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DISEO DE PUENTES VIGA Como ya se ha visto todo puente soporta cargas debido a: Peso propio de la superestructura Peso debido a la S/C ( Tren de carga o carga de trnsito) A medida que la longitud de los extremos del puente (estribos y pilares) aumenta, el espesor de la losa tambin lo hace, debindose entonces pensar en aligerar la carga, mediante el uso de losas nervadas o losas aligeradas, etc. Cuando esta situacin no logra satisfacer los costos, es conveniente en pensar en cambiar por puentes vigas. Si enfocamos desde el punto de vista estructural cuando la luz del puente aumenta el espesor de la losa tambin lo hace, por lo que el peso propio debido a carga muerta aumenta considerablemente siendo mucho mayor al originado por la sobrecarga, es decir nuestro puente estara trabajando ms para autosoportarse resultando este ineficiente y antieconmico. En tales casos la solucin es optar por hacer uso de vigas longitudinales como elementos principales de soporte. Con este tipo de superestructura se puede alcanzar econmicamente luces mayores que con la losa maciza.

A W2 grande

W h A-A

Tablero

Viga Longitudinal

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Cuando: MD >> MS/C se optar por cambiar el diseo. Disposiciones Est referido a la ubicacin en altura de la losa con respecto al centro geomtrico de las vigas. 1) Puente de tablero superior: Las vigas se extienden longitudinalmente por debajo de la losa 2) fondo de las vigas Puente de tablero inferior: En estos tipos de puentes la superficie inferior de la losa coincide con el

Puente del tablero sup erior As pr incip al

Viga diafragma

"Muro divisorio de carril" Viga Longitudinal

C.G

C.G

C.G

C.G

AS Principal

Este tipo de puentes es factible cuando por razones arquitectnicas est permitida la presencia de muros bajos divisorios para los carriles. Estos muros son aprovechados para hacerlos trabajar como viga longitudinal 3) Puente de tablero intermedio:

AS,Principal

Viga Longitudinal

Viga Transversal

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Sobre su comportamiento estructural Un puente viga est constituido generalmente por una losa que recibe la carga vehicular, vigas transversales secundarias y vigas longitudinales principal

Viga Longitudinal o Viga Principal Tablero Losa

Viga Transversal o Viga Secundaria

Entonces estamos hablando de una losa plana con la rigidez suficiente para transmitir las cargas que recibe hacia las vigas con que est vinculada ya sean estas longitudinales o transversales. Por lo general son las vigas longitudinales que transmiten las cargas a los apoyos, mientras que las otras (vigas transversales) llamadas tambin vigas diafragma actan como elementos rigidizadores de las vigas longitudinales

S0

Viga longitudinal Figura (a)

Sistema losa viga La carga que recibe el tablero es irradiado, Llevado hacia las vigas longitudinales

M-

M-

M+

Figura (b)

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Figura (C)

Deformada producto de los momentos

La losa transmite la carga de rodadura hacia sus extremos apoyados, en este caso vigas longitudinales fig. (a). Esta carga transmite genera momentos flectores en la losa figura (b). Estos momentos flectores de la losa conduce momentos de volteo lateral entre las vigas longitudinales; trayendo consigo problemas por pandeo lateral de vigas figura (c). Es para controlar estos momentos de volteo, que hacemos uso de las vigas secundarias tambin llamadas vigas diafragma figura (d).

Viga Diafragma Fig. (d)

El comportamiento antes descrito, solo se dar si la losa y/o tablero tienen la rigidez suficiente para transmitir las cargas de tren hacia sus extremos apoyados donde descansa.

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Fisuracin

Deformacin excesiva del refuerzo

Los

V i g a Poca rigidez en el refuerzo

M
Rotulacin

-Rotulacin

M+ M+ >> M

Si la unin entre vigas longitudinales por medio de vigas diafragmas es muy flexible entonces los encuentros entre estos actuarn como articulaciones y por lo tanto se perder la capacidad de transmitir las cargas hacia las vigas vecinas, por lo que la viga longitudinal cargada ser la nica que deber soportarlo. Las losas diafragmas se utilizan siempre y cuando el peralte de la losa sea grande

Articulacin

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Seccin real
P

Modelo Matemtico

Nota

Nota: Debido a las articulaciones esta viga ser la nica que se deforme, no tiene capacidad de transmitir esfuerzos a sus vigas vecinas (su deformada no arrastra a las vigas vecinas)

1
P

min
P P P P

0
Deformada arriostra a las vigas vecinas

min
Deformada arriostra a las vigas vecinas

"Buen diseo"

De lo anterior podemos concluir lo que se busca es que exista la rigidez suficiente entre los encuentros losa viga y viga transversal de manera tal que el todo trabaje como un emparrillado de muros rgidos y por ende las cargas se distribuirn por igual entre todas las vigas principales. La realidad es que no existen las uniones de rigidez absoluta, siempre existe un cierto grado de rigidez entre las uniones, ni son absolutamente flexibles, ni absolutamente rgidas. Una forma eficiente de mejorar el comportamiento de las vigas transversales es de hacerlos de peralte variable o de inercia variable, en vista que en los elementos continuos los valores de los momentos flectores son mayores en las vecindades de los

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apoyos que en los centros de luz y que lgicamente tambin los esfuerzos cortantes la misma distribucin.
M->> M+ MMMM-

M+

M+

M+

Vmax.

Vmax.

Vmax.

Vmax.

M-

C arte la

Cartela

V iga acar te lada

As mismo por su efecto de continuidad los momentos flectores productos de las fuerzas ssmicas son mximos en los extremos y nulos o casi nulos en el centro. De manera que si las vigas transversales los hacemos de mayor inercia prxima a los apoyos, le estamos dando ms capacidad resistente en los extremos que es donde la solicitud es mayor. Adems al reducir el material tambin estamos logrando reducir los momentos flectores de acuerdo al peso. Como sabemos los tableros de los puentes no reciben una sola carga sino varias y actuando simultneamente transversal y longitudinal.

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Para el anlisis es necesario determinar cuanto de tales cargas acta sobre cada elemento (viga longitudinal, diafragma, apoyos) o cual es el valor de los diferentes efectos en cada uno de ellos. La condicin de anlisis es altamente hiperesttico, pues ser necesario determinar el valor de todas las deformaciones que correspondan a los diferentes grados de libertad en las uniones, en que se debe considerar no solo las caractersticas de los elementos lineales (vigas), sino tambin la influencia de la losa vinculada a ellos. Los mtodos para la determinacin de la distribucin de las cargas son variados y van desde condiciones simples como los indicados en la norma AASHTO de limitada aplicacin hasta mtodos ms complejos como los basados en mtodos de equilibrio por deformaciones (Matriz de rigidez, los mtodos de elementos finitos cuya aplicacin prctica se logra mediante software)

P P P

La eleccin del tipo de mtodo a utilizar, estar en funcin de los valores prcticos que sirvan para el diseo de una determinada estructura. Consideraciones para su diseo Un tablero losa viga, consiste en un nmero de vigas igualmente espaciados (entre 1.80 y 3.50 m aproximadamente) apoyados en los extremos del puente y que soportan una losa que se extiende transversalmente a lo ancho del puente. La losa tiene doble funcin, soportar las cargas vivas y servir de alas para las vigas longitudinales, y dependiendo de la luz de estas otras vigas y su tramo central

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Alas

Viga Longitudinal

Viga diafragma
S S S

w L1

Viga diafragma

L2 >>L1

Espesor de la losa Es aplicable los criterios utilizados en puentes losa de tramos continuos

Se trata de una losa continua

S.L

S.L

Viga Longitudinal

Sl = Luz libre Sc = Luz de clculo para la losa

S + 300 H= C 165mm 30
Para losas y vigas longitudinales de concreto armado SC = Sl La luz de clculo que deber tomarse para la losa depender del tipo de viga sobre el cual se apoya si la losa de concreto armado es vaceado monolticamente con las vigas longitudinales formando una viga T, la luz de clculo S C equivale a la luz libre entre estas. a) losas sin acortamiento:

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SL SC

S C=Sl

b) losas con acortamiento:

Sc S0 a Sl a

S C = S.l

2a 3

Sobre la separacin de las vigas verticales: Las pequeas separaciones dan un espesor de losa menor. Una menor separacin entre las vigas longitudinales implica mayor aporte de las vigas en le soporte de la S/C
P

Ahora bien el comportamiento anterior est ntimamente ligado al tipo de armadura que se opte para la losa Opciones de armado para la losa A) Perpendicular al trnsito, apoyndose sobre las vigas longitudinales o principales

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S entido del trnsito

Viga Trabe Viga Longitudinal

B)

Paralelamente al trnsito, apoyndose en las vigas transversales o secundarias.

En este caso las vigas dejan de ser vigas trabes para pasar a ser una viga sometido a fuerzas de corte y flexin (momento flector)

As principal de la losa

As Principal de la losa

C) En ambos sentidos apoyndose tanto en las vigas longitudinales como transversales

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As principal de losa en doble sentido malla

Viga Transversal

Viga Longitudinal

La opcin A es la ms comnmente usada y la ms econmica como ya se explic la luz de losa, el peralte de esta definir su buen comportamiento estructural. El problema de proyectar la losa consiste en averiguar el grado de empotramiento de estas en las vigas longitudinales. Es evidente que el comportamiento es tanto mayor cuando mayor sean las dimensiones de la viga longitudinal y cuando ms corta sea su longitud o el espaciamiento entre las vigas transversales, en otras palabras cuando mayor sea la resistencia a la torsin de la viga longitudinal. De no emplearse un mtodo ms exacto el problema puede resolverse calculando los momentos negativos con si la losa fuese perfectamente empotrada y los momentos positivos como si tuviera un 75% de empotramiento, en este caso el clculo est de lado de la seguridad. Para el caso del extremo en voladizo la longitud del volado deber ser tal que su momento mximo negativo sea igual al momento mximo negativo de pao anterior para dar de esta manera un espesor y armadura uniforme a la losa.

M-Losa M-Volado

M-Losa M-Volado
Pao inferior

La opcin B implica colocar vigas transversales ms cercanas, en este caso deja de ser un trabe, que es la funcin que cumpla en el caso A para pasar a ser un elemento solidario, que recibe las cargas de rodadura de la losa, por ende estar sujeto a los momentos de corte y flexin

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Refuerzo principal en la losa Viga longitudinal

- M- MM+

MM M+ M+

Viga transversal

La opcin C reparte la carga en sus dos sentidos ortogonales sobre las vigas longitudinales y transversales, esto implica una reduccin de la cuanta de la losa para efectos de esfuerzos (momentos flectores) si los comparamos con los momentos anteriores Momento por carga muerta Debido al peso propio de la losa ms carpeta asfltica, se modela como carga uniformemente distribuida

Carpeta asfltica

Losa

M+ Sc

M = M+ =

wxS 2 c 10

(1)

Al asumir la ecuacin (1), estamos del lado de la seguridad, Recordamos: Por coeficiente del ACI
wl 2 wl 2 M 10 16 wl 2 wl 2 M+ 11 16

Momento por sobrecarga Para el caso que la losa sea de un solo tramo, es decir apoyado en 2 vigas nicamente

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S +2 MS / C = C .P ; 32

lbxpie/pie

Dado que estarn en le caso de una losa continua apoyado en ms de 2 puentes, entonces se deber considerar un coeficiente por continuidad igual a 0.8. Quedando entonces la ecuacin anterior:

MS / C =

(S C + 2).P x 0. 8 ; 32

lbxpie/pie

SC = Luz de clculo de la losa (pie) P= Carga del neumtico mas pesado (lb) Su equivalente entonces: Tn x m/m, ser

S + 0.61 MS / C = C .P ; 9.74 S + 0.61 MS / C = C .Px0.8 ; 9.74

Nota:

Tn x m/m

Tn x m/m

Estos momentos son aplicables para losas armadas perpendiculares al sentido del trnsito y solas para tramos interiores Momentos de impacto Se aplica el mismo criterio utilizado para puente losa Entonces el momento total de diseo para la losa ser:
M TTD =M D +(1 +I)M S / C

Detallado de la armadura A) Armadura <principal (ASP)

ASP +
r1 r2

ASP + Refuerzo perpendicular al trnsito

Usualmente r1>r2

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ASP+

ld

ld

A SP+ Refuerzo perpendicular al trnsito

r1= Recubrimiento del refuerzo superior de la losa r2 = Recubrimiento del refuerzo inferior de la losa ASP-= rea del refuerzo requerido para efectos del momento negativo ASP+= rea de refuerzo requerido para efectos del momento positivo En nuestro caso: ASP- = ASP+

Usualmente r1 > r2 debido a que la cara superior de la losa esta expuesta directamente a los efectos del desgaste del tren de cargas y a los efectos climticos B) Acero de Reparacin (ASR) Es un porcentaje al acero principal inferior Deber colocarse perpendicular al refuerzo principal paralelo al sentido del trnsito, y deber ir en contacto con el refuerzo principal de la losa

ASP paralelo al trnsito

SC
Asp+ perpendicular trnsito

A SR =

1.21 + xA SP 0.67( A SP ) SC

C)

Refuerzo por retraccin y fraguado

(Acero de temperatura) Se aplica lo dispuesto por las normas vigentes:

A ST = 0.0018b.h

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Deber colocarse en sentido paralelo al trnsito. Dado que la losa cuenta con refuerzo superior paralelo al sentido del trnsito, debido a efectos de controlar los momentos negativos

M+ Caso 1

M+ Caso 2

Y en caso que este refuerzo negativo este colocado continuo (caso 1), entonces se recomienda colocar refuerzo por retraccin y fraguado segn:
A ST = 0.0012b.h

AST // ASPPara el caso (2) deber tratarse los tramos centrales segn:
A ST = 0.0018b.h ;

AST // ASP-

ASP- (Losa)

AST = 0.0018 bh

AST = 0.0012 bh

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ASP- (Losa)

AST = 0.0018 bh

D)

Acero Negativo Adicional:

En caso de que la losa sea solidaria, monoltica con la viga transversal se recomienda colocar refuerzo negativo adicional sobre estas, con una cuanta igual a 0.003 y una longitud de desarrollo mnima de 90 cm, medido desde la cara de la viga transversal, es decir:

0.90 m

0.90 m (mnimo)

Losa
Viga Longitudinal

Viga transversal

Refuerzo negativo adicional

Viga Longitudinal Viga Transversal

Nota: La razn de usar este refuerzo se debe al control de deflexiones de la losa que descansa sobre las vigas transversales

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Refuerzo adicional ASP

Chequeo por corte y adherencia La AASHTO nos dice que si cumplimos con los requerimientos anteriores no ser necesario este tipo de control Losa en voladizo Para su diseo deber considerarse la accin de las ruedas de camin de diseo del sardinel o vereda.

Pi
0.30 m

Pi:
0.30 m

Carga de rueda de diseo

La AASHTO nos dice tanto los carriles de diseo, como el ancho de cargado de 3000mm en cada carril, se debern ubicar de manera que produzca solicitaciones extremas. El Tanden o camin de diseo se ubicar transversal de manera que ninguno de los centros de las cargas de las ruedas estn a menos de: Para el diseo de vuelo del tablero 300 mm a partir de la cara del cordn o baranda. Para el diseo de todos los dems componentes 600 mm a partir del borde del carril de diseo.

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Artculo 3.6.1.3.4. Carga para el vuelo de tableros Para el diseo de vuelos de tablero de no mas de 1800 mm entre el eje de la viga exterior y la cara de una baranda de hormign estructuralmente continua, la fila de ruedas exterior se puede reemplazar por una carga lineal uniformemente distribuida de 14.6 N/mm, ubicado a 300 mm de la cara de la baranda Ancho Efectivo o Ancho de Faja La AASHTO de los siguientes valores

Pi

a) caso: Refuerzo de losa perpendicular al trnsito E = 0.833 X + 1,140 mm b) caso: Refuerzo de losa paralela al trnsito E = 0.35 X + 980 mm X en mm

Viga longitudinal interior

S = Cte Viga longitudinal exterior

S = Cte

Vigas Principales o Longitudinales Intermedias Por razones de facilidad de clculo, facilidad de construccin y sobre todo por razones de buena estructuracin, donde predomina el criterio de una buena y equitativa distribucin de las cargas se debe buscar: una separacin constante entre rodas las vigas longitudinales

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que las vigas exteriores son regulares a los interiores Predimensionamiento: Por lo general se suele considerar una altura de:

h=

lC (Luz de clculo viga) 15

Por supuesto que esta altura (h) variar debido a la distancia que exista entre las vigas longitudinales. Artculo 2.5.2.6.3 Material Tipo Viga T Tramo simple 0.07 Lc 0.06 Lc Tramo continuo 0.065 Lc 0.055 Lc

Concreto ADD Viga cajn

Articulo 2.5.2.7: Consideracin de futuros ensanchamientos Artculo 2.5.2.7.1 Vigas Exteriores en Puentes Multiviga A menos que un futuro ensanchamiento sea virtualmente inconcebible la capacidad portante de las vigas exteriores no debe ser menor que la capacidad portante de una viga interior Artculo 4.6.2.2 Puentes Viga y losa Para que sea aplicable la distribucin de cargas establecidas por la AASHTO se debe cumplir: ancho del tablero sea constante. El nmero no es menor que 4, a menos que se especifique lo contrario. Las vigas son paralelos y tienen aproximadamente la misma rigidez. A menos que se especifique que lo contrario, la parte de vuelo correspondiente a la calzada no es mayor que 910 mm. La seccin transversal es consistente con una de las secciones transversales ilustradas en la tabla N01. 4.6.2.21: Aplicacin Para que sea aplicable la distribucin de cargas establecida por la AASHTO se debe cumplir: Que el ancho del tablero sea constante.

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El nmero de vigas no es menor que 4, a menos que se especifique lo contrario. La parte del vuelo correspondiente a la calzada no es mayor que 910 mm. La seccin transversal es consistente con una de las secciones transversales e ilustrados en la tabla N01.

Espesor de la viga El ancho de las vigas principales depender de la factibilidad constructiva para el colocado del refuerzo longitudinal, como sabemos solo el refuerzo longitudinal ofrece resistencia flexionante y su ubicacin con respecto al eje neutro (E.N.) lo deforma. Desde este punto de vista la viga deber ser lo ms delgada posible. Cuando ms delgada sea la viga mayor ser el nmero de cargas del colocado del refuerzo. Se sugiere optar el ancho de viga segn:
b = 0.02L C S '0

LC = Luz del clculo de la viga longitudinal

Losa Viga Longitudinal Sb b b

S1/2

S2/2

S1

S2

Momento Flector para las Vigas

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A) Debido a la carga muerta: Es el momento generado por la carga viva ms el momento de la carga viva que reposan en ella.

WD .L2C MD = 8
B) Debido a la S/C Se aplica los mismos criterios utilizados para puentes losas B.1. Lneas de influencia, usando el camin de diseo. B.2. Usando el eje Tanden. B.3 Usando las cargas equivalentes de la AASHTO. C) Impacto: Se aplica el mismo criterio usado para puentes losa. D) Coeficiente de concentracin de cargas (Para vigas interiores): Se aplica para puentes que cuenten con 2 o ms carriles. Este coeficiente el ndice de amplificacin de las cargas de la armadura, debido a la proximidad de otro tren de cargas (efecto de trasmitisibilidad)

Distancia y/o separacin "oficial" entre 2 camiones D

S0

S0

S0

Losa Viga

Losa de concreto Viga de concreto > =

S '0 6'

Finalmente el Momento total actuante ser:

M TT = MD + (1 +I) .M S / C

Verificacin por Cortante

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Vmx.

Tren 1 DL

Tren 2 DL

Tren 3

Eje trasero Eje delantero

Vmx.
"Oficial"

DL = Separacin longitudinal entre los camiones de diseo. Aplicando la carga equivalente determinamos la mxima cortante. Tomamos el mayor cortante de los 2 casos anteriores (Lneas de influencia o AASHTO) Finalmente la mayor cortante que se da:
V MAX . =V D + (1 + I )..V S / C
V Concreto =0.03. f ' c.b. j.d

VConcreto + V VMax. V VMax.- VConcreto

Vcto Vmax =

A A

= 2

S =

A . f y .d V

(Separacin de estribos)

El ACI nos recomienda lo siguiente: A) Cuando la Vac t Vcto a) Si:

V 1.06 f ' c .b w .d

S d/2 S 60 cm b) Si:
V 1.06 V 2.12 f ' c .b w .d f ' c.b w .d

S d/4

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S 30 cm c) Si:
V 2.12 f ' c.b w .d ,

Se deber cambiar de seccin Lo recomendable es el 2do caso

Vigas longitudinales Exteriores Estas vigas soportarn: Peso losa Peso carpeta asfltica Barandas, postes de luz, veredas, etc.

Y dems elementos colocados sobre su ancho tributario. Con estas consideraciones se proceder a calcular los momentos y cortantes actuantes para luego proceder con su diseo. Nota: Recuerde que la AASHTO no deber tener una capacidad inferior de las vigas interiores

Viga exterior

Vigas Diafragma Estas vigas se colocan en los extremos de apoyo del puente y en sitios intermedios con el fin de evitar el alaveo longitudinal. L 20 SE L 25 SL L 12 mts

Viga longitudinal

Viga diafragma

SL

SE

L'

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Losa

Losa

Losa

Viga longitudinal

Losa

Figura 1

M-Losa

M-Losa

Viga Diafragma/Trabe

MT

MT

MT = 0.70 M-Losa

viga longitudinal

viga diafragma

Refuerzo Principal

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Criterio: El momento negativo de la losa tiende o pandear lateralmente las vigas longitudinales entonces este momento deber ser resistido por un conector transversal (Viga diafragma) Figura N02. Pero debido a razones de continuidad de las vigas longitudinales y al tipo de carga puntual que ejerce las cargas de armadura solo se toma el 70% del momento total que transmite la losa (Figura N03)

Viga diafragma del extremo Viga diafragma intermedia

L'

b0

1m

Losa

/ml

l0

Como ya hemos explicado anteriormente el momento actuante en la losa es por 1 ml de esta.

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Viga diafragma intermedia l0

L'1 / 2

b0

L'2 / 2

L'1

L'1

Momento torsor

L'1 + L' 2 T = 0.7M Losa +bo / ml + M P.P ( Diafragma ) 2

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