Sunteți pe pagina 1din 17

CONTRACTUL DE TRANSPORT INTERNAIONAL 11.1.1. Noiune. Caracteristici.

'' Deplasarea mrfurilor de la productor la cumprtor i cumprtorii din alt ar este asigurat prin cointractul de transport internaional. Contractul de transport este acordul de voin ncheiat ntre transportator (cru) i expeditor prin care transportatorul se oblig s deplaseze un bun sau bunuri individualizate ca ncrctur ntr-un anumit termen, lundu-le n primire de la locul de plecare i predndu-le la locul de destinaie n schimbul unui pre (taxa de transport sau tarif)In literatura de specialitate s-a remarcat379 c, prin natura sa, contractul de transport se caracterizeaz prin existena unor raporturi patrimoniale, reglementate potrivit principiului echivalenei prestailor, .. Contractul de transport este autonom n sensul c raporturile pe care se stabilete sunt independente de ceJe dintre expeditor fi beneficiar, care au la baz un alt contract, de obicei de furnizare, care este impozabil cruului. Contractul de transport este un contract unitar3*0 i de sinestttor, n coninutul cruia se mbin elemente, care n individualitatea lor, se aseamn cu elemente specifice altor contracte (de antrepriz, de locatiune, de lucrri, depozit), dar care n ansamblul lor confer acestui contract o natur juridic proprie, Lnii autori au menionat1", c nu orice deplasare de lucruri dintr-un Ioc n altul formeaz obiectul unui contract de transport, dar numai atunci cnd transportul seface pe baza obligaiei asumate de crau; n acest sens s le-a luat n primire, n prealabil. Ia locul de ncrcare, i le va preda la locul de destinaie. Deci, nu vor fi considerate contracte de transport acelea, care, dei constau nrr-o deplasare material dintr-un loc n alrul a unor lucruri, aceasta nu s-a fcur cu predarea prealabil a lor. Din aceast categorie se consider c fac parte: deplasarea prin conducte, transportul de energie electric i cel informaional (care, de regul, se fac prin reelele proprii de transport), contractul de remorcaj, contractul de expediie e:c. Contractul de transport internaional de mrfuri are urmtoarele caractere juridice: este un contract sinalagmatjc [bilateral), cu titlu oneros, este comutativ, consensual, are un caracter real si un coninui economic. Transportul de mrfuri si schimburile dintre ri se efectueaz n conformitate cu o serie de convenii internaionale, unele ncheiate la nivel guvernamental, altele ntre organizatori sau ntreprinderi de transport din fri diferite. Avnd caracter multilateral, aceste convenii reglementeaz domenii distincte de trasnsporturi (auto, maritim, aerian etc.) 11.2. Contractul Internaional de transport maritim de mrfuri. 11.2.1. Cadrul juridic. Pe plan internaional au fost elaborate mai multe convenii pentru reglementarea transportului maritim. Astfel, n 1924 s-a ncheiat la Bruxelles Convenia internaional pentru unificarea unor norme de drept privind conosamentul i care este cunoscut sub denumirea de "Regulile de la Ha#a"3a2. n 1968 Regulile de la Haga au fost modificate de Protocolul de la Bruxelles, devenind Regulile de Ia Haga-Visby. n 1978, sub auspiciile UNCITRAL, se adopta la Hamburg Convenia privind transportul de mrfuri pe mare, cunoscut sub denumirea Regulile de la Hamburg. Conform prevederilor Regulilor de la Hamburg (art.2, pct.3) acestea se aplic numai contractelor de transport de mrfuri pe mare, constatate prin conosament, sau un document similar (booking no), cu excluderea contractului de charterparcy. Conveniile internaionale menionate cuprind prevederi referitoare la coninutul conosamentului, la obligaiile cruului, reglementnd, n special, rspunderea acestuia pentru avarierea sau pierderea mrfii, cazurile de limitare sau de exonerare de rspundere. Alte convenii internaionale elaborate n aceast materie sunt: Convenia de la Bruxelles din 1924 51 1957 referitoare la limitarea rspunderii armatorilor; Convenia de la Bruxelles referitoare la cpmpetena penal n materie de abordaj i alle evenimente, din i952; Convenia de la Atena referitoare la transportul persoanelor ?i bagajelor pe mare din 1974; Convenia privind capacitatea navelor de la Londra, 1969; Convenia pentru ocrotirea vieii pe mare de la Londra, 1974; Convenia O.N.U. asupra transportului multimodal internaional de mrfuri de la Geneva din 1980 etc. 11.2.2. Noiune. Categorii ale contactului. Transportul de mrfuri pe mare, care n ultima perioad este utiliza t cel rnai frecvent datorita costului relativ redus s capacitii de ncrcare mari, se realizeaz, n principal, pe baza contractului de navlosire. Regulile de la Hamburg, 1978 definesc contractul de transport maritim ca fiind acel contract prin care cruul se oblig fa de ncrctor, contra unei sume de bani numit novJu s transporte mrfuri pe mare de la un port maritim la ainU. n doctrina juridic383, contractul de navlosire a fost definit ca un contract prin care armatorul, numit navlosant, se obliga ca, n schimbul unei chirii numit navlu, s pun la dispoziia celeilalte pri,

navlositorul, nava apt pentru transport sau o anumit capacitate a acesteia, n vederea deplasrii mrfii pe mare pn la destinaie. Unele legislaii naionale38* reglementeaz distinct contractul de navlosire, cruia i atribuie numai semnificaia de contract de nchiriere de nave i acela de transport maritim. Alte legislaii 3" definesc numai contraciul de transport maritim. ns distincia menionat este considerat artificial, deoarece contractul de navlosire are i el ca finalitate tot transportul de mrfuri pe mare. n acest sens opinia majoritar definete contractul de navlosire (lato sensu) ca acordul prin care armatorul se oblig ca, n schimbul unei sume de bani, fie s transporte mrfuri pe mare, fie s pun ta dispoziia altei persoane, navlositorul, nava sa n totalitate sau n parte, pentru transportul de nirfuri"6. Contractul de navlosire se poate'cbrjcretiza sub dou forme si anume; contractul de chartcr-party, care se utilizeaz mat ales atuncicnd efectuarea transportului se face cu nave tramp i arc ca obiect: mlrTuri de mas; ,jj 'Conosamentulprecedat sau nu decharter-party, care se utilizea^ za", de regul, Ja transportul cu nave de Jinie a unor mrfuri ambalate/ n colete, containere. . f Navlosirea propriu-zis (stricto eruiO poate sa mbrace urmcoa-j rele forme: a) Contractul de navi**1'-"ae Ja naviositor, prin efectul ce _...., ui uc navlosire, n schimbul punerii Ia dispoziia acestuia din urma a navei sale sau a unei. capaciti de ncrcare a ei n vederea transportrii de mrfuri pe ap. Dac navloshorul nu a folosit toata capacitatea nchiriata i.] convine n acest sens cu armatorul, i se poate restitui jumtate din -j navlu, care se achit, de obicei, nainte de nceperea executrii, contractului. De asemenea prile poc stipula ca navlul s fie pltit ca o suma global, cuprinznd si acel naviu mort, pltit pentru capacitatea de nav neutilizat de navlositor. Armatorul arc urmtoarele obligaii: . s'suporte toate cheltuielile de ntreinere a navei si a echipajului si, n acest sens, s asigure buna stare tehnic de navigabilitate a navei; sa asigure combustibilul i lubrifiantfi necesari voiajului afretat; s asigure apa potabil necesar; s angajeze echipajul i s asigure hrana acestuia; s.suporte cheltuielile auxiliare ale transporturilor (taxe de canal, portuare etc,). Tot armatorului i revine rspunderea pentru expluatBij" tehnic i comercial a navei. b) Contractul de navlosire time-charter, prin care navlositorul nchiriaz nava de la armator pentru o perioad de timp determinata contra unui navlu, numit hire sj calculat la capacitatea de ncercare de var a navei, s, stabilit, de obicei. Ia bursele de navlu. De cele mai multe ori navJositorul utilizeaz acest tip de contract pentru transportul materialelor prime: iei, minereuri, crbune, cereale etc. Intervalul de timp convenit cu armatorul i ofer posibilitatea s-si asigure cu marf tonajul maritim afretat. . Navlositorul este obligat sa achite chiria, hire, In avans, de obicei n rate lunare. Chiria se calculeaz n raport de tonaj, decdweight si ise pltete pe toat durata contractului la Lnivelul convenit iniial. i, Navlosttorul rspunde pentru exploatarea comercial a navei, suport cheltuielile legate de deplasrile navei n intervalul de timp iconvenit, asigurnd combustibilul, pltind taxele de strmtori, cinai, portuare. . (i j: Armatorul este obligat s asigure buna stare tehnica de navigabilitate a navei, s angajeze i s plteasc echipajul, sa suporte .cheltuielile de ntreinere a acestuia s asigure nava contra riscurilor Mrii. n principiu, armatorul rspunde pentru exploatarea tehnic [a navei. ' c) Contractul dt navlosire demise charter sau charter by demise, tn baza acestui contract armatorul se oblig, n schimbul unui navlu mai ridicat ca valoare (hire), s pun la dispoziia navlositorului .ntreaga nav pentru un anumit timp. n acest caz navlositorul devine armator chiria, dobndind posesia i controlul deplin asupra vasului respectiv. i Navlositorul suport toate cheltuielile ocazionate de ntreinerea navei, a echipajului pe care-1 angajeaz, precum si cheltuielile ocazionate de micarea navei, Navlositorul este obligat s consulte pe armator si s obin acordul acestuia n legtur cu persoana cpitanului i a mecanicuhn-sef, precum i arunci, cnd face'reparaii n sala mainilor ori procedeaz la modificri n structura navei. Navlositorul este obligat s ntrein tehnic navigabilitatea navei, procednd periodic fa ridicarea acesteia pe uscat pentru curp're si vopsire. Navlositorul este obligat, de asemenea, s plteasc chiria convenit anticipat, pe trane de timp, de regul, lunar. - .Armatorul este bbljgat sa predea marfa tn bun stare tehnica de navigabilitate, predare care se face pe baza unei expertize tehnice, realizat pe cheltuiala navlositorului. La expirarea perioadei de nchiriere, restituirea navei ctre armator, n bunstare de navigaie, se realizeaz tot pe baz de expertiz tehnic, dar pe cheltuiala armatorului. t ..... Navlositorul poarta rspundere' pentru exploatarea tehnic l comercial a navei..

11.2.3. Coninutul contractului de navlosire. Coninutul char-ter-party este exprimat prin clauzele exprese stipulate de pri, dar $i prin clauzele subnelese, care sunt luate n considerare ori de cte ori prile nu stabilesc altfel prin convenia lor. tn practic contractele charter-party sunt redactate pe formulare tipizate, cuprinznd o serie de dauze generale referitoare la numele si sediul prtilor, modalitile de calculare a navlului, navalicaracteristicile acesteia, obligaiile prilor, precum i clauze specifice fiecrui transport de mrfuri. Clauzele i obligaiile subnelese sunt stabilite pe cale cuturniar i sun: arigajante pentru armator i navlosi tor deopotriv. Dac prin nclcarea obligaiilor subnelese scopul comercial este prejudiciat, navlostorul poate cere rezilierea contractului si l poate obliga pe navlosam la plata daunelor. Clauzele subnelese h contract au n. vedere att obligaii ale navlositorului, ct si ale armatorului. Astfel, obligaiile subnelese ale armatorului sunt urmtoarele: sa garanteze buna stare de navigabili cate a navei (seaworthi-nea), asigurndu-i calitile tehnice necesare voiajului, precum si echipajului reglementar, aparatele i documentaia de navigaie specifice, aprovizionarea cu combustibil, lubrifiani, provizii i alte furnituri necesare ntmpinrii riscurilor obinuite de navigaie. Aceast obligaie decurge din calitatea armatorului de proprietar al navei, el rspunznd ca un armator obinuit i prudent de o diligent? cuvenit (due diligence.') pentru neexecutarea acestei obligaii, armatorul rspunde cu toat averea sa de pe ap i de pe uscat; s manifeste "surguina potrivita" pentru ca nava s nceap si s continue transportul cu grija cuvenit astfel nct marfa si ajung la destinaie n stare buna; s execute transportul fr abateri nejustificate de la traseu. TVansportul trebuie realizat pe ruta cea mai scurt, cu cea mai mare vitez rezonabil posibil, abaterile de la rut fiind permise numai n cazuri de necesitate, n caz de pericol pentru nav sau pentru ncrctur, pentru viaa celor de pe bord sau pentru salvarea altor viei pe mare. Conform clauzelor subnelese, navlostorul nu are dreptul (prin ncrctorul su) s ncarce pe nav fr aprobarea armatorului mrfuri periculoase, rspunznd pentru prejudiciile i acccidentele produse de asemenea mrfuri, mbarcate fr s fi fost comunicat cpitanului caracterul lor periculos, n fine, potrivit unei clauze subnelese, prile sunt obifgate s nu zdrniceasc scopul comercial, economic al contractului. Aceast clauza opereaz ca o condiie rezolutorie implicit' a; contractului intervenit intre armator si navlositor. Prin clauzele explicite ale contracrului prpJe i asum, de regul,, urmtoarele obligapi: Armatorul este obligat: a) s aduc nava la locul de ncrcare menionat n contract sau| ct mai aproape se poate merge n siguran. Aceast obligaie arej n vedere si portul sau locul de descrcare; -: W si, pun la dispozip'e nava n bun stare de naviga, biEitate, stare'. care se apreciaz n raport de specificul transportului concret; c) s ia msurile necesare prin intermediul cpitanului ca nava s rmn pe toata durata transportului n bun srare de navigabil i rate; d) 5 efectueze transportul pe ruta uzual sau ruta convenit i cu cea mai mare vitez rezonabil; e) s descarce marfa n portul de descrcare sau ct mai aproape se poate merge n siguran si n acest scop, s distivutasc marfa, s o coteze i s o ridice n hambar, s treac marfa peste copascie pentru a fi preluata de destinatar; trebuie s dispun de mna de lucru necesar si de instalaiile cerute de realizarea descrcrii mrfii3*7. Descrcarea mrfii presupune consemnarea momentelor principale ale acestei activiti ntr-0 serie de documente, numite "rapoarte zilnice de descrcare", pe baza crora n final agentul navei ntocmete cargo-raportul (out-time reporte ofinward cargo}, n care se specific denumirea navei, mrfurile descrcate, cantitatea acestora, eventualele lipsuri sau deteriorri constatate, i care este un nscris important pentru situaia n care destinatarul mrfii ar formula un protest n legtur cu calitatea sau cantitatea acesteia. Navlositorul are urmtoarele obligaii: a) s aib marfa pregtit pentru ncrcare i adus la locul de ncrcare, conform curumei: "marfa ateapt nava i nu invers"; b) sa umple spaiile navei ncrcnd, n lipsa unei stipulaii contare, "un carie plin i complet"; c) s fac o sovuire bun a mrfurilor pe nav, ndeplinind toate operaiile aferente, inclusiv procurarea eventual de sac, legarea acestora, arimarea mrfii; d) s plteasc navlul, care se stabilete pe baz de tarif la transportul cu nave de linie, sau pe baza cotaiilor la bursele de navlu, n cazul transportului cu nave tramp. La stabilirea navluJui trebuie s se

precizeze cine suport cheltuielile de ncrcare-descrcare a mrfurilor, inserndu-se n acest scop clauze specifice. NormeJe de ncrcare i descrcare a mrfurilor difer de la port la port, n funcie de capacitatea Iui de docare i de operare, de poziia geografic pe care o are, de regimu juridic aJ admnisrap'ei portuare, de condiiile de clim ale zonei n care se afl portul, de numrul srbtorilor legale, de tipul de nava i de felul de marf ce se opereaz. - ncrcarea i descrcarea mrfurilor trebuie s se efectueze n termenul prevzut n contract sau n uzanele portuare. Timpul normal afectat navlositorului pentru ncrcarea naveipoart denumirea de stlii l curge dup expirarea termenului de rgaz acordat navlositorului din momentul aceptrii notice-u\ui care atesta sosirea navei. Staliile curg dup mplinirea termenului de rgaz 9! se calculeaz pe zile consecutive, zile curgtoare, zile pline, zile lucrtoare de 24 ore, zile lucrtoare de 24 ore consecutive, zile .lucrtoare pe timp favorabiP*. Exist stlii reversibile, care se calculeaz cumulat pentru ncrcare/descrcare n ambele porturi i stali ireversibile, care se determin separat pentru pomii de ncrcare si separat pentru portul de descrcare i nu se pot cumula3*9. - Daca ncrctorului nu-i este suficient timpul de stlii, cpitanul poate acorda contrastai potrivit prevederilor contractuale. Contra-saliile constau n timpul suplimentar folosit pentu ncrcarea mrfurilor dup curgerea staliilor. Pentru contrastalii navlositorul pltete o sum n plus armatorului, menit s acopere prejudiciul suportat prin staionarea prelungit a navei n port. Valoarea n bani a contrastai iilor, care n fond sunt penalizri, se numete demur-rage. Superconrastaliik (contrastalii extraordinare), de regul, nu trebuie s fie mai mari dect dublul conrrastaHilor. Supercontrastalule genereaz penalizri mai mari dect cele prevzute pentru contrastalii, convenional putnd duce la rezilierea contractului. Dac navlositorul folosete pentru ncrcare un timp inferior staiilor, armatorul pltete acestuia o sum numit despath money. StaJiile, contrastaliile i despath money se consemneaz n time-sheet. Dac tinw-sheet-ul nu se poate ntocmi, cpitanul ntocmete el un proces-verbal (statement offacts) pe baza cruia se va redacta ulterior de ctre pri rime-sJieer-ul. Atunci cnd Jocul de ncrcare si ce] de descrcare a navei se afl pe teritorii statale diferite, contractul de navlosire charter-party are caracter internaional, n asemenea situaii prile contractante au libertatea s desemneze de comun acord legea aplicabil contractului. Dac prile nu au ales legea aplicabil, practica jurisdictional a relevat trei soluii n ce privete determinarea legii 4idid*nte 5* anume; . ~.a) contractul de charter-pary este supus legii locului ncheierii contractului, care coincide t cu legea nceputului executrii i uneori chiar cu legea statului pe teritoriul cruia i are sediul una din pri. Aceast soluie este utilizat, de exemplu, n practica judectoreasc francez, belgian, portughez; b) contractul dftcfiarter-party este supus legii locului de descrcare, |- ca fiind legea locului executrii principale a contractului. Aceast [-soluie i-a gsit aplicarea n practica judectoreasc din Rraalia, 'Chile, Argentina, Grecia; r c) contractuldecaarKr-paryestesupusIegiipavilionuIui.Aceast [ solutie este consacrat n art.2 al Codului italian al navigaiei din 1942, care prevede: "Contractul de locaie, de navlosire, de transport sunt reglementate de legea naional a navei sau a aeronavei, cu excepia cazului cnd prile dispun altfel"; d) contractul de charter-party este supus legii n vigoare Ia sediul cruului, acesta fiind partea cu bbligia caracteristic. Aceast soluie este relativ recent i pare s ctige teren, fiind consacrat ' expres i tn dreptul internaional privat al unor ri. n practica comercial se utilizeaz 51 contractele-tip de cfearter- party, care sunt elaborate, de obicei, de ctre armator sau asodatii i de armatori. Aceste contracte conin clauze expres prevzute '- referitoare la executarea i coninutul contractului, Instanele de arbitra] competente cu soluionarea litigiilor, rspunderea cruului pentru neexecutarea sau executarea parial ori necorespunztoare a contractului, Contractele-tip, numite standard charter-party sau charter-party lip, faciliteaz tranzaciile, fiind cunoscute ambclorpri contractante i putnd fi adaptate, n unele clauae la transportul concret de mrfuri, prin acordul prilor. Asemenea contracte-tip sunt editate de asociaiile internaionale de armatori, fiind specializate pe categorii de mrfuri transportate. 11.2.4- Contractul de transport sub conosament. 11.2.4.1. Noiune. Funcii. Potrivit Conveniei de la Hamburg din 1978, art.7, conosamentul este documentul care face dovada unui contract de transport de mrfuri pe mare i constat preluarea i ncrcarea mrfurilor de ctre cru, precum i obligaia acestuia de a livra mrfurile contra prezentrii

documentului. Aceiai obligaie rezult din meniunea n document, c mrfurile trebuie s fie eliberate unei persoane numite, la ordin sau la purttor. tn doctrin conosamentul este definit390 ca documentul eliberat (semnat) de comandantul navei, prin care se atest c marfa a fost ncrcat pe nav sau a fost preluat de nav pentru ncrcare In vederea transportrii pn. la portul de destinaie. Sunt uzuale urmtoarele denumiri n limbi strine: Connausemenr. (1. francez), Kbnnowemenc (lgerman), Bill oflading (1. englez). Conosamentul se ntocmete n mai multe exemplare originale, cu un coninut absolut identic, care formeaz un set sau unjoc. ntreacestea, un numr de exempare au valoare negociabila si trebuie s cuprind1 meniunea: "toate exemplarele avnd acelai continue fi aceeai dat, oricare din el fiind executat, celelalte exemplare devin nule i f ar valoare". Exemplarele negociabile trebuie s fie identice, iar eventualele corecturi admise ca excepie sub semntura emitentului trebuie trecute pe toate acesre exemplare. De obicei, pe lng exemplarele originale se emir o serie de copii'cu valoare probatorie, dintre care una este pstrat de cpitanul navei (capitai' copy}. Toate exemplarele negociabile se remit ncrctorului, losamentul se elibereaz de comandantul na"' - ~._ ,_juiuiiiarei {captKtin's Vf. -*: exemplarele negociabile se remit ncrctorului. Conosamentul se elibereaz de comandantul navei care transport marfa si ndeplinete o funcie dubl, si anume: a) face dovada ncheierii contractului de transport ntre cru i ncrctor, atestnd ambarcarea mrfii la bord; b) totodat ncorporeaz aceast mrfi, fiind un titlu reprezentativ a] ei"1, Deoarece eliberarea conosamentului se realizeaz de ctre cpitan sub semntura acestuia, dup preluarea mrfii, conosamentul aflat n mna ncrctorului probeaz ncheierea contractului de transport, meniunile cuprinse fcnd dovada pn Ja proba contrar. Dac conosamentul nsoete un contract decharter-partypreexistent, eliberarea lui probeaz nceputul de executare a c/tarrer-parrv-ului. Dac nu sa ncheiat mai nti un charter-party ntre armator i ncrctor, conosamentul ntocmit de cpitan ine loc si de contract. n acest sens doctrina i practica anglo-saxon consider conosamentul "o dovad excelent a contractului de transport, ncheiat clu'ar prin booking note (nota de rezervare de spap'u)"3M. Ca titlu reprezentativ al mrfii, conosamentul este un titlu de valoare, care ncorporeaz marfa ncrcat Ja bordul navei pentru a fi transportat, posesia legitim a conosamentului valornd proprietatea asupra mrfii ce se transport. Conosamentul este un tidu de credit, care poate circula prin andosare, pe cajea girului precum cambia si pe baza cruia se poc mprumuta bani. De asemenea, este un titlu de garntie real, pe baza cruia se poate garanta un credit, n acest caz se andpseaz cu formula girului "fri garanie". ^" -':; V: I J. 2.4,2. Coninutul conosamentului. Conosamentul se redac-teaz n form scris, pe documente imprimate, uneori tipizate, n raport cu practica anumitor armatori cu servicii de linie. El trebuie s cuprind urmtoarele meniuni: v numele i sediul cruului; denumirea navei; numele i sediul proprietarului ncrctor al mrfii; "'" -^ ;numele si ^sediul destinatarului, dac este nominalizat de ncrctor; '-' denumirea i natura general a mrfurilor i starea lor aparent; parametrii calitativi eseniali; cantitatea exprimat n uniti de msur specifice naturii mrfurilor (tone, metri cuhi, buci, colete etc.); modul de ambalare a mrfii, marcarea ambalajului; portul de ncrcare, poitul de descrcare 51, dup caz, portul sau porturile de transbordate; locul si data emiterii conosamentului; menionarea navlului; dup caz, i meniunea "navlul pltit anticipat" (JTei$htprepaid$a\*freighpaid), care se utilizeaz n cazul livrrilor C.I.F. sau C.F.R.; perioada sau data livrrii mrfurilor n portul de descrcare, dac acest lucru s-a convenit ntre pri; numrul de exemplare negociabile, semnate de comandantul navei (de regul, trei exemplare originale); principalele clauze si conditii de transport; declaraia ncrctorului, dup caz, c mrfurile pot fi ncrcate pe punte; data ncrcrii mrfurilor pe nava, nsorit de expresia "shiped on board" (ncrcat Ia bord). Dac marfa nu a fost ncrcat la bord dar numai preluat pentru ncrcare 51 s-a eliberat un conosament sau un alt document cu meniunea "preluat pentru ncrcare" (receivcd for shipment'), ncrctorul poate

cere cruului substituirea acestui document cu conosamentul "shipped on board" n momentul ncrcrii; denumirea convenp'ilor internaionale care guverneaz conosamentul; limita rspunderii cruului, dac prile au convenit ca aceasta s fie mai mare dect cea prevzut n convenie. 11>2.4.3. Categorii de conosamente. Conosamentele pot fi clasificate n dependen de mai multe criterii353. Astfel: a) fn funcie de corelaia lor, exist: Conosamentul nominativ. Este acel conosament, care conine numele beneficiarului. Strict juridic se poate transmite numai prin cesiune, ns, majoritatea statelorl-au asimilat prin lege cu principiile dreptului cambial, putnd astfel s fie transmisibil prin gir. Conosamentul la ordin, care conine clauza "la ordin" dup care urmeaz numele beneficiarului, care l poate andosa unei alte persoane (l vinde pe calea girului). Prin excepie, giranii nu sunt i garani. Conosamentul la purttor, cel care conine clauza "la purttor" fr numele beneficiarului, beneficiar fiind ntotdeauna posesorul. Se transmite prin simpla tradiiune. Se utilizeaz foarte rt; deoarece oricine intr n posesia lui devine proprietarul mrfii, indiferent de mijlocul prin care 1-a dobndit. b) n funcie de momentul ncrcrii mrfii pe nave, se disting: Conosamentul "ncrcat la bord" (shipped on bodrd B/L). Se elibereaz n baza "ordinului de mbarce" (mafe's receipO emis de ofierul secund, responsabil de ncrcarea i descrcarea mrfurilor. Conosamentul "primit spre fncdrcare" (received for shiprnent B/l). Se utilizeaz, mai ales, n transportul mrfurilor cu nave de linie. Bncile l accept ca document negociabil daca acest lucru a fost convenit ntre pri, c) n funcie de distana de transport acoperit, exist: Conosamentul direct (through B/L), Se utilizeaz pentru transportul "din poart n poart", acoperind ntreaga distan de la expeditor i pn la destinatar, indiferent de modalitatea de transporta rutier, fluvial, aerian, maritim i de mijlocul de transport folosit, ncrctorul intr n relaie numai cu primul cru care, n calitate de cru principal, rspunde de predarea mrfii la destinaie. Participanii la lanul de Transport elibereaz fiecare documentul de transport specific rutei i mijlocului de transport pentru care se angajeaz. Conosamentul de serviciu. Este eliberat din ordinul cruului principal de ctre fiecare participant la lanul de transport maritim. Nu este negociabil. Conosamentul oceanic *au maritim. Acoper transportul de la un port maritim sau oceanic la altul. d) n funcie de continuitatea transportului, distingem: Conosamentul cu transicrdare. Se refer la latur|,<Je; mrfuri (de regul loturi mici), care urmeaz s fie duse pn ntr-uh port n care exist un flux mare de transport, de unde urmeaz s fie preluate de alte nave. i- Conosamentul /ard transbordare. Se refer la transportul direct din portul de expediie la cel de destinaie, fr folosirea unui port intermediar n care marfa s fie transferat n alt nav. e) fnjftmcfie de emitent, exist: Conosamentul eliberat de cru. Se elibereaz de comandantul navei ca mandatar al cruului, Conosamentul eliberat de agentul crusului. n unele porturi cruul dispune de ageni mputernicii sa emit n numele su conosamente. Conosamentul eliberat de operatorul multimodal $i casa de expediie internaional. Acest conosament acoper ntregul lan de transport "din poart n poart". Se elibereaz, de regul, n numele armatorilor implicai. Dac firma de expediie internaional este membru RATA, aceasta poate elibera conosamentul n nume propriu. Conosamentul de acest tip se numete "HATA B/L", Conosamentele eliberate de casele de expediie, care mi sunt membre FIATA "conosamentul de cas" (House B/L) nu pot fi negociate fr - meniunea expres n acreditiv. f) n funcie de modul de realizare a transportului, avem: Conosamentul convenional, care se utilizeaz n cazul transportului cu nave exploatate in sistemul tramp (ad-hoc). Acestea transport mrfuri de mas, n cantiti mari, la un pre redus. r- Conosamentul de linie, care se utilizeaz n cazul transportului cu nave de linie, programate, cu orar i rute prestabilite. Clauzele conosamentului nu se negociaz de fiecare data ca n sistemul tramp i se modific mai greu.

11.3. Contractul internaional de transport fluvial de mrfuri. 11.3.1. Noiune. Caracteristici. Transportul fluviai reprezint, dup transportul maritim, cea mai iefdn modalitate de transport. Volumul mrfurilor transportate pe cale fluvial depinde de numrul i capacitatea navelor fluviale, de gradul i constana strii de navigabilitate fluviilor, de dotarea porturilor ca instalaii de manipulare, precum i de existena unor depozite, care fac legtura ntre transportul fluvial i celelalte modaliti de transport, in majoritatea cazurilor, la intrarea n mare exist porturi fluvial-maritime, unde pot opera att nave fluviale, ct i maritime. Exist i nave rn.o.derne "fluvialmaricime", caie pot efectua transportul fr trnsbordarea mrfii a pentru tronsonul fluvial, ct i pe tronsonul maritim. . Cele mai lungi reele de navigaie sunt n S.U.A., Brazilia, China, Olanda, Frana, Belgia, Germania, Ucraina i Rusia. NavigaUa fluvial se utilizeaz, mai ales, pentru transportul de materii prime 51 materiale, precum i de containere, n Europa cele mai importante fluvii pentru navigaie internaional sunt: Dunrea, Elba i Rinul, Contractul de transport fluvial se ncheie ntre cru, i expeditor. El se manifest sub forma scrisorii de transport fluvial (Jnlond Waterwoy Transport Document). Scrisoarea de transport fluvial esteun document prin care cruul se obliga s preia mrfurile expeditorului, In cantitatea i calitatea descrise, pentru a H transportare pn ntr-un port numit i s le predea destinatarului. . De cele mai multe ori, cadrul juridic al efecturii unui asemenea transport este configurat prin acorduri bilaterale de comer si navigaie, perfectate ntre statele riverane sau prin nelegeri bi i multilaterale, intervenite mre armatorii din statele"riverane. Transportul de mrfuri pe Dunre este reglementat n aspectele lui eseniale, prin Convenia de ]a Bratislava, perfectat n anul 1955 de ntreprinderile de navigaie din Romnia, Bulgaria, Ungaria i ex -Cehoslovacia, la care au aderat i ntreprinderile similare din ex-lugosavia (19671, Germania i Austria (1968). Aceast convenie definete condiiile generale de navlosire n transportul de mrfuri pe Dunre. Ea este nsoit de un tarif unic de transport, care a fost modificat prin Convenia de la Budapesta privind tarifele internaionale de transport al mrfurilor pe Dunre, ncheiat n anul 1979 de ctre ntreprinderile de navigaie fluvial din rile riverane i care a intrat n viguare n anul 1980. Prevederile Conveniei de la Bratislava se aplica contractelor de transport de mrfuri pe Dunre, la care particip ca parte oricare dintre ntreprinderile de navigaie semnatare ale acesteia. Contractele de transport internaional fluvial de mrfuri care nu cad sub incidena acestei convenii, vor fi supuse regulilor generale aplicabile oricror contracte de navlosire, legii desemnate de pri (potrivit principiului lex voumtatzs), iar n tcerea prilor, legii determinate de normele conflictuale uniforme. Convenia de la Bratislava stabilete, c "transportul mrfurilor n trafic internaional pe Dunre se va efectua n condiiile conveniei atta timp ct pentru unele transporturi nu sunt stabilite alte condiii speciale". De aici rezult c, n cazuri concrete prile la centratul fluvial de navlosire pot conveni clauze diferite de reglementrile prevzute In convenie. Dac prile contractante (navlosantul fiind o ntreprindere semnatar a conven;iei) convin expres ca executat^ -aiiportuhri s se fac conform Conveniei de la Bratislava, regulile consacrate de convenie se vor aplica cu titlu imperativ. Conform Conveniei de Ia Bratislava, contractul de transport de mrfuri pe Dunre se ncheie prin conosament i scrisoare de trsur jluvial. Conosamentul se ntocmete de oraganizaia de transport tn temeiul ordinului de ncrcare, semnat de expeditor i atest primirea mrfii pentru transport. Scrisoarea de trsur fluvial se ntocmete de ctre expeditorul mrfii si confirm existena contractului de trans*port, nsoind marfa pn la destinaie. Ambele documente se ntocmesc pe formulare tipizate i cuprind anumite meniuni obligatorii referitoare la condiiile de transport i se redacteaz n imba cruului^' precum i n limbile rus sau francez. 11,3.2. Obligaiile prilor. Expeditorului navlositor i revine obligaia privind predarea-primire a mrfurilor pentru transport, Acesta trebuie s asigure cantitatea de mrfuri convenit sub sanciunea achitrii ctre navlosant a unei penaliti de 50 % din tariful de transport aferent cantitii de marf nepredat. Daca navlosantul nu pune nava la ncrcare sau refuz marfa, suport aceeai penalitate. Obligaia de ncrcare i descrcare a mrfurilor se efectueaz de ctre navlosant n contul expeditorului sau destinatarului. No-ti'ce-ul se nmneaz de ctre organizaia de transport la orice or din zi i noapte, iar operaiile de ncrcare i descrcare se fac zilnic, fr ntrerupere, Inclusiv n zilele nelucrtoare. Organizaia de transport este obligat s stabileasc termene pentru efectuarea transportului pentru ntreaga perioad de navigaie, care se comunic odat cu deschiderea navigaiei. Cruul rspunde penrru aducerea mrfurilor n bune condiii pani la destinaie, Deasemenea, el este obligat la o bun stivuire a mrfii i la ncrcarea spaiilor goale, fcnd el ncrcarea sau s-1 supravegheze pe expeditor atunci cnd operaiile de ncrcare sunt efectuate de ctre acesta.

Convenia de la Bratislava stabilete, ca transport a tonii rspunde pentru pierderea sau avarierea mrfurilor primite pentru transport. Cuantumul pagubei se stabilete dup costul real al mrfurilor, pornindu-se de la pierderile oficiale angros de la locul de destinaie f n ziua predrii mrfurilor. Transportatorul este exonerat de rspundere dac se dovedete c pierderea, avarierea sau scurgerea mrfurilor s-a produs n unna unor siruaii pe care nu le-a putut evita. De asemenea, el nu va rspunde n situaia cnd avarierea mrfurilor este datorat strii ambalajului al crui caracter necorespunztor n-a putut fi descoperit cu ocazia primirii mrfurilor. Destinatarul este obligat s primeasc mrfurile transportate, reclamnd imediat transportatorului pierderea parial sau avarierea acestora. Convenia de la Bratislava prevede termenele n care se pot formula reclamaiile,.actele necesare, termenele de prescripie al acestor reclamaii sau aciuni. n principiu, rspunderea cruului pentru executarea transportului nceteaz n momentul avizrii prin notice a destinatarului de sosirea mrfii. 11.4. Contractul internaional de transport feroviar de mrfuri. 11.4.1. Cadrul juridic. Transportul feroviar internaional se realizeaz cu vagoane, locomotive i utilaje pentru ncrcare, descrcare, manipulare care aparin, n principal, administraiilor de cale ferat din diferite ri 51, n subsidiar, unor firme particulare specializate. Pe plan internaional au fost elaborate convenii care cuprind reguli uniforme aplicabile cilor ferate participante la transport. De asemenea, ntre rile limitrofe exist i convenii bilaterale referitoare la cooperarea ntre staiile feroviare de frontier, prin care se limiteaz modul de vmuire, modul de primire/prezentare a vagoanelor, modul de transbordare etc, Contractul internaional de transport feroviar de mrfuri este crmuit, n principal, de norme uniforme. Din aceast categorie face pane, mai nti, Convenia referitoare la transporturile internaionale feroviare COTIF (Convention Relativ Aux Transporte Internationawc Feroviara), ncheiat la Berna n 1896 i revizuita n 1961. Convenia cuprinde dou pri: A, Reguli uniforme privind contractul de transport feroviar internaional al cltorilor i bagajelor CIF ( Convenie n Internationale Relative Aux Transporte des Vqyageurs). B. Reguli uniforme privind contractul de transport internaional feroviar al mrfurilorCIM (Convention Internationale RelativeAux Transporta des Marchandises). n forma sa actual CIM a fost convenit n anul 1980 i a intrat n vigoare la l mai 1985. Ea cuprinde mai multe anexe i anume: Condiiile speciale privind transportul mrfurilor periculoase n transportul feroviar internaional; Regulamentul privind transportul mrfurilor n containere; Regulamentul privind ncrcarea i fixarea ncrcturilor pe vagoane descopcrile; Regulamentul pentru transportul mrfurilor perisabile;;- V Regulamentul pentru transportul mrfurilor pe palete'; Regulamentul de transport al vagoanelor particulare; Regulamentul privind transportul feroviar al mesageriilor. Din textul conveniei rezult c se refer Ia contracte cu caracter internaional. Aceast condiie este ndeplinit dac staia feroviar de predare i cea de destinaie a mrfii sunt situate n doua state diferite, adic transportul strbate teritoriile a cel puin dou state contractante. Prevederile conveniei sunt obligatorii att pentru calea ferat, ct i pentru predtor si destinatar. Anumitor categorii de;*transporturi expres determinate n convenie li se aplic regulamentele specifice adiionale la textul Conveniei. :: Convenia prevede expres c, In lipsa unor dispoziii cuprinse n ^textele ei, n nelegerile speciale dintre state, n dispoziiile comple-'imentare adoptate pentru executare n tarifele internaionale, se aplic dispoziiile legilor i regulamentelor naionale referitoare la .transport din fiecare stat. , 11.4.2. Scrisoarea de trsur internaional. Dei la executarea unui transport internaional contribuie dou sau mai multe ntreprinderi de cale ferat din dou sau mai multe state, contractul de transport se ncheie ntre predtorul mrfurilor i ntreprinderea de cale ferat din staia de ncrcare, care acioneaz att n nume propriu, cit i n numele cilor ferate, care particip la realizarea transportului International respectiv , Contractul de transport se consider ncheiat din momentul n care staia a preluat marfa i a confirmat primirea prin aplicarea tampilei pe scrisoarea de trsur. Contractul de transport interna-tional feroviar de mrfuri se ncheie sub forma unui document tipizat, numit scrisoare de trsur feroviar (.Rii Waybill}. Ea trebuie : redactat n limba oficiala a rii de predare i se traduce n limba .francez, german, englez sau italian, potrivit CIM.

.. Scrisoarea de trsur internaional se ntocmete n mai multe exemplare, i anume: .'*',' a) originali^ care nsoete transportul pe tot parcursul mpreun -cu documentele comerciale anexate i se elibereaz destinatarului odat cu marfa i cu documentele comerciale; < . b) foaia de expediie, care este oprit de staia de destinaie i f, 1 care servete la decontarea cheltuielilor de transport ntre cile ferate. Foaia de expediie se elibereaz ntr-un numr de exemlarc egal cu * numrul cilor ferate participante la transport; . >'- c) avizul st adeverina de primire, care nsoesc marfa pn la ! \ destinatar, pentru notificarea destinatarului i confirmarea primirii .-/ mrfu de ctre acesta; . d) duplicatul, care rmne n pose.sia predtorului dup aplicarea tampilei staiei de expediie, care atest predarea mrfii i constituie dovada prelurii taxelor de transport total sau parial. Duplicatul se folosete de predtor la ncasarea contravalorii mrfii expediate; 1 : e) marca scrisorii de trsur, care rmne n staia de frontier a -rii de expediie; '". O certificatul scrisorii de trsur, care nsoete transpornd pn )a frontiera rii de expediie. Se folosete pentru antecalcularea , laxelor de transport i pentru reclamarea reducerilor indirecte la efiile ferate de tranzit; g) copia scrisorii de trsur, care rmne Ia srap'a de expediere. Scrisoarea de trsura internaional conine meniuni obligatorii, dar poate cuprinde i meniuni facultative. Meniunile obligatorii sunt urmtoarele: numele si adresa predtoruJui; denumirea stafie; si a] caii ferate de primire a mrfii; locul i data ntocmirii scrisorii de trsur; nota de transport; denumirea staiei de desrinap'e; numele si adresa destinatarului; denumirea si cantitatea mrfii; felul ambalajului n vederea unei identificri a mrfii; numrul coteelor; felul vagonului, numrul si marca de proprietate a acestuia; enumerarea documentelor anexe obligatorii, precum documentele vamale, certificatele veterinare, buletinul de analiz, listele specificative. Meniunile facultative se refer la: francarea i aplicarea tarifelor; localitatea de vmuire; transportul mrfurilor pn la domiciliul destinatarului; indicaii speciale de expediere a mrfii sau de reexpediere. Meniunile facultative nu creeaz obligaii cii ferate, ele constituie doar indicaii de detaiiu privind pe destinatar. 11,4.3. Obligaiile prilor. Preda torului i revin, n principal, urmtoarele obligrii: a) S predea marfa pentru transport. PredtoruJ este obligat s predea cruului marfa ambalat potrivit naturii sale specifice, astfel nct s poat fi transportat pn la destinaie n starea n care a fost primit. Staia de ncrcare are dreptul s refuze marfa prezentat Ia ncrcare n ambaJaj necorespunztor, ncheind un proces-verbal n acest sens si renu'ndu-I predtoruJui. Marfa predat pentru transport trebuie s fie marcata astfel, nct s poat fi uor deosebit de mrfurile altor expeditori;1'coninnd n acest scop pe colete semne distincte aplicate dar si imprimate astfel, nct s nu poat f nlturate. De asemenea, marfa trebuie etichetat pentru facilitarea manipulrii mrfii respective, fr riscuri pentru Integritatea lor n timpul transportului. Operaiunea comport aplicarea de etichere sau tblie pe marf, care s cuprind meniunile pentru scrisoarea de trsur: semnele si numele coteelor, denumirea staiei si a cailor ferate de predare i de destinaie, numele predtoruJui i al destinatarului. n siruaia n care predtorul i asum obligaia de a ncrca elnsui marfa n vagoane, acesta trebuie s respecte instruciunile staiei de predare, s foloseasc ntreaga capacitate de ncrcare ce i-a fost pus la dispoziie i s respecre destinan'a vagoanelor respecdve. x - b},; S plteasc-, (m majoritatea cazurilor) taxele de transport. Aceast obligaie s.e.refer att la taxele de transport propriu-ztse, ct si Ia cele accesorii, care reprezint plata prestaiilor speciale, accesorii transportului respectiv. Ambele taxe sunt cuprinse n tarifele de mrfuri.

Conform prevederilor Conveniei C.I.M., predtorul efectueaz plata integral sau parial a taxelor de transport n limitele stipulate n scrisoarea de trsur i anume: franco tarif de transport predtorul pltete numai tariful de transport propriu-zis, ns pe ntreg parcursul; franco tarif de transport inclusiv predtorul ia n sarcina sa i alte taxe, n afara tarifului propriu-zls, pe care trebuie s le menioneze; franco tarif de transport pana la punctul x punctul unde se afl joncpunea tarifelor ntre rile limitrofe. Predtorul achit tariful de transport, pn la staia nominat, exclusiv laxele accesorii; franco tarif de transport inclusiv pn la punctul xpredtoruj pltete tariful de transport i taxele accesorii pn la punctul x. De la punctul nominat tarifele de transport si taxele accesorii se pltesc de ctre destinatar; franco toate taxele predtorul achit toate taxele pn la stap'a de destinaie; franco pentru (indic o sum determinat) predtorul indic n staia de predare suma exprimat, de obicei, n moneda rii de predare. Obligaiile cruului. Cruul are urmtoarele obligrii; a) Obligaia principal este aceea de a transporta toat marfa ncredinat de predtorla destinaia indicat de acesta. Executarea obligap'e respecdve este dependent de urmtoarele condiii: predtorul s se fi conformat dispoziiilor cuprinse n Convenia CJ.M.; .-.:,-.;-, la efectuarea transportului s nu se opun anumite mprejurri ce nu pot fi evitate sau prevenite de calea ferat si a cror nlturare nu depinde de ea. Potrivit ConvenfieCJ.M., calea ferat este eliberata temporar de obligaia de a transporta marfa la destinaie, daca autoritile competente ale unui stat din parcurs adopt msuri restrictive referitoare la suspendarea temporar a primirii unor mrfuri, excluderea unor mrfuri de la transport sau admiterea lor la transport numai n anumite condiii. In aceste situaii" calea ferata tn cauz trebuie s informeze In timp util celelalte ci ferate din parcurs. In cadrul obligaiei de a transporta marfa Ia destinaie, calea ferat este obligat sa ndeplineasc formalitile de vam i administrative, formalirp n vederea crora predtoru? are obligaia s anexeze la scrisoarea de trasuri autorizaiile de export-irnport. certificatele sni tar-veterinare si certificatele fitosanitare, indicnd i staia de cale ferat unde trebuie ndeplinite formalitile vmuirii, Obligap'a de a transporta marfa Ia destinatie trebuie executata ntr-un anumit termen, numit termen de executare. Acest termen se stabilete fie de ctre cile ferate participante la transport, fie prin tarifele internaionale aplicabile de Ia staia de predare la staia de destinaie. Dac n contract nu sunt prevzute termenele de executare, transportul feroviar de mrfuri se va realiza conform prevederilor Conveniei C.I.M. Termenul de executare cuprinde un termen de expediere, un , termen de transport s termene suplimentare. Potrivit Conveniei C.I.M. termenul de expediere Ctermen fix) reprezint timpul necesar efecturii operaiilor comerciale i tehnice n stap'a de predare i cea de destinaie. Termenul de transport reprezint timpul necesar efecturii transportului propriu-zis al mrfurilor de la staia de predare pn la staia de destinaie, fiind raportat la mrimea distanei dintre cele doua staii. Termenele suplimentare sunt acordate n plus cii /erate cnd se produc cauze independente de aceasta, de predtor sau de destinatar ori de felul mrfurilor transportate. 'n ceea ce privete executarea transportului ntr-un anumit termen, Convenia C.I.M. reglementeaz i situaiile n care intervin aa-numi cele impedimente la transport, determinate de suspendarea traficului, blocarea liniilor de cale ferat, inundaii, accidente, calamiti naturale, distrugeri, raiuni de ordine public etc. tn situaiile menionate calea ferata va decide dac cere instruciuni de la predtor sau dac continu tranporuj pn la destinaie pe alt rut posibil. ''*"*" """*' " b) S elibereze marfa destinatarului indicat de expeditor. Aceast obligaie presupune att predarea mrfii, ct i eltberearea scrisorii de trsur. Eliberarea mrfurilor opereaz numai dup achitarea integral a taxelor de transport. Calea ferat din stana de destinaie este obligat ca, din proprie iniiativ sau la solicitarea destinatarului, sa verifice starea mrfurilor, ntocmind un proces-verbal comercial, care s constate eventualele pierderi totale sau pariale ori avariereamrfii. Procesul-verb a l comercial, a crui copie se nmneaz destinatarului, trebuie s se ntocmeasc, de regul, n prezena acestuia i s stabileasc elementele necesare pentru a preciza pierderile sau avariile suportate de marf, precum 51" cauzele producerii acestora (art.28, pct.S C.J.MJ. Dac mrfurile nu au fost eliberate destinatarului n 30 de zile de la expirarea termenului de executare a contractului de transport, acesta este n drept s-i valorifice preteniile fa de cru..

Dac n staia de destinaie se produc mprejurri care fac Iroposibil predarea mrfurilor destinatarului, calea ferat este obligat s cear instruciuni expeditorului i este obligat s le respecte. 11.4.4. Rspunderea prilor. Expeditorul i cruul rspund pentru neexecutarea sau executarea necorespunztoare a obligaiilor asumate. Astfel, expeditorul poart rspundere pentru exactitatea meniunilor nscrise n scrisoarea de trsur internaional precum i pentru pagubele create de starea mrfurilor i ambalajelor, de insuficiena marcajului, de fapta culpabil a nsoitorilor mrfurilor. Prin urmare, predtorul este obligat s suporte toate consecinele care decurg din nscrierea n scrisoarea de trsur a unor meniuni incomplete, inexacte (de exemplu, cu privire Ia natura mrfii) ori din nscrierea meniunilor h alte rubrici ale documentului de transport dect n cele special rezervate. Expeditorul va suporta i toate consecinele lipsei sau strii defectuoase a ambalajului, rspunznd fa de destinatar pentru pierderea i avariile ivite pe parcurs din cauza ambalajelor necorespunztoare i fa de calea ferat pentru prejudiciul suportat de aceasta din cauza transportului mrfii ambalate incorect Calea ferat care a primit marfa pentru transport rspunde de executarea transportului pe ntregul parcurs pn la eliberare. Primind mrfurile pentru transport, nsoite de scrisoarea de trsur internaional, calea ferat din scana de predare acioneaz att n nume propriu, ct sj n numele celorlalte ci ferate din parcurs, care preiau succesiv marfa i particip, la executarea transportului Cile ferate din parcurs rspund solidar pentru neexecutarea sau executarea ne corespunztoare a obligaiilor ce le revin. Astfel, cruul rspunde .pentru pierderea total sau parial a mrfii aflate n transport, pentru avarierea acesteia, pentru ntrziere In executarea transportului sau pentru pierderea documentelor specificate in scrisoarea de trsur i anexate acesteia. n caz de pierdere total sau parial a mrfurilor, cruul este obligat s restituie taxele de transport, taxele vamale i alte cheltuieli, dac acestea nu au fost incluse n .preul mrfii. Pentru ntrire m executarea contractului de transport calea ferata pltete despgubiri, calculate n raport cu taxele de tSns port aferente c ferate care a provocat ntrzierea. ^Cruul poate fi exonerat de rspundere pentru ntrziere n mnspon pentru pierderea total sau parial a mrfii n urmtoarele fora major; ' natura mrfurilor transportate; dispoziii greite ale expeditorului sau destinatarului; transportul n vagoane descoperite; neglijena nsoitorului; ambalarea incorect; calamiti naturale; dispoziii ale guvernelor statelor de parcurs. 13.5. Contractul internaional auto de mrfuri. _11.5.1. Noiune Caracteristici. Cadrul juridic. Transportul ruuerse rea izeaz teci,! rapid, dmpoartffn poarta tfoortodo} Transportul direct permite o mai bun conservare a mrfii si " n elniJfelUOr HCU,ambaIarea * -anularea interj r , pnn intermediu] transportului rutier se expediaz mobiln principal, se aplic Convenia referitoare la Transportul tatemaional Ruaer - CM.R. (Convention Relative awc Contrat dc Transport Internaionale de Marchandises par noue) adoptat la %7'*?M9%*1 mdifiCaC Prin P^coll ncheia" *<& neva la 507.1978. Principala reglementare a C.M.R. se refer la contractul de transport internaional r Aceast convenie se aplic pe ntreg lanul de transport, chiar dac pe parcurs apar poriuni cnd autocamioanele sunt ncrcate m jagoane sau pe nave. Marfa rmne n rspunderea cruului Cadru] juridic se completeaz cu: Conyentia vamal referitoare la transporturile internaionale de mrfuri sub acoperirea carnetului r/A (Convention Douanniere 52L *ansPors toternationaux des marchandises sous k car-15'01-1959 ^ reneS0ciat tot la Convenia asupra circulaiei rutiere i Protocolul semnalizarea rutier din 1949 revzut n 1968. - V',5*2" SLcrisoarea de ^sur intern a ponaJ. Aceasta atest pan la proba contrarie, ncheierea contractului de transport n condip, e menionare n documentul respectiv, precum si primirea mrfurilor de ctre transportator La ncheierea contractului de transport auto n trafic internaional expeditorul p transportatorul completeaz si carnetul T/A, valab pentru un singur transport i un singur vehicul In carnetul TlR.se nscriu date referitoare la transport precum denumirea mrfii, cantitatea, valoarea, numrul coletelor, numele y adresa expeditorului si destinatarului, ara de plecare si de destinaie, numrul de nmatriculare a vehiculului. Carnetele T.I.R se venfic mpreun cu marfa, la birourile vamale (de predare, de trecere i de destinaie] i se aplic sigiliile vamale t3K!a transPItului auto presupune existena si a unei autonzah de transport necesara vehiculului. Aceste autorizaii pot fl date pentru un vpiaj tur-retur. care trebuie s se realizeze ntr un anumit interval de timp,

precizat n acordurile bilaterale sau pot B date pentru un numr nelimitat de cltorii, fiind vorba de autorizaii de timp, cuprinznd l penoade de valabilitate. Aceste autorizaii de uanspon sunt va abile pentru un singur autovehicul si nu sunt transrmsibde. Obmerea unei autorizaii de transport, care uneori poate fi o autorizaie special, referitoare ia un tip particular de autovehicul, cade tn sarcina transportatorului. Autorizaiile de trans-port se elibereaz n conformitate cu reglementrile interne ale fiecrui stat de ctre organele competente ale acestuia. Scrisoarea de trsur trebuie & cuprind: a) Numele i adresa expeditorului i a cruului; b) Locul i data ntocmirii scrisorii de trsur; C) Locul i data primirii mrfii pentru transport; , d) Locul prevzut pentru eliberarea mrfii; e) Numele i adresa destinatarului; 1 f) Denumirea mrfii 51 felul ambalajului; g) Numrul coletelor, menionndu-se i marcajele respective; h) Cantitatea exprimat n kg, precum i n alte urneai, dup caz (metri liniari metri cubi, buci, perechi etc.); i) Instruciunile privind formalitile vamale; J) Meniunea c transportul respectiv este supus regimului stabilit prin C.M.R. k) Meniuni privind modul de plat a taxelor de transport; I) Termenul n care transportul trebuie efectuat, n unele situaii se prevd penalizri pentru fiecare zi de ntrziere; m) \fcloarea declarat a mrfii, n cazul n care se declar valoarea mrfii, iar cruul ia asupra sa rspunsul pentru ntreaga valoare, se vor mri n mod corespunztor si tarifele de transport; n) Instruciunile expeditorului cu privire la conservarea calitii mrfii n timpul transportului i manipulrilor; o) Lista documentelor remise cruului pentru ca acesta s rspund n caz de rtcire sau deteriorare a lor; p) Menionarea expres de interzicere a transbordrii mrfii n situaia n care n contracii] de vnzarecurnprare se stipuleaz acest lucru. Expeditorul este obligat s completeze corect scrisoarea de trsur internan'onal, precum i de a prezenta la transport mrfurile n stare bun i ambalate corespunztor. El rspunde fa de transportator de toate prejudiciile pe care acesta le-ar suporta din cauza nscrierii incomplete sau incorecte a meniunilor obligatorii n scrisoarea de trsur, Expeditorul rspunde gi pentru ntocmirea corect i procurarea tuturor documentelor care trebuie' sa" nsoeasc marfa pn la eliberarea ei. Tot expeditorului i revine obligaia de ncrcare a mrfurilor tn autovehicul, EI trebuie s se ncadreaze n termenul de ncrcare/descrcare stabilit de normele interne ale rii de ncrcare. Cruul este obligat s verifice exactitatea meniunilor nscrise n scrisoarea de trsur referitoare la starea aparent a mrfii i ambalajelor, la numrul coletelor, marcajele ji numerele acestora. De asemenea, cruul este obligat s execute transportul n bune"condiii i n timpul convenit. El poart rspundere pentru pierderea "total sau parial a mrfurilor, avarierea lor sau ntrziere In . executarea transportului. . O marf poate fi considerat pierdut, dac au trecut 30 de zile de la termenul de el b e rare prevzut n contract sau, n lipsa unui astfel de termen, dac au trecut 60 de zile de Ia data predrii mrfii de ctre expeditor cruului. Persoana n drept poate pretinde ; despgubirea ce se cuvine pentru marfa pierdut. Cruul este obligat s despgubeasc pe expeditor cu o suma egal cu valoarea mrfii pierdute. Cruul poate nscrie diferite meniuni pe scrisoarea de trsur, , meniuni care pot conduce la refuzul de plat a mrfii de ctre destinatar sau Ia reclamaii fa de ncrctor. Dac ncasarea mrfii se face prin acreditiv bncile pot, n cazul .unor meniuni pe scrisoarea de trsur, s refuze plata. Dac n scrisoarea de trsur nu s-a fcut nici o remarc cu privire la calitatea sau cantitatea mrfii sau ambalajului, exist prezumia c preluarea mrfii de ctre cru s-a fcut n stare aparent bun. 11.6. Contractul internaional de transport aerian de mrfuri. 11.6.1. Noiune. Caracteristici. Cadrul juridic. Cea mai dinamic modalitate de transport este cea aerian, n traficul internaional aerian au aprut linii aeriene specializate n transportul de mrfuri. La aceasta au contribuit, n primul rnd, rapiditatea derulrii expediiei, reducerea n mod constant a preului de

transport, confortabilitatea primirii i expedierii mrfurilor, sigurana i cooperarea existent ntre companiile aeriene. Contractul internaional aerian de mr/uri este un contract n baza cruia o parte, numit cru, se oblig fa de cealalt parte, numit expeditor ca, n schimbul unei taxe de transport, s transporte pe calea aerului anumite mrfuri la destinaia convenit i s le elibereze la acea destinaie. Este un contract sinaiagmatic, cu titlu oneros i, conform reglementrilor uniforme n materie, are caracter internaional dac punctul de plecare i punctul de destinaie a mrfii sunt situate pe teritoriile a dou state sau dac cele dou puncte fiind situate pe acelai teritoriu, aeronava survoleaz teritoriul unui stat ter unde face o escal. Pe plan internaional, n domeniul transportului aerian au fost elaborate convenii bt- $i multilaterale. Sunt de menrionat: l- Convenia de la Varovia din 1929- Prin acest acord s-au pus bazele contractului de transport aerian, materializat prin "scrisoarea de fraruport aerian". Sunt reglementate documentele folosite Intransportul internaional aerian bdetul dt cltori*, buletinul de bagaje i sunt precizate drepturile i obligaiile cruului aerian. 2. Convenia sanitar internaional de la Haga din 1933 reglementeaz msurile de control ce pot fi luate de aeroporturi pentru protecia sanitar, fito sau veterinar cu privire la accesul aeronavelor, echipajelor acestora, pasageriJor, bagajelor i mrfurilor n general i, n special atunci cnd exist suspiciuni de contaminare. De asemenea, sunt prevzute documentele specifice care trebuie sa existe la bordul navei, documente ce trebuie prezentate la control autoritilor din statul respectiv, 3. Convenia de la Chicago din 1944, care este principalul instrument juridic n domeniul aviaiei civile internaionale. Se refer la: utilizarea teritoriului i spaiului aerian; asigurarea navigaiei aeriene civile; , . stabilirea regulilor de zbor i a zonelor interzise; nmatricularea i controlul aeronavelor; . modul de efectuare a formalitilor vamale; stabilirea drepturilor de folosire a aeroporturilor; procedurile pentru securitatea aeronavelor n primejdie; standardiza rea nstalap'ilor asistentelor de navigaie aerian; modul de anchetare a accidentelor; precizarea documentelor care trebuie s stea la bordul navei aeriene. Convenpa prevede i cele cinci "liberti ale aerului", i anume: A) dreptul de a traversa teritoriul fr a ateriza; b) dreptul de a ateriza pentru raiuni necomerciale; c) dreptul de a debarca pasageri, coresponden i mrfuri mbarcate pe teritoriul statului a crui naionalitate o are aeronava; d) dreptul de a mbarca pasageri, corespondenta i mrfuri, cu destinaia spre teritoriu] starului a cSrui naionalitate o are aeronava; e) dreptul de a mbarca pasageri, corespondent i mrfuri provenind din teritoriul oricrui alt stat contractant. Convenia mai prevede si normele de organizare si funcionare a Organizaiei Aviaiei Civile Internaionale (ICAO -Ini^rjiqtif^ial Civil Aviatlon Organixation), precum t obligaiile ce reVin'pSrflor contractante de a colabora la organizarea i desfurarea transporturilor aeriene internaionale, Cu ocazia Conferinei de la Chicago din 1944 au fost elaborate i alte acorduri, i anume: Acordul cu privire la serviciile aeriene internaionale de tranzit; Acordul cu privire la transportul aerian internaional; Acordul privind rutele aeriene provizorii. 4. Protocolul de la Haga din 1955 este acrul prin care s-au efectuat unele precizri in Convenia de la Varovia din 1929. S-a precizat, c documentele de transport prevzute n Convenie fac dovada contractului de transport pn la proba contrarie. De asemenea, s-a limitat rspunderea cruului aerian i timpul de ntocmire a reclamariilorprivind pierderea sau avarierea mrfurilor sau bagajelor transportate^ ..'.... 5. Convenia de la Haga din 1970 se refer la reglementri privind combaterea acrelor de violen ce pot fi svrite la bordul navelor i de reprimare a capturrii ilicite de aeronave. 6. Convenia de la Montreal din 1971 a adus unele completri la Convenia de la Haga din 1970. n vederea asigurrii unor servicii de calitate, companiile de navigaie coopereaz ntre ele n diferite forme, ncheind contracte dinrr-un domeniu sau altul de activitate, care permit acordarea de servicii prompte l realizarea de ncasri din cesionri sau partajri reciproce de servicii.

7. Asociafia fritemafional a Trartsportului Aerian IAT (Internaional .Air Transport Association), organizaie neguvemamental, constituita n 1945 Ia Havana, la care particip companiile de transporturi aeriene internan'onale din state-membre ale (MC/. IAT s-a nfiinat n 1933 la Haga, l-a ncetat activitatea n 3939 l i-a reluat-o n 1945 prin Conferina de la Havana. Prevederi eseniale; a) se fixeaz condiiile de transport IAT; b) zonele survolate se mpart n trei zone: 1. America de Nord, America de Sud i insulele adiacente, Groenlanda i Insulele Hawai. 2. Europa, Africa i insulele adiacente, Orientul Mijlociu, inclusiv Iran. 3. Asia i insulele adiacente, Australia, Noua Zehmd i insulele Oceanului Pacific. Acestea sunr, de fapt, zone tarifare. 11.6.2. Forme de cooperare n domeniul transportului International aerian. ntre companiile de navigaie, adrian exist o cooperare internaional, deoarece numai astfel ele pot acorda servicii de calitate. Cooperarea mbrac forme de contracte dintr-un domeniu sau altul, care permit fiecrei societi s acorde servicii prompte i si realizeze ncasri din cesionri reciproce de servicii sau s le partajeze n mod avantajos. Aceste' forrne de cooperare au la baz recomandrile IAT. Contractul INTERUNS este o form de cooperare prin care doi transportatori aerieni convin s-i recunoasc reciproc documentelede transport n baza crora companiile pot mbarca, fn acest scop IAT a elaborat un contract-cadru, care constituie un model n acest sens. Contracta f-cadru INTERLINE cuprinde trei pri: . a) n prima parte se prezint partenerii i se nscriu angajamentele acestora de a-si recunoate reciproc documentele de transport, precum i modul de soluionare a reclamatiilor, procedurile de arbitraj i jurisdicie. b) n partea a doua sunt cuprinse comisioanele pe care cruul le acord companiei care realizeaz vnzarea prestaiilor de transport i emiterea documentelor (bilete de cltorie, scrisori de transport). Nivelul acestor comisioane este mai mare pentru vnzrile ctre Europa, Asia i America de Nord. c] Partea a treia cuprinde termenele de naintare a facturilor pentru transporturile executate n baza documentelor de transport emise de cele dou pri contractante, modul de decontare reciproc a soldurilor, moneda de plat i procedura de corectare a diferenelor de curs valutar. ^ Contractul de reprezentan pentru vnzri generale se ncheie ntre dou companii aeriene, care se angajeaz s se reprezinte reciproc pe piaa celeilalte pri, ca reprezentant general de vnzri, de legtur cu autoritile de stat, de efectuare de reclam n condiiile respectrii instruciunilor i regulilor care reglementeaz tarifele privind prestaiile efectuate. Se deosebete de contractul INTERLINE prin aceea c agentul general poate transfera total sau parial obligaiile sale, inclusiv dreptul de vnzare de prestaii la alte companii sau persoane, care devin un fej de sub ageni. Contractul de operare fn pool395. n scopul evitrii concurenei, partenerii care opereaz pe aceeai rut ncheie contracte "de operare n pooln (operare n comun, n cartel), prin care se stabilesc: partajarea echitabil a traficului i un sistem unic de lucru, preuri sau reduceri de la tarifele publicate similare, precum i capacitatea navelor care urmeaz s fie folosite, n acest fel traficul existent ntre dou ri este dirijat ctre sursele partenerilor n'pipJ.'Contractul de fcandttngesteuntipde contract prin care companiile aeriene i asigur serviciile necesare Ia sol3*6, n contract se prevd serviciile ce urmeaz s le presteze, tarifele utilizate t rspunderea ntre cru l agentul de handing. Contractul de handling. este reciproc, m sensul c fiecare companie figureaz reciproc ca agentde handling. n situaia n care n-ar exista acest contract, plata serviciilor necesare ar urma s fie efectuat n numerar, imediat dup prestarea serviciilor sau chiar n avans. 11.6.3. Scrisoarea de transport aerian Air Waybill, Contractul internaional de transport aerian se ncheie, de regul, sub forma scrisorii de transport aerian internaional, cunoscut sub denumirea de Ar Waybil sauAir Cbnsignmenf note. Scrisoarea de transport are numai o valoare probatori e, care confirm ncheierea contractului i primirea mrfii de ctre cru, n Lipsa ei contractul poate fi dovedit prin mijloacele de prob din dreptul comun. Scrisoarea de transport aerian se ncheie n trei exemplare originale i mai multe copii. Primul exemplar original este semnat de expeditor i rmne la cru. Al doilea exemplar original este semnat de expeditor i de cru, nsoete marfa pn la destinaie l se pred destinatarului. Al treilea exemplar original este semnat de cru dup primirea mrfii i rmne la expeditor pentru a fi negociat. Copiile scrisorii de transport sunt folosite pentru a confirma primirea de ctre destinatar, pentru ndeplinirea formalitilor vamale i pentru realizarea unor decontri pentru prestaii ec,

Potrivit Conveniei de la Varovia, scrisoarea de transport aerian poate fi ntocmit l sub forma unui titlu reprezentativ ai mrfurilor, ipotez n care va urma regimul general al titlurilor de valoare. Scrisoarea de transport aerian trebuie s confiru urmtoarele menfiuni principale: a) punctul de plecare i de destinaie; b) meniunea c transportul este supus Conveniei de la Varovia; c) greutatea, volumul, numrul i dimensiunea coletelor, felul ambalajului, marcajul i starea mrfii predate la transport; d) documentele anexate la scrisoarea de trsur necesare ndeplinirii formalitilor vamale, fiscale, fitosanitare i de alt natur; e) numele i adresa destinatarului, eventual numele i adresa agentului acestuia, care urmeaz s preia marfa pe aeroportul de destinaie; f) meniuni n .legtur cu modul de plat a taxelor de transport i a celor accesorii; " "- ':'; g) numele i adresa expeditorului. 11.6.4. Coninutul contractului. Expeditorul este obligat s ntocmeasc corect scrisoarea de transport internaional, s procure cruului toate celelalte documente necesare pentru marf n vederea ndeplinirii formalitilor vamale sau de poliie, s aduc marfa la aeronava n stare bun i ambalat corespunztor. Expeditorul rspunde fa de cru pentru orice daun suportat de acesta sau de orice alt persoan angajat de acesta din cauzadecarapiJor injuficjente. Expeditorul rspunde $ pentru faptul, c la preluarea mlrfi nu a trimis jnsrrucpunile cu privire la operaiunile , tehnice sau comerciale, pentru a pune pe cru n situaia de a aciona tn cunotin de cauz. Cruul are obligaia s ncarce marfa pe aeronav la primire si s o descarce la destinaie, s comunice destinatarului sosirea mrfurilor i s i le elibereze. Eliberarea mrfurilor- se race dup ce destinatarul achit creanele care greveaz marfa n favoarea cruului, care are un drept de retenie asupra mrfurilor aflate la bordul mijlocului de transport pn la achitarea de ctre beneficiarii transportului a tuturor sumelor datorate transportatorului. Cruul este obligat s execute transportul fn bune condipi. EI este rspunztor de daunele cauzate prin ntrziere n executarea transportului, putndu-se exonera numai dac dovedete c a luat toate msurile necesare pentru evitarea pagubelor sau c 5-a aflat n imposibilitate de a lua masurile necesare. Potrivit Conveniei se opereaz o prezumie de pierdere a mrfii dac transportarorul nu elibereaz marfa n 7 zile, calculate de la data la care marfa ar fi trebuit s fie pusa Ia dispoziia destinatarului. Cruul este rspunztor i penru pierderea sau avarierea mrfurilor, daca" faptul cauzator de prejudicii s-a produs n timpul , transportului aerian, adic n perioada n care transportatorul are paza juridic a mrfii, respectiv perioada n care mrfurile se afl n aerodrom, la bordul navei, ntr-un loc determinat de o aterizare n afara aerodromului sau sunt n curs de transborda re. Cruul este exonerat de rspundere sau rspunde limitat, dac atesr c paguba provine din culpa reclamantului sau c este vorba de o culp comun, ori c pierderea provine din natura sau vidul mrfii. Limitarea rspunderii transportatorului nu opereaz dac cel interesat dovedete c paguba este rezultatul faptei cruului sau a prepusului si, care au acionat cu culp sau doi. Conform prevederilor Convenp'ei, orice clauz stipulat de pri n sensul " nlturrii rspunderii cruului sau limitrii acesteia sub nivelul stabilit prin normele Conveniei este nuJ, r ;, ,,_... Dac marfa primit de destinatar a fost avariat; acesta trebuie s ntocmeasc un protest imediat ce a descoperit acest lucru, dar nu mai trziu de 7 zile pentru bagaje i 14 zile pentru mrfuri, Pentru cazurile de ntrziere protestul poate fi naintat, n cel mult, 21 de / zile de Ia data primirii mrfii de ctre destinatar. La transporturile succesive, efectuate de mai multe companii de i transport, rspunderea este solidar, a tuturor companiilor aeriene ; participante. Daca transportul se executa combinat prin utilizarea mai multormodaliti de transport, dispoziiile Conveniei de la Varovia se aplica numai penrru transportul aerian. Prin protocolul de la Haga s-a limitat rspunderea cruului pn la nivelu] de 25.000 franci aur (franc aur: unitate monetar, care reprezint 6,5 miligrame aur cu titlu de 0,900 aur fin), pentru fiecare kg de bagaj sau marf. fxpeditdruiliire dreptul sa retrag marfa de transport, pe aerbportul de plecare, n timpul cltoriei sau chiar de Ia destinaie, precum i s dispun predarea mrfii altei persoane, dect cea menionata n contractul de transport aerian.

Cruul execut aceste dispoziii ulterioare ncheierii contractului, cu obligaia expeditorului de a plti eventualele costuri suplimentare. Dac executarea ordinelor nu este posibil, cruul este obligat s-1 avertizeze pe expeditor despre acest lucru, Destinatarul, de asemenea are dreprul de modificare ulterioara a contractului de transport aerian dup socirea mrfii Ia locul de destinaie. Astfel, destinatarul poate solicita eliberarea mrfii unei altre persoane sau continuarea transportului pana n alt localitate, cu suportarea tuturor cheltuielilor suplimentare. Dac destinatarul refuz primirea mrfii sau nu poate fi gsit, cruul l notific pe expeditor pentru a dispune asupra mrfii. 11.6.5. Taxele de transport i taxele accesorii. Acestea se suport fie de expeditor, fie de ctre desrinatar, n raport cu condiiile de francare, care pot fi, de regul, franco uzin, franco aeroport plecare, franco aeroport destinaie, franco domiciliul destinatarului. Ct privete plata taxelor de transpon aerian i a taxelor accesorii, aceasta se poate face charges prepaid (CP), charges collect (CC) sau cash on deivery (COD). Sistemul CP se utilizeaz mai ales n condiiile de livrare franco aeroport destinaie. Acest sistem presupune ca expeditorul s achite la predarea mrfii i taxele de transport i cele accesorii pe ntreg parcursul, att cele cunoscute anticipat, ct i cele care pot apare pe parcurs. Sistemul CC se utilizeaz n condiiile de livrare ^rncp aeroport plecare, cnd marfa se pred destinat arului. Conform acestui sistem toate taxele de transport si cele accesorii, care apar atcn aeroportul de plecare, ct si cele care apar n aeroportul de sosire se pltesc de ctre destinatar, cu condiia ca acest lucru sa fie acceptat de legislaia naional. La orice expediie CC exist obligaia expeditorului de a achita taxele de transport i taxele accesorii, dac destinatarul nu poate fi identificat sau refuz preluarea mrfii. La sistemul COD intr n discuie nu numai taxele de transport, cfi valoarea mrfii. Sunt anumite societi de transport care ncheie contracte cu o companie de transport aerian, cu plata la preluarea mrfii de la depozitele companiei aeriene. Prin urmare, ultimul cru, (dac particip mat multe companii de transport aeriene), nu elibereaz marfa destinatarului dect dac acesta achit taxele de transport i taxele accesorii, precum i contravaloarea mrfii indicata de predtor. Pentru a folosi aceast form este necesar acceptul tuturor companiilor de transport implicate. 11.6.6. Scrisoarea de transport aerian n trafic consolidat, n scopul reducerii costului de transport pe calea aerului se folosete tot mai frecvent traficul consolidat. Prin trafic consolidat se nelege gruparea mai multor expediii pe aeroportul de plecare pentru un singur aeroport de destinaie si un singur destinatar3*'. Gruparea expediiilor se realizeaz de casa de expediii, care colecteaz expediiile de la mat muli exportatori i ntocmete o singur scrisoare de transport, nscriind ca destinatar tot o cas de expediie corespondent, care efectueaz primirea ntregii cantiti. Aceasta form de trafic este avantajoas pentru expeditor, deoarece reduce costurile de rransport, de asemenea si pentru companiile aeriene, ntruct se obine o economie de for de munca n activitatea de expediie i de ntocmire a documentelor. Aceast form de trafic este avantajoas t pentru destinatar, deoarece casa de expediie corespondent realizeaz, de regul, transportul pn la domiciliul destinatarului, ntocmind i formalitile necesare de import. Scrisoarea de transport aerian consolidat se numete "Mater Air Waybill" (MAWB) l este nsorit de un "Manifest de consolidare". Concomitent, casa de expediie consolidatoare ntocmete cte o scrisoare de transport aerian de cas pentru flecare expediie (HA.WB House Air Waybill). n aceast scrisoare de cas, la rubrica "expeditor" se nscrie ntreprinderea exportatoare, iar la-rubrica "destinatar" se trec numele i adresa cumprtorului. HAWB este un titlu de credit transmisibil prin andosare. Scrisoarea de cas se emite n dou exemplare: unul pentru fiecare destinatar si altul pentru fiecare expeditor. La ambele se anexeaz cte un set de documente comerciale identice, convenite n contractul de vnzare-cumprare. Primul nsoete marfa, iar al doilea se prezint la banc pentru ncasarea preului mrfii. Casa de expediie destinatar preia de la compania aerian mrfurile n conformitate cu scrisoarea de transport aerian consolidat i cu manifestul de consolidare, n baza scrisorilor de transport aeriande cas, casa de expediie destinatar efectueaz n afar de gruparea de distribuie si transportul de la aeroport pn la domiciliul fiecrui cumprtor. Preul de transport pe care l percepe casa de expediie consolidatoare de la exportator este mai mic dect cel pe care 1-ar fi pltit exportatorul companiei aeriene, n cazul efecturii unui transport direct. Casa de expediie care apare ca destinatar n scrisoarea de transport aerian consolidat primete pentru activitatea de degrupare un comision de la casa de expediie consolidatoare. Taxele de transport si

distribuie se percep fie de la casa de expediie consolidatoare, fie de la cumprtor, n funcie de condiia de livrare i nelegerea existent ntre cumprtor sau vnztor i cru. Aceast form de consolidare a mrfurilor se numete consolidare direct. Exist i aa-numita consolidare prin reexpediere, respectiv consolidarea efectuat ntr-un alt aeroport, dect cel de plecare. Documentele rrnn aceleai ca i la consolidarea direct. 11.7. Contractul de transport mu l ti m odi Internaional de mrfuri. 11.7.1. Cadrul juridic. Sub auspiciile UNCITRAL au fost organizate succesiv, la Geneva, ntre 12-30 noiembrie 1979 i ntre 8-24 mai 1980 dou conferine O.N.U., care s-au finalizat prin elaborarea -|i adoptarea Conveniei Naiunilor Unite asupra transportului multimodal internaional de mrfuri. Scopul acestei Convenii este asigurarea dezvoltrii ordonate a transportului multimodal internaional n interesul tuturor statelor, cu respectarea "problemelor particulare ale rilor de tranzit i facilitarea formalitilor vamale tn acord cu acestea" (Preambul). 11.7.2. Noiune. Caracteristici. Transportul multimodal este transportul de mrfuri efecruat cu, cel puin, dou moduri de transport diferite, n temeiul unui contract de transport multimodal, pornind de la un loc situat n statul unde mrfurile sunt preluate de ctre antreprenorul de transport mulimqdal pn la locul desemnat pentru livrare ntr-un stat diferit (rti, pct.l al Convenpei). Contractul de transport multimodal este contractul n baza cruia un antreprenor de transport multimodal se oblig, n schimbul plii unui navlu s execute sau s fac s se execute un transport multimodal (artl, pci.3). Contractul de transport multimodal se ncheie ntre expeditor si antreprenorul de transport multimodal care acioneaz in numele qi pe contul su, asumndu-j rspunderea executrii contractului (art,l, pct,2). : Vn contract de transport mute'modaJ va fi supus reelementnj Conveniei d* Ja Geneva, daca locul de preluare a mrfii de ctre antreprenorul de transport sau Jocul de predare a mrfii de cire acesta stabilite conform acordului prelor, sunt situate ntr-un stat parte Ja Convenie, ^itreprenorul de transport multimodal este obligat s livreze marfa preluat de la expeditor/a Jocul stabilit sidestaataruiui indicat to contract. 1 poart rspundere pentru prejudiciul ce rezult din pierderea sau avanerea mrfii, precum s din ntrzierea n livrare. *J % ffldipJc m care marfa se poare considera pierdut mnatsau: poate vorbi de ntrziere n livrare (art.lj, Convenria' SS^rf 1^r-elcrminime a]e ^Ptrnderif antreprenorului (art. 18), Scesfel contracrante P* abiH i limite nf ridicate