Leccin 4: Nuevo sistema de combustible con bomba helicoidal

NUEVO S IS TEM A DE CO M BUS TIBLE CO N BOM BA H ELICO IDAL

Fig. 3.4.1 Nuevo sistema de combustible con bomba helicoidal

Introduccin: Este mdulo presenta al estudiante el nuevo sistema de combustible con bomba helicoidal usado en las Bombas y Motores de las Series 3300 y 3400. En este mdulo veremos la bomba de transferencia de combustible, la bomba de inyeccin de combustible, el regulador y los componentes relacionados, tal como el control de relacin de combustible de aire y el solenoide de corte. Objetivo: El estudiante estar en capacidad de identificar los componentes y explicar la operacin del nuevo sistema de combustible con bomba helicoidal. Material: Cuaderno de trabajo Herramienta: Grupo de herramientas de ajuste del regulador 6V6070

SEHS8024

Leccin 4: Sistema de combustible con bomba helicoidal

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Fig. 3.4.2

En 1973 se introdujo al mercado el Motor 3406A Caterpillar. Desde entonces, ha tenido una serie de cambios para cumplir con las exigencias del cliente respecto a un producto an ms confiable y econmico, que cumple con las regulaciones gubernamentales de control de emisiones. En 1983 se introdujo al mercado el Motor 3406B. El cambio ms importante de este motor fue el sistema de combustible. Desde 1980, los Motores 3300 estn usando el nuevo sistema de combustible con bomba helicoidal. Este sistema de combustible es un factor importante en las mejoras respecto al control de emisiones, rendimiento y economa de combustible del Motor 3406B. En 1991, se cambi el sistema de combustible para incorporar un rbol de levas en el sistema y mejorar an ms el control de emisiones. En 1993, se introdujo al mercado el Motor 3406C sin cambios notables en el sistema de combustible mecnico.

Fig. 3.4.3

En la foto de arriba de la figura 3.4.3, se puede ver la bomba de inyeccin (CFS - Sistema de combustible corriente con bomba helicoidal) con un mando ms largo debido a que no haba espacio para la caja de la bomba debajo del compresor de aire. En la foto abajo de la figura, se ve la bomba de inyeccin de combustible de los Motores 3406B y 3406C (NSFS Nuevo sistema de combustible con bomba helicoidal). Esta bomba es ms corta, pero ms robusta. La longitud ms corta de la bomba de los Motores 3406B/C permite mayor espacio para las operaciones de servicio de la unidad.

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Fig. 3.4.4

Muchos de los cambios y mejoras al sistema de combustible son internos y no pueden verse directamente. En la figura se muestran dos rboles de levas de la bomba de inyeccin de combustible. El rbol de levas de arriba de la figura corresponde al Motor 3406A. El rbol de levas de abajo de la figura corresponde al Motor 3406B, ms grande y pesado, accionado por un engranaje en el extremo izquierdo. Las levas del rbol de levas del Motor 3406B tienen una configuracin diferente - un levantamiento ms rpido y de menor duracin que aumenta la presin de inyeccin de combustible y reduce el tiempo de inyeccin - con lo que se obtiene mayor eficiencia de combustible. Una excntrica en el rbol de levas opera la bomba de pistones de transferencia de combustible. Con los cambios en la regulacin sobre control de emisiones de 1988, se modific la nariz del rbol de levas. La hlice de 10 grados al frente se cambi por una hlice de 15 grados y se agrand el orificio de la pieza para acomodar una unidad de avance de sincronizacin diferente. Con los cambios en las regulaciones de control de emisiones de 1991, se modificaron el dimetro del cojinete y la forma del lbulo.

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N UE VO S IST EM A DE C OM B US TIB L E C ON B OM B A HE LICO ID AL

Fig. 3.4.5

Este es un diagrama del sistema de combustible de los Motores 3406B y 3406C. Usaremos el diagrama para trazar el flujo de combustible desde el tanque hasta los inyectores en el cilindro. La bomba de transferencia (5) succiona el combustible del tanque (1) y lo enva a travs de la vlvula de corte de suministro (3) al filtro primario de combustible (4), y de all a la bomba de transferencia de combustible. La bomba de transferencia de combustible presuriza el combustible y lo enva a la bomba de cebado manual (7), pasa por el filtro secundario de combustible (6) y llega al mltiple de combustible (8) con presin moderada. La vlvula de derivacin de la bomba de transferencia mantiene una presin moderada de combustible. Con presin moderada de combustible dentro del mltiple de combustible y vaco dentro de las bombas de presin alta, el combustible se carga dentro de la cavidad de las bombas de presin alta. Las bombas de presin alta dosifican una pequea cantidad de combustible y lo envan a las tuberas de presin alta de combustible (9), y a travs del adaptador de contencin (10) a la tubera de combustible interna y a los inyectores de combustible (11) a una presin muy elevada. Cuando la presin de combustible de las tuberas de combustible de presin alta sobrepasa la presin de apertura del inyector (VOP), el combustible se inyecta a la cmara de combustin. Con una presin muy alta y orificios muy pequeos en la punta del inyector, el combustible se pulveriza y permite una combustin completa en el cilindro. El aire y parte del combustible se envan afuera del mltiple de combustible a travs de la tubera de retorno (15) al tanque de suministro. Este sistema de combustible normalmente retorna de 9 a 10 galones por hora. El drenaje del tanque (2) permite sacar el agua, los sedimentos y otro material extrao. La tapa del tanque de combustible (16) debe tener un respiradero para evitar que se forme vaco en el tanque de combustible.

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Fig. 3.4.6

Este es un diagrama del sistema de combustible de los motores 3306B/C. Usaremos este diagrama para trazar el flujo de combustible desde el tanque de suministro hasta la inyeccin en el cilindro. La bomba de transferencia (6) succiona el combustible del tanque de combustible (9) y lo enva a travs de la vlvula de corte (3) al filtro primario de combustible (4); pasa luego a la bomba manual de cebado (5) que lo enva a la bomba de transferencia. La bomba de transferencia presuriza el combustible y lo enva al filtro secundario de combustible (7) y al mltiple de combustible de la caja de la bomba de inyeccin (8). El resorte dentro de la bomba de transferencia de combustible mantiene una presin moderada de combustible. Con presin moderada de combustible dentro del mltiple de combustible y vaco dentro de las bombas de presin alta, el combustible se carga dentro de la cavidad de las bombas de presin alta. Las bombas de presin alta dosifican una pequea cantidad de combustible y lo envan por las tuberas de presin alta de combustible (9) a los inyectores (10) a una presin muy elevada. Cuando la presin de combustible de las tuberas de combustible de presin alta sobrepasa la presin de apertura de la vlvula del inyector (VOP), el combustible se inyecta a la cmara de combustin. Con una presin muy alta y orificios muy pequeos en la punta del inyector, el combustible se pulveriza y provee una combustin completa en la cmara de combustin. Una vlvula de purga constante (11) permite un flujo constante de combustible por la tubera de retorno de combustible (12) de regreso al tanque de combustible (1). Esto ayuda a enfriar el combustible y mantenerlo libre de aire. Tambin hay una vlvula manual de purga que puede utilizarse cuando la bomba de cebado de combustible se usa para sacar el aire del sistema. El drenaje del tanque de suministro (2) se usa para eliminar el agua, los sedimentos y el material extrao del tanque de suministro. La tapa del tanque de combustible tiene un respiradero a la atmsfera para evitar que se forme vaco en el tanque de combustible

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Fig. 3.4.7

En la figura 3.4.7 se pueden ver algunos de los componentes del sistema de inyeccin de combustible de los Motores 3406B/C. Se observa la caja de la bomba de inyeccin de combustible, la caja del regulador, la bomba de transferencia de combustible y las tuberas externas de inyeccin de combustible.

Fig. 3.4.8

En la figura 3.4.8 se pueden observar algunos de los componentes del sistema de inyeccin de combustible de los Motores 3306B/C. En la figura se ven la caja de la bomba de inyeccin de combustible, la caja del regulador, la bomba de transferencia de combustible, las tuberas de inyeccin de combustible, el filtro y la base de combustible, y la bomba de cebado de combustible.

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Fig. 3.4.9

La bomba de transferencia de combustible est en la parte inferior de la caja de la bomba del Motor 3406B o 3406C, y a un lado de la caja de la bomba en el motor 3304B o 3306B/C. La excntrica acciona la bomba de transferencia dentro de la caja del rbol de levas de la bomba de combustible, y puede suministrar hasta 193 litros (51 galones) de combustible por hora a 172 kPa (25 lb/pulg). La bomba de transferencia es un pistn, accionada por resorte, en donde la presin real de combustible puede variar entre 138 kPa y 310 kPa (20 lb/pulg a 45 lb/pulg), dependiendo de las condiciones de operacin del motor. La bomba suministra solamente el flujo que el motor requiere, ms la cantidad que retorna al tanque [cerca de 34 litros/h (9 galones/h)]. La bomba es de accin simple, de un solo pistn con tres vlvulas de retencin de una funcin. Las vlvulas de retencin son: la vlvula de entrada, la vlvula de bombeo y la vlvula de salida. La figura muestra que el bombeo y el llenado ocurren en la misma carrera de la bomba. Aqu, el vstago est casi completamente extendido y el resorte de retorno mueve el pistn hasta arriba de la bomba. Este movimiento hacia arriba del pistn abre la vlvula de retencin de entrada y enva el combustible a la cavidad de entrada. La vlvula de retencin de bombeo, en la parte superior del pistn, se cierra, y el pistn empuja el combustible a la cavidad de salida. Este combustible presurizado abre la vlvula de retencin en el orificio de salida. En esta bomba no hay vlvula de alivio de presin debido a que la fuerza del resorte del pistn controla la presin de salida del combustible.

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Fig. 3.4.10

El rea mostrada en rojo es el conducto de la bomba de combustible de los Motores 3406B/C. Esta rea se presuriza por accin de la bomba de transferencia de combustible. El corte en la figura muestra la ubicacin de los grupos de bombas dentro de la caja. El combustible entra en el grupo de bombas y sale de l a travs de la espiga hueca. Esta espiga protege la caja de la erosin causada por las crestas de presin alta.

Fig. 3.4.11

Este es un corte de un rea similar de la bomba de combustible de los Motores 3306B/C. Observe la similitud con la bomba de los Motores 3406B/C. En la figura se puede ver el espaciador del conjunto del mbolo y el tambor.

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Fig. 3.4.12

El rea mostrada en la figura es un corte del lado del Motor 3406B o 3406C de la caja de la bomba de combustible. Este corte muestra en el centro una bomba completa y a la derecha un corte de la bomba. Se pueden ver la relacin entre los grupos de bombas y la cremallera, a medida que el segmento de engranaje se acopla con la cremallera. Note tambin los levantadores y los resortes de retorno.

Fig. 3.4.13

Usaremos un corte de la bomba para ver cmo se dosifica y se entrega el combustible a los inyectores. Este es un sistema de combustible con bomba helicoidal con un corte al lado izquierdo de la hlice del mbolo de la bomba. El engranaje de la parte inferior del mbolo se acopla con la cremallera. El movimiento de la cremallera gira el mbolo en el tambor de la bomba y cambia la relacin de la hlice con respecto al orificio de derrame (flecha). El mecanismo de rbol de levas/seguidor/levantador mueve el mbolo hacia arriba y hacia abajo en el tambor. En esta posicin de la figura, el mbolo est en la parte inferior de su carrera. El combustible est entrando al tambor a travs del orificio de derrame en la parte de atrs del tambor y a travs del orificio de llenado.

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Fig. 3.4.14

Ahora, la leva ha levantado el mbolo, de modo que el orificio de llenado y el de derrame acaban de cerrarse. Este es el inicio de la carrera efectiva del mbolo y el comienzo de la inyeccin. A medida que el combustible del tambor se presuriza, la vlvula de retencin de flujo inverso se levanta fuera de su asiento en el sombrerete de la bomba y enva el combustible presurizado a travs de las tuberas de combustible a los inyectores. La inyeccin no se interrumpe hasta el final de la carrera efectiva cuando la hlice del mbolo se pone en lnea con el orificio de derrame del tambor.

Fig. 3.4.15

Al final de la carrera efectiva, la hlice abre el orificio de derrame, se alivia la presin de combustible y se cierra la vlvula de retencin del flujo inverso. Durante el ciclo completo de bombeo, la ranura del mbolo se sita sobre el conducto de retorno de purga.

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Fig. 3.4.16

Cuando la ranura del mbolo est en la posicin de la figura 3.4.16, queda en lnea con el conducto de retorno de purga de presin en el tambor. Esto purga el combustible que va entre el tambor y el mbolo y evita que pase combustible al aceite del motor.

Fig. 3.4.17

La vlvula de retencin de flujo inverso mantiene llena la tubera de inyeccin de combustible entre las carreras de inyeccin. El combustible presurizado (aproximadamente a 6.895 kPa (1.000 lb/pulg) se mantiene en la tubera de inyeccin, listo para la siguiente carrera de la bomba. Cuando el motor y la bomba de inyeccin se paran, la ranura (flecha) purga la presin en la tubera de inyeccin hasta equilibrar la presin residual de la bomba.

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Fig. 3.4.18

Cuando la presin de combustible en el tambor por encima del mbolo alcanza 689 kPa (100 lb/pulg), la vlvula se levanta de su asiento y el combustible sale de la cavidad a travs del sombrerete y fluye a la tubera de inyeccin. El resorte de la vlvula de retencin mantiene la vlvula en su asiento cuando la presin del combustible alcanza la presin de la bomba de transferencia. Esto quiere decir que el combustible puede entrar en las tuberas de inyeccin solamente durante la carrera de inyeccin y ayuda a bajar el cilindro de combustible en caso de que una vlvula del inyector se quede pegada en posicin abierta.

Fig. 3.4.19

La presurizacin permanece hasta que la hlice abra el orificio de derrame y se alivie la presin en el tambor de la bomba. Esto cierra la vlvula de retencin, y el combustible presurizado en la tubera de inyeccin abre la vlvula de retencin de flujo de retorno. El combustible retorna al tambor de la bomba y fluye afuera por el orificio de derrame hasta que la presin de la tubera de inyeccin disminuye hasta 6.890 kPa (1.000 lb/pulg). En ese punto, el resorte de la vlvula de retencin de flujo de retorno cierra la vlvula. Cuando el motor se para, una pequea ranura en la cara de la vlvula de retencin permite que se purgue la presin de 6.890 kPa (1.000 lb/pulg).

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Fig. 3.4.20

El combustible de presin alta que sale a travs del orificio de derrame va a travs del espigo hueco al mltiple de combustible y golpea la plancha de la tapa. Estos pulsos de combustible altamente presurizados pulen la plancha de la tapa del mltiple del sistema de combustible de los motores 3406B/C y producen puntos brillantes alineados con los orificios de derrame.

Fig. 3.4.21

En los motores de la Serie 3300, el mltiple de combustible tiene un deflector de impulso de resorte de acero que protege la tapa de aluminio del mltiple de la fuerza de los impulsos de presin del combustible liberado.

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Fig. 3.4.22

En el punto en que el primer tornillo de la cremallera hace contacto completo con el resorte de par, la cremallera est en el punto de carga mxima (regulada). A medida que aumenta la demanda de potencia, con la cremallera en la posicin regulada, la velocidad del motor disminuye a medida que el motor se sobrecarga (mxima aceleracin con un valor de rpm menor que las rpm reguladas). Dependiendo de la rigidez del resorte de par, en algn punto, el resorte del regulador hace que el tornillo de la cremallera empiece a comprimir el resorte de par. A medida que esto ocurre, la posicin de la cremallera aumenta y permite inyectar ms combustible por carrera. Este aumento de la posicin de la cremallera contina hasta que el tornillo de par hace contacto con el collar de tope. Esta es la posicin de par mxima de la cremallera, y el lugar en que el motor tpicamente alcanza su mxima potencia.

Fig. 3.4.23

Los contrapesos se impulsan hacia afuera a medida que aumentan las rpm del motor. Esto mueve el elevador para comprimir el resorte del regulador, y la palanca de pivote mueve el manguito y el carrete hacia la direccin "DESACTIVACION DE COMBUSTIBLE".

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Fig. 3.4.24

A medida que el carrete de la vlvula se mueve en la direccin mostrada en la figura 3.4.24, se abre un conducto en el pistn y permite que el aceite presurizado entre a la cmara detrs del pistn. Al mismo tiempo, el carrete cierra el conducto detrs de esta cmara. El aceite presurizado obliga al pistn y a la cremallera a ir hacia la posicin "DESACTIVACION DE COMBUSTIBLE". Sin carga en el motor, la cremallera se mover hasta alcanzar el valor de velocidad baja en vaco. Este valor depende de la cantidad de fuerza puesta sobre el resorte del regulador por el pedal de aceleracin contra el tornillo de tope de velocidad baja en vaco.

Fig. 3.4.25

Si estn bajando las rpm del motor, los contrapesos giran de tal forma que mueven el elevador lejos del resorte del regulador, y la palanca pivote mueve el manguito y el carrete hacia la direccin de "ACTIVACION DE COMBUSTIBLE".

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Fig. 3.4.26

Este movimiento del carrete bloquea el conducto en el pistn y abre el conducto de drenaje detrs de la cmara. Ahora el aceite presurizado obliga al pistn y a la cremallera a ir en la direccin "ACTIVACION DE COMBUSTIBLE", de modo que la entrega de combustible aumenta hasta alcanzar las rpm deseadas. El movimiento hacia atrs y hacia adelante en la cremallera en la direccin "DESACTIVACION DE COMBUSTIBLE" y en la direccin "ACTIVACION DE COMBUSTIBLE" continuar hasta que haya un equilibrio entre la fuerza del resorte del regulador y la fuerza de los contrapesos.

Fig. 3.4.27

Esta figura muestra el punto de equilibrio del servocarrete y el pistn. Cuando la fuerza de los contrapesos es igual a la del resorte del regulador, el carrete de la vlvula bloquea el aceite en la cmara detrs del pistn. La posicin de la cremallera no cambia y las rpm del motor permanecen constantes.

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Fig. 3.4.28

El control de relacin de combustible se monta en la parte trasera de la caja del regulador. El propsito es limitar el humo de escape y mejorar la economa de combustible durante la aceleracin rpida. Esto se hace controlando el movimiento de la cremallera en la direccin ACTIVACION DE COMBUSTIBLE hasta que haya suficiente aire (presin de refuerzo) para permitir una combustin completa en los cilindros. Con el control de relacin de combustible (FRC) ajustado correctamente, tambin disminuye en gran medida la cantidad de holln en el motor. La versin original permita combustible mximo durante el arranque y slo se alcanzaba el modo de restriccin cuando tanto la presin de aceite como de refuerzo alcanzaran el valor ajustado en el FRC. Con la produccin de los camiones de 1990, se cambi la operacin y slo requiere la presin de aceite para hacer que el FRC vaya a la modalidad de restriccin y limitar la restriccin con el dispositivo. Con la produccin de los camiones de 1994, el FRC del Motor 3306 se cambi para tener una restriccin parcial durante el arranque y evitar la emisin de humo negro.

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Fig. 3.4.29

Un vstago se extiende hacia afuera del control de relacin de combustible. Este vstago se ajusta en una muesca de una palanca que hace contacto con el extremo de la cremallera en la servovlvula. La presin de entrada de aire (refuerzo) se detecta mediante un diafragma en el control. Este diafragma hace presin contra un resorte y un carrete. El movimiento del carrete controla el flujo de aceite, el cual mueve un pistn conectado al vstago. Durante el arranque, el vstago no interfiere con la cremallera de modo que la posicin mxima de la cremallera est disponible en el arranque en todos los Motores 3406 mecnicos. Lo mismo sucede en los Motores 3300, pero desde la produccin del Motor 3306C para camin, el vstago est retrado parcialmente durante el arranque, y no va a retraccin mxima sino cuando el motor aumenta la presin de aceite.

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Fig. 3.4.30

Un solenoide de corte de combustible se encuentra en la parte trasera del regulador. Hay dos tipos de solenoides. Uno se activa cuando el interruptor de llave de contacto del motor est en posicin conectada; el otro, cuando el interruptor de llave de contacto est en posicin desconectada. El que se muestra en la figura es el solenoide que se activa cuando el interruptor est en posicin conectada. Cuando el sistema elctrico del motor se activa (interruptor de llave de contacto en posicin conectada), el solenoide se activa y libera el varillaje para permitir el movimiento de la cremallera en cualquier direccin (ACTIVACION DE COMBUSTIBLE - DESACTIVACION DE COMBUSTIBLE). Cuando el sistema elctrico no recibe energa (interruptor de llave de contacto en posicin desconectada), el solenoide se desactiva y el movimiento de la cremallera no puede ir a la direccin ACTIVACION DE COMBUSTIBLE, y ocasiona la parada del motor. Hay un diodo conectado entre los dos terminales del solenoide. El diodo elimina crestas elctricas (altos voltajes generados por la bobina del solenoide cuando se desactiva) que podran daar otros circuitos electrnicos en el sistema elctrico del vehculo.