2.

1
Instrucciones para instalar alternadores Kia Rio

New car petrol engines image by Christopher Dodge from Fotolia.com

El alternador en el Kia Rio se encuentra ubicado en la parte baja delantera del motor. Es mucho ms fcil acceder al alternador si levantas el vehculo. Ya que el gato de piso y el soporte para gato solo ofrecen un espacio limitado, esta reparacin es mucho ms fcil en un elevador de vehculos comerciales de suspensin. Esto no quiere decir que no pueda realizarlo un mecnico de patio, pero ser necesario seguir algunos pasos para extraer el alternador del vehculo.

Acceso al alternador
Antes de comenzar, conecta una memoria de respaldo en el encendedor o en un enchufe con corriente y luego extrae la terminal negativa de la batera del borne de la misma . La memoria de respaldo evitar que se reinicie el mdulo de control electrnico. A pesar de que esto no es necesario, una vez que se haya extrado la terminal negativa de la batera del Rio, deber volver a configurarse. Despus de que se ha levantado la parte delantera del vehculo (o preferentemente el vehculo entero), extrae cualquier parte del guardabarros que pueda estar bloqueando el acceso a la correa de distribucin. Una vez que hayas quitado el guardabarros podrs ver no solo el alternador sino tambin acceder al mismo.

Como extraer el alternador viejo

Comienza por aflojar los tornillos de la bomba de agua. No los quites an. Luego, extrae el tapn que cubre la tapa de la terminal B delalternador sacndolo hacia afuera y deslizndolo hacia abajo para poder sacarlo. Quita todas las conexiones elctricas del alternador, incluyendo el enchufe. Afloja, pero no quites, el tornillo giratorio y el tornillo de montaje del tensor. Esto te permitir girar el alternador en la direccin necesaria para aliviar la tensin en la correa de distribucin. Quita la polea de la bomba de agua y luego quita la bomba de la direccin asistida para sacarla del all. Quita el tornillo de montaje del tensor y luego el tornillo del tensor mismo. Finaliza quitando el tornillo giratorio del alternador. Afloja el tornillo del soporte de sujecin lo suficiente como para poder hacerlo girar hacia arriba. En este momento ya podrs extraer el alternador. Un mtodo alternativo para extraer el alternador es asegurando el motor con un gato de piso y un bloque de madera. Desconecta los soportes del motor y levanta el gato aproximadamente una pulgada para darle el espacio necesario para extraer el alternador. Para reinstalarlo, haz el procedimiento inverso. Asegrate de aplicar la suficiente tensin a la correa para asegurarte de que est funcionando correctamente. Una regla general para la tensin de la correa es simplemente poder doblarla una media vuelta para revelar las nervaduras de la misma. Prueba el alternador y la reinstalacin de la correa despus de haberla cambiado. Tambin es una buena idea recargar la batera, especialmente si dej de funcionar debido a una falla del alternador.

**INSTALACIN Y CONEXIN. Antes de instalar revise que el regulador no haya sido daado durante su embarque, en caso de que existiera algn dao favor de avisar inmediatamente a su su proveedor. Es necesario realizar una instalacin adecuada para asegurar el buen funcionamiento del mismo. a) Instalacin. Tomando en cuenta que el regulador es electrnico, se recomienda evitar instalarlo en donde exista calor excesivo, humedad o en reas contaminadas por gases corrosivos cuidando que sus orificios de ventilacin no queden obstruidos. El gabinete del regulador es auto soportado y no requiere de fijacin especial, es importante considerar el acceso y un espacio libre de 50cms al frente y a los lados para mantenimiento. Para lograr la mayor eficiencia y desempeo del regulador, localice el sitio ms cercano que permita la llegada directa de la acometida a la aplicacin. Entre mas corto sea el tendido de cable entre el equipo y la carga, se reduce cualquier posible cada de voltaje, de la misma forma no se hace necesario un calibre de cable mayor para contrarrestar prdidas en la transmisin. b) Conexin. Para realizar las conexiones es necesario desmontar la puerta y/o tapa trasera y atender las indicaciones de conexin de cada uno de los cables en los bornes (clemas) o zapatas de alimentacin y salida del equipo. La acometida de los cables se recomienda sea por la parte inferior trasera del regulador utilizando el cable del calibre apropiado. Solo personal capacitado, con conocimientos amplios de electricidad y protegido con equipo de seguridad debe realizar la instalacin elctrica. En muchas ocasiones la diferencia entre un accidente fatal y el estar fuera de riesgo en una instalacin elctrica, la hace el equipo de seguridad utilizado.

Se recomienda como indispensable el uso de equipo de seguridad con el fin principal de proteger su integridad fsica, como pueden ser: guantes de carnaza (o bien herramienta aislada), lentes de seguridad, ropa de algodn ajustada, zapatos con suela de hule etc. Electro Jar S.A. de C.V. Ismael Garca Tovar 2050 Col. San Jos Norte Monterrey N.L. C.P. 64270 Tel: 01-(81)83-71-22-08, 83-71-82-56 Fax: 83-73-43-61 En una instalacin elctrica, evite el uso de anillos relojes o alhajas metlicas que puedan poner en riesgo su vida. c) Recomendaciones que debe tomar en cuenta antes de energizar el regulador. Que todas las conexiones coincidan con la indicacin de ubicacin de los cables en bornes o zapataz de entrada y salida del equipo. Apriete todas las conexiones y evite alambres sueltos. Que la tierra fsica est conectada y sea efectiva ya que es indispensable para la seguridad tanto de los equipos como de las personas que trabajan con ellos, pues por medio de esta se descargan los excesos de energa. Verificar que el rango de voltaje especificado en datos de placa de la carga sea acorde al que se suministrar. Que la carga conectada no sobrepase la capacidad especificada en datos de placa del equipo. Para sistemas trifsicos, que la carga est balanceada y la lnea del neutro este conectada.

Cmo volver a instalar el regulador de una ventana en un Mercedes

interior panel of car door image by JoLin from Fotolia.com

Las ventanas elctricas de los Mercedes son ms convenientes que las ventanas manuales, siempre y cuando funcionen correctamente. Pero, a diferencia de estas ltimas, las elctricas son conocidas por los problemas elctricos que pueden impedir su funcionamiento. El problema ms perjudicial que una ventana de estas puede experimentar es la ruptura del regulador. Por suerte, la reinstalacin de un regulador reparado, o de uno nuevo, es una tarea factible para el propietario del vehculo.
Nivel de dificultad: Moderadamente fcil

Instrucciones
Necesitars
1.

Destornillador Llave

1
Separa el panel de la puerta de acceso con un destornillador. Ten cuidado, ya que debes colocar este panel posteriormente.

2.

2
Tambin saca el panel de los interruptores con un destornillador. Si tu coche no tiene un panel de interruptores, ignora este paso.

3.

3
Saca el panel de interruptores de apoyabrazos del coche y desconecta el conector elctrico.

4.

4
Utiliza una llave para extraer los pernos de montaje del panel de la puerta.

5.

5
Descorre el panel de la puerta y despus quita el aislante de plstico.

6.

6
Inserta el regulador de la ventana en la abertura de la puerta del coche. Une el cable de conexin elctrica al regulador asegurando el cierre de seguridad ubicado en la punta del alambre.

7.

7
Localiza los orificios de los tornillos en el regulador de la ventana. Usa un destornillador para girar los tornillos a travs de estos agujeros, asegurando el regulador a la puerta del coche.

8.

8
Vuelve a colocar el aislante y el panel de la puerta. Atornilla el panel de la puerta en su lugar. Vuelve a conectar el conector elctrico en el panel de interruptores y asegralos a la puerta.

2.2
EL REGULADOR chrysler

Flujo Continuo Un problema que nos puede presentar un regulador, durante su uso, es el llamado flujo continuo, es decir expulsar aire de manera continuada independientemente de si inspiramos o no. Otro problema que podemos encontrarnos es la entrada de ms o menos agua en la segunda etapa, segn la cantidad ser una molestia al respirar o dejar inutilizable nuestro regulador. En principio esto significar un desajuste o deterioro de sus mecanismos y componentes. Cundo lo llevamos a revisar por ltima vez? Recordemos que los reguladores han de ser revisados una vez al ao en condiciones normales, si nos hemos pasado de plazo habr llegado el momento de ponerlo en manos de un profesional de confianza que lo desmontar, limpiar y tras cambiar las piezas desgastadas lo ajustar, dejndolo listo para que podamos disfrutar de su uso con seguridad. No obstante en algunas ocasiones, estos problemas vienen originados por la falta de unos cuidados mnimos por parte del usuario. Simplemente la entrada de elementos externos (arena, piedras, algas, etc...) puede ocasionar que el regulador no funcione correctamente. Es importante evitar arrastrarlo por el suelo, sobre todo en la playa, y vigilar que no reciba golpes, as como siempre tras su uso proceder a un desalado a conciencia. Y no nos olvidemos del octopus que suele sufrir mas descuido si cabe y por su situacin en el equipo queda mas expuesto, viendo a menudo como un buceador lo va arrastrando por el fondo. Siempre en tierra y con el equipo pesado montado, los reguladores los meteremos en los bolsillos del

chaleco hidrosttico para protegerlos y en inmersin el octopus sujeto a las piezas que para tal fin tiene el jacket, adems un protector de boquilla ayudar a impedir la entrada de suciedad *SERVICIO Y MANTENIMIENTO ford Estos reguladores estn diseados para trabajar continuamente en condiciones extremas y debido a su funcin de proteccin estos equipos se ven obligados a realizar compensaciones y tambin a absorber excesos de energa, sacrificando elementos propios del regulador. En un momento determinado estos elementos podran daarse al tener que actuar realizando su funcin, generalmente son los varistores de xido metlico (MOV) que protegen contra picos de voltaje y los fusibles internos de fase que protegen el transformador principal. Las fallas anteriormente mencionadas no se deben a desperfectos del regulador, sino a la actividad de los elementos de proteccin. **MANTENIMIENTO PREVENTIVO El mantenimiento preventivo de un regulador y acondicionador electrnico de voltaje marca Jar se reduce ante todos a dos puntos, limpieza y ajuste: Limpieza: Mantenga un programa de limpieza para el regulador, con la frecuencia necesaria para evitar que se acumule polvo en su interior. Esta frecuencia puede ser semestral o anual, como juzgue mas conveniente. Ajuste: Bajo el mismo programa de limpieza incluya uno de ajuste, mediante el cual se

verificara la seguridad de las conexiones, corrigindose las que se encuentren flojas o daadas, as como ajuste de todos los parmetros electrnicos y elctricos del regulador. Electro Jar S.A. de C.V. Ismael Garca Tovar 2050 Col. San Jos Norte Monterrey N.L. C.P. 64270 Tel: 01-(81)83-71-22-08, 83-71-82-56 Fax: 83-73-43-61 Calibracin: Adems se debe recalibrar el regulador de acuerdo al voltaje requerido por el equipo protegido conectado a l, ya que con el tiempo debido a vibracin y/o movimientos, este tiende a descalibrarse, el ajuste se hace con la carga desconectada del equipo siguiendo los pasos requeridos para esto. **MANTENIMIENTO CORRECTIVO General Motors Para realizar mantenimiento correctivo sobre el regulador se recomienda conocer la operacin del mismo, si se desconoce se recomienda que se lea por completo este instructivo de operacin. Esta gua la deber usar nicamente el personal de servicio o tcnicos especializados. Precaucin Voltajes de corriente alterna de niveles considerables se encuentran dentro del gabinete de este equipo, incluyendo la tarjeta lgica de control y alarmas, sobre todo en terminales del transformador. En caso de alguna falla del regulador deber desenergizarse de la alimentacin principal externa para poder hacer los ajustes y/o reparaciones necesarias para el buen funcionamiento del mismo y en este caso la carga estar desenergizada el tiempo que dure esta operacin.

Si el regulador cuenta con la opcin de By-pass por falla o mantenimiento se podrn hacer las reparaciones necesarias sin tener que dejar fuera la carga conectada al mismo. 1.-General. Antes de cualquier operacin, realice una inspeccin general a la unidad checando lo siguiente: Revise que las especificaciones del regulador coincidan con el propsito de su uso. Revise las conexiones en general checando que no se hayan aflojado cables por vibraciones debido al rea de operacin o por traslado y/o movimiento del equipo. Revise que el circuito externo de alimentacin al regulador y el de alimentacin hacia la carga se encuentren dentro de lo requerido. Revise que los voltajes de alimentacin del regulador estn dentro del rango de operacin. Revise la fecha de vencimiento de la garanta. 2.-Informacin que usted debe recabar cuando solicite Servicio tcnico a la fbrica Modelo y nmero de serie. Voltaje nominal de operacin Descripcin de la falla despus de realizar chequeo de rutina. Se recomienda llamar al servicio tcnico de ELECTRO JAR donde con gusto le proporcionaremos toda la asistencia tcnica necesaria.

2.3
Califica

Para cambiar el regulador de voltaje de un Delcotron de la General Motors (arriba), debe desarmar la unidad. Los alternadores Ford Motorcraft y Chrysler (derecha) tienen reguladores de voltaje de montaje externo (vea la Fug. 7 en la pgina 24)

En nuestra edicin del mes pasado, en la cual discutimos la localizacin y reparacin de fallas en los sistemas de carga, recordar que dijimos que poda probarse un sistema de carga que tiene el regulador de voltaje (AV) dentro del alternador, sin tener que emplear un ampermetro ni una resistencia de placas de carbn de tipo ajustable -instrumentos que resultan imprescindibles para muchos. Cuando

hablamos de reguladores de voltaje integrados o dentro del alternador, el ejemplo usual es el Delcotron de la GM. La Ford produjo algunos automviles con AV integrantes, pero no en nmeros suficientes para tomarlos en cuenta. La Chrysler nunca utiliz estos reguladores, excepto en su motor de 2,6 litros fabricado en el Japn. Supngase que la luz de advertencia del sistema de carga de un automvil con un Delcotron se prende cuando el motor est funcionando o que su batera se descarga continuamente, que el ampermetro muestra una descarga continua o que el voltmetro muestra una prdida constante de voltaje. Una vez que elimine a la batera de toda culpa, lo mismo que a la luz de advertencia y la correa de mando del alternador (vea nuestras ediciones de marzo y abril de 1984), entonces es probable que el problema se deba a un alternador o un regulador defectuoso. Hay una prueba fcil que usted puede realizar para determinar cual de los dos es el culpable. Comience conectando un voltmetro que muestre lecturas en dcimos de voltio a la batera del automvil. Conecte el cable negativo al borne negativo y el cable positivo al borne positivo. Conecte un tacmetro de acuerdo con las instrucciones que se suministraron con dicha unidad. Si usted tiene un auto GM con un sistema de encendido HEI y las instrucciones para su tacmetro dicen que usted debe conectar un cable al terminal negativo de la bobina, conctelo en vez al terminal TACH del distribuidor HEI.

otor. Si es menos de 12 voltios, cargue la batera. Arranque el motor y acelrelo a 3000 rpm. Prenda todos los accesorios y las luces y note el voltaje de la batera. Este debe exceder de su primera lectura por un mnimo de 0.5 voltio. Si es as, al menos el sistema de carga est funcionando y es posible que la condicin de descarga de la batera se deba aun consumo de corriente, ocasionado por un cortocircuito o por una luz en la guantera que no se apaga. Compruebe todos los accesorios que se supone deben desconectarse automticamente o que usted haya podido dejar de apagar. Si el voltaje no excedi de la lectura bsica por un mnimo de 0.5 voltio, el alternador o el regulador no est funcionando correctamente. Para determinar cul de los dos est defectuoso, tendr que comprobar todo el sistema. Para comprobar el sistema Delcotrn, inserte la punta de un destornillador en el agujero con forma de D en el bastidor de extremo del alternador hasta que toque la lengeta de metal en

la escobilla del rotor (Vea la figura 1). Apoye el destornillador contra el lado del agujero. Con el destornillador colocado de esta manera, repita la prueba de voltaje a 3000 rpm. Si el voltaje todava no excede de la lectura mxima un mnimo de 0.5 voltio es probable que exista algn tipo de problema serio en el alternador. Si esta prueba hace que el voltaje exceda de la lectura bsica por lo menos 0.5 voltio, el regulador integrado de la unidad probablemente est defectuoso, por lo que debe probarse de nuevo o cambiarse. El hecho de que el alternador se cargue cuando se somete a esta prueba no garantiza que el regulador est defectuoso. Se obtiene el mismo resultado con un devanado de campo defectuoso o un devanado abierto del estator en el alternador. y qu se debe hacer si la luz de advertencia del Decotron se prende cuando se desconecta el interruptor del encendido? Desprenda el conector de los terminales 1 y 2 del Decotron. Si la luz de advertencia se apaga, cambie el puente rectificador en el alternador (vea abajo). Si la luz de advertencia sigue prendida, existe un cortocircuito entre los alambres que alimentan los terminales 1 y 2.

Cambio de un AV integrante defectuoso Despus de quitar un alternador Decotron de un vehculo (desconecte los cables de la batera antes de comenzar el trabajo), emplee una lezna para efectuar una marca a travs de las dos mitades de la caja, las cuales se conocen como "bastidores de extremo". selas para realinear los bastidores de extremo en el momento que va a armar la unidad. Luego extraiga los cuatro pernos pasantes, inserte un destornillador en la ranura entre los dos bastidores de extremo y aprtelos. Coloque el bastidor de extremo con

la polea de mando y el rotor (mitad delantera) sobre una superficie limpia. Coloque un trozo de cinta sobre el cojinete del aro deslizante para impedir la entrada de suciedad. El regulador est fijado al bastidor de extremo del rectificador (mitad trasera -vea la Fig. 2). Marque la bobina del estator y la caja para poder armarlos de nuevo de manera correcta, tal como hizo con los bastidores de extremo. Luego quite las tuercas que aseguran los alambres de la bobina del estator a los terminales dentro de la caja. Separe la bobina de la caja, quite el tornillo del tro de diodos y extraiga el conjunto de diodos y resistencia de alambre. El portaescobillas y el regulador de voltaje se pueden quitar, extrayendo los dos tornillos restantes. Si alguno de los tornillos tiene mangas o arandelas aisladoras especiales asegrese de reinstalarlas en el mismo lugar cuando se instale la nueva unidad de escobillas del regulador. Al instalar la unidad de escobillas del regulador, vuelva a fijar firmemente el fleje de contacto a tierra del conjunto de diodos al tornillo del tro de diodo y asegrese de que los otros tornillos queden correctamente asegurados.

Pruebas del Decotron Mientras la unidad se encuentra desarmada, puede efectuar pruebas adicionales. Se comprueba si el estator de todos los modelos del Decotron tiene un contacto a tierra, aplicando una sonda de un ohmnimetro al aro del ncleo metlico y aplicando la otra sonda a cada terminal de cable, la una despus de la otra (Fig. 3). Si las tres lecturas no indican una alta resistencia, cambie el estator. Tambin verifique si el estator est en circuito abierto. Coloque las sondas del ohmnimetro entre los terminales de los cables superior y segundo. Luego desplace las sondas para que toquen los terminales de los cables segundo y tercero. Si el ohmnimetro muestra una alta resistencia o una lectura infinita en un caso u otro, cambie el estator. Para comprobar el tro de diodos de un Delcotron, se necesita un ohmnimetro activado por una pila de 1'/2 voltios. Con este ohmnimetro ajustado en su escala menor, aplique una de sus sondas a uno de los tres conectores inferiores del tro de diodos y aplique la otra sonda al conector que se proyecta del lado (Fig. 4). Luego invierta las sondas. Debe obtener una alta lectura cuando las sondas se aplican de una manera, y una baja lectura cuando las sondas se aplican de la otra manera. Si no es as, cambie el tro de diodos. Repita esta prueba en cada uno de los otros dos conectores inferiores. Luego conecte el ohmnimetro a cada par de conectores inferiores. SI obtiene alguna lectura de cero, cambie el tro de diodos. Para probar el puente rectificador, aplique una sonda del ohmnimetro al disipador de calor (Fig. 2) conectado a tierra. Aplique la otra sonda a la parte plana de uno de los tres terminales en el centro del puente rectificador. Repita esta prueba para cada uno de los dos otros terminales. Luego efecte la misma prueba, aplicando las sondas del ohmnimetro al disipador de calor aislado y a los tres terminales, uno despus del otro. Se puede verificar si el devanado de campo del rotor del Delcotron tiene un contacto a tierra y si su continuidad es correcta de igual forma como se comprueba el rotor Motorcraft (vea abajo). La nica excepcin es que, al comprobar la continuidad, debe obtener una lectura de 2,0 3,5 ohmnios en el Delcotron. La nica otra reparacin que se podra intentar es cambiar las escobillas. En algunos alternadores (diferentes al Defcotron) el portaescobillas se encuentra detrs del

conjunto del estator y el rectificador. Si las pruebas que se describen a continuacin sugieren que las escobillas estn desgastadas, derrita la soldadura de los cables de las escobillas y quite las escobillas y sus resortes. Instale nuevos resortes y escobillas, y luego suelde los cables para asegurarlos adecuadamente. En el Delcotron hay un portaescobillas fijado al bastidor de extremo junto con el regulador de voltaje: Adems de problemas elctricos, un alternador puede sufrir de fallas mecnicas, como un cojinete defectuoso, un eje de rotor daado, un conjunto de ventilador y polea flojo o deformado y una caja agrietada. Si el alternador produce ruidos extrigalo del automvil. Examine la caja para ver si tiene grietas y determine si el ventilador o la polea se encuentra deformado o flojo. A continuacin, haga girar a mano el conjunto del ventilador y la polea de manera lenta. Verifique si se producen ruidos y si existe alguna aspereza. Si hay alguna indicacin de un dao, examine el eje del rotor. Si no est liso, cambie el rotor. Si el eje est en buenas condiciones, cambie los cojinetes delanteros y / o traseros, o cambie todo el alternador.

Pruebas de otros alternadores Si surge algn problema con un alternador diferente al Delcotron cuando comprueba un sistema de carga (vea nuestra edicin del mes pasado), se puede comprobar el alternador en un banco de trabajo para localizar el componente defectuoso. Los procedimientos difieren de un alternador a otro, por lo que debe consultar un manual de servicio para enterarse de las instrucciones correspondientes. El alternador Motorcraft con un AV externo que se usa en los modelos Ford de

modelo reciente es el que se ilustra aqu. En la pgina 21 tambin se muestra el alternador Chrysler. Consulte un manual deservicio para enterarse de las pruebas especificas relacionadas con estos alternadores.

Prueba No.1 de Motorcraft Con el alternador todava armado, disponga el interruptor se lector del ohmnimetro en el 10 y el 0 (Fig. 5). Aplique una sonda al terminal de la batera (8) y aplique el otro al terminal del estator (S). Luego invierta las sondas. Debe obtener una lectura de aproximadamente 60 ohmnios con las sondas apliacadas en un lado, y no debe haber ningn movimiento de la aguja (infinito) con las sondas colocadas en el otro lado. Es posible que obtenga una lectura de 60 ohmnios o menos con las sondas colocadas en ambas maneras. Esto indica que existe un diodo positivo defectuoso, una placa de diodo positivo en contacto a tierra o un terminal de batera conectado a tierra. Tambin podra obtener una lectura de infinito con las sondas colocadas en ambas maneras. Esto indica una conexin del terminal del estator en circuito abierto. Para repararlo, desarme el alternador y cambie el conjunto del rectificador y el estator. El conjunto del rectificador del alternador Motorcraft contiene la placa del diodo. Prueba No.2 del Motorcraft Con el alternador todava armado, aplique una sonda al terminal del estator (S) y aplique la otra sonda al terminal de tierra (G). Luego invierta las ondas. Se debe obtener una lectura de aproximadamente 60 ohmnios en una direccin y

una lectura de infinito (ningn movimiento de la aguja) en la otra direccin. Es posible que obtenga una lectura de aproximadamente 60 ohmnios o menos con las sondas colocadas en ambas maneras. Esto indica que hay un diodo negativo defectuoso, una placa de diodo positivo conectada a tierra, una batera o terminales del estator conectados a tierra o un estator conectado a tierra. Tambin podra obtener una lectura de infinito con las sondas colocadas de ambas maneras. Esto significa que hay una conexin del terminal del estator en circuito abierto. Para eliminar estos problemas, desarme el alternador y cambie el conjunto del rectificador y el estator. Para esta labor se requiere cierta experiencia en la soldadura de componentes electrnicos y un manual de servicio. Cambie todo el alternador por una unidad reconstruida si no est capacitado para efectuar esta labor. Prueba No.3 de Motorcraft Con el alternador todava armado, disponga el interruptor selector del ohmnimetro en el 1 y el cero. Aplique una sonda al terminal del campo (F) y aplique la otra sonda al terminal de tierra (G). Observe el ohmnimetro mientras hace girar la polea (rotor). Se debe obtener una lectura que vara entre 2,4 y 100 ohmnios para la mayora de los alternadores Motorcraft. Consulte con el manual de servicio para determinar las especificaciones a su automvil. Podra obtener una lectura de menos de 2,4 ohmnios, lo que indica que hay un conjunto de escobillas conectado a tierra, un terminal de campo (F) conectado a tierra O un rotor defectuoso. Tambin podra obtener una lectura mucho mayor de 400 ohmnios. De ser as, pruebe el rotor antes de verificar si hay un cable de las escobillas en circuito abierto, escobillas desgastadas o atascadas o un rotor defectuoso.

Prueba de contacto a tierra de Motorcraft Trace una lnea a travs de las dos cajas y desarme el alternador para separar la caja delantera (rotor) de la caja trasera (estator-rectificador). Disponga el interruptor selector del ohmnimetro en las posiciones de 1000 y de cero, aplique una sonda al eje del rotor y aplique la otra sonda a uno de los aros deslizantes y luego al otro (Fig. 6). La aguja no deber moverse. Si la aguja se mueve al tocar uno o ambos aros deslizantes, inspeccione las terminales soldadas de los aros deslizantes para asegurarse de que no estn desformadas ni estn tocando el eje del rotor. Tambin asegrese de que un exceso de soldadura no est conectando a tierra con el eje las conexiones de la bobina del rotor. Si todo parece estar bien y el rotor todava deja de pasar la prueba, cmbielo. Prueba de continuidad de rotor de Motorcraft Disponga el interruptor se lector del ohmnimetro en las posiciones de 1 y cero. Aplique una sonda a uno de los aros deslizantes y aplique la otra sonda al otro aro deslizante. Se debe obtener una lectura de 2 a 3,5 ohmnios para la mayora de los alternadres Motorcraft de modelo reciente. Consulte un manual de servicio para averiguar las especificaciones exactas de su alternador. Si obtiene una lectura de menos de 2 ohmnios o de ms de 3,5 ohmnios, tiene que cambiar el rotor. Note que no he descrito cmo probar el estator, el rectificador o lo diodos individualmente. Es posible hacer esto, pero con alternadores Motorcraft, primero tiene que dividir el conjunto del rectificador y el estator en partes, cosa que requiere deshacer las soldaduras de los cables de alambres y luego soldarlos de nuevo despus de efectuar las pruebas. Es mucho menos trabajoso cambiar todo el conjunto.

2.4 Reparacion del alternador Ford

reparar lel alternador resulta facil para el que lo conoce pero estas preparado para hacerlo tu mismo aqui te daremos algunos tips para cuando tu auto no funcione o noquiera arrancar en esos momentos de calor o frio como saber si tu pila yano funciona la mayoria piensa que el culpable es la pila y que por eso el auto no arranca primero tienes que tener la pila cargada y entonses echarlo andar cuando funcione apagalo y buelve a intentarlo si ya no quiere arrancar en tonses puede ser el alternador ten encuenta que cuando se descompone el alternador muchas de las veses echa a perder la pila tendras que comprar otra *primero tienes que tener conocimiento de los componentes internos del alternador *desconectar el cable de la pila *desmontar el alternador esto puede ser facil en algunos autos yaque aveses ay que quitar parte de las vandas de motor, y power, y alternador *desarmarlo todo y limpiarlo vien con gasolina solo las partes metalicas *el regulador en muchos autos lo traen por fuera del alternador otros por dentro y otros aun lado de la carroceria del motor *las partes a reemplazar son el regulador , los diodos,escobillas,capacitor, el balero de ambos lados en fin son varias cosas *al reemplazarlas se debe hacer todo en general yaque si solo cambias el regulador pueda que el balero o el capacitor te falle despus

2.5 Reparacion del alternador General Motors

prontitud para evitar tener que cambiar repetidamente la batera. Ten cuidado cuando cambies un alternador, porque ests tratando con un componente principal dentro del sistema elctrico. Nivel de dificultad:

Difcil

Instrucciones

Necesitars

Un destornillador Phillips Un destornillador con punta estrella Un alicate Una llave de caja Una llave de dado Un alternador

Sacando el alternador
1.

1
Desconecta el cable negativo--el negro--de la batera del automvil.

2.

2
Saca la cubierta del motor retirando todos los tornillos de l (esto puede requerir el uso de un destornillador Phillips o de uno punta estrella), desconectando la abrazadera de la manguera de entrada con el alicate y separando la cubierta de las monturas.

3.

3
Saca la correa de transmisin del alternador. Fija una llave de caja al tensor de la correa desde abajo y sala para liberar la tensin de modo que la correa pueda soltarse de los rodillos. Asegrate de que conoces el camino exacto en que la correa fue enrollada alrededor de los rodillos; a lo mejor hay un diagrama pintado en alguna parte del compartimento del motor que muestra este camino.

4.

4
Desenchufa las conexiones elctricas del alternador. Debera haber una conexin principal y otro cable de salida que deberan estar cerca uno del otro en el alternador.

5.

5
Saca los pernos de montaje del alternador con una llave y retira el alternador del motor.

Instalando el nuevo alternador

1.

1
Compra el alternador de repuesto despus que hayas sacado el antiguo. Toma el viejo alternador y llvalo contigo a la tienda para que te asegures de que el repuesto es exactamente como el que vas a reemplazar. Se necesita que tenga los mismos nmeros de identificacin (estampados en la carcasa o en una etiqueta pegada a l) y que tenga terminales con el mismo tamao, nmero y ubicacin.

2.

2
Revisa para ver si el nuevo alternador tiene el rodillo tensor instalado. Si no lo tiene, cambia el rodillo del viejo alternador y colcalo en el nuevo. La tienda en la que lo compraste debera hacer esto por ti y no cobrarte ningn cargo por ello.

3.

3
Instala el alternador en el sentido inverso en que retiraste el viejo--atornilla en su lugar con los pernos de montaje y coloca las conexiones elctricas.

4.

4
Vuelve a instalar todas las otras partes en el motor. Afloja la correa tensora de nuevo e instala la correa de transmisin, asegurndote de que sigue el mismo camino que antes. Coloca de vuelta la cubierta del motor en su lugar y conecta de nuevo el cable de la batera.