Modlisation dun systme hybride pile combustible /turbine gaz

pour la production dlectricit

R.TOUAIBI *. N. Ait. MESSAOUDENE**
* Unit de dveloppement des quipements solaires, UDES,
B.P. 386, Bou-ismail, 42000, Tipaza, Algrie
Rabahtouaibi2007@yahoo.fr
Fax:024410133
** dpartement de mcanique
Universit Saad Dahleb De Blida, Algrie
Rsum :- Durant les dernires annes, deux nouveaux axes de dveloppement ont pris une grande importance dans le
domaine de la production dnergie lectrique. il sagit des micro turbines avances et des piles combustible SOFC (
solid oxide fuel cell ). Le prsent travail est ddi ltude du potentiel thermodynamique de lintgration dune pile
combustible SOFC avec une turbine gaz.. Lun des rsultas recherch est de dterminer les besoins en combustible de la
pile SOFC en fonction de lnergie produite. Les rsultats montrent que le rendement du systme hybride est nettement
meilleur que celui dune turbine gaz seule. Toutefois et en raison des pertes lectriques, le rendement atteint une valeur
limite partir dune certaine puissance de la pile combustible.
Mots Clefs : -Pile, combustible, cognration, turbine gaz, hydrogne, hybride.
Nomenclature
A surface de la cellule, (m)
W puissance lectrique, ( W)
Eeq force lectromotrice, (V)
F constante de faraday, (C)
R constante molaire des gaz, ( j/mole.k)
T temprature thermodynamique, (K)
I courant, (A)
q
Rendement, (%)
Cp chaleur spcifique, (j/mole.k)
m

Dbit massique, ( kg/s)

P pression, (bar)
G A
Lenthalpie libre (kJ/mole)
Indices
OHM ohmique
ACTIV activation
GT turbine gaz
SOFC solid oxide fuel cell
e : outlet.
i : inlet.
Ca : cathode
1 Introduction
Les produits ptroliers constituent ce jour les
sources nergtiques les plus utilises dans le
monde, fournissant prs de 80 % de lnergie, et
comptent parmi les moins coteuses. Cependant ces
sources nergtiques ne sont pas intarissables: les
besoins nergtiques mondiaux continuent crotre
rapidement, en particulier dans les pays en voie de
dveloppement, alors que les rserve spuisent
progressivement (les statistiques les plus pessimistes
prvoient une pnurie certaine vers 2040.
Lutilisation des combustibles fossiles donne lieu en
outre deux inconvnients majeurs, lmission de
nombreux polluants et de gaz effet de serre. La
pile a combustible se prsente comme une source
dnergie lectrique alternative. Elle met en jeu une
raction lectrochimique entre un combustible
comme lhydrogne ou le mthanol et un comburant
qui est gnralement de loxygne pris dans lair.
Dans une pile combustible, la structure (lectrode,
lectrolyte, et sites ractifs) ne ragit pas, et reste
invariante avec le temps, il reste donc fournir en
permanence des ractifs, combustible et comburant,
et vacuer les produits de la raction, eau, chaleur
et lectricit. Lobjectif de ce projet est de prsenter
les perspectives que lon peut attendre de la
technologie dun systme hybride pile combustible
(SOFC) avec turbine gaz pour les applications
stationnaires de production dlectricit.
2 Modlisation De La Pile A Oxyde
Solide (SOFC)
2.1 Les ractions chimiques au niveau de la
cellule SOFC
La pile combustible oxyde lectrolyte solide
(Solid Oxide Fuel Cell ) reprsente dans la Fig.1,
Peut tre dfinie comme un systme
lectrochimique multicouche de cramique
fonctionnelle utilisant un combustible et un
comburant gazeux et fonctionnant au voisinage de
1000 C. La cellule lmentaire comporte un
lectrolyte solide, une lectrode oxygne (cathode
c )et une lectrode combustible (anode a ) [1].
Le fonctionnement de la pile est bas sur une
oxydorduction lectrochimique du combustible et
du comburant, selon la raction chimique globale
suivante :
Chaleur O H O
2
1
H 2 2 2 + + (1)
Figure. 1 : Schma de principe une cellule SOFC
La raction lectrochimique sopre au sein dune
structure essentiellement compose de deux
lectrodes (lanode et la cathode) spares par un
lectrolyte solide, conducteur des ions
O
2
. Plus
prcisment, les ractions suivantes interviennent
aux deux lectrodes :
lanode :
2 O 2 H O 2 H
2
+ +

(2)
Le matriau gnralement utilis lanode est du
nickel poreux ou un mlange de nickel et doxyde
de zirconium dop lyttrium.
la cathode :

+
2
O 2 2 O (3)
La technologie la plus utilise dans le systme
hybride est celui de type tubulaire (Fig.2).
Les ractions considres lintrieur de la pile
combustible sont [2 ] :
Raction de reformage
2 2 4 H 3 CO O H CH + + (4)
Raction de conversion
2 2 2 H CO O H CO + + (5)
Raction lectrochimique
O H O H
2 2 2

2
1
+ (6)
Une nouvelle variable est prsente ici, le facteur
dutilisation de carburant, qui est dfinit comme
suite [3 ] :
CH 4 CO H
Z
U
i
4
i i
2
f
+ +
= (7)
O 4 : reprsente le nombre de moles de 2 H
produit par chaque mole de 4 CH (trois moles par la
raction de reformation et une mole par la raction
de conversion )
La variable Z est le nombre de mole de 2 H qui
ragit dans lquation (6)
2.2. Tension et efficacit de la cellule SOFC
Le calcul de la tension de la cellule est effectu
par ces corrlations suivantes, elles sont drives par
lquation de Nernst [2].
( )
P
2
O P
.
P
Ln
F . 2
T . R
F . 2
G
V
O 2 H
5 . 0
2 H G
0
OC +
A
= (8)
A partir de la raction (6) il est donc possible de
calculer Z afin dobtenir le courant lectrique de la
cellule [3].
Z . F . 2 I= (9)
Ou Z : le nombre de moles dhydrogne ( 2 H )
qui ragit F : constante de Faraday (96500 C)
Entre
Cellule de SOFC
Courant lectrique
Entre comb
Excs,
comb
et Eau
Figure 2 : La technologie tubulaire de SOFC
(air au centre, combustible lextrieur)
3 Les pertes lectriques
Dans la littrature, les pertes lectriques au niveau
de la cellule SOFC se divisent en 03 types, les
pertes ohmiques sont calcules par lquation
dohm comme suit. (
A
L
. R = ) [2].
O : la rsistance spcifique
|
.
|

\
|
=
T
10350
exp .
A
L
. 00294 , 0 R
e
lect
elec
lect , OHM (10)
avec A : surface de la cellule
L : longueur de la cellule
Les pertes dactivations dues la cintique lente
dlectrode sont donnes par :.
C
C , ACTIV
A
A , ACTIV
ACTIV
A
R
A
R
R + = (11)
o C , ACTIV R , A , ACTIV R sont donnes
par :
( )
(
)
T . R
E
EXP .
P
P
T R
F . 2
. 10 . 13 . 2
R
1
G
A
25 . 0
0
2 H
. G
4
A , ACTIV

=
(12)
( ) ( )
T . R
E
EXP .
P
P
T R
F . 4
. 10 . 49 . 1
R
1
G
C
25 . 0
0
2 H
. G
6
C , ACTIV

=
(13)
Les pertes de concentration se produisent quand la
diffusion des ractions par les lectrodes est plus
lente que la raction lectrochimique. Elles peuvent
tre ngliges dans ce travail car la temprature de
fonctionnement de la cellule est leve.
4. Modlisation du Systme Hybride
(TG SOFC)
Le fonctionnement du systme hybride (pile
SOFC- turbine gaz )est reprsent dans la Fig.3
comme suit :
4.1. La puissance de la turbine gaz :
La puissance dune turbine gaz et son rendement
thermique dpendent essentiellement :
Du rapport de compresseur dair, de la temprature
de fonctionnement, cest--dire de la temprature
de la pile combustible et des rendements
isentropiques du compresseur dair et de la turbine.
Donc la puissance utile rcupre par la turbine
gaz est crite comme suit [4].
c , isen C
t
, isen t GT . W . W W q q = (14)
t W , c W Sont des puissances de la turbine et du
compresseur.
t , isen q , c , isen q Reprsentent les rendements
isentropiques de la turbine et du compresseur.
4.2. Puissance de la pile SOFC :
La puissance dlivre par la pile SOFC est crite
comme suite [4] :
I . V WSOFC = (15)
O V : la tension nette de la pile
I : lintensit du courant
4.3. Rendement global :
Le rendement global est le rapport entre la
puissance totale et la puissance calorifique du
combustible [4]
PC ). m m (
W W
SOFC GT
SOFC GT
sys
+
+
= q (16)
avec pc : pouvoir calorifique
GT m

: dbit massique du combustible au niveau

de la turbine gaz.
SOFC m

:
dbit massique du combustible au niveau
de la pile SOFC.
Figure 3 : schma de fonctionnement du systme hybride SOFC-microturbine
5. Rsultats Et Interprtations
Les calculs effectus sont limits la
dtermination des performances nominales. Le but
principal recherch est de dterminer linfluence de
quelques paramtres de fonctionnement sur le
rendement global du systme hybride. Il sagit
notamment la variation de la puissance du systme
en fonction du dbit de combustible et la fraction
du dbit de combustible vers la pile combustible
SOFC. Cette fraction est dfinit comme tant le
rapport entre le dbit du combustible qui passe dans
la pile SOFC et le dbit total de combustible qui est
dlivr par le compresseur.Le programme de calcul
de la pile combustible SOFC est destin :
Calculer la puissance lectrique fournie par la pile
avec ces conditions de travail.
Pression de pile 1 bars, temprature 1000C,
composition 98% 4 CH , % 6 2H C , 8 3H C , 10 4H C .
Taux dutilisation du combustible 85%.Ce
programme reprsente ce que lon estime
ncessaire de traiter le problme des pertes
lectriques (ohmiques, concentration, activation
).La Fig.4 reprsente lvolution des pertes
lectriques totales (ohmiques, activation,
concentration) en fonction de la temprature de la
pile SOFC. On constate que les pertes lectriques
diminues avec laugmentation de la temprature
de la pile SOFC. Donc on peut conclure que pour
augmenter lefficacit de cela, il faut augmenter la
temprature de fonctionnement de la pile SOFC.
La variation de la puissance produite par la pile
SOFC en fonction du dbit de combustible, ceci
montre que la puissance de la pile SOFC augmente
avec laugmentation du dbit de combustible, mais
aprs certains dbit la puissance va diminuer, donc
on peut dire que la pile SOFC ncessite un dbit de
combustible bien dtermin pour tre efficace (Fig .
5,7,9).
Les Fig 6,8,9 reprsentent aussi la variation de la
puissance lectrique en fonction de la fraction du
dbit de combustible avec de nombre de cellules
dfrents. Et on constate aussi que la va diminuer a
partir de certaine fraction de dbit de combustible,
60% pour la pile SOFC et 40% pour le systme
hybride (GT SOFC). Les Fig.11,12 reprsentent
aussi la variation du rendement du systme hybride
en fonction de la fraction du dbit de combustible,
mais avec plusieurs nombre de cellules, on
remarque que ces courbes ont la mme allure. Et
constate aussi que le rendement atteint la valeur
maximale pour une fraction de combustible de
40%.
compresseur turbine
alternateur
convertisseur
SOFC
compresseur
rgnrateur
Echangeur eau chaude
fumes
Rseau eau chaude
Air
Gaz
naturel
DC
brleur
0.00 1.00 2.00 3.00 4.00
Dbit de combustible (g/s)
0.00
20.00
40.00
60.00
80.00
P
u
i
s
s
a
n
c
e
e
l
e
c
t
r
i
q
u
e
(
k
w
)
SOFC
Wsofc,max = 67.045 Kw
Figure 5 : Variation de la puissance lectrique en fonction
du dbit de combustible. (pour une seule cellule SOFC).
0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00
Fraction du combutible F
0.00
20.00
40.00
60.00
80.00
100.00
P
u
i
s
s
a
n
c
e
e
l
e
c
t
r
i
q
u
e
(
K
W
)
Figure 6: Variation de la puissance lectrique en
fonction de la fraction du combustible
( pour une seule cellule SOFC )
Wsys,max = 95.13 Kw
0.00 10.00 20.00 30.00 40.00
Dbit de ombustible(g/s)
0.00
200.00
400.00
600.00
800.00
P
u
i
s
s
a
n
c
e
e
l
e
c
t
r
i
q
u
e
(
k
w
)
SOFC
Wsofc,max = 670.45 Kw
Figure 7 : Variation de la puissance letrique en fonction
du dbit de combustible. (Pour 10 cellules SOFC)
0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00
Fraction du combustible F
0.00
200.00
400.00
600.00
800.00
1000.00
P
u
i
s
s
a
n
c
e
e
l
e
c
t
r
i
q
u
e
(
k
w
)
Figure 8: Variation de la puissance lectrique en fonction
de la fraction du dbit de combustible
( pour 10 cellules SOFC )
Wsys,max = 951.36 Kw
800.00 1000.00 1200.00 1400.00 1600.00 1800.00
Tempratures (C)
0.00
0.02
0.04
0.06
0.08
L
e
s
p
e
r
t
e
s
e
l
e
c
t
r
i
q
u
e
s
x
1
0
-
2
(
o
h
m
)
Figure 4 : Variation des prtes lectriques en fonction
de la temprature de la cellule SOFC
0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00
Fraction du combustible F
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
R
e
n
d
e
m
n
t
d
u
s
y
s
t
e
m
e
h
y
b
r
i
d
e
(
%
)
Figure 11: Variation du Rendement du systeme en fonction
de la fraction du combustble. ( pour une seule cellules)
Rend,max=50.071 %
0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00
Fraction du combustible F
10.00
20.00
30.00
40.00
50.00
60.00
R
e
n
d
e
m
e
n
t
d
u
s
y
s
t

m
e
h
y
b
r
i
d
e
(
%
)
Figure 12: Variation du rendement du systeme en fonction
de la fraction du combustible. ( pour deux cellules SOFC)
Rend,max=50.071 %
0.00 0.20 0.40 0.60 0.80 1.00
Fraction du combustible F
0.00
1000.00
2000.00
3000.00
4000.00
5000.00
P
u
i
s
s
a
n
c
e
e
l
e
c
t
r
i
q
u
e
(
K
W
)
Figure 10: Variation de la puissance lectrique en fonction
de la fraction du combustible
( pour 50 cellules SOFC )
GT+SOFC
SOFC
Wsys,max = 4.75 Mw
GT
0.00 40.00 80.00 120.00 160.00 200.00
Dbit de combutible (g/s)
0.00
1000.00
2000.00
3000.00
4000.00
P
u
i
s
s
a
n
c
e
e
l
e
c
t
r
i
q
u
e
(
k
w
)
SOFC
Wsofc,max = 3.53 Mw
Figure 9 : Variation de la puissance lectrique en fonction
du dbit de combustible. (Pour 50 cellules SOFC)
6. Conclusion
Le systme GT-SOFC est un systme
relativement plus simple est utilis pour la
production de lnergie lectrique, notamment dans
la configuration ou la SOFC remplace la chambre
de combustion du cycle de la micro turbine gaz.
Les niveaux de temprature considrs disponibles
pour la cognration amnent une disproportion
entre la capacit lectrique et la qualit de la
chaleur produite. Les systmes SOFC et GT-SOFC
produisent en effet en ralit une chaleur qui est
tout fait comparable celle disponible sur un
systme de type micro turbine. Des lors, cette
chaleur peut tre valoriser pour des petites units
correspondant des besoins thermiques
relativement faible, mais cela pose un problme
pour des units de taille trs importantes. Donc
cette tude nous a permis de noter les conclusions
suivantes :
Le fonctionnement optimal de la pile SOFC est
troitement li aux pertes lectriques(ohmiques,
concentration, diffusion).Concernant les pertes
lectriques, la pile SOFC doit tre place dan une
temprature de fonctionnement plus lev pour
augmenter la puissance lectrique.
Lefficacit du systme hybride (GT-SOFC) est
amliore par laugmentation de la temprature de
fonctionnement de la pile SOFC.la valeur de la
temprature tant limite par la structure technique
de llectrolyte qui est dans notre un lectrolyte
solide (cramique).
Pour assurer un fonctionnement optimum de la pile
SOFC, il faut ajuster le dbit en hydrogne et en
oxygne dune part et les sous produit eau et
chaleur gnre dautre part.
Pour augmenter la puissance du systme il faut
augmenter le nombre de cellule de la pile SOFC.
Enfin on peut conclure que les performances du
systme hybride (GT-SOFC) est nettement meilleur
que celui dune turbine gaz seule ou une pile
(SOFC) seule. Car le rendement est 50 % pour la
pile SOFC toute seule et 67,55% pour le systme
SOFC-GT
Une telle installation hybride est destine la
production dnergie lectriqu (faible, moyenne,
grande puissance) avec la possibilit de
cognration de la chaleur.
Rfrences:
[1]Campanari,S. and Macchi, E.,Thermodynamic
analysis of advanced power cycles based upon solid
oxide fuel cells, gas turbines and rankine bottoming
cycles, ASME paper 98-GT-585.
[2] Federico, Z.,a tubular solid oxide fuel cell
model , Master thesis (2001).
[3] Campanari, S., Thermodynamic model and
parametric analysis of a tubular SOFC module ,
Journal of power sources, (2001), vol. 92, pp. 26-
34.
[4] Shinji, K. and Nobuhide. K., performance
evaluation of gas turbine-Fuel cell hybrid micro
generation system, ASME paper GT-2002-30111.
[5] Campanari, S., potential of solid oxide Fuel
cells (SOFC) based cycles in low CO2
Emission power Generation, ASME paper 2000-
GT-580.
[6] Appleby, A.J. and Foulke, F., fuel Cell
handbook New York (1989).
[7] Jean Jacques, B.,Systmes de piles
combustible pour la cognration rapport ralis
pour le compte de lADEME. ,(1998).