Sunteți pe pagina 1din 28

CONSTRUCIA I ELASTICITATEA NAVEI 1. Societi de clasificare. Clasificarea navelor. 1.1.

Consideraii generale Constructiv, corpul navei este un sistem tehnic complex, elastic, supus aciunii unor sarcini statice i dinamice. Structura corpului navei trebuie s asigure meninerea formei, etaneitatea i rezistena acestuia. n mare, un corp de nav are urmtoarele pri constructive: osatura; nveliul exterior; construciile de rigidizare; construciile anexe. Osatura este o reea spaial de bare drepte i curbe, mbinate ntre ele, care determin i menine formele geometrice ale corpului navei. Barele drepte sau curbe ale cror lungimi se msoar n planuri paralele cu PD, respectiv cu PL, formeaz elementele de osatur longitudinale. Barele drepte sau curbe ale cror lungimi se msoar n planuri paralele cu planul cuplului maestru formeaz elementele de osatur transversale. nveliul exterior se definete ca fiind partea constructiv a corpului navei, format din filele de tabl drepte i curbe, de diferite dimensiuni, care mbrac osatura. Construcia rezultat din mbinarea osaturii cu nveliul exterior este mprit n planee. Planeul este structura de rezisten format dintr-o plac dreapt sau curb rezemat, ntrit printr-o reea de bare i elemente de legtur (planeul de bordaj, de punte, de fund). Totalitatea planeelor situate n interiorul corpului navei, dispuse longitudinalorizontal (punile), transversal-vertical (pereii transversali) i longitudinal-vertical (pereii longitudinali), se numesc construcii de rigidizare. Construciile anexe sunt acele construcii, situate n interiorul i n afara corpului etan (tancuri, rufuri, etc.), care particip la ndeplinirea n condiiuni bune a funcionalitii navei. 1.2. Societi de clasificare naval Registrele de clasificare sunt instituii de stat, organizate n scopul verificrii i confirmrii strii tehnice a navelor de transport, precum i a certificrii posibilitii acestora de a naviga n siguran. n principal, registrele de clasificare naval elaboreaz: - reguli pentru ncercarea materialelor ce se ntrebuineaz la construcia navelor, a mainilor i instalaiilor navale; - reguli pentru stabilirea dimensiunilor elementelor de construcie; - reguli dup care se supravegheaz construcia navelor, a mainilor i instalaiilor navale; - reguli dup care se execut probele finale de recepie ale navei, ale mainilor i instalaiilor navale; - reguli dup care se execut vizitarea, de ctre experii registrului, a navelor aflate n exploatare, cu scopul de a li se asigura o stare tehnic bun. Cele mai cunoscute registre de clasificare naval actuale sunt: - registrul englez (Lloyds Register of Shipping); - registrul francez (Bureau Veritas); - registrul american (American Bureau of Shipping); - registrul german (Germanischer Lloyd);

Certificatul de clas este un act, eliberat de ctre registrul de clasificare, n baza cruia societile de asigurare stabilesc cotele de asigurare att pentru nav ct i pentru mrfurile pe care aceasta le transport. Certificatul de clas al unei nave este valabil pe o perioad de timp limitat. n aceast perioad, nava este supus unor vizite anuale, care au rolul de a atesta valabilitatea n continuare a certificatului de clas. La expirarea perioadei de valabilitate a certificatului de clas, nava este supus vizitei periodice. Referatele ntocmite cu aceast ocazie constituie documentele care stau la baza rennoirii certificatului de clas. 1.3. Clasificarea navelor Din punct de vedere al utilizrii se deosebesc: nave civile, militare i de sport i agrement. n categoria navelor civile sunt incluse: - navele pentru transportul mrfurilor uscate; - navele pentru transportul mrfurilor lichide: petroliere,tancuri chimice, nave pentru transportul gazelor lichefiate-LPG, uleiului comestibil; - nave specializate: mineraliere, cerealiere, nave pentru transportul mrfurilor n vrac, nave port-container, nave port-barje, nave roll-on i roll-off, nave pentru transportul cherestelei, nave frigorifice, nave de pescuit i de prelucrare a petelui, nave pentru transportul animalelor vii, remorchere, sprgtoare de ghea, nave de cercet ri, nave coal; - navele tehnice: drgi, alane, platforme de foraj marin, macarale, docuri, nave salvare, staii de ranfluare; - pacheboturi destinate transportului pasagerilor i bagajelor acestora. Din punct de vedere al modului de propulsie se deosebesc: nave fr propulsie proprie, nave cu propulsie proprie (cu vele, cu maini alternative cu aburi, cu motoare cu ardere intern, cu turbine, cu propulsie diesel-electric sau turbo-electric, cu propulsie nuclear, cu propulsie mixt). Din punct de vedere al materialului de construcie se deosebesc: nave din lemn, din oel, din metale i aliaje uoare, din materiale plastice armate, din beton armat. Din punct de vedere al zonei de navigaie se deosebesc: nave de curs lung, pentru navigaia costier (de cabotaj), pentru rad i port, pentru navigaie interioar pe fluvii, lacuri, mri interioare i ruri. 1.4. Materiale utilizate n construcia corpului navei De regul, navele maritime i fluviale actuale au corpul metalic. Fiecare tip de oel naval se mparte, n funcie de temperatura la care se normeaz reziliena, n trei grupe, astfel: - grupa A, cu reziliena normat la 0C; - grupa D, cu reziliena normat la 20C; - grupa E, cu reziliena normat la 40C. Materialele de baz ntrebuinate n construcia corpurilor navelor metalice sunt oelurile. Pe lng acestea, n construciile navale, se mai folosesc unele aliaje neferoase, respectiv materiale nemetalice. La construcia corpurilor navelor maritime i fluviale de transport, cu lungimea de calcul L > 40 m, se ntrebuineaz ca materiale de baz: oelul naval cu rezisten obinuit avnd limita de curgere superioar minim ReH = 235 N / mm 2 i oelul naval de nalt rezisten avnd limita de curgere superioar minim ReH > 235 N / mm 2 .

Obinuit, la construcia corpului navei se ntrebuineaz semifabricatele din oel prezentate sub form de: table, profile i electrozi, respectiv srme de sudur. Aliajele neferoase ntrebuinate n construcia corpului navei, respectiv a unor amenajri i dotri ale acestuia, sunt: - aliajele de aluminiu; - aliajele de cupru (elice navale, cuzinei pentru liniile arborilor portelice, tuburi pentru diverse instalaii). Dintre materialele nemetalice, n construcia corpului navei se ntrebuineaz mai mult: - materialele plastice (izolaii, cptueli interioare, etc); - lemnul i prefabricatele din lemn (la amenajarea cabinelor, capacelor gurilor de magazii, etc). 2. Sisteme de osatur. Nomenclatura elementelor de structur principale ale corpului navei 2.1. Sisteme de osatur utilizate n construcia corpurilor de nave Structura oricrui corp de nav include dou tipuri de elemente de osatur: longitudinale i transversale. Dup modul de dispunere i dup gradul de participare la structura corpului, a celor dou tipuri de elemente amintite mai nainte, n construciile navale se deosebesc urmtoarele patru sisteme de osatur: - Sistemul transversal; - Sistemul longitudinal; - Sistemul combinat; - Sistemul mixt. Sistemul de osatur transversal se aplic n construcia navelor de lungimi mici i care nu reclam msuri deosebite privind asigurarea rezistenei corpului la ncovoierea longitudinal. Sistemul de osatur longitudinal este specific navelor de lungimi mari, care sunt puternic solicitate la ncovoiere longitudinal. Sistemul de osatur combinat se caracterizeaz prin faptul c planeele deprtate de axa de ncovoiere se construiesc n sistem de osatur longitudinal, iar planeele apropiate de axa de ncovoiere n sistem de osatur transversal. Sistemul de osatur mixt se caracterizeaz prin faptul c n cadrul unor planee din structura corpului apare att sistemul de osatur longitudinal ct i cel transversal. 3. Construcia corpului navei 3.1. Construcia planeelor Planeul este structura de rezisten format dintr-o plac dreapt sau curb rezemat, ntrit printr-o reea de bare i elemente de legtur. ntr-un planeu sunt cuprinse dou pri constructive: nveliul planeului, format din table drepte sau curbe; osatura planeului, format dintr-o reea de bare, drepte sau curbe, ncruciate. Dup forma lor, planeele care alctuiesc corpul navei sunt de dou feluri: plane i curbe. Planeele plane au caracteristic faptul c att tablele nveliului ct i barele osaturii sunt drepte. Dup gradul de participare la structura planeului, barele pot fi: de direcie principal (dein ponderea numeric n cadrul osaturii planeului i preiau cea mai mare parte a

sarcinii exterioare) i de ncruciare (dispuse perpendiculare sau aproape perpendicular pe cele de direcie principal). Planeele curbe au nveliul format din plci cu simpl sau dubl curbur i osatura din bare curbe. Planeele de fund Planeul de fund este planeul a crui plac de baz aparine nveliului fundului navei. Din punct de vedere constructiv, se deosebesc dou tipuri de planee de fund: cu simplu fund i cu dublu fund. Alegerea tipului de planeu de fund se face n funcie de lungimea de calcul, L, a navei. Planee de fund cu simplu fund construite n sistem de osatur transversal - sunt specifice navelor destinate transportului de mrfuri uscate.

a. Planseu de fund cu simplu fund 1 varang cu inim; 2- carling central; 3 carling lateral; 4 chila; 5 nveliul fundului; 6 nveliul gurnei; 8 coasta; 9 guseu de gurn; 10 nveliul bordajului. Varanga este elementul de osatur transversal, inclus n structura planeului de fund i avnd capetele limitate de cele dou bordaje sau de tablele marginale. Tabla marginal este tabla care limiteaz dublul fund n zona gurnei. Elementul de osatur longitudinal, inclus n structura planeului de fund, situat n planul diametral al navei sau la o anumit distan fa de acest plan, este denumit carling central, respectiv carling lateral. Planee de fund cu simplu fund construite n sistem de osatur longitudinal - sunt specifice navelor petroliere mai vechi i se compun din urmtoarele elemente: varang din tancul central; varang din tancul lateral; carling central sau carling central ntrit; carling lateral; longitudinal de fund; longitudinal de gurn; chila; nveliul fundului; nveliul gurnei; montant al varangei; semimontant al varangei; montant al carlingei centrale; guseu de rigidizare a carlingii centrale; plcu de rigidizare a guseului; guseu de legtur ntre carlinga central i varang. Elementul de osatur longitudinal sudat de nveliul fundului i a crui nlime este mai mic dect a carlingilor se numete longitudinal de fund. Planee de fund cu dublu fund construite n sistem de osatur transversal - sunt specifice navelor de transport mrfuri uscate, cu L 50 m

b. Planseu de fund cu dublu fund 1 varang etan; 2 varang neetan cu inim ; 3 - varang neetan schelet; 4 suport central; 5 - suport lateral; 6 tabla marginl; 7 chila; 8 - nveliul fundului; 9 - nveliul gurnei; 10 - nveliul dublului fund; 11 nervur vertical de rigidizare a varangei etane; 12 - nervur vertical de rigidizare a varangei neetane cu inim; 13 profil superior al varangei schelet; 14 - profil inferior al varangei schelet; 15 montant al varangei schelet; 16 montant al suportului lateral; 17 brachet al tablei marginale; 18 brachet al suportului central; 19 coasta; 20 - guseu de gurn; 21 - nveliul bordajului. Planee de fund cu dublu fund construite n sistem de osatur longitudinal - sunt specifice navelor de lungimi mari.

2 varang neetan cu inim; 3 - suport central; 4 - suport lateral; 5 longitudinal de fund; 6 - longitudinal de dublu fund; 7 - tabla marginl; 8 chila; 9 - nveliul fundului; 10 - - nveliul gurnei; 11 - nveliul dublului fund; 12 - nervur vertical de rigidizare a varangei neetane cu inim; 13 - montant al suportului lateral; 14 - brachet al tablei marginale; 15 - brachet al suportului central; 17 - coasta; 18 guseu de gurn. Elementul de osatur longitudinal sudat de nveli ul dublului fund i a crui nlime este mai mic dect a suporilor se numete longitudinal de dublu fund. Planeele de bordaj Planeul de bordaj este planeul a crui plac de baz aparine nveliului bordajului navei. Exist mai multe criterii de clasificare a planeelor de bordaj, astfel: - dup forma lor: planee de bordaj plane (dispuse n zona central a corpului navei), curbe (dispuse n zonele de la extremitile navei); - din punct de vedere constructiv: planee de bordaj cu simplu bordaj i cu dublu bordaj; - dup poziia lor pe nlime: planee de bordaj inferioare i dintre puni. Conturul de rezemare al unui planeu de bordaj inferior este determinat de: fundul navei; puntea inferioar i doi perei etani consecutivi. Conturul de rezemare al unui planeu de bordaj dintre puni este determinat de: dou puni consecutive; doi perei transversali etani consecutivi. Planee de bordaj construite n sistem de osatur transversal - sunt specifice navelor pentru transportul mrfurilor uscate i se recomand folosirea lor i la navele vrachiere, petroliere, mineraliere cu L < 180 m.

a. Planeu de bordaj n sistem transversal cu simplu bordaj 1 coast de cal; 2 coast de interpunte; 3 coasta suprastructurii; 4 stringher de bordaj; 5 nveliul bordajului; 6 centura punii intermediare; 7 - centura punii principale; 8 - centura punii suprastructurii; 11 varang; 12 - tabla marginl; 13 nveliul fundului; 14 - nveliul dublului fund; 15 - nveliul gurnei; 16 - guseu de gurn; 17 ram transversal a tancului de gurn; 18 longitudinal a tancului de gurn; 19 nveliul tancului de gurn; 20 guseu de legtur ntre coasta de cal i nveliul tancului de gurn; 21 traversa punii intermediare; 22 nveliul punii intermediare; 23 - guseu de legtur ntre coasta de cal i traversa punii intermediare (braol al punii intermediare); 24 - traversa punii principale; 25 - nveliul punii principale; 26 guseu de legtur ntre coasta de de interpunte i traversa punii principale (braol al punii principale); 28 rama transversal a tancului de antiruliu; 29 - longitudinal a tancului de guseu de legtur ntre coasta de cal i nveliul tancului de 30 nveliul tancului de antiruliu; 31 - guseu de legtur ntre coasta de cal i nveliul tancului de antiruliu; 32 traversa punii suprastructurii; 33 nveliul punii suprastructurii; 34 - guseu de legtur ntre coasta suprastructurii i traversa punii suprastructurii (braol al punii suprastructurii); 43 cornier lcrimar. n principiu, osatura transversal a planeelor de bordaj este format din coaste simple, completat , uneori, cu coaste ntrite i intermediare. Coasta este elementul de osatur transversal, cuprins ntre varang sau guseul de gurn i traversa sau nveliul punii, care asigur forma i rigiditatea planeului de bordaj n plan vertical-transversal. Coastele simple sunt formate din diferite tipuri de profile i se dispun, unele de altele, la anumite distane denumite regulamentare sau intercostale. Elementul de osatur longitudinal care asigur forma i rigiditatea planeului de bordaj n plan orizontal-longitudinal este denumit stringher de bordaj. Stringherii de bordaj se utilizeaz:

la navele pentru transportul mrfurilor uscate obinuite cu L > 30 m, n zonele: compartimentului maini, picurilor i tancurilor de balast sau combustibil din afara dublului fund; - la navele pentru transportul mrfurilor uscate prevzute cu ntrituri pentru ghea, la petroliere, vrachiere cu bordajul simplu sau dublu, pe toat lungimea corpului. Planee de bordajcu dublu bordaj construite n sistem de osatur longitudinal - sunt specifice navelor petroliere, vrachiere, mineraliere, cu L > 180 m, care reclam luarea unor msuri constructive severe privind asigurarea rezistenei longitudinale a corpului.

b. Planeu de bordaj cu dublu bordaj n sistem longitudinal 1 coast ntrit; 2 - stringher de bordaj; 3 longitudinal a bordajului exterior; 4 - longitudinal a bordajului interior; 5 nervur orizontal de rigidizare a coastei ntrite; 6 - nveliul bordajului exterior; 7 - centura punii principale; 8 - nveliul bordajului interior; 9 varang; 10 - suport lateral; 11 longitudinal de fund; 12 longitudinal de dublu fund; 13 - tabla marginl; 14 - longitudinal de gurn; 15 nervur de rigidizare; 16 - nveliul fundului; 17 - nveliul gurnei; 18 - nveliul dublului fund; 19 guseu ntrit de legtur ntre nveliul bordajului interior i nveliul dublului fund; 20 nervur de rigidizare a guseului; 21 travers ntrit a punii principale; 22 - longitudinal a punii principale; 23 - nervur vertical de rigidizare a traversei ntrite a punii principale; 24 tabla lcrimar; 25 nveliul punii principale; 26 - guseu ntrit de legtur ntre nveliul bordajului interior i traversa ntrit a punii principale; 27 - nervur de rigidizare a guseului. Elementul de osatur longitudinal sudat de nveliul bordajului i a crui nlime este mai mic dect a stringherului poart denumirea de longitudinal de bordaj.

Planeele de punte Construcia de rigidizare a corpului navei, dispus longitudinal-orizontal, format dintr-un nveli ntrit cu elemente de osatur transversale i longitudinale, poart denumirea de punte. Puntea extins pe toat lungimea navei i din bord n bord, care nchide corpul etan la partea superioar, este denumit punte principal. n afar de puntea principal, navele mai sunt prevzute i cu alte puni. Exist mai multe criterii de clasificare a acestor puni: - din punct de vedere al extinderii lor: puni continue i pariale; - dup poziia pe vertical, n raport cu puntea principal: puni inferioare i superioare; - dup poziia pe lungimea navei: puntea dunet, punile castelului central, puntea teug; - din punct de vedere constructiv: puni cu nveli din lemn, cu nveli metalic, cu nveli metalic acoperit cu o cptueal din lemn. Dac amplasarea castelului este fcut la una dintre extremitile navei, atunci n zona acestuia puntea parial imediat superioar punii principale este considerat a dunetei, respectiv a teugii. Planeul a crui plac de baz aparine unei puni este denumit planeu de punte. Planee de punte construite n sistem de osatur transversal - sunt specifice punilor principale, inferioare i superioare, ale navelor pentru transportul mrfurilor uscate construite n sistem de osatur transversal.

a) Planeu de punte n sistem transversal

1 traversa punii principale; 2 - traversa de capt a punii principale; 3 - semitraversa punii principale; 4 - semitraversa nt rit a punii principale; 6 rama transversal a gurii de magazie; 7 nervur orizontal de rigidizare a ramei transversale a gurii de magazie; 8 curent central al punii principale; 9 nervur vertical de rigidizare a curentului central al punii principale; 10 - curent lateral al punii principale; 11 - rama longitudinal a gurii de magazie; 12 - nervur orizontal de rigidizare a ramei longitudinale a gurii de magazie; 13 tabla lcrimar; 14 - nveliul punii principale; 15 - guseu de legtur ntre nveliul punii principale i rama transversal a gurii de magazie; 16 - guseu de legtur ntre nveliul punii principale i rama longitudinal a gurii de magazie; 17 - guseu de legtur ntre curentul lateral i semitraversa punii principale; 18 coasta; 21 - guseu de legtur ntre coast i semitraversa punii principale; 22 - centura punii principale; 23 - cornier lcrimar; 24 parapet; 25 guseul parapetului; 26 copastie; 28- montant al peretelui transversal; 29 nveliul peretelui transversal. Osatura transversal a planeului de punte prezentat se compune din: traverse, traverse de capt, semitraverse, semitraverse ntrite, ramele transversale ale gurii de magazie. Elementul de osatur transversal, inclus n structura planeelor de punte i avnd capetele prinse de cele dou bordaje, respectiv de doi perei longitudinali sau de un perete longitudinal i de un bordaj, se numete traversa punii. Elementele de osatur transversal, inclus n structura planeelor de punte i avnd capetele prinse de un bordaj i respectiv de o ram longitudinal a gurii de magazie se numete semitraversa navei. Decuparea dreptunghiular prevzut n punte cu scopul de a permite efectuarea operaiunilor de ncrcare (descrcare) la bord (de la bord) a mrfurilor transportate de ctre nav se numete gur de magazie. Elementul de osatur, aparinnd planeului de punte, care asigur rigidizarea laturii transversale a gurii de magazie se numete ram transversal a gurii de magazie. Elementul de osatur longitudinal dispus n planul diametral sau la o anumit distan de acest plan i care asigur rigiditatea vertical-longitudinal a punii se numete curent de punte (central sau lateral). Elementul de osatur, aparinnd planeului de punte, care asigur rigidizarea laturii longitudinale a gurii de magazie se numete ram longitudinal a gurii de magazie. Pontilul este un element de structur vertical, dispus ntre dou puni sau ntre puntea inferioar i fundul navei n scopul mririi rezistenei locale i stabilit ii planeului de punte. Planee de punte construite n sistem de osatur longitudinal - sunt specifice punilor principale ale navelor petroliere, vrachiere, mineraliere construite n sistem de osatur longitudinal sau combinat. De asemenea, acest tip de planee poate fi utilizat i la construcia punilor principale ale unor nave pentru transportul mrfurilor uscate, puternic solicitate la ncovoiere longitudinal.

10

b. Planeu de punte n sistem longitudinal 1 - traversa ntrit a punii principale; 2 guseu de legtur ntre traversa ntrit i longitudinala punii principale; 5 - traversa de capt a punii principale; 6 semitraversa ntrit a punii principale; 7 - guseu de legtur ntre semitraversa ntrit i longitudinala punii principale; 8 - rama transversal a gurii de magazie; 10 - curent central al punii principale; 12 - curent lateral al punii principale; 13 - rama longitudinal a gurii de magazie; 14 - nervur orizontal de rigidizare a ramei longitudinale a gurii de magazie; 15 longitudinal a punii principale; 16 - tabla lcrimar; 17 - nveliul punii principale; 19 - guseu de legtur ntre nveliul punii principale i rama longitudinal a gurii de magazie; 20 - guseu de legtur ntre curent lateral i semitraversa ntrit a punii principale; 22 coast; 25 - guseu de legtur ntre coast i semitraversa ntrit a punii principale; 26 - guseu de legtur ntre coast i longitudinala punii principale; 28 centura punii principale; 29 - cornier lcrimar; 30 parapet; 31 - guseul parapetului; 32 copastie. Elementul de osatur longitudinal sudat de nveliul punii i a crui nlime este mai mic dect a curentului de punte este denumit longitudinal de punte. Pereii Pereii sunt construciile de rigidizare vertical-transversale, respectiv verticallongitudinale, dispuse n interiorul corpului navei i care asigur compartimentarea acestuia. Clasificarea pereilor se poate face dup mai multe criterii. Dup modul de dispunere, se deosebesc: - perei transversali, care asigur rigidizarea vertical-transversal a corpului nave;

11

perei longitudinali, care asigur rigidizarea vertical-longitudinal a corpului navei. Dup modul n care realizeaz compartimentarea spaiului interior al corpului navei, se deosebesc: - perei etani (la lichide i la gaze), care se extind pn la puntea principal i nu permit transferul lichidelor sau gazelor ntre compartimentele ce le delimiteaz; - pereii uori, care nu asigur etaneitatea ntre compartimentele ce le delimiteaz. Din punct de vedere constructiv, se deosebesc: - perei plai, formai din planee plane; - perei grofai, formai din cute paralele de tabl. Dup extinderea pe nlimea i nlimea respectiv lungimea corpului navei, se deosebesc: - perei cu extindere total; - perei cu extindere parial. Pereii plai Din punct de vedere constructiv, pereii plai se asimileaz cu planeele plane ale cror elemente de osatur sunt reprezentate prin bare verticale i orizontale. Pereii construii n sistem de osatur vertical sunt specifici cargourilor construite n sistem de osatur transversal i petrolierelor, respectiv vrachierelor, construite n sistem de osatur combinat.

a. Perete transversal n sistem vertical de osatur 1 montant de cal al peretelui transversal; 2 - montant de interpunte al peretelui transversal; 3 nveliul peretelui transversal; 4 varang etan; 5 nervur vertical de rigidizare a varangei etane; 6 varang schelet; 7 suport central; 8 suport lateral; 9 - tabla marginl; 10 chila; 11 nveliul fundului; 12 nveliul

12

gurnei; 13 nveliul dublului fund; 14, 15 nveliul bordajului; 16 centura punii intermediare; 17 - centura punii principale; 18 traversa punii intermediare; 19 nveliul punii intermediare; 20 tabla lcrimar a punii intermediare; 21 - traversa punii principale; 22 - nveliul punii principale; 23 - tabla lcrimar a punii principale; 24 guseu de legtur ntre montant de cal al peretelui transversal i nveliul dublului fund. Pereii construii n sistem de osatur orizontal sunt specifici navelor mari construite n sistem de osatur longitudinal, sprgtoarelor de ghea i navelor prevzute cu ntrituri pentru ghea.

b. Perete transversal n sistem orizontal de osatur 1 - orizontal a peretelui transversal; 2 montant ntrit al peretelui transversal; 3 guseu de legtur ntre orizontala i montantul ntrit al peretelui transversal; 4 nveliul peretelui transversal; 5 - varang etan; 6 - nervur vertical de rigidizare a varangei etane; 7 varang neetan cu inim; 8 - suport central; 9 - suport lateral; 10 - tabla marginl; 11 chila; 12 - nveliul fundului; 13 - nveliul gurnei; 14 nveliul dublului fund; 15 coast; 16 - nveliul bordajului; 17 - centura punii principale; 18 - traversa punii principale; 19 - nveliul punii principale; 20 - tabla lcrimar a punii principale; 21 - guseu de legtur ntre orizontal i coast; 22 guseu de legtur ntre montantul ntrit al peretelui transversal i nveliul dublului fund; 23 - guseu de legtur ntre montantul ntrit al peretelui transversal i traversa punii principale. Elementul de osatur vertical, inclus n structura pereilor, avnd capetele prinse de fundul navei (dublul fund) i respectiv de o punte sau de dou puni succesive se numete montant (montant ntrit).

13

Elementul de osatur care asigur rigidizarea orizontal-transversal, respectiv orizontal-longitudinal, a pereilor construii n sistem de osatur vertical se numete orizontal ntrit. Pereii grofai Acetia sunt utilizai la navele moderne, n special la petrolierele i mineralierele mari construite n sistem de osatur longitudinal sau combinat i la navele fluviale. Cutele acestor perei se realizeaz dup diferite tipuri de profile: ptrat, dreptunghiular, ondulat, triunghiular. Dup direcia de dispunere a cutelor se deosebesc: perei cu gofre orizontale i pere i cu gofre verticale. 3.2. Construcia extremitilor navei Extremitile navei sunt: etrava i etamboul. Etrava Etrava este construcia de rezisten care nchide nava la extremitatea anterioar. Etrava are urmtoarele funciuni: - preia sarcinile dinamice determinate de eventualele loviri ale provei de cheu sau de alte nave pe timpul manevrelor de acostare; - preia sarcinile dinamice determinate de lovirea fundului apei sau a unor obstacole; - preia sarcinile dinamice determinate de impactul cu blocurile de ghea, pe timpul navigaiei n zonele cu gheuri. La navele de transport, se ntlnesc urmtoarele forme de etrave: drepte, curbe fr bulb, curbe cu bulb, formate din dou segmente de linie dreapt sau curb cu nclinri diferite. Din punct de vedere constructiv, se deosebesc: etravele din o el forjat sau laminat, etravele din oel turnat, etravele din table fasonate i sudate. Etrava din oel forjat sau laminat

1 etrava din oel turnat; 2 partea forjat a etravei; 3 nervur de rigidizare orizontal; 4 - nervur de rigidizarevertical; 5 - nervur de rigidizare longitudinal; 6 nveliul exterior. Acest tip este ntlnit mai rar i numai la unele remorchere sau nave de pescuit mici, care sunt prevzute cu chil masiv (chil de forma unei bare de oel forjat sau laminat cu seciunea dreptunghiular).

14

Etrava din oel turnat Acest tip este specific navelor care suport solicitri puternice la prova (sprgtoare de ghea etc.). Etrava din table fasonate i sudate

1 nveliul etravei; 2 brachet orizontal; 3 brachet perpendicular pe nveliul etravei; 4 nervur de rigidizare longitudinal a etravei; 5 carling central; 6 varang; 7 chil; 8 coast; 9 - guseu de legtur ntre coast i varang; 10 nveliul bordajului; 11 curentul central al platformei din picul prova; 12 nveliul platformei din picul prova; 13 - curentul central al punii principale; 14 nveliul punii principale. Este specific navelor de transport care nu necesit ntrituri pentru gheuri sau la navele prevzute cu ntrituri pentru gheuri de clas inferioar. Etamboul Etamboul este construcia de rezisten care nchide nava la extremitatea posterioar. El ndeplinete urmtoarele funciuni: - susine i protejeaz crma, n cazul lovirii pupei navei de fundul apei sau de unele obstacole; - susine elicea central, la navele prevzute cu un numr impar de elice; - preia sarcinile dinamice determinate de funcionarea elicei i crmei, la navigaia cu viteze mari i pe furtun; - preia sarcinile dinamice determinate de impactul cu blocurile de ghea, pe timpul navigaiei n zonele cu gheuri. Forma etamboului depinde de: forma corpului navei la pupa; tipul i numrul propulsoarelor; forma penei crmei; destinaia navei. Etambourile se pot clasifica dup diferite criterii. Din punct de vedere constructiv, se deosebesc:

15

etambouri masive: executate dintr-o bucat de oel turnat; executate din mai multe buci separate de oel turnat, forjat sau laminat, care se mbin ntre ele prin sudur; - etambouri din table de oel sudate; - etambouri mixte, la care unele elemente sunt executate din tabl de oel, iar altele din oel turnat, forjat sau laminat, mbinate, apoi, prin sudur. Dup tipul de propulsor utilizat de nav, se deosebesc: - etambourile navelor cu propulsor de tip elice: pentru navele cu elice central (nchise i deschise); pentru navele fr elice central; - etambourile navelor care utilizeaz propulsoare diferite de elice i navelor remorcate. Etamboul masiv nchis din oel turnat este specific navelor prevzute cu o elice, dispus central, i cu crm necompensat. Acest tip de etambou cuprinde urmtoarele elemente componente: etamboul crmei, nervur transversal de rigidizarea etamboului crmei; etamboul elicei; nervur transversal de rigidizare a etamboului elicei; talpa etamboului; clciul etamboului crmei; ochiul balamalei de susinere a crmei; ochiurile balamalelor de ghidare a crmei; butucul etamboului elicei; camera de ap.

1- etamboul crmei; 2 nervur transversal de rigidizare a etamboului crmei; 3 etamboul elicei; 4 - nervur transversal de rigidizare a etamboului elicei; 5 - talpa etamboului; 6 - clciul etamboului crmei; 7 - ochiul balamalei de susinere a crmei; 8 - ochiurile balamalelor de ghidare a crmei; 9 butucul etamboului elicei; 10 camera de ap; 11 - varanga etamboului crmei; 12 - varanga etamboului elicei; 13 varang suplimentar ntrit; 14 varang a tubului etambou; 15 nveliul exterior al pupei; 16 traversa platformei din picul pupa; 17 nveliul platformei din picul pupa; 18 orizontal a peretelui picului pupa; 19 - nveliul peretelui picului pupa.

16

Etamboul masiv simplu din oel turnat (etamboul crmei) este specific navelor prevzute cu numr par de elice, respectiv navelor remorcate sau navelor care utilizeaz propulsoare diferite de elice.

1 - etamboul crmei; 2 talpa etamboului; 3 clciul etamboului; 4 ochiul balamalei de susinere a crmei; 5 - ochiurile balamalelor de ghidare a crmei; 6 varanga etamboului elicei; 7 nveliul bordajului. Etamboul deschis din table sudate este utilizat la majoritatea navelor de transport actuale, prevzute cu o elice i crm compensat . 3.3. Construcia ntriturilor speciale ale navei La navigaia pe mare agitat sau n regiunile cu gheuri, apar sarcini dinamice deosebite, care solicit suplimentar structura corpului navei. n acest context, anumite zonele ale corpului, mai puternic supuse solicit rilor dinamice amintite, impun luarea unor msuri speciale de ntrire a structurii de rezisten. ntrituri speciale din zona extremitii prova ntrituri speciale din zona extremitii pupa Sarcinile dinamice suplimentare ce apar n zona extremit ii pupa sunt determinate, n principal, de: aciunea valurilor i aciunea maselor de ap aruncate asupra corpului de palele elicelor n micare. Totodat, structura pupei este supus unor vibraii locale. ntriturile speciale, impuse de aciunea acestor sarcini, se aplic la structura picului pupa i boltei pupei. ntrituri speciale din zona compartimentelor maini i cldri Solicitrile suplimentare ale structurii de rezisten din zona compartimentelor maini i cldri se datoreaz urmtoarelor cauze: ntreruperea parial sau total a unor pun i intermediare; prezena unor fore de greutate concentrate; prezena forelor de inerie generate de organele mobile ale mainilor ; vibraiile locale ntreinute de mainile de propulsie. ntrituri speciale pentru navele care navig prin gheuri sparte n mod obinuit, se ntlnesc dou categorii de nave ce navig prin regiunile cu gheuri, i anume: - sprgtoarele de ghea; - navele de transport care navig n urma sprgtoarelor de ghea; La navele menionate mai nainte, registrele de clasificare prevd ntrituri speciale, pentru zonele corpului care sunt supuse sarcinilor dinamice suplimentare determinate de impactul cu blocurile de ghea. Totodat, registrele de clasificare acord, navelor

17

ce navig prin gheuri, diferite simboluri, semnificnd extinderea i robusteea ntriturilor speciale aplicate. 3.4. Construciile anexe Dup modul de dispunere fa de structura ce delimiteaz corpul etan al navei, construciile anexe se clasific n dou categorii, i anume: - construciile anexe dispuse n interiorul corpului etan: tancurile; postamentele generatoarelor de abur, mainilor i mecanismelor de la bord; tunelele liniilor de arbori i tuburile etamboului; - construciile anexe dispuse n exteriorul corpului etan: suprastructurile i rufurile; parapetele i balustradele; arborada i greementul; chilele de ruliu i cavaleii arborilor portelice. Tancurile Tancul este construcia anex, dispus n interiorul corpului etan al navei, destinat depozitrii de produse lichide. Definiia nu se refer la tancurile care constituie magazii de marf la tancurile petroliere. Tancurile se pot clasifica dup diferite criterii, astfel: - n funcie d produsul lichid pe care l depoziteaz, tancurile pot fi: de balast; de combustibil; de ulei; de ap tehnic i potabil; - dup modul de dispunere pe lungime, se deosebesc: tancurile din picuri sau de asiet; tancurile din zona magaziilor de marf; tancurile din zona compartimentului maini; - dup modul de dispunere pe nlime, se deosebesc: tancurile din dublul fund i de gurn; tancurile magazie (deep-tanks); tancurile de antiruliu (wing-tanks); - din punct de vedere constructiv, se deosebesc: tancurile structurale i tancurile nestructurale. Tancurile de balast Apa de mare care se ambarc la bordul navei, n scopul asigurrii calitilor nautice pe timpul navigaiei fr marf, poart denumirea de balast. Greutatea balastului necesar pe timpul navigaiei fr marf reprezint (0,25...0,333) D dw sau (0,2...0,25) D . Balastul ndeplinete urmtoarele roluri: - asigur o stabilitate, o asiet i o poziie transversal bune; - asigur suprafaa de deriv necesar obinerii unei stabiliti de drum bune; - asigur pescajul pupa necesar funcionrii n condiii bune a elicei i a crmei. Balastul este introdus n tancurile de balast, prevzute att n dublul fund ct i n afara acestuia.. Tancurile de combustibil, ulei, ap tehnic i potabil Aceste tancuri au denumirea specific lichidelor pe care le depoziteaz i sunt dispuse n dublul fund sau n afara dublului fund. Tancurile de combustibil lichid sau de ap din afara dublului fund pot fi amenajate lateral sau transversal. Postamentele generatoarelor de abur, mainilor i mecanismelor de la bord Postamentele sunt construciile anexe care asigur susinerea i fixarea de corpul navei a generatoarelor de abur, mainilor i mecanismelor de la bord. Postamentele ndeplinesc urmtoarele funciuni principale: - constituie reazeme pentru mainile sau mecanismele pe care le susin; - asigur fixarea mainilor i mecanismelor susinute de elementele osaturii corpului navei;

18

preiau i transmit corpului navei sarcinile statice i dinamice determinate de greutatea, respectiv funcionarea mainilor i mecanismelor, pe care le susin; - preiau i transmit corpului navei sarcinile dinamice de iner ie, ce se asociaz maselor mainilor i mecanismelor susinute, pe timpul oscilaiilor de ruliu i de tangaj; - particip la asigurarea rezistenei locale a corpului navei n zona de dispunere. Postamentele generatoarelor de abur n domeniul naval se utilizeaz dou tipuri de generatoare de abur: acvatubulare (cu ap n tuburi) i ignitubulare (cu flacr n tuburi), existnd pentru fiecare tip ct un postament cu particulariti. Postamentul mainilor i mecanismelor de la bord Dup rolul pe care l ndeplinesc la bord, mainile i mecanismele navele se mpart n dou categorii, i anume: principale (de propulsie) i auxiliare. Dac se are n vedere principiul de funcionare, atunci mainile i mecanismele montate la bordul navelor pot s fie: cu piston i rotative. Tubul etambou Tubul etambou este construcia anex care asigur etaneitatea ieirii arborelui portelice din corpul navei. n principiu, tubul etambou are forma cilindric i se execut din oel turnat sau din tabl, corespunztor prelucrat i sudat. La capete, tubul etambou este prevzut cu garnituri de etanare denumite presetupe. Suprastructurile i rufurile Suprastructura este o construcie situat deasupra punii principale care se ntinde pe toat limea navei. Ruful este o construcie situat deasupra punii principale care nu se ntinde pe toat limea navei. Suprastructurile i rufurile ndeplinesc urmtoarele roluri: - limiteaz spaii care sunt folosite pentru diferite amenajri; - n anumite condiii, pot limita spaii de depozitare a unor mrfuri; - dac sunt nchise etan, atunci particip la asigurarea unei rezerve de flotabilitate sporit; - asigur o protecie corespunztoare a compartimentelor de maini i cldri; - mbuntesc condiiile de navigaie; - particip la asigurarea rezistenei corpului navei la solicit rile statice i dinamice. Dup modul de dispunere pe lungimea navei, se deosebesc: - suprastructuri continue, care se ntind pe toat lungimea navei, fr ntreruperi; - suprastructuri rzlee, care sunt dispuse n anumite zonele ale navei. Particularit ile constructive ale suprastructurilor continue atribuie navelor, care le utilizeaz, urmtoarele denumiri: awning-deck (punte de manevr); shade-deck (punte-tend); shelter-deck (punte de adpost). Nava de tip awning-deck are suprastructura continu, fr decupri n punte sau n bordaje. Spaiul limitat de suprastructur este folosit ca adpost mpotriva radiaiilor solare, valurilor, ploilor, iar uneori pentru transportul de pasageri, mrfuri uoare sau animale. Nava de tip shade-deck are suprastructura continu, prevzut cu decupri n bordaje. Spaiul limitat de aceasta nefiind etan este folosit ca adpost mportiva radiaiilor solare i a ploilor.

19

Nava de tip shelter-deck are suprastructura continu, prevzut cu decupri n punte. Spaiul limitat de suprastructur este destinat ncrcturii de mrfuri. Nava cu shelterdeck deschis este tipul la care spaiul limitat de suprastructur nu se ncarc cu marf. La nava cu shelter-deck nchis spaiul limitat de suprastructur se poate ncrca cu marf. Suprastructurilor rzlee li s-au atribuit denumiri specifice zonelor de dispunere, astfel: castel prova sau teug, castel central, castel pupa sau dunet. Parapetele i balustradele Parapetul (balustrada) este o construcie anex, exterioar corpului navei, dispus n continuarea bordajului deasupra punii superioare, creia i asigur protecia lateral. Parapetele sau balustradele sunt instalate pe toate poriunile deschise ale punilor suprastructurilor i rufurilor. Ele ndeplinesc urmtoarele funciuni: - asigur protecia membrilor echipajului sau a pasagerilor care se deplaseaz pe puntea superioar; - servesc la fixarea unor mrfuri pe punte. Arborada i greementul Arborada i greementul sunt construcii anexe, exterioare corpului navei, dispuse deasupra punii principale, cu rolul de a susine i de a asigura manevra unor elemente ale instalaiei de ncrcare-descrcare i a diferitelor sisteme de semnalizare. Chilele de ruliu i cavaleii arborilor portelice Chila de ruliu (aripa de ruliu) este o construcie anex, exterioar corpului etan, dispus n zona gurnei, perpendicular pe suprafaa nveliului i are scopul de a atenua oscilaiile transversale ale navei. Constituind un apendice, chila de ruliu mrete rezistena la naintare a navei. Dispunerea chilei de ruliu este considerat corect dac n are direcia dreptei ce unete centrul G, de greutate al navei, cu punctul A, de intersecie a prelungirilor liniei bordului i liniei fundului. Cavaleii arborilor portelice Cavaletul arborelui portelice este construcia anex care susine arborele portelice la i dup ieirea sa din corpul navei. Cavaleii sunt supui urmtoarelor solicitri: - solicitri constante, datorate greutii elicei i greutii captului arborelui portelice din afara corpului; - solicitri variabile, datorate neuniformit ii presiunii hidrodinamice pe palele elicei n rotaie; - solicitri neuniforme, care pot s apar n caz de avarii.

20

4. Elasticitatea general a corpului navei Corpul navei, considerat ca o grind elastic de form complex, este supus pe timpul exploatrii unor sarcini generale numeroase i variate, care pot aciona static (greutile ce compun deplasamentul, forele de presiune hidrostatice, reaciunile scaunelor de cal i doc etc.) sau dinamic (forele de inerie provocate de micrile oscilatorii, forele de presiune hidrodinamice, forele produse de vibraii etc.). Aceste sarcini determin n structura corpului navei: - solicitri generale simple: ncovoierea (longitudinal vertical, longitudinal orizontal, transversal), forfecarea (longitudinal vertical, longitudinal orizontal, transversal), torsiunea; - solicitri generale compuse: ncovoiere cu forfecare, ncovoiere cu torsiune, ncovoiere cu forfecare i torsiune; - solicitri generale de oboseal (provocate de sarcinile dinamice sau de vibraiile corpului navei). 4.1. Sarcinile generale care acioneaz asupra corpului navei la incovoierea longitudinal verticala Cunoaterea sarcinilor generale, ce acioneaz asupra navei n diferitele condiii de exploatare, permite determinarea eforturilor secionale care, n acest caz, sunt reprezentate prin fore tietoare i momente ncovoietoare. Sistemul de referin are: originea O, situat la nlimea 0,5D fa de PB, pe axa de simetrie a seciunii transversale ce delimiteaz la pupa lungimea teoretic a navei; axa Ox, dispus dup direcia longitudinal orizontal, cu sensul pozitiv spre prova; axa Oy, dispus dup direcia transversal orizontal, cu sensul pozitiv spre bordul tribord; axa Oz, dispus dup direcia vertical, cu sensul pozitiv spre chil.

De regul, sarcinile care acioneaz asupra corpului navei se repartizeaz, pe lungimea lui, dup anumite legi. Oricare ar fi legea de repartizare, sarcina vertical ce revine segmentului elementar de nav, poate fi considerat uniform repartizat avnd intensitatea (sarcina pe unitatea de lungime) s z ( x ) . Influena prilor din nav nvecinate, asupra segmentului considerat, este dat de eforturile secionale: pe faa din stnga, fora tietoare Tz i momentul ncovoietor M y ; pe faa din dreapta, fora tietoare Tz + dTz i momentul ncovoietor M y + dM y . n continuare, se pun condiiile de echilibru static pentru segmentul de nav. Condiia de echilibru static referitoare la fore ( F = 0) se scrie sub forma

Tz + s z dx - (Tz + dTz ) = 0 ,

21

de unde

dTz = s z dx . Condiia de echilibru static referitoare la momente ( M = 0 ) , calculate fa de unul din capete (spre exemplu cel din dreapta), este dx 2 M y + Tz dx + s z - (M y + dM y ) = 0 2 de unde, dac se neglijeaz termenul n dx 2 , rezult: dM y = Tz dx .
Integrnd dTz = s z dx pe intervalul [0, x ] , se obine fora tietoare vertical din
x 0 x

seciunea transversal de abscis x, adic Tz x = s z dx + C1 . Integrnd dM y = Tz dx , pe intervalul [0, x ] i innd cont c Tz x = s z dx + C1 , se


0

obine momentul ncovoietor din seciunea transversal de abscis x, adic


M yx =
x 0

s z dxdx + C1 x + C 2 .

Constantele de integrare C1 , C 2 se determin din condiiile la limit care, pentru grinda nav (liber la capete), sunt: la x = 0, Tz x = 0 i M y x = 0 ; la x = LCWL , Tz x = 0 i M y x = 0 . Se observ c C1 = 0, C 2 = 0 i astfel avem:
Tz x = s z dx
0 x

[kN ]
x 0

M yx =

s z dxdx = Tz dx [kNm]

x [0, LCWL ], constituie diagramele de eforturi secionale pentru ncovoierea longitudinal vertical (diagramele de fore tietoare i de momente ncovoietoare pentru ncovoierea longitudinal vertical).

Graficele funciilor Tz = h1 ( x )

M y = h2 ( x)

determinate mai sus, pentru

4.2. Aezarea navei pe ap calm Corpul navei, aflat n regim static sau dinamic, de plutire liber pe ap calm este supus aciunii unei sarcini generale verticale determinat de existena a dou fore, i anume: - fora de greutate sau de deplasament Fg , avnd mrimea g D , sensul axei Oz i punctul de aplicaie n centrul G, de greutate al navei;

22

componenta vertical Fpz , a forei de presiune Fp , avnd mrimea g , sensul contrar axei Oz i punctul de aplicaie n centrul B, de caren al navei. n studiul elasticitii generale a corpului navei, mpingerea Arhimede, gV , determinat n ipoteza exercitrii presiunii hidrostatice pe suprafaa teoretic a carenei, se nlocuiete cu g = k (gV ) , ntruct aceasta corespunde exercitrii presiunii hidrostatice pe suprafaa udat real a carenei. Condiiile de echilibru devin n acest caz: gD = kg; xG = x B . -

Se presupune c grinda nav este mprit, fictiv, n n segmente de lungime unitar. Cele dou fore verticale care acioneaz asupra unui segment i, situat la distana xi fa de originea sistemului de referin Oxyz, sunt: fora de greutate avnd mrimea q z i , direcia i sensul axei Oz i punctul de aplicaie g i ; fora de mpingere Arhimede avnd mrimea a z ci , direcia axei Oz i sensul contrar acesteia i punctul de aplicaie bi . Fcnd sumarea dup i, rezult gD = q zi i g = a z ci , care respect condiiile
i =1 i =1 n n

de echilibru. ntruct, legile de repartiie ale greut ilor i mpingerilor Arhimede pe lungimea navei difer, atunci q zi a z ci ; x g i xb i , i = 1, n . Prin urmare, sarcina ce revine segmentului i este nenul i rezult din compunerea celor dou fore. Mrimea acestei sarcini se determin cu relaia s z ci = q zi - a zci , i = 1, n . n cazul general, relaia de mai sus se scrie: s z c = q z - a zc
[kN / m] ,

unde: q z , a zc , s zc sunt intensitile forei de greutate, forei de mpingere Arhimede i sarcinii verticale, n dreptul seciunii transversale de abscis x, la aezarea navei pe ap calm i se msoar n kN/m. Cele trei intensiti variaz pe lungimea navei dup anumite legi. Graficele funciilor q z= f1 ( x), a zc= f 2c ( x ), s zc= f 3c ( x) , pentru x [0, LCWL ], constituie diagramele de repartizare ale greutilor, mpingerilor Arhimede i

23

sarcinilor pe lungimea grinzii nav, pentru ncovoierea longitudinal vertical, la aezarea pe ap calm. Diagrama de repartizare a greutilor Pentru trasarea diagramei de repartizare a deplasamentului , pe lungimea grinzii nav, este necesar s se detalieze, pe grupe i subgrupe de greuti, cele dou componente ale lui. De asemenea, se impune stabilirea modalit ilor de calcul i de repartizare ale grupelor, respectiv subgrupelor, de greuti rezultate din aceast detaliere. n contextul meniunilor fcute mai nainte, relaia gD = gD gol + gD dw [kN] poate fi scris astfel:

gD = gD gol + gD dw = Q j + Q j [kN ] ,
j =1 j=9

12

Se fac notaiile: Q1 = Qc este greutatea corpului navei; Q2 = Qinst este greutatea instalaiilor auxiliare de bord; Q3 = Qsist este greutatea sistemelor navale de bord; Q4 = Qe este greutatea instalaiei energetice; Q5 = Qie este greutatea instalaiilor electrice; Q6 = Qbalast este greutatea balastului; Q7= Qrd este greutatea corespunztoare rezervei de deplasament; Q8 = Qil este greutatea lichidelor neconsumabile de la bord; Q9 = Qc +u + a este greutatea rezervelor de combustibil, ulei i ap tehnic; Q10 = Qech este greutatea echipajului, bagajelor i proviziilor acestuia; Q11 = Qrez este greutatea ncrcturilor de rezerv; Q12 = Qu este greutatea ncrcturii utile (greutatea mrfii transportate). Posibilitile de transport ale navelor comerciale sunt caracterizate prin intermediul a doi coeficieni, i anume: - coeficientul de utilizare a deplasamentului pentru ncrctura deadweight 12 Q D j ; h dw = dw = D j=9 D - coeficientul de utilizare a deplasamentului pentru ncrctura util Q Q hu = u = 12 . D D Determinarea diagramei de repartizare a greutilor n cazul calculului exact. Dac se dispune de planul de execuie, atunci sunt cunoscute valorile greut ilor din compunerea deplasamentului, precum i repartizarea lor pe diferite poriuni din lungimea grinzii nav. n acest caz, pentru determinarea datelor necesare trasrii diagramei de repartizare a greut ilor, se recomand folosirea metodei tabelare. Lungimea teoretic LCWL , a navei, este mpr it n n pr i egale, ca la trasarea planului de forme. Cuplele teoretice i = 0, n , corespunztoare punctelor de divizare, L delimiteaz n segmente, de lungime l = CWL , denumite compartimente teoretice. n

24

Din calculele i planurile asociate proiectului de execuie, se extrag valorile greutilor tuturor grupelor i subgrupelor care compun deplasamentul, precum i poziiile centrelor lor de greutate. De asemenea, se stabilesc poriunile, din lungimea grinzii nav, pe care se extind fiecare dintre aceste greut i. Apoi, fiecare greutate n parte este repartizat uniform pe compartimente teoretice. Aceast repartizare se face astfel nct centrele de greutate ale tuturor greutilor s-i pstreze poziiile lor reale. l (q z j i -1 + q z j i ) = Q j ;

l2 (q z j i -1 + 3q z j i ) = Q j (x j - xi -1 ) 2 de unde rezult q z j i -1 i q z j i . Analog, se face repartizarea uniform a tuturor greutilor ce compun deplasamentul, pe compartimente teoretice. nsumnd toate greutile uniform repartizate, care revin fiecrui compartiment teoretic, se obin, prin mprire la l , ordonatele (q z )i , i +1 , i = 0, n - 1 , ale diagramei de
repartizare q z = f1 ( x) . Calculele se reprezint sistematizat, iar diagrama de repartizare n trepte, rezultat are dou proprieti. P1: Aria A, de sub graficul funciei q z = f1 ( x) , reprezint, la scar, deplasamentul. P2: Abscisa x A , a centrului de greutate al suprafeei aflat sub graficul funciei q z = f1 ( x) , este egal cu abscisa xG , a centrului de greutate al navei.

25

Cele dou proprieti se pot verifica astfel: aria A este dat de suma ultimei coloane; abscisa x A este dat de raportul dintre suma ultimului rnd i suma ultimei coloane. Diagrama de repartizare a mpingerilor Arhimede n principiu, diagrama de repartizare a mpingerilor Arhimede rezult din modul de repartizare a volumului carenei pe lungimea navei. Prin urmare, avnd la dispoziie scara Bonjean, reprezentarea graficului funciei a z c = f 2 c ( x) se obine cu uurin. mpingerea Arhimede, corespunztoare unui compartiment teoretic cuprins ntre cuplele i, i + 1 , este: 1 d (g )i , i +1 = g k ( Ax i + Ax i +1 )l = l (a z c )i , i +1 , i = 0, n - 1 [kN ] 2 unde: 1,01 (a z c )i, i+1 = 1 g k (Ax i + Axi+1 ) = g (Ax i + Axi +1 ), i = 0, n - 1 [kN / m] 2 2

Ariile transversale imerse Ax i , Ax i +1 , ale cuplelor teoretice i i i + 1 , necesare n formulele de mai sus, se determin din scara Bonjean. Lund ca ordonate valorile (a z c )i , i +1 , i = 0, n - 1 calculate mai sus, se poate trasa graficul funciei a z c = f 2c ( x) , de repartizare n trepte a mpingerilor Arhimede pe lungimea grinzii nav care are dou proprieti. P1: Aria A, a suprafeei aflat sub graficul funciei a z c = f 2c ( x) , reprezint, la scar, mpingerea Arhimede total g . P2: Abscisa x A , a centrului de greutate al suprafeei aflat sub graficul funciei a z c = f 2c ( x) , este egal cu abscisa x B , a centrului de caren corespunztor plutirii navei.

26

Diagrama de repartizare a sarcinilor s z c = f 3 c ( x ) se determin cu relaia s z ci = q zi - a zci , i = 1, n . Prin urmare, dac se suprapun diagramele de repartizare n trepte, a greutilor i a mpingerilor Arhimide, fcnd diferena dintre ariile pe care le genereaz, rezult diagrama de repartizare n trepte a sarcinilor, care are dou proprieti.

Diagramele de repartizare a eforturilor secionale La aezarea navei pe ap calm, relaia general Tzx = poate scrie sub forma Tz c x = s z c dx [kN ] .
0 x

s z dx , a forei tietoare, se

La aezarea navei pe ap calm, relaia general M y x = a momentului ncovoietor, se poate pune sub forma
M y cx = Tz c dx [kNm] .
0 z

s z dxdx = Tz dx [kNm] ,
0

Cu valorile rezultate se traseaz diagramele de repartizare a eforturilor secionale Tzc = h1c ( x ) i M yc = h2c ( x ) si au aspectul general prezentat n figurile de mai jos.

Diagramele de repartizare a eforturilor secionale trebuie s se nchid la x = LCWL .

27

4.3. Aezarea static a navei pe val n timpul navigaiei pe mare agitat, aciunea valurilor modific repartizarea presiunilor pe suprafaa udat a carenei (presiunilor hidrostatice li se adaug presiunile hidrodinamice). Aceste modific ri au implicaii directe asupra diagramelor de repartizare a sarcinilor i respectiv a eforturilor secionale, pe lungimea grinzii nav (momentele ncovoietoare, la aezarea navei pe val, sunt mult mai mari dect pe ap calm).

Diagramele de repartizare a eforturilor secionale suplimentare Relaia de calcul a forei tietoare suplimentare, la aezarea static a navei pe val, se obine sub forma
TzsVx = s zsV dx [kN].
0 x

Relaia general de calcul a momentului ncovoietor suplimentar, la aezarea static a navei pe val, se obine sub forma M y sVx = Tz sV dx [kNm] ,
0 x

Cu valorile rezultate se traseaz diagramele de repartizare a eforturilor secionale suplimentare TzsV = h1sV ( x) i M ysV = h2 sV ( x ) . Diagramele de repartizare a eforturilor secionale totale Eforturile secionale totale, ce apar n seciunea transversal de abscis x, la aezarea static a navei pe val, sunt reprezentate prin fora tietoare TzVx i momentul ncovoietor M yVx . Ele se determin folosind principiul suprapunerii efectelor de la aezarea navei n ap calm, cu efectele suplimentare datorate aciunii valului. Prin urmare: Tz V x = Tz c x + Tz sVx [kN ]
M yVx = M ycx + M ysVx [kNm ]

Cu valorile rezultate se traseaz diagramele de repartizare a eforturilor secionale totale TzV = h1V ( x ) i M yV = h2V ( x) .

28