Aerodinmica

Tema 5
26 de octubre de 2006
Sergio Esteban sesteban@us.es

27/10/2006

Calculo de Aviones

Outline
Introduccin Dnde estamos? Polar del Avin. Fuerzas y Coeficientes Aerodinmicos. Clculo de los coeficientes de la polar. Reduccin de la resistencia aerodinmica. Bibliografa.

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Calculo de Aviones

Introduccin Dnde estamos?

Se han presentado metodologas para:

Definir del dimensionado inicial:

Dicho boceto (creible) se ha obtenido asumiendo estimaciones burdas de las caractersticas aerodinmicas, de pesos, y caractersticas propulsivas. Una vez que el boceto/diseo inicial se ha establecido se pueden estudiar las caractersticas del avin para ver si cumplen las especificaciones de la misin: para ello necesitamos unas pautas

Seleccin del T/W y la carga alar en diferentes segmentos de vuelo generando un boceto conceptual del avin. Dimensionado de derivas mediante estimacin muy burda: Tail volume coefficient.

Rubber engine sizing. Fixed Engine sizing.

Necesitamos herramientas ms precisas para determinar valores que hasta ahora nos hemos basado en estimaciones burdas para refinar el diseo: Estudio de la Polar del avin: caractersticas aerodinmicas.

Estudios comparativos para determinar la mejor combinacin de T/W y W/S y alargamiento, para cumplir los requisitos de actuaciones de los diferentes segmentos con mnimo peso y coste. Estudio de la estabilidad para mejorar los diseos iniciales de las derivas (horizontal y vertical).

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Polar del avin - 1

La polar del avin (relacin L/D) es muy importante para estimar correctamente las actuaciones y comprobar que se cumplen las especificaciones iniciales del RFP. La polar depende de la variacin:

Mach Nmero de Reynolds Configuracin del avin: no hay una sola polar sino varias segn el segmento en el que se encuentre el avin. La construccin de la polar se construye contabilizando las distintas partes por separado y sumndolas luego con factores de correccin.

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Polar del avin - 2

Cada segmento de vuelo define unas caractersticas de polar diferentes en funcin de la relacin L/D a las que se vuela. En crucero se suele aproximar con una polar parablica de coeficientes constantes:

Alas sin curvatura

Mnima resistencia =0

Alas con curvatura

Mnima resistencia >0

En la mayora de los textos se asume que la sustentacin procede nicamente del ala, lo que se conoce como polar no equilibrada, ya que tanto las derivas como el fuselaje influyen en la sustentacin

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Clculo de los coeficientes de la polar

La mayora de los mtodos se refieren a geometras mas o menos clsicas:

Metodologa rpida estimacin del CDo y de la eficiencia aerodinmica e (Oswald efficiency). Para la estimacin del parmetro de la eficiencia aerodinmica es necesario el considerar las contribuciones de la estela de torbellinos y de los perfiles a variacin de la pendiente de la curva de empuje (lift curve slope) como veremos ms adelante. Tambin hay que considerar los efectos de compresibilidad, principalmente en el ala:

Alas con flecha inferiores a 40 Alargamientos mayores a 4.

Variacin de la resistencia de un perfil y del ala en funcin de M y CL.

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Coeficiente de Sustentacin - CL

La sustentacin, y por consiguiente el coeficiente de sustentacin es funcin de CL y el ngulo de ataque ().

La pendiente de la curva de empuje se ve modificado con el alargamiento, siendo el valor terico para toda ala con alargamiento = 2 Dicha pendiente tiene que ser corregida para el alargamiento de cada ala por lo que deja de ser el terico 2. Mtodos analticos para determinar CL en funcin de:

Alargamiento. rea expuesta del ala. Mach Factor de sustentacin del fuselaje. Flecha. Eficiencia aerodinmica del perfil.

Mtodo diferentes para subsnico y supersnico

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Importancia del

1.

CL

CL se necesita en el diseo conceptual del avin en tres etapas primordiales:

Correcta seleccin del ngulo de incidencia de las alas.

En aviones de transporte es primordial que durante crucero el suelo este nivelado. El ngulo de incidencia influye en el ngulo de ataque del fuselaje durante despegue y aterrizaje.

Altura Tren de aterrizaje. Envergadura del fuselaje detrs del ala.

2.

3.

Mtodo para obtener la resistencia debido a la sustentacin para aviones con requisitos elevados en las actuaciones. Anlisis ms detallado de la estabilidad longitudinal del avin:

CL disminuye con alargamiento.

Balance pares y momentos

CL disminuye con el aumento de flecha, y los efectos son similares. Perfiles actuales tiene un 90-100% eficiencia aerodinmica del perfil () Influencia con el Mach Alargamiento del ala al incluir winglets y endplates.
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Al disminuir el alargamiento, la habilidad del aire para escapar por las alas previene la entrada en perdida incluso a ngulos de ataque elevados.

Winglet

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Estimacin

CL -

subsnica

Flecha mxima en la cuerda

Factor de sustentacin del fuselaje d dimetro del fuselaje Eficiencia aerodinmica del perfil

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Otras influencias del

CL

Hay que considerar otros aspectos de la generacin de sustentacin

Efectos no lineales de la sustentacin

Mximo empuje (configuracin limpia)

En alas con una flecha elevada, o alargamiento, el aire se escapa alrededor del borde de entrad de la flecha o en las puntas generando vrtices bastante fuertes que crean sustentacin adicional que vara proporcionalmente con el cuadrado del ngulo de ataque. Muy difcil de estimar. Solo valida para configuraciones moderadas de alargamiento Correccin para alargamiento bajo y elevado Incremento de sustentacin.

Mximo empuje con superficies hipersustentadoras

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Mximo empuje (configuracin limpia) - 1

Alargamiento elevado

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Mximo empuje (configuracin limpia) - 2

Alargamiento reducido

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Mximo empuje (configuracin limpia) - 3

Alargamiento reducido

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Mximo empuje (Superficies Hipersustentadoras) - 1

Siempre hay incompatibilidades en el diseo de las alas cuando se consideran todos los diferentes segmentos:

Idealmente durante crucero la curvatura del ala tendra que ser lo ms pequea posible para poder operar a una carga alar elevada. Mientras que para despegue y aterrizajes ala tiene que generar mucha sustentacin lo que implica elevadas curvaturas.

Para llegar a un compromiso entre los diferentes segmentos se utilizan superficies hipersustentadoras que aumentan la cuerda efectiva. El aumento en sustentacin 60-80 %.

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Mximo empuje (Superficies Hipersustentadoras) - 2

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Coeficiente de Sustentacin - CD

La resistencia esta compuesta por:

Friccin Flat plate friction Profile Roughness Excrescences Interference

Tren de aterrizaje. Gondolas Protuberancias.

3-D efectos Efectos de compresibilidad Inducido

Las dos componentes mas importantes de la resistencia aerodinmica son la friccin y la inducida. Se suele simplificar la obtencin de la resistencia utilizando tan solo estimaciones para la resistencia de friccin y la inducida.

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Coeficiente de Sustentacin - CD

Hiptesis simplificada

Polar parablica de coeficientes constantes Solo influye los trminos de resistencia de friccin y la resistencia inducida

Donde la eficiencia aerodinmica o Oswald Efficiency, lo que hace es reducir efectivamente el alargamiento del ala lo que incrementa la resistencia inducida por la sustentacin

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Coeficiente de Sustentacin - CDo

La resistencia de friccin (parasite drag) se conoce como la resistencia en la que la sustentacin el cero. Para alas sin curvatura, equivale al valor mnimo de la resistencia . Mtodos para estimar CDo:

Mtodo de la equivalencia de la superficie de friccin Mtodo del coeficiente de placa plana (Flatplate) de superficie de friccin mediante
Factor de interferencia Miscelaneos

Form Factor

Coeficiente de friccin 27/10/2006

Leakages and protuberances Calculo de Aviones 19

Mtodo del coeficiente de placa plana - 1

Calcula el coeficiente de resistencia de friccin para cada parte del avin utilizando una resistencia de friccin basada en el mtodo de placa plana, y luego los suma todos El coeficiente de resistencia (Cf) de friccin de placa plana depende de:

Puede ser turbulento o laminar

Nmero de Reynolds. Mach. Superficie

Caracteristica de la superficie afectan al nmero de Reynolds

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Mtodo del coeficiente de placa plana - 2

Form Factor (FF)

Ubicacin del mximo grosor del perfil con respecto a la cuerda

Factor de interferencia (Q)

Gndola Q=1.5 Ala sin carenado Q=1.25 Colas Q=1.02..

Resistencia Miscelanea

Tanques de combustible externos Antenas, puertas, bordes, carenado de superficies de control, defectos de construccin Calculo de Aviones 21

Resistencia Leakage and protuberances

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Reduccin de la Resistencia

Las dos componentes ms importantes de la resistencia son la friccin y la inducida, por ello es muy importante el esfuerzo que se hace para disminuirlas. Control del flujo laminar:

Aletas de borde marginal (LEX leading edge extensin): Reducen la resistencia inducida, lo que aumenta la eficiencia aerodinmica y un momento flector

Efecto en las actuaciones

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Bibliografa
Raymer D.P. Caps 12 Aerodynamics. McCormick, B.W. (1979) Cap.4 Torenbeek, E. (1982), Cap. 11. Roskam, Methods for estimating drag polar for subsonic airplanes, (1973)

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