Sunteți pe pagina 1din 9

TEORIA, CONSTRUCIA I VITALITATEA NAVEI CURSUL 14 - PARTICULARITI CONSTRUCTIVE ALE NAVELOR COMERCIALE

Prezentul curs prezint cteva din particularitile navelor comerciale prezentate n cursul 1 i 2 (nave comerciale maritime). I. Nave maritime de transport mrfuri generale Cargouri mrfuri generale (engl. General dry cargo ships) sunt nave destinate transportului diverselor categorii de mrfuri uscate ambalate (saci, lzi, cutii, butoaie, bale etc.) sau neambalate. Caracteristicile acestui tip de nav:

Din punct de vedere constructiv, cargourile au de obicei 3....5 magazii de marf n prova castelului i 1 sau 2 dispuse n pupa castelului. n unele cazuri, toate magaziile de marf sunt situate n prova castelului (vezi figura). Ca msur de asigurare a nescufundabilitii, magaziile de marf sunt desprite de perei transversali etani. Spaiul de ncrcare i gurile de magazii sunt suficient de largi, capacele fiind mecanizate, cu acionare electric, hidraulic sau mecanic. Cargourile se caracterizeaz de asemenea i prin numrul mare de puni, de obicei 1...3 puni. Sistemul de osatur folosit este poate fi transversal sau mai rar combinat, prezentnd urmtoarele particulariti: Planeele de fund pot fi cu simplu fund (sistem transversal de osatur) sau cu dublu fund (sistem longitudinal sau transversal de osatur) Planeele de bordaj sunt construite numai n sistem transversal de osatur.

Figura 14.1. Seciune longitudinal i transversal printr-un cargou


1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. Punte teuga Puul lanului de ancor Magazii superioare de marf (coridor) Coloane pentru bigi Punte intermediar Castel Magazii inferioare de marf (cal) Magazii de marf pupa din interpunte Coloane bigi pupa Punte duneta Maina crmei Pic (tanc de asiet) pupa 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. Crm Elice naval Tub etambou cu ax portelice Tancuri combustibil dublu fund Motor principal de propulsie Perei transversali etani Tancuri (comb. sau balast) dublu fund Tancuri laterale Pic (tanc de asiet) prova Bordaj Gur de magazie Punte principal

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

Nave frigorifice (engl. Reefers; Refrigerated ships) - Sunt nave de construcie special destinate pentru transportul produselor perisabile n stare proaspt la temperaturi sczute, prin refrigerare sau congelare. Constructiv, navele frigorifice se aseamn cu cargourile pentru mrfuri generale, dar cu urmtoarele deosebiri: magaziile de marf sunt mai mici; pereii sunt cptuii cu izolaii termice speciale (vat de sticl etc.); gurile de magazii sunt bine izolate termic i mai mici ca dimensiuni; instalaiile frigorifice sunt de mare capacitate. Volumul rezervat depozitrii mrfii este un factor ce necesit o deosebit atenie, innd cont de felul n care se depoziteaz marfa. In cazul refrigerrii, marfa se stivuiete pn la o nlime de 6 metri pentru a nu altera partea inferioar prin strivire, n timp ce, n cazul rcirii prin ventilaie, aceasta se aga n crlige speciale, avnd o distan de cel puin 0,3 metri de punte pentru a permite circulaia aerului. In general, agentul frigorific folosit este freon 12 (R-12), freon 22 (R-22). n prezent, n conformitate cu protocolul Montreal, se dorete trecerea la o clas de ageni frigorifici ecologici ca de exemplu: R-410A, R-134 A sau R-409 C.

Figura 14.2. Seciune longitudinal i transversal printr-o nav frigorific de 10.500 tdw
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. Punte teuga Puul lanului de ancor Gur de magazie izolat termic Granic Co de fum Castel Compartiment maini Punte duneta 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. Crm Pic (tanc de asiet) pupa Tub etambou cu ax portelice Tancuri (comb.) dublu fund Tancuri (comb. i balast) dublu fund Magazii frigorifice de marf Tanc depozit (deep tank) combustibil Pic (tanc de asiet) prova

II. Nave maritime de transport mrfuri specializate II.1 Nave portcontainere transportului de containere. (engl. Containerships) nave specializate destinate

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

Figura 14.3. Seciune longitudinal i transversal printr-o nav portcontainer


1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. Punte teuga Containere Capace guri de magazie Castel Co de fum Crm Elice 8. 9. 10. 11. 12. 13. Tub etambou cu ax portelice Compartiment maini Tancuri (comb. i balast) dublu fund Pic (tanc de asiet) prova Puul lanului de ancor Cala

Caracteristicile acestui tip de nav sunt urmtoarele:

Majoritatea navelor portcontainer au magaziile de marf dispuse n prova castelului, astfel nct puntea de navigaie, compartimentul maini sunt n pupa sau ntr-o poziie apropiat de pupa (1/3 de la perpendiculara pupa). Sistemul de osatur folosit este de obicei cel combinat. La portcontainerele mari, se folosete i cel longitudinal. Capacele gurilor de magazii sunt tip ponton, capabile s suporte greutatea containerelor ambarcate pe punte. Magaziile au la interior o structur aparte, cu ghidaje ce permit stivuirea i impiedic deplasarea containerelor. Datorit suprafeei velice mari, aceste nave au centru de greutate cobort. n plus, dispun de msuri suplimentare de atenuare a oscilaiilor de ruliu dure.

Capacitatea cargoului este exprimat n TEU (sau FEU Foot Equivalent Units) i reprezint numrul total de containere care pot fi transportate n cazul n care respect dimensiunile standard. Containere pentru mrfuri uscate cu nlimea de 8,5 picioare sunt comune, iar cele pentru mrfuri lichide, mrfuri refrigerate, materiale granulare pot avea nlimi ce variaz considerabil. Deoarece puntea trebuie s fie deschis, gurile de magazie sunt foarte mari. Dup ce magaziile sunt ncrcate cu containere, capacele gurilor de magazii sunt nchise, peste acestea fiind aezate alte containere care, prin capacitatea de ncrcare ctigat, compenseaz de fapt utilizarea ineficient a volumului interior (forma paralelipipedic a containerelor nu permite umplerea spaiilor curbate de lng bordaj). Containerele au dimensiuni standardizate (ISO): Lime: 8 picioare (2,435 m), nlime: 4, 8 sau 8,6 picioare (2,6 m) Lungime: 20 (6,055 m) sau 40 (12,19 m).

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

Dup 1990, exist n operare i containere cu lungimea de 45. Greutatea maxim a containerului standard 20 x 8 x 8 este de 20,2 tone cu un volum de 30 m, iar 40 x 8 x 8 este de 30,4 tone cu un volum de 63 m. II.2. RO-RO (engl. Roll-on/Roll-off ships) nave specializate destinate transportului de vehicule rutiere, pe roi sau enile, cu ncrcare-descrcare pe orizontal. n trecut erau cunoscute sub numele trailerships.

Figura 14.4. Seciune longitudinal i transversal printr-o nav RO/RO cu ramp pupa
1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. Punte principal Castel prova Magazii Lifturi Co de fum Camera crmei Ramp articulat pupa Elice naval Pic (tanc de asiet) pupa 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. Tub etambou cu ax portelice Motor principal de propulsie Tancuri (comb.) dublu fund Tancuri laterale Tancuri (comb. i balast) dublu fund Rampe fixe Pic (tanc de asiet) prova Puul lanului de ancor Punte intermediar I Punte intermediar II

Caracteristicile tipului de nav RO/RO sunt:

Trstur caracteristic acestui tip de nav este existena unor deschideri foarte mari n pereii transversali etani (necesari pentru limitarea compartimentelor inundate n situaia unei coliziuni). Aceste deschideri sunt nlocuite de cadre transversale ntrite. Deschiderile sunt prevzute cu pori etane masive dotate cu garnituri ce permit trecerea vehiculelor pe timpul efecturii operaiunilor de ncrcare-descrcare. Sistemul de osatur folosit este cel combinat: planee de fund (n sistem longitudinal) iar planeele de bordaj construite n sistem transversal de osatur. Punile i rampele fixe de la interior sunt n sistem de osatur longitudinal.

II.3. Nave port barje (engl. Barge Carriers) nave specializate destinate transportului de lepuri sau barje purtate, i eventual al containerelor. Portbarjele se clasific n 3 categorii, dup tipul de ncrcare/descrcare al mrfii: 1. LASH (Lighter Aboard Ship) ncrcarea se face cu ajutorul unei macarale mobile. 2. Seabee (Engl. Sea Barge) ncrcarea se face cu ajutorul unui elevator. 3. BACO (Barge Container ship) ncrcarea se face prin inundarea compartimentului rezervat depozitrii i mpingerea barjelor pe suprafaa apei n interior.

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

Figura 14.5. Vedere lateral i seciune transversal printr-o nav LASH


1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. Punte teuga Puul lanului de ancor Castel prova Gur de magazie lep (barj) Magazii depozitare barje Co de fum Macara portal Consol pupa manevr lepuri Maina crmei Crm Elice naval 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. Tub etambou cu ax portelice Pic (tanc de asiet) pupa Tanc balast pupa Tancuri combustibil dublu fund Compartiment maini Tancuri (comb.sau balast) dublu fund Tanc depozit combustibil Tanc balast prova Tancuri laterale Pic (tanc de asiet) prova Bordaj

Caracteristici:

Pot avea de la 2 4 puni iar n general modul de construcie este asemntor cu cel al portcontainerelor.

III. Nave maritime de transport mrfuri n vrac III.1. Nave transport marf uscat n vrac Vrachierele (engl. Dry bulk carriers) sunt destinate transportului mrfurilor uscate n vrac, precum: minereu, cereale, bauxit, crbuni, fosfai, ciment etc.

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

Dupa modalitatea de transport se mpart n trei categorii: 1. Vrachiere specializate transportul unui anumit tip de marf, ex.: minereu (mineraliere), cereale (cerealiere), crbune (carboniere) etc.; 2. Vrachiere combinate transportul a 2 tipuri de marf, ex.: minereutitei (O/O), minereu-cereale, minereu-carbune, bauxita-fosfati etc. 3. Vrachiere universale ce transport orice marf solid n vrac, ex.: OBO ore bulk-oil carrier, PROBO (OBO + produse petroliere) etc.

Figura 14.6. Seciuni transversale prin diferite nave vrachier


Sistemul de osatur folosit la construcia vrachierelor este cel combinat sau longitudinal. Corpul navei are o singur punte (principal) construit n sistem de osatur longitudinal. Tancurile laterale inferioare (de antiruliu) sunt construite n sistem longitudinal de osatur. Vrachierele specializate prezint particulariti constructive din care amintim: volumul tancurilor de gurn i antiruliu, dar i a celor de balast laterale este comparabil cu celk al magaziilor de marf.

IV. Nave maritime de transport produse lichide in vrac IV.3. Nave tanc produse chimice (engl. Chemical Tankers/Carriers) - Reprezint tancuri petroliere proiectate s transporte substante chimice lichide periculoase, volatile i puternic corozive n vrac. Caracteristici generale:

Sistemul de osatur folosit poate fi combinat sau longitudinal. Pereii transversali sau longitudinali asigur o compartimentare riguroas i pot fi plai sau gofrai. De regul, pereii transversali se construiesc n sistem vertical, respectiv cu gofre orizontale sau verticale.

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

Planeele de punte i de fund sunt construite n sistem longitudinal, iar planeele de bordaj pot fi i n sistem transversal de osatur. Multe din tancurile chimice moderne sunt construite n sistem dublu corp avnd instalaie separat, adic fiecare tanc are pomp i tubulatur individual, putnd astfel opera marfa fr amestecul cu alte sortimente de mrfuri de la bord.

1. 2. 3. 4.

Propulsor prova Coferdam Punte principal Castel

5. 6. 7. 8.

Coferdam Tancuri dublu fund Tancuri laterale balast Tancuri de marf

Figura: 14.7 Dispunerea compartimentelor de marfa si balast intr-o nava tip tanc chimic de tip II

V. Transport gaze lichefiate (Gas tankers) LPG (Liquefied petroleum gas). Acestea transport gazele grele n stare lichid, n trei condiii de stocare: semi-presurizare presurizare totala sau refrigerare total, n funcie de tipul mrfii. Nava LPG transport marf complet presurizat Sunt nave mici, ce navig costier i care transport marf presurizat la temperatura ambientului (ex. propan). Tancurile de marf sunt pure vase de presiune, de form cilindric sau sferic, fr construcie special pentru meninerea unor temperaturi joase. Dublu fund magazii marf i restul spaiului ce nconjoar vasele de presiune acioneaz pe post de tancuri de balast.

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

1. 2. 3. 4.

Perete coliziune prova Vase de presiune Castel Dublu fund compartiment maini

5. 6. 7.

Dublu fund magazii marf Tancuri cilindrice de marf Spaii pentru balast

Figura 14.8. Sectiune longitudinal i transversal printr-o nav LPG complet presurizat

Nava LPG transport marf complet refrigerat Sunt nave mari, cu capacitate de pn la 100.000 m.c.

1. 2. 3. 4. 5. 6.

Punte teuga Punte principal Perete coliziune pupa Castel Co de fum Tanc asieta pupa (afterpeak)

7. 8. 9. 10. 11. 12.

Dublu fund compartiment maini Tancuri (comb. sau balast) dublu fund Perete coliziune prova Tanc de marfa in forma prismatica Izolatie tanc de marfa Tancuri de balast

Figura 14.9. Sectiune longitudinala si transversala printr-o nava LPG marfa complet refrigerata

Marfa presurizat total este transportat n tancuri cilindrice sau sferice, independente de structura de rezisten a navei, la temperatura ambiant. Propanul, de exemplu este transportat la o temperatur de 113 F (45C), cu o presiune de 285 psi (19.6 bari). In ceea ce privete mrfurile refrigerate i semi-presurizate, acestea sunt limitate la presiuni de la 60 105 psi (max 7.2 bari), permind mrfii s ajung la punctul de fierbere. Vaporii emii sunt lichefiai i reintrodui n tanc cu ajutorul unor maini speciale care permit scderea i meninerea temperaturii la -58 F (-50C). Unele nave extind aceast capabilitate de refrigerare la transportul etilenei, ajungnd la -155 F (-103.8C). Refrigerarea complet reprezint alt modalitate de transport a mrfii. In acest caz, forma tancurilor este prismatic, pentru a utiliza ct mai eficient spaiul destinat mrfii iar presiunile de lucru sunt de 3 5 psi (0.2 - 0.3 bari), maxim suportat fiind 11 psi. Tancurile, izolaia i mainile de lichefiere sunt proiectate pentru a lucra cu temperaturi de pn la -67 F (-55C).

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu

LNG (engl. Liquid Natural Gases) - Sunt nave care transporta produse gazoase naturale lichefiate, in special metan. Tancurile independente de tip B, Moss-sferic sau prismatic, sunt fabricate din aliaje de oel cu aluminiu sau nichel. Tancurile Kvaerner Moss folosesc uneori nitrogen n compartimentele adiacente tancului pentru a preveni riscul de incendiu.

Figura 14.10. Tipuri de tancuri LNG (sferic / prismatic)

Formele sferice sunt aproape exclusiv folosite la navele LNG. Pentru a crete sigurana n transport, unele tancuri sunt prevzute cu membran sau semi-membran. Acest sistem are la baza un aliaj special de fier, nichel, carbon i crom numit invar, care este foarte rezistent la solicitri termice i de presiune (are coeficient de dilatare termic extrem de sczut). Dup membrana de invar primar, urmeaz o a 2-a membran din acelai material, pentru siguran, n conformitate cu normele de construcie n vigoare. O alta metod de securizare a tancurilor este cea dezvoltat de Technigaz, n care tancul are o prim membran din oel inoxidabil, urmata de ouna tip sandwich. Marfa este transportat complet refrigerat la -260 F, n special metanul, i la o presiune aproximativ egal cu cea atmosferic. La ncrcare, marfa este pompat din instalaii speciale i are temperatura specific punctului de fierbere. In acest caz, volumul gazului este aproximativ 1/600 din volumul normal ocupat la temperatura normal, iar factorul de nmagazinare este de 2,4 m / tona lung. O facilitate n plus oferit de acest tip de nave este cea a captrii emisiilor de gaze din tancurile de marf i folosirea lor pentru propulsia navei, fie n combinaie fie separat de combustibili clasici. Multe din navele transportatoare de gaze lichefiate sunt dotate cu bow thrustere, iar pentru prevenirea hazardelor, cu tunuri cu ap i sisteme de inertare cu nitrogen pentru tancuri sau spaii goale tehnologice. Datorit greutii specifice reduse a mrfii transportate, pescajul este sczut i bordul liber este mare, ceea ce influeneaz negativ stabilitatea navei, din punct de vedere al navigaiei pe mare agitat.

Conf.dr.ing. Laureniu Chiotoroiu