INS

Instituto Tecnolgico De Villahermosa

Proyecto:

Sistema de Bacheo en Caminos Carreteros

(Problemas, mtodos de estudio, solucin)

Que presenta:

Gonzalez Balcazar Miguel de Jesus

Villahermosa, Tab., Marzo del 2012

Captulo I: INTRODUCCIN

ANTECEDENTES El proyecto se llama Sistema de Caminos Carreteros, este sistema es importante porque se pueden conocer los tipos de carreteras, sus caractersticas, su estructuracin, planeacin en la construccin de las carreteras y los diferentes problemas que hay en cada una de ella y as poder dar una solucin a estos problemas. La importancia de las carreteras radica en que es la columna vertebral del transporte, su construccin y mantenimiento se vuelven estratgicas. El invertir o no invertir menos de lo necesario conduce a prdidas de capital o bien a gastos mayores en el futuro. Los problemas que existen hoy en dia en los caminos carreteros son los siguientes: bacheo, falta de sealamiento de trnsito, desnivelacin de carreteras, encharcamiento, destruccin de la carpeta asfltica, drenaje inadecuado en las carreteras, hundimiento de carreteras, agrietamiento de carreteras, deslaves de carreteras, problemas de trnsito vehicular, fisuras de la carpeta asfltica, problemas de infiltracin, deslizamientos. Histricamente el bacheo es el desprendimiento del material de la carretera cuando pasan los vehculos, esto es un gran problema en todas las ciudades ya que al pasar vehculos pesados van destruyendo los caminos hasta ocasionar un gran falla en el pavimento y esto se convierte en el peor enemigo del auto ya que afecta el amortiguador o un brazo de suspensin y esto afectara la direccin, la estabilidad y el frenado hasta ocasionar un grave peligro en el manejo. Falta de sealamiento de trnsito esto ocasiona grandes accidentes puesto que es uno de los principales medios para salvaguardar del trnsito en las calles y carreteras. Desnivelacin de carretera es cuando el pavimento baja lentamente cerca del borde de carretera y esto ocasiona al conducir muy cerca del borde puede inclinar el vehculo hacia ese lado y causar que el auto golpee objetos en las carreteras. Los encharcamientos son por no tener mantenimiento en el drenaje y los problemas de bombeo y esto ocasiono una circulacin lenta en las carreteras. Problemas de trnsito vehicular es causado por el flujo de vehculos en una va, calle o autopista. Se presenta con muchas similitudes en otros fenmenos como el flujo de partculas y el de peatones. Deslaves en carreteras esto se debe por las lluvias, y esto afecta demasiado en las carreteras.

Fisuras en la carpeta asfltica a travs de ellas se introducen elementos extraos que provoquen el deterioro de las aristas de las fisuras, en forma de fracturas y desprendimiento, ocasionando una falla en el pavimento por esto es necesario un tratamiento adecuado de las fisuras en la carpeta asfltica. Problemas de infiltracin se producen infiltracin de aguas superficiales (lluvias), la cual provoca deformaciones de la sub estructura, por prdida de resistencia al esfuerzo cortante del material conformante de la sub base o sub restante. Desde el principio de la existencia del ser humano s a observado su necesidad por comunicarse, por lo cual fue desarrollando diversos mtodos para la construccin de caminos, desde los caminos a base de piedra y aglomerante hasta nuestra poca con mtodos perfeccionados basndose en la experiencia que conducen a grandes autopistas de pavimento flexible o rgido. Por necesidad los primeros caminos fueron vas de tipo peatonal (veredas) que las tribus nmadas formaban al de angular por las regiones en busca de alimentos, posteriormente cuando esos grupos si volvieron sedentarios; los caminos peatonales tuvieron finalidades, comerciales y de conquista. En Amrica y en Mxico en particular hubo este tipo de caminos durante el florecimiento de las civilizaciones maya y azteca. Can la invencin de la rueda apareci la carreta jalada por personas o por bestias y fue necesario acondicionar los caminos que el trnsito se desarrollara lo ms rpido y pronto posible; los exportamos y los fenicios hicieron los primeros caminos de que se tiene noticia, los romanos los construyeron tanto en la pennsula itlica, como varios puntos de Europa, frica y Asia para extender sus dominios. Cuando los vas peatonales se formaron sobre terrenos blandos o de lodazales, las tribus trataban de mejorara las condiciones colocando piedras en el trayecto para evitar resbalar o sumergir los pies en el lodo. Los caminos para carreteras se revestan de tal forma que las ruedas no se incrustarn en el terreno; para construir estos revestimientos se utilizaban desde piedra machacada hasta empedrados; la colocacin de las piedras o revestimientos en los lodazales de caminos peatonales tena la finalidad de que las vas recibieran las cargas sin ruptura estructural, as como el de distribuir los esfuerzos en zonas cada vez ms amplias con la profundidad para que lo soportara el terreno natural. stas son tambin las funciones principales de los pavimentos actuales. Para elaborar este proyecto se necesita identificar los problemas Por qu vamos a hacer el proyecto?, Cul es la necesidad que vamos a satisfacer? Y junto a esto representar el Sistema de Caminos Carreteros. Mediante este proyecto se desea obtener que la persona que est interesada en el Sistema de caminos carreteros, logre conseguir un conocimiento general y a como vaya leyendo el proyecto pueda aclarar sus dudas.

Captulo II: MARCO TEORICO

CAMINOS CARRETEROS: Qu es un camino carretero? Es una franja de terreno sobre la superficie terrestre que llene las condiciones de ancho, alineamiento y pendiente para permitir el rodamiento adecuado de los vehculos para los cuales ha sido acondicionada. CAMINOS SEGN SU FUNCION Camino dividido: circulacin en dos sentidos, con faja central separando los sentidos de la circulacin opuesta. Camino no dividido: circulacin en ambos sentidos separados exclusivamente por la raya limitada de carriles. Arteria urbana: campo principal en zona urbana y que une los extremos de una poblacin para trnsito de paso. Camino de dos carriles: circulacin en ambos sentidos con un carril para cada uno. Camino de tres carriles: igual al anterior pero con un tercer carril que sirve para maniobras de rebase para ambos sentidos de la circulacin Va rpida: camino dividido para transito de paso con control total o parcial de acceso y con paso a desnivel en intersecciones importantes. Autopista: arteria con control de acceso.

Cmo se clasifican los caminos? Clasificacin por transitabilidad Clasificacin por su aspecto administrativo Clasificacin tcnica oficial

Clasificacin por transitabildad La clasificacin por transitabilidad corresponde a las etapas de construccin de la carretera y se divide en: 1.-Terracera.- cuando se ha construido la seccin de proyecto hasta su nivel de subrasante transitable en tiempo de secas. 2.-Revestida.- cuando sobre la subrasante se ha colocado ya una o varias capas de material granular y es transitable en todo tiempo. 3.-Pavimentada.- cuando sobre la subrasante se ha construido ya totalmente el pavimento.

Clasificacin por su aspecto administrativo Por el aspecto administrativo las carreteras se clasifican en:

1.- Federales: cuando son costeadas ntegramente por la federacin y se encuentran por lo tanto a su cargo. 2.- Estatales: cuando son construidos por el sistema de cooperacin a razn del 50% aportado por el Estado donde se construyen y el 50% por la federacin. Estos caminos quedan a cargo de las antes llamadas Juntas Locales de Caminos. 3.- Vecinales o rurales: cuando son construidos con la cooperacin de los vecinos beneficiados pagando stos un tercio de su valor, otro tercio lo aporta la Federacin y el tercio restante el Estado. Su construccin y conservacin se hace por intermedio de las antes llamadas Juntas Locales de Caminos y ahora Sistemas de Caminos. 4.- Cuotas: las cuales quedan unas a cargo de la dependencia oficial descentralizada denominada Caminos y Puentes Federales de Ingresos y Servicios y Conexos y otras como las autopistas o carreteras concesionadas a la iniciativa privada por tiempo determinado, siendo la inversin recuperable a travs de cuotas de paso.

Clasificacin tcnica oficial Esta clasificacin permite distinguir en forma precisa la categora fsica del camino, ya que toma en cuenta los volmenes de trnsito sobre el camino. En Mxico, La Secretaria de Comunicaciones y Transportes clasifica tcnicamente a las carretas de la manera siguiente: 1.- Tipo Especial: para un trnsito promedio anual superior a 3000 vehculos equivalente a un trnsito horario mximo anual de 360 vehculos o ms. 2.- Tipo A: para un trnsito promedio anual de ms de 3000 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 360 vehculos o ms. 3.- Tipo B: para un trnsito promedio diario anual de 1500 a 3000 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 60 a 180 vehculos. 4.- Tipo C: para un trnsito diario de 500 a 1500 vehculos, equivalente a un trnsito horario mximo anual de 6 a 60 vehculos. 5.- Tipo D: para un trnsito promedio diario de 100 a 500 vehculos. 6.- Tipo E: para un trnsito promedio diario de hasta 100 vehculos.

Cmo se construyen? Derecho de va Eje del camino Lnea de ceros Topogrficos Terreno natural Contracuneta Corte Terrapln Talud Drenaje Subyasante

Subrasante Sub-base Base hidrulica Bombeo Carpeta asfltica

Acotamientos Superficie de rodamiento Lavaderos Seales fantasmas

Por qu es importante y para que nos sirve? Las carreteras como componentes de un sistema vial, poseen una gran importancia debido a que unen las diferentes poblaciones y adems son la nica vis terrestre por medio de la cual se puede hacer llegar las provisiones a cada poblacin en caso de atencin de una emergencia. Los caminos carreteros son necesarios para cualquier transporte pblico y privado se utiliza para cualquier intercambio de bienes y servicio. Cmo se arman? Se arman a travs de pavimento.

PAVIMENTOS Qu es un pavimento? Se define como pavimento al conjunto de capas de materiales seleccionados que reciben en forma directa las cargas de trnsito y las transmiten a las capas inferiores, distribuyndolas con uniformidad. El pavimento tiene una serie de funciones, las cuales se describen a continuacin: Proporcionar una superficie de rodamiento seguro, cmodo y de caractersticas permanentes, bajo las cargas repetidas del trnsito a lo largo del periodo de diseo considerado. Resistir el transito previsto para el periodo de diseo y distribuir las presiones verticales producidas por las cargas del trnsito, de tal forma que solo llegue una mnima porcin de estas cargas, a la capa subrasante, para que esta sea capaz de soportarlas. Constituir una estructura que sea capaz de resistir los factores climatolgicos del lugar en el que es construido; en especial factores como el agua y la temperatura, ya que son los que producen efectos ms adversos en el comportamiento de los materiales que constituyen el pavimento

Tipos de pavimentos Pavimentos flexibles Pavimentos rgidos Concreto asfltico

Pavimentos para carreteras y aeropuertos

Cmo se construye el pavimento? Cuerpo del Terrapln Capa subyacente Sub-base Base Capeta

La Carpeta Es la parte que soporta directamente el trnsito vehicular y es la capa que se encarga de brindar las caractersticas funcionales al pavimento. Estructuralmente, absorbe los esfuerzos horizontales y transmite los verticales hacia las capas que yacen bajo ella. La carpeta es construida con mezcla asfltica (en fro) o concreto asfltico (en caliente), la carpeta adems puede contener algn agente modificador para mejorar alguna caracterstica, de acuerdo a la temperatura o a la intensidad pluvial de la zona en la que se construya. La base Es la capa que se construye bajo la carpeta y su funcin es bsicamente la de resistir los esfuerzos verticales, adems de transmitirlos en forma uniforme a la sub- base; debe adems contar con la suficiente rigidez para no deformarse bajo la repeticin constante del trnsito. La sub- base Es la capa construida bajo la base y sobre la subrasante, esta capa puede ser o no construida dependiendo de la capacidad de soporte de la subrasante. Su funcin bsica es la de proporcionar una cimentacin uniforme, para la correcta colocacin y compactacin de la base; en la medida de lo posible, debe tambin tener una funcin drenante, por lo cual esta capa debe carecer de materiales finos, la sub-base tambin cumple una funcin de transicin entre la subrasante y la estructura del pavimento. La subrasante Es la capa construida bajo la sub-base, su funcin es la de recibir las cargas transmitidas por el pavimento y transmitirla en forma uniforme hacia la subyacente y el cuerpo del terrapln.

Si esta capa es de buena calidad, el espesor del pavimento ser menor, con lo cual existir un ahorro econmico, sin perder calidad en el pavimento. Est conformada con suelos naturales, seleccionados o cribados, producto de cortes o de la extraccin de bancos. De acuerdo al nmero de ejes equivalentes de transito esperados durante la vida til del pavimento, se tendrn las siguientes consideraciones: Si el trnsito esperado es menor a 1 milln de ejes equivalentes, el espesor mnimo de esta capa ser de 20 cm. Si el transito esperado es de entre 1 milln y 10 millones de ejes equivalentes, el espesor mnimo ser de 30 cm. Si el transito esperado es mayor de 10 millones de ejes equivalentes, ser requerido un diseo especial para esta capa.

La subyacente Esta capa se construye bajo la subrasante y puede o no ser requerida, esto depender del nmero de ejes equivalentes de trnsito esperados durante la vida til del pavimento. Los materiales que constituyen esta capa, son sueldos y fragmentos de roca, producto de cortes o de la extraccin de bancos. El cuerpo del terrapln Su funcin es la de alcanzar el nivel de desplante para la construccin de la subyacente. Esta capa se construye con suelos y fragmentos de roca, producto de cortes o de la extraccin de bancos, y en ningn caso deben ocuparse materiales altamente orgnicos y/o producto de despalmes Bacheo Qu es Bacheo? Es el conjunto de trabajos requeridos para reponer una porcin de la superficie de rodamiento que ha sido destruida y removida por el trnsito. Bacheo tambin puede ser Bachear Relleno Cubro Aliso Arreglo Reparo

Definicin de bache El bache es una falla muy comn en los pavimentos flexibles, como definicin prctica podemos decir que es la prdida de la carpeta en un lugar puntual de la superficie de rodamiento, motivado por diferentes factores principalmente

relacionadas con la calidad de la capa subyacente, la filtracin de agua o el progreso de la falla piel de cocodrilo. Bache tambin puede ser Hoyo Agujero Depresin Socavn Giba Hundimiento Excavacin Badn Hueco Surco Zanja Charco Poza Laguna Redil Aprisco

Los principales factores que originan los baches Daos por humedad Daos por fatiga Ciclos de hielo-deshielo Capas de soporte de mala calidad Trnsito vehicular Mal drenaje Composicin inadecuada de la mezcla asfltica Drenaje superficial

Cmo se forman? Los baches son causados por numerosos factores, pero generalmente se forman al introducirse agua en el pavimento por una grieta. Esto se conoce como tubificacin si el lquido entra por la carpeta asfltica, e infiltracin si penetra por los lados de la estructura del pavimento. Despus se aloja en las capas subyacentes y al transitar los vehculos sobre la capa saturada y/o congelada, la superficie sin apoyo se derrumba resultando una oquedad agujero. El bache se ampla a media que el trfico golpea y rompe los bordes del agujero Tpicamente son ms notorios al finalizar el invierno y principios de primavera, despus de los ciclos de hielo y deshielo, no obstante, se vuelven crticos en las temporadas de lluvia.

El bacheo en la actualidad Dentro de mantenimiento correctivo de caminos, pocas reas han cambiado tanto como la tcnica de reparacin de baches.

Existen dos tipos de periodos de bacheo: a) Bacheo Emergente: Bajo condiciones difciles, sin programacin (Implica altos costos) b) Bacheo rutinario: Mantenimiento programado para periodos con clima clido y seco. Los programas de bacheo son una accin emergente que sin duda resultan ser slo una solucin temporal debido a que los baches siempre vuelven a salir, sin embargo, estos programas pasan a ser obsoletos cuanto la cantidad de baches es crtica, pues en ese caso, la mejor solucin sera la reconstruccin total de la estructura vial, aunque sta resulta ser una propuesta econmicamente elevada. De igual manera, se debe tomar en cuenta otros factores adems del clima en la toma de decisin para repara un bache, tales como: a) Nivel de trfico b) Tiempo para el que programe la rehabilitacin sobrecarpeta c) Tolerancia del usuario del camino. Asimismo, los dos principales elementos que influyen en la calidad de bacheo son: a) Seleccin de las mezclas. b) Seleccin de las tcnicas de reparacin

Costos de los bacheos El costo efectivo de las operaciones de bacheo es afectado por los costos de: a) Materiales. b) Mano de obra. c) Equipos Tambin puede influir los costos asociados a demoras del usuario, clima y tiempo de cierre de carriles. Costos de los Materiales

Es el costo ms comnmente asociado con el bacheo. Usualmente es uno de los que menos impactan al costo global de las operaciones de bacheo, y sin embargo, impacta el costo global cuando hay diferencias en desempeo. Los materiales ms caros que son colocados con menos esfuerzo y tienen mayor durabilidad, pueden reducir el costo inicial del bacheo as como la cantidad necesaria de rebacheos. A su vez reduce el costo de la mano de obra y equipo de las operaciones globales.

 Costo de Mano de Obra 1. Vace- y- compacte. El costo de la mano de obra puede reducirse a dos trabajadores quienes realizan el bacheo, ms los necesarios para el control del trfico 2. Semipermanente. Ha probado ser ms eficiente cuando se utilizan cuatro trabajadores para el bacheo ms el control de trfico 3. Inyeccin por espreado. Dependiendo del tipo de equipo puede requerir uno dos operadores ms el control de trfico 4. Sellado de orillas. Requiere el mismo nmero de trabajadores que el Vaciey- compacte, pero un paso extra para colocar los materiales de liga y la arena Costo de los equipos 1. Los procedimientos de Vace-y-compacte, Semipermanente y Sellado de orillas requieren de herramientas manuales como palas, escobas y rastrillos. 2. Para los mtodos de Vace-y-compacte y Sellado de orillas el principal costo de equipo es el camin de carga de los materiales y el control del trfico y sealamiento. 3. Para el mtodo de reparacin Semipermanente el equipo vara y puede ser: Camiones para material y equipo, herramientas manuales, equipo de compactacin, compresor de aire, maquina perfiladora de bordes, control de trfico y sealamiento. Mtodo para la reparacin del bache 1.-Marcar la zona a reparar 2.-Recortar en lneas rectangulares y superficies verticales. 3.-Limpiar 4.- Aplicar capa ligante 5.- Colocacin de la mezcla asfltica 6.-Compactacin 7.- Sellar bordes

Solucin al problema de bacheo Para el mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos asflticos, las acciones habituales incluyen:

Sellado de grietas: Se las limpia y sella con mezclas y productos asflticos. El objetivo principal es evitar la entrada de agua y el avance del deterioro por disgregacin. Se limpia la grieta con herramientas menores y/o aire comprimido. En el sellado, de acuerdo con el ancho de la grieta, se aplican asflticos lquidos, una lechada asfltica o mezclas en fro o caliente. Bacheo localizado: Es la reparacin de fallas de alta severidad. La accin consiste en la remocin y reposicin del rea afectada, as como el relleno de huecos. El bacheo de emergencia se realiza para reparar en forma provisional, mediante el relleno de huecos de sbita aparicin, que no puedan ser reparados en forma permanente

Para el trabajo de mantenimiento preventivo de carpetas y de asfalto, recomiendan bsicamente hacer un riego de emulsin y de sello. El bacheo de carpeta incluye la remocin parcial o total de la capa asfltica, la limpieza de la superficie de apoyo, la aplicacin de un riego de adherencia y el relleno y compactacin de la mezcla asfltica de reposicin. La remocin del pavimento afectado puede hacerse con una sierra de disco y martillos de aire comprimido o fresado en fro. Las reas a bachear deben ser cuadradas o rectangulares, con paredes verticales. Es importante que la mezcla cumpla con los requisitos de calidad indicados en las normas y realizar una adecuada compactacin, ya que de lo contrario la duracin de la reparacin se reducira considerablemente. Capas de sello: Pueden emplearse, segn el caso y tipo de falla, en reas localizadas o a todo lo largo de la carretera. Su ejecucin es recomendable sobre superficies envejecidas que presenten grietas finas y/o disgregacin menor. Pueden emplearse tambin para corregir deficiencias de textura y mejorar la resistencia de la superficie al deslizamiento. Los tipos de sello comnmente empleados son: (a) riego de material asfltico y agregado y (b) lechada asfltica. La ejecucin de un sellado efectivo requiere el tratamiento previo de las fallas, como grietas, baches y deformaciones. Un aspecto importante es el extendido uniforme del material asfltico en la cantidad requerida. Los agregados deben cumplir con los requisitos granulomtricos, ser limpios, duros y de forma cbica, evitando las partculas alargadas. La lechada asfltica es una mezcla homognea de emulsin asfltica, agua y agregados finos bien graduados, que se extiende con un equipo especial. Debe ser fluida, de apariencia cremosa y extenderse para cubrir uniformemente toda la superficie. Remocin y reposicin: Cuando la capa asfltica presenta un deterioro severo y extenso se la debe remover totalmente y realizar la reposicin con una mezcla de alta calidad. La remocin de la mezcla existente requiere la utilizacin de los equipos adecuados para cada caso: martillos de aire comprimido, cargadores, equipo fresador, etc. Antes de colocar la nueva capa asfltica se debe limpiar la base y aplicar un riego de adherencia. Tambin se deben cuidar aspectos constructivos, tales como la compactacin de la mezcla, la nivelacin de la superficie para lograr una buena calidad de rodaje y una suave transicin en las juntas. Con respecto al drenaje superficial,

es importante evitar la obstruccin de ventanas y orificios de drenaje, as como lograr el bombeo necesario para evitar empozamientos de agua sobre la superficie. Repavimentacin: Es la superposicin de una carpeta asfltica sobre otra existente pero agotada. Se deben determinar las causas de la falla de la capa actual y reparar los daos antes de colocar la nueva carpeta, con el fin de que esos defectos no se reflejen en la nueva superficie. Siete pasos importantes para un correcto bacheo Marcado de la zona a reparar: La zona circundante al hueco o bache se marca con tiza o pintura, para que se pueda retirar el material disgregado con facilidad y rapidez. Es recomendable que el marcado incluya solo las partes del pavimento que proporcionarn una buena superficie contra la cual se unir el parche, extendindose al menos 30 cm en el pavimento sano. Corte: Se debe evitar cortar ms de lo marcado, pues aumentar la cantidad de material de relleno no resulta econmico. El corte debe hacerse cuadrado o rectangular, con caras rectas y verticales, para establecer una buena superficie de adherencia y trabar el parche durante la compactacin. Es recomendable utilizar un filo de cincel con un lado plano, para que los cortes queden verticales; adems de remover la superficie hasta la profundidad que permita alcanzar un apoyo firme. Limpieza: Este paso comprende el retiro de cualquier material suelto o basura de la superficie a reparar, una tarea en la que el uso de aire comprimido da buenos resultados. Si se llega hasta la base o sub-base perturbando los materiales que la constituyen, es necesario compactarlos, para evitar que se produzcan asentamientos por efectos del trnsito. Si la causa de la falla es el agua se deben instalar drenajes. La presencia de agua genera una mala adhesin del parche, por lo que la superficie a reparar se debe secar con aire comprimido. Capa ligante: Debe aplicarse, con el equipo adecuado, una capa de pega en las caras verticales, para establecer una buena adherencia entre las superficies vieja y nueva, evitando el exceso de ligante. Colocacin de la mezcla asfltica: Las superficies de ms de 15 cm de profundidad deben llenarse y compactarse con ms de una capa. Para prevenir la segregacin es necesario tender el material en el hoyo, en lugar de lanzarlo a su interior. El parche se debe realizar de manera tal que despus de la compactacin final su superficie quede ligeramente (alrededor de un cuarto de centmetro) por encima del pavimento circundante, para dar margen a una posible compactacin por el paso de vehculos y evitar la formacin de depresiones colectoras de agua. La superficie a reparar debe sobrellenarse, dependiendo de la profundidad y de las caractersticas de la mezcla asfltica. A manera de gua, se puede sealar que en el caso de huecos de hasta 5 cm de profundidad debe sobrellenarse 0.5 cm y 1 cm en huecos de 5.1 a 10 com Compactacin: Es la operacin ms importante, ya que de ser mal realizada penetrar agua por los bordes, lo que a su vez causar la falla del parche, molestias en la transitabilidad vehicular y el aumento de los costos de operacin de los vehculos.

 Sellado de los bordes: Se realiza para evitar la entrada de agua en la unin entre el pavimento y el parche. Para esta operacin se puede utilizar cualquier material que no cause un corrimiento excesivo de asfalto alrededor del parche. Para absorber el sello puede usarse una capa de arena fina. Equipo para la colocacin de asfalto Distribuidor de asfalto Motoniveladoras: Pavimentadora (finisher): Camiones de transporte: Compactadores

Solucin a desnivelacin de carreteras La aplicacin ms importante de la nivelacin geomtrica, es la obtencin de perfiles de terreno a lo largo de una obra de ingeniera. Generalmente, la seccin transversal de las obras tiene un eje de simetra. As, se llama eje longitudinal de trazado, a la lnea formada por la proyeccin horizontal de la sucesin de todos los ejes de simetra de la seccin transversal. As el perfil longitudinal es la representacin grfica de la interseccin del terreno con un plano vertical que contiene el eje longitudinal, con esto obtenemos la forma altimetra el terreno a lo largo de la lnea de nivelacin. Y el perfil transversal es la representacin del terreno con un plano vertical, perpendicular al eje longitudinal en el punto del eje de simetra ( estaca ), realizada en cada uno de los puntos que definen el eje longitudinal, para poder calcular el volumen de excavacin y/o terrapln, para su perfecta utilizacin posteriormente en el futuro de la obra. Perfiles: Una de las aplicaciones ms usuales e importantes de la nivelacin geomtrica, es la obtencin de perfiles del terreno, a lo largo de una obra de ingeniera o en una direccin dada. Las obras hidrulicas como canales y acueductos, las vas de comunicacin y transporte, ya sean caminos, carreteras y/o calles, avenidas, e incluso vas frreas, estn formadas por una serie de trazos rectos y otra serie de trazos en curvas generalmente circulares acedadas a los trazos rectos. Generalmente la seccin transversal de las obras mencionadas, tiene un eje de simetra, o bien, un eje de referencia que no varia de tipo a lo largo del trazado. A su vez, se llama eje longitudinal del trazado, a la lnea formada por la proyeccin horizontal de la sucesin de todos los ejes de simetra o referencia de la seccin transversal, entendiendo que cualquier trazo de camino, va frrea, canal o acueducto, es recto cuando su eje longitudinal lo es.Ahora bien si consideramos el eje longitudinal de un trazado como una directriz y adems consideramos una recta vertical que se traslada apoyndose en esa directriz, por lo tanto, el perfil longitudinal es la interseccin del terreno con un cilindro vertical que contenga al eje longitudinal del trazado. Para nivelar carreteras y vas frreas ya construidas, se toman como estaciones los hitos numerados, ya sean kilmetros, hectmetros, etc., que hay en sus bordes. Para sealar los puntos de estacin donde no lo estn, se emplean estacas fuertes con la cabeza redondeada, clavos o tornillos fijos a la misma

estaca. Adems de estos puntos principales, se marcan con estacas aquellos otros intermedios en que all cambio de pendiente. En los perfiles de gran longitud, se fijan a distancias convenientes seales permanentes. Podemos agregar que los clculos variaran un poco al leer los complementarios aritmticos en los puntos intermedios y en la nivelada de frente, pues bastara sumar para obtener tanto el horizonte o altura instrumental como las altitudes o cotas de terreno. Cuando se toman muchos puntos intermedios, es mejor observar los puntos de paso y luego los intermedios; al terminar se debe hacer una lectura de comprobacin al ltimo punto de mira frontal. Tambin es conveniente para comprobar dos estaciones consecutivas, determinar dos veces un mismo punto de comprobacin. Estos clculos, en cuanto se refieren a los puntos de paso o de cambio de estacin y a los de comprobacin, se hacen, de ordinario, en el campo, segn el registro ilustrado, y despus se calculan en gabinete, primero, los horizontes sucesivos y las altitudes de los puntos de paso; despus se harn las sumas de comprobacin, para finalizar con el clculo de altitud de todos los puntos intermedios. Para los puntos de paso se aproxima el clculo al milmetro y para los intermedio, bastara con aproximar al centmetro. Trazado de los Perfiles: Una vez calculada las altitudes de todos los puntos, ordinariamente referidas a un nivel convenientemente elegido, se toman aquellas en papel milimtrico o papel especial para perfiles. Cuando hay que dibujar un perfil longitudinal con otros transversales, se toma la misma escala para representar las altitudes de ambos perfiles. En todos los pases hay instrucciones oficiales sobre escalas, dibujos, etc., segn los distintos servicios, a las cuales hay que atenerse en el trazado de los perfiles. Perfiles Transversales: Hay que considerar a los perfiles transversales, que son la interseccin del terreno, con un plano vertical normal al eje longitudinal del terreno, o sea los perfiles transversales son perpendiculares al perfil longitudinal; por lo general estos perfiles transversales se toman frente a cada una de las estacas que indican el trazado y se levantan a escala mayor que los longitudinales, ya que el objetivo principal de estos perfiles es obtener frente a cada estaca la forma ms exacta posible de la seccin transversal de la obra y especial importancia en el estudio de caminos y canales. Los perfiles se sealan primero con jalones y despus con miras o cinta mtrica, y con un nivel se hace su levantamiento. Cuando los perfiles transversales son muy uniformes, se deben levantar de igual manera que los perfiles longitudinales, anotndose las altitudes y distancias ledas en un registro similar al empleado y visado anteriormente en los perfiles longitudinales. Todas las lecturas deben por lo general, aproximarse al centmetro. Pero cuando los perfiles transversales son muy irregulares ( caminos,

arroyos, hitos, linderos, etc.,), se dibujan todos los detalles en un croquis, sobre el cual se anotan todas las medidas y lecturas hechas durante el levantamiento. El perfil transversal se dibuja de modo que la izquierda y la derecha sean las del perfil longitudinal, suponiendo que se recorre este en el sentido de su numeracin ascendente. Tambin se pueden numerar los puntos de los perfiles transversales, y en el croquis se anotan solamente estos puntos y las medidas planimetras (distancias horizontales), anotando las lecturas de nivelacin en el registro de campo, idntico al de los perfiles longitudinales. Referente a la ilustracin anterior, se puede agregar que estn todas las medidas aproximadas al decmetro solamente, pero es mejor aproximar las alturas al centmetro, mientras que para las distancias horizontales basta en general con el decmetro. El nivel se coloca en un punto previamente determinado, del perfil longitudinal y se asegura la observacin leyendo la altura de un punto de comprobacin bien elegido o la de otro punto del mismo perfil longitudinal; tambin puede estacionarse el nivel en un punto de un itinerario de nivelacin que pase cerca del perfil que se trata de levantar. Volumen: Una vez calculadas las curvas verticales, estamos en condiciones de calcular los volmenes, de material y su desplazamiento. Si contamos con el perfil y contamos tambin con las secciones transversales correspondientes a todos y cada uno de los cadenamientos. Estamos en condiciones de determinar el volumen de corte y terrapln. Si listamos los volmenes correspondientes a cada seccin transversal, tanto corte como terrapln y en una tercera columna los valores acumulados, podremos graficar una curva de volmenes contra cadenamientos, a la que se le denomina curvas de masa rea de corte transversal para el clculo volumtrico de la seccin transversal correspondiente: Las frmulas que se emplean para calcular las rea o cubicar en las zonas diversas que a continuacin se ilustrarn, son:

Seccin Terrapln
Vterraplen = (( SUPERFICIEterraplenA + SUPERFICIEterraplenB ) * Distancia ) / 2

Seccin Corte
Vcorte = (( SUPERFICIEcorteA + SUPERFICIEcorteB ) * Distancia ) / 2

Seccin Mixta
Vterraplen = ( SUPERFICIE terrapln * Distancia ) / (( SUPERFICIEterraplenA + SUPERFICIEterraplenB ) / 2 )

Vcorte = (SUPERFICIE corte * Distancia ) / (( SUPERFICIE terraplena + SUPERFICIEterraplenB ) / 2 )

Captulo III: PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA

A diario se puede observar, cuando nos transportamos de un lugar a otro, cual es el problema que existen en los caminos carreteros, como son bacheos, los hundimiento de carreteras, los agrietamientos, la falta de transito en los caminos. Mediante a esto se intenta buscar soluciones acerca de estos problemas y as todos ganamos por que nos beneficia como ciudadanos ya que las carreteras, brindan el poder comunicar as como la distribucin de bienes y servicios Otros de los beneficios que brindan las carreteras es el mejoramiento de los tiempos de destinos, es decir reducir el tiempo de traslado de un punto determinado a otro por medio de carreteras alternas o autopistas, donde la circulacin o el flujo vehicular sea de una manera rpida y efectiva. Por eso es el motivo de este proyecto de buscar soluciones con el fin, de que, como autor me sea muy til y obtenga conocimientos acerca de los caminos carreteros, para tener una idea de cules son los tipos de carreteras, como estn construidas y algo muy importante encontrar soluciones precisas y claras. Los problemas que se presentan en el Sistema de Camino Carreteros son los siguientes: Bacheo Falta de sealamiento de trnsito Hundimiento de carreteras Desnivelacin de carreteras Encharcamiento Destruccin de carpeta de rodamiento Drenaje inadecuado en las carreteras Agrietamiento en carreteras Deslaves en carreteras Problemas de trnsito vehicular Fisuras en la carpeta asfltica Problemas de infiltracin Deslizamientos Problemas de bombeo Falta de limpieza en drenaje Envejecimiento de las capas del pavimento.

Captulo IV: HIPOTESIS

Variables del problema Modelo FISICO-MATEMATICO del problema

Problemas en las Carreteras: Baches

Los baches se producen como una evolucin de las mallas de fisuras formadas en la superficie de la carretera. Cuando estas mallas se cierran y los trozos sanos rodeados de fisuras son de pequeas dimensiones, se produce la perdida de material que provoca la aparicin de baches en la superficie de la carretera. Si no Se acta en estas zonas, el tamao de los baches tomar cada vez dimensiones mayores al acumularse prdidas de materiales de los elementos de borde. (Ver
anexo 1)

Agrietamientos en carreteras

Es una seal de fatiga de la carpeta o capa como resultado de la acumulacin de esfuerzos horizontales de tensin generados por las cargas transmitidas por los vehculos pesados. De acuerdo a la teora elstica, estas grietas se inician en la fibra inferior de la capa asfltica o cerca de ella, propagndose luego hacia arriba para aparecer en la superficie, siendo visible al ojo humano cuando ya el dao ha ocurrido y ha atravesado toda la capa. (Ver anexo 2) Problemas de trnsito vehicular

El trnsito vehicular es el fenmeno causado por el flujo de vehculos en una va, calle o autopista. Se presenta tambin con muchas similitudes en otros fenmenos como el flujo de partculas (lquidos, gases o slidos) y el de peatones. (Ver anexo 3) Deslaves en carreteras Desprendimiento de tierra y piedras de la pared de una montaa o de un cerro. Provocado por la accin de la humedad, del agua, de la erosin y de un temblor. (Ver anexo 4) Falta de sealamiento

Ocasionan accidentes, trnsito vehicular, problema de va. (Ver anexo 5) Hundimiento de carretera Es creado por el paso de un trfico que no pueden soportar las capas granulares del firme, lo que provoca su hundimiento. (Ver anexo 6)

 Encharcamiento en carreteras Por no tener mantenimiento el drenaje y problemas de bombeo. (Ver Anexo 7) Fisuras en la carpeta asfltica

Otro problema que ocasionan las fisuras es la posibilidad, que a travs de ellas, se introduzcan elementos extraos que provoquen el deterioro de las aristas de la fisura, en forma de fracturas y desprendimiento, ocasionando una futura falla del pavimento, por todas estas causas es necesario un tratamiento adecuado de las fisuras en las carpetas asflticas que sirven de superficie de rodadura de las vas. (Ver anexo 8) Problemas de infiltracin

Se producen infiltracin de aguas superficiales (lluvias), la cual provoca deformaciones de la sub estructura, por prdida de resistencia al esfuerzo cortante del material conformante de la sub base o sub rasante. (Ver anexo 9) Deslizamientos

Un sismo induce un deslizamiento cuando las fuerzas que actan sobre la masa de tierra presentan temporalmente un factor de seguridad. La aceleracin pico horizontal para la cual la masa de suelo de desliza es llama aceleracin critica. El valor de esta aceleracin es determinada por medio de anlisis de estabilidad seudo-estticos o por medio de relaciones empricas basadas en el comportamiento de las masas del terreno durante sismos. (Ver anexo 10)

De acuerdo al mtodo de bacheo que es marcar la zona a reparar, recortar en lneas rectangulares y superficies verticales, limpiar, aplicar capa ligante, colocacin de la mezcla asfltica, compactacin y sellar bordes, tenemos como resultado final una superficie sin irregularidades, a nivel de la dems carpeta asfltica. Material de buena calidad y un personal calificado son los dos elementos necesarios para realizar exitosamente acciones de restauracin asfltica.

Capitulo V: OBJETIVOS

Objetivo General
El objetivo de mi investigacin ser investigar, cmo funciona el Sistema de Caminos Carreteros y buscar solucionar los problemas que se encuentran hoy en dia en las carreteras.

Objetivos Especficos:
Proponer soluciones a necesidades de bacheo. Identificar que teora y que mtodo existe para corregirlo.

JUSTIFICACIN

A diario se puede observar, cuando nos transportamos de un lugar a otro, cual es el problema que existen en los caminos carreteros, como son bacheos, los hundimiento de carreteras, los agrietamientos, la falta de transito en los caminos. Mediante a esto se intenta buscar soluciones acerca de estos problemas y as todos ganamos por que nos beneficia como ciudadanos ya que las carreteras, brindan el poder comunicar as como la distribucin de bienes y servicios Otros de los beneficios que brindan las carreteras es el mejoramiento de los tiempos de destinos, es decir reducir el tiempo de traslado de un punto determinado a otro por medio de carreteras alternas o autopistas, donde la circulacin o el flujo vehicular sea de una manera rpida y efectiva. Por eso es el motivo de este proyecto de buscar soluciones con el fin, de que, como autor me sea muy til y obtenga conocimientos acerca de los caminos carreteros, para tener una idea de cules son los tipos de carreteras, como estn construidas y algo muy importante encontrar soluciones precisas y claras.

Captulo VII: DELIMITACION

Delimitacin preliminar La distribucin de los componentes deber examinarse mediante operaciones cartogrficas, de tal forma que permitan la determinacin de polgonos, su traslape, la incorporacin de curvas de nivel y elementos geohidrolgicos para avanzar en la determinacin del sistema ambiental regional, de una manera fundamentada.

Delimitacin definitiva A partir del anlisis de la distribucin de los componentes seleccionados, se establecer la delimitacin definitiva del sistema ambiental regional. Una vez que se sobrepusieron los diferentes niveles de informacin, se proceder a delimitar el rea correspondiente al SAR, dando por resultado una figura geomtrica y se indicar su conformacin y extensin total en hectreas o kilmetros cuadrados. Deber incluirse el o los archivos digitales de dicho sistema (haciendo una sobreposicin de mapas, apoyarse en fotografas areas si es posible) en formato shape (shp) de Arc View, en versin 3.x u 8.x

Captulo VIII: IMPACTO ETICO, SOCIAL, TECNOLOGICO, ECONOMICO Y AMBIENTAL.

Impacto ambiental: Se debern identificar y analizar los procesos de deterioro en el sistema ambiental regional y la forma en que dichos procesos pueden generar, incrementar o agravar los impactos ambientales adversos derivados de la realizacin del proyecto.

Atributo Por la variacin en la calidad ambiental Por la intensidad Por la extensin geogrfica Por la persistencia de efectos Por la sinergia Por la acumulacin Por la reversibilidad

Carcter Benfico o adverso Alto, medio o bajo Amplio, moderado o local Permanente, temporal de mediano plazo, temporal de corto plazo Sinergia intensa, moderada o inexistente Acumulacin intensa, moderada o inexistente Reversible o irreversible

Impacto socioeconmicos: Los caminos no pavimentados pueden tener considerables impactos, a menudo ms que la pavimentacin y los caminos existentes. Los prstamos o crditos para construir, mejorar o rehabilitar los caminos y carreteras se otorgan casi exclusivamente como prstamos al sector del transporte o para proyectos de inversin para caminos y carreteras especficos. Los beneficios socioeconmicos proporcionados por los proyectos de caminos y carreteras, incluyen la confiabilidad bajo todas las condiciones climticas, la reduccin de los costos de transporte, el mayor acceso a los mercados para los cultivos y productos locales, el acceso a nuevos centros de empleo, la contratacin de trabajadores locales en el proyecto en s, el mayor acceso a la atencin mdica y otros servicios sociales, y el fortalecimiento de las economas locales. Sin embargo, los nuevos caminos y carreteras pueden producir complejos impactos negativos. Los impactos de los proyectos de rehabilitacin y mantenimiento, aunque usualmente son ms limitados, aun pueden ser importantes, no slo para los recursos y sistemas, sino tambin para el medio ambiente social y cultural. Los impactos directos de los proyectos de caminos y carreteras, resultan de su construccin, mantenimiento y trnsito.

Capitulo IX: METODOLOGIA

Aqu en metodologa se reportan el nombre del mtodo y los pasos a seguir para resolver los problemas identificados al inicio del proyecto y para dar cumplimiento a los objetivos que se han descritos en la introduccin de este trabajo. Solucin al problema de bacheo Para el mantenimiento y rehabilitacin de pavimentos asflticos, las acciones habituales incluyen: Sellado de grietas Bacheo localizado

Los requisitos de calidad que debe cumplir la mezcla para realizar una adecuada compactacin son los siguientes: Capas de sello Remocin y reposicin Repavimentacin

Siete pasos importantes para un correcto bacheo Marcado de la zona a reparar Corte Limpieza Capa ligante Colocacin de la mezcla asfltica Compactacin Sellado de los bordes Equipo para la colocacin de asfalto Distribuidor de asfalto Motoniveladoras: Pavimentadora (finisher): Camiones de transporte. Compactadores

Mtodo al Desnivelacin de carreteras Perfiles Trazado de los Perfiles Perfiles Transversales Volumen

Capitulo X: ASEGURAMIENTO TECNICO MATERIAL

Costos de los bacheos El costo efectivo de las operaciones de bacheo es afectado por los costos de: d) Materiales. e) Mano de obra. f) Equipos Tambin puede influir los costos asociados a demoras del usuario, clima y tiempo de cierre de carriles. Costos de los Materiales

Es el costo ms comnmente asociado con el bacheo. Usualmente es uno de los que menos impactan al costo global de las operaciones de bacheo, y sin embargo, impacta el costo global cuando hay diferencias en desempeo. Los materiales ms caros que son colocados con menos esfuerzo y tienen mayor durabilidad, pueden reducir el costo inicial del bacheo as como la cantidad necesaria de rebacheos. A su vez reduce el costo de la mano de obra y equipo de las operaciones globales. Costo de Mano de Obra 5. Vace- y- compacte. El costo de la mano de obra puede reducirse a dos trabajadores quienes realizan el bacheo, ms los necesarios para el control del trfico 6. Semipermanente. Ha probado ser ms eficiente cuando se utilizan cuatro trabajadores para el bacheo ms el control de trfico 7. Inyeccin por espreado. Dependiendo del tipo de equipo puede requerir uno dos operadores ms el control de trfico 8. Sellado de orillas. Requiere el mismo nmero de trabajadores que el Vaciey- compacte, pero un paso extra para colocar los materiales de liga y la arena Costo de los equipos 4. Los procedimientos de Vace-y-compacte, Semipermanente y Sellado de orillas requieren de herramientas manuales como palas, escobas y rastrillos. 5. Para los mtodos de Vace-y-compacte y Sellado de orillas el principal costo de equipo es el camin de carga de los materiales y el control del trfico y sealamiento.

BIBLIOGRAFA

Fernando Olivera Bustamante (2000) Estructuracin de Vas Terrestres Edit: continental; Pas: Mxico, D.F http://books.google.com.mx/books?id=hF1o3FkfyEC&pg=PA148&dq=como+se+construyen+los+caminos+carreteros&hl= es&ei=0PzWTK6SN5L6sAOUgLWNCw&sa=X&oi=book_result&ct=result&resnum =6&ved=0CEcQ6AEwBQ#v=onepage&q&f=false http://www.scribd.com/doc/30829469/pavimentos http://www.revistaperfiles.net/index.php?option=com_content&view=article&id=156 :qbachetelq-un-programa-mas-sin-resultados&catid=38:analisis-yopinion&Itemid=27 http://es.wikipedia.org/wiki/Carretera http://catarina.udlap.mx/u_dl_a/tales/documentos/lic/de_l_a/capitulo2.pdf

ANEXOS

1)

2)

Anexo 1: Baches 3) 4)

Anexo 2: Agrietamiento en carretera

Anexo 3: Problemas de trnsito vehicular 5)

Anexo 4: Deslaves en carreteras 6)

Anexo 5: Falta de sealamiento

Anexo 6.- Hundimiento en carretera

7)

8)

Anexo 7.-Encharcamiento en carreteras Anexo 8.- Fisuras en la carpeta asfltica

9)

10)

Anexo 9.- Problemas de infiltracin

Anexo 10.- Deslizamiento