Planul Tezei

1. Cuvnt introductiv 2. Destinaia i clasificarea 3.Construcia i principiul de funcionare 4. Deservirea tehnica i reparaia 5. Securitatea muncii 6. Bibliografie

DESTINA IA I CLASIFICAREA Pornirea motorului termic se face prin asigurarea unei turaii minime arborelui cotit cu ajutorul sursei exterioare de energie. Turaia minim depinde de tipul motorului i este determinat de necesitatea asigurrii unei depresiuni suficiente pentru formarea i umplerea cilindrilor cu amestec carburant, precum i de pregtirea lui pentru aprindere. La MAS datorit volatilizrii mai uoare a benzinei i dispozitivelor de mbogire a amestecului de ctre carburator, precum i a scnteii electrice, turaia minim este mai mic, 50-70 rot/min. La MAC compresia mai mare, prenclzirea aerului mai greu, precum i formarea mai dificil a amestecului carburant datorit volatilizrii reduse a motorinei, impune o turaie minim mai ridicat pentru asigurarea condiiilor de autoaprindere. Aceasta variaz ntre limitele: 100-180 rot/min (180 rot/min la eele cu camer de preardere, 150 rot/min la MAC cu camer separat de turbionare i 100 rot/min la motoarele cu injecie direct). Aceasta depinde i de avansul la injecie, care, la pornire, trebuie s fie mai mic pentru realizarea amestecului. Pornirea este influienat de un ir de factori: - temperatura mediului ambiant. Pe timp rece, pornirea este mai dificil datorit formrii mai greoaie a amestecului carburant pornesc condiionat de vaporizarea Motoarele mai combustibilului cu aprindere uoare i atingerea prin scntee temperaturii de aprindere; natura combustibilului. mai uor datorit vaporizrii a combustibilului,

formrii mai rapide a amestecului i atingerea temperaturii de aprindere n timp mai scurt fa de motoarele cu aprindere prin compresie; - tipul instalaiei de rcire. Motoarele rcite cu aer pornesc mai uor ca cele cu rcire prin lichid. Metoda de pornire depinde de natura energiei externe i poate fi:

- pornire manual, la care turaia minim necesar este asigurat de ctre conductorul auto prin manivel. La captul anterior, arborele cotit este prevzut cu un organ special, racul, cu care cupleaz manivela pentru antrennare. Turaia fiind mic, se utilizeaz la MAS pin la 73kW (lOOCP)i la MAC pn la 22kW (30CP). pornirea cu demaror electric, ce antreneaz arborele cotit, printr-un angrenaj format din pinionul de pe axul su i coroana dinat de pe volant. Timpul de antrenare este de 5-10% pentru MAC. Datorit avantajelor, printre care sigurana i comoditatea, acest sistem este utilizat la toate autovehiculele.

CON ST R UC I A I PRINCIPIUL DE FUNCIONARE Instalaia de pornire este format din demarorul l (prevzut cu releu electromagnetic E) (fig. 1), contactul cu cheie 2, pentru pornire, conductoarele de legtur dintre baterie i demaror 3 i conductorul de legtur cu contactul de pornire 4; pentru controlul curentului debitat de bateria de acumulatoare 5 se monteaz n paralel voltmetrul V.

Fig. l. Schema instalaiei de pornire cu motor electric (demaror).

Funcionarea instalaiei: la trecerea contactului cu cheia 2, n poziia b, bateria de acumulatoare alimenteaz borna instalaiei de aprindere a (numai pentru MAS) i demarorul l, prin electromagnetul E a crui miez m se deplaseaz axial i armtura K, cupleaz cu bornele b, pentru a se transmite curentul de la baterie la nfurrile statorului, iar prin peria pozitiv (+) n rotor nchiznd circuitul la mas prin peria negativ (-). Se creeaz astfel cuplul electromagnetic din interaciunea celor dou cmpuri magnetice ale statorului i rotorului, impunndu-i acestuia o miicare de rotaie. Totodat prghia ca furca f, tras de miezul w, face s cupleze pinionul p cu coroana dinat c a volantului motorului termic, transmindu-i cuplul motor i deci rotirea arborelui cotit pentru pornire. Dup ce motorul a pornit cheia contactului revine n poziia iniial i electromagnnetul demarorului nu mai atrage armtura K, ntrerupnd alimentarea

cu curent de la baterie, iar furca atrage pinionul de cuplare cu coroana, datorit arcului ei. Demarorul funcioneaz pe principiul cuplului rezultat din interaciunea cmpurilor magnetice, dintre stator i rotor, imprimndu-i acestuia din urm o micare de rotaie, care, prin pinionul su, angreneaz cu coroana volantului datorit mecanizmului de cuplare, transmind-o arborelui cotit, pn la pornire. Dup tipul mecanizmului de cuplare, demaroarele se clasific n: demarcare cu inerie, cu cuplare forat (mecanic sau electromagnetic) i cu cuplare electromagnetic, n trepte. Demarorul cu cuplare electromagnetic este un motor electric de curent continuu. Se compune din: statorul 14, cu patru mese polare 20 din tole de oel electrotehnic, fixate pe carcasa lor, avnd patru bobine legate n serie i care formeaz nfurarea de excitaie 19, ale crei capete sunt racordate la peria (+) i respectiv la borna (izolat fa de mas); rotorul 15, format din arbore 12 sprijinit prin buce din bronz pe capacele statorului 8 i 17 i miez din tole de oel electrotehnic cu canale, pentru nfurarea sa, ale crei capete sunt lipite de lamelele colectorului 16 (de cupru, izolat fa de mas); nfurrile statorului i rotorului sunt confecionate din bare de cupru cu seciune mare.

Fig. 2. Demarorul ST - 130: a-construcia; b-schema electric; c-cuplajul mersului liber; l-contactul fix; 2-contactul mobil; 3releul de atracie; 4-armtura; Sctij; 6-prghia de cuplare; 7-urubul de reglare a mersului n gol; 8-capac; 9-inel de sprigin; 10-pinon; ii-cuplajul mersului liber; 12-arborele rotorului; 13mecanismul de cuplare; 14-stator; 15-rotor;16-colecto; 17-capac; 18-periue; 19-bobina de excitaie; 20-pol magnetic; 21-bateria de acumulatoare; 22-generator; 23-releul de conectare; 24contacte; 25-nfurarea de reinere; 26-nfurarea de atracie; 27-discul de contact; 28contactele de conectare; 29-regulatorul de tensiune; 30-contact cu cheie; 31-buc; 32-carcas; 33-butuc; 34-rol; 35-lagr; 36-plunjor; 37-arc.

Demarorul se mai compune din perile 18 (+ i -), din bronz grafiat ghidate pe suporturile capacului statorului i care apas pe colectorul 16 sub influiena unor arcuri spirale. Electromagnetul montat de asupra statorului l, are o nfurare serie de cuplare i una derivaie de meninere n cmp, care conecteaz armtura 4 ce face legtura ntre borna de alimentare de la baterie i borna pentru transmiterea curentului la nfurarea excitaiei prin born, la comanda de la contactul cu cheie.

Mecanizmul de cuplare, cu cuplare forat electromagnetic, comandat prin furc de la electromagnet, face posibil deplasarea pinionului su 10 pentru cuplare cu coroana volantului; mecanizmul dispune de un cuplaj de siguran cu rolei l, care protejeaz demarorul mpotriva suprasolicitrii. Funcionarea: la comutarea contactului cu cheie n poziia cuplat, curentul de Ia baterie alimenteaz nfurarea electromagnetului 3, al crui cmp magnetic atrage armtura 4 i totodat miezul lui, la al crui capt este asamblat partea superioar a furcii 6, care, oscilnd n jurul bolului de articulare pe carcas, mpinge pinionul 11, fixat la partea ei inferioar i care culiseaz pe filetul special al arborelui, spre coroana volanului cu care angreneaz. Armtura electromagnetului nchide contactele bornelor de alimentare, scuitcircuitnd nfurarea serie a solenoidului. Totodat, se alimenteaz nfurarea de excitaie a statorului (legat n serie fa de rotor) iar prin perii-colector i nfurarea rotirului, ale cror cmpuri magnetice se interacioneaz, dnd natere unui cuplu ce imprim rotorului o micare de rotaie pe care o transmite prin pinion la arborele cotit pentru pornirea motorului. Dup pornire, nemaiacionndu-se cheia de contact, demarorul nu mai este alimentat i micarea de rotaie nceteaz, iar furca, datorit arcurilor sale, retrage automat pinionul pentru decuplare. Ca msur de siguran pentru protecia rotorului demarorului la o eventual suprasolicitare i, deci scurtcircuitarea nfurrilor, mecanizmul de cuplare este prevzut cu un cuplaj de siguran cu role tip roat liber 11, care va determina decuplarea rotorului. Aceasta poate avea loc cnd pinionul a rmas cuplat dup pornirea motorului i se ivete perricolul transmisiei inverse a micrii, ceea ce ar duce la turaii de circa 10000 rot/min ale rotorului, innd cont de raportul de demultiplicare dintre pinion i coroan care are valoarea: i=8-10. Mecanizmul de cuplare de la autoturizmele ARO - 240 i autoutilitarele TV este de tipul de cuplare prin injecie. Acesta este format dintr-un pinion montat liber pe o buc filetat; buca este solidarizat elastic printr-un arc elicoidal, iar la captul opus este fixat cu urub de rotor. Pinionul este prevzut cu o

contragreutate. La cuplare pinionul are o tendin de rmnere n urm datorit ineriei amplificate de contragreutatea excentric, apoi avanseaz cu buca filetat angrennd cu coroana volantului. Dup pornire, datorit rotirii mai rapide a pinionului, se deurubeaz i se decupleaz.

DESERVIREA TEHNIC I REPARAREA Pentru asigurarea unei porniri uoare a motorului este necesar s se respecte unele reguli de ntreinere legate de demaror, dar i de bateria de acumulatoare, astfel: se verific starea bornelor i conductoarelor de legtur cu bateria de acumulatoare; acestea se dezoxideaz i se ung cu un strat subire de unsoare consistent, periodic (10000 - 15000 km); verificarea fixri demarorului pe motor (se face Ia aceeai periodicitate); bateria de acumulatoare s fie bine ncrcat pentru a putea furniza curentul necesar porniri, mai ales pe timp rece i s nu fie suprasolicitat prin porniri dese i de lung durat; - la pornire, nu se vor face mai mult de 3-4 ncercri cu o durat de 5 s, cu pauze ntre ele de 30 s; dac motorul nu pornete, pauz de 10-15 min prin iari 2-3 se face o refacerea potenialului bateriei dup care se fac

ncercri cu pauze de 1-2 min ntre ele; dac totui nu pornete, se

determin i nltur cauzele i apoi se face pornirea, pentru a evita descrcarea bateriei; - pe timp rece, se iau msuri suplimentare de pornire, eventual prin prenclzirea motorului, mari iar Ia pot fi autoturizme pornite pe prin acionarea prealabil cu timp rece, cu dispozitive manivela penntru "ruperea uleiului"; - motoarele speciale, montate n locul manivelei; - periodic la 10000-15000 km, se face ungerea cu unsoare aa pinionului i arborelui filetat; se va evita stropirea cu lichide iar la splarea motorului, se protejeaj distana dinntre pinion i volant trebuie s fie de 2-4 mm i se verific demarorul cu o ffolie de material plastic; periodic iar la nevoie se regleaz;

- contactul se

cu

cheie

conductoarele periodic,

aaferente cuplarea

se controleazz releului s se cupleze

periodic, ndeosebi fixarea bornelor de legtur i funcionarea; controleaz electromagnetic i modul de culisare a pinionului de ctre furc; la pornire, mai ales pe timp rece, este indicat ambreajul pentru micorarea forelor rezistente date de antrenarea pinioanelor, cutiei de viteze care se rotesc n uleiul de transmisie din carter, a crui viscizitate este mrit iarna. La instalaia de pornire dotat cu bujii incadescente se recomand: - utilizarea bujiilor recomandate de firma constructoare; verificarea periodic (10000-15000) a strii legturilor electrice, funcionriii lor (n cea 30 s, s ating temperatura de prenclzire); starea lor se poate constata i prin palpare (bujiile care ram n reci, dup conectarea lor n circuit, sunt defecte); controlul ohmice i a diagnosticarea fiecrei bujii temeinic, se face prin msurarea rezistenei zero; - timpul de nclzire, dup conectareaa contactului cu cheie s nu depeasc 30s. Defectele n exploatare a instalaiei de pornire. Defectele n exploatare ngreuneaz sau chiar fac imposibil pornirea motorului. Motorul are pornirea greoaie, din urmtoarele motive: Cderea de tensiune normal, dar curentul absorbit este mare n sarcin, datorit frecrelor dintre rotor i stator prin uzarea bucelor de bronz (lagrele arborelui), ncovoieriii arborelui rotorului, griprii pinionului de cuplare, scurtcircuitrii nfurrilor sau a colectorului, arderii armaturii sau bornelor incadescente; aceasta s nu depeasc

0,5Q; bujiile arse, au rezistena ohmic de valoare infinit, iar cele scurtcircuitate -

releului electromagnetului, precum i arderii colectorului, uzrii sau grupri periilor n culisele lor. Remedierea const n demontarea demarorului de pe motor, dezasamblarea, curirea cu rzuitoare i pnz (nu cu produse petroliere, mai ales la bobinaje, rotor i releu), controlul scurtcircuitelor pe stand de probe special, i, dup necesitate, nlocuirea bucelor de bronz, ndeprtarea arborelui, verificnd centrarea lui pe strung, degriparea pinionului (curirea i ungerea filetului), lefuirea pe strung a colectorului de hrtie abraziv foarte fin i curirea izolaiei dintre lamele cu o lam de lime corespunztoare. Evenntualele scurtcircuite ale nfurrilor statorului se nltur prin refacerea izolaiei; dac sunt la rotor, se face nlocuirea lui. La releul electromagnetic, se face dezoxidarea armturii i bornelor, iar n caz de scurtcircuit, se izoleaz sau nlocuiete bobinajul (operaiile de demontare-montare a releului sunt mai dificile, ceea ce impune mai mult atenie). Perile se degripeaz sau se nlocuiesc dac uzura depete 1/3 din nlimea lor normal. Dup reparare, demarorul se supune ncercrilor la mersul n gol i n sarcin pe standul special. Dac curentul absorbit va fi mic la mersul n gol i n sarcin, defeciunile constau n uzarea periilor sau ntreruperea nfurrilor statorului sau rotorului care se nltur dup cum s-a artat mai sus. Dac curentul absorbit este mai mare i n gol, cauzele sunt freccrile mari ale rotorului pe stator (uzarea bucelor de sprijin ale arborelui, ncovoierea arborelui) sau scurtcircuitarea bobinajelor. Remedierea se face ca mai sus. Cderea de tensiune mare este provocat de oxidarea bornelor sau terminalelor, conductoarelor slbite sau defecte. Cderea de tensiune s nu depeasc 0,2V pe fiecare poriune de circuit i de 0,5V pe ntregul circuit; curentul absorbit s nu depeasc valoarea prescris.

Remedierea const n dezoxidarea legturilor dintre demaror i baterie i ungerea lor cu un strat de unsoare; celelalte conexiuni se dezoxideaz i se strng. Conductoarele se izoleaz sau se nlocuiesc. Motorul nu pornete, din urmtoarele cauze: Bateria de acumulatoare descrcat sau defect, legturi slbite sau oxidate. Remedierea const n rencrcarea bateriei de acumulatoare, repararea sau chiar nlocuirea ei, dezoxidarea i strngerrea legturilor. La demaror defeciuni ale: releului, nfurrile statorice i rotorice scurtcircuitate, rotorul sau colectorul descentrat, periile sau colectorul uzate, arcurile periilorr nu tensioneaz suficient pentru apsarea penilor (8-12 N), cuplajul pinionului uzat (mai ales la cel de tip ambreaj), manonul cu furc grripat sau desfcut accidental. Remedierea se face ca inai sus, iar arcurile detensionate se nlocuiesc; cuplajul pinionului se repar prin degriparea sau prin nlocuirea pieselor defecte, manonul se degripeaz iar bolul de articulare a furcii se remonteaz. Contact cu cheie sau legturi defecte; se remediaz prin reparrarea sau nlocuirea lor. Conectarea i deconectarea spontan a releului se datorete descrcrii puternice a bateriei sau deteriorrri bobinajului de reinere. Remedierea const n nlocuirea bateriei sau refacerea bobinajului defect. Blocarea pinionului cu coroana volanului, demarorul rmnnd cuplat i dup pornirea motorului este cauzat de griparea mecanizmului de cuplare, oxidarea bornelor i armturi releului electromagnetic, uzrii pinionului i coroanei. Remedierea se execut prin degriparea i ungerea cu unsoare a sistemului de culisare a mecanizmului de cuplare, iar releul se demonteaz i se dezoxideaz sau se nlocuiete. Zgomotele puternice la cuplare se datoresc uzrii frontale a pinionului sau coroanei volantei, griprii mecanizmului de cuplare (mbcsirea sau corodarea sistemului de cuplare, deformarea furcii).

Remedierea se face prin nlocuirea pieselor defecte sau degriparea i ungerea cu unsoare consistent. Pornirea motorului se poate face la nevoie i prin mprumut de curent de la bateria altui autovehicul, conectnd un conductor de bornele metalice. De asemenea, este posibil i pornirea prin remorcare, n treapta a II sau a III a autovehiculul. Repararea instalaiei de pornire. Dup demontare, dezasamblare i curirea componentelor demarorului,acesta se supun examinri i constatrii defectelor pe stand special sau cu ajutorul unor dispozitive. Statorul se examineaz astfel: - Verificarea continuiti i scurtcircuitrii nfurrilor de excitaie la mas, cu un voltmetru sau lamp de control (la 220V); bornele aparatului de control se conecteaz cu cele ale statorului; cnd tensiunea de ncercare este mai mic (lampa stins), nfurrile sunt ntrerupte. Scurtcircuitarea se controleaz prin punerea la mas a uneia dintre bornele de control, Cnd exist cdere de tensiune (se aprinde lampa), bobinajele sunt scurtcircuitate. Remedierea se fa.ce prin reizolarea sau nlocuirea nfurrii de excitaie. - Verificarea izolaiei bornelor demarorului se face prin conectarea bornelor lmpii la ele lor. - Periile uzate peste 1/3 din nlimea lor iniial se nlocuiesc; arcurile detensionate (sub 8-12 N) se nlocuiesc. Rotorul se examineaz astfel: i la mas (pe rnd); dac se aprinde, izolaia este strpuns. Remedierea se face prin nlocuirea bucei izolatoare. Uzura bucelor de bronz se controleaz prin msurarea alezajelor i diametrelor de la arbore; la depirea jocului de 0,2-0,5mm se impune nlocuirea (+) ale bateriilor sau seciune mare ntre ale demaroarelor i n altul ntre masele

-Verificarea scurtcircuitrii bobinajului se face pe un aparat inductor; cnd lamela de oel, deplasat pe circumferina miezului vibreaz, exist scurtcircuit. Remedierea se face prin nlocuirea bobinajului. -Tolele deplasate sau uzate se nlocuiesc; cele corodate se cur cu hrtie abraziv. -Colectorul se supune operaiei de verificare a scurtcircuitrii lamelelor prin conectarea lmpii de control cu o born la fiecare lamel i cu cealalt born la mas, sau ntre dou lamele alturate; dac se aprinde, sunt scurtcircuitate. Remedierea const n curirea cu o lam subire a izolaiei dintre lamele sau nlocuirea bucei izolante de pe arbore. - Arderea colectorului impune strunjirea i apoi curirea izolaiei de maximum 0,02mm; n caz contrar, se face centrarea pe strung. Arborele ncovoiat se ndreapt la o pres, astfel ca s corespund Fusurile uzate ale arborelui se ncarc prin metalizare sau pulberi concentricitii de mai sus (abatere 0,02mm). metalice, apoi se rectific la cota nominal, sau se rectific i se folosesc buce cu alezajul corespunztor. - Releul electromagnetic Armtura uzat se nlocuiete. - Meccanizmul de cuplare poate prezenta defeciuni, ca griparea tijei (care se degripeaz i unge cu ulei), deformarea furcii de cuplare (se ndreapt), uzarea cuplajului de siguran (se nlocuiesc rolele sau discul cu planuri nclinate)uzarea filetului bucei mecanizmului de cuplare ; pinionul uzat se nlocuiete, arcurile detensioimate sau rupte se nlocuiesc. Dup reparare, demarorul se remonteaz, se regleaz cursa pinionului de la urubul miezului deplasabil al electromagnetului i distana dintre pinion i opritor care trebuie s fie de 0,5-l,5mm. este supus verificrilor de scurtcircuitare a bobinajului ca i cel al rotorului; cnd este scurtcircuitat se rebobineaz. dintre lamele. Rectificarea se face dup verificarea btiii radiale, care trebuie s fie

Apoi pe standul special se supune probelor funcionale n gol i sarcin, urmrind ca valoarea curentului s nu depeasc pe cel indicat pentru tipul respectiv de demaror; la fel i pentru proba de ncercare n scurtcircuit cu rotorul blocat, msurnd cuplul de pornire. Curentul absorbit de la bateria de acumulatoare, pentru acionarea demarorului n sarcin, este dependent de puterea lui i variaz n limitele 180600A. Dup antrenarea demarorului se urmresc pe aparate intensitatea i tensiunea i se compar cu cele indicate de fabrica constructoare, interpretndu-se astfel: - la tensiunea nominal, cnd curentul absorbit depete valoarea indicat a tipului respectiv de demaror, defeciunea const n scurtcircuitarea spirelor, sau la "mas". - La o tensiune nominal, dar curentul absorbit este inferior celui recomandat, exist uzuri ale periiilor, presiune insuficient a perriilor pe colector, oxidrrii puternice ale lamelelor, sau mbcsirii colectorului cu praf de crbune de la perii.

SECURITATEA MUNCII Demontarea i montarea este necesar de efectuat pe standuri specializate, crucioare i dispozitive care aprovizioneaz situaia stabil a unitilor asamblate. Mecanizmele i utilajul de ridicare i transport trebuie s fie n stare tehnic normal i periodic se supun verificrii i experimentrii la ridicarea greutilor, duritatea crligelor, cablurilor, fixrilor i apucturilor. Se interzice ridicarea greutilor care depesc proprietatea mecanizmului de a ridica. La demontarea agregatelor voluminoase i grele i a pieselor se folosesc apucturi speciale. Se interzice demontarea i montarea agregatelor i nodurilor care snt n stare agat pe mecanizmele de ridicare, transportoare, conveere. Pe utilajele de transport agregatele i mbinrile se fixeaz nu mai puin de dou puncte. La mecanizmele de rotire cu console, dispozitivele specializate de demontare, verificm condiiile de fixare care trebuie s fie n stare tehnic normal, pentru excluderea autorotirii sau strmutarea unitilor asamblate pe ele. O condiie importat a securitii n timpul lucrului este folosirea instrumentului n stare tehnic normal. Este interzis folosirea cheilor cu dimensiuni necorespunztoare, lungirea cheilor cu alte chei sau evi. La demontarea unirilor cu filet, care nu se supun deurubrii se admite deurubarea piulielor cu dispozitive speciale i folosirea sudrii cu gaz. nainte de tierea capurilor, buloanelor sau piulielor cu sudarea cu gaz, de pe automobil se demonteaz rezervorul de combustibil, piesele sistemuluui de ungere i alimentare i bateria de acumulatoare.depresarea i presarea bucelor, inelelor i a altor piese trebuie de ndeplinit cu ajutorul dispozitivelor, utilajelor i pieselor speciale. La instalarea extrgtorului este necesar de urmrit dup fixarea de ndejde a piesei. Demontarea i instalarea arcurilor se poate de ndeplinit numai cu carcase speciale. La ndeplinirea lucrrilor cu utilaje i instrumente electrice i pneumatice se admit numai persoanele care cunosc construcia lor.

La ndeplinirea lucrrilor cu instrumente pneumatice trebuie de urmrit dup presiunea aerului. Lucrul cu instrumentele electrice se admite numai n mnui de cauciuc, pe covorae de cauciuc. Suflarea gunoiului se poate numai mbrcnd ochelari i n direcie opus de la sine.

Cuprins
1. Foaia de titlu......................................................l 2. Planul tezei........................................................2 3. Cuvnt introductiv.............................................3 4. Destinaia i clasificarea....................................5 5. Construcia i principiul de funcionare............7 6. Deservirea tehnica i reparaia..........................12 7. Securitatea muncii.............................................20 8. Bibliografie........................................................22