PLAN MAESTRO ANILLO INTERMEDIO DE SANTIAGO

ANGELA ZAMUDIO JUANITA ERASSO OLGA LUCA DUQUE CHRISTIAN DAZA

SANTIAGO DE CHILE
Fundada el 12 de febrero de 1541. Ms de 3 5 0 a o s s o n h i s to r i a q u e t r a n s c u r r e d e n t r o d e l t e r r i t o r i o d e e s t a c o m u n a ; y l o s l ti m os 9 5 h a n s i d o , b s i ca m e n t e , e x p a n si n r e s i d e nc i a l , r e f e r i d a f u n c i o na l m e nt e a s u c e n t r o . A u n q u e g e n e r a l me nt e s e c o n c i be como una nica gran ciudad, Santiago no c o ns ti t u y e u n a s o l a u n i d a d a d m i ni s t r a ti v a s i no , p o r e l c o n t r a r i o , f o r m a p a r t e d e l t e r r i to r i o d e 3 7 c o m u n a s . r e a t o t a l 6 4 1 ,4 k m Poblacin 5 428 590 hab. (2002) D e n s i d a d 8 4 6 4 h a b ./ k m

SISTEMAS Y MODOS DE TRANSPORTE

Transpor te interurbano tiene dos principal es tipos de conexi n con otras l ocal idades del pa s como del resto del mundo: su aeropuer to internaci onal y l a red de carreteras nacional es . Div ersos serv icios de autobus es interurbanos existen en Santiago, siendo uno de l as ms importantes medios de transporte con otras ciudades chil enas . El sistema ferrov iari o chil eno tuv o gran espl endor durante l a primera mitad del sigl o XX, teniendo como eje princi pal l a Estaci n Central de Santiago. Sin embargo, actual mente est enfocado princi pal mente al transporte de carga hacia l os puertos de San A ntoni o y Val para s o. Para el serv icio de pasajeros interurbano existen el Metrotr n.

SISTEMAS Y MODOS DE TRANSPORTE

transporte interno: Santiago concentra el 37,32% del parque vehicular chileno, con un total de 991.838 vehculos, de los cuales 979.346 son motorizados. 805.220 automviles transitan por la ciudad, los que equivalen al 37,63% del total nacional y a una tasa de un automvil por cada 7 habitantes. Transporte pblico: En 1994 fueron licitados por primera vez los recorridos de las micros amarillas, el sistema present problemas por lo que fue ideado un nuevo sistema de transporte, d e n o m i n a d o Tr a n s a n t i a g o q u e e n t r o a funcionar el 10 de febrero de 2007, U n o d e l o s e j e s f u n d a m e n t a l e s d e Tr a n s a n t i a g o es el Metro de Santiago Diariamente, ms de 2,3 millones de personas transitan por sus cinco lneas. Otros sistemas de transporte local incluyen los servicios de 25 mil taxis y 11 mil taxis colectivos. En los ltimos aos se ha intentado promover el uso de bicicletas con la construccin de ciclovas.

SERVICIOS PBLICOS
D e s d e e l p u n t o d e v i st a d e l a g e s t i n , l o s s e r v i ci o s e n r e d e s e n S a n t i a g o f u e r o n e n s u o r i g e n m a y o r i t a r i a m e n t e p r i v a d o s: l a e l e c t r i ci d a d , e l t r a n s p o r t e p o r t r a n v a , l a t e l e f o n a y e l a l u m b r a d o d e c a l l e s f u e r o n t o d a s a c t i v id a d e s d e o r i g e n p r i v a d o , q u e s l o m s t a r d a m e n t e s e v i e r o n e s t a t i z a d a s. El perodo que transcurre entre mediados de los aos ochenta y fines de l o s n o v e nt a , m u e s t r a u n a f u e r t e e x p a n si n e n p r o d u c ci n y c o n s u m o d e l o s s e r v i ci o s u r b a n o s y l a i n f r a e st r u c t u r a e n S a n t i a g o .

SERVICIOS PBLICOS
3.2. Desigual dades en el acces o a serv icios bsicos En general , Santiago tiene buena cobertura de infraes tructura bsica y serv icios . Las defici encias aparecen en l a cal idad de l os serv icios sumini s trados a l os grupos de bajos ingres os . El niv el del serv icio v ar a de acuerdo a l os grupos de ingres os que atienden y a l as reas geogrfi cas de l a ciudad donde se encuentran l os establ eci mi entos . No es igual el que ofrecen l as escuel as municipal es y el de l as priv adas subv encionadas. En l a dcada de l os 80 disminuy el financiami ento de l as escuel as municipal es , que atend an a nios prov enientes de hogares de bajos ingres os , debido a l a reducci n de l os aportes pbl icos .

INFRAESTRUCTURA URBANA
Esta tabla muestra cmo los metros c u a d r a do s a p r o b a d o s n o s e d i s t ri bu ye n h o m o g n e a m e n t e e n l a c i u d a d; a l c o n t r a ri o , e x i s t e u n c r e c i mi e n t o m u y c o n c e n t r a d o. C a s i la mitad de todos los metros c u a d r a do s a p r o b a d o s c o r r e s p on de n a c u a t r o c o m u n a s ; y el noventa por ciento a 15 de las 34 comunas. Es decir, en ms de la mitad de las comunas del Gran S a n t i a g o (1 9 ), p r c t i c a m e nt e n o s e h a c o n s t r u i do n a d a .

INFRAESTRUCTURA URBANA

El creci mi ento de l a ciudad se ha dado siguiendo sl o l as tendenci as del mercado: A usenci a de creci mi ento y mejorami ento en l as reas consol i dadas de l a ciudad; Cons trucci n de v iv ienda social en l as zonas perifri cas de suel o barato Concentraci n de oferta de v iv ienda para sectores de mayores ingres os en l a periferia norori ente.

ECONOMA - VIVIENDA
La ciudad de San tiago es el principal pol o de desarrollo econmico de Chile y uno de los ms importantes de toda Latinoamrica. De acuerdo al Banco Central , el producto interno bruto de la Regin Metropolitana en 2005 fue de 24.461.582 millones de pesos c h i l e n o s ( a p r o x . U S $ 3 5 . 3 8 0 m i l l o n e s ) 58 y q u e era equivalente al 42,68% del PI B total nacional y de un 46,98% del PIB r e g i o n a l i z a d o n a c i o n a l . 59.

Los asentamientos de v ivienda social, se han ubicado en l a periferia de l as ciudades, teniendo como criterio para ello l os v alores del suel o y l a disposicin de terrenos por parte de l a entidad estatal que se ha encargado del sector v ivienda en l os diferentes per odos de tiempo

PROBLEMTICAS:
- Segregaci n: Santiago es una ciudad muy s egregada en trminos s oci oeconmi cos . Si bi en l as condi ci ones de v i da de l os pobres han mejorado notoriamente des de 1990, l a dis tribuci n espacial de l a pobreza en l a ci udad no ha cambi ado mucho e n l os l timos aos. I nseguri dad ciudadana y prdi da del espacio pbl ico - La percepci n de i ns eguri dad afecta la v ida s ocial : di s mi nuy en l os contactos s ocial es , hay una tendenci a al auto-enci erro, y l os ci udadanos es tn perdi endo s us espaci os pbl i cos de reuni n. En l a ci udad, l os espaci os pbl icos tienden a hacers e priv ados.

PROBLEMTICAS

CRECIMIENTO Y DESARROLLO URBANO. SANTIAGO DE CHILE

Desde la fundacin de Santiago de Chile en 1541, la ciudad mantuvo hasta finales del siglo XIX su estructura de damero

El crecimiento econmico y las migraciones de poblacin a la ciudad empezaron a generar un crecimiento desordenado

PROBLEMTICAS URBANAS
Las reas centrales escasamente pobladas. Inseguridad. Destruccin del concepto de barrio. Transporte urbano ineficaz, falta de infraestructura. Escasez de espacios pblicos. Contaminacin.

MODELO DE CIUDAD
ciudad relativamente compacta con una tendencia hacia la dispersin tentacular, siguiendo las autopistas interurbanas, asemejndose a una ciudad en forma de estrella. CAUSAS - la geografa de la cuenca de Santiago - la falta de infraestructura intraurbana, PUNTO DE VISTA HABITACIONAL: la ciudad funciona bajo un estructura policntrica, ya que la oferta de viviendas privadas se encuentra bastante dispersa sobre la ciudad.

DESDE EL CONSUMO Y SERVICIOS BSICOS: tiene una estructura policntrica compuesta por subcentralidades en formas de ncleos, arcos y corredores, que se densifica hacia el oriente, ya que constituye un rea de mercado con un mayor poder adquisitivo. DESDE LA PERSPECTIVA DEL MERCADO DEL TRABAJO: se cree que la ciudad funciona en trminos generales con una estructura monocntrica, con forma de cua desde el centro fundacional hacia el oriente.

MODELO ACTUAL DE CIUDAD

MODELO ACTUAL DE CIUDAD

ESTRUCT URA URBA NA

CENTRA LI DA DES

MODELO ACTUAL DE CIUDAD

M O D E L O D E A B S TR A C C I N E S TR U C T U R A L URBANA
HITOS ECOLGICOS METROPOLITANOS

ORGANIZACIN MACROCIRCUNVALAR
SUBCENTRALI DAES I NTERCOMUNALES Y COM UNALES DE SANTI AGO

MODELO ACTUAL DE CIUDAD

MA CROZONA CENTRA L MA CROZONA CI RCUNVA LA R I NTERMEDI A MA CROZONA CI RCUNVA LA R PERI FERI CA

M AC R O A RE A S M E TR OP O LI T A N A S

MODELO ACTUAL DE CIUDAD

LOS SECTORES INTERMEDIOS O PERICENTRALES CONTRADICTORIAMENTE A SU LOCALIZACIN PRIVILEGIADA RESPECTO DEL CENTRO DE LA CIUDAD Y LA PERIFERIA METROPOLITANA, MUESTRAN DESARROLLOS REGRESIVOS URBANOS Y DEMOGRFICOS

VI ALIDADES, CENTRALIDAES, AREAS DE EXTENSION URBANA

PLAN ANILLO INTERMEDIO COMO ESTRATEGIA URBANA

ANTECEDENTES
Antecedentes: 1. plan de Renovacin urbana para la comuna de Santiago 2. Plan de repoblamiento de la Comuna de Santiago. Recuperacin de terrenos con deterioro fsico dejados por el Ferrocarril de Cintura.

EL ANILLO INTERIOR COMO PRIMER REFERENTE DE PLAN MAESTRO

PLAN ANILLO INTERMEDIO COMO ESTRATEGIA URBANA

En la ciudad de Santiago se encuentra una configuracin de Periferia Interior Circunvalar Intermedia , por lo cual, se propone el Plan Maestro Anillo Intermedio de Santiago , como una propuesta de planificacin, gestin y desarrollo de carcter intercomunal pericentral, basado en sus propias condiciones y potencialidades urbanas. Se basa en cinco aspectos : Malla vial reas verdes Extensin del metro Proyectos estratgicos y emblemticos Programa de unidades seccionales

PLAN ANILLO INTERMEDIO MALLA VIAL

M E J O R A M IE N T O Y E Q UI P A M E N T O S V I A L E S UR B A N OS , V I A L E S Y P A I S A JI S T I C O S M E J O R A M IE N T O V I A L Y P A I S A JI S T I C O

R E F UE R Z O C O R R E D OR ORIENTAL

PLAN ANILLO INTERMEDIO ZONAS VERDES

A REAS VERDES I NTERIORES DE SA NTIAGO A REAS VERDES DE DESARROLLOS POSTERIORES A VENIDAS PA RQUE

reas v erdes existentes reas v erdes propuestas

PLAN ANILLO INTERMEDIO EXTENSIN DEL METRO

T R A M A A C T UA L M E T R O

P R O P UE S T A M E T R O A N I L L O

MACRO AREAS DE C O N E C T I VI D A D L O C A L

PLAN ANILLO INTERMEDIO EXTENSIN DEL METRO

LI NEA SUSPENDI DA
L I N E A S U B T E R R A N EA M E T R OS L I G EROS

ESTA CI O NES PRI NCI PA LES LI NEA NORTE ESTA CI O NES PRI NCI PA LES LI NEA I NTERMEDI A PONI ENTE COMPLEM EN TA RI A S

PLAN ANILLO INTERMEDIO PROYECTOS EMBLEMTICOS

PROYECTOS DE E Q UI P A M IE N T O PROYECTOS DE R E N O V A CI N Y G E S T I N UR B A N A PROYECTOS DE AREAS VERDES Y ESPACIO P UB L I C O P R O Y E C T O S G E S T I O NA D O S O EN PROCESO DE IMPLEMENTACIN P R O Y E C T O C I R C UN VA L A R INTERMEDIA ESTACIONES DE INTERCAMBIO INTERLINEAS DE METRO

PLAN ANILLO INTERMEDIO UNIDADES SECCIONALES

UNI DA DES SECCI ONA LES UNI DA DES SECCI ONA LES EN EJECUCI N LI MI TES COMUNA LE S

PLAN ANILLO INTERMEDIO

VENTAJAS E IMPACTO
I DENTIFICA E I NTERVIENE LA S ZONA S I NTERMEDIAS DE LA CI UDAD, CON EL FI N DE EVI TA R SU DETERI ORO Y POSTERIOR A BANDONO POR PA RTE DE LA POBLA CIN. GENERACION DE OPORTUNI DADES LA BORALES Y MEJORA DE LOS I NDICES SOCI O-ECONOMICOS. POTENCIALIZACION Y CONSOLI DACION DE ZONA S EN DETERIORO. GENERACION DE EQUI PAMENTOS COMO MOTOR DE DESARROLLO URBA NO

PLAN ANILLO INTERMEDIO

DEBILIDADES Y AMENAZAS
DEBIDO A LA MA GNITUD DE LA S A REAS A I NTERVENIR, SU DESARROLLO PUEDE PRESENTARSE FRA GMENTADO O CON GRA NDES LA PSOS DE TI EMPO, LO CUA L TRA ERIA UN EFECTO SEGREGATORIO EN LA S ZONA S SI N POTENCIALIZAR.

BIBLIOGRAFA
http://www.plataformaurbana.cl/archive/2009/12/24/pr opuesta-plan-maestro-anillo-intermedio-de-santiago/ http://www.chiliveriteetmemoire.org/spip.php?rubrique 122 http://learnspanishdc.com/santiago-vs-el-humo http://cdn.dipity.com/uploads/events/25d42f2aeb1ebc efbb31829f9f88a84f_1M.png http://es.wikipedia.org/wiki/Quinta_Normal#Atractivos_ Tur.C3.ADsticos http://www.gobiernosantiago.cl/CMS/Files/Documentos /PDF/2012_05_07_TRANSANTIAGO_.PDF