Mquinas Trmicas I Prof.

Eduardo Loureiro

Motores de combusto por centelha

Motores pequenos:
so usados em muitas aplicaes: no lar (cortador de grama, moto-serra), em geradores portteis de eletricidade, motores de popa e motocicletas. So geralmente monocilndros.

IMPORTNCIA

IMPORTNCIA

Baixo peso Pequeno volume Baixo custo

Consumo Vibrao Durabilidade

Os monocilndros fornecem apenas um tempo til por revoluo (dois tempos) ou por duas revolues (quatro tempos) e os pulsos de torque so bem espaados complicando o problema de vibrao.

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Motores de combusto por centelha

Multicilindros:
medida que a potncia aumenta, bem melhor aumentar o nmero de cilindros para otimizar os seguintes pontos: tamanho; peso e um melhor balanceamento e suavidade de funcionamento do motor. A limitao no tamanho de um cilindro ditada por consideraes dinmicas. As foras de inrcia que so criadas pela acelerao e desacelerao das massas do pisto e da biela em seu movimento alternativo impem limite mxima velocidade do motor. A alternativa distribuir o volume deslocado por vrios cilindros menores. O aumento na freqncia de tempos teis com o aumento do nmero de cilindros proporciona caractersticas de torque muito mais suaves. E muito mais fcil conseguir um melhor balanceamento do que nos motores monocilndricos.
Quatro cilindros em linha formam o arranjo mais comum para motores de automveis de at 2.5 litros. Um exemplo reapresentado na figura ao lado. Ele compacto, uma importante considerao para pequenos automveis. Fornece dois pulsos de torque por revoluo do virabrequim.

Fonte: Heywood (1988)

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Motores em V:
O arranjo em V, com 2 bancos de cilindros colocados a 90 ou com um ngulo mais agudo entre seus planos, proporciona um bloco compacto e largamente usado em motores entre 2,5 e 4,5 litros. Motores de 6 cilindros trabalham mais suavemente com trs pulsos de torque por revoluo. Os motores em linha, resultam em um bloco mais comprido e, portanto, mais propenso a vibraes de toro e dificultando a homognea distribuio de mistura (ar + combustvel) para cada um dos cilindros. O arranjo em V-6 muito mais compacto e, com ele, consegue-se um melhor balano primrio* dos componentes mveis. Entretanto, nos motores em V, um momento oscilante imposto ao virabrequim devido a foras de inrcia secundrias fazendo com que os motores em V sejam menos balanceados que as verses em linha.

Fonte: Heywood (1988)

* O cancelamento das foras de inrcia, decorrentes da acelerao e desacelerao do motor, conseguido com a escolha do nmero e arranjo dos cilindros.

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Motores de combusto por centelha

Turbo-compresso:
Turbo-compressores so usados para aumentar a potncia mxima que pode ser obtida para uma dada cilindrada. O trabalho transferido para o pisto por ciclo, em cada cilindro, que controla a potncia que um motor pode fornecer, depende da quantidade de combustvel queimada por cilindro por ciclo. Que tambm depende da quantidade de ar fresco que induzido por ciclo. Aumentar a densidade do ar antes dele entrar no cilindro ir aumentar a potncia mxima do motor.

Fonte: Heywood (1988)

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Motores de combusto por centelha

Turbo-compresso:
Na turbo-compresso, uma combinao compressor + turbina utiliza a energia cintica dos gases de exausto para realizar a compresso do ar admitido. O ar admitido passa pelo filtro (1), compressor (2), intercooler (3), carburador (4) coletor de admisso (5) e entra no cilindro pela vlvula de admisso (6). Consegue-se presses na admisso (boost) de at cerca de 100 kPa acima da atmosfrica. Os gases queimados saem pela vlvula (7) e coletor de escape (8) e acionam a turbina (9) que est solidria ao compressor.

Fonte: Heywood (1988)

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Motores de combusto por centelha

Turbo-compresso:
Uma vlvula (wastegate), quando se faz necessrio, direciona parte do fluxo de ar admitido para fora da turbina, atravs de um bypass. Desta forma, a turbina perde velocidade e o compressor tambm, evitando que a presso de admisso fique muito alta, protegendo tanto o motor como o sistema turbina + compressor. A vlvula acionada por um controlador de presso (12)

Fonte: Heywood (1988)

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Turbo-compresso:
A figura mostra um desenho em corte de um pequeno turbo-compressor automotivo.

Fonte: Heywood (1988)