S 80monografia

S-80, PRESENTE DE UN SUBMARINO PARA EL FUTURO
Francisco Javier lvarez Laita Mara Luisa Medina Arniz
Julio 2010
Edita
Patrocinado por
S-80, PRESENTE DE UN SUBMARINO PARA EL FUTURO
Redaccin: Francisco Javier lvarez Laita, Mara Luisa Medina Arniz (Archivo MdR Almirante de Castilla)
Editor: Alfredo Florensa de Medina (aflorensa@infodefensa.com) Patrocinadores:
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S-80, presente de un submarino para el futuro
INDICE
Introduccin 1.- Aspectos Generales Ventajas del S-80 sobre otros submarinos Exportacin 2.- Gnesis, cronologa y estado del proyecto Estudios preliminares (De 1981 a 1991) Definicin del programa (De 1997 a 2003) Proyecto funcional y construccin (2004 a 2016) 3.- Misiones 4.- Caractersticas del S-80 5.- Sistemas de combate y de armas Sistema de combate Electrnica y otros sistemas Armamento 6.- Propulsin 7.- Un combustible denominado bioetanol 8.- Forma de construccin 9.- Quien hace qu? Sistema de combate y sensores Sistemas de armas Propulsin y gobierno Otros Aspectos Rohde & Schwarz en el S-80 10.- El litigio del Consorcio Scorpne 11.- Conclusiones 4 5 5 7 9 9 10 12 15 17 21 21 21 23 25 29 31 35 36 37 38 40 42 46 49
La apuesta de la Armada Espaola para el futuro de su fuerza submarina son los submarinos de la clase S-80. Este programa nace ante la necesidad de la Marina de hacer frente a la sustitucin de los buques que componan, y algunos siguen componiendo, su flotilla de submarinos. Se tom la decisin de recurrir a la industria nacional para el diseo y construccin de un buque tecnolgicamente avanzado en su concepcin, propulsin y sistemas. El S-80 responde a un empeo tanto de la Armada Espaola como, en su momento, de la E. N. Bazn de que la siguiente generacin de submarinos, despus de la serie 70, se siguiera construyendo en astilleros nacionales respondiendo a un diseo nuevo y avanzado, tambin realizado en Espaa, aunque para ello se tuviera que contar con un socio tecnolgico extranjero. Con la evolucin del programa, en los aos 90, se pas al concepto de disear el submarino ocenico ms avanzado posible y con propulsin no nuclear. Se responda as a los requerimientos de la Armada ya al inters comercial de Navantia de disponer de un submarino que le permitiera irrumpir en el mercado con un producto novedoso, con ventajas tecnolgicas sobre los de los competidores, por el que pudieran interesarse diversas marinas. Esta evolucin del concepto del S-80 lo aproxima a una repeticin de la filosofa que llev a las F-100 y que tan buen resultado ha dado. En un momento dado se tom la decisin de contar con dos socios tecnolgicos, uno para la plataforma y otro para el sistema de combate. Pero este concepto ha evolucionado con el paso de los aos y con los requerimientos del programa. Se ha mantenido el criterio de un nico socio tecnolgico para el sistema de combate, mxime cuando el redireccionamiento de la concepcin del programa S-80 en los aos 90, del que ya se ha hablado, abra el paso a una colaboracin ptima con Lockheed-Martn, empresa que adems aportaba una amplia experiencia en submarinos nucleares, sensores sofisticados (sonares),y con la que adems existe una excelente relacin, tanto con Navantia Faba como con la Armada, lo que permite incorporar el sistema de combate del submarino al concepto evolutivo del SCOMBA. En lo relativo a la plataforma los cambios producidos han sido ms sustanciales. Se renunci al socio tecnolgico nico, quiz porque se aspiraba a construir un submarino de diseo radicalmente diferente, y se recurre a la contratacin de mltiples suministradores especializados, excelentes cada uno en su campo. El S-80 es un puzzle integrado por Navantia utilizando los mejores elementos disponibles en el mercado. Para la preparacin de este trabajo se ha realizado una detallada revisin de toda la documentacin disponible. Adems se han utilizado informaciones obtenidas en las visitas realizadas al Astillero de Cartagena y en las entrevistas mantenidas con responsables de Navantia y de la Armada.
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1.- ASPECTOS GENERALES Como ya es sabido Navantia est construyendo en el astillero de Cartagena cuatro submarinos que forman la clase S-80 para la Armada Espaola. Estos buques van a componer la fuerza submarina espaola en la primera mitad del siglo XXI. En el momento de redactar este trabajo la Armada no ha hecho pblicos los nombres que se puedan asignar a estos buques, siendo conocidos por los numerales en la serie S-81 a S-84. Las caractersticas del S-80 permitirn a la Armada Espaola disponer de unos buques con: Gran radio de accin, posibilitando operar en zonas alejadas con velocidad de trnsito relativamente elevada. Sistema de propulsin anaerobio (AIP: Air Independent Propulsion) que asegura la permanencia en zona de operaciones en inmersin, por tanto de una forma discreta, durante largos perodos. Coeficiente de indiscrecin muy bajo, evitando el ruido propio producido por efectos hidrodinmicos, del casco, de los equipos y maquinaria instalados en el interior. Implica firmas electromagntica, electrosttica, acstica, radar e infrarroja reducidas para minimizar las posibilidades de deteccin por parte de las fuerzas antisubmarinas enemigas. Sistema de combate de ltima generacin. Posibilidad de proyeccin del poder naval sobre tierra. Capacidad de transporte y despliegue de un grupo de guerra naval especial para incursiones contra la costa.
Por su concepcin los S-80 estn muy por delante de los submarinos de propulsin diesel-elctrica de las ltimas generaciones. Son buques diseados desde el comienzo a la medida de las necesidades de la Armada Espaola. Submarinos ocenicos de tonelaje medio con capacidad de realizar misiones de larga duracin en escenarios alejados de su base, actuando con un nivel de indiscrecin mnimo. Por las caractersticas de su propulsin anaerobia se sitan por delante de otros submarinos AIP. Sus condiciones tcticas estn garantizadas por un sistema de combate muy avanzado. Contarn con un sistema integrado de control de plataforma que permita la operacin con una dotacin reducida y un elevado grado de automatismos con control remoto. Vistas en conjunto las caractersticas de esta clase de buques les sitan en un nivel intermedio entre los sumergibles clsicos y los de propulsin nuclear, con un gran salto en calidad y prestaciones en relacin con los submarinos que actualmente dispone la Armada. En los ltimos cuarenta aos la flota submarina espaola ha contado con los cuatro buques de la clase Delfn (S-60), ya dados de baja, e igual nmero de sumergibles del tipo Galerna (S-70) que todava estn activos. Todos ellos eran submarinos clsicos de diseo francs construidos en nuestro pas, siempre en Cartagena, con licencia de la empresa estatal francesa DCNS. As, desde que la Armada y la entonces E. N. Bazn iniciaron, en los aos 50 del siglo pasado, el diseo y construccin en Espaa de las series de pequeos submarinos (clases S-40 Foca y S-50 Tiburn) nuestro pas no haba llevado a cabo el desarrollo de ningn submarino de combate, aunque en los ltimos aos Navantia ha colaborado con DCNS en el desarrollo y construccin, dentro del Consorcio Scorpne de submarinos para las marinas de Chile, Malasia e India. En consecuencia el programa S-80 implica una importante apuesta para la Armada Espaola y un desafo para la industria de construccin naval espaola liderada, en este proyecto, por Navantia. Ventajas del S-80 sobre otros submarinos anaerobios. Frente a los ltimos submarinos construidos por Navantia, los citados Scorpne para Chile y Malasiaproducidos en colaboracin con DCNSS, los S-80 presentan varias diferencias importantes. La ms llamativa es la propulsin AIP (Air Independent Propulsion), con reformador de bioetanol y pila de combustible. Un segundo aspecto es la concepcin tctica que implica el tamao del buque y los sistemas que incorpora. As, en algunas fuentes, se considera a los Scorpne como buenos buques destinados a pases en desarrollo con capacidad de operacin relativamente baja en espacios ocenicos abiertos. Se puede afirmar que los S-80 pertenecen a una generacin de buques posterior y superior a los Scorpne. De forma general, frente a los buques dotados con sistemas AIP las ventajas del S-80 residen en la tecnologa de propulsin que utiliza. Para la comparacin de los distintos sistemas recomendamos a los
lectores que repasen el Anlisis Infodefensa titulado Propulsin anaerobia en submarinos, estado de la cuestin. http://infodefensa.com/esp/especiales/especiales.asp?valor=5&cod=240 De forma general se puede decir que las ventajas del S-80, en lo referente a su propulsin especfica, residen en: No dependencia del hidrgeno puesto que puede generarlo con el reformador de bioetanol. Utilizacin de bioetanol como combustible, con las caractersticas de estabilidad fsico-qumica, facilidad de manejo, transporte y almacenamiento en depsitos. Eficiencia de la pila de combustible, que se ha desarrollado especficamente, por su elevada capacidad de produccin de energa y por admitir hidrgeno que no tenga el 100% de pureza.
Con respecto al sistema anaerobio ms extendido hasta el momento, el desarrollado por el astillero alemn HDW (Howaldtswerke - Deutsche Werft GmbH, perteneciente al grupo Thyssen Krupp) en colaboracin con Siemens, hay que aadir otros tres aspectos diferenciales de relevancia: En el sistema alemn el almacenamiento del hidrgeno se realiza mediante hidruros metlicos que presentan un peso muy elevado. Esto implica una disminucin de la reserva de peso y espacio para otros elementos del buque (Sistemas de armas, etc.). La recarga del hidrgeno en los hidruros es un proceso relativamente caro y que implica un proceso complejo que tan solo puede ser realizado en factoras especializadas. Las pilas de combustible utilizadas. De acuerdo con los datos disponibles, las manufacturadas por UTC Power para el S-80 ofrecen mejores prestaciones que las de Siemens.
Estas ltimas han dado en las pruebas realizadas en EE.UU 20 Kw ms de lo que se haba contratado, un 7 % ms de energa. Esto implica mayor potencia para las mquinas y en consecuencia mayor velocidad con el AIP. Por parte de Navantia se estima que la propulsin anaerobia desarrollada para estos buques -reformador de bioetanol y pila de combustible- presenta notables ventajas sobre los sistemas desarrollados por otros astilleros: motores Stirling, Mesma, tecnologa de hidruros metlicos, etc.
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Segn fuentes de Navantia se prev que pueda alcanzar bastantes ms das en inmersin que los 20 declarados oficialmente. Se considera que el limite puede estar ms en la capacidad de la dotacin de trabajar en inmersin que en la autonoma otorgada por el reformador de bioetanol. Exportacin La idea de Navantia es convertir a la factora de Cartagena en un astillero de referencia en el diseo y construccin de submarinos de propulsin AIP. Por otra parte, existe un evidente inters por ofertar este tipo de buques a los concursos que se prev que van a convocar varias armadas. El astillero ya ha recibido visitas de algunas delegaciones interesndose por las caractersticas de los buques y el desarrollo del programa. Con los submarinos del tipo S-80, Navantia quiere repetir los xitos obtenidos en el diseo y construccin de buques para la Armada Espaola y marinas extranjeras: fragatas de los tipos lvaro de Bazn (Espaa y Australia), sus derivadas de la clase Fridtjof Nansen (Noruega) y del buque de proyeccin estratgica Juan Carlos I (Espaa y Australia). De acuerdo con fuentes de Navantia hasta el momento han mostrado inters por el S-80 tres marinas extranjeras: Australia, Noruega, e India. Las dos primeras citadas son clientes de los interesantes desarrollos llevados a cabo por Navantia en el campo de los buques de superficie. Hay que hacer notar que, en temas de defensa, existe una elevada coincidencia de las necesidades y requerimientos de estos dos pases con los de Espaa. El Libro Blanco de la Defensa 2009 del Gobierno de Australia prev la potenciacin de la flota submarina con la adquisicin de doce unidades. Se quiere duplicar,por tanto, el nmero de unidades actualmente en servicio. Sustituiran a los seis submarinos de la clase Collins, diseados por Kockums (Suecia, Grupo Thyssen) y construidos en Australia. Su campo de accin sern las aguas abiertas del los ocanos Pacfico e ndico y zonas costeras cercanas a los pases prximos. Se prev que la Royal Australian Navy pida ofertas para la construccin de los buques a lo largo del ao 2011. La firma de los contratos y comienzo de la construccin estn planificados para 2014-2015. Posiblemente la construccin se realizar en un astillero local, siendo ASC el nico con experiencia en este mbito. El citado astillero colabora con Navantia en el programa en curso para la construccin de tres destructores de la clase Hobart (clase F-100 lvaro de Bazn).
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Noruega, ante el fracaso del proyecto Viking, para la construccin de submarinos en cooperacin con Suecia y Dinamarca, busca tambin un modelo que, en el horizonte 2020-25, sustituya a los seis submarinos de la clase Ula construidos por Thyssen en Alemania y actualmente en servicio. Debern actuar en aguas del mar del Norte y en la zona no helada del rtico.
La India, que actualmente tiene en marcha un programa de construccin de seis submarinos del tipo Scorpne en los astilleros Mazagon en Mumbai, la antigua Bombay, prev a largo plazo (hacia el ao 2030) la obtencin de otros veinticuatro sumergibles, la mitad de diseo ruso y los restantes segn proyecto de algn astillero europeo. Su rea de actuacin sern las aguas abiertas del ocano ndico y especialmente el mar de Arabia y el golfo de Bengala.
2.- GNESIS, CRONOLOGA Y ESTADO DEL PROYECTO En el desarrollo del S-80 se pueden distinguir tres pocas distintas. Entre 1982 y 1991 se realizaron un conjunto de estudios preliminares conducentes a una determinacin del buque que se consideraba necesario. En una segunda poca, entre 1997 y 2003, se llevaron a cabo los estudios dirigidos a la definicin del programa. La tercera poca va desde 2004 hasta 2016 y comprende el diseo funcional y la construccin de los cuatro primeros buques de la serie. Estudios preliminares (De 1982 a 1991) Entre 1982 y 1984, la Armada y Bazn trabajaron con la Direccin Tcnica de Construcciones Navales (DTCN-DCN) francesa en el denominado Proyecto Bipartito, en el que se esboz un submarino muy silencioso, de unas 2.400 toneladas de desplazamiento en superficie, 76 metros de eslora, gran autonoma, capacidad de disparo de torpedos y misiles tcticos y una dotacin reducida (35 hombres) gracias a una alta automatizacin. Los estudios de viabilidad deban estar listos en 1985, pero el proyecto se abandon antes por vicisitudes no bien explicadas. Como referencia temporal el S-74 Tramontana, ltimo de la clase anterior (S-70, Galerna), fue entregado a la Armada Espaola en enero de 1986. En el ao 1988 se comenz a trabajar en un programa de I+D de la Secretara de Estado del Defensa (Ministerio de Defensa) dedicado a llevar a cabo los estudios de previabilidad de una nueva clase de submarinos. En la primavera de 1990 se realiz la evaluacin de las cuatro opciones industriales que se haban desarrollado en colaboracin con empresas extranjeras. Como posibles socios tecnolgicos para el desarrollo del nuevo submarino espaol se seleccionaron las siguientes empresas: Vickers. (Gran Bretaa) Entre 1986 y 1991 este pas construy sus ltimos submarinos de propulsin convencional, cuatro buques que formaban la clase Upholder. Consorcio Alemn de Submarinos (Alemania). El principal diseador y constructor de submarinos convencionales en los pases occidentales. Adems de los famosos submarinos de las distintas variantes de la Clase 209, haban construido la clase Ula (1987-1990), formada por seis buques, para la marina de Noruega. Pronav (Francia). Empresa creada por DCN y Thompson para promover diseos para la sustitucin de los submarinos del tipo Daphne vendidos a terceros pases (frica del Sur, Paquistn, Portugal y Espaa). DCNS empezaba a plantearse la construccin de un nuevo submarino para la exportacin que se acab convirtiendo en el Scorpne. Holanda. En colaboracin con la empresa de ingeniera RDM, la actual Nevesbu. Este pas haba construido dos submarinos de la clase Hai Lung (1982-1988) para Taiwan y estaba construyendo cuatro buques de la clase Walrus para su marina (1979-1994).
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No se contempl ninguna opcin con EE.UU por considerar que su industria no construa submarinos convencionales y no poda aportar soluciones vlidas en ese campo. En los estudios de previabililidad se vio claramente la necesidad de separar el proyecto de la plataforma de los temas referentes al sistema de combate. Ello conduca a contar con dos socios tecnolgicos, uno para la plataforma y otro para el sistema de combate. Aunque no ha quedado una referencia tan clara como en el caso de la plataforma los datos indican que en esos momentos se manej una lista de potenciales socios tecnolgicos , tres o cuatro, para el sistema de combate. Los conceptos tcticos y estratgicos que se manejaban en esta etapa predefinan un buque que se asemejaban bastante a lo que actualmente es el S-80. Las mayores diferencias con el inicio del programa residan en lo referente a la propulsin, que se planteaba absolutamente convencional, dieselelctrica aunque con bateras muy mejoradas en las anteriores clases de buques. Tambin es cierto que una de las posibilidades que se estuvo estudiando para la propulsin, y con mucho inters por parte de la Armada, fue la relativa a la construccin de submarinos de dotados de un reactor nuclear de baja potencia (AMPS), lo que se defina como un reactor nuclear light. Las razones que condujeron a la eliminacin de esta alternativa fueron el coste econmico y la impopularidad de este tipo de energa que conllevaba un todava mayor coste: el poltico. El Plan Alta Mar de la Armada Espaola (Objetivo de Fuerza Conjunta del PEC90), definido en 1990, prevea el comienzo de la construccin de los submarinos a partir de 1999. En 1991 se produce un fuerte parn en el proyecto. Se unan problemas econmicos (los propios dividendos de la paz)y la consideracin de que con la desaparicin del enfrentamiento entre los bloques, el Muro de Berln cay en Noviembre de 1989, el peligro submarino sovitico haba desaparecido y no se saba cul iba a ser el papel de ese tipo de buques en el nuevo escenario que se avecinaba. El proyecto no se retom, y con un cierto bro, hasta el ao 1997. Definicin del programa. (De 1997 a 2003) El cambio de gobierno en 1996 determina una reactivacin importante en los programas militares, se invierte la radical tendencia del PSOE al recorte de los presupuestos de defensa. En lo naval se puede citar como ejemplo, a partir de 1996, el importante avance en la construccin de las fragatas de la clase F-100. Dirigida a la definicin conceptual del nuevo submarino que precisaba la Armada esta etapa se desarroll entre 1997 y 2003 siguiendo la metodologa PAPS (Phased Armament Programing System) que se compone de cinco fases: Evaluacin de la necesidad operativa, Previabilidad, Viabilidad, Definicin del Proyecto y Construccin. Los trabajos se realizaron conjuntamente entre la Direccin de Construcciones Navales de la Armada y la oficina de diseo del Astillero de Cartagena de Navantia. En el segundo trimestre de 1997 se reinicia el programa S-80 con el comienzo de la Fase Conceptual del proyecto. Como consecuencia en noviembre de 1997 se ha realizado ya la concepcin preliminar del submarino que se recoge en el documento Concepto Preliminar de Objetivo de Estado Mayor (ONST) El Estudio de Viabilidad se lleva a cabo a lo largo de 1998 y termina la fase con la obtencin de Requisitos Operativos (NSR) que fueron fue aprobados por el AJEMA en octubre de 1998. Durante el ao 1999 comienzan los trabajos relativos a la Definicin del Proyecto (I+D) del submarino. En el primer semestre del 2000 se dispona ya del Proyecto Bsico del Buque. En octubre de 2.001 el avance de los trabajos alumbraba el Proyecto del Buque cuyo resultado era el diseo de un submarino de propulsin diesel-elctrica para efectuar misiones convencionales. A partir del mes de julio de 2001, y dentro de un conjunto de Estudios Adicionales, se actualizan los requisitos operativos (NSR) de los nuevos submarinos adaptndolos a los nuevos escenarios y exigencias con que se encontraba la Armada Se incluyeron en los requisitos el sistema de propulsin anaerobio (AIP) y la capacidad de ataque a tierra. Como consecuencia de los resultados de los estudios adicionales se llev a cabo la Revisin del Proyecto, con el fin de incluir en el diseo los nuevos requisitos de la Armada. A lo largo del ao 2003 se desarroll la documentacin precisa para la fase de desarrollo y construccin entre la que cabe destacarlos siguientes: Especificaciones Tcnicas del Proyecto, Planos de Contrato y Presupuesto del Programa La Orden de Ejecucin (OE) de los cuatro primeros buques de la serie, ltimo hito de esta etapa, se firm en marzo de 2004 y a partir de ese momento comienza la construccin que se estudia en el siguiente punto de este captulo. El Grfico 1 ilustra el conjunto de las actividades desarrolladas en esta parte del programa S-80.
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En el Plan Alta Mar de la Armada se planteaba que los nuevos submarinos se construyeran en Espaa contando con el apoyo de dos socios extranjeros, uno para todo lo relativo a la plataforma y un segundo para el sistema de combate. Al final el programa S-80 se plante como dos proyectos distintos pero integrados, por un lado la plataforma, responsabilidad de Navantia y Hynergreen en la propulsin, y por otro el sistema de combate con Lockheed Martin y Navantia. Las demoras en el desarrollo del programa S-80 se acumularon es las dos primeras pocas de su desarrollo. En muy buena parte estos retrasos son consecuencia de las dudas e indecisiones de la Armada por la falta de decisin estratgica, de las prioridades otorgadas a otros tipos de buques (fragatas, anfibios, etc.) y de la escasez de presupuestos. Otros factores que tambin coadyuvaron fueron la seleccin de los socios tecnolgicos y los cambios en el proyecto obligados por el inters de la Armada en que los buques dispusieran de propulsin AIP y de la posibilidad de que contaran con capacidad de lanzar misiles de crucero.
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El parn producido en el programa espaol de submarinos en el ao 1990 oblig a Bazn-Izar-Navantia a buscar una alternativa para no perder las capacidades alcanzadas en la construccin de submarinos. Por otra parte en Francia para su Marina ya slo encargaba submarinos nucleares y el astillero estatal DCN quera disponer del diseo de un buque convencional con el que competir con los alemanes, que se haban adueado del estrecho mercado. As se cre el consorcio, al 50 % Navantia y DCN, para el desarrollo y comercializacin de un nuevo submarino para la exportacin, de diseo avanzado, con tecnologas derivadas de los buques nucleares galos. De esta forma, mediante una alianza internacional, se minimizaban los riesgos en un momento en el que la demanda de submarinos era poco clara y naci el Consorcio Scorpne. En paralelo con la segunda poca del proceso de desarrollo del S-80 el Consorcio Scorpne reciba en 1998 su primer contrato de dos unidades para Chile, seguido pocos aos ms tarde de aos ms tarde por otros dos para Malasia. A lo largo de los aos ha habido declaraciones de polticos y algunas otras opiniones que han apuntado a que el Scorpene poda ser finalmente el submarino del programa S-80. Tanto la Armada como Navantia han mantenido en todo momento, y de forma clara, que se trata de dos buques bien diferenciados y que el diseo franco-espaol es un sistema diseado especficamente para el mercado de exportacin
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GRFICO 1.- DESARROLLO DEL PROGRAMA S-80 (1997-2003)
1997
1998
1999
2000
2001
2002
2003
Fase Conceptual Definicin de Proyecto (I+D) Estudios Adicionales
Revisin de Proyecto
DOCUMENTACIN GENERADA EN EL DESARROLLO DEL PROYECTO
Proyecto funcional y construccin (2004 a 2016) En el Grfico 2 se muestra el cronograma del conjunto del programa S-80, desde la aprobacin de la orden de ejecucin (OE) en marzo de 2004 hasta la entrega del ltimo de los cuatro buques. Igualmente indica la situacin prevista del proyecto en los primeros das de mayo de 2009 (lnea vertical roja discontina), cuando fue realizado el diagrama de barras. Hay que sealar que las fechas incluidas en el cuadro son las previstas por la Armada. La aprobacin del programa para la construccin de los cuatro submarinos se llev a cabo en los primeros das de enero de 2004, y en la actualidad ya han comenzado las obras de todos los buques encargados por la Armada Espaola, encontrndose con distinto grado de avance. La duracin total del programa S-80 desde el comienzo del proyecto funcional de los buques (enero de er 2004) hasta la entrega del cuarto buque de la serie (1 trimestre de 2016) es de 12,25 aos. El desarrollo del proyecto funcional de los submarinos tena una duracin prevista de 6 aos, del enero de 2004 a diciembre de 2009. La construccin de los cuatro submarinos se planteaba en un intervalo er temporal de 10 aos, desde el 2 trimestre de 2006 al 1 trimestre de 2016. TABLA 1.- PLAZOS DE CONSTRUCCION BUQUE S-81 S-82 a S-84 CONSTRUCCIN 69 meses (5,75 aos) 69 meses (5,75 aos) PUESTA A FLOTE 20 meses (1,67 aos) 15 meses (1,25 aos) TOTAL 89 meses (7,42 aos) 84 meses (7 aos)
El plazo de construccin previsto para cada submarino es de 69 meses seguidos de un periodo de pruebas de 24 meses para el prototipo y de 15 meses para los restantes buques de la serie. Con ello los plazos totales son de 89 meses (S-81) y 84 meses(S-82 a S-84). Los datos se reflejan en la Tabla 1. La empresa Navantia mantiene a grandes rasgos el cumplimiento de las fechas globales del programa S80 expuestas en el grfico anterior, con las previsiones de fechas que se recogen en la Tabla 2. Hay que aadir la clarificacin de que, segn datos de Navantia, existe un retraso en el programa, previndose la botadura del S-81 a mediados de 2012. Esta demora se espera que pueda absorberse en buena parte
Firma de la Orden de Ejecucin 12
Proyecto Bsico del Buque
Requisitos operativos NSR
Actualizacin NSR
Proyecto del Buque
Necesidad operativa
acortando el plazo previsto para las pruebas de mar, que se considera de duracin excesiva de acuerdo con la experiencia adquirida en la construccin de los submarinos del tipo Scorpne. An as la entrega del S-81 a la Armada puede retrasarse al primer trimestre de 2014
Perspectiva del S-80 en la que se pueden observar los timones de profundidad en la vela, en la banda el sonar de flanco (barrido lateral) y, en popa sobre los timones en cruz, el sistema para el largado del sonar remolcado. (Foto: Navantia)
TABLA 2.- PREVISIN DE FECHAS DEL PROGRAMA S-80 BUQUE S-81 S-82 S-83 S-84 COMIENZO CONSTRUCCIN 2 trimestre 2006 4 trimestre 2007 2 trimestre 2008 1 trimestre 2009
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FECHAS PREVISTAS BOTADURA 1 trimestre 2012 2 o 3 trimestre de 2013 4 trimestre de 2013 o 1 trimestre de 2014 4 trimestre de 2014
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ENTREGA Finales de 2013 3 trimestre 2014 2 trimestre 2015 1 trimestre 2016

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Respecto a lo expuesto en relacin con las fechas hay que comentar que, en algunos cronogramas con planificaciones iniciales, el comienzo de la construccin del S-81 se prevea en el ao 2005 y la entrega a la Armada en 2012. En el ao 2008 se hicieron pblicos algunos cambios en la planificacin, apareciendo 2013 como nueva fecha de entrega del primer submarino de la serie. La situacin del programa en febrero de 2010, cuando se estaba redactando este trabajo, se puede resumir en que ya estaban construidas las cinco secciones del casco resistente del S-81 y tres del S-82, avanzndose con las dos restantes de ese buque. Respecto a los otros dos buques se estn construyendo los anillos del casco resistente. Incidiendo en la situacin del cabeza de serie puede citarse que, segn declaraciones del Director del Astillero de Cartagena, en mayo de 2009 el grado de avance de la construccin era del 12 por cien. Segn los datos aportados por el gerente del programa S-80 durante una visita al astillero en enero de 2010 el grado de avance de la construccin del S-81 alcanzaba el 35 por 100. En junio del 2010 el director del astillero ha declarado ala prensa local que los grados de avance de la construccin eran del 30 por 100 para el S-81, del 15 para el S-82, 5 por 100 para el S-83 y muy poco para el ltimo buque de la serie. En dicha visita pudimos ver que se est trabajando en las estructuras interiores de las secciones y que se estn montando bloques o mdulos prefabricados del interior en construccin, algunos de ellos con un grado de avance muy elevado. En el momento en que se vayan instalando bloques en el interior del casco cabe esperar que la construccin pueda parecer avanzar ms rpidamente
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GRFICO 2.- CRONOGRAMA DEL PROGRAMA S-80
Por otra parte se va a comenzar a instalar en la Nave de Yates del Varadero de Galeras la seccin 3 del casco resistente del S-81 que contiene la propulsin anaerobia, con todos los equipos y componentes. Sobre ella se desarrollaran todas las pruebas necesarias para garantizar el correcto funcionamiento antes de integrarla en el conjunto del casco. Se prev que los ensayos puedan comenzar a finales de 2011. Un prototipo del reformador de bioetanol ya se ha experimentado, con resultados positivos, en las cercanas instalaciones de Abengoa en Escombreras.
Consolas CONAN SUB, de Sainsel, para los submarinos del tipo S-80. (Foto: Sainsel)
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3.- MISIONES Los submarinos de la clase S-80 estn proyectados para realizar misiones de tipo muy diverso. Estn en primer lugar los cometidos que se pueden considerar como clsicos de este tipo de buques: Guerra antisubmarina. Desde la poca de la guerra fra el submarino se convirti en un arma imprescindible en operaciones contra buques similares. Guerra antisuperficie. Contra buques de guerra o contra el trfico martimo. Proteccin de una fuerza naval propia o de una fuerza antisubmarina durante las operaciones de desembarco, impidiendo la actuacin de fuerzas de superficie o submarinas enemigas. Proteccin de una fuerza desembarcada Minado ofensivo. Actuando en inmersin en las reas de navegacin y puntos de paso obligados del trfico mercante enemigo o de sus fuerzas navales. Adiestramiento de fuerzas de superficie, aviones y helicpteros en guerra antisubmarina.
Una de las principales aportaciones del S-80 ser su capacidad de actuacin contra tierra. (Foto: Navantia)
Otro Importante grupo de misiones son las referentes a las operaciones de inteligencia. Las caractersticas de actuacin en inmersin de esta clase de submarinos, actuando cerca de la costa, permiten afirmar que son una plataforma ideal para la obtencin de informaciones y datos relevantes para los intereses polticos, militares o econmicos espaoles. Tambin, en la misma lnea, son muy interesantes las posibilidades que ofrecen estos buques en el contexto de operaciones de vigilancia I&W (Indications and warning). Se recogen bajo estas siglas un conjunto de tcnicas utilizadas para predecir acontecimientos crticos o agresiones por parte de un enemigo potencial. Se basan en la obtencin de informaciones de la creacin de bases de datos de acontecimientos significativos y el anlisis de tendencias e histricos de acontecimientos. Este tipo de misiones de carcter preventivo, en las que el submarino es una de las plataformas de obtencin de datos, son fundamentales tanto en acciones militares como en aquellas otras que estn dirigidas contra el terrorismo internacional. Frente a otros buques similares, desde el comienzo de su diseo se ha contemplado la utilizacin de estos submarinos en operaciones de transporte de personal de unidades de Guerra Naval Especial para la realizacin de misiones ofensivas, de despliegue o de informacin, en costas o instalaciones
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portuarias no amigas. Los buques disponen de espacios para el alojamiento de la unidad, la estiba de sus equipos y armas, y los medios para su puesta en accin. El sistema de combate del S-80, y los tipos de armas que puede embarcar, permiten aadir a la relacin anterior otro grupo de misiones relativas a la proyeccin del poder naval sobre tierra. Dotados con misiles de crucero estos buques se convierten en un importante vector de ataque a tierra y en un elemento de disuasin fundamental.
Desde el periscopio de un S-80 se vigila el trfico de superficie. (Foto. Navantia)
Periscopio en el simulador del S-80. (Foto: Navantia)
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4.- CARACTERSTICAS DEL S-80 Dentro de las clasificaciones utilizadas habitualmente estos buques pertenecen al grupo de los SSK-AIP, es decir submarinos de ataque convencionales dotados de propulsin anaerobia. Destinados a actuar en aguas abiertas contra buques de superficie o contra otros submarinos, con posibilidad de operar en las cercanas de la costa y, si finalmente se autoriza a la Armada la adquisicin de un misil de crucero, tambin con posibilidad de actuacin contra tierra. Respecto a su estructura es monocasco, el casco resistente es simultneamente el exterior excepto en las zonas de proa y popa que son estructuras diferentes con diseos especficos. Buque con diseo modular, con posibilidad de cambios importantes en las secciones que lo constituyen en funcin de los requerimientos de futuros usuarios. Sus formas externas estn optimizadas para generar una baja imagen sonora.
Representacin del simulador de la cmara de mando del S-80. (Foto: Navantia)
Dotado de un sistema de control de plataforma que permite un alto grado de automatizacin y la operacin con una dotacin reducida esto tambin permite la posibilidad de transporte de una pequea unidad de Guerra Naval Especial, Unidad de Operaciones Especiales o Buceadores de Combate, para incursiones contra objetivos costeros. Con capacidad de operar con el submarino en inmersin a travs de una esclusa. Los cuatro buques se estn construyendo por Navantia en las instalaciones del Astillero de Cartagena, con los numerales S-81 a S-84, sin que de momento se haya realizado la asignacin de los nombres que deben portar cada uno. En las Tablas 3 a 7 se detallan las caractersticas principales de esta clase de buques y de su programa de construccin. TABLA 3.- FECHAS DEL PROGRAMA S-80 BUQUE S-81 S-82 S-83 S-84 AUTORIZACIN 2004 2004 2004 2004 COMIENZO CONSTRUCCIN 2 trimestre 2006 4 trimestre 2007 2 trimestre 2008 1 trimestre 2009
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ENTREGA Finales de 2013 3 trimestre 2014 2 trimestre 2015 1 trimestre 2016

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Las fechas incluidas en el cuadro son las previstas por la Armada. Para un mayor detalle y conocimiento sobre el estado real del programa ver el epgrafe referente a Gnesis, Cronologa y Estado del Programa.
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TABLA 4.- PLATAFORMA Desplazamiento: Eslora: Manga: Calado: Dimetro del casco: 2.200 tons en superficie y 2.426 tons en inmersin Mxima 71,05 metros y 51,76 metros en el casco resistente. 11,68 metros. 6,20 metros. 7,30 metros. TABLA 5.- PROPULSIN Tipo de propulsin: Motor principal: Generadores diesel: Propulsor AIP: Bateras: Velocidad: Diesel-elctrica y AIP Motor elctrico sincrnico de imanes permanentes, 3.500 Kw. 3 MTU de 1.200 Kw. Reformador de bioetanol y pila de combustible (UTC Power), 320 Kw. Dos grupos, proa y popa, de 180 bateras. Superior a 12 nudos en superficie. Superior a 19 nudos en inmersin con bateras. Superior a 4 nudos en inmersin con el AIP
Autonoma:
Radio de accin ocenico, con capacidad de realizar patrullas de 30 das de duracin en zonas alejadas 1.000 millas de su base. Superior a 20 das en inmersin, a 4 nudos, con la propulsin anaerobia.
Detalle de las consolas CONAN SUB en el simulador del S-80. (Foto: Navantia)
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TABLA 6.- SISTEMA DE COMBATE, ARMAMENTO Y ELECTRNICA. Sistema de combate: Armamento: Desarrollo especfico del SUBICS (SUBmarine Integrated Combat System) Electrnica: 6 Tubos lanzatorpedos de 533mm. Con un total de 18 armas Torpedos multipropsito DM2/A4 Seahake Misiles antibuque UGM 84 Sub-Harpoon block II Misiles de crucero tcticos UGM 109 Tomahawk (De momento no se van a adquirir) Minas multiinfluencia (SAES). Mximo 36 en sustitucin de los torpedos. Radar Sonar cilndrico Sonar de flanco Sonar remolcado ESM IFF Sistema de lanzamiento de seuelos contra sonar y torpedos con cabeza buscadora.
GRFICO 3.- DISTRIBUCIN DE ESPACIOS EN EL S-80
TABLA 7.- DOTACIN Y TRANSPORTE Dotacin: Transporte: Habitabilidad: 32 (6 oficiales, 13 suboficiales y 13 cabos y marineros especialistas). 1 Estol de la Unidad de Guerra Naval Especial con 8 miembros. Camarote individual para el comandante, camarotes compartidos para los oficiales, suboficiales, cabos y marineros en camaretas para 4 6 personas. Permite la separacin de zonas para personal masculino y femenino. Cmara de oficiales, de suboficiales y para cabos y marineros.
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Vista general del simulador del S-80. (Foto: Navantia)
Plano de disposicin general de los submarinos de la clase S-80. (Foto: Navantia)
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5.- SISTEMA DE COMBATE Y SISTEMAS DE ARMAS Para revisar los contenidos de este apartado se ha dividido en tres partes, distintas y a la vez complementarias, donde se revisan el sistema de combate, la electrnica y otros sistemas (medios de deteccin acsticos, activos y pasivos, comunicaciones, periscopios, mstiles, antenas, guerra electrnica y contramedidas) y el armamento. Sistema de combate Para los submarinos de la clase S-80 se ha seleccionado como ncleo del sistema de combate una variante muy evolucionada del SUBICS (International Diesel-Electric SUBmarine Integrated Combat System) desarrollada por Lockheed Martin y Navantia. La integracin de los sistemas entre s y con el sistema de combate, labor de la mxima importancia para garantizar el adecuado funcionamiento del conjunto, es responsabilidad de Navantia y Faba Sistemas. Desarrollado con tecnologas punteras basadas en arquitectura de sistemas abiertos (OSA: Open Systems Architecture) y en un empleo extensivo de elementos comerciales (COTS: Commercial-Off-The Shelf. Utilizacin de tecnologas civiles probadas en aplicaciones militares). El diseo est optimizado para obtener un reducido coste del ciclo del coste de vida y la mxima flexibilidad en la configuracin. Es un derivado del sistema de combate instalado en los submarinos nucleares de ataque de la clase SSN774 Virginia pertenecientes a la US Navy. Cuenta con un alto nivel de integracin para el manejo ptimo de la informacin operativa y del centro de mando y control (C2: Command & Control), permitiendo adquirir, evaluar y presentar toda la informacin necesaria para las acciones ofensivas, defensivas o de inteligencia que se desarrollen en cada momento, incluyendo el control de las armas y contramedidas a utilizar y sus dispositivos de lanzamiento. Con capacidad para la obtencin y seguimiento de mltiples blancos en diferentes escenarios. El sistema de combate del S-80 puede gestionar simultneamente: Sonares activos y pasivos con corto, medio y largo alcance. Para tareas de exploracin, ataque y navegacin. Sistemas electrnicos, optrnicos y electromagnticos de deteccin para misiones de combate u operaciones de inteligencia. Dispositivos de ayuda a la navegacin precisos. Sistema de comunicaciones integrado, incluyendo con enlace por satlite, y con data link para intercambio de datos tcticos con otras unidades navales. Sistemas de armas para intervencin sobre tierra: misiles de crucero de largo alcance. Sistemas de armas para intervencin en el mar: misiles antibuque de lanzamiento bajo el mar, torpedos pesados multipropsito y minas.
La gestin del sistema de combate se realizar mediante 12 consolas, denominadas CONAN SUB, multifuncin desarrolladas en Espaa por Sainsel. Estas consolas son un desarrollo especfico para submarinos de las CONAN del mismo fabricante, instaladas en algunos buques de la Armada como las fragatas de las clases F-100 lvaro de Bazn y las F-80 Santa Mara modernizadas. Desde cualquiera de ellas se puede, entre otras posibilidades: Llevar a cabo tareas de mando y control Operar cualquier sensor y acceder a la informacin obtenida a travs de radar, sonares, etc. Seguimiento de blancos y sus trayectorias. Operacin de los sistemas de lanzamiento de armas y control de las mismas. Acceso a los sistemas de ayuda a la decisin.
Electrnica y otros sistemas Los medios de deteccin acsticos activos y pasivos y sern seis sonares de tipos distintos diseados para dedicarse a misiones complementarias: Sonar cilndrico de casco. Con el cylindrical array ubicado en proa. Es el principal sensor acstico pasivo para operaciones en inmersin. La responsabilidad de este desarrollo es de Lockheed Martin y EDO Corporation.
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Sonar de flanco de barrido lateral. Con sensores pasivos situados en ambas bandas a lo largo del casco en una parte de la eslora. La responsabilidad sobre el desarrollo de estos equipos es de Lockheed Martin. Sonar remolcado. Estos buques montarn un desarrollo de la empresa espaola SAES, el DTAS (Digital Towed Array Sonar). Con una antena lineal remolcada pasiva, que contiene los grupos hidrofnicos. Se larga, opera y recoge automticamente mediante dispositivo que tiene su salida por encima de los timones en cruz. Es una variante mejorada del Solarsub (SOnar de LARgo alcance para SUBmarinos) del mismo fabricante. Telmetro sonar pasivo (Passive ranging sonar). Sonar para localizacin y medicin de distancias de forma pasiva, es decir sin emisin de ondas de ningn tipo, mediante sensores situados en ambas bandas. Sonar de navegacin, para deteccin de obstculos y minas. Interceptador Sonar, para la deteccin de emisiones sonar basado en tres sensores distribuidos en la cubierta del buque. Complementa a los anteriores sensores acsticos el sistema de supervisin de ruidos propios y de vibraciones ONMS (Own Noise Monitoring System) que permite detectar la cavitacin y otras potenciales indiscreciones acsticas, as como la cancelacin de ruidos propios, en especial por el sonar de flanco. Este sistema tambin es de desarrollo nacional (SAES).
SAES tambin ha diseado y desarrollado el Interfaz de usuario de toda la Suite Sonar incluidas las herramientas de Prediccin de Prestaciones Acsticas y de Clasificacin Acstica.
Hidrfonos formando el sonar cilndrico de casco del S-80 (Foto: Lockheed Martin)
Adems de los medios de localizacin submarina, los S-80 contarn con un radar Aries ,de deteccin en superficie y navegacin, desarrollado por Indra. Las comunicaciones externas e internas sern de tipo integrado e incluirn sistemas de transmisin de datos por satlite. Utilizarn equipos de radio desarrollados y construidos por Rhode & Schwarz. Para la transmisin y recepcin de datos tcticos se contar con equipos Data Link 22 fabricados por Tecnobit,
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con conexin a travs de satlite y que permitirn a estos buques interactuar en el seno de una fuerza naval, intercambiando datos con todos los buques que la formen.. Por ltimo tambin hay que citar en este apartado que los equipos transponder IFF sern responsabilidad de Indra (IFF: Identification Friend or Foe. Es un sistema automtico de identificacin mediante radio). En el desarrollo de los S-80 se ha cuidado al mximo la seleccin de periscopios, mstiles y antenas, incluyendo capacidades de visin mediante sensor optrnico, buscando los mejores suministradores para estos equipos en el mercado internacional: Periscopios y sistemas optrnicos: Kollmorgen Electro-Optical y Calzoni. Mstiles: Calzoni, Kollmorgen Electro-Optical e Indra. Antenas: Aeromaritime, Nereides, Dowding&Mills y Calzoni.
En lo referente a guerra electrnica y contramedidas los buques contaran con un sistemas de contramedidas electrnicas (ESM) desarrollado por Indra as como sistema de seuelos contra torpedos y sonar con lanzamiento desde el interior del buque. Otro elemento importante es el simulador tctico SIMTAC S80 que est siendo desarrollado por Navantia Faba Sistemas, Indra y Saes. Estar formado por una serie de equipos funcionalmente idnticos a los instalados en el submarino S-80, y por una serie de simuladores externos que reproducen el comportamiento de aquellos equipos reales que, por sus caractersticas especiales, no permiten su integracin. Adicionalmente, dispondr de una serie de simuladores o estimuladores que proporcionarn la informacin de los sensores externos del submarino. El SIMTAC S80 permitir a la Armada la formacin de dotaciones de submarinos de la clase S-80 en una instalacin ubicada en tierra, incluso en situaciones tcticas difcilmente alcanzable en misiones reales a bordo del buque, y todo ello con una importante reduccin en los costes frente al entrenamiento en el mar. Como informacin adicional se puede aadir que en el proyecto no esta previsto el revestimiento con material anecoico del buque pero existe la posibilidad de instalarlo si la Armada u otro cliente posterior as lo requiriera. Este tipo de revestimiento presenta la propiedad de absorber las ondas sonoras sin reflejarlas y, por tanto, sin producir ecos sonoros. Armamento El sistema de armas que est previsto que monten estos buques estar centrado en seis tubos lanzatorpedos de 533 mm, con sistema de lanzamiento activo por turbobomba, situados en proa que podrn ser usados para lanzar: Torpedos multipropsito, pesados y de largo alcance DM 2 A-4 Seehecht o Seahake, traducido al castellano Merluza. Misiles antibuque UGM-84 Sub-Harpoon Misiles de crucero tcticos UGM-109 Tomahawk . Para acciones contra tierra a larga distancia. Aunque los submarinos dispondrn de la capacidad de montar estas armas su adquisicin ha sido parada por el Ministerio de Defensa y, segn algunas fuentes, se estudia la posibilidad de adquirir armas similares de fabricacin europea. Minas. En operaciones de minado ofensivo puede utilizar cualquiera de las minas diseadas para ser lanzadas desde los tubos lanzatorpedos de un submarino y especialmente las desarrolladas por SAES.
Las caractersticas ms relevantes del armamento se han incluido en las Tablas 8 a 10. El nmero total de armas, torpedos o misiles, es de dieciocho, seis en disposicin de tiro dentro de los tubos y las restantes estibadas dentro del buque en la seccin de proa, con medios para su manejo. En el caso de las minas el nmero total de armas vara en funcin del tamao y de la posibilidad de introducir ms de una por tubo. En funcin de la misin a desarrollar por el buque se realiza el embarque de la seleccin de armas, que se consideren precisas y ello en los aspectos de tipo, cantidad y ubicacin (tubos o estibadas en el interior). La carga de las armas se realiza a travs de una escotilla especfica, de paso inclinado, ubicada en la seccin de proa de los submarinos.
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El torpedo DM 2 A4 Seehecht/Seahake (Merluza). (Foto: Marina Alemana)
TABLA 8- CARACTERSTICAS DE LOS TORPEDOS DM 2 A-4 Fabricante: Tipo de torpedo: Peso: Dimetro: Cota lanzamiento: Guiado: STN Atlas Elektronik Multipropsito pesado 1.370 Kg 533 mm >350 m Filoguiado y cabeza buscadora Pas: Entrada en servicio: Longitud: Alcance: Carga explosiva: Usuarios: Alemania 2008 6,6 m > 50 Km 260 kg Alemania, Turqua, Italia, Israel, Espaa.
Un Sub Harpoon en el momento de salir de la canasta de lanzamiento (Foto: Archivo MdR Almirante de Castilla)
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TABLA 9.- CARACTERSTICAS DE LOS MISILES CARACTERSTICAS Fabricante: Pas: Tipo de misil Lanzamiento: Peso: Carga explosiva: Alcance: UGM 109 Tomahawk Raytheon Systems (USA) Estados Unidos Tctico de crucero Bajo el mar 1816 Kg 545 Kg > 2.500 Km UGM 84 Sub-Harpoon Boeing (USA) Estados Unidos Antibuque Bajo el mar 680 Kg, con cpsula de lanzamiento 227 Kg > 120 km con guiado intermedio.
TABLA 10.- CARACTERSTICAS DE LAS MINAS Fabricante: Serie: Tipo de mina: Versiones: Caractersticas: Prof. operacin: SAES MINEA Cilndrica de Fondo Combate y Ejercicio Parmetros progrmables 5 a 300 mts. Pas: Dimetro: Longitud: Peso en aire: Carga explosiva: Control: Espaa 533 mm 2600 mm 900 Kg > 600 Kg Link acstico
El UGM 109 Tomahawk es una posibilidad para el armamento del S-80. (Foto. US Navy)
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6.- PROPULSIN Como ya se ha comentado en el primer punto de este trabajo, en todo lo referente a la propulsin AIP recomendamos a los lectores que repasen el Anlisis Infodefensa titulado Propulsin anaerobia en submarinos, estado de la cuestin. En el citado documento se revisan los principios de la propulsin independiente del aire y las principales diferencias entre los distintos sistemas de propulsin AIP que se utilizan en los buques operativos, en construccin, o planificados. http://infodefensa.com/esp/especiales/especiales.asp?valor=5&cod=240 Como ya se ha comentado el S-80 es un submarino de propulsin clsica diesel elctrica al que se ha aadido un sistema auxiliar de propulsin en inmersin compuesto bsicamente por un reformador de bioetanol y una pila de combustible. Centrando el detalle sobre el sistema AIP, de forma genrica cualquiera de los utilizados en la actualidad est formado por los componentes fundamentales que se reflejan en el Grfico 4. Es conveniente repasar cada uno de los elementos principales representados en el croquis citado. En primer lugar hay que hablar de los depsitos de oxigeno y de combustible. Los primeros existen en todos los tipos de submarinos anaerobios disponibles, son de tipo criognico y almacenan el oxgeno en estado lquido. Los segundos varan en funcin del tipo de combustible que sea preciso en cada tipo de sistema AIP. GRFICO 4.- ELEMENTOS PRINCIPALES DE UN SISTEMA AIP
SISTEMA DE CONTROL DE LA PROPULSIN AIP
OXIGENO (O2)
SISTEMA DE PRODUCCIN DE ENERGA
ADECUACIN DE POTENCIA
CORRIENTE CONTNUA
COMBUSTIBLE
ELIMINACIN DE SUBPRODUCTOS
El sistema de produccin de energa es el elemento diferencial entre los distintos tipos de propulsin anaerobia existentes: motores de ciclo cerrado, turbina de vapor, pilas de combustible, etc. Su resultado acaba siendo, en ocasiones con pasos intermedios, energa elctrica en forma de corriente continua. La potencia de esa energa elctrica debe ser adecuada para poder alimentar el sistema de propulsin elctrico o ser utilizada para la recarga de las bateras. Los sistemas AIP desarrollados por distintos astilleros o diseadores (Rubin Design, HDW / Siemens y Navantia / Hynergreen) tienen como elemento comn la utilizacin de clulas o pilas de combustibleo en denominacin inglesa fuel cells. Estos son dispositivos de carcter electroqumico en los que se desarrolla de forma controlada la reaccin entre hidrgeno y oxigeno que genera agua, energa trmica y corriente continua. Al carecer las pilas de combustible de partes mviles su funcionamiento ocasiona una firma sonora muy reducida. Se prev que en los prximos aos se produzcan fuertes evoluciones en estas tecnologas, disminuyendo tamaos y aumentando potencias. En algunos AIP, como resultado no deseado del sistema de produccin de energa, se originan un conjunto de subproductos que no pueden acumularse en el buque y deben ser eliminados: dixido de carbono, calor y, en algunos casos, agua. Como se puede observar un sistema anaerobio es bastante complejo y ello exige que todos los elementos que lo componen estn regidos, regulados y operados por un sistema de control de la propulsin. En conjunto el sistema de propulsin del S-80 est compuesto por:
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Tres generadores diesel-elctricos MTU, construidos por Navantia en Cartagena con una potencia de 1.200 Kw cada uno Estn situados en la seccin 2 del casco del buque segn se indica en el Grfico 7. Un motor elctrico sincrnico de imanes permanentes, tambin denominado de magnetismo permanente, con una potencia de 3.500 Kw. Fabricado por Cantarey Reinosa (Grupo Gamesa). Ocupa la casi totalidad de la seccin 1 del casco resistente. Dos locales de bateras, situados en las secciones 2 y 5 del buque, con 180 elementos en cada uno. Son bateras de litio (Lithium-Ion batteries) fabricadas por Tudor Una hlice de gran dimetro con siete palas. Un sistema AIP, desarrollado por Hynergreen y Navantia, que incluye reformador de bioetanol, pila de combustible, sistema de control y equipos auxiliares. Con respecto a otros sistemas anerobios aporta la novedad que el hidrgeno se obtiene por un proceso qumico de reformado a partir de bioetanol que es fcilmente almacenable en el buque y que no supone problemas de seguridad.
En la primera poca del desarrollo del S-80 la empresa que se citaba como responsable del sistema AIP era Greencell. A partir de 2003, fecha de su creacin, se empieza a citar como la responsable del ncleo del sistema AIP a Hynergreen (Hynergreen Technologies, S.A.). Ambas empresas forman parte del grupo Abengoa y estn dedicadas a impulsar el desarrollo de las tecnologas del hidrgeno y de las pilas de combustible. Respecto a las pilas de combustible hay que hacer notar que, antes de la decisin de contratar el desarrollo de UTC Power, hubo desarrollos por parte de Greencell (Abengoa) y de la Fbrica de Motores de Navantia en Cartagena. Esta ltima construy, y tuvo en pruebas en la factora de Cartagena, una pila que alimentaba el consumo de electricidad para aire acondicionado, agua caliente, iluminacin, etc de la propia factora.
El AIP dotara al S-80 de un excelente grado de discrecin. (Infografia: Navantia)
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El sistema AIP del S-80, desarrollado completamente en Espaa, est ubicado en la seccin 3 del casco, casi en la parte central de la eslora del buque, y su esquema, incluyendo todos sus componentes principales, es el que se recoge en el Grfico 5. Sus componentes principales son: Procesador de bioetanol, tambin denominado reformador de bioetanol. Es el ncleo del sistema de propulsin estando dedicado a la obtencin de hidrgeno, con un alto grado de pureza, a partir de de bioetanol. Desarrollado por Hynergreen (Abengoa). Sistema de almacenamiento y trasiego de bioetanol. Desarrollado por Hynergreen y Navantia. Sistema de compensacin del peso de oxgeno y bioetanol. Destinado a compensar las diferencias de peso, para que el submarino no pierda su trimado, producidas por el consumo de bioetanol en el reformador y de oxgeno en la pila de combustible. Desarrollado por Hynergreen y Navantia. Sistema de almacenamiento de y trasiego de oxgeno. Desarrollado por Air Liquide y Navantia. Sistema de almacenamiento, inertizacin y presurizacin de nitrgeno. Desarrollado por Air Liquide y Navantia. Sistema de adecuacin de potencia del sistema de propulsin AIP. Desarrollado por Hynergreen. Sistema de Control y seguridad integrado de la planta AIP. Desarrollado por Hynergreen. Sistema de control del sistema AIP, local y centralizado). Navantia Espaa Sistema de eliminacin de dixido de carbono (CO2). Ha sido desarrolla o por la empresa Bionet, ubicada en Fuente lamo (Murcia), en colaboracin con Navantia. El sistema, denominado SECO2 (Sistema de Eliminacin de CO2), mezcla el dixido de carbono con agua de mar disolviendo las burbujas gaseosas hasta que no sen detectables y expulsndolas al mar. Pilas de combustible. Para el S-80 la empresa norteamericana UTC Power (UTC: United Technology Corporation) ha realizado el desarrollo especfico de una pilas de combustible de 300 Kw de potencia. Utilizan la tecnologa de membrana de intercambio de protones, denominada PEM (Proton Exchange Membrane). Admiten hidrgeno que no tenga el 100 % de pureza. Las pruebas del prototipo que se han llevado a cabo en las instalaciones de UTC en EE.UU han resultado ampliamente satisfactorias tanto para la Armada como para Navantia. El prototipo ha dado 20 Kw ms de los previstos en el proyecto lo que implica un incremento de casi un 7 por 100 de la de potencia.
Para gestionar el conjunto de la propulsin los S-80 dispondrn de un cuadro de control centralizado desarrollado por Ifen. GRAFICO 5.- ESQUEMA DE LA PROPULSIN AIP DE LOS S-80
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7.- UN COMBUSTIBLE DENOMINADO BIOETANOL El etanol, tambin llamado alcohol etlico, es un compuesto qumico de carbono, hidrgeno y oxgeno, de frmula qumica CH3-CH2OH, lquido e inflamable. Es uno de los principales componentes de las bebidas alcohlicas: cerveza (3-7 %), vinos (12-15 %) y licores destilados (hasta un 50 %). Puede obtenerse mediante la hidratacin del etileno o, lo que es ms habitual, mediante el procesamiento de materias vegetales ricas en azcares, almidn o celulosa. Precisamente se denomina bioetanol al alcohol etlico producido de esta segunda forma. El bioetanol se utiliza como combustible domstico (alcohol de quemar), industrial o para el transporte, en estos ltimos cometidos como combustible puro o como aditivo de las gasolinas. En sustitucin de los combustibles de origen fsil, los estudios certifican que presentan una reduccin en la produccin de gases de efecto invernadero. El bioetanol no debe confundirse con el biodiesel que es un combustible de sntesis obtenido a partir de aceites vegetales o grasas animales (lpidos) y que se utiliza en sustitucin total o parcial del diesel de procedente del petrleo. Para la produccin del bioetanol se utilizan distintos tipos de productos de origen vegetal. Estn en primer lugar los que tienen un alto contenido en sacarosa, entre los que hay que destacar la caa de azcar, remolacha, algunas variedades del sorgo y las uvas (alcoholes vnicos). Un segundo grupo corresponde a los productos agrcolas con alto contenido de almidn, bsicamente cereales (trigo, centeno, cebada, maz, etc.) y tubrculos (patata y mandioca). Por ltimo hay que citar la utilizacin de materias con alto contenido de celulosa, como es la madera y la biomasa formada por residuos agrcolas: paja de cereales, residuos de ctricos, etc. En funcin de la materia prima para la obtencin del bioetanol vara la metodologa para su produccin y sobre todo el coste del proceso (sin tener en cuenta el precio de obtencin de la materia prima). Los grandes pasos de los procesos para obtener bioetanol quedan reflejados en la Tabla 11. Los pasos iniciales de los procesos son bsicamente comunes a todos ellos y consisten en la limpieza y acondicionamiento de la materia prima para pasar a ser prensada, triturada o molida segn las caractersticas del elemento vegetal utilizado. Adems puede realizarse algn paso de filtrado. Las diferencias fundamentales residen en la obtencin de los azcares. En el caso de que la materia prima sea rica en sacarosa el proceso consiste en la fermentacin mediante levaduras o bacterias. Cuando se parte de materias primas ricas en almidn hay que hidrolizar el resultado de la molienda o trituracin aadiendo agua y una enzima o un cido, sometindolo a coccin. La masa resultante se somete a un proceso de sacarificacin antes de pasara a la fermentacin. La complejidad del proceso de obtencin de loas azcares es mxima cuando se trata de obtener bioetanol partiendo de elementos vegetales de alto contenido en celulosa. Exige un tratamiento inicial de los elementos celulsicos mediante pirlisis y ataque con cidos y otras sustancias. El siguiente paso es la hidrlisis cida mediante enzimas, para luego pasar a la separacin de las partes lquidas y slidas y, en algunas tecnologas, a una segunda hidrlisis. TABLA 11.- PROCESOS DE OBTENCIN DEL BIOETANOL
Materias primas Sacarosa Almidn Celulosa
Caa azcar, uvas, etc. Cereales Tubrculos Madera Biomasa
Preparacin de la materia prima

Limpieza y acondicionamiento de la materia prima Triturado y filtrado Molienda o trituracin Trituracin
Obtencin de los azcares

--------Hidrlisis 1 Hidrlisis cida Coccin Separacin de lquidos / slidos Sacarificacin 2 Hidrlisis cida
Fermentacin y destilacin
Tambin es comn la parte final de los procesos, consistente en la fermentacin de la melaza que contiene los azcares y en la destilacin del resultante para eliminar subproductos y obtener el bioetanol. Una de las preocupaciones que surge cuando se habla de una nueva tecnologa de aplicacin militar es que no genere dependencia de terceros pases para su obtencin En el momento de escribir este texto existen en Espaa siete fbricas que producen Bioetanol y otras dos estn en proyecto. Su distribucin
BIOETANOL
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Fermentacin
Destilacin
geogrfica es amplia ya que su localizacin est en buena parte condicionada por la proximidad a las zonas donde se cultivan las materias primas. El detalle de las factoras de produccin de bioetanol existentes en Espaa se ha recogido en la Tabla 12. A medida que se vaya haciendo obligatoria la utilizacin de bioetanol como combustible, o como aditivo de las gasolinas, en la automocin se elevar el nmero de centros de produccin y las cantidades que se elaboran. En Espaa todava casi no se utilizan biocombustibles en la automacin. Uno de los mayores usuarios en el mundo es Brasil, pas en el que es utilizado por una parte importante del parque automovilstico. Como ejemplo de pases europeos en Dinamarca es normal la utilizacin de gasohol E10 (gasolina con un 10 % de bioetanol). Tambin es normal encontrar este tipo de combustibles con un 5 o 7 % de bioetanol en las estaciones de servicio de la parte central de EE.UU, e incluso en el estado de Minessota solo est permitida la venta de gasolinas con bioetanol. TABLA 12.- PRODUCCIN DE BIOETANOL EN ESPAA PLANTA
Ecocarburantes Espaoles Bioetanol Galicia Biocarburantes de Castilla y Len Bioetanol de la Mancha Sniace Biofuels
AO
1999
ACCIONISTAS
Abengoa
UBICACIN
Cartagena, (Murcia) Texeira (La Corua) Babilafuente (Salamanca) Alczar de San Juan (Ciudad Real) Torrelavega (Cantabria) Barcial del Barco (Zamora)
PRODUCCIN
118.000 Tm/ao 40.000 Tm/ao 139.000 Tm/ao 40.000Tm/ao
MAT. PRIMA
Residuos de lino Alcohol vnico Cereales Alcohol vnico Cereales (trigo, cebada, maz ), paja de cereales y biomasa Alcoholes vnicos Cereales (Trigo cebada y maz) Cereales (Trigo, cebada y maz)
2001
Abengoa-
2006
Abengoa y Ebro Puleva
158.000 Tm/ao
2006 2009
Acciona Energa Sniace Iberdrola, Sniace, Junta de Comunidades de Castilla y Len,
26.000 Tm/ao 100.000 Tm/ao
Ecobarcial.
2008
145.000 Tm/ao
Alcoholes Biocarburantes de Extremadura (Albiex) Bioener Energa Bio Europa 2
2009
---
Villanueva de la Serena (Badajoz)
110.000 Tm/ao
Cereales (Maz y trigo)
Proyecto Proyecto
Abengoa y Ente Vasco de la Energa ---
Cirvana (Vizcaya) Puertollano (Ciudad Real)
126.000 Tm/ao 150.000 Tm/ao
--Maz
Fuente: http://www.biodieselspain.com
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8.- FORMA DE CONSTRUCCIN Como ya se ha citado los submarinos de la clase S-80 se estn construyendo en el astillero de Cartagena. La actividad de este astillero quiere centrase en la produccin especializada de este tipo de buques, con unos requerimientos en el casco y en las instalaciones interiores diferentes de los buques de superficie. El astillero cuenta con gradas cubiertas y talleres cerrados pudiendo realizarse toda la construccin en espacios interiores. Adems como la citada ltima maquinaria adquirida, se est realizado un gran esfuerzo en la modernizacin de instalaciones y talleres especializados. De los cuatro astilleros de Navantia (El Ferrol, Fene, San Fernando, Puerto Real y Cartagena) las instalaciones del astillero de Cartagena son las nicas que permiten la construccin y el ensamblado final de los mdulos del buque, en gradas cubiertas. El astillero de Cartagena cuenta con dos gradas de construcciones horizontales, cerradas y cubiertas, de 92 metros de longitud y 19 de anchura. Estn servidas para la puesta a flote de los buques construidos por un dique flotante de 100 metros de eslora y 32 de manga, con capacidad para admitir buques de 120 metros de eslora y 19 de manga. En la parte de la factora dedicada a reparaciones se cuenta con un dique seco con una longitud de 210 m y una anchura de 22. Adems se dispone del varadero Syncrolift, con varias posiciones de varada y con capacidad de elevacin para buques de 150 metros de eslora, 23 de manga y calado mximo de 10,5 m. El croquis de las instalaciones de Cartagena se recoge en el Grfico 6. GRFICO 6.- INSTALACIONES DE NAVANTIA EN CARTAGENA
La mayor parte de las tareas para la construccin del submarino se realizan en los diferentes talleres ubicados en las cercanas de las gradas de construccin. Buena parte de los equipos y herramientas utilizados en la construccin de los S-80 fueron adquiridos para el programa Scorpne. As, como ejemplos, se pueden citar:
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Sistema de corte de chapa por chorro de agua Mesa para el conformado de los anillos del casco Sistema de soldadura cilndrica en anillo rotatorio.
Mesa para el montaje y conformado de los anillos del casco. (Foto: Fco. Javier lvarez Laita)
Sistema de soldadura cilndrica en anillo rotatorio. (Foto: Fco. Javier lvarez Laita)
Se estn aadiendo nuevos talleres con equipos especficos para tareas que hasta el momento no se realizaban en el astillero. Un ejemplo de esto es el taller de soldadura de grandes espesores donde se est instalando la maquinaria precisa para producir y soldar las piezas de los domos de proa y popa para nuevos buques que puedan encargarse. Con esto se evitar depender de empresas extranjeras para la produccin de estas piezas. Equipos para soldadura de grandes espesores, con formas especiales. En paralelo se esta realizando la formacin de los operarios que deben especializarse en este tipo de soldadura. Se ha adquirido, y prximamente se instalara, una prensa hidrulica para conformar las piezas de los domos. Con una potencia para crear una presin mxima de 2.500 toneladas.
Dispositivo en el taller de soldadura de grandes espesores para manejar piezas de gran tamao durante el ensamblaje. (Foto: Fco. Javier lvarez Laita)
En el taller de soldadura de grandes espesores el cierre de popa del casco resistente. (Foto: Fco. Javier lvarez Laita)
Como se muestra en el Grfico 7 el casco resistente del buque est dividido en cinco secciones que se numeran correlativamente desde popa hacia proa. Entre la 2 y la 3 seccin se intercala el cofferdam, que contiene la esclusa para entrada o salida de buceadores de combate, para escape libre en caso de accidente, y que puede enlazar con la escotilla de un vehculo submarino. En proa y popa, y fuera del casco resistente, se aaden los elementos que dan forma a esas partes especficas de los submarinos. El casco est construido en acero especial (HLES 80) lo que permitir que los S-80 puedan realizar inmersiones superiores a los 400 metros de profundidad, con presiones superiores a las cuarenta atmsferas.
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En la elaboracin de los S-80 se recurre al sistema de construccin modular integrada utilizado en las factoras de El Ferrol, San Fernando y Puerto Real para la elaboracin de buques de superficie. La diferencia en este caso es que de que el casco resistente es lo primero que se construye, para posteriormente instalar en el interior de las secciones los bloques prefabricados con los equipos de habilitacin, motores, etc. GRFICO 7.- SECCIONES DEL CASCO DEL S-80
Cono de popa
Seccin 1
Seccin 2
Seccin 3
Seccin 4
Seccin 5
Cono de proa
Casco resistente Cono de popa: Seccin 1: Seccin 2: C: Seccin 3: Seccin 4: Seccin 5: Cono de proa: Paso del eje de la hlice y timones en cruz. Fuera del casco resistente. Cmara del motor elctrico. Cmara de generadores diesel y bateras Cofferdam. Propulsin AIP. Cmara de mando, habilitacin y maquinaria auxiliar. Habilitacin, cmara de torpedos y bateras. Tubos lanzatorpedos y sonar cilndrico de casco. Fuera del casco resistente.
La construccin del casco resistente se inicia con el corte y conformado de la chapa de acero de alta resistencia. El paso siguiente es la construccin de los anillos del casco. La unin de las secciones va formando las cinco secciones del casco. Por otra parte se reciben de Gran Bretaa (BAE Systems) los domos de proa y popa del casco resistente que se unen respectivamente a los extremos de las secciones 5 y 1. Con la puesta en marcha del taller de soldadura de grandes espesores, en los ltimos submarinos de la serie, se espera que el astillero de Cartagena disponga de la capacidad para la realizacin total o parcial de estas piezas de gran tamao, y en futuros submarinos se construiran totalmente en la factora. Posteriormente comienza el montaje de las estructuras interiores dentro de las secciones con dos o tres niveles segn las zonas del buque. En paralelo con la construccin de las secciones del casco resistente se lleva a cabo la prefabricacin de los distintos bloques modulares del interior del buque. Parte de estos bloques se construyen en las instalaciones de Navantia en Cartagena y otros son subcontratados a deferentes empresas especializadas, en localizaciones fsicas diversas y en ocasiones alejadas del astillero, por ejemplo hay modulos que se construyen en Cdiz o el bloque con el motor elctrico de propulsin se fabrica en Reinosa (Cantabria) y desde all se traslada, a Cartagena, una vez terminado, para su integracin en el buque. Con las secciones del casco y su estructura interior terminadas y los bloques prefabricados disponibles, el paso siguiente es la instalacin de todos los bloques sobre las estructuras inferiores de las secciones. Otro proceso que se realiza tambin en paralelo es el de construccin de las formas exteriores de proa y popa. La primera aloja los tubos lanzatorpedos y parte de los sensores acsticos. Por su parte la de popa soporta los timones en cruz.
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El ltimo paso es el ensamblado de las secciones y la soldadura del casco resistente y de las formas cnicas de proa y popa. En el Grfico 8 se ilustra el proceso de construccin descrito.
GRFICO 8.- ESQUEMA DE CONSTRUCCIN DE LOS S-80 CASCO RESISTENTE

Construccin de los anillos MODULOS INTERIORES FORMAS DE PROA Y POPA
Ensamblado de las secciones
Prefabricacin de mdulos interiores
Preparacin del interior de las secciones
Construccin de las formas de proa y popa
Montaje de los mdulos en el casco
Ensamblado de las secciones
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9.- QUIEN HACE QU? La construccin de un buque de guerra implica la integracin de numerosos equipos de procedencias muy diversas. A medida que aumenta la complejidad se incrementa el nmero de equipos que deben ser adquiridos a empresas especializadas en su fabricacin. Por otra parte tambin aumente la necesidad de recurrir a la colaboracin de grupos tecnolgicos extranjeros. Tambin esto obliga a que, en todos los buques de guerra que se construyen en la actualidad, una de las labores fundamentales es la relativa a la integracin de equipos. Lo citado anteriormente es una labor desarrollada a la perfeccin por Navantia, refrendada por los buques construidos en los ltimos aos para la Armada Espaola y los xitos conseguidos en la exportacin con los mismos diseos o con derivados directos de ellos. En la construccin de los submarinos de la clase S-80 Navantia es el diseador del conjunto del buque, constructor de la mayor parte del casco, instalador de los equipos fabricados por ella misma o por terceras empresas y, sobre todo, el gran integrador de tecnologas propias o de socios externos. Se hace precisa la contratacin a terceras empresas, espaolas o extranjeras, de subsistemas, elementos o componentes por: La industria espaola carece de desarrollos en muchos de los campos que precisa un submarino tecnolgicamente avanzado como es el S-80 y no resultan rentables desarrollos de equipos para series cortas como es actualmente el caso del programa que nos ocupa. Aunque Navantia tiene experiencia en construccin de submarinos esta es bastante menor en lo relativo a su diseo y al de sus componentes. Ciertamente est situacin se ir corrigiendo a medida que se vaya diseando y construyendo ms buques de este tipo. En el caso del programa S-80 se trata de un buque tecnolgicamente complejo, de un tipo que no se haba diseado por la industria naval espaola.
En los cuadros siguientes se recogen los principales suministradores y los equipos, elementos o sistemas que aportan. A pesar de que no estn todos los intervinientes en el programa S-80 la relacin resulta ilustrativa. Para homogeneidad de los datos se han agrupado en cuatro rbricas: Sistema de Combate y Sensores, Sistemas de Armas, Propulsin y Gobierno y por ltimo un epgrafe de Otros Aspectos (Tabla 13 a Tabla 16).
Otro de los componentes de la forma de popa. (Foto: Fco. Javier lvarez Laita)
El ltimo componente de la forma de popa del S-80. (Foto: Fco. Javier lvarez Laita)
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Como hecho curioso se puede observar al analizar las listas de los principales proveedores de elementos para el S-80 la casi total ausencia de equipos de origen francs. Adems de los de origen espaol hay equipos y sistemas de empresas italianas, alemanas, inglesas y norteamericanas. Solo consta una contratacin relevante con una empresa francesa y otro con la filial de una empresa multinacional de origen francs (Air Liquide), responsable del diseo y construccin de los depsitos de oxgeno y nitrgeno que forman parte del sistema AIP. Por otra parte Navantia ha recurrido a contratos de asistencia tcnica con empresas inglesas y norteamericanas pero con ninguna francesa.
Procediendo a la instalacin de las cubiertas interiores en una de las secciones del S-81. Detrs puede verse otra de las secciones del casco. (Foto: Fco. Javier lvarez Laita)
Cabe pensar que la construccin de los Scorpne ha puesto en contacto a los departamentos tcnicos y de adquisiciones de Navantia con empresas francesas relacionadas con los programas de submarinos del pas vecino. En buena lgica ese podra haber sido un camino interesante para poder negociar acuerdos de colaboracin de cara al programa S-80. La realidad es lo contrario y las razones de esto pueden variadas, pero entre ellas cabe destacar dos: Falta de inters de Navantia en usar suministradores franceses que puedan acrecentar el problema que ya existe en el Consorcio Scorpne. Presiones de la estatal y todopoderosa DCNS a sus suministradores habituales para que no faciliten la vida de un proyecto tecnolgico que puede resultarle lesivo en su intento de hacerse con una parte del mercado de exportacin de submarinos no nucleares. TABLA 13.- SISTEMA DE COMBATE Y SENSORES ELEMENTO Sistema de combate integrado Ncleo Sistema de Combate EMPRESAS Lockheed Martin Navantia y Lockheed Martin PAIS EE.UU. Espaa y EE.UU.
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Consolas multifuncin CONAN SUB Integracin de sistemas Interfaz Hombre Mquina (Consolas) Sonar cilndrico de casco Sonar de flanco Telemetro Sonar Interceptador Sonar Sonar remolcado DTAS Sistema de control del sonar remolcado Sistema de monitorizacin de ruido propio (ONMS) Radar Contramedidas electrnicas (ESM) Transponder IFF Sistema integrado de comunicaciones Equipos de radiocomunicaciones Sistema de comunicacin de datos tcticos Data Link 22 Periscopios y sistemas optrnicos Mstiles Antenas
Sainsel Navantia Faba Sistemas Navantia Faba y SAES Lockheed Martin y EDO Corporation Lockheed Martin Lockheed Martin Lockheed Martin SAES SAES SAES Indra Indra Indra FABA Systems Rhode & Schwarz Tecnobit Kollmorgen Electro-Optical y Calzoni Calzoni, Kollmorgen ElectroOptical e Indra Aeromaritime, Nereides, Dowding&Mills y Calzoni
Espaa Espaa Espaa EE.UU. EE.UU. EE.UU. EE.UU. Espaa Espaa Espaa Espaa Espaa Espaa Espaa Alemania Espaa EE.UU., Italia Italia, EE.UU. y Espaa Alemania, Noruega, Reino Unido e Italia
TABLA 14.- SISTEMAS DE ARMAS ELEMENTO Torpedos pesados DM 2 A-4 Misiles de crucero UGM-109 Tomahawk Misiles antibuque UGM 84 Sub-Harpoon Minas multiinfluencia Tubos lanzatorpedos Sistema de carga de armas en el submarino Sistema de lanzamiento de torpedos (Weaponhandling & discharge system) Sistema de lanzamiento de contramedidas Weir, Strachan & Henshaw (Babcock) Reino Unido EMPRESAS STN Atlas Elektronik Raytheon Systems Boeing SAES Babcock y Navantia PAIS Alemania EE.UU. EE.UU. Espaa EE.UU. y Espaa
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Cofferdam del S-81 antes de ser soldado entre las secciones segunda y tercera. (Foto: Fco. Javier lvarez Laita)
TABLA 15.- PROPULSIN Y GOBIERNO ELEMENTO Procesador de bioetanol (Reformador de bioetanol). Sistema de control del sistema AIP (Local y centralizado). Sistema de almacenamiento y trasiego de bioetanol. Sistema de compensacin del peso de oxgeno y bioetanol. Sistema de almacenamiento de y trasiego de oxgeno. Sistema de almacenamiento, inertizacin y presurizacin de nitrgeno. Sistema de eliminacin de dixido de carbono. Sistema de adecuacin de potencia. Sistema de Control y seguridad integrado de la planta AIP. Pilas de combustible. Generadores diesel EMPRESAS Hynergreen (Abengoa) Navantia y Hynergreen (Abengoa) Navantia Navantia Navantia y Air Liquide Navantia y Air Liquide Navantia y Bionet Hynergreen (Abengoa) Hynergreen (Abengoa) UTC Power MTU y Navantia PAIS Espaa Espaa Espaa Espaa Espaa Espaa Espaa Espaa Espaa EE.UU. Alemania y Espaa
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Motor elctrico principal Chumacera del eje Cuadro de Propulsin Convertidores MEP Bombas centrifugas Cables elctricos Convertidores MEP Convertidores (Inverter systems and variable Frequency Drives) Bateras Vlvulas exhaustacin Vlvulas de casco Sistema de gobierno, consola y piloto automtico Centrales Inerciales Sistema de Control
Cantarey Reinosa (Grupo Gamesa) Mitchell Bearings Ifen Cantarey Reinosa (Grupo Gamesa Pompe Garbarino Muller Cantarey Reinosa (Grupo Gamesa) Euroatlas Tudor (Exide Technologies) Calzoni (Iitalia) Truflo Avio SpA y FABA Sistemas Sperry (Northop Grumman) Navantia
Espaa Gran Bretaa Francia Espaa Italia Francia Espaa Alemania Espaa Italia EE.UU. Italia y Espaa EE.UU. Espaa
Montaje de uno de los bloques del interior del S-81, fabricado de acuerdo con la metodologa de construccin modular integrada. (Foto: Fco. Javier lvarez Laita)
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TABLA 16.- OTROS ASPECTOS ELEMENTO Domos de proa y popa del casco resistente Cableado Sistema Integrado de Control de de Control de la Plataforma (SICP) Soportes y protecciones en materiales compuestos ligeros para los sonares cilndrico y de flanco Simulador tctico SIMTAC S80 Diversos contratos de apoyo tcnico a la Oficina del Programa (Armada) para anlisis y gestin de requisitos, los trabajos de ingeniera e integracin de sensores Contratos de I+D destinado a mejorar la maniobrabilidad de los sumergibles. Contrato de I+D sobre materiales resistentes a la corrosin para antenas, mstiles y periscopios de los submarinos. EMPRESAS BAE Systems Muller FABA Sistemas Goodrich's Engineered Polymer Products (Goodrich Corporation) FABA Sistemas, Indra y SAES Isdefe Universidad Politcnica de Cartagena Universidad Politcnica de Cartagena PAIS Reino Unido Alemania Espaa EE.UU. Espaa
Espaa
Espaa Espaa
En los puntos anteriores se han citado los principales equipos que se integran en el proyecto del S-80, pero en el proceso de diseo de la plataforma y del sistema de combate se estudiaron muchos equipos ms. As la alternativa para los torpedos alemanes fueron los Tp 62 (Torpedo 2000) construidos en Suecia por Saab Bofors Underwater Systems AB. Otras opciones para el motor elctrico principal fueron los construidos por Jeumont Schneider (Francia) y por Siemens (Alemania). Respecto a los generadores diesel se estudi la posibilidad de instalar motores Pielstick (Francia). Para los periscopios se contemplaron adems los construidos por Sagem (Francia) y los de Zeiss (Alemania).
Seccin del casco resistente del S-82 sin ninguno de los mdulos del interior. (Foto: Fco. Javier lvarez Laita)
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En lo referente al sistema de combate se pens en los ISUS 90 de Atlas Elektronik (Alemania), SUBTICS de UDS International (Francia), SUBICS (Lockheed Martin, EE.UU.) y el AN/BYG-1(V) de Raytheon (EE.UU.). Los finalistas en el proceso de seleccin fueron los tres ltimos. La adjudicacin por Navantia del concurso a la primera de las empresas citadas resulto polmica con una denuncia de Raytheon contra el Ministerio de Defensa al considerar que se haba vulnerado el procedimiento administrativo en la adjudicacin del contrato. Consideraba que su oferta era mejor y ms barata que la de Lockheed Martin. A pesar de que la adjudicacin del contrato la haba realizado Navantia, Raytheon alegaba que el Ministerio de Defensa, a pesar de no haber gestionado la adquisicin, tutel en todo el momento el proceso. En los tribunales espaoles, Audiencia Nacional, la denuncia no prosper, fundamentalmente por considerarse que la decisin de adjudicacin, no fue del denunciado, Ministerio de Defensa, sino de Navantia como empresa responsable del programa. Aunque por parte francesa no hubo ningn tipo de accin este fue uno de los hechos que contribuy a complicar la relacin entre DCNS y Navantia en el Consorcio Scrpene.
Las secciones del S-81 en montaje a mediados de Mayo de 2010. ( Foto: Navantia)
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ROHDE & SCHWARZ, RESPONSABLE DEL SUMINISTRO DE LOS EQUIPOS RADIO PARA LAS COMUNICACIONES EXTERIORES DE LOS S-80
Rohde & Schwarz lleva ms de 75 aos desarrollando soluciones dentro del mbito de las comunicaciones, que ofrecen a todas las fuerzas militares, civiles y gubernamentales del mundo, as como a las empresas, el mximo nivel de seguridad e interoperatividad para sus redes de comunicacin, garantizando la transmisin exacta, rpida y segura de la informacin, a prueba de interferencias y escuchas no deseadas. Rohde & Schwarz Espaa ha sido el suministrador para las comunicaciones externas del equipamiento radio para los buques, BPE, Cazaminas, etc.. Asimismo, actualmente est suministrando el equipamiento para los Buques de Accin Martima (BAM) y prximamente el de la nueva Fragata F-105. Dentro del programa de suministros para los submarinos de la clase S-80, Rohde&Schwarz Espaa, es responsable del suministro de los equipos radio para las comunicaciones exteriores. Dichos equipos incluyen: Subsistema de Recepcin VLF-HF Subsistema de Transceptores Tx/Rx HF Subsistema de Transceptores Tx/Rx V/UHF
Equipos de HF La arquitectura del equipamiento radio en la banda de HF consiste en: Un subsistema de Banda Estrecha formado por transceptores de HF con sus unidades auxiliares (ATU, protecciones EMP). Un subsistema de Recepcin compuesto de receptores universales de VLF-HF.
Los equipos de HF, tanto receptores como transceptores pueden operar con los cifradores instalados en el buque, tal y como ocurre actualmente en otros buques de la Armada Espaola, que disponen de equipos Rohde & Schwarz de HF, operando correctamente con los cifradores de los correspondientes buques. Subsistema de Banda Estrecha Los transceptores de HF pertenecen a la familia 4100, concretamente el modelo XK4150. Este tipo de transceptores es de ltima generacin y representa el estado del arte en materia de comunicaciones por HF.
Ofrece todas las ventajas de una radio software: Poder ser configurada y actualizada mediante software, ofreciendo un alto nivel de flexibilidad operativa; las funciones ms importantes, tales como la parametrizacin, las formas de onda, el establecimiento automtico del enlace (ALE), estn integradas como software y es posible aadir nuevas funciones y modos mediante la descarga de software. Adems, todas las opciones adicionales que se pueden instalar en el transceptor, NMEA, Link 11, Link 22 y ALE entre otras, llevan asociado un interfaz externo que permite el control de dicha funcionalidad de forma remota.
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Desde el principio, los usuarios pueden ajustar las prestaciones del sistema al escenario real de aplicacin. Presentando excelentes parmetros de HF y permitiendo comunicaciones de voz y datos fiables y libres de interferencias gracias a los modems de datos y las funciones de salto en frecuencia integrados. Asimismo, los equipos presentan excelentes caractersticas de HF, propias de lo que representa Rohde&Schwarz. Los interfaces disponibles en la parte trasera del equipo posibilitan la utilizacin de seales de audio, datos y control de forma remota, de manera que se pueden llevar dichas seales a una localizacin distinta a la del equipo en la que se encuentre el operador. Amplificadores y fuentes de alimentacin independientes, garantizan un mejor mantenimiento ante cualquier fallo. Asociado a cada equipo transceptor de HF existe una Unidad de Sintona Automtica (ATU) (suministrada por Rohde&Schwarz) para acoplamiento de antenas de ltigo tpicamente utilizadas en esta banda de HF. La unidad de sintona de antena va instalada lo ms prxima posible a la antena. La comunicacin con el transceptor se hace mediante una lnea de datos, junto con la alimentacin de la misma. Tiene un sistema de proteccin contra rayos, proteccin contra sobrecorriente, contra sobretemperatura y cargas estticas en la antena. Adems lleva integrada un test BIT que se controla desde el transceptor. La sintona es completamente automtica y silenciosa. El intervalo de sintona es de 1.5 MHz a 30 MHz para antenas de varilla o ltigo de al menos 12 metros. En cuanto al mantenimiento cabe destacar que no es necesario realizar un mantenimiento especfico de la unidad de sintona. Esta unidad esta preparada para trabajar en ECCM. Receptores de VLF-HF En cuanto a la recepcin VLF-HF, Rohde&Schwarz suministra los receptores universales del tipo EK4100D.
Estos receptores incluyen preselector digital de 40dB, teniendo capacidad de Link 11 y pudiendo implementar la operacin en Link 22 de frecuencia fija. Al igual que el resto de la familia, pertenecen al grupo de radios definidas por software, donde la principal caracterstica es la ampliacin o inclusin de nuevas opciones (por ejemplo nuevas formas de onda), mediante actualizaciones software.
El receptor EK4100D permite trabajar en comunicaciones por voz o datos: Entre los modos que permite, J2D, A1A, A3E, H3E, B8E, B7D, F1B, F3E J3E+, J3E-, J2D+, J2D, STANAG-4285, etc En la parte posterior del equipo se encuentran los interfaces para controlar el equipo en modo remoto y para extraer las seales de audio y control que se necesiten en la localizacin en que se encuentre el operador. Adems, esto permite la ejecucin del procedimiento de prueba interno del equipo, BITE, de manera remota, a parte de poder realizarlo tambin en modo local.
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Equipos de V/UHF El equipamiento radio en las bandas VHF aeronutica y UHF tctica est formado por Transceptores de V/UHF en banda continua de la serie 4400. (Fig. 3)
Los transceptores tienen capacidad de trabajar en las bandas de UHF y VHF area, en concreto la banda de trabajo va desde 100 MHz a 512 MHz sin discontinuidades. Los transceptores tienen capacidad Link 11 y estarn preparados en el futuro para incorporar Link 22. Adems, los transceptores tienen capacidad ECCM HQII y SATURN. El transceptor de V/UHF incorpora los interfaces adecuados para su operacin con criptos de audio tipo KY100. Al igual que los transceptores de HF, este tipo de transceptores se puede englobar dentro de lo que se denominan Software Radios, es decir, las caractersticas HW del equipo son similares en todos los modelos y nicamente es necesario llevar a cabo una activacin software para habilitar las diversas opciones que puede contener el transceptor, ya sea Have Quick, SATURN o Link 11 entre otras. Como mejora a los habituales sistemas de filtrado para seales en Frequency Hopping, estos transceptores permiten la realizacin del filtrado gil con un dispositivo interno opcional que va incorporado directamente dentro del equipo, de forma similar a cualquier otro mdulo del transceptor, con el consiguiente ahorro de espacio en cada uno de los armarios que incluyen equipos con ECCM. El filtro gil se inhibe en modo VHF de manera que no afecta al funcionamiento en esta banda de frecuencias. Por otro lado, el receptor de guarda es totalmente compatible con el filtro gil. Mantenimiento Indudablemente, no menos importante son las labores de mantenimiento del sistema radio. Las familias 4100 y 4400 adems de ofrecer una alta fiabilidad de los mdulos internos, permiten unos tiempos bajos en resolver cualquier problema que pueda plantearse. Entre las caractersticas nos encontramos, Control remoto para mostrar el estado de los equipos (BITE). Adaptacin automtica a las condiciones de entorno o ambientales, para asegurar que los equipos den las mayores prestaciones incluso en ambientes adversos sin sufrir dao. No se requiere el ajuste de los mdulos de RF en caso de que se necesite su cambio. Tiempo de sustitucin de mdulos averiados muy bajo, MTTR por debajo de los 20 minutos.
En resumen, la nuevas familias de radios 4100 y 4400 suministradas para las comunicaciones exteriores de los submarinos de la familia S-80, representan el estado del arte en las comunicaciones exteriores, garantizando la perfecta interoperabilidad con el resto de plataformas. Asimismo, las radios definidas por software, a las que pertenecen las integradas dentro de las comunicaciones exteriores para el S-80, permiten
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la adaptacin a las tecnologas futuras.
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10.- EL LITIGIO DEL CONSORCIO SCORPNE Los temas referentes al S-80 se entremezclan con el conflicto entre Navantia y la empresa estatal francesa DCNS relativos al consorcio Scorpne. En principio podra pensarse que son dos cuestiones independientes pero la realidad muestra que existen bastantes aspectos de relacin indirecta. DCNS (Direction des Constructions Navales Services) es el resultado de la consolidacin de las actividades navales de la DCN y de Thales, multinacional de la electrnica de origen francs. El 75 % de DCNS pertenece al Ministerio de Defensa de Francia y el 25 % restante es de Thales. Desde el momento en que comenz la relacin entre Navantia y DCNS en el Consorcio Scorpne, se puede afirmar sin alejarse mucho de la verdad, que la idea de DCNS era que la Armada Espaola sustituyera sus cuatro submarinos de la clase Delfin (S-60), y Galerna (S-70), por entre 6 y 8 ejemplares del Scorpne. Todo fue bien con los primeros xitos comerciales: Chile y Malasia y la venta de la licencia para construir seis submarinos en la India.
El Scorpne chileno Carrera entrando en el dique de Navantia para su puesta a flote. (Foto: Navantia)
A partir de ah la situacin empieza a torcerse en la relacin cuando los hechos hacen que la jugada francesa no salga como ellos pretendan: La Armada buscaba un submarino de caractersticas superiores al Scorpne y tras estudiar ese tipo de buques prefiri embarcarse en el programa del S-80. El segundo golpe fuerte vino con la seleccin del sistema de combate. La propuesta francesa fue claramente superada por la realizada por la empresa norteamericana Lockheed Martin. Cuando Navantia empez a presentar su buque a potenciales compradores y a presentarse con l a concursos de otras armadas, haciendo la competencia a su otro medio producto, el Scorpne, la irritacin de los franceses lleg a su nivel mximo. Por en medio se discuta otro tema de mucha mayor trascendencia: la creacin de la denominada EADS Naval, los movimientos de distintos organismos estatales franceses para
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estar bien colocados en la lnea de salida de esa nueva multinacional europea y los miedos de la SEPI a que la creacin de esa empresa acabaran de deshacer la industria naval militar espaola. A lo expuesto hay que aadir el disgusto francs por la adjudicacin del programa de buques anfibios a Navantia con su socio australiano, cortando de raz lo que en el pas vecino se daba como un xito de la exportacin de su industria naval con la venta de dos LHD de la clase Mistral. Realmente la relacin dentro del consorcio Scorpne nunca ha sido un mar tranquilo. Se puede citar como ejemplo que en crculos especializados se ha hablado de stands de DCNS en ferias navales donde los Scorpne aparecan como un producto exclusivo de la empresa francesa, con las correspondientes reclamaciones por parte de Navantia. Evidentemente la visin francesa sobre este tema es completamente distinta, acusando a Navantia de deslealtad, aduciendo que el S-80 no es otra cosa que una versin espaola del Scorpne pero dotada de un sistema de combate de origen norteamericano. Igualmente, por parte de DCNS, ha existido una permanente manipulacin de medios periodsticos especializados para hacer prevalecer estos conceptos. Adems el hecho de que Navantia presentara el S-80 a varias marinas que preparaban concursos para seleccionar submarinos, donde el Scorpne tambin era uno de los concurrentes, no ha facilitado la resolucin del conflicto. Segn algunos anuarios navales, mal informados en este particular, el S-80 es una versin del Scorpne con un mdulo de propulsin AIP intercalado en su estructura. Incluso algunos afirman falsamente que el sistema de propulsin escogido es el MESMA desarrollado por DCNS. A pesar de que al Scorpne se le puede aadir un mdulo Mesma para conseguir propulsin anaerobia la realidad es que ninguno de los clientes del consorcio ha adoptado esa solucin. Son submarinos de diseo muy moderno pero con propulsin convencional cuando, en el momento actual, las marinas de guerra estn solicitando buques dotados de sistema AIP.
El Tun Razak partiendo de Cartagena en febrero de 2010. (Foto: Navantia)
Los datos disponibles indican que el Mesma es un fracaso. Solo hay un submarino con este sistema, que debe entrar en servicio en la marina paquistan. En este campo resulta muy relevante que la propia DCNS esta estudiando un nuevo sistema AIP basado en la utilizacin de pilas de combustible. La marina
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de Paquistn ya ha encargado a Alemania tres submarinos del tipo 214 con propulsin AIP. Implica el final de la relacin con la DCNS francesa y sobre todo la falta de credibilidad del sistema MESMA y de las soluciones futuras basadas en el modelo Scorpne con ese mdulo de propulsin anaerobia. En el momento actual no se conoce cul es la participacin de Navantia en lo referente a la venta de la licencia de construccin de submarinos a Brasil. Segn fuentes francesas este es un contrato de DCNS y, como el acuerdo con Navantia esta denunciado unilateralmente, la empresa espaola no tendra participacin de ningn tipo en el programa del pas suramericano. Tambin, consideramos que en relacin con este tema, hay que volver a resaltar la casi total ausencia de suministradores franceses en el programa S-80 y remitir a los lectores a lo expuesto en el apartado titulado Quien hace qu?. Pero en paralelo hay una serie de realidades innegables que son en las que se apoyan las tesis de DCNS: Desde los aos setenta del siglo pasado los submarinos que ha construido Navantia son de diseo francs. Es indudable que los tcnicos de Navantia han aprendido, y mucho, con los ltimos submarinos construidos len el Astillero de Cartagena dentro del marco del Consorcio Scorpne. Apariencia externa muy similar de los dos buques, especialmente en los timones de cola en forma de cruz.
En cualquier caso a quin haya ledo con mnima atencin las pginas anteriores de este trabajo no le deben quedar dudas sobre las diferencias entre los proyectos Scorpne y el S-80. Para cerrar el tema en la Tabla 17 se incluyen los datos suficientes para una comparacin rpida entre los dos buques, con cuyo anlisis entendemos que se resuelven las dudas que pudieran existir en este asunto. Aunque el 50 por 100 del diseo del Scorpne es propiedad de Navantia, DCNS ha realizado dos desarrollos sobre el mismo: el Marlin es una versin con variaciones del submarino hispano-francs, cuya mayor diferencia consiste en los timones de popa en forma de cruz de San Andrs (timones en X), y el Andrastra, de menor tamao, entre 800 y 900 toneladas. Segn declaraciones del director del astillero, en el mes de junio se estaba preparando la documentacin necesaria para demostrar ante el Tribunal de Arbitraje que el diseo de los submarinos S-80 es exclusivo de Navantia, en respuesta a la demanda presentada por el astillero francs DCNS, que alegaba que la empresa espaola haba plagiado su tecnologa. TABLA 17.- COMPARACIN ENTRE EL SCORPNE Y EL S-80 CARACTERSTICAS Eslora, manga y calado Dimetro del casco Desplazamiento Propulsin Sistema de combate Armamento SCORPNE 66,40 x 6,20 x 5,40 metros 6,20 metros 1.564 tons en superficie y 1.711 tons en inmersin Diesel-elctrica SUBTICS (UDS International, Grupo DCNS) Torpedos y misiles mar-mar S-80 71,05 x 11,68 x 6,20 metros 7,30 metros 2.200 tons en superficie y 2.426 tons en inmersin Diesel-elctrica + AIP Desarrollo especfico del SUBICS (Lockheed Martin y Navantia) Torpedos, misiles mar-mar y misiles de crucero
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11.- CONCLUSIONES Los hechos demuestran, y entendemos que as se refleja en este trabajo, que el programa S-80 es una realidad que se va a concretar materialmente en un plazo relativamente corto con la botadura del S-81 prototipo de la serie. El trabajo desarrollado durante aos por Navantia y por la Armada est prximo a recoger sus frutos. Por parte de la Armada hay que reconocer la valenta de la decisin muy meditada de entrar solos, sin socios tecnolgicos para la plataforma y la propulsin, en un tema tan novedoso para la industria naval espaola como es el diseo y construccin de una nueva clase de submarinos tecnolgicamente avanzados. Navantia ha jugado la partida con el colchn de desarrollar un nuevo submarino tecnolgicamente avanzado con una marina que se hace cargo de los costes del programa. Tambin es cierto que est haciendo unas inversiones en el astillero de Cartagena que van bastante ms all de las necesidades para la construccin de los cuatro primeros buques para la Armada y que suponen una inversin de futuro de cara a nuevos encargos, tanto por parte de la Armada a la que no le vendran mal otros dos sumergibles, como para la construccin de buques para otros pases. El camino no ha sido fcil, ha habido numerosos problemas. EL S-81 es un prototipo con las dificultades habituales que se presentan en todos los primeros desarrollos. Tambin hay que dar la razn al presidente de Navantia cuando comentaba que los problemas del S-80 residan en que se haba puesto el listn muy alto. Posiblemente las mayores dudas sobre el programa y tambin los mayores problemas se han centrado en torno al sistema de propulsin hasta el extremo de que en algn momento se planteaban serias dudas sobre la viabilidad de la planta anaerobia de desarrollo nacional y buscar y negociar posibles soluciones de sustitucin del AIP. Otro problema, de acuerdo con las informaciones obtenidas, ha residido en la pureza del hidrgeno producido por el reformador de bioetanol. Tambin han surgido problemas en la reduccin del AIP a un tamao contenido, el preciso para poder integrarlo dentro del casco resistente de un submarino. Las informaciones y datos reflejan que esos problemas ya forman parte de la historia del desarrollo de un buque tecnolgicamente complejo. Tambin ha habido cambios en el equipo de gestin del astillero de Cartagena y del programa S-80. Lo que se conoce del tema indica que ha sido en buena parte por indicacin de la Armada y debido a los retrasos y problemas en el programa y por la falta de sintona existente con los responsables del programa por parte de la Armada. En los prximos aos se prev un mercado exterior amplio para los submarinos con propulsin anaerobia. Con los retrasos habidos en el conjunto del programa, el negocio que prevea Navantia con la construccin de submarinos anaerobios de ltima generacin va siendo copado poco a poca por el astillero alemn HDW (Grupo Thyssen Krupp) Aunque los estudios indican que el mercado exterior sigue siendo extenso para exportar el S-80 Navantia debe convencer a los potenciales compradores de la bondad de su solucin sobre las de la competencia: el astillero alemn HDW (Clases 212, 214 y la versin del 209 con propulsin AIP) y los ltimos coletazos de DCNS con el Scorpne y su derivado directo el Marlin. Para poder hacer valer las, sobre el papel, magnficas caractersticas del S-80 y poder plantearse seriamente una fuerte salida a mercados exteriores ofertando ese buque, entendemos que Navantia debe cumplir dos condiciones: Tener resuelto el contencioso que actualmente mantiene con DCNS en el Consorcio Scorpne. Nos consta que el tema est prximo a su resolucin, cediendo Navantia sus derechos en el consorcio Scorpne contra una indemnizacin por parte de DCNS y renunciado la empresa estatal francesa a cualquier reclamacin sobre el S-80. Que los futuros clientes puedan ver el prototipo de la serie botado y navegando, pudiendo comprobar sus caractersticas. Es difcil que una marina se vaya a comprometer en un programa tecnolgicamente complejo sin tener la seguridad del adecuado funcionamiento de los buques que va a adquirir. Hay ejemplos de grandes fracasos por no seguir esa norma no escrita y se puede citar como ejemplo el caso de los submarinos de la clase Collins de Australia.
El peligro, si no se consigue la exportacin de submarinos a terceros pases, es que se repita la historia de los cazaminas. Se cre una gran infraestructura para fabricar cazaminas con casco de PRFV que se qued en seis nicos buques para la Armada Espaola, que no lleg a completar el nmero de unidades que prevea, y sin que se haya podido vender ningn barco a terceros pases. Se realizaron fuertes
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inversiones, se adecuaron talleres y una grada especfica, se adquirieron equipos, se formo al personal equipos de trabajo, etc. La realidad en este momento es que la construccin de buques con casco de PRFV .en el astillero de Cartagena no parece tener ningn futuro. Mantener cuatro centros de construccin exclusivamente dedicados a los buques de guerra excede ampliamente la capacidad de contratacin de la Armada Espaola. Si no se cierran operaciones de venta a terceros pases hay que pensar que sobran astilleros o que deben dedicarse a la construccin de otros tipos de buques. Ya se ha comentado que Navantia quiere convertir el Astillero de Cartagena en un centro de referencia en la construccin de submarinos de nueva generacin y en los procesos de revisin y modernizacin de los existentes. Aunque la Armada decidiera adquirir dos submarinos ms la supervivencia del Astillero de Cartagena est ligada al xito de las operaciones de exportacin de submarinos o en caso contrario est obligado a una nueva reconversin. Si no hay nuevas construcciones, para un astillero especializado en submarinos solo quedaran las revisiones quinquenales de los submarinos de la Armada y de las de aquellos de otros pases cuya revisin o modernizacin pudiera contratarse. Segn declaraciones de responsables de Navantia en la actualidad se est trabajando en nuevos desarrollos que aseguren el futuro del S-80. As se est estudiando la aplicacin de nuevos materiales en el casco y se trabaja en la integracin de vehculos no tripulados que puedan ser operados desde el submarino en inmersin. Hay algn otro aspecto en desarrollo. En conjunto todo ello acerca an ms las caractersticas del buque a las necesidades expuestas por potenciales clientes extranjeros.. No se puede terminar este trabajo sin citar la propuesta realizada por el gobierno de EE.UU. para que, Espaa y evidentemente Navantia, tomaran parte en un proyecto para la construccin de ocho submarinos para la marina de Taiwan. Por las fechas coincidi con las etapas de desarrollo del diseo del S-80. El proyecto se planteaba ante la imposibilidad de EE.UU para construir submarinos de propulsin no nuclear. Se conceba como una colaboracin entre una empresa norteamericana, que deba asumir la responsabilidad sobre el proyecto y el sistema de combate, y Navantia que se responsabilizara del diseo y construccin de la plataforma. Evidentemente era un regalo envenenado que hubiera provocado un enfrentamiento con las autoridades de China, pas que se preocup por presionar sobre el asunto y consigui que no llegara a realizarse.
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S-80, PRESENTE DE UN SUBMARINO PARA EL FUTURO

Francisco Javier lvarez Laita Mara Luisa Medina Arniz

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Editor: Alfredo Florensa de Medina (aflorensa@infodefensa.com) Patrocinadores:

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GRFICO 1.- DESARROLLO DEL PROGRAMA S-80 (1997-2003)

Fase Conceptual Definicin de Proyecto (I+D) Estudios Adicionales

DOCUMENTACIN GENERADA EN EL DESARROLLO DEL PROYECTO

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Firma de la Orden de Ejecucin 12

Proyecto Bsico del Buque

Requisitos operativos NSR

Proyecto del Buque

ENTREGA Finales de 2013 3 trimestre 2014 2 trimestre 2015 1 trimestre 2016

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GRFICO 2.- CRONOGRAMA DEL PROGRAMA S-80

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Desde el periscopio de un S-80 se vigila el trfico de superficie. (Foto. Navantia)

Periscopio en el simulador del S-80. (Foto: Navantia)

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Representacin del simulador de la cmara de mando del S-80. (Foto: Navantia)

ENTREGA Finales de 2013 3 trimestre 2014 2 trimestre 2015 1 trimestre 2016

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GRFICO 3.- DISTRIBUCIN DE ESPACIOS EN EL S-80

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Vista general del simulador del S-80. (Foto: Navantia)

Plano de disposicin general de los submarinos de la clase S-80. (Foto: Navantia)

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El torpedo DM 2 A4 Seehecht/Seahake (Merluza). (Foto: Marina Alemana)

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SISTEMA DE CONTROL DE LA PROPULSIN AIP

SISTEMA DE PRODUCCIN DE ENERGA

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El AIP dotara al S-80 de un excelente grado de discrecin. (Infografia: Navantia)

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Preparacin de la materia prima

Obtencin de los azcares

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Abengoa y Ebro Puleva

Acciona Energa Sniace Iberdrola, Sniace, Junta de Comunidades de Castilla y Len,

26.000 Tm/ao 100.000 Tm/ao

Alcoholes Biocarburantes de Extremadura (Albiex) Bioener Energa Bio Europa 2

Villanueva de la Serena (Badajoz)

Cereales (Maz y trigo)

Abengoa y Ente Vasco de la Energa ---

Cirvana (Vizcaya) Puertollano (Ciudad Real)

126.000 Tm/ao 150.000 Tm/ao