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LE FUEL-GAZ
LES UTILITS
LE FUEL-GAZ SOMMAIRE 1. OBJECTIFS .....................................................................................................................4 2. LES FONCTIONS DU FUEL-GAZ ...................................................................................5 2.1. INTRODUCTION.......................................................................................................5 2.2. PRODUCTION DU FUEL-GAZ (Fioul-Gaz) ..............................................................8 2.2.1. Sources d'alimentation ......................................................................................8 2.2.1.1. Sur le manifold de production.......................................................................8 2.2.1.2. la sortie du premier sparateur HP ou WKO.............................................9 2.2.1.3. la sortie du sparateur MP......................................................................11 2.2.1.4. la sortie de la section dshydratation (Contacteur Glycol ou Scheurs) .11 2.2.1.5. Sur le collecteur amont "Metering " ............................................................12 2.2.1.6. Cas spcial de gaz BP recomprim en MP puis HP ..................................12 2.2.2. Spcifications du Fuel-Gaz pour utilisation dans les turbines gaz................13 2.2.2.1. Teneur en liquides et solides. Temprature du Fuel-Gaz ..........................13 2.2.2.2. Pression du Fuel-Gaz ................................................................................14 2.2.2.3. Composition du Fuel gaz et Valeur calorifique du Fuel Gaz.......................14 2.2.3. Caractristiques gnrales du FG pour les autre utilisateurs ..........................17 3. STRUCTURE GENERALE D'UNE SECTION DE PRODUCTION DE FUEL-GAZ ........18 3.1. Structure d'un systme de production Fuel Gaz aliment par gas sec prlev en sortie de dshydratation .................................................................................................18 3.1.1. Rseau Fuel-Gaz Haute Pression (plage 15 / 25Barg) ...................................19 3.1.2. Rseau Fuel-Gaz Basse Pression (plage 4 / 8 Barg) ......................................20 3.1.3. Systmes de secours (Back-Up) .....................................................................21 3.2. Structure d'une section de production Fuel Gaz alimente par gaz de sparation prlev en sortie du Sparateur HP ...............................................................................23 3.3. Structure d'une section de production Fuel Gaz alimente par Gaz Associ sortant du Sparateur d'huile brute ............................................................................................25 4. TECHNOLOGIE DES QUIPEMENTS D'UN SYSTEME ..............................................27 FUEL-GAZ .........................................................................................................................27 4.1. LES VANNES DE DETENTE PCV.........................................................................27 5. PARAMETRES DE FONCTIONNEMENT .....................................................................30 5.1. PARAMETRES OPERATOIRES ET SECURITES PROCESS ...............................30 5.2. MISE EN SECURITE DU SYSTEME FG ...............................................................31 6. CONDUITE GNRALE DUN SYSTEME FUEL-GAZ .................................................32 6.1. DEMARRAGE DU SYSTEME FUEL-GASZ ............................................................32 6.2. CONDUITE DURANT LA MARCHE DU SYSTEME FG..........................................35 6.3. ARRET DE SYSTEME FUEL-GAZ .........................................................................36 7. DPISTAGE DES PANNES ..........................................................................................38 7.1. EXEMPLE DE PANNE ............................................................................................38 7.2. RETOUR D'EXPRIENCE......................................................................................38 8. EXERCICES ..................................................................................................................40 9. GLOSSAIRE ..................................................................................................................42
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10. SOMMAIRE DES FIGURES ........................................................................................43 11. CORRIGE DES EXERCICES ......................................................................................44
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1. OBJECTIFS
Aprs l'tude du module Fuel-Gaz l'oprateur doit savoir : Limportance fondamentale & les fonctions du Fuel-Gaz Les diffrentes sources possibles dalimentation du systme Fuel-Gaz Citer les utilisateurs du Fuel-Gaz Comment est constitu un systme FG Contrler les paramtres de conduite sur site (Oprateur Extrieur) et au tableau (SNCC) pour lOprateur Tableau Les points critiques du systme (Pression, Temprature& dbits) Reprer sur site les dysfonctionnements ventuels & les signaler la SdC Disposer trs rapidement les circuits dalimentation en secours du systme FG dune unit de production
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la conception de l'installation l'Engineering doit prvoir ces diffrentes options pour viter de se retrouver en situation de ne pas pouvoir redmarrer un quipement vital dans de bonnes conditions. En situation de production normale, pour avoir un bon fonctionnement des turbines gaz et mme des fours il est impratif que le gaz fourni aux utilisateurs soit : aussi anhydre que possible pour viter la corrosion chaud sans condensat hydrocarbure lourd C5+ lesquels sont la source de : coups de rgime pointes de tempratures hautes la T5 (dnomination habituelle de la premire roue et repre de temprature pour une turbine encrassement des injecteurs flammes fumeuses aux torches. En aval de sa source d'alimentation le Fuel-Gaz est affin (filtr) de la faon suivante : pr filtration, pour protection de la PCV de dtente sparation des liquides rsiduels, dans un Ballon sparateur FG,(FG Scrubber en anglais) rchauffage pour viter dventuelles condensations et assurer un mlange correct avec lair aux brleurs Et finalement le Fuel-Gaz est mis la pression dutilisation dsire et distribu: Distribution aux consommateurs par deux rseaux voire trois rseaux de niveaux de pressions diffrentes : HP MP & BP. (gnralement dans les installations standard de production deux rseaux seulement de FG sont prvus: un rseau MP & un rseau BP) Filtration complmentaire (par cartouches filtrantes) individuelle en amont des turbines pour liminer les particules solides imbrles qui forment dune part des dpts sur les aubes de la turbine et dautre part leur rosion pouvant ainsi provoquer des vibrations entranant un SD de la TG
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Pr filtration
Dtente
Liquides
Rchauffage
FG trait
Rseau utilisateurs HP
PCV HP
PCV MP
Rseau utilisateurs MP
PCV BP
Rseau utilisateurs BP
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Gaz brut
er
TEG
Contacteur TEG
Filtre
Rchauffeur Fuel Gas Scrubber Rseau HP Rseau MP / BP PCV de FG MP/BP PCV de FG - HP Liquides vers Close Drain
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2.2.2. Spcifications du Fuel-Gaz pour utilisation dans les turbines gaz 2.2.2.1. Teneur en liquides et solides. Temprature du Fuel-Gaz
Le Fuel-Gaz doit tre exempt de liquide (eau libre, condensats hydrocarbures) et de particule solide (sable ou poussire dargile, rouille ou oxyde de fer, hydrate de gaz, ) au niveau de la limite de linstallation turbine gaz et des brleurs des fours, afin dviter la dtrioration de la turbine gaz, des brleurs ou des tubes des rchauffeurs de four, par surchauffe. Les dommages par surchauffe sont dus des points chauds crs par des dpts solides et au brlage de condensats par des brleurs conus pour brler des gaz. Gnralement, il nexiste pas de spcification de temprature du Fuel-Gaz au niveau de la ligne dalimentation des utilisateurs mais il est recommand de maintenir sa valeur constante en dessous de 50 C. Le fabricant des TG " "Centaure" et autres recommandent que la temprature d'entre la TG ne soit pas infrieure 15C Il est noter que pendant un arrt prolong, le Fuel-Gaz chaud peut se refroidir dans la tuyauterie en amont de la ligne dalimentation des utilisateurs et former de leau libre et/ou des condensats hydrocarbures. Afin dviter leffet de production de liquide, le Fuel-Gaz doit tre brl la torche durant le dmarrage et jusqu ce que lquipement du systme Fuel-Gaz ait atteint la temprature normale. Les gaz traits des spcifications de gaz destins la vente ou bien plus strictes, ne prsentent pas cet inconvnient lorsquils sont utiliss en tant que Fuel-Gaz. Les valeurs de temprature de point de rose de leau et des hydrocarbures sont infrieures la temprature ambiante. Ainsi, les liquides ne se forment pas dans la tuyauterie en amont de la bride dadmission des utilisateurs. Lorsquun gaz trait ayant une faible valeur de temprature de point de rose de leau et des hydrocarbures est disponible dans une usine, il doit tre adopt pour lalimentation du systme Fuel-Gaz. Ce nest pas toujours le cas lors de la priode de mise en service de lusine. Ainsi pendant cette priode, une autre source de Fuel-Gaz peut tre considre. Lutilisation dun gazole dans une turbine gaz possdant deux chambres de combustion est dans ce cas une solution adapte.
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se rapprocher de ce qui se passe dans le moteur dune automobile quand le carburateur est drgl (ou le systme dinjection du carburant dfaillant). Que le mlange Air:/ carburant soit trop riche ou trop pauvre, le conducteur en ressent immdiatement les consquences dans le comportement du moteur : coups de rgime, tendance chauffer ou fumes lchappement, variation de consommationetc. Units de valeurs calorifiques infrieures : Dans le Systme international. MJ/Sm3 (mgajoules par mtre cube dans des conditions standard) ou MJ/m3 (n) (mgajoules par mtre cube dans des conditions normales) Conditions standard : 15 C; 101,325 kPa Conditions normales : 0 C; 101,325 kPa En units anglaises : BTU/Scf (Units thermiques britanniques par pied cube standard) dans des conditions standard : 60 F; 14,7 psia Pour convertir de : en : multiplier par : BTU/SCF MJ/Sm3 0,03733 BTU/SCF MJ/m3 (n) 0,03938 BTU/lb kJ/kg 2,326
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Composants (-)
PCI / LHV Kcal/kmole NGPSA 0 191 664.31 341 078.55 488 300.18 632 717.79 634 678.5 779 717.51 781 647.14 928 426.03 1 075 268.18 1 222 110.31 1 368 973.53 1 515 562.67 123 967.23 0 0
N2 C1 C2 C3 iC4 nC4 iC5 nC5 nC6 nC7 nC8 nC9 nC10 H2S H2O CO2
28.013 16.043 30.07 44.097 58.124 58.124 72.151 72.151 86.178 100.205 114.232 128.259 142.286 34.076 18.015 4.01
22.4 22.38 22.17 21.84 21.78 21.5 21.03 20.86 20.3 20.3 20.3 20.3 20.3 22.14 22.4 22.36
Tableau 1: Valeurs du PCI (LHV) de composants courants dans lindustrie "Oil & Gas" Ce tableau met en vidence le rapport entre la concentration en carbone et la valeur du PCI. Plus lev est la concentration en C plus important est le PCI. Il en dcoule que le FG a un PCI dautant plus lev quil est constitu de plus de composants lourds
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Ouverture de vanne en % PCV B Pression Amont PCV A Pression FG rgule 40 100 Sortie du rgulateur en %
PT
Figure 3 : Schma explicatif de la rgulation split-range Il n'y a pas de combustible de remplacement part le Diesel Oil pour les turbines " Dual Fuel "
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PCF D'UNE SECTION DE PRODUCTION DE FUEL-GAS AVEC ALIM ENTATION DE G AZ SEC EN SORTIE DE SECTION DESHYDRATATION
Filtre suivant type de PCV
84 Barg 50C 30 Barg 26C 60C
SDV SDV
ESDV
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3.2. Structure d'une section de production Fuel Gaz alimente par gaz de sparation prlev en sortie du Sparateur HP
Par rapport la structure prcdente il a t pris en considration que le gaz de sparation sortant du Sparateur HP ou WKO a perdu l'eau libre et partiellement des condensats hydrocarbures. Mais il contient encore de la vapeur deau et des condensats HC. On a donc intrt le refroidir pour condenser cette vapeur d'eau et les condensats HC, d'o l'installation d'un changeur Gaz Humide Chaud / Gaz Sec Froid en amont avec une TCV trois voies (qui peut videmment tre remplace par deux TCV), ce qui permet dabaisser la temprature du gaz dentre. Ce qui a pour consquence de condenser en partie la vapeur d'eau du gaz de sparation suite la baisse de temprature du au passage dans l'changeur. Cette eau libre est rcupre dans le KO Drum (terme mieux appropri dans ce cas que le terme FG Scrubber) . Lon rcupre aussi des hydrocarbures liquides (suivant leur point de rose) Et pour le gaz sec et froid sortant du FG Scrubber augmentation de temprature par son passage dans l'changeur. Le gaz rchauff, encore riche en condensats HC subit ensuite le mme traitement que dans le cas de la structure prcdent: c--d, PCV pour obtenir la pression du rseau FG HP Et d'autre part en fonction de la P / T dans la PCV rcupration complmentaire ventuelle d'hydrocarbures liquides et amlioration du point de rose eau du gaz. Eau et Hydrocarbures condenss sont rcuprs dans le FG Receiver (Scrubber) habituel . Ensuite le gaz est filtr et distribu dans le rseau FG HP Une partie en est prleve pour produire le FG BP de la mme faon que pour le cas de la structure prcdente. Les liquides condenss sont aussi envoys sous contrle de niveau et automatiquement pour le KO Drum et priodiquement par purges manuelles pour le FG Scrubber ou vice versa ou en tout manual ou tout auto suivant les quantits de liquide rcuprer. Il est noter que les rgulations de niveau existent partir du moment o il y a suffisamment dapport de condensats. Par contre cette mme rgulation de niveau sera viter dans le cas o le gaz est presque sec car mme si la vanne de rgulation est compltement ferme, il y a (toujours) une fuite qui risque de vider le ballon. Dans ce cas, perte de niveau = danger et lon prfre demander loprateur de purger rgulirement. Dautre part, pour pallier la dfaillance humaine (oubli de purge), presque tous les scrubbers sont quips de LSLL fermant une SDV
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SDV
SDV
Figure 5: Exemple dun PCF dune section Fuel-Gaz avec alimentation par gaz de sparateur HP P > 70BA
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3.3. Structure d'une section de production Fuel Gaz alimente par Gaz Associ sortant du Sparateur d'huile brute
L'architecture gnrale est semblable la prcdente la diffrence prs qu'un deuxime changeur a t install en aval de l'changeur Gaz Humide Chaud / Gaz Sec Froid Cet changeur est en gnral un refroidisseur eau (trim cooler). Son but est de complter le refroidissement effectu par le premier afin d'abaisser le point de rose eau du gaz et la rcupration des hydrocarbures liquides, car le gaz associ au Brut est videmment plus riche en phases liquides hydrocarbures la sortie du Sparateur d'huile brute. Toute l'architecture en aval du deuxime changeur est identique au cas prcdent
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S D S D
Figure 6: PCF d'une section Fuel-Gaz alimente par Gaz Associ en sortie du Sparateur d'Huile brute
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Figure 7 : Dtail de la structure typique des internes d'une PCV Valtek Des entretoises sparent les disques les uns des autres, garantissant une distance correcte entre les disques respectifs. Pour faciliter lassemblage, la pile entire est soude
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par points en une unit concentrique et encastre dans une vanne sphrique classique ou une vanne dangle. Figure 8: Coupe d'une vanne Valtek dents de tigre avec clapet non quilibr Dans une pile dlments dents de tigre, le fluide circule du centre de la pile et travers les dents selon un mouvement radial, de type ondulatoire jusquen sortie, en tant soumis une srie de contractions et dilatations successives. Ce procd rduit la pression des fluides progressivement sans chute brutale de pression importante caractristique des lments internes classiques de vannes. Applications aux gaz : En prsence de gaz, la conception dents de tigre se caractrise par un unique trajet de lcoulement permettant une dilatation radiale du fluide. Cette structure des lments internes est efficace pour des rductions importantes de pression de gaz, car une dilation supplmentaire sur le trajet de lcoulement est assure pour grer laugmentation de volume lors de la diminution de la pression. Ceci seffectue par un parcours progressivement plus largi du gaz sur la dent avec un trajet plus grand. Laugmentation de la surface dcoulement maintient la vitesse des gaz acceptable au niveau de chaque point travers les disques.
Figure 9: Coupe d'une vanne Valtek " dents de tigre" avec clapet quilibr
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NB: De par la conception du clapet il est clairement visible que son obstruction est aise, d'o l'installation imprative d'un filtre fin maillage en amont de la vanne On remarquera le canal central dquilibrage (en pointills) entre la pression en dessus & en dessous du clapet empilement de diaphragmes.
Figure 10: Comparaison entre une garniture non quilibre et une garniture quilibre Vanne cages classique : Pour quilibrer , lon utilise le mme principe que pour les vannes disques Valtek : un canal central dans la tige permet une contre-pression du fluide. Ceci rduit la force exercer sur la tige par le servomoteur et donc une plus grande souplesse, un temps de raction plus rapide de la part du systme de rgulation.
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5. PARAMETRES DE FONCTIONNEMENT
5.1. PARAMETRES OPERATOIRES ET SECURITES PROCESS
Voir titre dexemple les PFD de Girassol au paragraphe 6.3, ci aprs schma de rgulation typique (et simplifie) dune installation de FG
TSHH
FG vers Rseau
FG
Scrubber
LSLL
LSHH LIC
Figure 11: Exemple dune installation typique des scurits procd dun systme FG Le paramtre fondamental dun systme FG est bien videmment la pression du rseau HP et par consquence la pression du rseau FG BP. Chaque rseau possde son PIC Des alarmes PAL sont installes sur les deux rseaux HP & BP pour prvenir la salle de contrle d'une anomalie de fonctionnement. Dans certaines installations en cas d'ouverture des deux PCV HP A & B la vanne motorise du piquage au Sparateur ou celle en amont du Metering est commande automatiquement en ouverture quand la pression du rseau continue baisser en de du PAL (le PSL correspondant ouvre la vanne) l'inverse si la pression augmente il y a un premier seuil d'alarme (PAH) d la plupart du temps une mauvaise rgulation des PCV HP. Si la pression va au-del du PAH l'alarme du deuxime seuil avec action (PSHH) intervient et ferme les PCV ou une SDV d'entre si cette vanne existe.
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Le deuxime paramtre surveiller est la temprature du rseau FG HP qui conditionne le bon fonctionnement des turbines gaz. Un gaz trop froid va entraner un mlange moins homogne entre O2 et FG gnrant ainsi une moins bonne combustion de ce mlange et l'apparition de fumes la chemine de la turbine. Dans une moindre mesure, un gaz plus froid diminue la qualit de la combustion aux brleurs des fours. Des alarmes TAL sont installes sur le rseau HP en sortie du rchauffeur et sur les lignes individuelles aux Turbines Gaz (d'origine sur les skids fabricant) Une alarme de temprature haute (TAH) averti la salle de contrle d'une anomalie de rgulation de la temprature du FG. Chez Solar, par exemple, la dernire limite en TAL est de 15C et recommende 20C. Pour le TAH les seuils sont de 50 55C Si la temprature continue augmenter un TSHH coupe le rchauffeur Par exemple 65C chez Solar - Peciko noter que ces valeurs peuvent varier sensiblement suivant les quipements des installations desservir en FG ; il est vident que sil ny a pas de TAG pressions & tempratures sont revues la baisse. Le troisime paramtre est le niveau dans les FG Scrubber HP & BP. Le FG Scrubber HP est quip d'un LIC, sauf dans les cas de gaz contenant trs peu de condensats o la purge se fait manuellement en fonction des indications du LI ou LG local Deux alarmes sont installes une LAH & un LSHH, ce dernier fermant la ESDV. (SDV suivant l'installation) d'entre autrement dit, arrte la production de FG Le FG Scrubber BP est en gnral lui aussi quip d'un LIC qui dans la majorit des cas reste ferm. Il est prvu pour le cas d'arrive inattendue de liquides avec engorgement du Scrubber HP et ce titre il dispose aussi des deux alarmes LAH & LSHH avec arrt de l'unit FG cette valeur LSLL fermant une SDV installe sur la sortie des liquide des scrubbers quand la pression des rseaux est suprieure 10Barg (dans les installations relativement rcentes)
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C'est maintenant la PCV HP de prendre le relais pour pressuriser progressivement le circuit aval vers le FG Scrubber, le rchauffeur et le rseau FG HP. L'Oprateur Tableau a le choix d'ouvrir la PCV en manuel par petites impulsions en % d'ouverture ou en mode automatique en montant le point de consigne par paliers de 5 Barg (ce n'est la qu'un ordre de grandeur) et ainsi de suite jusqu'au point de consigne usuel, ensuite passer le PIC en mode "Auto" Pendant cette phase on observe la baisse de la temprature du FG la sortie du FG Scrubber et l'volution de son niveau liquide Lorsque la temprature atteint le seuil, en gnral des 20C, Mettre le rchauffeur de FG en service avec le TIC de temprature du rseau sa valeur oprationnelle. Vrifier que la rgulation de niveau dans le FG Scrubber se fait bien au point de consigne normalement 50% Si l'installation dispose d'une deuxime PCV HP (PCV A & PCV B) vrifier que les deux rgulent correctement sur site. Revoir le schma explicatif de cette rgulation au paragraphe 3.1.3. Systmes de back-up en Split-Range. Paralllement mettre en service le FG BP, ds que la temprature du FG HP est stabilise sa valeur de consigne: Dcoller la PCV BP de la mme manire que pour la PCV HP et, arriv sa valeur de consigne passer son PIC en "Auto" Ds que le FG BP est disponible Allumer les pilotes de la torche disposer le gaz des satellites (qui s'allument avec la flamme des pilotes). Disposer le gaz de balayage de la torche de faon obtenir un dbit de gaz suffisant pour permettre un fonctionnement stable de la section et l'optimisation des paramtres Pression & Tempratures du FG. Ouvrir le collecteur d'alimentation des rebouilleurs T.E.G. ainsi que les lignes individuelles des rebouilleurs, allumer le ou les rebouilleurs dmarrer la circulation du T.E.G.
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ce stade le FG est considr dmarr & stabilis pour pouvoir disposer le rseau FG HP pour alimenter les Turbines Gaz ; Lorsque la pression & la temprature du rseau FG HP sont stables ouvrir le sous collecteur d'alimentation des Turbines Gaz En accord avec la Salle de Contrle ouvrir la ligne individuelle du turbo alternateur slectionn, dmarrer ou le faire dmarrer puis un deuxime. Quand le process est stabilis dmarrer la turbine gaz d'un compresseur process (si existant dans l'installation considre) Ouvrir les vannes d'isolement des autres utilisateurs (aprs accord des parties concernes) Ouvrir l'alimentation normale d'opration si elle n'est pas encore dispose NB: Ne jamais mettre les deux filtres FG A & B en opration en parallle car c'est la faon sure d'aboutir la longue un encrassement des deux filtres en mme temps! Qui immanquablement, provoquera un arrt FG par le PSLL de la pression du rseau plac en aval ou par le PSHH plac en amont des filtres
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Et ds que le soleil est couch la torche se met fumer un nuage gris fonc que l'on ne peut pas ne pas remarquer. Pourquoi? Dans ce FG satur il y a encore des nC5 des iC5 et autres HC lourds sous forme vapeur aprs le rchauffeur de FG mais aprs dtente dans la PCV BP sa temprature a baiss. Rappelons que les points de rose des deux nC5 & iC5 sont respectivement de 36C et 28C, et que la pression au ballon de torche est proche de la Pression Atmosphrique. Pendant la journe le rayonnement du soleil chauffant bien la ligne et le ballon, les "deux compres" et autres HC lourds restent discrets en phase vapeur, mais aprs le coucher de soleil la lune n'a pas le mme effet! Et l on passe en dessous de leurs points de rose et les "deux compres" et quelques autres HC lourds font leur retour en phase liquide (sous forme de gouttelettes), qui entrans en haut de la torche font leur apparition revtus d'un manteau gris fonc qui obscurcit le ciel car il fait froid dehors,et ce bien que des ballons de torche at t installs au pied de chaque torche. Le collecteur principal est divis en deux sous collecteurs sur lesquels sont installs les ballons torche et leur torche individuelle. Mais il y a une particularit : tant donn le climat il ny a pas de rchauffage des ballons torche, do apparition des fumes aux torches.
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8. EXERCICES
1. A quelle place par ordre d'importance est classe le fuel-Gaz dans Les Utilits et pourquoi?
3. Quel est le paramtre dterminant surveiller dans la section FG? Quel est lutilisateur dterminant pour fixer son ordre de grandeur ?
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5. Quels peuvent tre les deux facteurs importants de panne autre, que la Pression, en aval des PCV? Disposition viter
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9. GLOSSAIRE
FG Fuel-Gaz= Fuel-Gaz TG aussi appel TAG ou encore TAC = Turbine Combustion Turbines Gaz FG HP Fuel-Gaz Haute Pression FG BP Fuel-Gaz Basse Pression SDV Shut Down Valve ESDV Emergency Shut Down Valve SdC Salle de Contrle
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4. Pourquoi y a t'il deux rseaux de Fuel-Gaz? Parce que les utilisateurs ne fonctionnent pas la mme pression de FG Les turbines gaz ont besoin d'un rseau fonctionnant 15 / 25 Barg tandis que les fours, rebouilleurs, gaz de torche, gaz de pressurisation des capacits BP etc.ncessitent un rseau ( plage de 4 / 8 Barg ) 5. Quels peuvent tre les deux facteurs importants de trouble autre, que la Pression, en aval des PCV? Disposition viter La P du filtre en service l'entre de chaque rseau Ne jamais mettre les deux filtres de chaque rseau en service en mme temps Le niveau dans les ballons de FG qui ne doit jamais parvenir au LAHH
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