CAMBIO MANUAL 01X.

Cuaderno didctico n 127

El cambio manual 01X cumple los requerimientos necesarios para utilizarse en el Exeo, gracias a su configuracin mecnica y a su simple mantenimiento. Los requerimientos ms destacados del cambio son: - Estar destinado a un vehculo con motor delantero en posicin longitudinal y con traccin delantera. - Disponer de numerosas relaciones de transmisin para ser combinadas con una amplia gama de motores gasolina y diesel. - Favorecer un consumo controlado y un bajo nivel en las emisiones contaminantes. - Ofrecer un buen comportamiento dinmico. - Conjugar perfectamente el binomio confort y deportividad. La configuracin mecnica del cambio manual 01X se ha desarrollado de tal forma que es un componente determinante en el cumplimiento de los requisitos exigidos al cambio. Mecnicamente se caracteriza por: - Embrague de accionamiento hidrulico. - Tres carcasas encierran todos los componentes internos. - Seis marchas sincronizadas. - Dos rboles sobre los que se montan todos los piones. En cuanto al mantenimiento del cambio manual 01X se ha optimizado de tal forma que se reduce a la revisin del nivel de aceite.

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Nota: Las instrucciones exactas para la comprobacin, ajuste y reparacin estn recogidas en la aplicacin ELSA.

NDICE

Aspectos generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4 Configuracin mecnica . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 6 Componentes internos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8 Lubricacin. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 20 Flujo de fuerza . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 22 Mando del cambio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 24 Sensores. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 Embrague . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 29 Mantenimiento y reparacin . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32

ASPECTOS GENERALES
Carcasa del embrague

rbol primario

Timonera

Tapa para mando de semiejes Diferencial

rbol secundario

Eje de la marcha atrs

Carcasa de rodamientos

Carcasa del cambio

Palanca de cambios

El cambio manual 01X se coloca en posicin longitudinal en vehculos de traccin delantera, y se combina con una amplia gama de motores gasolina y diesel que van desde los 75 kW hasta los 147 kW. Estos condicionantes, posicin y gama de motores hicieron que al disear el cambio se tuvieran en cuenta cuatro aspectos: - La fijacin del cambio. - Las carcasas que forman el cambio. - Los componentes internos. - Y las relaciones de transmisin para cada grupo motorpropulsor. El cambio tiene dos fijaciones, en el motor y en el travesao del tnel. La fijacin del motor es sencilla, ya que la carcasa del embrague tiene numerosos taladros con los que se compensa el ngulo de inclinacin propio de cada familia de motores. La fijacin en el travesao del tnel se hace mediante un silentblock atornillado en la parte trasera del cambio. Los componentes internos del cambio estn confinados en tres carcasas: Carcasa del embrague, Carcasa de rodamientos y Carcasa del cambio. Los componentes internos del cambio se agrupan en cinco mecanismos: rbol primario, rbol secundario, eje de la marcha atrs, diferencial, y timoneria. El cambio manual 01X se fabrica con diferentes relaciones de transmisin, emplendose una u otra en funcin del motor a que se acople. La relacin de transmisin del cambio se identifica fcilmente gracias a las letras distintivas troqueladas en la parte superior de la carcasa del embrague. Estos datos son imprescindibles para sustituir o ajustar los componentes internos.

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CONFIGURACIN MECNICA

Carcasa del embrague

Carcasa de rodamientos

rbol primario

1 Diferencial rbol secundario

R Sincronizador de la marcha atrs

Sincronizador de la 1 y 2 marchas

Pin mvil de la marcha atrs

Sincronizador de la 3 y 4 marchas

Sincronizador de la 5 y 6 marchas

Carcasa del cambio

La configuracin mecnica del cambio manual 01X se caracteriza por: - Funcionamiento basado en el principio de piones paralelos. - Todas la marchas estn sincronizadas. - El pin de la marcha atrs est montado en un eje propio. - El grupo cnico es de tipo hipoide. - El diferencial est atornillado a la corona. El principio de piones paralelos consiste en dos piones que estn engranados en toma constante. Uno de los piones se monta en el rbol primario y el otro en el secundario. En cada pareja uno de los piones es solidario a su rbol, y el otro gira libre sobre su propio rbol; en estas condiciones no se transmite par. Para transmitir par, es imprescindible el acoplamiento del pin mvil en su rbol; esto se logra por la intervencin del sincronizador correspondiente. Todas las marchas del cambio estn sincronizadas. Los sincronizadores estn repartidos de la siguiente forma: - En el rbol primario los sincronizadores de la 3, 4, 5 y 6 marchas, - Y en el rbol secundario los sincronizadores de la 1, 2 y marcha atrs. El pin de la marcha atrs est en toma constante con un pin del rbol primario y con otro del rbol secundario. Tiene la funcin de invertir el sentido de giro del rbol secundario, sin influir en la relacin de transmisin. El grupo cnico es de tipo hipoide, el engrane se realiza un poco por debajo de la lnea del centro de la corona. El diferencial compensa el rgimen de giro de cada rueda motriz en las curvas.

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COMPONENTES INTERNOS

Pin de la 1 marcha

Pin de la 2 marcha

Anillo de seguridad 1

Anillo de seguridad 2

Rodamiento de bolas

Rodamiento de rodillos cilndricos

RBOL PRIMARIO
El rbol primario transmite el movimiento y el par motor del embrague al interior del cambio. Las principales caractersticas del rbol primario son: - Es parcialmente hueco. - Se apoya en cuatro rodamientos. - Tiene mecanizados tres piones y tres nervados. - Sobre l se montan cuatro piones mviles. - Tiene taladros axiales. - Requiere ajustes. El rbol primario es parcialmente hueco para reducir las masas en movimiento. Slo es macizo en el tramo comprendido entre el nervado para el embrague y el rodamiento de bolas. El rbol primario se apoya en cuatro rodamientos: - Un rodamiento de bolas y uno de rodillos cilndricos en la carcasa del embrague. - Un rodamiento de rodillos cilndricos, sujeto por un tornillo en la carcasa de rodamientos. - Un rodamiento de rodillos cilndricos en la carcasa del cambio, cuya pista interior esta fijada al rbol primario. El rbol primario tiene mecanizados tres piones y tres nervados. Los piones, comenzando desde el lado del embrague, son para la 1 marcha, la 2 marcha y la marcha atrs. Y los nervados, siguiendo el mismo orden, son para el embrague, para el cuerpo del sincronizador de la

Carcasa del embrague Carcasa de rodamientos Arandela de friccin 3

Arandela de friccin 1

Arandela de friccin 2

Anillo de seguridad 3 Anillo de seguridad 4

Casquillo espaciador

Carcasa del cambio

Tornillo de cabeza

Rodamiento de rodillos cilndricos

Pin de la marcha atrs

Pin mvil de la 4 marcha Pin mvil de la 3 marcha

Pin mvil de la 6 marcha D127-04

Pin mvil de la 5 marcha

3 y 4 marchas, y para el cuerpo del sincronizador de la 5 y 6 marchas. Los cuatro piones mviles montados en el rbol primario se apoyan en rodamientos de agujas. Cada uno de los piones interviene slo en una marcha, y son los empleados en las marchas 3, 4, 5 y 6. El rbol primario tiene taladros axiales para facilitar el engrase de los rodamientos de agujas de los piones mviles de la 3, 4, 5 y 6 marchas.

tres arandelas de friccin, cuatro anillos de seguridad, y el par de apriete del tornillo de cabeza. Las arandelas de friccin estn colocadas entre: - El rbol primario y el pin de la 3 marcha. - Los piones de la 4 y 5 marchas. - El pin de la 6 y el casquillo espaciador. Los anillos de seguridad del rbol primario se montan uno a cada lado de: - El rodamiento de bolas. - El sincronizador de la 3 y 4 marchas.

AJUSTE
El correcto ajuste y funcionamiento del rbol primario se consigue respetando los grosores de

COMPONENTES INTERNOS
Anillo de seguridad 1 Pin de ataque

Anillo de seguridad 2

Arandela de ajuste 1 Rodamiento de rodillos cnicos

Pin mvil de la 2 marcha Pin mvil de la 1 marcha

RBOL SECUNDARIO
Las principales caractersticas del rbol secundario son: - Es parcialmente hueco. - Se apoya en tres rodamientos. - Tiene mecanizados un pin de ataque y seis nervados. - Sobre l se montan tres piones mviles y cuatro piones fijos. - Requiere ajuste. El rbol secundario es hueco en toda su longitud a excepcin de la zona del pin de ataque. Un tapn sella el hueco interior e impide que entre aceite al interior del rbol. El rbol secundario se apoya en tres rodamientos: - Un rodamiento de rodillos cnicos en la carcasa del embrague. - Un rodamiento de rodillos cnicos en la carcasa de rodamientos. - Un rodamiento de rodillos cilndricos en la carcasa del cambio, cuya pista interior est mecanizada en el propio rbol. En el rbol secundario se han mecanizado un pin de ataque y seis nervados (uno para el sincronizador de la 1 y 2 marchas, otro para el sincronizador de la marcha atrs, y uno ms para cada pin de las marchas 3, 4, 5 y 6). El rbol secundario tiene un total de siete engranajes, cuatro piones (3, 4, 5 y 6) y tres piones mviles (1, 2 y marcha atrs); cada

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Pin mvil de la marcha atrs Rodamiento de rodillos cilndricos Arandela de ajuste 2 Pin de la 3 marcha

Pin de la 4 marcha Pin de la 5 marcha

Pin de la 6 marcha

Rodamiento de rodillos cnicos

Tapn de sellado

Carcasa del cambio

Anillo de seguridad 5 Arandela de friccin 1 Anillo de seguridad 6 Anillo de seguridad 4 Carcasa de rodamientos Anillo de seguridad 3 Carcasa del embrague Casquillo distanciador D127-05

pin mvil gira libre sobre un rodamiento de agujas.

AJUSTE
El ajuste del rbol secundario requiere el correcto montaje de: - Una arandela de friccin entre el pin del anillo de seguridad y la 3 marcha. - Un casquillo distanciador entre la 5 y 6 marchas.

- Dos arandelas de ajuste para los rodamientos de rodillos cnicos. - Y por ltimo, de seis anillos de seguridad que controlan el juego axial de: el rodamiento de rodillos cnicos, el cuerpo del sincronizador de la 1 y 2, el pin mvil de la 2, la arandela de friccin, el pin de la 3, y el pin de la 6.

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COMPONENTES INTERNOS
Pin mvil de la marcha atrs Pin mecanizado en el rbol primario

Carcasa de rodamientos Soporte del eje de la marcha atrs

Sincronizador de marcha atrs

Pin mvil en el rbol secundario

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MARCHA ATRS
El pin de la marcha atrs tiene la funcin de invertir el sentido de giro del rbol secundario sin influir en la relacin de transmisin. En la transmisin de par de la marcha atrs intervienen: - El eje de la marcha atrs. - El pin mvil de la marcha atrs. - El sincronizador de la marcha atrs. El eje de la marcha atrs esta sujeto por los dos extremos. Por un lado, encaja en la carcasa de rodamientos y por el otro, mediante un soporte y tres tornillos se fija a la carcasa de rodamientos en el lado de la carcasa del cambio. El pin mvil de la marcha atrs gira libre sobre un rodamiento de agujas en el eje de la marcha atrs. A cada lado del pin hay una arandela de ataque. El pin mvil de la marcha atrs engrana permanentemente con el pin mecanizado del rbol primario y con el pin mvil del rbol secundario. El sincronizador de la marcha atrs est montado en el rbol secundario. Si el manguito de empuje del sincronizador est en posicin neutra, todos los piones giran pero no transmiten par. Si se desplaza el manguito de empuje, se conecta la marcha atrs, se transmite el par y se invierte el sentido de giro del rbol secundario.

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Manguito de empuje Cuerpo sincronizador

SINCRONIZADOR DE TRIPLE CONO

Anillo sincronizador exterior Anillo cnico Anillo sincronizador interior D127-07

SINCRONIZADORES
La funcin de los sincronizadores es igualar la velocidad de giro entre el pin mvil y el rbol en el que se monta antes de conectar la marcha. Esta operacin se denomina sincronizacin y se realiza durante el ciclo de cambio de marcha. El cambio manual 01X tiene todas las marchas sincronizadas y utiliza dos tipos de sincronizadores: sencillos y de triple cono. Los sincronizadores sencillos se emplean en la 3, 4, 5, 6 y marcha atrs. Estn formados por el cuerpo del sincronizador, el manguito de empuje y por un nico anillo sincronizador. Los sincronizadores de triple cono se emplea en la 1 marcha. Estn formados por el cuerpo del sincronizador, el manguito de empuje, y tres anillos sincronizadores.

FUNCIONAMIENTO
Al desplazar la horquilla de una marcha, se saca de la posicin neutra el manguito de empuje y se mueve hacia el pin mvil. Este movimiento axial tambin desplaza a los anillos sincronizadores. Al desplazarse todas las piezas, se oprimen entre s, y aumenta la cantidad de piezas friccionantes hermanadas y por tanto la superficie friccionante total. Mediante est tcnica se aumenta el rendimiento del sincronizador y se facilita la conexin de la marchas.

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COMPONENTES INTERNOS
GRUPO CNICO
El grupo cnico del cambio manual 01X se caracteriza por: - Los componentes que lo forman. - El engrane de tipo hipoide. - Las funciones asumidas. El grupo cnico se compone de un pin de ataque, mecanizado en el rbol secundario, y de una corona, atornillada en la carcasa del diferencial. Los dientes de ambos componentes tienen forma helicoidal. El engrane del pin sobre la corona es de tipo hipoide, es decir, el engrane se realiza un poco por encima de la lnea de centro de la corona para as obtener: - Un pin de ataque ms robusto. - Una mayor superficie de contacto entre dientes. - Una mayor transmisin de par. - Una reduccin en los esfuerzos. Las funciones que asume el grupo cnico son: - Convertir el movimiento rotatorio del rbol secundario en otro movimiento rotatorio perpendicular a dicho rbol. - Aumentar el par que recibe del rbol secundario al reducir la relacin de transmisin, y as conseguir que el tamao de los piones y del conjunto del cambio de marchas se reduzca.

DIFERENCIAL
El diferencial esta formado por la carcasa del diferencial, dos satlites y dos planetarios. El diferencial adapta las revoluciones de las ruedas motrices cuando el vehculo traza una curva, para evitar que una de las ruedas sea arrastrada. La carcasa del diferencial se apoya en dos rodamientos de rodillos cnicos, uno en la carcasa del embrague y otro en la tapa para mandos del semieje. En el lado exterior de cada rodamiento hay una arandela de ajuste con la que se asegura el correcto juego axial del diferencial.

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Tapa para mando del semieje Arandela de ajuste Rodamiento de rodillos cnicos

Carcasa del embrague

Carcasa del diferencial

Corona

Pin de ataque

Satlite

Planetario Arandela de ajuste

Rodamiento de rodillos cnicos Arandela de ajuste

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COMPONENTES INTERNOS
TIMONERA INTERIOR
Los mecanismos que forman la timoneria para la seleccin y conexin de marchas se agrupan en: - Eje selector y casquillos de fijacin. - Horquillas. - Casquillos de encastre.
Casquillo de fijacin

EJE SELECTOR Y CASQUILLOS DE FIJACIN

La funcin principal del eje selector y de los dos casquillos de fijacin es desplazar una nica horquilla para conectar o desconectar una marcha cuando el conductor acciona la palanca de cambio. En las prximas pginas se explica en profundidad el funcionamiento y el resto de funciones de ambos componentes.

Eje selector

HORQUILLAS
El cambio manual 01X tiene cuatro horquillas, cada una est fijada a su barra de horquilla. Cuando una horquilla desplaza un manguito de empuje hace solidario el pin mvil con el rbol, es decir conecta una marcha. A excepcin de la horquilla para la marcha atrs, que slo conecta esta marcha, el resto de horquillas pueden conectar dos marchas: - 1 y 2 marchas. - 3 y 4 marchas. - 5 y 6 marchas. Cada barra de horquilla se apoya en dos rodamientos de bolas, organizados de la siguiente forma: - La barra de la horquilla de 1 y 2 marchas se apoya en un rodamiento en la carcasa del embrague y otro en la del cambio. - La barra de la horquilla de 3 y 4 marchas se apoya en un rodamiento en la carcasa del embrague y otro en la de rodamientos. - La barra de la horquilla de 5 y 6 marchas se apoya en un rodamiento en la carcasa del rodamientos y otro en la del cambio - La barra de la horquilla de la marcha atrs se apoya en dos rodamientos sobre la barra de la 1 y 2 marchas.

Barra de horquilla de 1 y 2

Horquilla de 1 y 2

CASQUILLOS DE ENCASTRE
Cada uno de los cuatro casquillos de encastre tiene la funcin de retener la posicin de una barra de horquilla, tanto si el manguito del sincroni-

zador est en posicin neutra o en posicin de marcha conectada. Los casquillos de encastre de marcha atrs y de 1 y 2 estn montados en la carcasa del em-brague.

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Casquillo de fijacin

Conmutador para luces de marcha atrs

Casquillo de encastre

Barra de horquilla de 3 y 4 Horquilla de 3 y 4

Barra de horquilla de marcha atrs Barra de horquilla de 5 y 6

Horquilla de 5 y 6 Horquilla de marcha atrs D127-09

Y los casquillos de encastre de 3 y 4, y de 5 y 6 estn montados en la carcasa de rodamientos. Tngase presente que si se desmontan los casquillos de las carcasas siempre se deben sustituir por unos nuevos.

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COMPONENTES INTERNOS
Tapa para el eje selector

Casquillo de fijacin

Casquillo de fijacin

Conmutador para luces de marcha atrs

Eje selector

EJE SELECTOR
El eje selector es la pieza de la timoneria interior con mayor influencia en la seleccin y conexin de marchas. Cuando el conductor mueve la palanca de cambio, el eje selector se mueve de forma axial o rota sobre su propio eje. El eje selector se apoya en un rodamiento de cuatro filas de bolas en la tapa para el eje selector, y en un casquillo en la carcasa del embrague. Cuando el eje selector rota o se desplaza axialmente, arrastra consigo los siguientes mecanismos: - Un dedo de conexin. - Una escotadura. - Un saliente para la marcha atrs. - Dos fiadores. El dedo de conexin al desplazarse longitudinalmente selecciona una u otra horquilla y con el

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VISTA DE LA PARTE SUPERIOR Fiador

Eje selector

VISTA DE LA PARTE INFERIOR Fiador

Saliente para marcha atrs Pasador cilndrico (en la carcasa del embrague) Escotadura

Saliente para marcha atrs

Dedo de conexin

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movimiento de rotacin conecta o desconecta una marcha. La combinacin de la escotadura en el eje selector y el pasador cilndrico en la carcasa del embrague limitan los movimientos axiales y de rotacin del eje selector. Este pasador puede desmontarse para facilitar la extraccin del eje selector.

El saliente para la marcha atrs incide en el interruptor de la marcha atrs al conectarse sta. Los fiadores y los casquillos de fijacin asumen dos funciones: mantener la palanca de cambio entre la 3 y 4 cuando el cambio est en punto muerto, e impedir que el eje selector se mueva si no se acciona la palanca de cambio.

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LUBRICACIN
Recipiente colector sujeto a la carcasa del embrague Imn

rbol primario

rbol secundario

Tapn de vaciado

El aceite lubrica los componentes mviles del cambio para reducir el rozamiento entre ellos y evitar su desgaste. La correcta lubricacin se favorece gracias a: - La configuracin interior que favorece el flujo del aceite.

- La ubicacin de los tapones de vaciado y de llenado que simplifican el mantenimiento. - Los imanes que retienen las posibles virutas. La lubricacin de los componentes interiores se hace de dos formas: por inmersin y por borboteo.

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Recipiente colector enclipsado en el eje de la marcha atrs Imn

Decantadores

Pieza gua de aceite

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Por inmersin se lubrican los componentes del rbol secundario, del grupo cnico y del diferencial. Por borboteo se lubrican el resto de mecanismos: la timoneria interior, el rbol primario y la marcha atrs.

En la lubricacin por borboteo hay que destacar dos particularidades relacionadas con el rbol primario: - El engrase de los dientes de los piones mviles. - El engrase de los rodamientos de agujas de los piones mviles. En ambos casos es necesario que el rbol secundario gire ya que as se genera el borboteo del aceite. Parte del aceite salpicado se deposita en el recipiente colector que est sujeto a la carcasa del embrague. Este aceite es conducido hacia el interior del eje de la marcha atrs, atravesndolo, para llegar a un segundo recipiente colector enclipsado en el eje de la marcha atrs. El segundo recipiente encauza el flujo de aceite hacia: - Los dientes de los piones mviles de la 4, 5 y 6 marchas mediante tres decantadores. - La pieza gua de aceite para facilitar la entrada del aceite en el rbol primario y lubricar los rodamientos de agujas de los piones mviles. El flujo de aceite en el interior del cambio se garantiza gracias a los amplios orificios que comunican las tres cmaras interiores (cmara del diferencial, cmara de la 1 y 2 marchas, y cmara de la 3 a 6 marchas). El cambio manual tiene dos tapones , el de vaciado y el de llenado o nivel. El tapn de vaciado est en la parte inferior de la carcasa del diferencial, que es el punto ms bajo del cambio. El tapn de llenado est en la tapa para mando de semiejes. El nivel de aceite en el cambio se alcanza cuando el aceite llega hasta el borde del tapn de llenado. Las posibles virutas que pudiesen producirse durante la vida del cambio son retenidas por tres imanes que tiene el cambio en: - La parte inferior de la carcasa del embrague. - El recipiente colector sujeto a la carcasa del embrague. - El recipiente colector sujeto a la carcasa de rodamientos.

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FLUJO DE FUERZA

1 MARCHA

MARCHA ATRS

2 MARCHA

4 MARCHA

El par de giro del motor llega al cambio manual a travs del embrague y entra por el rbol primario. Mecanizados en al rbol primario estn los piones de la 1, 2 y marcha atrs, y solidarios al rbol los sincronizadores del resto de marchas.

Con el rbol secundario giran los sincronizadores de la 1, 2 y marcha atrs, y los piones del resto de marchas. En el momento que el conductor conecta alguna marcha, provoca que el pin mvil correspondiente quede solidario a su rbol; as el par de

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5 MARCHA

3 MARCHA

6 MARCHA

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giro pasa del rbol primario al rbol secundario y finalmente al grupo cnico con el diferencial. Cada una de las marchas tiene como resultado una desmultiplicacin propia.

La inversin de giro del rbol secundario se logra mediante la intercalacin del pin mvil para la marcha atrs entre el primario y el secundario.

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MANDO DEL CAMBIO

Varilla de unin

Biela de empuje

Palanca del eje selector

Timoneria interior

Barra de mando

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Palanca de cambio

Los movimientos que hace el conductor en la palanca de cambios son transmitidos al interior del cambio por los elementos de mando en forma de dos movimientos: el movimiento de seleccin y el movimiento de conexin. El movimiento de seleccin es aquel en el que la palanca de cambio se desplaza lateralmente. Este movimiento tiene como objetivo seleccionar slo una horquilla. El movimiento de conexin es aquel en el que la palanca de cambio se desplaza longitudinalmente. Y tiene como resultado en el interior del cambio conectar una marcha. Los componentes exteriores del mando del cambio que intervienen en la seleccin y conexin de marchas son: - La carcasa y la palanca de cambio. - La barra de mando. - La biela de empuje. - La varilla de unin. - La palanca del eje selector. La palanca de cambio est unida a uno de los extremos de la barra de mando. En el otro extremo de la barra de mando se fija la palanca del eje selector. Y tambin unida a la palanca est el eje selector. La biela de empuje y la varilla de unin sirven para hacer ms precisos los movimientos de seleccin y conexin de las marchas y para que no se transmitan a la palanca los movimientos relativos entre el grupo motopropulsor y la carrocera.

Carcasa de la palanca de cambio

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MANDO DEL CAMBIO

MOVIMIENTO DE SELECCIN
Cuando la palanca se desplaza lateralmente, el mecanismo de la palanca lo transforma en movimientos de rotacin en la barra de mando. En el otro extremo de la barra de mando est unido con la palanca del eje selector, y sta sobre el eje selector. El movimiento resultante dentro del cambio es un movimiento axial del eje selector y el consiguiente desplazamiento del dedo de conexin hacia el hueco de la horquilla seleccionada. La seleccin de la marcha atrs requiere superar un bloqueo de seguridad situado en el conjunto de la palanca de cambio, la cual impide la conexin accidental de la misma. Para ello es imprescindible presionar la palanca de cambio hacia abajo, hasta superar la fuerza de un resorte; slo as puede superarse el bloqueo por medio de los movimientos hacia la izquierda y adelante en la palanca.

Palanca del eje selector Varilla de unin

Biela de empuje

Palanca de cambio

Timoneria interior

Barra de mando Carcasa de la palanca de cambio D127-14

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MOVIMIENTO DE CONEXIN
El movimiento de conexin, avance o retroceso de la palanca de cambios provoca el movimiento longitudinal de la barra de mando. El resultado de este desplazamiento en el interior del cambio es un movimiento de rotacin del eje selector. Al rotar el eje selector, rota el dedo de conexin el cual desplaza la horquilla que previamente se ha seleccionado. La horquilla mueve el manguito de empuje de un sincronizador para conectar o desconectar una marcha.

Palanca del eje selector Varilla de unin

Biela de empuje

Palanca de cambio

Timoneria interior

Barra de mando Carcasa de la palanca de cambio D127-15

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SENSORES
Conmutador de la luz de la marcha atrs Saliente para la marcha atrs

Eje selector

Tapa para el eje selector. D127-16

CONMUTADOR PARA LUCES DE MARCHA ATRS F4

El conmutador para luces de marcha atrs est atornillado en la tapa para el eje selector. El conmutador est en la zona de influencia del eje selector, concretamente en una escotadura que da acceso al saliente para la marcha atrs. Cuando se conecta la marcha atrs, el saliente incide en el conmutador para luces de marcha atrs y se cierra el contacto elctrico. El conmutador recibe en uno de sus terminales seal de borne 15; al conectar la marcha atrs el interruptor se cierra y llega a la Unidad de control central para el sistema de confort J393 seal de borne 15.

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EMBRAGUE
VOLANTE DE INERCIA Y EMBRAGUE
El embrague est diseado de forma que su accionamiento y acople sea progresivo y elstico para que el par se transmita suavemente y sin tirones. Los mecanismos bsicos que intervienen en la transmisin del par por parte del embrague son: - Volante de inercia. - Disco de embrague. - Prensa embrague. - Collar de desembrague.

Volante de inercia

Disco de embrague

Prensa embrague

Collar de desembrague

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EMBRAGUE
BOMBA DE EMBRAGUE
La bomba de embrague est acoplada en el soporte de los pedales. La bomba tiene dos conductos, uno que la une al bombn de embrague y otro conducto que comunica la bomba con el depsito del lquido de frenos. Al pisar el pedal se transmite la presin hidrulica desde la bomba al bombn de embrague.

Conducto de entrada (del depsito) Conducto de salida (hacia el bombn de embrague) BOMBA DE EMBRAGUE

Conducto de entrada

Conducto de salida hacia el bombn de embrague Soporte de los pedales

Bomba de embrague

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BOMBN DE EMBRAGUE
El bombn de embrague se fija con un tornillo en el exterior de la carcasa del cambio. El bombn incorpora un tornillo de sangrado para purgar el aire del circuito hidrulico del embrague. La presin hidrulica que genera la bomba de embrague llega al bombn por un nico conducto. A medida que aumenta la presin hidrulica el mbolo desplaza la palanca de desembrague. Este movimiento de la palanca acta sobre el collarn de desembrague. La presin operativa depende de la resistencia del diafragma de embrague y tambin de lo desgastado que est el embrague. Nota: Si el bombn est desmontado del cambio, no pisar el pedal. De lo contrario se expulsara el mbolo del bombn y se rompera.

BOMBN DE EMBRAGUE

mbolo

Entrada Tornillo de sangrado

Palanca de desembrague

Bombn de embrague

Tornillo de sangrado Collarn de desembrague Punto de apoyo D127-19

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MANTENIMIENTO Y REPARACIN

S3 y S4, Arandelas de ajuste del rbol secundario

S1 y S2, Arandelas de ajuste del diferencial

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AJUSTES INTERNOS
Anillo de seguridad. - 4 unidades en el rbol primario. - 6 unidades en el rbol secundario.

Los ajustes que deben hacerse en el interior del cambio varan segn la pieza sustituida en la reparacin. Los mecanismos que requieren ajustes son: - Cuatro anillos de seguridad y un tornillo en el rbol primario. - Seis anillos de seguridad y dos arandelas de ajuste en el rbol secundario. - Dos arandelas de ajuste en el diferencial En cuanto a los sincronizadores no requieren ajustes como tal, pero s es imprescindible respetar las cotas de desgaste de los anillos y si las cotas de montaje en los anillos son nuevos.

SELLANTES Y JUNTAS
Para mantener la estanqueidad del cambio se utiliza pasta sellante, retenes y juntas tricas. La pasta sellante se aplica entre la carcasa del embrague y la de rodamientos, y entre la carcasa de rodamientos y la del cambio. Aunque durante una reparacin del cambio slo se requiera desmontar la carcasa del cambio, es imprescindible desmontar tambin la carcasa de rodamientos para restaurar el sellante en ambas. Esto es consecuencia de que los tornillos son comunes para ambas carcasas. Siempre que se desmonten los retenes o las juntas tricas deben sustituirse por unas nuevas para asegurar una perfecta estanqueidad.

ACEITES
El cambio manual utiliza aproximadamente tres litros de aceite sinttico para engranajes SAE 75 W 90. El aceite de engranajes es de por vida y su nivel debe revisarse cada 30.000 km. El embrague hidrulico comparte el mismo aceite que el sistema de frenos. El aceite ha de cambiarse cada dos aos.

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MANTENIMIENTO Y REPARACIN
Distancia de control

Barra de mando

Varilla de unin

Distancia de control

Biela de empuje

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AJUSTES EN EL MECANISMO DE ACCIONAMIENTO DEL CAMBIO

El ajuste de la palanca de cambio es sencillo gracias a las pocas piezas que intervienen en el accionamiento del cambio. Antes de iniciar el ajuste hay que verificar los siguientes puntos: - Los elementos de accionamiento estn en correcto estado y con un funcionamiento suave. - La caja de cambios, embrague y mecanismo de accionamiento del embrague deben estar en perfectas condiciones. - El cambio ha de estar en punto muerto, sin marchas conectadas. Para ajustar la palanca es necesario que la distancia entre el centro de los esprragos sea igual en ambos casos. Una vez realizado el ajuste hay que verificar: - En punto muerto, la palanca de cambio queda encarada entre la 3 y 4 marchas. - Se engranarn todas las marchas varias veces. - Y se verificar de nuevo que la palanca de cambio queda encarada entre la 3 y 4 marchas.

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Estado tcnico 09.08. Debido al constante desarrollo y mejora del producto, los datos que aparecen en el mismo estn sujetos a posibles variaciones.
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