,65 2,8 2,8 3,15 3,75 4 4,75 5,3 5,3 5,3 5,3 5,3 5,3 0,85 0,8 1 1,06 1,18 1,32 1 1,25 1,5 1,6 1,8 2 2,24 2,8 0,85 0,9 1,06 0,9 1,12 1,25 1,4 1,6 1,8 2 2,36 2,36 2,65 3 2,65 3,35
MR 3I 2
80 B
B5R
14 160
19
23
MR 2I 2
80 B
B5R
14 160
19
23
MR 2I 1
80 B
B5B
14 140
16
19,5
MR 2I 1
71 C
B5A
14 140
13
16
1,1
10,2 10,3 11,4 12,6 14 15,8 14,4 15,9 17,1 18,8 20,9 23,6 26,2 31,9 13,3 14,9 16,7 15,5 17,8 19,9 22,2 25 27,9 30,8 36,4 38,1 42,4 46,9 55,9 62,5
MR 3I 7 MR 3I 7 MR 3I 7
90 L 90 L 80 C
6 6 4
B5R B5 B5*
19 200 24 200 19 200
54 54 50
60 60 53
MR 3I 7
90 S
B5
24 200
50
53
MR 3I 6
80 C
B5*
19 200
46
49
MR 3I 6
90 S
B5
24 200
46
49
MR 2I 6
80 C
B5*
19 200
44
48
25
P1 n2 M2 Fr2 i fs
Masa Masse HF F0
kg
kW
min-1
Nm
kg
1,1
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545 481 429 386 345 310 281 256 234 210 190 173 174 152 397 356 319 286 259 235 216 194 175 177 160 141 126 118 107 94 245 220 186 152 138 122 110 98 88 74 185 169 154 133 142 128 113 102 91 82 74 67 62 53 48,5 41,9 37,9 32,7 30,4 51 45 59 51 45,8 41,2 37,3 34 28,6 26,3 22,6 21 18,2 16,8 14,6
5 600 6 300 6 900 6 700 6 700 6 900 6 000 5 800 5 800 5 600 5 450 5 300 4 750 4 870 4 000 4 620 5 300 6 000 6 000 5 600 5 800 5 150 5 150 4 620 4 750 4 870 5 450 4 120 4 750 5 300 3 000 4 000 4 120 3 000 3 000 3 250 3 250 2 800 3 070 3 150 1 950 2 180 2 360 2 800 1 950 2 430 2 360 2 720 2 720 2 500 2 500 1 900 2 060 2 180 2 180 2 060 2 000 1 950 1 900 1 950 2 060 1 090 1 000 925 900 900 925 950 950 925 875 825 775 730
73,4 64,8 57,8 52 46,4 41,8 37,8 34,4 31,5 28,3 25,6 23,3 23,4 20,5 53,5 48 42,9 38,5 34,8 31,7 29,1 26,1 23,6 23,8 21,5 19 16,9 15,9 14,4 12,7 33 29,7 25 20,5 18,6 16,5 14,8 13,2 11,8 9,97 25 22,7 20,8 18 19,1 17,2 15,2 13,8 12,2 11 9,96 9,07 8,29 7,14 6,53 5,65 5,11 4,4 4,1 13,8 12,2 16,1 13,9 12,4 11,2 10,1 9,24 7,77 7,16 6,14 5,71 4,96 4,57 3,97
0,85 0,9 1,06 1,12 1,4 1,6 1,7 1,7 2 2,36 2,65 2,8 2 2,8 0,85 0,95 1,06 1,18 1,32 1,4 1,6 1,7 1,9 1,4 1,7 2,12 2,65 2,12 2,5 3,15 0,8 1 1,18 1 1,25 1,5 2 1,9 2,36 3 0,8 0,9 0,95 1,12 0,85 1 1 1,25 1,5 1,8 2 2,24 2,5 2,8 3,15 3,55 4 4 4 2,5 3 1,18 1,5 1,9 2,24 2,5 2,8 3,35 3,55 3,55 3,55 3,55 3,75 3,75
MR 3I 5 MR 3I 5
80 C 90 S
4 4
B5* B5
19 200 24 200
32 32
36 36
MR 2I 5 MR 3I 4
80 C 90 S
4 4
B5* B5
19 200 24 200
32 31
35 35
MR 2I 4
80 C
B5*
19 200
31
34
MR 2I 4
90 S
B5
24 200
31
34
MR 3I 3
80 C
B5A
19 160
22
25
MR 2I 3
80 C
B5R
14 160
22
25
MR 2I 3
80 C
B5A
19 160
22
25
MR 3I 2
80 C
B5A
19 160
21
25
MR 2I 2 MR 2I 2
80 C 80 C
4 4
B5R B5A
14 160 19 160
21 21
25 25
MR 2I 2 MR 2I 1
80 B 80 B
2 2
B5A B5B
19 160 14 140
19 16
23 19,5
26
P1 n2 M2 Fr2 i fs
Masa Masse HF F0
kg
kW
min-1
Nm
kg
1,5
13,4 15,1 14,6 16 17,8 16 17,2 18,9 21,1 23,8 26,4 32,1 36,1 40,2 17,9 20,1 22,4 25,2 28,1 31,1 36,6 38,4 42,7 47,3 55,7 56,3 62,9 72,1 24,6 27,4 30,7 34,1 37,7 41,4 45,3 50,3 55,6 61,1 66,8 60,8 69,4 77,8 86,5 95,6 103 91 104 33,2 37 40,9 45 49 54,5 60,3 66,4 59,8 66,2 75 84,2 89,5 99,1 112 126 68,8 76,4 90,7 99
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MR 3I 7 MR 3I 7
90 LC 100LA
6 6
B5* B5
24 200 28 250
55 61
61 68
MR 3I 7
90 L
B5
24 200
53
58
MR 3I 6
90 L
B5
24 200
49
54
MR 2I 6
90 L
B5R
19 200
47
53
MR 3I 5
90 L
B5
24 200
35
41
MR 2I 5
90 L
B5R
19 200
35
40
MR 2I 5
90 L
B5
24 200
35 34
40 40
MR 3I 4
90 L
B5
24 200
MR 2I 4
90 L
B5R
19 200
34
39
MR 2I 4
90 L
B5
24 200
34
39
MR 2I 3
90 LC
B5B
19 160
37
33
27
P1 n2 M2 Fr2 i fs
Masa Masse HF F0
kg
kW
min-1
Nm
kg
1,5
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MR 2I 3
90 L
B5B
19 160
25
30
MR 2I 3 MR 2I 2
80 C 90 L
2 4
B5A B5B
19 160 19 160
21 24
24 30
MR 2I 2
80 C
B5A
19 160
20
24
1,85
18,8 20,9 23,6 26,2 31,9 35,9 39,9 48,5 22,2 25 27,9 30,8 36,4 38,1 42,4 46,9 55,3 61,7 67,1 55,9 62,5 71,6 80,3 33,9 37,4 41,1 45 50 55,2 60,6 66,3 78,3 69 77,3 85,9 94,9 103 48,6 54,1 59,9 65,9 77
MR 3I 7
90 LB
B5*
24 200
54
59
MR 3I 6
90 LB
B5*
24 200
50
55
MR 2I 6
90 LB
B5R
19 200
48
54
MR 3I 5
90 LB
B5*
24 200
36
42
MR 2I 5
90 LB
B5R
19 200
36
41
MR 3I 4
90 LB
B5*
24 200
35
41
28
P1 n2 M2 Fr2 i fs
Masa Masse HF F0
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kW
min-1
Nm
kg
1,85
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23,8 21,5 19 16,9 15,2 14,2 12,7 11,5 10,5 9,18 8,34 14,8 13,2 11,8 9,97 9,14 7,76 7,2 6,12 12,2 11 9,96 9,07 8,29 7,14 6,53 5,65 5,11 4,4 4,1 70 65,2 59,3 53,3 47,3 42,5 35 31,1 27,9 23 22,5 56,5 50,8 45,9 38,9 37,2 33,4 30,2 25,6 22,9 21,1 25,3 22,6 19,8 17,6 15,8 14,3 41,8 37,8 34,4 31,5 28,3 25,6 23,3 21,3 18,1 20,5 18,3 16,5 14,9 13,8 12,5
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MR 2I 4
90 LB
B5R
19 200
35
40
MR 2I 4
90 LB
B5* B5B
24 200 19 160
35 26
40 31
MR 2I 3
90 LB
MR 2I 2
90 LB
B5B
19 160
25
31
2,2
20,3 21,8 24 26,7 30,1 33,5 40,7 45,9 51 62 63,1 25,1 28 30,9 36,5 38,2 42,6 47,1 55,5 61,9 67,3 56,1 62,7 71,8 80,6 89,8 99,6 34 37,6 41,3 45,1 50,2 55,4 60,9 66,5 78,6 69,2 77,6 86,2 95,3 103 114
MR 3I 7
100LA
B5
28 250
58
64
MR 2I 7 MR 3I 6
90 LC 90 LC
4 4
B5* B5*
24 200 24 200
55 51
61 57
MR 2I 6
90 LC
B5R
19 200
50
56
MR 3I 5
90 LC
B5*
24 200
38
44
MR 2I 5
90 LC
B5R
19 200
37
43
29
P1 n2 M2 Fr2 i fs
Masa Masse HF F0
kg
kW
min-1
Nm
kg
2,2
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MR 2I 5 MR 2I 5
90 LC 90 LA
4 2
B5* B5R B5*
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43 40 43
MR 3I 4
90 LC
MR 2I 4
90 LC
B5R
19 200
36
42
MR 2I 4
90 LC
B5*
24 200
36
42
MR 2I 4
90 LA
B5R
19 200
33
39
MR 2I 4
90 LA
B5
24 200
33
39
MR 2I 3
90 LC
B5B
19 160
27
33
MR 2I 3
90 LA
B5B
19 160
24
30
MR 2I 2
90 LC
B5B
19 160
27
33
MR 2I 2
90 LA
B5B
19 160
23
29
30
P1 n2 M2 Fr2 i fs
Masa Masse HF F0
kg
kW
min-1
Nm
kg
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MR 3I 7
100LB
B5
28 250
62
68
MR 2I 7
100LB
B5R
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62
68
MR 2I 7 MR 3I 6
100LB 100LB
4 4
B5 B5R
28 250 24 200
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68 64
MR 2I 6
100LB
B5S
19 200
57
63
MR 2I 6 MR 3I 5
100LB 100LB
4 4
B5R B5R
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MR 2I 5
100LB
B5S
19 200
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50
MR 2I 5
100LB
B5R
24 200
44
50
MR 2I 5
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MR 2I 4
100LB
MR 2I 4
90 LB
B5*
24 200
34
39
MR 2I 3
100LB
B5C
19 160
34
40
31
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kW
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kg
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MR 2I 3
90 LB
B5B
19 160
25
30
MR 2I 2
100LB
B5C
19 160
34
40
MR 2I 2
90 LB
B5B
19 160
24
30
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MR 3I 7
112 M
B5
28 250
68
76
MR 2I 7
112 M
B5R
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76
MR 2I 7
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B5
28 250
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B5R
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MR 2I 6
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B5R
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63
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MR 2I 5
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B5R
24 200
50
58
MR 2I 4
112 M
B5R
24 200
49
57
MR 2I 4
100LB
B5R
24 200
43
49
32
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kW
min-1
Nm
kg
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MR 2I 4
100LB
B5R
24 200
43
49
5,5
MR 3I 7
112 MC 4
B5*
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73
83
MR 2I 7
112 MC 4
B5*
28 250
73
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112 MC 4
B5R
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68
78
MR 2I 5
112 MC 4
B5R
24 200
55
65
MR 2I 5
112 MB 2
B5R B5R
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54 64
MR 2I 4
112 MC 4
MR 2I 4
112 MB 2
B5R
24 200
47
53
7,5
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MR 2I 7
132M
B5R
28 250
98
110
33
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kW
min-1
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kg
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4 500 5 000 4 370 4 500 3 870 4 000 4 120 4 120 2 430 2 650 2 360 2 360 2 240 2 360 2 900 2 720 2 360 2 500 2 570 2 300 2 180 2 060 2 060 5 450 6 500 6 700 6 000 6 150 5 450 5 450 5 600 5 600 4 870 5 300 5 600 5 150 5 300 5 600 5 600
11,6 10,1 9,04 8,11 7,33 6,22 5,58 5,13 7,85 7,14 6,53 5,53 5,11 4,4 10,8 9,64 8,67 7,85 7,14 6,53 5,53 5,11 4,4 12,4 11,2 10,4 9,45 8,5 7 6,4 5,53 5 10,4 9,45 8,5 7 6,4 5,53 5
0,95 1,18 1,4 1,6 1,7 1,7 1,7 1,7 1,12 1,12 1,12 1,12 1,12 1,12 1,4 1,8 2,12 2,12 2,12 2,12 2,12 2,12 2,12 0,9 1,12 1,25 1,5 1,5 1,7 1,7 1,7 1,7 1,06 1,25 1,18 1,4 1,4 1,4 1,4
MR 2I 6
132M
B5S
24 200
93
105
MR 2I 5
132M
B5S
24 200
80
92
MR 2I 5
112 MC 2
B5R
24 200
54
63
9,2
117 130 139 153 171 207 227 262 290 139 153 170 206 226 261 289
MR 2I 7
132MB 4
B5R
28 250
102
114
11
MR 2I 7
132MC 4
B5R
28 250
105
117
34
35
9 - Dimensiones
9 - Dimensions
Tam. Grand.
Tam. motor Grand. moteur
P1
Y1
W1
1) 56 63 71 B5 B5A B5R B5B 120 120 120 112 122 123 140 122 140 178 202 208 225
1) 244 288 302 326 332 349
1) 368 412 99 92 110 102
1) 104 114 160 153 172 172
1) 165 184
1) Valores vlidos para motor freno F0.
1) Valeurs valables pour moteur frein F0.
36
9 - Dimensiones
9 - Dimensions
Tam. Grand.
P1
Y1
W1
1) 63 71 802) B5 B5A B5R B5B 140 140 140 123 140 159 122 140 159 198 225 230 250
1) 229 288 325 348 375 380 400
1) 379 438 475 110 102 118 113
1) 104 114 129 182 174 190 193
1) 176 186 209
1) Valores vlidos para motor freno F0. 2) La carcasa motor sobresale respecto al plano de apojo de las patas.
1) Valeurs valables pour moteur frein F0. 2) La carcasse du moteur saillit par rapport au plan d'appui des pattes.
37
9 - Dimensiones
9 - Dimensions
Tam. Grand.
P1
Y1
W1
1) 63 71 80 90L 1002) B5 BX1 B5 BX2 B5A B5R B5B B5C 140 160 160 160 160 160 123 122 140 159 177 204 122 140 159 177 204 198 187 230 212 250 252 282 338
1) 229 275 325 368 441 381 370 413 395 433 435 465 521
1) 412 458 508 551 624 110 92 118 102 113 137 128 153
1) 104 114 129 144 152 200 182 208 192 203 227 218 255
1) 194 204 219 234 254
38
9 - Dimensiones
9 - Dimensions
Tam. Grand.
P1
Y1
W1
1) 63 71 B5 B5 BX2 B5R B5A B5R B5B B5C 140 160 140 160 160 160 123 140 122 140 198 230 212 230 250 252 282 338
1) 229 275 288 325 368 441 381 413 395 413 433 435 465 521
1) 412 458 471 508 551 624 110 118 102 118 113 137 128 153
1) 104 114 195 203 187 203 198 222 217 255
1) 189 199
80 90L2) 100 2)
159 177 204
159 177 204
129 144 152
214 233 254
39
9 - Dimensiones
9 - Dimensions
Tam. Grand.
P1
Y1
W1
1) BX1 B5 BX5 BX2 B5 80 B5R 90S B5 B5 90L B5R B5 90LC B5R 100 ... 112MB B5R 112MC B5R 63 71 160 160 122 140 122 140 187 230 212 252 262 288 318 361 371
1) 229 275 416 459 441 481 491 517 547 590 606
1) 458 504 92 118 102 137 144 144 144 173 173
1) 104 114 207 233 217 252 259 259 259 288 288
1) 218 228
200 160 200 200 200 200 200
159 175 177 177 222 222
159 159 177 177 204 204
307 325 307 355 355 441 467
536 554 536 584 584 670 696
129 129 144 144 152 152
243 243 258 258 266 266
40
9 - Dimensiones
9 - Dimensions
Tam. Grand.
P1
Y1
W1
1) BX1 B5 BX2 B5 80 B5R 90S B5 B5 90L B5R B5 90LC B5R 100 ... 112MB B5R B5S 112MC B5R 132M B5S 63 71 160 160 200 160 200 200 200 200 200 200 122 140 159 175 177 177 222 204 222 258 122 140 159 159 177 177 204 204 258 187 230 212 252 262 288 318 361 338 377 419
1) 229 275 307 325 307 355 355 441 467 533 426 469 451 491 501 527 557 600 577 616 658
1) 468 514 546 564 546 594 594 680 706 772 92 118 102 137 144 144 144 173 153 173 197
1) 104 114 129 129 144 144 152 152 195 202 228 212 247 254 254 254 284 263 284 326
1) 214 224 239 239 254 254 262 262 324
1) Valeurs valables pour motor frein F0.
41
9 - Dimensiones
9 - Dimensions
Tam. Grand.
P1
Y1
W1
1) 71 80 90S 90L 90LC 100, 112M 112MC 132M2) BX5 B5 B5 B5 B5R B5 B5R B5R B5S B5R B5S 160 200 200 200 200 200 200 200 140 159 175 177 177 222 204 222 258 140 159 159 177 177 204 204 258 212 252 262 288 318 361 338 377 419
1) 275 307 307 355 355 441 467 533 483 523 533 559 589 632 609 648 690
1) 546 578 578 626 626 712 738 804 102 137 144 144 144 173 153 173 197
1) 114 129 129 144 144 152 152 195 223 258 265 265 265 294 274 294 326
1) 235 250 250 265 265 273 273 324
42
9 - Dimensiones
9 - Dimensions
Tam. Grand.
P1
Y1
W1
1) BX1 B5 BX2 90S B5 B5 90L B5R 90LC B5 100, 112M B5 B5R 112MC B5 132M B5R 132MB, MC B5R 71 80 200 200 200 200 200 250 200 250 250 250 140 159 175 177 177 222 222 258 258 140 159 159 177 177 204 204 258 258 212 252 232 262 288 318 339 361 355 414 452
1) 275 307 307 355 355 419 441 445 528 566 493 533 513 543 569 599 620 642 636 695 733
1) 556 588 588 636 636 700 722 726 809 847 102 137 113 144 144 144 173 173 197 197
1) 114 129 129 144 144 152 152 195 195 234 269 245 276 276 276 305 305 329 329
1) 246 261 261 276 276 284 284 327 327
43
10 - Detalles constructivos y funcionales

Rendimiento
reductor de 2 engranajes (2I) 0,98, de 3 engranajes (3I) 0,96; para M2 << MN2, disminuye tambin considerablemente; consultarnos. Los valores de M2 indicados en cap. 8 comprenden el rendimiento; en el caso de motor suministrado por el Cliente, los pares erogados al eje lento podran ser inferiores o las corrientes absorbidas superiores.
10 - Dtails de la construction et du fonctionnement

Rendement
rducteur 2 engrenages (2I) 0,98, 3 engrenages (3I) 0,96; pour M2 << MN2, diminue aussi considrablement; nous consulter. Les valeurs de M2 indiques au chap. 8 incluent le rendement; en cas de moteur fourni par le Client, les moments de torsion l'axe lent pourraient tre infrieurs ou les courants absorbs suprieurs.
Sobrecargas
Si el reductor est sometido a elevadas sobrecargas estticas y dinmicas, es necesario controlar que el valor de estas sobrecargas sea siempre inferior a 2 MN2 (cap. 8 donde MN2 = M2 fs). Normalmente, se producen sobrecargas en el caso de: arranques a plena carga (sobre todo con inercias elevadas y bajas relaciones de transmisin), frenados, choques; reductores en los cuales el eje lento se transforma en motor por efecto de las inercias de la mquina accionada; potencia aplicada superior a la necesaria; otras causas estticas o dinmicas. A continuacin, damos algunas indicaciones generales sobre estas sobrecargas y, para algunos casos tpicos, frmulas para su evaluacin. Si no es posible evaluarlas, introducir dispositivos de seguridad para no superar nunca 2 MN2. Par de arranque Si el arranque se efecta a plena carga (sobre todo para inercias elevadas y bajas relaciones de transmisin), controlar que 2 MN2 sea mayor o igual al par de arranque que puede ser calculado con la frmula: M2 arranque = M disponible M necesario J + M necesario M arranque M J+J
N 2 2 0 2
Surcharges
Lorsque le rducteur est soumis des surcharges statiques et dynamques leves, il est ncessaire de contrler que la valeur de ces surcharges reste toujours infrieure 2 MN2 (chap. 8 o MN2 = M2 fs). Il se produit normalement des surcharges en cas de: dmarrages en pleine charge (surtout pour des inerties leves et de bas rapports de transmission), freinages, chocs; rducteurs o l'axe lent devient moteur par suite des inerties de la machine entrane; puissance applique suprieure la puissance requise; autres causes statiques ou dynamiques. Nous exposerons ci-aprs quelques considrations gnrales sur ces surcharges et donnerons, pour quelques cas typiques, des formules aidant les valuer. S'il n'est pas possible d'valuer les surcharges, prvoir des dispositifs de scurit de faon ne jamais dpasser 2 MN2. Moment de torsion au dmarrage Lorsque le dmarrage se fait en pleine charge (surtout pour des inerties leves et de bas rapports de transmission), s'assurer que 2 MN2 soit suprieur ou gal au moment de torsion au dmarrage, que l'on peut calculer selon la formule: M2 dmarrage = M dmarrage M2 disponible M2 requis J + M2 requis MN J + J0
donde: M2 necesario es el par absorbido por la mquina debido al trabajo y a los rozamientos; M2 disponible es el par de salida debido a la potencia nominal del motor; J0 es el momento de inercia (de masa) del motor (ver cat. TX); J es el momento de inercia (de masa) exterior, acoplamientos (mquina accionada) en kg m2, referido al eje del motor; para los otros simbolos ver cat. TX. NOTA: si se desea verificar que el par de arranque sea suficientemente elevado para el arranque, tener en cuenta, en la evaluacin del M2 necesario, eventuales rozamientos de primer despegue.
o:
M2 requis est le moment de torsion absorb par la machine suite au travail et aux frottements; M2 disponible est le moment de torsion de sortie d la puissance nominale du moteur; J0 est le moment d'inertie (de la masse) du moteur (voir cat. TX); J est le moment d'inertie (de la masse) extrieur, accouplements (machine entranee) en kg m2, se rapportant l'arbre du moteur; pour les autres symboles voir cat. TX. REMARQUE: si on veut s'assurer que le moment de torsion au dmarrage est suffisamment lev pour le dmarrage, considrer les ventuels frottements au dpart dans l'valuation de M 2 requis.
Detenciones de mquinas con elevada energa cintica (elevados momentos de inercia con elevadas velocidades) con motor freno Controlar el esfuerzo de frenado con la frmula: f M
donde:
Arrts de machines nergie cintique leve (moments d'inertie levs avec vitesses leves) avec moteur frein Vrifier la sollicitation de freinage par le formule: f M
o:
i + M2 necesario
J J+ J
M2 necesario 2 MN2
i + M2 requis
J J+ J
M2 requis 2 MN2
Mf es el par de frenado de tarado (ved. cat. TX); para los otros smbolos ver lo ya indicado arriba y el cap.1.
Mf est le moment de freinage de tarage (voir cat. TX); pour les autres symboles voir ci-dessus et chap. 1.
Funcionamiento con motor freno

Tiempo de arranque ta y ngulo de rotacin del motor a1 (J0 + J) n1 ta = [s]; M necesario 9,55 M arranque 2 i n1 [rad] a1 = t a 19,1
Foncionnement avec moteur frein

Temps de dmarrage ta et angle de rotation du moteur a1 ta = M requis 9,55 M dmarrage 2 i
Tiempo de frenado tf y ngulo de rotacin del motor (J0 + J) n1 tf = [s]; M necesario 9,55 M f + 2 i
f 1
(J0 + J) n1
[s];
n1 [rad] a1 = t a 19,1
Temps de freinage t f et angle de rotation du moteur (J0 + J) n1 tf = M2 requis 9,55 M f + i
f1
f n1 [rad] f1 = t19,1
[s];
f1 = t f n1 [rad] 19,1
donde: 9550 P1 M arranque [N m] es el par de arranque del motor n1 (ver cat. TX); M f [N m] es el par de frenado de tarado del motor (ver cat. TX); para los otros smbolos ver lo ya indicado arriba y el cap. 1.
M arranque MN
o: 9550 P1 M dmarrage M dmarrage [N m] est le moment de torsion au dmarrage n1 MN du moteur (voir cat. TX); M f [N m] est le moment de freinage de tarage du moteur (voir cat. TX); pour les autres symboles voir ci-dessus et chap. 1.
La repetitividad de frenado al variar la temperatura del freno y las condiciones de desgaste de la guarnicin de friccin es dentro de los lmites normales del entrehierro y de la humedad ambiente y con un equipo elctrico adecuado aproximadamente 0,1 f1. Duracin de la guarnicin de friccin Orientativamente (ver documentacin especfica) el nmero de frenados admisible entre dos regulaciones se obtiene mediante la frmula: W 106 M f f1
Tamao motor Grand. moteur
La rptitivit du freinage, lorsque change la temprature du frein ainsi que l'usure de la garniture de frottement, est d'environ 0,1 f1 dans les limites normales de l'entrefer et de l'humidit ambiante avec un appareillage lectrique adquat. Dure de la garniture de frottement titre indicatif (v. documentation spcifique), le nombre W de freinages admis entre deux rglages est donn par MJ la formule: 10,6 W 106 14 M f f1 18 o: 24 W [MJ] est le travail de frottement entre deux rglages de l'entrefer figurant au tableau; pour les autres symboles, voir ci-dessus. 24 45 La valeur de l'entrefer varie de 0,25 (minimum) 0,6 (maximum); titre indicatif, le nombre de rglages est de 5. 67
donde:
W [MJ] es el trabajo de rozamiento entre dos regulaciones del entrehierro indicado en el cuadro; para los otros smbolos ver lo ya indicado arriba.
El valor del entrehierro va desde un mnimo de 0,25 hasta un mximo de 0,6; orientativamente, el nmero de regulaciones es 5.
63 71 80 90 100 112 132
44
10 - Detalles constructivos y funcionales

Juego angular y rigidez torsional del eje lento
El juego angular, con eje rpido bloqueado, es comprendido aproximativamente entre los valores indicados en el cuadro. El juego angular vara en funcin de la temperatura y de la relacin de transmisin. En el cuadro son indicados tambin los valores aproximativos de la rigidez torsional del eje lento con eje rpido bloqueado en funcin del tren de engranajes.
Tamao reductor Grandeur rducteur Juego angular [rad]1) Jeu angulaire [rad]1)
10 - Dtails de la construction et du fonctionnement

Jeu angulaire et rigidit torsionelle de l'arbre lent
Rigidez torsional [N m/]2) Rigidit torsionelle [N m/]2)
min 0 1 2 3 4 5 6 7 0,0050 0,0045 0,0036 0,0036 0,0032 0,0032 0,0028 0,0028
max 0,0100 0,0090 0,0071 0,0071 0,0063 0,0063 0,0056 0,0056
MR 2I 1,6 3,55 7,5,6 8,5 15 17 30 33,5
MR 3I 0,9 2 4,3 4,8 8,5 9,5 17 19
Le jeu angulaire, avec arbre rapide bloqu, est compris environ entre les valeurs comprises dans le tableau. a varie en fonction de la temprature et du rapport de transmission. Dans le tableau, sont indiques galement les valeurs approximatives de la rigidit torsionelle de l'arbre lent avec arbre rapide bloqu en fonction du train d'engrenages.
1) A la distancia de 1 m del centro el eje lento, el juego angular en mm se obtiene multiplicando por 1 000 los valores del cuadro (1 rad = 3438). 2) Valores validos en condicin de carga nominal.
1) A la distance de 1 m du centre de l'arbre lent, le jeu angulaire en mm est obtenu en multipliant par 1 000 les valeurs de tableau (1 rad = 3438). 2) Valeurs valables en condition de charge nominale.
Dimensiones de los tornillos de fijacin de las patas del reductor
Dimensions des vis de fixation des pattes du rducteur

Tamao reductor Grand. rducteur 0 1 2 3 4 5 6 7
1) Para tam. motor 132 M16 x 50. 1) Pour grand. moteur 132 M16 x 50
Tornillo largo Vis longue M 6 x 22 M 8 x 30 M 8 x 35 M 8 x 35 M12 x 45 M12 x 45 M12 x 55 M16 x 60
Tornillo corto Vis courte M 6 x 22 M 8 x 25 M 8 x 30 M 8 x 30 M12 x 40 M12 x 40 M12 x 50 M16 x 55
UNI 5737-88 / UNI 5739-88 (l max)
Asiento del tornillo largo o de la tuerca Sige de la vis longue ou de l'crou
Asiento del tornillo corto o de la tuerca Sige de la vis courte ou de l'crou
45
11 - Instalacin y manutencin
Generalidades
Asegurarse que la estructura sobre la que est fijado el motorreductor sea plana, nivelada y suficientemente dimensionada para garantizar la estabilidad de la fijacin y la ausencia de vibraciones, considerando todas las fuerzas transmitidas causadas por las masas, el par, las cargas radiales y axiales. Instalar el motorreductor de modo tal que se tenga un amplio paso de aire para la refrigeracin del reductor y del motor (sobre todo del lado del ventilador del motor). Evitar que se verifiquen: estrangolaciones en los pasos del aire; fuentes de calor cercanas al reductor que puedan influir en la temperatura del aire de refrigeracin del motorreductor (por irradiacin); insuficiente recirculacin del aire y en general aplicaciones que perjudiquen la disipacin normal del calor. Montar el motorreductor de modo que no sufra vibraciones. En presencia de cargas externas usar, si fuera necesario, clavijas o topes positivos. En la fijacin entre motorreductor y mquina, se recomienda utilizar adhesivos de bloqueo tipo LOCTITE en los tornillos de fijacin. Para instalacin al aire libre o en ambiente agresivo, pintar el motorreductor con pintura anticorrosiva, protegindolo eventualmente tambin con grasa hidrorrepelente (especialmente en las pistas rotativas de los retenes y en las zonas accesibles de los extremos del rbol). Cuando sea posible, proteger el motorreductor mediante medios adecuados contra los rayos del sol y la intemperie: esta ltima proteccin resulta necesaria para formas constructivas V5 y V6. Para temperatura ambiente superior a 40 C o inferior a 0 C, consultarnos. Antes de conectar el motorreductor, asegurarse que la tensin del motor corresponda a la de alimentacin. Si el sentido de rotacin no corresponde al deseado invertir dos fases de la lnea de alimentacin. Si se prevn sobrecargas de larga duracin, choques o peligros de bloqueo, instalar salvamotores, limitadores electrnicos de par, acoplamientos hidrulicos, de seguridad, unidades de control y otros dispositivos similares. Para servicios con un elevado nmero de arranques bajo carga, es aconsejable proteger el motor con sondas trmicas (incorporadas en el motor): el rel trmico no es adecuado ya que debera ser tarado a valores superiores a la intensidad nominal del motor. Limitar las puntas de tensin debidas a los contactores por medio del empleo de varistores. Atencin! La duracin de los rodamientos y el buen funcionamiento de rboles y acoplamientos dependen tambin de la precisin del alineamiento entre los rboles. Por este motivo, hay que cuidar bien la alineacin del motorreductor con la mquina a accionar (poniendo espesores, si es necesario) intercalando, siempre que sea posible, acoplamientos elsticos. Cuando una prdida accidental de lubricante puede ocasionar daos graves, aumentar la frecuencia de las inspecciones y/o utilizar adecuadas medidas de control (ej.: instalar indicador a distancia de nivel del aceite, aplicar lubricante para la industria alimenatria, etc.). En el caso de ambiente contaminante, impedir de forma adecuada la posibilidad de contaminacin del lubricante a travs de los retenes de estanqueidad o cualquier otra posibilidad. El motorreductor no debe ser puesto en funcionamiento antes de ser incorporado en una mquina que sea conforme a la norma 98/37/ CE. Para motores freno o especiales, solicitar documentos especficos.
11 - Installation et entretien
Gnralits
S'assurer que la structure sur laquelle le motorducteur est fix est plane, nivele et suffisamment dimensionne pour garantir la stabilit de la fixation et l'absence de vibrations, compte tenu de toutes les forces transmises par les masses, par le moment de torsion, par les charges radiales et axiales. Placer le motorducteur de faon assurer un bon passage d'air pour le refroidissement soit du rducteur que du moteur (surtout ct ventilateur du moteur). A viter: tout tranglement sur le passage de l'air; de placer des sources de chaleur car elles peuvent influencer la temprature de l'air de refroidissement comme du motorducteur par irradiation; recirculation insuffisante de l'air; toutes applications compromettant une bonne vacuation de la chaleur. Monter le motorducteur de manire qu'il ne subisse aucune vibration. En cas de charges externes employer, si ncessaire, des broches et des cales positives. Pour l'accouplement motorducteur-machine, il est recommend d'utiliser des adhsifs type LOCTITE pour les vis de fixation. Pour toute installation ciel ouvert ou en ambiance agressive, appliquer sur le motorducteur une couche de peinture anticorrosive et ajouter ventuellement de la graisse hydrofuge pour le protger (spcialement sur les portes roulantes des bagues d'tanchit et dans les zones d'accs aux bouts d'arbre). Protger, le mieux possible, le motorducteur de toute exposition au soleil et des intempries avec les artificies opportuns: cette dernire protection devient ncessaire pour positions de montage V5 et V6. Pour fonctionnement temprature ambiante suprieure 40 C ou infrieure 0 C, nous consulter. Avant de connecter le motorducteur, s'assurer que la tension du moteur correspond celle d'alimentation. Si le sens de rotation n'est pas celui dsir, inverser deux phases de la ligne d'alimentation. Si on prvoit des surcharges de longue dure, des chocs ou des risques de blocage, installer des protections moteurs, des limiteurs lectroniques du moment de torsion, des accouplements hydrauliques, de scurit, des units de contrle ou tout autre dispositif similaire. Pour services avec un nombre lev de dmarrage en charge, nous conseillons de protger le moteur l'aide de sondes thermiques (elles sont incorpores); le relais thermique n'est pas adquat car il doit tre calibr des valeurs suprieures au courant nominal du moteur. Limiter les pointes de tension dus aux contacteurs par l'emploi des varistors. Attention! La dure des roulements et le bon fonctionnement des arbres et des joints dpendent aussi de la prcision de l'alignement entre les arbres. L'alignement du motorducteur avec la machine entrane doit tre parfait (le cas chant, caler) en intercalant si possible des accouplements lastiques. Si une fuite accidentelle du lubrifiant peut provoquer des graves dommages, il faut augmenter la frquence des inspections et/ou adopter les mesures opportunes (ex.: indication distance du niveau de l'huile, lubrifiant pour l'industrie alimentaire, etc.). En cas d'ambiance polluante, empcher de manire adquate tout risque de pollution du lubrifiant par des bagues d'tanchit ou autre. Le motorducteur ne doit pas tre mis en service avant d'tre incorpor sur une machine qui soit conforme la directive 98/37/CE. Pour moteurs freins ou spciaux exiger la documentation spcifique.
Montaje de rganos sobre los extremos del rbol lento

Para el agujero de los rganos ensamblados sobre los extremos del rbol lento, recomendamos la tolerancia K7 (H7 si la carga es uniforme y ligera). Otros datos segn cap. 9. Antes de efectuar el montaje, limpiar bien y lubricar las superficies de contacto para evitar el peligro de agarrotamiento y la oxidacin de contacto. El montaje y el desmontaje se efectan con la ayuda de tirantes y extractores sirvindose del taladro roscado en cabeza del extremo del rbol.
Montage d'organes sur les bouts d'arbre lent

Il est recommand d'usiner les perages des pices caler sur le bout d'arbre lent selon la tolrance K7 (H7 si la charge est uniforme et legre). Autres donnes selon chap. 9. Avant de procder au montage, bien nettoyer et graisser les surfaces de contact fin d'viter tout risque de grippage et l'oxydation de contact. Le montage et le dmontage s'effectuent l'aide de tirants et d'extracteurs en utilisant le trou taraud en tte du bout d'arbre.
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11 - Instalacin y manutencin
Montaje o sustitucin del motor
Para el montaje es suficiente respetar las siguientes normas: asegurarse que los acoplamientos de los motores hayan sido mecanizados en clase por lo menos normal (IEC 72.1; UNEL 13501-69; DIN 42955); limpiar cuidadosamente las superficies de acoplamiento; controlar y, eventualmente, rebajar la chaveta para que entre su parte superior y el fondo del chavetero del agujero exista un juego de 0,1 0,2 mm; si el chavetero del rbol es cesante, espigar la chaveta; controlar, si necesario, que la tolerancia del acoplamiento (bloqueo normal) agujero/extremo del rbol sea K6/j6; la longitud de la chaveta debe ser por lo menos 0,9 veces el ancho del pion; controlar que los motores tengan rodamientos con capacidad de carga iguales a los indicados en el cuadro en funcin del tamao del motor; montar sobre el motor el separador (con masilla; controlar que entre el chavetero y el tope del rbol motor haya una parte cilndrica rectificada de al menos 1,5 mm) y el pion (calentndolo a 80 100 C) y bloquear con un tornillo en la cabeza o con un aro de bloqueo; lubricar con grasa el dentado del pion, la pista rotante del retn y el mismo retn, y efectuar el montaje con mucho cuidado. La sustitucin del motor de serie con motor normalizado segn IEC suministrado por el Cliente de potencia igual es posible slo por motores previstos en el cap. 8, en forma constructiva B5. No obstante, en caso de necesidad y aceptando un funcionamiento de la mquina a rgimen de carga reducido, es posible sustituir los motores en forma constructiva B5*, B5R y B5S por motores normalizados IEC de potencia y eventualmente tamao inferior que tengan las dimensiones de acoplamiento indicadas en el cap. 8.
11 - Installation et entretien
Montage ou substitution du moteur
Pour le montage il est suffisant d'observer les normes suivantes: s'assurer que les moteurs ont les ajustements usins au moins dans la classe prcise (IEC 72.1; UNEL 13501-69; DIN 42955); nettoyer avec soin les surfaces d'accouplement; contrler et ventuellement surbaisser la clavette, de faon avoir un jeu de 0,1 0,2 mm entre son sommet et le fond de la rainure du trou; si la rainure de l'arbre est sans paulement, goupiller la clavette; contrler, si ncessaire, la tolrance de l'ajustement (blocage normal) trou/bout d'arbre, qui doit tre K6/j6; la longueur de la clavette doit tre au moins gale 0,9 fois la largueur du pignon; s'assurer que les moteurs ont les roulements avec capacit de charge quivalente ceux indiqus dans le tableau en fonction de la grandeur moteur; monter l'entretoise (avec du mastic: s'assurer qu'entre la rainure de la clavette et l'paulement de l'arbre moteur il y a un trait cylindrique rectifi d'au moins 1,5 mm) et le pignon sur le moteur (le pignon chauff 80 100 C), en bloquant le tout avec la vis en tte ou la bague d'arrt; lubrifier avec de la graisse la denture du pignon, la porte roulante de la bague d'tanchit et la bague d'tanchit ellemme, et effectuer avec beaucoup de soin le montage. La substitution du moteur standard par un moteur normalis IEC fourni par le Client ayant la mme puissance est possible seulement pour les moteurs prvus au chap. 8, en position de montage B5. Toutefois, en cas de ncessit et en acceptant un fonctionnement de la machine rgime rduit, il est possible de remplacer les moteurs avec position de montage B5*, B5R et B5S par des moteurs normaliss IEC avec puissance et ventuellement grandeur infrieure avec les dimensions d'accouplement indiques au chap. 8.
Rodamiento lado accionamiento Roulement ct commande
56 63 71 90S 90L 100, 112 132

rebaje para la extraccin del pion gorge pour extraction pignon reductor rducteur
6201 6202 6203 6005 6205 6206 6308
motor moteur
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12 - Frmulas tcnicas
Principales frmulas relacionadas con las transmisiones mecnicas segn el Sistema Tcnico y el Sistema Internacional de Unidades (SI).
Tamao tiempo de arranque o de detencin, en funcin de una aceleracin o desacelaracin, de un par de arranque o de frenado velocidad en el movimiento rotativo velocidad n y velocodad angular Grandeur temps de dmarrage ou d'arrt, en fonction d'une acclration ou dclration, d'un moment de dmarrage ou de freinage vitesse dans le mouvement de rotation vitesse n et vitesse angulaire
12 - Formules techniques
Formules principales relatives aux transmissions mcaniques, selon le Systme Technique et le Systme International d'Units (SI).
Con unidades SI Avec unit SI
Con unidades Sistema Tcnico Avec unit Systme Technique
t = t = Gd n [s] 375 M v =
2
v a
[s] t = v = J [s] M
d n = d n [m/s]
60 19,1
r [m/s]
v r [rad/s]
n = 60 v = 19,1 v [min-1] d d v t
aceleracin o desaceleracin en funcin de un tiempo de arranque o de detencin aceleracin o desaceleracin angular en funcin de un tiempo de arranque o de detencin, de un par de arranque o de frenado
acclration ou dclration en fonction d'un temps de dmarrage ou d'arrt acclration ou dcl-ration angulaire en fonction d'un temps de dmarrage ou d'arrt, d'un moment de dmarrage ou de freinage
a =
[m/s2]
n [rad/s2] 9,55 t = 39,2 2 M [rad/s2] Gd a t2 2 v t 2
= =
t M J
[rad/s2] [rad/s2]
espacio de arranque o de detencin, en funcin de una aceleracin o desaceleracin, de una velocidad final o inicial
espace de dmarrage ou d'arrt, en fonction d'une acclration ou dclration, d'une vitesse finale ou initiale
s = s =
[m] [m]
ngulo de arranque o de detencin, en funcin de una aceleracin o desaceleracin angular, de una velocidad angular final o inicial
angle de dmarrage ou d'arrt, en fonction d'une acclration ou dclration, d'une vitesse angulaire finale ou initiale
= t2 [rad] =
n t 19,1 2 [rad]
= t [rad]
2
masa peso (fuerza peso)
masse poids (force poids)
m= G g
[ kgf s ] m
G es la unidad de peso (fuerza peso) [kgf] G est l'unit de poids (force poids) [kgf] F = G [kgf] F =
m es la unidad de masa [kg] m est l'unit de masse [kg] G = m g [N] F = m g [N] F =
fuerza en el movimiento de translacin vertical (elevacin), horizontal, inclinado ( = coeficiente de rozamiento; = ngulo de inclinacin)
force dans le mouvement de translation vertical (levage), horizontal, inclin ( = coefficient de frottement; = angle d' inclinaision)
G [kgf] + sen ) [kgf]
m g [N] + sen ) [N]
F = G ( cos
F = m g ( cos m v2
momento dinmico Gd2, momento de inercia J debido a un movimiento de translacin (numricamente J = Gd ) 4 par en funcin de una fuerza, de un momento dinmico o de inercia, de una potencia
2
moment dynamique Gd2, moment d'inertie J d un mouvement de translation (numriquement J = Gd ) 4 moment de torsion en fonction d'une force, d'un moment dynamique ou d'inertie, d'une puissance
2
v2 [kgf m2] Gd2 = 365 G 2 n
J =
[kg m2]
F d [kgf m] 2 Gd2 n [kgf m] M= 375 t M= M = 716 P [kgf m] n
M = F r [N m] M = J [N m] t P [N m] M=
trabajo, energa en el movimiento de translacin y de rotacin
travail, nergie dans le mouvement de translation, de rotation
2 W = G v [kgf m] 19,6 2 2 W = Gd n [kgf m] 7160
2 W = m v [J] 2 2 W = J [J] 2
potencia en el movimiento de translacin y de rotacin potencia obtenida en el rbol de un motor monofsico (cos = factor de potencia) potencia obtenida en el rbol de un motor trifsico
puissance dans le mouvement de translation, de rotation puissance disponible l'arbre d'un moteur monophas (cos = facteur de puissance) puissance disponible l'arbre d'un moteur triphas
P =
F v [CV] 75 M n [CV] P = 716
P = F v [W] P =M
[W] cos [W] cos [W]
P =U l P =U l
cos 736 cos 425
[CV] [CV]
P =U l
P = 1,73 U l
Nota. La aceleracin o la desaceleracin deben ser consideradas constantes; los movimientos de translacin y de rotacin deben ser considerados, respectivamente, rectilneos y circulares.
Remarque. L'acclration ou la dclration doivent tre considres constantes; les mouvements de translation et de rotation doivent tre considrs rectilignes et circulaires respectivement.
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49
Catalogs
Gear reducers
RIDUTTORI E MOTORIDUTTORI AD ASSI PARALLELI (normali e lunghi) E ORTOGONALI PARALLEL (standard and long) AND RIGHT ANGLE SHAFT GEAR REDUCERS AND GEARMOTORS
P1 0,09 ... 160 kW, MN2 7 100 daN m, iN 2,5 ... 12 500, n2 0,071 ... 224 min-1
Cat. A
Worm gear reducers and gearmotors
Cat. E
Universal coaxial gear reducers and gearmotors
Cat. EP
Planetary gear reducers and gearmotors
Parallel and right angle shaft gear reducers and gearmotors
G05 Cat. G
RIDUTTORI AD ASSI PARALLELI E ORTOGONALI PARALLEL AND RIGHT ANGLE SHAFT GEAR REDUCERS 400 ... 631
PN2 16 3 650 kW, MN2 90 ... 400 kN m, iN 8 ... 315
H02
Parallel and right angle shaft gear reducers
Cat. H
Right angle shaft gear reducers
Cat. L
Shaft mounted gear reducers
Cat. P
Gearmotors
2008 - 03
North America Issue
WORM GEARMOTORS
AS07
STANDARDFIT
Cat. A
Worm gear reducers and gearmotors
Cat. AS
Worm gearmotors
Cat. E
Universal coaxial gear reducers and gearmotors
Cat. ES
Coaxial gearmotors
Cat. EP
Planetary gear reducers and gearmotors
RIDUTTORI E MOTORIDUTTORI AD ASSI PARALLELI (normali e lunghi) E ORTOGONALI PARALLEL (standard and long) AND RIGHT ANGLE SHAFT GEAR REDUCERS AND GEARMOTORS
P1 0,09 ... 160 kW, MN2 7 100 daN m, iN 2,5 ... 12 500, n2 0,071 ... 224 min-1
Parallel and right angle shaft gear reducers and gearmotors
G05 Cat. G
50
Catalogs
Automation
INVERTER (inverter U/f, vettoriali, servoinverter) INVERTER (U/f inverter, flux vector inverter, servoinverter)
PN 0,25 ... 75 kW
I03
SERVOMOTORIDUTTORI SINCRONI E ASINCRONI (a vite, coassiali, ad assi paralleli e ortogonali)
SYNCHRONOUS AND ASYNCHRONOUS SERVOGEARMOTORS (with worm gear, coaxial, parallel and right angle shafts)
M01 - MN1 0,5 ... 25,5 N m, nN1 2 000, 3 000 min-1, MA2 3 000 N m, i 4 ... 63
SR04
SERVOMOTORIDUTTORI EPICICLOIDALI DI PRECISIONE INTEGRATI (coassiali e ad assi ortogonali), SERVOMOTORI SINCRONI E ASINCRONI INTEGRATED LOW BACKLASH PLANETARY SERVOGEARMOTORS (coaxial and right angle shafts), SYNCHRONOUS AND ASYNCHRONOUS SERVOMOTORS
M01 - MN1 0,5 ... 25,5 N m, nN1 1 200 ... 4 600 min-1, MA2 825 N m, i 3,4 ... 50
SM03
Cat. I
Inverter
Cat. TI
Integrated motor-inverter
Cat. SR
Synchronous and asynchronous servogearmotors
Cat. SM
Integrated low backlash planetary servogearmotors Synchronous and asynchronous servomotors
Cat. SM integration
Low backlash planetary gearmotors without motor
Motors
Cat. TX
Asynchronous three-phase, brake motors and for roller ways
Cat. S
Heavy duty roller table motors
Catalogs for North America and China: please visit our website www.rossi-group.com
51
Worldwide Sale and Service Network
AUSTRALIA
ICELAND ROSSI GEARMOTORS SCANDINAVIA A/S DK - Frederiksberg Phone +45 38 11 22 42 fax +45 38 11 22 58 e-mail: info.denmark@rossi-group.com www.rossigearmotors.dk INDIA ROSSI GEARMOTORS Pvt. Ltd. IN - Coimbatore Phone +91 422 262 7879 fax +91 422 262 7214 e-mail: info.india@rossi-group.com www.rossi-group.com MEXICO ROSSI GEARMOTORS A Division of Habasit America US - Suwanee Phone +1 800 931 2044 fax +1 678 288 3658 e-mail: rossi.info@us.habasit.com www.habasitamerica.com NETHERLANDS HABASIT NETHERLANDS B.V. NL - NIJKERK Phone +31 33 247 20 30 Fax: +31 33 246 15 99 e-mail: netherlands@habasit.com www.rossi-group.com NEW ZEALAND ROSSI GEARMOTORS NEW ZEALAND Ltd. NZ - Auckland Phone +61 9 263 4551 fax +61 9 263 4557 e-mail: info.nz@rossi-group.com www.rossigearmotors.com.au NORWAY ROSSI GEARMOTORS SCANDINAVIA A/S DK - Frederiksberg Phone +47 38 11 22 42 fax +47 38 11 22 58 e-mail: info.denmark@rossi-group.com www.rossigearmotors.dk PORTUGAL ROSSI MOTORREDUCTORES S.L. ES - VILADECANS (Barcelona) Phone +34 93 6377248 fax +34 93 6377404 e-mail: info.spain@rossi-group.com www.rossimotorreductores.es SPAIN ROSSI MOTORREDUCTORES S.L. ES - VILADECANS (Barcelona) Phone +34 93 6377248 fax +34 93 6377404 e-mail: info.spain@rossi-group.com www.rossimotorreductores.es
SWEDEN ROSSI GEARMOTORS SCANDINAVIA A/S DK - Frederiksberg Phone +45 38 11 22 42 fax +45 38 11 22 58 e-mail: info.denmark@rossi-group.com www.rossigearmotors.dk SWITZERLAND HABASIT AG CH - Reinach - Basel Phone +41 61 715 15 75 fax +41 61 715 15 56 e-mail: info.ch@habasit.com www.habasit.ch TAIWAN HABASIT ROSSI (TAIWAN) LTD. TW - TAIPEI HSIEN Phone +886 2 22670538 fax +886 2 22670578 e-mail: info.hea@habasit.com www.rossi-group.com UNITED KINGDOM HABASIT ROSSI Limited UK - COVENTRY Phone +44 2476 644646 fax +44 2476 644535 e-mail: info.uk@habasitrossi.com www.habasitrossi.co.uk
ROSSI GEARMOTORS AUSTRALIA Pty. Ltd. AU - PERTH WA Phone +61 8 94557399 fax +61 8 94557299 e-mail: info.australia@rossi-group.com www.rossigearmotors.com.au ROSSI GEARMOTORS AUSTRALIA Pty. Ltd AU - VICTORIA 3805 Phone +61 3 9705 6066 fax +61 3 9705 6043 e-mail: info.australia@rossi-group.com www.rossigearmotors.com.au
ROSSI GEARMOTORS AUSTRALIA Pty. Ltd. AU - SYDNEY NSW Phone. +61 2 9723 0600 fax +61 2 9723 0611 e-mail : info.australia@rossi-group.com www.rossigearmotors.com.au
CANADA ROSSI GEARMOTORS Division of Habasit Canada Limited CA - Oakville, Ontario Phone +1 800 770 6750 fax +1 800 268 2358 e-mail: info.canada@habasit.com www.rossi-group.com CHINA ROSSI GEARMOTORS CHINA P.T.I. CN - SHANGHAI Phone +86 21 3350 5345 fax +86 21 3350 6177 e-mail: info.china@rossi-group.com www.rossigearmotors.cn DENMARK ROSSI GEARMOTORS SCANDINAVIA A/S DK - Frederiksberg Phone +45 38 11 22 42 fax +45 38 11 22 58 e-mail: info.denmark@rossi-group.com www.rossigearmotors.dk FRANCE ROSSI MOTOREDUCTEURS SARL FR - GONESSE Phone +33 1 34539171 fax +33 1 34538107 e-mail: info.france@rossi-group.com www.rossimotoreducteurs.fr GERMANY HABASIT ROSSI GmbH DE - Eppertshausen Phone +49 6071 / 969 - 0 fax +49 6071 / 969 -150 e-mail: info.germany@habasitrossi.com www.habasitrossi.de
UNITED STATES ROSSI GEARMOTORS A Division of Habasit America US - Suwanee Phone +1 800 931 2044 fax +1 678 288 3658 e-mail: rossi.info@us.habasit.com www.habasitamerica.com
Our Partner Habasit is the worldwide market leader in the belting industry for power transmission, conveying and processing solutions
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Manufactured by
Rossi Motoriduttori S.p.A. Via Emilia Ovest 915/A 41100 Modena Italy Phone +39 059 33 02 88 fax +39 059 82 77 74 e-mail: info@rossi-group.com www.rossi-group.com
Registered trademarks Copyright Rossi Motoriduttori Subject to alterations Printed in Italy Publication data: 4063BRO.EST-es1208HQR 4063BRO.EST-fr1208HQR

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12-2008

MOTORREDUCTORES COAXIALES MOTOREDUCTEURS COAXIAUX

Motorreductores coaxiales Motorducteurs coaxiaux

Motorreductores coaxiales Motorducteurs coaxiaux

1 000 800 600 400 300

Grand. Grand. Tam. - Size

Motorreductores coaxiales Motorducteurs coaxiaux

Motor normalizado segn IEC

Moteur normalis IEC

Amplia disponibilidad de ejecuciones motores

Grande disponibilit dexcutions moteurs

1 - Smbolos y unidades de medida

1 - Symboles et units de mesure

kgf m/s2 kgf kgf m2

1 kgf 9,81 N 0,981 daN

valor normal 9,81 m/s2 valeur norm. 9,81 m/s2 N i= n1 n2

C s min h d V MJ arr./h dm./h

1 min = 60 s 1 h = 60 min = 3 600 s 1 d = 24 h = 86 400 s

V m/s kgf m rad/s2 J4)

1 giro = 2 rad 1 = rad/s 1 rad/s 9,55 min-1

1 rev = 2 rad rad 180

2 - Caractersticas b - Motor elctrico

2 - Caractristiques b - Moteur lectrique

Dimensiones principales de acoplamiento motor: extremo del rbol D x E brida P

Dimensions principales de raccordement moteur: bout darbre D x E bride P

Forma constructiva motor 1) - Position de montage moteur 1) BX12)

4 - Formas constructivas y lubricacin

4 - Position de montage et lubrification

Posicin caja de bornes

Position de la bote bornes

Position des bouchons

Carga uniforme Charge uniforme (mJ 0,3)

Sobrecargas moderadas Surcharges modres (mJ 3)

Sobrecargas fuertes III Surcharges leves (mJ 10)

Identifier la classe de surcharge approprie en fonction du facteur d'acclration des masses mJ

1,8 1,7 1,6

1,7 1,6 1,5 1,4 1,32 1,18 1,12 1

1,5 1,4 1,32 1,18

[arr./h] [avv./h] 400 [dm/h]

service infrieur condition que la puissance

Consideraciones para la seleccin

Considrations pour la slection

7 - Cargas radiales Fr2 [N] sobre el extremo del rbol lento

7 - Charges radiales Fr2 [N] sur le bout d'arbre lent

[N] O: Fr2' [N]

B5A BX1 BX5

11 120 14 200 14 160

4,67 5,17 4,51 5,04 5,77 6,48 7,21

11 160 14 160 11 160

11 140 14 160 11 140

19,5 19,5 16,5

* Potencia o relacin potencia-tamao motor no normalizada.

* Puissance ou corrspondance puissance-grandeur moteur pas normalise.

11 120 14 200 19 200

* Potencia o relacin potencia-tamao motor no normalizada.

* Puissance ou corrspondance puissance-grandeur moteur pas normalise.

14 160 11 140 14 160

B5A BX2 B5 BX1

11 120 14 200 19 200 14 200

* Potencia o relacin potencia-tamao motor no normalizada.

* Puissance ou corrspondance puissance-grandeur moteur pas normalise.

14 160 19 200 14 160

* Potencia o relacin potencia-tamao motor no normalizada.

* Puissance ou corrspondance puissance-grandeur moteur pas normalise.