RECYCLAGE DES CHAUSSEES GUIDES POUR LE RETRAITEMENT EN PLACE

AU MOYEN DE CIMENT

RETRAITEMENT EN PLACE A FROID A LEMULSION OU

A LA MOUSSE DE BITUME

RECYCLAGE A CHAUD EN
CENTRALE DES ENROBES BITUMINEUX

2003

Comit Technique AIPCR C7/8 "Chausses Routires PIARC Committee C7/8 "Road Pavements"

RECYCLAGE DES CHAUSSEES GUIDES POUR LE RETRAITEMENT EN PLACE

AU MOYEN DE CIMENT

RETRAITEMENT EN PLACE A FROID A LEMULSION OU

A LA MOUSSE DE BITUME

RECYCLAGE A CHAUD EN
CENTRALE DES ENROBES BITUMINEUX

78.02.F
copyright : AIPCR ASSOCIATION MONDIALE DE LA ROUTE La Grande Arche Paroi Nord 92055 LA DEFENSE Cedex France Fax : +33 1 49 00 02 02 E-mail : piarc@wanadoo.fr http://www.piarc.org PIARC WORLD ROAD ASSOCIATION

TABLE DES MATIERES

AVANT PROPOS 1 1.1 1.2 1.2.1 1.2.2 1.2.3 1.2.4 2 2.1 2.2 2.3 2.3.1 2.3.2 2.3.3 2.3.4 2.3.5 2.3.6 2.3.7 2.3.8 2.4 2.4.1 2.4.2 2.4.3 2.4.4 2.4.5 2.4.6 2.4.7 2.5 2.5.1 2.5.2 2.5.3 2.5.4 2.5.5 2.6 2.7 2.8 2.8.1 2.8.2 INTRODUCTION REMARQUES GNRALES DIFFRENTES MANIRES DE RETRAITER Selon lendroit o est effectu le mlange Selon la temprature du procd Selon les caractristiques du matriau recycler Selon le type de liant GUIDE DU RETRAITEMENT EN PLACE A FROID DES CHAUSSEES AU MOYEN DE CIMENT REMERCIEMENTS RSUM INTRODUCTION Dfinition Historique de la mthode Objectifs du retraitement Avantages et limites du retraitement en place Avantages Inconvnients Caractristiques particulires du retraitement en place au moyen de ciment Comparaison entre retraitement et rechargement de la chausse TUDES PRLIMINAIRES Introduction Faisabilit du retraitement Etude de la chausse existante Caractrisation des matriaux de la chausse Drainage et climat Le trafic de dimensionnement Schmas dlargissement et accotements FORMULATION DU MLANGE Granulomtrie Teneur en eau Densit du mlange Ciment et autres ajouts Ouvrabilit PROPRITS MCANIQUES DES MATRIAUX RETRAITS AU CIMENT DIMENSIONNEMENT DE CHAUSSES RETRAITES AU CIMENT MACHINES POUR LE RETRAITEMENT Introduction Description des machines 5 6 6 7 7 7 7 7 9 10 11 13 13 14 15 16 16 16 16 17 18 18 18 18 20 21 21 21 23 23 23 23 23 25 27 29 32 32 34

ISBN : 2-84060-153-2
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2.9 EXCUTION DES TRAVAUX 2.9.1. Procdure de retraitement 2.9.2 Excution des travaux 2.10 2.10.1 2.10.2 2.10.3 2.11 2.11.1. 2.11.2. 2.11.1 2.11.2 2.11.3 2.11.4 2.11.5 2.12 3 3.1 3.2 3.3 3.3.1 3.3.2 3.3.3 3.3.4 3.3.5 3.4 3.4.1 3.4.2 3.4.3 CONTRLE DE QUALIT Introduction Contrle de qualit pendant les travaux Contrle aprs construction COTS Introduction Cot de construction de la couche recycle Ciment Equipement de recyclage Equipement et travaux auxiliaires Autres cots Cot total RFRENCES GUIDE DU RETRAITEMENT EN PLACE A FROID A LEMULSION OU A LA MOUSSE DE BITUME REMERCIEMENTS RSUM INTRODUCTION Prsentation du processus de retraitement en place l'mulsion ou la mousse de bitume Les diffrentes formes d'introduction du nouveau liant Objectifs et champs d'application du retraitement en place Avantages et limites du retraitement en place Dveloppement historique de la technique ETUDES PRLIMINAIRES Investigations de terrain Caractrisation des matriaux en place Faisabilit du retraitement en place

43 43 44 53 53 53 55 58 58 58 58 59 60 60 60 62

65 66 67 68 68 69 69 70 71 73 73 73 74 76 76 77 78 79 81 83 89 89 89 91 91 91 92 93 95 95

3.5 FORMULATION DU MLANGE 3.5.1 Contenu et tapes de l'tude de formulation du mlange 3.5.2 Considrations sur la composition granulomtrique 3.5.3 Choix du nouveau liant Traitement la mousse de bitume 3.5.4 Etude de l'affinit entre le liant et le granulat 3.5.5 tude de laboratoire pour la conception des mlanges retraits 3.6 3.6.1 3.6.2 3.7 3.7.1 3.7.2 3.7.3 3.7.4 3.8 3.8.1 CARACTRISTIQUES MCANIQUES DU MATRIAU RETRAIT Matriaux retraits l'mulsion de bitume Matriaux retraits la mousse de bitume CONCEPTION DES CHAUSSES UTILISANT DES MATRIAUX RTRAITS Aspects gomtriques Aspects mcaniques Paramtres d'entre pour le dimensionnement des chausses Couche de roulement TRAVAUX DE RETRAITEMENT EN PLACE Tches lmentaires AIPCR . 2 . 78.02.F - 2003

3.8.2 3.9 3.9.1 3.9.2 3.10 3.10.1 3.10.2 3.11 3.11.1 3.11.2 3.11.3 3.11.4 3.12 3.12.1 3.12.2 3.13 3.13.1 3.13.2 3.13.3 3.13.4 3.13.5 3.13.6 3.13.7 3.14 3.15

Retraitement en une ou deux tapes MATRIELS POUR LE RETRAITEMENT EN PLACE Les diffrente ateliers de retraitement Critres de performance pour les matriels EXCUTION DES TRAVAUX Organisation du chantier Conseils pratiques CONTRLE DE QUALIT Spcifications et Contrle Qualit/Assurance de la Qualit Avant les travaux Pendant les travaux Aprs les travaux CONSIDRATIONS DE COT Considrations gnrales Cots directs considrer pour une valuation complte ILLUSTRATION DE LA TECHNIQUE Exemple d'application au Canada-Qubec Exemple d'application dans KwaZulu Natal (Afrique du Sud) Exemple d'application au Cap (Afrique du Sud) Exemple d'application Casablanca (Maroc) Exemple d'application en Louisiane (Etats-Unis) Exemple d'application dans le Maryland (Etats-Unis) Exemple dapplication en Allemagne CONCLUSIONS RFRENCES

97 98 98 103 105 105 105 109 109 109 110 110 111 111 111 113 113 113 114 114 115 115 116 117 118 120

3.16 ANNEXE RETRAITEMENT FROID EN CENTRALE LMULSION OU LA MOUSSE DE BITUME 4 4.1 4.2 4.3 4.3.1 4.3.2 4.3.3 4.3.3 4.3.4 4.3.5 4.3.6 4.3.7 4.3.8 4.4 4.4.1 4.4.2 4.4.3 4.4.4 4.4.5 GUIDE POUR LE RECYCLAGE A CHAUD EN CENTRALE DES ENROBES BITUMINEUX REMERCIEMENTS RSUM POINTS IMPORTANTS POUR LES DCIDEURS La Pyramide dexigences Spcification dexigences de niveau 5 Composition et production de ARA Les donnes fournies dans les dossiers dappels La composition des mlanges par le producteur denrobs Fraisage et stockage de RA Production et contrle de qualit de RA Transport et pose de lARA Cots INTRODUCTION La place et la pertinence du recyclage chaud d'enrobs en centrale Politique concernant le recyclage chaud d'enrobs en centrale Evolution historique du recyclage d'enrobs La croissance du recyclage d'enrobs chaud au cours de la dernire dcennie Quantits de RA et dARA
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121 122 123 124 124 125 125 127 128 128 129 129 129 130 130 131 131 133 133

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4.5 4.5.1 4.5.2 4.5.3 4.5.4 4.5.5. 4.5.5 4.5.6 4.5.7 4.5.8 4.6

TUDES PRLIMINAIRES, ESSAIS ET CLASSIFICATION DU RA Calcul des quantits et des proprits de l'ancien et du nouveau liant dans l'ARA Que faire des HAP contenus dans le RA Comment grer les changements au niveau du liant contenu dans le RA Comment traiter le gravier dans le RA Granulomtrie des minraux Coefficient de polissage des pierres (PSV) et rsistance des pierres dans le RA Quantit de corps trangers et de contaminants Homogenit du RA Essais et classification du RA FORMULATION DU MLANGE

135 135 137 138 138 139 139 139 139 140 141 143 144 144 145 146 147 148 148 149 149 151 152 153 155 157 157 157

4.7 CARACTRISTIQUES MCANIQUES DES MATRIAUX DE RECYCLAGE ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSES 4.8 EQUIPEMENT POUR LE RECYCLAGE 4.8.1 Types and nombre de centrales denrobage Centrales discontinues sans tambour de chauffage spar (chauffage simultan) Tambours scheurs-enrobeurs 4.8.2 Centrales pour la destruction de goudron dans le RA et la production d'ARA avec du RA dpollu (processus TCU) 4.8.3 Procdures d'approbation pour la production d'ARA 4.8.1. Capacit des centrales pendant la production 4.9 4.9.1 4.9.2 4.10 4.11 4.12 PRODUCTION DARA La prparation et le stockage de RA RA avec bitume modifi par des polymres (PMB) CONTRLE DE LA QUALIT COTS RFRENCES

4.13 ANNEXE 4.13.1 Un nouveau dveloppement : le TCU 4.13.2 Philosophie de la formulation et de la production des enrobs

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AVANT PROPOS
Ce document nest pas un document de spcifications ni un tat de lart. Son objectif est de fournir : - une information rcente sur les applications des techniques de retraitement des chausses dans le monde ; - des recommandations tires de lexprience acquise dans diffrents pays pour une application approprie des techniques de retraitement. Pour une information plus complte et plus dtaille, le lecteur est invit se reporter aux diffrents documents cits dans les chapitres de rfrences bibliographiques. Ce guide a t prpar dans le Comit technique 7/8 de lAIPCR Chausses routires sous la responsabilit du sous-groupe SC5, Recyclage et retraitement des chausses, prsid par Jan. Th. van der Zwan (Pays-Bas). Les trois parties ont t rdiges par des groupes de travail distincts sous la direction de Carlos Jofr (Espagne), Jean Francois Cort (France) et Jan van der Zwan (Pays-Bas). La composition de ces groupes de travail est donne dans chque partie. Les membres suivants du C7/8 ont particip au sous-groupe SG5: Abdelhkim Jakani (Marocco), Alf Vollprachts (Germany), Allan Bell (Australia), Andr Jasienski (Belgium), Andrus Aavik (Estonia), Asghar Naderi (Iran), Bronislaw Jefimow (Poland), Carlos Jofr (Spain), Carlos Kraemer (Spain), Claude de Backer (Belgium), Jean-Franois Cort (France), Elias Ndlovu (Zimbabwe), Figueiredo Mourao (Brasil), Guilermo Templeton (Mexico), Jan Kudrna (Tcheque Republic), Jean-Gabriel Hammerschlag (Switzerland), Jean-Pierre Marchand (France), John Williams (United Kingdom), Jorge Freire (Portugal), Jorge Nobre Santos (Portugal), Maria Da Conceicao Azevedo (Portugal), Reinhard Gruening (Germany), Rudi Bull-Wasser (Germany), Safwat Said (Sweden), Sally Ellis (United Kingdom), Yasumasa Torii (Japan), Yves Guidoux (France). Des remerciements sont exprims Allan Bell (Australie), secrtaire anglophone du Comit technique C7/8 pour la rvision ditoriale de la version anglaise Andr Jasienski, Claude de Backer, Bertrand Guelton, (Belgique), Pieter Pols (Pays-Bas) et Jean Francois Cort (France) pour la traduction en franais de la version anglaise. Ldition du document a t prpare par JeanFranois Cort (France).
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1 INTRODUCTION
Ce document est compos de trois guides sur : le retraitement en place au moyen de ciment, le retraitement en place froid lmulsion ou la mousse de bitume et le recyclage en centrale chaud des mlanges bitumineux. Aprs une introduction gnrale, les trois techniques sont exposes.

1.1

REMARQUES GENERALES

La construction des routes fait une consommation importante de matriaux. D'un autre ct, en raison des travaux dentretien et de reconstruction, beaucoup de matriaux sont librs annuellement. Le retraitement, cest dire la rutilisation de matriaux routiers existants et l'utilisation des dchets dans la construction de routes est dusage trs ancien. Les Romains employrent dj dans leurs routes toutes sortes de dchets. Les raisons de la rutilisation peuvent diffrer dans le monde mais la conscience qu'un dveloppement durable est ncessaire, a une influence forte sur le recyclage des matriaux. Nanmoins, les conditions conomiques restent dterminantes pour la rutilisation faite prsent. Dune manire gnrale, le manque de ressources en granulats appropris, un manque de zones pour la mise en dpt, les avantages conomiques et des combinaisons de ces facteurs ont stimul le retraitement au cours des dernires dcennies. Le recyclage des matriaux de chausses est dfini comme la rutilisation de matriaux routiers existants dans la construction des chausses, avec ou sans changement des caractristiques des matriaux. Il y a de nombreuses options pour le retraitement : retraiter en place ou en centrale, employer les matriaux retraiter avec ou sans ajout de nouveaux matriaux, changer ou pas la fonction et les caractristiques des matriaux. Le choix faire dpend des enjeux techniques, environnementaux et conomiques. Les approches sont diffrentes dans chaque pays selon les ncessits, les exigences, les technologies, les ressources, etc. nationales. Dans ces recommandations, il nest pas propos de rponse pour le choix de la technique de retraitement. A chaque fois, la technique doit tre choisie selon les besoins techniques de rhabilitation ou d'entretien, en fonction de la nouvelle fonction de la route, des politiques nationales visant un dveloppement durable et selon des considrations conomiques. Seuls les sujets ayant une importance pratique pour tous les pays sont dcrits plus en dtail ; beaucoup de dtails techniques (sur les matriels par exemple) se trouvent dans de nombreux documents et ne sont donc pas reproduits ici. Ce rapport se fonde sur ltat de la technique le plus rcent en matire : de retraitement en place au moyen de ciment, en place froid lmulsion ou la mousse de bitume et de recyclage en centrale chaud des mlanges bitumineux.

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1.2

DIFFERENTES MANIERES DE RETRAITER

Plusieurs classifications des principaux types de retraitement peuvent tre faites selon : - l'endroit o est effectu le mlange, - la temprature du processus, - les caractristiques du matriau retraiter, - le type de liant. 1.2.1 Selon lendroit o est effectu le mlange En place Les matriaux fraiss et le liant sont mlangs en place. Dans cette mthode les matriaux de la chausse existante sont le constituant principal, parfois avec l'addition de granulats vierges. Le liant est rpandu en surface de la chausse (dans le cas du ciment ou de la chaux) ou est inject dans le matriel de retraitement (coulis de ciment, mulsion de bitume, mousse de bitume) et est mlang intimement au matriau frais. De l'eau, est habituellement ajoute pendant les phases de fraisage et de mlange. En centrale Le matriau frais ou pulvris est stock, puis trait pour obtenir une granulomtrie approprie et mlang en centrale pour former un nouveau matriau trait au ciment ou avec un liant bitumineux. Les malaxeurs peuvent tre continus ou discontinus. Le matriel retrait est ensuite transport sur le site o il est rpandu et compact mcaniquement. 1.2.2 Selon la temprature du procd A froid Le retraitement froid, sans chauffer les matriaux existants de la chausse, est gnralement effectu en place mais il peut galement tre excut en centrale fixe. A chaud Quand le matriau est retrait en centrale, le fraist est mlang chaud avec du bitume et de nouveaux granulats ajouts pour corriger la granularit. Les mlanges contiennent habituellement moins de 40% de matriau recycl, mais ils peuvent comporter jusqu prs de 100% de recycls. Quand le matriau est retrait en place chaud, des machines de chauffage spciales lvent la temprature de la chausse pour faciliter son fraisage et le mlange. 1.2.3 Selon les caractristiques du matriau recycler

Le retraitement peut tre limit une couche relativement homogne (par exemple, une couche granulaire recouverte par un enduit superficiel ou par une paisseur rduite de mlange bitumineux) ou elle peut concerner deux couches ou plus de matriaux diffrents (par exemple, une couche granulaire recouverte dune paisseur importante de mlanges bitumineux par suite de recouvrements successifs). 1.2.4 Selon le type de liant

Ciment Le dosage en ciment est ajust pour obtenir une rsistance au moins gale celle d'un sol trait au ciment, bien que, selon les caractristiques du matriau retraiter et la teneur en ciment, des valeurs beaucoup plus leves puissent tre obtenues. Par exemple, dans le cas de matriaux granulaires relativement propres, les caractristiques et la rsistance du mlange aprs retraitement seront semblables celles d'une grave traite au ciment.

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Chaux et ciment Avec les matriaux trs plastiques, comme certaines couches de fondation granulaires pollues par des argiles, un traitement mixte chaux et ciment peut tre adapt. Chaque liant a son rle : - la chaux flocule les particules fines, avec une raction rapide d'change ionique. La teneur en eau est rduite en mme temps ; - le ciment augmente rapidement la rsistance mcanique. Emulsion de bitume Le matriau fragment est mlang l'mulsion et la quantit ncessaire d'eau. Une fois mis en place et compact, le mlange obtenu a des caractristiques comparables celles dune gravemulsion ou d'un enrob bitumineux dense froid. Mousse de bitume La mousse est produite par l'injection d'une quantit contrle d'eau (habituellement, environ 2 3% en masse) et d'air dans le bitume chaud. La viscosit de bitume est ainsi nettement diminue, ce qui permet le mlange avec le matriau de chausse frais. Ciment et mulsion ou mousse de bitume Avec la combinaison des deux liants, le but est d'obtenir un mlange ayant une rsistance accrue mais, du fait de l'mulsion ou de la mousse de bitume et de la faible teneur en ciment, le mlange reste souple avec un retrait plus faible que celui des graves traites au ciment. Bitume Le retraitement chaud en centrale des enrobs recycls utilise le bitume comme liant.

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2 GUIDE DU RETRAITEMENT EN PLACE A FROID DES CHAUSSEES AU MOYEN DE CIMENT

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2.1

REMERCIEMENTS

Le prsent rapport a t labor au sein du Comit Technique C7/8 Chausses routires de lAIPCR, par un groupe de travail prsid par Carlos Jofr (Espagne) avec la participation des experts suivants : Jess Daz Minguela (Espagne), Sally Ellis (Royaume-Uni), Tornstein Frbel (Allemagne), Andr Jasienski (Belgique), David Jones (Royaume-Uni), Stelios Kolias (Grce), Carlos Kraemer (Espagne), Bernard Marx (Allemagne), Hermann Sommer (Autriche), George Vorobieff (Australie). Nous avons galement reu des contributions de la part de: J.-P. Drevet (Belgique), Jules Egli (Suisse), Maurice Lefort (France), Tony Lewis (Afrique du Sud), Zdenk Nevosd (Rpublique Tchque), Etsuro Noda (Japon), Jan R. Prusinski (USA), Luc Rens (Belgique), Alain Sainton (France), Pierre Sion (Belgique), Harry Sturm (Canada), Yasumasa Torii (Japon), Benoit Verhaege (Afrique du Sud), Pierre Vincent (Belgique), Graeme Warren (Royaume-Uni), Tom Wilmot (Australie). La traduction en franais de la version anglaise du guide a t ralise par FEBELCEM (Belgique).

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2.2

RESUME

Le retraitement au moyen de ciment prsente beaucoup davantages pour la rhabilitation des chausses dgrades ncessitant une augmentation significative de leur portance. Les progrs techniques amnent cette solution tre srieusement envisage, linstar des mthodes classiques de recouvrement ou de reconstruction. Dans beaucoup de cas, le retraitement au moyen de ciment est le plus conomique. De nombreux pays ont dvelopp une solide exprience en matire de retraitement de chausses au moyen de ciment. Les premiers rsultats montrent que ce processus est bnfique pour les chausses faible trafic, les routes principales supportant un trafic important de vhicules utilitaires (incluant les poids lourds) et les aroports. En principe, il ny a pas de contre-indication pour lutilisation de couches retraites au ciment pour des chausses forte circulation, pourvu quelles soient recouvertes dune couche de revtement bitumineux dpaisseur suffisante. Le matriau obtenu aprs retraitement au ciment est similaire au sable-ciment ou une fondation traite au ciment, lesquels sont utiliss pour toutes les catgories de trafic. Ceci a t confirm par des rsultats obtenus sur des chausses grand trafic de vhicules utilitaires. Des units de retraitement pouvant traiter efficacement une paisseur de chausse existante jusqu 35 cm en un seul passage sont actuellement disponibles. Dans la plupart des cas, cest la performance de lengin de compactage qui limite lpaisseur traite. Dun autre ct, lpaisseur prvue des couches retraites au moyen de ciment ne devrait pas tre infrieure 20 cm afin dviter la prsence accidentelle de zones dpaisseur trop faible pouvant aboutir une fissuration prmature par fatigue. Les critres pour sassurer de la faisabilit du retraitement des chausses passent par lidentification de la cause de la fatigue : vient-elle de la mdiocre qualit de la chausse (paisseur inapproprie, couches granulaires pollues largile, couches bitumeuses dtriores, etc.) ou vient-elle de problmes au niveau de la fondation. Dans les cas prcits, le retraitement au moyen de ciment constitue en rgle gnrale une meilleure solution. Le manque de spcifications techniques ou de recommandations nincite pas les Administrations des Routes utiliser cette technique. Toutefois, plusieurs pays (Espagne, Belgique, France, Royaume-Uni) ont rcemment publi des rapports ce sujet, compltant ainsi les publications japonaises existantes. De bons rsultats ont t obtenus avec des matriaux retraits prsentant une rsistance la compression de 2,5 MPa 7 jours. Toutefois, certaines structures peuvent exiger une rsistance plus grande, par exemple pour garantir la rsistance au gel/dgel. En principe, tous les types de ciment peuvent tre utiliss pour le retraitement. Toutefois, les plus couramment utiliss sont ceux contenant des additifs actifs, qui amliorent la dure douvrabilit. Sur la base des rsultats obtenus en laboratoire et des expriences en matire de retraitement des chausses au moyen de ciment, il est possible de conclure que, dans de nombreux cas, un retraitement est envisageable en maintenant totalement ou partiellement les couches bitumineuses. Tout comme pour les autres couches lies au ciment, les matriaux retraits au moyen de ciment prsentent des fissures transversales en raison dun effet combin du retrait, des sollicitations du trafic et du gradient thermique. La prfissuration des couches retraites au moyen de ciment par des entailles ralises dans le matriau neuf avec un intervalle denviron 3 m, constitue le systme le plus efficace pour minimiser les remontes de fissures dans les couches bitumineuses suprieures. Plusieurs mthodes de prfissuration ont dj t utilises avec succs.
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La prfissuration est toujours recommande, cependant le niveau de trafic minimum qui la rend ncessaire na pas encore t tabli. Lexamen du comportement de diffrents tronons retraits dun mme rseau et soumis diffrents types de trafic, peut contribuer rpondre cette question. Un certain nombre de pays (par ex. Espagne, Royaume-Uni) ont publi des documents sur le dimensionnement des chausses retraites au moyen de ciment ainsi que lAustralie qui a produit un document dtaill de dimensionnement bas sur des analyses multicouches. Toutefois, le transfert dexprience entre pays diffrents ncessite des prcautions. Il est impratif de prendre en compte la composition de leur trafic (charge par essieu), les proprits des matriaux retraits, les conditions climatiques et, le plus important, lexprience locale.

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2.3

INTRODUCTION

En guise de prambule il est utile de dfinir sur un schma les termes utiliss pour dcrire une structure routire, car les termes sont parfois diffrents dans une mme langue suivant le pays. Les termes Franais-Belgique ont t utiliss dans le prsent document. Franais (France) Roulement Liaison Base Fondation Couche de forme Franais (Belgique) Roulement Liaison Fondation Sous-Fondation Fond de coffre

Anglais

Binder Base Sub-base Subgrade

2.3.1

Dfinition

Le retraitement de la chausse est une technique qui consiste modifier et transformer une chausse dgrade existante (Figure 2.1) en une structure homogne capable de supporter les sollicitations du trafic. Plus prcisment, il sagit de rutiliser les matriaux de la chausse existante en vue de la construction dune nouvelle couche, par : - la fragmentation de la chausse existante jusqu une certaine profondeur ; - lajout dun liant (ciment et/ou mulsion bitumineuse), deau (pour lhydratation, le mlange et le compactage), - de granulats si ncessaire (pour une correction de granulomtrie ou dautres fins) et dadjuvants.

Figure 2.1. Rhabilitation de la chausse dgrade par recyclage en place La mise au point du mlange est le rsultat dessais de performance raliss sur des mlangestest. Le mlange homogne est rpandu (Figure 2.2), compact (Figure 2.3) et protg de faon adquate, fournissant une fondation ou une couche qui renforce la nouvelle chausse. Une couche de protection est ensuite applique sur la couche retraite afin de la protger ultrieurement du trafic de chantier. Aprs durcissement de la couche traite au ciment, une ou
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deux couches de revtement bitumineux sont appliques afin de garantir la fonctionnalit et la portance de la chausse. Le retraitement de la chausse peut se faire en centrale ou en place, cette dernire mthode tant actuellement la plus utilise. Le retraitement en place est une procdure de rhabilitation dun grand intrt technique, environnemental et conomique.

Figure 2.2. Matriau recycl

Figure 2.3. Compactage du matriau recycl 2.3.2 Historique de la mthode

Le dimensionnement de la structure de chausse vise fournir une portance approprie pour supporter la charge de trafic prvue. La composition et la rsistance de la couche de fondation sont aussi importantes que celle de la couche de roulement. De de fait, le dveloppement des fondations traites au ciment a constitu une relle avance, permettant dviter un grand nombre de problmes causs par des couches granulaires non-traites. Dans la recherche de nouvelles mthodes pour amliorer la portance de la chausse tout en rduisant les cots et lutilisation de matriaux neufs, on a commenc rutiliser la chausse existante et lamliorer par fragmentation et apport de liant.
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Un des prcurseurs des techniques de retraitement, fut, ds aprs la Seconde Guerre Mondiale au Royaume-Uni , le Retread Process [3] qui fut dvelopp afin de rparer les routes secondaires. Il sagissait : - dune fragmentation de la chausse ; - de lajout si ncessaire et en faible quantit de matriaux dapport ; - du mlange sur place du matriau fractionn avec le nouveau au moyen dune niveleuse ou dune charrue disque. Lmulsion bitumineuse faible teneur en liant tait alors rpandue sur le matriau fragment et les deux taient immdiatement mlangs laide de machines agricoles. La premire journe, le matriau mlang ntait que lgrement compact, en raison de limportante teneur en eau. Le lendemain, le compactage tait poursuivi et termin. Il sagissait dune procdure trs simple, laquelle, bien excute, donnait de bons rsultats. Au milieu des annes 80, loption du retraitement en place en vue de la rhabilitation des chausses existantes a fait sa rapparition. Cela fut un succs remarquable, principalement grce aux facteurs suivants : - une meilleure connaissance des caractristiques mcaniques du ciment, des matriaux traits et des performances des chausses semi-rigides [1] ; - lutilisation de nouveaux quipements plus puissants, ayant un meilleur rendement et une plus grande profondeur de travail, et permettant dobtenir un matriau dune meilleure qualit finale [6, 23] ; - une prise de conscience accrue des avantages environnementaux, notamment de lpuisement des sources existantes de matriaux neufs et de la difficult den disposer de nouvelles. Aujourdhui, le retraitement en place au moyen de ciment est appliqu dans diffrents pays dont Etats-Unis [6], en Australie [29], Allemagne [27], Afrique du Sud [18], Espagne [20] et en France [9]. Dans ce dernier pays, environ 2 millions de m2 de chausses ont t retraites ces dernires annes au moyen de ciment. En Allemagne, la proccupation environnementale accrue a rendu le retraitement obligatoire afin de respecter les directives gouvernementales qui visent viter, rduire ou rutiliser les dchets et matriaux de chausse. 2.3.3 Objectifs du retraitement

Lobjectif fondamental du retraitement en place dune chausse est damliorer ses caractristiques et son comportement compte tenu des charges du trafic, en : - transformant la chausse dgrade et htrogne en une structure rsistante et plus homogne ; - amliorant la portance, pour ladapter aux exigences du trafic ; - amliorant la durabilit : rduction de la sensibilit leau et amlioration de la rsistance lrosion ; - protgeant la fondation ainsi que les couches infrieures de la chausse, dont les caractristiques sont parfois infrieures aux normes. Le retraitement des chausses est une technique concurrente de la rhabilitation classique consistant recouvrir la chausse existante dun mlange bitumineux, de matriaux granulaires lis au ciment ou de bton. Les deux mthodes amliorent la capacit structurelle de la chausse, mais le retraitement a lavantage de rutiliser les matriaux existants et modifie moins les niveaux de la voirie. Cette technique pourrait tre vue comme une stabilisation au moyen de matriaux dapport ; en effet, le liant est ajout au matriau existant, modifiant ainsi les caractristiques physiques et chimiques du mlange. Un des avantages particuliers du retraitement en place froid est de ne pas devoir transporter les matriaux vers une usine de malaxage.
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2.3.4

Avantages et limites du retraitement en place

Les avantages et inconvnients du retraitement en place compar la technique conventionnelle de recouvrement sont repris ci-dessous. 2.3.5 Avantages

Le retraitement en place des chausses conduit : - la rutilisation des matriaux routiers usags, pollus, inappropris ; - lhomognisation des chausses, tant en rsistance quen gomtrie - la rduction des dchets et de lextraction de matriaux neufs en provenance des carrires et mines, avec tous les avantages environnementaux associs ; - la possibilit de rhabiliter seulement une voie de chausses deux voies et plus de circulation, car la dtrioration est souvent limite aux voies supportant le trafic le plus lourd ; - la diminution de la nuisance cause par les aller et venues des engins lors de travaux de rparation traditionnels ; - une rduction de la dtrioration du rseau adjacent de routes secondaires en raison dun volume rduit de matriaux neufs transporter ; - un cot moindre pour la rhabilitation des chausses dgrades [31]; - le maintien du niveau de la chausse sauvegardant ainsi les accotements et bordures et prservant la hauteur libre sous les ponts ; - des opportunits dlargir simultanment la chausse existante, situation courante en cas damlioration de la chausse. Lorsquune chausse est partiellement largie, il faut classiquement prvoir une zone en sifflet pour assurer la transition entre les sections de largeurs diffrentes. Par contre dans le cadre dun retraitement, la largeur de la chausse peut varier progressivement et en toute section la chausse est homogne. 2.3.6 Inconvnients

Le retraitement en place de la chausse peut amener : - moins dhomognit par comparaison un nouveau mlange ; - lapparition possible de fissures longitudinales lorsque des bandes adjacentes ne sont pas correctement relies ; - une rhabilitation plus longue par comparaison un simple recouvrement classique au moyen de mlanges bitumineux sans fraisage. 2.3.7 Caractristiques particulires du retraitement en place au moyen de ciment

Le retraitement en place de la chausse au moyen de ciment permet la rhabilitation dune chausse usage ou dtriore et son adaptation aux exigences du trafic. Lorsque la chausse montre de grandes dflections une tude spciale devra tre entreprise pour calculer lpaisseur approprie du revtement. Le retraitement au moyen de ciment permet dobtenir une couche homogne et stable de plus forte paisseur, avec des caractristiques mcaniques similaires celles du sable-ciment ou dune fondation lie au ciment. Pour cette raison, grce ce retraitement, la portance de la chausse est considrablement augmente ou, inversement, la dformation de la chausse et les contraintes et dformations de la sous fondation sont fortement rduites. De plus, les ornires existantes peuvent tre corriges adquatement lorsque lpaisseur de la couche est augmente. Le retrait des matriaux lis aux ciments peut occasionner des remontes de fissures dans la couche de surface. Ces fissures peuvent tre minimises ou limines grce une prfissuration avec intervalle rduit des couches retraites au ciment [22]. En alternative, dpaisses couches bitumineuses peuvent tre poses sur les couches retraites. Cependant, pour des chausses faible trafic, de petites fissures de moins de 0,5 mm douverture ninfluenceront pas ngativement la performance de la chausse si elles sont traites de faon approprie.

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2.3.8

Comparaison entre retraitement et rechargement de la chausse

Le choix entre ces deux solutions doit tre bas sur une tude technique, conomique et environnementale qui prendra en considration : - les cots totaux, y compris ceux lis un largissement ventuel de la chausse ou la stabilisation des accotements ou toute autre construction ncessaire pour assurer une fonctionnalit quivalente entre les deux solutions ; - les rsultats attendus du retraitement, partir de ltude des matriaux de la chausse existante et de la formulation du nouveau mlange ; - la qualit finale de la nouvelle chausse, en considrant son adquation avec les exigences relatives au trafic et sa dure de vie, son comportement en relation avec les conditions climatiques et enfin les cots dentretiens attendus ; - la disponibilit de matriaux locaux et le cot dventuels matriaux dapport ; - les problmes relatifs au passage sur les ponts, laccessibilit latrale, etc. Dans les diffrents pays il existe des approches diffrentes bases chacune sur les exigences, les technologies, les ressources et les besoins nationaux.

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2.4
2.4.1

ETUDES PRELIMINAIRES
Introduction

Pralablement au retraitement de la chausse, il est ncessaire de raliser une tude afin de : - vrifier la faisabilit du retraitement ; - slectionner le type de retraitement ; - dterminer, par lintermdiaire dessais de laboratoire, les caractristiques des matriaux retraiter et galement le type de mlange. 2.4.2 Faisabilit du retraitement

Afin de sassurer de la faisabilit du retraitement de la chausse, il est impratif didentifier si les dfauts de la chausse existante sont principalement dus une mauvaise qualit de celle-ci (paisseur insuffisante, couches granulaires pollues largile, couches bitumineuses dtriores, etc.) ou des problmes venant de la fondation. Dans le premier cas de figure, le retraitement au moyen de ciment est, en gnral, une bonne solution. Le retraitement en place utilise la chausse existante comme source de matriaux. Afin de vrifier la possibilit de les retraiter, il est impratif de connatre lavance les caractristiques des matriaux existants dans la chausse ainsi que lpaisseur des couches. La plupart des matriaux prsents dans les chausses peuvent tre recycls, lexception de ceux de calibre discontinu tel que le macadam. Les matriaux de calibre discontinu exigeront un correcteur granulomtrique (matriaux dapport fins), un ajustement de la vitesse du rotor ainsi que de la position des disques de fragmentation. Par ailleurs, les chausses dont les matriaux ont des granulats suprieurs 80 ou 100 mm peuvent ncessiter lutilisation de machines spciales pour les dfoncer. La prsence de certaines substances telles que des matires organiques, des sulfures (pyrites) ou sulfates (gypse) peut perturber ou arrter la prise du ciment. En plus de lexamen de la structure existante, il convient recueillir les donnes relatives au trafic et au climat. 2.4.3 Etude de la chausse existante

Recueil des informations sur la construction initiale et les travaux dentretien En premier lieu, il faut rechercher les rapports de tous les travaux raliss sur la chausse inspecter. Cela permet dconomiser du temps et de rduire le nombre d chantillons et de carottes prlever. Les informations ncessaires comprennent la composition des couches de la chausse, leur paisseur et les caractristiques des matriaux. Il est galement recommand de subdiviser la chausse en sections relativement homognes (les plus longues possible) par rapport aux caractristiques des couches de la chausse existante et du trafic quelle supporte. En pratique, toutes ces informations ne sont pas toujours disponibles et certaines peuvent tre errones. Il convient donc de les analyser avec prcaution. Inspection de la chausse existante Linspection de la chausse sert valuer ltat structurel, prciser la nature et de lpaisseur des couches. Elle doit comporter une valuation visuelle des dfauts. Tous les dfauts doivent tre enregistrs, et en particulier : - leur gravit et leur ampleur ; - les dtails des sections montrant les mmes type et degr de dtrioration ; - les sections ayant besoin dune rectification de leur nivellement ou alignement ; - les problmes potentiels avec des bordures, caniveaux, chambres de visite, voies daccs et barrires de scurit ; - les endroits gravement dtriors qui doivent tre traits sparment ;
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- les problmes relatifs la sous-fondation et aux remblais, et spcialement ceux ayant un lien avec le drainage ; - les limitations de gabarit. Il est galement ncessaire de recueillir des informations sur la composition et ltat des accotements. De mme, il faut rpertorier et localiser prcisment toutes les concessions de cbles et conduites en sous-sol. Lorsquun tel lment se situe moins de 150 mm de profondeur par rapport la partie infrieure du revtement, il doit tre considr comme prsentant un risque. Ltendue de lexpertise mener sur la structure de la chausse existante dpend galement de limportance des travaux envisags. Parfois il nest pas facile de dterminer la composition de la chausse retraiter. Dans ce cas, une investigation laide dun radar de chausse peut-tre envisage. Cette opration permet destimer en continu lhomognit des couches et ceci sur tout le site. Cet quipement peut tre utilis une vitesse de 60-80 km/h. Le principe de la mthode repose sur lmission dune onde lectromagntique dans la chausse et sur lanalyse de la rflexion de cette onde sur les diffrentes interfaces entre couches. Toutefois, cet outil nest pas en mesure de dterminer lui seul la composition et lpaisseur de couches. Il faut calibrer les rsultats obtenus par cet appareil avec ceux fournis par lanalyse de sondages et prlvements. Grce lensemble de ces informations, la chausse peut tre divise en sections homognes en terme de volumes de trafic, de types et dtat de la structure de chausse, et dexigences en matire de rsistance. Prlvements et sondages par tranches Les sections aux proprits homognes servent de base pour dfinir un programme de prlvements et dexcavations (Figure 2.4) devant permettre de dterminer et/ou confirmer lpaisseur et les caractristiques des matriaux tant en chausse quen accotement.

Figure 2.4. Sondage par tranche Lchantillonnage dans chaque section doit tre tel quil permette de recueillir des donnes statistiquement reprsentatives. Le nombre dchantillons dpendra du type et de limportance des travaux. Souvent, deux carottages et un sondage (tranche) par kilomtre sont suffisants. Ils doivent toutefois inclure les couches infrieures, tant donn la ncessit de dfinir leurs caractristiques autant que celles des couches suprieures.

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Une attention particulire doit tre porte aux chausses anciennes comportant des rparations importantes, des zones largies, des corrections de profil. Il est trs probable, en effet, quelles contiennent des matriaux htrognes dont certains de qualit mdiocre. Lexprience montre quil est trs frquent de voir des variations importantes dpaisseur des couches, dans les niveaux de profil ainsi que dans ltat de la sous fondation. Ceci peut conduire une subdivision plus fine des tronons afin de garantir leur homognit. Toutefois, il est recommand de ne pas rduire la longueur des sections moins de 500 m. 2.4.4 Caractrisation des matriaux de la chausse

Les chantillons de la chausse doivent tre analyss en laboratoire pour identifier : - la composition et la teneur en eau des couches de sous-fondation et fondation ; - la composition et la teneur en eau des matriaux dans les diffrentes couches de revtement ; - la prsence de produits pouvant altrer ou empcher la prise du ciment. Pour cela, les oprations suivantes sont ncessaires. Identification des matriaux Granulomtrie : bien que celle-ci dpende de la profondeur retraiter (plus elle est importante, plus la part de matriaux granulaires non lis est grande), la granulomtrie obtenue aidera dcider si un correcteur est ncessaire (Figure 2.5). Les chantillons doivent tre prpars de manire simuler au mieux la granulomtrie qui sera obtenue aprs la fragmentation sur chantier.

Figure 2.5. Matriau ncessitant un correcteur granulomtrique pour tre retrait Ltude des fines : la quantit et la ractivit des fines argileuses prsentes dans les matriaux doivent tre identifies, soit par leur indice de plasticit (IP) soit par leur valeur de bleu de mthylne (VBM). Les valeurs IP ou VBM donnent une premire indication sur la ncessit ou non de choisir un retraitement combin au moyen de chaux et de ciment, afin de neutraliser leffet de largile. Dordinaire, ceci ne sera requis que pour les valeurs IP suprieures 15 ainsi que pour les matriaux ayant une importante teneur en lments plastiques. Toutefois, mme dans ces cas, lutilisation de la chaux doit tre confirme par des essais de laboratoire.

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Dtermination de la teneur en eau des matriaux La teneur en eau est lune des proprits ayant une grande importance dans un projet de retraitement. Il faut dterminer : - la teneur en eau naturelle wnat, des matriaux retraiter, tout en sachant quelle dpend des conditions climatiques ; - la teneur en eau optimale wopt, qui permet, dobtenir nergie de compactage fixe, la densit maximale dmax. Les deux paramtres, wopt et dmax sont dtermins par le test Proctor Modifi AASHTO [15] ou dautres tests standardiss permettant dtablir la relation teneur en eaudensit pour un compactage conventionnel. Ces valeurs sont utilises comme rfrence dans le contrle du processus de compactage. En comparant la teneur en eau naturelle et optimale, il est possible den dduire le volume deau ajouter sur site. Lorsque wnat et suprieur wopt, il est ncessaire darer le matriau fractionn avant dy ajouter le liant. Identification des ventuels inhibiteurs de prise En complment aux actions dcrites ci-dessus, le laboratoire doit identifier la prsence de substances qui pourraient porter atteinte laction liante du ciment. Les matriaux les plus susceptible dagir sur la prise du ciment sont les sulfates (gypse), les sulfures (pyrites) et les matires organiques. Lensemble des analyses dcrites dans les paragraphes prcdents doit permettre de juger si un retraitement au moyen de ciment est possible et, si tel est le cas, de dfinir la formulation prcise du mlange raliser. 2.4.5 Drainage et climat

Comme dans tout travail de rhabilitation, il est ncessaire dinspecter et de rparer les dfaillances ventuelles du systme de drainage, tels que : fosss, drainage de surface, drains en sous-sol, etc. Il peut tre opportun ce stade damliorer le drainage des zones qui localement ont une faible portance. Il est noter que le retraitement en place au moyen de ciment est moins sensible aux conditions mtorologiques que dautres types de retraitement. En effet, il peut tre ralis nimporte quelle temprature au-dessus de 2C. Dans le cas o du gel est annonc pour la nuit, la couche retraite doit tre protge par une feuille de polythylne. Si la pluie risque de modifier de faon significative la teneur en eau durant le compactage, les travaux doivent tre arrts. 2.4.6 Le trafic de dimensionnement

Le retraitement sappliquant des chausses en service, lestimation du trafic est gnralement plus aise que pour de nouvelles routes. En fonction de la mthode utilise, le trafic dans une direction peut tre dfini de plusieurs faons : - le trafic quotidien moyen de vhicules utilitaires (y compris les poids lourds) au cours de la premire anne aprs la rhabilitation ; - le nombre cumul de vhicules utilitaires au cours de la dure de vie projete ; - le nombre cumul dessieux standards quivalents. Si les donnes ne sont pas disponibles, un comptage du trafic peut tre ralis avant le retraitement. Une attention spciale doit tre porte aux chausses faible trafic, telles que des chausses agricoles, forestires, etc., ayant une activit temporaire saisonnire intense. 2.4.7 Schmas dlargissement et accotements

Linspection de la chausse doit inclure les accotements existants. Les prlvements ne doivent donc pas se limiter aux bandes de circulation mais tre tendus aux accotements afin de mesurer
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lpaisseur des diffrentes couches et de prendre des chantillons pour des essais de laboratoire. Frquemment, on met profit la rhabilitation de la chausse par retraitement en place pour largir la surface de circulation et pour renforcer la portance des accotements. Pour llargissement, un nouveau matriau granulaire doit tre apport. Il doit avoir des caractristiques comparables celles du matriau retraiter. Si ce nest pas possible en raison dimpratifs conomiques, llargissement peut se faire en utilisant un sable-ciment prpar en usine. Lobjectif final devrait tre lobtention, aprs largissement et retraitement, dune chausse transversalement la plus homogne possible.

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2.5

FORMULATION DU MELANGE

Le retraitement de la chausse ne doit pas commencer avant lapprobation finale des rsultats de ltude de formulation du mlange. Les spcifications sur la formulation du mlange doivent comporter les lments suivants. 2.5.1 Granulomtrie

Lobjectif de cette analyse granulomtrique est de dfinir si la composition est acceptable. Si elle ne lest pas, des dcisions doivent tre prises en matire dactions correctives, telles que lajout de matriaux dapport. Il est important de rappeler que le matriau retraiter est obtenu par fragmentation et que cette opration modifie la courbe granulomtrique du matriau en place. Lanalyse devra tenir compte des incertitudes lies ces oprations de fragmentation. Si la granulomtrie obtenue exige une correction, lajout de matriau adquat constitue la solution la plus simple, mais ce nest pas la seule. Dune part les particules de plus grandes dimensions peuvent tre enleves ou fragmentes. Dautre part certaines machines de retraitement sont pourvues dune plaque ajustable ou dune barre de fragmentation, permettant de rduire la dimension maximale des agrgats. Il est important de souligner que des morceaux de revtement bitumineux peuvent faire varier fortement la granulomtrie du matriau fragment. La profondeur de retraitement influence galement fortement la granulomtrie. Plus la profondeur du retraitement est grande, plus la proportion de couches granulaires non lies est importante. En gnral, les couches suprieures sont composes de mlanges bitumineux (mis chaud ou froid) de diffrentes granulomtries. Lorsque la profondeur exacte nest pas connue, il est recommand de dterminer la granulomtrie pour diffrentes profondeurs de retraitement. Il existe plusieurs rfrences pour tablir une bonne composition granulomtrique. Par exemple celles pour les fondations lies au ciment ou la courbe de Talbot [21] : Y = 100 x (d/D)0.4 dans laquelle : y est le passant au tamis d en % d est la maille du tamis en mm D est la dimension du plus gros granulat en mm. 2.5.2 Teneur en eau

La teneur en eau du matriau au moment du mlange doit tre dfinie. 2.5.3 Densit du mlange

En principe, la densit moyenne ne devrait pas tre infrieure 97% de la valeur de rfrence (test courbe Proctor AASHTO modifi). 2.5.4 Ciment et autres ajouts

Teneur optimale en ciment La teneur optimale en ciment correspond la quantit qui permet datteindre conomiquement la rsistance exige tout en maintenant les fissures de retrait aussi fines que possible. Pour dterminer cette teneur optimale, au moins trois sries dchantillons doivent tre prpares. Elles sont ralises laide des matriaux obtenus aprs fragmentation de la chausse existante, avec un ajout de matriaux dapport si ncessaire, et avec diffrentes teneurs en ciment. Les chantillons sont compacts la densit minimale requise sur le chantier [34] en utilisant la teneur
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en eau optimale (dtermine par le test teneur en eau-densit) et test en compression aprs 7 jours. Une premire teneur en ciment une fois choisie, une analyse de sensibilit doit tre ralise avec des chantillons compacts des densits variant de 2 % par rapport celle utilise prcdemment. Cette mthode permettra de dterminer la teneur en ciment minimale qui garantira le respect des exigences de rsistance sur chantier. Pour des travaux de grande envergure, il est recommand de raliser des tests de rsistance en compression 28 et 90 jours ainsi que des essais de traction indirecte. La dtermination du module dlasticit en compression constitue galement une donne utile. Types de ciment Dans le retraitement, le type de ciment utilis est moins important que la teneur en eau du mlange et la densit obtenue. Dans la plupart des cas, les ciments disponibles sur le march peuvent tre utiliss et le choix dpendra de leur disponibilit et de leur prix. Toutefois, il y a quelques lments souligner. En rgle gnrale, lorsque des ciments de diffrentes rsistances sont disponibles, les ciments de rsistance moyenne (ex. classe 32.5 de la norme europenne EN 197 : Partie 1) [13] sont prfrer. En effet, ces ciments se caractrisent par une plus grande priode douvrabilit, une moindre production de chaleur dhydratation et un plus petit nombre de fissures de retrait. Un ciment dune plus grande rsistance (ex. classe 42.5 du EN 197 : Partie 1) ne doit tre utilis que lors de conditions spciales, par exemple lors dun retraitement basse temprature. Toutefois, il faut noter que lutilisation de ciment haute rsistance peut conduire une teneur en ciment extrmement faible (2 2.5 % du poids du matriau sec). Bien quune telle teneur en ciment permette de satisfaire aux exigences de rsistance, il ne sera toutefois pas possible de garantir une uniformit approprie du matriau retrait. De plus, une teneur en ciment tellement faible ncessitera que le ciment soit vers dans le malaxeur sous forme de pte liquide. Enfin, lusage de ciment haute rsistance engendrera une priode douvrabilit plus courte pour la ralisation du compactage. Lorsque des ciments de la classe de rsistance 32.5 ou moins sont utiliss, la teneur en ciment se situe gnralement entre 3 et 6 %, ce qui dordinaire ne pose pas de problme quant lhomognit du mlange. Les meilleurs ciments pour le retraitement (et, en gnral, pour tous les matriaux lis aux ciments compacts au rouleau) sont ceux ayant une teneur leve en additifs tels que les pouzzolaniques naturels ou artificiels ou les laitiers granuls de haut-fourneau : - ciment pouzzolanique (CEM IV), - ciment compos Portland (CEM II), - ciments de haut-fourneau (CEM III), - ciments composs (CEM V) correspondant la norme europenne EN 197, - ciments hydrauliques mlangs correspondant la norme ASTM C 595 [35]. En plus des avantages associs aux ciments rsistance plus faible mentionns ci-dessus, la prsence de pouzzolanes et/ou de laitiers amliore la performance des matriaux retraits dans un environnement agressif. Les ciments base de laitier offrent galement une plus grande rsistance aux attaques de sulfates. Les ciments composites shydratent lentement ce qui les rend plus sensibles lvaporation. Si la protection (cure) nest pas correcte, la rsistance la rupture sera moins grande quattendue. Ceci peut tre rsolu sur chantier en prenant des mesures appropries, telles que lapplication dune mulsion bitumineuse ds la fin du compactage. Avant la pose de ce produit de cure, le matriau retrait doit rester humide. En outre, il est possible que lmulsion doive tre protge des dgradations causes par le trafic de chantier ; pour ce faire, il faut procder un sablage ou un gravillonnage. AIPCR . 24 . 78.02.F - 2003

Les ciments europens spcifis dans lEN 197 ne doivent pas tre confondus avec les ciments ASTM Portland qui portent la mme dnomination reprise dans la norme ASTM C 150 [33]. Aucun ciment ASTM ne contient dadditions, tandis que seul le ciment europen CEM I prsente cette caractristique. Dautres liants particulirement adapts au retraitement des chausses et la stabilisation du sol portent le nom de liants routiers spciaux et sont couverts par la norme CEN ENV 13282 [14]. Il sagit de ciments prpars en usine, qui peuvent ne contenir quune faible quantit de clinker et qui sont livrs prts lemploi. Ils sont plus grossiers que la plupart des ciments et montrent une prise trs lente. Pour ces ciments, des dures douvrabilit de plus de 10 h sont facilement atteintes. Ils sont fabriqus dans diffrents pays dont la France [19], lAllemagne [27] et lAutriche [26], [28]. Il y a eu rcemment quelques dveloppements dans les liants hydrauliques routiers : - des ciments anti-poussire, visant rduire la pollution environnementale cause par les travaux dans les villes ou autres lieux sensibles. Diffrents types de ciment sont actuellement disponibles tels que des ciments noduliss, avec ajout de teflon ou dalcool [24] ; - des liants spciaux ayant un effet comparable celui dun traitement combin chaux/ciment sont disponibles pour le retraitement de chausses avec un taux important dargile [17]. 2.5.5 Ouvrabilit

Louvrabilit des matriaux lis au ciment est dfinie comme le temps disponible avant leur prise. La dure douvrabilit ncessaire au compactage du matriau retrait doit tre calcule partir de la temprature de lair suppose pendant les travaux. Si le compactage du matriau est ralis durant le dbut de la prise, il sen suivra une altration des proprits mcaniques du matriau li. Lorsque le ciment commence shydrater, il lie les granulats. Les forces appliques au matriau lors du compactage par rouleau peuvent dtruire ces liaisons entre les granulats. En outre, plus le matriau devient rigide, moins il est facile compacter. Il est donc primordial que le compactage soit termin avant que les liaisons entre les granulats se soient formes. La notion douvrabilit ne doit pas tre confondue avec le temps ncessaire pour la prise du ciment. Ce dernier nest quun des nombreux paramtres affectant louvrabilit. Celle-ci est galement influence par les caractristiques des matriaux, la teneur en eau ou les conditions climatiques. Par exemple, paramtres gaux, une temprature de 20C rduit la dure douvrabilit de moiti par rapport 30C. Il existe un certain nombre de mthodes pour calculer louvrabilit. La plus simple est base sur la mesure de la diminution de la densit dchantillons compacts aprs un temps dattente croissant aprs mlange [8]. La dure douvrabilit est dfinie comme la priode durant laquelle la densit reste gale ou suprieure 98 % de la densit du matriau compact immdiatement aprs mlange. Une autre mthode est base sur la rduction du temps de propagation des ultrasons dans un chantillon compact en cours de durcissement [7]. La dure douvrabilit est dfinie comme le temps ncessaire pour observer la chute du temps de propagation des ultrasons 60 % de sa valeur initiale. Ces tests doivent tre raliss une temprature moyenne gale celle qui sera suppose tre rencontre sur chantier. Par ailleurs, il est important de terminer le compactage dune bande avant que la dure douvrabilit de la bande pose prcdemment se soit coule. Ce faisant, les rouleaux de compactage ne causeront pas de dommages aux matriaux dj poss, et il ny aura pas de joint froid entre les deux bandes.

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Si un profilage est requis, il doit tre fait avant que le compactage soit termin. Il est galement important que les derniers passages des rouleaux aient lieu avant la fin de la priode douvrabilit.

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2.6

PROPRIETES MECANIQUES DES MATERIAUX RETRAITES AU CIMENT

La connaissance des caractristiques mcaniques des matriaux retraits au moyen de ciment est essentielle tant pour la formulation du mlange que pour la dtermination de son paisseur ainsi que pour le choix des couches bitumineuses de surface. Pour ce faire, il faut connatre les proprits mcaniques du matriau retrait avant le dbut de la construction. Il sagit ici dune difficult majeure, tant donn la relative htrognit des matriaux et la difficult destimer la granulomtrie des matriaux retraits obtenus aprs fragmentation. En raison de cette htrognit, les variations des diffrentes proprits mcaniques des matriaux retraits au moyen de ciment sont particulirement grandes. Des valeurs de rsistance la traction de 0,4 2 MPa ont t mesures sur des carottes prleves sur des chausses retraites de 1 2 ans dge. Les modules dlasticit correspondants se situent entre 3 500 et 37 500 MPa [9]. Ds lors, certains matriaux retraits au ciment sont comparables des fondations lies au ciment alors que dautres sont proches dun sable-ciment bien que dans de nombreux cas, la teneur en ciment (4,5 6 %) dpasse celle rencontre classiquement dans une fondation traite au ciment. Plusieurs facteurs peuvent contribuer ces performances variables [5] : - une mauvaise qualit des granulats prsents dans la chausse ; - des couches granulaires pollues par de largile ; - une partie du matriau bitumineux fragment est constitu daggrgats de mortier bitumineux de plus faible rsistance quun granulat de pierre ; - si des matriaux lis au ciment sont fragments, ils produisent des granulats partiellement enrobs de mortier de plus faible rsistance quun granulat de pierre. En plus des grandes diffrences dans les matriaux retraiter, dautres facteurs jouent un rle dans la dispersion des valeurs des diffrentes caractristiques mcaniques : - la teneur en ciment ; - lefficacit de la fragmentation et du malaxage du mlange ; - la densit obtenue aprs le compactage ; - la teneur en eau ; - lge du matriau retrait. Dune manire gnrale, les couches retraites prsentent un module dlasticit lev et par consquent une grande portance. Il en rsulte une importante rduction des dformations des couches de surface ainsi que des contraintes et dformations dans la sous fondation en comparaison avec la structure avant retraitement. Dans ce contexte, indiquons quen France des valeurs de module dlasticit un an dge variant entre 11 000 et 20 000 MPa ont t proposes pour le dimensionnement des structures routires base de matriaux retraits au ciment [9]. Le tableau 2.6.1. illustre ces prescriptions. La lecture de ce tableau permet dobserver linfluence des proprits des matriaux existantsen place et dautre part celle des quipements utiliss pour les travaux. Les valeurs du tableau 2.6.1. sont indicatives. Plusieurs tudes en laboratoire ont dmontr linfluence de la teneur en matriaux bitumineux dans le mlange fragment, tant sur la rsistance mcanique que sur le module dlasticit [25]. Elles montrent que lorsque la teneur en matriaux bitumineux est infrieure 50 %, la rsistance la flexion, essentielle pour la performance de matriaux retraits au ciment, nest pas particulirement affecte, malgr une rduction du module dlasticit. De tels mlanges sont moins sensibles aux fissures. Toutefois, ces rsultats doivent tre confirms par des recherches.

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Tableau 2.6.1. Valeurs de module dlasticit ( 365 jours dge) proposes pour le dimensionnement de structures routires base de couches retraites au ciment.
Caractristiques du retraitement Matriaux existants Excution Granulats de bonne qualit Equipements (pandeuse de avec une granulomtrie ciment et recycleuse) haute homogne performance Equipements (pandeuse de Autres cas ciment et recycleuse) haute performance Granulats de bonne qualit Autres cas avec une granulomtrie homogne Autres cas Autres cas Module dlasticit E (MPa) 20 000 16 000 16 000 11 000

Ces rsultats et lexprience acquise en matire de retraitement de chausses permettent de conclure que, dans la plupart des cas, le retraitement au ciment de chausses abmes peut tre ralis sans enlever totalement les couches bitumineuses existantes [16]. Elles peuvent tre maintenues sur une paisseur ne dpassant pas 1/3 de la profondeur retraite [5]. La relation entre les diffrentes valeurs de rsistance mcanique (compression, flexion et fendage) des matriaux retraits au ciment doit encore faire lobjet de mesures et dtudes. Les performances en matire de fatigue des matriaux retraits au ciment peuvent tre considres comme similaires celles du bton vibr ou des fondations lies au ciment, cest-dire que la courbe de fatigue reprsentant la relation entre la contrainte et le nombre de cycles de sollicitation prsente une faible pente [1], [5]. Par consquent, une lgre hausse des contraintes dans la couche retraite, cause par exemple par une rduction de lpaisseur relle, rsulte en une diminution considrable du nombre dessieux que la chausse peut supporter. Ainsi lpaisseur des couches retraites au ciment ne doit pas tre infrieure 20 cm, afin de garantir que mme aux endroits o cette paisseur est accidentellement rduite, elle reste nanmoins suffisante pour viter une fatigue prmature du matriau. La loi de fatigue de ces matriaux se prsente en gnral sous la forme : / 0 = 1 (1/a) log N 0 a N : : : : contrainte la rupture en flexion (MPa) pour lapplication de N cycles contrainte la rupture en flexion (MPa) coefficient variant entre 12 et 16 nombre de cycles de sollicitation.

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2.7

DIMENSIONNEMENT DE CHAUSSEES RETRAITEES AU CIMENT

Le dimensionnement a pour but la dtermination de lpaisseur tant de la couche retraite que des couches bitumineuses de surface. En gnral, un enrob bitumineux chaud est utilis pour protger les couches retraites au ciment, except pour les routes faible trafic (moins de 50 vhicules utilitaires par jour). Dans ces cas, il est galement possible dutiliser des mlanges bitumineux froid ou des enduits bicouches. Le retraitement froid en place au moyen de ciment est particulirement indiqu lorsque la chausse retraiter prsente dimportantes dtriorations, avec de grandes dformations ncessitant une attention particulire. Il est important de souligner que le retraitement au ciment est une technique de rhabilitation totale, ce qui veut dire que le dimensionnement de la chausse retraite ne dpend en gnral pas des dformations dans la chausse existante. Nanmoins, une valuation sur site a son utilit pour dterminer si la chausse existante doit tre retraite, pour la diviser ventuellement en sections homognes et pour dtecter des zones ncessitant des rparations pralables (par ex. drainage). Les couches retraites au ciment ont une grande portance, du fait de leur module dlasticit lev et de leur paisseur. De plus, dans un grand nombre de cas, la sous-fondation de la chausse a subi un compactage supplmentaire et significatif d au trafic. Pour cette raison, la portance du support de la couche retraite, cest--dire la sous-fondation ou les couches suprieures maintenues non traites, ont souvent une valeur CBR suprieure 20 %. Toutefois, en cas de doute, la portance de ce support peut tre dtermine laide de tests au pntromtre dans des sondages [10], ou par des mesures de dflexion de surface. Dans lessai au dflectomtre boulet (Falling Weight Deflectometer), la flche au droit du gophone le plus loign de la charge est gnralement exclusivement dpendante des caractristiques de la sous-fondation [2]. Ainsi, la conception de la chausse retraite dpendra principalement du trafic des vhicules utilitaires et des caractristiques des matriaux obtenus aprs le retraitement. Ces dernires dpendent tant des caractristiques du matriau granulaire de fondation que de lpaisseur et la teneur en bitume de la couche bitumeuse existante. Il est important de mentionner quil nest pas difficile dobtenir, avec des matriaux retraits au ciment, une rsistance similaire celle dun sable-ciment, et parfois mme, proche de celle dune fondation lie au ciment. Le dimensionnement de la chausse retraite au ciment va donc suivre la mme approche que pour une nouvelle chausse. Il existe pour cela diffrentes mthodes. Approche mcanistique Ici la chausse et le support sont modliss par un systme multicouches lastique linaire. Pour cela, il est ncessaire destimer le module dlasticit ainsi que le coefficient de Poisson pour la couche de sous-fondation, les couches non retraites ventuellement conserves et la couche retraite. Comme indiqu plus haut, ltendue des valeurs du module dlasticit E des matriaux retraits au ciment est trs large. Si la teneur en lments bitumineux fragments est rduite (par ex. moins de 10%) et que les matriaux granulaires sont de bonne qualit, la couche de retraitement peut tre assimile une fondation traite au ciment et la valeur E peut tre suprieure 20 000 MPa [9]. Dans le cas de couches non lies, pollues par de largile, le matriau retrait est plus proche dun sable-ciment et les valeurs devraient se situer entre 6 000 et 10 000 MPa aprs retraitement. Quant au coefficient de Poisson, il habituellement pris gal 0,25 [11].

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Coefficients structurels Une approche diffrente consiste affecter un coefficient structurel la couche retraite, pour ensuite appliquer une mthode de calcul base sur ce concept, par ex. la mthode AASHTO [2]. Au Japon [30], par exemple, un coefficient de 0,5 est recommand pour les matriaux prsentant une rsistance la compression 7 jours de 2,5 MPa minimum. Cette valeur est lgrement infrieure celle de 0,55 utilise pour les fondations traites au ciment, pour lesquelles la spcification de la rsistance la compression 7 jours est plus leve (3,0 MPa). Catalogues Enfin, dans diffrents pays (par ex. lEspagne [11], le Royaume-Uni [12], lAustralie [4]), des mthodes de dimensionnement bases sur des catalogues de profils de chausses ou sur des abaques, sont publies. En Espagne, les donnes reprises dans le tableau 2.2 ont t proposes pour les chausses retraites au ciment, en supposant pour la couche retraite au ciment une rsistance la compression 7 jours de 2,5 MPa. Ces profils ont t calculs pour une charge maximale de lessieu isol de 130 kN. Tableau 2.2. Dimensionnement recommand en Espagne de chausses avec des couches retraites au ciment (rsistance en compression minimale 7 jours : 2,5 MPa)
Revtement bitumineux (cm) 15 800 - 2000 35 12 400 - 800 35 12 200 - 400 30 12 100 - 200 25 10 50 - 100 25 8 25 - 50 22 5 12 - 25 20 Enduit superficiel double< 12 20 couche * Sur la voie dimensionne la premire anne de la mise en service Trafic poids lourds moyen journalier* Couche retraite au ciment (cm)

Quelle que soit la mthode choisie, elle doit tre applique avec le plus grand soin, en tenant compte de la composition prcise du trafic (charge par essieu), des caractristiques des matriaux trouvs dans la chausse retraiter ainsi que des conditions climatiques locales. Rappelons que lpaisseur de la couche retraite au ciment ne peut pas tre infrieure 20 cm, afin de garantir que mme aux endroits o cette paisseur est accidentellement rduite, elle reste nanmoins suffisante pour viter une fatigue prmature du matriau. Inversement, il nest pas recommand de concevoir des couches retraites au ciment ayant une paisseur suprieure 35 cm. Cette limite est impose tant par les engins de recyclage disponibles actuellement que par les engins de compactage. Si ces limites sont respectes, il est possible daffirmer quen principe il ny a aucun problme quant lutilisation de couches retraites au moyen de ciment pour des routes fort trafic lorsquelles sont recouvertes par un mlange bitumineux ayant une paisseur adapte. Il ne faut pas oublier que le rsultat dun retraitement au ciment est comparable celui du sable-ciment ou des fondations traites au ciment, qui sont utiliss pour toutes les catgories de trafic. Ceci est confirm par les rsultats obtenus pour les routes fort trafic de vhicules utilitaires. Lorsque les caractristiques de la chausse existante sont telles quil ny a pas assez de matriaux pour obtenir lpaisseur retraite requise, dautres options peuvent tre envisages : lpandage de matriaux granulaires additionnels sur la chausse existante jusqu lobtention de lpaisseur requise ;
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 laugmentation de lpaisseur de la couche bitumineuse de surface (Figures 2.6 et 2.7) ; la combinaison de ces deux mthodes.

Figure 2.6. Matriau granulaire rpandu sur la chausse existante pour corriger la granulomtrie

Figure 2.7. Matriau granulaire rpandu sur la chausse existante pour obtenir lpaisseur requise retraiter

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2.8
2.8.1

MACHINES POUR LE RETRAITEMENT

Introduction

Le processus de retraitement au ciment et en place dune chausse existante peut tre subdivis en deux tapes : la fragmentation de la ou des couches de la chausse la profondeur requise, et le mlange des matriaux fragments avec des matriaux dapport tels que le ciment et leau ; le compactage, y inclus le profilage, du matriau retrait au ciment et lapplication, si ncessaire, dune mulsion bitumineuse faisant office de couche de cure. La mthode applique peut tre trs diffrente lorsquil sagit du retraitement de routes faible trafic ayant une paisseur retraiter dordinaire rduite ou de routes moyen et fort trafic. Pour ces derniers types de routes, la chausse est gnralement fraise et le matriau mlang au ciment et leau grce une machine de recyclage spcifique et hautement performante. Pour le retraitement de routes faible trafic, des machines dorigines diffrentes (y compris des quipements agricoles) peuvent tre utilises pour des tapes prcises. Les engins de recyclage peuvent aussi tre utiliss pour le retraitement de routes faible trafic, en particulier lorsque lenvergure des travaux est considrable, ce qui permet une opration rapide et trs performante. Aprs le mlange des matriaux fractionns avec du ciment et de leau, les tapes individuelles ne sont pas diffrentes de celles pour les fondations lies au ciment ou la stabilisation des sols. Il nexiste que peu de diffrence entre les machines utilises sur les grands ou petits chantiers, bien que le matriel de compactage puisse varier en fonction de la profondeur du traitement. Les tableaux 2.3 et 2.4 reprennent les diffrentes tapes ainsi que les machines requises pour le retraitement au ciment de routes faible ou grand trafic.

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Tableau 2.3. Oprations et engins pour le retraitement de routes faible trafic

Oprations Scarification de la chausse
(1)

Objectif Fragmentation de la chausse existante

Elimination dlments de grande dimension Nivellement Ajout de granulats dapport (si ncessaire)

Humidification(2)

Elimination dlments de plus de 80 mm: - par concassage - par enlvement Distribution du matriau fragment - Amlioration de la granulomtrie du matriau retraiter - Reprofilage transversal - Augmentation de lpaisseur de la surface traite Obtention de la teneur en eau optimale en accord avec le test teneur en eau-densit (essai Proctor) Introduction du liant en proportion avec les exigences du site et la profondeur des travaux

Types dengins Chargeur frontal avec dent dfonceuse (ripper) Bulldozer avec dent dfonceuse Fraiseuse Unit de broyage fixe ou mobile Travail manuel Matriel agricole Niveleuse automotrice Epandeuse de granulats Finisseuse de mlange bitumineux Niveleuse automotrice

Epandage de liant

Mlange

Mlange homogne du matriau de la chausse fragmente avec le liant, leau et les matriaux dapport Profilage Elimination du surplus de matriau afin dobtenir le niveau fini Sciage de joints transversaux Prvention des remontes de fissures Compactage Obtention de la densit requise Couche de cure et de - Cure de la surface protection retraite - Protection de la couche applique
(1)

Rservoir deau avec rampe dpandage Rservoir deau reli la fraiseuse Malaxeur Epandage manuel (grille avec sacs de ciment) Epandeuse de liant (le ciment en poudre est rpandu devant lunit de mlange) Malaxeur (le ciment et leau sont mlangs et introduits comme coulis dans la recycleuse) Charrue rotative Mlangeur avec rotor de mlange horizontal Recycleuse Niveleuse Equipement automoteur Equipement manuel Rouleau vibrant Rservoir deau Epandeuse dmulsion(3) Gravillonneuse ou sableuse + Rouleau pneu

Lorsquune recycleuse est utilise, il nest pas ncessaire dliminer les lments de grande dimension, cette tape ayant lieu aprs la distribution du liant (ou en mme temps) (2) Si le matriau fractionn est trop humide, il faut lui donner le temps de scher avant dy incorporer le liant ou tout autre matriau dapport (3) Lorsque le temps est chaud et sec, un rservoir deau disponible en permanence doit tre prvu afin dhumidifier la surface avant dy apposer la couche de cure.

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Tableau 2.4. Oprations et engins pour le retraitement de routes moyen et grand trafic
Oprations Ajout de granulats dapport (si ncessaire) Objectif Amlioration de la granulomtrie de la couche retraiter - Reprofilage transversal - Augmentation de lpaisseur de la surface traite Obtention de la teneur en eau optimale en accord avec le test teneur en eau-densit (essai Proctor) Introduction dun liant en proportion avec les exigences du site et la profondeur des travaux Type dengins Epandeuse de granulats Finisseuse de mlange bitumineux Niveleuse automotrice

Humidification (1)

Distribution de liant

Fragmentation de la chausse existante Mlange homogne du - Recycleuse matriau de la chausse fragmente avec le liant, leau et les matriaux dapport Sciage de joints Prvention des remontes - Equipement automoteur transversaux de fissures - Equipement manuel Compactage initial Obtention de 90 92 % de - Rouleau vibrant la densit de rfrence Reprofilage - Elimination du surplus de - Niveleuse matriau afin dobtenir le niveau fini - Amlioration de la planit de la chausse Compactage final Obtention de la densit - Rouleau vibrant + requise Rouleau pneu (3) Couche de cure et de - Cure de la surface - Epandeuse dmulsion(4) protection retraite - Gravillonneuse ou sableuse + - Protection de la couche Rouleau pneu applique (1) Si le matriau fractionn est trop humide, il faut lui donner le temps de scher avant dy incorporer le liant ou tout autre matriau dapport. (2) Lorsque les couches de la chausse retraiter contiennent des lments ayant une dimension suprieure 80 mm, ils doivent tre concasss ou enlevs. (3) Ou deux rouleaux vibrants. (4) Lorsque le temps est chaud et sec, un rservoir deau disponible en permanence doit tre prvu afin dhumidifier la surface avant dy apposer la couche de cure.

Fragmentation de la chausse (2) Mlange

Rservoir deau avec rampe dpandage Rservoir deau reli la fraiseuse Epandeuse dmulsion Epandeuse de liant (le ciment en poudre est rpandu devant lunit de mlange) Malaxeur (le ciment et leau sont mlangs et introduits comme coulis dans la recycleuse) Recycleuse

2.8.2

Description des machines

Introduction Chaque machine utilise dans le processus de retraitement a une influence sur la qualit finale du produit retrait, les plus importantes tant : - pandeuse de ciment et malaxeurs de coulis de ciment, - recycleuse,
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- machines pour joints frais, - rouleaux. Le chapitre qui suit contient de brves descriptions de ces machines [23], en mettant laccent sur les caractristiques ayant une influence particulire sur les travaux de retraitement. Epandeuses de ciment Dans les pays disposant de main duvre bon march, il est courant de placer des sacs de ciment suivant une grille de rpartition, plutt que de distribuer ce liant de faon mcanise. Lorsque la surface de la route est soigneusement quadrille, une prcision dpandage remarquable peut tre atteinte [18]. Toutefois, cette mthode doit tre limite aux projets de petite envergure. La mthode la plus utilise consiste ajouter le liant de faon mcanique laide dun des deux types de machines actuellement disponibles : - des pandeuses de grande capacit pandant le liant sous forme pulvrulente (Figure 2.8) ; - des machines mlangeant le ciment et leau afin dobtenir un coulis qui est ensuite pomp dans la recycleuse (Figure 2.9).

Figure 2.8. Epandeur de ciment en poudre

Figure 2.9. Mlangeur de coulis

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Les machines distribuant le liant ltat de poudre sont en rgle gnrale des camions quips dun silo ou dun rservoir avec trmie et trappe contrle. La distribution peut tre dpendante ou indpendante de la vitesse davancement du vhicule. La distribution peut se faire sur une base pondrale ou volumtrique, le premier mode tant recommand en raison dune plus grande prcision. Les outils de distribution doivent tre quips de plaques afin de rduire lmission de poussires. Sur les caractristiques de ces machines, noter : - la capacit de stockage du liant : entre 8 et 30 m3 ; - la largeur dpandage : entre 2,2 m et 2,9 m (ajustable pour des largeurs plus faibles). Certaines recycleuses disposent dun distributeur intgr qui amne la poudre de ciment directement dans les chambres de fractionnement et de malaxage. Les machines utilises pour le mlange du ciment et de leau produisant un coulis, disposent dun rservoir de ciment, deau et un malaxeur de liquide haute performance ainsi que dune pompe eau, une trmie de pesage du ciment et des pompes pour dlivrer la pte la recycleuse. Elles sont capables de doser le coulis en fonction du poids du matriau retrait, de la vitesse de la recycleuse, de la teneur en ciment ainsi que de la profondeur et de la largeur des travaux. Elles sont galement quipes dun autre systme pour lajout deau dans la recycleuse laide dune seconde rampe dpandage en vue de maintenir la teneur en eau au niveau requis. Les avantages dun malaxeur de liquide sont : - lindpendance par rapport aux conditions climatiques telles que le vent et la pluie ; - la prcision des quantits de ciment et deau contrles par micro-processeur ; - un mlange efficace avec le matriau fragment, parce que le coulis se mlange plus facilement au matriau fragment que la poudre ; - un fonctionnement continu, tant donn que le ciment et leau peuvent tre introduits dans le rservoir du malaxeur de liquide pendant lavancement du chantier ; - labsence de poussire gnant le trafic pendant les travaux ; - le respect de lenvironnement : pas de poussires qui dtriorent la vgtation ou les btiments environnants ; - une diminution des temps morts pour les vhicules de distribution du ciment, grce leur trmie dune capacit similaire celui dun camion. Toutefois, lapplication de coulis peut causer des problmes lorsque la teneur en eau du matriau retraiter est presque la mme que la teneur en eau ncessaire au compactage. Dans ce cas de figure, il convient darer au pralable le mlange fragment pour le scher. En outre, la vitesse de la machine doit tre soigneusement contrle. En cas de dclration, il est important dviter la sdimentation et le colmatage. Pour finir, lutilisation dun malaxeur peut engendrer des cots plus levs pour de petits travaux en raison des prix levs de lquipement. Recycleurs Les charrues rotatives et autres machines initialement conues pour des travaux agricoles sont utiliser uniquement pour des routes faible trafic. Exceptes ces machines agricoles, les engins de retraitement peuvent tre diviss en diffrents types comme dcrit ci-dessous. En rgle gnrale, tous peuvent tre utiliss indpendamment du type de route, mme si la chausse est partiellement compose de couches de mlanges bitumineux ou dautres matriaux lis. Gnralits Les machines utilises pour le retraitement en place ont t dveloppes lorigine pour les travaux de stabilisation des sols (Figure 2.10). La partie principale de ces machines est constitue dun tambour rotatif (Figure 2.11) pour fragmenter et mlanger, avec un nombre de dents de dcoupe variable en fonction du constructeur. Le tambour est plac dans lenceinte formant la chambre de malaxage. Pendant la rotation, il fragmente la chausse et mlange les particules ainsi obtenues au ciment et leau. Dordinaire, la fragmentation du matriau est faite par
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soulvement cest--dire, en envoyant le matriau arrach vers lavant de lenceinte de malaxage. Une fragmentation vers le sol produit moins de gros granulats, mais sa progression est plus lente.

Figure 2.10. Machine pour le retraitement en place dveloppe au dpart pour la stabilisation des sols Durant la fragmentation, la plupart des modles permettent le transfert de leau et du ciment depuis un rservoir travers un tuyau flexible vers le tambour. Ce transfert est contrl par un systme de pompes. Enfin, le mlange est ject par la porte arrire de la machine. La diffrence principale avec une stabilisation de sol se situe au niveau du tambour de fragmentation. Les engins de retraitement disposent dun nombre relativement lev de dents en carbure de tungstne (Figure 2.11). Leur nombre varie en fonction du constructeur. Elles sont places de faon hlicodale afin dobtenir une meilleure homognit pendant le processus de fragmentation et de mlange. Par contre, les tambours des engins de stabilisation de sol, disposent doutils droits ou en forme de L, et dun nombre de dents gal la moiti ou au tiers de celui des tambours dengins de retraitement. Toutefois, certains constructeurs produisent des machines qui conviennent aux deux applications et utilisent le mme nombre de tambours et de dents.

Figure 2.11. Rotor de recycleur

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Il existe une large gamme de machines disposant dune puissance de 300 1200 ch. et permettant des largeurs traites de 2,0 m 4,5 m et des profondeurs de retraitement atteignant 40 cm. Quelques options peuvent aussi tre prsentes sur ces engins : - une barre de fractionnement pour le matriau concass, intgre dans le compartiment du tambour de fragmentation. La distance entre cette barre et le tambour peut tre ajuste afin de modifier la taille des matriaux concasss ; - un compartiment de tambour rglable en hauteur ce qui permet, si ncessaire, de modifier le volume de cette chambre de mlange en fonction de la profondeur de retraitement ; - un contrle lectronique de la profondeur de retraitement ; - la possibilit dincliner le tambour de fractionnement en fonction du dvers souhait ; - lajout deau et de ciment contrl par micro-processeur ; - le contrle de la puissance de lengin afin dajuster sa vitesse pour lobtention dun rendement optimum. Machines drives de raboteuses routires Il sagit dengins de retraitement dvelopps partir de raboteuses (Figure 2.12), qui permettent en plus de la fragmentation du matriau, le mlange des particules pulvrises avec de leau et du ciment. Le tambour est plac dans un compartiment situ au centre de la machine. Une poutre place lavant de ce compartiment de mlange, empche les gros fragments de pntrer dans la raboteuse. Ceci est particulirement utile lorsque le revtement bitumineux est trs vieux et fort fissur. Le compartiment de mlange est quip de rampes dpandage permettant dinjecter deux liants diffrents, par exemple une combinaison de ciment et dune mulsion bitumineuse. Le matriau mlang quitte le compartiment en formant un cordon. A larrire de la machine, un doseur rglable en hauteur rpand le matriau devant une poutre tlescopique vibrante qui prcompacte le matriau. Pour le retraitement au moyen de ciment, il existe des machines dune puissance denviron 600 ch., dune largeur de concassage de 2 m et dune profondeur de retraitement de maximum 40 cm.

Figure 2.12. Recycleur driv dune raboteuse Ces machines sont quipes doutils de contrle divers et incluent : - un contrle lectronique de la profondeur de retraitement ; - lajout deau et de ciment contrl par micro-processeur ; - le contrle de la vitesse en fonction de la rsistance rencontre par la machine (qui augmente avec la profondeur de dfonage) ; - la possibilit dune inclinaison latrale du tambour de fragmentation ainsi que de la poutre vibrante de prcompactage.
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Machines avec des tambours distincts pour la fragmentation et le mlange Dans les engins dcrits aux paragraphes prcdents, la fragmentation et le mlange sont raliss par un seul tambour. Il existe, par ailleurs, une machine franaise (Figure 2.13), spcialement dveloppe pour le retraitement, qui accompli le dfonage de la chausse et le mlange avec de leau en deux tapes spares. La fragmentation est ralise par un tambour quip de dents en carbure de tungstne, alors que le mlange sopre grce un tambour muni des pales. Le matriau mlang est distribu par une trappe localise larrire de la machine. La machine a une largeur de travail de 2 m, une puissance de 750 ch. et une profondeur de retraitement de maximum 33 cm.

Figure 2.13. Recycleur avec des tambours de fraisage et de mlange

Fraiseuse/concasseurs Il existe galement des machines quipes dune unit de concassage en plus dun tambour de fragmentation. Le concasseur rduit la taille du matriau fragment moins de 50 mm avant quil ne soit mlang dans un malaxeur double arbre. Autres dveloppements Dautres machines ont t dveloppes pour des applications ncessitant un rendement suprieur. Elles sont quipes dun mlangeur (Figure 2.14) pour le matriau pralablement fragment par un autre quipement (par ex. un engin de retraitement tel que dcrit ci-dessus). Ces machines offrent une largeur de travail entre 3 m et 4,75 m (avec une extension possible 5,75 m), disposent dun rservoir deau ou dmulsion (suivant le retraitement), dun silo pour le ciment et dune trmie pour correcteur granulaire. Deux arbres longitudinaux tournant en sens contraires assurent le mlange et une vis distribue le matriau trait. La mise en uvre est complte par une table avec un fort pouvoir de compactage.

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Figure 2.14. Recycleur de matriau prcdemment frais Pour toutes ces machines, ce sont les dents du tambour de fragmentation qui subissent la plus grande usure. Dordinaire, il est ncessaire de changer la plupart dentre elles au cours dune journe de travail. Pour cette raison, les dents sont fixes dans un porte-outil de faon pouvoir tre facilement enleves sans devoir les dcouper. Matriel pour la ralisation de joints dans le matriau frais Pour minimiser les remontes de fissures de retrait au travers des couches bitumineuses suprieures, la solution la plus efficace est la prfissuration des couches retraites au ciment. Celle-ci est cre laide dentailles pratiques dans le matriau frais distance rapproche (2 3,5 m). Cette solution sapplique galement aux revtements semi-rigides pour des routes moyen et grand volume de trafic. Il existe plusieurs mthodes pour crer ces joints (Figure 2.15), suivant la profondeur de lentaille ralise dans le matriau frais : - pour une profondeur jusqu 1/3 de la couche retraite, par : - une plaque vibrante avec une lame triangulaire ; - un rouleau vibrant avec une lame annulaire soude dessus ; - un rouleau vibrant avec un disque coupant mont sur le flanc. En rgle gnrale, ces outils sont commands manuellement, bien que dans certains cas la plaque vibrante puisse-tre fixe sur le bras dune excavatrice. sur lpaisseur totale de la couche (ou presque) : les entailles sont cres au moyen dquipements propulss mcaniquement. Pendant le processus de coupe, ces joints reoivent un traitement afin dempcher les faces de se recoller : - en injectant une mulsion ; - en insrant un ruban flexible en plastique ; - en insrant un profil en plastique ondul (joint actif).

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Figure 2.15. Systmes pour crer des joints dans le matriau frais Rouleaux Comme il est essentiel pour les travaux de retraitement (comme pour la ralisation de toutes couches lies au ciment) dobtenir une densit leve, et tout particulirement dans la partie infrieure de cette couche retraite, il faut pouvoir disposer sur chantier de moyens de compactage puissants. Un compactage convenable est fondamental vis--vis du comportement en fatigue ; il peut tre assur par des rouleaux vibrants, des rouleaux pneus ou des rouleaux combins. Les rouleaux vibrants lisses sont les plus utiliss en raison de leur polyvalence et de leur efficacit. Ils peuvent tre trans ou automoteurs. Ils existent en diffrentes configurations, bien quil y ait deux systmes de base : - des rouleaux mtalliques lisses avec un ou deux tambours vibrants ; - des rouleaux mixtes comportant un essieu pneumatique moteur et un essieu compos dun tambour vibrant lisse. Les deux essieux sont relis par une articulation. Le rouleau est caractris par sa charge linaire statique exprime en N/cm. Il existe un lien direct entre cette charge et lpaisseur de matriau que lon peut compacter correctement. Les diffrents types de rouleaux sont dcrits dans le tableau 2.5 en reprenant leur charge linaire et lpaisseur de matriau quils peuvent compacter. Tableau 2.5. Classification des rouleaux lisses vibrants
Type de rouleau vibrant Lger Moyen Lourd Masse statique par cm de rouleau vibrant (N) 100 200 200 400 > 400
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Epaisseur convenable de la couche (cm) 10 15 cm 15 25 cm 25 40 cm

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Plus le matriau compacter est propre et sans fines argileuses, plus la vibration est efficace, et plus lpaisseur de la couche retraite peut tre grande (voir tableau 2.5). A la lecture de ce tableau et sachant quune couche retraite ne doit pas tre infrieure 20 cm, il apparat clairement que pour compacter une couche retraite au ciment il faut uniquement utiliser des rouleaux vibrant ayant une masse statique dau moins de 400 N/cm. Lutilisation de rouleaux vibrants lourds tambour lisse, provoque souvent un mauvais compactage de la partie suprieure de la couche. Ceci se manifeste par lapparition de fines fissures horizontales. La mthode la plus efficace pour corriger ce manque de compactage est lutilisation dun rouleau pneus tran ou automoteur. Les rouleaux trans sont gnralement lourds (30 100 t), possdent une ou deux ranges de pneus et sont difficiles manuvrer. Les rouleaux automoteurs, quant eux, sont bien plus faciles manuvrer, et peuvent tre utiliss pour des compactages sur diffrents types de voiries. Leur masse statique varie dordinaire entre 10 40 t, et leurs pneus (au nombre de 7 ou 9) sont configurs de telle faon quils couvrent la largeur totale de la surface de compactage. Le poids par pneu constitue le facteur le plus important pour le compactage en profondeur. A la lumire de ce paramtre, les rouleaux pneus sont diviss en trois types : lger (< 4 t/pneu), moyen (3 6 t/pneu) et lourd (> 6 t/pneu). Les pneus exercent une pression verticale accompagne dun lger cisaillement de sorte que les fines particules peuvent remplir les interstices entre les particules plus grosses. La pression des pneus est un autre aspect important. EIle peut tre modifie avec un compresseur. Pour des travaux de retraitement, les rouleaux pneus doivent avoir une charge par roue dau moins 3 t et une pression des pneus dau moins 0,7 MPa. Il est recommand de prvoir une planche dessai sur tous les chantiers afin de dfinir correctement la mthodologie de compactage, cest--dire, le type de rouleaux et le nombre minimal de passages. Cette section permettra galement dvaluer linfluence de la teneur en eau, dapprcier la ncessit dutiliser un retardateur de prise, de tester la mthode pour la pose de joints frais, etc.

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2.9

EXECUTION DES TRAVAUX

2.9.1. Procdure de retraitement Le retraitement peut tre rsum de la faon suivante : - la prparation de la surface (nettoyage afin dliminer tous les matriaux potentiellement nfastes tels que largile et les matires organiques) ; - si ncessaire, la correction du profil par fragmentation, rglage ou addition de nouveaux matriaux ; - lpandage du ciment ; - la fragmentation de la chausse la profondeur requise ; - lajout deau ; - le mlange du ciment ; - la ralisation de joints (prfissuration) ; - le compactage initial ; - le profilage ; - le compactage final ; - la pose dune couche de cure et de protection ; - la pose du revtement bitumineux. En fonction du matriel utilis, certaines de ces oprations peuvent tre ralises simultanment, et par ailleurs, lordre des oprations peut tre modifi par rapport lnumration ci-dessus. Lorsquil est prvu dlargir la route en mme temps que son retraitement, il faudra faire des tranches la profondeur requise et ceci dun ou des deux cts de la route. La coupe faite au bord de la route existante doit tre verticale, et si possible, doit atteindre les couches non pollues. Le fond de coffre doit tre ralis avec le plus grand soin, ensuite compact et rempli de matriaux granulaires (Figure 2.16). Cette opration devrait permettre de raliser une couche aussi homogne que possible de faon transversale, sans variation de la teneur en ciment dans les sections traites, y compris celles prvues pour llargissement. Dans le cas o lutilisation des matriaux granulaires ne serait pas possible conomiquement, loption du sable-ciment mlang en usine peut tre envisage. Si un prtraitement la chaux est ncessaire afin de rduire la teneur en eau ou la plasticit des matriaux cohsifs, les matriaux traits la chaux doivent tre compacts et mis en oeuvre au moins une journe avant lajout du ciment.

Figure 2.16. Elargissement dune chausse existante avec un matriau granulaire pralablement au retraitement
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2.9.2 Excution des travaux Introduction Le retraitement des chausses ncessite un planning dtaill : - en fonction de lquipement disponible, du liant utiliser et des conditions climatiques sur chantier, le nombre de passes (Figure 2.17) requises en vue datteindre la largeur complte doit tre dfini. La longueur de cette passe doit aussi tre fixe ; pour cela il faut veiller navoir que des joints latraux frais entre passes voisines. En gnral, cette passe ne peut pas dpasser les 500 m de long. Parfois, lorsque les travaux le ncessitent, deux engins de retraitement sont utiliss en tandem (Figure 2.18) ; - toutes les oprations auxiliaires pouvant mener larrt du processus de retraitement, y compris le chargement du ciment dans la fraiseuse, le remplacement de dents, etc., doivent tre identifies ; - la gestion du trafic peut avoir un impact majeur sur lorganisation des travaux. Il est envisageable de compltement fermer la route au trafic si des routes alternatives existent. Toutefois, le retraitement est dordinaire fait par demi largeurs, sous la condition que la circulation soit soigneusement matrise afin dviter les perturbations et les interruptions. Comme pour tous les travaux avec des matriaux traits au ciment, il existe des prcautions gnrales prendre : - la dure douvrabilit est considrablement rduite par temps chaud. Il peut savrer ncessaire dutiliser un retardateur de prise afin de garder le matriau le plus longtemps possible maniable ; - ne pas retraiter des tempratures trs basses (par ex. lorsque des tempratures infrieures 5C sont prvues, les travaux doivent tre interrompus) ; - interrompre les travaux en cas de forte pluie ; - assurer une bonne cure de la surface de la couche retraite. Les tapes esquisses dans la section 2.9.1. sont dcrites en dtail ci-dessous.

Figure 2.17. Plusieurs bandes sont souvent ncessaires pour retraiter une chausse

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Figure 2.18. Utilisation de deux recycleurs en tandem pour accrotre le rendement Application du liant En fonction de la mthode utilise, le ciment est appliqu avant ou pendant la fragmentation de la chausse. Dans ce dernier cas de figure, le ciment est ajout sous forme de coulis. Dordinaire, le ciment est rpandu mcaniquement. Lpandage manuel des sacs de ciment pralablement poss sur une grille de partition nest envisageable que lorsque la main duvre est bon march et facile recruter. Cette mthode doit tre limite aux routes faible trafic. Lorsque le ciment est rpandu mcaniquement sous forme de poudre, le dosage pondral du ciment tiendra compte de la vitesse davancement de la machine. Le ciment doit tre rpandu le plus uniformment possible sur la surface retraiter. Afin de minimiser les pertes de ciment suite au vent et de rduire linconfort quil en rsulte pour les ouvriers, il est important de synchroniser lquipement dpandage de ciment et lquipement de mlange afin de rduire au maximum la distance qui les spare. La plupart des problmes dcrits ci-dessus peuvent tre vits grce lutilisation dun malaxeur pour coulis de ciment. Comme dcrit prcdemment, des machines grande capacit ayant un dbit de 1000 l/min sont disponibles. Elles offrent une efficacit accrue sur les grands chantiers ou lors de lutilisation de grands volumes de ciment. Ces machines grande capacit permettent galement daccrotre la vitesse de retraitement en tant que tel, puisque linterruption du travail pour le chargement du ciment est moins frquente. Le dchargement du silo dun camion peut ncessiter environ une demi-heure, ce qui quivaut approximativement trois heures sur une journe de travail (six silos de 20 t chacun). Dans le cadre de travaux de stabilisation, ce problme est rsolu au moyen dun silo mobile ou dun camion-citerne deux moteurs permettant au vhicule davancer tout en dchargeant le ciment. Toutefois, il est gnralement difficile de les utiliser pour des travaux de retraitement, parce quil est souhaitable de rserver une des bandes pour le trafic. Fragmentation et mlange En vue de garantir luniformit des matriaux retraits ainsi quune profondeur de mlange constante, il est ncessaire dutiliser un engin de retraitement suffisamment puissant. En outre, la machine doit avancer rgulirement une vitesse suffisamment rduite pour rpandre un mlange homogne sans diminuer le rendement.
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Le retraitement est dordinaire ralis par bandes qui gnralement se chevauchent denviron 20 cm afin dviter la prsence de matriaux non mlangs sur les bords. Toutefois, il est important dviter les surdosages de ciment dans ces zones de recouvrement. La teneur en eau doit tre soigneusement contrle. En cas de besoin, de leau doit tre ajoute lhumidit naturelle du matriau afin dobtenir la teneur en eau optimale, telle que dfinie, entre autres, par lessai Proctor Modifi ou AASHTO. Lorsque lhumidit naturelle est plus importante que la valeur optimale, le matriau doit tre ar pour schage avant lajout du ciment. La procdure la plus commune consiste utiliser un engin de retraitement pour dfoncer la chausse existante et mlanger le matriau qui en rsulte avec du ciment et de leau. Comme mentionn prcdemment, il existe des units de mlange mobiles qui requirent une scarification pralable de la chausse, et qui ont une envergure de travail pouvant atteindre 5,75 m. Ceci rduit le risque de joints longitudinaux froids. Ceux-ci peuvent galement tre vits en transfrant le matriau concass et mlang de la fraiseuse au moyen dun tapis roulant ou dun lvateur godets vers une rpandeuse. Comme mentionn prcdemment, les dents du tambour de fractionnement sont sujettes une importante usure, et la plupart dentre elles doivent tre remplaces dans le courant de la journe de travail (Figure 2.19). Bien sr, le degr de lusure dpend du matriau fragmenter [11] : - pour les chausses contenant des granulats de pierre calcaire ou de silico-calcaire (avec une teneur en calcaire suprieure 60 %), le remplacement des dents du tambour de fragmentation est dordinaire requis une fois par jour ; - pour les chausses contenant des matriaux plus durs et abrasifs, telles que des granulats siliceux, il peut savrer ncessaire de changer les dents deux fois par jour (par ex. midi et en soire) ou, dans certains cas, toutes les deux heures. Pour les chausses contenant des matriaux particulirement abrasifs, toutes les dents sont dordinaire changes chaque bris dune dent. Pour un tambour de fragmentation avec 150-200 dents, ceci correspond un remplacement quotidien de 300, 400 voire 500 dents.

Figure 2.19. Remplacement des dents Excution des joints Les chausses retraites au ciment se comportent comme des revtements semi-rigides conventionnels, dveloppant des fissures transversales dues aux effets combins du retrait, de la charge du trafic et des gradients thermiques.

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Dordinaire, la teneur en ciment dune couche retraite est ajuste en vue dobtenir des valeurs de rsistance similaires celles du sable-ciment ou des fondations traites au ciment. Ce type de matriau prsente normalement des fissures de retrait prcoce et espacements courts. Toutefois, lhtrognit de la chausse existante peut occasionner des variations de rsistance qui peuvent tre prononces. Vu cette htrognit, la forte paisseur des couches retraites et la faible paisseur des couches bitumineuse de surface, des fissures de retrait plus larges peuvent apparatre avec un intervalle plus important (plus de 6 m) et remonter en surface au travers de lasphalte. Ces fissures ne sont gnralement pas importantes lorsquil sagit de routes secondaires. Par contre elles peuvent occasionner des problmes lorsque le trafic est plus dense : par ex. une fatigue acclre de la chausse due la perte de continuit hauteur des fissures, une dtrioration des fissures en raison dun trafic ininterrompu, linfiltration deau dans les couches infrieures, etc. Pour contrer ces problmes, il est impratif dempcher ces fissures dapparatre dans la couche de surface, linstar des revtements semi-rigides supportant un grand volume de trafic. Lexprience accumule depuis de nombreuses annes montre que la manire la plus efficace de minimiser les remontes de fissures de retrait consiste en la rduction de lintervalle entre elles. La tendance actuelle est donc de prfissurer la couche retraite au ciment intervalles rduits (2,5 3,5 m ) en crant des discontinuits dans le matriau frais avant le compactage final (Figure 2.20).

Figure 2.20. Joints raliss avec un faible espacement dans le matriau frais avant compactage Cration de joints Comme mentionn prcdemment, il existe actuellement plusieurs mthodes pour la cration de joints frais, qui sont prfrer aux joints scis dans le matriau durci. Ces derniers ont plusieurs inconvnients. Le premier est purement financier : les joints frais sont moins chers. De plus, en raison de la faible rsistance des matriaux retraits dans les premires heures, il est ncessaire dattendre un certain temps avant de pouvoir scier les joints, ceci afin dviter leffritement des bords des joints. Mais, durant cette priode dattente, une fissuration incontrle est possible. La prfissuration au moyen de joints crs dans le matriau frais tous les 2.5 3.5 m est meilleur march, plus facile faire et plus efficace que des joints scis. Les joints frais sont donc recommands en toutes circonstances, et leur utilisation est retenir pour toutes les routes moyen et grand trafic, tout en sachant que le volume de trafic minimum qui rend la prfissuration obligatoire na pas encore t tabli.

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Les joints sont faits ds que le matriau retrait a t nivel, soit la nivelleuse soit par le passage dun rouleau sans vibration, mais avant que le compactage nait atteint un degr trop important. La ralisation dentailles ayant une profondeur variant entre un tiers et un quart de lpaisseur du matriau compact a, en rgle gnrale, donn de bons rsultats pour les fondations traites au ciment, les btons compactes au rouleau, ainsi que pour les chausses retraites au ciment. Toutefois, il nest pas assur que ces discontinuits restent ouvertes aprs plusieurs passages des rouleaux. Et mme si tel est le cas, il na aucune garantie que laffaiblissement quelles produisent sera suffisant pour forcer lamorage des fissures ces endroits. Afin de rsoudre ce problme, un quipement a t dvelopp qui permet de couper toute lpaisseur de la couche ou presque et de traiter lentaille ainsi forme afin que les bords ne se recollent pas ultrieurement (Figure 2.21). Ceci peut tre obtenu en injectant une mulsion ou en insrant soit une bande flexible en plastique soit un profil ondul en plastique rigide. Ce type dquipement permet de traiter des couches dj fortement prcompactes contrairement aux plaques vibrantes.

Figure 2.21. Machine entaillant la couche sur presque toute son paisseur et injectant une mulsion de bitume en mme temps Cette machine forme des entailles travers quasiment toute lpaisseur de la couche et simultanment injecte une mulsion bitumineuse sur les faces de lentaille. Le compactage du matriau est ensuite termin et, gnralement, le joint nest plus visible la surface compacte. Lmulsion utilise est une mulsion cationique, prise rapide. Elle a deux effets. Dune part, leau de lmulsion retarde le durcissement, augmente le rapport eau/ciment et affaiblit cette section, favorisant ainsi la formation de la fissure. Dautre part, le bitume cre une discontinuit dans la couche permettant de localiser la fissure. Lmulsion forme galement un film de protection rduisant tant la sensibilit leau que lrodabilit. Joints de fin de journe Les joints de fin de journe sont forms lorsque le retraitement est interrompu pendant une priode qui dpasse le temps de durcissement du matriau. En temps normal, ceci est le cas la fin de chaque section (gnralement retraite en trois ou quatre tronons) ou la fin de la journe de travail. Aprs un tel joint de fin de journe, il faut reprendre le retraitement du matriau dj trait, sur une distance dau moins 0,5 m et de prfrence sur une distance gale au diamtre du tambour de fragmentation soit environ 1,5 m.

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Les joints de fin de journe ainsi que les chevauchements sont des points sensibles o il est primordial de soigneusement contrler la teneur en ciment afin de prvenir un surdosage. Compactage En gnral, lunit de compactage devrait tre pourvue dau moins un rouleau vibreur et dun compacteur pneus (Figure 2.22) ou une combinaison des deux. Sur quelques chantiers, deux rouleaux vibreurs ont t utiliss avec de bons rsultats.

Figure 2.22. Compacteur pneumatiques et rouleau vibrant Le compactage doit tre fait le plus rapidement possible aprs le mlange (Figure 2.23), pour les raisons suivantes : - afin de sassurer que le matriau ne sexpose pas au schage, il est recommand de disposer dquipements, tels quun simple pulvrisateur manuel deau, en vue de prvenir une vaporation excessive la surface ; - le temps de durcissement du matriau retrait a tendance tre relativement court (sous conditions favorables il ne dpasse jamais les deux ou trois heures, en fonction du type de ciment utilis ainsi que de la temprature ambiante), moins que des liants routiers spciaux ou des retardateurs de prise ne soient utiliss. Le plus important toutefois est que le matriau retrait pos sur une bande ne commence pas durcir avant que la bande suivante de matriau nait pas encore t traite et compacte.

Figure 2.23. Le compactage doit dbuter aussi tt que possible aprs le retraitement
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Un compactage appropri est vital pour obtenir une rsistance et une durabilit correctes de la chausse retraite. Il est recommand datteindre 100% de la densit maximale du AASHTO Proctor modifi, avec une moyenne de 97% pour toute la couche retraite. Ceci requiert lutilisation de machines puissantes, en particulier lors du retraitement dpaisses couches, ce qui est dordinaire le cas. Rglage et compactage final Pour les chausses dtriores, les couches bitumineuses ont tendance prsenter de faibles teneurs en vide et les matriaux granulaires une forte densit. Le retraitement de tels matriaux rsulte normalement en une augmentation du volume ce qui augmente le niveau final de la couche compacte. Le liant ajout, entre 3 et 5 %, contribue galement cette augmentation de volume. Il est important dobtenir une planit de la surface acceptable pour les couches retraites tout comme pour les fondations traites au ciment. Les dfauts ventuels devront tre compenss par une augmentation de lpaisseur de la couche bitumineuse de surface afin de garantir en tout point lpaisseur minimale prvue. Ceci peut engendrer des cots supplmentaires importants. Par ailleurs, dans certain cas, la seule protection de la couche traite est le rglage de sa surface. Il est par consquent avantageux de niveler le matriau au moyen dune niveleuse (Figure 2.24) aprs un compactage initial procurant au matriau une densit uniforme de 90-92% de la valeur de rfrence (Proctor Modifi), sur toute la largeur de la bande.

Figure 2.24. Profilage Lors du profilage, il faut sassurer que toute la surface est traite et que de fines particules de matriau ne soient pas dposes dans de petites dpressions. A contrario, tout matriau excdentaire doit tre enlev afin dviter quil ne se lie au matriau sous-jacent pour ensuite se dtacher en lamelles suite leffet de cisaillement caus par les vhicules. Le matriau obtenu aprs profilage peut tre utilis pour profiler les accotements. Le profilage doit tre ralis le plus tt possible aprs le compactage. En effet, en raison du durcissement rapide du matriau ce profilage est vite difficile. Aprs cette opration, le compactage est termin jusqu lobtention de la densit requise. Pendant cette phase, les rouleaux travaillent la surface dont la planit a t corrige par une niveleuse et, en outre, ils occasionnent de plus petites empreintes dans le matriau que celles observes suite au passage de la recycleuse. La planit dune couche qui a t nivele est meilleure quen absence de profilage. Le temps ncessaire pour cette opration doit tre pris en considration lorsquil faut valuer le temps requis pour le retraitement. De plus, lpaisseur du matriau derrire la recycleuse doit tre augmente de un deux cm, afin de compenser le matriau qui sera enlev par le profilage.
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Cure et protection du matriau recycl Ds que le compactage final est termin, la couche retraite doit tre protge de pertes deau, des conditions climatiques et du trafic. Dordinaire, une mulsion cationique (Figure 2.25), avec une teneur minimale en bitume de 600g/m2, est utilise. Lorsquil est prvu que la chausse retraite sera circule immdiatement, la couche de cure doit tre protge des dtriorations (Figure 2.26), en appliquant des gravillons propres (3 6 mm de diamtre) un taux de 4 et 6 l/m2. En cas de trafic intense prvu, un simple ou double enduisage est recommand. Louverture de la surface retraite au trafic doit tre diffre jusquau schage de lmulsion de cure, et des prcautions doivent tre prises afin dassurer une vitesse rduite en vue de prvenir des dtriorations. La couche bitumineuse de surface (Figure 2.27 et 2.28) peut aussi tre place immdiatement aprs la cure, mais il est recommand de diffrer cette opration dau moins sept jours afin dobtenir un dveloppement plus appropri des joints et/ou du systme de fissures de retrait.

Figure 2.25. Cure avec une mulsion de bitume

Figure 2.26. Couche de protection gravillonne pour viter les arrachements

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Figure 2.27. Pose de la couche de roulement bitumineuse

Figure 2.28. Chausse retraite en service

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2.10 CONTROLE DE QUALITE

2.10.1 Introduction Le contrle de qualit est essentiel pour obtenir des rsultats satisfaisants dun retraitement de chausse. Il comporte deux tapes [32] : - corriger les travaux en cours ; - vrifier les rsultats finaux et les comparer aux spcifications. Avant de dbuter les travaux, les machines doivent tre vrifies pour savoir si elles sont adaptes la teneur en ciment requise, la profondeur du retraitement et la performance du mlange. Il faut galement sassurer de leur bon tat gnral. Pour les grands travaux, il est ncessaire de prvoir une planche dessai, afin de pouvoir ajuster les paramtres oprationnels du matriel de retraitement, en particulier la vitesse, mais galement ceux lis au compactage (type de rouleaux, nombre de passages, etc.). 2.10.2 Contrle de qualit pendant les travaux Lorigine des matriaux doit tre vrifie et la qualit de la production doit tre contrle. Les aspects prendre en considration sont les suivants. Les matriaux dapport La qualit ainsi que la quantit des matriaux dapport (granulats, ciment, eau et autres adjuvants) doivent tre vrifies, y compris leur application correcte sur la surface de la chausse. Chaque matriau doit rpondre aux spcifications, tant donne que toute diminution de qualit dun des matriaux de base peut avoir un impact ngatif sur la qualit gnrale de la couche retraite. La teneur en ciment Lorsque le ciment est rpandu sur la chausse retraiter, son taux dapplication peut tre vrifi laide dun plateau de poids et dimension connus et plac sur la surface avant lpandage. Aprs lpandage, le plateau est pes et le taux dapplication peut tre calcul. Cette opration doit tre rpte frquemment lors de journes venteuses. Afin de dterminer le dosage en ciment par m3, il est ncessaire davoir une connaissance prcise tant de lpaisseur retraite que de la densit du matriau compact lendroit o la mesure est prise. Lorsque le ciment est introduit directement dans la chambre de mlange de la recycleuse sous forme de coulis, les consommations de ciment fournies par le microprocesseur de contrle doivent tre compares rgulirement (une fois en matine et une fois laprs-midi ) avec la relle consommation de ciment. Une simple observation de la surface avant et aprs le retraitement donne dj une vue globale de luniformit de lpandage. La teneur en eau La teneur en eau des matriaux retraits est une caractristique importante, tant donn quelle joue un rle essentiel dans le compactage et par consquent dans les valeurs de rsistance mcanique obtenir. Pour cette raison, leau ajoute doit tre contrle par lunit de mesure de la machine de retraitement. La teneur en eau optimale doit tre maintenue un niveau constant, au risque de ne pas obtenir la densit spcifie dans le dlai douvrabilit. Des mesures de la teneur en eau doivent tre ralises tous les 200 500 m2. Les rsultats doivent tre rgulirement corrls avec ceux issus de mthodes de vrification rapides tels que la sonde nuclaire, la bombe carbure de calcium, etc.

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Granulomtrie du matriau retrait. Lanalyse granulomtrique permet de vrifier lefficacit de la fragmentation et lhomognit de la couche retraite. Elle permet galement de vrifier si la machine de retraitement opre une vitesse adapte. Il faut raliser une analyse granulomtrique au moins une fois par jour. Ces contrles doivent toutefois tre plus frquents pendant les premires tapes des travaux. Homognit du mlange Lhomognit du mlange doit tre vrifie visuellement. De plus plusieurs chantillons doivent tre prlevs suivant dune part un axe longitudinal et dautre part un axe transversal. Notons que suivant laxe transversal, lhomognit est gnralement plus difficile obtenir. En plus de la granulomtrie, ces chantillons peuvent galement tre utiliss pour mesure la masse volumique sche, les valeurs de rsistances mcaniques, le module dlasticit, etc. Le compactage La vrification de la densit est une procdure complique, en raison de lhtrognit des matriaux retraits qui rendent difficile la dfinition de valeurs de rfrence auxquelles les mesures doivent tre compares. En consquence, il est recommand de corrler les densits avec le processus de compactage (cest dire le nombre de passes de rouleaux, le temps entre le mlange et le compactage final, etc.). Les valeurs de rfrence pour la densit maximale et pour la teneur en eau optimale peuvent tre tablies au moyens dessais standardiss teneur en eau-densit tels que lessai Proctor modifi. La densit ainsi que la teneur en eau sont gnralement vrifies sur site laide dune sonde nuclaire. La densit moyenne sec en tout point ne doit pas tre infrieure 97 % de la densit maximale de rfrence. Les mesures de densit sec doivent tre ralises laide dune sonde nuclaire (Figure 2.29) en divers endroits de chaque tronon du chantier de retraitement, avec au minimum une mesure par 200 m2. Lorsque ce type de sonde est utilis, il est important de se souvenir que la mesure de la teneur en eau peut tre survalue, en raison de la prsence dhydrogne dans les mlanges bitumineux retraits. Il en rsulte que la densit sec est moindre en ralit [10]. Les sondes nuclaires de densit doivent donc tre calibres pour tenir compte de telles compositions.

Figure 2.29. Checking density with a nuclear gauge

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La profondeur du retraitement Il est important de vrifier lpaisseur de la couche retraite. Elle ne dpend pas uniquement de la profondeur de travail de la machine de retraitement, mais galement des matriaux apports (ciment et agrgats), des passages des rouleaux et des oprations de nivellement. Lpaisseur relle ne peut pas tre infrieure la valeur retenue pour le dimensionnement. Si lpaisseur est nettement plus leve que celle spcifie, cela donnerait une teneur en ciment moindre dans le matriau retrait et, par consquence, une rsistance diminue. La seule mesure directe possible se fait par lintermdiaire dchantillons extraits aprs durcissement. Notons quil est souvent difficile de distinguer sur une carotte la couche retraite de la couche infrieure. Par ailleurs, le caractre destructif de ce type de mesures en rduit lapplication un ou deux chantillons par kilomtre. Pendant la construction, il est recommand de faire des prlvements afin de vrifier le matriau retrait avant le compactage. Un prlvement doit tre fait chaque matin et chaque aprs-midi pendant toute la dure des travaux. Aspect et profil La surface finale doit tre contrle pour vrifier les exigences gomtriques (dvers, dimensions, ) ainsi que luniformit de laspect (pas de sgrgation). 2.10.3 Contrle aprs construction Afin de permettre une bonne vrification du travail ralis, les portions de routes retraites ne doivent pas excder les 3000 m2 par jour. Les points suivants doivent tre analyss. Lpaisseur retraite Il est recommand quau moins un chantillon (Figure 2.30) soit extrait par kilomtre, bien que ceci puisse causer des problmes lorsquils sont prlevs prmaturment. En dpit de cette difficult, il est important destimer le niveau de base de la couche retraite. Lpaisseur moyenne du matriau retrait doit tre gale ou suprieure la valeur spcifie et lpaisseur minimale ne peut nulle part tre infrieure cette valeur. Dans ce dernier cas de figure, la surface bitumineuse doit tre augmente afin de compenser le manque dpaisseur et, dans les cas extrmes, la couche traite doit tre dmolie et reconstruite.

Figure 2.30. Carottes extraites dune chausse retraite au ciment

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Les chantillons prlevs pour mesurer lpaisseur de la couche retraite, peuvent galement servir vrifier la densit, le module dlasticit ainsi que la rsistance la compression et la rsistance la traction. La rsistance mcanique Pendant la construction, des prouvettes sont ralises avec le mme matriau retrait et avec une densit qui se rapproche le plus de celle attendue sur le chantier. Au minimum deux prouvettes doivent tre ralises par jour (le matin et laprs-midi). Ainsi il sera possible de vrifier deux sries de 3 chantillons 7 jours dge. Le nombre dprouvettes dpend des conditions suivantes : - au moins une srie de trois chantillons doit tre prpare tous les deux ou trois jours pour une vrification aprs 28 jours ; - lorsque le retraitement est fait par deux machines travaillant en tandem, au moins deux sries doivent tre prpares tous les jours pour chaque machine. Les fractions de matriaux retraits retenus par le tamis de 40 mm doivent tre enleves avant de prparer lprouvette qui a un diamtre de 15 cm et une hauteur de 18 cm. Le contrle porte avant tout sur la rsistance la compression. Toutefois, il est souhaitable de prparer des sries supplmentaires pour vrifier la rsistance la traction et/ou le module dlasticit. Lorsque pour un tronon prcis de la route, les rsultats des chantillons sont, soit particulirement levs, soit trs bas, des chantillons sont prlevs dans la couche retraite afin de faire des vrifications. Ces rsultats sont aussi compars ceux dchantillons extraits dautres parties de la chausse retraite prsentant des proprits similaires. Cette comparaison ne peut se faire qui si, pour ces autres tronons, les valeurs mesures sur les prouvettes rpondent aux exigences. La dcision daccepter ou de refuser le tronon en question doit tre base sur les rsultats de cette comparaison. Le niveau de la surface Le profil de la surface termine ne peut diverger de plus de 15 mm (vers le haut ou vers le bas) par rapport au profil thorique. La largeur retraite La largeur de la couche retraite ne peut pas tre plus troite que celle spcifie et ceci pour nimporte quelle section de la route. De plus, il est important de vrifier quaucun matriau des accotements na t utilis pour le retraitement de la chausse. La planit de la surface La surface de la couche retraite doit avoir une texture gale sans sgrgation et avec des dvers appropris. Elle ne doit pas retenir leau. Lindice de rugosit international (IRI) doit tre globalement infrieur 5 (tabli sur toute la longueur de la section) et localement infrieur 4 ou moins (tabli sur 50 % de la longueur de cette section). Dflections Les mesures de dflections peuvent se rvler utiles pour vrifier la portance: - court terme (trois sept jours aprs le retraitement), elles permettent de vrifier lhomognit du traitement et de dtecter toute zone anormalement fragile ncessitant une paisseur supplmentaire de mlange bitumineux. Toutefois, ces mesures sont coteuses et difficiles raliser sur des chantiers dune certaine envergure sans perturber les travaux en cours ;

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- bien que ces mesures puissent en principe tre utilises long terme (28 jours aprs le retraitement) afin dvaluer la portance de la chausse retraite, elles ne sont en pratique pas ncessaires. Remontes de fissures Une inspection visuelle pour dtecter des remontes de fissures doit faire partie du contrle de la chausse retraite. Les ventuelles fissures doivent tre traites si ncessaire.

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2.11 COTS
2.11.1. Introduction Lors de la comparaison conomique entre la construction dune nouvelle chausse et la rhabilitation dune chausse existante, il faut prendre en compte tous les cots sur la dure de vie de la chausse, savoir : - les cots de construction, - les cots dentretien, - les cots de renouvellement du revtement bitumineux, - les cots lis la gne aux usagers (en particulier lors des travaux dentretien). La valeur rsiduelle de la chausse en fin de vie doit tre dduite de ces cots. Il ne sera question dans ce chapitre que des cots de construction relatifs la couche retraite. Les estimations de cots unitaires sont bases sur des donnes espagnoles [10] et devront tre modifies en fonction du pays. Linformation disponible, sur les autres cots auxquels il est fait rfrence dans le paragraphe prcdent, est limite. 2.11.2. Cot de construction de la couche recycle Le cot de retraitement dune chausse dpend des facteurs suivants [10], [28] : - le volume des matriaux retraiter, en particulier : lpaisseur : plus lpaisseur est grande, moins le rsultat est bon et plus les cots sont levs ; la superficie totale : plus la superficie est faible, plus linfluence des frais fixes (amene du matriel, ) est grande ; la forme de la surface : une forme irrgulire diminue considrablement le rendement ; - les caractristiques de la chausse retraiter, y compris lpaisseur, la nature et les caractristiques des diffrentes couches. Lorsque les matriaux sont durs et de grande dimension, les pices dusure des quipements de fragmentation (dents, ) sont soumises rude preuve. Le cot des pices et la perte de rendement lie aux interruptions pour entretien, augmentent le cot du retraitement ; - lquipement utilis pour le retraitement: un quipement performant est plus cher, mais en rgle gnrale ce cot supplmentaire est largement compens par un meilleur rendement ainsi quune qualit accrue des matriaux retraits. Par ailleurs, linjection directe dun coulis de ciment dans la machine de retraitement permet dviter les cots lis lutilisation de ciment sec (dosage du ciment, perte de ciment sec sous laction du vent, ) ; - la quantit de ciment ncessaire qui dpend des proprits des matriaux retraiter. Ceci a un double effet sur le cot global du retraitement : une part importante du cot est lie lachat du liant ; le deuxime effet, moins important mais non ngligeable, de la teneur en ciment est son influence sur les oprations de ravitaillement qui peuvent parfois ncessiter 2 ou 3 heures darrt sur une journe de travail. A la lecture de ces facteurs, il est vident que les cots de retraitement sont particulirement variables en fonction des sites. Le dtail des cots pour une paisseur moyenne de 20 cm est prsent dans la section suivante. 2.11.1 Ciment Le cot du ciment est proportionnel la teneur en ciment requise. Ce cot varie et peut tre diffrent la date de construction par rapport aux prix lors de ltude. Par ailleurs, il faut aussi ajouter les frais de transport. Supposant une densit sec de 2,1 kg/dm3 pour le matriau compact, et un cot de 0,07 /kg pour lanne 2002, le ratio des cots de ciment est prsent dans le tableau 2.6.
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Tableau 2.6. Ratio du cot par rapport la teneur en ciment

Teneur en ciment Cot (/m) (%) Kg/m (paisseur = 20 cm) 3 12.2 0.88 4 16.3 1.18 5 20.4 1.47

2.11.2 Equipement de recyclage Le cot de lquipement (malaxeurs, engins de retraitement, rouleaux de compactage) dpend de lenvergure des travaux. Comme mentionn ci-dessus, le cot du transport a un impact considrable sur les travaux mineurs. Dautres facteurs interviennent aussi : - la nature du matriau (plus le matriau est dur, plus le remplacement des dents et autres outils est frquent et moins la vitesse oprationnelle de la machine est grande). Le cot de ces facteurs peut slever plus de 0,12 /m2, - la granulomtrie (par ex. un revtement bitumeux plus grossier rduira le rendement). Il existe une diffrence essentielle entre les travaux majeurs et mineurs. Travaux majeurs (plus de 50 000 m) En rgle gnrale, limpact du matriel est estim 0,06 /m2 par cm retrait. Lorsque la profondeur du retraitement est de 20 cm et la capacit de travail moyenne de 4000 m2/jour, les cots dquipement peuvent tre rpartis comme suit (Table 2.7). Tableau 2.7. Cot des quipements
Poste Amene et repli du matriel Usure des dents (dpendant des caractristiques du matriau) Malaxeur Engin de retraitement Rouleaux Total Cot/m () 0.19 0.14 0.26 0.57 0.13 1.29

La rpartition des cots nest quindicative car elle implique un ensemble de variables. Par exemple limpact du cot de mobilisation du matriel, avec un cot estim de 9 015 , dcrot quand la taille du chantier augmente ; lusure des dents est fortement dpendante de la nature des matriaux ; les trois derniers postes dpendent de la productivit, etc. Pour des travaux trs suprieurs 50 000 m, les cots dquipement peuvent tre rduit entre 1,05 et 1,08 /m. Travaux mineurs Le transport constitue la majeure partie des cots lors des petits travaux de retraitement. Pour identifier son impact, il faut appliquer la rgle suivante : - calculez le nombre de journes de retraitement en se basant sur une ralisation quotidienne raisonnable (dordinaire entre 2 500 et 5 000 m2/jour) ; - multipliez par 6 160 ; - ajoutez 9 015 pour le transport des quipements et autre matriel. Par exemple, pour retraiter 10 000 m2, il faudra trois journes de travail, avec un cot total denviron 27 720 , ce qui fait 2,77 /m2. Dun autre ct, pour retraiter 20 000 m2, il faudra six journes de travail (le rendement augmente avec lenvergure des travaux) et toujours quune seule journe de transport, avec un cot total approximatif de 46 200 , ce qui fait 2,31 /m2.
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Ces chiffres ne donnent quune orientation et devront tre vrifis par des entreprises exprimentes et ceci avant de planifier des travaux de retraitement de petite envergure, en raison des nombreux facteurs dinfluence. Il existe un certain nombre dentreprises travers le monde spcialises dans le retraitement en place au moyen de ciment. Ces entreprises disposent dun quipement moderne et dun personnel expriment et travaillent gnralement comme sous-traitants dans le cadre de ces travaux de retraitement, ainsi que pour travaux de stabilisation de sol. 2.11.3 Equipement et travaux auxiliaires Font partie des quipements auxiliaires : - une niveleuse pour le profilage et la rectification du dvers de la chausse (cot oprationnel environ 45,7 /h), - un camion citerne pour le ravitaillement en eau de la recycleuse et du malaxeur, en cas dutilisation (cot oprationnel 21,0 /h). Leur impact combin sur les cots peut par consquent tre estim 64,3 /h x 10h/jour / 4.000 m2/jour, ce qui fait 21,04 /m2. Un dispositif automoteur peut savrer ncessaire pour la ralisation des joints humides. Le cot slverait 0,6 /m de joint. Avec un joint tous les trois mtres, le cot par unit de surface serait de 0,21 /m2. Des postes doivent aussi tre considrs pour les cots de main-duvre pour toutes oprations complmentaires, tel par exemple la suppression des paisseurs excdentaires, la correction des bords, etc. Ces oprations peuvent tre values : 2 ouvriers x 8,1 /h x 10h/jour / 4.000m2/jour = 0,04 /m2. 2.11.4 Autres cots Les cots dtaills ci-dessus nincluent pas : - la feuille de protection de la couche retraite (0,27 /m2) ; - lapprovisionnement en agrgats dapport, afin dobtenir, aux endroits qui le ncessitent, une granulomtrie approprie ; - la correction du dvers de la chausse ; - laugmentation de lpaisseur retraiter. 2.11.5 Cot total En additionnant les cots dtaills ci-dessus, le cot total pour le retraitement au moyen de ciment pour une superficie de 50.000 m2 et une paisseur de 20 cm se situe dans les limites montres dans le tableau 2.8. Tableau 2.8. Cot moyen de retraitement pour une paisseur de 20 cm
Poste Ciment Equipement de retraitement Equipement auxiliaire Travail auxiliaire Protection Total Minimum (/m) 0.88 1.08 0.37 0.03 0.27 2.63 Maximum (/m) 1.42 1.29 0.43 0.03 0.27 3.50

De la mme faon, le cot total pour le retraitement dune chausse avec une paisseur moyenne de 30 cm, se situe dans les limites reprises au tableau 2.9.
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Tableau 2.9. Cot moyen de retraitement pour une paisseur de 30 cm

Item Ciment Equipement de retraitement Equipement auxiliaire Travail auxiliaire Protection Total Minimum (/m) 1.32 1,57 0,40 0,04 0,27 3,60 Maximum (/m) 2.21 1,85 0,46 0,04 0,27 4,83

En conclusion, le cot total dun retraitement en place au moyen de ciment dune superficie denviron 50 000 m2, y compris la ralisation des joints, se situe entre 2,6 et 4,8 /m2 suivant lpaisseur retraite et le dosage de ciment requis. Ces chiffres peuvent tre considrablement plus levs pour des travaux de plus petite envergure.

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2.12 REFERENCES
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32. Retraitement en place des anciennes chausses aux liants hydrauliques. CCTP type. Bordereau de prix unitaires BPU. Dtail estimatif DE. Collection Technique Cimbton T 58, Cimbton, Paris (France), 2001 (en franais) 8-1 9-1 33. Standard Specification for Portland Cement. ASTM Standard C150-02a, American Society for Testing and Materials, West Conshohocken, Pennsylvania (USA), 2002 3-3 34. Reciclado in situ con cemento de capas de firme (In Situ Recycling of Pavement Layers Using Cement). Article 21, Pliego de Prescripciones Tcnicas Generales para Obras de Conservacin de Carreteras (Specifications for Road Maintenance Works), Ministerio de Fomento, Madrid (Spain), 2002 (en espagnol) 3-2 8-1 35. Standard Specification for Blended Hydraulic Cements. ASTM Standard C595-03, American Society for Testing and Materials, West Conshohocken, Pennsylvania (USA), 2003 3-3

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3 GUIDE DU RETRAITEMENT EN PLACE A FROID A LEMULSION OU A LA MOUSSE DE BITUME

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3.1

REMERCIEMENTS

Le prsent rapport a t prpar au sein du Comit technique 7/8 Chausses routires de lAIPCR par un groupe de travail anim par Jean-Franois Cort (France) avec la participation des experts suivants : Alberto Bardesi (Espagne), Michel Bertaud (France), Jack de Groot (Pays-Bas), Kim Jenkins (Afrique du Sud), Jean-Franois Lafon (France), Juan Jos Potti (Espagne), Aurelio Ruiz (Espagne), B. Safir (Maroc). Des contributions ont aussi t reues de : Andrus Aavik (Estonie), Guy Bergeron (Canada-Qubec), Torbjorn Jorgensen (Norvge), Paul Teng (U.S.A.), Yasumasa Torii (Japon). Le groupe de travail remercie Alan Bell, Jacques Bonvallet, Jason Harrington, Paul Landa, Fenella Long, Linda Myers, Linda Pierce, Michael Smith, Jan van der Zwan pour leurs commentaires. Des remerciements sont exprims Colas Maroc, la FHWA, Probisa, Repsol et Witgen pour les photographies.

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3.2

RESUME

Le retraitement en place froid l'mulsion ou mousse de bitume fournit un moyen de reconstituer sur le site la chausse pour rpondre des objectifs d'entretien ou de rhabilitation de la route dans diverses situations. De par le monde, l'exprience et les choix de technologie pour le retraitement en place froid varient largement. Ceci est le reflet de diffrences dans les contextes locaux (ressources en granulats vierges, trafic, capacit dquipement en centrales fixes et mobiles, expertise en matire d'mulsion et/ou de mousse de bitume, etc.). Le dveloppement, pendant les deux dernires dcennies, de matriels spcialiss pour le retraitement des chausses a permis damliorer de manire significative le contrle et l'homognit des travaux, avec pour rsultat une meilleure qualit et durabilit. Par suite, en raison des nombreux avantages que prsente le retraitement en place froid du point de vue des impacts sur l'environnement (prservation des ressources naturelles en granulats, rduction des besoins de transport de matriaux pour les travaux, etc.) et de l'conomie du projet (particulirement en appliquant une analyse du cot sur le cycle de vie), cette technique devrait, de plus en plus souvent, tre prise en considration, l'tape du projet, comme une alternative possible aux rechargements usuels avec des mlanges bitumineux chaud. Le prsent document de recommandations donne des indications pour l'valuation de la faisabilit de la technique, puis pour la formulation du matriau retrait. Actuellement, la mthodologie pour la conception des mlanges retraits froid demeure largement empirique. Par consquent, le prsent rapport ne dcrit pas une mthode universelle ; il fournit plutt des informations sur les approches employes dans diffrents pays afin de faciliter le transfert d'information et de connaissances. Les chapitres traitant des matriels et des travaux illustrent la flexibilit de la technique de retraitement en place froid. L'attention est cependant porte sur les aspects les plus importants pour le succs des travaux. Puisque l'ambition avec le retraitement en place est de recycler les matriaux sur le site, ceci implique que la technique doit s'accommoder des variations locales de composition des matriaux en place. Cet aspect a des implications importantes pour le matriel et pour les travaux qui sont examines dans ces recommandations.

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3.3
3.3.1

INTRODUCTION
Prsentation du processus de retraitement en place l'mulsion ou la mousse de bitume

Le retraitement en place froid l'mulsion ou la mousse de bitume consiste fraiser ou fragmenter les matriaux de lancienne chausse, puis dans un mme temps ou en une deuxime opration, incorporer dans le matriau de chausse fragment un liant bitumineux sous forme d'mulsion ou de mousse de bitume afin de stabiliser la couche retraite et lui donner une certaine cohsion. Le mlange est mis en forme et compact pour reconstituer la chausse en place. Une addition de chaux ou de ciment en petite quantit (moins de 2%) permet, si ncessaire, de rduire la plasticit des fines et daugmenter le module et la rsistance au jeune ge. Le retraitement en place l'mulsion ou la mousse de bitume peut tre employ pour : - retraiter une partie des couches suprieures en matriaux bitumineux afin de reconstituer une couche de base ou une couche de liaison, - retraiter tout ou partie de couches bitumineuses avec une partie du matriau granulaire non li de la couche de base afin de former une nouvelle couche de base, (appele full-depth reclamation aux tats-Unis), - stabiliser un matriau granulaire non li pour former une nouvelle couche de fondation ou de base. Il est aussi employ aux Pays-Bas ou en Allemagne, pour stabiliser des matriaux considrs comme nocifs (enrobs comportant du goudron ou dautres drivs de la houille) prsents dans certaines chausses anciennes. Bien que quelques machines de pulvrisation aient la possibilit de retraiter plus de 35 cm de matriaux, l'paisseur des couches retraites en place l'mulsion de bitume ou la mousse de bitume est moindre afin de raliser un mlange correct et en raison de l'vacuation de l'eau dans le cas de l'mulsion de bitume. Avec l'mulsion de bitume, les mlanges bitumineux peuvent tre retraits en place sur 5 12 cm et les matriaux non traits sur 10 15 centimtres. Dans le cas de la stabilisation de matriaux granulaires, et quand les exigences de compactage ne sont pas trop svres, le retraitement peut tre excut sur une plus grande paisseur, environ 25 cm. Avec la mousse de bitume, les paisseurs habituelles sont respectivement jusqu' 15 cm pour des enrobs et 30 cm pour des matriaux granulaires. Le retraitement en place froid l'mulsion ou la mousse de bitume permet la rutilisation des matriaux en place sans chauffage ni schage comme cela est ncessaire pour un recyclage en centrale dans un mlange bitumineux chaud, sous rserve bien sr que ces matriaux soient aptes un tel retraitement. Le retraitement en place avec l'incorporation d'un pourcentage lev de ciment (2% et plus) combin avec de l'mulsion ou de la mousse de bitume n'est pas abord ici parce que le matriau ainsi trait a des caractristiques et des proprits qui sont plus proches de celles des matriaux traits au ciment. Note: Dans certains pays, la Sude par exemple, le retraitement froid l'mulsion de bitume est effectu en centrales fixes ou mobiles pour reconstituer une couche de base ou de surface (c'est galement le cas dans certaines rgions des tats-Unis, surtout pour des travaux lchelle dun canton ou dune ville). Ce mode de retraitement est proche du retraitement en place froid du point de vue des conditions sur les matriaux, de la formulation du mlange, des conditions dutilisation et des caractristiques pour la mise en uvre. La diffrence essentielle est lie au stockage intermdiaire et l'endroit o le mlange est effectu. Par consquent, la plupart des indications donnes ici pour le retraitement en place froid s'appliquent galement au retraitement froid en centrale qui reprsente un autre mode de rutilisation des matriaux de chausse. Des lments d'information sur cette technique, comme pratique en Sude, sont prsents en annexe.
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3.3.2

Les diffrentes formes d'introduction du nouveau liant

Tandis que l'mulsion de bitume est gnralement prpare l'usine et livre sur le chantier, la mousse de bitume est produite en place par un dispositif intgr au malaxeur. Le processus consiste injecter, dans une chambre de dtente, une petite quantit d'eau (environ 2 3%) et dair dans le bitume chaud une temprature denviron 170 C (figure 3.1). La mousse est injecte directement dans la chambre de mlange pour tre incorpore aux granulats. Bitume chaud

Eau froide et air

Chambre dexpansion

Injecteur

Mousse de bitume

Figure 3.1. Schma de production de la mousse de bitume Selon la conception des machines utilises pour le retraitement, l'introduction de l'mulsion ou de la mousse de bitume est effectue : - par l'injection dans la chambre de mlange de la machine de fragmentation, - par le malaxeur mobile quand cette fonction est excute avec une machine distincte de la fragmentation. Le retraitement en place comporte souvent une addition de chaux ou du ciment ; ceci peut tre fait par le rpandage de l'additif sur la chausse en amont de la fragmentation ou, par une injection sous forme de coulis dans la chambre de mlange. 3.3.3 Objectifs et champs d'application du retraitement en place

Le retraitement en place froid l'mulsion ou la mousse de bitume est une alternative la reconstruction avec lvacuation des matriaux de la chausse remettre en tat. La technique se prte divers cas d'application, qui peuvent tre diffrencis selon l'objectif des travaux : - stabiliser la couche de base granulaire d'une chausse souple en mme temps que le revtement bitumineux dgrad pour former une couche de base plus rsistante en matriau trait afin d'augmenter la capacit structurelle de la chausse, - retraiter les couches bitumineuses suprieures endommages par fatigue pour former une nouvelle couche de base, - retraiter la couche de surface et quelques centimtres de la couche de base d'une chausse semi-rigide afin de corriger des dcollements dinterfaces et reconstituer un nouveau revtement, - retraiter seulement la couche de surface bitumineuse pour remdier de la fissuration et un vieillissement excessif du liant.
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3.3.4

Avantages et limites du retraitement en place

Avantages Compar aux techniques traditionnelles de rhabilitation par rechargement, le retraitement en place froid aux liants bitumineux prsente un ensemble d'avantages. Il permet : - dconomiser des matriaux nouveaux (granulats, bitume) par la rutilisation de tout ou partie des matriaux en place, ce qui reprsente une conomie pour les matres douvrage, - de rduire la dpense nergtique sans les besoins de schage, de transport, etc. des matriaux, si lon considre le cycle entier de production des granulats, - de rduire les besoins de transport des matriaux pour les travaux, avec comme consquence moins de dommages aux routes du voisinage du chantier et des conomies de carburant, de pneus et de matriels, - de limiter les travaux annexes (ajustement des seuils, rehaussement des trottoirs, accs), - de permettre un rtablissement rapide de la circulation sur la section rhabilite peu de temps aprs le compactage. D'un point de vue technique, cette mthode de travaux permet : - de ne retraiter quune seule voie au besoin, - de corriger le profil transversal de la chausse et des dfauts de courte longueur d'onde du profil longitudinal. Avec l'apport de granulats et des travaux mens en plusieurs oprations, des corrections peuvent tre apportes, dans une certaine mesure, au profil longitudinal, - daccepter certaines fluctuations dans la composition des matriaux retraiter, - de rduire les efforts exercs sur les plates-formes support de faible portance, pendant les travaux, par rapport aux techniques traditionnelles exigeant une excavation des matriaux en place, - de rouvrir la route la circulation la nuit et pendant le week-end (si l'intensit du trafic poids lourds n'est pas trs importante). Limites d'utilisation Les limites d'utilisation de cette technique sont dues aux aspects suivants : - des caractristiques inadaptes des matriaux en place, cest dire : la prsence de pavs ou de blocs qui ne peuvent pas tre fragments, une teneur importante en matriaux argileux, une grande htrognit (voir le paragraphe 3.4.3), - une portance trop faible du support qui compromettrait : l'avancement rgulier des machines de retraitement, le maintien d'une profondeur constante de travail et lobtention dun niveau correct de compactage, - la prsence de gotextiles une interface des couches retraiter, - la prsence de nombreuses sorties de rseaux et daccs de services, - les conditions climatiques (temprature trop basse, prcipitations frquentes) ne permettant ni une dispersion convenable de la mousse de bitume dans le mlange, ni la cure des matriaux traits lmulsion, - le niveau des performances mcaniques exiges. Les caractristiques de module et de la rsistance la fatigue sont infrieures celles qui peuvent tre obtenues avec les mlanges bitumineux chauds. De plus, avec l'mulsion, le besoin dvacuation de l'eau rsiduelle limite l'paisseur maximum des couches retraites l'mulsion de bitume. Ces diverses considrations apportent des limites l'utilisation de la technique de retraitement en place froid en fonction du volume du trafic. Ces limites dpendent de la nature des travaux de retraitement et de la qualit du support des couches retraites, - le retraitement sans la protection dune couche de roulement (au besoin rduite un enduit superficiel) est limit aux routes faible trafic dans les rgions o les prcipitations sont faibles en raison des risques darrachement. Le retraitement en place ncessite l'utilisation d'une quantit importante de matriels et dquipements spcifiques ces travaux. Afin de raliser les conomies d'chelle permises par cette technique, il est souhaitable que chaque chantier ait une longueur minimale ou quil puisse tre combin des travaux semblables voisins. Bien que chaque cas doive tre analys AIPCR . 70. 78.02.F - 2003

sparment, par exemple, au Royaume Uni, 3.000 m2 sont suggrs comme tant la surface minimale retraiter (Milton, 1996). 3.3.5 Dveloppement historique de la technique

L'utilisation de l'mulsion de bitume pour le retraitement en place des chausses n'est pas une nouvelle technique. Elle a t employe depuis les annes 40 dans certains pays comme les Etats-Unis {(ARRA, 1991), (Muncy, 1993)} ou dans les annes 50 au Royaume Uni sous le nom de Retread Process (Road Emulsion Association). Au cours des dcennies suivantes, la technique a progress avec la conception de matriels spcifiques, et elle est devenue plus comptitive dans les annes 70 avec les crises ptrolires. Cependant, l'utilisation du retraitement en place froid reste encore limit dans beaucoup de pays. Les premiers procds consistaient fragmenter lancienne chausse ou la ripper en utilisant des niveleuses quipes de dents. L'mulsion tait rpandue sur la chausse fragmente, mlange avec une machine quipe des socs en rptant au besoin l'application d'mulsion et les passages de la niveleuse. Le matriau retrait tait compact avec un rouleau pieds dameurs. Le Retread Process appliqu aux chausses faible trafic, consistait scarifier la chausse existante sur une paisseur d'environ 75 millimtres et fragmenter les blocs avant de remodeler le profil de la route. L'mulsion de bitume tait pandue sur la surface et le matriau hers pour assurer le mlange avec l'mulsion ; ces oprations taient rptes deux ou trois fois avant compactage avec un rouleau et scellement de la surface avec un enduit superficiel. L'apparition, dans les annes 60, de mlangeurs comportant un tambour horizontal muni doutils pour fragmenter la chausse, avec la possibilit d'injection de l'mulsion dans la chambre de mlange, a permis dobtenir des mlanges plus uniformes et un meilleur contrle de l'application de l'mulsion. Le rpandage et le rglage taient encore effectus avec une niveleuse. Les pulvimixers ont graduellement volu vers des matriels spcialiss pour le retraitement en place des chausses en grande profondeur. Au milieu des annes 70, de nouvelles fraiseuses ont t conues pour les chausses, caractrises par une puissance leve et un meilleur contrle du maintien de la profondeur fraise. Le retraitement en place froid peut tre effectu de plusieurs manires : - par l'utilisation de diverses machines assurant chacune une ou deux tches lmentaires et formant un train de retraitement, du fraisage au compactage, - par la conception de machines spcialises effectuant seules l'ensemble des tches depuis le fraisage jusquau rpandage du matriau retrait, - par des combinaisons intermdiaires de machines comme dcrit dans le chapitre 6.1. L'ide d'employer la mousse de bitume pour produire des mlanges enrobs froid peut tre attribue L. Csanyi d'universit de l'Etat de l'Iowa en 1956. La technologie de la production de la mousse de bitume avec l'injection deau basse pression a t affine ensuite dans les annes 60. Les applications industrielles remontent aux annes 70 en Australie et quelques autres pays comme la Grande Bretagne et la France. En parallle, un processus haute pression a t conu en Scandinavie dans les annes 80. Lessor de la technique sest produit au dbut des annes 90, avec une multiplication du nombre de fabricants d'quipements et des entrepreneurs routiers qui sont devenus intresss par la technologie, en particulier parce que les premiers brevets pour la production de la mousse de bitume sous basse pression sont entrs dans le domaine public. Les applications, notamment de retraitement en place froid, ont cr en nombre dans certains pays tels que l'Afrique du Sud, le Brsil, les Etats-Unis d'Amrique, la Scandinavie ou l'Australie. Comme indiqu ci-dessus, l'exprience acquise avec le retraitement en place froid l'mulsion de bitume est beaucoup plus ancienne quavec la mousse de bitume. Cependant les situations peuvent tre assez diffrentes d'un pays l'autre. Certains ont dvelopp une industrie AIPCR . 71. 78.02.F - 2003

exprimente pour la conception et la production de l'mulsion de bitume ; par suite l'mulsion de bitume est alors prfre pour le retraitement en place froid. D'autres pays, qui n'ont pas eu cette culture et qui avaient dimportants besoins d'augmentation de la capacit structurelle de leurs chausses souples et de routes en graves non revtues ont, plus rcemment, tourn leur attention vers l'utilisation de la mousse de bitume qui paraissait plus facile produire et employer. Ces diffrences dans l'exprience sont refltes dans une moindre codification des mthodes de formulation des mlanges et un plus faible recul sur la tenue long terme des matriaux retraits la mousse de bitume. Comme on le verra plus loin, les matriaux traits lmulsion et ceux traits la mousse de bitume ne sont pas identiques, du fait en particulier des diffrences dans la forme de la distribution du bitume au sein du mlange, on se gardera donc de toute assimilation htive.

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3.4

ETUDES PRELIMINAIRES

Une valuation prliminaire est ncessaire pour dterminer s'il est possible d'employer le retraitement en place froid rpondre aux objectifs des travaux d'entretien ou de rhabilitation, en tenant compte de la nature des dgradations de la chausse, des matriaux en place et du niveau du service choisi pour la route par les autorits routires. 3.4.1 Investigations de terrain

Les investigations, pour tablir le diagnostic sur la nature et l'origine des dgradations puis lobjectif des travaux, ne sont pas spcifiques au retraitement en place froid. Le diagnostic est tabli partir de l'analyse traditionnelle des fichiers de donnes, de l'enregistrement des dgradations de surface, de sondages et au besoin de mesures de dflexion. La teneur de ces tudes n'est pas dtaille ici. Les investigations de terrain doivent fournir les informations ncessaires pour tablir la faisabilit de la rhabilitation par le retraitement en place froid. Cette faisabilit dpend fortement de lhomognit des matriaux le long des profils longitudinaux et transversaux. Au cas o les matriaux existants seraient reconnus comme rutilisables en chausse mais trop variables pour permettre une organisation raisonnable des travaux par tronons homognes, on examinera le procd alternatif de retraitement en centrale1 . Les sondages (au moins un par quelques cent mtres carrs et plus si la route est htrogne) sont ncessaires pour obtenir des informations sur l'paisseur des couches et sur l'tat des interfaces, ainsi que pour se procurer des chantillons de matriaux pour leur identification et la dtermination du leur teneur en eau. Les sondages seront implants dans les bandes de roulement mais galement au milieu et sur le bord des voies. On doit tre particulirement vigilant avec des chausses anciennes qui ont t construites puis modifies au fil des annes : llargissement est souvent effectu avec des matriaux diffrents de ceux de la partie centrale, la cambrure a t souvent modifie ; dans ces deux cas les chausses peuvent avoir des profils en travers trs variables. Il est galement ncessaire de vrifier que la portance du support sera suffisante pour un travail convenable des engins de retraitement et de compactage. Dans les cas de retraitement en grande paisseur pour augmenter la capacit structurelle de la chausse existante, des sondages sous forme de tranches transversales sont recommands pour complter les carottages. Ils fournissent une meilleure vue de l'uniformit et de l'paisseur des diffrents matriaux jusquau support et permettent le prlvement dchantillons reprsentatifs de matriaux non lis. Enfin, il est essentiel de localiser et denregistrer exactement la position de tous les rseaux souterrains. Si un tuyau ou un cble se trouve moins de 150 millimtres du niveau retrait, les risques de rupture sont levs surtout si les rseaux sont vieux. 3.4.2 Caractrisation des matriaux en place

La possibilit de retraitement en place sera fonction de la qualit et de la composition des matriaux dans la chausse ; ceci dterminera s'ils peuvent tre par la suite corrigs et s'ils peuvent avoir des caractristiques mcaniques adquates aprs retraitement avec un liant bitumineux. Pour les matriaux non lis, il est ncessaire de dterminer leur composition granulomtrique, la plasticit des fines (avec des essais comme l'essai au bleu de mthylne ou l'essai dquivalent de sable) et la teneur en eau.
Un fraisage slectif, le stockage intermdiaire, le mlange, le tamisage et/ou un concassage complmentaire sont diffrents moyens qui peuvent tre envisags pour produire des stocks plus homognes et ventuellement obtenir la granularit et la composition requise pour un retraitement des matriaux en centrale.
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Pour les fraists denrobs bitumineux et les granulats de matriaux traits avec un liant hydraulique, ou avec les matriaux non lis peu rsistants, il est ncessaire dvaluer leur composition granulomtrique probable aprs fragmentation de la chausse. Sur les fraists de matriaux bitumineux, on dtermine galement la teneur en liant 2 et, sur le liant extrait, les caractristiques rsiduelles (pntration 25 C, ou point de ramollissement bille et anneau). 3.4.3 Faisabilit du retraitement en place

La faisabilit de la rhabilitation de la chausse par le retraitement en place froid lmulsion ou la mousse de bitume dpend en mme temps : - de l'objectif des travaux, - des caractristiques des matriaux en place (type, qualit, homognit), - dune rsistance suffisante du support de chausse, - dune paisseur suffisante de matriaux. Les critres de faisabilit seront examins pour chaque type d'application du retraitement en place froid. Reconstitution d'une couche de fondation ou d'une couche de base en matriau trait pour le renforcement structurel d'une chausse souple avec une assise en grave non traite Ce cas correspond la stabilisation de matriaux granulaires non traits de la vieille chausse, en incluant les quelques centimtres de revtement bitumineux prsents. L'paisseur de la couche stabilise est gnralement limite 15 centimtres avec l'mulsion de bitume (pour la stabilisation de couches de fondation l'mulsion et au ciment, une plus grande paisseur peut parfois tre considre) et 30 centimtres avec la mousse de bitume. Avec les routes faible trafic, la couche de base peut tre constitue de matriau tout-venant pouvant contenir une quantit significative de fines. Le critre limitant la possibilit de stabilisation lmulsion ou la mousse de bitume est alors la plasticit de la fraction fine du matriau : - si l'indice de plasticit (IP) est suprieur 12, on cherchera une autre technique pour les travaux, - si lIP est compris entre 6 et 12, on peut envisager de pr-traiter le matriau avec de la chaux (de 1 2% maximum) sur 25 30 centimtres. C'est l'analyse conomique (de prfrence une analyse du cot sur le cycle de vie) qui dterminera si le retraitement en place froid est viable. Avec les chausses souples construites avec une couche de base faite dune grave bien gradu, la situation est a priori plus favorable du point de vue de la qualit des matriaux. On peut alors se rfrer aux critres retenus pour les mlanges froid faits avec de nouveaux matriaux : Pour la grave-mulsion, Propret des matriaux Equivalent de sable PS 60 ou valeur de bleu de mthylne sur la fraction 0/D 1 g/kg Courbe granulomtrie du matriau recycler, aprs correction granulaire si ncessaire par addition de granulats : D 31.5 mm 3 25 35 % fraction passant 2 mm 4 8 % fraction passant 0,08 mm
Si les matriaux bitumineux sont faits avec du cut-back ou sils contiennent encore des fluxants, la teneur en liant rsiduel doit te dtermine aprs chauffage (3 heures 120 C). 3 Aux Etats-Unis, pour le retraitement en grande paisseur (full-depth reclamation), lARRA suggre pour le matriau fragment : 98-100% passant 50,8 mm (2 in) et 95% passant 38,1 mm (1.5 in).
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Pour la grave traite la mousse de bitume, la teneur en fines peut tre plus importante comme indiqu au chapitre 3.5.2 Rhabilitation de la couche de surface bitumineuse et de la partie suprieure de la couche de base faite de matriaux non lis ou traits avec un liant hydraulique Dans cette catgorie, on peut trouver : - le retraitement en place de la couche de liaison et des quelques centimtres suprieurs de la couche de base, en particulier quand il sagit de remdier des problmes de dcollement et de perte de cohsion aux interfaces ; - la reconstitution d'une couche de base traite. Pour un retraitement l'mulsion, il est recommand que la proportion de matriaux " blancs " n'excde pas 25% du matriau recycler afin d'obtenir un enrobage et une homognit corrects. L'paisseur du retraitement en place est limite 12 centimtres. Propret des matriaux non traits les mmes critres que ci-dessus Courbe granulomtrique D du matriel aprs fragmentation : D 25 mm (en acceptant quelques % suprieurs 25 mm)

Caractristiques du liant vieilli (le critre suivant est employ seulement avec l'objectif d'un rajeunissement du liant) pntrabilit moyenne 25 C 10/10 mm TBA 70 C en moyenne (maximum de 75 C) (ces valeurs sont des moyennes pondres sur toute l'paisseur recycle) Ces limites sur les caractristiques du liant vieilli tendent viter de devoir ajouter un liant qui serait trs mou et qui poserait des problmes de stabilit du mlange au jeune ge. Dans les pays climat tempr (comme la France, lEspagne), pour le retraitement en place l'mulsion, ceci conduit l'addition de bitume ayant au plus une pntrabilit 25 C denviron 220 / 10 mm. Rparation du revtement bitumineux Il sagit ici du retraitement en place de seules couches bitumineuses. L'paisseur du retraitement en place est limite 12 centimtres afin de raliser un compactage correct. Courbe granulomtrique La rgle habituelle est que l'paisseur de la couche doit tre au moins gale trois fois la taille du diamtre maximum nominal. Ceci conduit une valeur de D aprs fragmentation de 25 mm (en acceptant quelques % suprieurs 25 millimtres). Caractristiques du liant vieilli (le critre suivant est seulement employ avec l'objectif dun rajeunissement du liant) pntrabilit moyenne 25 C 10/10 mm TBA 75 C en moyenne (maximum de 80 C). Ceci correspond, pour des pays un climat tempr, et un retraitement en place l'mulsion, l'addition de bitume ayant une pntrabilit maximale 25 C de 400/10 mm.

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3.5
3.5.1

FORMULATION DU MELANGE
Contenu et tapes de l'tude de formulation du mlange

L'approche pour la formulation des mlanges en matriaux retraits l'mulsion ou la mousse de bitume demeure principalement empirique. Ceci est d au fait que les mlanges constitus en laboratoire sont une simulation mdiocre des phnomnes qui se produisent en place avec la rupture de l'mulsion ou la cure du mlange la mousse de bitume, ainsi que l'volution, qui a lieu avec le temps, des caractristiques mcaniques du matriau retrait. Selon la pratique de chaque pays, diverses mthodes de formulation des mlanges sont employes pour le retraitement en place froid ; on retrouve cependant les tapes principales suivantes : 1. Caractrisation des matriaux recycler, en particulier : - lhomognit, - l'valuation du matriau retraiter pour juger si l'addition de granulats est ncessaire pour corriger la composition granulomtrique, - la plasticit des fines (dans le cas de la stabilisation dun matriel granulaire), afin d'ajouter au besoin de la chaux ou du ciment, - la qualit des granulats recycler pour dterminer si elle est convient pour l'utilisation vise, - la nature et la teneur en liant bitumineux pour dterminer le besoin de rajeunissement. 2. Le choix du nouveau liant. 3. Ltude de la compatibilit/affinit entre le liant et le granulat (dans le cas de la stabilisation dun matriau granulaire non trait). 4. La dtermination de la teneur totale en fluide pour le compactage du matriau. 5. Ltude de lenrobage pour dterminer la teneur en eau initiale, pour choisir l'mulsion et la teneur en fluide totale (dans le cas de lutilisation d'mulsion de bitume). 6. Le choix de la teneur en liant rsiduel et la dtermination des proprits mcaniques. La caractrisation des constituants ne diffre pas des tudes traditionnelles pour les mlanges bitumineux chaud ; elle n'est pas dtaille ici. On peut se rapporter aux paragraphes prcdents pour quelques indications spcifiques. Pour le retraitement en place des mlanges bitumineux ou de matriaux lis, la question est comment prparer des chantillons reprsentatifs pour les essais en laboratoire de l'tude de formulation du mlange. C'est la difficult principale. Pour la composition granulomtrique et pour la forme des particules, l'idal est de disposer de matriau frais comme il le sera pendant les travaux, mais c'est trs rarement possible l'tape de l'tude prliminaire. Autrement, il est souhaitable de prendre des matriaux par fraisage avec une petite machine. Pour le prlvement, dans tous les cas, il est ncessaire de respecter la profondeur retraiter. Sans matriaux fraiss, des matriaux devront tre prpars en laboratoire l'aide d'un concasseur mchoires de laboratoire en essayant de simuler l'effet du fraisage. 4 Au dbut du chantier, avec la machine de retraitement en place, il est ncessaire de dterminer la distribution granulomtrique relle produite en place et de comparer celle-ci l'tude prliminaire pour vrifier la reprsentativit des rsultats. La courbe granulomtrique doit tre dtermine sur le matriau frais ou fragment ainsi quaprs extraction du liant s'il apparat ncessaire de corriger la composition granulaire pour rpondre aux exigences pour la couche quil est prvu de retraiter.
4

Une mthode utilise par une entreprise en Espagne consiste cribler le matriel extrait de la chausse en deux fractions (suprieure et infrieure 32 mm). La fraction suprieure 32 mm est place dans un concasseur mchoires de laboratoire puis est crible au tamis de 5 mm. La fraction initiale passant 32 mm est mlange aux fractions 0/5 et 5/25 dans les proportions suivantes : 50 kg de fraction passant 32 mm, 7 kg de 0/50 et 1 kg de 5/25.
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3.5.2

Considrations sur la composition granulomtrique

Puisque le retraitement en place vise la rutilisation, si cela est possible, du matriau existant, l'objectif nest pas de chercher crer une nouvelle composition granulaire respectant un fuseau troit comme on le ferait pour de nouveaux matriaux. Nanmoins, plusieurs aspects importants doivent tre considrs : - lhomognit de la composition granulomtrique sur chaque section recycler, - les situations limites du point de vue de la composition granulaire qui font que celle-ci peut ou non tre corrige pour permettre le retraitement en place. D'une faon gnrale, du fait des difficults de compactage des matriaux retraits en place froid, on cherchera obtenir des matriaux ayant une granulomtrie continue, - les discontinuits de compositions et les matriaux pierreux matrice sont gnralement peu adapts au retraitement la mousse de bitume, car la distribution du liant ne peut pas tablir les liaisons et se porte sur un enrobage de la fraction la plus fine. Ceci cause habituellement des concentrations de liant sous forme de boulettes. L'ajout de granulat peut tre ncessaire dans deux cas : - pour accrotre la capacit structurelle de la chausse en augmentant son paisseur, - pour corriger la composition granulaire des matriaux recycler (par exemple, ajout de gravillons un sable-bitume). Du point de vue de l'valuation de lhomognit de composition, le tableau 3.1 prsente les recommandations faites en Espagne, pour le retraitement en place des mlanges bitumineux. Tableau 3.1. Dispersion maximale acceptable de composition aprs extraction du liant, sur une section de route considre comme homogne (Espagne)
Matriel frais Passant > 2 millimtres 2 millimtres 0,063 millimtres % de toute la masse du matriel sec retraiter Dispersion maximale 6 3 1,5 0,5

Liant rsiduel

Cas du retraitement en place l'mulsion de bitume Pour le retraitement en place des matriaux non lis, les fuseaux granulaires retenus pour la formulation de la grave-mulsion peuvent tre pris comme rfrence. Avec les mlanges bitumineux usuels, le fraisage produit environ 1 2 % de fines, les autres restant agglomres par le liant. Quelques cas doivent tre examins avec une attention particulire du fait de risques d'chec comme les macadams faits avec des granulats durs, en raison du grand dficit de la fraction sableuse. Cas du retraitement en place la mousse de bitume Pendant le processus de mlange, les gouttelettes de mousse de bitume sont fixes prfrentiellement sur les fractions les plus fines (sable et fines) et nenrobent que partiellement les gravillons. C'est le mastic qui forme les liaisons entre les lments les plus grands du squelette minral. Ainsi, les conditions sur la composition du mlange diffrent pour le retraitement en place avec la mousse de bitume de celles du retraitement l'mulsion. La teneur en fines doit tre au moins de 5%. Figure 3.2 prsente les zones considres comme les plus appropries au retraitement en place la mousse de bitume du point de vue de la composition granulomtrique. Ces fuseaux sont trs larges et dans ces limites, une granulomtrie continue avec une valeur de VMA minimale (vides dans le squelette minral) devrait tre recherche. AIPCR . 77. 78.02.F - 2003

100 90 80 70 60 50 40 30 20 10 0 0,01

% passing

D B

0,1

mm

10

100

Figure 3.2. Limites recommandes pour dfinir la convenance de la composition granulaire pour le traitement la mousse de bitume (Akeroyd, 1988) Zone A : idale ; zone B : acceptable ; zone C : matriau trop grenu, peut parfois tre corrig par addition de fines ; zone D : matriau peu adapt, trop fin. 3.5.3 Choix du nouveau liant

Retraitement l'mulsion de bitume Les caractristiques de l'mulsion employer dpendent du matriau retraiter. Fondamentalement, trois cas peuvent tre considrs. Le premier (cas A) correspond la stabilisation de matriaux granulaires non lis (ou quand ils reprsentent la quasi-totalit de la couche recycler). Ce cas est analogue la grave-mulsion. Les caractristiques chimiques de l'mulsion sont trs lies la teneur en fines et leur activit. Les plus appropries sont des mulsions cationiques sur-stabilises (tableau 3.2). Le choix du bitume est faire en fonction du trafic et des conditions climatiques. Pour des trafics faibles et moyens et dans des climats temprs, on peut employer un bitume dont la pntration 25 C se situe entre 70/100 et 180/220. En Scandinavie, o les hivers sont svres, on emploie un bitume plus mou (jusqu' une pntration de 400) voire encore plus mou (V6000 V12000) s'il y a un risque de soulvements importants ou de tassements diffrentiels pendant les priodes de gel/dgel. Dans quelques cas, avec certains types de granulats, des mulsions anioniques peuvent tre employes. Le deuxime cas (cas B) est typique du retraitement en place froid des mlanges bitumineux, comme excut en Europe, pour la reconstruction d'une couche de base ou d'une couche de liaison partir dun matriau granularit continue et faible teneur en fines. Les mulsions les plus appropries ici sont les mulsions cationiques rupture lente, faites avec un bitume ayant une faible viscosit (avec parfois un agent de rgnration). Le troisime cas (cas C) est typique du retraitement en place froid des mlanges bitumineux tel quexcut aux Etats-Unis pour le retraitement d'une couche de surface faite dun mlange ouvert. Les mulsions utilises, cationiques ou anioniques high-float vitesse de rupture moyenne, contiennent un pourcentage significatif de fluxant (5 10%). Les indications donnes ci-dessus sont portes dans le tableau 3.2, avec la rfrence aux caractristiques dfinies dans les normes du CEN (Comit Europen de Normalisation). Aux . 78. 78.02.F - 2003

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Etats-Unis, les caractristiques recommandes pour les liants hydrocarbons pour les mlanges froid retraits sont proposes dans les rapports AASHTO M226 et AASHTO M20. A noter que dans tous les cas la technologie des mulsions permet de grandes possibilits d'ajustement en fonction des matriaux de recycler en particulier afin d'amliorer l'adhsivit et les caractristiques de rupture. Tableau 3.2. Suggestion pour le choix de l'mulsion de bitume pour le retraitement en place froid (caractristiques dfinies dans les normes europennes CEN)
Proprits de l'mulsion Teneur en liant Indice de rupture Temps de mlange avec des fines Stabilit du mlange avec le ciment Adhsivit par l'essai d'immersion dans l'eau Liant de Pntration rsidu de distillation (EN 1431) Point de ramollissement bille et anneau Viscosit Teneur en fluxant Norme EN 1428 Pr EN 13075-1 Pr EN 13075-2 Pr EN 12848 Pr EN 13614 EN 1426 EN 1427 EN 12595 EN 1431 0 2% 0 2% 5 10% A 55 65% > 160 > 180 2 75% Cas B 60 65% 120 180 > 180 -75% C 60 70% 80 140 --75%

Adapt au trafic et aux conditions climatiques, et la viscosit du liant vieilli recycler

Les agents possibles de rgnration des drivs lgers de ptrole. Ils sont destins quilibrer les proportions asphaltnes/maltnes du bitume vieilli, redonner ainsi une certaine ductilit et rduire la fragilit basse temprature. Cependant, contrairement au cas du recyclage chaud en centrale, le retraitement en place froid ne permet que se produise un mlange intime le liant de rgnration et le bitume vieilli. Le liant de rgnration tend plutt agir comme un lubrifiant. Une proportion trop leve peut compromettre la stabilit du mlange et mener une surface glissante. Traitement la mousse de bitume Les bitumes habituellement choisis pour produire la mousse dans des climats temprs ont une pntration de 60 250, souvent aux environs de 100. Des grades plus durs sont gnralement vits en raison des risques de colmatage des buses de pulvrisation et dune qualit de mousse infrieure menant une moindre dispersion du liant dans le mlange. Dans les rgions froides, on emploiera un bitume plus mou. A titre dexemple, le tableau 3.3 prsente les recommandations faites en Norvge. Tableau 3.3 Recommandations pour le choix du bitume en Norvge
Temprature moyenne annuelle (C) <3 3 6 >6 Classe de bitume V6000 12000 330/430, V6000 12000 160/220 330/430, V12000

La pntration n'est pas une caractristique suffisante pour qualifier le bitume pour produire de la mousse. Deux caractristiques sont actuellement considres pour cela :
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le rapport d'expansion, HEU, qui est le rapport du volume maximum de mousse au volume initial de bitume, le temps de demi vie, 1/2, qui est une mesure de la stabilit de la mousse ; c'est le temps en secondes pour que le volume maximal de la mousse diminue de moiti.

Les facteurs ayant une influence sur la qualit et les caractristiques de la mousse sont nombreux. Les principaux sont la quantit d'eau injecte et la temprature du bitume. Figure 3.3 illustre l'effet de ces deux facteurs.

20 18 16 14 12 10 8 6 4 2 0 0 5

Coefficient dexpansion

5%

Teneur en eau pour la mousse 4% 3% 2% 1%

Temprature du bitume 180C 170C 160C

10

15

20

25

30

Demi vie (secondes) Figure 3.3. Illustration de l'influence de la quantit deau injecte et de la temprature du bitume sur les valeurs du rapport d'expansion et du temps de demi-vie de la mousse. Les valeurs habituellement exiges pour HEU et 1/2 sont un taux dexpansion suprieur 10 et un temps de demi-vie denviron 20 30s 5, tandis que des valeurs de 7 pour HEU et de 7s pour 1/2 sont considres comme des minima absolus. Ces valeurs minimales ne devraient pas tre considres indpendamment, mais plutt en combinaison. Pour le bitume pur sans agent moussant, l'approche a t affine pour dterminer l'optimum de composition avec la proposition d'un index de mousse FI qui combine les coefficients HEU et 1/2 (Jenkins, 2000) :

FI =

1 2 1+ c 4 ER m 4 ln 4 + ER 2c ER m * t s ln 2 m

o ts est le temps dinjection ncessaire pour produire toute la mousse (en s), ERm le rapport maximum mesur d'expansion juste aprs la fin de linjection, c un coefficient donn par un diagramme. Ces caractristiques sont obtenues en laboratoire avec une unit de laboratoire pour la production de mousse (Figure 3.4). Le tableau 3.4 indique, selon la valeur de l'index FI, laptitude dutilisation de la mousse de bitume pour des mlanges froid en fonction de la temprature du granulat.

Certains retiennent un temps de demi-vie de 15s mesur aprs la fin de linjection

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Figure 3.4. Unit de laboratoire pour la fabrication de mousse de bitume Tableau 3.4. Classification de laptitude demploi de la mousse de bitume pour les mlanges froids
Index de Mousse FI (s) < 75 75 100 100 125 125 175 175 200 > 200 Granulat 15 C Inadapt Trs mdiocre Mdiocre Moyen Bon Trs Bon Granulat 25 C Inadapt Mdiocre Moyen Bon Trs Bon Trs Bon

Un index FI suprieur 125 est recommand. Si la temprature du granulat est de 10 15 C avant le mlange, la mousse devrait avoir une demi-vie dau moins 20 s et un index FI minimum de 500. Un agent moussant est ncessaire pour obtenir ces caractristiques. Le retraitement par des tempratures infrieures 10C ne devrait pas tre envisag. Des agents anti-moussant sont parfois ajouts dans le processus de fabrication du bitume. Dans ce cas-ci, il est ncessaire d'ajouter un agent moussant pour pouvoir produire la mousse de bitume et obtenir les caractristiques ci-dessus. 3.5.4 Etude de l'affinit entre le liant et le granulat

Retraitement l'mulsion de bitume La question de l'affinit entre le liant et le granulat est un phnomne plus complexe avec les mlanges traits par mulsion qu'avec les mlanges chaud. Pendant l'tape de mlange, le granulat est le facteur principal d'instabilit de l'mulsion ; il dtermine en grande partie le processus denrobage et de monte en cohsion. Dans les mlanges froid, et en particulier lorsqu'il s'agit du retraitement, en plus du paramtre surface spcifique, il est ncessaire de tenir compte des possibilits d'absorption d'eau et de la nature chimique de la surface minrale. Dans le retraitement froid, il faut distinguer les mlanges o la partie minrale expose l'enrobage est faible (les phnomnes que nous dcrirons plus tard auront peu d'importance) de ceux o la quantit d'agrgat vierge est grande. Dans ce dernier cas, le mlange peut tre compar une grave-mulsion et tous les phnomnes dcrits ci-aprs affecteront le processus d'enrobage. . 81. 78.02.F - 2003

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La prsence du granulat produit une fixation de l'agent mulsifiant, qui change le contenu de l'agent tensioactif dans la phase aqueuse. En outre, et ceci est intimement li ce qui prcde, il y a un dpt et une fixation de gouttelettes de bitume sur la surface minrale. En mme temps, en raison du mlange du granulat avec une mulsion trs ionise (l'mulsion cationique a un pH voisin de 3) on peut noter : - un changement de la valeur de pH en raison de la raction de la surface minrale qui consomme une partie des ions de la phase aqueuse, et - une libration de cations du granulat, qui peut avoir une influence considrable sur l'instabilit de l'mulsion. Trois phnomnes au moins peuvent initier le processus de rupture de l'mulsion au contact du granulat (Potti, 1999) : - une capacit leve d'absorption de l'eau par le granulat, - un changement soudain de la valeur de pH, - la prsence de cations. Un granulat qui a une capacit leve d'absorption d'eau produit une prcipitation des particules du bitume par aspiration ; ceci conduit un enrobage avec des liaisons faibles. C'est typiquement le cas des roches volcaniques qui ont une porosit leve. Ce phnomne d'aspiration est dautant plus important que les granulats sont secs et que la temprature est leve. Un changement soudain du pH est un phnomne typique des granulats calcaires avec une neutralisation du pH initial. Ceci peut tre repr par lanalyse de l'eau libre pendant la rupture (Lesueur, 2000). Cette eau peut avoir un pH de 10-12. Le troisime processus est la prsence de terminaisons cationiques libres par la surface minrale. Par consquent, en plus des essais traditionnels effectus sur le granulat: composition granulomtrique, quivalent de sable et essai au bleu de mthylne il est suggr d'tudier les phnomnes dcrits ci-dessus par les essais suivants : - la dtermination de la capacit d'absorption de l'eau au moyen d'un essai driv de l'essai dquivalent de krosne en centrifugeuse (CKE) mais en utilisant de l'eau au lieu du krosne, - la dtermination de la raction du granulat en environnement acide (pour les mulsions cationiques) avec une surveillance du changement du pH, - la dtermination des cations en solution. Pour la caractrisation de l'mulsion de bitume, en plus des essais habituels (viscosit, contenu rsiduel de liant, etc.), il faut dterminer la distribution des diamtres des particules de bitume ( l'aide d'un dispositif laser en interprtant les rsultats avec le modle de Mie ou de Frauenhoffer), ainsi que le contenu rsiduel en mulsifiant. La capacit d'absorption de l'eau par le granulat aura une influence sur la quantit d'eau ncessaire pour le mlange. Un excs d'eau ou d'mulsifiant peut favoriser lenrobage mais il peut tre beaucoup plus nuisible pour la phase de rupture et pour la monte en cohsion, avec comme consquence des proprits mcaniques amoindries du mlange. Traitement la mousse de bitume Pour le traitement la mousse de bitume, en raison de l'enrobage partiel des gravillons par les gouttelettes du bitume, il est souvent ncessaire daugmenter l'adhsivit par l'addition de chaux ou de dopes dadhsivit en fonction de la nature du granulat. Le dope dadhsivit est habituellement pr-mlang au bitume.

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3.5.5

tude de laboratoire pour la conception des mlanges retraits

L'tude doit permettre de dterminer les quantits suivantes : - le contenu total en fluide pour assurer un compactage adquat du mlange, dans le cas du retraitement en place des mlanges bitumineux ou des matriaux blancs, - la quantit d'eau ajouter au moment du fraisage pour obtenir ensuite le bon enrobage par l'mulsion ou une bonne distribution de la mousse de bitume, - la teneur en liant pour obtenir les proprits mcaniques requises. Ce chapitre traite successivement du retraitement en place l'mulsion puis la mousse de bitume. Retraitement en place l'mulsion de bitume Dtermination de la teneur en fluide totale pour le compactage tude base sur l'essai Proctor modifi Cette approche utilise la notion de teneur en fluide totale (TFC), correspondant : la teneur en eau initiale des matriaux recycls, plus l'eau dapport et l'mulsion de bitume avant rupture. L'essai Proctor modifi est employ pour dterminer la valeur de TFC correspondant l'optimum (densit sche maximale). Si l'tape suivante, un enrobage suffisant ne peut pas tre obtenu sans que la teneur en fluide totale excde la valeur de saturation, on peut ajouter un peu de ciment si la correction ncessaire est petite. Sinon, et si les conditions climatiques et le chantier sy prtent, on peut envisager une premire fragmentation de la chausse pour permettre une aration suffisante du matriau avant le retraitement en place. Dans le cas de la stabilisation en place de matriaux non-traits pour former une couche de base, au Canada-Qubec, l'essai Proctor modifi est galement employ pour estimer la densit sche, qui peut tre obtenue sur chantier. L'valuation de la maniabilit du matriau trait peut aussi tre tudie avec le maniabilimtre de Nynas (Redelius, 1993). Mthode de l'Orgon Cette mthode prsente par l'Association pour la Rutilisation et le Recyclage de lAsphalte (ARRA), est applicable au retraitement en place denrobs bitumineux sans apport de granulats vierges avec des mulsions cationiques ou anioniques high-float . La teneur en mulsion est d'abord estime laide de la formule suivante, en fonction du matriau frais et des caractristiques du bitume rsiduel: ECEST = 1,2 + Ag + AAC + AP/V ECEST : contenu supplmentaire estim d'mulsion en pourcentage, Ag : ajustement pour des gradations de fraisage, en pourcentage, AAC : ajustement pour fraiser le contenu rsiduel de bitume, en pourcentage, AP/V : ajustement pour la pntration ou la viscosit de fraisage, en pourcentage. Les coefficients d'ajustement Ai sont obtenus partir de la figure 3.5. Exemple: - le % de passant au tamis de 6,3 millimtres (1/4) est 62 % - le contenu rsiduel de bitume est 5,9% - la pntration 25C (77F) est de 18 10/10mm alors, ECEST = 1,3 %. Ag = - 0,1 AAC = 0 AP/V = + 0,2

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Figure 3.5. Diagrammes pour l'application de la mthode de lOregon Des prouvettes (diamtre intrieur de 4 et lancement de 3 environ) sont alors prpares par compactage statique6 la teneur en mulsion estime EC et avec des teneurs en eau croissantes. La diffrence entre la masse initiale et celle aprs compactage est note comme la perte en fluide. Le teneur en fluide totale pour la formulation est celle pour laquelle la perte en fluide est de 1 4 grammes. tude de lenrobage Cette question doit tre examine principalement pour le retraitement en place l'mulsion de matriaux blancs et de mlanges denrobs bitumineux et de matriaux blancs. Un bon enrobage par l'mulsion de bitume suppose une certaine humidit initiale. Cette teneur en eau est denviron : - 1,5 2,5% dans le cas du retraitement en place des mlanges bitumineux, - 3 5% dans le cas du retraitement en place de matriaux blancs ou comportant une certaine proportion de matriaux bitumineux. La teneur en eau ncessaire crot avec la quantit de fines. Au dbut, la quantit d'eau, qui peut tre absorbe par le matriau non trait, peut tre estime avec un essai driv de l'essai quivalent de krosne en centrifugeuse en utilisant l'eau au lieu du krosne. Un mlange de granulats, d'eau dapport et d'mulsion est prpar pour diffrentes valeurs de teneurs en mulsion et en eau, il est laiss sch dans lair ambiant (6 10 h au Canada-Qubec) avant d'effectuer les observations. La qualit de l'enrobage est estime visuellement. La teneur en eau dapport choisie est la plus faible quantit permettant dobtenir un pourcentage minimal fix de granulats couverts de liant (au Canada-Qubec 80 % pour les couches de base). C'est cette tape de l'tude qu'on ajuste les caractristiques de l'mulsion en ce qui concerne le temps de rupture. Choix de la teneur en liant La teneur en mulsion ncessaire pour lenrobage et lobtention des performances mcaniques habituellement exiges se situe dans les plages suivantes : - 2 3% dans le cas du retraitement en place des mlanges bitumineux, - autour de 7% dans tous autres cas.
6

Une minute sous 138 MPa puis 30 secondes pour atteindre 172.4 MPa maintenus pendant une minute
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La stabilisation des assises non lies en grave des routes faible trafic est parfois ralise avec une teneur en liant infrieure. L'optimisation est faite, encore maintenant, selon des critres de rsistance l'eau et de stabilit drivs dessais conus initialement pour les mlanges bitumineux chaud (Marshall, Hveem). Les mthodes et leurs variantes sont cependant multiples ; ceci reflte l'empirisme des approches actuelles. Aux Etats-Unis il y a au moins dix mthodes diffrentes. Lorsque lon fait une comparaison, il est donc important de ne pas dissocier les rsultats des essais mcaniques des conditions choisies pour la prparation et la cure des prouvettes soumises aux essais. Dans plusieurs pays, la mthode employe est drive de la mthode Marshall. Dans la mthode dcrite par lAsphalt Recycling et Reclaiming Association (ARRA), les corps dpreuve 7 sont prpars avec une teneur en eau totale de 3% pour des teneurs en mulsion variant par incrment de 0,5%. Les spcimens sont alors soumis essais (poids spcifique, stabilit et fluage 60 C). A l'optimum, de nouvelles prouvettes sont prpares avec des quantits additionnelles de l'eau par incrment de 0,5% pour dterminer le teneur en vides moyenne. La composition du mlange de rfrence doit avoir un pourcentage des vides entre 9 et 14%. Dans la mthode de ministre des transports du Qubec, adapt de la mthode Marshall, la teneur en bitume est choisie pour satisfaire les critres suivants : une stabilit suprieure 7500 N et une perte de la stabilit, aprs saturation sous vide et immersion dans l'eau, infrieure 30%. En Espagne, les prouvettes sont fabriques par compactage statique, et subissent une cure 50 C dans une tuve ventile jusqu' poids constant (en pratique durant 3 jours). La teneur minimale en mulsion est dduite dessais de compression simple sur des prouvettes sans et avec immersion ; les valeurs seuils de rsistance proposes pour des mlanges bitumineux retraits en place dpendent du trafic (tableau 3.5). Tableau 3.5. Valeurs minimales de la rsistance en compression simple pour les mlanges bitumineux retraits en place (Espagne norme NLT-161)
R air (MPa) 3 2,5 r aprs immersion (MPa) 2,5 2 r/R mini (%) 75 70

De 200 2000 PL/jour/sens 199 PL/jour/sens

En France, la sensibilit l'eau et la rsistance minimale sont dtermines par l'essai Duriez (NF P 98 2514). Les critres (Cf. 4.2) portent sur : - la teneur en vides aprs compactage statique, - le rapport r/R de la rsistance en compression simple aprs immersion et conservation dans lair, - la rsistance en compression simple aprs 14 jours de cure. tude de la compactabilit du matriau retrait La presse cisaillement giratoire peut tre utilise pour valuer la compactabilit du matriau retrait et pour vrifier que la teneur en vides aprs compactage ne sera pas trop leve. L'essai, tel quil est pratiqu sur les mlanges bitumineux chaud, doit tre adapt car l'mulsion rompt pendant l'essai et de l'eau est expulse de l'chantillon (Moutier, 1977). La dtermination des paramtres d'essai afin d'obtenir la meilleure discrimination du comportement en cours de compactage des matriaux retraits lmulsion est encore un sujet de recherche {(Lesueur, 2000), (Poirier, 2000)}. A lheure actuelle, il n'y a aucun protocole dessai permettant doptimiser la teneur totale en fluide avec la presse cisaillement giratoire.

Les mlanges sont compacts raison de 50 coups par ct avec la dame Marshall puis ils sont soumis une cure de 6 jours 60 C.
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En France, le critre du compactabilit gnralement retenu est une teneur en vides aprs 100 girations (rglages : 1 et 600 kPa) qui doit tre infrieure 25%. En Norvge, la proposition actuelle est de retenir comme rfrence 96% du niveau du compactage aprs 200 girations (Myre, 2000). Retraitement en place la mousse de bitume Une certaine teneur en eau avant traitement la mousse de bitume est galement importante pour obtenir une bonne dispersion du liant lors du mlange avec le granulat, pour amliorer la maniabilit et pour faciliter le compactage. Pour les projets les moins importants, la formulation du mlange peut tre dtermine en suivant dune dmarche que lon peut rsumer par les trois tapes suivantes (Jenkins, 2001) : - dtermination de la teneur en fluide du matriau recycler correspondant l'optimum de l'essai Proctor modifi, - premire valuation de la teneur en bitume partir de la courbe granulomtrique du mlange et en particulier de la teneur en fines. Le tableau 3.6 indique les valeurs recommandes, - dtermination de la teneur en bitume partir des rsultats dessais de compression diamtrale sur des prouvettes de laboratoire traites avec la mousse de bitume. Pour les projets reprsentant un enjeu conomique important ou un grand risque, il est recommand d'inclure d'autres tapes intermdiaires dans la dmarche pour optimiser la teneur en eau du mlange et la teneur en bitume, comme cela est prsent par la figure 3.6.
Dtermination of la teneur en eau loptimum de lessai Proctor modifi sur les granulats non traits

Dtermination de la teneur en liant partir de la courbe granulomtrique (cf. Tableau 6)

Optimisation de la teneur en eau pour le malaxage (OMMC) partir dessais de compression diamtrale h Optimisation de la teneur en fluide pour le compactage (OFC) partir de la densit sche maximale

Dtermination de la teneur en bitume partir des rsultats dessais mcaniques sur des corps dpreuve prpars la teneur en fluide totale (OFC)

Figure 3.6. Diagramme de la dmarche pour la formulation de matriau retrait avec la mousse de bitume pour les projets importants

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Tableau 3.6. Teneur en mousse de bitume recommande pour commencer l'tude de formulation (Afrique du Sud)
% passant le tamis 4,75 mm < 50 % passant le tamis 0,075 mm 3 5 5 - 7,5 7,5 10 > 10 3 5 5 7,5 7,5 10 > 10 Teneur en mousse de bitume (% de poids de granulats secs) 2,5 3,0 3,5 4,0 3,0 3,5 4,0 4,5

> 50

Prparation des corps dpreuve de laboratoire pour les essais mcaniques Les essais mcaniques effectus pour dterminer la composition optimale d'un mlange retrait la mousse de bitume sont effectus, en gnral, sur les prouvettes cylindriques (briquettes Marshall) soumises un processus conventionnel de cure pour simuler le dpart de l'eau et de la rigidification du matriau qui a lieu dans la chausse. Actuellement, il n'y a pas de protocole unique pour le processus de cure ; il change selon les pays, on doit donc tre prudent dans la comparaison entre les diffrentes spcifications techniques. 8 Teneur en eau dapport La teneur en eau optimale pour le malaxage varie avec la granulomtrie du mlange et en particulier avec la teneur en lments fins infrieurs 0,075 mm. C'est environ 70 pour cent de la teneur en eau correspondant loptimum Proctor modifi. Pour les plus grands projets, il est recommand pour faire une analyse de sensibilit avec des essais de compression diamtrale sur des prouvettes prpares diffrentes teneurs en eau. Sensibilit leau Comme lenrobage des gravillons nest que partiel avec la mousse de bitume, la sensibilit leau est un aspect important considrer. Ceci est valu au moyen dessais de compression diamtrale sur des prouvettes cylindriques d'abord soumises une cure puis immerges dans leau 9. Le tableau 3.7 prsente les valeurs recommandes en Afrique du Sud, selon les conditions climatiques, pour la rsistance la traction rsiduelle (le rapport des rsistances dans les essais de compression diamtrale aprs immersion et dans lair). Au Royaume-Uni, indpendamment des rsultats des essais de ltude de formulation, une valeur minimum absolue de 3,5% est exige pour la teneur en bitume (Milton, 1999).

A titre dexemple, en Afrique du Sud, il est recommand de conserver lprouvette 24 h dans son moule (quand les prouvettes sont susceptibles de sendommager) puis de la porter 40 C pendant 72 h. Ceci vise, plus ou moins, simuler lvolution qui se passerait sur le site en 6 mois. Au Royaume-Uni, les prouvettes subissent une cure de 72 h 60 C. Les prouvettes sont conditionnes dans lair pendant un minimum de 12 h 20 C avant les essais. 9 A titre dexemple, le manuel MS-2 de lAsphalt Institute propose une immersion dune heure 25 C sous un vide de 100 mm of mercure, puis dune seconde heure la pression ambiante.
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Tableau 3.7. Spcifications, en Afrique du Sud, sur la rsistance en traction rsiduelle pour les mlanges traits la mousse de bitume
Conditions climatiques rgionales Sec (N > 5) Modr (5 > N > 2) Humide (2 > N) Vallonn bien drain 50 60 70 Plat mal drain 60 65 75 N: Index de Weinert (N = 12 Ej/MAP o Ej est l'vaporation en millimtre pour le mois dont les valeurs sont les plus leves et MAP est la hauteur de la moyenne des prcipitations annuelles en millimtre)

L'utilisation de dopes dadhsivit est recommande dans les rgions humides ou dans les secteurs mal drains. L'addition d'un pour cent de ciment (ou de chaux) est souvent suffisante. Si la couche de matriau traite la mousse de bitume doit demeurer trs flexible, il est recommand de remplacer le ciment par des dopes tels que des amines.

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3.6

CARACTERISTIQUES MECANIQUES DU MATERIAU RETRAITE

Dans le cas de la formulation de nouveaux matriaux, l'ingnieur routier a la possibilit de choisir les constituants et d'ajuster la composition du mlange bitumineux afin d'obtenir des caractristiques mcaniques prdfinies fixes par les normes et les documents de spcifications. Dans le cas du retraitement en place froid l'mulsion ou la mousse de bitume, les matriaux en place dtermineront en grande partie les valeurs des caractristiques mcaniques, une fois qu'un enrobage correct est obtenu. Par consquent, on peut seulement donner ici des intervalles indicatifs et plutt larges pour les valeurs possibles des caractristiques mcaniques. Il est galement important de rappeler quen raison du changement dans le temps des caractristiques mcaniques du matriau retrait froid dans la chausse, les valeurs dtermines dans le laboratoire aprs un processus conventionnel de cure ont un certain caractre arbitraire. Les diffrences de valeurs de rsistance indiques par diffrents pays sexpliquent par les matriaux recycls et par l'objectif du retraitement (principalement stabilisation de matriau granulaire versus retraitement de couches bitumineuses de surface). Les caractristiques mcaniques qui sont usuellement considres pour la formulation des mlanges sont : - la rsistance en compression simple ou la valeur de stabilit Marshall sans et avec immersion dans l'eau, principalement comme proprit reprsentative de la durabilit, - le module de rigidit, comme caractristique de dformabilit. Actuellement, la rsistance la fissuration par fatigue nest pas tudie except des fins de recherche. 3.6.1 Matriaux retraits l'mulsion de bitume

Gnralement les spcifications de rsistance se rapportent une valeur minimum de rsistance en compression. Plusieurs exemples ont t donns dans les chapitres prcdents de ce guide. Pour complter ces indications, les valeurs de rsistance en compression diamtrale obtenues au Canada-Qubec s'tendent : - avec des granulats concasss bien gradus et des mlanges de fraists denrobs et de granulats concasss bien gradus, de 0,40 0,80 MPa, - avec du tout-venant granulaire, de 0,25 0,50 MPa, En ce qui concerne la rigidit, les valeurs de module dYoung obtenues en France (pour une temprature de lordre de 15C) sur des matriaux retraits prlevs dans la chausse aprs quelques mois se situent dans les intervalles suivants : - matriau granulaire non li stabilis avec de l'mulsion de bitume, 1500 2500 MPa, - matriau retrait l'mulsion comprenant 75 90% de matriau bitumineux recycl, 2000 3000 MPa, - matriau retrait l'mulsion avec plus que 90% de matriau bitumineux recycls, 3000 4000 MPa. Note: aprs une priode variable, qui peut s'tendre de quelques semaines plus d'un an aprs compactage (selon la nature de l'mulsion, l'affinit entre le liant et l'mulsion, les conditions climatiques) en gnral, il devient possible (mais parfois jamais !) de prlever des chantillons par carottage pour faire des essais de laboratoire afin de dterminer une valeur de module. La cure du mlange et le vieillissement du liant saccompagnent dune augmentation du module du matriau. Aprs quelques annes, on a observ des valeurs d'environ 4000 MPa avec des granulats siliceux. 3.6.2 Matriaux retraits la mousse de bitume

Pour les matriaux granulaires retraits la mousse de bitume, une classification est propose en Afrique du Sud, qui combine les rsultats dessais de compression diamtrale et de compression
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simple. Les classes sont indiques dans le tableau 3.8. La classe FB4 est limite des routes faible trafic, la classe FB1 est prvue pour les trafics les plus levs. Les valeurs basses, associes une faible teneur en liant, peuvent ne pas assurer une bonne durabilit des matriaux retraits en prsence de l'eau. Tableau 3.8. Systme de classification pour les matriaux traits la mousse de bitume (Afrique du Sud)
Rsistance en compression diamtrale 25 C (kPa) 100 300 300 500 FB4 FB3 FB2 FB1

Rsistance en compression simple 25 C (kPa)

700 1400 1400 2000

Il est reconnu en Afrique du Sud que les essais de compression diamtrale et de compression simple ne sont pas les essais idaux pour caractriser les mlanges froid. L'essai triaxial fournit des proprits plus fiables et plus fondamentales du mlange, mais il n'est pas employ dans les tudes courantes pour des questions de dure et de cot. Nanmoins, l'essai triaxial devrait tre retenu pour les mlanges froid qui n'ont pas une teneur leve en ciment (< 1,5%). En raison de la distribution de mousse de bitume sous forme de gouttelettes, le matriau trait la mousse (squelette granulaire maintenu par un mortier riche en mousse de bitume) ne montrera pas la mme susceptibilit du module la frquence de sollicitation et la temprature qu'un mlange chaud qui aurait la mme composition granulaire et la mme teneur en liant. Pour le retraitement de couches bitumineuses, au Royaume-Uni, les valeurs cibles pour le module tel que dtermin avec lappareil Nottingham Asphalt Tester sont un module en compression diamtrale minimum de 2000 MPa pour les rsultats individuels et de 2500 MPa pour la valeur moyenne sur l'ensemble de la srie dessais (Milton, 1999).

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3.7
3.7.1

CONCEPTION DES CHAUSSEES UTILISANT DES MATERIAUX RETRAITES

Aspects gomtriques

Dans le cas du retraitement en place froid l'mulsion ou la mousse de bitume pour la rfection d'un revtement, l'paisseur retraite doit tre dau moins 5 centimtres et d'un maximum de 12 centimtres afin d'assurer lhomognit et un niveau de compactage suffisant sur toute lpaisseur de la couche. Dans le cas de la stabilisation en place froid l'mulsion (resp. la mousse de bitume) d'une couche de base non lie, l'paisseur traite sera de 10 25 centimtres (resp. 10 30 cm), la limite suprieure venant des conditions pour le compactage et pour permettre la cure du matriau. 3.7.2 Aspects mcaniques

Matriaux retraits l'mulsion de bitume L'valuation des caractristiques mcaniques est une question considrer quand l'objectif du retraitement en place est d'augmenter la capacit structurelle de la chausse existante pour les routes qui supportent un trafic poids lourds minimum (environ 50 camions lourds par jour). Lorsque les travaux sont justifis seulement par la rparation du revtement ou pour des chausses supportant un trs faible trafic lourd, les tudes de laboratoire mentionnes plus haut pour dterminer la composition du mlange retrait peuvent tre considres comme suffisantes. Les chausses souples ayant une couche de base faite d'un mlange bitumineux froid se dgradent gnralement par cumul de dformations permanentes du support ou des couches infrieures non lies. Si la teneur en liant est faible, le matriau retrait se comporte comme un matriau granulaire avec un module un peu plus lev. Si la teneur en liant est assez leve, le matriau retrait montrera de la cohsion mais sa raideur et sa rsistance sont infrieures celles des matriaux enrobs chaud traditionnels. En raison de ces caractristiques mcaniques moindres, la dtrioration du matriau retrait froid est diffuse avec des microfissures, qui se dveloppent rapidement. Quand on utilise une mthode de dimensionnement rationnelle, avec un modle de type multicouche lastique pour la chausse, le critre de dimensionnement sera gnralement une limitation sur la valeur de la contrainte verticale Z au niveau du sol support sous la charge lessieu de rfrence. Une telle mthode exige la connaissance de valeurs reprsentatives du module dYoung pour le matriau retrait et les autres couches de la chausse. Cependant, les matriaux retraits l'mulsion de bitume ont des caractristiques mcaniques qui changent avec le temps avec le dpart de l'eau et la coalescence de la phase bitumineuse. Comme indiqu plus haut, on ne sait pas encore simuler prcisment en laboratoire ces changements et par consquent quelle est lvolution de la valeur de module partir de la fin du chantier et au cours des annes suivantes. La faible cohsion au jeune ge, souvent ne permet pas de carotter la chausse pour dterminer une valeur de module en laboratoire sur des prouvettes. Dans ces conditions, une manire destimer les valeurs de module dYoung assignes aux couches de matriau retrait dans un modle lastique multicouche traditionnel pour le dimensionnement est : - de faire une analyse inverse de mesures de dflexion, - de les dduire de corrlations empiriques avec des caractristiques tires dautres essais en laboratoire. A titre dexemple, le tableau 3.9 prsente des relations utilises en France (pour des granulats silico-calcaires) avec des valeurs de compression diamtrale sur des corps dpreuve prpars selon le protocole de l'essai Duriez. En Espagne, une valeur de 4000 MPa 20 C est retenue pour les mlanges bitumineux retraits en place.

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Tableau 3.9. Exemple de corrlation entre les rsultats de l'essai de Duriez et une valuation du module dYoung pour des matriaux retraits l'mulsion, une fois en place dans la chausse (France)
Rsultats de l'essai Duriez Matriau bien gradu non li stabilis avec de l'mulsion : R 14 jours entre 1,5 et 2,2 MPa et r/R > 0,55 R 14 jours entre 2,2 et 3,0 MPa et r/R > 0,55 Matriau retrait l'mulsion comprenant 75 90% de matriau bitumineux recycl : R 14 jours infrieur 4 MPa et r/R > 0,65 R avec 14 jours plus de haut que 4 MPa et r/R > 0,65 Matriau retrait avec l'mulsion avec plus que 90% de matriau bitumineux recycl : R 14 jours plus de haut que 4 MPa et r/R > 0,70 Autres cas Estimation du module dYoung 15 C - 10 hertz (MPa) 1500 2500

2000 3000

4000 3000

Matriaux retraits la mousse de bitume Les caractristiques mcaniques des matriaux retraits en place la mousse de bitume changent pendant les mois qui suivent la fin des travaux. L'interprtation de mesures de dflexion faites en Australie (Queensland, 2001) a conduit assigner les valeurs suivantes aux matriaux retraits la mousse de bitume : - de 1000 2000 MPa court terme (premiers mois), - jusqu' 5000 MPa dans certains cas long terme (aprs quelques annes). Ces valeurs sont cohrentes avec celles mentionnes dans d'autres publications, par exemple : - 2500 5000 MPa pour Le retraitement en place de matriau bitumineux mlang des granulats concasss (Wirtgen, 1998), - 2500 MPa est la valeur cible utilise au Royaume-Uni, valeur qui a t retrouve par calcul inverse de mesures de dflexion sur des chausses souples rhabilites (Milton, 1999). La mthode sud-africaine de formulation des mlanges traits la mousse de bitume reconnat que, pour les mlanges comportant une faible teneur en liant, les mthodes de dimensionnement demande tre adaptes. Avec des matriaux granulaires traits la mousse de bitume ayant une teneur en bitume < 2% et un dosage en ciment 1%, il est ncessaire de tenir compte de la dpendance du module en fonction du niveau de contrainte. Les valeurs de rigidit peuvent doubler de Mr = 600 1200 MPa pour une augmentation de la contrainte totale (1+ 2 + 3) de 100 900 kPa pour des matriaux anguleux de qualit et bien gradus. Cette augmentation en valeur absolue est moindre pour les matriaux sableux, par exemple, Mr = 100 600 MPa pour la mme gamme de contrainte. Il est important de subdiviser un mlange granulaire trait la mousse de bitume en une srie de couches minces de rigidit raliste pour modliser une chausse avec de tels matriaux. 3.7.3 Paramtres d'entre pour le dimensionnement des chausses

Dans beaucoup de pays, la conception est effectue sur une base empirique partir dabaques. Le guide 1986 de l'AASHTO emploie une mthode de dimensionnement utilisant la notion de nombres structuraux, SN. Les valeurs du coefficient de couche, ai, applicables aux matriaux retraits ont t dduites du comportement de sections exprimentales : - pour des matriaux retraits l'mulsion de bitume, la gamme va de 0,17 0,41 avec une valeur moyenne de 0,29, - pour des matriaux retraits la mousse de bitume, la gamme va de 0,20 0,42 avec une valeur moyenne de 0,31.

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Il est dit qu'une valeur de 0,30 0,35 peut tre employe pour le retraitement en place froid, ce qui est comparer la valeur de 0,44 propose pour les mlanges bitumineux chaud. Ceci reprsente une rduction de 32 21%. En utilisant le catalogue des solutions de renforcement des chausses du ministre des travaux publics en Espagne, le facteur d'quivalence entre les mlanges bitumineux retraits l'mulsion de bitume et les mlanges bitumineux chaud est de 0,75 (1 centimtre de matriau retrait en place froid = 0,75 centimtres de mlange bitumineux chaud). Ceci est comparable la proposition de l'AASHTO. De telles valeurs devraient probablement seulement tre appliques au cas du retraitement des couches bitumineuses suprieures. L'Asphalt Institute propose des abaques pour le dimensionnement des chausses rhabilites avec des matriaux retraits en place froid. L'paisseur totale de matriau retrait et celle du revtement fait d'un mlange bitumineux chaud sont donnes en fonction du trafic cumul (exprim en nombre dessieux quivalents de 80 kN) et de la portance du support. Deux classes de mlanges sont dfinies : le type A pour les mlanges granulaires produits en centrale ou avec un quipement spcialis pour le retraitement en place des chausses, le type B pour les mlanges sableux ou les mlanges produits en place au moyen de stabilisatrice et de niveleuses. L'paisseur combine de la couche de base retraite froid et de la couche de surface est obtenue partir de diagrammes. L'paisseur du matriau retrait sobtient alors en soustrayant la valeur recommande du revtement en enrob chaud. Quand une partie de lancienne couche de base granulaire est prserve sous la couche retraite, l'paisseur restante est prise en compte et peut rduire l'paisseur ncessaire de matriau retrait en appliquant un coefficient d'quivalence allant de 0,2 si l'indice de plasticit des fines est plus gal 6, 0,1 si lIP est suprieur 6. Pour les calculs de dimensionnement avec un modle lastique multicouche, il est ncessaire dattribuer la couche de matriau retrait des valeurs reprsentatives pour le module dYoung et le coefficient de Poisson. Pour le choix de valeurs du module dYoung on se rapportera au 4.2 ; pour le coefficient de Poisson, lequel n'est jamais dtermin exprimentalement en pratique, on peut choisir une valeur de lordre de 0,35. Comme mentionn au 4.2, le critre de dimensionnement est souvent une valeur limite pour la dformation lastique verticale Z au niveau du sol support. A titre dexemple, en France, le critre pour les routes faible trafic est : z,lim = 1200 N-0.222 avec N, nombre cumul d'essieux standards de 130 kN. 3.7.4 Couche de roulement

La couche retraite l'mulsion ou la mousse de bitume devra tre couverte par un mlange bitumineux chaud ou au moins par un enduit superficiel pour : - protger la chausse des infiltrations d'eau et de l'abrasion par le trafic, - obtenir la texture et ladhrence requises. Le revtement doit tre mis en uvre aprs qu'un temps suffisant soit laiss pour la cure du matriau retrait et un gain en cohsion (Cf. 7). Le choix du revtement dpend de la nature de la couche de chausse retraite, du trafic, des conditions climatiques (la protection est ncessaire en particulier vis vis des agressions cres par les oprations de viabilit hivernale), ainsi que des objectifs dfinis par les autorits routires en terme de niveau de service (uni en particulier). A titre dexemple, lorsque lon retraite en place une couche de liaison l'mulsion de bitume, en France on suggre de choisir : - Pour un trafic < 200 PL/jour : entre un enduit superficiel, un enrob coul froid, ou un bton bitumineux trs mince ; - Pour un trafic entre 200 et 750 PL/jour :
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entre une couche de bton bitumineux mince (4 centimtres), ou une couche de bton bitumineux trs mince. Pour le retraitement en place dune couche de base, l'paisseur du revtement bitumineux chaud dpendra de la conception de la structure de chausse, avec une valeur minimum pour assurer la protection de lassise de chausse. Par exemple, au Canada-Qubec, l'paisseur minimum du revtement bitumineux chaud est de 50 millimtres pour les routes secondaires et de 70 millimtres pour les routes nationales. Aux tats-Unis, conformment aux recommandations de l'Asphalt Institute : pour des routes trs faible trafic (ESAL < 104), la couche d'usure peut tre limite un enduit superficiel ; pour les trafics plus levs, l'paisseur du revtement bitumineux varie de 50 130 millimtres. Mme si les matriaux traits la mousse de bitume sont stables et peuvent tre circuls juste aprs travaux, il est recommand qu'un traitement de surface soit appliqu rapidement pour assurer la protection contre les infiltrations d'eau et les arrachements par le trafic. Cependant, il est recommand de raliser le revtement seulement si la teneur en eau dans la couche retraite est infrieure de 2 pour cent au moins la valeur de loptimum Proctor modifi. La dure dpend des conditions climatiques ; pour un climat tempr il sera gnralement dau moins une semaine.

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3.8

TRAVAUX DE RETRAITEMENT EN PLACE

Le retraitement en place froid combine un ensemble de tches lmentaires, qui sont numres dans le chapitre 3.8.1. Le chapitre 3.8.2 est consacr au retraitement en une ou deux tapes distinctes. La faon d'effectuer les tches lmentaires est traite au chapitre 3.9, qui prsente les diffrents matriels tandis que le chapitre 3.10 donne des directives pour l'excution des travaux. 3.8.1 Tches lmentaires

Correction du profil gomtrique Dans un certain nombre de cas quand on veut conserver le niveau de la surface de la chausse existante ou quand il sagit de corriger le profil transversal (suppression de la cambrure), le retraitement sera prcd par un remodelage de la surface par un fraisage pralable avec enlvement de matriau. Apport de granulats et correction de la granulomtrie Quand la composition granulomtrique du matriau en place doit tre corrige ou afin de corriger une mauvaise gomtrie de surface ou encore pour augmenter l'paisseur de la couche retraite sans affecter les matriaux sous-jacents, il faut apporter de nouveaux granulats. Cet apport de matriau peut se faire : - en rpandant le granulat vierge 10 sur la chausse existante et en mettant en forme avec une niveleuse avant fraisage. Ceci permet de reprofiler en mme temps, - en approvisionnant les granulats dans une trmie du malaxeur du train de retraitement (Cf. 3.9). Addition de chaux ou de ciment Portland Pour de petits chantiers sur des routes faible trafic, s'il est ncessaire dajouter de la chaux ou du ciment, ceci peut tre fait avec des sacs rpandus manuellement sur la surface de la chausse en amont du fraisage. Il est cependant prfrable de se servir d'un pandeur muni dun distributeur alvolaire afin d'obtenir une bonne rgularit du dosage et un bon contrle de la largeur traite. Une autre solution, qui est prfrable pour limiter l'mission de poussires, est d'injecter le liant sous forme de coulis dans la chambre de pulvrisation11. L'eau ajoute pendant ce processus doit tre prise en compte dans la formulation du mlange. Fragmentation La vitesse linaire des outils, leur forme, leur nombre, leur position sur le tambour de fraisage, leur usure, ont une influence sur le rsultat de la fragmentation des matriaux de chausse. Selon la duret des matriaux, il sera ncessaire de changer plus ou moins frquemment les outils du rotor. La rgularit de la profondeur retraite et de la qualit de la fragmentation en dpendent. Certaines machines comportent un crible et un dispositif de concassage qui permettent de rduire la taille des plus gros lments ou les plaques denrobs produites par la fragmentation de la chausse. Additions de fluide Il sagit d'une part, de l'apport d'eau pour la pr-humidification des matriaux en place, d'autre part, de l'apport de l'mulsion ou de la mousse de bitume.

Le rpandage de granulats pr-laqus peut aussi tre envisag pour amliorer la rsistance du mlange retrait 11 Certaines machines de retraitement en place sont aussi quipes de dispositifs intgrs pour une addition prcise et sans poussire de chaux et/ou de ciment.
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Quand le retraitement en place est effectu en plusieurs tapes, l'eau ncessaire en complment de celle de l'mulsion ou de la mousse de bitume est incorpore au moment de la fragmentation de la chausse (Figure 3.7). Ceci contribue en mme temps rduire l'usure des outils et l'mission de poussires. L'introduction du liant (mulsion de bitume ou mousse de bitume) a lieu, selon l'atelier de retraitement, pendant la fragmentation ou lors dune phase spare de mlange. Les liquides sont ajouts au moyen de rampes dinjection situes dans la chambre de fragmentation ou dans le mlangeur associ. Le dbit est asservi la vitesse de dplacement de la fraiseuse ou au poids de matriaux retraits mesur sur une bande avec bascule de pesage.

Figure 3.7. Injection de lmulsion ou de la mousse de bitume et de leau dapport partir de deux rampes dans la chambre de fragmentation Malaxage Le malaxage par les seuls tambours transversaux d'une machine de fragmentation n'homognise pas les matriaux dans la direction transversale. Pour obtenir une meilleure homognit afin dliminer des fluctuations de nature ou/et d'paisseur des matriaux en place recycler, le mlange vertical effectu par les outils de pulvrisation doit tre complt par un mlange transversal. Ceci peut tre fait : - par les diverses manipulations subies par le matriau (mise en cordon avec reprise par le finisseur ou alimentation par bande de la trmie du finisseur), - avec un malaxeur intgr dans lune des machines du train de retraitement, - en faisant deux passes de la machine de retraitement comme cela est spcifi couramment dans certains pays comme lAustralie. Rpandage Le rpandage et la mise en forme du matriau retrait peuvent tre excuts de diverses manires selon la nature des machines qui composent le train de retraitement : - sur les routes trs faible trafic pour lesquelles luni nest pas une proccupation majeure, une niveleuse peut mettre en forme le matriau aprs un pr-compactage derrire la machine de stabilisation ; - avec un finisseur aprs reprise des matriaux mis en cordon ; - avec une table intgre dans les machines multifonctions de retraitement.

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Compactage Il est plus difficile de compacter les matriaux retraits froid en place que les mlanges bitumineux chaud traditionnels. Il est par consquent ncessaire d'utiliser des compacteurs puissants (Cf. 3.9.2). 3.8.2 Retraitement en une ou deux tapes

L'ensemble des tches lmentaires impliques par le retraitement en place froid est gnralement effectu dans une seule squence depuis la fragmentation jusquau compactage du matriau retrait. Parfois cependant, il est ncessaire de procder en deux tapes distinctes pour la fragmentation puis pour le retraitement. Cette manire de procder est considrer en particulier dans les cas suivants. Correction importante du profil de la chausse Quand il est ncessaire de corriger des dfauts importants du profil de la chausse ou d'augmenter de manire significative l'paisseur de la chausse, ces cas ncessitent des apports importants de nouveaux matriaux qui seront mlangs au matriau en place. Dans ces cas, on oprera comme suit : - rpandage du nouveau matriau sur la surface de la chausse et fraisage sans liant. C'est ce stade que l'eau est ajoute pour une pr-humidification du matriau avant enrobage. En cas d'addition de chaux ou de ciment pour corriger la teneur en eau ou la plasticit des fines, l'addition est faite galement ce stade ; - pr-compactage ; - rglage du profil avec une niveleuse ; - compactage lger ; - retraitement en place l'mulsion ou la mousse de bitume la profondeur requise ; - compactage final. Nota : Si la quantit de granulats dapport est grande, il peut tre plus rentable daugmenter l'paisseur en enrobs bitumineux chaud du revtement de chausse. Matriaux trop humides Si la teneur en eau des matriaux en place est trop leve pour le retraitement en place l'mulsion ou la mousse de bitume et si la quantit de fines n'est pas trop grande, on peut oprer comme suit : - fragmentation de la chausse avec addition possible de chaux ou du ciment. La possibilit d'aration et de modification de la teneur en eau sera maximale si le matriau est plac en cordon puis rgl avec une niveleuse ; - rglage ; - compactage lger ; - retraitement en place l'mulsion ou la mousse de bitume. Dans le cas du retraitement en place la mousse de bitume, s'il y a un pr-traitement avec de la chaux, ceci doit avoir lieu environ une heure avant le retraitement avec la mousse de bitume (4 heures sont recommandes en Afrique du Sud).

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3.9
3.9.1

MATERIELS POUR LE RETRAITEMENT EN PLACE

Les diffrente ateliers de retraitement

Une grande varit de machines a t conue pour le retraitement en place froid lmulsion ou la mousse de bitume. Ces appareils vont de machines drives de celles utilises pour la stabilisation de sol aux ensembles complexes qui produisent la fois le fraisage, le concassage, le malaxage et la mise en forme avec un pr-compactage des matriaux retraits. Ces ensembles peuvent se composer de plusieurs machines oprant une certaine distance les unes des autres ou relies entre elles, ou d'une machine unique qui excute lensemble des fonctions. Ceci conduit un grand nombre de configurations possibles auxquelles correspondent des cots diffrents d'investissement et d'exploitation aussi bien que des diffrences dans le rendement et la qualit des travaux selon le contexte du chantier de retraitement. Ce chapitre dcrit les configurations et les types de matriels employs actuellement. Train de machines spares Cette configuration est surtout employe aux Etats-Unis et au Canada pour le retraitement en place des couches de surface. Elle est dnomme train de retraitement en une seule passe (single-pass recycling train) ou train complet (full train) (Figure 3.8). Ce train comporte une fraiseuse de forte puissance, oprant gnralement sur une pleine largeur de voie de 3,80m, tirant une unit de criblage et concassage suivie d'un dispositif de malaxage. Le matriau pulvris est conduit vers un crible et les morceaux de trop grande dimension passent dans un concasseur (Figure 3.9). Lors du fraisage dun revtement bitumineux on cherche gnralement obtenir 100% de passant 37,5 millimtres (1,5) et 90 100% de passant 25 millimtres (1). Le matriau est convoy alors par bande un malaxeur situ sur la mme remorque ou sur une remorque attele.

Fraiseuse Concasseur Malaxeur Finisseur

Cordon Citerne dmulsion

Figure 3.8. Train de retraitement en place Leau, le bitume (pour la mousse de bitume) ou l'mulsion sont apports par des camions citernes relis la machine prcdente par des conduites souples.

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Figure 3.9. Unit de criblage et de concassage Si ncessaire, de nouveaux granulats pour corriger la granulomtrie sont rpandus en amont du train de retraitement. La chaux est frquemment employe ; elle est galement dispose sur lancienne chausse, en amont de la fraiseuse, l'aide gnralement d'un pandeur. Le matriau de chausse une fois mlang l'mulsion de bitume est dpos dans la trmie du finisseur, ou plus souvent mis en cordon et repris avec un releveur de cordon pour la mise en uvre avec un finisseur. Dans cette configuration, le finisseur est situ une distance de 50 100 m de l'arrire du train de retraitement en place. Ces configurations correspondent des assemblages raliss par les fabricants de matriels sur demande des entreprises routires en recomposant des matriels traditionnels (fraiseuse, broyeur, cribles). Pour le retraitement en place des 4 6 centimtres du revtement bitumineux, le compactage est effectu avec un compacteur pneumatiques suivi d'un cylindre lisse utilis sans vibration. Cette configuration de train permet un rendement lev pour le retraitement en place des revtements. Elle est adapte aux chantiers de grande longueur avec des tracs plutt droits. L'incorporation dune unit intermdiaire pour le criblage et le concassage permet le retraitement en place en faible paisseur sur 5 6 centimtres. Fraisage intgr + criblage + concassage et une machine spare de pavage Ici, c'est la mme machine, qui effectue le fraisage, qui crible et concasse les lments grossiers et effectue le mlange avec le liant en utilisant deux malaxeurs longitudinaux parallles quips de palettes (Figure 3.10). Le matriau retrait est plac en cordon, repris et mis en forme par un finisseur. L'eau, le bitume ou l'mulsion de bitume sont fournis par des tuyaux souples partir de camionsciternes placs immdiatement en avant de la machine de retraitement. Si une addition de nouveaux granulats est ncessaire, elle est effectue en amont de la machine.

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BALANCE ELEVATEUR A GODETS BANDE CRIBLE

CONCASSEUR FRAISAGE POMPE POUR FLUIDE MALAXEUR A 2 ARBRES

Figure 3.10. Machine de retraitement combinant des oprations de fraisage, de criblage et de concassage Machine unique pour la fragmentation + le malaxage + la mise en uvre Cette configuration et la suivante n'incluent pas de dispositif intermdiaire de criblage et concassage. Ainsi il n'est pas possible ici de corriger la taille maximum du matriau recycl ; ceci renforce le besoin d'avoir des tats de fragmentation parfaitement adapts au cas de chantier. Toutes les fonctions sont excutes en utilisant ici une seule machine (Figure 3.11). Le matriau fragment est trait dans la chambre de pulvrisation avec le liant bitumineux, ou bien il passe par une deuxime chambre dans laquelle il est repris avec un tambour transversal et mlang au liant bitumineux dispers par des rampes de pulvrisation. Une table quipe de vibrateurs et de dameurs met en forme et fait un pr-compactage du matriau retrait. L'eau, le bitume ou l'mulsion de bitume sont fournis partir de camions-citernes placs en avant de la machine.

Figure 3.11. Machine de retraitement combinant les oprations de fragmentation, de mlange et de rpandage . 100. 78.02.F - 2003

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Fraiseuse et malaxage + mise en uvre Le fraisage est excut ici avec des fraiseuses, une ou plusieurs, traditionnelles. Il y a trois possibilits pour amener le matriau frais la machine qui assure le malaxage + mise en uvre : - la mise en cordon et lemploi dun releveur de cordon, - le chargement dans des camions suivi du dchargement dans une trmie. Dans ce cas-ci la surface peut tre prpare avant mise en uvre de la nouvelle couche en balayant les dbris restants et par le rpandage dune couche d'accrochage, - le transfert par une bande dans une trmie. Le malaxeur comporte habituellement deux axes parallles quips de palettes et d'un rservoir de la taille moyenne (approximativement 10 m3) pour l'mulsion. Parfois la machine porte galement un silo pour les additifs comme la chaux. D'autres machines ont un double systme de malaxage. La premire partie est quipe d'un axe transversal, qui mlange le matriau frais aux granulats dapport. Ces derniers sont apports traditionnellement par camions et sont dchargs dans une trmie frontale du malaxeur. Aprs cette premire tape de mlange, le matriau est repris par un deuxime malaxeur qui comporte deux axes longitudinaux quips de palettes. Le matriau retrait est transfr la machine de rpandage quipe d'une table lourde et vibrante pour fournir le pr-compactage. Le rpandage est effectu en largeur variable de 2,5 4.5 m ou mme davantage. Un rservoir portant l'mulsion suit la machine. Diverses machines spcialises de malaxage + rpandage existent sur le march (Figure 3.12). Certains quipements comportent un systme des brosses pour le relevage du matriau frais pour empcher quil ne reste des dbris de matriau recycl sur la surface fraise. Bien que le cot de la machine de malaxage + rpandage soit relativement lev, cette configuration est moins chre que les prcdentes. Cet aspect conomique est lun des avantages de cette solution, qui permet l'utilisation spare des diverses machines ainsi quun retraitement en place sur des largeurs variables.

Camion avec citernes deau, dmulsion et silo de ciment

Machine de recyclage

Camion amenant des granulats dapport

Fraiseuse

Figure 3.12 Machine combinant les oprations de malaxage et rpandage Fragmentation + malaxage et une machine de rpandage Cette configuration et la suivante ne comportent pas de malaxeur spar. Le mlange est effectu en mme temps que la fragmentation de la chausse (Figure 3.13). Le rservoir de stockage pour le bitume ou l'mulsion de bitume est plac sur une remorque attache et pousse par la machine de fragmentation + malaxage. S'il est ncessaire d'apporter de l'eau en complment de l'mulsion, elle doit tre injecte par une deuxime rampe dinjection avec un circuit fluide distinct. Quand l'ajout de granulats ou dadditifs (ciment ou chaux) est ncessaire, il est accompli en rpandant ces matriaux sur la chausse en amont du fraisage. Pour viter des problmes de poussire en cas du vent, l'addition du ciment ou de la chaux peut tre faite sous forme de coulis AIPCR . 101. 78.02.F - 2003

dans la chambre de mlange. Dans ce cas, il faut tout particulirement prter attention au contrle des apports d'eau pour viter une teneur en eau excessive. La largeur daction de ces machines varie de 1 3,5m.

Figure 3.13. Machine de retraitement combinant les oprations de fragmentation et de malaxage Dans cette configuration, le rpandage du matriau retrait est effectu avec une machine indpendante (Figure 3.14). Le matriau une fois frais et mlang est plac en cordon sur la chausse. L'effet de schage d aux diverses manipulations doit tre pris en compte pour ajuster le dosage requis en eau. Le matriau retrait peut tre dpos dans un camion ou directement dans la trmie du finisseur l'aide d'un convoyeur bande. Cette dernire option n'est cependant pas conseille car le matriau retrait l'mulsion adhre trs facilement ce qui peut avoir comme consquences la sgrgation et un endommagement de la bande.

Figure 3.14. Finisseur rpandant le matriau recycl dispos en cordon

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Si le tambour de fraisage produit une bonne homognit verticale sur l'paisseur des couches retraites, il n'y a pratiquement aucune homognisation transversale pendant le mlange. Un certain mlange se produit lors de la reprise du matriau pour sa mise en uvre avec le finisseur mais ceci peut tre insuffisant pour obtenir un matriau homogne sur lensemble de la largeur retraite, en particulier si la constitution de la chausse est htrogne suivant le profil transversal. Machine de fraisage + malaxage C'est la configuration la plus simple. Au contraire des prcdentes, cette fois il ny a plus d'quipement de rpandage (ni intgr, ni distinct). Le matriau mlang est laiss en place et mis en forme par un systme de volets en sortie de la machine (Figure 3.15). Ces machines sont drives des quipements de stabilisation des sols. Les principaux avantages de ces machines sont leur simplicit, leur robustesse et leur moindre cot. Elles prsentent cependant deux limites : - l'impossibilit d'homogniser transversalement le matriau retrait, - la difficult dobtenir une grande rgularit aussi bien que l'absence du pr-compactage, qui influencent luni et lhomognit des performances mcaniques.

Figure 3.15. Retraitement en place avec une seule machine 3.9.2 Critres de performance pour les matriels

La durabilit de la couche de chausse retraite en place dpend de lhomognit obtenue. Ceci implique que les matriels employs pour mener bien les travaux aient des fonctionnalits et des caractristiques appropries. L'adquation des divers matriels aux divers cas de chantier peut tre juge partir des critres suivants. Homognisation du matriau avec le liant Lorsqu'il s'agit de la stabilisation de matriaux non traits : - en couche de base pour les routes faible trafic (T < 85 essieux de 130 kN/jour/sens), et - en couche de fondation des routes avec un trafic infrieur 150 essieux de 130 kN/jour/sens, on peut accepter que le mlange soit seulement effectu par l'action verticale du rotor de fragmentation (si le matriau en place est homogne dans le sens transversal). Pour les autres applications, le retraitement en place devrait tre effectu avec une homognisation verticale et transversale, au moyen d'un malaxeur associ ou en reprenant le matriau retrait avec un finisseur. Contrle de la profondeur retraite Except les cas mentionns ci-dessus de retraitement en place des couches de base des routes faible trafic, la variation de la profondeur retraite doit tre infrieure 1,5 centimtres.
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Ajout d'eau et de liant Les camions-citernes doivent tre choisis en fonction des travaux et du trac en plan de la route afin de rduire au minimum la rupture du travail de la machine de retraitement. On conseille d'utiliser des camions-citernes ayant une capacit excdant 10 000 litres (mme suprieure 20 000 l pour les chantiers grande cadence). Addition de ciment ou de chaux Les pandeurs doivent comporter des systmes pour s'assurer que le dbit est contrl 0,5 % du dbit spcifi. La tolrance associe de construction pour le dbit serait 10 % de la valeur indique. Injection de l'eau L'eau doit tre injecte dans les chambres de fragmentation ou de mlange par une rampe alimente par des pompes dbit variable asservies la vitesse davancement de la machine. La largeur d'injection doit galement tre rglable en fonction de la largeur retraite. Dosage du liant La rampe dinjection doit permettre lapplication dune largeur variable de liant. Le dbit dinjection doit tre asservi la vitesse davancement du malaxeur (quand la fragmentation et le malaxage sont effectus simultanment) ou avec le poids du matriau retraiter (dans les autres cas). mulsion de bitume La mthode de dosage de l'mulsion doit tre prcise 10 % de la valeur spcifie. Ceci exige des possibilits de doser un dbit aussi faible que 15 l/min environ. Mousse de bitume Un injecteur test doit quiper la machine de retraitement pour s'assurer que le dbit du bitume et les valeurs spcifies de coefficient d'expansion et de temps de demi-vie de la mousse de bitume sont respects pour chaque nouveau porteur de liant. Les systmes de contrle de la rampe dinjection doivent s'assurer que le dbit est obtenu avec une prcision de 0,5 % par rapport la valeur vise, afin de limiter la variation de la teneur en bitume ajoute 0,6 % de la teneur vise. Compacteurs La difficult avec les matriaux retraits froid est qu'elle exige un niveau lev d'nergie de compactage (Figure 3.16). On associe l'utilisation d'un rouleau vibrant (avec une charge statique dau moins 11 tonnes pour les couches minces et 15 t pour les couches paisses) et d'un compacteur pneumatiques (avec une charge par roue de 50 kN et une pression minimale de gonflage de 0,8 MPa).

Figure 3.16 Compactage avec un cylindre vibrant et un compacteur pneus

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3.10 EXECUTION DES TRAVAUX

3.10.1 Organisation du chantier Une planification prcise des travaux tenant compte des caractristiques gomtriques de la chausse retraiter est ncessaire pour la qualit des travaux et pour le maintien de la route sous circulation. Le travail, dans la plupart des cas, sera organis pour raliser la rhabilitation d'une voie, dune demi-chausse ou de la pleine largeur sur une base journalire. Ceci dterminera le nombre de passes de fraisage, la position des joints longitudinaux, le sens de chaque passage et de la longueur retraite. La configuration des machines de retraitement en place permet habituellement de ne fermer quune seule voie de circulation la fois. Il est conseill de limiter la longueur du chantier mobile moins d'un kilomtre. La scurit routire sera assure par l'application des dispositions rglementaires en matire de signalisation et par l'installation de sparateurs pour dlimiter la largeur ferme la circulation. 3.10.2 Conseils pratiques Travaux prparatoires La programmation des travaux prparatoires doit permettre latelier de retraitement de progresser sans interruption. Suivant les chantiers, les travaux prparatoires comporteront tout ou partie des tches suivantes : - la rparation ou l'installation de dispositifs de drainage dans les secteurs o l'humidit du support est excessive ; - le dplacement des obstacles tels que les trous d'homme, les bouches daccs aux services enterrs afin de permettre le retraitement en place la profondeur ncessaire ; - le fraisage prliminaire d'une partie du revtement bitumineux afin de maintenir (au besoin) la surface de la chausse au mme niveau aprs retraitement en place. Cette opration est frquente en milieu urbain pour tenir compte des contraintes de seuils et de l'existence de bordures de trottoirs. Pour dterminer l'paisseur du fraisage, on devra tenir compte dun foisonnement denviron 10% du matriau retrait en place quand la profondeur retraite est suprieure 10 centimtres ; - la correction des profils longitudinaux ou transversaux, afin d'assurer la rgularit de l'paisseur retraite et un uni appropri. Il sagit du traitement des zones prsentant des ornires profondes ou de grands nids de poule. Cette opration est particulirement importante lorsqu'il s'agit dun retraitement en faible paisseur. On peut galement chercher corriger le profil longitudinal par l'effacement des cambrures mais ceci suppose une paisseur suffisante de matriau apte tre retrait ; - la rparation des grands dfauts localiss ; - le dcapage de la terre vgtale sur les accotements pour viter les risques de contamination des matriaux retraits en cas de la mise en uvre avec une niveleuse ; - le nettoyage de la chausse pour enlever la terre et les dbris ; - la prparation des chemins de roulement de la machine de retraitement afin d'assurer une progression et une profondeur rgulires de travail. Conditions atmosphriques limites Dans les deux cas du retraitement l'mulsion ou la mousse de bitume, le retraitement ne doit pas tre entrepris en cas de la pluie ou de risques de pluie. La temprature ambiante optimale se situe entre 15 et 30 C. Aussi pour assurer une cure correcte, il est conseill de ne pas entreprendre les travaux en arrire-saison. Le retraitement froid avec l'mulsion ne devrait pas tre entrepris si la temprature de l'air est infrieure 5 C. Si la temprature du granulat est infrieure 10 C, il y a un risque lev que la mousse de bitume ne se disperse pas correctement dans le mlange. Le retraitement doit tre vit par des tempratures basses.
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Joints longitudinaux et bandes de retraitement adjacentes Les joints longitudinaux entre le matriau retrait et le matriau en place (quand le retraitement en place ne se rapporte pas la pleine largeur de la chausse) et la frontire entre les bandes retraites adjacentes constituent toujours des zones de faiblesse. Aussi est-il important que ces zones ne soient pas situes dans les bandes de roulement. On tiendra compte galement du profil transversal en situant un des joints sur la ligne de changement de profil en travers. Entre la partie retraite de la chausse et celle laisse en place, il est ncessaire de prendre en compte le foisonnement du matriau retrait qui peut entraner une sur-paisseur. Le matriau retrait a une teneur en vides plus grande que le matriau laiss en place. Le retraitement en place des bandes adjacentes doit tre effectu avec un lger recouvrement (1,5 2 fois l'paisseur de la couche avec au minimum 150 millimtres). L'incidence de cette reprise dpend de la faon dont sont effectus les travaux de retraitement : - si le matriau retrait est mis en cordon et repris avec un finisseur, le mlange transversal qui a lieu aura une incidence ngligeable (le matriau qui est trait deux fois reprsente moins de 10 % du tout), - si le retraitement en place est effectue par une machine unique quipe seulement de rotors transversaux, on doit prter attention un excs d'eau ou de liant dans ces bandes (le retraitement a lieu ici sans dplacement latral des matriaux) et adapter transversalement le fonctionnement des injecteurs des rampes pour l'eau dapport et le liant. Quand deux machines de retraitement travaillent en parallle, il est ncessaire d'adopter les mmes prcautions. Le dcalage entre les deux machines doit tre aussi petit que possible de sorte que le compactage puisse tre accompli sur toute la largeur sans crer de joint longitudinal l'intrieur d'une voie. Joints transversaux Ces joints correspondent un arrt de latelier de retraitement. Ceci cre toujours un changement dans lhomognit des matriaux qui devrait tre vit. Le procd pour rduire au minimum le sous ou le surdosage dpend des machines utilises pour le retraitement en place et en particulier du mode d'addition du liant. Avec les machines qui combinent la fragmentation et le malaxage, il est suggr deffectuer une reprise sur une longueur gale au diamtre du rotor de fragmentation, soit environ 1,5 m. Fragmentation du matriau retrait La vitesse davancement de la machine et la vitesse de rotation du rotor doivent demeurer constantes sur chaque section homogne afin d'assurer une profondeur uniforme et lhomognit du matriau retrait. Les pics des outils de coupe doivent tre dans en bonne condition et l'usure homogne; ils doivent tre frquemment vrifis (au moins aprs chaque demi-journe du travail) et tre changs en tant que de besoin selon lusure. Addition d'eau et d'mulsion La distribution doit tre homogne pour ces deux fluides. Le dosage de l'eau doit tre ajust selon la teneur d'humidit initiale, les conditions climatiques et les rsultats de l'tude de formulation si ncessaire adapte par la suite aprs la planche d'essai de compactage. Le bon tat des injecteurs et des dispositifs de dosage doit tre vrifi, avant le commencement des travaux, hors de la zone retraiter. Il est ncessaire de nettoyer les injecteurs chaque arrt et au moins deux fois par jour.

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Malaxage Avec certaines machines combinant le fraisage et le malaxage, il est possible de modifier le volume de la chambre de mlange ce qui a une influence sur la distribution granulomtrique produite ainsi que sur lhomognit et l'efficacit du mlange. Couche d'accrochage Dans le cas de la rhabilitation d'une couche de liaison dune chausse assise traite, ou lorsque lon retraite une partie seulement des couches bitumineuses existantes, laccrochage de la couche retraite sur son support est essentiel pour un bon comportement mcanique de la structure de chausse. Comme indiqu en chapitre 8, toutes les configurations de machines de retraitement en place ne permettent pas l'application d'une couche d'accrochage. Lorsque lon utilise un releveur de cordon, il est ncessaire de balayer la surface fraise aussi bien que possible et en particulier d'enlever les lments fins de sorte que l'mulsion de la couche d'accrochage soit pulvrise sur un support propre. Le dosage courant est denviron 150 200 g/m2 de bitume rsiduel. Rpandage La qualit duni et la rgularit sont favorablement influences par l'utilisation d'un finisseur table lourde (table + vibrateurs). Compactage Il est ncessaire de rechercher le niveau maximum du compactage compatible avec luni spcifi. Les procdures de compactage rsulteront du compromis entre ces deux aspects; elles seront vrifies sur la section de l'preuve de convenance. Elles dpendront de nombreux paramtres: profondeur et type du retraitement en place, de la duret et du dosage du liant supplmentaire, de l'augmentation de la cohsion du matriau trait, des conditions climatiques, etc. Le nombre de compacteurs ncessaires est dtermin en relation avec le rendement de la machine de retraitement et avec le nombre de passes pour atteindre le niveau de compacit requis. La composition de latelier de compactage diffre selon les pays. Pour le compactage de couches paisses, il semble prfrable d'utiliser en premier les rouleaux vibrants (aprs quelques passages sans vibration) puis les compacteurs lourds pneumatiques et de finir par quelques passes d'un cylindre lisse pour effacer les marques. Dans le cas du retraitement et du compactage de couches minces, comme aux Etats-Unis, on placera plutt les compacteurs pneumatiques en tte suivis des cylindres lisses sans vibration. Scellement de la surface Aprs compactage, un scellement de la surface est conseill quand il y a des risques de dtrioration de la surface en raison des conditions atmosphriques (basses tempratures ou risque de pluie forte dans les 48 heures qui suivent la fin des travaux de retraitement) ou du fait des sollicitations produites aprs remise en circulation (en particulier si le trac est sinueux, dans les zones darrt). Le scellement de la surface est obtenu par la pulvrisation d'une mulsion dilue (concentration de 30%) avec un dosage en liant rsiduel entre 250 et 350 g/m2. Quand la route est remise en circulation, le scellement est complt par le rpandage de petits gravillons 4/6 ou 2/4 aussi lgrement doss que possible (2 3 l/m2 sont suffisants). Le gravillonnage sera suivi de quelques passes dun compacteur pneumatiques et du balayage des gravillons roulants. Pose du revtement dfinitif Pour faciliter la cure, il est ncessaire de retarder la mise en place de la couche de roulement jusqu'au dpart par vaporation dune grande partie de l'eau rsiduelle. Cette dure dpend des conditions climatiques, qui suivent la fin du retraitement en place, mais aussi du trafic que subira la
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couche la fin des travaux. La cure peut prendre quelques jours dans les priodes chaudes (temprature suprieure 25 C) ; dans des priodes plus fraches elle peut prendre deux semaines ou plus. Pour le retraitement la mousse de bitume, au Royaume-Uni, la priode minimum de cure avant mise en place du revtement est de 36 heures. Dans certains pays, des critres bass sur la teneur en eau rsiduelle sont utiliss pour juger de la possibilit de raliser la couche de roulement finale (la valeur seuil est de l'ordre de 1 ou 1,5%). En Espagne, il est recommand de ne mettre en place la couche de roulement dfinitive que lorsque la teneur en eau dans le mlange bitumineux retrait est devenu infrieure 1% pendant au moins 7 jours ou quand le matriau peut tre extrait de la chausse par carottage.

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3.11 CONTROLE DE QUALITE

3.11.1 Spcifications et Contrle Qualit/Assurance de la Qualit En raison de la variabilit invitable rencontre gnralement le long des sections retraiter, l'criture des spcifications doit laisser l'entrepreneur assez de flexibilit pour pouvoir apporter les ajustements appropris aux procdures de retraitement. Actuellement, pour ces travaux, les spcifications sont une combinaison de spcifications sur les mthodes et sur les rsultats des travaux avec comme tendance dorienter les spcifications sur les rsultats. La formulation de spcifications performantielles bases sur des caractristiques mcaniques du matriau trait a t envisag une poque au Royaume-Uni, mais elle a t carte en raison de difficults et des grandes incertitudes sur les possibilits d'extraction rgulire de carottes entires partir de la chausse. Les spcifications usuellement retenues portent sur : - les caractristiques des additifs et du liant de retraitement ; - le diamtre maximal des matriaux de la chausse retraite. Cette exigence est essentielle pour la rgularit et luniformit du rpandage. En raison de la variabilit du matriau en place, il nest pas raliste de produire des spcifications pour de nombreuses tailles de tamis intermdiaires ; - la profondeur de fragmentation et lpaisseur de retraitement si elles sont diffrentes ; - la teneur en eau de pr-mlange et la teneur en liant ; - la densit du matriau compact. L'utilisation de la densit maximum thorique est recommande la place de valeurs de densit dtermines en laboratoire, en raison de la variabilit du matriau en place et des diffrences de condition de compactage entre le laboratoire et le chantier ; - la calibration des matriels. En raison des variations des matriaux en place, un contrle efficace peut seulement tre obtenu par lexercice dun contrle continu de la profondeur de fraisage et de l'application du liant de retraitement. Le contenu dtaill du contrle de qualit dpend des matriels utiliss et ne sera pas prsent ici. Dans les chapitres suivants l'attention est prte certains aspects plus spcifiques au retraitement en place froid. Les gnralits sur les oprations de contrle de qualit ne sont pas abordes. Le lecteur est galement invit se rfrer diffrents documents numrs dans le chapitre des rfrences bibliographiques pour plus de dtails. 3.11.2 Avant les travaux L'acceptation des divers matriels exige un examen dtaill de la documentation technique, des rfrences aux travaux prcdents et un contrle de la conformit de ces matriels la proposition faite par entreprise dans son offre. Un contrle des constituants, du dosage des additifs et la vrification des valeurs indiques par les systmes de contrle en continu sont faire lors de lpreuve de convenance. Des sections d'essai sont souvent ncessaires pour vrifier les possibilits de l'quipement de retraitement en place et pour choisir les modes opratoires en tenant compte des spcificits des matriaux du site. Sur ces sections d'essai, on dterminera en particulier : - l'influence de la vitesse davancement de la machine de pulvrisation sur la distribution granulomtrique et sur la qualit de lenrobage (dans le cas des machines qui combinent les fonctions de fragmentation et de malaxage), - la profondeur efficace de la fragmentation, - le nombre de passes des compacteurs, la teneur en eau optimale pour le compactage et la tolrance sur la teneur en eau...

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3.11.3 Pendant les travaux Au dbut du chantier, l'entrepreneur doit dmontrer que le matriel et les procdures proposs rpondent aux spcifications. Ceci devrait tre valu avec une section reprsentant au moins 100m pour de trs petits chantiers et une demi-journe de travail pour les chantiers importants. Cette section servira galement aux mesures de rfrence de densit avec les sondes nuclaires. Lors des travaux, on doit procder la vrification des aspects suivants, avec une frquence qui doit tre adapte la taille du chantier et aux changements des matriaux de chausse le long du tronon retraiter : - dosage de l'eau et du liant, - taille maximum du matriau recycl, - teneur en eau du matriau en place, - profondeur du retraitement, en plus des contrles traditionnels du compactage. 3.11.4 Aprs les travaux Il n'y a aucun contrle spcifique diffrent de ceux excuts loccasion dautres types de travaux de rhabilitation de chausse.

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3.12 CONSIDERATIONS DE COUT

3.12.1 Considrations gnrales Un certain nombre d'avantages associs au retraitement en place froid, par rapport aux techniques traditionnelles de rhabilitation par le rechargement devraient se reflter directement sur les cots directs des travaux : - pas ou beaucoup moins de granulats vierges fournir, - moins de transport de matriaux. Cependant, la comparaison entre les solutions ne devrait pas tre faite sur le cot de la rhabilitation de la chausse seul mais sur une base plus globale afin d'tre reprsentative de la valeur conomique relle du projet. On devrait en particulier inclure les cots : - de mise en dcharge des matriaux, - des travaux annexes (ajustement des niveaux, relvement des bordures, des accs, etc.) lis llvation du profil de la route, - les dommages aux routes voisines associs au transport des matriaux jusquau chantier, - etc. La ralisation dune analyse du cot sur la dure de vie devrait galement tre encourage afin dapprhender galement les cots du gestionnaire et des usagers associs aux activits de rhabilitation et d'entretien prventif sur la priode d'analyse. Ce type d'analyse peut rendre le retraitement en place froid plus concurrentiel (FHWA, 1998). Le transport du matriel de retraitement jusquau chantier peut avoir un grand impact sur le cot des travaux. Par consquent les gestionnaires de la route quand ils planifient les travaux de rhabilitation devraient examiner la faisabilit et la pertinence du regroupement de certaines oprations dans des secteurs voisins. Ceci peut rduire de manire significative le cot de retraitement par mtre carr de chausse remise en tat. 3.12.2 Cots directs considrer pour une valuation complte Les cots dpendent fortement des caractristiques du projet : surface retraiter, rendement journalier et distances quotidiennes de transport des matriaux en particulier. Ce chapitre numre les articles considrer pour l'valuation des cots directs. Matriaux ( la tonne) - liant bitumineux (mulsion ou bitume, pour le retraitement et pour la protection de surface au besoin), - dope dadhsivit (au besoin), - modificateur de plasticit (chaux ou ciment, au besoin), - sable (pour la protection de surface, au besoin), - granulats imports (pour la correction granulaire ou autre, au besoin). Le prix des matriaux est la somme du prix au dpart de l'usine (ou de la carrire) plus le prix du transport. Habituellement le prix du transport doit tre augment pour tenir compte du temps de dchargement. Tous les cots additionnels lis la manipulation du matriau sont inclus ici. Bien que de grandes quantits de l'eau soient ncessaires pour le retraitement en place, l'eau, pour humidifier le matriau retrait ou pour produire la mousse de bitume, n'est pas souvent identifie dans le bordereau de prix ; le cot doit alors tre inclus dans le prix du matriau et/ou de l'opration de retraitement. Retraitement (par mtre carr ou mtre cube) Le cot de l'opration de retraitement combine les cots suivants :

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matriel (machine de retraitement y compris son transport au chantier plus le matriel annexe: compacteurs, citernes d'eau, niveleuses, unit de production de coulis ou pandeur de liant en poudre, au besoin), personnel, consommables (les outils de coupe, gaz, eau au besoin).

Le cot de l'opration de retraitement dpend fortement du rendement quotidien de l'atelier, qui est dtermin par l'paisseur de la couche, la nature du matriau retraiter et l'efficience de l'organisation du chantier. Les productions quotidiennes vont habituellement de 2 500 8,000 m2, 4 500 m2 tant une valeur typique. Pour de petits chantiers le transport du matriel de retraitement peut avoir un impact lev sur le prix final. Le cot des travaux extrieurs de protection devrait tre inclus ici. Le cot final est habituellement indiqu au mtre carr (en utilisant l'paisseur moyenne de la couche finale) ou au mtre cube de couche ralise ; le plus souvent les recouvrements ne sont pas inclus. En gnral il est galement ncessaire d'avoir des prix unitaires pour les postes suivants. La prparation de surface (par mtre carr) Cet article inclut tout les travaux ncessaires pour prparer la surface de la chausse au retraitement : nettoyage, rparations localises, etc. La signalisation

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3.13 ILLUSTRATION DE LA TECHNIQUE

Quelques exemples sont prsents ici pour illustrer une varit de situations o le retraitement en place froid l'mulsion ou la mousse de bitume a t employ. 3.13.1 Exemple d'application au Canada-Qubec Le retraitement en place est une technique utilise au Canada-Qubec pour la rhabilitation des sections de route quand les dgradations observes sont lies au comportement de la partie suprieure de la chausse et pas aux vnements associs au gel. La squence des oprations de retraitement en place est la suivante : - fragmentation de la chausse jusqu une profondeur maximum de 300 millimtres. Si l'paisseur des couches bitumineuses est suprieure 150 millimtres, la partie suprieure est d'abord enleve par fraisage de sorte que le matriau fragment ne contienne pas plus que 50% de matriau bitumineux recycl. Cette limitation a t introduite pour limiter la rduction du module du matriau fragment, - un rglage et un compactage limit afin d'obtenir une forme approprie de la chausse et de permettre la poursuite de la circulation pendant les travaux, - l'addition au besoin de granulats pour corriger la courbe granulomtrique du matriau obtenu aprs fragmentation ou pour corriger le profil existant de la chausse, - le rglage avec une niveleuse des granulats dapport, - un premier compactage, - le traitement en place sur une paisseur de 100 150 millimtres l'mulsion ou la mousse de bitume, - le compactage final, - la pose du revtement bitumineux aprs une priode de cure de 1 7 jours selon les conditions atmosphriques. 3.13.2 Exemple d'application dans KwaZulu Natal (Afrique du Sud) Le retraitement en place tend se rpandre pour la rhabilitation et l'amlioration des routes existantes en Afrique du Sud. A titre dexemple rcent, une section de 30 kilomtres sur l'itinraire R22 travers la rgion des Makhatini Flats dans le nord du KwaZulu-Natal a t mise aux normes des routes revtues en utilisant la mthode du retraitement en place. Une pnurie de matriaux de construction appropris dans le secteur a incit l'adoption de cette mthode de construction qui a ncessit de recycler la couche de roulement en grave (prcdemment importe au-dessus des distances au-dessus de 50km) pour constituer une nouvelle couche de base, mlange avec le matriau sableux localement disponible. Ce mlange a t stabilis avec de la mousse de bitume et de la chaux hydrate. La rhabilitation ncessitait llargissement de la chausse et la rectification du trac en plan. Ceci a entran lenlvement de la couche de surface existante en gravier et son stockage temporaire pour permettre la reconstruction de lassise de la chausse. Les travaux ont t raliss dans l'ordre suivant : - terrassements en utilisant le sable local de dune d'Eileen pour une mise la cote finale de la route moins 200mm ; - apport dun sable silteux partir dun emprunt slectionn et mise en uvre pour raliser une couche de forme de 100mm sur larase des terrassements ; - apport de la grave de lancienne couche de roulement depuis le dpt provisoire et mise en place en une couche de 100mm dpaisseur sur la couche de forme ; - pr-traitement en utilisant la mthode de retraitement en place pour mlanger une couche de 200mm avec 2% de chaux hydrate, mettre en uvre et compacter, le matriau tant laiss voluer pendant une priode dau moins 24 heures ; - stabilisation sur une paisseur de 250mm avec 3,7% de mousse de bitume par retraitement en place, compactage, rglage au niveau final et compactage avec un compacteur pneumatiques pour terminer la couche de base.

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La route a ensuite t ouverte la circulation pour au moins une semaine avant de balayer les gravillons roulants et dappliquer un coulis bitumineux de 8mm. Cette route a t couverte dun enduit superficiel monocouche 0/13mm aprs 5 ans. 3.13.3 Exemple d'application au Cap (Afrique du Sud) Le retraitement en place est de plus en plus utilis pour la rhabilitation des routes existantes en Afrique du Sud. Sur la route N7 prs du Cap, 18,7 kms de la voie lente d'une route quatre voies chausses spares ont t rhabilits par retraitement en place la mousse de bitume. Cette solution fut un compromis. La solution optimale aurait consist reprendre la couche de base existante comme couche de fondation et la recharger par de nouvelles couches de base et de roulement bitumineuses, mais ceci excdait le budget disponible. Des essais extensifs ont t effectus sur les couches de base et de fondation pour dterminer leur homognit en terme de composition et ainsi leur aptitude tre recycles par retraitement en place froid. En outre, des essais ont t faits sur des chantillons prlevs dans la chausse pour dterminer la teneur optimale en liant bitumineux et en ciment. Lemploi d'mulsion de bitume et celui de mousse de bitume ont t examins pour le retraitement en place. Les essais en laboratoire ont comport des essais triaxiaux statiques et dynamiques avec les deux types de traitement, qui ont donn des rsultats comparables pour l'mulsion et la mousse. Une teneur en bitume de 2,3% et de 1% en ciment a t choisie pour le projet, compte tenu des rsistances obtenues. La dcision demployer la mousse de bitume plutt que l'mulsion, a t prise principalement sur la base de considrations sur la teneur en fluide et sur les conditions de compactage. L'eau supplmentaire prsente dans les mlanges l'mulsion, ainsi que la teneur en eau en place, auraient conduit une quantit de fluide totale de plusieurs pour cents au-dessus de la valeur de loptimum, compromettant ainsi le compactage. La squence retenue pour les travaux tait la suivante. La couche de base existante avait une paisseur de 200mm et une partie de la couche de fondation a d tre incluse dans la couche retraite pour amliorer le pourcentage de fines. Par consquent le fraisage a t fait sur une profondeur de 250mm, cest--dire. 200mm de la couche de base et 50mm de fondation. La couche de surface tait compose de 19mm de Cape Seal si bien que trs peu de matriau bitumineux sest trouv incorpor au matriau retrait. La mousse de bitume et le ciment ont t ajouts sur la pleine largeur de la voie lente et de laccotement sur une paisseur de 250mm ; la spcification sur le compactage tait dobtenir 101% de loptimum Proctor modifi. Cette spcification fut ensuite transforme en 85% de la densit relative apparente. Le compactage a t effectu avec un cylindre de 18 tonnes et une fois la bonne teneur en eau obtenue, aucun problme de densit n'a t rencontr. Les granularits sont restes homognes avec trs peu de variations. Aucune circulation ntait autorise sur la couche. Le rpandage tait fait la niveleuse et le matriau en excs (jusqu 10%) tait vacu. Une quantit limite de slushing a t autorise pour le compactage de la surface. La couche de roulement bitumineuse na pas t mise en place avant 48 heures, aprs application d'une couche d'accrochage. Dans certains cas, en raison des conditions atmosphriques, le matriau retrait na t recouvert par l'enrob quaprs plus de 3 semaines. 3.13.4 Exemple d'application Casablanca (Maroc) En 1999, la municipalit de Casablanca a fait face au problme de la rhabilitation de la chausse de l'autoroute urbaine qui tait svrement endommage sur les deux voies. La solution classique tait un rechargement de la chausse existants avec une nouvelle couche de base de 12 cm d'paisseur en enrobs bitumineux avec une couche de roulement bitumineuse de 6 centimtres.
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Cependant, cette solution prsentait deux inconvnients majeurs du fait de llvation du niveau de la surface de la chausse : - la dmolition et la reconstruction de la glissire de scurit en bton du ct du terre-plein central ; - le gabarit des ponts se trouvait rduit en de des normes. Par ailleurs, la dure des travaux tait estime 8 mois alors que cette autoroute doit accepter un trafic quotidien de 40 000 vhicules. La solution alternative choisie a combin le remplacement du matriau existant par un mlange bitumineux et un retraitement en place froid en fonction des diffrences de dgradations et dexigence sur la capacit structurelle pour les voies lentes et rapides: - fraisage froid de la voie lente sur 8 centimtres et insertion dune nouvelle couche denrob module lev de 8 cm ; - retraitement en place froid l'mulsion de bitume des 8 centimtres suprieurs pour la voie rapide. Les deux voies ont t couvertes par une couche de roulement en bton bitumineux de 6 centimtres. Avec cette solution, la dure des travaux a t limite 2,5 mois. Elle a rduit considrablement le transport des matriaux dans ce secteur urbain et a limit le relvement du niveau de la surface de la chausse ce qui a permis lconomie de travaux annexes onreux. 3.13.5 Exemple d'application en Louisiane (Etats-Unis) Pour la reconstruction de la route 190 prs de Baton Rouge (USA) le projet en bton arm continu comportait une couche de fondation en matriau trait la chaux et une couche de grave non traite de 20 centimtres. Le projet comportait galement lenlvement de la chausse existante compose de 20 centimtres d'un rechargement bitumineux sur la chausse initiale en dalles de bton ; ceci produisait de grandes quantits de matriau de chausse bitumineux recycler. La rutilisation avec traitement du matriau bitumineux est apparue moins onreux que limportation de grave non traite pour constituer une nouvelle couche. Le rechargement bitumineux a donc t frais puis trait en centrale fixe la mousse de bitume et du ciment Portland. Une unit de scalpage/criblage a t installe en amont du malaxeur pour liminer les lments suprieurs 25 millimtres. Deux pour cent deau 2% ont t ajouts pour atteindre loptimum de teneur en eau de 8%. Le mlange sortant du malaxeur tait dcharg directement dans les camions, qui ont fourni le matriau trait la chausse moins dun mile du chantier. La couche de base a t ralise en deux couches. Lpaisseur finale aprs compactage de 10 centimtres a t obtenue partir de 15 centimtres de matriau. Le compactage de chaque couche tait ralis avec 5 passes d'un cylindre mtallique de 14 tonnes. Le problme principal rencontr lors du chantier avec le finisseur tait la capacit compacter les joints longitudinaux compacts. La mise en uvre du matriel retrait sur toute l'paisseur avec un dozer a t essaye avec succs. 3.13.6 Exemple d'application dans le Maryland (Etats-Unis) 12 La chausse existante prsentait des fissures dorigine thermique, de lornirage, un profil dform avec de la fissuration grave et des rparations localises. Cette route tant la seule voie daccs un hpital, la circulation des services de secours et commerciale devait tre maintenue pendant les travaux et la route ne pouvait pas tre totalement ferme pendant les travaux de rhabilitation. La route tait borde des deux cts par des caniveaux en bton. Aprs rhabilitation par traitement, la surface du revtement en enrobs chaud devait se trouver au niveau des caniveaux. Par consquent la couche de base retraite de 100 millimtres devait tre, aprs compactage 37,5 millimtres en dessous du niveau des caniveaux. En retraitant en place froid il a t dcid de dplacer une partie du matriau vers le centre de la chausse et crer une
12

Exemple tir du guide Pavement recycling guidelines for state and local governments (FHWA, 1998)
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pente sur le profil en travers de 20 pour cent. Le retraitement sest fait laide dun porteur de bitume pouss par une machine de fraisage oprant en pleine largeur de voie (3m) avec un rotor fraisant de haut en bas. Le matriau de lancienne chausse frais tait mlang au liant en une mme opration et dispos directement dans un finisseur qui la rpandu lpaisseur souhaite. Le compactage a t assur en combinant un compacteur pneumatiques lisses de 30 tonnes et d'un cylindre vibrant mtallique de 12 tonnes. Le matriau retrait a pu tre circul sans problme majeur. La circulation a t maintenue pendant le chantier avec des restrictions sur les voies et la vitesse. Le matriau retrait a t laiss pour une priode de cure de sept jours. La circulation a alors t rtablie sans restriction. 3.13.7 Exemple dapplication en Allemagne En Allemagne, le retraitement froid en centrale fixe est utilis depuis 1990 comme une alternative au retraitement avec des liants hydrauliques pour le recyclage des matriaux de chausse contenant du goudron. Le recyclage de matriaux de chausse contenant du goudron nest en effet pas autoris par un procd chaud. Le goudron, driv par pyrolyse de la houille, contient une quantit considrable dhydrocarbones aromatiques polycycliques (HAP) qui sont classs comme cancrignes. Le goudron driv de brown coal contient moins de HAP mais beaucoup de phnol, qui est toxique en grande concentration. Il peut tre lu par leau ou libr dans un procd chaud. Dans le retraitement froid, jusquen 2003 seule lmulsion de bitume tait employe, une nouvelle recommandation va autoriser aussi la mousse de bitume. Comme lon veut sassurer que le matriau comportant du goudron est bien contenu pour viter toute lution de produits toxiques, seul le retraitement en centrale est autoris. La composition granulomtrique du mlange doit respecter les spcifications des mlanges bitumineux pour couche de base. Ceci peut entraner laddition de granulats vierges. Pour viter la dispersion des matriaux contenant du goudron, cette addition est limite 15% en poids. Les mulsions, doses 60 65%, sont base de bitume 50/70 ou 70/100 selon la norme EN 12 591. De plus, une valeur de pH au plus gale 3 et un temps dcoulement infrieur 12 s (norme DIN 52023-1) sont recommands. Ce sont les mmes grades de bitume qui sont retenus pour la mousse de bitume. Les mlanges comportent usuellement une teneur en liant de 4 5% pour lmulsion (3 5% pour la mousse de bitume) et 1,5 2% de liant hydraulique. Ceci permet en gnral de satisfaire aux spcifications : - liaisons effectives au sein du mlange, - teneur en vides comprise entre 4 et 12%, - stabilit Marshall 2 kN ( 60 C) ou 10 kN ( 25 C) - respect des exigences environnementales indiques ci-aprs. Ltude de formulation doit comporter des essais de lixiviation. Deux prouvettes sont testes selon la norme DIN 38 414. Le lixiviat est contrl vis vis de la teneur en HAP (les 16 HAP selon EPA) qui doit tre infrieure 0,03 mg/l et lindice de phnol qui doit aussi tre infrieur 0,03 mg/l. Laspect critique est de trouver lquilibre entre lpaisseur de couverture bitumineuse pour satisfaire aux exigences environnementales et une stabilit acceptable pour la couche compacte. A lexception des aspects environnementaux, les autres indications chiffres sont seulement des recommandations car cette application ne peut pas encore tre considre comme une mthode habituelle de construction.

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3.14 CONCLUSIONS
Le retraitement en place froid lmulsion ou la mousse de bitume a dmontr, par les nombreuses applications ralises dans plusieurs pays, lintrt conomique et la valeur technique de cette solution pour la rhabilitation de chausses supportant un trafic poids lourds modr. Il convient de souligner la diversit de ces applications qui vont de la stabilisation de couches dassise en grave non traite la rhabilitation de couches de surface en enrobs bitumineux. Cette solution sinscrit dans une dmarche de dveloppement durable en valorisant les matriaux existants et en limitant le recours lemprunt de matriaux vierges. Sa prise en considration au stade des tudes dentretien doit donc tre encourage par les services gestionnaires dautant que la technique se prte souvent la ralisation de travaux sous circulation. Si les premires applications ont t faites il y a quelques dcennies avec des matriels traditionnels de construction routire, il existe maintenant des matriels spcifiques pour le retraitement en place des chausses. Ces matriels, par leur puissance, par les dispositifs de contrle de la profondeur de travail et de linjection du liant, ont permis damliorer de manire importante la rgularit et la qualit des travaux. Ceci a rejailli directement sur la durabilit des sections retraites. Il ne faut perdre non plus de vue la solution complmentaire du retraitement froid en centrale qui peut savrer mieux adapte dans certains cas compte tenu des besoins et ressources en matriaux pour le chantier considr et de la nature des travaux raliser. Lessentiel des dispositions techniques prsentes dans ce guide pour le retraitement en place froid lmulsion et la mousse de bitume est aussi applicable au retraitement froid en centrale. La dmarche de formulation reste cependant encore trs empirique en raison notamment de labsence de mthode dtude en laboratoire permettant de reconstituer des corps dpreuve reprsentatifs de ltat des matriaux aprs fragmentation et de simuler leur volution en place pendant la priode de cure qui suit la mise en uvre. Cet empirisme se traduit par lemploi dessais de laboratoire conventionnels ne rendant pas compte des caractristiques intrinsques du matriau et effectus sur des corps dpreuve soumis des procdures arbitraires de cure. A partir de l il est difficile de formuler des spcifications performantielles sur le matriau en place. Par ailleurs la multiplicit des mthodes dtude rend difficile la comparaison entre rsultats dun projet lautre. De ce fait, les spcifications pour les travaux restent encore largement fondes sur les moyens et leur contrle. Il est ds lors essentiel de sassurer en dbut de chantier que les paramtres retenus pour les travaux (vitesses de rotation et davancement pour la fragmentation, dosage en eau dapport et en liaison, plan de compactage, etc.) permettent dobtenir lhomognit et la compacit ncessaires des travaux de qualit et durables. Lavantage de la technique est de permettre une adaptation, dans certaines limites, la variabilit locale de nature et dtat des matriaux en place. Il faut cependant pour cela, dans la conduite du chantier, tre trs attentif lidentification des conditions rencontres au fur et mesure de lavancement de latelier de retraitement, adapter en consquence les paramtres de fonctionnement et les maintenir constants sur les sections considres comme homognes. Moyennant ces prcautions, lexprience a prouv que des travaux de bonne qualit taient possibles. Pour lessor de la technique qui a dj dmontr tout son intrt sur les plans technique, conomique et environnemental, il est important de continuer soutenir les efforts de recherche, en vue tout particulirement de faire voluer les mthodes de formulation et de permettre lnonc de spcifications performantielles dont le respect pourra tre vrifi sur site. Des actions sont engages dans ce sens (voir par exemple le projet europen Score, 2002), elles sont poursuivre.

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3.15 RFRENCES
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57. Norvegian Public Roads Administration (1999) Cold bitumen stabilized base courses. Guidelines to standard n018 Road construction. 58. sterreichische Forschungsgesellschaft Strae und Verkehr (2002) RVS 8S.05.13 Technische Vertragsbedingungen, Oberbauarbeiten, Tragschichten, Mit Bindemittel stabilisierte Tragschichten 59. Poirier, J. E. (2000) Test method for the determination of the compactability of dense cold mixes. 2nd Eurasphalt & Eurobitume Congress. Barcelona, Book 1, pp. 659-666 60. Potti, J.J., Le Roux,C. (1999) Algunas claves en el mecanismo de rotura y toma de cohesion de las mezclas densas enfrio. Primeros resultados de la tarea 3 del proyecto OPTEL. 10th Congreso Ibero-america del Asfalto, Sevilla, Vol.1, pp 453-463 61. Queensland Government (2001) In situ foamed bitumen stabilisation of pavement materials. Issue n40. Department of Main Roads. 62. Road Emulsion Association. The Retread process. Technical data sheet n10. U.-K. 63. Scholtz, T., Hicks, R. G., Allen, D. (1988) Development of improved mix design and construction procedures for cold in-place recycled pavements. Vol III, FHWA-OR/RD-89-01, Salem, Oregon, USA 64. Wirtgen (1998) Cold recycling manual. November 1998.

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3.16 ANNEXE RETRAITEMENT A FROID EN CENTRALE A LEMULSION OU A LA MOUSSE DE BITUME

Le retraitement froid lmulsion de bitume ou la mousse de bitume peut tre ralis en place ou en centrale fixe. Le choix entre ces deux solutions techniques a un impact important sur les aspects logistiques et lconomie du projet. Le retraitement en centrale fixe est gnralement employ pour rutiliser les matriaux de chantiers prcdents alors que le retraitement en place permet le remploi sur place des matriaux de la chausse rhabiliter. Cette dernire technique savre en gnral plus conomique pour les travaux de rhabilitation du fait de la rduction importante en besoin de transport de matriaux. Inversement, le retraitement en centrale permet un meilleur contrle de la variabilit des matriaux qui peuvent tre disposs dans des stockages intermdiaires et peuvent tre mieux caractriss avant retraitement. Le retraitement en centrale est employ lorsquil y a des stocks de fraists denrobs et que la chausse doit tre dmonte pour quelque raison. La mthode la plus courante pour cette dconstruction est le fraisage froid suivi du transport des fraists jusqu une centrale. Un mlange bitumineux retrait en centrale froid peut aussi tre utilis pour recharger une chausse existante qui na pas besoin dtre dmonte. Malgr les diffrences sur le lieu o sopre le mlange, dans le cas du retraitement froid lmulsion de bitume ou la mousse de bitume, les exigences sur les matriaux, sur les matriels, la mthode de formulation, mais aussi les conditions demploi sont trs largement similaires. Les indications donnes dans ce guide sont donc aussi, pour lessentiel, applicables au retraitement en froid en centrale. Cette annexe vise complter la prsentation de lventail des techniques de retraitement froid. Des indications sur la mthode de construction et les matriels peuvent tre trouves dans le document Pavement recycling guidelines for state and local governments (FHWA, 1998). Une autre illustration du retraitement froid en centrale fixe est prsente ciaprs ; il sagit de la mthode pratique en Sude o, chaque anne, 600 000 tonnes de vieux enrobs sont retraites froid (Jacobson, 2000). Bien que lemploi des malaxeurs continus domine, des centrales de malaxage discontinues sont aussi utilises. Un lment commun de ces centrales est leur grande mobilit. Par suite, la technique est applicable petite chelle, et, comme elle peut tre implante proximit des travaux ou du lieu de stockage temporaire, elle peut rduire les besoins en transport. Le vieil enrob est concass et cribl ; les aggrgats plus grands que 16 mm pour les couches de surface (22 mm pour les couches dassise) sont enlevs. Le granulat est habituellement cribl en deux fractions 0-8 et 8-16 ou 8-22 mm. Des granulats vierges sont ajouts si la teneur en liant du fraist est leve (> 6%) ou pour amliorer lhomognit et la maniabilit du mlange. La teneur en eau est ajuste en fonction des rsultats de lessai Proctor modifi. En raison des conditions climatiques de la Sude, un bitume mou est utilis pour lmulsion (voir chapitre 4.3.2). Le mlange retrait comportant une proportion leve dlments grossiers, le risque de sgrgation pendant le chargement, le transport et la mise en oeuvre doit donc tre prise en considration.

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4 GUIDE POUR LE RECYCLAGE A CHAUD EN CENTRALE DES ENROBES BITUMINEUX

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4.1

REMERCIEMENTS

Le prsent guide a t prpar au sein de comit technique 7/8 Chausses routires par un groupe de travail prsid par Jan van der Zwan (Pays-Bas) avec la participation des experts Jan van der Klooster et Ruud Reintjes (tous les deux des Pays-Bas) qui ont, pour une bonne part, rdig ce guide. Des contributions crites ont t reues de : Andrus Aavik (Estonie), Claude de Backer (Belgique), Luc de Bock (Belgique), Rudi Bull-Wasser (Allemagne), Safwat Said (Sude), Sally Ellis (Royaume-Uni), Yasumasa Torii (Japon). Des commentaires ont t reus de : Allan Bell (Australie), Bronislaw Jefimow (Pologne), Jean-Franois Cort (France), Guillermo Templeton (Mexique), Jan Kudma (Rpublique Tchque), John Williams (Royaume-Uni), Micael de Silva Alves (Portugal), Elias Ndlovu (Zimbabwe), Jean-Gabriel Hammerschlag (Suisse). Un mot de remerciement spcial est rserv Rudi Bull-Wasser, qui a fourni les dessins de ce guide, et VBW-Asfalt (Association nerlandaise des entrepreneurs dasphalte), Torbjrn Jacobson (Sude) et la Division dIngnierie Hydraulique et Routire (Pays-Bas) pour la mise disposition de photos.

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4.2

RESUME

Ce rapport dmontre que le recyclage de recyclats denrobs pour la fabrication denrobs chaud peut tre aussi simple et aussi compliqu que la production denrobs chauds neufs. De mme quil y a plusieurs manires dorganiser, de spcifier et de produire les enrobs, il existe aussi plusieurs manires de recycler les enrobs dans les centrales denrobs chaud. La conclusion la plus importante de ce rapport est que la meilleure faon pour chaque pays de recycler les enrobs en centrale chaud est dadapter la mthode utilise pour la production des enrobs normaux.

Figure 4.1. Les routes asphaltes modernes satisfont aux exigences leves des usagers (ici, une couche de roulement en enrobs drainants). Le recyclage des enrobs peut se rpter maintes fois. Il nexiste pas de directive unique pour dcrire ou mme prescrire le recyclage des enrobs en centrale chaud ; il y a plutt diverses mthodes, qui donneront des rsultats plus ou moins bons. Il ny a pas non plus une seule rglementation ou un seul lment prfrentiel dquipement. Ce rapport se situe donc entre une directive stricte et une description de l tat de la technique . L'avantage est que chaque pays, indpendamment de la phase de dveloppement du recyclage des enrobs en centrale dans laquelle il se trouve, apprendra quelques nouveauts, sans avoir rinventer la roue. Abrviation RA Dfinition Recyclats denrobs ( par ex. conformment la norme europenne prEN 13108-8) Enrobs bitumineux - Projet). Le granulat RA est obtenu en concassant des enrobs dmolis ou partir du fraisage de couches bitumineuses de routes ou de digues. Ces granulats ont habituellement un calibre maximum de 40 mm (13 32 mm pour l'application dans les couches de roulement et les couches de liaison). Enrob de recyclage base de recyclats d'enrobs. Enrob neuf, c'est--dire sans RA. Hydrocarbures polycycliques aromatiques Recyclat denrob contenant du goudron

ARA NA HAP RAT

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4.3

POINTS IMPORTANTS POUR LES DECIDEURS

Dans ce rapport, le recyclage chaud d'enrobs en centrale est dfini comme une technique permettant de produire des enrobs en centrale avec un certain pourcentage de granulats de recyclats d'enrobs (RA) comme matire premire. Ce pourcentage peut varier de 0 presque 100 % selon le type de centrale et le type de mlange produire. Dans le contexte de ce guide, le recyclage est considr comme la rutilisation de matriaux (dchets) sous la mme forme que celle qu'ils avaient auparavant, et avec plus ou moins la mme application. Dans de nombreux pays, les opinions quant lusage dARA sont semblables celles concernant lusage des NA. Cela veut dire que les principes de base servant apprcier l'usage des NA peuvent servir en grande partie pour estimer la valeur des ARA. De plus amples informations se trouvent dans lannexe 4.13.2. 4.3.1 La Pyramide dexigences

La pyramide dexigences (Figure 4.2), un modle intelligent utilis aux Pays-Bas, peut sappliquer pour dfinir les paramtres destins spcifier certaines qualits. Elle a plusieurs niveaux : Niveau dexigences 1 : Exigences de lusager 2 : Exigences fonctionnelles 3. Exigences de la structure 4 : Proprits lmentaires des matriaux 5. Exigences concernant les matriaux Type dexigences Scurit, confort, durabilit, accessibilit, temps de parcours Frottement, uni, rduction de bruit, nombre de voies Rsistance, capacit portante, durabilit Rsistance contre la fatigue et lornirage, degr de compactage, porosit Composition de mlange, rsistance lcrasement et au polissage, proprits rhologiques de liant, compactabilit, vides

EXIGENCES DES USAGERS

SECURITE, CONFORT, ACCESSIBILITE, TEMPS DE TRAJET, ETC

EXIGENCES FONCTIONNELLES

UNI, REDUCTION DU BRUIT, ADHRENCE, NOMBRE DE VOIES, ETC

EXIGENCES DE CONSTRUCTION

RIGIDIT, PORTANCE, DURABILITE, ETC

PROPRITS LMENTAIRES DES MATRIAUX

RESISTANCE A LA FATIGUE, DEFORMATION, FISSURATION, EPAISSEUR, ETC

EXIGENCES SUR LES MATRIAUX BRUTS ET LES PRODUITS DE CONSTRUCTION

COMPOSITION, GRANULARITE, VIDES, DEGRE DE COMPACTAGE, CPA, PEN, ETC

Figure 4.2. La pyramide dexigences

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Grce lutilisation de ce modle et en partant des spcifications au niveau le plus lev (en gnral, un compromis entre des buts politiques diffrents), le technologue routier est capable de dvelopper des spcifications jusquau niveau le plus bas. Par ailleurs, les spcifications au niveau le plus bas garantiront que la route aura la performance laquelle on sattend aux niveaux suprieurs. Des modles dfinissent la relation entre les diffrents niveaux ; par ex. : la mthode pour la dtermination de la composition du mlange pour la relation entre les niveaux 5 et 4 ; la mthode pour la conception de la structure pour la relation entre les niveaux 4 et 3. Si on rpond aux spcifications au niveau le plus bas (incluant les exigences relatives la production, la pose et la compaction), on produira des enrobs avec des caractristiques fonctionnelles spcifiques (rsistance la fatigue, durabilit, rigidit, rsistance la dformation et la fissuration, etc.). On se sert de ces caractristiques pour calculer lpaisseur des couches ncessaire la capacit portante compatible avec les volumes de circulation correspondant la dure de vie dsire, et pour tablir les caractristiques de surface ncessaires pour obtenir un dplacement confortable et sr. Cette philosophie ne sapplique pas seulement au recyclage, mais mne galement une meilleure comprhension des nouvelles approches des enrobs en gnral. (Voir aussi l'annexe 4.13.2). Lutilisation de ce modle rend possible la rduction des risques associs lemploi des nouveaux matriaux pour lesquels seule une information empirique restreinte est disponible ainsi que la rduction du temps dattente pour lobtention des rsultats de pistes dessais. 4.3.2 Spcification dexigences de niveau 5

Lenrob chaud (NA ou ARA) qui rpond aux spcifications du niveau 5 de la pyramide dexigences sera de bonne qualit. Ces exigences sappliquent au mlange lui-mme ainsi qu sa production, sa pose et son compactage. En complment, il faut satisfaire aux exigences des matriaux constituants telles que la qualit des granulats minraux et des liants bitumineux. Ces caractristiques apparaissent aussi sur la pyramide dexigences au niveau 5. Beaucoup de pays spcifient des exigences en relation avec : - la composition du mlange en termes de granulomtrie des pierres, des sables et des fines dapport ainsi que de teneur et de type de liant ; - les caractristiques Marshall, telles que la stabilit, le fluage et le quotient ; - les caractristiques volumtriques comme les vides, les vides remplis de bitume, etc. RA est un lment constitutif des mlanges ARA, et les caractristiques suivantes de RA doivent tre vrifies : - analyse granulomtrique de tout composant minral ; - quantit de liant et sa viscosit ; - quantit et analyse granulomtrique de pierres rondes et des pierres concasses et, l o cela a son importance, dautres critres de qualit pour lagrgat minral ; - quantit de HAP ; - quantit de liant modifi et type de modifications (par exemple polymres). Avec ces donnes il est possible de fixer une composition denrobs contenant des RA. (Voir galement le chapitre 4.6 Formulation du mlange ). 4.3.3 Composition et production de ARA Philosophie et restrictions quant aux pourcentages de RA utiliser Il existe deux approches diffrentes de la quantit de RA dans un mlange La premire approche consiste limiter laddition de RA une faible quantit (par exemple de 10 15 %), et de ne pas sen servir dans tous les mlanges. Cela peut seffectuer au niveau technique le plus bas par addition froide (voir le chapitre 4.8), ce qui rduit les cots dinvestissement. En ajoutant seulement une petite quantit de RA, linfluence de la non homognit ventuelle sur lenrob rsultant est minimise et presque ngligeable. On suggre AIPCR . 125. 78.02.F - 2003

mme parfois que les agrgats du RA ne doivent pas rpondre ncessairement toutes les exigences auxquelles doivent rpondre les granulats neufs, par exemple le CPA peut tre moindre, sil y a seulement 10 % de RA dans le mlange total et la surface du revtement. Si la quantit totale de RA produite dans un chantier ou dans un pays peut tre utilise de cette manire, il nest pas ncessaire dinvestir davantage ou de faire plus de recherches. Si cela nest pas une solution pratique, il se peut que des pourcentages plus levs de recyclage soient ncessaires. Cela demande des mthodes additionnelles plus varies au plan technique et technologique. Dans la deuxime approche, lhomognit du RA est un facteur important pour la dtermination de la quantit maximale de RA admise dans un mlange. Cette quantit maximale est base sur les facteurs suivants (valeurs moyennes) : - les caractristiques de lagrgat et du liant (valeurs moyennes) ; - lhomognit des caractristiques ; - lquipement disponible de la centrale dasphalte. En se servant des catgories ou de lcart type des caractristiques de la viscosit, de la teneur en liant, des fines dapport et des granulats, il est possible de dterminer la quantit maximale de RA dans un mlange en se basant sur les tolrances admises par les prescriptions. Comme le producteur doit garantir les proprits du produit final, si une quantit plus grande de RA est ajoute, lhomognit de ce RA doit tre meilleure que lorsque seule une petite quantit est ajoute. Inversement, quand le RA a une faible homognit, seule une petite quantit peut tre ajoute au mlange. Quelques mlanges sont plus sensibles aux changements volumtriques que dautres, par exemple le SMA. Le recyclage des mlanges pour les assises est plus simple contrler que le recyclage des enrobs pour les couches de roulement. Ladquation technique de lquipement doit tre prise en considration. Le chapitre 4.8 recommande la quantit maximale de RA qui peut tre ajoute. Avec les mthodes froides , on peut atteindre un taux de recyclage de 10 20 %, selon la teneur en eau des matriaux. En se servant dun tambour parallle il est possible daugmenter ce taux jusqu' 80 % (Figure 4.3) Il faut valuer les limitations de chaque type dquipement.

Figure 4.3. Une centrale denrobage avec un tambour parallle pour de hauts pourcentages de recyclage

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Chacun des facteurs mentionns ci-dessus restreint la quantit de RA qui peut tre ajoute. Naturellement, les chiffres les moins levs donnent le pourcentage qui peut tre ajout pour la production dun certain type de mlange avec lquipement de la centrale denrobage, compte tenu des caractristiques spcifiques de cette matire premire. Toutefois, la quantit relative de vieux enrobs devant tre recycle, par rapport aux enrobs neufs, sur base des rglements nationaux, est un facteur conomique trs important dans le calcul du pourcentage raliser. Quelques pays mettent des restrictions techniques quant au pourcentage de RA utiliser pour la production des divers niveaux de qualit des enrobs. Belgique La partie flamande de la Belgique limitait, pour les couches dassises, la quantit de RA : - 40 % pour RA homogne - 20 % pour RA non-homogne et - 10 % dans le cas daddition froide. Les mmes pourcentages sappliquent aux couches de roulement, mais seulement quand le RA est ajout chaud . Lutilisation de RA nest toutefois pas autorise dans les couches de roulement de type SMA ou enrobs drainants [14,15,16] Pays-Bas En thorie, les Pays-Bas admettent 50 % de RA dans les couches de roulement. Cependant, dans la pratique, on utilise seulement 20 %, parce que la plupart des entrepreneurs ne prennent pas les risques lis aux pourcentages plus levs. Il nest pas permis dutiliser le RA dans des mlanges sensibles tels que les SMA [2]. Le comportement de ce type de mlange est dtermin par ses proprits volumtriques. Il est vident quavec lajout dun certain pourcentage de RA, il est plus difficile de contrler les proprits volumtriques des mlanges potentiellement sensibles lornirage. Dans le cas des enrobs drainants, les Pays-Bas ont entrepris dimportantes recherches quant aux possibilits de recycler des anciens enrobs drainants en nouveaux enrobs drainants [1]. Royaume Uni Le Royaume-Uni utilise les RA dans des proportions varies ; 10 % pour les couches de roulement, 30 % pour les couches dassises (cela peut tre augment jusqu' 50 % et mme plus, si des essais acclrs de chausses donnent de bons rsultats. 100 % pour les couches dassises est mme possible, condition que des prcautions adquates soient prises). Si cela est possible, on prfre recycler les RA dans les mlanges les moins sensibles. La ncessit darriver de hauts pourcentages de recyclage peut se baser sur des rglements locaux ou nationaux ainsi que sur les quantits de RA produites en relation avec la production des mlanges chauds. Lincorporation de hauts pourcentages est possible, mais des investissements dans lquipement de manutention (homognisation) sont ncessaires. Ainsi, sur base des situations locales, les entrepreneurs et les clients doivent prendre en considration les facteurs locaux lors de la prise de dcision quant la pratique du recyclage le plus durable, et qui offre le meilleur rapport qualit-prix. 4.3.3 Les donnes fournies dans les dossiers dappels

Dans beaucoup de pays, les donnes concernant les RA reprises au paragraphe 4.3.2. sont recueillies par le client au dpart de carottes extraites de lancien revtement bitumineux et de lexamen des donnes historiques des vieilles couches bitumineuses. Ces donnes sont fournies lentrepreneur par les dossiers dappels doffres. Selon la lgislation locale (pour lenvironnement), des exigences tant techniques quenvironnementales (par exemple HAP) sont ncessaires.

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4.3.4

La composition des mlanges par le producteur denrobs

La composition des mlanges est mise au point, par calcul, par le producteur denrobs qui se sert des donnes concernant les matriaux composants signales plus haut. Llment principal de cette composition du mlange est constitu par les proprits du RA, en particulier les proprits et la quantit du liant (= bitume). La philosophie est que le mlange du vieux et du nouveau bitume doit satisfaire aux exigences du bitume normalement spcifi pour le mlange considr. Cela implique des proprits complmentaires aux caractristiques de base de pntration, temprature de ramolissement ou viscosit. Cela implique aussi que pendant la production dans la centrale denrobage un mlange intensif du vieux et du nouveau bitume ait lieu. Cela est discutable. Toutefois, dans la pratique, il semble que des mesures et des modles simples soient suffisamment adquats pour garantir le comportement du liant, condition quun bitume pas trop durci soit utilis. Pour cette raison certains pays imposent des restrictions la viscosit de vieux bitume durci : par exemple une pntration minimale de 15 (moyenne de 5 valeurs) ou de 10 (valeur individuelle). Plusieurs pays se servent de la pntration du vieux bitume comme un indicateur pour le calcul de la quantit et des proprits du nouveau bitume. Cela se fait pour satisfaire aux spcifications pour le liant dans un mlange ARA en production. Dautres pays utilisent la temprature de ramollissement comme indicateur selon le test Bille-Anneau ou encore la viscosit du liant . Ces approches sont discutes plus en dtail au chapitre 4.5 Etudes prliminaires. La quantit et la granulomtrie des pierres rondes et concasses des RA sont aussi dordre capital : beaucoup de pays nadmettent pas de pierres rondes dans les couches de roulement et dans certaines couches de liaison. La quantit de HAP dans le TAG est galement dordre capital pour plusieurs pays qui minimisent son inclusion dans toutes les constructions routires. Par exemple, la Belgique, lAllemagne, la Suisse et la Sude interdisent le recyclage de matriaux contamins par du goudron dans un mlange dasphalte chaud. Aux Pays-Bas, il y a une dfense absolue de recycler de lasphalte pollu par du goudron dans les mlanges chauds et froids. Les limites pour le contenu de HAP dans les RA pour le recyclage chaud varient d'un pays l'autre, et se situent entre 25 et 75 mg/kg denrobs (voir le chapitre 4.5.2). En gnral, les exigences concernant les autres lments de la composition du mlange et les proprits physiques comme la stabilit, le fluage et le quotient Marshall, ainsi que les rapports volumtriques, sont les mmes que pour les enrobs neufs. Bien que les combinaisons de proprits varient entre les pays, le facteur le plus important est que la qualit du mlange du vieux et du nouveau bitume est contrle, et que le mlange ARA satisfait aux exigences normalement appliques au nouvel enrob. Cela devrait permettre aux pays de se servir de leurs systmes de qualit existants pour la production de ARA. 4.3.5 Fraisage et stockage de RA

Le RA dont dispose le producteur denrobs pour lutilisation d'ARA provient soit dun stock ou du fraisage dun vieux revtement. Ce RA doit tre stock la centrale jusqu son utilisation en ARA. Le producteur denrobs compose le mlange sur base des proprits de ces matriaux et il doit donc veiller ce que le RA soit homogne et reste homogne (Voir le chapitre 4.5 pour les exigences dhomognit de RA ; et le chapitre 4.9 pour lexcution et la production de ARA).

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Figure 4.4. Fraisage dun vieil enrob 4.3.6 Production et contrle de qualit de RA

Aprs que la composition thorique de ARA a t dfinie, le producteur denrobs est capable de produire lARA dans la centrale de malaxage, et il se sert de la composition du mlange mentionne ci-dessus pour contrler la production dARA. Le producteur dasphalte contrle les matires brutes qui lui parviennent, particulirement les proprits qui sont lies la production d'ARA (voir le chapitre 4.5, tudes prliminaires , et le chapitre 4.9 Production d'ARA ). Il contrle ensuite le produit sortant, soit la composition de l'ARA (voir le chapitre 4.10, Contrle de qualit ). 4.3.7 Transport et pose de lARA

Le transport et la pose (pandage ou compactage) de l'ARA ne sont pas discuts dans cette recommandation, car il n'existe pas de diffrence importante entre la pose d'ARA et de NA. 4.3.8 Cots

Bien que laspect durabilit du recyclage d'enrobs chaud en centrale soit indiscutable, laspect conomique du processus de recyclage dtermine la faisabilit du recyclage d'enrobs. Les facteurs de cot qui sont inclus dans une analyse conomique peuvent affecter la faisabilit du recyclage d'enrobs. Par exemple : Les cots directs de la production sont-ils les seuls tre impliqus, ou bien les aspects environnementaux sont-ils galement inclus (par la lgislation) ? Il n'est pas possible de donner une rponse exacte aux aspects conomiques du recyclage, car ils sont en grande partie influencs par des objectifs environnementaux et des rglements nationaux. Dans des pays o la disponibilit de matires premires est leve, et o la mise en dcharge de RA est autorise de trs faibles cots, les producteurs d'enrobs rpugnent investir dans la technologie du recyclage. De plus, les clients semblent peu enclins dans ces situations accepter des enrobs de recyclage. L o les normes environnementales sont leves, et o une pression politique s'exerce en faveur du recyclage, le recyclage d'enrobs a du succs, et il est donc rentable. En gnral, les gouvernements peuvent influencer les conditions conomiques par des rglements (voir le chapitre 4.11).

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4.4
4.4.1

INTRODUCTION
La place et la pertinence du recyclage chaud d'enrobs en centrale

Diffrenciation entre rutilisation et recyclage Le terme de recyclage s'applique presque tous les processus dans lesquels des dchets sont rutiliss plutt que d'tre dtruits ou mis en dcharge. Toutefois, dans de nombreuses situations, le matriau est transform en un autre matriau, parfois trs diffrent du matriau qu'il tait auparavant. Ce que l'on doit faire de ce matriau de valeur infrieure, tant du point de vue technique qu'conomique, est un nouveau problme. Il vaut mieux limiter le terme recyclage aux processus qui produisent un matriau ayant les mmes caractristiques que le matriau dont il provenait. Le recyclage signifie que le matriau est rutilis de la mme faon qu'auparavant (voir le cycle de la construction la figure 4.5). Ainsi, la quantit de dchets et l'utilisation de nouveaux matriaux sont minimises autant que possible. Le recyclage chaud d'enrobs mrite pleinement que le terme de recyclage lui soit appliqu.

Primary raw materials Recycling waste materials Supply of raw materials Re-use materials Construction Production

Demolition

materials information Use and maintenance

Useful application Waste/emission Energy

Use and maintenance

Figure 4.5. Le cycle de la construction Diffrenciation entre les mthodes de production Production en place Les techniques de recyclage chaud en place, telles que le repaving et le reforming, sont utilises dans plusieurs pays. Comme ces techniques sont entirement diffrentes du recyclage en centrale, et qu'elles sont appliques par des entreprises spcialises, elle ne sont pas traites dans ce rapport. Production en centrale Les nombreuses manires de recycler les enrobs en centrale ont certaines caractristiques en commun : - on utilise des recyclats denrobs (fraiss ou concasss) provenant de vieilles routes ; - le matriau est trait dans une centrale de production d'enrobs, dans une extension de celle-ci ou dans une centrale spcialement conue, analogue une centrale d'enrobage ; - le vieil enrob est ajout de l'enrob neuf, dans des quantits allant de 20 80 %, ou presque 100 % (sans matriau neuf) ; - le mlange rsultant est mis en oeuvre en construction routire de la mme manire quun enrob neuf.
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Comme ce rapport le dmontrera, on peut s'attendre ce que ces enrobs fonctionnent au mme niveau que les enrobs ne contenant que des matriaux neufs. Cela signifie que lenrob (ARA) qui contient des recyclats denrobs est un vritable matriau de recyclage, et un matriau qui peut ventuellement tre recycl lui-mme au mme niveau (fonctionnel). Diffrenciation entre valeur pour la construction et la valeur conomique Avec les enrobs de recyclage produits chaud en centrale, on aboutit la mme capacit portante, c'est--dire la mme valeur pour la construction. D'autres mthodes de recyclage (par ex. les mlanges froids lis avec du ciment) rsultent en un matriau avec une capacit portante beaucoup plus faible. En gnral, quand on utilise des mlanges recycls froid, il faut multiplier l'paisseur par 2,5 pour raliser la mme capacit portante. Du point de vue conomique, le recyclage chaud pourrait sembler tre la meilleure option, mais dans la pratique, les facteurs conomiques sont domins par les influences du march, comme discut au chapitre 34. 4.4.2 Politique concernant le recyclage chaud d'enrobs en centrale

La plupart des gouvernements ont pour objectif de minimiser l'utilisation de matires premires, et de rutiliser et recycler les matriaux (dchets) dans l'industrie du btiment. Chaque anne, un pourcentage croissant de RA est rcupr de routes existantes. Les gouvernements crent - ou tentent de crer - les conditions rendant sa rutilisation aussi facile que possible, en mettant en place une lgislation qui interdit la mise en dcharge. (Le RA est considr comme un dchet dans la plus grande part de la lgislation environnementale, malgr le fait qu'il soit recycl en tant que matire premire de valeur pour la production d'enrobs). Par consquent, le RA a un attrait supplmentaire pour les clients : parfois, au lieu d'exiger un paiement, les entrepreneurs les crditeront pour son cot. Le RA est largement utilis dans plusieurs pays dans des couches d'assises non lies ou lies (dans ce dernier cas, en ajoutant du ciment). Cela pourrait tre considr comme un gaspillage de bons matriaux , parce qu'il est techniquement facile de renouveler les proprits du vieil enrob (RA) et de fabriquer un enrob de recyclage contenant du RA dont les proprits sont au moins gales celles d'un enrob compos uniquement de matires premires neuves. De cette manire, le cycle de la construction, de l'utilisation, de la dmolition et de la rutilisation est pleinement boucl. 4.4.3 Evolution historique du recyclage d'enrobs

Premires techniques pour le recyclage d'enrobs chaud La plupart des pays ont mis au point des techniques pour recycler les enrobs en centrale aprs la crise de l'nergie des annes 1970. Les Pays-Bas et l'Allemagne avaient test des techniques exprimentales (Gussasphalt) avant 1950. La plupart des pays ont commenc par rutiliser le RA froid dans des couches d'assises non lies ou lies au ciment ou ciment-chaux, puis ils ont progress et appliqu le recyclage d'enrobs. Centrales discontinues sans tambour de chauffage spar (addition froide) Une technique prcoce dveloppe dans de nombreux pays consista utiliser une centrale discontinue sans tambour spar de chauffage, pour chauffer le RA (le granulat de RA n'tait pas prchauff, d'o la dsignation addition froide ). Cette technique, appele processus du Minnessota , est utilise aux tats-Unis depuis la fin des annes 1970. Le pourcentage maximum de RA n'tait que d'environ 20 %, en raison de l'nergie supplmentaire ncessaire pour chauffer les minraux neufs, et pour scher et chauffer le RA humide et froid.

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Recyclage de 100 % de RA Il existe peu de rapports sur les dveloppements techniquesvisant au recyclage complet (90 % ou plus) de RA dans les ARA. Aux Pays-Bas, la centrale appele Renofalt-plant fut construite en 1976. Le RA tait chauff avec de la vapeur dans des compartiments, ce qui donnait des granulats humides et empchait le RA de coller et le bitume de durcir par oxydation. Environ 10 % du sable et des pierres (rondes ou concasses) taient ajouts et les matriaux ont t transports vers un tambour de schage et de chauffage spcialement mis au point, dans lequel la temprature tait amene un niveau de 150 - 170 . Le malaxage avec un agent rjuvnateur avait lieu dans un malaxeur traditionnel. Au dbut des annes 1990, le mme groupe d'entrepreneurs a mis en place le systme MARS ( Microwave Asphalt Recycling System , systme de recyclage des enrobs par microondes), dans lequel le RA est chauff dans un tambour normal jusqu' environ 130 . Le RA chauff passe ensuite dans un tunnel micro-ondes, dans lequel il est nouveau chauff 155. Environ 10 % du sable et/ou des pierres et une faible portion d'agent rjuvnateur sont ajouts, pour rpondre aux exigences en matire de composition. MARS permet un recyclage allant jusqu' 90 % . Ce systme prsente l'avantage de rduire les missions occasionnes dans le tambour puisque les tempratures y sont plus faibles grce au chauffage supplmentaire par les systmes micro-ondes. La production de cette centrale a t arrte en 1998, vu la mise en place de centrales discontinues quipes dun tambour de chauffage spar. Les missions rduites n'taient pas une raison suffisante pour que le gouvernement des Pays-Bas soutienne cette technique, car toutes les autres centrales de production satisfaisaient dj aux rglements des Pays-Bas en matire d'missions. En outre, il y a eu des problmes dinterfrences avec les ondes des rseaux GSM locaux. Au Japon, tout le recyclage est excut avec des centrales discontinues avec tambour parallle et tambour scheur-enrobeur. Ce sont des installations prives. Les centrales discontinues avec tambour de chauffage spar Au dbut des annes 1980, plusieurs pays ont ajout un tambour de chauffage spar de nombreuses centrales discontinues existantes, par exemple la Belgique et l'Allemagne en 1984 et les Pays-Bas en 1986. Le RA froid et humide tait prchauff dans le tambour de chauffage, avant que de nouveaux minraux. Cela a permis d'augmenter de 20 % le pourcentage de RA (addition froide), pour atteindre un maximum d'environ 50 %, en fonction du mlange. Les tambours scheurs-enrobeurs Le mlange de RA (jusqu' 50 60 %) avec des matriaux neufs dans des tambours scheursenrobeurs spcialement modifis tait pratiqu en Allemagne la fin de annes 1970. De mme, en Belgique galement, le premier recyclage a eu lieu avec des tambours scheurs-enrobeurs. L'utilisation de ce type de centrale de recyclage n'a jamais t aussi rpandue que celle des centrales discontinues avec tambour de chauffage spar. Cela tient ce que dans la plupart des pays (europens), on a produit des quantits relativement faibles de mlanges diffrents. Le nombre de clients diffrents desservis a entran un nombre trs lev de mlanges diffrents par centrale. D'autres problmes ont t occasionns par les diffrentes formulations de mlanges auxquelles le tambour scheur-enrobeur a d faire face. Recyclage d'enrobs chaud en centrale avec destruction de goudron Dans de nombreux pays, les travailleurs sont protgs par une lgislation en matire de sant et de scurit sur le lieu de travail. Bien que l'utilisation de nouveaux produits base de goudron soit interdite en construction routire dans de nombreux pays, du goudron est parfois prsent dans les recyclats. Certains pays autorisent le recyclage chaud et froid des matriaux de construction routire contenant du goudron ; dans d'autres pays, seul le recyclage froid dans les couches de
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fondation lies est autoris. Les Pays-Bas ont interdit la rutilisation des matriaux contenant du goudron depuis le 1e janvier 2001, et le goudron a d tre limin. Dans le recyclage des enrobs en centrale, le dernier dveloppement est la destruction par voie thermique du goudron (HAP) contenu dans les RAT et la rutilisation des minraux nettoys raison denviron 10 - 15 % dans une production normale d'enrobs. Les Pays-Bas ont appliqu cette mthode appele TCU , et ils ont fait fonctionner une centrale de dmonstration ces 12 derniers mois (voir l'annexe 36A). 4.4.4 La croissance du recyclage d'enrobs chaud au cours de la dernire dcennie

Des tentatives ont t faites pour collecter des informations sur les diffrents types de centrales, les possibilits de recyclage et la croissance pendant ces cinq dernires annes. Bien que les informations aient t insuffisantes pour un aperu dtaill, il est vident que dans plusieurs pays, l'augmentation du recyclage d'enrobs est norme (Figure 4.6). L'Asphalte par les chiffres en l'an 2000 , publication annuelle de l'EAPA, permet de conclure que depuis 1996, le nombre de sites de production en Europe s'est stabilis environ 4500 units, et que le nombre de ceux convenant au recyclage chaud est stable, environ 1100 centrales.

Figure 4.6. L'utilisation de recyclats augmente Le pourcentage moyen de rutilisation d'enrobs atteint 25 %. Ce pourcentage varie d'un pays l'autre, et il va d'un chiffre trs bas plus de 90 %. Une variation analogue (de 0 80 %) caractrise le recyclage rel de recyclats dans la production d'enrobs. Comme on pouvait s'y attendre, les chiffres levs proviennent des pays forte densit de population o les normes environnementales sont leves, tels que l'Allemagne et les Pays-Bas. 4.4.5 Quantits de RA et dARA

Dans la plupart des pays, le tonnage total de RA et d'ARA compar au tonnage total d'enrobs produits et le pourcentage de RA dans les ARA (moyenne tablie sur tous les types de centrales) continuent de crotre rgulirement. Dans certains pays, le pourcentage total de RA, compar au tonnage total d'enrobs produits, s'est stabilis, et en gnral, il oscille entre 15 % et 50 %. Les raisons des pourcentages accrus du recyclage sont : les conditions (les outils) imposs par les gouvernements, par ex. l'augmentation des prix de mise en dcharge des dchets (par ex. RA), ou l'interdiction de dverser des dchets recyclables (par ex. aux Pays-Bas), ce qui entrane des prix infrieurs de l'ARA compar au NA ; les avantages conomiques, la fois pour le client et le producteur ;
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les exigences dans les documents dappel d'offre, stipulant l'utilisation d'ARA ; la capacit amliore des centrales modernes de recyclage d'enrobs chaud, permettant de recycler des pourcentages suprieures de RA dans les ARA.

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4.5

TUDES PRELIMINAIRES, ESSAIS ET CLASSIFICATION DU RA

Ce chapitre dcrit les essais qui doivent tre effectus sur le RA avant qu'il soit utilis. Ce sont en particulier : les mthodes pour calculer la quantit, les proprits et la viscosit du liant dans l'ARA produire ; la manire de grer les changements au niveau du liant contenu dans le RA ; la manire de traiter la composition des minraux du RA (quantit de pierres rondes et concasses) ; que faire du RA pollu par du goudron ; autres mesures prliminaires sur le RA ; et les exigences concernant l'homognit du RA. 4.5.1 Calcul des quantits et des proprits de l'ancien et du nouveau liant dans l'ARA

Comme indiqu ci-dessus, il est facile de composer de l'ARA ayant les mmes proprits que le NA, car tous les matriaux de construction de l'ARA peuvent tre renouvels pour parvenir au mme niveau de qualit que de nouveaux matriaux. Cela sapplique galement lvaluation de la qualit du liant, en mlangeant le vieux liant avec une certaine quantit d'un nouveau liant particulier. Pour le bitume de pntration, trois options permettent de calculer la quantit et le type du liant : une approche d'aprs la pntration ; une approche d'aprs le point de ramollissement ; pour le bitume de classe de viscosit spcifie (particulirement utilis dans les climats froids: bitume mou), une rgle concernant la viscosit est applique. Toutes ces approches ont un arrire-plan empirique, et dmontrent ainsi qu'elles sont adaptes l'objectif envisag. Approche 1. Calcul de la pntration du liant d'un mlange Ce que l'on nomme la formule pen/pen s'nonce ainsi : a log pen1 + b log pen2 = log penmix o: penmix : pen1 : pen2 : a et b : Exemple : pen1 = 20; pen2 = 90; a = 0,25 et b = 0,75 0,25 log 20 + 0,75 log 90 = log penmix log penmix = 1,79094 ; penmix = 62 Des normes europennes (EN) ont dj t dveloppes ou sont en cours de dveloppement en vue de leur application au niveau de lUE. La rcupration de liant partir de mlanges en vue dessais sera excute conformment la norme EN 12697-3 ou EN 12697-4. Les pntrations du liant ajout et du liant rcupr seront dtermines conformment la norme EN 1426. pntration calcule du liant dans le mlange contenant les recyclats pntration du liant rcupr partir des recyclats pntration du liant ajout part en masse de liant provenant des recyclats (a) et du liant ajout (b) dans le mlange ; a + b = 1

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Approche 2. Calcul du point de ramollissement du liant d'un mlange On applique la formule ci-dessous : TR&B mix = o : TA&B mix : TA&B 1 : TR&B 2 : a et b : a x TR&B1 + b x TR&B2 point du ramollissement calcul du liant dans le mlange contenant des recyclats point de ramollissement du liant rcupr partir des recyclats point de ramollissement du liant ajout part en masse de liant provenant des recyclats (a) et du liant ajout (b) dans le mlange ; a + b = 1

Exemple : TA&B1 = 62 C; TA&B2 = 48 C; a = 0,25 et b = 0,75 TA&Bmix = 0,25 x 62 + 0,75 x 48 = 51,5 C Les points de ramollissement du liant ajout et du liant rcupr seront dtermins selon la norme EN 1427 (Figure 4.7).

Figure 4.7. : Des mesures empiriques comme la pntration ou la temprature de ramollissement fournissent suffisamment d'informations sur les proprits de viscosit de vieux liants rcuprs provenant de chausses Approche 3. Calcul de la viscosit du liant d'un mlange On applique la formule ci-dessous : log log Visc mix = o: Viscmix: Visc1: Visc2: a + b =1 Exemple : Visc1 = 500, Visc2 = 120, Viscmix = 323 Ces approches semblent donner des rsultats satisfaisants pour le bitume prsentant un vieillissement normal. Comme indiqu dans le chapitre 4.3.3.3, certains pays imposent des AIPCR . 136. 78.02.F - 2003 a log log Visc1 + b log log Visc2.

Viscosit du liant dans le nouveau mlange en Ns/m2 Viscosit du liant provenant du RA en Nc/m2 Viscosit du liant ajout en Ns/m2

restrictions l'utilisation du bitume durci, mais ces restrictions sont toujours respectes dans des situations normales. L o il y a de faibles quantits de RA dans le mlange, l'influence du liant durci peut tre ignore, et il n'est pas ncessaire d'appliquer ces rgles. Le liant qui doit tre ajout est ds lors le liant normalement utilis pour ce mlange. Dans les projets de normes europennes, cette considration vaut pour les mlanges de couche de roulement contenant jusqu' 10 % de RA et de liant, et aux couches d'assises contenant jusqu' 20 % de RA (voir galement le chapitre 4.5.3). 4.5.2 Que faire des HAP contenus dans le RA

Certains pays interdisent l'utilisation de goudron dans les nouvelles constructions, pour des raisons de protection de l'environnement et d'hygine du travail. Par consquent, la rutilisation de matriaux routiers pollus par du goudron est limite ou interdite. Le goudron contient des quantits leves de HAP cancrignes. Une analyse montre que les mlanges raliss uniquement avec du goudron peuvent en thorie contenir jusqu' environ 15.000 mg/kg HAP-10 (c'est--dire la somme de 10 HAP dtermins ; dans de nombreux pays, on utilise la somme de 16 HAP). Dans la pratique, les concentrations suprieures 1000 mg/kg HAP10 dans le RAT sont rares. Certains pays continuent d'autoriser le recyclage de RAT dans certaines conditions, telles que dans les couches de fondation lies, dans lesquelles le matriau, lors d'un processus de mlange froid, est encapsul par le liant ajout. Comme le goudron est de plus en plus exclu de l'environnement, certains producteurs d'enrobs ont men des recherches sur sa destruction dans le RAT, pour que les minraux nettoys puissent tre rutiliss. Les Pays-Bas ont russi laborer une mthode, qui est discute dans l'annexe 4.13.1. Certains pays n'autorisent qu'une faible quantit de HAP (25 - 75 mg/kg) dans les enrobs chaud. Le mme maximum est parfois conseill pour les RA, si bien que leur recyclage en ARA ne pose pas de problmes. Il existe plusieurs mthodes pour mesurer le goudron dans le RAT : le spray de dtection, TLC (chromatographie en couche fine), HPLC (chromatographie liquide haute performance) [mthode quantitative], GC-MS (chromatographie en phase gazeuse avec spectromtrie de masse), [mthode quantitative]. Le choix de la mthode dpend de l'objectif de l'analyse. Il est possible de choisir entre des mthodes brutes , telles que le spray de dtection (seules la prsence ou l'absence de HAP peuvent tre mesures un certain niveau de dtection, et non la quantit de HAP) et des mthodes fines , telles que l'HPLC. [3]. Le spray de dtection a une limite de dtection d'environ 250 mg/kg, tandis que la TLC a une limite d'environ 50 mg/kg. D'autres mthodes permettront des mesures prcises de HAP individuel.

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Figure 4.8. Le spray de dtection fournit rapidement des informations sur la prsence de couches contenant du goudron dans une structure Lors du choix d'une mthode particulire, il est conseill d'adopter une approche pas pas en fonction de l'objectif recherch. Les propritaires de routes, qui ont besoin d'informations sur la prsence de produits base de goudron dans leur rseau, trouveront peut-tre utile au dbut d'utiliser des informations historiques et une mthode brute sur des carottes fores. Les questions contractuelles ncessiteraient une mthode plus sophistique et la fourniture d'informations plus dtailles sur le site. 4.5.3 Comment grer les changements au niveau du liant contenu dans le RA

Un pourcentage maximum de 20 % de RA base de bitume modifi aux polymres (PMB) pour les couches de fondation et 10 % pour les couches de roulement en ARA est recommand et sera prescrit dans les nouvelles normes europennes pour les mthodes empiriques de formulation. Cela tient l'absence d'essais pour mesurer les caractristiques en matire de viscosit du bitume modifi rcupr du RA. Les PMB extraits ne doivent pas avoir les mmes proprits que le PMB prsent dans le mlange. De plus, les relations empiriques dfinies dans le chapitre 28.1 ne sont valables que pour le bitume pntration normale, et pas pour le PMB. Selon les prvisions, jusqu' 20 % de RA n'a pas d'influence importante sur les paramtres de viscosit prescrits pour l'ARA et par consquent, sur les proprits fonctionnelles du mlange. Dans ces cas, les rgles en matire de viscosit ne sont pas applicables, et le liant normalement utilis pour ce mlange peut tre ajout. Ces restrictions ne s'appliquent pas si des mthodes dessais fondamentales pour la formulation et des essais lis au type d'enrob sont utiliss, car les proprits mcaniques souhaites du mlange (niveau 4 dans la pyramide des exigences) sont mesures directement. La plupart des pays n'utilisent pas de RA dans de nouveaux enrobs base de PMB, bien qu'il pourrait devenir plus attirant l'avenir de recycler un PMB spcifique dans un nouveau mlange d'enrob avec le mme liant. Dj, des efforts spciaux sont dploys pour recycler un PMB spcifique dans de nouveaux mlanges contenant ce mme PMB. 4.5.4 Comment traiter le gravier dans le RA

Dans les pays o le gravier est utilis dans les couches d'assises, les enrobs base de gravier et les enrobs base de pierres concasses devraient tre spars. Les enrobs base de gravier peuvent tre rutiliss dans les couches d'assises, mais non dans les couches de liaison ou dans les couches de roulement. Des expriences ont t ralises consistant broyer des enrobs anciens base de gravier en un petit calibre et les rutiliser dans des couches de liaison et des couches de roulement.
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Le Japon signale que l'on veille de plus en plus limiter le contenu des particules allonges et/ou plates 25 % et moins. 4.5.5. Granulomtrie des minraux La granulomtrie des minraux dans le RA doit tre tudie, pour que la granulomtrie des minraux vierges ajouts pour le nouvel ARA puisse tre compose. Les exigences pour les nouveaux types d'enrobs, comme dans le cas de l'ARA, varient et sont pleinement dcrites dans des spcifications des normes. Par exemple, il y a des limites au calibre et la quantit maximum des granulats RA par rapport au type de mlange d'enrobs appliqu. 4.5.5 Coefficient de polissage des pierres (PSV) et rsistance des pierres dans le RA

La rsistance et le PSV des pierres dans le RA sont importants pour les couches de roulement. D'habitude, ce paramtre ne fait pas l'objet de beaucoup d'attention, parce que les pierres concasses les plus souvent prsentes dans les granulats RA satisfont aux exigences du PSV et de la rsistance. Mais ces exigences sont plus importantes dans les pays o des granulats de diffrentes sources et qualits sont utiliss pour diffrents mlanges. Seules les exigences pertinentes pour un mlange particulier devraient tre impose au RA, par ex. le PSV pourrait ne pas tre pertinent dans les pays o des pneus clous sont utiliss. 4.5.6 Quantit de corps trangers et de contaminants

Certains pays limitent la quantit maximum de corps trangers et d'autres contaminants dans le granulat de RA, d'aprs le type des enrobs. Aux Pays-Bas, un maximum de 5 % (m/m) de corps trangers dans le granulat de RA est prescrit pour son utilisation dans les enrobs pour les couches d'assises, et 1 % pour les couches de roulement et de liaison. La quantit maximum de contaminants est de 0,1 % (m/m). Les corps trangers incluent : le bton de ciment et les produits en bton de ciment (tuiles, briques, pierres, matriaux de couche infrieure, mortier, sable-bitume et asphalte coul). Les contaminants incluent : les matriaux non pierreux tels que les mtaux, les matriaux synthtiques, le bois et autres. Une norme EN est actuellement labore. 4.5.7 Homogenit du RA

De nombreuses spcifications prescrivirent que le granulat de RA doit tre homogne, et que ceci soit vrifi par inspection visuelle. Si le rsultat de cette inspection est ngatif, le granulat de RA doit tre homognis. Les paramtres suivants doivent tre dtermins partir d'chantillons : la teneur en liant, la pntration et la viscosit. Le granulat RA est dit homogne si les carts-types des chantillons ne dpassent pas certaines valeurs pour les trois paramtres. Ces valeurs peuvent tre diffrentes, selon les tolrances normalement appliques dans un pays pour NA et la quantit de RA ajouter. Si des amliorations de l'homognit sont ncessaires, la procdure dcrite doit tre rpte. Une norme EN est en cours dlaboration dans ce domaine. Le chapitre 4.9 Production d'ARA traite certains points d'intrt et problmes lis l'homognit.

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4.5.8

Essais et classification du RA

Les informations sur lancien enrob prlev ou prlever d'une vieille route, jointes aux essais en laboratoire constituent des donnes dentre pour utiliser le matriel dans une composition idale dans une situation donne. Cela signifie : comment prlever le matriau de la route ; recyclage chaud ou un autre mode de rutilisation ; type d'ARA produire ; structure raliser ; aspect spcial du contrle de la qualit effectuer.

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4.6

FORMULATION DU MELANGE

Comme indiqu dans le chapitre 4.4 Introduction , les exigences pour la formulation du mlange de NA et d'ARA dans la plupart des pays sont spcifies au niveau le plus bas dans la pyramide des exigences. C'est le niveau 5, soit le niveau des spcifications relatives aux matriaux, par ex. les exigences lies la mthode Marshall (Figure 4.9). La premire tape pour concevoir l'ARA consiste tudier les matires premires, dont le RA est la plus importante (voir le chapitre 4.5. tudes prliminaires ). La plupart des pays appliquent la mthode de la formulation Marshall pour concevoir le mlange ARA (voir le chapitre 4.6), mais d'autres mthodes de formulation peuvent tre appliques, et il existe galement une vaste gamme de mthodes dessais diffrentes.. D'aprs les proprits des matriaux constitutifs, le producteur peut formuler un mlange qui rpond aux exigences de la composition pour l'application de ce mlange spcifique.

Figure 4.9. Il est possible dutiliser les mthodes de formulation existantes comme lessai Marshall pour formuler des mlanges avec de lenrob recycl Comme indiqu au chapitre 4.3.2, diverses autres exigences doivent tre remplies, d'aprs le trafic local et les conditions climatiques ; toutefois, en principe, le mlange ARA doit satisfaire aux mmes exigences qu'un mlange NA. Comme indiqu au chapitre 4.3.1, il est possible de formuler un mlange au plus bas niveau de la pyramide des exigences. La plupart des pays appliquent cette approche aprs que cette mthode a t valide par des mesures et des essais in situ plus pousss (voir galement le chapitre 4.8.3 Procdures d'approbation pour la production d'ARA , mais bien entendu, il est possible de formuler un mlange un niveau suprieur. L'Allemagne, la Sude, la Belgique et les Pays-Bas ont parfois des spcifications de cahier de charges du niveau 4. Dans ces cas, les essais dits fonctionnels dcrits ci-dessous sont appliqus : mesure de la rsistance la fatigue et l'ornirage ; mesurage de la rsistance, de la rigidit et de la compactabilit des diffrentes couches. La Belgique ne recourt systmatiquement aux tests fonctionnels que pour la mesure de la rsistance l'ornirage. La Sude prescrit une mthode base sur les proprits fonctionnelles des couches (rigidit, fatigue et dformation). Les Pays-Bas limitent leurs mthodes fonctionnelles la fatigue, la rigidit, la rsistance l'ornirage et la fissuration dans des cas exprimentaux (Figure 4.10).
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Figure 4.10: Essais triaxiaux pour dterminer la rsistance la dformation au niveau 4 Il convient de veiller particulirement aux procdures pour excuter les essais, par exemple : le rchauffage du RA en laboratoire (risque de durcissement du bitume) : rchauffage de courte dure en tuve et/ou exclusion de l'oxygne (par ex. dans des botes en fer blanc fermes); la dure de malaxage (RA avec des minraux neufs) ; le programme d'addition et de malaxage (correspondant au programme du malaxage en centrale).

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4.7

CARACTERISTIQUES MECANIQUES DES MATERIAUX DE RECYCLAGE ET DIMENSIONNEMENT DES CHAUSSEES

Crer un mlange ARA avec des proprits un niveau lev n'est pas plus complexe que de composer un mlange NA ordinaire, en raison de la capacit ajuster les caractristiques de l'ancien liant dans le RA en le mlangeant avec la quantit correcte de liant avec des caractristiques adquates. Il est relativement facile d'obtenir le mlange adquat pour l'ARA dcrit ci-dessus. Nanmoins, il convient de noter que lorsquon produit de lARA : il faut connatre les caractristiques de l'ARA ; il faut que la varit des caractristiques du RA soit limite. Les chapitres prcdents ont trait d'importantes caractristiques mcaniques du RA et de l'ARA. Comme indiqu, les caractristique mcaniques de l'ARA - la durabilit, la rigidit, la fatigue, la rsistance l'ornirage, la rsistance la fissuration - sont gales celles du NA, pourvu que les conditions dcrites dans cette recommandation soient respectes. Par rapport au type de mlange, au type d'application et aux mthodes d'essai localement utilises, il est recommand de suivre les valeurs normalement prescrites pour le NA. La plupart des pays signalent qu'il n'y a pas de diffrence entre les mthodes de dimensionnement pour la construction de chausses bitumineuses avec ou sans ARA. Ceci tient naturellement au fait qu'il n'y a pas de diffrence entre les proprits fonctionnelles de l'ARA et du NA. Les mthodes de dimensionnement dans diffrents pays vont du dimensionnement rationnel la structure standard pour diffrentes catgories de routes. Pour toutes les mthodes, la validation empirique est l'tape finale avant darriver l'approbation complte. Les chapitres prcdents ont trait d'importantes caractristiques mcaniques du RA et de l'ARA. Comme indiqu, les caractristique mcaniques de l'ARA - la durabilit, la rigidit, la fatigue, la rsistance l'ornirage, la rsistance la fissuration - sont gales celles du NA, pourvu que les conditions dcrites dans cette recommandation soient respectes. Par rapport au type de mlange, au type d'application et aux mthodes d'essai localement utilises, il est recommand de suivre les valeurs normalement prescrites pour le NA. La plupart des pays signalent qu'il n'y a pas de diffrence entre les mthodes de dimensionnement pour la construction de chausses bitumineuses avec ou sans ARA. Ceci tient naturellement au fait qu'il n'y a pas de diffrence entre les proprits fonctionnelles de l'ARA et du NA. Les mthodes de dimensionnement dans diffrents pays vont du dimensionnement rationnel la structure standard pour diffrentes catgories de routes. Pour toutes les mthodes, la validation empirique est l'tape finale avant darriver l'approbation complte.

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4.8

EQUIPEMENT POUR LE RECYCLAGE

Ce chapitre dcrit les principaux types de centrales denrobage pour produire de l'ARA. De plus amples dtails sont disponibles dans des manuels et des rapports, tels que le rapport AIPCR Recyclage de chausses souples existantes . 4.8.1 Types and nombre de centrales denrobage

Les pays ayant communiqu des donnes mentionnent les types ci-dessous de centrales de recyclage d'enrobs : les centrales discontinues avec un tambour de chauffage spar aussi appel tambour parallle (addition chaude) ; les centrales discontinues sans tambour de chauffage spar (addition froide) ; et, les tambours-mlangeurs. Les Pays-Bas citent des centrales adquates pour produire de l'ARA contenant presque 100 % de RA, l'Allemagne signale des cas, en Allemagne et en Suisse, de 100 % de recyclage avec des tambours parallles pour des enrobs utiliser en couches d'assises. La centrale discontinue avec un tambour de chauffage spar est la technique la plus populaire, en raison des avantages prsents ci-aprs. Centrales discontinues sans tambour de chauffage spar (addition froide) Dans les centrales discontinues sans tambour de chauffage spar, le granulat RA est ajout directement, dans l'unit de pesage, aux matriaux vierges surchauffs (jusqu' 275 C), au lieu d'tre chauff dans un tambour de chauffage spar (Figure 4.11). Une grande quantit de vapeur est ainsi forme, et doit tre siphonne et vacue par le systme de collecte de poussire et la chemine de la centrale. Dans de tels cas, la temprature maximale est limite, afin d'empcher l'endommagement de certaines parties de la centrale. D'habitude, on peut ainsi recycler 15 % de de RA (au maximum environ 20 %) , selon la teneur en humidit.

Trmie tampon

Enrobs recycler

Balance

Stockage pour chargement

Centrale discontinue

Tambour scheur

Trmies granulats

Figure 4.11. Addition discontinue de granulat RA et de nouveaux minraux Le RA peut tre ajout dans l'quipement de pesage des granulats ou dans une bascule spare, permettant ainsi aux agrgats neufs d'tre tamiss sans aucune influence du RA. Pour viter le durcissement du liant , il est recommand que les agrgats neufs soient mlangs au RA avant d'ajouter le liant neuf. . 144. 78.02.F - 2003

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L'ajout de RA est combin au dosage de minraux neufs(Figure 4.12). Comme il y a plus de temps pour rchauffer le RA, le mlange donne moins de vapeur. Le tamisage chaud du mlange d'agrgats neufs et de RA n'est pas possible dans ce processus, si bien qu'il n'y a pas de possibilit de corriger la granulomtrie.

Balance

Enrobs recycler

Stockage pour chargement

Centrale discontinue

Tambour scheur

Balance

Trmies granulats

Figure 4.12 Addition continue de granulat RA et de nouveaux minraux Centrales discontinues sans tambour de chauffage spar (chauffage simultan) Le RA est chauff en mme temps que l'agrgat neuf dans un seul tambour de chauffage, muni dinstallations spciales pour les additions (Figure 4.13). Le RA est ajout soit au milieu, soit l'extrmit, l'emplacement de la flamme de chauffage (flux inverse). Si le RA est ajout du ct du brleur du tambour, le matriau est dvers (par exemple, par un systme spcial de courroie) sur les agrgats vierges, quelque part avant la fin du tambour de schage. Dans ce cas, le dlai restant pour le chauffage et pour le dplacement dans le sens oppos la direction de la flamme est trs bref. En appliquant le systme du flux contraire, l'addition de 40 % de RA est possible.

Balance

Enrobs recycler

Stockage Centrale discontinue Tambour scheur pour chargement

Balance

Trmies granulats

Figure 4.13. Centrale discontinue, rchauffage du RA dans le tambour scheur des granulats vierges Centrales discontinues avec un tambour de chauffage spar (tambour parallle) Le tambour de chauffage additionnel a son propre dispositif de chauffage pour scher le RA et le prchauffer 130C. Ensuite, le granulat RA, tant une matire premire spare, est transport via l'unit de pesage dans le mlangeur, et il est mlang avec les granulats neufs lgrement surchauffs, de sorte que la temprature finale atteindra environ 160 C.
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En ajoutant ce granulat RA sec et prchauff, la quantit maximum de granulat RA peut atteindre jusqu' 50 % ou mme 80 %, lorsquil peut tre garanti que le granulat RA a une origine constante et une qualit trs leve. Le prmalaxage du RA avec les nouveaux minraux ne devrait pas dpasser 10 secondes, afin d'viter le durcissement du bitume qui est ensuite ajout. Selon le type de l'installation, la dure totale de malaxage est plus longue et la capacit de production est infrieure celle de la fabrication de NA dans une centrale conventionnelle (Figure 4.14).

Enrobs recycler Balance

Stockage Centrale discontinue pour chargement

Tambour scheur

Trmies granulats

Figure 4.14. Centrale discontinue avec tambour de chauffage spar Tambours scheurs-enrobeurs En gnral, le granulat RA est ajout au milieu du tambour, en dehors de l'influence de llment rchauffeur, pour empcher de brler le bitume contenu dans le granulat RA (Figures 4.15 and 4.16). De la vapeur se forme, mais elle n'est pas explosive, parce que le flux de granulat RA aliment est dans ce cas trs rgulier. Pour ce type de centrales, la quantit maximum de granulat RA ajouter atteint environ 50 %, de mme que dans le cas des centrales discontinues avec tambours de chauffage spars. Un inconvnient des tambours scheurs-enrobeurs est que les quantits exactes de granulat RA et de matires premires doivent tre rgles au niveau des trmies de (pr)dosage. Dans ces cas, il n'y a pas de tamisage ni de pesage des fractions aprs le schage. Le mlange a lieu en continu dans la dernire partie du tambour, aprs le schage (et il ne se fait pas sparment pour chaque lot). Ds lors, la production de faibles quantits de diffrents types de mlanges, et le changement frquent entre plusieurs types de mlanges, entranent d'importantes pertes de production et de qualit. Par consquent, s'il est ncessaire de commuter entre diffrents types de mlanges, il n'est pas recommand d'utiliser des tambours scheurs-enrobeurs pour produire de l'ARA.

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Balance

Enrobs recycler

Stockage pour chargement

Tambour mlangeur

Balance

Trmies granulats

Figure 4.15. Tambour scheur-enrobeur : chauffage du RA en mme temps que les granulats ; ajout avec les granulats (1) ou au milieu du tambour de schage (2).

Balance

Enrobs recycler

Stockage pour chargement

Tambour scheur

Balance

Trmies granulats

Figure 4.16. Chauffage du RA dans un tambour parallle et ajout du RA dans un mlangeur continu supplmentaire Centrales pour le recyclage complet de RA en enrobs chaud Seuls les Pays-Bas mentionnent lutilisation de ce type de centrale. Depuis 1980, trois sortes de centrale permettant de recycler environ 100 % de RA ont t mises au point aux Pays-Bas : la centrale Renofalt ; la centrale de Bitumarin (pour les mlanges d'enrobs utiliss dans les travaux hydrauliques), la centrale MARS . Pour des raisons lies au march, ces systmes ne produisent plus. 4.8.2 Centrales pour la destruction de goudron dans le RA et la production d'ARA avec du RA dpollu (processus TCU)

Comme indiqu au chapitre 4.3.3., une centrale pilote grandeur nature a rcemment t construite aux Pays-Bas. Dans cette centrale, la totalit du liant, et par consquent la totalit du goudron dans le RA, est entirement dtruite par un processus thermique. Les agrgats nettoys qui en rsultent sont rutiliss pour produire de l'ARA [6]. Actuellement, des efforts sont dploys pour installer le processus TCU dans d'autres centrales d'enrobs chaud aux Pays-Bas. La capacit totale de ces installations devrait atteindre environ 100.000 tonnes par an dans 1 2 ans. (Voir l'annexe A, tude de cas TCU). De mme, d'autres techniques thermiques, bases sur le nettoyage thermique de sol pollu, sont oprationnelles, et leurs capacits atteignent jusqu' 500.000 tonnes par an.
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4.8.3

Procdures d'approbation pour la production d'ARA

La qualit de l'ARA dpend d'un bon quipement et de bonnes procdures. Certains pays ont dj mis en place des normes affrentes. Le exigences pour produire du NA et de l'ARA sont mentionnes dans la spcification des PaysBas Standaard RAW Bepalingen 2000 (Dispositions RAW standards) [2]. Pour le RA et l'ARA, on note ce qui suit : Pour les centrales discontinues, avec ou sans tambour de chauffage spar produisant de l'ARA, des exigences existent pour : l'enregistrement de la dure de prmalaxage pour le granul RA ; le mesurage et l'enregistrement de la temprature (maximum 150C) des matriaux RA quittant le tambour de chauffage spar ; le pesage spar du granulat RA ; la dure de prmalaxage du granulat RA et des minraux chauffs avant que le bitume ne soit ajout, moins qu'il ne soit prouv qu'une durei plus brve ne soit suffisante. Pour les tambours scheurs-enrobeurs produisant de l'ARA sur la courroie de transport centrale : le pesage continu des matires premires est ncessaire ; le granulat RA doit tre pes sparment ou dos via une courroie de pesage spare. Lorsque la centrale satisfait toutes les exigences concernant les spcifications, elle reoit un certificat ( Certificat de qualit KOMO pour la production d'enrobs ) lui permettant de produire des enrobs et de l'ARA. Au Japon, le Guide technique pour le recyclage des chausses (1992), communique des spcifications analogues.[17]. 4.8.1. Capacit des centrales pendant la production Le dlai supplmentaire ncessaire pour pr-mlanger les granulats RA avec les agrgats neufs, parfois fix 10 secondes, peut rduire la capacit de production.

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4.9

PRODUCTION DARA

Ce chapitre prsente la prparation et le stockage de RA ainsi que le mlange et la production d'ARA. 4.9.1 La prparation et le stockage de RA

Homogenit et qualit du RA Les facteurs cls en vue d'obtenir une bonne homognit et une bonne qualit de l'ARA sont : garder les matriaux diffrents strictement spars ; homogniser tous les matriaux destins tre recycls. Bien entendu, le choix de la mthode prfre dpend largement : des caractristiques du vieil enrob disponible ; du type d'ARA produire ; des possibilits de stockage dans la centrale. Lorsque des matriaux diffrents doivent tre conservs sparment, il est important d'tudier l'paisseur et la planit de la chausse existante en vieil enrob. Le fraisage doit tre effectu de manire empcher que les diffrents types denrobs ne soient mlangs. Le goudron, le PMB ou les contaminants contenus dans les granulats de RA doivent tre stocks sparment. Cette mthode est celle qui est prfre pour collecter du RA s'il faut produire des mlanges spciaux d'ARA, par exemple pour des couches de liaison ou des couches de roulement. Dans le cas de grands travaux, par exemple la reconstruction d'autoroutes, il est plus facile de fabriquer du RA avec une composition plus ou moins constante. Dans la pratique, le nombre de mises en tas de RA diffrents est limit, en particulier cause de l'emplacement de la centrale d'enrobs et de facteurs conomiques (Figure 4.17).

Figure 4.17. Le stockage des vieux enrobs ncessite de l'espace et des installations supplmentaires Pendant de longues priodes de production, la composition de l'ARA peut changer. C'est le producteur qui a la responsabilit de contrler la fois le matriau entrant et le matriau sortant, et
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d'ajuster la production, si ncessaire. En particulier, lorsque les pourcentages du recyclage sont levs, il est important de contrler les proprits et les variations de la composition et de la qualit du RA. Ce contrle est galement trs important pour les mlanges destins aux couches de roulement et aux couches intermdiaires, car leur granulomtrie doit tre trs prcise. Lorsque la composition du RA a chang, il faut rpter la procdure de la formulation du mlange. Les Pays-Bas signalent que de plus en plus, la granulomtrie de la fraction de pierres (> 2 mm, provenant d'chantillons de carotte d'ARA poss et compacts), ne correspond pas aux spcifications. Apparemment, cela tient aux variations, mentionnes ci-dessus, de la composition du granulat RA appliqu dans ces constructions . La plupart des pays ne pnalisent pas les producteurs d'enrobs pour ces variations en dehors des spcifications. Ces erreurs ont pour seule consquence que l'entrepreneur est dsapprouv et, exceptionnellement, qu'il paie une amende. Un strict contrle de la qualit concernant les proprits des matires premires, et en particulier du RA, revt une importance vitale ! L'homognit des enrobs rcuprs peut tre amliore pendant le stockage ou le traitement par : la transplantation (le passage d'un lieu un autre) pendant le stockage ; le broyage et le mlange ; l'ajout de RA dans plus d'un seul silo d'agrgat. Dans les centrales o des enrobs rcuprs ont des compositions diffrentes et proviennent de diffrents emplacements, il faut mlanger ces enrobs pour obtenir des proprits homognes. Par consquent, des livraisons diffrentes de RA devraient tre stockes en couches horizontales dans le tas de stockage. Le matriau sera ensuite enlev verticalement par un chargeur sur roues partir d'au moins trois emplacements (cts) du tas, et il sera dirig vers un broyeur. S'il n'y a pas de broyeur, les trmies granulats seront remplis par le chargeur de manire alterne. L'alimentation du mlangeur devra alors tre prleve simultanment dans tous les bacs d'agrgat. Cette mthode entrane un niveau d'homognit raisonnable.

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Protection du RA Il est important de protger le RA stock contre la pluie, car le RA a tendance retenir l'humidit. En moyenne, la teneur en humidit du RA atteint 5 %. Par consquent, le chauffage et le schage du RA humide absorbe beaucoup d'nergie , et augmentera fortement le cot de l'ARA. Des tempratures ambiantes leves feront coller le RA, le compactage d aux camions ou aux pelles produira des conglomrats, et la lumire du soleil provoquera le vieillissement et l'oxydation du RA (radiation aux UV). Par mesure de prvention, il est donc recommand de prvoir un abri. 4.9.2 RA avec bitume modifi par des polymres (PMB)

Comme expliqu au chapitre 4.5.3, il est recommand que les mlanges formuls de manire empirique ne contiennent pas plus de 10 - 20 % de RA avec PMB, parce que le test pour mesurer les caractristiques de la viscosit du liant rcupr n'est pas concluant. Dans ces cas, au maximum 20 % du liant calcul pour le mlange ARA pourront tre pris en compte en tant que nouveau liant. Cette restriction ne s'applique pas aux mlanges formuls partir de premiers principes. Ces facteurs devraient tre pris en compte lorsqu'on considre le contrle de la qualit. Dans des exemples de plus en plus nombreux, du RA avec du PMB est propos aux laboratoires de centrales denrobage, sans que l'on sache s'il contient ou non du PMB. Cela peut provoquer des problmes lorsqu'on fait des hypothses ou on prend des dcisions. Comme indiqu cidessus, les rgles applicables pour dterminer le grade du bitume ajouter ne sont pas valables pour les PMB. Cette recommandation conseille de veiller particulirement cet aspect du contrle de la qualit.

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4.10 CONTRLE DE LA QUALITE

Le producteur joue un rle de premier plan dans le contrle de la qualit toutes les tapes de la formulation et de la production de NA et d'ARA. Le chapitre 4.6 explique les principes de la formulation du mlange et de la production d'ARA. Tous les pays ayant communiqu des informations ont des spcifications identiques pour le contrle de la qualit de l'ARA et du NA. Mais dans la pratique, on note des diffrences dans l'importance accorde aux processus de contrle de la qualit. Les pourcentages de RA dans l'ARA peuvent tre augments selon des techniques et une technologie amliores dans les centrales denrobage (voir le chapitre 4.8). Par consquent, la qualit de l'ARA dpend largement de la qualit du RA et, comme indiqu dans des chapitres prcdents, elle dpend en particulier de l'homognit du RA ainsi que de l'absence de HAP et de PMB. Contrle du processus : matires premires : chantillonnage au point de livraison et durant le stockage (RA sur site, nouveau liant, sable, pierre, filler). Les dtails de ce contrle de la qualit ont t discuts tout au long de cette recommandation, particulirement dans le chapitre 4.3.1, 4.3.3. et dans le chapitre 4.5, formulation du mlange : par exemple, l'tude Marshall (voir le chapitre 4.6), production (y compris le transport jusqu' la centrale denrobage) : tous les autres traitements, contrles , etc., sont virtuellement identiques ceux appliqus la production normale d'enrobs, si ce n'est que par suite des variations plus nombreuses dans la composition de l'agrgat minral, des prouvettes Marshall sont parfois fabriques partir du produit final, et sont soumis aux essais Marshall. Les caractristiques volumtriques et mcaniques, telles que la teneur en vides, les vides dans l'agrgat minral et les vides remplis par le bitume, jouent des rles diffrents dans divers pays ; ces caractristiques peuvent tre appliques de la mme faon pour l'ARA ; la qualit du produit aprs sa production, trs semblable celle du NA, n'est pas incluse dans cette recommandation. Dans certains pays, une tendance de plus en plus nette est que les contrats incluent des spcifications fonctionnelles, qui pourraient impliquer des exigences fonctionnelles pour l'enrob produit (et/ou pos). En principe, ces exigences n'influenceront pas le contrle de qualit excut par le producteur, qui ne veut contrler que la composition des enrobs produits dans sa centrale.

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4.11 COUTS
Les cots de l'ARA sont influencs par plusieurs facteurs : la disponibilit de RA ; la demande en RA ; le prix du bitume ; d'autres dbouchs pour le RA : - la rutilisation sans traitement ; - le mlange froid du RA avec du ciment ; - la mise en dcharge. On peut recourir ces dbouchs sans investissements, connaissances ou cots levs. Cots directs supplmentaires : l'adaptation et lagrandissement de la centrale d'enrobs ; les installations supplmentaires de stockage ; lamortissement de ladaptation et de l'agrandissement de la centrale ; la main-d'uvre supplmentaire ; le contrle supplmentaire de la qualit du RA ; le contrle supplmentaire de la qualit de l'ARA. Autres facteurs : la lgislation ; l'acceptation par tous les gouvernements et les clients privs ; la demande en enrobs propre certaines rgions ; l'envergure du recyclage dans certaines rgions. Ces facteurs peuvent varier dans le temps, ou par suite de la concurrence qu'exercent d'autres techniques. Par consquent, il n'est pas raliste de communiquer des niveaux de prix, ou de formuler des dclarations gnrales sur la rentabilit du recyclage d'enrobs chaud par rapport d'autres dbouchs pour le RA. On ne peut formuler des commentaires pertinents que sur la contribution des divers facteurs ces donnes. Au dbut, la plupart des vieux enrobs tait mise en dcharge Il n'y avait pas d'autres options viables, et le prix du bitume augmentait. L'avantage anticip de raliser des conomies de cots avec le bitume fut une puissante incitation commencer ajouter du RA dans les enrobs. Mais ds qu'il y a une demande spcifique pour un matriau, celui-ci influence sa valeur conomique, et il faut le payer un prix suprieur. Paralllement, la technique du mlange avec du ciment a t dveloppe, de sorte que le prix du RA utilis pour le recyclage au ciment se fixa au mme niveau que celui utilis pour lARA. Ce prix fut domin par le prix de la stabilisation du sable-ciment, auquel il constituait une alternative. L'investissement technique a augment, mesure que les exigences sont devenues plus strictes. Dans certains projets spciaux, il fut trs facile de rpercuter ces cots sur la production totale de la centrale. Toutefois, au dbut, dans le cas des centrales avec de nombreux clients, tous les clients n'acceptrent pas l'ARA comme alternative au NA ; l'investissement supplmentaire ne pouvait donc pas tre rpercut sur la totalit de la production. Il en fut de mme pour la maind'uvre supplmentaire. Toutefois, la mise en place de la lgislation et la large acceptation de la technique par presque tous les clients, ont diminu ces problmes. Dans les pays et les rgions o la production d'ARA est courante, il n'y a plus de diffrence majeure entre le prix du NA et celui de l'ARA. Par consquent, les avantages du recyclage chaud des enrobs ne dpendent pas exclusivement du prix de l'ARA, mais ils sont galement associs au cot d'un certain nombre de matriaux et d'activits. Cette situation est celle qui prvaut dans presque tous les pays qui ont de grandes quantits de RA, et qui produisent un pourcentage lev d'ARA.
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Dans les pays sans production leve de RA et/ou d'ARA apparassent des situations trs diffrentes, qui peuvent tre analyses la lumire de l'aperu donn dans ce chapitre. Plusieurs pays signalent des conomies de 5 12 %, dues l'utilisation d'ARA en lieu et place du NA. En plus de ses impacts importants dans la protection de l'environnement, le recyclage du RA prsente de nombreux avantages pour l'ensemble de la construction routire. Mais le succs de cette initiative ncessite de dvelopper paralllement : les connaissances ; la lgislation et les spcifications ; l'acceptation par toutes les catgories de clients ; l'quipement ; l'attention apporte au dtail dans la production et la mise en oeuvre des enrobs ; les prescriptions d'ARA dans les documents de soumissions.

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4.12 RFRENCES
65. Hergebruik ZOAB: dat gaat zo !! (recycle porous asphalt, the way to go) State of the art, 1998, Road and Hydraulic Engineering Division, Delft, the Netherlands. 66. Standaard RAW Bepalingen 2000 (Dutch Standard contrct regulations for earthwork, hydraulc works and road construction), CROW., Ede (the Netherlands), 2000 67. Leidraad omgaan met teerhoudend asfalt, CROW, Ede (the Netherlands), publication nr. 124, 1998. (Guideline how to deal with tarpolluted asphalt) 68. Recycling of Existing Flexible Pavements, PIARC Technical Committee on Flexible Roads, july 1999. 69. Hot mix recycling of asphalt concrete: An evaluation of 10 years experience in the Netherlands, ir. J.Th. van der Zwan and dr.ir. P.C. Hopman, Rijkswaterstaat, Ministry of Transport and Public Works, Delft,the Netherlands. Roads and Traffic 2000 : International road and traffic conference Berlin 6-9 September 1988 : volume 2/2 proceedings / FGSV, DSL, ADAC, Kln: FGSV 70. Thermal conversion of tar-containing asphalt integrated into the asphalt production process in combination with energy recovery and re-use of minerals, ir. H.J.N.A. Bolk and ir. J.Th. van der Zwan, the Netherlands, paper for 2 nd Eurasphalt & Eurobitume Congress, Barcelona, Spain, november 2000. 71. C. Moraux, J. Huet, "Evolution des caractristiques du liant au cours du recyclage d'enrobs bitumineux", 4e Symposium Eurobitume, Madrid, octobre 1989. 72. C. Moraux, G. Glorie, G. Van Heystraeten, "Hergebruik van asfalt in discontinue menginstallaties. Informatiestudie.", RV 32/91, Opzoekingscentrum voor de Wegenbouw, Brussel (Belgium), 1991. 73. Environmental guidelines on Best Available Techniques (BAT) for the production of asphalt mixes", European Asphalt Pavement Association, Breukelen (Netherlands), 1994. 74. AUSTROADS (1997). Asphalt recycling guide. Australian Asphalt Pavement Association ; Austroads. Sydney : Austroads, 1997. Austroads Publication Number AP 44/97. 34p. 75. AUSTROADS (2000). Framework specifications for asphalt recycling. Austroads Pavement Reference Group ; ARRB Transport Research ; Australian Asphalt Pavement Association. Sydney : Austroads, 2000. Report. No. 23 ; AP-TO2. 21p 76. "Handbook on recycling of asphalt concrete, ISSN 1401-9612," Swedish National Road Administration, Publication 2000:93, Borlnge, Sweden, 2000. 77. Jacobson T and Hornwall F. Hot mix recycling in plant VTI Notat 22-1999, Linkping, 1999 (in Swedish). 78. Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap, Departement Leefmilieu en Infrastructuur, Adminstratie Wegen en Verkeer. Handleiding Toepassing van asfaltpuingranulaten in asfaltmengsels, 1998, Belgium.(Guideline application of reclaimed asphalt in asphalt mixes). 79. Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap, Administratie Wegen en Verkeer Administratie Overheidsopdrachten, Gebouwen en Gesubsidieerde Infrastructuur. Standaardbestek 250 voor de wegenbowu versie 2.0, 17.07.2000.. 80. Ministre de la Rgion wallonne, Direction gnrale des Pouvoirs locaux.Ministre wallon de lEquipement et des Transports, Direction gnrale des Autoroutes et Routes.Cahier des Charges-type RW 99, 1999. 81. Technical guideline for In-plant Pavements Recycling, Japan Road Association, Japan, 1992. (in Japanese) 82. Asphalt plant Handbook, Japan Road Association, Japan, 1996 (in Japanese) 83. Asphalt Specifications AL ST 1-02. Standard of Estonian Asphalt Pavement Association. Published by Estonian Asphalt Pavement Association, Tallinn, 2002. AIPCR . 155. 78.02.F - 2003

84. Forschungsgesellschaft fr das Straen und Verkehrswesen: "Technische Lieferbedingungen fr Asphaltgranulat TL AG-StB 01; Ausgabe 2001" FGSV-Verlag GmbH, Kln, Germany (Technical delivery information for reclaimed asphalt) 85. Forschungsgesellschaft fr das Straen und Verkehrswesen "Merkblatt fr die Verwertung von Aspahltgranulat, M VAG; Ausgabe 2000 FGSV-Verlag GmbH, Kln, Germany (Information sheet for the re-use of reclaimed asphalt) 86. Forschungsgesellschaft fr das Straen und Verkehrswesen "Richtlinien fr die umweltvertrgliche Verwertung von Ausbaustoffen mit teer-/pechtypischen Bestandteilen sowie fr die Verwertung von Ausbauasphalt im Straenbau, RuVA-StB 01, Ausgabe2001" FGSV-Verlag GmbH, Kln, Germany (Guidelines for environmental compatible utilisation of reclaimed asphalt with tar components and for the utilisation of reclaimed asphalt) 87. Proceedings of the Asphalt-Conference 2001 in Neu-Ulm, L. Drschner: Praktische Bedeutung der Wiederverwendung von Asphalt W. Glet: Umweltvertrgliche Verwertung von Aspahltgranulat und teerhaltigen Straenbaustoffen B. Dienemann: Neue Regelwerke fr die Lieferung und die Verwertung von Ausbauasphalt Kirschbaum-Verlag GmbH, Bonn, Germany

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4.13 ANNEXE
4.13.1 Un nouveau dveloppement : le TCU Le dveloppement le plus rcent est l'Unit de conversion thermique (mthode TCU), mise au point par un groupe d'entrepreneurs nerlandais. Cette mthode dtruit thermiquement le liant contenant du goudron dans le RA, fournissant ainsi un agrgat propre. 10 15 % de ces agrgats peuvent alors entrer comme constituant dans le nouvel ARA. Comme indiqu ci-dessus, le recyclage des enrobs contenant du goudron ( galement dans le processus de recyclage froid) est interdit aux Pays-Bas depuis le 1e janvier 2001. La destruction (thermique) du liant contenant du goudron est donc la seule faon de rendre possible le recyclage du RA contenant du goudron. La mthode TCU est un processus auto-(exo-)thermique par lequel de l'nergie est mise pendant le processus d'exploitation. Cette nergie mise peut tre rutilise pour chauffer les nouveaux minraux dans le tambour-mlangeur. Le processus a t expriment sur place pendant plusieurs annes, et il continue d'tre test dans ce que l'on nomme une centrale pilote grandeur nature . Plusieurs entrepreneurs CTV tentent de mettre ce processus en application 4 ou 5 emplacements aux Pays-Bas : le CTV fournit la technologie ainsi que le TCU, que les propritaires de centrales d'enrobs chaud doivent intgrer dans leurs centrales existantes. En cas de russite, la capacit totale de telles installations pourra atteindre dans 1 2 ans environ 100.000 tonnes par an. Dans la pratique, cela fonctionne comme un four lit fluidifi. De l'air (le milieu de support) est forc travers la grille, et dans le cas prsent, le racteur est form de lames semblables des manchons. En raison de la forme spciale de la grille, l'air commence tourner au-dessus d'elle (Figure 4.18).

Figure 4.18. Vue schmatique de la mthode TCU Aprs une priode de pr-chauffage, le RA est introduit dans cette zone, o le bitume et d'autres substances organiques brlent trs rapidement. Aprs un trs bref dlai, les minraux nettoys et chauffs sont vacus du four dans un processus continu, et sont introduits dans le tambour de chauffage d'une centrale d'enrobs. Les gaz chauds du processus de brlage sont galement utiliss dans le tambour de chauffage de la centrale d'enrobs, afin de chauffer les agrgats ou le RA. 4.13.2 Philosophie de la formulation et de la production des enrobs Les chapitres 4.3.1 et 4.3.2 donnent une description gnrale d'une philosophie de la formulation et de la production des enrobs . Comme cette philosophie s'applique la fois aux nouveaux
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enrobs et aux enrobs de recyclage, elle est traite ici de manire plus dtaille. Cette annexe devrait tre lue en combinaison avec les chapitres 2.6.1 et 2.6.2. Actuellement, la plupart des pays spcifient des exigences pour les enrobs du niveau le plus bas (5). Cette mesure est possible, car par le pass, les exigences pour les constructions routires furent formuls au niveau le plus lev (1). Face l'laboration de modles qui reprsentent les relations empiriques entre les niveaux, il fut possible de spcifier les exigences affrentes aux niveaux les plus bas, permettant ainsi de traduire les demandes du niveau 1 au niveau 5. Ces modles sont largement empiriques, c'est--dire qu'ils sont valides uniquement pour des matriaux prouvs et connus. Le changement des matires premires, des mthodes de production, etc., peut entraner d'autres proprits, et donc rendre le modle inoprant. De nombreux pays n'taient par srs que ces modles de relation soient applicables l'ARA. Par consquent, des recherches approfondies furent conduites des niveaux suprieurs (principalement au niveau 4), tant pour les exigences et les proprits des couches elles-mmes, que pour les exigences de la production d'ARA pour ces couches, incluant : l'application de niveaux levs de contrles de la qualit dans la centrale ; la cration de sections exprimentales, afin de mesurer la rsistance l'ornirage et la fatigue en extrayant des plaques d'enrobs et en ralisant des prouvettes ; l'tude du comportement rel des sections d'essai pendant des priode plus longues, afin de valider les nouveaux matriaux et modles. Des informations sur les expriences dans ce domaine pendant une priode de 10 ans figurent la rfrence [5]. Les recherches ont permis de conclure que la qualit de l'ARA tait au moins aussi bonne que celle du NA. Ds lors, les spcifications pour l'ARA sont dsormais labores au niveau le plus bas, comme elles l'ont t pour le NA. Cette dmarche permit d'adapter les modles des matriaux existants, et d'laborer de nouvelles spcifications pour les matires premires et les mlanges contenant du RA ainsi que les exigences pour les productions lies. Dsormais, il est donc possible de produire des mlanges ARA avec des proprits connues. Un avantage est qu'il est plus facile d'intervenir dans le processus de production si le produit final, en l'occurrence l'ARA, n'a pas la qualit prvue. De plus, les cots des tests pour satisfaire aux exigences du niveau le plus bas sont fortement rduits ( titre dexemple, les tests de la fatigue ne peuvent pas tre utiliss en tant que mesures de contrle de la production, en raison de leur dure et du cot affrent).

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