TABLA DE CONTENIDO

MANTENIMIENTO DEL EMBRAGUE REMOCIN DE LA CAJA DE CAMBIOS REMOCIN DEL CONJUNTO DEL EMBRAGUE COMPROBACIN DEL ESTADO DE DISCO DE FRICCIN COMPROBACIN DEL ESTADO DEL PLATO DE PRESIN COMPROBACIN DEL RODAMIENTO DEL EMBRAGUE REEMPLAZO Y MONTAJE DEL EMBRAGUE FALLAS COMUNES DE LOS EMBRAGUES DE FRICCIN EMBRAGUE PATINA EXISTE VIBRACIN EN EL MOMENTO DE DESEMBRAGAR EMBRAGUE EST MUY DURO AL PRESIONAR EL PEDAL RUIDOS METLICOS EN EL EMBRAGUE SACUDIDAS EN EL MOMENTO DE ACOPLAR EL EMBRAGUE CENTRADO Y ARMADO DEL SISTEMA DEL EMBRAGUE INSTALACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS CIBERGRAFA CRDITOS

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MANTENIMIENTO DEL EMBRAGUE

COMPROBACIONES DEL EMBRAGUE De acuerdo al uso normal de un vehculo que tiene instalado una caja de cambios mecnica y a medida que los forros del disco del embrague se van desgastando, este disco va reduciendo su espesor. Debido a este desgaste, la horquilla se desplaza hacia el rodamiento de embrague y el cable o la regulacin de los sistemas hidrulicos pierden su margen de tolerancia y trabajo para lo que fueron diseados. Es necesario referirse al manual del fabricante para averiguar exactamente donde y cmo se debe realizar los ajustes necesarios. Para comprobar el desplazamiento libre correcto, empuje suavemente el pedal del embrague, aproximadamente 2.5 cm. (1 pulgada) hasta que se encuentre resistencia. Este espacio es una referencia ms o menos general y el tcnico podr tomar este valor promedio, pero ser preferible consultar el manual para asegurarse del desplazamiento libre adecuado a cada vehculo. Los sistemas de mando a base de cables pueden necesitar de un ajuste de la longitud de la funda del cable o de un tornillo en alguno de los extremos del cable. En los sistemas de mando hidrulico, se deber revisar si la regulacin para compensar la holgura est en la base del cilindro principal, del cilindro secundario, en la horquilla del pedal o en la horquilla o varn de empuje del cilindro secundario, de acuerdo a lo anteriormente revisado. Si la holgura debida no existe o est fuera de la tolerancia indicada, proceder con el ajuste necesario, aflojando la tuerca de seguridad o la contratuerca, si la hay, aflojando y dejando la holgura libre, tal y como nos hemos referido anteriormente, probando frecuentemente con el desplazamiento libre del pedal. Cuando el pedal est correctamente calibrado, se deber ajustar la contratuerca.

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Los sistemas con mando hidrulico debern tambin ser controlados, corrigiendo la distancia especificada, aumentando o disminuyendo las lminas de regulacin de los cilindros cuando en ellos est la regulacin o, simplemente regulando el tornillo de uno de los dos vstagos de empuje. Adicionalmente se deber comprobar si existen prdidas de fluidos o lquido hidrulico en cada cilindro y en las caeras o mangueras flexibles, ya que la prdida del lquido ocasionar en corto plazo un desajuste en el recorrido y en la accin del mando del embrague. Finalmente arranque el motor del vehculo y presione al fondo el pedal del embrague, moviendo la palanca de cambios, seleccionando las diferentes velocidades. En este momento deber asegurarse de que el engranaje de las marchas no se produzca con ruido.

Mientras la caja est en la primera velocidad, lentamente vaya soltando el pedal del embrague y verifique el desplazamiento desde el fondo hasta que el vehculo intente ponerse en movimiento. Si todo el procedimiento ha resultado de acuerdo a las indicaciones, el tcnico podr estar seguro de que el sistema de embrague y los ajustes han sido debidamente realizados y las partes del embrague estn en buenas condiciones de funcionamiento. Si despus de realizar estos procedimientos se comprueba un mal funcionamiento, un desplazamiento excesivo o muy poco desplazamiento en el recorrido previo y al inicio de marcha, se deber iniciar con el proceso de reparacin, tema que lo trataremos a continuacin:

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REMOCIN DE LA CAJA DE CAMBIOS Comience siempre desconectando el cable negativo (-) del borne de la batera, luego contine retirando la palanca de cambios y coloque soportes de chasis en las partes delantera y trasera del vehculo, para poder retirar el tubo de escape de la caja de cambios, para sacar el eje propulsor de la ranura del eje principal de la transmisin y quitar el eje propulsor. No olvide desconectar el conector de la luz de reversa y el conector del sensor del velocmetro, luego afloje y retire el cilindro secundario del embrague. Acople el cable de levante a ambos extremos del soporte para levantar al motor. Retire el motor de arranque de la placa trasera del motor. Despus apoye la parte baja de la caja de cambios con un gato de transmisin. En este momento ya puede retirar la caja de cambios del motor, movindola tan lejos como sea posible hacia la parte trasera del vehculo. Baje cuidadosamente la caja de cambios del gato o soporte y finalmente tire con cuidado del gato de transmisin para sacar la caja de cambios debajo del vehculo.

REMOCIN DEL CONJUNTO DEL EMBRAGUE Deberemos recordar y relacionar el tipo de falla que presentaba antes de retirar la caja de cambios, para poder determinar mientras lo retiramos las posibles causas que producan esta molestia o dao en este sistema. Para ello sealaremos la posicin del plato de embrague con el volante de inercia, para volver a colocarlo en la misma posicin en el momento de armado, siempre y cuando no sea necesario remplazarlo por desgaste o dao del mismo. Aflojamos los pernos de sujecin del plato, comprobando que el ajuste que tena cada uno de ellos estaba igual al resto de pernos y el proceso de aflojar es en forma de cruz y poco a poco, para que el plato y el disco no se deformen durante esta operacin. Al haber retirado todos los pernos, retiramos con cuidado el plato de presin, en conjunto con el disco de embrague, siempre atentos de la posicin en la que estuvieron y revisando si exista algn elemento extrao durante este proceso.

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REVISIONES PREVIAS DE LAS PARTES DEL EMBRAGUE Una vez retiradas las partes del embrague, es necesario iniciar el proceso de revisin de todas y cada una de ellas de forma cuidadosa, para detectar con esta revisin cualquier anomala y descubrir la causa del posible fallo. Comenzar analizando los dos forros de fibra del disco, superficies que nos ensearn el desgaste y nos podrn indicar el dao o desgaste del plato de presin y de la superficie del volante de inercia. Despus revisar el estado del cubo estriado del disco, as como los muelles de amortiguacin, los que no deben presentar ni desgaste ni holgura en el alojamiento. Revisar la superficie del plato de presin, la cremallera y el desgaste de ella en la superficie de contacto del rodamiento de embrague y finalmente revisamos la superficie del volante de inercia, as como el rodamiento en el eje cigeal, el cual sirve de apoyo del eje motriz de la caja de cambios.

COMPROBACIN DEL ESTADO DEL DISCO DE FRICCIN En el grfico podemos observar un disco de embrague nuevo, en el cual podemos observar el diseo de los forros de los cuales hemos estado hablando. Estos forros tienen un espesor definido por cada constructor y cuando realicemos la revisin de un disco usado, deberemos comprobar el espesor del usado, comparndolo con el espesor de un disco nuevo. Si el desgaste es mnimo, se puede volver a reutilizarlo, siempre y cuando el restante de los elementos, es decir el cubo estriado y los muelles estn en buen estado. Deberemos comprobar tambin que los forros estn bien sujetados por los remaches y no presenten holgura o movimiento, as como la superficie de ambos lados sea paralela. Luego deberemos revisar el estado de los muelles de amortiguacin, los mismos que debern estar muy fijos, sin holguras dentro de su alojamiento, moviendo al cubo en un sentido y otro. Finalmente el cubo estriado, el cual debe alojarse en el eje motriz de la caja de cambios deber estar en buen estado, sin presentar desgaste o juego excesivo. Para ello, inserte el disco en el eje motriz de la caja y compruebe el correcto desplazamiento longitudinal y el juego hacia ambos lados de giro. ndice 6 Copyright SENA - 2012

COMPROBACIN DEL ESTADO DEL PLATO DE PRESIN El Plato de presin es tal vez la parte ms importante del sistema de embrague y a este elemento se deber revisar con mucha atencin, ya que, aunque a simple vista no aparente tener un dao o desgaste, al no estar en perfecto estado el sistema no trabajar debidamente. Para ello es muy importante haber comprobado su funcionamiento previo al desmontaje y desarmado del sistema de embrague, y sobre todo la sensacin que tena, ya que un plato de presin recalentado anteriormente, por ejemplo, aunque se lo revise visualmente y no se vea su superficie en este estado, la cremallera pudo haber perdido su tensin, por lo que no trabajar debidamente y no lograr desconectar debidamente al disco al ser presionado. Deberemos medir la plenitud de su superficie rectificada y observar que ella no presente ralladuras o desgastes anormales. Luego deberemos revisar la tensin de la cremallera, preferiblemente comparndola con una nueva. Finalmente comprobaremos los remaches y los tensores, los mismos que no deben presentar holguras ni daos. COMPROBACIN DEL RODAMIENTO DEL EMBRAGUE El rodamiento del embrague deber ser tambin revisado y comprobado con mucho cuidado. Debido a que este rodamiento est expuesto a un gran esfuerzo de presin lateral cuando es empujado en contra de la cremallera del plato de presin, su comprobacin posiblemente no estime un dao audible o visible, pero recordemos que la molestia o sensacin que tena el conductor deba haber sido comunicada al tcnico y l deba haber sentido o escuchado antes de sacar la caja y retirado al embrague. Con esta experiencia anterior, es posible saber con mayor seguridad si este rodamiento, que a simple vista puede resultar bueno, tiene en realidad un problema o desgaste. De igual manera, se deber revisar el tubo gua, sobre el cual se desliza el rodamiento, y la superficie de deslizamiento deber estar en buen estado, sin presentar desgaste, gradas o sin haber estado lubricado o engrasado previamente. ndice 7 Copyright SENA - 2012

REEMPLAZO Y MONTAJE DEL EMBRAGUE Despus de realizada la comprobacin de los distintos elementos que componen el sistema (disco de friccin, plato de presin y rodamiento del embrague), y determinar si es necesario el reemplazo de alguna de las partes verificadas de acuerdo a lo estipulado por el fabricante; se debe proceder a realizar el cambio del elemento afectado para continuar con el montaje del sistema. Procedimiento que deber llevarse a cabo en el orden inverso al cual se realiz el desmontaje (se comienza el armado desde la ltima pieza que se desmonto, hasta la primera).

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FALLAS COMUNES DE LOS EMBRAGUES DE FRICCIN

A continuacin vamos a enumerar y analizar las fallas ms comunes que se presentan en los sistemas de embrague. Estas fallas que vamos a presentar debern ser comprobadas por el tcnico antes de proceder a desmontar la caja de cambios y antes de desmontar al sistema de embrague del volante de inercia del motor. Cada tcnico deber escuchar y sentir con atencin el fallo o la queja del conductor de un vehculo, ya que esta sensacin de las pruebas anteriores nos pueden dar una idea ms clara del problema y de los posibles elementos que estn daados, pudiendo con ello dar un diagnstico ms acertado. Tambin es muy importante tener en cuenta que se debern realizar las comprobaciones previas de las regulaciones, por ejemplo, antes de realizar otro tipo de trabajo, ya que una mala regulacin del pedal o del sistema d amando del embrague pueden estar causando la falla, sentida en este caso por el conductor o dueo del vehculo. Si se anticipara el tcnico a desmontar la caja y desarmar al embrague sin haber probado previamente y sentido el fallo, posiblemente no le ayudar a descubrir el problema, aunque al desarmar encuentre el desgaste o dalla obvio del problema, el cual podr volver a repetirse con el nuevo sistema de embrague, si la falla que ocasion este dao no ha sido descubierto.

Repetimos, las fallas, las pruebas iniciales y el diagnstico previo es muy importante antes de proceder a desarmar al sistema. Luego, este nmero de sntomas que explicaremos, puede ayudar al tcnico a relacionar los posibles daos, pero ellos dependern de las propias caractersticas de manejo, estado y recorrido del vehculo, temas que debern entenderse tambin.

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EMBRAGUE PATINA

La causa del fallo puede ser la utilizacin de fibras inadecuadas, desgastadas o aceitadas. Este fallo puede producirse cuando las horas de trabajo del embrague han sido excesivas o debido al mal uso del mismo, por ejemplo, un mal manejo del vehculo, especialmente cuando se ha abusado del embrague al "sostener" en subida con embrague a medio recorrido. Tambin se produce patinaje del embrague cuando el plato de presin ha perdido tensin en sus muelles o en la cremallera, causado generalmente por recalentamiento, o, sencillamente cuando la regulacin del sistema est desajustado, ya que se requiere dejar siempre una holgura en el mecanismo de comando. Cuando un embrague patina, la sensacin del conductor es la falta de Potencia del motor, excesivas revoluciones del mismo y poco desplazamiento del vehculo, similar a la sensacin de un vehculo automtico el momento de iniciar su marcha.

EXISTE VIBRACIN EN EL MOMENTO DE DESEMBRAGAR

Una de las principales causas de estas vibraciones puede ser un desgaste desigual de los forros del disco, es decir no toda la superficie tiene el mismo grueso de forro. Otra causa puede ser un cubo estriado torcido, causado generalmente por un mal montaje de la caja de cambios, cuando no ha sido bien centrada o se ha dejado "colgar'' en el momento del montaje, produciendo un giro desigual, y consecuentemente un rozamiento desigual en su superficie de friccin. Otra causa de vibracin puede ser la presencia de aceite o grasa en una sola parte del disco, lo que no permite producir la misma friccin en toda la periferia y como resultado se obtiene un "zapateo" al desembragar o embragar.

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Tambin puede existir un desgaste excesivo de los cojinetes de control axial del cigeal, lo que ocasiona un desplazamiento axial del volante de desplazamiento axial del volante de inercia y simultneamente del sistema de embrague. El "traqueteo" o vibracin lo puede ocasionar tambin un desgaste desigual de la superficie del volante de inercia, del plato de presin o falta de paralelidad de la superficie de friccin, en relacin a la superficie de asentamiento del plato. Cuando la cremallera o las palancas del plato estn desigualmente desgastadas, se produce una sensacin igual de desequilibrio.

EMBRAGUE ESTA MUY DURO AL PRESIONAR EL PEDAL

Antes de revisar el sistema de embrague, en estos casos se recomienda revisar inicialmente el sistema de comando, el cual puede estar atascado cuando el sistema de comando es realizado por palancas o con un cable de mando, el cual podra estar oxidado, o al ser comando hidrulico, simplemente podra estar taponado, en especial las caeras o conductos flexibles. Cuando el comando es de cable, existe la posibilidad de que el cable est atascado en la funda o simplemente le falte engrase, que le permitir deslizarse con suavidad. Si el sistema de comando est en buen estado, la falla se puede deber a la prdida de tensin del muelle de la cremallera, de los muelles del plato de presin, o por atascamiento y desgaste de las palancas del plato de presin. Otra causa probable puede ser un atascamiento del pivote o punto de giro de la horquilla del embrague, falta de engrase de la pista de deslizamiento del rodamiento o desgaste excesivo de esta pista.

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RUIDOS METLICOS EN EL EMBRAGUE

Si el ruido que presenta el embrague es una especie de "titileo", la causa probable puede ser un desgaste y juego del cubo estriado, de los muelles del disco o de las palancas del plato de presin. Algunas veces se produce un ruido similar cuando existe descentramiento de la horquilla, del mismo cojinete, aflojamiento de la cremallera o de palancas del plato de presin. Otra causa de un ruido en el embrague es un posible desequilibrio del motor o un juego excesivo en el eje motriz de la caja de cambios. Todos estos problemas debern ser cuidadosamente revisados y comprobados cuando se retire el embrague del volante del motor. EL EMBRAGUE SILBA Otro problema frecuente que podemos encontrar es, cuando al presionar el pedal de embrague se escucha un silbido, posiblemente el cojinete o rulimn del embrague esta defectuoso o desgastado. Este silbido se incrementar si se presiona con mayor fuerza o si las revoluciones del motor se incrementan cuando se est presionando el pedal del embrague. Otra posibilidad sera cuando la superficie de apoyo del rulimn sobre la cremallera est deformada o simplemente el rodamiento est "agarrotado" y es obligado a girar cuando se lo presiona. Tambin puede producirse este silbido cuando el cojinete est rozando contra las palancas o la cremallera del plato mientras no se est presionando el pedal, es decir no est retirado suficientemente, siendo la causa una mala regulacin del sistema de mando, un muelle de recuperacin flojo o falta de tensin del este muelle.

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SACUDIDAS EN EL MOMENTO DE ACOPLAR EL EMBRAGUE

Esta sensacin podra deberse a daos iguales a los mencionados en traqueteo o vibracin, es decir desgaste o desigualdad en el disco o plato de embrague, cuando sobre una parte de la superficie del disco, del plato o del volante de inercia est engrasado, aceitado o sucio, mientras el resto de las superficies est limpia, pero tambin las sacudidas se pueden producir cuando existen daos de las bases del motor o las bases de la misma caja de cambios. Otra causa probable que produce estas sacudidas es el descentramiento del cojinete, lo que ocasiona un desembragado desigual, obligndolo a sacudir en la etapa de trabajo. Una ltima causa puede ser la deformacin o rotura de la cremallera, as como una desigualdad de la altura de las patas del plato de presin.

EL MOMENTO DE PRESIONAR EL PEDAL DEL EMBRAGUE EL MOTOR BAJA DE REVOLUCIONES O TRATA DE APAGARSE Generalmente, la causa de este dao es el agarrotamiento del cojinete de embrague, lo que causa un freno al motor, en cuyo momento el rodamiento o rulimn intentando apagarlo. Habitualmente esta falla se produce con ruido o vibracin, a pesar de algunas ocasiones este ruido est amortiguado. Otra causa para este fallo puede ocasionar un desplazamiento excesivo axial del cigeal del motor, debido principalmente al desgaste de los cojinetes de regulacin axial (medias lunas), y este fallo se produce solamente en el momento de presionar el pedal del embrague. Para descubrir esta falla simplemente observe el desplazamiento axial de la polea del cigeal mientras otra persona est embragando mientras est encendido el motor del vehculo.

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CENTRADO Y ARMADO DEL SISTEMA DE EMBRAGUE

Cuando hemos detectado el problema del sistema de embrague y es necesario rearmar a los elementos, o simplemente hemos remplazado las partes defectuosas o viejas, deberemos seguir el siguiente procedimiento: Luego de limpiar cuidadosamente las superficies de suciedad, polvo o grasa, lijando si fuera necesario las superficies del volante de inercia y del plato de presin con un papel de lija fino, instalaremos el disco sobre el volante, con la cara apropiada del cubo estriado (la parte ms saliente hacia el lado del motriz generalmente) hacia afuera. Colocamos el plato sobre el disco e insertamos los pernos, ajustndolos por igual con la mano. Insertamos la herramienta de centrado del disco, que permite mantenerlo en el centro de giro del volante y ajustamos en forma cruzada y en varias etapas los pernos de sujecin del plato de presin. Comprobamos el centrado del disco, sacando e ingresando la herramienta algunas veces y finalmente comprobamos el ajuste de los pernos con un torcmetro, de acuerdo al tamao del perno y de los datos de apriete del fabricante.

INSTALACIN DE LA CAJA DE CAMBIOS

El procedimiento de instalacin de la Caja de Cambios mecnica, luego de reparar y remplazar las partes defectuosas deber ser de forma invertida al proceso de remocin, proceso que habamos explicado al principio de este captulo. Antes de montar la caja de cambios ser necesario engrasar, cuando se ha recomendado por el fabricante, el tubo gua del rodamiento de embrague, el mismo que deber instalarse en este tubo gua previo a la instalacin de la caja. Se deber comprobar el deslizamiento del rodamiento y de su asentamiento con la horquilla de empuje, colocando los seguros cuando dispone de ellos.

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Para colocar la caja es recomendable colocarla sobre el gato hidrulico, debido a la mayor facilidad y sobre todo a que el peso de ella imposibilita al tcnico a realizarlo con solamente la fuerza del tcnico y de sus ayudantes. Insertar la caja, no permitiendo que ella "cuelgue" sobre el eje motriz con su peso, procedimiento que deber observarse, ya que de hacerlo indebidamente se puede afectar tanto el eje motriz como el cubo estriado del disco, torcindolo, lo que ocasionar un traqueteo y vibracin al funcionamiento.

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CIBERGRAFA

Camarena Lillo, Francisco. Diseo del embrague de un vehculo. 25 Nov 2011. 20 Oct 2012 <http://e-archivo.uc3m.es/handle/10016/13717>. Rojas M, Leonardo. Introduccin a la Mecnica de Vehculos y sus Componentes. Marzo 2001. 13 Oct 2012 <http://www.emagister.com/introduccionmecanica-vehiculos-sus-componentes-cursos-2822478.htm>.

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CRDITOS

Experto Temtico: Carlos Edwin Abello Rubiano Asesor Pedaggico: Luisa Fernanda Gonzlez Guarnizo Guionista: Alexandra Johanna Bazurto Galvis Equipo de Diseo: Lina Marcela Garca Lpez Dalys Ortegn Caicedo Equipo de Programacin: Charles Richar Torres Moreno Luis Fernando Amrtegui Garcia Lder de Lnea: Julian Andres Mora Gmez Lder del Proyecto: Juan Pablo Vale Echeverry

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