Passages A Niveau Canada

Transports Canada
Transport Canada
PROJET RTD 10
NORMES TECHNIQUES ET EXIGENCES CONCERNANT LINSPECTION, LES ESSAIS ET LENTRETIEN DES PASSAGES NIVEAU RAIL-ROUTE
24 octobre 2002
PROJET RTD 10
Le prsent document est publi par : Direction de la scurit ferroviaire, Scurit et Sret, Transports Canada
(PROJET - 24 octobre 2002)
TABLE DES MATIRES
Table des matires

Page Avant-propos .................................................................................................................. (i)
PARTIE A Section 1 Section 2 Section 3
INTRODUCTION (Section laisse en blanc intentionnellement) .................................................................. 1-1 Terminologie Dfinitions et interprtations ................................................................... 2-1 valuation de la scurit des passages niveau ............................................................. 3-1
PARTIE B Section 4 Section 5 Section 6 Section 7 Section 8 Section 9 Section 10 Section 11 Section 12 Section 13 Section 14 Section 15 Section 16 PARTIE C Section 17 Section 18 Section 19 Section 20 PARTIE D Section 21 Section 22
NORMES DE CONCEPTION Normes de conception....................................................................................................... Emplacement des passages niveau .............................................................................. Surface de croisement des passages niveau ................................................................ Gomtrie de la route (passage niveau et approches routires) ................................... Lignes de visibilit ............................................................................................................. Panneaux et marques sur la chausse ............................................................................ clairage des trains .......................................................................................................... Systmes davertissement de passage niveau .............................................................. Barrires ........................................................................................................................... Feux clignotants ................................................................................................................ Panneaux Prparez-vous arrter un passage niveau ............................................. Feux de circulation interconnects aux systmes d'avertissement de passage niveau . Territoires o les trains ne sifflent pas aux passages niveau ........................................ EXIGENCES TECHNIQUES CONCERNANT LES SYSTMES D'AVERTISSEMENT DE PASSAGE NIVEAU (conception et fonctionnement) Gnralits ....................................................................................................................... Systmes d'avertissement de passage niveau .............................................................. Sonnerie, barrires et feux clignotants ............................................................................. Circuits de commande ......................................................................................................
4-1 5-1 6-1 7-1 8-1 9-1 10-1 11-1 12-1 13-1 14-1 15-1 16-1
17-1 18-1 19-1 20-1
ENTRETIEN, INSPECTION ET ESSAI Systmes davertissement de passage niveau............................................................... 21-1 Panneaux Prparez-vous arrter un passage niveau, feux de circulation interconnects et feux de circulation installs au passage niveau ................................ 22-1
LISTE DES FIGURES / LISTE DES TABLEAUX
Liste des figures

Figure 4-1 Figure 4-2 Figure 5-1 Figure 6-1 Figure 6-2 Figure 7-1 Figure 8-1 Figure 8-2 Figure 9-1 Figure 9-2 Figure 9-3 Figure 9-4 Figure 9-5 Figure 10-1 Figure 11-1 Figure 13-1 Figure 13-2 Figure 13-3 Figure 13-4 Figure 13-5 Figure 18-1 Figure 18-2 Figure 18-3 Page Distance de dgagement des passages niveau ........................................................... 4-7 Courbes dacclration hypothtiques vhicules types ................................................ 4-10 Distance minimale entre un carrefour ou une voie daccs une proprit et un passage niveau libre ............................................................................................ 5-1 Dimensions de la surface de croisement des passages niveau ................................... 6-2 Dimensions de la surface de croisement des passages niveau - coupe transversale .. 6-3 Angle d'intersection maximal des passages niveau ...................................................... 7-2 Lignes de visibilit minimales passages niveau sans systme d'avertissement ....... 8-3 Lignes de visibilit minimales passages niveau avec systme d'avertissement ...... 8-4 Panneau indicateur de passage niveau et panneau indicateur du nombre de voies .... 9-2 Matriau rtrorflchissant sur larrire des panneaux indicateurs de passage niveau et sur les poteaux supportant ces panneaux ................................................................... 9-3 Emplacement des panneaux indicateurs de passage niveau et des panneaux indicateurs du nombre de voies ferres ............................................................................................... 9-4 Panneau d'arrt et signal avanc darrt .......................................................................... 9-5 Panneau les trains ne sifflent pas ..................................................................................... 9-6 clairage des trains : passages niveau sans systme d'avertissement ........................ 10-1 Systmes d'avertissement de passage niveau proximit de panneaux d'arrt ou de feux de circulation .................................................................................................. 11-2 Cne de vision horizontal ................................................................................................. 13-3 Cne de vision vertical ..................................................................................................... 13-4 Amnagement type des ensembles de feux un carrefour adjacent .............................. 13-5 Critres d'installation de feux clignotants en porte--faux ................................................ 13-6 Trottoirs, pistes et alles .................................................................................................. 13-7 Signaux davertissement de passage niveau ................................................................ 18-2 Barrires ........................................................................................................................... 18-3 Feux clignotants en porte--faux ...................................................................................... 18-4
Liste des tableaux

Tableau 4-1 Tableau 4-2 Tableau 4-3 Tableau 4-4 Tableau 4-5 Tableau 4-6 Tableau 4-7 Tableau 4-8 Tableau 8-1 Tableau 16-1 Tableau 19-1 Tableau 21-1 Tableau 22-1 Vhicule type .................................................................................................................... Vhicules types spciaux ................................................................................................. Slection du vhicule type ............................................................................................... Coefficient de frottement sur chausse humide ou en gravier ......................................... Distances de visibilit darrt ............................................................................................ Rapport entre le temps dacclration et la dclivit ........................................................ Temps de passage pitons, cyclistes et personnes utilisant un appareil fonctionnel ... Dlais de fermeture des barrires pour approche routire sur terrain plat ....................... Lignes de visibilit prescrites le long de la voie ferre ..................................................... Exigences relatives tous les passages niveau publics situs dans les territoires o les trains ne sifflent pas ............................................................................................... Alignement des feux avant ............................................................................................... Intervalles d'inspection et d'essai des systmes davertissement de passage niveau . Intervalle dinspection et dessai des panneaux Prparez-vous arrter un passage niveau, des feux de circulation interconnects et des feux de circulation installs aux passages niveau .................................................................................................... 4-2 4-2 4-3 4-4 4-5 4-9 4-11 4-13 8-5 16-2 19-2 21-3
22-2
(Projet - 24 octobre 2002)
AVANT-PROPOS
Avant-propos
Les exigences sont incorpores par renvoi dans le Rglement sur les passages niveau pris en vertu de la Loi sur la scurit ferroviaire. Tout intress responsable d'une route ou d'une ligne de chemin de fer comportant un passage niveau devrait consulter ce rglement. On y retrouve les normes de scurit minimales pour la construction, la modification et lentretien (y compris l'inspection et lessai) des passages niveau, de leurs approches routires et des autres terrains contigus la voie ferre, dans la mesure o ils ont une incidence sur la scurit des passages niveau. Si les installations ferroviaires projetes risquent de droger aux normes, une demande dautorisation des installations ferroviaires projetes peut tre dpose auprs du ministre des Transports du Canada en vertu de l'article 10 de la Loi sur la scurit ferroviaire. Si une compagnie de chemin de fer ou une personne dsire tre soustraite de lapplication dune exigence en ce qui concerne des oprations ou des travaux non ferroviaires pouvant avoir une incidence sur la scurit, une demande peut tre dpose auprs du ministre des Transports du Canada en vertu du paragraphe 24(1.1) de la Loi sur la scurit ferroviaire. Si quelquun dsire tre soustrait une exigence en matire dinspection, dessai ou dentretien, une demande peut tre dpose auprs du ministre des Transports du Canada en vertu du paragraphe 22(2) de la Loi sur la scurit ferroviaire. Toute observation ou proposition concernant les prsentes normes ou exigences doit tre adresse au directeur gnral, Scurit ferroviaire, Transports Canada, 330, rue Sparks, Ottawa (Ontario), K1A 0N5.
(i)
PARTIE B - Introduction
PARTIE A Introduction
SECTION 1 -
SECTION LAISSE EN BLANC INTENTIONNELLEMENT
1-1
1-2
SECTION 2 - TERMINOLOGIE
Dfinitions 2.1 Les dfinitions suivantes s'appliquent aux prsentes normes : chausse Partie d'une route destine servir aux vhicules, aux pitons ou aux cyclistes, l'exclusion des accotements. (travelled way) systme davertissement de passage niveau Dispositifs illustrs aux figures 18-1, 18-2 et 18-3. (warning signal) vitesse maximale admissible sur la route En ce qui concerne les passages niveau, vitesse maximale relle des vhicules la distance de visibilit darrt scuritaire. Il sagit : a) de la vitesse affiche; b) de la vitesse indique sur un panonceau de vitesse recommande; c) de la vitesse admissible signale, lorsque des contraintes comme des dispositifs de signalisation routire au carrefour dune approche routire ou des obstacles physiques comme des courbes limitent la vitesse, ou lorsque la vitesse moyenne ou la vitesse du 95e centile dpasse la vitesse affiche. ( maximum road operating speed ) vitesse maximale admissible sur le chemin de fer En ce qui concerne les passages niveau, vitesse maximale relle des trains circulant sur la ligne de chemin de fer lapproche du passage niveau, compte tenu des limites de vitesses attribuables aux dclivits, aux ordres de marche au ralenti, aux gares de voyageurs ou aux caractristiques de la voie. (maximum railway operating speed) Interprtations 2.2 a) Les adjectifs urbain et rural sinterprtent de la mme faon que dans les Normes canadiennes de conception gomtrique des routes. Ils renvoient aux caractristiques prdominantes de l'utilisation des terrains contigus et non pas seulement aux limites de juridiction ou aux lments de la coupe transversale habituelle de la route. b) Plusieurs normes, procdures, lignes directrices et mthodes recommandes tablies par d'autres organismes sont incorpores par renvoi dans le prsent document. En cas de diffrence, les normes du prsent document prvalent.
2-1
Normes incorpores 2.3 Les dfinitions qui suivent sappliquent aux prsentes normes : ASTM D4956-01 dsigne le document intitul Standard Specification for Retroreflective Sheeting for Traffic Control publi par lAmerican Society for Testing and Materials, et ses modifications successives. (ASTM D4956-01) Communications and Signals Manual de lAREMA dsigne le document intitul AREMA Communications and Signals Manual publi par le Communications and Signals Group de lAmerican Railway Engineering and Maintenance of Way Association, et ses modifications successives. (AREMA Communications and Signal Manual) ITE Preemption Practices dsigne la pratique intitule Preemption of Traffic Signals at or Near Railroad Grade Crossings de lInstitute of Transportation Engineers (ITE), avec ses modifications successives. (ITE Preemption Standard) Manuel canadien de la signalisation routire dsigne le Manuel canadien de la signalisation routire publi par lAssociation des transports du Canada, avec ses modifications successives. (Traffic Control Devices Manual) Norme 62-GP-11M de lONGC dsigne la norme intitule Matriel de marquage, lments rtrorflchissants, bandes adhsives, publie par lOffice des normes gnrales du Canada (ONGC), avec ses modifications successives. (CGSB 62-GP-11M) Normes canadiennes de conception gomtrique dsigne les Normes canadiennes de conception gomtrique des routes , publies par l'Association des transports du Canada (ATC), avec ses modifications successives. (Geometric Design Guide) Rapport 350 du NCHRP - Recommended Procedures for the Safety Performance Evaluation of Highway Features dsigne la National Cooperative Highway Recommended Procedure, publie par le Transportation Research Board du National Research Council des tats-Unis sous le titre de National Cooperative Highway Recommended Procedure. (NCHRP Report 350 - Recommended Procedures for the Safety Performance Evaluation of Highway Features) REF dsigne le Rglement dexploitation ferroviaire du Canada (CROR). Units de mesure 2.4 Les distances lies aux emprises ferroviaires et les vitesses des trains sont exprimes en units de mesure impriales parce que ce sont celles qui sont utilises par l'industrie ferroviaire.
2-2
SECTION 3 - VALUATION DE LA SCURIT DES PASSAGES NIVEAU

valuation dtaille de la scurit 3.1 Lvaluation dtaille de la scurit dun passage niveau doit inclure une tude de la conformit aux exigences du prsent manuel et une valuation de tous les facteurs susceptibles d'avoir une incidence sur la scurit du passage niveau. Les facteurs qui peuvent tre pris en considration comprennent : a.1) dans le cas dun projet de nouveau passage niveau, la dviation de la circulation vers un passage niveau existant; a) le volume et le type de circulation routire dans le secteur; b) le volume de circulation pitonne, y compris les personnes utilisant un appareil fonctionnel; c) les caractristiques de fonctionnement du vhicule type pour le passage niveau; d) la vitesse maximale admissible sur chacune des approches routires; e) les exigences en matire de hauteur libre pour tous les vhicules spciaux empruntant le passage niveau quand des structures en porte--faux sont en cause; f) les courants de circulation routire, y compris une valuation : (i) des possibilits de conflit entre les indications donnes par les panneaux et signaux routiers et ferroviaires, par exemple entre un signal de passage niveau et un feu de circulation voisin; entre un panneau indicateur de stationnement et le fait que des vhicules en stationnement peuvent masquer les dispositifs de contrle du traffic ou un train qui sapproche; entre un panneau de limite de vitesse sur lapproche routire dun passage niveau et le fait davoir sarrter audit passage niveau; (ii) du risque que lencombrement des vhicules arrts un carrefour, une entre, un arrt dautobus ou sur une route congestionne, par exemple, survient moins de 2,4 m du rail le plus proche; (iii) du risque que lencombrement des vhicules arrts au passage niveau survient sur des routes intersectant lapproche routire du passage niveau; g) la gomtrie de la route lintrieur de la distance minimale de visibilit darrt scuritaire pour le passage niveau; h) les facteurs du milieu environnant qui, lintrieur et lextrieur des emprises de la route et du chemin de fer, sont susceptibles de dtourner lattention du conducteur du passage niveau, notamment les carrefours sur les approches routires, les voies de circulation convergentes, le stationnement de vhicules, les arrts dautobus, les panneaux de signalisation routire ou dinformation commerciale; i) le volume et le type de circulation ferroviaire dans le secteur; j) les oprations ferroviaires et les courants de circulation ferroviaire dans les limites des lignes de visibilit prescrites et des circuits de commande du systme davertissement du passage niveau; k) la vitesse maximale admissible sur le chemin de fer sur chaque approche du passage niveau; l) les lignes de visibilit, y compris la visibilit des systmes davertissement des passages niveau, de la signalisation; m) la possibilit que deux trains et plus passent sur le passage niveau ou circulent dans le secteur en mme temps; n) la conformit ou non du territoire et du passage niveau aux conditions fixes pour linterdiction de lusage courant du sifflet lorsquon propose dliminer cet usage ou quon la limin; o) la scurit des quipes des trains qui doivent protger manuellement la circulation des trains sur le passage niveau, y compris une valuation des exigences du Rglement dexploitation ferroviaire du Canada, et toute instruction spcifique donne par la compagnie de chemin de fer au sujet du passage en question; p) les accidents survenus au passage niveau;
3-1
q)
la dtermination du dlai avant la tenue de la prochaine valuation de scurit, qui ne doit pas dpasser les intervalles maximums indiqus dans le Rglement sur les passages niveau si on a dcouvert des conditions qui pourraient avoir une incidence sur la scurit du passage niveau lors de lvaluation de scurit.
3-2
PARTIE B - Normes de conception
PARTIE B Normes de conception

SECTION 4 - NORMES DE CONCEPTION
4.1 La conception dun passage niveau et des approches routires est troitement lie aux caractristiques de freinage et dacclration du vhicule type, de mme qu sa longueur. Ces caractristiques, de mme que la dclivit des approches et la longueur de la zone de dgagement du passage niveau, sont trs importantes dans la dtermination des distances de visibilit darrt scuritaire, des exigences en matire de ligne de visibilit le long de la ligne de chemin de fer, de dlai davertissement et de temps de descente des barrires du systme davertissement des passages niveau. Il faut donc tablir avec prcision les caractristiques du vhicule type pour bien valuer la scurit dun passage niveau. 4.1.1 La conception dun passage niveau et de ses approches utiliss par les pitons, les cyclistes et les personnes utilisant un appareil fonctionnel est troitement lie leurs capacits et aux caractristiques des appareils quils utilisent.
Classes de vhicules 4.2 Les diffrentes classes et caractristiques des vhicules sont indiques dans les Normes canadiennes de conception gomtrique des routes publies par lAssociation des transports du Canada. Le tableau 4-1 indique les classes de vhicules typiques et leur longueur approximative. On peut aussi trouver dans les Normes canadiennes de conception gomtrique de plus amples renseignements sur les vhicules qui peuvent servir lvaluation dtaille de la scurit dun passage niveau en particulier. Les Normes canadiennes de conception gomtrique mentionnent galement quil y a quatre catgories de vhicules spciaux qui circulent sur la voie publique, sans toutefois en donner les dimensions ni les caractristiques. Il existe enfin dautres vhicules spciaux que lon ne mentionne pas dans les Normes canadiennes de conception gomtrique mais qui peuvent loccasion circuler sur les routes publiques et les routes prives et franchir des passages niveau. Parmi ces vhicules, on compte notamment tous les vhicules rcratifs, agricoles et industriels de mme que tous les engins utiliss pour lexploitation des ressources naturelles. Les vhicules spciaux les plus courants sont dcrits au tableau 4-2.
4-1
Tableau 4-1 : Vhicules usuels Classe Voiture Description gnrale des vhicules 1. Voitures de tourisme, fourgonnettes et camionnettes (P) Longueur (m) 5,6
Camions Camions porteurs 2. Camions porteurs lgers 3. Camions porteurs, poids moyens 4. Camions porteurs lourds Tracteurs remorques Trains doubles 5. Tracteurs semi-remorques WB-19 6. Tracteurs semi-remorques WB-20 7. Trains doubles de type A (ATD) 8. Trains doubles de type B (BTD) Autobus 9. Autobus standard (B-12) 10. Autobus articuls (A-BUS) 11. Autobus interurbains (I-BUS) 6,4 10,0 11,5 20,7 22,7 24,5 25,0 12,2 18,3 14,0
Tableau 4-2 : Vhicules types spciaux Description des vhicules types Machines agricoles Longueur (m) dterminer lors de lvaluation dtaille de la scurit. Largeur (m) valuer en fonction de la rgion. dterminer lors de lvaluation dtaille de la scurit. Largeur de route standard.
Camions spciaux, notamment les camions allongs pour le transport des grumes et les vhicules articuls allongs
dterminer lors de lvaluation dtaille de la scurit. Peuvent mesurer jusqu 38 m de longueur au Canada. dterminer lors de lvaluation dtaille de la scurit. dterminer lors de lvaluation dtaille de la scurit.
Vhicules rcratifs avec ou sans remorques rcratives Engins industriels, notamment les machines de carrires, les engins de terrassement et le matriel minier
Largeur de route standard. dterminer lors de lvaluation dtaille de la scurit. valuer en fonction de la rgion
4-2
Slection dun vhicule type 4.3 Il faut choisir un vhicule type en tenant compte du genre de vhicules qui devraient emprunter rgulirement le passage niveau. Il est inutile de concevoir chaque passage niveau comme si tous les types de vhicules allaient lemprunter. Utiliser le tableau 4-3 comme guide de slection du vhicule type lgard du passage niveau. Tableau 4-3 : Slection du vhicule type Utilisation de la route Chemin local desservant des rsidences saisonnire Rgion touristique Rgion agricole Description Rgions frquentes en t ou en hiver Vhicule rcratif automoteur ou remorqu Passages niveau de chemins de ferme privs ou de chemins publics locaux Vhicules types Camion porteur Camion porteur; vhicules rcratifs spciaux Camions porteurs, autobus, tracteurs semiremorques, trains doubles de type B ou vhicules spciaux, comme tracteurs agricoles avec remorques, machines agricoles remorques ou grosses moissonneuses combines automotrices Voitures de tourisme, fourgonnettes et camionnettes Camions porteurs, tracteurs semi-remorques ou vhicules rcratifs spciaux Camions porteurs, tracteurs semi-remorques, trains doubles de type A ou B, ou vhicules spciaux, machines ou longs vhicules combins Vhicules combins Camions porteurs, tracteurs semi-remorques ou vhicules combins, vhicules spciaux gros camions hors route dune exploitation minire ou semi-remorques longues pour le transport des grumes
Routes daccs des immeubles rsidentiels
O la circulation est presque exclusivement locale O les usagers conduisent des gros camions ou des vhicules spciaux Routes prives
Zone industrielle
Passage niveau public lintrieur dun secteur industriel Routes daccs des ressources naturelles
Chemin local de secteurs rsidentiels
Utiliss rgulirement par des vhicules Camions porteurs, autobus de livraison, des camions de dmnagement, des vhicules dentretien des routes et des camions ordures Utilises rgulirement par des vhicules de livraison, des camions de dmnagement, des vhicules dentretien des routes, des camions ordures ou des autobus Camions porteurs, autobus
Routes daccs de secteurs rsidentiels
Routes de dgagement urbaines ou rurales Itinraires dsigns pour les camions Itinraires dsigns pour les vhicules spciaux
Vhicules combins, autobus Vhicules combins Vhicules spciaux vhicules allongs pour le transport des grumes ou vhicules combins allongs
4-3
Distance de visibilit darrt 4.4 La distance de visibilit darrt (ou SSD, de langlais Stopping Sight Distance) est gale la somme de la distance parcourue pendant le dlai de perception et de raction du conducteur plus la distance de freinage. La distance de freinage est la distance quil faut pour arrter le vhicule une fois les freins appliqus. Les tableaux et quations suivants ont t prlevs directement des Normes canadiennes de conception gomtrique et sappliquent au vhicule type dcrit au tableau 4-1 lorsque ce vhicule sapproche ou sloigne dun passage niveau. La distance de visibilit darrt de tous les vhicules spciaux numrs au tableau 4-2 ou de tout autre vhicule doit tre calcule conformment aux principes noncs dans les Normes canadiennes de conception gomtrique ou mesure sur place.
D =
V2 ___ 2gf
= ______ V2 2(9,81)f
10002 _____ 36002
V2 ____ 254f
[quation 1.2.4 des Normes canadiennes de conception gomtrique]
o d = V= f= g=
distance de freinage (m) vitesse maximale admissible sur la route (km/h) coefficient de frottement entre les pneus et la chausse [Tableau 4.4] 9,81 m/s2
puis SSD = 0,278tV + d [quation 1.2.5 des Normes canadiennes de conception gomtrique] o SSD = distance de visibilit darrt (de langlais Stopping Sight Distance) (m) t = dlai de perception et de raction de 2,5 secondes
Tableau 4-4 : Coefficient de frottement sur chausse humide ou en gravier Vitesse maximale admissible sur la route (km/h) 30 40 47 - 50 55 - 60 63 - 70 70 - 80 77 - 90 85 - 100 91 - 110 98 - 120 Coefficient de frottement (f) 0,40 0,38 0,35 0,33 0,31 0,30 0,30 0,29 0,28 0,28
4-4
Le tableau 4-5 donne les distances de visibilit darrt minimales sur un terrain plat, sur chausse humide ou en gravier, pour les vhicules types numrs au tableau 4-1. Ces valeurs servent la conception des approches routires et lvaluation des distances de visibilit darrt des passages niveau existants et des lignes de visibilit, et au placement et lalignement des panneaux ou des systmes davertissement de passage niveau. Il se peut que lon ait augmenter ou diminuer les distances de visibilit darrt du tableau 4-5 pour diverses raisons lies la dclivit de la route, la puissance de freinage des vhicules en cause et la condition du revtement de la route. Modifications en fonction des camions Un chauffeur de camion peut habituellement voir plus loin quun conducteur de voiture de tourisme parce quil a lavantage davoir les yeux une hauteur suprieure, mais dans certains cas il sagit dun dsavantage par exemple quand il y a courbe verticale dans la route et que la ligne de visibilit est obstrue par un passage suprieur. En outre, les caractristiques de freinage varient grandement dun camion lautre; elles peuvent avoir une incidence importante sur la distance de freinage relle et, consquemment, sur la distance de visibilit darrt. Incidence de la dclivit sur la distance de freinage La distance de freinage augmente dans les descentes et diminue dans les montes. Quand il y a dclivit, il faut utiliser lquation suivante pour calculer la distance de freinage : d = _________ V2 254 (f G) [quation 1.2.6 des Normes canadiennes de conception gomtrique]
o G = le rapport de dclivit (en %) divis par 100 (positif pour les montes, ngatif pour les descentes). V = vitesse maximale admissible sur la route (km/h) f = coefficient de frottement entre les pneus et la chausse [tableau 4.4]
Tableau 4-5 : Distances de visibilit darrt (terrain plat, sur chausse humide ou en gravier) Distances de visibilit darrt (SSD) Vitesse maximale admissible sur la route (km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110 Classe voiture (m) 45 65 85 110 140 170 210 250 Classe camion (m) 70 110 130 180 210 265 330 360
4-5
Distance de dgagement des passages niveau 4.5 Par distance de dgagement des passages niveau, on entend la distance entre un point situ devant le passage niveau, 5 m ou plus du rail le plus proche, et un point situ une fois le passage niveau franchi, 2,4 m ou plus du rail le plus loign. Parmi les facteurs qui font augmenter la distance de dgagement, on compte : les angles dintersection infrieurs ou suprieurs 90 la prsence de voies ferres multiples les distances importantes entre voies ferres multiples lemplacement dun panneau indicateur de passage niveau, dun signal davertissement, dun panneau darrt ou dune marque de ligne darrt sur la chausse
Les conducteurs sont censs arrter leur vhicule, et les pitons, les cyclistes et les personnes utilisant un appareil fonctionnel sont censs de sarrter, 5 m du rail le plus proche, ou 2 m en avant du panneau darrt, du panneau indicateur de traverse niveau, des signaux davertissement ou de la barrire, le cas chant. Habituellement, quand langle dintersection est de 90, un panneau de passage niveau, des signaux davertissement ou une barrire sont placs 3 m du rail le plus proche, mesur perpendiculairement au rail, et, la position darrt, lavant du vhicule doit tre 5 m aux fins du calcul de la distance de dgagement. Quand langle dintersection est suprieur ou infrieur 90o, la distance le long de la route entre ces dispositifs et le rail le plus proche doit tre suprieure 3 m et, la position darrt, lavant du vhicule doit tre plus de 5 m aux fins du calcul de la distance de dgagement. On calcule la distance de dgagement (cd) (de langlais clearance distance) dun passage niveau de la manire indique la figure 4-1. Distance de parcours du vhicule 4.6 La distance totale que le vhicule doit parcourir pour franchir compltement la distance de dgagement illustre sur la figure 4-1 est calcule laide de lquation suivante : s = cd + L o : s = distance que le vhicule routier doit parcourir pour franchir la distance de dgagement du passage niveau, en fonction de la longueur du vhicule cd = distance de dgagement du passage niveau [Figure 4-1] L = longueur du vhicule type du passage niveau [Tableau 4-1]
4-6
Figure 4-1 : Distance de dgagement des passages niveau a) Panneaux ou signaux

Point de passage 2,4 m
Position darrt, avant du vhicule Sens de la marche Signal davertissement de passage niveau situ conformment au Communications and Signal Manual de lAREMA.
d ga ge m en t
Di st an ce
de
Signal ou panneau 2,0 m Position darrt, Sens de avant du vhicule la marche
b) Sans panneaux ni signaux

Point de passage
d ga ge m en t
an st Di ce
Panneau de passage niveau situ conformment larticle 9.1.
de d ga ge m en t
Signal ou panneau 2,0 m Point de passage 2,4 m 2,4 m
ARRT
Panneau darrt situ conformment larticle 9.8.
Di sta nc e de
de
d ga
Di st an ce
ge m en t
5,0
5,
Sens de la marche
Position darrt, avant du vhicule
Le dessin nest pas lchelle
m
Sens de la marche (PROJET - 24 octobre 2002)
4-7
Temps de passage vhicule type 4.7 Le temps quil faudra au vhicule type pour franchir compltement la distance de dgagement doit tre calcul. Cest ce quon appelle le temps de passage Td (de langlais Time of departure). Il comprend le temps quil faut au conducteur pour regarder des deux cts le long de la ligne de chemin de fer, pour mettre le vhicule en marche et pour franchir compltement la distance de dgagement. Le temps de passage du vhicule type dpend de la distance de dgagement, de la longueur du vhicule type et de son acclration. Le temps que met un vhicule pour acclrer partir de la position arrte et pour franchir le passage niveau dpend de plusieurs facteurs : a) le revtement de la route, y compris celui de la surface de croisement du passage niveau, doit tre en bon tat. Il faut que la chausse soit dneige et dglace pour que les vhicules aient une bonne traction sur le revtement; b) les vhicules types ont des taux dacclration trs diffrents selon leur rapport masse/puissance; c) certaines particularits du passage niveau peuvent faire accrotre le temps que mettent les vhicules pour franchir la distance de dgagement. Parmi les facteurs considrer, on compte : ltat du revtement de la route; ltat de la surface de croisement; une voie ferre en dvers; un carrefour de lautre ct du passage niveau o les vhicules doivent sarrter, ce qui retarde lacclration sur le passage niveau; des restrictions la manuvre du vhicule, comme les changements de vitesse ncessaires pour ngocier un passage niveau; le placement non standard des marques de ligne darrt sur la chausse; d) la dclivit de la route lapproche du passage niveau dans la zone darrt du vhicule type, ainsi qu la sortie du passage niveau lintrieur de la distance de dgagement, aura une incidence sur lacclration du vhicule et, ds lors, sur le temps de passage. Courbes dacclration des vhicules types On trouvera dans les Normes canadiennes de conception gomtrique les courbes dacclration hypothtiques des vhicules types et des camions allongs servant au transport des grumes, partir de la position arrte sur une route unie et plane. Ces courbes sont reproduites sur la figure 4-2 et peuvent servir dterminer le temps que les vhicules types et les porteurs de grumes allongs vont mettre franchir la distance de dgagement du passage niveau. La courbe dacclration des camions porteurs peut aussi servir au calcul des temps de passage des autobus ordinaires (B-12) et des autobus interurbains (I-BUS). La courbe dacclration des tracteurs semi-remorques et des vhicules combins peut servir au calcul des temps de passage des autobus articuls (A-BUS). tat du passage niveau Les courbes dacclration reproduites sur la figure 4-2 ont t calcules daprs des essais effectus sur des revtements lisses, continus et plats et ne sont fournies qu titre indicatif. Il faut ajouter du temps supplmentaire au temps calcul daprs les courbes dacclration de la figure 4-2 pour tenir compte de la rduction dacclration attribuable la surface de croisement du passage niveau, compte tenu du nombre de voies ferres, de la rugosit du revtement, du dvers des voies, de toute ingalit attribuable langle dintersection et de linterdiction de changer de vitesse sur un passage niveau.
4-8
Incidence de la dclivit de la route On peut rajuster les temps dacclration dun vhicule type sur terrain plat en fonction de la dclivit en multipliant le temps dacclration sur terrain plat par un rapport constant li la dclivit de la route. On trouvera dans les Normes canadiennes de conception gomtrique un tableau indiquant les rapports utiliss pour augmenter ou diminuer le temps dacclration sur des pentes constantes de 2 % et 4 %. Ces donnes sont reproduites au tableau 4-6 et peuvent servir dterminer le temps requis par un vhicule type et des porteurs de grumes allongs pour franchir la distance de dgagement du passage niveau. Parce que la dclivit de la route nest pas toujours constante lintrieur de la distance que le vhicule doit parcourir pour franchir le passage niveau, on peut calculer approximativement lincidence de la dclivit lintrieur de la distance vise en appliquant le rapport donn par le tableau 4-6 au temps que met le vhicule pour franchir la partie touche par cette dclivit, et en utilisant la dclivit maximale dans tout segment de transition. Tableau 4-6 : Rapport entre le temps dacclration et la dclivit Dclivit de la route, en % -2 0 +2 0,9 0,9 0,9 1,0 1,0 1,0 1,1 1,1 1,2
Vhicule type Voiture de tourisme Camion porteur et autobus Tracteur semi-remorque
-4 0,7 0,8 0,8
+4 1,3 1,3 1,7
Dtermination du temps de passage du vhicule type Le temps de passage Td du vhicule type sexprime de la faon suivante : Td = J + T o J = dlai de perception et de raction de 2 secondes de la part du conducteur pour regarder des deux cts, embrayer au besoin et de se prparer dmarrer T = temps que met le vhicule type pour franchir compltement la distance de dgagement On peut obtenir T en mesurant directement le temps requis par un vhicule type donn pour franchir la distance de dgagement du passage niveau, soit au passage niveau mme, soit un autre endroit quivalent. De mme, on peut calculer T laide de lquation suivante : T=t+G+K O les valeurs de t, G et K peuvent tre raisonnablement estimes par une personne qualifie : o t = temps que met le vhicule type pour acclrer sur la distance s de la figure 4-2 G = accroissement ou rduction en t cause par lincidence de la dclivit de la route K = temps additionnel requis pour lacclration du vhicule type travers la distance de dgagement cause des particularits du passage niveau.
4-9
Figure 4-2 : Courbes dacclration hypothtiques - vhicules types (Normes canadiennes de conception gomtrique)
21 20 19 18 17 16
ed a c b c be ed lr d ac a ti ac c on c l de ra l sc ra tio tio am nd n io n es de sa tra cte ll o ng ur ss s em se rv i-r an em ta or u
tra ns po rt
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t = temps dacclration (en secondes)
15 14 13 12
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11 10 9 8 7 6 5 4
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25
30
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40
45
50
55
60
65
70
75
80
85
90
95 100
s = distance parcourue pendant lacclration (en mtres)
4-10
Vhicules spciaux Le temps de passage dun vhicule spcial doit tre valu indpendamment de la figure 4-2 et du tableau 4-6. Il se peut que cette valuation soit possible seulement en mesurant sur place le temps de passage de chaque vhicule sur le passage niveau. Temps de passage Pitons, cyclistes et personnes utilisant un appareil fonctionnel 4.8 Les pitons, les cyclistes et les personnes utilisant un appareil fonctionnel se dplacent une vitesse hypothtique de 4,4 km/h ou 1,22 m/s. La distance de dgagement dun passage niveau pour les pitons, les cyclistes et les personnes utilisant un appareil fonctionnel commence 5 m du rail le plus proche aux endroits o il ny a ni panneau ni signal, et 2 m en avant dun panneau indicateur de passage niveau, dun panneau darrt ou dun signal davertissement, et se termine au point o lusager, une fois le passage niveau franchi, est 2,4 m du rail le plus loign. La distance de dgagement cd (de langlais clearance distance) du passage niveau est calcule de la faon indique la figure 4-1. Dtermination du temps de passage pitons, cyclistes et personnes utilisant un appareil fonctionnel On calcule le temps de passage Tp (de langlais Time for Pedestrians) des pitons laide de lquation suivante : cd = ____ cd (s) Tp = ___ Vp 1,22 O cd = distance de dgagement (m) (article 4.5) Vp = vitesse de dplacement de 1,22 m/s dun piton, dun cycliste ou dune personne utilisant un appareil fonctionnel Le tableau 4-7 donne les temps requis pour franchir quelques distances de dgagement. Tableau 4-7 : Temps de passage pitions, cyclistes et personnes utilisant un appareil fonctionnel
Distance de dgagement (m) 9 14 18 22 26 30
Temps de passage (s) 7,4 12 15 18 22 25
4-11
Dlai de descente des barrires 4.9 a) Le dlai de descente des barrires est le temps que met le vhicule type pour passer devant la lisse de la barrire dun systme davertissement de passage niveau avant que la lisse ne bloque le passage, si le conducteur est rsolu sengager sur le passage niveau au moment o les feux clignotants du systme davertissement du passage niveau commencent fonctionner. Il faut tenir compte de deux circonstances quand les feux clignotants commencent fonctionner : si le vhicule type a dpass la distance de visibilit darrt; si le vhicule type est arrt 2 m de la barrire et doit dmarrer avant de franchir le passage niveau. b) On calcule la distance de dgagement des barrires partir de la distance de visibilit darrt (SSD) de la faon suivante : Distance de dgagement des barrires partir de la SSD = SSD + 2 m + Longueur du vhicule type (en mtres) Ou : SSD est gale la valeur obtenue larticle 4.4 La longueur du vhicule type est extraite du tableau 4-1. Dlai de dgagement des barrires partir de la distance de visibilit darrt : Dlai de dgagement des barrires partir de la SSD = Distance de dgagement des barrires/vitesse maximale admissible sur la route (en secondes) c) On calcule la distance de dgagement des barrires pour un vhicule arrt de la faon suivante : Distance de dgagement des barrires pour vhicule larrt = 2 m + Longueur du vhicule type (en mtres) O : La longueur du vhicule type est extraite du tableau 4-1 Le dlai de dgagement des barrires dun vhicule larrt est gal au temps quil faut au vhicule type pour acclrer et franchir compltement la distance de dgagement des barrires. Alors que la distance de visibilit darrt comprend un temps de perception et de raction, un conducteur arrt un passage niveau ne prend la dcision de sengager sur le passage niveau quaprs avoir dtermin que les feux davertissement ne clignotent pas. ce moment donn, le conducteur est prt et fait avancer le vhicule sans dlai. Le dlai de dgagement doit permettre au vhicule de dpasser la barrire avant que cette dernire ne frappe le vhicule. Le calcul du dlai de dgagement des barrires pour les vhicules larrt doit se faire en mme temps que le calcul du temps de passage du vhicule type pour un passage niveau en vertu de larticle 4.7. On doit tenir compte du temps requis pour faire arrter ou acclrer les vhicules dans les pentes descendantes ou ascendantes. Voir les articles 4.4 et 4.7 et les Normes canadiennes de conception gomtrique sur la manire de calculer les consquences de la dclivit sur la distance de visibilit darrt ou sur lacclration, et pour calculer les exigences en matire de dlai de fermeture des barrires pour les vhicules spciaux. d) Le tableau 4-8 donne le dlai de descente des lisses de barrires partir du moment o les feux davertissement commencent clignoter, pour une approche routire en terrain plat.
4-12
Tableau 4-8 : Dlais de fermeture des barrires pour approche routire sur terrain plat (voir nota)
Vhicule type (voir le paragr. 4.2) Voitures de tourisme, fourgonnettes, camionnettes Camions porteurs lgers Camions porteurs moyens Camions porteurs lourds Tracteurs semi-remorques WB-19 Tracteurs semi-remorques WB-20 Trains doubles de type A Train doubles de type A Autobus standard Autobus articuls Autobus interurbains Camions allongs pour le transport des grumes Autres vhicules spciaux
(en secondes) 7 7 7 7 10,5 10,5 10,5 10,5 7 10,5 7 14 tre valus sparment
Remarques : 1. La dclivit de la route et ltat du revtement ont une incidence importante sur la distance de visibilit darrt et lacclration du vhicule. Les exigences relatives aux vhicules spciaux doivent tre values sparment. 2. Voir larticle 4.9 du prsent manuel et les Normes canadiennes de conception gomtrique sur la manire de calculer les consquences de la dclivit sur la distance de visibilit darrt ou sur lacclration, et pour calculer les exigences en matire de dlai de fermeture des barrires pour les vhicules spciaux.
4-13
4-14
SECTION 5 - EMPLACEMENT DES PASSAGES NIVEAU
5.1
Comme lindique la figure 5-1, lorsquon doit construire un passage niveau libre ou un carrefour routier ou une voie daccs une proprit sur lapproche routire dun passage niveau libre, il ne faut pas trouver moins de 30 m du rail le plus proche lorsque la vitesse maximale admissible sur le chemin de fer dpasse 15 mi/h, sauf dans le cas des routes de service de la compagnie ferroviaire qui sont exemptes de cette restriction: une partie de la chausse de la voie daccs ou de la route qui croise lapproche; ou ni une ligne darrt, ni un dispositif de signalisation quelconque propre au carrefour routier ou la voie daccs.
Figure 5-1 : Distance minimale entre un carrefour ou une voie d'accs une proprit et un passage niveau libre
Bordure de la chausse
Route publique
Route publique
D Carrefour en T ou route directe
Route publique
D Bordure de la chausse Voie daccs une proprit prive, lexception des voies de service de la compagnie ferroviaire
D Ligne darrt pour les signaux ou panneaux darrt, ou pour les panneaux darrt l o il ny a pas de ligne darrt
Le dessin nest pas lchelle REMARQUE : D est dau moins 30 m quand la vitesse maximale admissible sur le chemin de fer dpasse 15 mi/h.
5-1
5-2
SECTION 6 - SURFACE DE CROISEMENT DES PASSAGES NIVEAU

6.1 Sous rserve des articles 6.2 et 6.2.1, la surface de croisement doit tre conforme aux indications des figures 6-1 et 6-2. La surface de croisement des passages niveau publics construits avant le (date dentre en vigueur) doit tre conforme aux indications des figures 6-1 et 6-2, sauf que, jusquau premier renouvellement de cette surface : la largeur d'ornire maximale peut tre dau moins 2,5 pouces (63,5 mm) et dau plus 4,75 pouces (120,6 mm); l'lvation des rails peut avoir jusqu 1 pouce (25,4 mm) de plus ou de moins que celle de la surface de croisement. 6.2.1 La surface de croisement des passages niveau privs construits avant le (date dentre en vigueur) doit tre conforme la figure 6-1, sauf que, jusquau premier renouvellement de cette surface, elle doit tre lisse et continue de manire que les vhicules puissent utiliser le passage niveau sans danger la vitesse maximale admissible sur la route. Sous rserve des paragraphes 6.1, 6.2 et 6.2.1, la surface de croisement dun trottoir, sentier, alle ou toute autre voie de circulation identifie comme tant rgulirement emprunte par une personne utilisant un appareil fonctionnel doit rpondre aux exigences de construction suivantes : a) b) la surface de croisement doit tre lisse, faite de mtal, de bton, de matriau composite base de caoutchouc ou de fibre de verre ou de tout autre matriau lisse et continu; et il doit y avoir un espace suffisamment large de chaque ct de la voie ferre pour permettre une personne utilisant un appareil fonctionnel de sapprocher du passage niveau et de le franchir angle droit sans hsitation. Lorsque l'lvation de la surface de croisement dun passage niveau est modifie, il faut procder une adaptation correspondante des approches routires. De mme, lorsque llvation de la route est modifie, il faut procder une adaptation correspondante de la surface de croisement. Par adaptation correspondante, on entend la mise en place dlvations et de courbes verticales appropries pour que les surfaces soient lisses et continues et que les vhicules puissent franchir le passage niveau sans danger la vitesse maximale admissible sur la route. Si la dclivit des approches routires dun passage niveau construit avant (date dentre eu vigueur) dpasse les exigences des paragraphes 7.2 et 7.4, il ne faut pas laugmenter. Les exigences des alinas a) et b) sappliquent aussi bien aux travaux dentretien de la route qu ceux de la voie ferre.
6.2
6.2.2
6.3
a)
b)
c)
6-1
Figure 6-1 : Dimensions de la surface de croisement des passages niveau a) ROUTE, Y COMPRIS LES SENTIERS ET LES ALLEES
Bordure de la chausse 0,5 m au-del de laccotement, sil y a lieu 0,5 m au-del de la chausse sil ny a pas daccotement
Accotement
Panneau indicateur de passage niveau
Ou
Signal davertissement de passage niveau
DTAIL
b) TROTTOIR, SENTIER OU PISTE LONGEANT UNE ROUTE
Trottoir, sentier ou piste 0,5 m au-del du trottoir ou de laccotement, sil y en a un trottoir, sentier ou piste Les surfaces de croisement peuvent tre spares seulement si lespace entre les deux mesure au moins 1,0 m, sinon elles doivent tre continues Trottoir, sentier ou piste 0,5 m au-del du trottoir
Le dessin nest pas lchelle REMARQUES : 1. La surface de croisement dun passage niveau de chemin public emprunt par des vhicules doit avoir une largeur minimale de 8 m (mesure perpendiculairement laxe de la route). 2. La surface de croisement dun trottoir, dun sentier ou dune alle, ou de toute autre voie de circulation emprunte rgulirement par des personnes utilisant un appareil fonctionnel doit avoir une largeur minimale de 1,5 m, mesure perpendiculairement laxe du trottoir, du sentier, de la piste ou de la voie de circulation en question.
6-2
Figure 6-2 : Dimensions de la surface de croisement des passages niveau - coupe transverslae
Ornire
Longueur des traverses
a) Ornire : Largeur : Tous les passages niveau 65-76 mm Limite dusure maximale 76 mm Passages niveau rgulirement emprunts par des personnes utilisant un appareil fonctionnel Tous les autres passages niveau 100 mm Minimum 50 mm Maximum: Rgions urbaines et tout autre passage niveau rgulirement emprunt 76 mm par des personnes utilisant un appareil fonctionnel Tous les autres passages niveau Sans objet
Profondeur :
b) Espace pour le meulage du ct extrieur des rails Un espace est allou du ct extrieur du rail aux endroits o on meule frquemment les rails, sauf dans les cas des passages niveau rgulirement emprunts par des personnes utilisant un appareil fonctionnel Largeur maximale : 50 mm Profondeur maximale : 38 mm c) Hauteur du dessus des rails par rapport la surface de croisement Le dessus des rails doit tre aussi prs que possible de la surface de croisement, lexception des passages niveau rgulirement emprunts par des personnes utilisant un appareil fonctionnel, o le dessus des rails peut tre au-dessus de la surface de croisement, mais lintrieur des limites dusure. Limites dusure : Tout passage rgulirement emprunts par des personnes utilisant un appareil fonctionnel Distance maximale au-dessus de la surface de croisement + 13 mm Distance minimale sous la surface de croisement - 7 mm Passages niveau libres utiliss par des vhicules, et autres passages 25 mm niveau utiliss rgulirement par des voitures de tourisme, des camions autres que des camions hors-route et des vhicules rcratifs Tous les autres passages niveau 50 mm
6-3
6-4
SECTION 7 - GOMTRIE DE LA ROUTE (passage niveau et approches routires)

7.1 a) b) c) Lalignement horizontal et lalignement vertical de lapproche routire et de la route avec le passage niveau doivent tre lisses et continus dans les limites de la distance de visibilit darrt. Lalignement horizontal de la route avec les voies ferres doit tre en ligne droite depuis le rail extrieur sur une distance gale la longueur du vhicule type. c) Le profil et llvation de la surface de croisement du passage niveau doivent correspondre au profil et llvation de la route dapproche et permettre la vitesse maximale admissible sur la route, conformment aux Normes canadiennes de conception gomtrique.
7.2
Sous rserve des conditions nonces larticle 7.1 et l'exception d'un passage niveau dune voie ferre en dvers tel que prvu larticle 7.4, la dclivit maximale des routes aux passages niveau ne doit pas dpasser les rapports suivants : a) b) c) d) 1/50 (2 p. cent) dans un rayon de 8 m du rail le plus proche et 1/20 (5 p. cent) sur les 10 m suivants, aux passages niveau libres pour vhicules; 1/50 (2 p. cent) dans un rayon de 8 m du rail le plus proche et 1/10 (10 p. cent) sur les 10 m suivants tout autre passage niveau pour vhicules; 1/50 (2 p. cent) dans un rayon de 5 m du rail le plus proche tout passage niveau rserv aux pitons et aux cyclistes; 1/100 (1 p. cent) dans les 5 m du rail le plus proche aux passages niveau spcifiquement identifis comme tant emprunts par des personnes utilisant un appareil fonctionnel.
7.3
Les routes comportant un passage niveau construit avant le (date dentre en vigueur) doivent tre conformes aux exigences suivantes : a) dans le cas des passages niveau publics pour vhicules, la pente ascendante ou descendante de la route ne doit pas dpasser un rapport entre la verticale et l'horizontale de 1/20 (5 p. cent), moins que l'Office national des transports ne l'ait autorise avant le 1er janvier 1989 en vertu de la Loi sur les chemins de fer ou que le ministre des Transports ne l'ait autorise aprs cette date en vertu de la Loi sur la scurit ferroviaire. dans le cas des autres passages niveau, la pente ascendante ou descendante de la route doit tre sans danger pour les usagers du passage niveau.
b)
7.4
Aux passages niveau pour vhicules o la voie ferre est en dvers, la diffrence entre la dclivit de la surface de croisement de ces passages et celle de la route adjacente ne doit pas dpasser les limites prcises dans les Normes canadiennes de conception gomtrique. La largeur des voies de circulation et des accotements dans la surface de croisement des passages niveau doit tre au moins celle des approches routire.
7.5
7-1
7.6
Les passages niveau o la vitesse maximale admissible sur le chemin de fer dpasse 15 mi/h doivent tre construits comme le prcise la figure 7-1, de faon que l'angle entre la route et la voie ferre : a) b) soit dau moins 70 et dau plus 110 aux passages niveau sans systme d'avertissement; soit dau moins 45 et dau plus 135 aux passages niveau avec systme d'avertissement.
Figure 7-1 : Angle d'intersection maximal des passages niveau
135 maximum 110 maximum 70 minimum 45 minimum
a)
Passage niveau sans systme davertissement
b)
Passage niveau avec systme davertissement
7.7
La surface des approches routires et de la partie de la route qui forme le passage niveau doit tre maintenue en bon tat de faon permettre aux vhicules de circuler la vitesse maximale admissible sur la route, y compris le dneigement, le dglacement ou l'pandage d'abrasif, de faon permettre aux vhicules : a) b) de sarrter sans danger sur la distance de visibilit darrt de scurit; de dmarrer partir de la position arrte et de franchir les voies ferres sans danger.
7-2
SECTION 8 - LIGNES DE VISIBILIT

8.1 a) Lemprise de la voie ferre doit tre dbarrasse de buissons, darbres et de toute autre vgtation sur toute sa largeur ou sur au moins 15 m (50 pi) des deux cts de la voie, la distance la plus courte prvalant, et sur une distance dau moins 30 m (100 pi) le long de la voie partir de la surface de croisement du passage niveau. b) Lemprise de la route doit tre dbarrasse de buissons, darbres et de toute autre vgtation sur au moins 15 m (50 pi) le long de la route partir de la surface de croisement du passage niveau. 8.2 Les lignes de visibilit sont mesures partir dun point se trouvant 1,05 m au-dessus de la route en ce qui a trait aux voitures de tourisme, aux fourgonnettes, aux camionnettes, aux motoneiges, aux pitons, aux cyclistes et aux personnes utilisant un appareil fonctionnel, 1,8 m en ce qui concerne les autobus et les camions porteurs et 2,1 m pour ce qui est des gros camions et des tracteurs semi-remorques, jusqu un point se trouvant 1,2 m au-dessus des rails.
Lignes de visibilit aux passages niveau sans systme d'avertissement 8.3 Les lignes de visibilit aux passages niveau sans systme d'avertissement doivent tre conformes aux prcisions de la figure 8-1. Sil est impossible de dgager les lignes de visibilit prescrites pour les vitesses admissibles sur la route et sur le chemin de fer, il se peut que lon parvienne se conformer aux indications de la figure 8-1 en abaissant la vitesse des trains ou des vhicules, en diminuant la dclivit de la route ou la distance de dgagement du passage niveau ou en interdisant aux vhicules lourds ou trs longs laccs au passage niveau. Autrement, il se peut que lon soit dans lobligation de fermer le passage niveau ou den limiter laccs conformment au Rglement sur les passages niveau.
Lignes de visibilit aux passages niveau avec systme d'avertissement 8.4 a) Les lignes de visibilit aux passages niveau avec systme d'avertissement doivent tre tablies conformment la figure 8-2. b) Comme lindique la figure 8-2, il faut enlever les arbres, les buissons et toute autre vgtation qui se trouvent dans lemprise de la voie ferre et il ne faut pas riger des hangars outils, des gurites de signalisation, de communication ou autre, ni dautres btiments lintrieur des limites de Darrt l o ils pourraient obstruer les lignes de visibilit entre des trains qui sapprochent et des conducteurs arrts au passage niveau. [Remarque : Le fait de voir les trains sapprocher dun passage niveau avec systme davertissement reprsente un gros avantage sur le plan de la scurit et il faut prendre toutes les mesures ncessaires pour avoir des lignes de visibilit adquates dans la mesure du possible. Il est avantageux davoir ces lignes de visibilit, parce que le code de la route permet aux conducteurs qui font un arrt obligatoire un passage niveau sans barrire lorsque les feux davertissement clignotent, de continuer leur route sils pensent quils peuvent le faire sans danger. Dans la plupart des cas, ils ne savent pas quelle est la vitesse maximale admissible sur le chemin de fer ni quelle distance ils doivent voir le long de la voie ferre pour prendre cette dcision. Les systmes davertissement des passages niveau sont conus pour avertir les usagers suffisamment lavance de larrive dun train, mais les feux peuvent clignoter pendant des priodes prolonges si le train roule plus lentement que la vitesse permise ou sil s'arrte. Ils sont aussi conus de manire que les feux clignotants continuent clignoter et que les lisses des barrires demeurent baisses en cas de panne du systme davertissement. Il se peut donc quun systme davertissement fonctionne pendant des priodes prolonges, pendant plusieurs heures mme, sans que la compagnie de chemin de fer se rende compte du problme, ce qui amne les conducteurs douter de la crdibilit et de la fiabilit du systme. Des lignes de visibilit adquates permettront aux personnes qui attendent un passage niveau de mieux dterminer sils peuvent le franchir en toute scurit ou non.]
8-1
8.5
Dans les figures 8-1 et 8-2, a) SSD (de langlais Stopping Sight Distance) est la distance de visibilit darrt et elle est calcule conformment larticle 4.4. Il sagit de la distance minimale, partir de la position darrt devant le passage niveau, lintrieur de laquelle le conducteur dun vhicule qui sapproche du passage niveau peut voir, sans obstruction : (i) (ii) un panneau indicateur de passage niveau; un panneau darrt obligatoire;
(iii) un signal davertissement de passage niveau; (iv) un train occupant le passage niveau. b) DSSD est gal la distance minimale, le long de la voie ferre, laquelle un conducteur doit voir venir un train partir de la distance de visibilit darrt, moins que le passage niveau ne soit quip dun panneau darrt ou dun systme davertissement. DSSD est gal la plus grande des deux distances suivantes, soit la distance quun train se dplaant la vitesse maximale admissible sur le chemin de fer franchira en 10 secondes, et celle quil franchira pendant le temps requis pour que le vhicule type se dplaant sa vitesse maximale admissible dpasse compltement le point de dgagement de lautre ct du passage niveau, partir de la distance de visibilit darrt. DSSD = 1,47VT x TSSD o, VT = vitesse maximale admissible sur la ligne de chemin de fer en mi/h, et TSSD = la plus leve des deux valeurs suivantes, soit [(SSD + cd + L)/(0,28V)] et 10 secondes o, V = vitesse maximale admissible sur la route en km/h cd = distance de dgagement du passage niveau L = longueur du vhicule type DSSD peut tre obtenu directement du tableau 8-1 au moyen de TSSD. c) Darrt est gal la distance, le long de la voie partir du passage niveau, quun train roulant la vitesse maximale admissible sur le chemin de fer parcourra pendant le temps de passage du vhicule type du passage niveau, calcul conformment larticle 4.7, ou le temps de passage des pitons, des cyclistes et des personnes utilisant un appareil fonctionnel, calcul conformment larticle 4.8. Darrt peut tre calcul au moyen de la formule suivante : Darrt = 1,47V x Td (en pieds) o, V = vitesse maximale admissible sur la ligne de chemin de fer (en mi/h) Td = temps de passage calcul conformment aux articles 4.7 et 4.8. Darrt peut tre obtenu directement du tableau 8-1 au moyen de Td.
8-2
Figure 8-1 : Lignes de visibilit minimales Passages niveau sans systme d'avertissement A) Lignes de visibilit minimales pour les conducteurs lapproche dun passage niveau
DSSD
SS D
Ligne de visibilit sans obstacle
Position darrt du vhicule
B) Lignes de visibilit minimales pour les conducteurs arrts au passage niveau
Darrt
lemprise e le long de Vue dgag fer e chemin de de la ligne d

Position darrt du vhicule
C) Lignes de visibilit minimales pour les pitons et les cyclistes arrts au passage niveau
Darrt
5m
lemprise Vue dgage le long de de fer in em ch de la ligne de
Le dessin nest pas lchelle REMARQUES : 1. SSD est calcule conformment larticle 4.4. 2. Les distances DSSD et Darrt sont calcules conformment larticle 8.5.
8-3
Figure 8-2 : Lignes de visibilit minimales Passages niveau avec systme d'avertissement
Aucun dgagement exig au-del des obstacles visuels naturels et permanents comme les coupes de roc et les remblais de terre. Aucun dgagement exig au-del de la limite visuelle impose par la courbe. La vue du panneau indicateur de passage niveau et dau moins un ensemble de feux avant du systme davertissement du passage niveau ne doit pas tre obstrue. Il convient de faire particulirement attention aux lments suivants : 1. les arbres, les buissons, toute autre vgtation, les poteaux lectriques, les panneaux, les abribus et les autres installations en bordure de la route; Di 2. les vhicules arrts et les autobus qui sta nc e d font monter ou descendre des passagers. ev isi bil it da rr t( SS D) de s cu rit
Il ne faut pas riger de nouvelles gurites de communication, de nouveaux hangars outils ni dautres btiments moins de 9 m (30 pi) de la chausse dune route ou dans les limites de Darrt sils risquent dobstruer les lignes de visibilit.
Da
rr
n Lig
ed
is ev
ibi
lit
Le dessin nest pas lchelle REMARQUES : 1. Les distances SSD et Darrt sont calcules conformment larticle 8.5. 2. Dans le cas dun passage niveau avec systme davertissement, lintrieur de la distance Darrt, sous rserve des conditions nonces lalina 8.4 b), les lignes de visibilit dun train sapprochant du passage niveau ne doivent pas tre obstrues par : (i) des arbres, des buissons, toute autre vgtation ou tout autre matriel stock dans lemprise de la voie ferre; (ii) linstallation dautres abris pour du matriel ou des outils ou de tout autre btiment ou structure.
8-4
Tableau 8-1 : Lignes de visibilit prescrites le long de la voie ferre (DSSD et Darrt) Daprs les figures 8-1 et 8-2 Vitesse Lignes de visibilit prescrites le long des voies ferres (DSSD et Darrt) maximale Temps de passage : Tv et Tp (en secondes) admissible sur le chemin minimum de fer (Vt) 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 Mi/h ARRT 1-10 11-20 21-30 31-40 41-50 51-60 61-70 71-80 81-90 91-100 30 45 90 135 180 225 270 315 360 405 450 s/o 50 100 150 200 250 300 350 395 445 500 s/o 55 110 165 220 270 325 380 435 490 540 s/o 60 120 175 235 290 350 415 465 535 580 s/o 65 125 190 250 315 380 445 505 570 630 Mtres s/o 70 135 205 270 335 405 470 540 605 670 s/o 72 145 215 285 360 430 505 580 650 715 s/o 76 155 230 305 380 460 535 610 685 760 s/o 80 165 245 325 405 485 565 650 730 805 s/o 85 170 255 340 425 510 595 680 765 850 s/o 90 180 270 360 450 540 630 720 810 895
Au-dessus de 20 secondes, pour chaque seconde additionnelle, ajouter s/o +5 +10 +15 +20 +25 +30 +35 +40 +45 +50
Remarque : Avant dutiliser le tableau 8-1, il faut dabord calculer le temps requis pour franchir le passage niveau (temps de passage) conformment la prsente section et dterminer la vitesse maximale admissible sur le chemin de fer. Choisir ensuite la ligne horizontale du tableau qui correspond la vitesse maximale admissible sur le chemin de fer et choisir dans la colonne approprie, sous le temps de passage pertinent, la distance de visibilit prescrite le long de la voie ferre. 8.6 a) Les lignes de visibilit le long des emprises de la route et du chemin de fer et au-dessus de toute autre proprit dans les limites nonces aux paragraphes 8.3 et 8.4 ne doivent pas tre masques par : (i) des panneaux, des poteaux lectriques, dautres installations en bordure de la route; (ii) des vhicules stationns ou des autobus arrts pour faire monter ou descendre des passagers; (iii) des arbres, des buissons, des rcoltes, des haies ou toute autre vgtation, des bancs de neige ou des matriaux remiss; (iv) tout autre objet qui, en obstruant une partie de la route, de la voie ferre ou des dispositifs de signalisation, peut constituer une menace pour lutilisation du passage niveau. b) Les panneaux routiers et les poteaux lectriques installs le long des approches routires et les poteaux installs le long de lemprise ferroviaire ne sont habituellement pas considrs comme des obstacles la ligne de visibilit entre les usagers de la route et les trains qui approchent. Il faut les considrer comme tels sils obstruent la ligne de visibilit entre les personnes et les panneaux indicateurs de passage niveau ou les systmes davertissement de passage niveau. 8.7 En dterminant si les exigences en matire de lignes de visibilit peuvent tre satisfaites, il faut tenir compte de la capacit de maintenir la ligne de visibilit en permanence. Sil est impossible dassurer en permanence la ligne de visibilit minimale, il faut fournir un autre moyen de contrle positif de la circulation routire ou ferroviaire.
8-5
8-6
SECTION 9 - PANNEAUX ET MARQUES SUR LA CHAUSSE

Panneau indicateur de passage niveau 9.1 Des panneaux indicateurs de passage niveau semblables celui de la figure 9-1 doivent tre rigs tous les passages niveau libres. 9.1.1 9.1.2 Des panneaux indiquant le nombre de voies ferres semblables celui de la figure 9-1 doivent tre rigs tous les passages niveau libres plus dune voie ferre. Les panneaux indicateurs de passage niveau et les panneaux indicateurs du nombre de voies doivent tre situs : a) dans le cas des passage niveau avec systme davertissement, lendroit indiqu sur les figures 9-3 et 9-4; b) dans le cas des passage niveau avec systme davertissement, lendroit indiqu sur la figure 18-1. Du matriau rtrorflchissant doit tre appos larrire de chaque bras de tous les panneaux indicateurs de passages niveau libres sans systme davertissement et lavant et larrire de tous les poteaux qui supportent ces panneaux indicateurs, conformment la figure 9-2. Les poteaux qui supportent les panneaux indicateurs de passage niveau sans systme davertissement doivent tre construits de manire ce que, si un vhicule de 820 kg les frappe une vitesse de 32 km/h 100 km/h, cette vitesse ne sera pas modifie de plus de 4,57 m/s. Ce rendement doit tre tabli selon les critres noncs dans le rapport 350 du NCHRP Recommended Procedures for the Safety Performance Evaluation of Highway Features.
9.1.3
9.2
Signal avanc dun passage niveau (SAPN) 9.3 a) Des signaux avancs de passage niveau (SAPN) [en anglais Railway Advance Warning Sign ] conformes au Manuel canadien de la signalisation routire doivent tre installs sur les approches routires des passages niveau o le dbit journalier moyen annuel (DJMA) est suprieur 100, y compris les routes qui croisent ces dernires, si le carrefour routier se trouve entre le SAPN et le passage niveau. b) Lalina 9.3 a) ne sapplique pas un passage niveau de secteur commercial dune zone urbaine si ce passage est quip d'un systme d'avertissement bien visible pour les conducteurs qui approchent la distance minimale prcise dans le tableau 19-1 ou si ces derniers sont tenus de s'arrter dans la limite d'installation dun SAPN prcise dans le Manuel canadien de la signalisation routire. c) Les SAPN doivent tre situs comme lindique le Manuel canadien de la signalisation routire. Panonceau de vitesse recommande 9.4 Les panonceaux de vitesse recommande (Advisory Speed Sign) doivent tre comme lindique le Manuel canadien de la signalisation routire. Panneau dannonce darrt 9.4.1 Les panneaux dannonce darrt doivent tre conformes aux spcifications du Manuel canadien de la signalisation routire. Panneau darrt interdit sur la voie 9.5 Un panneau avertissant les conducteurs de ne pas sarrter sur le passage niveau doit tre rig en avant de celui-ci, lendroit o il a t dtermin que lencombrement de vhicules routiers risque souvent de survenir moins de 5 m de la surface de croisement. Marques sur la chausse 9.6 Des marques doivent tre appliques sur la chausse conformment au Manuel canadien de la signalisation routire aux passages niveau libres dont les approches routires sont paves. 9.7 Des lignes doivent tre appliques moins 8 m du rail le plus proche pour marquer les limites de la surface frquente et pave (c.--d. en asphalte, en bton, etc.) des trottoirs et des alles pitonnires identifis comme tant emprunts par des personnes utilisant un appareil fonctionnel.
9-1
Figure 9-1 : Panneau indicateur de passage niveau et panneau indicateur du nombre de voies a) PANNEAU INDICATEUR DE PASSAGE NIVEAU
45
90
50 mm 200 mm 1220 mm
50 mm 50 mm 100 mm 50 mm b) PANNEAU INDICATEUR DU NOMBRE
DE VOIES FERRES
610 mm 200 mm 510 mm
610 mm 50 mm 50 mm 100 mm 50 mm
200 mm minimum (centr)
50 mm
100 mm
510 mm
50 mm
De 200 mm 229 mm 93 mm
chelle : 1/20e
200 mm minimum 32 mm
152,5 mm Helvetica Medium (centr) 20 mm 13 mm 76 mm (centr) 13 mm
690 mm minimum
20 mm
chelle : 1/10e REMARQUES : 1. Feuille rflchissante blanc argent couvrant toute la surface. 2. Spcification de la feuille des panneaux indicateurs de passage niveau et du nombre de voies ferres : norme ONGC 62-GP-11M, niveau de rflectivit : 1 ou mieux. 3. Bordure de 50 mm du panneau indicateur de passage niveau : encre rouge transparente, par srigraphie sur la feuille. Chiffre et illustration du panneau indicateur du nombre de voies ferres : dessins l'encre rouge transparente par srigraphie sur la feuille, ou lettres noires. 4. La feuille rflchissante doit tre entretenue de manire conserver un niveau de rflectivit suprieur 50 p. cent de la valeur indique la remarque n 2. 5. Le point milliaire du passage niveau doit tre indiqu au dos dau moins un des panneaux indicateurs ou sur le ct du poteau indicateur qui fait face la route. Il peut aussi tre indiqu sur la surface de la feuille rflchissante indique la figure 9-2. 6. Le chiffre sur le panneau indicateur du nombre de voies doit indiquer le nombre de voies ferres franchir.
9-2
Figure 9-2 : Matriau rtrorflchissant sur larrire des panneaux indicateurs de passage niveau et sur les poteaux supportant ces panneaux (passages niveau libres sans systme davertissement)
50 mm 100 mm 50 mm
150 mm
100 mm
Maximum 300 mm Bombement de la chausse
Maximum 300 mm
VUE ARRIRE
VUE DE FACE
Le dessin nest pas lchelle REMARQUES : 1. Une bande rflchissante blanc argent de 100 mm de largeur doit tre appose sur toute la longueur au dos de chaque croisillon du panneau indicateur de passage niveau. 2. Une bande rflchissante blanc argent continue de 50 mm de largeur doit tre appose lavant et larrire du poteau du panneau indicateur de passage niveau, partir dune hauteur dau plus 300 mm au-dessus du bombement de la chausse environnante jusqu 150 mm au-dessous du centre du panneau indicateur de passage niveau. 3. Spcifications des feuilles rflchissantes poses sur larrire des panneaux indicateurs et sur les poteaux : norme ASTM D4956-01, niveau de rflectivit VII. 4. La feuille rflchissante doit tre entretenue de manire conserver un niveau de rflectivit suprieur 50 p. cent de la valeur indique la remarque n 3.
9-3
Figure 9-3 : Emplacement des panneaux indicateurs de passage niveau et des panneaux indicateurs du nombre de voies ferres (passages niveau libres sans systme d'avertissement)
PANNEAU INDICATEUR DE PASSAGE NIVEAU
3m 3m
route
3m
3m
Axe de la
0,5 m
de la
e rout
#
Panneau indicateur du nombre de voies (exig aux passages niveau de deux voies ou plus)
Axe
ANGLE SUPRIEUR 90
route
ANGLE INFRIEUR 90
(voir la remarque 3) 3m
Bombement de la route
90 Plus de 3,6 m (voir remarque 2) Trottoir, sentier ou piste
SENS UNIQUE PLUSIEURS VOIES OU ROUTE CHAUSSES SPARES Le dessin nest pas lchelle REMARQUES : 1. Lorsqu'une route traverse des voies ferres voisines et que la distance minimale entre les axes de ces voies, mesure le long de la chausse paralllement l'axe de la route, est suprieure 30 m, chaque voie ferre ou ensemble de voies ferres ainsi spar doit avoir des panneaux indicateurs de passage niveau distincts. 2. Les trottoirs, les alles pitonnires et les pistes cyclables doivent avoir des panneaux indicateurs distincts si leur axe se trouve plus de 3,6 m (12 pi) dun poteau de panneau indicateur de passage niveau dune voie de circulation automobile. 3. Les panneaux doivent tre placs une distance de 0,75 1,25 m de la face de la bordure de la route ou du bord extrieur de l'accotement ou, s'il n'y a ni bordure ni accotement, une distance de 2,0 2,5 m du bord de la chausse. 4. Les panneaux indicateurs de passage niveau doivent tre placs le plus prs possible de la chausse de la route, dans les limites indiques, de faon tre bien visibles pour toutes les personnes qui se trouvent sur les approches routires du passage niveau ou un carrefour avoisinant. Ils peuvent tre placs l'extrieur des limites indiques dans la mesure o cela est ncessaire pour les rendre visibles pour les automobilistes, les pitons, les cyclistes et les personnes utilisant un appareil fonctionnel.
9-4
Axe
de la
1,5 m 2,5 m
Panneau d'arrt 9.8 a) Il faut installer des panneaux darrt comme lindique le Manuel canadien de la signalisation routire aux passages niveau libres sans systme davertissement o il est impossible pour les conducteurs de voir approcher un train dans les limites des lignes de visibilit indiques la figure 8-1 sans d'abord : soit ralentir une vitesse infrieure 15 km/h; soit s'arrter au panneau indicateur de passage niveau. b) Il ne faut pas installer des panneaux darrt un passage niveau libre dans des circonstances autres que celles qui sont indiques lalina 9.8 a), sauf si une valuation dtaille de la scurit ou un examen de la scurit du passage niveau a indiqu que linstallation dun panneau darrt est justifie. c) Sil faut installer un panneau d'arrt un passage niveau libre, il doit tre fix au mme poteau que le panneau indicateur de passage niveau, comme lindique la figure 9-4, de faon tre clairement vu la distance de visibilit d'arrt par les personnes approchant le passage niveau. d) Le signal avanc darrt, sil faut en installer un, doit tre fix au mme poteau que le signal avanc darrt dun passage niveau. 9.9 Il ne faut pas installer de panneaux darrt aux passages niveau quips dun systme davertissement.
Figure 9-4 : Panneau d'arrt et signal avanc darrt
0,5 m
ARRT
Zone Zone urbaine : rurale : Minimum Minimum 1,8 m 1,5 m
3,0 m maximum ( lexception des panneaux darrt de 1,2 m 3,5 m maximum)
Remarque :
1) Le bord suprieur du panneau darrt doit tre la mme hauteur que le point infrieur du panneau indicateur de passage niveau.
9-5
9-6
SECTION 10 - CLAIRAGE DES TRAINS

10.1 Un passage niveau emprunt par des vhicules doit tre quip de luminaires qui clairent les cts des trains occupant le passage niveau la nuit lorsque toutes les conditions suivantes sont runies : il sagit dun passage niveau libre; il ny a pas de feux de circulation ou de systme d'avertissement au passage niveau; la limite de vitesse sur la route est de 50 km/h ou plus; il y a rgulirement cet endroit, la nuit, des manuvres daiguillage ou des trains, des locomotives ou dautre matriel ferroviaire qui s'arrtent sur le passage ou qui le franchissent une vitesse de 15 mi/h ou moins.
Figure 10-1 : clairage des trains : Passages niveau sans systme d'avertissement
4,5 m au-dessus des rails
Vue en plan
Hauteur de couverture du luminaire Le dessin nest pas lchelle
10-1
10.2 a) Il faut placer au moins un luminaire de chaque ct de la voie ferre au passage niveau (ou de chaque ct des voies ferres sil y en a plusieurs). b) Les luminaires doivent tre orients vers la ou les voies ferres de manire que les flancs des trains soient clairs sur une distance gale de chaque ct de laxe de la route. Les luminaires doivent assurer un clairement minimal de 11 lux (1 pied-bougie) sur le plan vertical qui : (i) passe 1,5 m de laxe de la voie ferre; (ii) s'tend de chaque ct de la route jusqu au moins 1,5 m de la chausse, paralllement la voie ferre; (iii) s'tend de la surface de la route jusqu' 4,5 m au-dessus des rails. c) Les poteaux des luminaires doivent tre conus et installs sur le ct de la route conformment aux normes de conception habituelles de l'administration routire.
10-2
SYSTMES D'AVERTISSEMENT DE PASSAGE NIVEAU SECTION 11 - SYSTMES D'AVERTISSEMENT DE PASSAGE NIVEAU

Vhicules 11.1 Les passages niveau libres pour vhicules doivent tre quips d'un systme d'avertissement si : a) (i) le produit vectoriel prvu est gal ou suprieur 1000; (ii) le passage niveau na pas de trottoirs et la vitesse maximale admissible sur le chemin de fer dpasse 80 mi/h; (iii) le passage niveau a un trottoir et la vitesse maximale admissible sur le chemin de fer dpasse 60 mi/h; (iv) il y a plusieurs voies ferres o des trains peuvent se rencontrer ou se dpasser lun lautre; (v) les lignes de visibilit ne se conforment pas aux exigences indiques la figure 8-3, notamment aux endroits o des trains, des locomotives, des wagons ou dautres matriels ferroviaires remiss ou larrt peuvent empcher les conducteurs ou les pitons de voir un train approcher du passage niveau. Par contre, si le passage niveau se trouve un endroit o les trains s'arrtent avant de le traverser, la circulation des trains sur le passage niveau peut faire lobjet dune protection manuelle ou on peut installer des feux de circulation au lieu dun systme davertissement de passage niveau. Ces feux doivent fonctionner de la manire suivante : lumire verte pour la circulation routire; les trains doivent s'arrter jusqu' ce que l'indication soit donne de continuer; b) la vitesse maximale admissible sur le chemin de fer dpasse 15 mi/h, un panneau darrt ou des feux de circulation contrlent la circulation de vhicules sur la route sloignant du passage niveau et la distance entre lavant du premier vhicule arrt ce panneau darrt ou ces feux de circulation et le rail de la surface de croisement le plus proche se trouve : (i) moins de 30 m pour un panneau d'arrt (voir la figure 11-1 a)); (ii) 30 m ou plus pour un panneau darrt, moins quune analyse de la circulation n'indique que la file des vhicules routiers ne s'tendra pas moins de 2,4 m du rail (voir la figure 11-1, a)); (iii) moins de 60 m dans le cas dun feu de circulation routire (voir la figure 11-1 b)); (iv) 60 m ou plus de la ligne darrt dans le cas dun feu de circulation, moins quune analyse de la circulation n'indique que la file des vhicules routiers ne s'tendra pas moins de 2,4 m du rail (voir la figure 11-1, b)). Alles pitonnires et pistes cyclables 11.2 Les passages niveau libres pour pitons ou cyclistes seulement doivent tre pourvus d'un systme d'avertissement si : a) la vitesse maximale admissible sur le chemin de fer est suprieure 60 mi/h; b) la vitesse maximale admissible sur le chemin de fer est suprieure 15 mi/h et il y a plusieurs voies ferres o des trains peuvent se rencontrer ou se dpasser lun lautre.
11-1
Figure 11-1 : Systmes d'avertissement de passage niveau proximit de panneaux d'arrt ou de feux de circulation a) VOISINAGE DE PANNEAUX DARRT
Point d'arrt du vhicule de tte
ARRT
D
ARRT
Carrefour en T ou en croix
Remarques :
Lorsque la vitesse maximale admissible sur le chemin de fer est suprieure 15 mi/h : - si D mesure moins de 30 m, il faut un systme davertissement de passage niveau avec barrires, - si D mesure 30 m ou plus, il faut un systme davertissement de passage niveau avec barrires, moins quune tude de la circulation routire dmontre que lencombrement de vhicules routiers ne surviendra pas moins de 2,4 m du rail le plus proche du carrefour. Aux passages niveau ou aux carrefours proches d'un passage niveau o la vitesse maximale admissible sur le chemin de fer est de 15 mi/h.
b) VOISINAGE DE FEUX DE CIRCULATION
Ligne darrt D
Carrefour en T ou en croix
Remarques :
Aux passages niveau ou aux carrefours amnags prs dun passage niveau existant, lorsque la vitesse maximale admissible sur le chemin de fer est suprieure 15 mi/h : - si D mesure moins de 60 m, il faut un systme davertissement de passage niveau avec barrires; - si D mesure 60 m ou plus, il faut un systme davertissement de passage niveau avec barrires, moins quune tude de la circulation ne dmontre que la file de vhicules routiers ne stendra pas moins de 2,4 m du rail le plus proche du carrefour.
11-2
SECTION 12 - BARRIRES
12.1 Quand le passage niveau est quip dun systme d'avertissement, ce dernier doit comporter des barrires si : a) le produit vectoriel prvu s'lve 50 000 et plus; b) la vitesse maximale admissible sur le chemin de fer est gale ou suprieure 50 mi/h; c) il y a plusieurs voies ferres o des trains peuvent se rencontrer ou se dpasser lun lautre; d) les lignes de visibilit dun piton ou dun conducteur arrt au passage niveau ne sont pas au moins gales la distance Darrt dtermine conformment larticle 8.3, y compris lorsque des trains, des locomotives, des wagons ou dautres matriels ferroviaires remiss ou larrt risquent dobstruer les lignes de visibilit permettant un piton ou un conducteur de voir un train sapprocher du passage niveau; e) la vitesse maximale admissible sur le chemin de fer est suprieure 15 mi/h et la distance entre lavant dun vhicule arrt la premire position darrt un panneau darrt ou un feu de circulation sur la partie de la route sloignant du passage niveau et un rail de la surface de croisement du passage niveau est : (i) de moins de 30 m pour un panneau darrt, ou de moins de 60 m pour des feux de circulation; (ii) de 30 m ou plus pour un panneau darrt, ou de 60 m ou plus pour des feux de circulation, moins quune tude de la circulation indique que lencombrement des vhicules routiers ne surviendra pas moins de 2,4 m du rail le plus proche du carrefour (voir la figure 11-1).
12-1
12-2
SECTION 13 - FEUX CLIGNOTANTS

Nombre et emplacement des feux clignotants 13.1 a) Lefficacit dun systme davertissement de passage niveau dpend de la capacit des feux clignotants attirer lattention dun conducteur qui regarde vers lavant sur la route. Par cne de vision, on entend la zone de vision latrale dun conducteur. Un conducteur a habituellement une bonne vision latrale jusqu 5 degrs de chaque ct de laxe central de la position de lil (un cne de 10 degrs) et une vision latrale adquate jusqu 20 degrs de chaque ct. La figure 13-1 illustre le cne de vision horizontal des conducteurs arrts au passage niveau ou sen approchant. La zone de vision verticale du conducteur est limite par la partie suprieure du pare-brise, faisant en sorte que les ensembles de feux en porte--faux ayant une hauteur minimale de 5,2 m doivent tre placs au moins 15 m en avant de la position darrt des vhicules. La figure 13-2 illustre les limites verticales. La courbure horizontale et verticale des approches routires, la proximit dun carrefour ou dune entre, ou la largeur de la route au passage niveau peuvent avoir une incidence sur le nombre densembles de feux et leur position. b) Les systmes davertissement de passage niveau doivent tre quips dun nombre suffisants de feux clignotants judicieusement positionns de manire que, lorsquun conducteur sapproche du passage niveau en provenance d'une route transversale ou d'une route daccs prive transversale ou quil se trouve en de des distances indiques au tableau 19-1 pour le principal jeu de feux clignotant : i) les feux clignotants soient situs, horizontalement, lintrieur ou le plus prs possible dun angle de 5 degrs de laxe central de la route; ii) un conducteur sapprochant du passage niveau soit situ dans la zone de rpartition utile de lintensit lumineuse des feux clignotants. c) Les systmes davertissement de passage niveau doivent tre dots de feux arrire en quantit suffisante et adquatement placs pour faire en sorte que tous les conducteurs dont le vhicule est arrt au passage niveau soient situs dans la zone de rpartition utile de lintensit lumineuse des feux arrire. Feux clignotants en porte--faux 13.2 Les systmes d'avertissement de passage niveau doivent tre quips de feux clignotants en porte-faux dans l'un ou l'autre des cas suivants : a) sous rserve de lalina 13.5 b), si la distance entre la partie la plus loigne de la chausse des voies de circulation menant au passage niveau et le mt du signal de passage niveau, mesure perpendiculairement la route, dpasse 7,7 m (voir figure 13-4); b) si les feux avant du signal de passage niveau (c.--d. les feux situs du mme ct de la voie ferre que les vhicules qui en approchent) ne sont pas bien visibles la distance minimale de visibilit darrt indique au tableau 19-1 de larticle 19, (les feux clignotants en porte--faux assureront la visibilit spcifie.) 13.3 Sous rserve de lalina 13.5 b), les systmes d'avertissement de passage niveau doivent tre quips de feux clignotants en porte--faux sur les routes conformes aux critres de classification des autoroutes ou routes express des Normes canadiennes de conception gomtrique.
Courbure verticale et horizontale des approches routires 13.4 Il faut installer des feux clignotants supplmentaires quand la courbure horizontale des approches routires rend ces derniers ncessaires pour couvrir entirement lespace entre les feux arrire et les feux avant primaires.
13-1
Carrefours sur les approches routires 13.5 a) Il faut installer au besoin dautres paires de feux clignotants sur le mt principal, le mt des feux en porte-faux ou un mt distinct pour que le conducteur soit dans la zone de rpartition efficace de la lumire des deux feux clignotants quand il sengage sur lapproche routire dun passage niveau partir dune route, dune ruelle, dun parc de stationnement ou dune autre entre prive. On peut voir sur la figure 13-3 un amnagement type de feux dans le cas dun carrefour o des feux clignotants supplmentaires doivent tre installs pour quil y ait des feux dans le champ de vision des conducteurs sengageant sur lapproche routire du passage niveau partir dune carrefour. b) Les exigences des articles 13.2 et 13.3 relatives aux feux clignotants en porte--faux ne sappliquent pas une approche routire de passage niveau avoisinant un carrefour en T o les feux clignotants en porte--faux sont placs au-dessus du cne de vision des conducteurs au point du carrefour o ils commencent tourner en direction du passage niveau. La limite verticale du cne de vision des conducteurs doit tre dtermine conformment aux indications de la figure 13-1. Approches plusieurs voies 13.6 a) Sur les routes plusieurs voies qui mnent un passage niveau, il faut installer des feux avant de manire quau moins un ensemble de feux avant soit clairement visible depuis chaque voie pour les conducteurs qui approchent du passage niveau. b) Il faut installer des feux arrire de manire que, sauf en prsence dun train, au moins un ensemble de feux arrire soit clairement visible depuis chaque voie pour les conducteurs arrts au passage niveau. Feux arrire sur routes sens unique 13.7 Il faut installer des feux arrire de manire que, sauf en prsence dun train, au moins un ensemble de feux arrire soit clairement visible depuis chaque voie pour les conducteurs arrts au passage niveau.
Trottoirs et alles pitonnires 13.8 a) Il faut installer des feux clignotants distincts sur les trottoirs, alles pitonnires ou pistes cyclables dont laxe se trouve plus de 3,6 m (12 pi) dun mt porteur de signaux davertissement install ct de la chausse dune approche routire, comme le montre la figure 13-5. b) Aux endroits o des trottoirs ou des passages pitonniers bordent une route sens unique, il faut installer des feux avant et arrire sur les mts porteurs de signaux ordinaires pour les pitons sapprochant du passage niveau dans le sens contraire de la circulation des vhicules, comme le montre la figure 13-5.
13-2
Figure 13-1 : Cne de vision horizontal
40
10 80 m minimum pour un cne de vision de 10
40 10
3m 23 m
40 10
8m 12,5 m
2m 3m
13-3
Figure 13-2 : Cne de vision vertical a) Feux clignotants monts sur un mt
Limites verticales du champ de vision
15
Ligne de visibilit normale 1,05 m Minimum : 3,9 m si les feux sont 2,1 m de hauteur 6,2 m si les feux sont 2,7 m de hauteur
De 2,1 2,7 m au-dessus du bombement de la route
b) Feux clignotants en porte--faux
Limites verticales du champ de vision
15 Ligne de visibilit normale 1,05 m
De 5,2 6,0 m au-dessus du bombement de la route
Minimum : 15,5 m si la hauteur libre du porte--faux est de 5,2 m 18,5 m si la hauteur libre du porte--faux est de 6,0 m
Le dessin nest pas lchelle REMARQUE : Le champ de vision travers le pare-brise a une limite verticale de 15 degrs
13-4
Figure 13-3 : Amnagement type des ensembles de feux un carrefour adjacent
Alignement des ensembles de feux supplmentaires pour les vhicules qui tournent
Vri
fier s
i des
cu vhi
ap les s
proc
hent
Vrifier si de
s vhicules s
approchent
si des Vrifier ules vhic ent h sapproc
Ensembles de feux avant aligns en fonction de la SSD
Vrifier s vhic i des sapproules chent
Alignement des ensembles de feux arrire pour les conducteurs
13-5
Figure 13-4 : Critres d'installation de feux clignotants en porte--faux
a) DEUX SENS
DD
DD
2 voies
b) SENS UNIQUE OU CHAUSSES SPARES
Voir la remarque 4
DD
Voir la remarque 4 sur linstallation dun signal davertissement la gauche de lapproche routire
DG
DD
1 voie
2 voies
Le dessin nest pas lchelle REMARQUES : 1. Si DD mesure plus de 7,7 m, il faut installer des feux clignotants en porte--faux. 2. Si DG mesure plus de 8,7 m, il faut installer des feux clignotants en porte--faux. 3. Les distances sont mesures perpendiculairement l'axe de la route. 4. Sur les routes sens unique ou chausses spares, il ne sera pas ncessaire dajouter des feux clignotants en porte--faux si un second signal de passage niveau est install la gauche de la route. 5. Se reporter larticle 19 pour les exigences en matire de nombre et de configuration des feux clignotants.
13-6
Figure 13-5 : Trottoirs, pistes et alles
a) DEUX SENS
3,6 m ou moins
Sidewalk
Plus de 3,6 m Trottoir, alle ou piste Route
Ensemble de feux clignotants distincts si l'axe de la route se trouve plus de 3,6 m d'un mt porteur de signaux d'avertissement
Trottoir, alle ou piste
b) SENS UNIQUE
Trottoir
Trottoir
Trottoir
1 voie
2 voies
13-7
13-8
SECTION 14 - PANNEAU PRPAREZ-VOUS ARRTER UN PASSAGE NIVEAU

14.1 Un panneau Prparez-vous arrter un passage niveau conforme au Manuel canadien de la signalisation routire doit tre install selon le cas : a) sur les approches routires des passages niveau o au moins un ensemble de feux clignotants avant fix sur le mt du signal de passage niveau ou le porte--faux nest pas bien visible sur la distance minimale indique au tableau 19; b) sur les approches routires dun passage niveau dune autoroute ou dune route express, au sens des Normes canadiennes de conception gomtrique. c) aux endroits o des conditions mtorologiques locales dfavorables risquent souvent de rendre les signaux davertissement dun passage niveau moins visibles. 14.2 Le panneau Prparez-vous arrter un passage niveau doit fonctionner dans les cas suivants : a) pendant que les feux clignotants du systme davertissement dun passage niveau fonctionnent; b) avant le dclenchement des feux clignotants du systme davertissement de passage niveau, de manire quun vhicule se dplaant la vitesse maximale admissible sur la route dispose du temps requis pour franchir le passage niveau avant larrive du train, sil croise le panneau Prparez-vous arrter un passage niveau avant quil soit activ, et pour : (i) dgager le passage niveau avant larrive de tous les trains lorsquun systme davertissement de passage niveau sans barrires est en place; ou (ii) dgager le passage niveau avant que les lisses des barrires commencent descendre lorsquun systme davertissement de passage niveau avec barrires est en place; et c) suffisamment longtemps aprs larrt des feux clignotants du systme davertissement du passage niveau pour que les vhicules en attente un passage niveau puissent atteindre la vitesse maximale admissible sur toutes les routes qui satisfont aux critres de classification des autoroutes ou des routes express des Normes canadiennes de conception gomtrique ou sur toute autre approche routire la distance de visibilit d'arrt de scurit de la file de vhicules arrts au passage niveau si la visibilit est restreinte.
14-1
14-2
SECTION 15 - FEUX DE CIRCULATION INTERCONNECTS AUX SYSTMES D'AVERTISSEMENT DE PASSAGE NIVEAU

15.1 Le fonctionnement des feux de circulation situs sur les approches routires dun passage niveau doit tre interconnect avec celui du systme d'avertissement du passage niveau dans les cas suivants : a) lorsquil y a moins de 60 m entre la ligne d'arrt des feux de circulation et le rail le plus proche par rapport au carrefour routier; b) lorsquon a dtermin que lencombrement de vhicules routiers arrts aux feux de circulation s'tend souvent jusqu moins de 2,4 m du rail le plus proche par rapport au carrefour routier. 15.2 Sauf indication contraire dans la prsente norme, le dclenchement prioritaire des feux de circulation par un systme davertissement de passage niveau doit tre conu et fonctionn conformment la ITE Preemption Practices et au Communications and Signals Manual de lAREMA. Le dclenchement prioritaire des feux de circulation par un systme davertissement de passage niveau doit : a) laisser suffisamment de temps pour dgager les vhicules du passage niveau avant l'arrive du train; b) empcher les vhicules qui se trouvent au carrefour de s'avancer vers le passage niveau.
15.3
15-1
15-2
SECTION 16 - TERRITOIRES O LES TRAINS NE SIFFLENT PAS AUX PASSAGES NIVEAU

16.1 Les exigences de la prsente section sappliquent aux territoires o il est interdit aux trains dutiliser le sifflet conformment larticle 23.1 de la Loi sur la scurit ferroviaire.
Passages niveau publics 16.2 Les passages niveau publics lintrieur de ces territoires doivent tre conformes aux exigences indiques au tableau 16-1.
Tous les passages niveau 16.2.1 Tous les passages niveau publics et privs situs dans des territoires o il est interdit aux trains dutiliser le sifflet en vertu de larticle 23.1 de la Loi sur la scurit ferroviaire doivent satisfaire aux normes qui sy appliquaient aux termes du Rglement sur les passages niveau rail-route avant llimination des sifflets. 16.3 Les circuits de commande de tous les systmes davertissement des passages niveau doivent satisfaire aux critres de la section 20. Les approches routires aux passages niveau doivent inclure dautres panneaux, dautres signaux, dautres marques sur la chausse ou une combinaison des trois pour assurer un contrle adquat de la circulation sur le passage niveau. Dans les cas prciss larticle 15.1, les feux de circulation dun carrefour se trouvant sur lapproche routire dun passage niveau doivent tre interconnects avec le systme davertissement. Il faut prendre toutes les mesures ncessaires pour attnuer toutes conditions qui ne sont pas scuritaires et qui prvalaient aux passages niveau du territoire.
16.4
16.5
16.6
Limitation daccs 16.7 Il ne doit pas y avoir dintrusions non autorises frquentes sur la ligne de chemin de fer dans ces territoires.
16-1
Tableau 16-1 : Exigences relatives tous les passages niveau publics situs dans les territoires o les trains ne sifflent pas Passages pour pitons, cyclistes ou personnes utilisant un appareil fonctionnel exclusivement; trottoirs, alles ou sentiers dont laxe se trouve plus de 3,6 m (12 pi) dun signal davertissement pour vhicules (voir la figure 13-5) 1 Nombre de voies ferres 2 et plus ----------------Chicanes et cltures de canalisation (remarque 3) FCSB
Passages niveau pour vhicules Vitesse maximale admissible le chemin de fer Arrt et dmarrage Jusqu' 15 mi/h Nombre de voies ferres 1 2 et plus Protection manuelle ou FCS FCS Protection manuelle ou FCS FCS ou FCSB (remarque 1)
----------------Chicanes et cltures de canalisation (remarque 3) FCS, chicanes et cltures de canalisation (remarque 3) FCSB
De 16 49 mi/h
FCS ou FCSB (remarque 2) FCSB
FCSB FCSB
50 mi/h et plus
FCSB
O : La protection manuelle est assure par un membre de lquipe de train conformment au Rglement dexploitation ferroviaire du Canada. FCS dsigne un systme davertissement de passage niveau constitu de feux clignotants et dune sonnerie. FCSB dsigne un systme davertissement de passage niveau constitu de feux clignotants, dune sonnerie et de barrires. REMARQUES : 1. Des barrires sont requises lorsque la vitesse maximale admissible sur le chemin de fer est de 15 mi/h ou moins et quil est possible que deux trains sapprochent sur les circuits de commande du systme davertissement du passage niveau en mme temps. 2. Des barrires sont requises si la vitesse maximale admissible sur le chemin de fer est de 16 49 mi/h, et a) le produit vectoriel prvu est gal ou suprieur 50 000; ou b) des trains, des locomotives, des wagons ou dautres matriels ferroviaires remiss ou larrt peuvent empcher les conducteurs ou les pitons de voir un train approcher du passage niveau dans les limites Darrt de la figure 8-2; ou c) un rail de la surface de croisement du passage niveau se trouve 30 m ou moins de la ligne darrt dun panneau d'arrt ou 60 m ou moins de la ligne darrt dun feu de circulation; ou d) un rail de la surface de croisement du passage niveau se trouve une distance de 30 m ou plus de la ligne d'arrt dun panneau darrt ou une distance de 60 m ou plus de la ligne darrt dun feu de circulation, moins quune tude de la circulation routire indique que lencombrement des vhicules routiers ne s'tendra pas moins de 2,4 m du rail le plus proche par rapport au carrefour routier (voir la figure 11-1, b)). 3. Les chicanes doivent tre conues conformment aux exigences des Normes canadiennes de conception gomtrique. Elles doivent attirer lattention des pitons et obliger les cyclistes descendre de bicyclette. Les barrires pour pitons doivent dissuader les gens de contourner les chicanes aux endroits o des routes et des sentiers courent paralllement aux voies ferres, et aux endroits o des personnes peuvent approcher la voie ferre partir de proprits prives adjacentes. La conception de ces cltures doit tre adapte chaque passage niveau.
16-2
PARTIE C - Exigences techniques concernant les systmes davertissement de passage niveau
PARTIE C - EXIGENCES TECHNIQUES CONCERNANT LES SYSTMES D'AVERTISSEMENT DE PASSAGE NIVEAU : CONCEPTION ET FONCTIONNEMENT
SECTION 17 - GNRALITS
17.1 Sauf indication contraire dans la prsente norme ou les ITE Preemption Practices : les ensembles de signaux davertissement, les feux clignotants, les sonneries, les barrires, les mcanismes de fonctionnement et les circuits de commande, la conception et le fonctionnement des systmes davertissement des passages niveau doivent tre conformes aux exigences et aux mthodes recommandes par le Communications and Signals Manual de l'AREMA au moment de leur installation.
17-1
17-2
SECTION 18 - SYSTMES D'AVERTISSEMENT DE PASSAGE NIVEAU

18.1 Les signaux avertisseurs, les barrires ou les units lumineuses en cantilever pour passages niveau doivent respectivement avoir : a) les signaux davertissement doivent tre conformes la figure 18-1; b) les barrires doivent tre conformes la figure 18-2; c) les porte--faux doivent tre conformes la figure 18-3. 18.2 Les armoires de signalisation des systmes davertissement de passage niveau doivent tre situes : a) 9 m (30 pi) ou plus de la chausse de la route et plus de 8 m (26 pi) du rail le plus proche ou, dans la mesure du possible, aussi loin que possible du rail le plus proche, si lemprise ferroviaire nest pas assez large, si un bloc rocheux, des remblais levs ou un cours deau rendent une telle installation impossible; b) du ct extrieur de la courbe si la courbure de la voie entrave les lignes de visibilit, sauf si la topographie des lieux, sous la forme dun bloc rocheux, de remblais leves ou de la largeur de lemprise, rend un tel emplacement impossible, ou si linterconnexion des feux de circulation avec le systme davertissement du passage niveau, un panneau Prparez-vous arrter un passage niveau ou le matriel dune autre compagnie de chemin de fer rend un tel emplacement impossible, auquel cas elles doivent tre situes aussi prs que possible de ces limites.
18-1
Figure 18-1 : Signaux davertissement de passage niveau

Sonnerie
Panneau indicateur de passage niveau (voir remarque 3)
Feu clignotant (voir remarque 2) De 5 7 po (de 125 175 mm)
De 5 7 po (de 125 175 mm) Panneau indicateur du nombre de voies ferres (exig aux passages niveau de deux voies ferres et plus)
Bord de la chausse Minimum (voir remarque 1) Dessus du socle 4 po maximum (100 mm) Niveau du sol environnant (voir remarque 4)
Le dessin nest pas lchelle REMARQUES : 1. Minimum de 625 mm (2 pi) partir de la face dune bordure; minimum de 625 mm (2 pi) partir du bord extrieur dun accotement et minimum de 1,875 m (6 pi) partir du bord de la chausse. 2. Il faudra peut-tre ajouter d'autres feux clignotants au signal de passage niveau pour se conformer aux exigences des sections 13 et 19. 3. Le panneau indicateur de passage niveau doit tre clairement visible pour tous les conducteurs qui approchent du passage niveau. 4. Le dessus du socle du signal de passage niveau doit tre dau plus 100 mm (4 po) au-dessus du niveau du sol environnant. La pente du remblai environnant le socle vers la partie carrossable de la route et laccotement ne doit pas dpasser le rapport 4/1.
18-2
Figure 18-2 : Barrires
Les lisses des barrires releves au repos ne doivent pas dpasser les lignes pointilles Extrmit de la lumire ou endroit o la lisse la plus rapproche de la route Signal de passage niveau conforme la figure 18-1
Entre 14 et 36 po (entre 450 et 1900 mm)
Minimum 9 pi (2,74 m) Minimum 5,2 m (17 pi)
intervalle rgulier
Le dessin nest pas lchelle REMARQUES : 1. Minimum de 625 mm (2 pi) partir de la face dune bordure; minimum de 625 mm (2 pi) partir du bord extrieur dun accotement et minimum de 1,875 m (6 pi) partir du bord de la chausse. 2. Le matriau rflchissant des lisses de barrires doit se conformer aux exigences suivantes : a) les rayures sont blanches et rouges, verticales ou en diagonale; b) le revtement respecte les exigences de la norme 62-GP-11M de lONGC; niveau de rflectivit : 1 ou meilleur. Les rayures rouges peuvent tre apposes ou traces par srigraphie l'encre rouge transparente sur le revtement blanc; c) le revtement est remplac avant que sa rflectivit ne tombe une valeur infrieure 50 p. cent de la valeur prvue en b). 3. Lorsque des barrires sont installes un passage niveau rserv exclusivement aux pitons, aux cyclistes ou aux deux : a) les lisses doivent barrer toute la largeur de la chausse; b) si la chausse a moins de 3,5 m (11,5 pi) de largeur, il doit y avoir sur chaque lisse deux feux placs audessus des deux points qui divisent la chausse en tiers. Les deux feux doivent clignoter alternativement.
18-3
Figure 18-3 : Feux clignotants en porte--faux
Signal de passage niveau conforme la figure 18-1
Hauteur libre minimale : 5,2 m (17 pi) Hauteur maximale de lensemble de feux : 6,0 m (20 pi)
Le dessin nest pas lchelle REMARQUE : Il faut installer des feux en porte--faux conformment la section 13.
18-4
SECTION 19 - SONNERIE, BARRIRES ET FEUX CLIGNOTANTS

Sonnerie 19.1 a) Tous les systmes davertissement de passage niveau doivent tre munis dune sonnerie. b) Lorsquil y a un trottoir le long de la voie de circulation des vhicules, la sonnerie doit tre place sur le mt du signal adjacent au trottoir. c) Les mts de signal adjacents un trottoir, une alle pitonnire ou une piste cyclable situs plus de 30 m de tout autre mt de signal doivent tre dots dune sonnerie. d) La sonnerie doit continuer fonctionner tant que le train na pas quitt le passage niveau. Barrires 19.2 La lisse de la barrire doit mettre entre 10 et 15 secondes pour descendre et entre 6 et 12 secondes pour remonter.
Ensembles de feux clignotants Gnralits 19.3 a) Les ensembles de feux clignotants doivent tre munis de lampes incandescence. b) Les paires de feux clignotants dun systme davertissement de passage niveau doivent clignoter alternativement un rythme dau moins 45 clairs et dau plus 65 clairs par minute. Alignement des ensembles de feux clignotants 19.4 Le point d'alignement de laxe des faisceaux des ensembles de feux clignotants doit tre adapt aux conditions particulires de chaque passage niveau. Il faut aligner les feux en fonction des conducteurs qui approchent, en tenant compte de la vitesse maximale admissible sur la route et de la distance laquelle les feux clignotants sont visibles pour la premire fois.
Hauteur dalignement - Feux avant et arrire 19.5 Les ensembles de feux doivent tre aligns de manire que laxe des feux croise un point situ 1,6 m au-dessus de la chausse la distance exige.
Distance dalignement Feux avant primaires pour les vhicules 19.6 a) La distance de visibilit des feux du systme davertissement du passage niveau est la distance lavant de la ligne darrt ou de la position arrte du vhicule partir de laquelle un ensemble de feux doit tre continuellement visible pour diffrentes vitesses dapproche. Les ensembles de feux avant primaires installs sur le mt du signal davertissement et, le cas chant, en porte--faux doivent tre aligns sur le centre de la ou des voies dapproche pour laquelle ou lesquelles ils sont prvus, la distance recommande corrige en fonction de la dclivit de la route, telle que prvue au tableau 19-1; au point o ils commencent tre bien visibles, si ce point se trouve une distance infrieure la distance recommande prvue au tableau 19-1. Les ensembles de feux supplmentaires exigs en application de la section 13 doivent tre aligns de manire couvrir la zone intermdiaire de lapproche routire. b) Lorsquau moins un ensemble de feux avant install sur le mt du signal de passage niveau ou en porte--faux ce passage nest pas clairement visible pour les conducteurs depuis chaque voie dapproche de la route la distance minimale corrige en fonction de la dclivit de la route, telle que prvue au tableau 19-1, il faut se reporter la section 14 pour connatre les exigences concernant linstallation dun panneau Prparez-vous arrter un passage niveau .
19-1
Tableau 19-1 : Alignement des feux avant Vitesse maximale admissible sur la route (km/h) 40 50 60 70 80 90 100 110 Distance Distance minimale recommande de lensemble de lensemble de de feux primaire pour feux clignotants voitures de tourisme primaire (m) et camions lgers (m) 100 125 160 195 235 295 360 390 65 85 110 135 165 195 235 275 Distance minimale de lensemble de feux clignotants primaire pour camions lourds (m) 70 110 130 180 210 265 330 360 Distance Distance ajoute par soustraite par pourcentage de pourcentage de descente (m) monte (m) 5% 10% 5% 10% 3 6 3 5 5 9 3 6 7 16 5 9 11 23 8 13 15 37 11 20 * Pour les vitesses suprieures 80 km/h, la distance doit tre ajuste en fonction de la pente conformment la section 4.
Alignement Ensembles de feux avant intermdiaires pour les vhicules 19.7 a) Les zones intermdiaires des approches routires comprises entre le champ des feux avant primaires aligns conformment larticle 19.6 et celui des feux arrire aligns conformment larticle 19.5 doivent tre couvertes par des ensembles de feux supplmentaires. b) Les paires de feux supplmentaires installes aux passages niveau pour les conducteurs qui sengagent sur lapproche routire du passage niveau partir dune route, dune ruelle, dun parc de stationnement ou dune autre entre prive doivent tre alignes sur le point o ces conducteurs commencent tourner. c) Une fois les conditions a) et b) remplies, les feux avant ou arrire restants doivent tre aligns de faon renforcer la signalisation le long de lapproche routire. Alignement Ensembles de feux avant pour les trottoirs, les pistes dexcursion, les alles pitonnires et les pistes cyclables 19.8 Les ensembles de feux avant pour les trottoirs, les pistes dexcursion, les alles pitonnires et les pistes cyclables, y compris les feux lintention des personnes approchant du passage niveau dans le sens contraire de la circulation automobile sur les routes sens unique, doivent tre aligns sur un point situ 1,6 m au-dessus du centre du trottoir, du passage ou de lalle, 30 m (100 pi) en avant du signal davertissement, ou lendroit o lensemble de feux devient visible pour la premire fois si cet endroit se trouve moins de 30 m du signal davertissement.
Alignement Feux arrire 19.9 Au moins un ensemble de feux arrire doit tre align sur le centre des voies dapproche ou de la voie de circulation distincte pour laquelle il a t prvu, 15 m (50 pi ) avant le signal davertissement situ sur lapproche oppose.
19-2
SECTION 20 - CIRCUITS DE COMMANDE

Temps dannonce dapproche de conception 20.1 Le temps dannonce dapproche de conception de chaque approche dun systmes d'avertissement de passage niveau doit tre calcul en fonction de la vitesse maximale admissible sur le chemin de fer lapproche du passage niveau. Le temps d'annonce d'approche de conception doit tre la plus leve de lune ou lautre des valeurs suivantes : a) 20 secondes. Si la distance de dgagement du passage niveau (figure 4-1) est suprieure 35 pi (10,67 m), ajouter aux 20 secondes une seconde pour chaque 10 pi (3,05 m) supplmentaire ou fraction de 10 pi; le temps de passage du vhicule type du passage niveau (paragraphe 4.7);
b)
b.1) le temps de passage des pitons, des cyclistes et des personnes utilisant un appareil fonctionnel (paragraphe 4.9); c) d) e) f) le temps de dlai que met la lisse de la barrire pour se mettre en mouvement et descendre en position, plus 5 secondes; le dlai davertissement minimum requis pour que le circuit de commande du systme davertissement dclenche en priorit les feux de circulation; le dlai davertissement programmable minimum du dispositif dannonce temps rgularis; ou le temps que met le vhicule type roulant la vitesse maximale admissible de la route pour parcourir la distance de visibilit darrt (voir larticle 4.4) et franchir compltement la distance de dgagement.
20.2
La dure de fonctionnement des feux clignotants avant quun train roulant la vitesse maximale admissible sur le chemin de fer ne sengage sur le passage niveau doit tre gale au temps dannonce dapproche de conception plus un temps de raction du matriel supplmentaire de 2 secondes, ou le temps de raction prvu par le fabricant.
Barrires 20.3 a) Lamorce de la descente de la lisse de la barrire doit tre retarde dau moins 3 secondes aprs que les feux se mettent clignoter. Sil y a lieu, du temps supplmentaire doit tre ajout au dlai damorce de la descente de la lisse conformment larticle 4.9. b) La lisse de la barrire doit avoir atteint la position horizontale au moins 5 secondes avant que les trains arrivent au passage niveau, sauf quand les trains se dplacent une vitesse gale ou infrieure 15 mi/h, auquel cas la lisse de la barrire doit avoir atteint la position horizontale au moment o les trains sengagent sur le passage niveau. Constance des temps dannonce 20.4 a) Les circuits de commande doivent assurer un temps dannonce dapproche raisonnablement constant pour les trains qui empruntent couramment le passage niveau. Sous rserve des conditions nonces lalina 20.4 c), lexclusion des ordres temporaires de vitesse rduite et les vhicules et quipements dentretien, de construction ou dinspection des voies, les circuits de commande doivent tre conus de manire que le temps dannonce dapproche des trains circulant couramment dans le voisinage du passage niveau ne dpasse pas de plus de 13 secondes le temps dannonce dapproche de conception. b) L o la vitesse maximale admissible sur le chemin de fer peut tre rduite autrement que par un ordre temporaire de vitesse rduite, les temps dannonce dapproche des trains qui empruntent couramment le passage niveau, y compris les trains qui roulent la vitesse maximale admissible, peuvent dpasser de 13 secondes le temps dannonce dapproche de conception sans toutefois dpasser les limites fixes lalina 20.4 c).
20-1
c) Les circuits de commande doivent tre conus de manire ce que le fonctionnement des feux clignotants, avant larrive dun train roulant la vitesse maximale admissible sur le chemin de fer, ne dpasse pas : (i) 35 secondes pour les systmes davertissement de passages niveau sans barrires; (ii) 55 secondes pour les systmes davertissement de passages niveau avec barrires. Interrupteur 20.5 Lorsquil arrive couramment que des trains s'arrtent ou que des wagons soient gars dans les limites de dclenchement d'un systme d'avertissement de passage niveau, ce dernier systme doit tre muni d'un dispositif de commande spcial qui limite la dure de fonctionnement des signaux davertissement de passage niveau.
Circuits de maintien directionnels 20.6 Lorsquun systme davertissement de passage niveau est muni de circuits de maintien directionnels et que la vitesse maximale admissible sur le chemin de fer dpasse 15 mi/h, ce systme davertissement doit tre pourvu dun dispositif de temporisation qui le met en marche aprs un dlai dtermin si un circuit dapproche tombe en panne, sinon le circuit de commande du systme davertissement du passage niveau doit tre dot dun systme de signalisation qui donne un signal dont laspect indique que la vitesse des trains ne dpasse pas 15 mi/h.
20-2
PARTIE D - Entretien, inspection et essai
PART D - ENTRETIEN, INSPECTION ET ESSAI :

Systmes davertissement de passage niveau, feux de circulation interconnects et panneaux Prparez-vous arrter un passage niveau SECTION 21 - SYSTMES DAVERTISSEMENT DE PASSAGE NIVEAU
Gnralits 21.1 a) Sauf indication contraire dans la prsente partie, linspection, lessai et lentretien des systmes davertissement de passage niveau doivent se faire conformment aux pratiques recommandes du Communications and Signals Manual de lAREMA. b) Lorsque le Communications and Signals Manual de lAREMA utilise le terme as instructed , des instructions dtailles pour lentretien, lessai et linspection des systmes davertissement sont requises. c) On doit laborer des instructions dtailles pour lentretien, la mise lessai et linspection de tout soussystme ou composante du systme davertissement de passage niveau non abord par le Communications and Signals Manual de lAREMA. Systmes davertissement de passage niveau 21.2 Les systmes davertissement de passage niveau doivent tre entretenus, inspects et mis lessai de manire quils fonctionnent comme prvu.
Frquence dinspection et dessai 21.3 a) Sous rserve des dispositions des alinas b) et c), les intervalles maximums entre les inspections et les essais des systmes davertissement de passage niveau doivent tre conformes aux indications du tableau 21-1. Compte tenu des conditions locales, il se peut que lon doive faire les inspections et les essais des intervalles plus courts que ceux exigs. b) Les systmes d'avertissement de passage niveau qui ne comprennent quune sonnerie et des panneaux de danger, ou encore des barrires mcaniques ou des pendules avertisseurs, doivent tre inspects et mis lessai au moins une fois par jour, sauf pendant les week-ends et les jours fris, pour lesquels le dlai maximal est fix deux jours. c) Si lentretien, linspection et les essais du systme davertissement dun passage niveau ont t interrompus suite une absence de demande dutilisation de la ligne de chemin de fer, le systme davertissement en cause doit tre inspect et mis lessai avant la reprise des activits de la faon suivante : (i) aprs moins de 3 ans dinactivit, toutes les inspections et tous les essais qui nont pas t faits conformment au tableau 21-1 doivent tre effectus; (ii) aprs 3 ans ou plus dinactivit, toutes les inspections et tous les essais exigs pour les systmes davertissement de passage niveau nouvellement installs doivent tre effectus.
21-1
21.4 a) Dans les conditions normales, la tension des ensembles de feux doit, dans la mesure du possible, tre rgle la valeur nominale. Dans des conditions de veille, elle doit se situer entre 90 et 100 pour cent de la valeur nominale. b) Les feux incandescence doivent tre inspects pour sassurer que leurs divers composants soient en bon tat, que chaque ensemble de feux met un plein faisceau lumineux de la bonne intensit et quils sont bien aligns. Plans, formulaires et dossiers 21.5 a) Les plans prescrits pour lentretien, linspection et lessai dun systme davertissement de passage niveau aux termes du Rglement sur les passages niveau doivent tre lisibles et jour. b) La plan ou formulaire doit contenir des renseignements sur les verres diffuseurs et sur les points dalignement de chaque paire densembles de feux clignotants. c) Il faut conserver les dossiers de chaque intervention dentretien, inspection ou essai dun systme davertissement de passage niveau prescrit par le Rglement sur les passages niveau pendant au moins un an. Lorsquil y a un intervalle dun an ou plus entre des inspections ou essais, les relevs des deux derniers essais ou inspections doivent tre conservs. d) Les dossiers tenus pour chaque intervention dentretien, inspection ou essai imprvu dun systme davertissement de passage niveau doivent inclure les raisons desdites interventions, inspections ou essais et ils doivent tre conservs pendant au moins deux ans partir de la date de lentretien imprvu.
21-2
Tableau 21-1
Intervalles d'inspection et d'essai des systmes davertissement de passage niveau
RTD 10 paragr. 21.3 Composantes

21.3.1 Systme davertissement de passage niveau, aprs une installation, une rparation, un rglage, un entretien ou des essais Systmes davertissement de passage niveau : fonctionnement des feux, de la sonnerie, des barrires, du voyant de coupure dalimentation Vrifier si les ensembles de feux prsentent un mauvais alignement vident ou sont endommags; vrifier la propret des oculaires. Alimentation de rserve : tension groupe oprationnel Feux clignotants, barrires et panneaux (dommages, propret et visibilit) Fonctionnement de la sonnerie Fonctionnement des barrires Protection contre les surtensions
Intervalle maximum
Immdiatement
Rfrence
AREMA : parties 2.4.1 et 3.3.1
21.3.2
7 jours avant le passage de trains ou de locomotives Un mois
21.3.3
21.3.4 21.3.5 21.3.6 21.3.7 21.3.8
Un mois Un mois Un mois Un mois Un mois et le plus tt possible aprs un orage lectrique Un mois Trois mois Trois mois Trois mois Trois mois AREMA : partie 3.3.1 AREMA : parties 3.3.1, 3.2.60 et 3.2.61 AREMA : partie 3.2.15 AREMA : partie 3.3.1
21.3.9
Rglage du commutateur de circuit daiguillage des aiguilles ressort
AREMA : partie 12.5.1 AREMA : partie 12.5.1 AREMA : partie 3.3.1 AREMA : partie 3.3.1 AREMA : partie 9.5.1
21.3.10 Rglage du commutateur de circuit daiguillage pour les aiguilles autres que les aiguilles ressort 21.3.11 Mise la terre des circuits 21.3.12 Dfauts disolation de batterie 21.3.13 Batteries daccumulateurs : tension, courant, niveau dlectrolyte et dtrioration des plaques lorsquelles sont visibles 21.3.14 Batteries primaires : degr dpuisement, tension et courant 21.3.15 Composantes du systme davertissement de passage niveau pour le dclenchement en priorit des feux de circulation et les panneaux Prparez-vous arrter un passage niveau 21.3.16 Circuits dobstruction 21.3.17 Inspection visuelle des relais de c.c. 21.3.18 Fils de connexion, lments de connexion de voie, joints isolants et autres dispositifs de voie isolants 21.3.19 Circuits de coupure (tout circuit qui modifie le fonctionnement dun systme davertissement de passage niveau) 21.3.20 Mcanisme de barrire et contrleur de circuit : inspection visuelle
Trois mois Trois mois
AREMA : parties 9.1.25 et 9.1.26 AREMA : partie 3.1.10
Trois mois Six mois Six mois
AREMA : parties 8.1.1 et 8.6.1 AREMA : partie 6.4.1 AREMA : parties 8.1.1, 8.6.1 et 8.6.35 AREMA : parties 16.30.5 et 16.30.9 AREMA : partie 3.2.15
Six mois
Six mois
21-3

21.3.21 Circuits de commande des feux de circulation installs un passage niveau en remplacement dun systme davertissement de passage niveau 21.3.22 Vrifier si les ensembles de feux sont bien aligns ont la bonne mise au point et sont bien visibles. Pour ce faire, allumer les feux et vrifier la mise au point de la lampe et du verre diffuseur en observant les faisceaux lumineux parallles la distance prescrite et en vrifiant la propret et ltat des rflecteurs et des verres diffuseurs. 21.3.23 Tension des lampes incandescentes 21.3.24 Circuits de voie (bon fonctionnement) 21.3.25 Cadence de clignotement et dispositif associ 21.3.26 Vrification de charge de batterie 21.3.27 Temps dannonce dapproche 21.3.28 Dispositifs lectroniques de dtection des trains 21.3.29 Relais et dispositifs de temporisation : vrifier les dlais 21.3.30 Gaines de cbles et structures de cblage 21.3.31 Dispositif de centrage de commutateur de circuit daiguillage 21.3.32 Lignes et dispositifs de fixation de poteau de signalisation 21.3.33 Visite conjointe de la compagnie de chemin de fer et de lautorit responsable du service de voirie : systme davertissement de passage niveau interconnect avec feux de circulation 21.3.34 Visite conjointe de la compagnie de chemin de fer et de lautorit responsable du service de voirie : systme davertissement de passage niveau interconnect et panneau Prparez-vous arrter un passage niveau 21.3.35 Valeurs lectriques du mcanisme de barrire, couple et jeux mcaniques 21.3.36 Valeurs lectriques et caractristiques de fonctionnement des relais polariss c.c., des relais c.a. palettes et des relais de temporisation mcaniques 21.3.37 Relais qui ont une incidence sur le bon fonctionnement dun systme davertissement de passage niveau ( lexception des relais polariss c.c., des relais c.a. palettes et des relais de temporisation mcaniques) : valeurs lectriques et caractristiques de fonctionnement 21.3.38 Rsistance mise la terre 21.3.39 Rsistance de lisolation des fils et cbles
Intervalle maximum
Six mois
Rfrence
Douze mois
RTD 10, partie D, paragr. 19 AREMA, partie 3.3.1
Douze mois Douze mois Douze mois Douze mois Douze mois Douze mois Douze mois Douze mois Douze mois Deux ans Deux ans
RTD 10 partie D Alina 21.4 a) AREMA : parties 8.1.1 et 8.6.1 AREMA : partie 3.3.1 AREMA : partie 9.5.1 AREMA : partie 3.3.10 AREMA : partie 3.1 AREMA : partie 3.3.1 AREMA : partie 10.4.1d) AREMA : partie 12.5.1 AREMA : partie 10.4.1(E1) AREMA : partie 3.1.10 ITE Preemption Standard Traffic Control Devices Manual AREMA : partie 3.1.10 Traffic Control Devices Manual
Deux ans
Deux ans Deux ans
AREMA : partie 3.2.15 AREMA : parties 6.1.15 et 6.4.5
Quatre ans
AREMA : section 6
Quatre ans Dix ans
AREMA : Parties 3.3.1 et 11.4.1 AREMA : partie 10.4.1
21-4
SECTION 22 - PANNEAU PRPAREZ-VOUS ARRTER UN PASSAGE NIVEAU, FEUX DE CIRCULATION INTERCONNECTS ET FEUX DE CIRCULATION INSTALLS LA PLAE DE SYSTMES DAVERTISSEMENT DE PASSAGE NIVEAU
Gnralits 22.1 Sauf indication contraire de la prsente partie, linspection, lessai et lentretien du dispositif dinterconnexion des feux de circulation un systme davertissement de passage niveau doivent tre conformes aux exigences de la norme ITE Preemption Practices et du Communications and Signals Manual de lAREMA.
22.2 a) Les panneaux Prparez-vous arrter un passage niveau et les feux de circulation interconnects doivent tre entretenus, inspects et mis lessai pour assurer quils fonctionnent comme prvu lorsquils sont activs par le systme davertissement du passage niveau. b) Les feux de circulation installs un passage niveau en guise de systme davertissement de passage niveau doivent tre entretenus, inspects et mis lessai pour assurer quils fonctionnent comme prvu. 22.3 Les panneaux Prparez-vous arrter un passage niveau, les feux de circulation interconnects et les feux de circulation installs en guise de systme davertissement de passage niveau doivent tre inspects et mis lessai aux intervalles prvues au tableau 22-1. Compte tenu des circonstances, il se peut que lon doive faire les inspections et les essais des intervalles plus courts que ceux qui sont exigs.
Plans 22.4 Les plans prescrits pour lentretien, linspection et lessai des panneaux Prparez-vous arrter un passage niveau et des feux de circulation interconnects aux termes du Rglement sur les passages niveau doivent tre lisibles et jour.
Dossiers 22.5 a) Les dossiers de chaque intervention dentretien, inspection ou essai dun panneau Prparez-vous arrter un passage niveau, dun feu de circulation interconnect ou dun feu de circulation install en guise de systme davertissement de passage niveau prescrits par le Rglement sur les passages niveau doivent tre conservs pendant au moins un an. Lorsquil y a un intervalle dun an ou plus entre des inspections ou essais, les relevs des deux derniers essais ou inspections doivent tre conservs. b) Les registres tenus pour chaque intervention dentretien, inspection ou essai imprvu doit inclure les raisons desdites interventions, inspections ou essais et ils doivent tre conservs pendant au moins deux ans partir de la date de lentretien imprvu.
22-1
Tableau 22-1: Intervalle dinspection et dessai des panneaux Prparez-vous arrter un passage niveau, des feux de circulation interconnects et des feux de circulation installs aux passages niveau
22.3.1
Intervalle maximum
Rfrence
Panneaux Prparez-vous arrter un passage Immdiatement niveau et feux de circulation interconnects, aprs une installation, une rparation, un rglage ou un entretien. Panneaux Prparez-vous arrter un passage Six mois niveau : vrification du fonctionnement, de la propret et de la visibilit des ensembles de feux et de la prsence de dommages matriels. Feux de circulation interconnects : vrification du cycle de fonctionnement du dispositif de premption Six mois
22.3.2
22.3.3
22.3.4
Feux de circulation installs en guise de systme Six mois davertissement de passage niveau : vrification du fonctionnement, de la propret et de la visibilit des units lumineuse et de la prsence de dommages matriels. Premption des feux de circulation sur un systme davertissement de passage niveau : inspection et mise lessai conjointes par les compagnies de chemin de fer et les autorits responsables du service de voirie. Deux ans AREMA : Partie 3.1.10
22.3.5
22.3.6
Dclenchement des panneaux Prparez-vous Deux ans arrter un passage niveau par le systme davertissement du passage niveau : inspection et mise lessai conjointes par les compagnies de chemin de fer et les autorits responsables du service de voirie.
AREMA : Partie 3.1.10 ITE Preemption Standard Traffic Control Devices Manual
22-2

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TABLE DES MATIRES

Table des matires

PARTIE A Section 1 Section 2 Section 3

17-1 18-1 19-1 20-1

(PROJET - 24 octobre 2002)

LISTE DES FIGURES / LISTE DES TABLEAUX

Liste des figures

Liste des tableaux

(Projet - 24 octobre 2002)

(PROJET - 24 octobre 2002)

SECTION LAISSE EN BLANC INTENTIONNELLEMENT

(PROJET - 24 octobre 2002)

(Projet - 24 octobre 2002)

(PROJET - 24 octobre 2002)

(Projet - 24 octobre 2002)

SECTION 3 - VALUATION DE LA SCURIT DES PASSAGES NIVEAU

(PROJET - 24 octobre 2002)

(Projet - 24 octobre 2002)

PARTIE B - Normes de conception

PARTIE B Normes de conception

(PROJET - 24 octobre 2002)

PARTIE B - Normes de conception

(Projet - 24 octobre 2002)

PARTIE B - Normes de conception

Routes daccs des immeubles rsidentiels

Chemin local de secteurs rsidentiels

Routes daccs de secteurs rsidentiels

(PROJET - 24 octobre 2002)

PARTIE B - Normes de conception

10002 _____ 36002

[quation 1.2.4 des Normes canadiennes de conception gomtrique]

(Projet - 24 octobre 2002)

PARTIE B - Normes de conception

(PROJET - 24 octobre 2002)

PARTIE B - Normes de conception

(Projet - 24 octobre 2002)

PARTIE B - Normes de conception

Figure 4-1 : Distance de dgagement des passages niveau a) Panneaux ou signaux

Signal ou panneau 2,0 m Position darrt, Sens de avant du vhicule la marche

b) Sans panneaux ni signaux

Position darrt, avant du vhicule

Le dessin nest pas lchelle

PARTIE B - Normes de conception

(Projet - 24 octobre 2002)

PARTIE B - Normes de conception

Vhicule type Voiture de tourisme Camion porteur et autobus Tracteur semi-remorque

-4 0,7 0,8 0,8

+4 1,3 1,3 1,7

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PARTIE B - Normes de conception

ed a c b c be ed lr d ac a ti ac c on c l de ra l sc ra tio tio am nd n io n es de sa tra cte ll o ng ur ss s em se rv i-r an em ta or u

t = temps dacclration (en secondes)

s = distance parcourue pendant lacclration (en mtres)

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PARTIE B - Normes de conception

Distance de dgagement (m) 9 14 18 22 26 30

Temps de passage (s) 7,4 12 15 18 22 25

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PARTIE B - Normes de conception

(Projet - 24 octobre 2002)

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