(Publicado en Gaceta Oficial N 5.

983 Extraordinaria de fecha 28 de junio de 2010) PROVIDENCIA ADMINISTRATIVA N PRE-CJU-036-10 DEL 07 DE ABRIL DE 2010 198; 150 y 11 En cumplimiento de lo establecido en los artculos 5, 9 y 66 de la Ley de Aeronutica Civil, publicada en Gaceta Oficial de la Repblica Bolivariana de Venezuela N 39.140, de fecha 17 de marzo de 2009, en ejercicio de las atribuciones que confiere los numerales 3 y 5 del artculo 7 de la Ley del Instituto Nacional de Aeronutica Civil, publicada en Gaceta Oficial de la Repblica Bolivariana de Venezuela N 38.333, de fecha 12 de diciembre de 2005, de conformidad con lo previsto en la seccin 11.11 Modificaciones de las RAV de la Regulacin Aeronutica Venezolana 11 (RAV11) denominada Procedimientos para la elaboracin de las Regulaciones Aeronuticas Venezolanas, y en observancia al contenido de las Cartas de Estado N AN 11/1.3.22-09/18, AN 11/6.3.22-09/19, AN 11/32.3.6-09/20 y AN 3/5.3.6-09/21, todas de fecha 03 de abril de 2009, emanadas del Consejo de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (OACI), este Despacho,

Dicta La siguiente, REGULACIN AERONUTICA VENEZOLANA 121 (RAV 121) REGLAS DE OPERACIN PARA EXPLOTADORES DE SERVICIO PBLICO DE TRANSPORTE AEREO EN OPERACIONES REGULARES Y NO REGULARES NACIONALES E INTERNACIONALES

SECCIN 121.1. APLICABILIDAD.

a)

La presente regulacin, a los fines de dar cumplimiento al contenido del Artculo 66 de la Ley de aeronutica Civil se aplicar: 1) A las operaciones regulares y no regulares nacionales e internacionales realizadas por el titular de un certificado de explotador de servicio pblico de transporte areo, de acuerdo con lo establecido en la RAV119 referida a Certificacin de Explotadores de Servicios Pblico de Transporte Areo y Servicios Especializado de Transporte Areo. 2) A toda persona que trabaje o preste un servicio para un titular de un certificado que realice operaciones de acuerdo a lo establecido en esta regulacin, incluyendo mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteracin de aviones. 3) A toda persona que este a bordo de aviones operada de acuerdo a lo establecido en esta regulacin.

4)

A toda persona solicitante de un certificado de explotador de servicio pblico de transporte areo, de acuerdo a lo establecido en la RAV 119 referida a Certificacin de Explotadores de Servicios Pblico de Transporte Areo y Servicios Especializado de Transporte Areo., cuando realice vuelos de comprobacin. 5) A los fines de optimizar la seguridad operacional, la presente regulacin aplica a los explotadores areos que realicen cualquiera de las funciones previstas como un servicio especializado aeroportuario a las aeronaves descritas en las especificaciones para sus operaciones, conforme a los procedimientos establecidos por la norma correspondiente. Ahora bien cuando el explotador areo pretenda prestar servicios especializados aeroportuario a otros explotadores, deber gestionar la correspondiente certificacin de conformidad con la RAV 111, relativa a los Servicios Especializados Aeroportuarios. b) Las reglas de esta regulacin que refieren a personas certificadas bajo la RAV 119, aplicarn tambin a cualquier persona que encaje en una operacin regida por esta regulacin an cuando el certificado y especificaciones para las operaciones sean requeridas por la RAV119. SECCION 121.2. DEFINICIONES. Adiestramiento inicial: el adiestramiento requerido para los tripulantes y despachadores que no han calificado y desempeado funciones en la misma capacidad en otro avin del mismo grupo. Adiestramiento de transicin: el adiestramiento requerido para tripulantes y despachadores que han calificado y desempeado funciones en la misma capacidad en otro avin del mismo grupo. Adiestramiento de ascenso: el adiestramiento requerido para tripulantes que hayan calificado y desempeado funciones como segundo al mando o mecnico de a bordo en un tipo particular de avin, antes de que estos trabajen como piloto al mando, o segundo al mando respectivamente, en ese avin. Adiestramiento de diferencias: adiestramiento requerido para tripulantes y despachadores que han calificado y desempeado funciones en un tipo particular de avin, cuando la Autoridad Aeronutica encuentre que el adiestramiento de diferencias sea necesario antes de que un tripulante y despachador ejerzan funciones al mismo nivel o capacidad en una variacin particular de ese avin. Adiestramiento de recalificacin: Adiestramiento requerido para tripulantes previamente entrenados y calificados, pero que no mantienen su calificacin debido o que no han cumplido dentro del periodo de tiempo con los requerimientos de adiestramiento recurrente establecidos exigido o con las evaluaciones de aptitud y destreza requeridos. rea de operacin del Pacifico Norte: Significa el rea del ocano pacifico, con una latitud de 40 N incluyendo rutas ATS NOPAC, y publicaciones PACOTS entre Japn y Amrica del Norte. rea del Polo Norte: Significa la totalidad del rea en la latitud 78 N. rea del Polo Sur: Significa la totalidad del rea de la latitud 60 S. Directamente Encargada: es cada persona asignada a la posicin en la cual es responsable por el trabajo en una organizacin que realice mantenimiento, mantenimiento preventivo, alteraciones u otras funciones que afectan la aeronavegabilidad. Una persona que est directamente encargada no necesita observar fsicamente y directamente cada trabajador constantemente pero debe estar disponible para consulta y decisin en materia que requiera instrucciones o decisiones de mayor autoridad que la de las personas que realizan el trabajo.

Explotador: Persona, organismo o empresa que se dedica o propone dedicarse al aprovechamiento de aeronaves. Explotador de servicio pblico de transporte areo: Persona natural o jurdica titular de un certificado de explotador que le acredita para dedicarse a la prestacin del servicio pblico de transporte de pasajeros, carga y correo separadamente o en combinacin por va area, en condiciones seguras, adecuadas y de conformidad con las especificaciones operacionales aprobadas por la Autoridad Aeronutica Nacional y asociadas a sus capacidades tcnicas, econmicas y legales. Horas programadas: cantidad de horas de adiestramiento implantadas mediante programa de adiestramiento, atendiendo el mnimo establecido por la Autoridad Aeronutica mediante regulacin. Horas en vuelo: Se refiere a la cantidad de horas de maniobras, procedimientos, o funciones que deben ser realizadas en el avin. Horas en centro de adiestramiento: Se refiere a la cantidad de horas de instruccin que imparte una organizacin o Centro de Instruccin Aeronutica, regida por los requerimientos aplicables que provea adiestramiento, pruebas o evaluaciones bajo contrato u otro tipo de arreglos a titulares de certificado sujetos a los requerimientos establecidos mediante regulacin. Sistema de gestin de la seguridad operacional (SMS): Enfoque sistemtico para la gestin de la seguridad operacional, que incluye la estructura orgnica, lneas de responsabilidad, polticas y procedimientos necesarios. Titular de un certificado de explotador: Persona natural o jurdica acreditada por la Autoridad Aeronutica, para dedicarse a la prestacin del servicio pblico de transporte de pasajeros, carga y correo separadamente o en combinacin por va area, en condiciones seguras, adecuadas y de conformidad con las especificaciones operacionales aprobadas por la Autoridad Aeronutica Nacional y asociadas a sus capacidades tcnicas, econmicas y legales. Las siguientes definiciones aplican a aquellas secciones de la RAV 121 que aplica al ETOPS: Aeropuerto adecuado: Significa un aeropuerto que el operador de los aviones estn en una lista aprobada por la Autoridad Aeronutica porque ese aeropuerto cumple con las limitaciones de aterrizaje de la seccin 121.197 y es cualquiera. 1) Un aeropuerto que cumpla con la RAV en este captulo, excluyendo aquellos aviones que apliquen a rescate y servicio de extincin de incendios, o 2) Un aeropuerto militar que este activo y operacional. Aeropuerto alterno ETOPS: Significa un aeropuerto adecuado listado en las especificaciones para las operaciones del titular del certificado que est asentado en el despacho o en la liberacin de vuelo y que es utilizado en el evento de desviacin durante el ETOPS. Esta definicin aplica a los planes de vuelo y no limita la autoridad del piloto en comando durante el vuelo. reas de operacin ETOPS. Significa una de las siguientes reas: Para aviones propulsados por dos (02) turbinas, dentro de un rea de sesenta (60) minutos desde un aeropuerto adecuado, computndose el tiempo con una (01) turbina inoperante y con una velocidad de crucero bajo condiciones estndar. 2) Para aviones de pasajeros propulsados con ms de dos (02) turbinas dentro de un rea de ciento ochenta (180) minutos desde un aeropuerto adecuado computndose el tiempo con una (01) turbina inoperante y una velocidad de crucero bajo condiciones estndar. 1)

Mximo tiempo de desviacin: Significa para el propsito del plan de vuelo ETOPS, el ms largo tiempo de desviacin autorizado para un vuelo bajo un operador ETOPS. Esta calculado bajo condiciones estndar con una turbina inoperante a velocidad de crucero normal. Punto de entrada a ETOPS: Significa que es el primer punto en la ruta en un vuelo ETOPS, que es determinado por el uso con una (01) turbina inoperante y una velocidad de crucero bajo condiciones estndar. 1) Ms de sesenta (60) minutos desde un aeropuerto adecuado con dos (02) turbinas; 2) Ms de ciento ochenta (180) minutos desde un aeropuerto adecuado con Aviones para pasajeros de ms de dos (02) turbinas. Persona calificada en ETOPS: Significa una persona, del titular del certificado que satisfactoriamente complete el programa de entrenamiento ETOPS. Velocidad de crucero con una turbina inoperante: Significa velocidad dentro de los lmites operacionales de los aviones que es especificada por el titular del certificado y aprobado por la Autoridad Aeronutica para: 1) La necesidad de calcular la reserva del combustible requerido para una operacin con una (01) turbina inoperante; o 2) Determinar cualquier de los aeropuertos alternos que estn dentro de la mxima desviacin autorizada para un vuelo ETOPS. SECCIN 121.3. REGLAS APLICABLES PARA OPERACIONES FUERA DEL TERRITORIO NACIONAL Y CUMPLIMIENTO DE LEYES, REGLAMENTOS Y PROCEDIMIENTOS POR PARTE DE UN EXPLOTADOR EXTRANJERO

a)

El titular del certificado deber, mientras opera fuera del territorio nacional cumplir con la normativa legal vigente del Estado donde opera, excepto en aquellos casos en que las reglas de esta regulacin sean ms restrictivas y puedan ser seguidas sin violar las normas de ese Estado. b) Cumplimiento de leyes, reglamentos y procedimientos por parte de un explotador extranjero 1) La Autoridad Aeronutica notificar inmediatamente a un explotador extranjero y, si el problema lo justifica, a la Autoridad Aeronutica del explotador extranjero, cuando: I) Identifique un caso en que un explotador extranjero no ha cumplido o se sospecha que no ha cumplido con las leyes, reglamentos y procedimientos vigentes, o II) Se presenta un problema similar grave con ese explotador que afecte a la seguridad operacional. 2) En los casos en los que la Autoridad Aeronutica sea diferente a la Autoridad Aeronutica del Estado de matrcula, tambin se notificar a la Autoridad Aeronutica del Estado de matrcula si el problema estuviera comprendido dentro de las responsabilidades de ese Estado y justifica una notificacin. 3) En los casos de notificacin a los Estados previstos en los Prrafos (b)(1) y (2), si el problema y su solucin lo justifican, la Autoridad Aeronutica consultar a la Autoridad Aeronutica del Estado de matrcula, segn corresponda, respecto de las reglas de seguridad operacional que aplica el explotador. SECCIN 121.4. USO Y TRANSPORTE DE SUSTANCIAS PSICOACTIVAS Y DEMS SUSTANCIAS ESTIMULANTES O DEPRESIVAS.

a)

Ser motivo de revocacin del certificado, cuando el titular del mismo permita que sus aviones, sean stos de su propiedad o los posea en arrendamiento, se involucren en operaciones que contravengan la seccin 91.12 (a) de la RAV 91.

b) Ningn personal tcnico aeronutico podr ejercer las atribuciones que su licencia y las habilitaciones conexas le confieren mientras se encuentre bajo los efectos de cualquier sustancia psicoactivas que pudiera impedirle ejercer dichas atribuciones en forma segura y apropiada. Asimismo, se abstendrn de todo abuso de sustancia psicoactiva y abuso de la misma. Si la Autoridad Aeronutica detecta cualquier tipo de uso problemtico de sustancia psicoactiva en un titular de licencia, considerar el cese de sus funciones. El reintegro del titular de la licencia al desempeo de sus funciones crticas despus de un tratamiento mdico exitoso, estar sujeto a la verificacin de competencia para el desempeo de esas funciones sin que se ponga en peligro la seguridad de las operaciones de vuelo. Asimismo, se abstendrn de todo abuso de sustancia psicoactiva y abuso de la misma. Si la Autoridad Aeronutica detecta cualquier tipo de uso problemtico de sustancia en un titular de licencia, considerar el cese de sus funciones. El reintegro del titular de la licencia al desempeo de sus funciones crticas despus de un tratamiento mdico exitoso, estar sujeto a la verificacin de competencia para el desempeo de esas funciones sin que se ponga en peligro la seguridad de las operaciones de vuelo.

CAPTULO A APROBACIN DE RUTAS PARA OPERACIONES REGULARES NACIONALES E INTERNACIONALES. SECCIN 121.5. OBJETO El presente captulo tiene por objeto establecer las reglas a seguir para la obtencin de aprobaciones de rutas por titulares de certificado que realicen operaciones regulares nacionales e internacionales. SECCIN 121.6. REQUERIMIENTOS DE RUTAS: GENERALIDADES.

a)

Cada titular de certificado que realice operaciones regulares nacionales o internacionales y que solicite la aprobacin de una ruta, debe demostrar: 1) Que es capaz de realizar satisfactoriamente operaciones por itinerario entre cada aeropuerto regular, provisional y de reabastecimiento de combustible ubicado en la ruta o segmento de ruta, y 2) Que las facilidades y servicios requeridos, desde la seccin 121.8 hasta la seccin 121. 12 (b) de esta regulacin, estn disponibles y sean adecuadas para la operacin propuesta. b) La Autoridad Aeronutica aprobar una ruta fuera del espacio areo controlado si se determina que la densidad del trnsito areo es tal que permita un nivel de seguridad adecuado. c) Para obtener la aprobacin de una ruta de conformidad a lo establecido en el pargrafo (a) de esta seccin, no se requerir realizar vuelos sobre una ruta o segmento de ruta si el titular de certificado demuestra que los mismos no son indispensables para garantizar la seguridad, considerando la disponibilidad y capacidad del aeropuerto, iluminacin, mantenimiento, comunicaciones, navegacin, abastecimiento de combustible, facilidades de tierra y comunicacin con los aviones y la habilidad del personal utilizado en la operacin propuesta

SECCIN 121.7. ANCHO DE RUTA

a)

Las rutas y segmentos de rutas aprobadas en aerovas dentro del territorio nacional o fuera del mismo as como las rutas con servicio de asesoramiento en caso de titulares de certificado que realicen operaciones internacionales, deben tener un ancho igual al ancho designado para esas aerovas o rutas. Sin embargo, si la Autoridad Aeronutica considera necesario determinar el ancho de otras rutas aprobadas, tomar en cuenta lo siguiente: 1) Margen vertical sobre el terreno. 2) Altitudes mnimas en ruta. 3) Ayudas a la navegacin area y de tierra. 4) Densidad de trnsito areo. 5) Procedimientos de control de trnsito areo. b) Cualquier ancho de ruta de otras rutas determinadas por la Autoridad Aeronutica estar reflejada en las especificaciones para las operaciones del titular de certificado. SECCIN 121.8. AEROPUERTOS, INFORMACIN REQUERIDA.

a)

El titular de certificado que realice operaciones regulares nacionales o internacionales, debe demostrar que cada ruta sometida a aprobacin posea suficientes aeropuertos que estn equipados apropiadamente y adecuados para la operacin propuesta, considerando tems tales como: dimensiones, superficie, obstrucciones, facilidades, proteccin al pblico, iluminacin, ayudas a la navegacin, ayudas a las comunicaciones y servicio de control de trnsito areo (ATS). b) El titular de certificado que realice operaciones regulares nacionales o internacionales debe demostrar que posee un sistema aprobado para obtener, mantener y distribuir informacin aeronutica actualizada al personal apropiado de cada aeropuerto que ste utiliza, para garantizar una operacin segura en ese aeropuerto. La informacin aeronutica debe incluir lo siguiente: 1) Aeropuertos i) Instalaciones. ii) Proteccin al pblico. Para ETOPS dentro del los ciento ochenta (180) minutos, estas deben incluir instalaciones en cada aeropuerto o en las inmediaciones del mismo para proteger suficientemente a los pasajeros de los elementos y garantizar su bienestar. iii) Ayudas a la navegacin y comunicaciones. iv) Construcciones que afecten las operaciones de despegue, aterrizaje o de tierra. v) Facilidades de trnsito areo. Pista, zona libre de obstculos y zona de parada. i) Dimensiones. ii) Superficie. iii) Sistema de demarcaje e iluminacin. iv) Elevacin y gradiente. Umbral desplazado i) Ubicacin. ii) Dimensiones. iii) Despegue, aterrizaje o ambos. Obstculos i) Aquellos que afecten los clculos de performance para despegues y aterrizajes de acuerdo con el Captulo E, de esta regulacin. ii) Obstculos controlados. Procedimientos de vuelo instrumental i) Procedimientos de salida.

2)

3)

4)

5)

ii) Procedimientos de aproximacin. iii) Procedimientos de aproximacin frustrada. 6) Informacin especial i) Equipos de medicin de alcance visual de la pista. ii) Vientos predominantes bajo condiciones de poca visibilidad. c) Si la Autoridad Aeronutica considera necesario hacer revisiones para la adecuacin continua del sistema aprobado para la obtencin, distribucin y uso de la informacin aeronutica, el titular del certificado har las revisiones en el sistema dentro de los 30 das siguientes a haber recibido la notificacin de la Autoridad Aeronutica, el titular del certificado podr solicitar una reconsideracin a la comunicacin recibida y quedar en espera hasta que se produzca la decisin final de la Autoridad Aeronutica. Sin embargo, si la Autoridad Aeronutica encuentra que la solicitud tiene carcter urgente y requiere una accin inmediata en inters de la seguridad del Transporte Areo, mediante una comunicacin se aprobar un cambio efectivo sin dilacin. SECCIN 121.9. FACILIDADES DE COMUNICACIN.

a)

b)

c)

d)

e)

El titular de certificado que realiza operaciones regulares nacionales o internacionales debe demostrar que dispone de un sistema de comunicacin de radio de dos vas u otro medio de comunicacin aprobado por la Autoridad Aeronutica que garantice una comunicacin rpida y segura, en condiciones normales de operacin, en los puntos a lo largo de la ruta (sea directamente o por va aprobada de circuitos punto a punto) entre cada avin y la oficina de despacho apropiada, y entre cada aviones y la dependencia de control de trfico, exceptuando lo especificado en la seccin 121.130(b) de esta regulacin. Cuando se realicen operaciones regulares nacionales y operaciones internacionales, los sistemas de comunicacin entre cada avin y la oficina de despacho deben ser independientes de cualquier sistema operado por el Estado. Cada titular de un certificado que conduzca una operacin regular internacional, debe proveer una comunicacin de voz para ETOPS donde las instalaciones de comunicaciones de voz estn disponibles, el titular del certificado debe considerar rutas y altitudes potencialmente necesarias para una desviacin ETOPS hacia un aeropuerto alterno. Donde no estn disponibles las facilidades de comunicacin, es decir, de baja recepcin o transmisin o est inoperante, otro sistema de comunicacin debe sustituirlo. Excepto a lo previsto en el pargrafo (e) de esta seccin, para ETOPS dentro de los ciento ochenta (180) minutos, cada titular de un certificado que conduzca una operacin regular internacional debe posee adicionalmente un sistema de comunicacin alterno, expresamente requerido segn lo previsto en el pargrafo (c) de esta seccin. Este sistema debe estar disponible para proveer inmediatamente comunicacin de voz satelital por lnea telefnica de alta confiabilidad. El sistema debe tener comunicacin entre la tripulacin de mando y el servicio de trnsito areo, y la tripulacin de mando y el titular del certificado; a los fines de determinar la disponibilidad de estas comunicaciones, el titular del certificado debe considerar o prever las potenciales rutas y altitudes necesarias para la desviacin ETOPS a un aeropuerto alterno; cuando la comunicacin de voz satelital no est disponible inmediatamente, o sea de baja recepcin, de baja transmisin o este inoperante, debe ser sustituido por otro sistema de comunicacin. Cuando se trate de operadores ETOPS de aviones de dos (02) turbinas con doscientos siete (207) minutos aprobados en el rea del Pacifico Norte, la operacin debe cumplir con los requerimientos establecidos en el pargrafo (d) de esta seccin. SECCIN 121.10. INSTALACIONES PARA REPORTES METEOROLGICOS.

a)

El titular de un certificado que realice operaciones regulares nacionales o internacionales debe demostrar que la disponibilidad de suficientes servicios de reporte meteorolgico a lo largo de cada ruta que garanticen los reportes y pronsticos meteorolgicos necesarios para la operacin, as mismo se cerciorar que los tripulantes de mando en fases de ascenso, crucero y descenso,

notifiquen las condiciones meteorolgicas adversas y los casos de cenizas volcnicas existentes, a la estacin o estaciones responsables del seguimiento de vuelo, al igual que en los puntos de reportes correspondientes a los servicios de trnsito areo. b) Con excepcin a lo establecido en el prrafo (d) de esta seccin, el titular de un certificado que realice operaciones regulares nacionales e internacionales no podr utilizar ningn reporte meteorolgico para controlar vuelos a menos que: 1) Sea aplicable para operaciones regulares nacionales, que dicho reporte sea suministrado por el Servicio de Meteorologa del Componente Aviacin de la Fuerza Armada Nacional. 2) Se aplique para operaciones fuera del territorio nacional, que dicho reporte haya sido suministrado por una fuente previamente aprobada por la Autoridad Aeronutica. c) El titular de un certificado que realice operaciones regulares nacionales o internacionales que utilice pronsticos para controlar movimientos de vuelo, debe usar pronsticos elaborados en base a los reportes meteorolgicos especificados en el pargrafo (b) de esta seccin. d) El titular del certificado que realice operaciones regulares nacionales o internacionales debe adoptar y poner en uso un sistema aprobado para obtener pronsticos y reportes de fenmenos meteorolgicos adversos, tales como turbulencia en aire claro, tormentas, y vientos cortantes de baja altitud, que puedan afectar la seguridad de vuelo en cada ruta a ser volada y en cada aeropuerto a ser utilizado. SECCIN 121.11. FACILIDADES PARA LA NAVEGACIN EN RUTA.

a)

El titular de un certificado que realice operaciones regulares nacionales o internacionales debe demostrar, para cada ruta propuesta (incluyendo operaciones regulares, provisionales, de reabastecimiento o aeropuertos alternos), que mantiene operativas y disponibles las radioayudas en tierra para la navegacin del avin, a excepcin de lo establecido en el prrafo (b) de esta seccin, as mismo deber demostrar las siguientes condiciones: 1) Que se encuentran disponibles a lo largo de la ruta para la navegacin de aviones, dentro del grado de precisin requerido por el Control de Trnsito Areo (ATC) y 2) que se encuentran ubicadas para permitir la navegacin a cualquier aeropuerto regular, alterno o de abastecimiento de combustible dentro del grado de precisin necesario para la operacin involucrada. Excepto aquellas ayudas requeridas para rutas hacia aeropuertos alternos, la radioayuda en tierra para la navegacin area requerida para la aprobacin de rutas fuera del espacio areo controlado, debe estar sealada en las especificaciones para las operaciones del titular de un certificado. b) Las radioayudas en tierra para la navegacin area no son requeridas para: 1) Operaciones diurnas bajo las reglas de vuelo visual (VFR) que el titular del certificado demuestre que podr realizar con seguridad por pilotaje (navegacin por estima) debido a las caractersticas del terreno, 2) Operaciones nocturnas bajo las reglas de vuelo visual (VFR) que el titular del certificado demuestre tener marcaciones iluminadas adecuadas y confiables para una operacin segura y 3) Otras operaciones en segmentos de ruta donde el uso de navegacin astronmica u otros medios especializados estn aprobadas por la Autoridad Aeronutica. SECCIN 121.12. FACILIDADES DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO Y CENTROS DE DESPACHO.

a)

El titular del certificado que realice operaciones regulares nacionales e internacionales debe demostrar que tiene a su disposicin personal competente, facilidades adecuadas y equipos apropiados (repuestos, suministros y materiales) y que se encuentran disponibles en los aerdromos especficos de cada una de sus rutas propuestas, como sean necesarios, para proveer servicios de escala apropiados, mantenimiento a los aviones y equipos auxiliares. Una vez

demostrado sern autorizados segn el alcance de mantenimiento a travs de las especificaciones para las operaciones, como sea apropiado. b) El titular de un certificado que realice operaciones regulares nacionales e internacionales debe demostrar que tiene suficientes centros de despacho, apropiados, adecuados y que rena las condiciones de zona estril para la operacin a ser realizada, que estn localizados en puntos necesarios para asegurar el control operacional de cada vuelo. SECCION 121.13. AEROPUERTO ALTERNO ETOPS: RESCATE Y SERVICIO DE EXTINCIN DE INCENDIOS.

a)

Los servicios de rescate y extincin de incendios (RSEI) debe estar accesible en cada uno de los aeropuertos listados como aeropuertos alternados ETOPS disponibles en el plan de vuelo o en la liberacin del vuelo, con excepcin a lo previsto en el pargrafo (b) de esta seccin. 1) Para ETOPS hasta ciento ochenta (180) minutos, cada aeropuerto alterno designado ETOPS debe tener (RSEI) equivalente a las especificaciones de O.A.C.I. como categora 4, o mayor. 2) Para ETOPS superior a ciento ochenta (180) minutos, cada aeropuerto alterno designado ETOPS debe tener (RSEI) equivalente a las especificaciones de O.A.C.I. como categora 4, o mayor. Adicionalmente, el avin debe mantenerse dentro del tiempo de desviacin ETOPS autorizada desde un aeropuerto adecuado que tenga (RSEI) equivalente a las especificaciones de O.A.C.I. como categora 7, o mayor. b) Si el personal y equipo requerido en el pargrafo (a) de esta seccin no est inmediatamente disponible en el aeropuerto, el titular del certificado podra listar el aeropuerto en el despacho o en la liberacin de vuelo si el (RSEI) puede cumplir con lo asentado en el pargrafo (a) de esta seccin desde un servicio de extincin de fuego local apropiado. Que responda adecuadamente en treinta (30) minutos para incrementar adecuadamente si el equipo de servicio de extincin de fuego local puede ser notificado cuando el avin se est desviando de su ruta. El personal y el equipo deben estar disponibles a la llegada del avin desviado y debe permanecer en el aeropuerto mientras dure la necesidad de los equipos (RSEI). CAPTULO B APROBACIN DE REAS Y RUTAS PARA OPERACIONES NO REGULARES SECCIN 121.14. OBJETO. El presente captulo tiene por objeto establecer las reglas para la obtencin de aprobaciones de reas y rutas para poseedores de certificado que realicen operaciones no regulares. SECCIN 121.15. REQUERIMIENTOS DE REA Y RUTA. GENERALIDADES.

a)

El titular del certificado que realice operaciones no regulares que soliciten una aprobacin de ruta y rea debe demostrar: 1) Capacidad para realizar operaciones dentro del Territorio Nacional de acuerdo con los pargrafos (3) y (4) de esta seccin, 2) Capacidad para realizar operaciones de acuerdo con los requerimientos aplicables de cada rea fuera del Territorio Nacional para las cuales la autorizacin es requerida. 3) Capacidad para realizar operaciones con los equipos adecuados sobre las aerovas del Territorio Nacional, aerovas fuera del mismo o de rutas con servicio de asesoramiento a ser usadas y utilizando facilidades de navegacin asociadas a ellas y

Capacidad para realizar todas las operaciones bajo reglas de vuelo instrumental (IFR) y operaciones bajo las reglas de vuelo visual (VFR) sobre aerovas del Territorio Nacional, aerovas fuera del mismo y espacio areo controlado o rutas de asesoramiento. b) La Autoridad Aeronutica, no obstante al pargrafo (a) (4) de esta seccin, podr aprobar una ruta fuera de espacio areo controlado si el poseedor de un certificado, que realice operaciones no regulares demuestra que la ruta es segura para la operacin y la Autoridad Aeronutica encuentra que la densidad de trfico es tal que se obtiene niveles de seguridad adecuados. El titular del certificado no podr utilizar estas rutas a menos que estn aprobadas por la Autoridad Aeronutica y listadas en las especificaciones para las operaciones del titular del certificado. SECCIN 121.16. ANCHO DE RUTA.

4)

a)

Las rutas y segmentos de rutas aprobadas sobre aerovas del Territorio Nacional, fuera del mismo o rutas con servicio de asesoramiento tienen un ancho igual al ancho designado de esas aerovas o rutas. Sin embargo, si la Autoridad Aeronutica encuentra necesario determinar el ancho de otras rutas considerar lo siguiente: 1) Margen vertical sobre el terreno. 2) Altitudes mnimas en ruta. 3) Ayudas a la navegacin area y de tierra. 4) Densidad de trfico areo. 5) Procedimientos de control de trnsito Areo b) Cualquier ancho de ruta de otras rutas determinadas por la Autoridad Aeronutica estarn reflejadas en las Especificaciones Operacionales. SECCIN 121.17. AEROPUERTOS, DATOS REQUERIDOS.

a)

El titular del certificado que realice operaciones no regulares debe demostrar que cada ruta sometida a aprobacin, posea aeropuertos que estn equipados apropiadamente y adecuados para la operacin propuesta, considerando tems tales como dimensiones, superficie, obstrucciones, facilidades, proteccin pblica, iluminacin, ayudas a la navegacin y comunicaciones, y servicio de control de trfico areo. b) El titular del certificado que realice operaciones no regulares debe demostrar que este posee un sistema aprobado para obtener, mantener y distribuir informacin aeronutica actualizada al personal de cada aeropuerto que este utiliza y de esta manera garantizar una operacin segura en cada aeropuerto. La informacin aeronutica debe incluir lo siguiente: 1) Aeropuertos i) Facilidades. ii) Proteccin pblica. iii) Ayudas a la navegacin y comunicaciones. iv) Construccin del aeropuerto que afecten las operaciones de despegue, aterrizaje u operaciones en tierra. 2) Pista, zona libre de obstculos y zona de parada i) Dimensiones. ii) Superficie. iii) Marcas y sistema de iluminacin. iv) Elevacin y gradiente. 3) Umbral desplazado. i) Ubicacin. ii) Dimensiones. iii) Despegue o aterrizaje o ambos. 4) Obstculos.

Aquellos que afecten los clculos de performance para despegues y aterrizajes de acuerdo con el Captulo E de esta regulacin. ii) Obstculos controlados. 5) Procedimientos de vuelo instrumental i) Procedimientos de salida. ii) Procedimiento de aproximacin. iii) Procedimiento de aproximacin frustrada 6) Informacin especial i) Equipos de medicin del rango visual de la aerova. ii) Vientos prevalecientes bajo condiciones de poca visibilidad. c) Si la Autoridad Aeronutica considera que es necesario hacer revisiones para la adecuacin continua del sistema aprobado de obtencin, distribucin y uso de la informacin aeronutica, el titular del certificado har las revisiones en el sistema. Dentro de los 30 das siguientes a haber recibido la notificacin de la Autoridad Aeronutica, este podr solicitar una reconsideracin de la comunicacin recibida y quedar en espera para la decisin final por la Autoridad Aeronutica. Sin embargo, si la Autoridad Aeronutica encuentra que solicitud tiene carcter urgente y requiere de una accin inmediata en beneficio del inters de la seguridad del Transporte Areo, mediante una comunicacin se permitir un cambio efectivo y sin demora. SECCIN 121.18. FACILIDADES PARA REPORTES METEOROLGICOS El titular del certificado que realice operaciones no regulares no podr utilizar reportes meteorolgicos para controlar vuelos a menos que stos hayan sido preparados y emitidos por el Servicio de Meteorologa de la aviacin militar o por una fuente aprobada por el Servicio de Meteorologa de la aviacin militar. Para operaciones fuera del Territorio Nacional o en aeropuertos militares, el poseedor del certificado debe demostrar que sus reportes meteorolgicos son preparados por una fuente aceptada por la Autoridad Aeronutica. SECCIN 121.19. FACILIDADES A LA NAVEGACIN EN RUTA

i)

a)

El titular del certificado que realice operaciones no regulares debe conducir cualquier operacin sobre una ruta (inclusive cualquier destino, reabastecimiento de combustible o aeropuerto alterno), a menos que las ayudas de navegacin estn disponibles a lo largo de la ruta con un mnimo de error requerido por el servicio de control de trnsito areo. Las ayudas de navegacin requeridas fuera de del espacio areo controlado deben estar asentadas en las especificaciones para las operaciones del titular del certificado excepto para aquellas radioayudas que sean requeridas para las rutas hacia los aeropuertos alternos, a excepcin de lo establecido en el prrafo (b) de esta seccin. b) Las ayudas a la navegacin area no visuales de tierra, no son requeridas para: 1) Operaciones diurnas, bajo las reglas de vuelo visual (VFR), que el poseedor del certificado demuestre que puede realizar con seguridad, la navegacin a estima (pilotaje) debido a las caractersticas del terreno, 2) Otras operaciones aprobadas por la Autoridad Aeronutica al titular del certificado. c) Facilidades de comunicacin, operaciones no regulares. 1) Cada titular de certificado que conduzca una operacin no regular excepto operaciones de carga en aviones con ms de dos (02) turbinas, debe demostrar que posee un sistema de comunicacin de dos vas u otro sistema de comunicacin aprobado por la Autoridad Aeronutica, que asegure la comunicacin veraz y fluida bajo las operaciones en condiciones normales dentro de la totalidad de la ruta (bien sea directa o va punto a punto en su aerova) entre cada avin y el titular del certificado, y entre cada avin y los servicios de trnsito areo. 2) Cada titular de certificado que conduzca una operacin no regular excepto operaciones de carga en aviones con ms de dos (02) turbinas, debe proveer comunicacin para ETOPS donde la facilidad de comunicacin de voz est disponible.

Determinando la disponibilidad de las facilidades, el titular del certificado debe considerar potencialmente las rutas y altitudes necesarias para las desviaciones de ETOPS a un aeropuerto alterno. Donde no estn disponibles las facilidades o posean una pobre calidad en las comunicaciones de voz o no existen, deber ser sustituido por otro sistema. 3) Para ETOPS superiores a ciento ochenta (180) minutos, cada titular de un certificado que conduce operaciones no regulares excepto operaciones de carga en aviones con ms de dos (02) turbinas, debe poseer un segundo sistema de comunicaciones en adicin a lo requerido en el pargrafo (c)(2) de esta seccin. Este sistema debe proveer comunicacin de voz de base satelital basado en una lnea terrestre telefnica de voz confiable, el sistema debe tener una capacidad de comunicacin entre la tripulacin de vuelo y el servicio de trnsito areo, la tripulacin de vuelo y titular del certificado. Determinando la disponibilidad de las facilidades, el titular del certificado debe considerar potencialmente las rutas y altitudes necesarias para las desviaciones de ETOPS a un aeropuerto alterno. Donde no estn disponibles comunicacin de voz de base satelital o posean una pobre calidad en las comunicaciones de voz o no existen, deber ser sustituido por otro sistema. SECCIN 121.20. FACILIDADES DE MANTENIMIENTO Y SERVICIO.

a)

El titular de un certificado que realice operaciones no regulares debe demostrar que tiene a sus disposicin personal competente, facilidades adecuadas y equipos apropiados (repuestos, suministros y materiales) y que se encuentran disponibles en los aerdromos especficos de cada una de las rutas propuestas, como sean necesarios, para proveer servicios de escala apropiados, mantenimientos a los aviones y de equipo auxiliar, Una vez demostrado sern autorizados segn el alcance de mantenimiento a travs de las especificaciones para las operaciones, como sea apropiado. b) El titular de un certificado que realice operaciones no regulares se asegurar de obtener toda la informacin vigente y necesaria antes de iniciar un vuelo, sobre las condiciones e irregularidades de las instalaciones y servicios que puedan afectar la seguridad de la operacin. c) Todo piloto al mando obtendr durante el vuelo, cualquier informacin adicional disponible respecto a las condiciones meteorolgicas e irregularidades de las instalaciones y servicios que puedan afectar la seguridad de vuelo. SECCIN 121.21. SISTEMAS DE SEGUIMIENTO DE VUELO

a)

El titular de certificado que realice operaciones no regulares debe demostrar que tiene: 1) Un sistema apropiado de seguimiento de vuelo establecido de acuerdo con el Captulo Q y adecuado para el monitoreo oportuno de cada vuelo, considerando la clase de operacin realizada y 2) Centros de seguimiento de vuelo localizados en aquellos puntos necesarios a los fines de: i) Asegurar el monitoreo apropiado de cada vuelo con respecto al despacho desde el punto de origen y llegada a su destino, incluyendo escalas y desviaciones, retrasos o escalas por requerimientos de mantenimiento o por fallas mecnicas y ii) Para asegurar que el piloto al mando sea provisto de toda la informacin necesaria para la seguridad del vuelo. b) El titular de certificado que realice operaciones no regulares podr hacer arreglos para disponer de servicio de seguimiento de vuelo con instalaciones y personal. Sin embargo, el titular del certificado continuar siendo el responsable primario del seguimiento de cada vuelo.

c)

El centro de seguimiento de vuelo, no requerir realizar un monitoreo a los vuelos por el sistema de seguimiento de vuelo. d) Las especificaciones para las operaciones del titular del certificado, establecen el sistema el seguimiento del vuelo autorizado y la ubicacin de cada centro de seguimiento de vuelo. SECCIN 121.22. REQUISITOS DEL SISTEMA DE SEGUIMIENTO DE VUELO.

a)

El titular de un certificado que realice operaciones no regulares utilizando sistemas de seguimiento de vuelo debe demostrar que cumple los siguientes requisitos: 1) Cuenta con facilidades adecuadas y personal idneo para suministrar la informacin necesaria para la realizacin segura de cada vuelo a: i) La tripulacin de vuelo de cada avin. ii) Las personas designadas por el titular del certificado para realizar las funciones de control operacional de avin. 2) El sistema debe tener un medio de comunicacin con facilidades privadas o pblicas (tal como telfono, telgrafo o radio) para monitorear el progreso de cada vuelo con respecto a su salida del punto de origen y llegada a su destino, incluyendo escalas y mantenimiento o demoras mecnicas encontrados en esos destinos o escalas. b) El titular de certificado que realice operaciones no regulares, debe demostrar que el personal especificado en el prrafo (a) de esta seccin y aquellos designados por este para realizar las funciones de control operacional del avin, son capaces de realizar las tareas que le son requeridas. CAPTULO C REQUERIMIENTOS DEL MANUAL SECCIN 121.23. OBJETO. El presente captulo tiene por objeto establecer los requerimientos para la preparacin y mantenimiento de los manuales para todos los poseedores de un certificado. SECCIN 121.24. PREPARACIN.

a)

El titular de certificado preparar y mantendr actualizado un manual de operaciones, un manual general de mantenimiento y establecer un sistema de documentos de seguridad de vuelo como parte del sistema de gestin de la Seguridad operacional, en el que recopilar y organizar la informacin necesaria para las operaciones en tierra y para el uso y gua del vuelo, personal de mantenimiento e inspeccin y personal gerencial involucrado en las operaciones. b) A los fines de este captulo, el titular del certificado podr preparar aquella parte del manual que contiene la informacin e instrucciones de mantenimiento en un solo volumen o en partes, en forma impresa u otra forma aceptada por la Autoridad Aeronutica. c) El titular del certificado deber proporcionar a la Autoridad Aeronutica, en los plazos establecidos, un ejemplar del manual de operaciones para someterlo a revisin y aceptacin e incorporar en el manual de operaciones todo texto de carcter obligatorio. d) El manual de operaciones debe ser modificado o revisado, siempre que sea necesario, a fin de asegurar que permanezca actualizada la informacin en l contenida. Todas estas modificaciones o revisiones se comunicarn al personal que deba usar dicho manual.

SECCIN 121.25. CONTENIDO DEL MANUAL DE OPERACIONES.

a)

El manual de operaciones puede publicarse en partes separadas que correspondan a determinados aspectos de las operaciones, incluir instrucciones e informacin necesaria para permitir al personal correspondiente realizar sus actividades y responsabilidades con alto grado de seguridad, debe estar estructurado en forma tal que permita una fcil revisin y organizado con la siguiente estructura: 1) Generalidades; 2) Informacin sobre operacin de los aviones; 3) Rutas y aerdromos; y 4) Capacitacin. b) GENERALIDADES. El manual de operaciones contendr: 1) Instrucciones que describan las responsabilidades del personal de operaciones, relativas a la realizacin de las operaciones de vuelo. 2) Normas que limiten el tiempo de vuelo en los periodos de servicio de vuelo y prevean periodos de descanso adecuados para la tripulacin de vuelo y la tripulacin de cabina. 3) Una lista del equipo de navegacin que debe llevarse comprendido cualquier requisito relativo en los espacios areos RNP. 4) Cuando sean pertinentes a las operaciones, los procedimientos de navegacin a larga distancia que deban utilizarse, el procedimiento en caso de falla de motor para ETOPS y la designacin y utilizacin de aerdromos en caso de desviacin. 5) Circunstancias en que debe mantenerse la escucha por radio. 6) El mtodo para determinar las altitudes mnimas de vuelo. 7) Los mtodos para determinar los mnimos de utilizacin de aerdromos. 8) ecuaciones de seguridad durante el reabastecimiento de combustible con pasajeros a bordo. 9) Arreglos y procedimientos de servicios de escala. 10) Procedimientos de bsqueda y rescate para los pilotos al mando que observen un accidente. 11) La tripulacin de vuelo para cada tipo de operacin con la indicacin de la sucesin en el mando. 12) Instrucciones precisas para calcular las cantidades de combustible y aceite que debe llevarse, teniendo en cuenta toda las circunstancias de la operacin, incluso la posibilidad de que se paren uno o ms motores en ruta. i) El explotador llevar registro del consumo de combustible y aceite, para permitir a la Autoridad Aeronutica se cerciore de que, los clculos para efectuar el vuelo correspondiente sean adecuados. ii) El explotador conservar los registros de combustible y aceite por lo menos durante tres meses. 13) Las condiciones en que debe emplearse oxigeno y el volumen de oxigeno determinado como se indica a continuacin: i) No se iniciarn vuelos cuando se tenga que volar a altitudes en que la presin atmosfrica en los compartimientos del personal sea inferior a 700 hPa, a menos que se lleve una provisin suficiente de oxigeno respirable, para suministrarlo a: A) Todos los miembros de la tripulacin y al 10% de los pasajeros durante todo el periodo de tiempo que exceda de treinta minutos, en que la presin en los compartimientos que ocupan se mantenga entre 700 hPa y 620 hPa; y B) Todos los miembros de la tripulacin y pasajeros durante todo periodo de tiempo en que la presin atmosfrica en el compartimiento que ocupan sea inferior a 620 hPa.

NOTA: La altitud aproximada en la atmsfera tipo, correspondiente al valor de presin absoluta empleada en este texto, es la siguiente: Presin Absoluta 700 hPa 620 hPa 376 hPa Metros 3000 4000 7600 Pies 10000 13000 25000

14) Las instrucciones para el control de masa y centrado. 15) Instrucciones para la realizacin y control de las operaciones de deshielo y anti hielo en tierra. 16) Las especificaciones del plan operacional de vuelo. 17) Los procedimientos normales de operacin para cada fase de vuelo 18) Instrucciones sobre cmo y cundo deben usarse las listas normales de verificacin. 19) Los procedimientos de salida de emergencia. 20) Instrucciones sobre el conocimiento constante de la altitud y el uso de avisos de altitud automticos o hechos por la tripulacin. 21) Instrucciones sobre el uso del piloto automtico y de mando automtico de gases en condiciones meteorolgicas instrumentales (IMC). 22) Instrucciones sobre la aclaracin y aceptacin de las autorizaciones del control de trfico areo, particularmente cuando implican franqueamiento del terreno. 23) Sesiones de informacin de salida y aproximacin. 24) Familiarizacin con la ruta y el destino. 25) Procedimiento de aproximacin estabilizada. 26) Limitacin de velocidad de descenso al aproximarse al suelo. 27) Las condiciones requeridas para iniciar o continuar una aproximacin por instrumentos. 28) Instrucciones sobre la realizacin de procedimientos de aproximacin de precisin y de no precisin por instrumentos. 29) Asignacin de las responsabilidades de la tripulacin de vuelo y procedimientos para manejar su carga de trabajo de la tripulacin durante operaciones nocturnas, condiciones meteorolgicas instrumentales de aproximacin y aterrizaje por instrumentos. 30) Las instrucciones y los requisitos de capacitacin para evitar el impacto contra el suelo sin prdida de control y los criterios de utilizacin del sistema de advertencia de la proximidad del terreno (GPWS) 31) Los criterios, instrucciones, procedimientos y requisitos de capacitacin para evitar colisiones y la utilizacin del sistema anticolisin de abordo (TCAS). 32) Informacin e instrucciones sobre la interceptacin de aviones civiles e inclusive. i) Procedimientos, como se exige en las regulaciones para pilotos al mando de aviones interceptados. ii) Seales visuales para ser utilizadas por aviones interceptores o interceptados como lo prescribe la autoridad aeronutica. 33) Para los aviones que han de volar por encima de los 15,000 MT (49000 ft): i) La informacin que permita al piloto determinar la mejor solucin, en el caso de verse expuesto a radiacin csmica solar y ii) Los procedimientos aplicables para en caso de que el piloto debiera descender, que comprendan: A) La necesidad de dar aviso previo a la dependencia de control de trfico areo (ATS) apropiada y de obtener una autorizacin para descender; y B) Las medidas que se han de tomar en el caso de que la comunicacin con la dependencia de control de trfico areo no pueda establecerse o se interrumpa. 34) Los detalles del Sistema de Gestin de Seguridad Operacional (SMS) incluyendo la implementacin del mismo, son responsabilidad del explotador areo. Igualmente los detalles del programa de prevencin de accidente y de seguridad de vuelo incluyendo una enunciacin de la poltica de seguridad operacional y de la

c)

responsabilidad del personal. As mismo, el explotador de un avin que tenga una masa mxima certificada de despegue superior a 20.000 kg establecer y mantendr un programa de anlisis de datos de vuelo como parte de su programa de prevencin de accidentes y de seguridad de vuelo. El programa de anlisis de datos de vuelo no ser punitivo y contendr medidas seguridad adecuadas, para proteger la o las fuentes de datos. 35) Los detalles de un sistema de documentos de seguridad de vuelo para uso y gua del personal encargado de las operaciones, as como un sistema para la organizacin y gestin del control de las operaciones, el cual defina claramente las responsabilidades aplicables, polticas, normas y procedimientos conexos. 36) Informacin e instrucciones relativas al transporte de mercancas peligrosas, incluso aquellas medidas que han de adoptarse en caso de emergencia. 37) Instrucciones y orientacin de seguridad. i) El Explotador deber establecer una poltica y procedimientos adecuados que permitan a la tripulacin de cabina notificar discretamente a la tripulacin de mando en caso de actividad sospechosa o violacin de seguridad en la cabina de pasajeros, asegurndose que sea parte del programa de capacitacin en materia de seguridad. ii) Se contemplarn las instrucciones sobre seguridad y orientaciones de naturaleza no confidencial que debern incluir la autoridad y responsabilidades del personal de operaciones. Tambin se debern incluir las polticas y procedimientos para el tratamiento, la situacin e informacin relativa sobre delitos a bordo tales como interferencia ilcita, sabotaje, amenazas de bomba y secuestro. iii) Una descripcin de las medidas preventivas de seguridad y del programa de instruccin, el cual asegure que los miembros de la tripulacin acten de la manera ms adecuada para reducir al mnimo las consecuencias de los actos de interferencia ilcita. iv) El Explotador se asegurar que mantendrn confidenciales partes de las instrucciones y orientaciones de seguridad. 38) Lista de verificacin para los procedimientos de bsqueda de explosivos en el avin. i) El explotador se asegurar de que se disponga a bordo de una lista de verificacin de los procedimientos de bsqueda de explosivos que deben emplearse en caso de sospecha de sabotaje. La lista de verificacin estar acompaada de orientaciones sobre las medidas preventivas que deben adoptarse en caso de encontrarse una bomba o un objeto sospechoso. ii) El explotador establecer y mantendr un programa de instruccin que permita a los miembros de la tripulacin actuar de la manera ms adecuada para reducir al mnimo las consecuencias de los actos de interferencia ilcita. iii) El explotador establecer y mantendr un programa de instruccin para familiarizar a los empleados apropiados con las medidas y tcnicas preventivas atinentes a los pasajeros, equipaje, carga, correo, equipo, repuestos y suministros que se hayan de transportar, de manera que dichos empleados contribuyan con la prevencin de actos de sabotaje u otras formas de interferencia ilcita. iv) Despus de ocurrido un acto de interferencia ilcita, el piloto al mando presentar, sin demoras, un informe sobre dicho acto a la Autoridad Aeronutica. 39) Para ETOPS mayores a ciento ochenta (180) minutos un plan especifico para atencin de pasajeros a ser usado en las operaciones en aeropuertos alternos. Informacin Sobre Operaciones de los Aviones. El manual de operaciones contendr: 1) Limitaciones de certificacin y de funcionamiento. 2) Los procedimientos ordinarios, extraordinarios y de emergencia que haya de utilizar la tripulacin de vuelo y las listas de verificacin correspondientes. 3) Instrucciones para las operaciones e informacin acerca de la performance ascensional con todos los motores en funcionamiento.

d)

Los datos de planificacin de vuelo para la planificacin previa al vuelo y durante el vuelo con distintos regmenes de empuje, potencia y velocidad. 5) Instrucciones y datos para los clculos de masa y centrado. 6) Instrucciones para cargar y asegurar la carga. 7) Sistemas de aviones, controles e instrucciones pertinentes para su utilizacin. 8) La lista de equipos mnimos y la lista de desviaciones respecto a la configuracin correspondiente a los tipos de aviones explotados y a las operaciones concretas autorizadas, comprendido cualquier requisito relativo a las operaciones en espacios areos RNP. 9) La lista de verificacin del equipo de emergencia y de seguridad instrucciones para su uso. 10) Los procedimientos de evacuacin de emergencia comprendidos los procedimientos segn el tipo, la coordinacin de la tripulacin, la asignacin de puestos de emergencia para la tripulacin y las obligaciones en casos de emergencias asignadas a cada miembro de la tripulacin. 11) Los procedimientos ordinarios, extraordinarios y de emergencia que haya de utilizar la tripulacin de cabina, las listas de verificacin correspondientes y la informacin sobre sistemas de aviones segn se requiera, comprendiendo una declaracin relativa a los procedimientos necesarios para la coordinacin entre la tripulacin de vuelo y la tripulacin de cabina. 12) Equipo de supervivencia y de emergencia para diferentes rutas y los procedimientos necesarios para verificar su funcionamiento normal antes del despegue comprendiendo los procedimientos parea determinar la cantidad requerida de oxigeno y la cantidad disponible. 13) Los explotadores dispondrn en todo momento, para comunicacin inmediata al servicio de bsqueda y salvamento, de listas que contengan informacin sobre el equipo de emergencia y supervivencia llevado a bordo por cualquiera de sus aviones que se dediquen a la navegacin area internacional. La informacin comprender, segn corresponda, el nmero, color y tipo de las balsas salvavidas y de las seales pirotcnicas, detalles sobre material mdico de emergencia, provisin de agua y el tipo y frecuencia del equipo porttil de radio de emergencia. 14) El cdigo de seales visuales tierra/aire para el uso de los supervivientes, como lo establecen los procedimientos de bsqueda y rescate. 15) Para ETOPS, la informacin del performance de los aviones que soporten todas las fases de la operacin. Rutas y aerdromos. El manual de operaciones contendr: 1) Los explotadores dispondrn de una gua de ruta para asegurar que la tripulacin de vuelo, tenga en cada vuelo la informacin relativa a los servicios e instalaciones de comunicaciones, ayudas para la navegacin, aerdromos, aproximaciones, llegadas y salidas por instrumentos segn corresponda para la operacin y toda la informacin que el explotador considere necesaria para la buena marcha de las operaciones de vuelo. 2) Las altitudes mnimas de vuelo para cada ruta que vaya a volarse. 3) Los mnimos de utilizacin de cada aerdromo que probablemente se utilice como aerdromo de aterrizaje previsto o como aerdromo de alternativa. 4) Aumento de los mnimos de utilizacin de aerdromo que se aplican en caso de deterioro de las instalaciones de aproximacin o del aerdromo. 5) La informacin necesaria para cumplir con todos los perfiles de vuelo que requieren los reglamentos, incluyendo entre otros, la determinacin de: i) Los requisitos de longitud de la pista de despegue, cuando la superficie est mojada y contaminada, incluyendo los que exijan las fallas del sistema que afecten a la distancia de despegue. ii) Limitaciones de ascenso en el despegue. iii) Las limitaciones de ascenso en ruta. iv) Limitaciones de ascenso en aproximaciones y aterrizaje.

4)

Los requisitos de la longitud de la pista de aterrizaje cuando la superficie est mojada y contaminada, incluyendo los que exijan las fallas del sistema que afecten a la distancia de aterrizaje. vi) Informacin complementaria, como limitaciones de velocidad para los neumticos. e) Capacitacin. El manual de operaciones contendr: El manual de operaciones contendr: 1) Los detalles del programa de capacitacin para la tripulacin de vuelo. 2) Los detalles del programa de capacitacin para la tripulacin de cabina. 3) Los detalles del programa de capacitacin de los encargados de operaciones de vuelo y los despachadores de vuelo, cuando se aplique con un mtodo de supervisin de las operaciones de vuelo. f) El Manual General de Mantenimiento (MGM) requerido en la seccin 121.24 contendr como mnimo lo requerido en la seccin 121.143. g) El Manual de Operaciones debe: 1) Incluir instrucciones e informaciones necesarias para que el personal involucrado cumpla sus deberes y responsabilidades con un alto grado de seguridad operacional; 2) Ser presentado en una forma que sea de fcil revisin y lectura. 3) Tener la fecha de la ltima revisin en cada pgina objeto de cambios; 4) Cumplir y no contradecir las Regulaciones Aeronuticas Venezolanas y las normas internacionales aplicables, con su Certificado y las Especificaciones para las Operaciones; 5) Contar con un procedimiento que garantice la oportuna distribucin del manual, sus enmiendas y su recepcin por el personal del explotador; y 6) Hacer referencia a cada seccin de esta Regulacin y a las Especificaciones para las Operaciones; que han sido incorporadas. SECCIN 121.26. DISTRIBUCIN Y DISPONIBILIDAD.

v)

a)

El titular de certificado suministrar copias del manual o partes apropiadas del manual, requerido en la seccin 121.24, y sus sucesivos cambios y adiciones, a: i) El personal apropiado de mantenimiento y de operacin en tierra. ii) Los miembros de la tripulacin; y iii) Representantes designados por la Autoridad Aeronutica. b) Cada persona a la que le ha sido asignado una copia del manual, como lo describe el prrafo (a) de esta seccin, asentar en dicho manual la fecha y las revisiones suministradas y tendr el manual o partes apropiadas del manual accesibles cuando realice sus tareas asignadas. c) Con el propsito de cumplir con el prrafo (a) de esta seccin, el titular del certificado podr suministrar a las personas listadas, en la parte de mantenimiento del manual o partes de este, en forma impresa u otra aceptable por la Autoridad Aeronutica en idioma espaol. d) El Explotador debe llevar a bordo de sus aviones, en todos los vuelos: 1) El Manual de Operaciones descrito en la seccin 121.24 o aquellas partes del mismo que se refieren a las operaciones de vuelo, que incluya: I) Una lista de equipo mnimo (MEL), aprobada por el Estado explotador. 2) El manual de operacin de la aeronave (AOM) que incluya: I) Los procedimientos normales de operacin, no normales y de emergencia; II) Los procedimientos operacionales normalizados (SOP); III) Los sistemas de aeronave; y IV) Las listas de verificacin que hayan de utilizarse. 3) El manual de vuelo de la aeronave (AFM). 4) Otros documentos que contengan datos de performance (manual de anlisis de pista) y cualquier otra informacin necesaria para la operacin del avin conforme su certificado de aeronavegabilidad, salvo que estos datos figuren en el manual de operaciones.

5)

Cartas de navegacin adecuadas y vigentes, que abarquen la ruta que ha de seguir el vuelo proyectado as como cualquier otra ruta o la que posiblemente pudiera desviarse el vuelo. 6) Cartas de aproximacin por instrumentos de los aeropuertos de salida, destino y alternados. SECCIN 121.27. REQUERIMIENTOS DE MANUALES A BORDO DE AVIONES EN OPERACIONES NO REGULARES.

a)

El titular del certificado que conduzca operaciones no regulares debe llevar las partes apropiadas del manual de cada avin cuando estn fuera de la base principal de operaciones; las partes apropiadas del manual deben estar disponibles para el uso del personal de tierra o de vuelo, con excepcin a lo previsto en el prrafo (b) de esta seccin. Si el titular del certificado lleva a bordo del avin todo o parte del manual de mantenimiento de otra forma que no sea impresa, debe llevar un lector compatible que reproduzca legiblemente imgenes de la informacin de mantenimiento e instrucciones o un sistema que sea capaza de recuperar la informacin de las instrucciones de mantenimiento en idioma espaol. b) Si el titular del certificado realiza operaciones no regulares y es capaz de realizar mantenimiento programado en estaciones especficas donde posee partes de los manuales de mantenimiento, este tiene la opcin de no llevarlos a bordo de los aviones en ruta a esas estaciones. SECCIN 121.28. MANUAL DE VUELO DEL AVIN.

a)

El titular del certificado mantendr un manual de vuelo actualizado y aprobado por el Estado de diseo de cada tipo de aviones que ste opere. Este debe incluir procedimientos ordinarios, extraordinarios y de emergencia pertinentes a la operacin del avin. Igualmente incluir detalles de los sistemas del avin y de las listas de verificacin que deban utilizarse. b) Para cada avin al que se le exija un manual de vuelo de acuerdo al prrafo (a) de esta seccin, el titular del certificado debe llevar o el manual requerido por la seccin 121.24 si este contiene la informacin requerida por el manual de vuelo aplicable y esta informacin est claramente identificada como requerimientos del manual de vuelo o un manual de vuelo aprobado. Si el titular del certificado elige llevar el manual requerido por la seccin 121.24, podr revisar la seccin de procedimientos de operacin y modificar la presentacin de los datos de performance del manual de vuelo aplicable si los procedimientos de operacin revisados y la presentacin de datos de performance modificados, son: 1) Aprobados por la Autoridad Aeronutica. 2) Claramente identificados como requerimientos del manual de vuelo.

CAPTULO D REQUERIMIENTOS PARA AVIONES SECCIN 121.29. OBJETO. El presente captulo, tiene por objeto establecer los requerimientos de los aviones inscritos en las especificaciones operacionales de todo titular de un certificado, que sometan sus operaciones a la presente Regulacin.

SECCIN 121.30. REQUERIMIENTOS PARA AVIONES. GENERALIDADES.

a)

El titular del certificado podr operar un avin, a excepcin de lo establecido en el pargrafo (c) de esta seccin, siempre que cumpla los siguientes requisitos: 1) Se encuentre registrada como avin civil en la Repblica Bolivariana de Venezuela y posea un certificado de aeronavegabilidad apropiado y vigente, emitido por la Autoridad Aeronutica de acuerdo a la RAV 21, del que deber llevar abordo una copia certificada. 2) Se encuentre en condicin aeronavegable y cumpla con requerimientos de aeronavegabilidad aplicables de las Regulaciones Aeronuticas Venezolanas, incluyendo aquellos relacionados con la identificacin y equipos. 3) Lleve a bordo, como sea aplicable, el documento que acredite su homologacin acstica o documento equivalente. 4) lleve a bordo, incluso cuando se trate de aeronaves arrendadas, copia de las especificaciones para las operaciones y copia certificada del Certificado AOC emitido por la Autoridad Aeronutica Nacional de acuerdo a la RAV 119. b) Un titular de certificado podr utilizar un Sistema de Control de Peso y Balance (masa y centrado) aprobado, basado en el peso (masa) promedio, asumido o estimado para cumplir con los requerimientos de aeronavegabilidad aplicables y limitaciones operacionales de acuerdo a esta regulacin, las especificaciones para la operacin correspondiente y lo establecido en el Manual General de mantenimiento aprobado. c) Un titular del certificado podr operar el servicio pblico de transporte areo con un avin civil arrendado o fletado y registrada en un pas que sea signatario del Convenio de Aviacin Civil Internacional en operaciones regulares internacionales si: 1) El avin lleva a bordo el certificado de aeronavegabilidad apropiado, emitido por el Estado de matrcula y satisface los requerimientos de identificacin y registro de ese Estado. 2) El avin de un diseo tipo aceptado por la Repblica Bolivariana de Venezuela y cumple con los requisitos establecidos por la legislacin Nacional, concretamente los requisitos equivalentes solicitados en la RAV 21, relativa a Procedimientos para la Certificacin de Productos y Partes. 3) El avin es operado por personal aeronutico de la Repblica Bolivariana de Venezuela, empleado por el titular del certificado. 4) El titular de certificado consigne una copia del contrato de arrendamiento o fletamento registrado ante la Autoridad Aeronutica para su aceptacin. SECCIN 121.31. EQUIPAMIENTO. CERTIFICACIN DE AERONAVES Y REQUERIMIENTOS DE

El titular del certificado podr operar un avin bajo esta regulacin siempre que haya sido certificado y cumpla los requerimientos que seguidamente se establece:

a)

Aviones certificados antes del 1 de julio de 1942. El titular de certificado podr operar un avin que fue certificado antes del 1 de Julio de 1942, slo en los siguientes casos: 1) Si el avin cumpla los requerimientos de la seccin 121.36 (c), o 2) Este avin y todos los otros aviones del mismo tipo operados por el titular de certificado cumplan con los requisitos de performance de la seccin 121.36 (a),(b) y (c) de estas regulaciones. b) Aviones certificados despus del 30 de junio de 1942. Excepto los pargrafos (c) y (d) de esta seccin el titular de certificado podr operar una avin que fue certificado despus del 30 de junio de 1942, si el mismo est certificado como categora transporte y cumpla con los requerimientos de la seccin 121.36 (a), (b) y (c).

c)

Aeronaves categora complementaria (commuter). Ningn titular de certificado podr operar bajo esta regulacin una aeronave certificada bajo la categora complementaria, a menos que esta cumpla con los requerimientos aplicables de la seccin 121.36 (a), (b), (d) y (e). d) Otras aeronaves con categoras que no sean transporte. El titular de certificado podr operar bajo esta regulacin una aeronave certificada bajo la categora que no sea transporte despus del 31 de diciembre de 1964, siempre que cumpla con los requerimientos exigidos en la seccin 121.36 (a),(b),(d) y (e), igualmente si fue fabricada antes del 30 de marzo de 1997 y cumpla con lo siguiente: 1) Antes del 20 de Diciembre 2010: i) Los aviones certificados categora normal antes del 1 de julio de 1970 y cumpliendo condiciones especiales emitidas por la Autoridad Aeronutica para aviones con el objeto de realizar operaciones bajo el amparo de la RAV 135. ii) Los aviones certificados categora normal antes del 1 de julio de 1970 que cumplen con estndares de aeronavegabilidad adicionales segn los estndares del estado de diseo. 2) La aeronave que fue certificada categora normal, que cumple los requerimientos adicionales descritos en los pargrafos (d) (1)(i) y (d)(1)(ii) de esta seccin y cumple con los requerimientos de performance segn el estado de diseo. e) Aviones nuevos o recientemente fabricados: El titular del certificado no podr operar bajo esta regulacin un avin categora que no sea transporte certificado en tipo como esta descrito en los pargrafos (d) (1) (i) al (d) (1) (ii) de esta seccin y que fue fabricado despus del 20 de marzo de 1997, a menos que ste cumpla con los requisitos de performance del estado de diseo. f) Aviones certificados en tipo recientemente. Nadie puede operar un avin bajo esta regulacin cuya solicitud de certificacin en tipo fue consignada al estado de diseo despus del 29 de marzo de 1995, a menos que sea certificado bajo los estndares para aeronaves categora transporte de ese estado. SECCIN 121.32. PROHIBICIN DE AVIONES MONOMOTORES. Ningn titular del certificado podr operar aviones monomotores bajo esta regulacin. SECCIN 121.33. LIMITACIONES DEL AVIN, TIPO DE RUTA.

a)

El titular de un certificado no podr operar aviones de dos o tres motores, excepto aquellos con tres motores turborreactores, en un punto a ms de una hora de vuelo a lo largo de una ruta, en condiciones de aire tranquilo, a velocidad normal de crucero y con un motor inoperante, desde un aeropuerto apropiado, excepto que sea autorizado por la Autoridad Aeronutica, basado en las caractersticas del terreno, tipo de operacin o el performance del avin a ser utilizado. b) El titular de certificado no podr operar un avin terrestre en operaciones extensas sobre agua a menos que este haya sido certificado o aprobado para amaraje forzoso de acuerdo a los requerimientos de amaraje establecidos por el estado de diseo, a excepcin de lo establecido en el prrafo (c) de esta seccin,. c) El titular de certificado podr operar, hasta diciembre del 2010, en operaciones extensas sobre agua, un avin terrestre, categora que no sea de transporte certificado despus del 31 de diciembre de 1964, que no haya sido certificado o aprobado apropiadamente para amaraje bajo lo establecido por el estado de diseo. d) Excepto a lo previsto al pargrafo (a) de esta seccin, a menos que este aprobado por la autoridad aeronutica en concordancia con esta RAV y asentadas en las especificaciones para las operaciones del titular del certificado, ningn titular del certificado podr operar un avin a turbina, sobre una ruta que contenga un punto que: 1) Se encuentre ms lejano en tiempo de vuelo hacia un aeropuerto adecuado (con un motor inoperativo a velocidad de crucero bajo condiciones estndar con aire calmado)

de sesenta (60) minutos para una aviones de dos (02) motores o ciento ochenta (180) minutos para aviones de transporte de pasajeros con ms de dos (02) motores; SECCIN 121.34. VUELO DE COMPROBACIN DE AVIONES.

a)

b)

c)

d)

e)

Vuelo de comprobacin inicial del avin. Nadie podr operar un avin si antes no ha sido probado para su uso en operaciones del tipo establecidas en esta regulacin o la RAV 135, a menos que, este haya hecho al menos 30 horas en vuelos de comprobacin aceptables por la Autoridad Aeronutica, incluyendo un nmero representativo de vuelos a aeropuertos en ruta. Dicho requerimiento de horas de vuelos de comprobacin, pueden ser reducidos por la Autoridad Aeronutica, si sta determina que ha sido comprobado un nivel satisfactorio de competencia para justificar la reduccin. De las 30 horas en vuelo de comprobacin, se debe volar un mnimo de 10 horas nocturnas. Vuelos de comprobacin para los tipos de operacin, para cada tipo de avin el titular del certificado, deber realizar al menos 20 horas de vuelos de comprobacin aceptables por la Autoridad Aeronutica para cada tipo de operacin que este pretenda realizar con cada tipo de avin, incluyendo un nmero representativo de vuelos a aeropuertos en ruta. Vuelos de comprobacin para aviones con alteraciones significativas, un titular del certificado deber realizar al menos 50 horas de vuelos de comprobacin aceptables por la Autoridad Aeronutica para cada tipo de operacin que pretenda realizar con estos aviones, incluyendo un nmero representativo de vuelos a aeropuertos en ruta. Definicin de alteraciones significativas: A los efectos del pargrafo (c) de esta seccin, un tipo de avin se considera con alteraciones significativas en su diseo, si la alteracin incluye: 1) La instalacin de plantas de poder de un tipo distinto a aquellas con las cuales fue certificado el avin. 2) Alteraciones de los aviones o sus componentes que afecten significativamente las caractersticas de vuelo. El titular de certificado, no podr transportar pasajeros en un avin durante los vuelos de comprobacin, excepto aquellos necesarios para realizar las pruebas y aquellos designados por la Autoridad Aeronutica. Sin embargo, el titular del certificado podr transportar correo, transporte expreso u otra carga, cuando sea aprobado por la Autoridad Aeronutica.

CAPTULO E LIMITACIONES OPERACIONALES DE PERFORMANCE DEL AVIN SECCIN 121.35. OBJETO.

a)

El presente captulo tiene por objeto establecer las limitaciones operacionales de performance del avin para todos los poseedores de certificado. b) A los fines de esta regulacin, longitud efectiva de la pista para el aterrizaje significa la distancia desde el punto desde el cual el plano libre de obstculos, asociada con el final de aproximacin de la pista, se intercepta con la lnea central de la pista hasta el otro extremo de esta. c) A los fines de este captulo plano libre de obstculos significa una senda inc linada hacia arriba con respecto a la pista con una pendiente de 1:20 respecto a la horizontal, y tangente a / o liberando todos los obstculos de un rea especificada al rededor de la pista como se muestra en una vista lateral de esa rea. Visto desde arriba, la lnea central del rea especificada coincide con la lnea central de la pista, iniciando en un punto donde el plano libre de obstculos intercepta la lnea central de la pista, extendindose hasta un punto de al menos 1500 pies del punto de inicio. Luego la lnea central coincide con la trayectoria de despegue sobre el terreno para la pista (en

caso de despegues) o con lo contrario la aproximacin por instrumentos (para aterrizajes) o, cuando alguna de las trayectorias aplicables no est establecida, esta se extender continuamente con virajes en un radio de al menos 4000 pies hasta alcanzar un punto que est ms all del plano libre de obstculos libre de toda obstruccin. sta rea se extiende lateralmente 200 pies a cada lado de la lnea central en el punto donde el plano libre de obstculos intercepta la pista y contina con este ancho hasta el final de la pista, luego esta se incrementa uniformemente a 500 pies a cada lado de la lnea central hasta un punto a 1500 pies de la interseccin del plano libre de obstculos con la pista, luego ste se extiende lateralmente 500 pies a cada lado de la lnea central. d) Donde el plano libre de obstculos intercepta la pista contina con este ancho hasta el final de la pista, luego esta se incrementa uniformemente a 500 pies a cada lado de la lnea central hasta un punto a 1500 pies de la interseccin del plano libre de obstculos con la pista, luego ste se extiende lateralmente 500 pies a cada lado de la lnea central. e) Para determinar la aplicacin de los requisitos de este captulo, se establecen: 1) Las Secciones 121.37 al 121.43 cuando se operen aviones multimotores alternativos con: I) Una configuracin de ms de 19 asientos de pasajeros, excluyendo los asientos de la tripulacin, o II) Un peso (masa) certificado de despegue superior a 5.700 kg. 2) Las Secciones 121.44 al 121.48 cuando se operen cualquiera de los siguientes tipos de aviones multimotores: I) Turborreactores; y II) Turbohlices con: A) Una configuracin de ms de 19 asientos de pasajeros, excluyendo los asientos de la tripulacin; o B) Un peso (masa) certificado de despegue superior a 5.700 kg. SECCIN 121.36. GENERALIDADES.

a)

El titular del certificado que opere un avin con motor recproco cumplir con las secciones 121.36 a la seccin 121.43, a excepcin de lo previsto en el pargrafo (c) de esta seccin. b) Con excepcin a lo previsto en el pargrafo (c) de esta seccin, El titular del certificado que opere un avin con motor de turbina debe cumplir con las disposiciones aplicables de las secciones 121.43 a la seccin 121.47, excepto cuando este opera: 1) El propietario de un avin propulsado con turbohlices con certificado tipo despus del 29 de agosto de 1959, pero previamente certificado en tipo con el mismo nmero de motores recprocos, el titular del certificado debe cumplir con las secciones 121.36 a la seccin 121.43; o 2) Un avin propulsado con turbohlices hasta Diciembre 20 del 2010 descritos en la seccin 121.31 (d), el titular del certificado debe cumplir con los requerimientos aplicables de performance del estado de diseo. c) El titular de certificado que opere un avin grande certificado en la categora que no sea de transporte antes de 1 de enero de 1965, debe cumplir con las secciones 121.49 a la seccin 121.53 y cualquier determinacin de cumplimiento debe ser basada solamente en datos de performance aprobados. d) La informacin tcnica de performance en el Manual de Vuelo del avin aplican en la determinacin del cumplimiento de la seccin 121.37 a la seccin 121.48. Donde las condiciones diferentes de aquellos en los cuales estn basados la informacin tcnica de performance, el cumplimiento est determinado por la interpolacin o clculo de los efectos de cambio en las variables especficas si el resultado de la interpolacin o clculos son sustancialmente tan exactos como el resultado de las pruebas directas. No se iniciar ningn vuelo, a menos que la informacin de performance contenida en el manual de vuelo, complementada en forma conveniente con otros datos aceptables para la Autoridad Aeronutica, indiquen que pueden cumplirse con los requerimientos de este captulo para el vuelo que se vaya a emprender. Al aplicar las normas de

este captulo, se tendrn en cuenta todos los factores que afecten de modo importante a la performance del avin, comprendidos, entre otros: 1) El peso (masa) calculado del avin a la hora prevista de despegue y aterrizaje, 2) Los procedimientos operacionales 3) La altitud-presin apropiada a la elevacin del aerdromo, 4) La temperatura ambiente del aerdromo, 5) El viento: no ms del cincuenta por ciento (50%) de la componente de viento de frente o no menos del ciento cincuenta por ciento (150%) de la componente de viento de cola en la direccin del despegue y aterrizaje. 6) La pendiente 7) Y las condiciones de la superficie de la pista, es decir, presencia de nieve, fango, agua, hielo o una combinacin de estos elementos, para aviones terrestres, 8) Contaminacin de la pista, incluyendo el coeficiente de friccin, 9) Y condiciones de la superficie del agua para hidroaviones. 10) La prdida, si se produce, de longitud de pista por la alineacin del avin antes del despegue. Tales factores se tomarn en cuenta directamente como parmetros de utilizacin o indirectamente mediante tolerancias o mrgenes, que pueden indicarse en los datos de performance o en el cdigo de performance, amplio y detallado, de conformidad con cuyas disposiciones se utiliza el avin. e) Con excepcin a lo previsto en el pargrafo (c) de esta seccin, nadie podr despegar un avin propulsado por motores recprocos a un peso mayor que el peso permitido para la pista que este siendo utilizada, determinado bajo las limitaciones de despegue en pistas segn las reglas de operacin de aviones establecidas en el Captulo E de esta regulacin, despus de tomar en cuenta los factores operacionales de correccin de temperatura en el manual de vuelo del avin aplicable. f) La Autoridad Aeronutica podr autorizar en las especificaciones para las operaciones, desviaciones de los requerimientos de este captulo, si algunas circunstancias especiales hacen que la observacin literal de un requerimiento sea innecesario para la seguridad. g) Las 10 millas de ancho especificadas en la seccin 121.38 a la 121.40 pueden ser reducidas a 5 millas, por no ms de 20 millas, cuando se est operando bajo reglas de vuelo visual (VFR) o cuando las facilidades de navegacin suministran la confiable y exacta identificacin de terrenos altos y obstrucciones localizadas fuera de las 5 millas, pero dentro de 10 millas, a cada lado de la ruta propuesta. h) Limitaciones de utilizacin de la performance del avin. Generalidades 1) Despegue. En caso de falla de un motor crtico, o por otros motivos, en cualquier punto del despegue, el avin podr interrumpir el despegue y parar dentro de la distancia disponible de aceleracin-parada, o continuar el despegue y salvar con un margen de distancia vertical u horizontal adecuado a todos los obstculos situados a lo largo de toda la trayectoria de vuelo, hasta que el avin pueda cumplir con una operacin en ruta con motor inactivo. Al determinarse la zona resultante que tiene obstculos que deben tenerse en cuenta en el despegue, deben considerarse las condiciones de vuelo, como la componente transversal del viento y la precisin de navegacin. 2) En ruta un motor inactivo. En el caso de que el grupo moto crtico quede inactivo en cualquier punto a lo largo de la ruta o de las desviaciones proyectadas respecto de la misma, el avin deber poder continuar el vuelo hasta un aerdromo en el que puedan cumplirse con los requerimientos de este captulo, sin que tenga que volar en ningn punto a una altitud inferior a la mnima de vuelo. 3) En ruta dos motores inactivos. En caso de aviones con tres o ms motores, cuando en cualquier parte de la ruta la ubicacin de los aerdromos de alternativa en ruta y la duracin total del vuelo sean tales que haya que prever la probabilidad de que un segundo motor quede inactivo, si se desea mantener el nivel general de seguridad operacional correspondiente a las normas de este captulo, el avin deber poder continuar el vuelo, en caso de falla de dos motores, hasta un aerdromo de alternativa en ruta y aterrizar.

i)

En ningn caso, el peso (masa) del avin al comenzar el despegue o a la hora prevista de aterrizaje en el aerdromo en que se pretende aterrizar y en cualquier otro de alternativa de destino, exceder de los pesos (masas) mximos pertinentes para los que se haya demostrado el cumplimiento de las normas aplicables de homologacin en cuanto al ruido contenidas en el Anexo 16, Volumen I, de la (OACI), a no ser que la autoridad competente del Estado en el cual se encuentra situado el aerdromo, autorice de otra manera. j) Cuando no se pueda verificar el pleno cumplimiento de los requisitos de este captulo, debido a caractersticas especficas de diseo (por ejemplo aviones supersnicos o hidroaviones), el explotador aplicar los requisitos aprobados de performance que aseguren un nivel de seguridad equivalente al de las secciones de este captulo. k) Al verificar el cumplimiento de los requisitos de este captulo, se tendr debidamente en cuenta la configuracin del avin, las condiciones ambientales y la operacin de sistemas que tengan un efecto adverso en la performance del avin. l) Para facilitar la lectura de los usuarios, la mayora de las cifras utilizadas en metros han sido redondeadas y no corresponden a sus valores exactos. m) Sistema de control de la performance del avin; 1) El explotador establecer un sistema aprobado para obtener, mantener y distribuir al personal de operaciones apropiado, datos vigentes de performance y obstculos. 2) Para la elaboracin de procedimientos que cumplan los requisitos de esta seccin y captulo, el explotador debe: I) Obtener los datos de performance y obstculos de fuentes autorizadas; y II) Considerar la exactitud de las cartas. SECCIN 121.37. AVIONES PROPULSADOS POR MOTORES RECPROCOS, LIMITACIONES DE PESO.

a)

b)

c)

d) e)

f)

quien opere un avin propulsado por motores recprocos, no podr despegar desde un aeropuerto que est ubicado a una elevacin fuera del rango para el cual el peso mximo de despegue ha sido determinado para ese avin. Nadie podr despegar un avin propulsado por motores recprocos hacia un aeropuerto de destino ubicado a una elevacin fuera del rango para el cual el peso mximo de aterrizaje ha sido determinado para ese avin. Nadie podr seleccionar, o tener seleccionado, un aeropuerto alterno ubicado a una elevacin fuera del rango para el cual el peso mximo de aterrizaje ha sido determinado para un avin propulsado por motores recprocos. Nadie podr despegar un avin propulsado por motores recprocos con un peso mayor que el peso mximo de despegue autorizado para la elevacin de ese aeropuerto. Nadie podr despegar un avin propulsado por motores recprocos si su peso al arribo al aeropuerto de destino es mayor al peso mximo de aterrizaje autorizado para la elevacin de ese aeropuerto, permitido con consumo normal de combustible y aceite en ruta. Esta seccin no aplicar a aviones grandes de categora que no sea transporte operados bajo la seccin 121.36 (c). SECCIN 121.38. AVIONES PROPULSADOS POR MOTORES RECPROCOS, LIMITACIONES DE DESPEGUE.

a)

quien opere un avin propulsado por motores recprocos, no podr despegar dicho avin a menos que sea posible: 1) Detener el avin con seguridad en la pista, como se muestra en la informacin tcnica de distancia de aceleracin parada, en cualquier momento durante el despegue antes de alcanzar la velocidad de falla de motor crtico. 2) Continuar el despegue y alcanzar una altura de 50 pies, si el motor crtico falla en cualquier momento despus de alcanzar la velocidad de falla de motor critico V1, como

se indica en la informacin tcnica de trayectoria de despegue, antes de pasar sobre el final de la pista. y 3) Librar todos los obstculos o con al menos 50 pies verticales (como lo indica la data de la trayectoria de despegue) o 200 pies horizontales dentro de los lmites del aeropuerto, y 300 pies horizontales ms all de los lmites, sin realizar viraje antes de alcanzar una altura de 50 pies (como lo indica la data de la trayectoria de despegue) y de all en adelante, sin realizar viraje superiores a los 15 grados. b) En la aplicacin de esta seccin, debe realizarse las correcciones para el gradiente efectivo de pista. Para tomar en cuenta el efecto del viento, la informacin tcnica de despegue basados en aire tranquilo pueden ser corregidos tomando en cuenta no ms del 50% de cualquier componente de viento de frente reportado y no menos que un 150% de cualquier componente de viento de cola reportado. c) Esta seccin no aplicar a aviones grandes de categora que no sea de transporte, operados bajo la seccin 121. 36 (c). SECCIN 121.39. AVIONES PROPULSADOS MOTORES RECPROCOS, LIMITACIONES EN RUTA CON TODOS LOS MOTORES OPERANDO.

a)

Quien opere un avin propulsado por motores recprocos, no podr despegarlo con un peso que no permita una rata de ascenso (en pies por minuto), con todos los motores operativos, de al menos 6,9 Vso, (que es el nmero de pies por minuto obtenido de la multiplicacin de la velocidad en nudos por 6,90), a una altitud de al menos 1.000 pies por encima del terreno u obstculo ms alto dentro de 10 millas de cada lado de la ruta propuesta, con consumo normal de combustible y aceite. b) Esta seccin no aplicar a aviones grandes de categora que no sea transporte operados bajo la seccin 121. 36 (c). SECCIN 121.40. AVIONES PROPULSADOS POR MOTORES RECPROCOS, LIMITACIONES EN RUTA CON UN MOTOR INOPERATIVO.

a)

Quien opere un avin propulsado por motores recprocos, no podr despegarlo con un peso que no permita una rata de ascenso (en pies por minuto), con un motor inoperante de al menos (0,0790,106/N) Vso2 (donde N es el nmero de motores instalados y Vso est expresado en nudos) a una altitud de al menos 1.000 pies por encima del terreno u obstculo ms alto dentro de 10 millas de cada lado de la ruta propuesta, con un consumo normal de combustible y aceite, a excepcin de lo establecido en el pargrafo (b) de esta seccin. b) En lugar de los requerimientos del pargrafo (a) de esta seccin, una persona podr, bajo un procedimiento aprobado, operar un avin propulsado por motores recprocos a una altitud con todos los motores operativos, que permita al avin continuar, despus de una falla de motor, a un aeropuerto alterno donde el aterrizaje pueda ser realizado de acuerdo con la seccin 121.43 con un consumo normal de combustible y aceite. Despus de la falla, la trayectoria de vuelo debe librar el terreno y cualquier obstculo por al menos 2.000 pies dentro de las 5 millas a cada lado de la ruta propuesta. c) Si es utilizado un procedimiento aprobado bajo el pargrafo (b) de esta seccin, el titular del certificado cumplir con lo siguiente: 1) La rata de ascenso (establecida en el manual de vuelo del avin para el peso y altitud apropiada) utilizada en el clculo de la trayectoria de vuelo debe ser reducida en una cantidad, en pies por minuto, igual a: (0,079 0,106/N) Vso2; (Donde N es el nmero de motores instalados y Vso est expresado en nudos) 2) La altitud con todos los motores operativos debe ser suficiente para que en caso que el motor crtico falle en cualquier punto a lo largo de la ruta, el vuelo pueda continuar utilizando el procedimiento adecuado al aeropuerto alterno predeterminado. Para

determinacin del peso de despegue, se asumir que el avin pasa sobre la obstruccin crtica, despus de la falla del motor, en un punto no ms cercano a la obstruccin crtica que al punto de radionavegacin aprobado, a menos que, la Autoridad Aeronutica apruebe un procedimiento diferente al existente basado en la adecuada seguridad operacional. 3) El avin a 1.000 pies por encima del aeropuerto utilizado como alterno en este procedimiento, debe cumplir lo previsto en el pargrafo (a) de esta seccin. 4) El procedimiento debe incluir un mtodo aprobado de clculo para vientos y temperaturas que pueda afectar de forma adversa la trayectoria del vuelo. 5) En cumplimiento con este procedimiento, el vaciado de combustible en vuelo es permitido si el titular del certificado demuestra que tiene un programa de entrenamiento adecuado, que son impartidas las instrucciones apropiadas a las tripulaciones de vuelo y son tomadas todas las precauciones para garantizar un procedimiento seguro. 6) El titular del certificado debe especificar en el despacho o liberacin del vuelo un aeropuerto alterno que cumpla con los requerimientos de la seccin 121.277. d) Esta seccin no aplica a aviones grandes de categora que no sea transporte operados bajo la seccin 121.37(c). SECCIN 121.41. AVIONES CERTIFICADOS EN LA CATEGORA TRANSPORTE PROPULSADOS POR CUATRO O MS MOTORES RECPROCOS. LIMITACIONES EN RUTA. DOS MOTORES INOPERANTES.

a)

La operacin de un avin certificado categora transporte con cuatro o ms motores, no ser permitida, a menos que: 1) No exista un punto a lo largo de la ruta propuesta que este a ms de noventa (90) minutos (con todos los motores operando a potencia de crucero) de un aeropuerto que cumpla los requerimientos de la seccin 121.43 o 2) Sea operado con un peso que permita al avin, con dos motores crticos inoperantes, ascender a 0.013 Vso por minuto (que es el nmero de pies por minuto obtenido de la multiplicacin del nmero nudos al cuadrado por 0.013) a una altitud de 1.000 pies por encima del terreno u obstruccin ms alta dentro de las 10 millas a cada lado de la ruta propuesta, o a una altitud de 5000 pies, cualesquiera sea la mayor. b) A los fines del pargrafo (a)(2) de esta seccin, se asumir que: 1) Los dos motores fallan en el punto ms crtico con respecto al peso de despegue. 2) El consumo de combustible y aceite es normal con todos los motores operando hasta el punto donde los dos motores fallan y contina con dos motores operativos despus de ese punto. 3) Cuando los motores fallen a una altitud por encima de la altitud mnima establecida, se realizar un descenso a lo largo de la trayectoria de vuelo y la rata de descenso ser de 0.013 Vso2 mayor que la rata establecida en la informacin tcnica de performance aprobados; y 4) Cuando se requiera el vaciado de combustible en vuelo, el peso del avin en el punto donde los dos motores fallan se considera que no sea menor a aquel el cual incluye suficiente combustible para continuar a un aeropuerto cumpliendo con los requerimientos de la seccin 121.43 y alcanzar una altitud de al menos 1000 pies directamente sobre ese aeropuerto.

SECCIN 121.42. AVIONES PROPULSADOS POR MOTORES RECPROCOS, LIMITACIONES DE ATERRIZAJE, AEROPUERTO DE DESTINO.

a)

Con excepcin a lo previsto en el pargrafo (b) de esta seccin, quien se encuentre operando un avin propulsado por motores recprocos, no podr despegar dicho avin a menos que su peso al arribar, con un consumo normal de combustible y aceite en vuelo, permita un aterrizaje completo en el aeropuerto de destino propuesto dentro del sesenta por ciento (60%) de la longitud efectiva de cada pista descrita por debajo de un punto a cincuenta (50) pies directamente por encima de la interseccin del plano libre de obstculos y la pista. A los fines de determinar el peso de aterrizaje permitido en el aeropuerto de destino se asumir lo siguiente: 1) El avin es aterrizado en la pista ms favorable y direccin ms favorables con viento en calma. 2) El avin es aterrizado en la pista ms adecuada considerando la direccin y velocidad del viento probable (pronosticadas para la hora de arribo), las caractersticas del manejo en tierra para el tipo de avin y otras condiciones tales como ayudas al aterrizaje y conocimiento del terreno, tomando en cuenta para efectos de la trayectoria de aterrizaje y rodaje de no ms de cincuenta por ciento (50%) de componente de viento de frente o no menos de ciento cincuenta por ciento (150%) de componente de viento de cola. b) Un avin que no cumpla con los requerimientos del pargrafo (a) (2) no podr ser despegado, a menos que sea seleccionado un aeropuerto alterno que cumpla todos los requerimientos de esta seccin, excepto cuando el avin pueda realizar un aterrizaje completo dentro del setenta por ciento (70%) de la longitud efectiva de la pista. c) Esta seccin no aplicar a aviones grandes de categora que no sea transporte operados bajo la seccin 121.36 (c). d) Aviones propulsados por motores alternativos: Aterrizajes en pistas mojadas y contaminadas; 1) Ningn piloto podr despegar un avin cuando los correspondientes informes y pronsticos meteorolgicos, o una combinacin de ambos, indiquen que la pista puede estar mojada a la hora estimada de llegada, salvo que: I) La distancia de aterrizaje, determinada utilizando datos que sean aceptables para la Autoridad Aeronutica en tales condiciones, no exceda de la distancia de aterrizaje disponible. SECCIN 121.43. AVIONES PROPULSADOS POR MOTORES RECPROCOS, LIMITACIONES DE ATERRIZAJE, AEROPUERTO ALTERNO.

a)

Ninguna persona podr listar un aeropuerto como alterno en la liberacin de vuelo o despacho a menos que el avin (con el peso anticipado a la hora de arribo al aeropuerto), basado lo establecido en la seccin 121.42, pueda ejecutar un aterrizaje completo, dentro del 70 por ciento de la longitud efectiva de la pista. b) Esta seccin no aplicar a aviones grandes de categora que no sea transporte operados bajo la seccin 121.36 (c). SECCIN 121.44. AVIONES PROPULSADOS POR MOTORES DE TURBINA, LIMITACIONES DE DESPEGUE.

a)

El operador de un avin propulsado por motores de turbina, no podr despegar dicho avin con un peso mayor del especificado en el Manual de Vuelo de este, para la elevacin del aeropuerto y temperatura ambiente existente en el despegue. b) El operador de un avin propulsado por motores de turbina despus del 26 de Agosto de 1957, pero antes del 30 de Agosto de 1959, no podr despegar con un peso mayor que el especificado en el manual de vuelo del avin para las distancias mnimas requeridas para el despegue. En el

caso de aviones certificados despus del 30 de Septiembre de 1958, la distancia de despegue podr incluir una zona libre de obstculos no mayor de la mitad (1/2) de la carrera de despegue. c) Ningn piloto podr despegar un avin con un peso que: 1) Exceda el peso de despegue especificado en el manual de vuelo del avin para la altitud del aerdromo y la temperatura ambiente existente en el momento del despegue. 2) Teniendo en cuenta el consumo normal de combustible y de aceite para llegar al aerdromo de destino y a los aerdromos de alternativa de destino, exceda el peso (masa) de aterrizaje especificado en el manual de vuelo para: I) La altitud de cada uno de los aerdromos considerados; y II) Las temperaturas ambientales previstas en el momento del aterrizaje. 3) Exceda del peso (masa) con el cual, de conformidad con las distancias mnimas de despegue consignadas en el manual de vuelo del avin, se demuestre el cumplimiento de los requisitos del Prrafo (4) de esta seccin. Las distancias mnimas de despegue consignadas en el manual de vuelo correspondern: I) A la altitud del aerdromo, pista, zona de parada y zona libre de obstculos que hayan de utilizarse; y II) A las pendientes de pista, zona de parada, zona libre de obstculos, temperatura ambiente, componente del viento y estado de la superficie de la pista, existentes en el momento de despegue. 4) Con respecto al Prrafo (a) (3) de esta seccin, regirn las siguientes condiciones: I) El recorrido de despegue requerido no exceder la longitud de la pista. II) La distancia de aceleracin-parada requerida no exceder la longitud de la pista ms la longitud de la zona de parada, cuando exista. III) La distancia de despegue requerida no exceder la longitud de la pista, ms la longitud de la zona libre de obstculos, cuando exista; sin embargo, en ningn caso deber considerarse que la suma de las longitudes de pista y zona libre de obstculos exceda de 1,5 veces la longitud de la pista. IV) No se deber considerar la longitud de la zona de parada ni la longitud de la zona libre de obstculos, salvo que stas satisfagan las especificaciones pertinentes del Anexo 14, Volumen I al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional de la OACI. V) En la determinacin de la longitud de la pista disponible se deber tener en cuenta la prdida de longitud de la pista debido a la alineacin del avin en la pista activa, antes del despegue. d) El operador de un avin propulsado por motores de turbina despus del 26 de agosto de 1957, pero antes del 30 de agosto de 1959, no podr despegarlo con un peso mayor al especificado en el manual de vuelo del avin para las distancias mnimas requeridas para el despegue. En el caso de aviones certificados despus del 30 de septiembre de 1958, la distancia de despegue podr incluir una zona libre de obstculos no mayor de la mitad (1/2) de la carrera de despegue. e) El operador de un avin propulsado por motores de turbina despus del 29 de agosto de 1959, no podr despegarlo con un peso mayor al especificado en el manual de vuelo del avin y debe demostrar que cumple con los siguientes aspectos: 1) La distancia aceleracin parada no debe exceder la longitud de la pista ms la longitud de cualquier zona de parada. 2) La distancia de despegue no debe exceder la longitud de la pista ms la longitud de cualquier zona libre, excepto que la longitud de cualquier zona libre incluida, no debe ser mayor que la mitad de la longitud de la pista. 3) La carrera de despegue no debe ser mayor que la longitud de la pista. f) El operador de un avin propulsado por motores de turbina no podr despegar con un peso mayor que el especificado en el manual de vuelo del avin. 1) En el caso de un avin certificado despus del 26 de Agosto de 1957, pero antes del 1 de octubre de 1958, que permita que una trayectoria de despegue que libere todos los obstculos sea, o de por lo menos (35+0.01D) pies vertical (D es la distancia a lo largo de la trayectoria de vuelo propuesta desde el final de la pista en pies), o de por lo

menos 200 pies horizontal dentro de los lmites del aeropuerto y 300 horizontal despus de atravesar los lmites del aeropuerto, o 2) En el caso de un avin certificado despus del 30 de Septiembre de 1958 que permita una trayectoria de despegue neta que libere todos los obstculos, o a una altura de por lo menos 35 pies vertical, o de por lo menos 200 pies horizontal dentro de los lmites del aeropuerto y de por lo menos 300 horizontal despus de pasados los lmites del aeropuerto. g) Para determinar los pesos mximos, distancias mnimas y trayectorias de vuelo bajo los pargrafos (a) al (d) de esta seccin, se deben hacer las correcciones apropiadas para: las pistas a ser utilizadas; la elevacin del aeropuerto; el gradiente efectivo de la pista; la temperatura ambiente y el componente de viento al momento del despegue y si existen limitaciones de operacionales para las distancias mnimas requeridas en el despegue en pistas hmedas; condicin de la superficie de la pista (seca o hmeda); las distancias de pistas hmedas asociadas con pistas con revestimiento de friccin poroso o pistas ranurazas, si esta previsto en el manual de vuelo del avin, pueden ser utilizadas solamente para pistas que estn ranurazas o tratadas con revestimiento con friccin poroso y que el operador determine que estn diseadas, construidas y mantenidas en una forma aceptable por la Autoridad Aeronutica. h) Para los propsitos de esta seccin, se asumir que el avin no realizar virajes antes de alcanzar una altura de 50 pies, como est indicado por la informacin tcnica de de trayectoria de despegue o de trayectoria de despegue neta (como sea aplicable), en el manual de vuelo del avin, y de all en adelante que el viraje mximo no sea mayor a 15 grados. i) A los fines de esta seccin los trminos, distancia de despegue, carrera de despegue, trayectoria de despegue neta y trayectoria de despegue, significan lo mismo como se especifica en las reglas bajo las cuales el avin fue certificado. SECCIN 121.45. AVIONES PROPULSADOS POR MOTORES DE TURBINA, LIMITACIONES EN RUTA, CON UN MOTOR INOPERANTE.

a)

El operador de un avin propulsado por motores de turbina, no podr despegar a un peso que sea mayor a aquel que permita cumplir con los pargrafos (a) (1) o (2) siguientes de esta seccin (de acuerdo a la informacin tcnica de la trayectoria de vuelo neta en ruta del manual de vuelo aprobado del avin con un motor inoperante), con un consumo normal de combustible y aceite y basado en las temperaturas ambiente esperadas en ruta. 1) Exista una pendiente positiva a una altitud de al menos 1000 pies sobre cualquier terreno u obstculo dentro de 5 millas estatutas a cada lado de la ruta propuesta y, adicionalmente, si ese avin fue certificado despus del 29 de agosto de 1959 tenga pendiente positiva a 1500 pies sobre el aeropuerto donde el avin que pretenda aterrizar despus de la falla del motor. 2) La trayectoria de vuelo neta permitir que el avin contine el vuelo desde la altitud de crucero a un aeropuerto donde se pueda realizar un aterrizaje bajo la seccin 121.48, librando todo terreno y obstculo dentro de las 5 millas estatutas de la trayectoria propuesta por al menos 2000 pies vertical y con una pendiente positiva a 1000 pies sobre el aeropuerto donde el avin aterrice despus de la falla del motor, o, si ese avin fue certificado despus del 30 de septiembre 1958, con una pendiente positiva a 1500 pies sobre el aeropuerto donde el avin aterrice despus de la falla del motor. b) Para los propsitos del pargrafo (a) (2) de esta seccin, se asumir que: 1) El motor falla en el punto ms crtico de la ruta; 2) El avin pasa sobre el obstculo crtico, despus de la falla del motor, a un punto que no est ms cerca de la obstruccin que el punto de radionavegacin ms cercano aprobado, a menos que la Autoridad Aeronutica autorice un procedimiento diferente basado en la seguridad operacional adecuada; 3) Es utilizado un mtodo aprobado para considerar vientos adversos. 4) El vaciado de combustible en vuelo ser permitido si el titular del certificado demuestra que la tripulacin est apropiadamente entrenada, que el programa de entrenamiento

es adecuado, y que son tomadas todas las otras precauciones para garantizar un procedimiento seguro; 5) El aeropuerto alterno esta especificado en el despacho o liberacin de vuelo y cumplen con los mnimos meteorolgicos establecidos; y 6) El consumo de combustible y aceite despus de la falla del motor sea el mismo que el consumo permitido en la informacin tcnica de la trayectoria de vuelo aprobada en el manual de vuelo del avin. SECCIN 121.46. AVIONES PROPULSADOS POR MOTORES DE TURBINA, LIMITACIONES EN RUTA, DOS MOTORES INOPERANTES.

a)

Aviones certificados despus del 26 de Agosto de 1957 pero antes del 1 de octubre de 1958. Ninguna persona podr operar un avin propulsado por motores a turbina a lo largo de una ruta propuesta a menos que cumpla con cualquiera de los siguientes: 1) No existe un punto a lo largo la ruta propuesta a ms de 90 minutos (con todos los motores operando a potencia de crucero) de un aeropuerto que cumpla con los requerimientos de la seccin 121.48. 2) Su peso de acuerdo con la informacin tcnica de trayectoria de vuelo neto en el manual de vuelo del avin, con los dos motores inoperantes en ruta, permiten al avin volar desde el punto donde se asumir que los dos motores fallan simultneamente a un aeropuerto que cumpla con los requerimientos de la seccin 121.48, con una trayectoria de vuelo neta (considerando la temperatura ambiente anticipada a lo largo del ruta) teniendo una pendiente positiva a una altitud de al menos 1000 pies sobre todo terreno y obstculo dentro de las 5 millas a cada lado del ruta propuesta, o a una altitud de 5000 pies, cualquiera que sea mayor. 3) A los fines del pargrafo (a) (2) de esta seccin, se asumir que los dos motores fallan en el punto ms crtico de la ruta, tal que si se efecta vaciado de combustible en vuelo, el peso del avin en el punto donde los motores fallan incluye suficiente combustible para continuar al aeropuerto y arribar a una altitud de al menos 1000 pies directamente sobre el aeropuerto, y que el consumo de combustible y aceite, despus de la falla de los motores, es el mismo que el permitido en la informacin tcnica de trayectoria de vuelo neto en el manual de vuelo del avin. b) Aviones certificados despus del 30 de septiembre de1958 pero antes del 30 en agosto de 1959. Ninguna persona podr operar un avin propulsado por motores a turbina a lo largo de una ruta propuesta a menos que el cumpla con cualquiera de los siguientes: 1) No existe un punto a lo largo la ruta propuesta a ms de 90 minutos (con todos los motores operando a potencia de crucero) de un aeropuerto que cumpla con los requerimientos de la seccin 121.48. 2) Su peso de acuerdo con la informacin tcnica de trayectoria de vuelo neto en el manual de vuelo del avin, con los dos motores inoperantes en ruta, permiten al avin volar desde el punto donde se asumir que los dos motores fallan simultneamente a un aeropuerto que cumpla con los requerimientos de la seccin 121.48, con una trayectoria de vuelo neta (considerando la temperatura ambiente anticipada a lo largo del ruta) teniendo una pendiente positiva en una altitud de al menos 1000 pies sobre todo terreno y obstculo dentro de las 5 millas a cada lado del ruta propuesta, o a una altitud de 2000 pies, cualesquiera que sea mayor. 3) A los fines del pargrafo (b) (2) de esta seccin, se asumir que los dos motores fallan en el punto ms crtico de la ruta, tal que el peso del avin en el punto donde los motores fallan se incluye suficiente combustible para continuar al aeropuerto y arribar a una altitud de al menos 1500 pies directamente sobre el aeropuerto y de all en adelante volar 15 minutos a empuje o potencia de crucero o ambos y que el consumo de combustible y aceite, despus de la falla de los motores, es el mismo que el permitido en la informacin tcnica de trayectoria de vuelo neto en el manual de vuelo del avin.

c)

Aviones certificados despus del 29 de agosto de 1959, ninguna persona podr operar un avin propulsado por motores a turbina a lo largo de una ruta propuesta, a menos que cumpla con cualquiera de los siguientes: 1) No existe un punto a lo largo de la ruta propuesta a ms de 90 minutos (con todos los motores operando a potencia de crucero) de un aeropuerto que cumpla con los requerimientos de la seccin 121.48. 2) Su peso neto de acuerdo con la informacin tcnica de trayectoria de vuelo en el manual de vuelo del avin, con los dos motores inoperantes en ruta, permiten al avin volar desde el punto donde los dos motores fallan simultneamente a un aeropuerto que cumpla con los requerimientos de la seccin 121.48, con una trayectoria de vuelo neta (considerando la temperatura ambiente anticipada a lo largo del ruta) librando verticalmente por al menos 2000 pies todo terreno y obstculo dentro de las 5 millas (4.34 millas nuticas) a cada lado del ruta propuesta. A los fines de este subpargrafo, se asumir que: I) Los dos motores fallan en el punto ms crtico de la ruta. II) La trayectoria de vuelo neto tiene una pendiente positiva a 1500 pies sobre el aeropuerto donde se asume que se realizar el aterrizaje despus de la falla de motores. III) El vaciado de combustible en vuelo ser aprobado, si el titular del certificado demuestra que tiene un programa de entrenamiento adecuado, que son dadas las instrucciones apropiadas a las tripulaciones de vuelo y son tomadas todas las otras precauciones para garantizar un procedimiento seguro. IV) El peso de avin en el punto donde los dos motores se asumir que fallan, provee suficiente combustible para continuar al aeropuerto y arribar a una altitud de al menos 1500 pies directamente sobre el aeropuerto y de all en adelante volar por 15 minutos a empuje o potencia de crucero o ambos y; V) El consumo de combustible y aceite, despus de la falla de los motores, es el mismo al consumo permitido en la informacin tcnica de trayectoria de vuelo neto en el manual de vuelo del avin. SECCIN 121.47. AVIONES PROPULSADOS POR MOTORES DE TURBINA: LIMITACIONES DE ATERRIZAJE: AEROPUERTO DE DESTINO.

a)

El operador de un avin propulsado por motores de turbina, no podr despegar dicho avin con un peso tal que (con un consumo normal de combustible y aceite en vuelo al aeropuerto de destino o alterno), el peso del avin a su llegada exceda el peso de aterrizaje establecido en el manual de vuelo aprobado para la elevacin del aeropuerto de destino o alterno y la temperatura ambiente anticipada al momento del aterrizaje. b) Con excepcin a lo previsto en los pargrafos (c), (d) o (e) de esta seccin, ningn operador de un avin propulsado por motores de turbina podr despegar dicho avin a menos que su peso al arribo, con un consumo normal de combustible y aceite en vuelo (de acuerdo con la distancia de aterrizaje establecida en el manual de vuelo del avin para la elevacin del aeropuerto de destino y las condiciones de viento anticipadas en este al momento del aterrizaje), permita un aterrizaje completo en el aeropuerto propuesto de destino dentro del 60% de la longitud efectiva de cada pista, desde un punto a cincuenta (50) pies por encima de la interseccin del plano libre de obstculos y la pista. A los fines de determinar el peso de aterrizaje permisible en el aeropuerto de destino se asumir lo siguiente: 1) El avin sea aterrizado en la pista ms favorable y direccin ms favorables con viento en calma. 2) El avin sea aterrizado en la pista ms adecuada considerando la direccin y velocidad del viento probable (pronosticadas para la hora de arribo), las caractersticas del manejo en tierra del avin y otras condiciones tales como ayudas al aterrizaje y conocimiento del terreno. c) Un avin propulsado por turbohlices que no cumpla con los requerimientos del pargrafo (b) (2) de esta seccin, no podr ser despegado salvo que sea especificado un aeropuerto alterno que

cumpla todos los requerimientos de esta seccin, excepto cuando el avin pueda cumplir un aterrizaje completo dentro del setenta por ciento (70%) de la longitud efectiva de la pista. d) A menos que, basado en una demostracin de las tcnicas operacionales de aterrizaje sobre pistas hmedas, haya sido aprobada una distancia de aterrizaje ms corta (pero nunca menor a la requerida por el pargrafo (b) de esta seccin) para un tipo y modelo especifico de avin e incluida en el manual de vuelo de este. Nadie podr despegar un avin propulsado por turborreactores, cuando los reportes y pronsticos meteorolgicos apropiados, o una combinacin de estos, indican que las pistas en el aeropuerto de destino puedan estar hmedas o resbaladizas a la hora estimada de arribo a menos que la longitud de pista efectiva en el aeropuerto de destino sea al menos de ciento quince por ciento (115%) de la longitud de pista requerida bajo el pargrafo (b) de esta seccin. e) Un avin propulsado por turborreactores que no est autorizado a despegar por no cumplir con los requerimientos del pargrafo (b) (2) de esta seccin, podr despegar siempre y cuando se seleccione un aeropuerto alterno que cumpla todos los requerimientos del pargrafo (b) esta seccin. f) Aviones propulsados por motores a turbina: Aterrizaje en pistas mojadas y contaminadas. 1) Ningn piloto podr despegar un avin cuando los informes o pronsticos meteorolgicos, o una combinacin de stos, indiquen que la pista en el aerdromo de destino puede estar mojada o resbalosa en la hora estimada de llegada, salvo que: I) La distancia de aterrizaje disponible (LDA) sea como mnimo el 115% de la distancia de aterrizaje requerida para la pista seca, determinada de acuerdo con esta seccin. 2) Ningn piloto podr despegar un avin cuando los informes o pronsticos meteorolgicos, o una combinacin de stos indiquen que la pista en el aerdromo de destino puede estar contaminada en la hora estimada de llegada, salvo que: I) La distancia de aterrizaje disponible (LDA) deber ser como mnimo: A) La que se determine de acuerdo con el prrafo (d) (1) de esta seccin; o B) El 115% de la distancia determinada de acuerdo con los datos aprobados de distancia de aterrizaje con pista contaminada, o su equivalente, aceptados por la Autoridad Aeronutica, atenindose a la que sea mayor de tales distancias. 3) En una pista mojada, se podr utilizar una distancia de aterrizaje ms corta que la requerida en el Prrafo (d) (1) de esta seccin, por no menor de la que se requiere en el Prrafo (b) de esta seccin, si el manual de vuelo del avin incluye informacin adicional especfica sobre distancias de aterrizaje en pistas mojadas. 4) En una pista contaminada, especialmente preparada, se podr utilizar una distancia de aterrizaje ms corta que la requerida en el Prrafo (d) (2) de esta seccin, pero no menor de la que se requiere en el Prrafo (b) de esta seccin, si el manual de vuelo del avin incluye informacin adicional especfica sobre distancias de aterrizaje en pistas contaminadas. 5) Para demostrar cumplimiento de los Prrafos (d) (2), (3) y (4) de esta seccin, son aplicables los criterios del prrafo (b) de esta seccin segn corresponda, salvo que el Prrafo (b) (1) no es aplicable al Prrafo (d) (2) de esta seccin. g) Un avin propulsado por turborreactores que no est autorizado a despegar por no cumplir con los requerimientos del pargrafo (b) (2) de esta seccin, podr despegar siempre y cuando se seleccione un aeropuerto alterno que cumpla todos los requerimientos del pargrafo (b) de esta seccin.

SECCIN 121.48. AVIONES PROPULSADOS POR MOTORES DE TURBINA: LIMITACIONES DE ATERRIZAJE: AEROPUERTO ALTERNO. No se podr listar un aeropuerto como alterno en un despacho o liberacin de vuelo, para un avin propulsado por motores a turbina, a menos que (basado en lo establecido en la seccin 121.47 (b) el avin a un peso anticipado a la hora de arribo pueda realizar un aterrizaje completo, dentro del setenta por ciento (70 %) de la longitud efectiva de la pista para aviones propulsados por turbohlices y 60 por ciento de longitud efectiva de pista para aviones propulsados por turborreactores, desde un punto cincuenta (50) pies directamente por encima de la interseccin del plano libre de obstculos y la pista. En caso de un aeropuerto alterno para despegue, como est establecido en la seccin 121.273, podr tomarse en consideracin el vaciado de combustible en vuelo, en adicin al consumo normal de combustible y aceite, cuando sea determinando el peso anticipado al momento de su arribo. SECCIN 121.49. AVIONES PARA SERVICIO DE CARGA: INCREMENTO DEL PESO CON CERO COMBUSTIBLE Y ATERRIZAJE.

a)

b)

c)

d) e)

f)

El peso cero combustible (peso mximo del avin sin aceite y combustible no utilizable) y el peso de aterrizaje estructural podr ser incrementado ms all del mximo aprobado en total cumplimiento con la regulacin aplicable solo si la Autoridad Aeronutica considera que: 1) No es probable que el incremento reduzca seriamente la resistencia estructural. 2) Las probabilidades de falla repentina por fatiga no se incrementarn significativamente. 3) Las caractersticas de flameo, deformacin y vibracin no reduzcan por debajo de aquellas requeridas en las regulaciones aplicables. 4) Todas las otras limitaciones de peso aplicables sern cumplidas. El peso cero combustible no podr ser incrementado ms del 5 por ciento, y el incremento del peso estructural de aterrizaje no podr exceder la cantidad en libras del peso cero combustible incrementado. Cada avin debe ser inspeccionado de acuerdo a los procedimientos de especiales de inspeccin aprobados, para operaciones con peso incrementado, establecidos y emitidos por el fabricante para el tipo de avin. Cada avin bajo esta seccin, debe ser operado de acuerdo con las limitaciones operacionales de performance de transporte de pasajeros establecidas en esta regulacin. El manual de vuelo para cada avin operado bajo esta seccin, debe ser revisado apropiadamente para incluir las limitaciones operacionales e informacin necesaria para la operacin con peso incrementado. Cada avin operado con peso incrementado bajo esta seccin, antes de ser utilizado para el servicio de transporte de pasajeros, debe ser inspeccionado bajo procedimientos especiales de inspeccin establecidos y emitidos por el fabricante y aprobados por la Autoridad Aeronutica, para retornarlo al servicio de transporte de pasajeros, con excepcin a lo previsto para el transporte de personas bajo la seccin 121.254. SECCIN 121.50. AVIONES DE CATEGORA QUE NO SEA DE TRANSPORTE: LIMITACIONES DE DESPEGUE.

a)

Quien opere un avin de categora que no sea transporte, no podr despegar con un peso mayor al peso que permita la parada segura del avin dentro de la longitud efectiva de la pista, desde cualquier punto durante el despegue antes de alcanzar 105 por ciento de la velocidad mnima de control (la velocidad mnima a la cual el avin podr ser controlado seguramente en vuelo despus que un motor falle) o 115 por ciento de la velocidad de prdida sin potencia en configuracin de despegue, la que sea mayor. b) A los fines de esta seccin:

1) 2)

3)

4) 5)

Se podr asumir que la potencia de despegue es utilizada en todos los motores durante la aceleracin; No ms del 50 por ciento del componente de viento de frente reportado, o no menos del 150 por ciento del componente de viento de cola reportado, pueden ser tomados en consideracin; El gradiente de pista promedio (la diferencia entre las elevaciones de los extremos de la pista dividido entre la longitud total) debe ser considerada si es mayor que la mitad del 1 por ciento. Se asumir que el avin es operado en atmsfera estndar; y La longitud efectiva de la pista para despegue significa la distancia desde el extremo final de la pista en el cual es iniciado el despegue a un punto en el cual el plano libre de obstculos asociado con el otro extremo de la pista intercepte la lnea central de la pista.

SECCIN 121.51. AVIONES DE CATEGORA QUE NO SEA DE TRANSPORTE: LIMITACIONES EN RUTA: CON UN MOTOR INOPERATIVO.

a)

Quien opere un avin de categora que no sea de transporte no podr despegar con un peso que no permita una rata de ascenso de por lo menos 50 pies por minuto, con el motor crtico inoperante, a una altitud por lo menos 1.000 pies por encima del obstculo ms alto dentro de 5 millas a cada lado del ruta propuesta, o 5.000 pies, cualesquiera sea mayor, a excepcin de lo previsto en el prrafo (b) de esta seccin. b) Independientemente a lo establecido en el prrafo (a) de esta seccin, si la Autoridad Aeronutica determina que no es perjudicada la operacin segura, una persona podr operar el avin a una altitud que permita, en caso de falla de un motor, librar todos los obstculos en 5 millas a cada lado del ruta propuesta por 1.000 pies. Si este procedimiento es utilizado, la rata de descenso para la altitud y el peso apropiado, se asumir que ser de 50 pies por minuto mayor que la rata en la informacin tcnica de performance aprobados. Antes de aprobar tal procedimiento, la Autoridad considera lo siguiente para la ruta, segmento de ruta, o rea referida: 1) La confiabilidad del pronstico de viento y condiciones meteorolgicas. 2) La ubicacin y tipos de ayudas a la navegacin area. 3) Las condiciones meteorolgicas prevalecientes, particularmente la frecuencia y cantidad de turbulencia normalmente encontrada. 4) Caractersticas del terreno. 5) Problemas de control de trfico areo. 6) Cualquier otro factor operacional que afecten la operacin. c) A los fines de esta seccin, se asumir que: 1) El motor crtico esta inoperante; 2) La hlice del motor inoperante est en la posicin de resistencia mnima; 3) Los flaps de las alas y el tren de aterrizaje estn en la posicin ms favorable; 4) Los motores operativos estn operando a la potencia mxima continua disponible; 5) El avin est operando en condiciones atmosfricas estndar; y 6) El peso del avin es reducido progresivamente por el consumo anticipado de combustible y aceite. SECCIN 121.52. AVIONES DE CATEGORA QUE NO SEA DE TRANSPORTE, LIMITACIONES DE ATERRIZAJE, AEROPUERTO DE DESTINO.

a)

Un avin de categora que no sea de transporte, no podr despegar a un peso que: 1) Tomando en cuenta un consumo previo de aceite y combustible, sea mayor al peso que permita realizar un aterrizaje completo dentro de 60 por ciento de la longitud efectiva de la pista ms apropiada en el aeropuerto de destino. 2) Sea mayor que el peso permitido si el aterrizaje es realizado en la pista:

b)

Con la mayor longitud de pista efectiva con viento en calma. Requerido por el viento probable, tomando en consideracin no ms que 50 por ciento de componente de viento de frente o no menos que 150 por ciento por ciento de componente de viento de cola. A los fines de esta seccin, se asumir que: 1) El avin pasa directamente sobre la interseccin del plano libre de obstculos y la pista a una altura de 50 pies en una aproximacin con planeo constante y una velocidad indicada de al menos 1.3 Vso. 2) El aterrizaje no requiere destreza excepcional del piloto. 3) El avin est operando en atmsfera estndar. SECCIN 121.53. AVIONES DE CATEGORA QUE NO SEA DE TRANSPORTE, LIMITACIONES DE ATERRIZAJE, AEROPUERTO ALTERNO.

I) II)

No se podr listar un aeropuerto como alterno en un despacho o liberacin de vuelo, para un avin categora que no sea transporte a menos que (al peso anticipado al momento del arribo) basado en las estipulaciones contenidas en la seccin 121.54, pueda realizar un aterrizaje completo, dentro del 70 por ciento de la longitud efectiva de la pista. SECCIN 121.54. AVIONES CERTIFICADOS PROVISIONALMENTE, LIMITACIONES DE OPERACIN.

a)

Las siguientes limitaciones aplican a la operacin de aviones certificados provisionalmente: 1) En adicin a los miembros de la tripulacin, El titular del certificado podr continuar con tal avin solamente con las personas que estn listadas en la seccin 121.230(c) o que estn especficamente autorizados por ambos el titular del certificado y la Autoridad Aeronutica. 2) El titular del certificado mantendr una bitcora de cada vuelo conducido bajo esta seccin y mantendr registros completos y exactos de cada inspeccin hecha y todo mantenimiento realizado en el avin. El titular del certificado tendr a disposicin del fabricante y Autoridad Aeronutica los asentamientos y registros hechos.

CAPTULO F REQUERIMIENTOS ESPECIALES DE AERONAVEGABILIDAD SECCIN 121.55. OBJETO.

a)

El presente captulo tiene por objeto establecer los requerimientos especiales de aeronavegabilidad aplicable al titular de certificado como lo establecen los pargrafos (a) al (e) de esta seccin. b) Con excepcin de lo establecido por el pargrafo (d) de esta seccin, cada avin certificado en tipo debe cumplir con los requerimientos especiales de aeronavegabilidad en las secciones 121.55 al 121.89. c) Cada titular de certificado debe cumplir con los requerimientos de la seccin 121.91 a la 121.94. d) Si la Autoridad Aeronutica determina que, para un modelo en particular de avin utilizado para el servicio de carga, el cumplimiento literal de cualquier requerimiento bajo el pargrafo (b) de esta seccin sera extremadamente difcil y el cumplimiento no contribuira materialmente al objetivo

solicitado, podr requerir el cumplimiento solamente con esos requerimientos que son necesarios para alcanzar los objetivos bsicos de esta regulacin. e) Ninguna persona podr operar de acuerdo a esta regulacin un avin con certificado tipo que no sea categora transporte despus de 31 de diciembre de 1964 a menos que cumpla con los requerimientos especiales de aeronavegabilidad. SECCIN 121.56. INTERIORES DE CABINA.

a) b) c) d) e)

Excepto a lo previsto en la seccin 121.104, cada compartimiento utilizado por la tripulacin o pasajeros debe cumplir con los requerimientos de esta seccin. Los materiales debe ser al menos resistentes a la inflamacin. Los revestimientos de techo y paredes, recubrimientos de tapicera, pisos y otros componentes asociados deben ser resistentes a la llama. Cada compartimiento donde se permita fumar debe ser equipado con cenicero con depsito propio que sean completamente removibles y en los otros compartimentos debe ser ubicados avisos que prohban fumar. Cada receptculo utilizado para toallas usadas, papeles, y desechos debe ser de materiales resistentes al fuego y debe tener un cobertor u otros dispositivos de contencin de posibles inicios de fuego que se inicien en los receptculos. SECCIN 121.57. PUERTAS INTERNAS. En cualquier caso donde las puertas internas estn equipadas con persianas u otros dispositivos de ventilacin, debe poseer un dispositivo conveniente para la tripulacin de cerrar el flujo de aire a travs de la puerta cuando sea necesario. SECCIN 121.58. VENTILACIN. Cada compartimiento de pasajero o tripulacin debe estar adecuadamente ventilado. Concentraciones de monxido de carbono no pueden ser mayores que una parte en 20000 partes de aire, y vapores de combustible no pueden estar presentes. En caso donde las divisiones entre compartimentos tienen persianas u otro dispositivo que permita el flujo de aire entre compartimentos debe haber un dispositivo conveniente para que la tripulacin cierre el flujo de aire a travs de divisin cuando sea necesario. SECCIN 121.59. PROTECCIN CONTRA FUEGO.

a)

Cada compartimiento debe estar diseado de forma tal que, cuando es utilizado para almacenar carga o equipaje, este cumpla con los siguientes requerimientos: 1) Bajo ningn concepto los compartimientos deben incluir controles, cableados, lneas, equipos o accesorios que al fallar o daarse, afecten la operacin segura del avin a menos que estos estn adecuadamente protegidos, aislados o de otra manera protegidos de forma que no puedan ser daados por movimiento de carga en el compartimiento y que daos o fallas en estos no constituyan un riesgo de fuego en el compartimiento. 2) Carga o equipaje no podr interferir con el funcionamiento de los dispositivos de proteccin contra fuego en el compartimiento. 3) Los materiales utilizados en la construccin de compartimientos, incluyendo los equipos de amarre, deben ser al menos resistentes al fuego. 4) Cada compartimiento debe incluir provisiones para el resguardo contra el fuego de acuerdo a las clasificaciones establecidas en los pargrafos (b) al (f) de esta seccin. b) Clase A. Los compartimentos de carga o equipaje son clasificados en la Clase A si:

Un fuego dentro del compartimiento sea fcilmente distinguido por un miembro de la tripulacin mientras est en su estacin. 2) Todas las partes del compartimiento son fcilmente accesibles en vuelo. Debe haber un extintor de fuego porttil disponible para cada compartimiento de clase A c) Clase B. Los compartimientos de carga o equipaje son clasificados en la Clase B si est provisto de suficientes accesos mientras en vuelo permite a un miembro de la tripulacin alcanzar efectivamente todos los compartimentos y este contenga un extintor de fuego porttil y el compartimiento est diseado de forma tal que cuando los accesos estn siendo utilizado, ninguna cantidad peligrosa de humo, fuego o agente extintor entre a cualquier compartimiento ocupado por miembros de la tripulacin o pasajeros. Cada compartimiento clase B debe cumplir con lo siguiente: 1) Un sistema aprobado detector de fuego o humo separado que enve una advertencia a la estacin del piloto o ingeniero de vuelo. 2) Un extintor de fuego de mano disponible para el compartimiento. 3) Estar forrado con material resistente al fuego, excepto que puedan ser utilizado cobertores adicionales de servicio con material resistente al fuego. d) Clase C. Los compartimentos de carga o equipaje son clasificados en la Clase C si ellos no cumplen con los requerimientos para las categoras A,B,D o E. Cada compartimiento clase C debe cumplir con lo siguiente: 1) Tener un sistema detector de fuego o humo aprobado separado que enve una advertencia a la estacin del piloto o ingeniero de vuelo. 2) Tener un sistema de extincin de fuego incorporado aprobado que sea controlado desde la estacin del piloto o ingeniero de vuelo. 3) Estar diseado para excluir cantidades peligrosas de humo, fuego o agentes extintores que puedan penetrar a cualquier compartimiento ocupado por la tripulacin o pasajeros. 4) Tener ventilacin y presin controlada de forma tal que el agente extintor provisto pueda controlar cualquier fuego que pueda iniciarse en el compartimiento. 5) Estar cubierto con material resistente al fuego, excepto que puedan ser utilizados cobertores adicionales de servicio con material resistente al fuego. e) Clase D Los compartimentos de carga o equipaje clasificados en la Clase D si ellos estn diseados y construidos de forma tal que si se presenta fuego dentro de este ser completamente confinado sin poner en peligro la seguridad del avin o sus ocupantes. Cada compartimiento clase D debe cumplir con lo siguiente: 1) Este debe tener una forma de excluir cantidades peligrosas de humo, fuego, o gases nocivos de entrar a cualquier compartimiento ocupado por la tripulacin o pasajeros. 2) Este debe tener ventilacin y presin controlada dentro de cada compartimiento de modo que cualquier fuego probable que ocurra en el compartimiento no progresara ms all de los lmites de seguridad. 3) Este debe ser completamente cubierto con material resistente al fuego. 4) Deben ser tomadas consideraciones a los efectos del calor dentro del compartimiento o partes crticas adyacentes del avin. f) Clase E. En aeronaves utilizado solamente para el transporte de carga, el rea de cabina podr ser clasificada como compartimiento de clase E. Cada compartimiento clase E debe cumplir con lo siguiente: 1) Ser completamente cubiertos con material resistente al fuego. 2) Tener un sistema por separado o un detector de humo o fuego aprobado que enve advertencias a la estacin del piloto o ingeniero de vuelo. 3) Tener una manera de cortar la ventilacin del flujo de aire hacia el interior del compartimiento y los controles para estos dispositivos deben estar accesible a la tripulacin de vuelo en el compartimiento de la tripulacin. 4) Tener una manera de excluir cantidades peligrosas de humo, fuego, o gases nocivos entrando al compartimiento de la tripulacin de vuelo. 5) Salidas de emergencia de la tripulacin requeridas deben estar accesibles bajo todas las condiciones de cargado del avin.

1)

SECCIN 121.60. PRUEBAS DE CUMPLIMIENTO CON LA SECCIN 121.59. Cumpliendo con aquellas provisiones de la seccin 121.59 que refieren a la accesibilidad de compartimentos, la entrada de cantidades peligrosas de humo o agente extintor en los compartimentos ocupados por la tripulacin o pasajeros, y la disipacin del agente extintor en los compartimentos clase C deben ser demostradas por pruebas en vuelo. Durante esas pruebas este debe demostrar que no exista una operacin inadvertida de los detectores de humo o fuego en otros compartimentos dentro de un avin si ocurriera como resultado de fuego contenido en cualquiera de estos compartimentos o durante el momento que se est extinguiendo, a menos que los sistemas de extincin inunden los compartimentos simultneamente. SECCIN 121.61. FLUIDO DE DESHIELO DE LA PROPELA. Si fluido combustible es utilizado para deshielo de la hlice, el titular de certificado debe cumplir con la seccin 121.76. SECCIN 121.62. ARREGLOS EN EL SISTEMA DE ALIMENTACIN CRUZADA.

a)

Lneas de presin de alimentacin cruzada no pueden pasar a travs de partes del avin utilizadas para transportar personas o carga a menos que: 1) Exista un dispositivo que permita que los miembros de la tripulacin cortar el suministro a esas lneas; o 2) Las lneas estn encerradas en un conducto cobertor para atrapar vapores y combustible que este ventilado y drene al exterior del avin. Sin embargo, este conducto cobertor no necesita usarse si esas lneas no incorporan conexiones sobre o dentro de las reas de personas o carga y estn dispuestas o protegidas apropiadamente para prevenir daos accidentales. b) Las lneas pueden ser aisladas del resto del sistema combustible por vlvulas a cada extremo que deben incorporar provisiones para liberar la presin excesiva que pueda resultar de la exposicin de las lneas aisladas a altas temperaturas. SECCIN 121.63. UBICACIN DE LOS TANQUES DE COMBUSTIBLE.

a) b)

Los tanques de combustible deben estar localizados de acuerdo con la seccin 121.75. Ninguna parte de la piel de las ncelas del motor que se ubique inmediatamente detrs de una salida mayor de aire del compartimiento del motor podr ser utilizada como pared de un tanque integral. c) Los tanques de combustible deben estar aislados del compartimiento de personas por dispositivos encerrados a prueba de vapores y combustibles. SECCIN 121.64. LNEAS Y CONEXIONES DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE

a)

Las lneas de combustible deben estar instaladas y soportadas de forma tal prevenir vibracin excesiva y deben estar adecuadas a soportar las cargas debidas a la presin de combustible y condiciones de vuelo aceleradas. b) Las lneas conectadas a componentes del avin sujetas a condicin de movimiento relativo debe incorporar provisiones para flexibilidad. c) Conexiones flexibles en lneas que pueden estar bajo presin y sujeto a cargas axiales deben utilizar montajes de mangueras flexibles en lugar de conexiones de mangueras con abrazaderas.

d)

Las mangueras flexibles debe ser de un tipo aceptable o probado que sean adecuadas para la aplicacin en particular. SECCIN 121.65. LNEAS Y CONEXIONES DE ACEITE EN ZONAS DE FUEGO DESIGNADAS. Las lneas y conexiones de combustible en zonas de fuego designadas deben cumplir con la seccin 121.78. SECCIN 121.66. VLVULAS DE COMBUSTIBLE

Cada vlvula de combustible debe: Cumplir con la seccin 121.77; Tener parada positiva o un dispositivo de indicacin de posicin (abierta) ON y (cerrada) OFF; adecuado y 3) Ser soportada de forma tal que las cargas resultantes que de su operacin o de condiciones de vuelo acelerado no sean transmitidas a las lneas conectadas a la vlvula. 1) 2) SECCIN 121.67. LNEAS Y CONEXIONES DE ACEITE EN ZONAS DE FUEGO DESIGNADAS Las lneas y conexiones designadas en cada zona de fuego deben cumplir con la seccin 121.78. SECCIN 121.68. VLVULAS DE ACEITE

a)

Cada vlvula de aceite debe: 1) Cumplir con la seccin 121.77; 2) Tener parada positiva o un dispositivo de indicacin de posicin (abierta) ON y (cerrada) OFF; adecuado y 3) Ser soportada de forma tal que las cargas resultantes de su operacin o sus condiciones de vuelo acelerado no sean transmitidas a las lneas conectadas a la vlvula. b) El cerrado del dispositivo de cierre de aceite no debe evitar el embanderamiento de la hlice, a menos que estn incorporadas provisiones de seguridad equivalentes. SECCIN 121.69. SISTEMA DE DRENAJE DE ACEITE. Drenajes accesibles, incorporando un aseguramiento positivo bien sea un dispositivo manual o automtico para el cierre positivo en la posicin cerrado, debe estar provistos de manera que permita el drenaje seguro de todo el sistema de aceite. SECCIN 121.70. LNEA DE VENTILACIN DE LOS MOTORES.

a)

Las lneas de ventilacin de motores deben estar dispuestas de manera tal que el vapor de agua condensado que pueda congelarse y obstruir la lnea no se acumule en ningn punto. b) La ventilacin de motores debe descargar en un lugar que no constituya un peligro de fuego en caso de formacin de espuma y de manera tal que el aceite emitido de la lnea no impregne los parabrisas del piloto. c) La ventilacin del motor no podr descargar hacia el sistema de alimentacin de aire del motor.

SECCIN 121.71. PAREDES DE FUEGO. Cada motor, planta de poder auxiliar, calentador de combustible, u otro tem de equipo de combustin que esta propuesto para la operacin en vuelo debe ser aislada del resto del avin por dispositivos de paredes de fuego o cubiertas o por otro dispositivo equivalente. SECCIN 121.72. CONSTRUCCIN DE PAREDES DE FUEGO Cada pared de fuego y cubierta deben: Ser fabricadas de forma tal que cantidades de aire, fluidos o llamas peligrosas puedan pasar del compartimiento del motor a otras partes del avin. 2) Tenga todas las aberturas de la pared de fuego o cubiertas selladas con conexiones con aros de goma o plstico a prueba de fuego, bocinas, o conexiones de pared de fuego. 3) Estar fabricadas con materiales a prueba de fuego. 4) Ser protegidas contra la corrosin. 1) SECCIN 121.73. CAPOTAS.

a)

Las capotas deben ser fabricadas y soportadas de forma tal que resista vibraciones de inercia, y cargas de aire a la cual esta pueda ser normalmente sujeta. b) Provisiones deben ser realizadas para permitir el drenaje rpido y completo de las capotas en condiciones normales en tierra y actitudes de vuelo. Los drenajes no deben descargarse en lugares que constituyen un peligro de fuego. Las partes de las capotas que estn sometidas a altas temperaturas debido a que estn cercanas de las partes del sistema de escape o porque los gases de escape las afecten, deben ser hechas de material a prueba de fuego. A menos que sea especificado de otra manera en las regulaciones, todas las otras partes de la capota deben ser hechas de material que al menos resista al fuego. SECCIN 121.74. DIAFRAGMA DE LA SECCIN DE ACCESORIOS DEL MOTOR. A menos que una proteccin equivalente pueda ser demostrada por otros dispositivos, un diafragma que cumpla con la seccin 121.73, debe ser provisto para motores enfriados por aire, para aislar la seccin de potencia del motor y todas las partes del sistema de escape del compartimiento de accesorios del motor. SECCIN 121.75. PROTECCIN DE FUEGO DE LA PLANTA DE PODER.

a)

Zonas de fuego designadas deben ser protegidas del fuego en cumplimento de la seccin 121.77 a la seccin 121.80. b) Las zonas de fuego designadas son: 1) Secciones de accesorios del motor; 2) Instalaciones donde no est provisto aislamiento entre el motor y el compartimiento de accesorios; y 3) reas que contienen plantas de poder auxiliar, calentador de combustible y otro equipo de combustin.

SECCIN 121.76. FLUIDOS INFLAMABLES

a)

Los tanques o reservorios que son parte de un sistema que contiene fluidos o gases inflamables, no podr estar localizados en zonas de fuego designadas, excepto donde el fluido contenido, el diseo del sistema, los materiales utilizado en el tanque, los dispositivos de corte, y las conexiones, lneas y controles provean una seguridad equivalente. b) Debe haber al menos media pulgada de espacio libre entre cualquier tanque o reservorio y la pared de fuego o cubierta aislante designada para una zona de fuego. SECCIN 121.77. DISPOSITIVOS DE CORTE DE SUMINISTROS.

a)

Cada motor debe tener un dispositivo para cortar o de otra manera prevenir cantidades peligrosas de combustible, aceite, descongelante u otro fluido inflamable que fluya hacia, dentro o a travs de cualquier zona de fuego designada. Sin embargo, los dispositivos necesitados para cortar el fluido en las lneas no requieren ser provistos en lneas que son parte integral del motor. b) El dispositivo de corte de combustible debe permitir una secuencia de operacin de emergencia que es compatible con la operacin de emergencia de otros equipos, tales como embanderamento de la propela, para facilitar rpida y efectivamente el control del fuego. c) Los dispositivos de corte debe estar localizados fuera de las zonas designadas como fuego, a menos que es provisto de un nivel de seguridad equivalente, y este debe demostrar que cantidades peligrosas de fluidos inflamables drenarn dentro de cualquier zona designada como de fuego despus del corte. d) Debern ser tomadas provisiones adecuadas para proteger contra operaciones inadvertidas el dispositivo de corte y hacer posible a la tripulacin reabrir el dispositivo de corte despus que este haya sido cerrado. SECCIN 121.78. LNEAS Y CONEXIONES.

a)

Cada lnea y sus conexiones, que estn localizados en una zona designadas como de fuego, si esta lleva fluidos o gases inflamables bajo presin, o estn directamente sujetado al motor, o sujeta a movimiento relativo entre componentes (excepto lneas y conexiones que forman parte integral del motor), debe ser flexible y resistente al fuego, fijada de fabrica, desmontable, o con otros extremos resistentes al fuego aprobados. b) Lneas y conexiones que no estn sujetas a presin o a movimiento relativo entre componentes debe ser de materiales resistentes al fuego. SECCIN 121.79. LNEAS DE VENTILACIN Y DRENAJE. Cada lnea drenaje y de ventilacin y sus conexiones, que estn localizados en una zona designadas como de fuego, si esta lleva fluidos o gases inflamables, debe cumplir la seccin 121.78, si la Autoridad Aeronutica determina que la ruptura o quiebre de cualquier lnea de ventilacin o drenaje podr resultar en un peligro de fuego. SECCIN 121.80. SISTEMAS DE EXTINCIN DE FUEGO.

a)

Sistemas de extincin de fuego deben estar provistos para servir en todas las zonas de fuego designadas a menos que el titular de certificado demuestre una proteccin equivalente contra la destruccin del avin en caso de fuego, este provisto para el uso de material a prueba de fuego en la nacela y otros componentes que podran estar sujetos a las llamas.

b)

Los materiales del sistema de extincin de fuego no deben reaccionar qumicamente con el agente extintor en forma tal que sea un peligro. SECCIN 121.81. AGENTES DE EXTINCIN DE FUEGO Solo el methyl bromuro, dixido de carbono, u otro agente conocido que demuestre proveer una accin extintora equivalente podr ser utilizado como agente extintor de fuego. Si el methyl bromuro o cualquier otro agente de extincin txico es utilizado, deben hacerse provisiones para prevenir concentraciones nocivas de fluido o vapores de fluido que penetren a cualquier compartimiento de personas o por fugas durante operaciones normales de la aeronave o por descarga de agente extintor en tierra o en vuelo cuando exista un defecto en el sistema de extincin. Si el methyl de bromuro es utilizado, los contenedores deben ser cargados con agente seco y sellados por el fabricante del extintor de fuego o algunas otras personas que usen equipos de recarga satisfactorios y aprobados. Si es utilizado dixido de carbono, no ser posible descargar suficiente gas en los compartimentos de personas para crear un peligro de sofocacin de los ocupantes. SECCIN 121.82. DESAHOGO DE PRESIN DE LOS CONTENEDORES DE AGENTES EXTINTORES. Los contenedores de agente extintor deben estar provistos con un mecanismo de desahogo de presin para prevenir un estallido del mismo por presin interna excesiva. La lnea de descarga de la conexin de desahogo debe terminar fuera del avin en un lugar conveniente para la inspeccin en tierra. Un indicador debe estar provisto al extremo de la lnea de descarga para proveer una indicacin visual cuando el contenedor ha sido descargado. SECCIN 121.83. TEMPERATURA DE LOS COMPARTIMENTOS DE LOS CONTENEDORES DE AGENTES EXTINTORES. Se deben tomar precauciones para asegurar que los contenedores de agente de extincin estn instalados en lugares donde puedan ser mantenidas temperaturas razonables para el uso efectivo del sistema de extincin. SECCIN 121.84. MATERIALES DEL SISTEMAS DE EXTINTORES.

a)

Cada componente del sistema de extincin de fuego que est en una zona designado como fuego debe ser fabricado con materiales a prueba de fuego. b) Conexiones que estn sujetas a movimientos relativos entre componentes del avin deben ser fabricados con materiales flexibles que sean al menos resistentes al fuego y estn ubicados de forma tal que minimicen la probabilidad de falla. SECCIN 121.85. SISTEMAS DE DETECCIN DE FUEGO. Debern ser provistos suficientes detectores de fuego de actuacin rpida en cada zona de fuego designada para asegurar la deteccin de cualquier fuego que pueda ocurrir en estas zonas. SECCIN 121.86. DETECTORES DE FUEGO. Los detectores de fuego deben ser fabricados e instalados de manera que aseguren su habilidad de resistir, sin falla, toda vibracin, inercia, y otras cargas a las cuales ellos pueden estar normalmente sujetos. Los detectores de fuego no deben ser afectados por la exposicin a vapores, aceite, agua, otros fluidos que puedan estar presentes.

SECCIN 121.87. PROTECCIN CONTRA FUEGO DE OTROS COMPONENTES DEL AVIN.

a)

toda la superficie del avin detrs de las ncelas en un rea del dimetro de una ncela sobre ambos lados de la lnea central de la ncela debe ser fabricada de material que sea al menos resistente al fuego, excepto lo previsto en el pargrafo (b) de esta seccin. b) El pargrafo (a) de esta seccin no aplica a superficie de la cola ubicadas detrs de las ncelas al menos que la configuracin dimensional del avin sea tal que la superficie de la cola podran ser afectada en forma rpida por calor, llamas, o chispas emanadas de la zona designadas como de fuego o del compartimiento del motor de alguna nacela. SECCIN 121.88. CONTROL DE ROTACIN DEL MOTOR.

a)

Cada avin debe tener un dispositivo individual de parada e inicio de rotacin de cualquier motor en vuelo, con excepcin a lo previsto por en el pargrafo (b) de esta seccin. b) En el caso de instalaciones de motores con turbina, necesita ser provista de un dispositivo para detener la rotacin solo si la Autoridad Aeronutica determina que la rotacin podra poner en peligro la seguridad del avin. SECCIN 121.89. INDEPENDENCIA DEL SISTEMA DE COMBUSTIBLE.

a)

Cada sistema de combustible del avin debe ser dispuesto de tal forma que la falla de cualquiera de sus componentes no resulta en una perdida irrecuperable de potencia de ms de un motor. b) Un tanque separado de combustible no necesita ser provisto para cada motor si el titular de certificado demuestra que el sistema de combustible incorpora propiedades que provean un nivel de seguridad equivalente. SECCIN 121.90. PREVENCIN DE FORMACIN DE HIELO EN EL SISTEMA DE ADMISIN DE AIRE. Deber ser provisto para cada avin un dispositivo para prevenir el mal funcionamiento de cada motor debido a la acumulacin de hielo en el sistema de admisin de aire. SECCIN 121.91. TRANSPORTE DE CARGA EN LOS COMPARTIMIENTOS DE PASAJEROS.

a)

La carga podr ser transportada en cualquier lugar en el compartimiento de pasajero si este es llevado en un contenedor aprobado para carga que cumpla con los requerimientos que seguidamente se mencionan; con excepcin a lo previsto en el pargrafo (b), (c), y (d) de esta seccin, ningn titular de certificado podr transportar carga en los compartimentos de pasajeros de un avin. 1) El contenedor debe soportar factores de carga y condiciones de emergencia aplicables a los asientos de pasajeros del avin en los cuales el contenedor sea instalado, multiplicado por un factor de 1.15, usando el peso combinado del contenedor y el mximo peso de carga que podr ser transportada en el mismo. 2) El peso mximo de carga que aprobado para transportar en el contenedor y cualquier instruccin necesaria para asegurar la propia distribucin de peso dentro del contenedor debe ser visiblemente marcado en el mismo. 3) El contenedor no podr imponer cualquier carga sobre el piso u otra estructura del avin que exceda las limitaciones de carga de esta estructura.

El contenedor debe ser sujetado a los rieles de los asientos o al piso de la estructura del avin, y su puntos de sujecin deben soportar los factores de carga y condiciones de aterrizaje de emergencia aplicable a los asientos de pasajeros del avin en el cual el contenedor sea instalado, multiplicada por el factor de 1.15 o el factor de sujecin del asiento especificado para el avin, la que sea mayor, usando el peso combinado de el contenedor y el peso mximo de carga que podra ser transportado en el contenedor. 5) El contenedor no podr ser instalado en una posicin tal que restrinja el acceso a o el uso de cualquier salida de emergencia, o pasillo en el compartimiento de pasajeros. 6) El contenedor debe estar completamente cubierto y fabricado de materiales que sean al menos resistentes al fuego. 7) Debe ser provisto resguardo adecuado dentro del contenedor para prevenir que la carga se deslice bajo condiciones aterrizaje de emergencia. 8) El contenedor no podr ser instalado en una posicin que obstruya la visin de los avisos de las seales o avisos de abrchese el cinturn o no fume, o cualquier, a menos que existan una seal auxiliar u otros dispositivos aprobados para la notificacin apropiada del pasajero. b) La carga podr ser transportada detrs de la mampara o divisores en cualquier compartimiento de pasajeros, previendo que la carga restringida a los factores de carga establecidos bajo los cuales fue certificada la aeronave y este cargada como sigue: 1) Esta apropiadamente asegurada por una correa de seguridad u otro amarre que tenga suficiente resistencia para eliminar la posibilidad que deslice bajo todas las condiciones de tierra y vuelo normalmente anticipadas. 2) Estn empacadas o cubiertas de una manera que evite posibles daos a los pasajeros y ocupantes de compartimentos de pasajeros. 3) Este no impone cualquier carga en asientos de pasajeros o piso de la estructura que exceda las limitaciones de carga para estos componentes. 4) Su localizacin no restringe acceso a uso de cualquier salida de emergencia, o regular requerida o del pasillo en el compartimiento de pasajeros. 5) El contenedor no podr ser instalado en una posicin que obstruya la visin de los avisos de las seales o avisos de abrchese el cinturn o no fume, o cualquier otro, a menos que existan una seal auxiliar u otros dispositivos aprobados para la notificacin apropiada del pasajero. c) La Carga, incluyendo equipaje de mano, podr ser transportada en algn sitio en compartimentos de pasajeros de aviones certificados en categora que no sea transporte despus del 31 de diciembre de 1964, si esta es transportada en un estante de carga, contenedor o compartimiento instalado en la aeronave, si est asegurado por un dispositivo aprobado, o si este es transportado de acuerdo a cada uno de los siguiente: 1) Para carga, que est asegurada propiamente por una correa de seguridad u otro amarre que tenga suficiente resistencia para eliminar la posibilidad que deslice bajo condiciones de tierra y vuelo normalmente anticipadas o para equipaje de mano, este restringido en forma tal que prevenga su movimiento durante condiciones de turbulencia. 2) Est empacado o cubierto para evitar posibles daos a los ocupantes. 3) Esta no impone cualquier carga sobre asientos de pasajeros o en la estructura del piso que exceda las limitaciones de carga para estos componentes. 4) El contenedor no podr ser instalado en una posicin que obstruya la visin de los avisos de las seales o avisos de abrchese el cinturn o no fume, o cualquier, a menos que existan una seal auxiliar u otros dispositivos aprobados para la notificacin apropiada del pasajero. 5) Esta no es transportado directamente sobre los ocupantes sentados. 6) Esta est almacenada en cumplimiento con esta seccin para despegue y aterrizaje. 7) Solo para operaciones de carga, el pargrafo (d)(4) de esta seccin no aplica si la carga es cargada de manera tal que al menos una salida de emergencia o salida regular est disponible para proveer a todos los ocupantes del avin un dispositivo de salida no obstruidas del avin si ocurre una emergencia.

4)

SECCIN 121.92. TRANSPORTE DE CARGA EN LOS COMPARTIMENTOS DE CARGA. Cuando la carga es transportada en compartimiento de carga y est designada a requerir la entrada fsica de un miembro de la tripulacin para extinguir cualquier fuego que pueda ocurrir durante el vuelo, la carga debe ser localizada de manera tal que permita a un tripulante de vuelo efectivamente alcanzar todas las partes del compartimentos con un extinguidor de fuego de mano. SECCIN 121.93. TREN DE ATERRIZAJE: DISPOSITIVOS DE ADVERTENCIA AUDITIVA.

a)

Excepto para aviones que cumplen con los requerimientos bajo los cuales fueron certificados, cada avin debe tener un dispositivo de advertencia auditiva del tren de aterrizaje que funciona continuamente bajo las siguientes condiciones: 1) Para aviones con posicin de flap en configuracin de aproximacin establecida, toda vez que los flaps estn extendidos ms all de la posicin de conf iguracin de aproximacin en el Manual de Vuelo del avin y el tren no est completamente extendido y asegurado. 2) Para aviones sin posicin de flap en configuracin de aproximacin establecida, toda vez que los flaps estn extendidos ms all de l a posicin en el que la extensin normal del tren de aterrizaje es realizada normalmente y el tren no est completamente extendido y asegurado. b) El sistema de advertencia requerido por el pargrafo (a) de esta seccin: 1) No podr tener un corte manual. 2) Debe estar adicionalmente al dispositivo actuado por los aceleradores instalado bajo los requerimientos de aeronavegabilidad de certificacin tipo; y actuado por la aceleracin de motores, incluyendo los dispositivos de advertencia auditivo. c) La unidad sensora de posicin del flap podr ser instalada en cualquier lugar conveniente del avin. SECCIN 121.94. DEMOSTRACIN DE LOS PROCEDIMIENTOS DE EVACUACIN DE EMERGENCIA.

a)

cada titular de certificado debe conducir una demostracin real de los procedimientos de evacuacin emergencia de acuerdo con el pargrafo (a) del Apndice C de esta regulacin para demostrar que cada tipo y modelo de avin con capacidad de asientos superior a 44 pasajeros a ser utilizado en operaciones de transporte de pasajeros, permita la evacuacin en su totalidad, incluyendo miembros de la tripulacin, en un tiempo igual o menor a 90 segundos, con excepcin de lo previsto en el pargrafo (a) (1) de esta seccin,. 1) Una demostracin real no necesita ser realizada si para el modelo y tipo de avin haya sido demostrado que est en cumplimiento con este pargrafo en o despus del 24 de octubre de 1967, o, durante la certificacin tipo. 2) Cualquier demostracin conducida despus del 27 de septiembre de 1993, debe ser realizada de acuerdo con el pargrafo (a) del apndice C de esta regulacin. b) Cada titular de certificado conduciendo operaciones con aviones que tiene una capacidad de asientos mayor a 44 asientos, debe conducir una demostracin parcial de los procedimientos de evacuacin de emergencia de acuerdo con el pargrafo (c) de esta seccin en: 1) Una introduccin inicial de un tipo y modelo de avin en una operacin de transporte de pasajeros, si el titular del certificado no ha realizado una demostracin real bajo el pargrafo (a) de esta seccin. 2) Cambio de nmero, ubicacin, tareas de evacuacin de emergencia o procedimientos de tripulantes de cabina que son requeridos por la seccin 121.156; 3) Cambio de nmero, ubicacin tipo de salida de emergencia, o tipo de apertura de mecanismo en la salida de emergencia disponible para la evacuacin;

c)

Realizacin de la demostracin parcial requerida por el pargrafo (b) de esta seccin cada titular de certificado debe: 1) Demostrar la efectividad de su tripulacin de vuelo en procedimientos de evacuacin y entrenamiento de emergencia mediante la conduccin de una demostracin, no requiriendo pasajeros y observados por la Autoridad Aeronutica, en el cual los tripulantes de cabina para este tipo y modelo de avin, utilizando los procedimientos operacionales de lnea del operador abran el cincuenta por ciento (50%) de las salidas de emergencia requeridas a nivel del piso cuya apertura por un tripulante de cabina est definida como una tarea de de evacuacin de emergencia bajo la seccin 121.159, y despliegue el cincuenta por ciento (50%) de los toboganes de salida. Las salidas y toboganes sern seleccionados por la Autoridad Aeronutica debern estar listos para su uso dentro de los 15 segundos; 2) Solicitar y obtener la aprobacin de la Autoridad Aeronutica para conducir la demostracin. 3) Usar tripulantes de cabina en esta demostracin que sean seleccionadas en forma aleatoria por la Autoridad Aeronutica, que han completado el programa de entrenamiento del titular de certificado aprobado por la Autoridad Aeronutica para el tipo y modelo de avin, y han pasado un examen escrito o prctico de procedimientos y equipos de emergencia; y 4) Solicitar y obtener la aprobacin de la Autoridad Aeronutica antes de iniciar las operaciones con este tipo y modelo de avin. d) Cada titular de certificado operando o proponindose operar uno o ms aviones terrestres en operaciones extensas sobre agua, o de otra manera requiere tener ciertos equipos establecidos por la seccin 121.120, debe demostrar, por amaraje simulado conducido de acuerdo con el pargrafo (b) del apndice C de esta regulacin, que este tiene la habilidad para llevar acabo eficientemente sus procedimientos de amaraje forzoso. Para titulares de certificado sujetos a la seccin 121.94(a)(1), este pargrafo aplica solamente cuando un nuevo tipo de avin o modelo es introducido en la operacin del titular de certificado despus del 19 de enero de 1996. e) Para un tipo y modelo de avin para los cuales el amaraje simulado especificado en el pargrafo (d) ha sido realizado por un titular de certificado segn esta regulacin los requerimientos de los pargrafos (b)(2),(b)(4) y (b)(5) del apndice (C) de esta regulacin son cumplidos si cada bote salvavidas es removido del empaque, el mismo es disparado e inflado (o un tobogn tipo bote es inflado) y miembros de la tripulacin asignados al bote muestran y describen el uso de cada tem del equipo de emergencia requerido. El bote salvavidas o tobogn tipo bote a ser inflados, sern seleccionados por la Autoridad Aeronutica.

CAPTULO G REQUERIMIENTOS DE INSTRUMENTOS Y EQUIPOS. SECCIN 121.95. OBJETO. El presente captulo tiene por objeto establecer los requerimientos de instrumentos y equipos para todos los titulares de certificado que operan segn lo establecido en la presente regulacin. SECCIN 121.96. NSTRUMENTOS Y EQUIPOS DE AVIN.

a)

Los requerimientos de instrumentos y equipos de este captulo aplicarn a todas las operaciones bajo esta regulacin. Se deben instalar o llevar, segn sea apropiado, en los aviones los instrumentos y equipo que se prescriben en este captulo, de acuerdo con el tipo de avin utilizado y con las circunstancias en que haya de realizarse el vuelo. Todos los instrumentos y equipos

b)

c)

d)

e)

f)

g)

requeridos deben estar aprobados, incluyendo su instalacin, en conformidad con los requisitos aplicables de aeronavegabildad. El explotador debe garantizar que no se inicie un vuelo a menos que los equipos e instrumentos requeridos: 1) Cumplan con el estndar mnimo de rendimiento (performance), y los requisitos operacionales y de aeronavegabilidad bajo los cuales el avin ha obtenido el certificado de tipo; y 2) Estn en condicin operable para el tipo de operacin que est en condicin operable para el tipo de operacin que est siendo conducida, excepto como lo provisto en la lista de equipo mnimo (MEL). Requerimientos para todos los vuelos. Todos los aviones deben estar equipados con instrumentos de vuelo y de navegacin que permitan a la tripulacin: 1) Controlar la trayectoria de vuelo del avin; 2) Realizar cualquiera de las maniobras reglamentarias requeridas; y 3) Observar las limitaciones operacionales del avin en las condiciones operacionales previstas. 4) Los instrumentos y equipos requeridos por las secciones 121.96 al 121.136 deben ser instalados y aprobados de acuerdo con los requerimientos de aeronavegabilidad aplicables a los mismos. Cada indicador de velocidad debe estar calibrado en nudos y cada limitacin de velocidad e tem relacionado a la informacin en el manual de vuelo del avin y avisos apropiados deben ser expresados en nudos. Como est provisto en las secciones 121.277(b) y 121.278, nadie podr despegar cualquier avin a menos que lo siguientes equipos e instrumentos estn en condiciones operativas: 1) Instrumentos y equipos requeridos para cumplir con los requerimientos de aeronavegabilidad bajo los cuales el avin est certificado en tipo y como es requerido por las secciones 121.55 a la 121.89 y 121.92. 2) Instrumentos y equipos especificados en la seccin 121.97 a la 121.136, 121.137 para todas las operaciones, y los instrumentos equipos especificados en las secciones 121.111 a la 121.129 para el tipo de operacin indicada, dondequiera que esos tems ya no sean requeridos por el pargrafo (d)(1) de esta seccin. Los instrumentos que use cualquiera de los pilotos se dispondrn de manera que stos puedan ver fcilmente las indicaciones desde sus puestos, apartndose lo menos posible de su posicin y lnea de visin normales, cuando miran hacia adelante a lo largo de la trayectoria de vuelo. El explotador, debe garantizar que no se inicie el vuelo a menos que los equipos e instrumentos requeridos cumplan con el estndar mnimo de rendimiento (performance), los requisitos operacionales y requisitos de aeronavegabilidad bajo los cuales el avin ha obtenido el certificado de tipo, y estn en optimas condicin para el tipo de operacin que est siendo conducida, excepto lo provisto en la MEL. La Autoridad Aeronutica podr verificar y requerir cualquier requisito adicional, indicado en el Anexo 6 al Convenio de Chicago, denominado Operacin de Aeronaves en su ltima enmienda; adems de lo requerido en esta regulacin. Para aquellos equipos requeridos tanto en sta regulacin como en la RAV 91, producidos bajo el TSO correspondiente, debern estar conformes con lo dispuesto y regulado en el Anexo 10 al Convenio de Chicago. SECCIN 121.97. EQUIPOS DE NAVEGACIN Y VUELO. La operacin de un avin ser autorizada o permitida cuando ste se encuentre equipado con los siguientes instrumentos de vuelo, navegacin y equipos: Un sistema de indicacin de velocidad de aire con tubo pitot calentado con un Dispositivo equivalente para prevenir el mal funcionamiento debido al congelamiento. Todos los aviones cuyas limitaciones de velocidad se indiquen en funcin del nmero de Mach, irn provistos de un instrumento indicador de nmero de Mach. Dos baroaltmetros de precisin. Ni los altmetros de tres agujas ni los de tambor y agujas satisfacen este requisito. Un reloj con segundero o equivalente aprobado. Indicador de temperatura del aire.

a)

b) c) d)

e) f)

g) h) i) j) k)

l)

m) n)

o) p) q) r)

Un indicador giroscpico de cabeceo y banqueo (horizonte artificial). Un indicador giroscpico de velocidad angular de viraje combinado con un indicador de derrape (indicador de viraje y banqueo). Excepto que solamente se requiera un indicador de derrape cuando un tercer sistema de instrumentos de actitud utilizable. Un indicador de direccin giroscpico o equivalente (giro direccional o equivalente). Un comps magntico. Un indicador de velocidad vertical (indicador de rata de ascenso). Para los aviones descrito en este pargrafo, adicionalmente a los dos indicadores de cabeceo y banqueo (horizontes artificiales) para el uso en la estacin del piloto, un tercer instrumento debe ser instalado de acuerdo con el pargrafo de esta seccin en: 1) Cada avin propulsado por motores turborreactores. 2) Cada avin propulsado por motores turbohlices que tenga una configuracin de asientos de pasajeros mayor a 30 asientos, excluyendo los asientos de cada miembro de la tripulacin con una capacidad de carga pagada mayor a 7.500 libras. 3) Cada avin propulsado por motores turbohlices con una configuracin de asientos de pasajeros de 30 asientos o menor, excluyendo los asientos de los miembros de la tripulacin, y una capacidad de carga pagada de 7.500 libras .o menor que est fabricado antes del 20 de marzo de 1997. 4) Despus del 20 de Diciembre del 2010, en cada avin con motores turbohlices que tenga una configuracin de asientos de pasajeros entre 10 y 30 y una capacidad de carga pagada de 7.500 libras o menos que este fabricado antes del 20 de Marzo de 1.997. Cuando sea requerido por el pargrafo (j) de esta seccin y para todos los aviones con una masa mxima de despegue superior a 5700 kg, puestos en servicio por primera vez despus del 1 de enero de 1975, estarn provistos de un tercer indicador giroscpico de cabeceo y banqueo (horizonte artificial) que: 1) Sea energizado por una fuente de energa elctrica independiente del sistema de generacin elctrica; 2) Se mantenga operando en forma confiable por un mnimo de 30 minutos despus de la falla total del sistema elctrico del avin; 3) Que opere independientemente de cualquier otro sistema de indicacin de altitud; 4) Est operativo sin seleccionarlo despus de la falla total del sistema de generacin elctrica del avin. 5) Este ubicado en el panel de instrumentos en una posicin aceptable por la Autoridad Aeronutica que lo haga claramente visible y utilizable por cada piloto en su estacin, y 6) Este apropiadamente iluminado durante todas las fases de la operacin. Medios para comprobar si es adecuada la energa que acciona los instrumentos giroscpicos. Todos los aviones bebern llevar las siguientes luces: 1) Para vuelos de da: I) Sistema de luces anticolisin; II) Luces alimentadas por el sistema elctrico del avin que iluminen adecuadamente todos los instrumentos y equipos esenciales para la operacin segura de ste; III) Luces alimentadas por el sistema elctrico del avin que iluminen todos los compartimientos de pasajeros; y IV) Una linterna operativa para cada miembro de la tripulacin fcilmente accesible para stos, cuando estn sentados en sus puestos de servicio. Cuando es requerida la duplicacin de instrumentos, las indicaciones, selectores individuales y otros equipos asociados deben estar separados para cada piloto. Todos los aviones deben estar equipados con medios que indiquen cuando el suministro de energa no es el adecuado para los instrumentos de vuelo requeridos. El avin debe estar equipado con auriculares y con micrfonos de tipo boom, o equivalente, para cada miembro de la tripulacin de vuelo que est en el ejercicio de sus funciones Sistema de aviso de altitud

1)

El explotador debe operar un avin turbohlice o un avin turborreactor, slo si ste se encuentra equipado con un sistema de aviso de altitud capaz de: I) Alertar a la tripulacin de vuelo al aproximarse a la altitud preseleccionada; y II) Alertar a la tripulacin de vuelo por lo menos mediante una seal audible, cuando el avin se desva hacia arriba o hacia debajo de una altitud preseleccionada.

SECCIN 121.98. DISPOSITIVOS ELECTRNICOS PORTTILES.

a)

En toda aeronave civil registrada en la Repblica Bolivariana de Venezuela, que opere bajo esta regulacin, queda restringido el uso de dispositivos electrnicos porttiles y slo ser permitido el uso de los artefactos electrnicos expresamente sealados en el prrafo siguiente a esta seccin. b) Se permitir a bordo de las aeronaves civiles registradas en la Repblica Bolivariana de Venezuela el uso de los siguientes artefactos electrnicos: 1) Grabadoras de voz porttiles. 2) Ayudas auditivas, 3) Marcapasos, 4) Afeitadoras elctricas, o 5) Cualquier otro dispositivo electrnico porttil que los titulares de certificados segn la regulacin 91 han determinado que no causarn interferencia con los sistemas de navegacin o comunicacin de la aeronave en la cual sea usado. c) La determinacin requerida por el pargrafo (b)(5) de esta seccin ser hecha por el titular del certificado por la regulacin 91 cuando se opere el dispositivo en particular. SECCIN 121.99. INSTRUMENTOS DEL MOTOR. A menos que la Autoridad Aeronutica permita o requiera instrumentacin diferente para aviones con motores a turbina, para proveer un nivel equivalente de seguridad, nadie podr realizar operacin alguna bajo esta regulacin sin los siguientes instrumentos de motores: Un indicador de temperatura de aire al carburador para cada motor. Un indicador de temperatura de punta de cilindro para cada motor enfriado con aire. Un indicador de presin de combustible para cada motor. Un indicador de flujo de combustible o de mezcla de combustible para cada motor no equipado con un control de mezcla de altitud automtico. Un dispositivo para medir las cantidades de combustible en cada tanque a ser utilizado. Un indicador de presin de mltiple para cada motor. Un indicador de presin de aceite para cada motor. Un indicador de cantidad de aceite para cada tanque de aceite cuando se haga una transferencia o se suministre una reserva de aceite separada. Un indicador de temperatura del aceite de entrada para cada motor. Un tacmetro para cada motor. Un dispositivo de advertencia de presin de combustible independiente para cada motor o un dispositivo de advertencia maestro para todos los motores con una manera de aislar os circuitos de advertencia individuales del dispositivo de advertencia maestro. Un dispositivo para cada reversible de la hlice, para indicar al piloto cuando la hlice esta en paso de reversa, que cumpla lo siguiente: 1) El dispositivo podr ser actuado en cualquier punto en el ciclo de reversa dentro de la posicin normal de parada de paso bajo y paso reverso completo, pero no podr dar una indicacin a o por encima de la posicin normal de parada de paso bajo. 2) La fuente de indicacin debe ser actuada por el ngulo de pala de la hlice o responder directamente a esa.

a) b) c) d) e) f) g) h) i) j) k)

l)

SECCIN 121.100. PROTECCIN CONTRA FUEGO EN LOS BAOS.

a)

Con excepcin a lo establecido en el pargrafo (c) de esta seccin, no se podr operar un avin de transporte de pasajeros a menos que cada bao este equipado de la manera que seguidamente se indica: 1) un sistema detector de humo o equivalente que provea una luz de advertencia en la cabina de vuelo o provea una luz o alarma sonora de advertencia en la cabina de pasajeros la cual debera ser detectada fcilmente por un tripulante de cabina, tomando en consideracin la posicin de las tripulantes de cabina a travs del compartimiento de pasajeros durante las fases del vuelo. 2) Un extintor de fuego incorporado en cada receptculo de desechos para toallas, papel o basura ubicado en el bao, dicho extintor debe estar diseado para descargar automticamente en cada receptculo de desechos cuando se inicie fuego en el mismo. b) Desde el 22 de diciembre de 1997, el titular del certificado deber operar un avin con una configuracin de pasajeros de 30 asientos o menos no cumplir con el requerimiento del sistema de detector de humo y el requerimiento del extintor descrito en el pargrafo (a) de esta seccin y el requerimiento del extintor de fuego descrito en el pargrafo (a) de esta seccin. c) Ninguna persona, podr operar un tipo de avin que no sea categora transporte certificado despus del 31 de Diciembre de 1974, con una configuracin de asientos de pasajeros de 10 a 19 asientos a menos que ese avin cumpla con los requerimientos del sistema detector de humo descrito en el pargrafo (a) de esta seccin, a menos que el sistema detector de humo o su equivalente indique mediante una luz de advertencia en la cabina de vuelo o una advertencia auditiva que pueda ser detectada rpidamente por la tripulacin de vuelo. SECCIN 121.101. EQUIPO DE EMERGENCIA.

a)

General: para operar un avin, este debe estar equipado con el equipo de emergencia descrito en la seccin 121.101. b) Cada tem de emergencia y equipo de flotacin incluido en esta seccin y secciones 121.101, 121.119 y 121.120: 1) Debe ser inspeccionado regularmente de acuerdo con los perodos de inspeccin establecidos en las especificaciones para las operaciones para asegurar su condicin de aeronavegabilidad contina y disposicin para ejecutar para los fines de emergencia propuestos; 2) Debe estar fcilmente accesible a la tripulacin y, con respecto al equipo ubicado en el compartimiento de pasajeros, a los pasajeros; 3) Debe estar claramente identificado y claramente marcado para indicar su mtodo de operacin; y 4) Cuando sea transportado en un compartimiento o contenedor, este debe estar marcado con su contenido y con la fecha de su ltima inspeccin. c) Los extintores porttiles para tripulantes, pasajeros, carga y compartimiento de galley. Los extintores son de un tipo aprobados, y deben ser provistos para el uso en tripulantes, pasajeros, carga y compartimientos de galley de acuerdo a lo siguiente: 1) El tipo y la cantidad de agente extintor debe ser adecuado a los tipos de fuego que posiblemente ocurra en el compartimiento donde el extintor se pretende utilizar y, para compartimientos de pasajeros, debe estar diseado para minimizar el peligro de concentraciones de gases txicos. 2) Compartimientos de carga. Al menos un extintor porttil debe estar ubicado convenientemente para su uso en cada compartimiento de carga clase (E) que est accesible a los miembros de la tripulacin durante el vuelo. 3) Compartimentos de cocina (galley). Por lo menos un extintor porttil debe estar convenientemente ubicado para su uso en cada cocina (galley), ubicado en un compartimiento diferente al de pasajeros, carga o tripulacin.

4)

Compartimiento de la tripulacin de vuelo. Por lo menos un extintor de fuego porttil debe estar convenientemente ubicado en la cabina de vuelo para uso de la tripulacin de vuelo. 5) Compartimentos de pasajeros. Los extintores de fuego porttiles para el uso en los compartimentos de pasajeros deben ser ubicados convenientemente y, cuando dos o ms sean requeridos, uniformemente distribuidos a lo largo de cada compartimiento: I) Para aviones que tengan configuracin de asientos de pasajeros de ms de 6 pasajeros pero menor de 31 pasajeros, Por lo menos uno. II) Para aviones que tengan configuracin de asientos de pasajeros de ms de 30 pasajeros pero menor de 61 pasajeros, Por lo menos dos. III) Para aviones que tengan configuracin de asientos de pasajeros de ms de 60 pasajeros, debe haber Por lo menos las siguientes cantidades de extintores porttiles:

Configuracin de asientos de pasajeros: 61 a 200 201 a 300 301 a 400 401 a 500 501 a 600 Ms de 600

Cantidad de extintores de incendio 3 4 5 6 7 8

Independientemente de los requerimientos para la distribucin uniforme de los extintores de fuego porttiles como est establecido en el pargrafo (c)(5) de esta seccin, para esos casos donde la cocina (galley) est ubicada en un compartimiento de pasajeros. 7) Por lo menos dos de los extintores de incendio requeridosen el compartimiento de pasajeros de un treinta y uno (31) y sesenta (60) pasajeros, y dos (2) de los extintores de incendio situados en el compartimiento para pasajeros de un avin autorizado a transportar sesenta y un (61) pasajeros o ms, debe contener Haln 1211 (CBrClF2), o equivalente, como agente extintor. d) Equipos de primeros auxilios, emergencias mdicas y guantes protectores. 1) Para el tratamiento de lesiones o emergencias mdicas que podran ocurrir durante el vuelo o accidentes menores, en cada avin de transporte de pasajeros se debe contar con el siguiente equipo que cumpla la especificacin y requerimientos del Apndice A de esta regulacin: i) Equipo de primeros auxilios. ii) En aviones para los cuales es requerido un tripulante de cabina, un equipo de emergencia mdica. En aviones con ms de 250 pasajeros 2) Un par de guantes de ltex, o guantes impermeables equivalentes, en la misma cantidad de los equipos de primeros auxilios a bordo de los aviones. Esos guantes deben estar distribuidos igualmente a lo largo de toda la cabina. 3) Para aviones en operaciones internacionales, que requieren transportar una tripulacin de cabina como parte de su tripulacin operativa, un estuche de precaucin universal (dos para aviones autorizados a transportar ms de 250 pasajeros) para uso de los miembros de la tripulacin de cabina para manejar incidentes relativos a estados de mala salud asociados a un caso de enfermedad que se sospeche contagiosa, o en el caso de enfermedad en el que pueda haber contacto con fluidos corporales con los requerimientos especificados en el Apndice A de esta regulacin. e) Hacha. Excepto para aviones categora que no sea transporte certificadas despus del 31 de Diciembre de 1964, cada avin debe estar equipado con un hacha.

6)

f)

Megfonos. Cada avin que transporte pasajeros debe tener un megfono con bateras porttiles o megfonos fcilmente accesibles a los miembros de la tripulacin asignados a dirigir la evacuacin de emergencia, instalados como sigue: 1) Un megfono en cada avin con una capacidad de asientos de pasajeros de ms de 60 asientos pero no ms de 100 pasajeros, en la posicin ms delantera en la cabina de pasajeros donde este seria rpidamente accesible a un asiento normal de tripulantes de cabina. 2) Dos megfonos en la cabina de pasajeros en aviones con capacidad de ms de 99 pasajeros, uno (01) instalado en la parte delantera y el otro en la parte posterior, los cuales estarn accesibles desde un asiento normal de tripulante de cabina. g) Sealizacin de zonas de penetracin. Si existen en un avin reas designadas del fuselaje susceptibles de rotura por los equipos de rescate en el caso de una emergencia, se marcarn segn se indica a continuacin: 1) Las marcas deben ser de color rojo o amarillo, y si fuera necesario se deben perfilar en blanco para contrastar con el fondo. 2) Si las marcas de esquina distan ms de dos (2) metros entre s, se deben insertar lneas intermedias de 9 cm x 3 cm para que las marcas adyacentes no disten ms de dos (2) metros entre s. SECCIN 121.102. EQUIPO DE EMERGENCIA ADICIONAL.

a)

Medios para la evacuacin de emergencia. Cada salida de emergencia de aviones que transporten pasajeros (otra que no sea sobre el ala) que este a ms de seis (6) pies del suelo con el avin en tierra y el tren de aterrizaje extendido, debe tener un medio aprobado para asistir a los ocupantes en el descenso a tierra. Los medios de asistencia para la salida de emergencia a nivel del piso del avin deben cumplir los requerimientos bajo el cual el avin fue certificado. Un medio de asistencia que despliega automticamente debe estar armado durante el rodaje, despegues y aterrizajes. Sin embargo, si la Autoridad Aeronutica encuentra que el diseo de la salida de emergencia hace su cumplimiento imprctico, puede conceder una desviacin de los requerimientos de despliegue automtico si el medio de asistencia automtico falla en el despliegue y, con respecto a la salida de emergencia requerida, si es conducida una demostracin de evacuacin de emergencia de acuerdo con la seccin 121.94(a). Este pargrafo no aplica a la salida de emergencia de la ventana trasera del DC-3 operado con menos de 36 ocupantes, incluyendo miembros de la tripulacin y menos que 5 salidas autorizadas para el uso de pasajeros. b) Marcas interiores de las salidas de emergencias. Lo siguiente debe ser cumplido con cada avin que transporte pasajeros: 1) Cada salida de emergencia, su medio de acceso, y su medio de apertura debe ser marcado llamativamente. La identificacin y ubicacin de cada salida debe ser reconocible a una distancia igual al ancho de la cabina. La localizacin de cada salida de emergencia de pasajeros debe estar indicada por una indicacin visible a los ocupantes que se desplacen a lo largo del pasillo principal de pasajeros. Debe haber una indicacin localizada: i) En la parte superior del pasillo cerca de cada salida de emergencia de pasajeros sobre las alas, o en otro sitio en el techo si es practico porque el techo sea bajo; ii) Prximo a cada salida de emergencia de pasajeros a nivel de piso del avin, excepto que la indicacin pueda servir para las dos salidas si ellas pueden ser vistas desde la misma; y iii) En cada mamparo o divisin que impide la visin frontal y trasera a lo largo de la cabina, para indicar las salidas de emergencia que estn ms all y ocultas por estas, excepto que si esto no es posible el smbolo pueda ser colocado en otro sitio apropiado. iv) Cuando cualquier estacin que este armada o activada, permanece iluminada o se ilumina cuando existe interrupcin de la potencia elctrica del avin.

Cada luz de emergencia debe estar armada o activada durante el rodaje, despegue y aterrizaje. 3) Cuando cualquier estacin que este armada o activada, permanece iluminada o se ilumina cuando existe interrupcin de la potencia elctrica del avin. 4) Cada luz debe proveer el nivel requerido de iluminacin por al menos por 10 minutos en las condiciones ambientales crticas despus del aterrizaje de emergencia. 5) Cada luz debe tener un dispositivo de control de cabina que tenga posiciones on (encendido), off (apagado) y armed (armado). c) Luces para indicaciones interiores de las salidas de emergencia. 1) Excepto para los aviones que no sean certificados en tipo en la categora transporte certificada despus del 31 de diciembre de 1964, cada avin de transporte de pasajeros debe tener un sistema de iluminacin de emergencia. Sin embargo, las fuentes de iluminacin general de la cabina pueden estar en comn con las de los sistemas de iluminacin general y de emergencia si la fuente de potencia elctrica del sistema de iluminacin de emergencia es independiente de la alimentacin del sistema principal de iluminacin. d) El sistema de iluminacin de emergencia debe: 1) Iluminar las indicaciones de cada salida de emergencia y seales de localizacin. 2) Proveer suficiente iluminacin en la cabina de pasajeros tal que el average de iluminacin cuando es medido en intervalos de 40 pulgadas a la altura del espaldar del asiento, en la lnea central del pasillo principal de la cabina de pasajeros es de al menos 0.05 pies- candela. 3) Para aviones certificados en tipo despus del 1 de enero de 1958, incluyan un sistema de indicacin de escape de emergencia a nivel de piso que cumpla con los requerimientos de certificacin de diseo. e) Operacin de las luces de emergencia. Excepto que las luces que forman parte de los subsistemas de iluminacin de emergencia en cumplimiento con los estndares de certificacin de diseo y con el pargrafo (i) de esta seccin que sirven no ms que un medio de asistencia, son independientes del sistema de iluminacin de emergencia y son activadas automticamente cuando el medio de asistencia esta armado, cada luz requerida por los pargrafos (c) y (i) de esta seccin debe cumplir con lo siguiente: 1) Cada luz debe: i) Ser operada manualmente desde la estacin de la tripulacin de vuelo y para aviones que requiera tripulante de cabina, desde un punto en la cabina de pasajeros que este accesible al asiento del tripulante de cabina; ii) Tener un medio para prevenir la operacin inadvertida del control manual, y iii) Cuando este armado o encendido desde cualquier estacin, permanezca iluminada o se ilumine ante una interrupcin de la potencia elctrica normal del avin. 2) Cada luz debe estar armada o encendida durante rodaje, despegue y aterrizaje. 3) Cada luz debe proveer el nivel de iluminacin requerida por al menos 10 minutos en condiciones de ambiente crtico despus del aterrizaje de emergencia. 4) Cada luz debe tener un dispositivo de control de cabina de vuelo que tenga las posiciones de encendido (on), apagado (off) y armado (armed). f) Palanca de operacin de salida de emergencia. 1) Para aviones que transportan pasajeros para el cual la solicitud para el certificado tipo fue presentada antes del 1 de Mayo de 1972, la localizacin de cada palanca de operacin de la salida de emergencia, y las instrucciones para abrir la salida, deben ser mostradas por una etiqueta en o cerca de la salida que sea legible desde una distancia de treinta (30) pulgadas. En adicin, para cada salida de emergencia tipo I y tipo II con un mecanismo de aseguramiento por movimiento rotatorio de la palanca, las instrucciones para la apertura deben ser hechas: i) Una flecha roja con una franja de al menos tres cuartos de ancho del eje y una cabeza dos veces el ancho del eje, extendindose a lo largo 70 grados de arco y un radio aproximadamente igual a tres cuartos de la longitud de la palanca, y

2)

La palabra abierto (open) en letras de una pulgada de altura colocada horizontalmente cerca de la cabeza de la flecha. 2) Para aviones que transportan pasajeros para el cual la solicitud para el certificado tipo fue presentada en o despus del 1 de Mayo de 1972, la localizacin de cada palanca de operacin de la salida de emergencia, y las instrucciones para abrir la salida, deben ser mostradas de acuerdo con los requerimientos bajo los cuales el avin fue certificado. En esos aviones, la palanca de operacin o el cobertor de la palanca de operacin no podrn continuar siendo utilizada si su luminiscencia (brillo) decrece por debajo de 100 microlamberts. g) Acceso al a salida de emergencia. Para aviones de transporte de pasajeros los accesos a las salidas de emergencia deben estar provistos como sigue: 1) Cada va de paso entre las reas individuales de pasajeros, o principales a una salida de emergencia tipo I o tipo II, no deben estar obstruidas y con al menos 20 pulgadas de ancho. 2) Debe haber suficiente espacio prximo a cada salida de emergencia tipo I y tipo II para permitir a un miembro de la tripulacin asistir en la evacuacin de pasajeros sin reducir el ancho no obstruido de va de paso por debajo de lo requerido en el pargrafo (g)(1) de esta seccin. Sin embargo, la autoridad aeronutica puede autorizar desviaciones de este requerimiento para un avin certificado si encuentra que existen circunstancias especiales que proveen un nivel equivalente de seguridad. 3) Si esto es necesario, pasar a travs del corredor de pasajeros (pasillos) de compartimentos de pasajeros para alcanzar cualquier salida de emergencia requerida desde cualquier asiento en la cabina de pasajeros, el corredor de pasajeros (pasillos) no debe ser obstruido. Sin embargo, cortinas pueden ser utilizadas si ellas permiten entrada libre a travs de compartimentos de pasajeros. 4) Bajo ninguna circunstancia podr ser instalada una puerta en alguna divisin entre compartimentos de pasajeros. 5) Si es necesario pasar a travs de puertas que separan la cabina de pasajeros de otras reas para alcanzar las salidas de emergencia desde cualquier asiento de pasajero, la puerta debe tener un medio para sujetar est en posicin abierta, y la puerta debe estar enganchada en posicin abierta durante cada despegue y aterrizaje. El medio de enganche debe ser capaz de soportar las cargas impuestas sobre este cuando est sujeta a las fuerzas ltimas de inercia, relativa a la estructura a su alrededor. h) Marcas exteriores en las salidas. Cada salida de emergencia de pasajeros y los medios de su apertura desde afuera debe estar marcada en el lado externo del avin. Deben tener bandas coloreadas de 2 pulgadas bordeando cada salida de emergencia de pasajeros a los lados del fuselaje. Cada marca exterior, incluyendo la banda, debe ser fcilmente distinguible con respecto a las reas del fuselaje a su alrededor contrastando con su color. Las marcas deben cumplir lo siguiente: 1) Si la capacidad de reflexin del color oscuro es igual o menor a quince por ciento (15%), la reflexin del color claro debe ser al menos de cuarenta y 5 por ciento (45%). 2) Si la capacidad de reflexin del color oscuro es mayor de quince por ciento (15%), debe existir una diferencia de al menos treinta por ciento (30%) entre la reflexin del color claro con la del color oscuro. 3) Salidas que no estn al lado del fuselaje deben tener los medios externos de apertura e instrucciones aplicables marcados con contraste suficiente en rojo o, si el rojo no tiene suficiente contraste contra el color de fondo, en amarillo cromo fuerte y, cuando los medios de apertura para una salida est localizado solamente en un lado del fuselaje, una marca con contraste para este efecto debe ser provista en el otro lado del fuselaje. Capacidad de reflexin es la proporcin de flujo luminoso reflejado por un cuerpo con respecto al flujo de luz que absorbe. i) Iluminacin de emergencia exterior y rutas de escape. Excepto para aviones certificados en categoras que no son de transporte despus del 31 de Diciembre de 1964, cada avin que transporte pasajeros debe estar equipado con iluminacin exterior que cumpla con los siguientes requerimientos de su certificacin en tipo. ii)

j)

k)

l)

m) n)

o)

Salidas a nivel de piso del avin. Cada salida a nivel de piso del avin o salida a los lados del fuselaje (otras que se encuentren en un compartimiento de carga o equipaje que no es accesible desde la cabina de pasajeros) que sea igual o mayor a 44 pulgadas de altura e igual o mayor a 20 pulgadas de ancho, pero no ms ancho de 46 pulgadas, cada salida ventral de pasajeros (excepto las salidas ventrales en aviones M-404 y CV-240), y cada salida al cono de cola, debe cumplir los requerimientos de esta seccin para salidas de emergencia a nivel del piso el avin. Sin embargo, la Autoridad Aeronutica puede conceder desviacin de este pargrafo si encuentra que circunstancias hagan su total cumplimiento imprctico y se alcance un nivel aceptable de seguridad. Salidas de emergencia adicional. Salidas de emergencia aprobadas en los compartimentos de pasajeros que estn en exceso al nmero mnimo requerido de salidas de emergencia deben cumplir todos las provisiones aplicables de esta seccin excepto pargrafos (g)(1),(2) y (3) de esta seccin y debe ser rpidamente accesibles. En cada avin grande con motores turborreactores para el transporte de pasajeros, cada salida ventral y salida cono de cola debe ser: 1) Diseada y construido de manera tal que no puede ser abierta durante el vuelo, y 2) Marcado con placas legibles desde una distancia de 30 pulgadas e instaladas en una sitio llamativo cercano al medio de apertura de la salida, considerando que esta salida ha sido diseada y construida de manera que esta no puede ser abierta durante el vuelo. Luces porttiles. Nadie pude operar un avin que transporte pasajeros a menos que este equipado con linternas almacenadas y accesibles desde cada asiento del los tripulantes de cabina. Los aviones que se empleen en zonas terrestres que hayan sido designadas como zonas en la que sera muy difcil la bsqueda y salvamento, estarn provistos de los dispositivos de seales, equipo salvavidas y supervivencia, apropiado al rea que se vaya volar Cada aeronave que transporte pasajeros debe ser equipado con una alfombra antideslizante que cumpla con los requerimientos bajo los cuales el avin ha obtenido su certificado tipo. SECCIN 121.103. ASIENTOS, CINTURONES DE SEGURIDAD Y ARNESES.

a)

La operacin de un avin ser permitida si el mismo cuneta durante el despegue, en ruta y durante el aterrizaje con: 1) Un asiento aprobado o litera para cada persona a bordo del avin que ha cumplido los (2) aos de edad; y 2) Un cinturn de seguridad aprobado por separado para cada persona a bordo en el avin que ha cumplido los (2) aos de edad, excepto que dos personas que ocupen una litera puedan compartir un cinturn de seguridad aprobado y dos personas que ocupen un asiento saln mltiple o asiento divn pueda ser compartido un cinturn de seguridad aprobado solamente durante vuelo en ruta. b) Cada persona a bordo en un avin operado bajo esta regulacin ocupara un asiento o litera aprobada con un cinturn de seguridad separado asegurado al ocupante durante el movimiento de superficies, despegues y aterrizajes. Un cinturn de seguridad dotado para el ocupante de un asiento no puede ser usado por ms de una persona que tenga ms de 2 aos. No obstante de los requerimientos precedentes, un infante puede: 1) Ser sujetado por un adulto que este ocupando un asiento o litera aprobada, si el infante que no ha cumplido dos aos de edad y no ocupe o utilice el dispositivo de restriccin. 2) No obstante cualquier otro requerimiento de estas regulaciones, ocupe un sistema de restriccin para infante (porta beb) suministrado por el titular del certificado o est dotado de una persona descrita en el pargrafo (b) (2) (i) de esta seccin: i) El infante es acompaado por un pariente, guardin, asistente designado por el pariente o guardin del nio para asistir en la seguridad del infante durante elvuelo. ii) Excepto lo provisto en el pargrafo (b) (2) (ii) (B) de esta seccin, el sistema de restriccin para infantes lleva una o ms de clasificaciones como sigue:

Los asientos deben portar una etiqueta para demostrar bien sea su aprobacin por parte de un gobierno extranjero o una etiqueta que demuestre que el asiento fue fabricado bajo los estndares de las Naciones Unidas. B) Independientemente a lo establecido en esta seccin, los sistemas de porta bebes tipo booster, los tipo vest , tipo harness y los tipo lap held no son aprobados para uso en aviones; iii) El titular de certificado cumpla con los siguientes requerimientos: A) El sistema porta beb debe estar asegurado adecuadamente a un siento aprobado que mire hacia delante o camilla; B) El nio debe estar adecuadamente asegurado en el sistema porta beb y no debe exceder el lmite de peso especificado para el sistema porta beb; y C) El sistema porta bebe debe portar las etiquetas apropiadas. c) Con excepcin a lo establecido en el prrafo (c) (3) de esta seccin, las siguientes prohibiciones son aplicables a los titulares de certificado: 1) Ningn titular de certificado podr permitir que un nio sea trasportado en un sistema de porta beb tipo booster, tipo chaleco, tipo arns o tipo sistema regazo durante el despegue, aterrizaje o desplazamiento del avin sobre la superficie. 2) Con excepcin a lo requerido en el prrafo (c)(1) de esta seccin, ningn titular del certificado puede prohibir que un nio, de ser requerido por los padres de este, el representante o acompaante designado por los padres, ocupe un sistema de porta bebe suministrado por estos, tomando en cuenta que: i) El nio posee un boleto para un asiento o litera aprobada, o que de otra manera ste asiento est disponible por el titular del certificado para el uso del nio; ii) Se cumple los requerimientos dispuestos en el prrafo (b)(2)(i) de esta seccin; iii) Se cumple los requerimientos dispuestos en el prrafo (b)(2)(iii) de esta seccin; y iv) El sistema porta bebe lleve una o ms de las etiquetas descritas en los prrafos (b) (2) (ii) (A) hasta (b) (2) (ii) (C) de esta seccin. 3) Esta seccin no prohbe al titular del certificado proveer un sistema de porta bebe autorizado por ste o de acuerdo con las practicas de operacin segura para determinar la ubicacin del asiento de pasajero ms apropiado para el uso del sistema porta bebe. d) Cada asiento que mire lateralmente debe cumplir con los requisitos de certificacin de diseo respectivos e) Ningn titular de certificado puede despegar o aterrizar un avin a menos que cada espaldar de los asientos de pasajero se encuentre en posicin vertical. Cada pasajero debe cumplir con las instrucciones impartidas por un miembro de la tripulacin en cumplimiento con este prrafo. 1) Este pargrafo no aplica a los espaldares de los asientos colocados en posicin diferente a la vertical en cumplimiento con la seccin (f)(3). 2) Este prrafo no aplica a los asientos sobre los cuales carga o pasajeros que por razones medicas estn inhabilitados para sentarse erguidos y sean transportados de acuerdo a procedimientos estipulados en el manual del titular del certificado siempre y cuando el espaldar no obstruya ningn acceso de pasajeros al pasillo o ninguna salida de emergencia. 3) En aviones sin tripulantes de cabina, el titular de certificado puede despegar o aterrizar a lo siempre y cuando la tripulacin de vuelo instruya a cada pasajero de colocar su espaldar en posicin erguida. f) La operacin de un avin categora transporte que fue certificado despus del 1 de 1958 o un avin categora que no sea transporte certificado despus 20 marzo de 1997, ser permitida si el mismo est equipado en la cabina de vuelo con un cinturn de seguridad combinado con arneses de hombro que cumpla con los requerimientos de certificacin de diseo aplicables, excepto que:

A)

Aquellos que fueron aprobados e instalados antes del 6 de marzo de 1980, pueden seguir utilizndose; y 2) El sistema de restriccin de los cinturones y arneses pueden ser diseados a los factores de carga de inercia establecidos durante la certificacin bsica del avin. El arns de seguridad de cada asiento de piloto deber incluir un dispositivo que sujete el torso del ocupante en caso de desaceleracin rpida. g) Cada tripulante de cabina debe tener un asiento para los despegues y aterrizajes en el compartimiento de pasajeros que cumpla con los requerimientos del estado de diseo de estas regula, excepto que: 1) Los arneses de hombro y cinturones de seguridad combinados que fueron aprobados e instalados antes del 6 de marzo de 1980 pueden continuar usndose; y 2) Cinturones de seguridad y sistemas de restriccin de hombros puede ser diseados a factores de carga de inercia establecidos bajo la certificacin bsica del avin. 3) Los asientos para la tripulacin de cabina que se provean de conformidad estarn ubicados cerca de las salidas al nivel del piso y otras salidas de emergencia para la evacuacin de emergencia. h) Cada ocupante de un asiento equipado con un arns de hombro o con un sistema combinado de cinturones y arns de hombro debe tenerlo asegurado propiamente durante despegues y aterrizajes, excepto que el arns de hombros no est combinado con un cinturn de seguridad pueda ser desasegurado si el ocupante no puede realizar la tarea requerida con el arns de hombro asegurado. i) En cada asiento no ocupado, si estn instalado el arns de hombro y cinturones de seguridad, deben estar asegurados de manera que no interfiera con los miembros de la tripulacin en el cumplimiento de sus tareas o con un egreso rpido de los ocupantes durante una emergencia. j) Los aviones, para los cuales se expida por primera vez el certificado individual de aeronavegabilidad el 1 de enero de 1981 o a partir de esa fecha, deben ir equipados con asientos orientados hacia adelante o hacia atrs (dentro de 15 del eje longitudinal del avin), que tendr instalado un arns de seguridad para uso de cada miembro de la tripulacin de cabina requerido para cumplir con lo prescrito a sus funciones con respecto a la evacuacin de emergencia. Todos los cinturones de seguridad con arneses deben tener un punto de desenganche nico. SECCIN 121.104. MATERIALES DE COMPARTIMENTOS INTERIORES.

1)

a)

Todos los materiales interiores; en aviones categora transporte y que no sea transporte antes del 1 de enero de 1965. Excepto para los materiales cubiertos por los pargrafo (b) de esta seccin, todos los materiales en cada compartimiento e un avin categora transporte, o que no sea transporte certificado antes de 1 de enero de 1965, usado por los miembros de la tripulacin y pasajeros deben cumplir con los requerimientos prueba de rata de liberacin de calor y de humo de acuerdo a los requerimientos del estado de certificacin de diseo. Contrario a las condiciones de esta seccin no obstante, la Autoridad Aeronutica puede autorizar desviaciones de los requerimientos de los pargrafos (a) de esta seccin para componentes especficos del interior de la cabina que no cumplan con los requerimientos de visin de humo y flamabilidad aplicables, si la determinacin es hecha de tal forma que existan circunstancias especiales que hagan su cumplimiento imprctico. Una requisicin de tal otorgamiento de desviacin debe incluir un anlisis preciso y completo de cada componente sujeto a los requerimientos de certificacin de diseo, los pasos que estn siendo tomados para lograr el cumplimiento, y, para los pocos componentes para los cuales el tiempo de cumplimiento no es suficiente, razones crebles para los cuales no se logra cumplir. Requerimientos de certificacin de diseo, los pasos que estn siendo tomados para lograr el cumplimiento, y, para los pocos componentes para los cuales el tiempo de cumplimiento no es suficiente, razones crebles para los cuales no se logra cumplir. 1) Contrario a las provisiones de esta seccin no obstante lo carritos de servicio de cocina (galleys carts) y contenedores standard de galleys que no cumplan los requerimientos de emisin de humo y flamabilidad de del estado de diseo, pueden ser usados en aviones que deben cumplir con los pargrafos (a) de esta seccin,

previendo que los carritos de servicio de cocina y contenedores standard de galleys fueran fabricados antes del 6 de marzo de 1995. 2) Los cojines de asientos, excepto aquellos en los asientos de los miembros de la tripulacin de vuelo, en cada compartimiento ocupado por tripulacin o pasajeros, debe cumplir con los requerimiento pertinentes a cojines de asientos en los requerimientos de del estado certificacin de diseo. b) Todos los materiales interiores; otros aviones. Para cada material o cojn de asiento en los cuales un requerimientos en los pargrafos (a), (b) o (c) de sta seccin no aplique, el material y el cojn de asiento en cada compartimiento utilizado por los miembros de la tripulacin y pasajeros deben cumplir con los requerimientos aplicables bajo los cuales el avin fue certificado. SECCIN 121.105. EQUIPO MISCELNEO. El explotador podr operar de conformidad con la presente regulacin si el avin cuenta con los siguientes equipos: Si el fusible de proteccin est instalado en un avin, el nmero de fusibles de repuesto aprobados para el avin y apropiadamente descritos, con el correspondiente amperaje, para reemplazar a los que sean accesibles en vuelo y en cantidades suficientes de acuerdo a lo indicado en el manual del titular del certificado. Un limpiaparabrisas o equivalente para cada estacin de pilotaje. Un sistema de alimentacin y distribucin de potencia elctrica que cumpla con los requerimientos del estado de certificacin diseo o que sea capaz de producir y distribuir la carga para los instrumentos y equipos requeridos, con el uso de una planta externa de potencia elctrica, si falla cualquier fuente de potencia o componente de sistema de distribucin de potencia. El uso de elementos comunes en el sistema puede ser aprobado si la autoridad aeronutica encuentra que estn diseados para ser razonablemente protegidos contra malfuncionamiento. Las fuentes de energa impulsadas por el motor, cuando son usadas, deben estar en motores separados. Un medio para indicar adecuadamente la potencia elctrica que est siendo suplida a los instrumentos de vuelo requeridos. Dos sistemas de presin esttica independientes, con toma a la presin atmosfrica externa, tal que ellos sean mnimamente afectados por las variaciones del flujo de aire, humedad u otras sustancias extraa, e instalados de manera hermtica excepto para la toma. Cuando es provisto un medio para transferir un a un instrumento de su sistema de operacin primaria o sistema alterno, la manera debe incluir un control de posicionamiento positivo y debe ser marcado para indicar claramente cual sistema est siendo usado. Una puerta entre los compartimentos de pasajeros y de piloto, con un seguro para prevenir que pasajeros la abran sin permiso del piloto. A partir del 5 de Julio de 2005, todos los aviones de pasajeros de masa mxima certificada de despegue superior a 45.000 kg o con capacidad de asientos de pasajeros superior a 60, en operaciones internacionales, estarn equipados con una puerta del compartimiento de la tripulacin de vuelo aprobada y diseada para resistir la penetracin de disparos de armas cortas y metralla de granadas y las intrusiones a la fuerza de personas no autorizadas. Esta puerta podr trabarse y destrabarse desde cualquier puesto de piloto. Adems, dicha puerta: 1) Estar trabada desde el momento en que se cierren todas las puertas exteriores despus del embarque hasta que cualquiera de dichas puertas se abra para el desembarque, excepto cuando sea necesario permitir el acceso y salida de personas autorizadas; y 2) Proporcionar los medios para vigilar desde cualquier puesto de piloto el rea completa de la puerta frente al compartimiento de la tripulacin de vuelo para identificar a las personas que solicitan entrar y detectar comportamientos sospechosos o posibles amenazas. Una llave para cada puerta que separa un compartimiento de pasajeros de otro compartimiento que tiene una salida de emergencia. La llave debe estar fcilmente disponible a cada miembro de la tripulacin. Una placa en cada puerta que sea un medio para acceder a la salida de emergencia de pasajeros requerida, para indicar que esta debe estar abierta durante el despegue y aterrizaje.

a)

b) c)

d) e)

f)

g)

h)

i)

Un medio para la tripulacin, en una emergencia para desasegurar cada puerta que lleva al compartimiento que esta normalmente accesible a los pasajeros y que podr ser asegurado por los pasajeros. SECCIN 121.106. COMPARTIMENTOS DE EQUIPAJE Y CARGA.

Para cada avin categora de transporte certificada despus del 1 de enero de 1958: Cada compartimiento Clase C o Clase D, que sea mayor a 200 pies cbicos en volumen debe tener paneles de techo y paredes laterales los cuales son construidos de: 1) Fibra de vidrio reforzada con resina. 2) Materiales los cuales cumplan con los requerimientos y pruebas requeridos por el estado de certificacin de diseo; o 3) En caso de instalaciones de liners aprobados antes del 20 de Marzo de 1989, de aluminio. b) Para cumplir con el pargrafo (a) de esta seccin, el trmino liner incluye cualquier elemento de diseo, tales como una junta o sujetadores, los cuales afectaran la capacidad de este liner para contener el fuego seguramente. c) Despus del 19 de Marzo del 2001, cada compartimiento clase D, independientemente de su volumen, debe cumplir los estndares de diseo para un compartimiento clase C, a menos que la operacin sea solo de carga, en la cual, cada compartimiento clase D, puede cumplir el estndar para un compartimiento clase E. a) SECCIN 121.107. PROCEDIMIENTOS DE CABINA DE VUELO.

a)

Cada titular de certificado proveer un procedimiento o chequeo de cabina aprobado para cada tipo de aviones. b) Los procedimientos aprobados deben incluir cada tem necesario para los miembros de tripulaciones de vuelo para chequear los motores antes del arranque, despegue o aterrizaje, y en emergencias del motor y sistemas. El procedimiento debe ser diseado de manera que los miembros de la tripulacin de vuelo no dependan de su memoria para chequear tems. c) Los procedimientos aprobados deben estar disponibles en cabina de vuelo de cada avin y la tripulacin de vuelo debe seguir estos procedimientos cuando opere el avin. SECCIN 121.108. TANQUES DE COMBUSTIBLE. Cada avin de categora de transporte propulsado por turbinas operados despus del 30 de Octubre de 1991, debe cumplir los requerimientos bajo los cuales fue certificado. SECCIN 121.109. REQUERIMIENTOS DE INFORMACIN AL PASAJERO, PROHIBICIONES DE FUMAR, Y REQUERIMIENTOS ADICIONALES DEL CINTURN DEL ASIENTO.

a)

Ninguna persona puede operar un avin de transporte de pasajeros bajo esta regulacin al menos que por lo menos una seal legible o etiqueta que diga abrchese el cinturn de su asiento mientras est sentado sea visible desde cada asiento de pasajero. Estos anuncios o placas no necesitan cumplir con los requerimientos del pargrafo (a) de esta seccin. b) El aviso abrchese el cinturn de su asiento ser encendido durante cualquier movimiento en la superficie, para cada despegue, para cada aterrizaje y en cualquier otro momento que considere necesario el piloto al mando. c) Ningn pasajero o miembro de la tripulacin puede fumar a bordo de la aeronave. Se proveer de seales de No Fumar y debern estar encendidas durante cualquier movimiento en la superficie; para cada aterrizaje y en cualquier otro momento que considere necesario el piloto al mando. Tampoco se permite fumar en ninguno de los baos.

d)

Ninguna persona puede operar un avin de transporte de pasajeros bajo esta regulacin al menos que por lo menos una seal legible o etiqueta que diga abrchese el cinturn de su asiento mientras est sentado sea visible desde cada asiento de pasajero. Estos anuncios o placas no necesitan cumplir con los requerimientos del pargrafo (a) de esta seccin. e) Nadie puede operar un avin con un detector de humo a menos que el posea un letrero que diga: la Ley de Aeronutica Civil establece multas para aquellas personas que alteren el detector de humo instalado de este bao. Este anuncio o placa no necesita cumplir con los requerimientos del pargrafo (a) de esta seccin. f) Cada pasajero requerido por la seccin 121.103(b) para ocupar un asiento o litera debe ajustar su cinturn de seguridad alrededor de l o ella y mantenerlo ajustado mientras el anuncio de abrchese el cinturn est iluminado. g) Ningn pasajero o miembro de la tripulacin puede fumar a bordo de la aeronave. Ninguna persona puede fumar mientras estn colocadas placas de no fumar. Ninguna persona puede fumar dentro de los baos de un avin, el smbolo no fumar debe estar encendido durante cualquier movimiento en la superficie, o cada despegue, cada aterrizaje y en cualquier otro momento considerado necesario por el piloto al mando. h) Ninguna persona puede intentar forzar, desarmar, o destruir el detector de humo instalado en cualquiera de los baos de un avin. i) Cada pasajero cumplir con las instrucciones recibidas por los miembros de la tripulacin en cuanto al cumplimiento con los pargrafos (f), (g), (h) y (l) de esta seccin. SECCIN 121.110. SISTEMA DE COMUNICACIN CON EL PASAJERO. Ninguna persona podr operar un avin con una capacidad mayor a 19 asientos de pasajeros a menos que este equipado con un sistema de altavoz en la cabina de pasajeros el cual: Es capaz de operar independientemente del sistema de intercomunicacin entre miembros de la tripulacin requerido en la seccin 121.111, excepto para auriculares, audfonos, micrfonos, interruptores selector, y dispositivos de sealizacin. Este aprobado de acuerdo con la RAV 21 denominada Procedimientos para la Certificacin de Productos y Partes. Es accesible para uso inmediato de cada una de las dos estaciones de los miembros de tripulacin de vuelo en el compartimiento del piloto. Para cada salida de emergencia a nivel del piso del avin el cual tiene un asiento de tripulante de cabina adyacente, se tenga un micrfono el cual este accesible a la mano del tripulante de cabina sentado, excepto que un micrfono pueda servir ms de una salida, provista la proximidad de las salidas permita comunicacin verbal entre tripulantes de cabina sentados. Es capaz de operar dentro de 10 segundos por un tripulante de cabina de cada una de esas estaciones en el compartimiento de pasajeros accesible para su uso. Es audible en todos los asientos de los pasajeros, baos, y asientos de tripulantes de cabina y estaciones de trabajo. Para aviones categora transporte fabricados en o despus del 27 de noviembre de 1990, cumpla con los requerimientos de de certificacin de diseo aplicables. SECCIN 121.111. TRIPULACIN. SISTEMA DE INTERCOMUNICACIN ENTRE MIEMBROS DE

a)

b) c) d)

e) f) g)

a)

La operacin de un avin con una capacidad mayor a 19 asientos de pasajeros ser permitida, siempre que el avin este equipado con un sistema de intercomunicacin entre miembros de tripulacin que: 1) Permita que todos los miembros de la tripulacin de vuelo que deban estar en servicio en el puesto de pilotaje se comuniquen por medio de micrfonos de vstago o de garganta cuando el avin se encuentre debajo del nivel de transicin/altitud.

Es capaz de operar independientemente del sistema de aviso al publico requerido por la seccin 121.110(a) excepto para auriculares, audfonos, micrfonos, interruptores selector, y dispositivos de sealizacin. 3) Cumple los requerimientos del pargrafo (b) de esta seccin. b) El sistema de intercomunicacin entre miembros de tripulacin requerido por el pargrafo (a) de esta seccin debe estar aprobado de acuerdo con la RAV 21 y cumpla con los siguientes requerimientos: 1) Este debe proveer un medio de comunicacin por dos vas entre compartimiento de pilotos: i) Cada compartimiento de pasajeros. ii) Cada cocina (galley) localizada en otro nivel de la cabina principal de pasajeros. 2) Este debe ser accesible para el uso inmediato de cada una de las dos estaciones de los miembros de la tripulacin de vuelo en el compartimiento de pilotos. 3) Este debe ser accesible para el uso de al menos una estacin de tripulantes de cabina en cada compartimiento de pasajeros. 4) Este debe ser capaz de operar dentro de 10 segundos por un tripulante de cabina de cada una de esas estaciones en el compartimiento de pasajeros accesible para su uso. 5) Para aviones grandes con motores turborreactores: i) Este debe ser accesible para su uso en suficientes estaciones de tripulantes de cabina tal que todas las salidas de emergencia a nivel del piso del avin (o vas de entrada a esas salidas en caso que estas salidas estn localizadas dentro de las cocinas (galleys) en cada compartimiento de pasajeros sean observables desde una o ms de esas estaciones equipadas; ii) Este debe tener un sistema de alerta incorporando una seal visual o auditiva para el uso de los miembros de tripulacin de vuelo de manera de alertar a los tripulantes de cabina y viceversa. iii) El sistema de alerta requerido en el pargrafo (b) (5) (ii) de esta seccin debe tener un medio para que el receptor de la llamada determine si esta es una llamada normal o una llamada de emergencia. iv) Cuando el avin esta en tierra, este debe proveer un medio de comunicacin de dos vas entre el personal de tierra de al menos dos miembros de la tripulacin en el compartimiento del piloto. La estacin del sistema de intercomunicacin que utiliza el personal de tierra debe estar localizada tal que el personal que use el sistema pueda evitar deteccin visible desde dentro del avin. SECCIN 121.112. INSTRUMENTOS Y EQUIPOS PARA OPERACIONES NOCTURNAS.

2)

a)

La operacin de un avin durante la noche ser permitida siempre que el mismo este dotado con los instrumentos y equipos que seguidamente se describen, todo ello en observancia a los requerimientos establecidos en la seccin 121.97, al 121.110 y la presente seccin, que garanticen una operacin por instrumentos (IFR) y los mismo son: 1) Luces de posicin. 2) Luces anticolisin. 3) Dos (2) luces de aterrizaje o una luz con dos (2) filamentos alimentados independientemente; y. 4) Luces de instrumentos que provean suficiente iluminacin para cada instrumento requerido, interruptor, o instrumento similar, para facilitar la lectura e instalada de manera tal que no ilumine directamente al tripulante de vuelo y que no sean reflejadas hacia ellos- Deben tener control de intensidad de la iluminacin a menos que este demuestre que las luces de baja intensidad son satisfactorias. 5) Un sistema de indicacin de la velocidad del aire con tubo pitot calentado o medio equivalente para prevenir el malfuncionamiento debido al congelamiento. 6) Un altmetro sensitivo.

7)

Luces para cumplir con las regulaciones internacionales sobre la prevencin de colisiones en el mar, si el avin es un hidroavin o un avin anfibio. 8) Luces en todos los compartimientos de pasajeros. Las especificaciones de las luces exteriores que satisfacen los requisitos de esta seccin, no deben ser inferiores a los que se establecen en el Apndice F de la RAV 91. 9) Iluminacin para todos los equipos e instrumentos indispensables para la operacin segura del avin 10) Una linterna elctrica para cada uno de los puestos de los miembros de la tripulacin SECCIN 121.113. INSTRUMENTOS Y EQUIPOS PARA OPERACIONES BAJO REGLAS DE VUELO POR INSTRUMENTOS (IFR) O SOBRE EL TECHO DE NUBES.

a)

La operacin de un avin bajo condiciones de reglas de vuelo instrumental o sobre el tope ser permitida siempre que el mismo este dotado de los siguientes instrumentos y equipos, todo ello en observancia de los requisitos exigidos por la seccin 121.97 al 121.110 y que seguidamente se mencionan: 1) Un sistema de indicacin de la velocidad del aire con tubo pitot calentado o medio equivalente para prevenir el malfuncionamiento debido al congelamiento. 2) Un altmetro sensitivo adicional. 3) Luces de instrumentos que provea suficiente luz para hacer a cada instrumento, interruptor, o instrumento similar fcilmente legible e instaladas tal que son protegidos los ojos de los miembros de la tripulacin de los rayos directos y que reflexiones no molestas son visibles a ellas, y medio de controlar la intensidad de la iluminacin a menos que este demuestre que luces de instrumento que no se oscurecen son satisfactorias. b) Adems de lo establecido en los prrafos anteriores, se requiere un soporte para cartas en una posicin que facilite la lectura y que se pueda iluminar en operaciones nocturnas. Todos los aviones deben estar equipados con medios que indiquen, cundo el suministro de energa no es el adecuado para los instrumentos de vuelo requeridos. c) Los instrumentos que use cualquiera de los pilotos se dispondrn de manera que stos puedan ver fcilmente indicaciones desde sus puestos, apartndose lo menos posible de su posicin y lnea de visin normales, cuando miran hacia adelante a lo largo de la trayectoria de vuelo. SECCIN 121.114. OXIGENO SUPLEMENTARIO, AVIONES PROPULSADOS POR MOTORES RECPROCOS.

a)

Generalidades. Ninguna persona puede operar un avin a menos que el oxgeno suplementario sea suministrado y usado como se indica en adelante en los pargrafos (b) y (c) de esta seccin. Excepto que oxigeno suplementario es provisto de acuerdo con la seccin 121.116: 1) Para operar un avin a altitudes de vuelo por encima de una altitud de presin de 7.600 m (25.000 ft.) el explotador debe asegurarse que este se encuentra equipado con una cantidad suficiente de oxgeno sin diluir para los pasajeros que, por motivos fisiolgicos, puedan requerir oxgeno despus de una despresurizacin de la cabina. La cantidad de oxgeno debe: I) Calcularse utilizando una velocidad media de flujo de no menos de tres (3) litros/minuto/persona a temperatura y presin estndar en seco (STDP); II) La cantidad del oxgeno suplementario requerido para una operacin en particular es determinado en base a las altitudes de vuelo y duracin del vuelo, consecuente con los procedimientos de operacin establecidos para cada operacin y ruta. 2) Los equipos de distribucin pueden ser de tipo porttil y debe llevarse a bordo una cantidad suficiente, pero en ningn caso menos de dos (2), con la posibilidad de que la tripulacin de cabina pueda utilizarlos.

El equipo de oxgeno debe ser capaz de generar un flujo continuo, para cada usuario de por lo menos cuatro (4) litros por minuto (STPD). Se pueden proporcionar medios para reducir el flujo a no menos de dos (2) litros por minuto (STPD) a cualquier altitud. b) Miembros de la tripulacin. 1) En altitudes de presin de cabina por encima de 10.000 pies hasta 12.000 pies, el oxigeno debe ser provisto para, y usado por, cada miembro de la tripulacin de vuelo en sus tareas en cabina de vuelo, y debe ser provisto para otros miembros de la tripulacin, para esta parte del vuelo a esas altitudes que duren ms de 30 minutos. 2) En altitudes de presin de cabina por encima de 12.000 pies, el oxigeno debe ser provisto para, y usado por, cada miembro de la tripulacin de vuelo en sus tareas en cabina de vuelo, y debe ser provisto para otros miembros de la tripulacin durante todo el tiempo del vuelo a esas altitudes. 3) Cuando un miembro de la tripulacin requiere oxigeno, debe usarlo continuamente, excepto cuando necesita remover la mscara de oxigeno u otro dispensador en conexin de acuerdo con sus tareas regulares. Miembros de tripulacin suplente (standby) es llamado o que definitivamente va a tener una labor en la cabina de vuelo antes de completar el vuelo deben estar provistos con una cantidad de oxigeno suplementario igual a que est provisto a los miembros de la tripulacin que efectan labores en la cabina de vuelo. Si el miembro de tripulacin suplente (standby) no es llamado y no estar en la cabina de vuelo durante el resto del vuelo, es considerado un pasajero para propsitos de requerimientos de oxigeno suplementario. c) Pasajeros. Cada titular de certificado proveer un suministro de oxigeno, aprobado para la seguridad del pasajero, de acuerdo con lo siguiente: 1) Para vuelos de ms de 30 minutos de duracin en altitudes de cabina presurizada por encima de 8000 pies hasta 14000 pies, suficiente oxigeno por 30 minutos para el 10 por ciento (10%) de los pasajeros. 2) Para vuelos en altitudes de cabina presurizada por encima de 14.000 pies hasta 15.000 pies, suficiente oxigeno para esta parte del vuelo a estas altitudes para el treinta por ciento (30%) de los pasajeros. 3) Para vuelos en altitudes de cabina presurizada por encima de 15.000 pies, suficiente oxigeno para cada pasajero durante esta parte del vuelo a estas altitudes. d) Para propsitos de este captulo altitud de cabina presurizada significa la altitud segn la presin existente en la cabina del avin, y altitud de vuelo significa la altitud en el cual el avin es operado respecto al nivel del m ar. Para aviones sin cabinas presurizadas altitud de cabina presurizada y altitud de vuelo significan lo mismo. SECCIN 121.115. OXIGENO MOTORES A TURBINA. SUPLEMENTARIO PARA SUSTENTO, AVIONES CON

3)

a)

Generalidades. Cuando se opere un avin con motores a turbina, cada titular de certificado equipara el avin con oxigeno para sustento y equipo para dispensarlo para usarlo como se indica en esta seccin: 1) La cantidad de oxigeno provisto debe ser al menos la cantidad necesaria para cumplir con los pargrafos (b) y (c) de esta seccin. 2) La cantidad de oxigeno para sustento y para primeros auxilios requeridos para una operacin en particular para cumplir con las reglas en esta regulacin es determinado en base a las altitudes de vuelo y duracin del vuelo, consecuente con los procedimientos de operacin establecidos para cada operacin y ruta. 3) Los requerimientos para aviones con cabinas presurizadas son determinadas en base a la altitud de presin de cabina y la suposicin de que ocurrir una falla de presurizacin de la cabina en una altitud o punto del vuelo que es el ms crtico desde el punto de vista del oxigeno necesitado, y que despus de la falla del avin descienda de acuerdo con los procedimientos de emergencia especificado en el manual de vuelo, sin exceder sus limitaciones de operacin, a la altitud de vuelo que permitir terminar satisfactoriamente el vuelo.

Mientras siga la falla, la altitud de presin de cabina es considerada la misma altitud de vuelo a menos que esta demuestre que no hay falla probable en la cabina o equipo de presurizacin lo que resultara en que la altura de la cabina ser igual a la altura de vuelo. Bajo esas circunstancias, la altitud de cabina mxima alcanzada puede ser usada como base para la certificacin o determinacin de alimentacin de oxigeno o ambas. 5) Para operar a altitudes de vuelo por encima de una altitud de presin de 7.600 m (25.000 ft) el explotador debe asegurarse que este se encuentra equipado con una cantidad suficiente de oxgeno sin diluir para los pasajeros que, por motivos fisiolgicos, puedan requerir oxgeno despus de una despresurizacin de la cabina. La cantidad de oxgeno debe: I) Calcularse utilizando una velocidad media de flujo de no menos de tres (3) litros/minuto/persona a temperatura y presin estndar en seco (STDP); II) Determinarse sobre la base de la altitud de presin de la cabina y la duracin del vuelo, de acuerdo con los procedimientos de operacin establecidos para cada operacin y ruta. 6) Los equipos de distribucin pueden ser de tipo porttil y debe llevarse a bordo una cantidad suficiente, pero en ningn caso menos de dos (02), con la posibilidad de que la tripulacin de cabina pueda utilizarlos. 7) El equipo de oxgeno debe ser capaz de generar un flujo continuo, para cada usuario, de por lo menos cuatro (04) litros por minuto (STPD). Se pueden proporcionar medios para reducir el flujo a no menos de dos (02) litros por minuto (STPD) a cualquier altitud. b) Miembros de la tripulacin. Cada titular de certificado proveer suministro de oxigeno para miembros de la tripulacin de acuerdo con lo siguiente: 1) En altitudes de presin de cabina por encima de 10.000 pies hasta 12.000 pies, el oxigeno debe ser provisto para, y usado por, cada miembro de la tripulacin de vuelo en sus tareas en cabina de vuelo, y debe ser provisto para otros miembros de la tripulacin, para esta parte del vuelo a esas altitudes que duren ms de 30 minutos. 2) En altitudes de presin de cabina por encima de 12.000 pies, el oxigeno debe ser provisto para, y usado por, cada miembro de la tripulacin de vuelo en sus tareas en cabina de vuelo, y debe ser provisto para otros miembros de la tripulacin durante toda el tiempo del vuelo a esas altitudes. 3) Cuando un miembro de la tripulacin requiera oxigeno, debe usarlo continuamente, excepto cuando necesita remover la mscara de oxigeno u otro dispensador en conexin de acuerdo con sus tareas regulares. El miembros de tripulacin suplente (standby) ser llamado cuando definitivamente vaya a tener una labor en la cabina de vuelo antes de completar el vuelo deben estar provistos con una cantidad de oxigeno suplementaria igual a la que est provisto a los miembros de la tripulacin que efectan labores en la cabina de vuelo. Si el miembro de tripulacin suplente (standby) no es llamado y no estar en la cabina de vuelo durante el resto del vuelo, ser considerado un pasajero para la provisin o de requerimientos de oxigeno suplementario. c) Pasajeros. Cada titular de certificado proveer un suministro de oxigeno, a pasajeros de acuerdo con lo siguiente: 1) Para vuelos de ms de 30 minutos de duracin en altitudes de cabina presurizada por encima de 8000 pies hasta 14000 pies, suficiente oxigeno por 30 minutos para el 10 por ciento (10%) de los pasajeros. 2) Para vuelos en altitudes de cabina presurizada por encima de 14000 pies hasta 15000 pies, suficiente oxigeno para esta parte del vuelo a estas altitudes para el treinta por ciento (30%) de los pasajeros. 3) Para vuelos en altitudes de cabina presurizada por encima de 15000 pies, suficiente oxigeno para cada pasajero durante esta parte del vuelo a estas altitudes.

4)

SECCIN 121.116. REQUERIMIENTOS DE OXIGENO SUPLEMENTARIO PARA AVIONES CON CABINAS PRESURIZADAS: AVIONES PROPULSADOS POR MOTORES RECPROCOS.

a)

b)

c)

d)

e)

f)

Cuando opere un avin con motores recprocos con cabina presurizada, cada titular de certificado equipara el avin para cumplir con los pargrafos (b) al (d) de esta seccin en el caso de falla de la presurizacin de la cabina. La cantidad de oxgeno suplementario requerido, se debe determinar en funcin de la altitud de presin de la cabina, la duracin del vuelo y la suposicin de que suceda una falla de la presurizacin de la cabina a la altitud de presin o en la posicin de vuelo ms crtica desde el punto de vista de la necesidad de oxgeno, y que, a partir de la falla, el avin desciende de acuerdo con los procedimientos de emergencia que se especifican en su manual de vuelo, hasta una altitud de seguridad para la ruta que se vuela, la cual permita la continuacin segura del vuelo y el aterrizaje. Miembros de tripulacin. Cuando opere altitudes de vuelo por encima de 10.000 pies, el titular del certificado proveer suficiente oxigeno para cada miembro de la tripulacin mientras vuele a esas alturas y no menor a dos horas de suministro a cada miembro de la cabina de vuelo durante sus labores en cabina de vuelo. Las dos horas requeridas de suministro es esta cantidad de oxigeno necesario para una altura mxima de operacin certificada con rata de descenso constante del avin a una altura de 10.000 pies en 10 minutos y seguido por 110 minutos a 10.000 pies. El oxigeno requerido por la seccin 121.119 puede ser considerado en la determinacin del suministro para respiracin requerido para los miembros de la tripulacin de vuelo en la cabina de vuelo en el caso de presentarse una falla de presurizacin de cabina. Para pasajeros. Cuando un titular de certificado opere a una altitud de vuelo por encima de 8000 pies, proveer oxigeno como sigue: 1) Cuando un avin no est volando a un nivel de vuelo de 250, suficiente oxigeno por 30 minutos al10 por ciento (10%) de los pasajeros, si cualquier punto a lo largo de la ruta a ser volada por el avin puede descender seguramente a una altitud de 14.000 pies o menos dentro de cuatro minutos. 2) Si el avin no puede descender a una altitud de vuelo de 14000 pies o menos dentro de cuatro minutos, el siguiente suministro de oxigeno debe ser provisto: i) Para esta parte del vuelo que dura ms de cuatro minutos a altitudes de vuelo sobre los 15.000 pies, el suministro requerido por la seccin 121.114 (c) (3). ii) Para esa parte del vuelo sobre altitudes de 14.000 pies, hasta e incluyendo los 15.000 pies, el suministro requerido por la seccin 121.114 (c) (2). iii) Para vuelos a altitudes sobre los 8.000 pies hasta e incluyendo los 14.000 pies, suficiente oxgeno por 30 minutos para 10 por ciento de los pasajeros. 3) Cuando un avin est volando a una altitud de vuelo sobre el nivel de vuelo 250, suficiente oxgeno por 30 minutos para 10 por ciento de los pasajeros por todo el vuelo (incluyendo el descenso de emergencia) sobre los 8.000 pies, hasta e incluyendo los 14.000 pies, y cumpliendo con la seccin 121.114 (c) (2) y (3) para vuelos sobre los 14.000 pies. Para propsitos de esta seccin se asume que la falla de presurizacin de cabina ocurre en un momento durante el vuelo que es crtico desde el punto de vista de la necesidad de oxgeno y que despus de la falla el avin descender, sin exceder sus limitaciones de operacin normal, a altitudes de vuelo que permitan un vuelo seguro con respecto a la libertad de terreno. Todos los aviones con cabina presurizada, puestos en servicio despus del 1 de julio de 1962, que se utilicen a altitudes de vuelo por encima de 7.600 m (25.000 ft), deben estar equipados con un dispositivo que proporcione al piloto una seal de advertencia inconfundible en caso de cualquier prdida peligrosa de presurizacin durante el vuelo. Requisitos del equipo y suministro de oxgeno 1) Miembros de la tripulacin de vuelo I) Cada miembro de la tripulacin de vuelo en servicio en la cabina de pilotaje, debe disponer de suministro de oxgeno suplementario de acuerdo a lo establecido en el Apndice J de esta regulacin. Si todos los ocupantes de asientos

en la cabina de pilotaje se abastecen de la fuente de oxgeno de la tripulacin de vuelo, entonces se deben considerar miembros de la tripulacin de vuelo en servicio en la cabina de pilotaje a los efectos del suministro de oxgeno. Los ocupantes de asientos en la cabina de pilotaje que no se abastezcan de la fuente de la tripulacin de vuelo, se deben considerar pasajeros a estos efectos. III) Los miembros de la tripulacin de vuelo que no se incluyen en el Prrafo (f) (1) (i) de esta seccin, se consideran pasajeros a los efectos del suministro de oxgeno. IV) Las mscaras de oxgeno deben ubicarse de forma que estn al alcance inmediato de los miembros de la tripulacin de vuelo mientras estn en sus puestos asignados. V) Las mscaras de oxgeno, para uso por los miembros de la tripulacin de vuelo en aviones de cabina presurizada que operen a altitudes de vuelo por encima de 7.600 m (25.000 ft), deben ser de un tipo de colocacin rpida. 2) Miembros de la tripulacin de cabina, miembros adicionales de la tripulacin de cabina y pasajeros. I) Los miembros de la tripulacin de cabina y los pasajeros deben disponer de oxgeno suplementario, de acuerdo a lo establecido en el Apndice J de esta regulacin, excepto cuando se aplique el Prrafo (f) (2) (v) de esta regulacin. Los miembros de la tripulacin de cabina que se transporten adicionalmente a la cantidad mnima requerida, se consideran pasajeros a los efectos de suministro de oxgeno. II) Los aviones que pretendan operar a altitudes de presin por encima de 7.600 m (25.000 ft.), deben estar provistos con suficientes tomas y mscaras adicionales y/o suficientes equipos porttiles de oxgeno con mscaras para su utilizacin por todos los miembros de la tripulacin de cabina requeridos. Las tomas adicionales o equipos porttiles de oxgeno deben estar distribuidas uniformemente por la cabina de pasajeros para asegurar la inmediata disponibilidad de oxgeno para cada miembro requerido de la tripulacin de cabina, teniendo en cuenta su localizacin en el momento en que falla la presurizacin de la cabina. III) En los aviones que pretendan operar a altitudes de presin por encima de 7.600 m (25.000 ft.), se debe disponer de una unidad dispensadora de oxgeno conectada a los terminales de suministro de oxgeno conectada a los terminales de suministro de oxgeno inmediatamente disponibles para cada ocupante, con independencia de dnde est sentado. La cantidad total de equipos de distribucin y tomas debe exceder la cantidad de asientos al menos en un diez por ciento (10%). Las unidades adicionales deben estar distribuidas uniformemente por la cabina. IV) Los aviones que pretendan operar altitudes de presin por encima de 7.600 m (25.000 ft.) o que, si operan a 7.600 m (25.000 ft.) o inferior no puedan descender con seguridad en cuatro (4) minutos hasta una altitud de vuelo de 12.000 ft y a los que se les han otorgado por primera vez un certificado de aeronavegabilidad individual el 9 de noviembre de 1998 o despus, deben estar provistos de equipos de oxgeno desplegables automticamente y disponibles inmediatamente para cada ocupante, en cualquier lugar donde estn sentados. La cantidad total de unidades dispensadoras y tomas debe exceder al menos en un diez por ciento (10%) a la cantidad de asientos. Las unidades extra deben estar distribuidas uniformemente a lo largo de la cabina. V) Los requisitos de suministro de oxgeno, segn se especifican en el Apndice J de esta regulacin, para aviones que no estn certificados para volar a altitudes por encima de 7.600 m (25.000 ft.), se podrn reducir al tiempo de vuelo total entre las altitudes de presin de la cabina de 3.000 m (10.000 ft.) y 4.000 m (13.000 ft.), para todos los miembros de los pasajeros y para el 10% de los pasajeros como mnimo, si en todos los puntos de la ruta a volar, el

II)

avin puede descender con seguridad en 4 minutos a una altitud de presin de cabina de 4.000 m (13.000 ft). SECCIN 121.117. OXIGENO SUPLEMENTARIO PARA DESCENSO DE EMERGENCIA Y PARA PRIMEROS AUXILIOS; AVIONES PROPULSADOS POR MOTORES A TURBINA CON CABINAS PRESURIZADAS.

a)

Generalidades. Cuando se opere un avin propulsado por motores a turbina con cabina presurizada, el titular del certificado facilitarn oxgeno y dispensarn equipo para cumplir con los pargrafos de esta seccin y el pargrafo (f) de la seccin 121.116 en el evento en que la presurizacin de cabina falle. La cantidad de oxgeno suplementario requerido, se debe determinar en funcin de la altitud de presin de la cabina, la duracin del vuelo y la suposicin de que suceda una falla de la presurizacin de la cabina a la altitud de presin o en la posicin de vuelo ms crtica desde el punto de vista de la necesidad de oxgeno, y que, a partir de la falla, el avin desciende de acuerdo con los procedimientos de emergencia que se especifican en su manual de vuelo, hasta una altitud de seguridad para la ruta que se vuela, la cual permita la continuacin segura del vuelo y el aterrizaje. b) Miembros de la tripulacin. Cuando opere altitudes de vuelo superiores a 10.000 pies, el titular del certificado suplir suficiente oxigeno para cumplir con la seccin 121.115, no menos que dos horas de alimentacin para cada miembro de la tripulacin de vuelo en sus labores de cabina de vuelo. c) Uso de mscaras de oxigeno por miembros de tripulacin de vuelo. 1) Cuando se opera en altitudes de vuelo superiores a un nivel de vuelo de 250, cada miembro de la tripulacin de vuelo en labores dentro de la cabina de vuelo debe estar provisto con una mscara de oxigeno diseada para que esta pueda ser rpidamente colocada en su rostro en su posicin correspondiente, propiamente asegurada, sellada, y que suministre oxigeno a demanda; y diseada de tal manera que al ser colocada en el rostro no evita la comunicacin inmediata entre un miembro de la tripulacin de vuelo y otro miembro de la tripulacin en el sistema de intercomunicacin del avin. Cuando no est siendo usada altitudes de vuelo sobre el nivel de vuelo 250, la mscara de oxigeno debe ser mantenida en condicin para su rpido uso y localizada de manera que tenga alcance inmediato a un miembro de la tripulacin de vuelo mientras este en su estacin de trabajo. 2) Cuando se opere a altitudes de vuelo sobre el nivel 250, un piloto al control del avin debe en todo momento colocarse y usar la mscara de oxigeno sellada, asegurada, y que suministre oxigeno de acuerdo con lo siguiente: i) Ese piloto no necesita colocarse y usar la mscara de oxigeno en o por debajo de los niveles de vuelo siguientes si cada miembro de la tripulacin de vuelo en labores dentro de la cabina de vuelo, tiene un tipo de mscara de oxigeno de aplicacin rpida que el titular del certificado ha demostrado que puede ser colocada en el rostro desde su posicin correspondiente, apropiadamente asegurada, sellada, y suministrando oxigeno a demanda, con una mano y en 5 segundos: A) Para aviones que tengan una configuracin de asientos de pasajeros de ms de 30 asientos, excluyendo cualquier asiento del miembro de tripulacin requerido, o una capacidad de carga pagada de ms de 7500 libras, en o por debajo del nivel de vuelo 410. B) Para aviones que tengan una configuracin de asientos de pasajeros de menos de 30 asientos, excluyendo cualquier asiento del miembro de tripulacin requerido, o una capacidad de carga pagada no mayor de 7500 libras, en o por debajo del nivel de vuelo 350. ii) Cada vez que una mscara de aplicacin rpida sea utilizada bajo esta seccin, el titular de certificado debe tambin demostrar que la mscara puede ser colocada sin perturbar los anteojos y sin retardar al miembro de la tripulacin de vuelo en el proceder con sus labores de emergencia asignada. La mscara de oxgeno no debe ser colocada despus para evitar la

comunicacin inmediata entre el miembro de la tripulacin de vuelo y otros miembros en el sistema de comunicacin del avin. 3) Sin perjuicio de lo establecido en el pargrafo (c) (2) de esta seccin, si por cualquier razn en cualquier momento es necesario para un piloto dejar su estacin en los controles del avin cuando opera altitudes de vuelo por encima del nivel de vuelo 250, el piloto que quede en los controles debe colocarse y usar su mscara de oxigeno hasta que el otro piloto haya regresado su estacin de trabajo. 4) Antes del despegue en un vuelo, cada miembro de la tripulacin de vuelo debe personalmente chequear antes del vuelo su equipo de oxigeno para asegurarse que la mscara de oxigeno est funcionando, esta apropiadamente asegurada y conectada a los terminales de suministro apropiados, y que el suministro y presin de oxigeno son adecuados para su uso. d) Uso de un equipo de oxigeno porttil por los tripulantes de cabina. Cada tripulante de cabina debe, durante vuelos por encima de un nivel de vuelo 250, llevar equipo de oxigeno porttil con al menos 15 minutos de suministro de oxigeno a menos que demuestre que son distribuidos a los largo de la cabina unidades de oxigeno porttil con mscaras o tomas de repuestos suficientes para asegurar disponibilidad inmediata de oxigeno para cada tripulante de cabina, sin importar su ubicacin al momento de una despresurizacin de cabina. e) Ocupantes de la cabina de pasajeros. Cuando un avin est operando a altitudes de vuelo por encima de 10.000 pies, debe ser provisto el siguiente suministro de oxigeno para el uso de los ocupantes en la cabina de pasajero: 1) Cuando un avin certificado para operar a altitudes de vuelo hasta e incluyendo el nivel de vuelo 250, puede en cualquier punto a lo largo de la ruta a ser volada, descender seguramente a una altitud de vuelo de 14000 pies o menos en cuatro minutos, el oxigeno debe estar disponible a una rata prescrita por esta regulacin, por un periodo de 30 minutos por lo menos 10 por ciento de los ocupantes de la cabina de pasajero. 2) Cuando un avin es operado a altitudes de vuelo de hasta e incluyendo el nivel de vuelo 250 y no puede descender seguramente a una altitud de vuelo de 14000 pies en cuatro minutos, o cuando un avin es operado a altitudes de vuelo superiores al nivel de vuelo 250, el oxigeno debe estar disponible a la rata prescrita de esta regulacin por no menos de 10 por ciento de los ocupantes de cabina de pasajeros durante todo el vuelo despus de la despresurizacin de cabina, a altitudes de presin de cabina por encima de 10.000 pies hasta e incluyendo 14.000 pies , y como sea aplicable, para permitir el cumplimiento de la seccin 121.115(c)(2) y (3), excepto que no debe haber menos de 10 minutos de suministro para los ocupantes de cabina de pasajeros. 3) Para tratamiento de primeros auxilios de ocupantes quienes por razones psicolgicas pudiesen requerir oxigeno diluido posterior al descenso desde una altitud de cabina presurizada sobre niveles de vuelo 250, un suministro de oxigeno de acuerdo con los requerimientos de estas regulaciones deben ser provistos para el dos (02) por ciento de los ocupantes para ese vuelo completo despus de la despresurizacin a altitudes de presin de cabina sobre 8000 pies, pero en ningn caso menos a una (01) persona. Un nmero apropiado y aceptable de unidades dispensadoras, pero en ningn caso menos a dos, debe ser provista, para uso de este suministro por parte de los tripulantes de cabina basado en las necesidades antes mencionadas. f) Discurso a los pasajeros. Antes del vuelo que sean conducidos sobre el nivel de vuelo 250, un miembro de la tripulacin debe instruir a los pasajeros sobre la necesidad de usar oxigeno en el evento de una despresurizacin de cabina y debe sealarles la localizacin y demostrar el uso del equipo dispensador de oxigeno. g) Todos los aviones con cabina presurizada, puestos en servicio despus del 1 de julio de 1962, que se utilicen a altitudes de vuelo por encima de 7.600 m (25.000 ft.), deben estar equipados con un dispositivo que proporcione al piloto una seal de advertencia inconfundible en caso de cualquier prdida peligrosa de presurizacin durante el vuelo.

SECCIN 121.118. ESTNDARES EN EQUIPO.

a)

b)

Generalidades. 1) Para operar un avin no presurizado a presin a altitudes de vuelo por encima de 3.000 m (10.000 ft.), el explotador debe asegurarse que el avin dispone de equipos de oxgeno suplementario, que sean capaces de almacenar y dispensar el oxgeno requerido. 2) La cantidad de oxgeno suplementario para subsistencia requerida para una operacin en concreto, se debe determinar en funcin de las altitudes y duracin del vuelo, de acuerdo con los procedimientos operativos y de emergencia, establecidos para cada operacin en el manual de operaciones, y de las rutas a volar. Requisitos de suministro de oxgeno. 1) Miembros de la tripulacin de vuelo.- Cada miembro de la tripulacin de vuelo en servicio en la cabina de pilotaje, debe disponer de oxgeno suplementario de acuerdo a lo establecido en el Apndice J de esta regulacin. Si todos los ocupantes de asientos en la cabina de pilotaje se abastecen de la fuente de oxgeno de la tripulacin de vuelo, deben ser considerados miembros de la tripulacin de vuelo en servicio a los efectos de la cantidad de oxgeno. 2) Miembros de la tripulacin de cabina, miembros adicionales de la tripulacin y pasajeros.- Los miembros de la tripulacin de cabina y los pasajeros deben disponer de oxgeno de acuerdo con lo establecido en el Apndice J de esta regulacin. Los miembros de la tripulacin de cabina adicionales a la cantidad mnima requerida y los miembros adicionales de la tripulacin, son considerados pasajeros a los efectos del suministro de oxgeno. SECCIN 121.119. EQUIPO DE PROTECCIN DE LA RESPIRACIN (P.B.E).

a)

El titular de un certificado debe suministrar un equipo de proteccin de la respiracin (PBE) aprobado cumpliendo los requerimientos de equipo, de gas de respiracin y comunicacin contenidos en el pargrafo (b) de esta seccin. b) Aviones con cabinas presurizadas y no presurizadas. Excepto lo previsto en el pargrafo (f) de esta seccin provista como sigue: 1) Generalidades. El equipo debe proteger a la tripulacin de vuelo de los efectos del humo, dixido de carbono y otros gases dainos o ambientes deficientes de oxgeno causados por la despresurizacin del avin y debe proteger a los miembros de la tripulacin de los efectos antes mencionados mientras estn combatiendo un fuego a bordo del avin. 2) El equipo debe ser inspeccionado regularmente de acuerdo a las guas de inspeccin y los perodos de inspeccin establecidos por el fabricante del equipo para asegurar su condicin, continuar en servicio y al alcance para realizar sus propsitos de emergencia propuestos. Los perodos de inspeccin pueden ser cambiados previa demostracin por parte del titular del certificado en el cual el cambio proveera un nivel equivalente de seguridad. 3) Esta parte del equipo que protege los ojos debe alternar la visin del usuario al grado de que las labores del miembro de la tripulacin no puedan ser realizadas y deben permitir el uso de lentes correctores sin alteraciones de la visin o prdida de la proteccin requerida por el pargrafo (b)(1) de esta seccin. 4) El equipo, mientras est en uso, debe permitir a la tripulacin de vuelo comunicarse usando el equipo de radio del avin y comunicarse por intercomunicador (interpone) con cada uno de los otros mientras est en su estacin de trabajo asignado. El equipo, mientras est en uso, debe permitir tambin la comunicacin entre los miembros de la tripulacin por interpone entre cada una de las dos estaciones de los miembros de la

c)

tripulacin de vuelo en el compartimiento de pilotos y al menos una estacin normal de tripulantes de cabina en cada compartimiento de pasajeros. 5) El equipo, mientras est en uso, debe permitir a cualquier miembro de la tripulacin usar el sistema de intercomunicador (interphone) del avin en cualquier estacin de las tripulantes de cabina referidas en el pargrafo (b)(4) de esta seccin. 6) El equipo podr tambin ser utilizado para cumplir los requerimientos de oxgeno suplementario de esta regulacin, previendo que estos cumplan con los estndares de equipos de oxgeno de la seccin 121.118 de esta regulacin. 7) La duracin del gas de respiracin y los requerimientos de equipos del sistema de alimentacin son como sigue: I) El equipo debe suplir gas de respiracin por 15 minutos a una altitud de presin de 8.000 pies para lo siguiente: A) Miembros de la tripulacin de vuelo mientras realicen sus tareas en la cabina de vuelo. B) Miembros de la tripulacin mientras combaten un fuego en vuelo. II) El sistema de respiracin de gas debe estar libre de peligros en el mismo, en su mtodo de operacin y en su efecto sobre otros componentes. III) Para sistemas de respiracin de gas diferente a los generadores qumicos de oxgeno, debe haber un medio para permitir que la tripulacin determine rpidamente, durante el chequeo antes del vuelo de los equipos descritos en el pargrafo (c) de esta seccin, la limitacin de gas que tenga la carga completa. IV) Para cada generador qumico de oxgeno, el equipo del sistema de alimentacin debe cumplir con los requerimientos de certificacin de diseo. 8) Proteccin contra humo y vapor. Los equipos de proteccin de la respiracin (PBE) con alimentacin de gas para respiracin fijo o porttil, cumpliendo los requerimientos de esta seccin debe estar convenientemente localizados en la cabina de vuelo y ser fcilmente accesible para su uso inmediato por cada miembro de la tripulacin de vuelo requerido y su estacin de trabajo asignada. 9) Combate del fuego. Excepto para aviones de categora que no sea de transporte certificados despus de 31 de diciembre de 1.964, equipos de proteccin de la respiracin (PBE) con la alimentacin de gas porttil cumpliendo los requerimientos de esta seccin debe ser fcilmente accesible y convenientemente localizado para el uso inmediato por parte de los miembros de la tripulacin en el combate del fuego como sigue: I) Un PBE es requerido para cada extintor de fuego porttil localizado para su utilizacin en una cocina (galley), en un compartimiento de pasajeros, carga, o tripulacin. II) Uno en la cabina de vuelo, excepto que la autoridad aeronutica pueda autorizar otra localizacin de este PBE si existen circunstancias especiales que hagan imprctico el cumplimiento de ste y la desviacin propuesta proveera un nivel equivalente de seguridad. III) En cada compartimiento de pasajeros, uno por cada extintor de fuego porttil requerido por la seccin 121.101 de esta regulacin, sea localizado dentro de un radio de 3 pies de cada extintor de fuego porttil requerido, excepto que la Autoridad Aeronutica pueda autorizar una desviacin, permitiendo la localizacin del PBE a ms de 3 pies desde la ubicacin del extintor de fuego porttil requerido, si existen circunstancias especiales que hagan imprctico el cumplimiento de ste y la desviacin propuesta proveera un nivel equivalente de seguridad. IV) Los PBE previstos para la utilizacin de la tripulacin de vuelo se deben ubicar convenientemente en la cabina de pilotaje y ser de fcil acceso para su uso inmediato por cada miembro requerido de la tripulacin de vuelo desde su puesto de servicio. V) Los PBE previstos para el uso de los tripulantes de cabina se deben instalar en un lugar adyacente a cada puesto de servicio de dichos tripulantes. Chequeo de prevuelo de los equipos.

Antes de cada vuelo, cada tem del PBE en la estacin de trabajo del miembro de la tripulacin e vuelo debe ser chequeado por el miembro de la tripulacin de vuelo debe ser chequeado por el miembro de la tripulacin de vuelo que usar el equipo para asegurar que el equipo: I) Para sistemas diferentes a los generadores qumicos de oxgeno, est funcionando, est en servicio, conectado adecuadamente (a menos que sea una conexin de tipo universal), y est conectada a los terminales de alimentacin de gas de respiracin y la presin son adecuadas para su uso; y para sistemas generadores qumicos de oxgeno, est en servicio y conectado apropiadamente (a menos que sea una conexin de tipo universal). 2) Cada tem del PBE localizado diferente de una estacin de trabajo de los miembros de la tripulacin de vuelo debe ser chequeado por un miembro de la tripulacin designado para asegurar que cada uno est apropiadamente almacenado y en condicin de servicio y, para otros sistemas diferentes a los generadores qumicos de oxgeno, que el alimentador de gas de respiracin est completamente cargado. Cada titular del certificado, en su manual de operaciones, debe reasignar al menos un miembro de la tripulacin para realizar esos chequeos antes de que despegue en este avin en su primer vuelo del da. d) Aviones propulsados por motores recprocos. El aparato de oxigeno, la rata mnima de flujo de oxigeno, y el suministro de oxigeno necesario para cumplir con la seccin 121.114 debe cumplir los estndares establecidos en la seccin 4b.651 de las CAR efectivas el 20 julio de 1950, excepto que si el titular del certificado demuestra que es impracticable el total cumplimiento con aquellos estndares, la Autoridad Aeronutica puede autorizar cualquier cambio en aquellos estndares que encuentra proveern un nivel equivalente de seguridad. e) Aviones propulsados a turbina. El aparato de oxigeno, la rata mnima de flujo de oxigeno, y el suministro de oxigeno necesario para cumplir con la seccin 121.114 y 121.117 debe cumplir los estndares establecidos en la seccin 4b.651 de las CAR efectivas el 1 de Septiembre de 1958, excepto que si el titular del certificado demuestra que es impracticable el total cumplimiento con aquellos estndares, la Autoridad Aeronutica puede autorizar cualquier cambio en aquellos estndares que encuentra proveern un nivel equivalente de seguridad. SECCIN 121.120. EQUIPO DE EMERGENCIA PARA OPERACIONES EXTENDIDAS SOBRE AGUA.

1)

a)

Para maniobrar un avin en operaciones extensas sobre agua debe estar equipado de los siguientes elementos: 1) Aviones terrestres: I) Los aviones terrestres deben estar equipados, para cada persona que vaya a bordo, con un chaleco salvavidas situado en un lugar fcilmente accesible desde el asiento o litera de la persona que haya de usarlo: A) Cuando vuele sobre agua a una distancia mayor de 50 NM de la costa; en el caso de aviones terrestres grandes o con ms de 19 asientos de pasajeros, multimotores que operen de acuerdo con las secciones de esta regulacin relativas a las limitaciones en ruta con un motor o dos motores inoperantes; B) Cuando vuelen en ruta sobre el agua a una distancia de la costa superior a la de planeo, en el caso de todos los dems aviones terrestres no contemplado en el prrafo anterior, y C) Cuando despegue o aterrice en un aerdromo en el que, en opinin de la Autoridad Aeronutica, la trayectoria de despegue o aproximacin est situada sobre agua, de manera que en el caso de un contratiempo exista la probabilidad de efectuar un amaraje forzoso. En caso de operaciones extensas sobre agua los chalecos salvavidas estarn equipados con una luz localizadora para cada ocupante del avin.

b)

c) d)

e)

f)

Suficientes botes salvavidas (cada uno equipado con una luz localizadora de supervivencia aprobada) de una capacidad definida y capacidad de flotacin para acomodar los ocupantes del avin. A menos que sea provisto un exceso de botes de suficiente capacidad, la capacidad de flotacin y la capacidad de puestos ms all de la capacidad requerida del bote deben acomodar todos los ocupantes del avin en el evento de que se pierda uno de los botes de mayor capacidad. III) Un transmisor localizador de emergencia tipo supervivencia aprobado (ELT). La batera utilizada en este transmisor debe ser reemplazada (o recargada, si la batera es recargable) cuando el transmisor ha sido usado por ms de una hora acumulada, o cuando el 50 por ciento de su vida til (o para bateras recargables, 50 por ciento de su vida til de carga) ha expirado, como lo especifica el fabricante del transmisor bajo su aprobacin. La nueva fecha de vencimiento para reemplazar (o recargar) la batera debe ser marcada legiblemente en la parte exterior del transmisor. Los requerimientos de vida til de la batera (o la vida til de carga) de este pargrafo no aplican a bateras (tales como bateras activadas por agua) que son esencialmente no afectados durante intervalos de almacenamiento probable. A partir del 1 de enero de 2005 todos los aviones que realicen vuelos extensos sobre el agua, deben llevar por lo menos dos (2) transmisores de localizacin de emergencia ELT(S), de los cuales uno de ellos ser automtico. El titular de certificado debe garantizar que todos los ELT que se instalen satisfacen los requisitos de esta seccin y funcionen de acuerdo con el Volumen III Sistemas de comunicaciones de datos digitales del Anexo 10 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional- Telecomunicaciones aeronuticas y sean registrados en el SAR, u otras entidades designadas por el Estado. IV) Dispositivo de seales pirotcnicas. Los botes, chalecos salvavidas, y transmisores localizadores de emergencia tipo supervivencia requeridos deben ser fcilmente accesibles en el evento de un amarizaje, sin tiempo apreciable para los procedimientos preparatorios. Este equipo debe estar instalado en lugares aprobados marcados visiblemente. Un equipo (kit) de supervivencia, apropiadamente equipado para la ruta a ser volada, debe estar sujetado a cada bote requerido. A los fines del pargrafo (a) de esta seccin, las operaciones extensas sobre agua establecen que el titular de certificado no operar en rutas en las que un avin se aleje de un lugar adecuado para realizar un aterrizaje de emergencia, ms all de una distancia superior a: 1) Ciento veinte (120) minutos a la velocidad de crucero o cuatrocientas (400) millas nuticas (740 kms), la que sea menor, para aviones terrestres grandes o con ms de 19 asientos de pasajeros, multimotores capaces de continuar el vuelo a un aerdromo con el (los) motor(es) crtico(s) inactivo(s) en cualquier punto de la ruta o de las desviaciones previstas en las secciones de limitaciones de performance correspondientes y aplicables en esta regulacin. 2) Treinta (30) minutos a la velocidad de crucero, o cien (100) millas nuticas, la que sea menor, para todos los dems aviones no contemplados en el prrafo anterior. Operaciones sobre el agua: 1) Hidroaviones. Los hidroaviones deben llevar en todos los vuelos el siguiente equipo: I) Un chaleco salvavidas o dispositivo de flotacin equivalente para cada persona que vaya a bordo, situado en un lugar fcilmente accesible desde el asiento o litera de la persona que haya de usarlo. II) Equipo para hacer las seales acsticas prescritas en el reglamento internacional para prevencin de colisiones en el mar, cuando sea aplicable; y III) Un ancla flotante. Medios de flotacin de emergencia. Excepto en lo previsto en el pargrafo (g) de esta seccin, nadie puede operar un avin en cualquier operacin sobre agua a menos que est equipado con chalecos salvavidas de acuerdo con la seccin equipado con chalecos salvavidas de acuerdo con

II)

la seccin 121.120(a)(1) o, con un medio de flotacin aprobado para cada ocupante. Esto significa que debe estar al alcance fcil del ocupante sentado y debe ser fcilmente removible del avin. g) Bajo solicitud del titular del certificado, la Autoridad Aeronutica puede aprobar la operacin de un avin sobre el agua son los chalecos salvavidas o medio de flotacin requeridos por el pargrafo (f) de esta seccin, si demuestra que el tamao y la profundidad del agua sobre la cual al avin opera no es de tal magnitud que requiera el uso de chalecos salvavidas o medio de flotacin para la supervivencia de sus ocupantes en el evento de que el vuelo termine en el agua. SECCIN 121.121 TRANSMISOR DE LOCALIZACIN DE EMERGENCIA (ELT)

a) b) c) d)

e)

f)

g)

h)

Salvo lo previsto en el prrafo (b) de esta seccin, todos los aviones, autorizados a transportar ms de 19 pasajeros, deben llevar por lo menos un ELT automtico o dos ELT de cualquier tipo. Todos los aviones autorizados para transportar ms de 19 pasajeros, deben llevar por lo menos dos ELT, uno de los cuales debe ser automtico. Salvo lo previsto en el Prrafo (f) de esta seccin, todos los aviones autorizados a transportar a 19 pasajeros o menos, deben llevar como mnimo un ELT de cualquier tipo. Todos los aviones autorizados para transportar 19 pasajeros o menos, cuyo certificado individual de aeronavegabilidad se expida por primera vez despus del 1 de julio de 2008, deben llevar por lo menos un ELT automtico. Todos los aviones que realicen vuelos prolongados sobre agua, o que vuelen sobre zonas terrestres designadas como zonas donde la bsqueda y salvamento sean particularmente difciles, deben llevar por lo menos dos ELT, uno de los cuales debe ser automtico. 1) Todos los aviones que realicen vuelos prolongados sobre agua deben llevar por lo menos un ELT (S) por balsa, aunque no se requieren ms de dos ELT en total. El equipo ELT que se lleve para satisfacer los requisitos (a), (b), (c), (d) y (e) de esta seccin debe cumplir con el TSO-C126, o equivalente (ser capaz de transmitir en la frecuencia de 406 MHz), y ser codificado y registrado (o de-registrado, si es el caso), de acuerdo a procedimientos emitidos por la entidad correspondiente. Para minimizar la posibilidad de dao en el caso de impacto de cada o incendios, el ELT debe estar instalado firmemente en la estructura de la aeronave emplazados todo lo posible hacia la cola con su antena y conexiones dispuestos de tal forma para maximizar la probabilidad de que la seal sea irradiada despus del accidente. Las bateras usadas en los ELT deben ser reemplazadas (o recargadas si la batera es recargable) cuando: 1) El transmisor haya sido usado por ms de una hora acumulativa; o 2) 50% de sus vidas tiles (o, para bateras recargables, 50% de sus vidas tiles de carga) haya expirado. I) La fecha de expiracin para el reemplazo o recarga de bateras del ELT debe ser legiblemente marcada en el exterior del transmisor. SECCIN 121.122. EQUIPO PARA OPERACIONES EN CONDICIONES DE HIELO.

a)

No se podr operar un avin en condiciones de hielo a menos que est equipado con un medio para prevenir o remover hielo en parabrisas, alas, empenaje, hlices, y otras partes del avin donde la formacin de hielo afectara adversamente la seguridad del avin, excepto que cumpla con lo exigido en el prrafo (c) (2) de esta seccin, un avin que sea certificado bajo requerimientos de aeronavegabilidad para categora de transporte relativas a la proteccin contra hielo, o que se trate de un avin de categora que no sea de transporte certificado despus del 31 de Diciembre de 1964 que tiene provisiones de proteccin contra hielo que cumplan con el prrafo (e). b) No se podr operar un avin en condiciones de hielo y durante la noche a menos que cuente con equipos para iluminar, o de otra manera determinar la formacin de hielo en las partes del ala que sean crticas desde el punto de vista de la acumulacin de hielo. Cualquier iluminacin que sea

usada debe ser de un tipo tal que no causar deslumbramiento o reflejos que perjudicaran a los miembros de la tripulacin en el desempeo de sus tareas. c) No se podr operar aviones de categora que no sea de transporte certificados despus del 31 de Diciembre de 1964. Excepto aquellos aviones dotados de proteccin contra hielo, que cumpla con el prrafo (e), o aquellas requeridas para certificarse como categora de transporte. En este sentido no se podr operar aviones: 1) Bajo condiciones de vuelo instrumental (IFR) con condiciones de hielo moderadas o ligeras conocidas o pronosticadas. 2) Bajo condiciones de vuelo visual (VFR) con condiciones de hielo moderadas o ligeras conocidas; a menos que el avin tenga funcionando equipo de proteccin de antihielo y deshielo en cada hlice, parabrisas, alas, superficies de control o estabilizacin y cada sistema de instrumentos de velocidad de aire, altmetro, rata de ascenso, o actitud de vuelo. 3) Condiciones de hielo severas conocidas o pronosticadas. d) Si reportes del clima actualizados e informacin de reportes (briefing) confiables recibidas por el piloto al mando, indican que el pronstico de las condiciones de hielo que de una u otra manera prohibiran el vuelo no sern encontradas durante el mismo porque las condiciones del clima han cambiado desde el pronstico inicial, las restricciones contenidas en el pargrafo (c) de esta seccin basada en condiciones pronosticadas no aplicarn. e) El equipo de proteccin de hielo instalado a requerimiento de esta seccin, debe cumplir los siguientes requerimientos: 1) Los procedimientos recomendados para el uso de los equipos de proteccin contra hielo, deben estar contenidos en el manual de vuelo del avin. 2) Establecer mediante un anlisis exhaustivo, sobre las bases de la necesidad operacional del avin la adecuacin de los sistemas de proteccin de hielo, para varios componentes del avin. Adems deben ser realizadas pruebas del sistema de proteccin contra hielo para demostrar que el avin es capaz, de operar en forma segura en condiciones mximas continuas e intermitentes de hielo. 3) El cumplimiento con toda o porcin este prrafo (e) puede ser realizados por referencia donde sea aplicable debido a la similitud del diseo, para analizar y realizar pruebas por el solicitante para un modelo certificado en tipo. SECCIN 121.123. SISTEMA DE INDICACIN CON PITOT CALENTADO. Los aviones categora transporte o que no sean categora transporte, certificados despus del de diciembre de 1964, podrn ser operados siempre que estn equipados con sistemas calentamiento del tubo pitot de los instrumentos de vuelo y con un sistema de indicacin calentamiento del tubo pitot que cumpla con los requerimientos de certificacin del Estado diseo. SECCIN 121.124. REGISTRADORES DE DATOS DE VUELO. 20 de de de

a)

Los registradores de vuelo estn constituidos por dos sistemas, un registrador de datos de vuelo (FDR), y un registrador de la voz en el puesto de pilotaje (CVR). Los registradores de datos de vuelo aplicables a esta regulacin se clasifican en Tipo I, Tipo IA, Tipo II, y Tipo IIA, dependiendo del nmero de parmetros que hayan de registrarse y de la duracin exigida para la conservacin de la informacin registrada y del tipo de avin en el que se instala. b) Registradores combinados (FDR/CVR).- Todos los aviones con un peso (masa) mximo certificado de despegue de ms de 5 700 kg que deban estar equipados con FDR y CVR, pueden alternativamente estar equipados con dos registradores combinados (FDR/CVR). c) El explotador debe realizar verificaciones operacionales y evaluaciones de las grabaciones de los sistemas FDR y CVR para asegurar el buen funcionamiento constante de los registradores. d) Aeronaves que cuentan con comunicaciones por enlace de datos.

1)

Todas las aeronaves que utilicen comunicaciones por enlace de datos y que deban llevar un CVR, deben grabar en un registrador de vuelo todas las comunicaciones por enlace de datos que reciba o emita la aeronave. La duracin mnima de grabacin debe ser igual a la duracin del CVR y debe correlacionarse con la grabacin de audio del puesto de pilotaje. 2) Se debe grabar la informacin que sea suficiente para inferir el contenido del mensaje y, cuando sea posible, la hora en que el mensaje se present a la tripulacin o bien la hora en que sta lo gener. 3) Las comunicaciones por enlace de datos comprenden, entre otras, las de vigilancia dependiente automtica (ADS), las comunicaciones por enlace de datos controladorpiloto (CPDLC), los servicios de informacin de vuelo por enlace de datos (DFIS) y las de control de las operaciones aeronuticas (AOC).

Una desviacin sobre el cumplimiento con los parmetros del FDR establecidos en esta seccin y el Apndice I, podrn ser otorgados a solicitud del explotador si este demuestra que para el tipo especfico de avin y tipo de registrador, cumple con estndares de aeronavegabilidad del Estado de certificacin de diseo tipo y est autorizado para esa operacin. SECCIN 121.125. REGISTRADORES DIGITALES DE DATOS DE VUELO (FDR).

a)

b)

c)

d)

e)

f)

Los aviones categora transporte con motores a turbina, incluye motores turborreactores y turbohlices, estarn equipados con uno o ms registradores de datos de vuelo que usen mtodo digital de grabacin y almacenamiento de datos y un mtodo de recuperacin rpida de los datos listados como seguidamente se establece: 1) Los FDR de Tipo I y IA deben registrar los parmetros necesarios para determinar con precisin la trayectoria de vuelo, velocidad, actitud, potencia de los motores, configuracin y operacin del avin. 2) Los FDR de Tipos II y IIA deben registrar los parmetros necesarios para determinar con precisin la trayectoria de vuelo, velocidad, actitud, potencia de los motores y configuracin de los dispositivos de sustentacin y resistencia aerodinmica del avin. Aviones para los cuales se haya extendido por primera vez el correspondiente certificado de Aeronavegabilidad despus del 1 de enero de 2005: 1) Todos los aviones que tengan un peso (masa) mximo certificado de despegue superior a 5 700 kg, deben estar equipados con FDR aprobado de Tipo IA. Aviones para los cuales se haya extendido por primera vez el correspondiente certificado de Aeronavegabilidad el 1 de enero de 1989, o en fecha posterior, pero antes del 1 de enero de 2005: 1) Todos los aviones que tengan un peso (masa) mximo certificado de despegue superior a 27 000 kg deben estar equipados con FDR aprobado de Tipo I. 2) Todos los aviones que tengan un peso (masa) mximo certificado de despegue superior a 5 700 kg y hasta 27 000 kg inclusive, deben estar equipados con FDR aprobado de Tipo II. Todos los aviones de turbina que tengan un peso (masa) mximo certificado de despegue superior a 5 700 Kg, salvo los indicados en (e), para los cuales se haya extendido por primera vez el correspondiente certificado de aeronavegabilidad antes del 1 de enero de 1989, deben estar equipados con FDR que registre la hora, altitud, velocidad relativa, aceleracin normal y rumbo. Aviones para los cuales se ha extendido por primera vez el correspondiente certificado de aeronavegabilidad el 1 de enero de 1987, o en fecha posterior, pero antes del 1 de enero de 1989. 1) Todos los aviones de turbina que tengan un peso (masa) mximo certificado de despegue superior a 27 000 kg y cuyo prototipo haya sido certificado despus del 30 de septiembre de 1969 deben estar equipados con FDR aprobado de Tipo II. De forma adecuada con la capacidad del sistema de grabacin (Registrador de datos de vuelo digital - DFDR), todos los parmetros adicionales para los cuales las fuentes de informacin estn

instaladas y los cuales estn conectados al sistema de grabacin, deben ser registrados dentro los rangos, precisiones, resoluciones, e intervalos de muestreo especificados en el Apndice I de esta regulacin. g) En el Apndice I de esta regulacin figuran los detalles sobre los registradores de vuelo. SECCIN 121.126. INSPECCIN DE LOS EQUIPOS E INSTRUMENTOS.

a)

Cuando el perodo entre inspecciones no est definido por el fabricante, para los equipos e instrumentos a que se contraen las secciones 121.112, 121.113, 121.120, 121.122, 121.124, y 121.125 de la presente regulacin, el Titular del certificado debe realizar las siguientes inspecciones en cada una de sus aeronaves: 1) Una inspeccin del sistema altimtrico cada 24 meses, al menos; de acuerdo con lo establecido en la RAV 43. 2) Para aeronaves equipadas con transponder, una inspeccin por funcionamiento cada 24 meses de este equipo; de acuerdo con lo establecido en la RAV 43. 3) Para aeronaves equipadas con ELT, un chequeo por funcionamiento del ELT cada 12 meses; 4) Para aeronaves equipadas con FDR, un chequeo de lectura de parmetros y funcionamiento cada 12 meses y una calibracin cada 60 meses. SECCIN 121.126. INSPECCION DE EQUIPOS E INSTRUMENTOS

a)

Cuando el perodo entre inspecciones no est definido por el fabricante, para los equipos e instrumentos a que se contraen las secciones 121.112, 121.113, 121.120, 121.122, 121.124 y 121.125 de la presente regulacin, el Titular del certificado debe realizar las siguientes inspecciones en cada una de sus aeronaves: 1) Una inspeccin del sistema altimtrico cada 24 meses, al menos; de acuerdo con lo establecido en la RAV 43. 2) Para aeronaves equipadas con transponder, una inspeccin por funcionamiento cada 24 meses de este equipo; de acuerdo con lo establecido en la RAV 43. 3) Para aeronaves equipadas con ELT, un chequeo por funcionamiento del ELT cada 12 meses; 4) Para aeronaves equipadas con FDR, un chequeo de lectura de parmetros y funcionamiento cada 12 meses y una calibracin cada 60 meses. SECCIN 121.127. REQUISITOS RELATIVOS A TRANSPONDEDORES DE NOTIFICACIN DE LA ALTITUD DE PRESIN.

a)

Requisitos relativos a transpondedores de notificacin de la altitud de presin. Equipos transpondedores de control de trnsito areo (ATC), dentro de los perodos de tiempo indicados abajo, deben cumplir el performance y requerimientos ambientales de los siguientes TSO: I) Todos los aviones deben estar equipados con un transpondedor de notificacin de la altitud de presin (Modo C o Modo S, en cumplimiento con el TSO-C74c o TSOC112 o equivalente). II) Todos los aviones cuyo certificado individual de aeronavegabilidad se haya expedido por primera vez despus del 1 de enero de 2009 deben estar equipados con una fuente de datos que proporcione informacin de altitud de presin con una resolucin de 7.62 m (25 ft), o mejor. III) Despus del 1 de enero de 2012, todos los aviones deben estar equipados con una fuente de datos que proporcione informacin de altitud de presin con una resolucin de 7,62 m (25 ft) o mejor.

SECCIN 121.128. EQUIPOS DE COMUNICACIONES Y NAVEGACIN

a)

Equipo de Comunicaciones 1) La operacin de un avin requiere que el mismo est equipado con equipos de radio, que se ajusten al tipo de operacin que se conducir, y que permita: I) La comunicacin en ambos sentidos para fines de control aerdromo. II) Recibir informacin meteorolgica en cualquier momento durante el vuelo, y III) La comunicacin, en ambos sentidos, en cualquier momento durante el vuelo, con aquellas estaciones aeronuticas y en las frecuencias que pueda prescribir la autoridad competente, incluyendo la frecuencia aeronutica de emergencia 121.5 MHz. 2) Son requeridos dos sistemas de radio independientes (completos y separados) y, cada sistema debe tener una instalacin de antena independiente excepto que, sean utilizadas antenas rgidamente soportadas sin cableado u otras instalaciones de antena de confiabilidad equivalente, y solamente sea requerida una antena. La instalacin de los quipos deben ser tal que la falla de cualquier equipo necesaria, ya sea para fines de comunicaciones, de navegacin o ambos, no resultar en la falla de otra unidad necesaria para fines de comunicaciones o de navegacin.

b) Equipos de Navegacin 1) El explotador no debe operar un avin, a menos que est provisto del equipo de navegacin apropiado que le permita proseguir: I) De acuerdo con el plan operacional de vuelo; y II) De acuerdo con los requisitos de los servicios de trnsito areo. 2) En las operaciones para las que se ha prescrito una especificacin de navegacin basada en la performance (PBN): I) El avin, adems de los requisitos del Prrafo (b) (1) de esta seccin, deber: A) Estar dotado de equipo de navegacin que le permita funcionar de conformidad con las especificaciones para la navegacin prescritas; y B) Estar autorizado por el Estado de matrcula para realizar dichas operaciones. II) El explotador por su parte, deber estar autorizado por la Autoridad Aeronutica para realizar las operaciones en cuestin. 3) El avin debe estar suficientemente provisto de equipo de navegacin para asegurar que, en cado de falla de un elemento del equipo en cualquier fase de vuelo, el equipo restante permita que el avin navegue de conformidad con los requisitos establecidos en esta seccin. 4) Para los vuelos que se proyecte en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumento, el avin debe estar provisto de equipo de navegacin apropiado que proporcione gua hasta un punto desde el cual pueda efectuarse un aterrizaje visual. Este equipo debe permitir obtener tal gua respecto a cada uno de los aerdromos en que se proyecte aterrizar en condiciones meteorolgicas de vuelo por instrumentos y cualquier aerdromo de alternativa designado. SECCIN 121.129. EQUIPOS DE RADIO PARA OPERACIONES BAJO REGLAS DE VUELO VISUAL (VFR) SOBRE RUTAS NO NAVEGADAS POR PILOTAJE O PARA OPERACIONES SOBRE REGLAS DE VUELO INSTRUMENTAL (IFR) O SOBRE EL TECHO DE NUBES.

a)

La operacin de un avin bajo las reglas de vuelo visual (VFR) sobre rutas que no pueden ser navegadas por pilotaje o para operaciones realizadas bajo reglas de Vuelo Instrumental IFR o sobre el techo de nubes, ser permitida siempre que el avin est dotado con equipo de radio necesario bajo condiciones normales de operacin para cumplir las funciones especificadas en la seccin 121.128 (a) y para recibir satisfactoriamente por cualquiera de las dos seales de sistema

b)

c)

d) e)

de radionavegacin primarias en ruta y en aproximacin propuestas para su uso. Sin embargo, requiere ser provisto solamente de un receptor de radiobalizas proveyendo seales visuales y aurales y un receptor de ILS. La instalacin de los equipos deben ser tal que la falla de cualquier equipo necesaria, ya sea para fines de comunicaciones, de navegacin o ambos, no resultar en la falla de otra unidad necesaria para fines de comunicaciones o de navegacin. En caso de operaciones sobre rutas en las cuales la navegacin es basada en rangos de baja frecuencia o (ADF), necesita ser instalado solamente un rango de frecuencia bajo o receptor de ADF si el avin est equipado con dos receptores de VOR, y son localizadas ayudas a la navegacin del VOR y el avin tiene suficiente combustible de manera que en caso de falla del receptor de frecuencias de radio bajas o ADF, el vuelo pueda continuar seguramente al aeropuerto disponible, por medio de ayudas de VOR, y completar una aproximacin por instrumentos por el uso de los sistemas de radio remanentes. Cuando los receptores de navegacin VOR son requeridos por los pargrafos (a) o (b) de esta seccin, al menos una unidad de mediacin de distancia (DME) aprobada capaz de recibir e indicar informacin de distancias desde las facilidades del VORTAC debe estar instalada en cada avin cuando est dentro de la Repblica Bolivariana de Venezuela. Si el equipo de medicin de distancia (DME) se encuentra inoperativo en ruta, el piloto notificar al ATC de esta falla tan pronto como esta ocurra. La operacin de un avin, que tenga una configuracin de pasajeros de 10 a 30 asientos, excluyendo los asientos de los miembros de la tripulacin, y con una carga pagada de 7500 libras o menos bajo reglas de vuelo instrumental (IFR) o en operaciones extensas sobre agua, ser permitida siempre que el avin, en adicin a cualquier equipo de radiocomunicacin o de radionavegacin o de radionavegacin requerido y apropiado para las facilidades a ser usadas las cuales sean capaces de transmitir a, y recibir desde cualquier lugar en la ruta a ser volada, al menos una facilidad de tierra, dos micrfonos, y dos audfonos o un audfono y un altoparlante.

SECCIN 121.130. EQUIPO DE RADIO PARA OPERACIONES EXTENSAS SOBRE EL AGUA Y OTRAS OPERACIONES ESPECFICAS.

a)

Las operaciones extendidas sobre el agua requiere que el avin est dotado con equipos de radiocomunicacin necesarios para cumplir con la seccin 121.129, un sistema independiente que cumpla con la seccin 121.128, y dos sistemas de navegacin de largo alcance (long-range) cuando los equipos de radionavegacin VOR o ADF son utilizables a lo largo de una porcin de la ruta. Con excepcin a lo establecido en el pargrafo (c) de esta seccin. b) La instalacin de un sistema de navegacin de largo alcance (LRNS) y un LRCS podr ser autorizado por la Autoridad Aeronutica y aprobado para las especificaciones de las especificaciones de las operaciones del titular del certificado para operaciones y rutas en ciertas reas geogrficas, sin menoscabo de los requerimientos del pargrafo (a) de esta seccin. En medio de los factores operacionales, la Autoridad Aeronutica podr considerar para el otorgamiento una autorizacin los siguientes aspectos: 1) La habilidad de la tripulacin de vuelo para fijar seguramente la posicin del avin dentro del grado de exactitud requerido por el ATC. 2) La longitud de una ruta que est siendo volada, y 3) La duracin de intervalos de comunicaciones de frecuencia (VHF). c) Para los vuelos en partes definidas del espacio areo o en rutas en que se ha prescrito un tipo de RNP, el avin deber: 1) Estar dotado de equipo de navegacin que le permita funcionar de conformidad con los tipos de RNP prescritos; y 2) Estar autorizado por el estado del explotador para realizar operaciones en dicho espacio areo. d) Para los vuelos en partes definidas del espacio areo, basndose en los acuerdos regionales de navegacin area, se prescribirn especificaciones de performance mnima de navegacin (MNPS), los aviones se dotarn de equipo de navegacin que:

Proporcione indicaciones continuas a la tripulacin de vuelo sobre la derrota hasta el grado requerido de precisin en cualquier punto a lo largo de dicha derrota; y 2) Haya sido autorizado por el Estado del explotador para las operaciones MNPS en cuestin. e) Para los vuelos en partes definidas del espacio areo, basndose en los acuerdos regionales de navegacin area, se aplicar una separacin vertical mnima (RVSM), como se prescribe en el Apndice E de la RAV 91. SECCIN 121.131. EQUIPO DE EMERGENCIA PARA OPERACIONES SOBRE REAS INHABITADAS, PARA OPERACIONES CONDUCIDAS POR EXPLOTADORES AEREOS REGULARES O NO REGULARES NACIONALES E INTERNACIONALES Y CIERTAS OPERACIONES REGULARES NACIONALES. Los explotadores areos nacionales e internacionales de operaciones regulares o no regulares podrn realizar operaciones sobre un rea inhabitada o cualquier otra rea que la Autoridad Aeronutica especifique, siempre que el avin se encuentre dotado de los equipos requerido para bsqueda y rescate en caso de una emergencia, dichos equipos deben contar con los siguiente componentes: 1) Dispositivo de seales pirotcnicas. 2) Un transmisor localizador de emergencia aprobado (ELT). i) Todos los aviones autorizados para transportar ms de 19 pasajeros, cuyo certificado individual de aeronavegabilidad se expida por primera vez despus del 1 de de julio del 2008, debe llevar por lo menos dos ELT, uno de los cuales debe ser automtico. ii) Salvo lo previsto en el Prrafo (vi) de esta seccin, todos los aviones autorizados a transportar a 19 pasajeros o menos, deben llevar como mnimo un ELT de cualquier tipo. iii) Todos los aviones autorizados para transportar 19 pasajeros o menos, cuyo certificado individual de aeronavegabilidad se expida por primera vez despus del 1 de de julio del 2008, deben llevar por lo menos un ELT automtico. iv) El equipo ELT que se lleve para satisfacer los requisitos de esta seccin debe cumplir con el TSO-C126, o equivalente (ser capaz de transmitir en la frecuencia de 406 MHz), y ser codificado y registrado (o deregistrado, si es el caso), de acuerdo a procedimientos establecidos por la Autoridad Aeronutica. v) Para minimizar la posibilidad de dao en el caso de impacto de cada o incendios, el ELT debe estar instalado firmemente en la estructura de la aeronave emplazados todo lo posible hacia la cola con su antena y conexiones dispuestos de tal forma para maximizar la probabilidad de que la seal sea irradiada despus del accidente. vi) Las bateras usadas en los ELT deben ser reemplazadas (o recargadas si la batera es recargable) cuando: 1) El transmisor haya sido usado por ms de una hora acumulativa; o 2) 50 % de sus vidas tiles (o, para bateras recargables, 50% de sus vidas tiles de carga) haya expirado. vii) La fecha de expiracin para el reemplazo o recarga de bateras del ELT debe ser legiblemente marcada en el exterior del transmisor 3) Suficientes Kit de supervivencia, apropiadamente equipado para la ruta a ser volada para el nmero de ocupantes del avin.

1)

SECCIN 121.132. EQUIPOS PARA OPERACIONES EN LAS CUALES SON UTILIZADOS MEDIOS ESPECIALIZADOS DE NAVEGACIN. La operacin no podr realizarse en las condiciones que a continuacin se especifican: Utilizando Radar Dopler o un Sistema de navegacin inercial fuera del territorio nacional, a menos que tales sistemas hayan sido aprobados de acuerdo a esta regulacin; o 2) Usando Radar Dopler o un Sistema de navegacin inercial fuera del territorio nacional, u otros medios especializados de navegacin, a menos que este demuestre que es provisto un sistema a bordo aprobado para la navegacin especializada autorizada para la operacin en particular. 1) SECCIN 121.133. SISTEMA DE ADVERTENCIA DE COLISIN Y ALERTA DE TRAFICO (TCAS)

a)

Todos los aviones con motor de turbina con un peso (masa) certificado de despegue superior a 5700 Kg o que estn autorizados a transportar ms de 19 pasajeros deben estar equipados con un sistema anticolisin de a bordo (ACAS II/TCAS II), y un transpondedor Modo S apropiado b) El sistema anticolisin de a bordo debe funcionar en cumplimiento al TSO C-119a (o una versin posterior), o debe tener el nivel mnimo de performance de al menos ACAS II c) Para operaciones en espacio areo RVSM se debe cumplir con lo establecido en RAV 91. d) El manual apropiado y requerido en la seccin 121.24 contendr la siguiente informacin en el Sistema TCAS II: 1) Procedimientos apropiados para la operacin del equipo. 2) Propia accin de la tripulacin de vuelo con respecto al equipo. 3) Un bosquejo de todas las fuentes de entrada que deben estar operativas para que el TCAS II funcione correctamente. SECCIN 121.134. REQUERIMIENTOS DE EQUIPOS DE RADAR A BORDO.

a)

Todos los aviones presurizados con un peso (masa) certificado de despegue superior a 5700 Kg, o que estn autorizados a transportar ms de 19 pasajeros segn este reglamento, deben tener instalado un radar meteorolgico que funcione, tanto de noche como en IMC, en reas donde se espera que existan tormentas u otras condiciones meteorolgicas potencialmente peligrosas. b) Quien opere un avin requiere tener instalado un equipo radar meteorolgico aprobado, cuando se utiliza de acuerdo a esta regulacin. Operar de acuerdo con lo siguiente: 1) Despacho. No se podr despachar un avin (o iniciar el vuelo de un avin en el caso de un titular de certificado, que no utiliza un sistema de despacho) IFR, VFR o de la noche cuando las condiciones climatolgicas actuales informes indican que pueden razonablemente esperarse a lo largo de la ruta a ser volada, tormentas u otras condiciones meteorolgicas potencialmente peligrosas (condiciones que se pueden detectar con el radar meteorolgico), a menos que el radar meteorolgico est en condiciones de funcionamiento satisfactorio. 2) Si el radar meteorolgico quedar inoperativo en ruta, el avin debe ser operado de conformidad con las instrucciones aprobadas y procedimientos especificados en el manual de operaciones para tal evento. c) El suministro de energa elctrica alterna no es necesario para el equipo radar meteorolgico.

SECCION 121.135. SISTEMA DE GUA Y ADVERTENCIA CONTRA VIENTOS CORTANTES

a)

Todos los aviones con motores de turbina, cuya masa mxima certificada de despegue exceda de 5700 kg o autorizados para llevar ms de 9 pasajeros, debern estar equipados con un sistema advertencia contra vientos cortantes dirigido hacia delante, como seguidamente se establece: 1) Aviones fabricados despus del 2 de enero de 1991. La operacin de un avin con motores a turbina fabricado despus del 2 de enero de 1991, requiere que dicho avin este equipado con un sistema de gua y advertencia contra vientos cortantes, un sistema de deteccin y advertencia de vientos cortantes o una combinacin de esos sistemas aprobados a bordo de la aeronave. 2) Aviones fabricados antes del 3 de enero de 1991, despus del 2 de Enero de 1991, la operacin de un avin con motores a turbina fabricado antes del 3 de enero de 1991 debe cumplir con uno de los siguientes requerimientos cuando le sea aplicable. i) Marcas/modelos/series listadas abajo deben estar equipadas con un sistema de gua y advertencia contra vientos cortantes, un sistema de deteccin y advertencia de vientos cortantes o una combinacin de esos sistemas aprobados a bordo: A) A-300-600 B) A-310 todas las series. C) A320 todas las series D)B-737-300,400 y 500 series. E) B-747-400 F) B-757 todas las series G)B-767 todas las series H)F-100 todas las series I) MD-11-todas las series, y J) MD-80 series equipados con una computadora digital de gua de vuelo Honeywell-970 y con EFIS. 3) Todos los otros aviones con motores a turbina no listados arriba deben estar equipado como requerimiento mnimo, un sistema de advertencia contra vientos cortantes. Esos aviones pueden estar equipados con un sistema de deteccin y para evitar vientos cortantes o una combinacin de esos sistemas aprobados. b) El sistema advertencia contra vientos cortantes dirigido hacia delante, deber tener la capacidad para proporcionar al piloto un aviso sonoro o visual de vientos cortantes dirigido hacia adelante de la aeronave, y la informacin necesaria para permitirle que mantenga de manera segura la trayectoria de vuelo deseada o que adopte las medidas de prevencin necesarias; asimismo, el sistema debera proporcionar al piloto una indicacin de que se est llegando a los lmites especificados por la certificacin del equipo de aterrizaje automtico, cuando se utiliza dicho equipo. c) A los fines de la presente seccin las siguientes definiciones aplican: 1) Aviones con motores a turbina: incluyen motores turborreactores de alta y baja derivacin (turbofan y propfan). La definicin excluye a aviones con motores turbohlices. 2) Un avin se considera fabricado: en la fecha de inspeccin de la aceptacin de los registros, que reflejan que el avin esta completo y cumple con los datos del diseo y tipo ante el estado de diseo. SECCIN 121.136. MEDICIN DE RADIACIN CSMICA.

a)

El titular de certificado debe garantizar que todos los aviones que operen sobre 15.000 m (49.000 pies), estn dotados de equipo que permita medir e indicar continuamente la dosificacin total de radiacin csmica a que est sometido el avin (es decir, el conjunto de la radiacin ionizante y de la radiacin de neutrones de origen solar y galctico), y la dosis acumulativa en cada vuelo. El

dispositivo de presentacin de este equipo debe ser fcilmente visible para un miembro de la tripulacin de vuelo. b) El titular de certificado no debe operar una aeronave por encima de los 15.000m. (49.000 pies) a menos que los equipos que se especifican en pargrafo (a) de esta seccin se encuentren operativos. c) El piloto al mando, o el piloto en la que se haya asignado el control de la aeronave, debe iniciar un descenso, tan pronto como sea posible, cuando se excedan los valores lmite que se especifiquen en el manual de operaciones del titular de certificado. d) El titular de un certificado de una aeronave que vuele por encima de los 15.000 m (49.000 pies) debe mantener registros mediante los cuales puedan determinarse las dosis totales de radiacin csmica recibidas por cada uno de los miembros de su tripulacin durante un periodo de doce (12) meses consecutivos. SECCIN 121.137. REGISTRADORES DE VOZ DE CABINA (CVR).

a)

b)

c)

d)

e)

El titular de un certificado podr operar un avin con una masa mxima certificada superior a 5700 Kg. con motores a turbina o presurizado con cuatro motores recprocos siempre que est instalado en el avin un sistema de registro de voz de cabina y opere continuamente desde el inicio de la lista de chequeo (antes del encendido de motores para propsitos de vuelo), a la finalizacin de la lista de chequeo en la terminacin del vuelo. Todos los aviones a turbina que tengan una masa mxima certificada superior a 27000 kg y cuyo prototipo haya sido certificado despus del 30 de septiembre de 1969, estarn equipado con un registrador de voz de cabina. El registrador de voz de cabina requerido por el pargrafo (a) de esta seccin debe cumplir los siguientes estndares de aplicacin: 1) Los requerimientos de certificacin del estado de diseo. 2) cada contenedor del registrador debe: i) Ser de color anaranjado brillante o amarillo brillante. ii) Tener una cinta reflectiva fijada en la superficie externa para facilitar su localizacin bajo el agua. iii) Tener un dispositivo de localizacin bajo el agua en o adyacente al contenedor el cual este asegurado de manera tal que no se separe durante el impacto, a menos que el registrador de voz de cabina, y registrador de datos de vuelo requerido por la seccin 121.124, estn instalados adyacente uno al otro de manera que ellos no se separen durante el impacto. La operacin de un avin con varios motores a turbina que tengan una configuracin de asientos de pasajeros de 10 a 19 asientos ser permitida siempre que el avin este equipado con un registrador de voz de cabina que cumpla los siguientes requisitos: 1) Este instalado en cumplimiento con los requerimientos de certificacin del Estado de diseo. 2) Este operado continuamente desde el uso de la lista de chequeo antes del vuelo a la finalizacin de la lista de chequeo al final del vuelo. La operacin de un avin con varios motores a turbina que tengan una configuracin de asientos de pasajeros de 20 a 30 asientos ser permitida siempre que el avin este equipado con un registrador de voz de cabina aprobado que cumpla los siguientes requisitos: 1) Est instalado en cumplimiento con los requerimientos de certificacin del Estado de diseo, como sea aplicable, 2) Est operado continuamente desde el uso de la lista de chequeo antes del vuelo a la finalizacin de la lista de chequeo al final del vuelo. En cumplimiento a los establecido en la presente seccin, un registrador de voz de cabina que tenga un dispositivo de borrado, podr ser usado de manera tal que en cualquier momento de la operacin del registrador, la informacin grabada que tenga ms de 30 minutos pueda ser borrada o de otra manera destruida. El registrador que este instalado en aviones que tengan una masa certificada superior a 5700 kg y para los cuales e les haya extendido por primera vez su certificado

de aeronavegabilidad despus del 1 enero de 2003, deber poder conservar la informacin registrada durante por lo menos las dos ltimas horas de su funcionamiento. f) Para esas aeronaves equipadas para registrar las seales de audio ininterrumpidas recibidas de un micrfono (boom) o mscaras con micrfono, los miembros de la tripulacin de vuelo requieren utilizar los mismos por debajo de 18.000 pies a nivel del mar. Nadie podr operar un avin grande con motores a turbina o aviones grandes presurizados con cuatro motores recprocos fabricados despus del 11 de octubre de 1991, o en el cual un registrador de voz de cabina haya sido instalado despus del 11 de octubre 1991, a menos que este equipado para registrar seales de radio ininterrumpidas recibidas desde un micrfono (boom) o mscara con micrfono de acuerdo con los requisitos de certificacin del estado de diseo y estas regulaciones. g) En el evento de un accidente o incidente que requiera la notificacin a la Junta de investigacin de accidentes, el cual resultara en la terminacin del vuelo, el titular del certificado guardar la informacin grabada por al menos 60 das o por un periodo mayor, si es requerido por la Autoridad Aeronutica o la Junta de investigacin de accidentes. La informacin obtenida desde el registro es utilizada como ayuda en la determinacin de la causa de accidente o incidente en conexin con las investigaciones. h) Se deber efectuar inspeccin anual del registrador para comprobar el funcionamiento correcto del registrador durante el tiempo nominal de grabacin. El examen anual de la seal registrada por el registrador debe llevarse a cabo mediante lectura de la grabacin. El registrador instalado en la aeronave debe registrar seales de prueba de cada fuente de la aeronave y de las fuentes externas pertinentes para comprobar que cumplan con las normas de inteligibilidad. i) Todas las aeronaves para las cuales se haya extendido por primera vez el correspondiente certificado de aeronavegabilidad el 1 de enero de 1987, o en fecha posterior, y que tengan un peso (masa) mximo certificado de despegue superior a 5 700 Kg, deben estar equipados con CVR. j) Todas las aeronaves de turbina para las cuales se haya extendido por primera vez el correspondiente certificado de aeronavegabilidad antes del 1 de enero de 1987, que tengan un peso (masa) mximo certificado de despegue superior a 27 000 Kg y cuyo prototipo haya sido certificado despus del 30 de septiembre de 1969, deben estar equipados con CVR. k) Los requisitos de performance del CVR figuran en las especificaciones de performance mnima operacional (MOPS) relativas a los sistemas registradores de vuelo de la organizacin europea para el equipamiento de la aviacin civil (EUROCAE) o en documentos equivalentes. SECCIN 121.138. SISTEMA DE ADVERTENCIA Y CONOCIMIENTO DEL TERRENO (GPWS).

a)

b)

c)

d)

e)

f)

Aviones fabricados despus del 29 de marzo de 2002. La operacin de un avin con motores a turbina ser permitida siempre que el avin este equipado con un sistema de advertencia y conocimiento de terreno que cumpla con los requerimientos de equipos de Clase A segn la TSOC151. El avin tambin debe incluir una pantalla para conocimiento situacional del terreno aprobada por la Autoridad Aeronutica. El manual de Vuelo del avin. El Manual de Vuelo del Avin contendr procedimientos apropiados para: 1) El uso de sistema de aviso y conocimiento del terreno; y 2) La propia reaccin de la tripulacin de vuelo en respuesta de los sistemas de aviso auditiva y visual. El titular del certificado podr operar un avin de turbina con una masa mxima certificada de despegue superior a 5 700 kg, o autorizado a transportar ms de nueve (9) pasajeros, siempre que est equipado con un sistema de advertencia de la proximidad del terreno. Todos los aviones de grupo motor de pistn, con una masa mxima certificada de despegue superior a 5 700 kg, o autorizados a transportar ms de nueve (9) pasajeros, deben estar equipados con un sistema de advertencia de la proximidad del terreno. El sistema de advertencia de la proximidad del terreno debe proporcionar automticamente una advertencia oportuna y clara a la tripulacin de vuelo cuando la proximidad del avin con respecto a la superficie de la tierra sea potencialmente peligrosa. Un sistema de advertencia de la proximidad del terreno debe proporcionar, como mnimo, advertencias sobre las siguientes circunstancias:

velocidad de descenso excesiva. velocidad de aproximacin al terreno excesiva. prdida de altitud excesiva despus del despegue o de dar motor. margen vertical sobre el terreno que no es seguro y configuracin de aterrizaje inadecuada: i) Tren de aterrizaje no desplegado en posicin. ii) Flaps no dispuestos en posicin de aterrizaje, y iii) Descenso excesivo por debajo de la trayectoria de planeo por instrumentos. 5) descenso excesivo por debajo de la trayectoria de planeo por instrumentos. g) Todos los aviones, con una masa mxima certificada de despegue superior a 15000 kg autorizados a transportar ms de treinta (30) pasajeros, deben estar equipados con un GPWS que tenga una funcin de alerta anticipada sobre peligros relacionados con el terreno (EGPWS). h) A partir del 1 de enero de 2007, todos los aviones con grupos motores de turbina, con una masa mxima certificada de despegue superior a 5700 kg o autorizados a transportar ms de nueve (9) pasajeros, deben estar equipados con un GPWS que tenga una funcin de alerta anticipada sobre peligros relacionados con el terreno (EGPWS). i) El Sistema de proximidad a tierra (GPWS) cumplir con el performance y estndares ambientales del TSO-C92 y sus variantes como sea aplicable o incorpore un equipo de advertencia de proximidad a tierra con una Orden Tcnica Estndar (TSO) aprobada. j) Para Sistema de proximidad a tierra (GPWS) requeridos por esta seccin, el Manual de Vuelo del Avin contendr: 1) Procedimientos apropiados para i) La utilizacin del equipo. ii) Acciones apropiadas de la tripulacin de vuelo con respecto al equipo iii) Desactivacin ante condiciones anormales y condiciones de emergencia planificadas. iv) Inhibicin de advertencia Modo 4 basada en flaps que est en otra que la configuracin de aterrizaje si el sistema incorpora un control de inhibicin de advertencia Modo 4 y 2) Un bosquejo de todas las fuentes que deben estar operativas. k) El sistema de advertencia de proximidad a tierra requerido por esta seccin, no se podr desactivar, excepto que est de acuerdo con los procedimientos contenidos en el Manual de Vuelo del Avin. l) Cada vez que un Sistema de advertencia de proximidad a tierra requerido por esta seccin es desactivado, se har una entrada en los registros de mantenimiento del avin que incluya la fecha y tiempo de desactivacin.

1) 2) 3) 4)

CAPTULO H MANTENIMIENTO SECCIN 121.139. OBJETO. Este captulo prescribe los requisitos de mantenimiento y control de la aeronavegabilidad que un explotador debe cumplir para garantizar el mantenimiento de la aeronavegabilidad de las aeronaves bajo su control.

SECCIN 121.140. RESPONSABILIDAD DE LA AERONAVEGABILIDAD.

a)

b)

c)

d)

e)

Todo titular de un certificado es el responsable primario por asegurarse de: 1) La aeronavegabilidad de sus aeronaves, incluyendo la estructura, motores, hlices, dispositivos y partes. 2) Que la realizacin del mantenimiento, inspeccin o emita una certificacin de conformidad de mantenimiento de todos los trabajos que efecte a sus aeronaves y productos, y se haga de acuerdo a lo autorizado en sus especificaciones para las operaciones o que el mantenimiento sea ejecutado por una organizacin de mantenimiento aprobada de acuerdo al RAV 145. 3) Que la realizacin del mantenimiento, inspeccin, o certificacin de conformidad de mantenimiento, incluyendo estructura, motores, hlices, equipos de emergencia y partes, deben hacerse de acuerdo con su Manual General de Mantenimiento, a las regulaciones y a las especificaciones para las operaciones aprobadas. 4) Que se corrija cualquier defecto o dao que afecte la aeronavegabilidad de una aeronave o componente de aeronave. 5) Que se ejecute el mantenimiento a sus aeronaves en conformidad con el correspondiente programa de mantenimiento aprobado por la Autoridad Aeronutica del Estado de matrcula, el Manual General de Mantenimiento y/o las instrucciones de aeronavegabilidad continua actualizadas; 6) El cumplimiento del Programa de anlisis y Vigilancia Continua del aprobado por la Autoridad Aeronutica; 7) El cumplimiento de las directivas de aeronavegabilidad aplicables y cualquier otro requerimiento de aeronavegabilidad continua descrita como obligatorio por la Autoridad Aeronutica; y 8) La validez y vigencia del certificado de aeronavegabilidad de cada una de sus aeronaves operadas. Todo titular de certificado se asegurar que el Certificado de Aeronavegabilidad de cada avin operado por el mismo est vigente y por la continuidad de la aeronavegabilidad durante las operaciones. El titular de certificado puede hacer arreglos con otra organizacin para la realizacin de cualquier mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraciones. Sin embargo, esto no libera al titular del certificado de la responsabilidad especificada en el pargrafo (a) de esta seccin. Cada vez que un titular de certificado subcontrate el mantenimiento a una OMA, el contrato establecido entre el explotador y la OMA contratada debe definir entre otras, la garanta que la OMA posea el personal, las herramientas, equipos y materiales necesarios para ejecutar las labores de mantenimiento, las condiciones de trazabilidad, conservacin y actualizacin de los productos aeronuticos utilizados, los requerimientos de registros y que se cumplan los requerimientos de esta seccin. Cualquier titular de una licencia de tcnico de mantenimiento aeronutico (TMA), que realice mantenimiento, inspeccin o emita una certificacin de conformidad de mantenimiento ser responsable de todos los trabajos que efecte, de acuerdo a sus atribuciones y limitaciones establecidas en la RAV 60 denominada Licencias al Personal Aeronutico y RAV 43 denominada Mantenimiento. Un Ingeniero Aeronutico o Ingeniero en Mantenimiento Aeronutico debidamente colegiado y entrenado para el trabajo ser responsable de planificar, proyectar, supervisar, inspeccionar y emitir una certificacin de conformidad de mantenimiento de todos los trabajos que efecte, de acuerdo a las autorizaciones establecidas en la RAV 43 Mantenimiento.

SECCIN 121.141. ORGANIZACIONES PREVENTIVO Y ALTERACIN.

DE

MANTENIMIENTO,

MANTENIMIENTO

a)

Todo titular de un certificado que realice cualquier mantenimiento (diferente al de las inspecciones requeridas. La Organizacin de Mantenimiento del titular del certificado que utilice personal no certificado como tcnico en mantenimiento aeronutico para efectuar labores especficas bajo prcticas estndar de la industria, debe asegurarse que dicho personal est calificado para las labores asignadas y que las mismas cumplen de acuerdo a los sistemas de inspeccin de la misma. Cada organizacin con la cual haga arreglos para la realizacin de este trabajo, debe tener una Organizacin de Mantenimiento Aeronutico (OMA) certificada para el fin antes propuesto. El titular del certificado debe incluir en las auditorias requeridas para sus proveedores deservicios, procedimientos adecuados que garanticen la debida calificacin del personal referido en este prrafo. b) Todo titular de un certificado que realiza cualquier inspeccin requerida por su Manual general de Mantenimiento de acuerdo con la seccin 121.143 (b) (6) (i) (ii) (en este captulo referida a inspecciones requeridas) y cada organizacin con quien hace arreglos para la realizacin de estos trabajos, deben tener una organizacin y personas autorizadas para efectuar estas inspecciones. c) Toda organizacin de mantenimiento aeronutico, que realice inspecciones requeridas en adicin a otro mantenimiento, mantenimiento preventivo, o alteraciones, establecer el cumplimiento de esas funciones de manera que se separen las funciones de inspeccin requeridas de otra funcin de mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteracin. La separacin estar bajo un nivel de control administrativo, en el cual son ejercidas todas las responsabilidades para las funciones de inspecciones requeridas y otras funciones de mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteracin. d) Gestin de la aeronavegabilidad continua 1) Los siguientes prrafos establecen los requisitos que el explotador debe cumplir para disponer de un responsable en su organizacin de la gestin de la aeronavegabilidad continua, con el fin de efectuar adecuada y satisfactoriamente sus responsabilidades indicadas en la Seccin 121.140 y dems requerimientos establecidos en este captulo. 2) La unidad responsable por la gestin de la aeronavegabilidad continua del explotador debe disponer de oficinas aceptables as como medios suficientes y apropiados, en lugares adecuados, para el personal que se especifica en el Prrafo (d) (4) de esta seccin. 3) El gerente responsable del explotador debe nombrar a un responsable de la gestin y supervisin de las actividades de la aeronavegabilidad continua. 4) La unidad responsable por la gestin de la aeronavegabilidad continua del explotador debe disponer de suficiente personal debidamente cualificado para el trabajo previsto de gestin y supervisin de las actividades de aeronavegabilidad continua. 5) El responsable de la gestin de la aeronavegabilidad continua del explotador debe definir y controlar la competencia de su personal. 6) El explotador a travs de unidad de gestin de la aeronavegabilidad continua debe: I) Definir y supervisar la efectividad de un programa de mantenimiento para cada aeronave; II) Garantizar que solamente las modificaciones y reparaciones mayores sean realizadas de acuerdo a los datos aprobados por el Estado de Matrcula; III) Garantizar que todo el mantenimiento sea llevado a cabo de acuerdo con el programa de mantenimiento aprobado; IV) Garantizar que se cumplan todas las directivas de aeronavegabilidad que sean aplicables a sus aeronaves y componentes de aeronaves; V) Garantizar que todos los defectos descubiertos durante el mantenimiento programado o que se hayan notificado sean corregidos por una organizacin de mantenimiento debidamente aprobada segn esta regulacin y el RAV 145 para el servicio requerido;

Controlar el cumplimiento del mantenimiento programado; Controlar la sustitucin de componentes de aeronaves con vida limitada; Controlar y conservar todos los registros de mantenimiento de las aeronaves; Asegurarse de que la declaracin de masa y centrado refleja el estado actual de la aeronave; y X) Mantener y utilizar los datos de mantenimiento actuales que sean aplicables, para la realizacin de tareas de gestin de la aeronavegabilidad continua. 7) La unidad responsable de gestin de la aeronavegabilidad continua del explotador debe asegurar que la aeronave que sea mantenida por una organizacin de mantenimiento est aprobada y habilitada segn el RAV 145 para los servicios requeridos. 8) La unidad responsable de la gestin de la aeronavegabilidad continua del explotador debe asegurar que se realice un contrato entre la OMA y el explotador donde se defina claramente: I) Los servicios de mantenimiento que estn siendo contratados; II) La disponibilidad e los datos de mantenimiento necesarios para los servicios; como las tarjetas de trabajo, rdenes de ingeniera, etc; III) La necesidad de supervisin por parte del explotador de los servicios que estn siendo ejecutados; y IV) La responsabilidad del explotador de instruir a los certificadores de conformidad de mantenimiento de a OMA de acuerdo a sus MGM. SECCIN 121.142. PROGRAMAS DE MANTENIMIENTO.

VI) VII) VIII) IX)

a)

Todo titular de certificado dispondr, para uso y orientacin del personal de mantenimiento e inspeccin, u otro personal involucrado del titular del certificado, de un Programa de Mantenimiento aprobado para asegurar que se cumplan los siguientes requerimientos: 1) El mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones realizados por el titular del certificado u otras organizaciones de mantenimiento o personas autorizadas, se realizar de acuerdo con el Manual General de Mantenimiento (MGM) del titular del certificado. 2) Se proveer personal competente, facilidades adecuadas y equipo apropiado para la realizacin adecuada del mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones. 3) Que toda aeronave a la que se le haya otorgado la certificacin de conformidad de mantenimiento est aeronavegable y haya sido mantenida apropiadamente para operar bajo esta regulacin. b) El programa de mantenimiento contendr la siguiente informacin: 1) Polticas y procedimientos para asegurar el control y distribucin de las aprobadas por la Autoridad Aeronutica 2) Las tareas de inspeccin, mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteracin del avin, incluyendo motores, hlices, componentes, accesorios, instrumentos, equipos de emergencia y los plazos correspondientes para su aplicacin. Adems, debe identificar claramente las tareas y plazos establecidos como obligatorios al aprobar el diseo tipo. 3) Cuando corresponda, la descripcin y contenido de programas de mantenimiento de integridad estructural. 4) Cuando corresponda, descripcin del Programa de confiabilidad de sistemas, componentes y motores del avin de acuerdo a lo indicado en el 121.145 (d). c) En la preparacin de este programa, el titular del certificado debe basarse en la informacin relativa al programa proporcionado por el por el titular del certificado de tipo y observar los principios relativos a factores humanos. El titular de certificado se asegurar que se enven copias de todas las enmiendas introducidas en el programa de mantenimiento a todos los organismos o personas que hayan recibido el programa de mantenimiento.

SECCIN 121.143. REQUERIMIENTOS DEL MANUAL GENERAL DE MANTENIMIENTO.

a)

El titular de certificado dispondr, para uso y orientacin del personal de mantenimiento e inspeccin u otro personal involucrado en la operacin del titular del certificado, un Manual general de Mantenimiento aprobado por la Autoridad Aeronutica. b) El Manual podr publicarse en uno o ms volmenes y debe contener la siguiente informacin: 1) Polticas y procedimientos para asegurar el control y distribucin de las enmiendas del manual, aceptadas por la Autoridad Aeronutica. 2) Descripcin de la organizacin del titular del certificado requerida en la seccin 121.141 y una lista de las organizaciones con las cuales ste tiene arreglos para la realizacin de cualquiera de sus inspecciones requeridas u otro mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraciones, incluyendo una descripcin general de esos trabajos. 3) Descripcin de cargos y responsabilidades de la organizacin de mantenimiento. 4) Una descripcin de los tipos y modelos de aviones a los que le aplica el manual. 5) Descripcin o referencia del Programa de Entrenamiento de acuerdo a la seccin 121.146. 6) Descripcin o referencia del programa, requerido por la seccin 121.142. 7) Adems, deben incluirse las siguientes polticas y procedimientos que deben ser seguidos en la realizacin del mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones de los aviones del titular del certificado: i) El mtodo para realizar el mantenimiento rutinario y no rutinario (excepto inspecciones requeridas), mantenimiento preventivo y alteraciones. ii) Una designacin de los tem de mantenimiento y alteracin que deben ser inspeccionados (inspecciones requeridas), incluyendo al menos los que podran resultar en una falla, malfuncionamiento, o defectos que generen peligro a la seguridad en la operacin de la aeronave, si no se realiza adecuadamente o si se utilizan materiales y partes no aprobados. iii) El mtodo para la realizacin de inspecciones requeridas y una designacin por ttulo ocupacional del personal autorizado para realizar cada inspeccin requerida. iv) Procedimientos para la reinspeccin del trabajo realizado como seguimiento a hallazgos en inspecciones requeridas previas. v) Procedimientos, normas, y lmites necesarios para las inspecciones requeridas, aceptacin o rechazo de tem de inspeccin requerida a ser inspeccionados, inspecciones peridicas y calibracin de herramientas de precisin, dispositivos de medicin y equipos de prueba. vi) Procedimientos para asegurar que todas las inspecciones requeridas sean realizadas. vii) Instrucciones para prevenir que cualquier persona que realiza cualquier tem de un trabajo, realice la inspeccin requerida de ese trabajo. viii) Instrucciones y procedimientos para prevenir que cualquier decisin de un inspector, con respecto a cualquier inspeccin requerida cancelada por personas aparte del personal de supervisin de la unidad de inspeccin, o personas de un nivel de control administrativo que tiene total responsabilidad sobre la direccin de ambas funciones de inspeccin requeridas y otro mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteracin. ix) Procedimientos para asegurar que inspecciones, mantenimiento, mantenimiento preventivo, y alteraciones que no son completados como resultado de cambios de turno o interrupciones de trabajos similares sean completados apropiadamente antes que la aeronave sea retornada al servicio. 8) Descripcin del mtodo para asentar y conservar los registros de mantenimiento indicados en la seccin 121.150.

9)

Procedimientos para supervisar, evaluar y notificar a la Autoridad Aeronutica experiencia encontrada durante el mantenimiento y las operaciones del titular del certificado. 10) Procedimiento para evaluar y aplicar el contenido de las Directivas de Aeronavegabilidad u otros documentos de aeronavegabilidad recomendados por el Estado de certificacin de diseo. 11) Descripcin el programa de Anlisis y Vigilancia contina especificado en la seccin 121.145, incluyendo su implementacin y mantenimiento para el funcionamiento y eficiencia del programa de mantenimiento y corregir deficiencias en el mismo. 12) Lineamientos para el desarrollo, implementacin y procedimientos en lo relacionado a factores humanos en el mantenimiento de aeronaves. i) Deberes y responsabilidades; ii) Factores humanos en el mantenimiento e inspeccin de aeronaves; iii) Reduccin de los errores de mantenimiento; iv) Factores que contribuyen al error humano en el mantenimiento; v) Instalaciones y entorno de trabajo; vi) Estrategia relativa a la prevencin de errores en el mantenimiento; vii) Procedimientos de registro de errores humanos en el mantenimiento e inspeccin de aeronaves; viii) Conocimiento y destreza tcnica; ix) Poltica para periodo y limitacin de descanso de personal de mantenimiento; y x) Estrategia para prevenir los errores humanos en el mantenimiento. 13) Procedimientos para asegurar que la ejecucin del mantenimiento se realice en base a un contrato con una OMA; 14) Procedimientos para asegurar que el equipo de emergencia y operacional para cada vuelo se encuentre en servicio. 15) Descripcin de Sistema de Control de Peso y Balance (masa y centrado) aprobado, basado en el peso (masa) promedio, asumido o estimado para cumplir con los requerimientos de aeronavegabilidad aplicables y limitaciones de operacionales de acuerdo a esta regulacin. En este particular al solicitar la aprobacin de este sistema: i) Se presentar la siguiente informacin: A) La dependencia encargada y las personas responsables designadas as como sus calificaciones. B) Mtodo para manejo de informacin para la transmisin de todos los registros de cambio de masa. C) Procedimiento para lograr el debido control de la carga de todas las aeronaves. ii) La autoridad aeronutica verificar si el sistema es capaz de revelar tendencias o condiciones en la flota de aeronaves y determinar si han ocurrido cambios importantes en el peso en relacin al peso de las aeronaves. Es sistema debe establecer muestreos peridicos cada 24 meses como lo indica la tabla siguiente: Numero de Aeronaves Nmero mnimo que compone la muestra 3 4 5 6 7 6, mas el 10% del nmero de aeronaves

3 4o5 6o7 18 a 13 14 a 23 24 y mas

No se autorizaran plazos mayores a 48 meses en la determinacin del peso de una aeronave. Se debe implantar un programa de rotacin que permita determinar peridicamente la masa de todas las aeronaves iv) El sistema debe incluir mtodos que permitan al explotador llevar u registro al da y permanente de cada aeronave. Los registros deben reflejar todas las modificaciones que afecte la masa como el equilibrio de la aeronave, e incluir una lista completa de cada equipo a bordo. v) se debe tener en cuenta todas las condiciones de carga probables e indicar que pueden aplicarse en cada aeronave o a toda la flota. c) El titular de certificado se asegurar de que el Manual General de Mantenimiento se enmiende segn sea necesario o a requerimiento de la Autoridad Aeronutica por razones de seguridad. El titular de certificado suministrar copia de todas las enmiendas introducidas en el manual General de mantenimiento del explotador a todos los organismos o personas que hayan recibido el manual. d) El Manual General de Mantenimiento incluir una declaracin firmada por el gerente responsable confirmando que la organizacin trabajar en todo momento conforme a esta regulacin y a los procedimientos contenidos en el Manual General de Mantenimiento. SECCIN 121.144. PERSONAL DE INSPECCIN.

iii)

a)

Las personas empleadas para realizar una inspeccin requerida, debern cumplir los siguientes requisitos: 1) Tener calificacin y competencia adecuada que garantice la apropiada realizacin de la inspeccin, a los fines de asegurar buenas prcticas de mantenimiento y el cumplimiento de todos los requisitos de aeronavegabilidad exigidos y pertinentes; 2) Estar familiarizado adecuadamente con los requerimientos de esta Regulacin, con los mtodos, tcnicas de inspeccin, prcticas, equipos y herramientas para determinar la aeronavegabilidad del producto aeronutico que es objeto de la inspeccin. 3) Poseer habilidad en el uso de los diferentes tipos de equipos para desarrollar la inspeccin en cuestin. 4) Ser poseedor de la licencia TMA de acuerdo a las atribuciones apropiadas descritas en la RAV 60 Licencia al Personal Aeronutico. b) No se podr permitir que cualquier persona realice una inspeccin requerida a menos que, la persona que realiza dicha inspeccin est bajo la supervisin y control de una unidad organizacional de control de calidad establecida o equivalente. c) Una persona no podr realizar una inspeccin requerida si esta ha efectuado el trabajo que requiere dicha inspeccin. d) Cada titular de un certificado mantendr, o determinar que cada organizacin con quien ste haga arreglos para realizar sus inspecciones requeridas, mantenga una lista actualizada de las personas que han sido entrenadas, calificadas y autorizadas para realizar una inspeccin requerida. La lista incluir como mnimo la identificacin por nombres, titulo ocupacional, y el alcance de las inspecciones a las que estn autorizadas a realizar. El titular del certificado (o las organizaciones con quien ha hecho arreglos para realizar inspecciones requeridas) suministrar por escrito de cada persona autorizada la descripcin, el alcance de sus responsabilidades, autoridad y limitaciones de inspeccin. La lista estar disponible para la Autoridad Aeronutica cuando sta la solicite. SECCIN 121.145. PROGRAMA DE ANLISIS Y VIGILANCIA CONTINUA (PAVC) Y PROGRAMA DE CONFIABILIDAD.

a)

Para los propsitos de esta seccin: 1) El sistema del anlisis y vigilancia continua (PAVC) es un sistema que garantiza la eficacia del programa de mantenimiento del operador y confirma que el programa de mantenimiento del operador y confirma que el programa de mantenimiento del

b)

c)

d)

e)

operador es seguido y controlado adecuadamente. Por otra parte este programa tiene dos funciones bsicas: I) La funcin de Auditora que incluye el seguimiento de aquellos componentes removidos, y el informe del taller, la evaluacin e aspectos administrativos y de supervisin del programa del operador (incluso trabajo subcontratado). La funcin de auditora debe garantizar que la base principal de mantenimiento, bases secundarias, estaciones de lnea y las OMAs operan de acuerdo con los procedimientos aprobados para el explotador. II) La funcin de anlisis de la actuacin (performance) que incluye monitoreo diario y a largo plazo y las respuestas de emergencia relacionadas al performance de la aeronave, los sistemas del avin afectados, incluso los monitores y componentes del avin. 2) El SAVC debe incluir un sistema de recoleccin y anlisis de los datos que pueden o no ser parte de un programa de confiabilidad. 3) Los programas de confiabilidad establecen lmites de tiempo o estndares para determinar intervalos entre reacondicionamientos, inspecciones y chequeos de estructuras, motores, hlices, dispositivos y equipos de emergencia. Todo titular de un certificado establecer y mantendr un sistema para el anlisis y vigilancia continua de la realizacin y efectividad de su programa de inspeccin y programa que cubra el mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones para la correccin de cualquier deficiencia en estos programas, a pesar que estos programas sean llevados por el titular del certificado u otra organizacin. Cada vez que la autoridad aeronutica determina que uno o ambos programas descritos en el pargrafo (a) de esta seccin no contienen procedimientos adecuados y estndares para cumplir los requerimientos de esta regulacin, el titular de certificado, despus de la notificacin de la Autoridad Aeronutica, har cualquier cambio en los referidos programas que sean necesarios para cumplir con esos requerimientos. El titular de certificado puede hacer una peticin a la Autoridad Aeronutica para reconsiderar la notificacin de hacer un cambio en un programa. La peticin debe ser presentada dentro de los 30 das despus que el titular del certificado recibe la notificacin. Excepto en el caso de una emergencia que requiera accin inmediata en inters de la seguridad, la presentacin de la peticin permanecer pendiente por decisin de la Autoridad Aeronutica. El programa de confiabilidad que establezca el titular de certificado deber, como sea aplicable: 1) Describir las tcnicas utilizadas para medir el rendimiento y calcular la vida que queda al componente con suficiente anticipacin para tomar medidas correctivas del mantenimiento antes de que falle. 2) Establecer niveles de rendimiento para cada tipo de unidad o sistema de manera individual o como clase. 3) Contener todos los medios necesarios para garantizar que la fiabilidad prevista se logre realmente. 4) Contener un organigrama que incluya: i) Un diagrama con la relacin de las oficinas o departamentos con las personas y cargos responsables de la administracin del programa. ii) Lneas de autoridad y responsabilidad. Se indicar la organizacin responsable de la gestin de las funciones globales de confiabilidad y definir la autoridad delegada en dicha organizacin para imponer las normas y garantizar las medidas consecuentes y correctivas necesarias 5) Incluir el procedimiento para la preparacin, aprobacin y aplicacin de revisiones del programa. 6) Establecer un sistema de recopilacin de datos. 7) Establecer mtodos de anlisis para la interpretacin de los resultados obtenidos de la compilacin de datos. Incluir la descripcin del software de procesamiento utilizado. Adems, se proporcionar informacin necesaria para evaluar correctamente la de presentacin de graficas, tablas y datos sometidos en apoyo al programa.

Incluir una norma de rendimiento expresada en trminos matemticos que se convierte en punto de medicin de la mxima irregularidad tolerable. Cuando se exceda la norma de rendimiento el programa debe permitir una investigacin activa que conduzca a medidas correctivas apropiadas que deben evidenciarse en un tiempo razonable a partir de su fecha de implantacin. 9) Describir los tipos de medidas apropiadas a las circunstancias reveladas por la evaluacin de tendencias y el nivel de experiencia de confiabilidad. 10) Describir las polticas de suministro de informacin de confiabilidad as como procedimientos de preparacin y contenido de informes de confiabilidad incluyendo los sistemas que excedan las normas de rendimiento establecidas, acciones correctivas propuestas, seguimiento de las condiciones de alerta y registro de las acciones correctivas 11) Establecer normas iniciales a los componentes estructurales, grupos motores y sistemas. 12) Definir mtodos para aplicados para establecer y mantener los valores de alerta. Esto incluye el establecimiento del enfoque estadstico o matemtico. 13) Tcnicas para controlar el estado funcional de los sistemas o componentes sin perturbarlos en el medio en que estn instalados. 14) Tcnicas de anlisis actuarial como requisito bsico para tomar decisiones tcnicas relativas a la confiabilidad de componentes. Los componentes seleccionados son aquellos en los que se puede determinarse el mantenimiento de la aeronavegabilidad por medio de inspecciones visuales, mediciones, pruebas u otros medos, en inspecciones que no requieran desmontaje ni revisin peridica. 15) Mtodos para el control de ajuste a las limitaciones de tiempo y establecimiento el grupo responsable de la preparacin que justifique ampliaciones de tiempo requeridas. f) La aprobacin del programa de confiabilidad y las autorizaciones y limitaciones derivadas de este programa sern establecidas en las especificaciones para las operaciones. g) Los programas de confiabilidad que administre y controle el titular de certificado sern vigilados por la Autoridad Aeronutica y se tomarn las medidas pertinentes, realizar evaluaciones especiales o impondr restricciones a las operaciones si la informacin obtenida durante la vigilancia indica una degradacin del nivel de seguridad operacional. h) Los informes de confiabilidad generados sern consignados mensualmente a la Autoridad Aeronutica. SECCIN 121.146. PROGRAMA DE INSTRUCCION DE MANTENIMIENTO.

8)

a)

Todo titular de un certificado o la organizacin que le realiza funciones de mantenimiento, o mantenimiento preventivo, tendr un programa de entrenamiento que asegure que cada persona (incluyendo personal de inspecciones requeridas) que determine la calidad de los trabajos cumplidos, est completamente informado acerca de las tcnicas y nuevos equipos en uso y sea competente para realizar sus tareas. b) El titular de certificado preparara un manual de Instruccin que puede estar dentro del Manual General de Mantenimiento en un documento separado que contenga como mnimo lo siguiente: 1) Se identificar el nombre del explotador, denominacin del manual, Fecha de edicin del manual y nmero de la ltima revisin. 2) Las pginas del Manual incluirn en el encabezamiento la denominacin del manual y la posicin referencial a la cual pertenece la pgina en particular en este orden: Correlativo de cada pgina y captulo o seccin. Cada pgina debe incluir los ttulos, subttulos, captulos o secciones que identifican cada materia a tratar, as como el contenido terico para las prcticas. Se establecer un espacio reservado para el responsable de la elaboracin del Manual de Instruccin, nmero secuencial de edicin del manual y fecha de aprobacin o de enmienda. 3) Lista de pginas efectivas: Es una relacin de todas las pginas que comprende el Manual de Instruccin. La lista de pginas efectivas debe estar debidamente numerada.

4) 5)

6)

7)

8)

9)

10)

11)

Se debe indicar para cada pgina, si se trata de la edicin original o de una revisin, indicando el nmero y la fecha de la misma. Tabla de Contenido: Debe presentarse el ndice general en forma de tabla de contenido del Manual de Instruccin, debidamente estructurado e identificado. Control y distribucin del Manual. Se debe describir las responsabilidades del explotador como de los administradores del Manual de Instruccin, as como las responsabilidades en el mantenimiento, enmienda, modificaciones y mejora del mismo. Se incluir el listado de distribucin y la asignacin, en orden correlativo, del Manual de Instruccin. Registro de enmiendas y revisiones: i) Se debe registrar cada enmienda, as como la revisin y/o pgina adicional que se inserten en el Manual de Instruccin. ii) El manual debe incluir el procedimiento para incluir cualquier modificacin que se haga en el Manual de Instruccin. iii) El manual debe incluir el procedimiento para aprobar todas las revisiones, enmiendas y/o adiciones que se hagan al Manual de Instruccin responsable de controlar el contenido del mismo. iv) Las enmiendas al Manual de Instruccin deben prepararse como pginas nuevas sustitutivas y no se aceptarn enmiendas manuscritas. v) El responsable del Manual de Instruccin del Centro de Instruccin Aeronutica debe publicar las enmiendas aprobadas a los poseedores de los Manuales distribuidos. Glosario de Trminos: El Centro de Instruccin Aeronutica debe incluir la definicin de aquellos trminos que considere, contribuyan a aclarar el contenido del Manual de Instruccin. Actualizacin del Manual de Instruccin: Se debe anexar un Manifiesto que establezca su compromiso en mantener actualizado el contenido del Manual de Instruccin y el envo de copias de enmiendas y revisiones a todos los usuarios del Manual de Instruccin. Este Manifiesto debe acompaarse con la lista de los usuarios. Introduccin: Se debe reflejar el objeto, alcance, contenido, composicin y propsito del Manual de Instruccin, as como su distribucin a los usuarios; adems, debe resumir: polticas de personal y de instruccin; concepcin y lista de cursos y materias; logstica de apoyo y otros tpicos de inters, as como de aquellos aspectos que pudieran afectar el desarrollo de los Cursos de Instruccin. Especificaciones de los Cursos. Para cada curso se debe indicar informacin sobre los criterios y requisitos de la instruccin, as como tambin orientaciones sobre las normas que han de aplicarse, en el mismo: i) Finalidad de cada Curso: Indicacin de lo que se pretende que el alumno pueda hacer, terminada su instruccin en cada Curso, el grado de actuacin deseada y las limitaciones de la instruccin a impartir. ii) Duracin de cada Curso: Debe indicarse el tiempo de duracin de cada uno de los cursos habilitados. iii) Suministro del material de instruccin: se debe sealar el procedimiento de entrega del material de estudio a los alumnos. iv) Plan de leccin: Debe especificarse en forma detallada lo que se desea instruir, haciendo nfasis en los conocimientos que se consideran esenciales asimismo indicar la bibliografa pertinente, el tiempo de ejecucin de la clase, las ayudas y los equipos de ayudas docentes. Calidad de la Instruccin. Se debe sealar el enfoque adoptado para garantizar la Calidad de sus cursos, tales como: i) Garantizar el conocimiento de la materia por parte de los Instructores. ii) Estandarizar la fraseologa y terminologa que utilicen los Instructores. iii) Implementar un Sistema de aseguramiento de la Calidad, que permita garantizar la instruccin y el entrenamiento de los alumnos. iv) Sealar objetivos de la instruccin en forma clara y precisa y finalidad de cada curso.

Presentar una relacin de exmenes de comprobacin efectuados para determinar si se han cumplido o no las condiciones previstas para la evaluacin y certificacin de los cursos. vi) El sistema de aseguramiento de la Calidad establecer polticas y procedimientos que garanticen que los cursos impartidos por otras organizaciones se ajusten a los requerimientos de las regulaciones y este manual. 12) Instruccin. Se debe sealar los objetivos de la instruccin, tanto tericos como prcticos. Dichos objetivos deben aparecer en el Programa de Instruccin para proporcionar informacin sobre pericias y comportamiento a ser obtenido, una vez terminado cada curso. La Instruccin debe estar estructurada de la siguiente manera: i) Lista de Cursos: se debe sealar el compendio de los cursos de instruccin que se autorizarn, de acuerdo a lo contemplado en su Manual de Instruccin y su Programa de Cursos. ii) Programacin cronolgica de Cursos: se debe indicar el programa de ejecucin de actividades de los cursos, sealando el rgimen de tiempo y horario que se debe aplicar respetando los tiempos libre y de descanso, tanto de los instructores como de los alumnos. Debe sealar la responsabilidad que tienen los instructores de elaborar el respectivo plan de leccin para poder impartir las clases, asimismo el resto de obligaciones que le impone esta actividad. iii) Programa de Instruccin de los Cursos: Debe incluir el desglose del contenido programtico de materias tericas y el entrenamiento en el trabajo. El contexto y presentacin del programa de instruccin tiene que estar concebido de tal forma que sea posible evaluar con detalle la calidad y contenido de la instruccin propuesta. Asimismo, deben relacionarse los aspectos tericos con la pericia prctica adquirida en talleres y laboratorios. Paralelamente al Programa General de Materias (pnsum de estudios por cursos), deben existir programas contenidos en el Manual de Instruccin. iv) Programa general de materias: el Programa general de materias debe ajustarse a un formato con lineamiento educativo, sealando el curso o carrera, la materia, los objetivos generales y objetivos especficos, el tema y su contenido; as como las horas de clase tericas y prcticas. La estrategia metodolgica, el recurso para el aprendizaje y el tipo de evaluacin, deben codificarse con arreglo al sistema decimal, representando el primer digito objetivo especfico y los dgitos siguientes, al contenido del objetivo anterior. La cantidad de horas totales de clase por materia, debe estar redactada y codificada con arreglo al sistema decimal, representando el primer digito los temas y los subsiguientes a los objetivos especficos acompaados de los contenidos principales. v) Instruccin suplementaria: se debe sealar los cursos suplementarios conexos relacionados con la aviacin, con el propsito de preparar a su personal en su desarrollo profesional. Para estos cursos no hay programa y se puede realizar a travs de charlas, talleres y seminarios. Debe sealar el programa calendario de realizacin de estos cursos as como los horarios de clase diario, semanal. vi) Cursos de Actualizacin: Esta parte debe reflejar los cursos recurrentes de los instructores que lo requieran; definiendo su objetivo y contenido programtico. vii) Evaluacin y registro de la instruccin: se debe sealar: A) La elaboracin, edicin, aplicacin, revisin, correccin y publicacin de las pruebas tericas y prcticas (evaluaciones en el trabajo en talleres y/o laboratorio); asimismo debe sealar que dependencia o persona tiene la responsabilidad de administrarlas. B) Se debe establecer una escala de aprobacin a utilizar en la evaluacin de entrenamiento.

v)

C) Se debe sealar mediante una escala aceptada de valores el grado de pericia de conocimiento, aprendida durante la instruccin terica y el entrenamiento prctico. D) Se debe establecer una escala de calificacin como norma de aprobacin para los exmenes escritos, trabajos de talleres y/o laboratorio, con una nota mnima de aprobacin equivalente a 70 % y la expresin aprobado para la prueba oral. E) Se debe indicar el sistema de registro y archivo que mantiene para guardar informacin respecto a lista de asistencia, calificaciones de pruebas y exmenes y orden de meritos de los alumnos regulares as como las evaluaciones de los cursos recurrentes de actualizacin del personal de instructores. F) Se debe contemplar la forma como se planificar la evaluacin de los participantes, sealando la organizacin de los exmenes y de las pruebas practicas as como los procedimientos, mtodo de evaluacin, registros, escala de valoracin utilizada y la forma de integrarlos a la evaluacin practica, lapsos de aplicacin, tiempo de duracin, secuencia, contenido y revisin de los mismos. G) Debe establecer una poltica para remitir a la Autoridad Aeronutica, la relacin de los cursos culminados. SECCIN 121.147. LIMITACIONES DE TIEMPO DEL PERSONAL DE MANTENIMIENTO. Todo titular de un certificado o la organizacin que le realiza funciones de mantenimiento, o mantenimiento preventivo, debe observar y cumplir con lo establecido en la Ley del Orgnica del Trabajo, en todo lo relativo a los derechos y beneficios del trabajador, as como lo establecido en la Ley Orgnica de Prevencin, Condiciones y Medio Ambiente de Trabajo. SECCIN 121.148. REQUERIMIENTOS DE CERTIFICACIN DEL PERSONAL.

a)

Toda persona que est directamente encargada del mantenimiento, mantenimiento preventivo, alteraciones e inspecciones requeridas debe poseer la licencia correspondiente apropiada para ejercer su labor de conformidad con lo establecido en la RAV 60 Licencia al Personal Aeronutico. b) A los efectos de la presente seccin el trmino directamente encargada es cada persona asignada a la posicin en la cual es responsable por el trabajo en una organizacin que realice mantenimiento, mantenimiento preventivo, alteraciones u otras funciones que afectan la aeronavegabilidad. Una persona que est directamente encargada no necesita observar fsicamente y directamente cada trabajador constantemente pero debe estar disponible para consulta y decisin en materia que requiera instrucciones o decisiones de mayor autoridad que la de las personas que realizan el trabajo. SECCIN 121.149. AUTORIDAD PARA REALIZAR MANTENIMIENTO PREVENTIVO Y ALTERACIONES. Y APROBAR MANTENIMIENTO,

a)

El titular de un certificado podr: 1) Realizar mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones como est descrito en su programa de mantenimiento de aeronavegabilidad continua aprobado, en su manual general de mantenimiento y de acuerdo a sus autorizaciones y limitaciones indicadas en sus especificaciones para las operaciones. 2) Realizar esas funciones para otro titular de certificado como est provisto en el programa de mantenimiento de aeronavegabilidad continua y manual general de mantenimiento del otro titular de certificado.

Hacer arreglos con una Organizacin de Mantenimiento Aeronutico certificada y habilitada de acuerdo al RAV 145 para realizar mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones como est descrito en su programa de mantenimiento de aeronavegabilidad continua aprobado y en su manual general de mantenimiento. 4) Hacer arreglos con la organizacin de mantenimiento de otro titular de certificado que tenga el alcance autorizado en sus especificaciones para poder realizar mantenimiento, mantenimiento preventivo y alteraciones de acuerdo a su programa de mantenimiento de aeronavegabilidad continua aprobado y en su manual general de mantenimiento. b) La organizacin de mantenimiento del titular de un Certificado de Explotador de Transporte Areo puede emitir una Certificacin de Conformidad de Mantenimiento (CCM) en un producto aeronutico despus de mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteracin, de acuerdo a sus limitaciones y atribuciones otorgadas por la Autoridad Aeronutica en sus especificaciones para las operaciones. c) El Titular de un Certificado que realice una modificacin mayor o reparacin mayor, deber realizar los trabajos de acuerdo a datos de mantenimiento aprobados y aceptados por la Autoridad Aeronutica, que a los efectos de esta Regulacin son las rdenes de Ingeniera. Ahora bien, en caso de reparacin mayor o alteracin mayor el trabajo debe ser realizado de acuerdo con los datos tcnicos aprobados por la Autoridad Aeronutica. d) Un explotador no debe operar una aeronave despus de la realizacin de cualquier mantenimiento, si no se ha realizado conforme a la Regulacin Aeronutica Venezolana 43 (RAV 43), esta regulacin y se haya emitido una Certificacin de Conformidad de Mantenimiento (CCM). SECCIN 121.150. REQUERIMIENTOS DE REGISTROS DE MANTENIMIENTO.

3)

a)

Todo titular de un certificado debe mantener (en uso de los sistemas especificados en el manual general de mantenimiento aprobado) los siguientes registros por el tiempo especificado en el pargrafo (b) de esta seccin: 1) Todos los registros necesarios para mostrar que los requerimientos para asegurar la certificacin de conformidad de mantenimiento bajo la seccin 121.313 se hayan cumplido. 2) Los registros deben contener la siguiente informacin: i) El tiempo total en servicio, ciclos totales (cuando aplique), de la estructura, marca, modelo, serial y matrcula de la aeronave; o la marca, nmero de parte, modelo y serial del componente de aeronave. ii) El tiempo total, ciclos totales (cuando aplique) de cada motor, hlices, y componentes; incluyendo marca, modelo y serial del motor o hlice; o la marca, nmero de parte, modelo y serial del componente. iii) Situacin actual del avin en cuanto al cumplimiento del programa de mantenimiento iv) El estado actualizado de las partes con lmite de vida de cada estructura, motor, hlice, y dispositivos. v) El tiempo desde el ltimo reacondicionamiento de cada producto aeronutico instalado en la aeronave que es requerido para ser reacondicionado en base a tiempos especficos. vi) El estado de inspecciones actualizado incluyendo el tiempo desde la ltima inspeccin requerida por el programa de inspeccin bajo el cual la aeronave y sus dispositivos son mantenidos. vii) El estado actualizado de las directivas de aeronavegabilidad aplicables, incluyendo la fecha y mtodos de cumplimiento, y, si las directivas de aeronavegabilidad involucran acciones recurrentes, el tiempo y fecha cuando la prxima accin ser requerida. viii) Una lista actualizada de las alteraciones mayores y reparaciones mayores para cada estructura motor, hlice y componentes.

b)

Todo titular de un certificado debe mantener los registros requeridos por esta seccin por los perodos siguientes: i) Excepto para los registros del ltimo reacondicionamiento completo de cada estructura, motor, hlice y dispositivos, los registros especificados en (a) (1) de esta seccin deben ser mantenidos hasta que el trabajo haya sido repetido o suplantado por otro trabajo o por un ao despus de haber sido realizado el trabajo. ii) Los registros del ltimo reacondicionamiento completo de la estructura, motor, hlice, y dispositivos deben mantenerse hasta que el trabajo sea reemplazado por otro trabajo con los detalles y alcances equivalentes. iii) Los registros especificados en el pargrafo (a) (2) de esta seccin deben ser siempre mantenidos y transferidos con la aeronave al momento que sta sea vendida. 1) El titular del certificado debe disponer que todos los registros de mantenimiento requeridos sean mantenidos y se encuentren disponibles en caso de una inspeccin por parte de la Autoridad Aeronutica. SECCIN 121.151. TRANSFERENCIA DE LOS REGISTROS DE MANTENIMIENTO.

a)

Todo titular de un certificado que venda una aeronave registrada en la Repblica Bolivariana de Venezuela debe transferir al comprador al momento de la venta, los siguientes registros de la aeronave: 1) Los registros especificados en la seccin 121.150 (a) (2), 2) Los registros especificados en la seccin 121.150 (a) (1), los cuales no estn incluidos en los registros cubiertos por el pargrafo (a) de esta seccin, excepto que el comprador permita al vendedor mantener la custodia fsica de tales registros. Sin embargo, la custodia de registros por el vendedor no releva al comprador de su responsabilidad de acuerdo a la seccin 121.150 (b) de hacer que los registros estn disponibles para la inspeccin por parte de la Autoridad Aeronutica o la junta de investigacin de Accidentes. b) En caso de cambio temporal de explotador los requisitos de mantenimiento se deben poner a disposicin del nuevo explotador. c) En caso de cambio permanente de explotador, los registros de mantenimiento deben ser transferidos al nuevo explotador.

CAPTULO I REQUERIMIENTOS DE MIEMBROS DE LA TRIPULACIN Y PERSONAL TCNICO AERONUTICO

SECCIN 121.152. OBJETO.

El presente captulo tiene por objeto establecer los requerimientos de los miembros de la tripulacin y el personal tcnico aeronutico de todos los titulares de certificado.

SECCIN 121.153. PERSONAL TCNICO AERONUTICO, LIMITACIONES DE SERVICIOS.

a)

Todo titular de un certificado podr contratar los servicios de cualquier persona como personal tcnico aeronutico y toda persona podr actuar como personal tcnico aeronutico, siempre la persona contratada o que acta como personal tcnico pasea los siguientes credenciales que le acreditan capacidad suficiente para ejerce la funcin de tcnico aeronutico: 1) Posea una licencia de personal tcnico aeronutico apropiada emitida por la Autoridad Aeronutica de conformidad con la RAV 60 Licencias al Personal Aeronutico. 2) Tenga un certificado mdico y licencia apropiados y vigentes en su posesin, mientras est involucrado en operaciones bajo esta regulacin. 3) Est calificado para la operacin en la cual est siendo utilizada. b) Toda persona descrita en el pargrafo (a) (2) de esta seccin debe presentar uno o ambos documentos para inspecciones a solicitud de la Autoridad Aeronutica. c) Ningn titular de certificado podr utilizar los servicios de una persona como piloto de un avin involucrado en operaciones internacionales bajo esta regulacin, si esta persona ha alcanzado los sesenta (66) aos de edad. d) El titular del certificado debe cerciorarse de que los miembros de las tripulaciones de vuelo demuestren tener la capacidad de hablar y comprender el idioma utilizado para las comunicaciones radiotelefnicas conforme a lo especificado en el anexo 1 de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional (O.A.C.I.). SECCIN 121.154. COMPOSICIN DE LA TRIPULACIN DE VUELO.

a)

b)

c) d)

e)

El titular de un certificado, no podr operar un avin con menos del mnimo de la tripulacin de vuelo sealada en el certificado de aeronavegabilidad o Manual de Vuelo aprobado por la Autoridad Aeronutica, para este tipo de avin y lo requerido por esta regulacin, para el tipo de operacin que est siendo realizada. En cualquiera de los casos en el que esta regulacin, exija la ejecucin de dos o ms funciones en la cual un personal tcnico aeronutico sea necesario, no podr quedar satisfecho este requerimiento en ningn momento por la ejecucin de funciones mltiples al mismo tiempo por slo un tcnico aeronutico. La tripulacin mnima es de dos pilotos y el titular del certificado designar un piloto como piloto al mando y otro como segundo al mando. En todo vuelo que se requiera un mecnico de a bordo, por lo menos un tripulante de vuelo, diferente al mecnico de a bordo, debe estar calificado para realizar funciones de mecnico de a bordo en situaciones de emergencia para la finalizacin segura del vuelo si el mecnico a bordo se enferma o se imposibilite de cualquier otra forma. Un piloto no necesita tener licencia de mecnico de a bordo para realizar tales funciones en dicha situacin. El explotador garantizar que: 1) La tripulacin de vuelo se incremente con miembros adicionales cuando as lo requiera el tipo de operacin y su nmero no sea inferior al establecido en el manual de operaciones; 2) Todos los miembros de la tripulacin de vuelo que sean titulares de una licencia vlida y vigente otorgada por la Autoridad Aeronutica, estn adecuadamente calificados y sean competentes para ejecutar las funciones asignadas; 3) Se establezcan procedimientos, aceptables para la Autoridad Aeronutica, a fin de evitar que operen juntos miembros de la tripulacin de vuelo sin la experiencia adecuada; 4) El piloto al mando pueda delegar la conduccin del vuelo a otro piloto adecuadamente calificado, cuando as lo requieran los procedimientos de operacin.

SECCIN 121.155. MECNICO DE A BORDO. El titular de certificado no podr operar un avin, para el cual un mecnico de a bordo sea requerido por las exigencias de certificacin en tipo del avin, si el tripulante de vuelo no posee la licencia de mecnico de a bordo vigente. SECCIN 121.156. TRIPULANTES DE CABINA.

a)

Todo titular de un certificado suministrar en cada avin de transporte de pasajeros utilizado, el siguiente personal tripulante de cabina: 1) Para aviones con una capacidad mxima de carga pagada igual o menor a 7500 libras y con una configuracin de asientos de pasajeros mayor a 19 pero menor a 51 pasajeros, se requiere un tripulante de cabina. 2) Para aviones con una configuracin de asientos de pasajeros mayor a 50 asientos pero menor a 101, se requieren dos tripulantes de cabina. 3) Para aviones con una configuracin de asientos de pasajeros mayor a 100 se requieren dos tripulantes de cabina ms uno adicional por cada unidad (o parte de unidad) de 50 asientos de pasajeros por encima de la capacidad de 100 asientos. b) Si en la realizacin de una demostracin de evacuacin de emergencia requerida por la seccin 121.94 (a) o (b) , el titular del certificado utiliza ms tripulantes de cabina de los requeridos en el pargrafo (a) de esta seccin para la demostracin, despus de esto, l no podr despegar el avin: 1) En su configuracin mxima de asientos de pasajeros con menos tripulantes de cabina que el numero utilizado durante la demostracin de evacuacin de emergencia; o 2) En cualquier configuracin con capacidad de asientos reducida, con una tripulacin de cabina menor a la requerida por el prrafo (a) ms el excedente de tripulantes de cabina utilizado durante la demostracin de evacuacin de emergencia. c) El nmero de tripulantes de cabina aprobado bajo los pargrafos (a) y (b) de esta seccin estar establecido en las especificaciones para las operaciones del titular del certificado. d) Durante el despegue y el aterrizaje, los tripulantes de cabina requeridos por esta seccin, deben estar ubicados tan cerca como sea practico a las salidas de emergencia a nivel de piso y estar distribuidos uniformemente a travs del avin a fin de realizar la salida ms efectiva de pasajeros en caso de una evacuacin de emergencia. Durante el rodaje, los tripulantes de cabina requeridos por esta seccin deben permanecer en sus puestos de trabajo con los cinturones y arneses asegurados, excepto para realizar las tareas relacionadas con la seguridad del avin y sus ocupantes.

SECCIN 121.157. REQUERIMIENTOS DE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIN EN PARADAS CUANDO LOS PASAJEROS PERMANECEN A BORDO. Durante las paradas, cuando los pasajeros permanecen a bordo, el titular del certificado debe cumplir con los siguientes requerimientos: a) Asegurar que en cada avin para el cual un tripulante de cabina no sea requerido por la seccin 121.156 (a), el titular de certificado debe designar una persona calificada en procedimientos de evacuacin de emergencia para el avin, como es requerida en la seccin 121.173, y que es identificada ante el pasajero, permanezca: 1) A bordo del avin; o 2) Cercana al avin, en una posicin para monitorear adecuadamente la seguridad de los pasajeros: i) Los motores del avin deben permanecer apagados. ii) Al menos una salida a nivel de piso debe permanecer abierta, preparada para el desembarque o evacuacin en caso de emergencia de los pasajeros.

b)

En cada avin para el cual son requeridos tripulantes de cabina por la seccin 121.156 (a), pero el nmero de tripulantes de cabina que permanecen a bordo es menor al requerido por la seccin 121.156(a), el titular del certificado debe cumplir los siguientes requerimientos: 1) El titular de certificado se asegurara que: i) Los motores del avin estn apagados. ii) Al menos una salida a nivel de piso permanece abierta, preparada para el desembarque o evacuacin en caso de emergencia de los pasajeros. iii) El nmero de tripulantes de cabina sea de por lo menos la mitad del nmero requerido por la seccin 121.156 (a), redondeado al nmero ms bajo en caso de fracciones, pero nunca menor que uno. 2) El titular del certificado podr sustituir a los tripulantes de cabina requeridos por otras personas calificadas en procedimientos de evacuacin de emergencia para ese avin como es requerido en la seccin 121.173, si esas personas son identificadas a los pasajeros. 3) Si solamente un tripulante de cabina u otra persona calificada est a bordo durante una parada, el mismo estar ubicado de acuerdo con los procedimientos de operacin del titular del certificado, aprobados por la autoridad aeronutica. Si est a bordo ms de un tripulante de cabina u otra persona calificada, stas estarn distribuidas a travs de la cabina para proporcionar la asistencia ms efectiva para la evacuacin en caso de una emergencia.

SECCION 121.158. DESPACHADORES NACIONALES E INTERNACIONALES.

DE

AVIONES,

OPERACIONES

REGULARES

Todo titular de un certificado que realice operaciones regulares nacionales e internacionales proveer suficientes despachadores de aviones calificados y con la licencia que se ajuste a las disposiciones del RAV 60 Licencia al Personal Aeronutico, en cada centro de despacho para asegurar el control operacional apropiado de cada vuelo. SECCIN 121.159. EMERGENCIAS Y FUNCIONES EN LA EVACUACIN DE EMERGENCIA.

a)

Todo titular de un certificado debe, asignar segn la categora de tripulantes requeridos, para cada tipo y modelo de avin, como sea apropiado, las funciones necesarias para ejercer durante una emergencia o en una situacin que requiera una evacuacin de emergencia. El titular del certificado debe demostrar que estas funciones son posible realizar, pueden ser cumplidas de forma prctica y satisfacer cualquier emergencia razonablemente anticipada, incluyendo la posible incapacitacin individual de los tripulantes o su inhabilidad para alcanzar la cabina de pasajeros debido al desplazamiento de la carga en aviones con configuracin combinada carga y pasajeros. b) El titular del certificado debe describir en el manual las funciones de cada categora de tripulantes requeridos segn el prrafo (a) de esta seccin. c) Reabastecimiento de combustible con pasajeros embarcando, a bordo o desembarcando: 1) No se reabastecer de combustible a ningn avin cuando los pasajeros estn desembarcando, a bordo o desembarcando, a menos que est debidamente dotado de personal calificado y listo para iniciar y dirigir una evacuacin de emergencia por los medios ms prcticos y expeditos disponibles. 2) Cuando el reabastecimiento de combustible se haga con pasajeros embarcando, a bordo o desembarcando, se mantendrn comunicaciones en ambos sentidos entre el personal en tierra que supervise el reabastecimiento y el personal calificado que est a bordo del avin, utilizando el sistema de intercomunicacin del avin u otros medios adecuados.

CAPTULO J PROGRAMA DE ADIESTRAMIENTO SECCIN 121.160. OBJETO Y TRMINOS UTILIZADOS.

a)

El presente captulo tiene por objeto establecer los requerimientos aplicables a cada titular de un certificado para el establecimiento y mantenimiento de un programa de adiestramiento para tripulantes, despachadores y cualquier otro personal operacional, para la aprobacin y uso de dispositivos de adiestramiento para la realizacin del programa. b) A los fines del presente captulo, los grupos de aviones son como a continuacin se indican: 1) Grupo I propulsados por hlices, incluyendo: i) Motores recprocos. ii) propulsados por turbohlices. 2) Grupo II propulsados por turborreactores. c) A los fines de este captulo, los siguientes trminos y definiciones aplicarn: 1) Adiestramiento inicial: el adiestramiento requerido para los tripulantes y despachadores que no han calificado y desempeado funciones en la misma capacidad en otro avin del mismo grupo. 2) Adiestramiento de transicin: el adiestramiento requerido para tripulantes y despachadores que han calificado y desempeado funciones en la misma capacidad en otro avin del mismo grupo. 3) Adiestramiento de ascenso: el adiestramiento requerido para tripulantes que hayan calificado y desempeado funciones como segundo al mando o mecnico de a bordo en un tipo particular de avin, antes de que estos trabajen como piloto al mando, o segundo al mando respectivamente, en ese avin. 4) Adiestramiento de diferencias: adiestramiento requerido para tripulantes y despachadores que han calificado y desempeado funciones en un tipo particular de avin, cuando la Autoridad Aeronutica encuentre que el adiestramiento de diferencias sea necesario antes de que un tripulante y despachador ejerzan funciones al mismo nivel o capacidad en una variacin particular de ese avin. 5) Horas programadas: cantidad de horas de adiestramiento implantadas mediante programa de adiestramiento, atendiendo el mnimo establecido por la Autoridad Aeronutica mediante regulacin, las cuales pudieran ser reducidas por la Autoridad Aeronutica, cuando el titular del certificado demuestre las circunstancias que justifiquen la reduccin de horas. 6) Horas En vuelo: Se refiere a la cantidad de horas de maniobras, procedimientos, o funciones que deben ser realizadas en el avin. 7) Horas en centro de adiestramiento: Se refiere a la cantidad de horas de adiestramiento que imparte una organizacin o Centro de Instruccin Aeronutica, regida por los requerimientos aplicables de la regulacin 142, que provea adiestramiento, pruebas o evaluaciones bajo contrato u otro tipo de arreglos a titulares de certificado sujetos a los requerimientos establecidos mediante esta regulacin. 8) Adiestramiento de recalificacin: Adiestramiento requerido para tripulantes previamente entrenados y calificados, pero que no mantienen su calificacin debido a que no han cumplido dentro del periodo de tiempo con los requerimientos de adiestramiento recurrente establecidos en la seccin 121.180 o con las evaluaciones de aptitud y destreza requeridos en la seccin 121.189.

SECCIN 121.161. PROGRAMA DE ADIESTRAMIENTO, GENERALIDADES.

a)

b)

c)

d)

e)

f)

g)

Todo titular de un certificado debe: 1) Establecer e implementar un programa de adiestramiento que cumpla con los requerimientos de este captulo y apndices D y E, que asegure que cada tripulante, despachador, instructor de vuelo, evaluador, y cada persona que le sean asignada tareas para el transporte y manejo de mercancas peligrosas as como materiales magnticos, est adecuadamente entrenada para ello. Antes de implementar el programa de entrenamiento, el titular del certificado debe obtener una aprobacin inicial y final por parte de la Autoridad Aeronutica. 2) Suministrar facilidades de adiestramiento de tierra y de vuelo adecuadas, e instructores de tierra calificados apropiadamente para el adiestramiento requerido bajo esta regulacin. 3) Suministrar y mantener al da con respecto a cada tipo de avin y si es aplicable las variaciones particulares relativas a ese tipo de avin, el material de adiestramiento apropiado, exmenes, formatos, instrucciones y procedimientos para su uso en el adiestramiento y en las evaluaciones requeridas bajo este captulo. 4) Suministrar suficientes instructores de vuelo, instructores de simulador y evaluadores, aprobados para realizar los adiestramientos de vuelo requeridos, evaluaciones de vuelo y cursos de adiestramiento en simulador permitidos bajo esta regulacin. Cada vez que un tripulante o despachador, al cual le sea requerido recibir un adiestramiento recurrente, una evaluacin de vuelo o una evaluacin de competencia, al realizar la evaluacin y completar el adiestramiento en el mes calendario antes o despus del mes en que requiere el adiestramiento, se considerar que recibi el adiestramiento en el mes correspondiente. Todo instructor, supervisor, o evaluador que sea responsable por un adiestramiento en tierra de una materia en particular, segmento de adiestramiento de vuelo, el adiestramiento en su totalidad, evaluacin en vuelo, o evaluacin de competencia bajo esta regulacin, debe certificar la aptitud, destreza y conocimientos del tripulante, despachador, instructor de vuelo o evaluador que le concierna al completar ese adiestramiento o evaluacin. Esta certificacin formar parte de los registros de los tripulantes y despachadores. Cuando la certificacin requerida por este prrafo, es realizada mediante el ingreso de datos en un sistema de registros computarizado, el instructor, supervisor o evaluador que certifica debe quedar registrado al realizar el ingreso. Sin embargo, la firma del instructor, supervisor o evaluador certificado no es requerida para el ingreso computarizado. Las materias de adiestramiento que son aplicables a ms de un tipo de avin o posicin de tripulante y que han sido completadas satisfactoriamente durante adiestramientos previos, para otro tipo de avin u otra posicin de los tripulantes, no necesitan ser repetidas durante adiestramientos subsecuentes que no sea el adiestramiento recurrente. Una persona que progrese exitosamente durante el adiestramiento en vuelo, sea recomendado por su instructor o un evaluador y complete exitosamente la evaluacin en vuelo apropiada ante un evaluador o la Autoridad Aeronutica, no necesita completar las horas de adiestramiento en vuelo programadas para el tipo particular de avin. Sin embargo, ste pargrafo no podr ser utilizado por el titular del certificado cuando la Autoridad Aeronutica determine que el veinte por ciento (20%) de las evaluaciones de vuelo, realizadas en un centro de adiestramiento en particular durante los ltimos seis (06) meses bajo este pargrafo, sean insatisfactorias, hasta que la Autoridad Aeronutica determine que ha mejorado la efectividad del adiestramiento de vuelo impartido en ese centro. En caso de que un titular de certificado utilice programas de adiestramiento segn el 121.167 (c), la Autoridad Aeronutica podr requerir las horas programadas de adiestramiento de vuelo en su totalidad o parcialmente, hasta que determine que la efectividad del adiestramiento de vuelo se ha mejorado como se establece en el prrafo (c). El programa de instruccin para la tripulacin de vuelo del explotador: 1) Debe cumplir los requisitos de este captulo y de los Apndices asociados de esta regulacin;

Incluir medios adecuados, en tierra y de vuelo, as como instructores calificados e inspectores del explotador debidamente aprobado; 3) Constar de adiestramiento, en tierra y de vuelo, para los miembros de la tripulacin de vuelo, instructores e inspectores del explotador, en el tipo o los tipos de avin en que presten servicio; 4) Incluir la coordinacin adecuada de la tripulacin de vuelo, as como adiestramiento en todos los tipos de situaciones o procedimientos de emergencia y no normales causados por el mal funcionamiento del sistema motopropulsor, de la clula, o de las instalaciones, o debidos a incendio u otras anomalas; 5) Comprender conocimientos y pericia sobre procedimientos de vuelo visual y por instrumentos para el rea pretendida de operacin, la actuacin humana incluyendo la gestin de amenazas y errores, as como el transporte de mercancas peligrosas; 6) Asegurar que todos los miembros de la tripulacin de vuelo conozcan las funciones de las cuales son responsables y la relacin de dichas funciones con las de otros miembros de la tripulacin, particularmente con respecto a los procedimientos no normales y de emergencia; y 7) Se repetir peridicamente e incluir verificaciones de la competencia segn lo requerido en esta regulacin. h) El programa de instruccin para los miembros de la tripulacin de cabina: 1) Incluir medios adecuados, en tierra y de vuelo, as como instructores calificados e inspectores del explotador debidamente aprobado; 2) Constar de adiestramiento, en tierra y de vuelo, para los miembros de la tripulacin de cabina, instructores e inspectores del explotador, en el tipo o los tipos de avin en que presten servicio; y 3) Garantizar que cada persona: I) Es competente para ejecutar aquellas obligaciones y funciones de seguridad asignadas a los miembros de la tripulacin de cabina en caso de una emergencia o en una situacin que requiera evacuacin de emergencia; II) Est adiestrada y es capaz de usar el equipo de emergencia y salvamento, tal como chalecos salvavidas, balsas salvavidas, rampas de evacuacin, salidas de emergencia, extintores de incendio porttiles, equipo de oxgeno, y botiquines de primeros auxilios; III) Cuando preste servicio en aviones que vuelan por encima de 3.000 m (10.000 pies), posee conocimientos respecto al efecto de la falta de oxgeno y, en el caso de aviones con cabina a presin, por lo que se refiere a los fenmenos fisiolgicos inherentes a una prdida de presin; IV) Conoce las asignaciones y funciones de los otros miembros de la tripulacin en caso de una emergencia, en la medida que sea necesaria para desempear sus propias obligaciones de miembro de la tripulacin de cabina; V) Conoce los tipos de mercancas peligrosas que pueden o no transportarse en la cabina de pasajeros y ha completado el programa de capacitacin sobre mercancas peligrosas exigido en esta regulacin; y i) El programa de instruccin para despachadores de vuelo (DV) incluir: 1) Medios adecuados en tierra, instructores y supervisores calificados; y 2) Adiestramiento, en tierra y en vuelo, para DV, instructores y supervisores, en el tipo o los tipos de avin en que presten servicio. SECCIN 121.162. PROGRAMA DE ADIESTRAMIENTO: REGLAS ESPECIALES.

2)

a)

Adems del titular de un certificado, solamente otro titular de un certificado bajo esta regulacin o un centro de adiestramiento que sea elegible bajo este captulo podr suministrar adiestramiento, pruebas y evaluaciones bajo contrato u otro acuerdo, a las personas sujetas a los requerimientos de este captulo. b) El titular de un certificado podr contratar, o de otra manera utilizar los servicios de un centro de adiestramiento certificado bajo la regulacin 142 para proporcionar adiestramiento, pruebas,

evaluaciones requeridas por esta regulacin solamente a personal de la misma organizacin a tales fines deber: 1) Poseer las especificaciones de adiestramiento aplicables emitidas bajo la regulacin 142. 2) Tener facilidades, equipos de adiestramiento y materiales de apoyo para el curso que cumplan con los requerimientos aplicables de la regulacin 142. 3) Tener los currculos aprobados, segmentos de currculos, y mdulos aplicables para el uso en cursos de adiestramiento requeridos por este captulo. 4) Tener suficientes instructores y evaluadores calificados, bajo los requerimientos aplicables de la seccin 121.168 o 121.169, para suministrar adiestramiento, pruebas y evaluaciones a personas sujetas a los requerimientos de este captulo. SECCIN 121.163. PROGRAMAS DE ADIESTRAMIENTO, CURRCULOS.

a)

Todo titular de un certificado debe preparar y mantener vigente un currculo en forma escrita del programa de adiestramiento para los despachadores y cada tripulante requerido para ese tipo de avin. El currculo debe incluir el adiestramiento de tierra y vuelo requerido por este captulo. b) El currculo del programa de adiestramiento debe incluir: 1) Una lista de las principales materias de adiestramiento de tierra, incluyendo materias de adiestramiento de emergencias que este previsto impartir. 2) Una lista de todos los dispositivos de maquetas o modelos para el adiestramiento, entrenadores de sistemas, entrenadores de procedimientos, u otras ayudas al adiestramiento que el titular del certificado utilizar. 3) Una descripcin detallada o proyecciones de las maniobras normales, anormales y de emergencia aprobadas, procedimientos y funciones que sern realizadas durante cada fase de adiestramiento de vuelo o evaluacin de vuelo, indicando aquellas maniobras, procedimientos y funciones que son realizadas durante la parte en vuelo de entrenamiento y evaluaciones de vuelo. 4) Una lista de simuladores de vuelo u otros dispositivos de adiestramiento aprobados bajo la seccin 121.166, incluyendo las aprobaciones de maniobras particulares, procedimientos o funciones. 5) Las horas de adiestramiento programadas que sern aplicadas en cada fase del adiestramiento. 6) Una copia de cada declaracin emitida por la Autoridad Aeronutica bajo la seccin 121.165 para la reduccin de las horas de adiestramiento programadas.

SECCIN 121.164. ADIESTRAMIENTO EN GESTIN DE LOS RECURSOS DE LA TRIPULACIN (CRM/DRM), PARA TRIPULANTES Y DESPACHADORES

a)

El titular de un certificado no podr utilizar persona alguna como tripulante de vuelo, tripulantes de cabina o despachador a menos que hayan completado un adiestramiento inicial de gestin de los recursos de la tripulacin (factores humanos) aprobado o para despachadores, como sea aplicable, con el titular del certificado u otro titular de un certificado. b) La instruccin se repetir peridicamente cada ao. c) La instruccin inicial y el entrenamiento peridico deben: I) Ser impartidos por instructores calificados en gestin de los recursos, quienes podrn ser asistidos por especialistas con el propsito de desarrollar reas especficas; y II) Ser dictados de acuerdo con los currculos establecidos en los programas de instruccin para los miembros de la tripulacin de vuelo, miembros de la tripulacin de cabina y despachadores.

SECCIN 121.165. PROGRAMA DE ADIESTRAMIENTO Y REVISIONES, APROBACIN INICIAL Y FINAL.

a)

b)

c)

d)

e)

f) g)

Para obtener la aprobacin inicial y final de un programa de adiestramiento, o una revisin a un programa de adiestramiento aprobado, cada titular de un certificado debe suministrar a la Autoridad Aeronutica: 1) Una sntesis del programa o de la revisin propuesta, incluyendo un resumen del currculo propuesto o revisado, que suministre suficiente informacin para una evaluacin preliminar del programa de adiestramiento propuesto o revisado; 2) La informacin adicional correspondiente y requerida por la Autoridad Aeronutica. Si el programa de adiestramiento propuesto o su revisin cumple con este captulo, la Autoridad Aeronutica otorgar la aprobacin inicial por escrito, despus de lo cual el titular del certificado podr realizar el adiestramiento de acuerdo con el programa. La Autoridad Aeronutica evaluar la efectividad del programa de adiestramiento y notificar las discrepancias si existieran al titular del certificado. La Autoridad Aeronutica otorgar una aprobacin final del Programa de Adiestramiento o revisiones, si el titular del certificado demuestra que el adiestramiento realizado bajo la aprobacin inicial establecida en el pargrafo (b) de esta seccin, garantiza que cada persona que complete exitosamente el adiestramiento est entrenada adecuadamente para realizar las tareas asignadas. En el otorgamiento de las aprobaciones iniciales y finales de programas de adiestramiento o revisiones, incluyendo reduccin en las horas programadas especificadas en este captulo, la autoridad Aeronutica considerar las ayudas al adiestramiento, dispositivos, mtodos y procedimientos listados en el currculo del titular del certificado, como lo establece la seccin 121,403 que incremente la calidad y la efectividad del proceso de enseanza-aprendizaje. Si es otorgada una reduccin en las horas programadas, la Autoridad Aeronutica suministrar por escrito al titular de certificado con una declaracin en la que se basa la aprobacin. Cada vez que la Autoridad Aeronutica determine que son necesarias las revisiones para la actualizacin de un Programa de Adiestramiento que tiene aprobacin final, el titular de certificado, despus de haber sido notificado, har los cambios que la Autoridad Aeronutica consider necesarios. Para lo cual se aplicar el procedimiento establecido en la Ley Orgnica de Procedimientos Administrativos. Sin embargo, si la Autoridad Aeronutica determina que hay una emergencia que requiera acciones inmediatas en el inters de la seguridad del transporte areo, podr, explicando las razones, requerir un cambio efectivo sin plazos. Todo titular de certificado descrito en la RAV 135, deben incluir el material requerido por la seccin 121.162 de esta regulacin, en el manual requerido por la RAV 135. La Autoridad Aeronutica podr otorgar una desviacin a los titulares de certificado descritos en la RAV 135, para permitir la reduccin de las horas de adiestramiento en tierra requeridas por la seccin 121.175, si esta determina que la reduccin se justifica basado en las operaciones del titular de certificado y la complejidad de la marca, modelo y serie de los aviones utilizados.

SECCIN 121.166. PROGRAMA DE ADIESTRAMIENTO, APROBACIN DE SIMULADORES DE VUELO Y OTROS DISPOSITIVOS DE ADIESTRAMIENTO.

a)

Todo simulador de vuelo y otro dispositivo de adiestramiento que sea utilizado en un curso de adiestramiento permitido de acuerdo a lo establecido en la seccin 121.167, en evaluaciones requeridas bajo el Captulo K o como est permitido en los Apndices D y E de esta regulacin, deber estar especficamente aprobado para: 1) La operacin que realizar el titular del certificado:

El tipo de avin y si es aplicable, la variacin particular dentro del tipo, para el cual el adiestramiento o la evaluacin est siendo realizada. ii) Las maniobras en particular, procedimientos o funciones inherentes a los tripulantes. 2) Mantener el performance, funcionamiento y otras caractersticas que son requeridas para la aprobacin. 3) Ser modificados para ajustarse a cualquier modificacin del avin que est siendo simulado y que resulte en a cambios del performance, funcionamiento u otras caractersticas requeridas para su aprobacin. 4) Efectursele diariamente una evaluacin funcional de prevuelo antes de su uso. 5) Tener una bitcora de discrepancias diarias donde el instructor o evaluador registrar stas al final de cada adiestramiento o evaluacin. b) Un simulador de vuelo u otro dispositivo de adiestramiento, en particular, podr ser aprobado para su uso por uno o ms titulares de certificado. c) Un simulador de vuelo podr ser usado en lugar del avin para satisfacer los requerimientos de adiestramiento en vuelo en las secciones 121.188, 121.190 y los Apndices E y F de esta regulacin, si el simulador: 1) Es aprobado bajo esta seccin y cumple los requerimientos aplicables del Apndice E de esta regulacin; y 2) Es utilizado como parte de un programa aprobado, que cumpla los requerimientos de adiestramiento de la seccin 121.178(a) y (c) y el Apndice D de esta regulacin. d) Un simulador de vuelo aprobado bajo esta seccin, debe ser utilizado en lugar del avin, para satisfacer los requerimientos del programa de adiestramiento en vuelo del piloto establecidos en el programa de entrenamiento de vuelo del titular del certificado, para vientos cortantes a baja altura aprobado, indicado en la seccin 121.167(d) de esta regulacin. SECCIN 121.167 CURSOS DE ADIESTRAMIENTO UTILIZANDO SIMULADORES DE VUELO Y OTROS DE DISPOSITIVOS DE ADIESTRAMIENTO.

i)

a)

Los cursos de adiestramiento que utilicen simuladores de vuelo y otros dispositivos de adiestramiento pueden ser incluidos en el programa de adiestramiento aprobado del titular del certificado para su uso como est establecido en esta seccin. b) Un curso de adiestramiento en un simulador de vuelo podr ser incluido para su uso como est establecido en la seccin 121.190, si ese curso: 1) Proporciona al menos 4 horas de adiestramiento en los mandos del simulador de vuelo al igual que el aleccionamiento antes y despus del adiestramiento. 2) Proporciona adiestramiento en al menos los procedimientos y maniobras indicadas en el Apndice F de esta regulacin. 3) Proporciona adiestramiento orientado en lnea que: i) Utilicen una tripulacin de vuelo completa; ii) Incluya por lo menos maniobras y procedimientos (anormales y de emergencia) que puedan suscitarse en operaciones de lnea. iii) Represente los segmentos de vuelo apropiados para las operaciones que estn siendo realizadas por el titular del certificado. 4) Es impartido por un instructor que cumpla los requerimientos aplicables de la seccin 121.169. 5) La finalizacin satisfactoria del curso de adiestramiento debe ser certificada por la Autoridad Aeronutica o por un evaluador calificado. c) Las horas programadas de adiestramiento de vuelo establecidas en este captulo no aplican si el Programa de adiestramiento para el tipo de avin incluye: 1) Un curso de adiestramiento para pilotos en un simulador de vuelo como est establecido en la seccin 121.178(d); o 2) Un curso de adiestramiento para Mecnico de a bordo en un simulador de vuelo u otro dispositivo de adiestramiento como est establecido en la seccin 121.179(c).

d)

Todo titular de certificado requerido para cumplir con la seccin 121.136 de esta regulacin, debe usar un simulador de vuelo aprobado por la Autoridad Aeronutica Nacional, compatible para cada tipo de avin en cada uno de los cursos de adiestramiento de pilotos que proporcionen adiestramiento en por lo menos los procedimientos y maniobras indicadas en el programa de adiestramiento de vientos cortantes a baja altitud aprobado del titular del certificado; en caso de no ser compatible el titular del certificado deber establecer e impartir un programa de diferencias entre su aeronave y el simulador de vuelo, adicionalmente el programa de adiestramiento contar con las maniobras a ser cubiertas por el instructor si existiese degradacin en el simulador de vuelo con el fin de cumplir cabalmente con la instruccin a ser impartida. El adiestramiento en vuelo con vientos cortantes a baja altitud aprobado, si es aplicable, debe incluirse en cada uno de los cursos de adiestramiento de pilotos establecidos en las secciones 121.167(b), 121.174, 121.178, 121.180 de esta regulacin.

SECCIN 121.168. CALIFICACIONES, EVALUADORES (AVIONES Y SIMULADORES).

a)

A los fines de esta seccin y la seccin 121.170: 1) Un evaluador de avin es la persona calificada y certificada para realizar evaluaciones de vuelo o instruccin en un avin, un simulador de vuelo o dispositivo de adiestramiento de vuelo para un tipo particular de avin. 2) Un evaluador en simulador es la persona que est calificada para realizar evaluaciones o instruccin de vuelo, pero solamente en un simulador de vuelo o en un dispositivo de adiestramiento de vuelo para un tipo particular de avin. 3) Los evaluadores de avin y de simuladores son aquellos que realizan las funciones descritas en la seccin 121.160(a) (4). b) El titular de certificado no podr utilizar a una persona, ni persona alguna podr actuar como un evaluador de avin en un programa de adiestramiento establecido en el presente captulo a menos que, la persona con respecto al tipo de avin involucrado, cumpla los siguientes requisitos: 1) Posea una licencia como personal tcnico aeronutico y la habilitacin requerida para actuar como piloto al mando o mecnico de a bordo, como sea aplicable, en operaciones segn lo establezca esta regulacin. 2) Haya completado satisfactoriamente las fases de adiestramiento apropiadas para el avin, incluyendo adiestramiento recurrente, que son requeridas para actuar como piloto al mando o un mecnico de a bordo como sea aplicable, en operaciones segn lo establezca esta regulacin. 3) Haya completado satisfactoriamente las evaluaciones de aptitud y destreza o competencia apropiadas que son requeridos para actuar como piloto al mando o mecnico de a bordo como sea aplicable, en operaciones segn lo establezca esta regulacin. 4) Haya completado satisfactoriamente los requerimientos de adiestramiento pertinentes para cumplir con la seccin 121.170 incluyendo adiestramiento en vuelo y prcticas, para adiestramiento inicial y de transicin. 5) Poseer certificado mdico apropiado. 6) Satisfaga los requerimientos de experiencia reciente de la seccin 121.188 y 7) Haya sido aprobado por la Autoridad Aeronutica para tareas inherentes a un evaluador. c) El titular de certificado no podr utilizar una persona, ni podr persona alguna actuar como un evaluador en simulador de vuelo, en un programa de adiestramiento establecido en el presente captulo a menos que, con relacin al tipo de avin involucrado, la persona cumpla con lo establecido en el pargrafo (b) de esta seccin. O con los siguientes requisitos: 1) Posea una licencia como personal tcnico aeronutico y sus habilitaciones requeridas, excepto el certificado mdico requerido, para actuar como piloto al mando o un mecnico de a bordo, como sea aplicable, en operaciones de acuerdo con esta regulacin.

d)

e)

f)

g)

h)

i) j)

k)

Haya completado satisfactoriamente las fases de adiestramiento apropiadas en el avin, incluyendo adiestramiento recurrente, requeridos para actuar como piloto al mando o mecnico de a bordo como sea aplicable, en operaciones de acuerdo con esta regulacin. 3) Haya completado satisfactoriamente las evaluaciones de aptitud y destreza o competencia apropiadas, que son requeridas para actuar como piloto al mando o mecnico de a bordo como sea aplicable, en operaciones de acuerdo con esta regulacin. 4) Haya completado satisfactoriamente los requerimientos de adiestramiento aplicables para cumplir con la seccin 121.170. 5) Haya sido aprobado por la Autoridad Aeronutica para las tareas inherentes a un evaluador en simulador de vuelo. El cumplimiento con los requerimientos en los pargrafos (b) (2),(3), y (4) o (c) (2), (3) y (4) de esta seccin, como sea aplicable, debe ser asentado en los registros de adiestramiento individuales mantenidos por el titular del certificado. Los evaluadores que hayan alcanzado los sesenta (60) aos de edad o que no posean un certificado mdico apropiado pueden funcionar como evaluadores, pero no pueden actuar como tripulantes de vuelo en las operaciones regulares nacionales bajo esta regulacin. Un evaluador en simulador debe cumplir con lo siguiente: 1) Volar por lo menos dos segmentos de vuelo como un tripulante requerido para el tipo de avin involucrado, en un periodo de doce (12) meses precedentes al desenvolvimiento de cualquier tarea de evaluacin en un simulador de vuelo, o 2) Completar satisfactoriamente un programa de observacin en lnea aprobado dentro del periodo establecido por este programa y que debe preceder el desenvolvimiento de cualquier tarea de evaluacin en un simulador de vuelo. Los segmentos de vuelo o programa de observacin de lnea requerido en el pargrafo (f) de esta seccin, se considerar completados en el mes calendario anterior o en el mes calendario posterior al mes en que se vence. Para servir como evaluador de tripulante de cabina del explotador de un programa de instruccin establecido segn este captulo, con respecto al tipo de avin involucrado, cada persona debe: 1) Haber sido aprobado por la Autoridad Aeronutica, por escrito, como inspector tripulante de la cabina del explotador. 2) Tener como mnimo un (1) ao de instructor de tripulante de cabina. La Autoridad Aeronutica podr considerar la experiencia anterior en caso del avin involucrado. 3) Ser titular de la licencia de tripulante de cabina emitida conforme al RAV 60; 4) Ser titular de un certificado mdico, vlido, requerido para prestar servicios como tripulante de cabina; 5) Haber completado los requisitos de experiencia reciente; 6) Haber completado satisfactoriamente las fases de instruccin apropiadas para el avin, incluyendo el entrenamiento peridico y las evaluaciones pertinentes de aptitud acadmica y las verificaciones de la competencia apropiadas para servir como tripulante de cabina; 7) Haber completado satisfactoriamente los requisitos de instruccin y verificacin prescritos en la Seccin 121.170 de este captulo, exigidos para servir como evaluador de tripulante de cabina del explotador; La vigencia como evaluador tripulante de cabina del explotador ser por un perodo de veinticuatro (24) meses, que podr ser extendida por perodo igual con previa aprobacin de la Autoridad Aeronutica; Cuando el entrenamiento requerido por esta seccin ha sido realizado en el mes calendario anterior o en el mes calendario posterior al mes en que se debe realizar, ser considerado que ha sido cumplido en el mes requerido. La experiencia y calificaciones de los evaluadores tripulantes de cabina del explotador autorizados por la Autoridad Aeronutica, se establecer en el programa de instruccin del explotador, aprobado por la Autoridad Aeronutica;

2)

l)

El explotador garantizar que todos los evaluadores tripulantes de cabina del explotador reciban instruccin inicial, y peridica cada doce (12) meses, con la finalidad de mantener actualizados sus conocimientos, en correspondencia a las tareas y responsabilidades asignadas; m) La instruccin sealada en el Prrafo (l) anterior, deber incluir la capacitacin en el conocimiento y aptitudes relacionadas con el desempeo humano, cursos de actualizacin en nueva tecnologa, y tcnicas de formacin y enseanza para los conocimientos impartidos y verificados.

SECCIN 121.169. CALIFICACIONES, INSTRUCTORES DE VUELO Y DE SIMULADORES.

a)

A los fines de esta seccin y la seccin 121.171: 1) Un instructor de vuelo (avin) debe ser una persona calificada para impartir instruccin en un avin, en un simulador de vuelo o un dispositivo de adiestramiento para un tipo particular de avin. 2) Un instructor de vuelo (simulador) debe ser una persona calificada para impartir instruccin solamente en simuladores de vuelo, en un dispositivo de adiestramiento de vuelo, o ambos para un tipo particular de avin. 3) Los instructores de vuelo en avin y en simulador deben ser aquellos que realicen las funciones descritas en la seccin 121.160(a) (4). b) El titular de certificado no podr utilizar a persona alguna, ni persona alguna podr actuar como un instructor de vuelo (avin) en un programa de adiestramiento establecido conforme a este captulo a menos que la persona con respecto al tipo de avin involucrado, cumpla los siguientes requisitos: 1) Posea una licencia como personal tcnico aeronutico y su habilitacin requerida para actuar como piloto al mando o un mecnico de a bordo, como sea aplicable, en operaciones conforme a esta regulacin. 2) Haber completado satisfactoriamente las fases de adiestramiento apropiadas en el avin, incluyendo adiestramiento recurrente, requeridos para actuar como piloto al mando o mecnico de a bordo como sea aplicable, en operaciones de acuerdo con esta regulacin. 3) Haber completado satisfactoriamente las evaluaciones de aptitud y destreza o competencia apropiadas, que son requeridas para actuar como piloto al mando o mecnico de a bordo como sea aplicable, en operaciones de acuerdo con lo establecido en la presente regulacin. 4) Haber completado satisfactoriamente los requerimientos de adiestramiento aplicables para cumplir con la seccin 121.171 incluyendo adiestramiento en vuelo y prctico para adiestramiento inicial y de transicin. 5) Poseer certificado mdico apropiado. 6) Haber satisfecho recientemente el requerimiento de experiencia reciente de la seccin 121.188 c) El titular de certificado no podr utilizar a una persona, ni podr persona alguna actuar como instructor de vuelo de simulador en un programa de adiestramiento establecido conforme a este captulo a menos que, con respecto al tipo de avin involucrado, la persona cumpla lo previsto en el pargrafo (b) de esta seccin y los siguientes requisitos: 1) Poseer una licencia como personal tcnico aeronutico y su habitacin requerida, excepto el certificado mdico, para actuar como piloto al mando o un mecnico de a bordo, como sea aplicable, en operaciones de acuerdo a lo establecido en la presente regulacin. 2) Haber completado satisfactoriamente las fases apropiadas del adiestramiento para el avin, incluyendo adiestramiento recurrente, que son requeridas para actuar como piloto al mando o mecnico de a bordo como sea aplicable, en operaciones bajo esta regulacin. 3) Haber completado satisfactoriamente las evaluaciones de aptitud y destreza o competencia que son requeridas para actuar como piloto al mando o mecnico de a bordo como sea aplicable, en operaciones bajo esta regulacin.

d)

e)

f)

g)

h)

i)

j)

k) l)

m)

Haber completado satisfactoriamente los requerimientos de adiestramiento aplicable para cumplir con la seccin 121.171. El cumplimiento de los requerimientos en los pargrafos (b) (2) (3), y (4) o (c) (2), (3) y (4) de esta seccin, como sea aplicable, debe ser asentado en los registros de adiestramiento individuales mantenidos por el titular del certificado. Los instructores de vuelo que hayan alcanzado los sesenta (65) aos de edad o que no posean un certificado mdico apropiado pueden actuar como instructores de vuelo, pero no pueden actuar como tripulantes de vuelo en operaciones regulares nacionales conforme a esta regulacin. Un instructor de vuelo de simulador debe cumplir con lo siguiente: 1) Volar por lo menos dos segmentos de vuelo como un tripulante requerido para el tipo de avin involucrado, en un periodo de doce (12) meses precedentes al desenvolvimiento de cualquier tarea de instruccin en un simulador de vuelo (debe poseer un certificado mdico apropiado). 2) Completar satisfactoriamente un programa de observacin de lnea aprobado dentro del periodo establecido por este programa y que debe preceder el desenvolvimiento de cualquier tarea de evaluacin en un simulador de vuelo. Los segmentos de vuelo o programa de observacin en lnea requerido en el pargrafo (f) de esta seccin, se consideraran cumplidos en el mes calendario anterior o posterior en relacin al mes en que resulte vencido. Para los propsitos de esta seccin y de la seccin 121.171: 1) Un instructor tripulante de cabina es una persona que est calificada para impartir instruccin a los miembros de la tripulacin de cabina en el avin involucrado; Para servir como instructor tripulante de cabina en un programa de instruccin establecido de acuerdo a este captulo, con respecto al tipo de avin involucrado, cada persona debe: 1) Haber sido designado como instructor por el explotador, por escrito, y poseer, como mnimo, un (1) ao como tripulante de cabina en el avin involucrado y a servicio del explotador. La Autoridad Aeronutica podr considerar la experiencia anterior en caso del avin involucrado. 2) Ser titular de la licencia de tripulante de cabina emitida conforme al RAV 60; 3) Ser titular de un certificado mdico vlido, requerido para prestar servicios como tripulante de cabina; 4) Haber completado los requisitos de experiencia reciente; 5) Haber completado satisfactoriamente las fases de instruccin apropiadas para el avin, incluyendo el entrenamiento peridico y las evaluaciones pertinentes de aptitud acadmica y las evaluaciones pertinentes de aptitud acadmica y las verificaciones de la competencia, apropiadas, exigidas para servir como tripulante de cabina; 6) Haber completado satisfactoriamente los requisitos de instruccin y verificacin prescritos en la Seccin 121.171 de este captulo, exigidos para servir como instructor tripulante de cabina; 7) Haber sido aprobado por la Autoridad Aeronutica para ejercer las funciones de instructor tripulante de cabina. Cuando el entrenamiento requerido por esta seccin ha sido realizado en el mes calendario anterior o en el mes calendario posterior al mes en que se debe realizar, ser considerado que ha sido cumplido en el mes requerido; La experiencia y calificaciones de los instructores autorizados por la Autoridad Aeronutica, se establecer en el programa de instruccin del explotador, aprobado por la Autoridad Aeronutica El explotador garantizar que todos los instructores reciban instruccin inicial, y peridica cada doce (12) meses, con la finalidad de mantener actualizados sus conocimientos, en correspondencia a las tareas y responsabilidades asignadas; La instruccin sealada en el Prrafo (l) anterior, deber incluir la capacitacin en el conocimiento y aptitudes relacionadas con el desempeo humano, cursos de actualizacin en nueva tecnologa y tcnicas de formacin para los conocimientos impartidos o verificados.

4)

SECCIN 121.170. REQUERIMIENTOS DE ADIESTRAMIENTO INICIAL Y DE TRANSICIN Y REQUERIMIENTOS DE EVALUACIONES, EVALUADORES EN AVIN Y EN SIMULADOR.

a)

b) c)

d)

e)

f)

g)

El titular de certificado no podr utilizar a persona alguna, ni cualquier persona podr actuar como evaluador, a menos que cumpla con los siguientes requisitos: 1) Haber completado satisfactoriamente el adiestramiento inicial o transicin para evaluadores. 2) Haber sido objeto dentro de los doce (12) meses calendarios precedentes de una evaluacin de competencia que haya arrojado resultados satisfactorios de aptitud y destreza bajo la observacin y supervisin de un inspector representante de la Autoridad Aeronutica o un evaluador empleado del operador previamente evaluado y designado por la Autoridad Aeronutica. La evaluacin de observacin podr ser realizada parcial o totalmente en un avin, en un simulador de vuelo o en un dispositivo de adiestramiento. La evaluacin de observacin requerida en el mes calendario anterior o posterior al mes de vencimiento. El adiestramiento inicial en tierra para evaluadores debe incluir los siguiente aspectos: 1) Funciones, responsabilidades y tareas del evaluador. 2) Polticas y procedimientos del operador y regulaciones aeronuticas vigentes. 3) Mtodos, procedimientos y tcnicas apropiadas para realizar las evaluaciones requeridas. 4) La evaluacin apropiada del desempeo de los estudiantes incluyendo la deteccin de: i) Adiestramiento insuficiente e inapropiado. ii) Caractersticas personales de un aspirante que podra afectar adversamente la seguridad. 5) Las acciones correctivas apropiadas en el caso de evaluaciones insatisfactorias. 6) Mtodos, procedimientos y limitaciones aprobadas para ejecutar los procedimientos normales, anormales de emergencia requeridos, en el avin. El adiestramiento de transicin de tierra para evaluadores debe incluir mtodos, tcnicas y limitaciones aprobadas para ejecutar los procedimientos normales, anormales y de emergencia, aplicables al avin para el cual el evaluador est en transicin. El adiestramiento inicial en vuelo para evaluadores de pilotos en avin y evaluadores de mecnicos de a bordo en avin debe incluir lo siguiente aspectos: 1) Las medidas de seguridad para situaciones de emergencia ms probables a suscitarse durante una evaluacin. 2) Los resultados potenciales producto de una ejecucin inapropiada, a destiempo o una omisin en la ejecucin de medidas de seguridad durante una evaluacin. 3) Para pilotos evaluadores en avin: i) Adiestramiento y practica en la realizacin de evaluaciones de vuelo desde el asiento del piloto izquierdo y derecho en los procedimientos normales, anormales y de emergencia requeridos para asegurar la competencia en la realizacin de las evaluaciones de vuelo para pilotos requeridas por esta regulacin y; ii) Las medidas de seguridad a tomar desde cada asiento de piloto para situaciones de emergencia que puedan suscitarse durante una evaluacin. 4) Para mecnicos de a bordo evaluadores en avin, adiestramiento para asegurar su competencia en la realizacin de las tareas asignadas. Los requerimientos del pargrafo (e) de esta seccin pueden ser ejecutados parcialmente o en su totalidad en vuelo, en un simulador de vuelo o en un dispositivo de adiestramiento, como sea apropiado. El adiestramiento de vuelo inicial y de transicin para evaluadores en simulador de vuelo debe incluir lo siguiente: 1) Adiestramiento y prctica en la realizacin de evaluaciones de vuelo en los procedimientos normales, anormales y de emergencia para asegurar la competencia en la ejecucin de evaluaciones de vuelo requeridas por esta regulacin.

Este adiestramiento y prctica debe ser realizado en un simulador de vuelo u otro dispositivo de adiestramiento. 2) Adiestramiento en la operacin en simuladores de vuelo o dispositivos de adiestramiento, o ambos, para asegurar la competencia en la ejecucin de las evaluaciones de vuelo requeridas por esta regulacin. SECCIN 121.171. REQUERIMIENTOS DE ADIESTRAMIENTO INICIAL, DE TRANSICIN Y DE EVALUACIONES: INSTRUCTORES DE VUELO DE AVIN Y DE SIMULADOR DE VUELO.

a)

b) c)

d)

e)

El titular de un certificado no podr utilizar a ninguna persona, ni persona alguna podr actuar como instructor de vuelo avin, simulador o evaluador de tripulante de cabina a menos que cumpla con los siguientes requisitos: 1) haber cumplido y culminado satisfactoriamente el adiestramiento inicial o transicin de instructor de vuelo simulador, o avin o evaluador de tripulante de cabina. 2) Haber realizado satisfactoriamente, dentro de los doce (12) meses calendarios precedentes, una instruccin bajo la supervisin y evaluacin de un inspector representante de la Autoridad Aeronutica. La evaluacin podr ser ejecutada parcialmente o en su totalidad en un avin, en un simulador de vuelo o en un dispositivo de adiestramiento. La evaluacin requerida en el pargrafo (a) (2) de esta seccin se considerar cumplida si se realiza durante el mes calendario anterior o posterior en relacin al mes de vencimiento. El adiestramiento en tierra inicial para instructores de vuelo simulador o evaluador de tripulante de cabina debe incluir lo siguiente: 1) Funciones, responsabilidades y tareas del instructor de vuelo simulador o evaluador de tripulante de cabina. 2) Polticas y procedimientos del operador y regulaciones aeronuticas vigentes. 3) Mtodos, procedimientos y tcnicas apropiadas para impartir la instruccin en vuelo simulador o evaluador de tripulante de cabina. 4) La evaluacin apropiada del desempeo de los estudiantes incluyendo la deteccin de: i) Adiestramiento insuficiente e inapropiado. ii) Caractersticas personales de un aspirante que pueda afectar adversamente la seguridad. 5) Acciones correctivas apropiadas en el caso del progreso insatisfactorio durante el adiestramiento. 6) Mtodos, procedimientos y limitaciones aprobadas para ejecutar los procedimientos normales, anormales y de emergencia requeridos, en el avin. 7) Excepto para titulares de una licencia de instructores de vuelo simulador: i) Los principios fundamentales del proceso enseanza-aprendizaje; ii) Mtodos y procedimientos de enseanza. iii) Relacin entre instructor y estudiante. El adiestramiento en tierra de transicin para instructores de vuelo simulador o evaluador de tripulante de cabina debe incluir los mtodos, tcnicas y limitaciones aprobadas para ejecutar los procedimientos ordinarios, extraordinarios y de emergencia, aplicables al avin para el cual el instructor de vuelo simulador o evaluador de tripulante de cabina esta en transicin. El adiestramiento en vuelo inicial y transicin para instructor de vuelo en avin, e instructor de mecnicos de a bordo en avin, simulador o evaluador de tripulante de cabina debe incluir lo siguiente: 1) Las medidas de seguridad para situaciones de emergencia ms probables a suscitarse durante una instruccin. 2) Los resultados potenciales producto de una ejecucin inapropiada, a destiempo o una omisin en la ejecucin de medidas de seguridad durante una instruccin. 3) Para pilotos instructores de vuelo en avin: i) Adiestramiento y prctica en la realizacin de instruccin de vuelo desde el asiento del piloto izquierdo y derecho en los procedimientos normales,

anormales y de emergencia requeridos para asegurar la competencia requerida como instructor. ii) Las medidas de seguridad a tomar desde cualquier asiento de piloto para situaciones de emergencia que puedan suscitarse durante una instruccin. 4) Para instructores de mecnicos de a bordo en avin, adiestramiento para asegurar la competencia en la realizacin de las tareas asignadas. f) Los requerimientos del pargrafo (e) de esta seccin pueden ser ejecutados completa o parcialmente en vuelo, en un simulador de vuelo o en un dispositivo de adiestramiento, como sea apropiado. g) El adiestramiento de vuelo inicial y de transicin para instructores de vuelo de simulador debe incluir lo siguiente: 1) Adiestramiento y prctica en la realizacin de instruccin de vuelo en los procedimientos normales, anormales y de emergencia requeridos para asegurar la competencia en la ejecucin de la instruccin de vuelo establecida por esta regulacin. Este adiestramiento y prctica podr ser realizado en forma parcial o total en un simulador de vuelo u otro dispositivo de adiestramiento. 2) Adiestramiento en la operacin en simuladores de vuelo o dispositivos de adiestramiento, o ambos, para asegurar la competencia en la ejecucin de las de la instruccin de vuelo requerida por esta regulacin.

SECCIN 121.172. REQUERIMIENTOS DE ADIESTRAMIENTO DE DESPACHADORES Y TRIPULANTES.

a)

b) c) d)

e)

todo programa de adiestramiento debe suministrar los siguientes adiestramientos de tierra, como sea apropiado, para la debida asignacin del tripulante o despachador: 1) Adiestramiento de adoctrinamiento bsico en tierra para tripulantes o despachadores nuevos contratados, incluyendo cuarenta (40) horas programadas de adiestramiento, a menos que sean reducidas bajo la seccin 121.163 en al menos lo siguiente: i) Tareas y responsabilidades de los tripulantes o despachadores, como sea aplicable. ii) Disposiciones apropiadas de las regulaciones aeronuticas vigentes. iii) Contenido de las especificaciones para las operaciones y certificado de operacin del titular del certificado (no requerido para tripulantes de cabina). iv) Porciones apropiadas del manual de operaciones del titular del certificado. v) El sistema de gestin de la seguridad operacional (SMS); vi) Seguridad (AVSEC); y vii) La actuacin y limitaciones humanas, y la coordinacin de la tripulacin. 2) Adiestramiento inicial y transicin en tierra especificada en las secciones 121.175 a la seccin 121.177, como sea aplicable. 3) Adiestramiento de emergencias para tripulantes como esta especificado en la seccin 121.173. Todo programa de adiestramiento debe suministrar adiestramiento en vuelo especificado en la seccin 121.178 a la seccin 121.179, como sea aplicable. Todo programa de adiestramiento debe suministrar adiestramiento recurrente en tierra y vuelo como est establecido en la seccin 121.180. Todo programa de adiestramiento debe suministrar, adiestramiento de diferencias especificada en la seccin 121.174, si la Autoridad Aeronutica determina que, debido a las diferencias existentes entre aviones del mismo tipo operado por el titular del certificado, se requiere adiestramiento adicional para asegurar que cada tripulante y despachador este entrenado adecuadamente para ejecutar sus tareas asignadas. Adiestramiento de ascenso como esta especificado en la seccin 121.175 y seccin 121.178 para un tipo particular de avin podr estar incluido en un programa de adiestramiento para tripulantes que han calificado y ejercido funciones como segundo al mando o mecnico de a bordo en ese avin.

f)

Los procedimientos, maniobras y materias particulares, o parte de ellas, especificadas en la seccin 121.175 a la seccin 121.179 para adiestramiento de transicin o ascenso, como sea aplicable, pueden ser omitidas o pueden ser reducidas las horas programadas de adiestramiento en tierra o en vuelo como esta descrito en la seccin 121.164. g) En adicin al adiestramiento inicial, de transicin, de ascenso, recurrente y de diferencia, cada programa de adiestramiento debe suministrar tambin el adiestramiento en vuelo y en tierra, de instruccin y prcticas como sea necesario para asegurar que cada tripulante y despachador: 1) Se mantendr entrenado adecuadamente y actualizado en aptitud y destreza con respecto a cada avin, posicin de tripulante y tipo de operacin en la cual se desenvuelva, y 2) Califica en nuevos equipos, facilidades, procedimientos y tcnicas nuevas, incluyendo modificaciones en aviones. SECCIN 121.173. ADIESTRAMIENTO DE EMERGENCIA DE TRIPULANTES.

a)

todo programa de adiestramiento debe suministrar, el adiestramiento de emergencias indicado en esta seccin con respecto a cada tipo de avin, modelo y configuracin, cada tripulante requerido y cada clase de operacin realizada, en tanto que sea apropiada para cada tripulante y el titular del certificado. b) El adiestramiento de emergencia debe abarcar lo siguientes aspectos: 1) Instruccin en la tarea y procedimientos de emergencia, incluyendo coordinacin entre los tripulantes. 2) Instruccin individual en la ubicacin, funciones y operacin de los equipos de emergencia incluyendo: i) Equipo utilizado en amaraje y evacuacin ii) Equipo de primeros auxilios y su uso adecuado iii) Extintores de fuego porttiles, con nfasis en el tipo de extintor a ser utilizado en las diferentes clases de fuego. iv) Salidas de emergencias en el modo emergencia con el tobogn de evacuacin o tobogn-bote (si es aplicable), con nfasis de adiestramiento en la operacin de la salida bajo condiciones adversas. v) Sistema de oxigeno. v) Sistema de oxgeno. vi) Neceseres de precaucin universal. 3) Instruccin en manejo de las situaciones de emergencia en la que se deber incluir los siguientes aspectos: i) Descompresin rpida. ii) Fuego en vuelo o en la superficie, y procedimientos de control de humo con nfasis en equipos elctricos y sus cortacircuitos relacionados, encontrados en las reas de cabina incluyendo cocinas (galleys), reas de servicio, ascensores, lavado y pantallas de cine. iii) Amaraje y otra evacuacin, incluyendo la evacuacin de personas y sus asistentes, de existir, que puedan necesitar la asistencia de otra personas para moverse de forma expedita a una salida en caso de una emergencia. iv) Enfermedades, heridas u otras situaciones anormales que involucren pasajeros o tripulantes incluyendo familiarizacin con el botiqun de emergencias mdicas y, v) Secuestro y otras situaciones inusuales. 4) Anlisis y discusin de accidentes e incidentes previos del avin, relativos a situaciones de emergencia reales. 5) Instruccin en supervivencia, incluyendo los siguientes temas: I) Primeros auxilios; II) El deseo de sobrevivir; III) Habilidades para sobrevivir; IV) Ayudas para sobrevivir; V) Escape del avin;

VI) Equipo de supervivencia; VII) Seales y operaciones de rescate; VIII) Uso operacional del equipo; IX) Supervivencia en reas desrticas; X) Supervivencia en el rtico; y XI) Amaraje y supervivencia en el agua. c) todo tripulante debe realizar el siguiente adiestramiento de emergencia, durante el periodo de adiestramiento especificado, empleando los elementos del equipo de emergencia instalado para cada tipo de avin en el cual se desempea. El adiestramiento recurrente alterno requerido en la seccin 121.183 (c) de esta regulacin, podr ser ejecutado mediante proyecciones o demostraciones. 1) Requerimiento de ejercicios de emergencia, todo tripulante debe realizar durante el adiestramiento inicial como mnimo los siguientes ejercicios: i) Un ejercicio aprobado con el equipo de proteccin respiratoria (PBE), en el cual el tripulante combate un fuego real o simulado, empleando un tipo de extintor porttil de los instalados o un extintor de fuego aprobado que sea apropiado para el tipo de fuego o fuego simulado a ser combatido mientras usa el tipo de PBE instalado y requerido por la seccin 121.119, o un dispositivo aprobado para la simulacin de un PBE como est definido en pargrafo (d) de esta seccin para combatir fuego a bordo de un avin. ii) Un ejercicio aprobado de combate de fuego, en el cual el tripulante combate un fuego real utilizando por lo menos un tipo de extintor de fuego de mano instalado o un extintor de fuego aprobado que sea apropiado para el tipo de fuego a ser combatido. Este ejercicio no ser requerido si el tripulante realiza el ejercicio de PBE establecido en el pargrafo (c) (1) (i) combatiendo un fuego real. iii) Un ejercicio de evacuacin de emergencia donde cada persona que egresa del avin o dispositivo de adiestramiento aprobado utilice al menos un tipo de tobogn de evacuacin de emergencia instalado. El tripulante podr bien sea observar las salida que estn siendo abiertas en el modo de emergencia y el despliegue e llenado del tobogn asociado, as como a ejecutar las tareas para obtener el resultados deseado en ese tipo de acciones. 2) Requerimientos adicionales de ejercicios de emergencia, durante el adiestramiento inicial y luego cada veinticuatro (24) meses calendario, durante el adiestramiento recurrente. Cada miembro deber realizar los siguientes ejercicios de emergencia y operar los siguientes equipos: i) El tipo de salida de emergencia: en modo normal y de emergencia, que incluya las acciones y fuerzas requeridas en el despliegue del tobogn de evacuacin de emergencia. ii) El tipo de extintor de fuego de mano instalado. iii) El tipo de sistema de oxigeno de emergencia que incluya equipos protectores de respiracin. iv) Accionar, uso y llenado de los medios de flotacin individuales, si es aplicable. v) Amaraje, si es aplicable, que incluya lo siguiente, como sea apropiado: A) Procedimiento y preparacin de cabina. B) Coordinacin de tripulacin. C) Aleccionamiento a los pasajeros y preparacin de cabina. D)Colocacin e inflado de los salvavidas. E) Uso de cuerda de escape y F) Abordaje de los pasajeros y tripulacin en un bote o tobogn/bote vi) Observe los siguientes ejercicios: A) Remocin del avin (o dispositivo de entrenamiento) e inflado de cada tipo de bote, si es aplicable. B) Transferir cada tobogn/ bote desde una puerta a otra. C) Desplegar, inflar y separar del avin (o dispositivo de adiestramiento) cada tipo de tobogn/bote y

D) La evacuacin de emergencia incluyendo el uso de un tobogn. Los tripulantes que desempean funciones en operaciones por encima de 25.000 pies deben recibir instruccin en lo siguiente: 1) Respiracin. 2) Hipoxia. 3) Duracin en estado de conciencia sin oxigeno suplementario a esta altitud. 4) Expansin del gas 5) Formacin de burbujas de gas. 6) Fenmenos fsicos e incidentes de descompresin. e) Para los propsitos de esta seccin se aplicarn las siguientes definiciones: 1) Fuego real significa un material combustible encendido, en condiciones controladas, de suficiente magnitud y duracin para alcanzar los objetivos de adiestramiento descrito de la seccin 121.173 (c). 2) Extintor de fuego aprobado significa un dispositivo de adiestramiento que ha sido aprobado por la Autoridad Aeronutica para utilizarlo en cumplimiento con lo descrito en los requerimientos de adiestramiento de la seccin 121.173 (c). 3) Dispositivo PBE aprobado de simulacin significa un dispositivo de adiestramiento que ha sido aprobado por la Autoridad Aeronutica para utilizarlo en cumplimiento con lo descrito en los requerimientos de adiestramiento de la seccin 121.173 (c). 4) Combate, en este contexto, significa atacar adecuadamente un fuego real o simulado utilizando un tipo de extintor apropiado hasta que el fuego se extinga. 5) Observa significa que mira sin participar en el ejercicio. 6) Ejercicio del PBE significa un ejercicio de emergencia en el cual un tripulante demuestra el uso apropiado de los equipos de proteccin respiratoria mientras combate el fuego real o simulado. 7) Realiza significa el cumplimiento satisfactorio de un ejercicio de emergencia utilizando un procedimiento establecido que haga nfasis en la habilidad de la persona involucrada en ese ejercicio. 8) Fuego simulado significa una duplicacin artificial de humo o fuego utilizado para crear varios escenarios para el combate del fuego en aviones, tales como lavabos, hornos y fuego en asientos del avin. d) SECCIN 121.174. DESPACHADORES. ADIESTRAMIENTO DE DIFERENCIA, TRIPULANTES Y

a)

El adiestramiento de diferencia, para tripulantes y despachadores debe consistir en al menos los siguiente aspectos conforme a las tareas que cumplen y responsabilidades asignadas: 1) Instruccin en cada materia apropiada o parte de ella requerida para el adiestramiento inicial de tierra en el avin, a menos que, la Autoridad Aeronutica determine que esas materias en particular no son necesarias. 2) Adiestramiento en vuelo en cada maniobra apropiada o procedimiento requerido para adiestramiento inicial en vuelo en el avin a menos que, la Autoridad Aeronutica determine que esas maniobras o procedimientos en particular no son necesarios. 3) El nmero de horas programadas de adiestramiento de tierra y vuelo que sean necesarias de la tripulacin o despachador involucrado en la operacin del avin sern determinadas por la Autoridad Aeronutica. 4) El adiestramiento de diferencia, para todas las variaciones de un tipo particular de avin, podr ser incluido en un adiestramiento inicial, de transicin, de ascenso y recurrente para el avin.

SECCIN 121.175 PILOTOS Y MECNICOS DE A BORDO: ADIESTRAMIENTO EN TIERRA INICIAL, DE TRANSICIN Y DE ASCENSO.

a)

El adiestramiento en tierra inicial, de transicin y de ascenso para pilotos y mecnicos de a bordo debe incluir instruccin, como sea aplicable a sus tareas asignadas, en al menos lo siguiente: 1) Materias generales: i) Procedimientos de liberacin de vuelo o de despacho del titular de certificado. ii) Principios y mtodos para determinar el peso y balance, y limitaciones de pistas para despegues y aterrizajes. iii) Suficiente meteorologa para asegurar un conocimiento prctico de fenmenos meteorolgicos, incluyendo el principio de sistemas de frontales, formacin de hielo, niebla, tormentas y situaciones meteorolgicas a altas altitudes. iv) Sistema de control de trfico areo, procedimientos y fraseologa. v) Navegacin y uso de las ayudas de navegacin, incluyendo procedimientos de aproximacin por instrumentos. vi) Procedimientos de comunicacin normales y de emergencia. vii) Seales visuales antes y durante el descenso por debajo de la altura de decisin (DH) o altura mnima de descenso (MDA). viii) Adiestramiento inicial aprobado de gestin de los recursos de la tripulacin (CRM) y ix) Conocimientos sobre la actuacin humana por lo que se refiere a las funciones de seguridad en la cabina de la aeronave, incluyendo procedimientos de coordinacin entre los miembros de la tripulacin de vuelo y la tripulacin de cabina. x) Otras instrucciones como sea necesario para asegurar su competencia. 2) Para cada tipo de avin i) Una descripcin general. ii) Caractersticas de performance. iii) Motores y hlices. iv) Componentes mayores. v) Sistemas mayores del avin (ejemplo controles de vuelo, elctrico, hidrulico); otros sistemas como sea apropiado; principios de operaciones normales, anormales y de emergencia, procedimientos apropiados y limitaciones. vi) Procedimientos para: A) Reconocer y evitar situaciones meteorolgicas severas. B) Escape de situaciones meteorolgicas severas, en caso de que sean encontradas de manera inadvertidas, incluyendo vientos cortantes a baja altitud y C) Operacin en o cerca de tormentas (incluyendo altitudes de mejor penetracin), turbulencias de aire (incluyendo turbulencias en aire claro), formacin de hielo, granizo y otras condiciones meteorolgicas potencialmente peligrosas. vii) Limitaciones de operacin. viii) Consumo de combustible y control en crucero. ix) Plan de vuelo. x) Cada procedimiento normal y de emergencia; y xi) Manual de Vuelo del Avin aprobado. b) El adiestramiento inicial en tierra para pilotos y mecnicos de a bordo debe consistir de por lo menos las siguientes horas programadas de instruccin en las materias especificadas en el pargrafo (a) de esta seccin y en la seccin 121.172(a), a menos que sean reducidas de acuerdo a la seccin 121.164: 1) Aviones Grupo I i) Propulsados por motores recprocos, 64 horas; y ii) Propulsados por motores turbohlices, 80 horas 2) Aviones Grupo II, 120 horas.

SECCIN 121.176. TRIPULANTES TRANSICIN EN TIERRA.

DE

CABINA,

ADIESTRAMIENTO

INICIAL

DE

a)

El adiestramiento inicial y de transicin en tierra para tripulantes de cabina debe incluir instruccin en al menos lo siguiente: 1) Materias generales: i) La autoridad del piloto al mando. ii) Manejo de pasajeros, incluyendo los procedimientos a ser seguidos en caso de personas desequilibradas u otras personas cuya conducta podra comprometer la seguridad del vuelo; y iii) Adiestramiento de gestin de los recursos de la tripulacin (CRM) aprobado. iv) Funciones de seguridad en la cabina incluyendo procedimientos de coordinacin entre los miembros de la tripulacin de vuelo y la tripulacin de cabina. 2) Para cada tipo de avin: i) Una descripcin general del avin enfatizando las caractersticas fsicas que tengan relacin con los procedimientos de amaraje, evacuacin, emergencia en vuelo y otras tareas relacionadas. ii) El uso del sistema de aviso al pasajero (PA) y los medios de comunicacin con otros tripulantes de vuelo, incluyendo medios de emergencia en caso de intento de secuestro u otras situaciones inusuales y iii) Uso apropiado del equipo elctrico de cocinas (galleys) y los controles para calefaccin y ventilacin de cabina. b) El adiestramiento en tierra inicial y de transicin para tripulantes de cabina debe incluir una evaluacin de competencia para determinar su habilidad en la ejecucin de las tareas y responsabilidades asignadas. c) El adiestramiento en tierra inicial para tripulantes de cabina debe consistir de al menos las siguientes horas programadas de instruccin en las materias especificadas en el pargrafo (a) de esta seccin y en la seccin 121.172(a), a menos que sean reducidas de acuerdo a la seccin 121.164: 1) Aviones Grupo I i) Motores recprocos, 16 horas; y ii) Motores turbohlices, 16 horas d) Aviones Grupo II, 32 horas.

SECCIN 121.177. DESPACHADORES DE AVIONES: ADIESTRAMIENTO INICIAL Y DE TRANSICIN EN TIERRA.

a)

El adiestramiento en tierra inicial y de transicin para despachadores de aviones debe incluir instruccin que comprenda por lo menos lo siguiente: 1) Materias generales: i) Uso de sistemas de comunicacin, incluyendo las caractersticas de esos sistemas y los procedimientos normales y de emergencia apropiados; ii) Meteorologa, incluyendo varios tipos de informacin y pronsticos meteorolgicos, interpretacin de datos meteorolgicos (incluyendo temperaturas pronosticadas en ruta y en los terminales, y otras condiciones meteorolgicas), sistema frontales, condiciones de vientos y uso de cartas actuales y de pronsticos para varias altitudes. iii) El contenido del manual de operaciones; iv) El sistema NOTAM v) Ayudas a la navegacin y publicaciones. vi) Responsabilidades compartidas del piloto y despachador

Caractersticas de aeropuertos apropiados Fenmenos meteorolgicos predominantes y las fuentes disponibles de informacin meteorolgicas. ix) Procedimientos de aproximacin por instrumentos y control de trfico areo. x) Adiestramiento inicial de Gerencia de recursos para despachadores (DRM). 2) Para cada avin: i) Una descripcin general del avin enfatizando caractersticas de performance y operacin, equipos de navegacin, aproximacin por instrumentos y equipos de comunicacin, procedimientos y equipos de emergencia, y otras materias relacionadas con las tareas y responsabilidades del despachador. ii) Procedimientos de operacin de vuelo incluyendo los procedimientos especificados en la seccin 121.175(a)(2)(vi). iii) Clculos de peso y balance. iv) Requerimientos y procedimientos bsicos de performance para el despacho del avin. v) Plan de vuelo incluyendo la seleccin de la ruta, anlisis de tiempo de vuelo y requerimientos de combustible. vi) Procedimientos de emergencia. 3) Enfatizar en los procedimientos de emergencia, incluyendo los procedimientos de alerta a instituciones gubernamentales y empresas privadas apropiadas durante las emergencias que proporcionen la mxima ayuda a un avin en peligro. b) El adiestramiento en tierra inicial y de transicin para despachadores de vuelo, debe incluir una evaluacin de competencia realizada por un instructor de tierra o supervisor apropiado que demuestre conocimientos y habilidades de las materias indicadas en el pargrafo (a) de esta seccin. c) El adiestramiento en tierra inicial para despachadores de aviones debe consistir de al menos las siguientes horas programadas de instruccin en las materias especificadas en el pargrafo (a) de la seccin y en la seccin 121.172(a) a menos que sean reducidas de acuerdo con la seccin 121.164: 1) Aviones grupo I: i) Propulsados por motores recprocos, 30 horas. ii) Propulsados por motores turbohlices: 40 horas. 2) Aviones grupo II: 40 horas. SECCIN 121.178 PILOTOS: ADIESTRAMIENTO EN VUELO INICIAL, DE TRANSICIN Y DE ASCENSO.

vii) viii)

a)

El adiestramiento inicial, de transicin y de ascenso para pilotos debe incluir adiestramiento en vuelo y prcticas en las maniobras y procedimientos establecidos en el programa de adiestramiento en vuelo con viento cortante a baja altitud aprobado del titular del certificado y en el Apndice D de esta regulacin, como sea aplicable. b) Las maniobras y procedimientos requeridos por el pargrafo (a) de esta seccin deben ser ejecutadas en vuelo, excepto: 1) las maniobras y procedimientos con vientos cortantes deben ser efectuadas en un simulador de vuelo el cual est especficamente autorizado para realizar dichas maniobras y procedimientos, y 2) Ciertas maniobras y procedimientos que puedan ser ejecutadas en un simulador de vuelo, dispositivo de adiestramiento apropiado o un avin esttico como sea permitido en el apndice D de esta regulacin. c) A excepcin de lo permitido en el pargrafo (d) de esta seccin, el adiestramiento en vuelo inicial requerido por el pargrafo (a) de esta seccin debe incluir al menos las siguientes horas programadas de adiestramiento en vuelo y prcticas, a menos que sean reducidas bajo la seccin 121.164; 1) Aviones grupo I.

Propulsados por motores recprocos, piloto al mando 10 horas, segundo al mando: 6 horas. ii) Propulsados por motores turbohlices: piloto al mando 15 horas, segundo al mando: 7 horas. 2) Aviones grupo II: piloto al mando: 20 horas, segundo al mando: 10 horas. d) Si el programa de adiestramiento aprobado del titular del certificado incluye un curso de adiestramiento en un simulador de vuelo de acuerdo a la seccin 121.167 (c) y (d) de esta regulacin, cada piloto debe completar satisfactoriamente: 1) Con respecto a la seccin 121.167(c) de esta regulacin: i) Adiestramiento y prctica en simulador de vuelo, como mnimo en todas las maniobras y procedimientos indicados en el apndice D de esta regulacin, para adiestramiento inicial en vuelo, que puedan ser realizadas en un simulador de vuelo sin sistema visual; y ii) Una evaluacin en vuelo en simulador o en el avin, a niveles de aptitud y destreza para piloto al mando o segundo al mando, como sea aplicable, por lo menos en las maniobras y procedimientos establecidos en el apndice F de esta regulacin que puedan ser capaz realizarse en un simulador de vuelo sin sistema visual. 2) Con respecto a la seccin 121.167(d) de esta regulacin, el adiestramiento y prcticas por lo menos en las maniobras y procedimientos establecidos en el programa de adiestramiento de vuelo con viento cortante a baja altitud aprobado al titular del certificado, que puedan ser realizadas en un simulador de vuelo en el cual estas maniobras y procedimientos estn especficamente autorizadas. e) Instruccin para operar en ambos puestos de pilotaje. El explotador debe garantizar que: 1) Un piloto que sea asignado para operar en ambos puestos de pilotaje, apruebe la instruccin adecuada; y 2) La instruccin se especifique en el programa de instruccin aprobado del explotador. SECCIN 121.179 MECNICO DE A BORDO: ADIESTRAMIENTO DE VUELO INICIAL Y DE TRANSICIN

i)

a)

El adiestramiento de vuelo inicial y de transicin para mecnicos de a bordo debe incluir al menos lo siguiente: 1) Adiestramiento y prctica en procedimientos relacionados para llevar a cabo las tareas y funciones de mecnico de a bordo. El adiestramiento y prctica podr ser ejecutado bien sea en vuelo, en simulador de vuelo o en un dispositivo de adiestramiento. 2) Una evaluacin en vuelo que incluye: i) Inspeccin de prevuelo. ii) Desempeo en vuelo de tareas asignadas desde la estacin de mecnico de a bordo durante el rodaje, corrida de motores, despegue, crucero, descenso, aproximacin y aterrizaje. iii) Cumplimiento de otras funciones, tales como manejo de combustible, preparacin de registros de consumo de combustible y operaciones normales, de emergencia o alternas de todos los sistemas de vuelo del avin, ejecutadas bien sea en vuelo, en simulador de vuelo o en un dispositivo de adiestramiento. iv) Los mecnicos de a bordo que posean una licencia de piloto comercial con habilitacin instrumental o los pilotos calificados como segundos al mando y que funja como mecnico de a bordo pueden completar la evaluacin de vuelo por completo en un simulador de vuelo aprobado. b) A excepcin de lo permitido en el pargrafo (c) de esta seccin, el adiestramiento en vuelo inicial requerido por el pargrafo (a) de esta seccin, debe incluir por lo menos el mismo nmero de horas programadas de adiestramiento en vuelo y las practicas que estn especificadas para un segundo al mando de acuerdo a la seccin 121.178(c) a menos que sean reducidas de acuerdo a la seccin 121. 164.

c)

Si el programa de adiestramiento del titular del certificado incluye un curso de adiestramiento que utilice un simulador de vuelo u otro dispositivo de adiestramiento bajo la seccin 121.167(c), cada mecnico de a bordo debe completar satisfactoriamente en el simulador de vuelo u otro dispositivo de adiestramiento lo siguiente: 1) Adiestramiento y practica en al menos todas las tareas, procedimientos y funciones asignadas, requeridas por el pargrafo (a) de esta seccin, y 2) Una evaluacin en vuelo a niveles de mecnicos de abordo de aptitud y destreza en las tareas, procedimientos y funciones asignadas. SECCIN 121.180 ADIESTRAMIENTO RECURRENTE

a)

El adiestramiento recurrente debe asegurar que cada tripulante o despachador de vuelo sea adiestrado adecuadamente y actualizado con respecto al tipo de avin (incluyendo adiestramiento de diferencia, si es aplicable) y la posicin de tripulante involucrada. b) El adiestramiento recurrente de tierra para los tripulantes y despachadores de vuelo debe incluir por lo menos lo siguiente: 1) Una prueba corta u otra evaluacin para determinar los conocimientos del tripulante o despachadores con respecto al avin y a su posicin involucrada. 2) Instruccin como sea necesaria en las materias requeridas para el adiestramiento inicial en tierra segn la seccin 121.172(a), como sea apropiado, incluyendo adiestramiento de emergencia (no requerida para los despachadores de vuelo). 3) Para tripulantes de cabina y despachadores, una evaluacin de competencia como es requerido segn la seccin 121.176(b) y seccin 121.177(b) respectivamente. 4) Adiestramiento recurrente aprobado de CRM. Para tripulante de vuelo, este adiestramiento podr ser realizado durante una sesin de adiestramiento en vuelo operacional de lnea (LOFT) aprobado en simulador. Los requerimientos de adiestramiento de CRM recurrente no aplican hasta tanto la persona haya realizado el adiestramiento de CRM inicial aplicable requerido por las secciones 121.175, 121.176 o 121.177. 5) Reconocimiento de mercancas peligrosas o transporte de las mismas. 6) Entrenamiento sobre seguridad de la aviacin. c) El adiestramiento de tierra recurrente para tripulantes y despachadores de vuelo debe consistir de al menos las siguiente horas programadas, a menos que sean reducidas bajo la seccin 121.164: 1) Para pilotos y mecnicos de a bordo i) Grupo I aviones propulsados por motores recprocos, 16 horas ii) Grupo I aviones propulsados por motores turbohlices, 20 horas iii) Aviones Grupo II, 25 horas 2) Para tripulantes de cabina i) Grupo I aviones propulsados por motores recprocos, 4 horas ii) Grupo I aviones propulsados por motores turbohlices, 5 horas iii) Aviones Grupo II, 12 horas. 3) Para despachadores de aviones i) Grupo I aviones propulsados por motores recprocos, 8 horas ii) Grupo I aviones propulsados por motores turbohlices, 10 horas iii) Aviones Grupo II, 20 horas. d) El adiestramiento de vuelo recurrente para tripulantes de vuelo debe incluir al menos lo siguiente: 1) Para pilotos, adiestramiento en vuelo en un simulador aprobado en maniobras y procedimientos indicados en el programa de adiestramiento de vuelo con viento cortante a baja altitud aprobado del titular del certificado y los establecidos en el Apndice F de esta regulacin o en un programa de adiestramiento de vuelo aprobado por la Autoridad Aeronutica, excepto como sigue: i) El nmero de horas de vuelo programadas no est especificado, y ii) La finalizacin satisfactoria de una evaluacin de aptitud y destreza podr ser sustituida por adiestramiento de vuelo recurrente, como sea permitido por la seccin 121.183(c).

2)

Para mecnicos de a bordo, el adiestramiento de vuelo establecido en la seccin 121.178(a), excepto lo siguiente: i) No se requiere el nmero especfico de horas programadas en vuelo; y ii) La evaluacin en vuelo, a parte de la inspeccin de prevuelo, podr ser realizada en un simulador de vuelo u otro dispositivo de adiestramiento. La inspeccin de prevuelo podr ser realizada en el avin o por el uso de medios visuales que muestren de manera real la ubicacin y detalles o tems de la inspeccin de prevuelo y que provea situaciones de condiciones anormales. La realizacin satisfactoria de un programa de adiestramiento en vuelo aprobado orientado a lneas areas en simulador podr ser sustituido por la evaluacin de vuelo.

CAPTULO K CALIFICACIONES DE LOS TRIPULANTES SECCIN 121.181 OBJETO.

a)

El presente captulo tiene por objeto establecer: 1) Las calificaciones de los tripulantes para todos los titulares de certificado a menos que est especificado de otra manera. Los requerimientos de calificacin de este captulo tambin aplicarn a cada titular de certificado que realice operaciones complementarias bajo la RAV 135 con aviones que requieran dos pilotos por el certificado tipo del avin. La autoridad Aeronutica podr autorizar que cualquier otro titular de certificado que realice operaciones bajo la regulacin 135, cumpla con los requerimientos de adiestramiento y calificacin de este captulo en lugar de los captulos E, G y H de la regulacin 135, a menos que esos titulares de certificado opten por cumplir con los requerimientos de experiencia operacional establecidos en las RAV 135 en vez de la seccin 121.185 y 2) Permite que el personal de centros de adiestramiento, autorizado bajo la RAV 142, que cumpla con los requerimientos de la seccin 121.168 y 121.171 de este captulo, imparta adiestramiento, pruebas y evaluaciones bajo contrato u otro tipo de arreglo a aquellas personas sujetas a los requerimientos de este captulo. 3) A los fines de este captulo, los grupos de aviones, trminos y definiciones establecidas en la seccin 121.159 y las siguientes definiciones aplicarn: Consolidacin es el proceso mediante el cual una persona a travs de la prctica y experiencia prctica incremente su aptitud y destreza y habilidades recientemente adquiridos. i) Tiempo en vuelo de operacin de lnea es el tiempo de vuelo ejecutado en operaciones bajo esta regulacin. ii) Ciclo de operacin es un segmento de vuelo completo que consiste de un despegue, ascenso, porcin en ruta, descenso y aterrizaje. SECCIN 121.182. GENERALIDADES.

a)

Excepto en el caso de experiencia operacional de acuerdo a la seccin 121.185 un piloto que acta como segundo al mando en una operacin que requiera tres o ms pilotos debe estar completamente calificado para actuar como piloto al mando de esta operacin.

b)

Ningn titular de certificado podr realizar evaluaciones ni cualquier adiestramiento en operaciones de acuerdo con esta regulacin, excepto las siguientes evaluaciones y adiestramientos requeridos por esta regulacin o el titular de certificado: 1) Evaluaciones de lnea para pilotos. 2) Evaluaciones de mecnicos de a bordo (excepto procedimientos de emergencia), si la persona que est siendo evaluada est calificada y actualizada de acuerdo con la seccin 121.193(a). 3) Evaluaciones de competencia y adiestramiento de Tripulantes de cabina. 4) Con excepcin para evaluaciones de lnea para pilotos y mecnicos de vuelo, la persona que est siendo entrenada o evaluada no podr ser empleado como un miembro de tripulacin requerida. c) A los fines de este captulo los grupos de aviones establecidos en la seccin 121.159 aplican. d) A los fines de este captulo los trminos y definiciones en la seccin 121.159 aplican. SECCIN 121.183. ADIESTRAMIENTO REQUERIDO.

a)

Adiestramiento inicial. Ningn titular de certificado podr utilizar a ninguna persona ni persona alguna podr actuar como un tripulante requerido en un avin a menos que haya completado satisfactoriamente, en un programa de adiestramiento aprobado bajo el captulo J de esta regulacin, adiestramiento inicial en tierra y en vuelo para este tipo de avin y para la posicin particular de un tripulante, a excepcin de lo siguiente: 1) Miembros de tripulacin que hubiesen calificado y se hayan desempeado como tripulantes en otro tipo de avin del mismo grupo pueden actuar como tripulante en la misma capacidad, al culminar el adiestramiento de transicin establecido en la seccin 121.172. 2) Tripulantes que hubiesen calificado y se hayan desempeado cmo segundo al mando o mecnicos de a bordo en un tipo particular de avin pueden actuar como piloto al mando o segundo al mando, respectivamente, al completar el adiestramiento de ascenso para este avin como est establecido en la seccin 121.172. 3) Adiestramiento de diferencia: ningn titular de certificado podr utilizar a ninguna persona, ni persona alguna actuar como tripulante requerido en un avin de un tipo para el cual el adiestramiento de diferencias este incluido en el programa de adiestramiento aprobado del titular del certificado, a menos que esa persona haya completado satisfactoriamente el entrenamiento inicial o de transicin en tierra y vuelo, o adiestramiento de diferencias con respecto a la posicin del tripulante y las variaciones particulares del avin en el cual se desempea, de acuerdo a la seccin 121.172. b) Adiestramiento recurrente. 1) Ningn titular de certificado podr utilizar a ninguna persona, ni persona alguna actuar como tripulante requerido en un avin, a menos que dentro de los 12 meses calendarios precedentes: i) Para miembros de tripulacin de vuelo, hayan completado satisfactoriamente el adiestramiento recurrente en tierra y vuelo para ese avin, la posicin del tripulante y la evaluacin de vuelo como sea aplicable. ii) Para Tripulantes de cabina y despachadores, hayan completado satisfactoriamente el adiestramiento recurrente de tierra y una evaluacin de competencia; y iii) Adicionalmente, para pilotos al mando, hayan completado satisfactoriamente, dentro de los seis meses calendarios precedentes, el adiestramiento recurrente en vuelo, adems del adiestramiento recurrente en vuelo requerido en el pargrafo (c)(1)(i) de esta seccin, en un avin en el cual acte como piloto al mando en operaciones de acuerdo a esta regulacin. 2) Para pilotos, una evaluacin de aptitud y destreza como se establece en la seccin 121.190 de esta regulacin, podr ser sustituida por el adiestramiento recurrente en vuelo requerido por este pargrafo y el curso de adiestramiento de simulador de vuelo

aprobado de acuerdo a la seccin 121.167(b) de esta regulacin podr ser sustituido por periodos alternados de adiestramiento de vuelo recurrente requeridos en ese avin, a excepcin de lo establecido en los pargrafos (d) y (e) de esta seccin. c) Para cada avin, en el cual un piloto acte como piloto al mando, este debe completar satisfactoriamente bien sea el adiestramiento recurrente en vuelo o una evaluacin de aptitud y destreza dentro de los 12 meses calendarios precedentes. d) Independientemente a lo establecido en los pargrafos (c)(2) y (d) de esta seccin, una evaluacin de aptitud y destreza estipulada en la seccin 121.190 no podr ser sustituida por el adiestramiento en aquellas maniobras y procedimientos establecidos en el programa aprobado de adiestramiento en vuelo para vientos cortantes a baja altitud del titular del certificado, cuando ese programa est incluido en un curso de adiestramiento en vuelo recurrente como lo requiere la seccin 121.167(d) de esta regulacin. e) Operacin en ms de un tipo o variante de un tipo de avin 1) El explotador no utilizar a un miembro de la tripulacin de vuelo para que opere en ms de un tipo o variante de avin, a no ser que sea competente para ello. 2) Cuando se pretenda efectuar operaciones en ms de un tipo o variante de avin, el explotador debe garantizar que las diferencias o semejanzas de los aviones de que se trate, justifican tales operaciones, teniendo en cuenta: I) El nivel de tecnologa; II) Los procedimientos operacionales; III) Las caractersticas de operacin. 3) El explotador debe garantizar que un miembro de la tripulacin de vuelo, que opere en ms de un tipo o variante de avin, cumpla todos los requisitos establecidos en este captulo para cada tipo o variante, a no ser que la Autoridad Aeronutica haya aprobado el uso de crditos relacionados con los requisitos de verificacin y experiencia reciente. 4) El explotador debe especificar en el manual de operaciones los procedimientos apropiados o restricciones operacionales, aprobadas por la Autoridad Aeronutica para cualquier operacin en ms de un tipo o variante de avin, haciendo referencia a lo siguiente: I) El nivel mnimo de experiencia de los miembros de la tripulacin de vuelo; II) El nivel mnimo de experiencia en un tipo o variante de avin, antes de iniciar la operacin de otro tipo o variante de avin; III) El proceso mediante el cual un miembro de la tripulacin de vuelo calificado en un tipo o variante de avin es calificado en otro tipo o variante de avin; y IV) Todos los requisitos aplicables de experiencia reciente para cada tipo o variante de avin. f) Relevo en vuelo de los miembros de la tripulacin de vuelo. 1) El explotador establecer en el manual de operaciones los procedimientos aplicables sobre el relevo en vuelo de sus tripulaciones. 2) Cuando se limite las atribuciones para actuar como piloto solamente en la fase de crucero de vuelo, en la habilitacin del tripulante se anotar dicha limitacin. 3) Un miembro de la tripulacin de vuelo puede ser relevado en vuelo de sus funciones en los mandos solamente por otro miembro de la tripulacin de vuelo debidamente calificado. 4) El piloto al mando podr delegar la realizacin del vuelo a: I) Otro piloto al mando calificado, o bien II) Solo para las operaciones por encima de FL 200, a un piloto de relevo en crucero que tenga las calificaciones que se especifican en el Prrafo (f)(5). 5) Los requisitos mnimos para que un piloto de relevo en crucero pueda relevar a un piloto al mando son: I) Licencia Piloto TLA vlida; II) Instruccin inicial o de transicin y las verificaciones correspondientes (incluyendo instruccin de habilitacin de tipo); III) Entrenamiento y verificaciones peridicas; y IV) Calificacin en ruta.

6)

Un piloto de relevo en crucero que est calificado para relevar al piloto al mando slo para las operaciones por encima de FL 200, no necesita cumplir los siguientes requisitos correspondientes al piloto al mando; I) El entrenamiento peridico semestral requerido por la Seccin 121.183 (c)(i)(2) II) La experiencia operacional requerida por la Seccin 121.185; III) Los despegues y aterrizajes requeridos por la Seccin 121.188; IV) La verificacin en lnea requerida por la Seccin 121.189; y V) La verificacin de la competencia semestral requerida por la seccin 121.190. 7) Un piloto que ejerce las funciones de copiloto podr ser relevado por otro copiloto debidamente calificado. 8) Un mecnico de a bordo puede ser relevado en vuelo por un miembro de la tripulacin que sea titular de una licencia de mecnico de a bordo respectivamente. SECCIN 121.184. REQUERIMIENTOS DE ADIESTRAMIENTO, MANEJO Y TRANSPORTE DE MERCANCAS PELIGROSAS Y MATERIALES MAGNETIZADOS.

a)

El titular de un certificado no podr utilizar a una persona, ni persona alguna podr actuar como tripulante requerido, despachador de vuelo, personal de operaciones o personal de tierra involucrado en cualquier tarea asignada y responsabilidades para el manejo o transporte de mercancas peligrosas y materiales magnetizados, a menos que esa persona en los doce (12) meses precedentes haya completado satisfactoriamente adiestramiento en un programa aprobado, que incluya instrucciones relacionadas con el correcto reconocimiento, empacado, marcado, etiquetado y con la documentacin de artculos peligrosos y materiales magnetizados, instrucciones relacionadas con su compatibilidad, cargado, almacenamiento y caractersticas de manejo y procedimientos de emergencia relacionados con mercancas peligrosas y materiales magnetizados. Una persona que complete el adiestramiento satisfactoriamente en el mes anterior o posterior al mes en que se le vence el adiestramiento, se considera que ha tomado el curso en el mes de vencimiento del adiestramiento. b) todo titular de un certificado debe mantener un registro de la realizacin del adiestramiento inicial y recurrente dado a los tripulantes y personal de tierra que realice tareas y responsabilidades asignadas para el manejo y transporte de mercancas peligrosas y materiales magnetizados. c) Un titular de certificado que opere en un pas forneo donde el personal debe realizar operaciones de carga y descarga de la aviones, podr utilizar personal que no cumpla los requerimientos de los pargrafos (a) y (b) de esta seccin para supervisar la carga, descarga y manejo de mercancas peligrosas y materiales magnetizados, si estos son supervisados por una persona calificada bajo los pargrafos (a) y (b) de esta seccin para supervisar la carga o descarga de la aviones y el manejo de mercancas peligrosas y materiales magnetizados. d) El titular de un certificado, que no transporte mercancas peligrosas, no podr utilizar a una persona, ni persona alguna podr actuar como tripulante requerido, despachador de vuelo, personal de operaciones o personal de tierra involucrado, a menos que esa persona en los doce (12) meses precedentes haya completado satisfactoriamente adiestramiento en un programa aprobado, que incluya instrucciones relacionadas con el correcto reconocimiento, marcado, etiquetado, documentacin de artculos peligrosos y materiales magnetizados y con los procedimientos de emergencia relacionados con mercancas peligrosas y materiales magnetizados. Una persona que complete el adiestramiento satisfactoriamente en el mes anterior o posterior al mes en que se le vence el adiestramiento, se considera que ha tomado el curso en el mes de vencimiento del adiestramiento.

SECCIN 121.185. EXPERIENCIA OPERACIONAL, CONSOLIDACIN DE CONOCIMIENTOS Y DESTREZAS.

CICLOS

OPERACIONALES

a)

El titular de un certificado no podr utilizar a una persona, ni persona alguna podr actuar como un tripulante requerido de un avin, a menos que haya completado satisfactoriamente, en el tipo de avin y posicin de tripulante, la experiencia operacional, ciclos operacionales y tiempo de vuelo en operacin de lnea para consolidar sus conocimientos y destrezas, requeridas por esta seccin, excepto lo siguiente: 1) Los tripulantes excepto el piloto al mando, pueden actuar como aqu se estipula a los fines de cumplir con los requerimientos de esta seccin. 2) Los pilotos que estn cumpliendo con los requerimientos de piloto al mando pueden actuar como segundo al mando. 3) La experiencia operacional separada, ciclos operacionales y el tiempo de vuelo en operacin de lnea para consolidar conocimientos y destrezas, no son requeridos para variaciones dentro del mismo tipo de avin. b) En la adquisicin de experiencia operacional, ciclos de operacin y tiempo de vuelo en operaciones de lnea, para la consolidacin de conocimientos y destrezas, los miembros deben cumplir con lo siguiente: 1) En caso de un tripulante de vuelo, debe poseer las licencias y sus habilitaciones para la posicin y el avin. 2) La experiencia operacional, ciclos operacionales y tiempo de vuelo en operacin de lnea para la consolidacin de conocimientos y destrezas, deben ser adquiridas despus de la finalizacin satisfactoria del adiestramiento en tierra y vuelo apropiados para ese tipo particular de avin y posicin de tripulante. 3) La experiencia operacional debe ser adquirida en vuelo durante operaciones de acuerdo con esta regulacin. Sin embargo, en el caso de aviones que no hayan sido previamente utilizadas por el titular del certificado bajo esta regulacin, la experiencia operacional adquirida en el avin durante los vuelos de comprobacin o vuelos de traslado pueden ser utilizados para cumplir con este requerimiento. c) Los miembros de tripulacin pilotos deben adquirir experiencia operacional y ciclos operacionales como sigue: 1) Un piloto al mando debe: i) Realizar las tareas de piloto al mando bajo la supervisin de un piloto evaluador; y ii) Adicionalmente, si un piloto al mando en proceso de calificacin est completando el adiestramiento inicial o ascenso especificado en la seccin 121.178, debe ser observado en el desempeo de sus tareas establecidas por un inspector de la Autoridad Aeronutica durante por lo menos una pierna de vuelo que incluya un despegue y un aterrizaje. Durante el tiempo que el piloto al mando en proceso de calificacin est adquiriendo la experiencia operacional segn el pargrafo (c)(1)(i) y (ii) de esta seccin, un piloto evaluador que est tambin actuando como piloto al mando, debe ocupar una estacin de piloto. Sin embargo, en el caso de un piloto al mando en transicin, el piloto evaluador que acte como piloto al mando podr ocupar el asiento del observador, si el piloto en transicin ha realizado al menos dos despegues y aterrizajes en el tipo de avin utilizado, y ha demostrado satisfactoriamente al piloto evaluador que est calificado para realizar las tareas de piloto al mando en ese tipo de avin. 2) Un piloto segundo al mando debe realizar las tareas de segundo al mando bajo la supervisin de un piloto evaluador apropiadamente calificado. 3) Las horas de experiencia operacional y ciclos operacionales para todos los pilotos son como sigue: i) Para adiestramiento inicial: 15 horas en aviones propulsados por motores recprocos Grupo I, 20 horas en aviones propulsados por motores turbohlices Grupo I y 25 horas en aviones Grupo II. La experiencia operacional en ambos

d)

e)

f)

g)

h)

grupos de aviones debe incluir al menos cuatro (4) ciclos operacionales (por lo menos dos (2) de ellos como piloto volando el avin). ii) Para el adiestramiento en transicin: con excepcin a lo establecido en el pargrafo (c)(3)(iii) de esta seccin, 10 horas en aviones propulsados por motores recprocos Grupo I, 12 horas en aviones propulsados por motores turbohlices Grupo I y 25 horas en aviones Grupo II como piloto al mando, y 15 horas como segundo al mando en aviones Grupo II. La experiencia operacional en ambos grupos de aviones debe incluir al menos cuatro (4) ciclos operacionales (por lo menos 2 como el piloto volando el avin). iii) En el caso de adiestramiento de transicin cuando el programa de adiestramiento aprobado del titular de certificado incluya un curso de adiestramiento en simulador de vuelo segn la seccin 121.167(c), cada piloto al mando debe cumplir con los requerimientos establecidos en el pargrafo (c)(3)(i) de esta seccin para adiestramiento inicial. Un mecnico de a bordo debe realizar las tareas bajo la supervisin de un evaluador de mecnico de a bordo o de mecnico de a bordo calificado por al menos el siguiente nmero de horas: 1) Grupo I Aviones propulsados por motores recprocos. 8 horas 2) Grupo I Aviones propulsados por motores turbohlices. 10 horas 3) Grupo II Aviones, 12 horas. Un tripulante de cabina debe realizar las tareas asignadas bajo la supervisin de un evaluador de tripulante de cabina calificado bajo esta regulacin que personalmente observe el desempeo de esas tareas, por al menos 5 horas. Sin embargo, la experiencia operacional no es requerida para un tripulante de cabina que ha adquirido previamente tal experiencia en cualquier avin de transporte de pasajeros grande del mismo grupo, si el titular de certificado demuestra que este tripulante de cabina ha recibido suficiente adiestramiento en tierra para el avin en el cual un tripulante de cabina actuar. Tripulantes de cabina recibiendo experiencia operacional no pueden ser asignados como miembros de tripulacin requeridos. Tripulantes de cabina que han completado satisfactoriamente el tiempo de adiestramiento adquirido en un Programa de adiestramiento conducido en un dispositivo de adiestramiento de cabina a escala completa (excepto en longitud) del tipo de avin en el cual van a actuar podr ser sustituido el 50% del tiempo de horas requeridas por este pargrafo. Los tripulantes de vuelo pueden sustituir un despegue y aterrizaje adicional por cada hora de vuelo para cumplir los requerimientos de experiencia operacional de esta seccin, hasta una reduccin mxima del 50% de las horas de vuelo, excepto aquellos en adiestramiento inicial en Grupos II, y adiestramiento de transicin de segundos al mando en Grupos II. Independientemente a las reducciones en las horas programadas, permitidas bajo la seccin 121.164 y 121.167, las horas de experiencia operacional para tripulantes de vuelo no estn sujetas a reduccin excepto como sea indicado en este pargrafo y el pargrafo (e) de esta seccin. Excepto como est indicado en el pargrafo (h) de esta seccin, los pilotos al mando y segundos al mando deben cada uno adquirir por lo menos 100 horas de tiempo de vuelo operacional de lnea para la consolidacin de los conocimientos y destrezas (incluyendo la experiencia operacional requerida bajo el pargrafo (c) de esta seccin) dentro de 120 das despus de la finalizacin satisfactoria de: 1) La evaluacin de cualquier parte de las maniobras de vuelo y porcin de procedimientos, bien sea, en un examen prctico para obtener licencia de piloto de transporte de lnea area con su habilitacin o un examen prctico adicional para obtener una habilitacin o 2) Una evaluacin de aptitud y destreza segn la seccin 121.190 Las siguientes excepciones aplicarn a la consolidacin de los requerimientos del pargrafo (g) de esta seccin 1) Pilotos que hayan calificado y actuado como piloto al mando o segundos al mando en un tipo particular de avin antes de la fecha de promulgacin de esta regulacin no requieren completar el tiempo de operacin de lnea de vuelo para la consolidacin de conocimientos y destrezas. 2) Pilotos que hayan completado los requerimientos del tiempo de vuelo de operacin de lnea para la consolidacin de conocimientos y destrezas mientras acten como

i)

j)

segundos al mando en un tipo particular de avin despus de la fecha de promulgacin de esta regulacin, no requerirn repetir el tiempo de vuelo de operacin de lnea antes de actuar como un piloto al mando en el mismo tipo de avin. 3) Si, antes de completar las 100 horas requeridas de tiempo de vuelo de operacin de lnea, un piloto que acta como piloto en otro tipo de avin operado por el titular del certificado, este no podr actuar como piloto en el avin para el cual ha calificado recientemente, a menos que, complete satisfactoriamente el adiestramiento de refresco como est indicado en el programa de adiestramiento del titular del certificado y que sea conducido por un instructor apropiadamente calificado o piloto evaluador. 4) Si las 100 horas de tiempo de vuelo de operacin de lnea requeridas no son completadas dentro de 120 das, el titular de certificado podr extender el periodo de 120 das a no ms de 150 das si: i) El piloto continua cumpliendo todos los otros requerimientos aplicables del Captulo K de esta regulacin. ii) Antes del da 120, inclusive, el piloto completa satisfactoriamente el adiestramiento de refresco realizado por el instructor apropiadamente calificado o piloto evaluador como est indicado en el programa de adiestramiento aprobado del titular del certificado, o un piloto evaluador determina que el piloto ha mantenido un nivel de aptitud y destreza adecuado despus de observarlo en un vuelo de operacin de lnea supervisado. 5) La Autoridad Aeronutica, a solicitud del titular de certificado, podr autorizar desviaciones de los requerimientos del pargrafo (g) de esta seccin, mediante una enmienda apropiada de las especificaciones para las operaciones, cuando se presente cualquiera de las siguientes circunstancias: i) Un nuevo titular de certificado, no emplear cualquier piloto que cumpla los requerimientos mnimos del pargrafo (g) de esta seccin. ii) Un titular de certificado agregue a su flota un tipo de avin que nunca se haya probado para el uso de sus operaciones. iii) Un titular de certificado establece un nuevo domicilio al cual este asigne pilotos que sern requeridos para calificarse en los aviones operados desde ese domicilio Independientemente de la reduccin en horas programadas permitidas bajo la seccin 121.164 y 121.167 del Captulo J de esta regulacin, las horas de experiencia operacional para tripulantes no estn sujetas a reduccin, excepto como se indica en los pargrafos (e) y (f) de esta seccin. Calificacin del piloto para operar en ambos puestos de pilotaje 1) Un piloto que es asignado a operar desde ambos puestos de pilotaje, deber ser objeto de instruccin y de las verificaciones de la competencia establecidas en la Seccin 121.190. 2) El explotador incluir en su programa de instruccin, la capacitacin y las verificaciones de la competencia relacionadas con la operacin del avin desde ambos puestos de pilotaje. 3) Los pilotos al mando entre cuyas obligaciones tambin figuren ejercer funciones en el puesto de la derecha y actuar como copiloto, o los pilotos que deban instruir o evaluar desde el puesto de la derecha, complementarn satisfactoriamente la instruccin y las verificaciones adicionales de la competencia conforme lo especificado en el programa de instruccin del explotador. 4) El programa de instruccin incluir como mnimo lo siguiente I) Falla del motor durante el despegue; II) Aproximacin seguida de motor y al aire con un motor inoperativo; y III) Aterrizaje con un motor inoperativo. 5) Cuando se ejerzan funciones en el puesto de la derecha, las verificaciones requeridas para actuar en el puesto de la izquierda debern ser vlidas y estar vigentes. 6) Un piloto que releve al piloto al mando deber demostrar en la verificacin de la competencia requerida en la Seccin 121.190, destreza y prctica en los procedimientos que normalmente no seran de su responsabilidad.

7)

Un piloto que no sea piloto al mando y ocupe el puesto de la izquierda debe demostrar en la verificacin de la competencia requerida en la Seccin 121.190, destreza y prctica en los procedimientos que de otra manera seran responsabilidad del piloto al mando cuando acta como piloto que no vuela (PNF).

SECCIN 121.186. CALIFICACIN DE PILOTOS, LICENCIAS REQUERIDAS.

a)

Ningn piloto podr actuar como piloto al mando de un avin (o segundo al mando de un avin en una operacin regular internacional o no regulares que requiera tres o ms pilotos) a menos que porte una licencia de piloto de transporte de lnea area y la habilitacin apropiada para ese avin. b) El titular de certificado no podr utilizar un segundo al mando piloto, ni piloto alguno podr actuar como tal en una capacidad diferente a aquella especificada en el pargrafo (a) de esta seccin, a menos que posea por lo menos una licencia de piloto comercial con la categora y habilitacin de clase apropiada para el avin en especifico y una habilitacin instrumental. Independientemente a los requerimientos de estas regulaciones, a un piloto que este empleado por un titular de certificado y cumpla con los requerimientos de adiestramiento aplicables del Captulo J de esta regulacin y con los requerimientos de verificacin de competencia de la seccin 121.190, le podr ser emitida una categora y habilitacin de clase apropiada mediante la presentacin ante la Autoridad Aeronutica de la prueba de cumplimiento de esos requerimientos. SECCIN 121.187. REQUISITOS DE NIVELACIN DE LA TRIPULACIN DE VUELO, LIMITACIONES DE OPERACIN DEL PILOTO Y REQUERIMIENTOS SIMULARES

a)

Si un segundo al mando tiene menos de 100 horas de tiempo de vuelo como segundo al mando bajo operaciones de esta regulacin en un tipo de avin que est volando, y el piloto al mando no es un piloto evaluador apropiadamente calificado, el piloto al mando debe hacer todos los despegues y aterrizajes en las siguientes situaciones: 1) En un aeropuerto especial designado por la Autoridad Aeronutica o por el titular de certificado. 2) Cuando el valor de visibilidad prevaleciente en el ltimo reporte meteorolgico para el aeropuerto, esta a de millas o por debajo de este. 3) Cuando el rango visual para la pista a ser utilizada esta a 4000 pies o por debajo. 4) Cuando la pista a ser utilizada tenga agua, nieve, aguanieve o condiciones similares que puedan afectar adversamente el performance del avin. 5) Cuando la accin del freno sobre la pista a ser usada esta reportada como menor a buena. 6) Cuando los componentes de vientos cruzados para la pista a ser usada exceden los 15 nudos. 7) Cuando los vientos cortantes son reportados en las cercanas del aeropuerto. 8) Cualquier otra condicin en la cual el piloto al mando determine prudente ejercer sus prerrogativas como piloto al mando. b) Toda persona podr realizar operaciones bajo esta regulacin cuando para el tipo de avin, el piloto al mando o el segundo al mando tenga al menos 75 horas de tiempo de vuelo de operacin de lnea como piloto al mando o segundo al mando. La Autoridad Aeronutica podr, a solicitud del titular del certificado, autorizar desviaciones de los requerimientos de este pargrafo mediante una enmienda apropiada a las especificaciones para las operaciones, cuando se presente cualquiera de las siguientes circunstancias: 1) Un nuevo titular de certificado, no emplear a ningn piloto que no cumpla los requerimientos mnimos de este pargrafo. 2) Un titular de certificado agregue a su flota un tipo de avin que nunca se haya utilizado en sus operaciones. 3) Un titular de certificado establece un nuevo domicilio al cual este asigne pilotos que sern requeridos para calificarse en los aviones operados desde ese domicilio.

SECCIN 121.188 CALIFICACIN DE PILOTOS: EXPERIENCIA RECIENTE.

a)

b)

c)

d)

e)

f) g)

El titular de un certificado no podr utilizar a cualquier persona ni cualquier persona podr actuar como piloto requerido, a menos que dentro de los 90 das precedentes, haya efectuado al menos tres despegues y tres aterrizajes en el tipo de avin en cual se desempear. Los despegues y aterrizajes requeridos por este pargrafo pueden ser realizados en un simulador de vuelo visual aprobado bajo la seccin 121.166 que incluya maniobras de despegue y aterrizaje. Adicionalmente, cualquier persona que no efectu los tres despegues y aterrizajes dentro de un periodo de 90 das consecutivos, debe actualizar la experiencia reciente como se indica en el pargrafo (b) de esta seccin. Adicionalmente al cumplimiento de todos los requerimientos aplicables de adiestramiento y evaluacin de esta regulacin, un piloto requerido que no haya cumplido con los requerimientos del pargrafo (a) de esta seccin, debe actualizar la experiencia reciente como sigue: 1) Bajo la supervisin de un evaluador, debe realizar por lo menos tres despegues y tres aterrizajes en el tipo de avin en el que se desempear o en un simulador de vuelo avanzado o simulador de vuelo visual. Cuando un simulador de vuelo visual sea utilizado, deben cumplirse los requerimientos del pargrafo (c). 2) Los despegues y aterrizajes requeridos en el pargrafo (b) (1) de esta seccin deben incluir: I) Un despegue con fallas simuladas del motor ms crtico; II) Un aterrizaje desde una aproximacin por ILS al mnimo ms bajo de ILS autorizado para el titular del certificado. III) Un aterrizaje completo. Un piloto requerido que realice las maniobras establecidas en el pargrafo (b) de esta seccin en un simulador de vuelo visual debe: 1) Tener registradas previamente 100 horas de tiempo de vuelo en el mismo tipo de avin en el cual se va a desempear. 2) Cumplir los dos primeros aterrizajes efectuados en operaciones bajo esta regulacin, bajo la observacin y supervisin de un piloto evaluador aprobado que acte como piloto al mando y ocupe un asiento de piloto. El aterrizaje debe realizarse en los mnimos meteorolgicos que no sean menores a aquellos contenidos en las especificaciones operacionales, para operaciones Categora I y deben ser realizados dentro de los 45 das siguientes a la finalizacin del adiestramiento del simulador. Cuando sea utilizado un simulador de vuelo para cumplir cualquier requerimiento del pargrafo (a) o (b) de esta seccin, cada posicin de tripulante de vuelo requerido debe ser ocupada por una persona apropiadamente calificada y el simulador debe ser operado como si estuviera en un ambiente de vuelo normal sin utilizar las caractersticas de reposicin del simulador. Un piloto evaluador que observe los despegues y aterrizajes establecidos en el pargrafo (b)(1) y (c) de esta seccin, debe certificar que la persona que est siendo observada es competente y est calificada para ejecutar tareas de vuelo en operaciones bajo esta regulacin y puede requerirse cualquier maniobra adicional que se determine necesaria para realizar el reconocimiento de la certificacin. El simulador de vuelo que el explotador utilice para restablecer la experiencia reciente de sus tripulaciones, debe ser aprobado por la Autoridad Aeronutica. Experiencia reciente: Piloto de relevo en crucero 1) El explotador no debe asignar a un piloto para que acte como piloto de relevo en crucero a menos que, en los noventa (90) das precedentes, el piloto: I) Se haya desempeado como piloto al mando, copiloto o piloto de relevo en un crucero en el mismo tipo de avin; o II) Haya completado un curso de actualizacin en pericia de vuelo, comprendidos los procedimientos normales, no normales y de emergencia especficos para vuelo de crucero, en el mismo tipo de avin o en un simulador de vuelo aprobado a tal efecto. 2) Cuando el piloto de relevo en crucero vuele en diferentes variantes del mismo tipo de avin o en diferentes tipos de avin con caractersticas similares en trminos de

procedimientos de operacin, sistemas y operacin, la Autoridad Aeronutica, segn corresponda, decidir en qu condiciones podrn combinarse los requisitos del Prrafo (g)(1) de esta seccin para cada variante o para cada tipo de avin. SECCIN 121.189. EVALUACIONES DE LNEA.

a)

El titular de un certificado no podr utilizar a ninguna persona, ni persona alguna podr actuar como piloto al mando de un avin a menos que, dentro de los doce (12) meses calendarios precedentes, haya aprobado una evaluacin de lnea en la cual realice satisfactoriamente las funciones y responsabilidades de un piloto al mando en uno de los tipos de aviones que va a volar. b) Las evaluaciones de lnea de piloto al mando para operaciones regulares nacionales e internacionales deber cumplir los siguientes requisitos: 1) Deber ser impartidas por un piloto evaluador que este actualizado y calificado en la ruta y el avin. 2) Deber cubrir al menos un vuelo sobre una parte de la ruta regular del titular del certificado, sobre una aerova nacional o extranjera o sobre una ruta directa. c) La evaluacin de lnea de piloto al mando para operaciones no regulares deber cumplir los siguientes requisitos: 1) Deber impartirse por un piloto evaluador que este actualizado y calificado en la ruta y el avin y 2) Deber cubrir al menos un vuelo sobre una parte de la aerova nacional, regular internacional o ruta con servicio de asesoramiento sobre el cual el piloto podr ser asignado. SECCIN 121.190. VERIFICACIN DE LA COMPETENCIA DE LOS PILOTOS.

a)

El titular de certificado no podr utilizar a ninguna persona ni persona alguna podr actuar como piloto requerido, a menos que haya completado satisfactoriamente la verificacin de competencia. Dichas verificaciones se efectuarn dos (2) veces al ao. Dos (2) verificaciones similares, efectuadas dentro de un plazo de cuatro (4) meses consecutivos, no satisfarn por si solas este requisito. NOTA: Podrn utilizarse simuladores de Vuelo aprobados por la Autoridad Aeronutica para aquellas partes de las verificaciones respecto a las cuales hayan sido expresamente aprobados. 1) Tanto para pilotos al mando como para Segundos al mando, dos (2) verificaciones de competencia dentro de los doce (12) meses calendarios precedentes y adicionalmente un adiestramiento en simulador de vuelo. b) La verificacin de la competencia debe cumplir con los siguientes requerimientos: 1) Deber incluir por lo menos los procedimientos y maniobras indicadas en el Apndice F de esta regulacin. 2) Deber realizarse bajo la supervisin de la Autoridad Aeronutica o un piloto evaluador. c) Un simulador de vuelo aprobado u otro dispositivo de adiestramiento apropiado podr ser utilizado para efectuar la verificacin de la competencia como est indicado en el Apndice F de esta regulacin. d) Una persona que imparte la verificacin de la competencia podr, a su discrecin, obviar cualquiera de las maniobras o procedimientos para los cuales una desviacin especifica est establecida en el Apndice F de esta regulacin si: 1) La Autoridad Aeronutica no ha requerido especficamente la ejecucin de esa maniobra o procedimiento en particular. 2) El piloto que est siendo evaluado, al momento de la evaluacin, se encuentra empleado por el titular del certificado como piloto, y 3) El piloto que est siendo evaluado esta actualizado y calificado en operaciones de acuerdo a esta regulacin para el tipo de avin y posicin de tripulante de vuelo en

particular o ha completado satisfactoriamente un programa de adiestramiento aprobado para el tipo particular de avin, dentro de los seis meses calendarios precedentes. e) Si el piloto que est siendo evaluado falla en cualquiera de las maniobras requeridas, la persona que efecta la verificacin de la competencia podr impartir adiestramiento adicional al piloto durante el transcurso de la verificacin de la competencia. f) Adicionalmente a la repeticin de maniobras fallidas, la persona que efecta la verificacin de la competencia podr requerir al piloto que est siendo evaluado repetir cualquier otra maniobra que considere necesaria para determinar la competencia del piloto. Si el piloto objeto de la evaluacin no es capaz de demostrar un desempeo satisfactorio ante el evaluador, el titular del certificado no podr utilizarlo ni este podr actuar en operaciones bajo esta regulacin hasta tanto haya completado satisfactoriamente la verificacin de la competencia. Sin embargo, la verificacin completa de la competencia (excepto la verificacin de la competencia inicial para segundos al mando) requerida por esta seccin, podr ser realizada en el simulador de vuelo visual aprobado si el piloto objeto de evaluacin cumple al menos dos despegues y dos aterrizajes en el avin durante una evaluacin de lnea u otra evaluacin realizada por un piloto evaluador (un piloto al mando podr certificar la realizacin satisfactoria de estos aterrizajes por un segundo al mando). Si una verificacin de la competencia de piloto es realizada como lo indica este pargrafo, la prxima evaluacin requerida para este piloto deber realizarse de la misma manera o de acuerdo con el Apndice F de esta regulacin, o puede ser sustituido con un curso de adiestramiento en un simulador de vuelo visual de acuerdo a la seccin 121.167 de la presente regulacin. SECCIN 121.191. CALIFICACIONES DE UN PILOTO AL MANDO, RUTAS Y AEROPUERTOS

a)

Todo titular de certificado deber suministrar un sistema aceptable a la Autoridad Aeronutica, para proporcionar la informacin requerida por el pargrafo (b) de esta seccin al piloto al mando y al personal de operaciones de vuelo apropiado. El sistema deber suministrar tambin un medio aceptable para demostrar el cumplimiento con la seccin 121.192 de esta regulacin. b) El titular de certificado no podr utilizar a ninguna persona ni persona alguna podr actuar como piloto al mando, a menos que el titular de certificado le haya suministrado la informacin actualizada concerniente a las materias siguientes, relativas al rea sobre la cual se desempear; referente a cada aeropuerto y rea Terminal en la cual la persona operar e igualmente asegurarse que posea conocimientos adecuados de, y la habilidad para usar la siguiente informacin: 1) La ruta en la que ha de volar, y de los aerdromos que ha de utilizar, incluyendo conocimiento de: I) El terreno y las altitudes mnimas de seguridad; II) Las condiciones meteorolgicas estacionales; III) Los procedimientos, instalaciones y servicios de meteorologa, de comunicaciones y de trnsito areo; IV) Los procedimientos de bsqueda y salvamento; V) Las instalaciones de navegacin y los procedimientos, comprendidos los de navegacin a larga distancia, atinentes a la ruta en que se haya de realizar el vuelo; VI) Los diagramas de los aerdromos; VII) Los NOTAMs; VIII) Los procedimientos aplicables a las trayectorias de vuelo sobre zonas densamente pobladas y zonas de gran densidad de trnsito; IX) Los obstculos, topografa e iluminacin; X) Las ayudas para la aproximacin; XI) Los procedimientos de llegada, salida, espera y aproximacin por instrumentos, as como los mnimos de utilizacin aplicables.

SECCIN 121.192. CALIFICACIN DE AEROPUERTOS PARA PILOTOS AL MANDO, REAS ESPECIALES Y AEROPUERTOS.

a)

b)

c)

d)

e)

f)

La autoridad Aeronutica podr, determinar que ciertos aeropuertos (debido a tems tales como terrenos circundantes, obstrucciones, procedimientos complejos de aproximacin o salida) son aeropuertos especiales que requieren calificaciones especiales y que ciertas reas o rutas o ambas requieren un tipo especial de calificacin de navegacin. El titular de un certificado, con excepcin a lo indicado en el pargrafo (c) de esta seccin, no podr utilizar a ninguna persona ni persona alguna podr actuar como piloto al mando hacia o desde un aeropuerto determinado que requiera calificaciones especiales de aeropuertos, a menos que dentro de los doce (12) meses calendario precedente: 1) El piloto al mando o segundo al mando, que hayan efectuado una entrada al aeropuerto (incluyendo un despegue o un aterrizaje) mientras acten como piloto tripulante de vuelo. 2) El piloto al mando que haya calificado mediante el uso de ayudas visuales aceptadas por la Autoridad Aeronutica para este aeropuerto. El pargrafo (b) de esta seccin no ser aplicado cuando una entrada a un aeropuerto (incluyendo un despegue o un aterrizaje) haya sido efectuado si el techo en este aeropuerto est por lo menos a 1000 pies por encima de la MEA o MOCA ms baja, o la altitud de aproximacin inicial establecida para el procedimiento de aproximacin por instrumentos para ese aeropuerto y la visibilidad en ese aeropuerto sea menor de 3 millas. El titular de certificado no podr utilizar ninguna persona ni persona alguna podr actuar como piloto al mando entre terminales sobre una ruta o rea que requiera un tipo especial de calificacin de navegacin a menos que, dentro de los 12 meses calendarios precedentes, esa persona haya demostrado calificacin en el sistema de navegacin aplicable de manera aceptada por la Autoridad Aeronutica, mediante uno de los mtodos siguientes: 1) Volando sobre una ruta o rea como piloto al mando utilizando sistema de navegacin de tipo especial aplicable. 2) Volando sobre una ruta o rea como piloto al mando bajo la supervisin de un evaluador utilizando sistema de navegacin de tipo especial aplicable. 3) Completando los requerimientos del programa de adiestramiento para RADAR, DOPPLER e INS, que incluya para los pilotos lo siguientes: i) Teora y procedimientos, limitaciones, deteccin de mal funcionamiento. Pruebas antes del vuelo, en vuelo y mtodo de chequeo cruzado. ii) El uso de computadoras, una explicacin de todos los sistemas, limitaciones del comps en altas latitudes, un repaso de navegacin, planes de vuelo, mitologa aplicable. iii) Los mtodos de actualizar por medios de puntos de referencia confiable. iv) El ploteo autorizado de puntos de referencia. v) Procedimientos anormales de emergencia. El explotador no debe seguir utilizando a un piloto como piloto al mando en una ruta o dentro de un rea especificada por el explotador y aprobada por el Estado del explotador, a menos que en los doce (12) meses precedentes el piloto miembro de la tripulacin de vuelo, como piloto inspector del explotador, o como observador en la cabina de pilotaje: 1) Dentro de un rea especificada; y 2) Si corresponde, sobre cualquier ruta en la que los procedimientos asociados con esa ruta en la que los procedimientos asociados con esa ruta o con cualquier aerdromo destinado a utilizarse para el despegue o el aterrizaje requieran la aplicacin de habilidades o conocimientos especiales. En caso de que hayan transcurrido ms de doce (12) meses sin que el piloto haya hecho ese vuelo por una ruta muy prxima y sobre terreno similar, dentro de esa rea, ruta o aerdromo especificados, ni haya practicado tales procedimientos en un dispositivo de instruccin que sea adecuado para ese fin, antes de actuar de nuevo como piloto al mando, el piloto debe ser calificado nuevamente, de acuerdo con el Prrafo (b) (1) de esta seccin.

g)

El explotador debe llevar un registro, suficiente para satisfacer los requisitos de calificacin del piloto y de la forma en que sta se ha conseguido. Este registro deber estar disponible para inspeccin de la Autoridad Aeronutica. SECCIN 121.193 CALIFICACIONES DEL MECNICO DE A BORDO

a)

Ningn titular de certificado podr utilizar a ninguna persona ni persona alguna podr actuar como mecnico de a bordo en un avin a menos que, dentro de los seis meses calendarios precedentes, haya realizado por lo menos 50 horas de tiempo de vuelo como mecnico de a bordo en el tipo de avin o fue evaluado por el titular del certificado o la Autoridad Aeronutica en ese tipo de avin y se determino que est familiarizado y es competente con toda la informacin esencial actualizada y procedimientos operacionales. b) Una evaluacin de vuelo realizada de acuerdo con la seccin 121.179(a)(2) satisface los requerimientos del pargrafo (a) de esta seccin.

CAPTULO L LIMITACIONES DE TIEMPO DE SERVICIO DE DESPACHADORES DE VUELO Y TRIPULANTES

SECCIN 121.194. OBJETO. El presente captulo tiene por objeto establecer: Las calificaciones y limitaciones de tiempo en servicio para despachadores de vuelo empleados por titulares de certificado que realicen operaciones regulares nacionales e internacionales. b) Los requerimientos de limitacin, periodos de trabajo y descanso para tripulantes de cabina empleados por titulares de certificado que realicen operaciones regulares nacionales, internacionales y no regulares. a) SECCIN 121.195 CALIFICACIONES DE DESPACHADORES DE VUELO

a)

El titular de certificado que realice operaciones regulares nacionales o internacionales no podr utilizar a ninguna persona ni persona alguna podr actuar como despachador de vuelo para un grupo particular de avin, a menos que lapersona, tenga con respecto a un avin de ese grupo, completado satisfactoriamente lo siguiente requisitos: 1) Haber culminado el adiestramiento inicial para despachadores, salvo aquella persona que haya completado satisfactoriamente tal adiestramiento para otro tipo de avin del mismo grupo, necesitar completar solamente el adiestramiento de transicin apropiado. 2) Cumplir con la familiarizacin operacional que consiste como mnimo cinco (05) horas observando operaciones conforme a esta regulacin desde la cabina de vuelo, o para aviones que no posean un asiento de observador en la cabina de vuelo, desde un asiento de pasajeros delantero con audfonos o altavoces. Este requerimiento podr ser disminuido a un mnimo de dos horas y media mediante la sustitucin de un despegue y un aterrizaje adicional por una hora de vuelo. Una persona podr actuar como despachador de vuelo sin cumplir los requerimientos del pargrafo (a) por 90 das despus de la introduccin inicial del avin en operaciones bajo esta regulacin. 3) Haber demostrado al titular de certificado conocimiento sobre los siguientes aspectos:

b)

c)

d) e)

f)

i) El texto del manual de operaciones, descrito en esta regulacin. ii) El equipo de radio de los aviones empleados; y iii) El equipo de navegacin de los aviones utilizados; 4) Haber demostrado al titular de certificado conocimiento de los siguientes detalles referentes a las operaciones de que el encargado es responsable y las reas en que dicho individuo est autorizado a ejercer la supervisin de vuelo: i) Las condiciones meteorolgicas reinantes en cada estacin del ao y las fuentes de informacin meteorolgica; ii) Los efectos de las condiciones meteorolgicas en la recepcin de seales por radio en los aviones empleados; iii) Las peculiaridades y limitaciones de cada uno de los sistemas de navegacin empleados en la operacin; y iv) Las instrucciones para la carga del avin. 5) Haber demostrado al titular de certificado demostrado al titular de certificado los conocimientos y habilidades relacionados con la actuacin humana pertinente a las funciones de despacho; y 6) Haber demostrado al titular de certificado demostrado al titular de certificado la capacidad para desempear sus obligaciones. El titular de un certificado que realice operaciones regulares nacionales o internacionales podr utilizar a ninguna persona, ni persona alguna podr actuar como despachador de vuelo para un tipo de avin en particular a menos que la persona tenga con respecto a un avin de ese grupo, completado satisfactoriamente el adiestramiento de diferencias, si es aplicable. Ningn titular de certificado que realice operaciones regulares nacionales o internacionales no podr utilizar a una persona, ni persona alguna podr actuar como despachador de vuelo en operaciones bajo esta regulacin, a menos que dentro de los doce (12) meses calendario anteriores, el despachador de vuelo haya completado satisfactoriamente una familiarizacin operacional que consista por lo menos de 5 horas de observacin de las operaciones bajo esta regulacin, en uno de los tipos de aviones en cada grupo a ser despachado. Esta observacin debe ser realizada desde la cabina de vuelo o para aviones sin asiento de observador, desde el primer asiento de la cabina de pasajeros con audfonos o altavoces. El requerimiento del pargrafo (a) de esta seccin podr ser reducidos a un mnimo de dos horas y media mediante la sustitucin de una hora de vuelo por un despegue y aterrizaje adicional. El requerimiento de este pargrafo puede ser satisfecho mediante la observacin de 5 horas de adiestramiento en simulador para cada grupo de aviones en uno de los simuladores de vuelo aprobados segn la seccin 121.166 para este grupo. Sin embargo, si el requerimiento del pargrafo (a) es cumplido mediante el uso del simulador, no se permite la reduccin de horas. el titular de un certificado que realice operaciones regulares nacionales o internacionales no podr utilizar a una persona, ni persona alguna podr actuar como despachador de vuelo en operaciones bajo esta regulacin, a menos que el titular de certificado haya determinado, que ste est familiarizado con todos los procedimientos operacionales esenciales para ese segmento de la operacin sobre el cual este ejercita su jurisdiccin de despacho. Sin embargo, un despachador que est calificado para despachar aviones a travs de un segmento de una operacin, podr despachar aviones a travs de otros segmentos de la operacin despus de coordinar con despachadores que estn calificados para despachar aviones a travs de esos segmentos. A los fines de esta seccin, los grupos de aviones, trminos y definiciones en la seccin 121.160 aplican.

SECCIN 121.196 LIMITACIONES DE TIEMPO EN SERVICIO PARA DESPACHADORES DE VUELO: OPERACIONES REGULARES NACIONALES E INTERNACIONALES.

a)

Todo titular de certificado que realice operaciones regulares nacionales o internacionales establecer el perodo de servicio diario para un despachador de vuelo de manera que este comience a una hora que le permita familiarizarse completamente con las condiciones meteorolgicas existentes y anticipadas a lo largo de la ruta antes que despache cualquier avin. El despachador de vuelo permanecer en servicio hasta que cada avin despachado por este haya completado el vuelo, haya salido de su jurisdiccin o hasta que sea relevado por otro despachador calificado. b) Excepto en los casos cuando por causa de circunstancias o condiciones de emergencia fuera del control del titular del certificado, sea requerido de otra manera: 1) Ningn titular de certificado que realice operaciones regulares nacionales o internacionales podr programar un despachador de vuelo por ms de 10 horas consecutivas de servicio; 2) Si un despachador de vuelo es programado por ms de 10 horas de servicio en 24 horas consecutivas, el titular de certificado debe suministrarle un perodo de descanso de por lo menos 8 horas al finalizar las 10 horas de servicio o antes de finalizar las mismas. 3) Cada despachador de vuelo debe ser relevado de toda actividad laboral con el titular del certificado por lo menos 24 horas consecutivas durante cualquier periodo de 7 das consecutivos o el equivalente de este, dentro de cualquier mes calendario. c) Independientemente de lo establecido en los pargrafos (a) y (b) de esta seccin, un titular de certificado que realice operaciones regulares internacionales, si es autorizado por la Autoridad Aeronutica, podr programar un despachador de vuelo en una estacin de trabajo fuera del territorio nacional por ms de 10 horas consecutivas de servicio en un periodo de 24 horas, si ese despachador es relevado de toda actividad laboral por lo menos 10 horas dentro de un periodo de 24 horas. SECCIN 121.197 LIMITACIONES DE TIEMPO DE SERVICIO DE TRIPULANTES DE VUELO Y CABINA Y REQUERIMIENTO DE DESCANSO: OPERACIONES REGULARES INTERNACIONALES Y NO REGULARES.

a)

A los fines de esta seccin se establecen las siguientes definiciones: 1) Da calendario: es el perodo de tiempo transcurrido, utilizando el tiempo universal coordinado (UTC) u hora local, que inicia a la media noche y termina 24 horas despus de la media noche. 2) El perodo de tiempo de servicio: significa el perodo de tiempo transcurrido entre el momento que se presenta para la labor asignada que involucre el tiempo de vuelo y la liberacin de tal asignacin por el titular del certificado que realice operaciones regulares nacionales, internacionales o no regulares. Este tiempo es calculado utilizando el UTC o la hora local para reflejar el total de tiempo transcurrido 3) Tripulantes de cabina significa: todo individuo, que no sea un tripulante de vuelo, que es asignado por el titular del certificado que realiza operaciones regulares nacionales, internacionales o no regulares, de acuerdo con la tripulacin mnima complementaria requerida en las especificaciones para las operaciones del titular del certificado o adicionalmente a sta para labores en una aviones durante el tiempo de vuelo y cuyas labores incluyen, pero no estn necesariamente limitadas a responsabilidades relacionadas con seguridad de cabina. 4) Perodo de descanso: es el perodo libre de todo control laboral o servicio por el titular de certificado que realice operaciones regulares nacionales, internacionales o no regulares y est libre de toda responsabilidad para trabajar o laborar an presentndose la ocasin.

b)

Todo lo relativo a la presente seccin, se regir de conformidad con lo establecido en la Seccin Tercera, denominada Del Trabajo en el Transporte Areo, contenida en el Captulo VII titulado Del Trabajo en el Transporte de la denominada Ley Orgnica del Trabajo y la Resolucin conjunta que emane de los rganos competentes para establecer la jornada de trabajo de los tripulantes de aeronaves. c) Gestin de la fatiga. El titular de certificado establecer las limitaciones del tiempo de vuelo y de los perodos de servicio y un plan de descanso que le permita manejar la fatiga de todos los miembros de su tripulacin de vuelo y de cabina. Este plan cumplir lo requerido por esta seccin y ser aprobado por la Autoridad Aeronutica e incorporado en el manual de operaciones. d) En caso de que fuese necesario establecer variantes de lo dispuesto por esta seccin relativa a la fatiga, el titular de certificado establecer los medios aceptables a la Autoridad Aeronutica, para permitir dichas variantes. Toda variante proporcionar un nivel equivalente de seguridad operacional. e) Para cumplir lo dispuesto por esta seccin, el titular de certificado mantendr registros de tiempo de vuelo, perodos de servicio de vuelo, perodos de servicio y perodos de descanso para todos los miembros de sus tripulaciones de vuelo y de cabina. SECCIN 121.198. LIMITACIONES DE TIEMPO DE SERVICIO DE TRIPULANTES DE VUELO Y CABINA REQUERIMIENTO DE DESCANSO, OPERACIONES REGULARES NACIONALES. Todo lo relativo a la presente seccin, se regir de conformidad con lo establecido en la Seccin Tercera, denominada Del Trabajo en el Transporte Areo, contenida en el Captulo VII titulado Del Trabajo en el Transporte de la denominada Ley Orgnica del Trabajo y la Resolucin conjunta que emane de los rganos competentes para establecer la jornada de trabajo de los tripulantes de aeronaves.

CAPTULO M LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO Y REQUERIMIENTOS DE DESCANSO OPERACIONES REGULARES NACIONALES. SECCIN 121. 199. OBJETO. El presente captulo tiene por objeto establecer las limitaciones de tiempo de vuelo y los requerimientos de descanso para operaciones regulares nacionales. Todo lo relativo al presente captulo se regir de conformidad con lo establecido en la Seccin Tercera, denominada Del Trabajo en el Transporte Areo, contenida en el Captulo VII titulado Del Trabajo en el Transporte de la denominada Ley Orgnica del Trabajo y la Resolucin conjunta que emanada de los rganos competentes para establecer la jornada de trabajo de los tripulantes de aeronaves. SECCIN 121.200 LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO Y REQUERIMIENTOS DE DESCANSO: TODOS LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIN.

a)

Todo lo relativo a la presente seccin, se regir de conformidad con lo establecido en la Seccin Tercera, denominada Del Trabajo en el Transporte Areo, contenida en el Captulo VII titulado Del Trabajo en el Transporte de la denominada Ley Orgnica del Trabajo y la Resolucin conjunta que emane de los rganos competentes para establecer la jornada de trabajo de los tripulantes de aeronaves.

b)

Gestin de la fatiga. El titular de certificado establecer las limitaciones del tiempo de vuelo y de los perodos de servicio y un plan de descanso que le permita manejar la fatiga de todos los miembros de su tripulacin de vuelo y de cabina. Este plan cumplir lo requerido por esta seccin y ser aprobado por la Autoridad Aeronutica e incorporado en el manual de operaciones. c) En caso de que fuese necesario establecer variantes de lo dispuesto por esta seccin relativa a la fatiga, el titular de certificado establecer los medios aceptables a la Autoridad Aeronutica, para permitir dichas variantes. Toda variante proporcionar un nivel equivalente de seguridad operacional. d) Para cumplir lo dispuesto por esta seccin, el titular de certificado mantendr registros de tiempo de vuelo, perodos de servicio de vuelo, perodos de servicio y perodos de descanso para todos los miembros de sus tripulaciones de vuelo y de cabina.

CAPTULO N LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO: OPERACIONES REGULARES INTERNACIONALES. SECCIN 121.201. OBJETO.

a)

b)

c)

d)

e)

El presente captulo tiene por objeto establecer las limitaciones de tiempo de vuelo y requerimientos de descanso para operaciones regulares internacionales, excepto que los titulares de certificado que realicen operaciones con aviones que tengan una configuracin de asientos de 30 o menos, excluyendo los asientos de los miembros de la tripulacin y capacidad de carga pagada de 7500 libras o menos, pueden cumplir con los requerimientos aplicables de la seccin 135.28 de estas regulaciones. Todo lo relativo a la presente captulo seccin, se regir de conformidad con lo establecido en la Seccin Tercera, denominada Del Trabajo en el Transporte Areo, contenida en el Captulo VII titulado Del Trabajo en el Transporte de la denominada Ley Orgnica del Trabajo y la Resolucin conjunta que emane de los rganos competentes para establecer la jornada de trabajo de los tripulantes de aeronaves. Gestin de la fatiga. El titular de certificado establecer las limitaciones del tiempo de vuelo y de los perodos de servicio y un plan de descanso que le permita manejar la fatiga de todos los miembros de su tripulacin de vuelo y de cabina. Este plan cumplir lo requerido por esta seccin y ser aprobado por la Autoridad Aeronutica e incorporado en el manual de operaciones. En caso de que fuese necesario establecer variantes de lo dispuesto por esta seccin relativa a la fatiga, el titular de certificado establecer los medios aceptables a la Autoridad Aeronutica para permitir dichas variantes. Toda variante proporcionar un nivel equivalente de seguridad operacional. Para cumplir lo dispuesto por esta seccin, el titular de calificado mantendr registros de tiempo de vuelo, perodos de servicio de vuelo, perodos de servicio y perodos de descanso para todos los miembros de sus tripulaciones de vuelo y de cabina. SECCIN 121.202 LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO: UNO O DOS TRIPULANTES DE VUELO. Todo lo relativo a la presente seccin, se regir de conformidad con lo establecido en la Seccin Tercera, denominada Del Trabajo en el Transporte Areo, contenida en el Captulo VII titulado Del Trabajo en el Transporte de la denominada Ley Orgnica del Trabajo y la Resolucin conjunta que emane de los rganos competentes para establecer la jornada de trabajo de los tripulantes de aeronaves.

SECCIN 121.203 LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO: TRIPULACIN MNIMA REFORZADA CON UN TRIPULANTE DE RELEVO. Todo lo relativo a la presente seccin, se regir de conformidad con lo establecido en la Seccin Tercera, denominada Del Trabajo en el Transporte Areo, contenida en el Captulo VII titulado Del Trabajo en el Transporte de la denominada Ley Orgnica del Trabajo y la Resolucin conjunta que emane de los rganos competentes para establecer la jornada de trabajo de los tripulantes de aeronaves. SECCIN 121.204. LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO, TRIPULACIN MNIMA REFORZADA CON UNA TRIPULACIN DE RELEVO. Todo lo relativo a la presente seccin, se regir de conformidad con lo establecido en la Seccin Tercera, denominada Del Trabajo en el Transporte Areo, contenida en el Captulo VII titulado Del Trabajo en el Transporte de la denominada Ley Orgnica del Trabajo y la Resolucin conjunta que emane de los rganos competentes para establecer la jornada de trabajo de los tripulantes de aeronaves. SECCIN 121.205. LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO, OTROS VUELOS COMERCIALES. Todo lo relativo a la presente seccin, se regir de conformidad con lo establecido en la Seccin Tercera, denominada Del Trabajo en el Transporte Areo, contenida en el Captulo VII titulado Del Trabajo en el Transporte de la denominada Ley Orgnica del Trabajo y la Resolucin conjunta que emane de los rganos competentes para establecer la jornada de trabajo de los tripulantes de aeronaves. SECCIN 121.206. LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO, TRASLADO. Todo lo relativo a la presente seccin, se regir de conformidad con lo establecido en la Seccin Tercera, denominada Del Trabajo en el Transporte Areo, contenida en el Captulo VII titulado Del Trabajo en el Transporte de la denominada Ley Orgnica del Trabajo y la Resolucin conjunta que emane de los rganos competentes para establecer la jornada de trabajo de los tripulantes de aeronaves. SECCIN 121.207. LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO, MECNICOS DE A BORDO. Todo lo relativo a la presente seccin, se regir de conformidad con lo establecido en la Seccin Tercera, denominada Del Trabajo en el Transporte Areo, contenida en el Captulo VII titulado Del Trabajo en el Transporte de la denominada Ley Orgnica del Trabajo y la Resolucin conjunta que emane de los rganos competentes para establecer la jornada de trabajo de los tripulantes de aeronaves. CAPTULO O LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO: OPERACIONES NO REGULARES. SECCIN 121.208. OBJETO.

a)

El presente captulo tiene por objeto establecer las limitaciones de tiempo de vuelo y requerimientos de descanso para operaciones no regulares, excepto que los titulares de certificado que realicen operaciones con aviones que tengan una configuracin de asientos de 30 o menos, excluyendo los asientos de los miembros de la tripulacin y capacidad de carga pagada de 7500 libras o menos, pueden cumplir con los requerimientos aplicables de la seccin 135.105.

b)

Todo lo relativo a la presente captulo seccin, se regir de conformidad con lo establecido en la Seccin Tercera, denominada Del Trabajo en el Transporte Areo, contenida en el Captulo VII titulado Del Trabajo en el Transporte de la denominada Ley Orgnica del Trabajo y la Resolucin conjunta que emane de los rganos competentes para establecer la jornada de trabajo de los tripulantes de aeronaves. c) Gestin de la fatiga. El titular de certificado establecer las limitaciones del tiempo de vuelo y de los perodos de servicio y un plan de descanso que le permita manejar la fatiga de todos los miembros de su tripulacin de vuelo y de cabina. Este plan cumplir lo requerido por esta seccin y ser aprobado por la Autoridad Aeronutica e incorporado en el manual de operaciones. d) En caso de que fuese necesario establecer variantes de lo dispuesto por esta seccin relativa a la fatiga, el titular de certificado establecer los medios aceptables a la Autoridad Aeronutica para permitir dichas variantes. Toda variante proporcionar un nivel equivalente de seguridad operacional. e) Para cumplir lo dispuesto por esta seccin, el titular de certificado mantendr registros de tiempo de vuelo, perodos de servicio de vuelo, perodos de servicio y perodos de descanso para todos los miembros de sus tripulaciones de vuelo y de cabina. SECCIN 121.209. LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO, AVIONES. Todo lo relativo a la presente seccin, se regir de conformidad con lo establecido en la Seccin Tercera, denominada Del Trabajo en el Transporte Areo, contenida en el Captulo VII titulado Del Trabajo en el Transporte de la denominada Ley Orgnica del Trabajo y la Resolucin conjunta que emane de los rganos competentes para establecer la jornada de trabajo de los tripulantes de aeronaves. SECCIN 121.210. LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO. TRIPULACIONES DE DOS PILOTOS: AVIONES Todo lo relativo a la presente seccin, se regir de conformidad con lo establecido en la Seccin Tercera, denominada Del Trabajo en el Transporte Areo, contenida en el Captulo VII titulado Del Trabajo en el Transporte de la denominada Ley Orgnica del Trabajo y la Resolucin conjunta que emane de los rganos competentes para establecer la jornada de trabajo de los tripulantes de aeronaves. SECCIN 121.211. LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO, TRIPULACIN MINIMA REFORZADA CON UN TRIPULANTE DE RELEVO. Todo lo relativo a la presente seccin, se regir de conformidad con lo establecido en la Seccin Tercera, denominada Del Trabajo en el Transporte Areo, contenida en el Captulo VII titulado Del Trabajo en el Transporte de la denominada Ley Orgnica del Trabajo y la Resolucin conjunta que emane de los rganos competentes para establecer la jornada de trabajo de los tripulantes de aeronaves. SECCIN 121.212. LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO, TRIPULACIN MINIMA REFORZADA CON UNA TRIPULACIN DE RELEVO: AVIONES. Todo lo relativo a la presente seccin, se regir de conformidad con lo establecido en la Seccin Tercera, denominada Del Trabajo en el Transporte Areo, contenida en el Captulo VII titulado Del Trabajo en el Transporte de la denominada Ley Orgnica del Trabajo y la Resolucin conjunta que emane de los rganos competentes para establecer la jornada de trabajo de los tripulantes de aeronaves.

SECCIN 121.213. LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO, MECNICOS DE A BORDO, AVIONES. Todo lo relativo a la presente seccin, se regir de conformidad con lo establecido en la Seccin Tercera, denominada Del Trabajo en el Transporte Areo, conteni da en el Captulo VII titulado Del Trabajo en el Transporte de la denominada Ley Orgnica del Trabajo y la Resolucin conjunta que emane de los rganos competentes para establecer la jornada de trabajo de los tripulantes de aeronaves. SECCIN 121.214. LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO, OPERACIONES REGULARES INTERNACIONALES, AVIONES. Todo lo relativo a la presente seccin, se regir de conformidad con lo establecido en la Seccin Tercera, denominada Del Trabajo en el Transporte Areo, contenida en el Capt ulo VII titulado Del Trabajo en el Transporte de la denominada Ley Orgnica del Trabajo y la Resolucin conjunta que emane de los rganos competentes para establecer la jornada de trabajo de los tripulantes de aeronaves. SECCIN 121.215. LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO, TRIPULANTES DE VUELO, AVIONES. Todo lo relativo a la presente seccin, se regir de conformidad con lo establecido en la Seccin Tercera, denominada Del Trabajo en el Transporte Areo, contenida en el Captulo VII titulado Del Trabajo en el Transporte de la denominada Ley Orgnica del Trabajo y la Resolucin conjunta que emane de los rganos competentes para establecer la jornada de trabajo de los tripulantes de aeronaves. SECCIN 121.216. LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO, OTROS VUELOS COMERCIALES, AVIONES. Todo lo relativo a la presente seccin, se regir de conformidad con lo establecido en la Seccin Tercera, denominada Del Trabajo en el Transporte Areo, contenida en el Captulo VII titulado Del Trabajo en el Transporte de la denominada Ley Orgnica del Trabajo y la Resolucin conjunta que emane de los rganos competentes para establecer la jornada de trabajo de los tripulantes de aeronaves. SECCIN 121.217. LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO, TRASLADO, AVIONES. Todo lo relativo a la presente seccin, se regir de conformidad con lo establecido en la Seccin Tercera, denominada Del Trabajo en el Transporte Areo, contenida en el Captulo VII titulado Del Trabajo en el Transporte de la denominada Ley Orgnica del Trabajo y la Resolucin conjunta que emane de los rganos competentes para establecer la jornada de trabajo de los tripulantes de aeronaves. SECCIN 121.218. LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO, TRIPULACIN MINIMA CON UNA TRIPULACIN DE RELEVO. Todo lo relativo a la presente seccin, se regir de conformidad con lo establecido en la Seccin Tercera, denominada Del Trabajo en el Transporte Areo, contenida en el Captulo VII titulado Del Trabajo en el Transporte de la denominada Ley Orgnica del Trabajo y la Resolucin conjunta que emane de los rganos competentes para establecer la jornada de trabajo de los tripulantes de aeronaves.

SECCIN 121.219. LIMITACIONES DE TIEMPO DE VUELO, TRIPULACIN MINIMA REFORZADA CON UNA TRIPULACIN DE RELEVO Todo lo relativo a la presente seccin, se regir de conformidad con lo establecido en la Seccin Tercera, denominada Del Trabajo en el Transporte Areo, contenida en el Captulo VII titulado Del Trabajo en el Transporte de la denominada Ley Orgnica del Trabajo y la Resolucin conjunta que emane de los rganos competentes para establecer la jornada de trabajo de los tripulantes de aeronaves.

CAPTULO P OPERACIONES DE VUELO

SECCIN 121.220. OBJETO. El presente captulo tiene por objeto establecer los requerimientos para operaciones de vuelo aplicables a todos los titulares de un certificado. SECCIN 121.221. RESPONSABILIDAD DEL CONTROL OPERACIONAL, OPERACIONES REGULARES NACIONALES.

a) b)

c)

d)

e)

f)

El titular del certificado que realice operaciones regulares nacionales es responsable del control operacional. El piloto al mando y el despachador son conjuntamente responsables de la planificacin, retrasos y liberacin del despacho de un vuelo en cumplimiento con estas regulaciones y las especificaciones para las operaciones. El despachador del avin es responsable de: 1) Monitorear el progreso de cada vuelo; 2) Emitir la informacin necesaria para la seguridad del vuelo. 3) Cancelar o redespachar un vuelo, si en su opinin o la del piloto al mando, no se podr realizar o continuar de manera segura, como fue planeado o liberado. 4) En caso de emergencia, iniciar los procedimientos que se indiquen en el manual de operaciones. Cada piloto al mando de un avin durante el vuelo, est al mando del avin y su tripulacin, asimismo, es responsable por la seguridad de los pasajeros, miembros de la tripulacin, carga y el avin. Cada piloto al mando tiene total autoridad y control en la operacin de la aviones, sin limitaciones, sobre otros miembros de la tripulacin y sus tareas durante el tiempo de vuelo, posea o no licencias validas que lo autoricen a realizar las tareas de esos miembros de tripulacin. El explotador registrar en el manual de operaciones, el nombre y el ttulo de cada persona autorizada por l, para ejercer el control operacional.

SECCIN 121.222. RESPONSABILIDAD POR EL CONTROL OPERACIONAL, OPERACIONES REGULARES INTERNACIONALES.

a) b)

c)

d) e) f) g)

h)

El titular del certificado que realice operaciones regulares internacionales es responsable del control operacional. El piloto al mando y el despachador son conjuntamente responsables de la planificacin, retrasos y liberacin del despacho de un vuelo en cumplimiento con estas regulaciones y las especificaciones para las operaciones. El despachador del avin es responsable de: 1) Monitorear el progreso de cada vuelo; 2) Emitir la informacin necesaria para la seguridad del vuelo; y 3) Cancelar o redespachar un vuelo, si en su opinin o la del piloto al mando, no se podr realizar o continuar de manera segura, como fue planeado o liberado. 4) En caso de emergencia, iniciar los procedimientos que se indiquen en el manual de operaciones. El piloto al mando de un avin durante el vuelo, est al mando del avin y su tripulacin, asimismo, es responsable por la seguridad de los pasajeros, miembros de la tripulacin, carga y el avin. El piloto al mando tiene total autoridad y control en la operacin de la aviones, sin limitaciones, sobre otros miembros de la tripulacin y sus tareas durante el vuelo, posea o no licencias validas que lo autoricen a realizar las tareas de esos miembros de tripulacin. El piloto no podr operar un avin de manera imprudente o temeraria que ponga en peligro la vida y/o propiedades. El despachador del avin evitar tomar cualquier medida incompatible con los procedimientos establecidos por: 1) El control de trnsito areo; 2) El servicio meteorolgico; o 3) El servicio de comunicaciones. El explotador registrar en el manual de operaciones, el nombre y el ttulo de cada persona autorizada por l, para ejercer el control operacional. SECCIN 121.223. RESPONSABILIDAD POR EL CONTROL OPERACIONAL, OPERACIONES NO REGULARES.

a)

El titular del certificado que realice operaciones no regulares ser responsable del control operacional e indicar en su manual de operaciones cada persona autorizada por para ejercer el control operacional. b) El piloto al mando y el director de operaciones son en conjunto responsables por el inicio, continuacin, desviacin y finalizacin del vuelo en cumplimiento con estas regulaciones y las especificaciones para las operaciones. El director de operaciones podr delegar las funciones de inicio, continuacin, desviacin y finalizacin de un vuelo, pero no le exime de su responsabilidad en sus funciones. c) El director de operaciones es responsable por cancelar, desviar o retardar un vuelo si en su opinin o la del piloto al mando, no se podr realizar o continuar de manera segura, como fue planeado o liberado. En caso de emergencia iniciar los procedimientos que se indiquen en el manual de operaciones. El director de operaciones es responsable por asegurar que cada vuelo sea monitoreado al menos en lo siguiente: 1) Salida de un vuelo desde el lugar de origen y arribo en el lugar de destino, incluyendo paradas intermedias y cualquier desviacin. 2) Retrasos por mantenimiento y fallas mecnicas encontradas en los lugares de origen, destino y paradas intermedias. 3) Cualquier condicin conocida que pueda afectar adversamente la seguridad del vuelo. d) El piloto al mando de un avin durante el vuelo, est al mando del avin y su tripulacin, asimismo, es responsable por la seguridad de los pasajeros, miembros de la tripulacin, carga y el avin.

Cada piloto al mando tiene total autoridad y control en la operacin del avin, sin limitaciones, sobre otros miembros de la tripulacin y sus tareas durante el vuelo, posea o no licencias validas que lo autoricen a realizar las tareas de esos miembros de tripulacin. e) El piloto al mando es responsable por la planificacin y operacin del vuelo en cumplimiento con estas regulaciones y las especificaciones para las operaciones. f) El director de operaciones evitar tomar cualquier medida incompatible con los procedimientos establecidos por: 1) El control de trnsito areo; 2) El servicio meteorolgico; o 3) El servicio de comunicaciones. g) Ningn piloto podr operar un avin de manera imprudente o temeraria que ponga en peligro la vida y/o propiedades. h) El explotador registrar en el manual de operaciones, el nombre y el ttulo de cada persona autorizada por l, para ejercer el control operacional. SECCIN. 121.224. SALVAGUARDA EN AVIONES. El titular del certificado que realice operaciones conforme a la presente regulacin cumplir con los requerimientos aplicables de seguridad de aeronave segn la regulacin RAV 108 denominada Seguridad de Explotadores De Aeronaves. SECCIN 121.225. INFORMACIN PARA LAS OPERACIONES.

a)

El explotador se encargar que todo el personal de operaciones sest debidamente instruido en sus respectivas obligaciones y responsabilidades y de la relacin que existe entre stas y las operaciones de vuelo conjunto. b) El titular del certificado notificar a su personal apropiado de operaciones de cada cambio en equipos y procedimientos de operacin, incluyendo cada cambio conocido en el uso de ayudas a la navegacin area, aeropuertos, procedimientos de control de trfico areo y regulaciones, reglas de control de trfico local del aeropuerto as como riesgos conocidos en el vuelo, incluyendo condiciones de hielo y otras condiciones meteorolgicas potencialmente peligrosas, irregularidades en el terreno y facilidades de navegacin. c) Los explotadores dispondrn en todo momento, para comunicacin inmediata a los centros coordinadores de salvamento, de listas que contengan informacin sobre el equipo de emergencia y supervivencia llevado a bordo por cualquiera de los aviones que se dediquen a la navegacin area internacional. La informacin comprender, segn corresponda: 1) El nmero, color y tipo de las balsas salvavidas y de las seales tcnicas pirotcnicas; 2) Detalles sobre el material mdico de emergencia; 3) Provisin de agua; y 4) Tipo y frecuencia del equipo porttil de radio de emergencia. d) Listas de verificacin 1) Las listas de verificacin sern utilizadas por las tripulaciones de vuelo, antes, durante y despus de todas las fases de las operaciones y en casos de emergencia, a fin de asegurar que se cumplan los procedimientos operacionales contenidos en el AOM y en el AFM, o en otros documentos relacionados con el certificado de aeronavegabilidad, y en cualquier caso en el manual de operaciones. 2) En el diseo y utilizacin de las listas de verificacin se observarn los principios relativos a factores humanos. 3) Las listas de verificacin aprobadas deben estar disponibles en la cabina de pilotaje de cada avin para uso de la tripulacin de vuelo.

SECCIN 121.226. OPERACIONES REGULARES, NACIONAL E INTERNACIONAL. El titular del certificado que realice operaciones regulares nacionales o internacionales debe tomar en cuenta el tiempo suficiente para el servicio adecuado del avin en las paradas intermedias, y debe considerar los vientos prevalecientes en ruta y la velocidad de crucero del tipo de avin utilizado. Esta velocidad de crucero no podr ser mayor que la resultante del empuje del motor especificado para crucero. SECCIN 121.227. TAREAS DE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIN.

a)

Durante una fase crtica del vuelo el titular del certificado no podr requerir o tripulante de vuelo no podr ejecutar, cualquier tarea excepto aquellas requeridas para la operacin segura del avin. Tareas tales como: llamadas a la compaa no relacionadas con la seguridad con propsitos relativos al suministro de alimentos, confirmar conexiones de pasajeros, anuncios hechos a pasajeros para promocionar la empresa, sealar vistas panormicas de inters y llenar formatos administrativos de la compaa y registros relacionados. b) Durante una fase crtica de vuelo ningn piloto al mando permitir, ni ningn tripulante de vuelo se involucrar en cualquier actividad la cual pueda distraer a cualquier tripulante de vuelo en el desempeo de sus actividades o que puedan interferir de cualquier manera con la realizacin adecuada de esas tareas. Actividades tales como comer, establecer conversaciones innecesarias dentro de cabina, comunicaciones innecesarias entre la tripulacin de cabina y de vuelo y lectura de publicaciones no relacionadas con la realizacin adecuada del vuelo no son requeridas para la operacin segura del avin. c) A los fines de esta seccin, las fases crticas de vuelo incluyen todas las operaciones en tierra involucrando rodaje, despegue, aterrizaje y todas las operaciones de vuelo realizadas por debajo de 10.000 pies, excepto vuelo en crucero. NOTA: rodaje es definido como movimiento de un avin bajo sus propios medios en la superficie de un aeropuerto. d) Obligaciones del piloto al mando 1) Respecto a cada vuelo, el explotador designar un piloto que ejerza las funciones de piloto al mando. 2) El piloto al mando ser responsable: I) De la seguridad de todos los miembros de la tripulacin, pasajeros y carga que se encuentren a bordo II) De la operacin y seguridad del avin desde el momento en que el avin est listo para moverse con el propsito de despegar, hasta el momento en que se detiene por completo al finalizar el vuelo y que se apagan los motores utilizados como unidad de propulsin principal; III) Que se cumplan todos los procedimientos operacionales y que se ha seguido minuciosamente el sistema de listas de verificacin; IV) Que se haya efectuado la inspeccin de pre-vuelo; y V) Del mantenimiento del libro de a bordo o de la declaracin general. 3) El piloto al mando tendr la obligacin de notificar: I) A la autoridad competente ms prxima, por el medio ms rpido de que disponga cualquier accidente en relacin con el avin, en el cual alguna persona resulte muerta o con lesiones graves o se causen daos de importancia al avin o a la propiedad. II) Al explotador, al terminar el vuelo, todos los defectos que note o que sospeche que existen en el avin. 4) El piloto al mando tendr autoridad para: I) Dar todas las disposiciones que considere necesarias para garantizar la seguridad del avin y de las personas o bienes transportados en l; y

Hacer desembarcar a cualquier persona o parte de la carga que, en su opinin, pueda representar un riesgo potencial para la seguridad del avin o de sus ocupantes. 5) El piloto al mando no permitir que: I) Se transporte en el avin a ninguna persona que parezca estar bajo los efectos del alcohol o de estupefacientes en un grado en que sea probable que ponga en peligro la seguridad del avin o de sus ocupantes; II) Se inutilice o apague durante el vuelo ningn registrador de datos de vuelo (FDR), ni que se borren los datos grabados en l durante el vuelo ni despus del mismo, en caso de accidente o incidente que est sujeto a notificacin obligatoria; III) Se inutilice o apague durante el vuelo ningn registrador de la voz en la cabina de pilotaje (CVR), a no ser que crea que los datos grabados, que de lo contrario se borraran de forma automtica, deban conservarse para la investigacin de incidentes o accidentes; IV) Se borren manualmente los datos grabados, durante o despus del vuelo, en caso de accidente o incidente que est sujeto a notificacin obligatoria; y V) Se conecten los registradores de vuelo (FDR/CVR) antes de determinar lo que se har con ellos despus de un accidente o incidente de conformidad con el Anexo 13 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional. 6) El piloto al mando: I) Tendr derecho a negarse a transportar pasajeros que no hayan sido admitidos en un pas, deportados o personas bajo custodia, si su transporte representa algn riesgo para la seguridad del avin o de sus ocupantes; II) Se asegurar de que se haya informado a todos los pasajeros acerca de la localizacin de las salidas de emergencia y de la localizacin de las salidas de emergencia y de la ubicacin y uso de los equipos de seguridad y emergencia pertinentes; y III) Decidir si acepta o rechaza un avin con elementos que no funcionen, aunque ello est permitido por la CDL o MEL. SECCIN 121.228. MIEMBROS DE LA TRIPULACIN EN CONTROL.

II)

a)

Todo tripulante de vuelo requerido en tareas en la cabina de vuelo permanecer en su puesto de trabajo con los cinturones abrochados mientras el avin este despegando o aterrizando y mientras este en ruta, excepto que sea requerido en virtud que se presente alguna de las situaciones previstas en el pargrafo (b) de esta seccin. b) Un tripulante de vuelo podr abandonar el puesto de trabajo asignado: 1) Si es necesaria la ausencia de los miembros de la tripulacin para el desempeo de labores en relacin con la operacin del avin; 2) Si la ausencia del tripulante de vuelo est relacionada con necesidades fisiolgicas. 3) Si el tripulante de vuelo toma un periodo de descanso, y el relevo le es provisto: i) En el caso de un piloto al mando asignado durante la porcin del vuelo de ruta en crucero, por un piloto que posea licencia como piloto de transporte de lnea area y una habilitacin apropiada, est en la actualidad calificado como piloto al mando o segundo al mando, y es calificado como piloto al mando de este avin durante la porcin de ruta de vuelo en crucero. Un segundo al mando calificado para actuar como un piloto al mando en ruta no necesita haber completado los siguientes requerimientos: Entrenamiento en vuelo recurrente cada seis meses requerido por la seccin 121.183 (c) (1) (iii); la experiencia operacional requerida por la seccin 121.185; los despegues y aterrizajes requeridos por la seccin 121.188; los chequeos en lnea requeridos por la seccin 121.189 y el chequeo de preeficiencia cada seis meses requerido por la seccin 121.190(a) (1).

ii)

En el caso de segundos al mando designados, por un piloto calificado para actuar como copiloto de aviones durante las operaciones en ruta. Sin embargo, el piloto de relevo no necesita cumplir con los requerimientos de experiencia reciente de la seccin 121.188 (b).

SECCIN 121.229. MANIPULACIN DE CONTROLES.

a)

El piloto al mando no podr permitir a cualquier persona manipular los controles de un avin durante el vuelo, ni cualquier persona podr manipular los controles durante el vuelo a menos que se trate de: 1) Un piloto calificado del titular del certificado de este avin. 2) Un piloto de otro titular de certificado que tiene el permiso del piloto al mando, que est calificado en el avin y autorizado por el titular del certificado que opera el avin. SECCIN 121.230. ADMISIN A LA CABINA DE VUELO.

a)

El acceso a la cabina de vuelo slo estar permitido a los siguientes funcionarios: 1) Tripulantes de vuelo. 2) Inspectores de la Autoridad Aeronutica, en funciones de servicio. 3) Empleados de un titular de certificado o de una empresa aeronutica que tenga el permiso del piloto al mando y cuya labor sea tal que la admisin a la cabina de vuelo sea necesaria o ventajosa para la seguridad del vuelo. 4) Cualquier persona que tenga permiso del piloto al mando y est especficamente autorizada por el titular del certificado y por la Autoridad Aeronutica. b) A los fines del pargrafo (a) (3) de sta seccin, son empleados, aquellos que tengan responsabilidades en materias relacionadas con la seguridad de vuelo, y son empleados del titular del certificado aquellos cuya eficiencia sera incrementada familiarizndose con las condiciones de vuelo. Sin embargo, el titular del certificado no podr admitir empleados de trfico, ventas, u otros departamentos que no estn directamente relacionados con las operaciones de vuelo, a menos que estos sean elegibles bajo el pargrafo (a) (4) de esta seccin. c) No se permitir el acceso de ninguna persona a la cabina de vuelo a menos que exista un asiento disponible para su uso en el compartimiento de pasajeros, excepto que se trate de los seguidamente mencionados: 1) inspectores de la Autoridad Aeronutica que este chequeando u observando operaciones de vuelo. 2) controladores de trnsito areo que est autorizado por la Autoridad Aeronutica para observar procedimientos del control de trfico areo. 3) Personal tcnico aeronutico licenciado empleado por el titular del certificado en labores para las que fue acreditado. 4) Personal tcnico aeronutico empleado por otro titular del certificado en aquellas labores que requiera licencia y que est autorizado por el titular del certificado que opera el avin para hacer viajes especficos sobre una ruta. 5) Empleados del titular del certificado que opera el avin en aquellas labores que estn directamente relacionadas con la realizacin o planificacin de las operaciones de vuelo, monitoreo en vuelo de un equipo del avin o procedimientos de operacin, si su presencia en la cabina de vuelo es necesaria para realizar sus labores y ha sido autorizado por escrito por el supervisor responsable, como est indicado en el Manual de Operaciones. 6) Representantes tcnicos del fabricante del avin o sus componentes cuyas labores estn directamente relacionadas con al monitoreo en vuelo de equipos del avin o procedimiento de operacin, si su presencia en la cabina de vuelo es necesaria para realizar dichas labores y ha sido autorizado por escrito por la Autoridad Aeronutica y

por el supervisor responsable del departamento de operaciones del titular del certificado, como est indicado en el Manual de Operaciones. d) Requerimiento de visin del rea externa de la puerta de la cabina de mando. Desde el momento que el avin este en movimiento en orden de inicial el segmento de vuelo, hasta el final del segmento del vuelo, ninguna persona puede desasegurar o abrir la puerta de la cabina de mando a menos que: 1) Una persona para ser autorizada a la cabina de mando debe tener un procedimiento de verificacin verbal y visual aprobado que: i) El rea externa de la puerta de la cabina de mando este segura, y; ii) Si alguien en el rea externa de la puerta de la cabina de mando est tratando de abrir la puerta, esa persona no est bajo amenaza, y; 2) Despus de los requerimientos del pargrafo (d) (1) de esta seccin la cual se ha cumplido satisfactoriamente, el tripulante de vuelo encargado de la cabina de mando autoriza que la puerta sea desbloqueada y abierta. 3) El Explotador deber establecer polticas y procedimientos adecuados que permitan a la tripulacin de cabina notificar discretamente a la tripulacin de mando cualquier actividad sospechosa o violacin de las medidas o procedimientos de seguridad en la cabina de pasajeros. SECCIN 121.231. CREDENCIALES DE INSPECTORES DE SEGURIDAD AERONUTICA, ADMISIN AL COMPARTIMIENTO DE PILOTOS. Siempre y cuando un inspector en funcin de servicio, presente una credencial que lo acredite como inspector de la Autoridad Aeronutica al piloto al mando de un avin operado por el titular del certificado, se le debe dar acceso libre e ininterrumpido a la cabina de mando. SECCIN 121.232. EQUIPO DE VUELO.

a)

El piloto al mando se asegurar que estn a bordo para cada vuelo el equipo e instrumentos requerido para la operacin que pretenda realizar de acuerdo a esta regulacin, documentos a bordo y las cartas aeronuticas apropiadas conteniendo la informacin adecuada concerniente a las ayudas a la navegacin y procedimientos de aproximacin instrumentales. b) Todo tripulante de vuelo, en cada vuelo tendr una linterna de disponibilidad inmediata y operativa para su uso. SECCIN 121.233. RESTRICCIN O SUSPENSIN DE OPERACIONES. OPERACIONES REGULARES NACIONALES E INTERNACIONALES.

a)

Cuando un titular del certificado que realice operaciones regulares nacionales o internacionales tenga conocimiento de condiciones que constituyen un riesgo para las operaciones, incluyendo aeropuertos y pistas, el mismo o el piloto al mando, segn sea el caso, podr restringir o suspender las operaciones hasta que dichas condiciones sean corregidas. b) Cuando un titular del certificado o piloto al mando que realice operaciones no regulares tenga conocimiento de condiciones que son un riesgo para las operaciones, incluyendo aeropuertos y pistas, el mismo o piloto al mando, segn sea el caso, podr restringir o suspender las operaciones hasta que dichas condiciones sean corregidas.

SECCIN 121.234. RESTRICCIN O SUSPENSIN DE OPERACIONES. OPERACIONES NO REGULARES.

a)

Simulacin en vuelo de situaciones no normales y de emergencia. El explotador se asegurar que, cuando se transporte pasajeros o carga a bordo, no se simulen situaciones no normales o de emergencia que requieran de la totalidad o de una parte de los procedimientos no normales o de emergencia, ni se simulen condiciones IMC por medios artificiales. b) Altura de cruce del umbral para aproximaciones de precisin. El explotador establecer procedimientos de operacin destinados a garantizar que un avin empleado para efectuar aproximaciones de precisin cruce el umbral con el debido margen de seguridad, cuando est en la configuracin y actitud de aterrizaje. c) Operacin de aviones en tierra. Un avin no efectuar rodaje en el rea de movimiento de un aerdromo, salvo que la persona que lo opere: 1) Ha sido debidamente autorizada por el explotador o un agente designado; 2) Es absolutamente para maniobrar ese avin en rodaje; 3) Est calificada para usar el radiotelefno; y 4) Ha recibido instruccin de una persona competente con respecto a la disposicin general del aerdromo, rutas, letreros, luces de sealizacin, seales e instrucciones del control de trnsito areo (ATC), fraseologa y procedimientos, y est en condiciones de cumplir las normas operacionales requeridas para el movimiento seguro de los aviones en la superficie del aerdromo. d) Procedimientos operacionales de aviones para velocidades verticales de ascenso y de descenso. A menos que se especifique otra cosa en la instruccin relativa al control de trnsito areo, para evitar avisos de resolucin innecesarios del sistema anticolisin de a bordo (ACAS II) en aeronaves que se encuentren o aproximen a altitudes o niveles de vuelo adyacentes, los explotadores deberan especificar procedimientos mediante los cuales un avin que asciende o desciende a una altitud o nivel de vuelo asignado, especialmente cuando se use el piloto automtico, podr hacerlo a una velocidad menor de 8 m/s (1.500 ft/min) (dependiendo de los instrumentos disponibles) a lo largo de los ltimos 300 m (1.000 ft) del ascenso o descenso al nivel asignado cuando el piloto se entere de que otra aeronave vuela o se aproxima a una altitud o nivel de vuelo adyacente. SECCIN 121.235. CUMPLIMIENTO CON RUTAS Y LIMITACIONES OPERACIONES REGULARES NACIONALES E INTERNACIONALES. APROBADAS,

Todo piloto podr operar un avin en transporte areo programado, sobre cualquier ruta o segmentos de rutas siempre que est establecida en las especificaciones para las operaciones del titular del certificado o se encuentre de acuerdo con las limitaciones en las especificaciones para las operaciones. SECCIN 121.236. EMERGENCIAS, INTERNACIONALES. OPERACIONES REGULARES NACIONALES E

a)

En una situacin de emergencia que requiera una decisin y accin inmediata del piloto al mando, el mismo tomar cualquier accin que considere necesaria bajo las circunstancias dadas. En tal caso, podr desviarse hasta un punto requerido fuera del procedimiento, mtodos y operacin, mnimos meteorolgicos y de estas regulaciones en el inters de la seguridad. b) En una situacin de emergencia que surja durante el vuelo, donde se requiera decisin y accin inmediata del despachador, ste en el momento que posea conocimiento de la misma, avisar al piloto al mando tal emergencia, averiguar la decisin del piloto y registrar la decisin. Si el despachador del avin no podr comunicarse con el piloto al mando, declarar una emergencia y tomar las acciones que considere necesarias bajo las circunstancias dadas.

c)

Cada vez que un piloto al mando o despachador ejerce su autoridad en una emergencia, mantendr completamente informado a la facilidad del ATC apropiada y centros de despacho del progreso del vuelo. La persona que declara la emergencia enviar por escrito un reporte de cualquier desviacin a la Autoridad Aeronutica a travs del director de operaciones del titular del certificado. El despachador enviar su reporte dentro de los 10 das despus de la fecha de la emergencia y el piloto al mando enviar su reporte dentro de los 10 das despus de retornar a su base principal. SECCIN 121.237. EMERGENCIAS, OPERACIONES NO REGULARES.

a)

En una situacin de emergencia que requiera de una decisin y accin inmediata del piloto al mando, el mismo tomar la accin que considere necesaria bajo las circunstancias dadas. En tal caso, podr desviarse hasta un punto requerido fuera del procedimiento, mtodos y operacin, mnimos meteorolgicos y de estas regulaciones en el inters de la seguridad. b) En una situacin de emergencia que surja durante el desarrollo de un vuelo, que requiera decisin y accin inmediata del personal gerencial, en el caso de operaciones conducidas por un servicio de seguimiento del vuelo, en el momento que este tengan conocimiento de la misma, avisarn al piloto al mando de tal emergencia, averiguar la decisin tomada por el piloto al mando, y registrarn la decisin. Si no pudiesen comunicarse con el piloto al mando declararn una emergencia y tomarn las acciones que consideren necesarias bajo las circunstancias dadas. c) Cada vez que un piloto al mando o personal gerencial apropiado ejerza su autoridad durante una emergencia, ste mantendr completamente informado a la facilidad del ATC apropiada y centros de despacho del progreso del vuelo. La persona que declara la emergencia enviar por escrito un reporte de cualquier desviacin a la Autoridad Aeronutica a travs del director de operaciones del titular del certificado dentro de los 10 das despus de que el vuelo se ha completado o en caso de operaciones fuera del territorio nacional al retornar a su base principal. SECCIN 121.238. REPORTES DE CONDICIONES METEOROLGICAS POTENCIALMENTE PELIGROSAS E IRREGULARIDADES DE TIERRA O FACILIDADES DE NAVEGACIN.

a)

Cada vez que el piloto al mando se percate durante el vuelo, de una condicin meteorolgica adversa o de una irregularidad en facilidades de tierra o de navegacin, que considere esencial para la seguridad de otros vuelos, debe notificarlo a una estacin en tierra apropiada tan pronto como le sea prctico. b) Las estacin de radio en tierra que sean notificadas bajo el pargrafo (a) de esta seccin deben reportar la informacin al organismo directamente responsable. SECCIN 121.239. REPORTE DE IRREGULARIDADES MECNICAS. El piloto al mando se asegurar que todas las irregularidades mecnicas ocurridas durante el vuelo sean asentadas en la bitcora de mantenimiento del avin al finalizar el vuelo. Antes de cada vuelo el piloto al mando se enterar del estado de irregularidades mecnicas ingresadas en la bitcora de mantenimiento al final del vuelo que le precedi. SECCIN 121.240. MOTOR INOPERATIVO, ATERRIZAJE REPORTE

a)

Toda vez que falle un motor del avin o cuando se interrumpa la rotacin del motor para prevenir daos posibles, el piloto al mando aterrizar el avin en el aeropuerto conveniente ms cercano, tan pronto sea posible, donde pueda realizarse un aterrizaje seguro, excepto que se presente la situacin prevista en el pargrafo (b) de esta seccin.

b)

Si falla ms de un motor en un avin que tenga tres o ms motores o se efecta un corte preventivo de motor, el piloto al mando proceder a un aeropuerto que l seleccione, si decide que proceder a este aeropuerto es tan seguro como aterrizar en el aeropuerto conveniente ms cercano, deber evaluar las siguientes situaciones: 1) La naturaleza de la falla y las posibles dificultades tcnicas que puedan ocurrir a consecuencia de continuarse el vuelo. 2) La altitud, peso y combustible til al momento en que el motor se par. 3) La condiciones meteorolgicas en ruta y en el posible sitio de aterrizaje. 4) Congestin del trfico areo. 5) El tipo de terreno. 6) La familiarizacin con el aeropuerto a ser utilizado. c) El piloto al mando debe reportar cada parada de motor en vuelo a las estaciones de radio apropiadas tan pronto como sea practico y mantendr a sta estacin completamente informada del desarrollo del vuelo. d) Si el piloto al mando decide aterrizar en un aeropuerto que no sea el ms cercano convenientemente en determinado tiempo, debe enviar finalizado el vuelo un reporte por escrito, en duplicado, a su Director de Operaciones explicando la razones que determinaron que la seleccin de un aeropuerto que no era el ms cercano, fue una accin tan segura como el aterrizaje en el aeropuerto conveniente ms cercano. El director de operaciones, dentro de los 10 das despus del retorno del piloto a su base, enviara una copia de este reporte con sus comentarios a la Autoridad Aeronutica. SECCIN 121.241. PROCEDIMIENTOS DE APROXIMACIN POR INSTRUMENTOS Y MNIMOS DE ATERRIZAJES BAJO REGLAS DE VUELO INSTRUMENTAL. No se podr realizar una aproximacin por instrumentos a un aeropuerto excepto en concordancia con las condiciones meteorolgicas mnimas bajo las reglas de vuelo instrumental (IFR) y los procedimientos de aproximacin por instrumentos establecidos en las especificaciones para las operaciones del titular del certificado. SECCIN 121.242. INTERCAMBIO DE EQUIPOS, OPERACIONES REGULARES NACIONALES E INTERNACIONALES.

a)

Antes de una operacin conforme a lo establecido en un acuerdo de intercambio, El titular del certificado que realice operaciones regulares nacionales o internacionales demostrar que: 1) Los procedimientos para el intercambio de operaciones estn conforme con estas regulaciones y con prcticas operacionales seguras. 2) Los miembros de la tripulacin y despachadores requeridos cumplen los requisitos de entrenamiento aprobados para el avin y equipos a ser utilizados y estn familiarizados con los procedimientos de despacho y comunicaciones a ser utilizados. 3) El personal de mantenimiento cumple requerimientos de entrenamiento para aviones y equipos, y estn familiarizados con los procedimientos de mantenimiento a ser utilizados. 4) Los miembros de la tripulacin de vuelo y despachadores cumplen con las calificaciones de las rutas apropiadas y aeropuertos. 5) Los aviones a ser operados, con quien el intercambio se lleve a cabo, son esencialmente similares a los aviones del titular del certificado con respecto a la disposicin de los instrumentos de vuelo y la disposicin y movimientos de controles que son crticos para la seguridad a menos que, la Autoridad Aeronutica determine que el poseedor del certificado tiene programas de entrenamiento adecuados para asegurar que cualquier disimilitud potencialmente peligrosa pueda ser superada con seguridad por la familiarizacin de la tripulacin de vuelo.

b)

El titular del certificado que realice operaciones regulares nacionales e internacionales incluir las provisiones pertinentes y procedimientos involucrados en el acuerdo de intercambio de equipos en sus manuales. SECCIN 121.243. CAPACIDAD DE EVACUACIN DEL AVIN.

a)

No se permitir que un avin que transporte pasajeros sea movido en la superficie, despegue o aterrice a menos que cada medio de asistencia de evacuacin de emergencia desplegable automtico, instalado segn la seccin 121.102(a), est listo para la evacuacin. b) El titular del certificado debe asegurarse que, en todo momento en que los pasajeros estn a bordo antes del movimiento del avin en la superficie, sea provista de por lo menos de una salida a nivel del piso para la evacuacin de los pasajeros a travs de medios normales o de emergencia. SECCIN 121.244. INFORMACIN AL PASAJERO ANTES DEL DESPEGUE.

a)

El titular del certificado que opere un avin que transporte pasajeros se asegurar que todos los pasajeros estn informados verbalmente por los miembros de tripulacin apropiados como sigue: 1) Antes de cada despegue, en cada uno de los siguientes: i) Todo pasajero ser informado cuando, donde y bajo qu condiciones el fumar est prohibido. Este aleccionamiento debe incluir las normas que la Autoridad Aeronutica requiere que los pasajeros cumplan con las seales de informacin al pasajero iluminadas, placas, reas designadas con propsitos de seguridad como reas de no fumar e instrucciones de los miembros de la tripulacin en lo que se refiere a estos tems. El aleccionamiento tambin incluir referencias regulatorias que contemplen la prohibicin de forzar, inutilizar o destruir cualquier detector de humo en un bao del avin, fumar en los baos y cuando sea aplicable, fumar en compartimentos de pasajeros. ii) Ubicacin de las salidas de emergencias. iii) El uso de cinturones de seguridad, incluyendo instrucciones en como abrocharse o desabrocharse los cinturones de seguridad. Cada pasajero ser informado cuando, donde, y bajo qu condiciones el cinturn de seguridad debe estar abrochados. Este aleccionamiento incluir las referencias de las Regulaciones Aeronuticas Venezolanas donde se requiere que los pasajeros cumplirn ante las seales de aviso iluminadas, placas; e instrucciones de los miembros de la tripulacin concerniente al uso de cinturones de seguridad. iv) La ubicacin y uso de cualquiera de los medios de flotacin de emergencia requeridos. v) En operaciones que no utilicen un tripulante de cabina, la siguiente informacin: A) La colocacin de los respaldares de los asientos en una posicin vertical antes de cada despegue y aterrizaje. B) Localizacin de equipo de supervivencia. C) Si el vuelo involucra operaciones superiores a 12000 MSL, el uso de oxigeno normal y de emergencia. D) Ubicacin y operacin del extintor de fuego. 2) Despus de cada despegue, inmediatamente antes o inmediatamente despus de apagar la seal que indica el uso de los cinturones de los asientos, un anuncio ser hecho a los pasajeros de permanecer en sus asientos y con sus cinturones asegurados incluso cuando la seal que indica el uso de los cinturones de los asientos est apagado. 3) Antes de cada despegue un tripulante de vuelo requerido asignado al vuelo realizar un aleccionamiento individual de cada persona que podr necesitar la asistencia de otras personas para moverse expeditamente a una salida en el caso de una

emergencia, excepto como est previsto en el pargrafo (a) (4) de esta seccin. En el aleccionamiento los miembros de la tripulacin requeridos: i) Informar a la persona y su asistente si posee, en las rutas de cada salida apropiada y en el momento ms apropiado para comenzar a moverse a una salida en el evento de una emergencia, y ii) Indagar de la persona y su asistente si posee, de la manera ms apropiada de asistir a las personas para prevenir dolor y futuras lesiones. 4) El titular de certificado llevar en cada avin transportando pasajeros, en sitios convenientes para uso del pasajero, tarjetas impresas que soporten la informacin oral y que contengan: i) Diagramas y mtodos de operacin de las salidas de emergencias. ii) Otras instrucciones necesarias para el uso del equipo de emergencia. A) Cada tarjeta requerida por este pargrafo debe contener informacin que es pertinente solamente al tipo y modelo de avin utilizado para este vuelo. b) El titular de certificado describir en su manual los procedimientos a ser seguidos en el aleccionamiento requerido por el pargrafo (a) de esta seccin. SECCIN 121.245. ALECCIONAMIENTO AL PASAJERO, OPERACIONES EXTENSAS SOBRE AGUA.

a)

Adems del aleccionamiento oral requerido por la seccin 121.244 (a), cada titular de certificado en operaciones extensas sobre agua, debe asegurarse que todos los pasajeros sean oralmente aleccionados por los tripulante de vuelo apropiados sobre la ubicacin y operacin de los chalecos salvavidas, botes salvavidas y otros medios de flotacin, incluyendo una demostracin del mtodo de la presentacin de las mscaras e inflado de todo sistema que ayude a la preservacin de la vida. b) El titular de certificado debe describir en su manual el procedimiento a ser seguido en el aleccionamiento requerido en el pargrafo (a) de esta seccin. c) Si el avin opera directamente sobre agua despus del despegue, el aleccionamiento requerido por el pargrafo (a) de esta seccin debe ser impartido antes del despegue. d) Si el avin no opera directamente sobre agua despus del despegue, el aleccionamiento requerido por el pargrafo (a) de esta seccin no tiene que ser impartido antes del despegue, pero el aleccionamiento completo debe ser impartido antes de alcanzar la parte de el vuelo sobre agua. SECCIN 121.246. OXGENO DE USO MDICO POR LOS PASAJEROS.

a)

El titular de un certificado podr permitir que un pasajero transporte y opere equipo para el almacenamiento, generacin o suministro de oxgeno cuando se cumplan las siguientes condiciones: 1) El equipo sea: i) Suministrado por el titular del certificado; ii) De un tipo aprobado o est conforme con los requisitos de fabricacin, embalaje, marcado, etiquetado y mantenimiento acorde al los estndares de diseo apropiados; iii) Mantenido por el titular del certificado de acuerdo con el programa de mantenimiento aprobado; iv) Libre de contaminantes inflamables en toda la superficie externa; v) Capaz de proveer un flujo de masa mnimo de oxgeno al usuario de cuatro litros por minuto; vi) Construido de tal manera que todas las vlvulas, conexiones y medidores estn protegidos de daos; y vii) Asegurado apropiadamente.

Cuando el oxgeno este almacenado en forma lquida, el equipo ha estado bajo el programa de mantenimiento aprobado del titular del certificado desde su compra como nuevo o desde que el contenedor de almacenaje fue purgado por ltima vez. 3) Cuando el oxgeno este almacenado en forma de gas comprimido: i) El equipo ha estado bajo el programa de mantenimiento aprobado del titular del certificado desde su compra como nuevo o desde la ltima prueba hidrosttica del cilindro de almacenaje; y ii) La presin en cualquier cilindro de oxgeno no exceda el rango de presin establecido. 4) Cuando una declaracin mdica es requerida por el pargrafo (a) (4) de esta seccin, la cantidad total de oxgeno transportado es igual a la cantidad mxima de oxgeno necesaria cada hora, como se especifica en la declaracin mdica, multiplicada por el nmero de horas utilizadas para calcular la cantidad de combustible de avin requerido para el vuelo. 5) El piloto al mando es informado cuando el equipo est a bordo, y cuando se pretende utilizar. 6) El acceso a, o uso de cualquier salida regular, salida deemergencia requerida o pasillo en el compartimiento de pasajeros, no estar restringido por el equipo o por la persona sentada que lo utilice. b) El titular de certificado no podr permitir que nadie conecte o desconecte el equipo dispensador de oxgeno a un cilindro de oxgeno gaseoso mientras cualquier pasajero este a bordo del avin. c) Los requerimientos de esta seccin, no aplican al transporte de oxgeno suplementario o de primeros auxilios y equipo relacionado requerido por esta regulacin SECCIN 121.247 BEBIDAS ALCOHLICAS.

2)

a)

No se podr ingerir bebidas alcohlicas a bordo de un avin a menos que el titular del certificado que opera el avin haya servido esa bebida. b) El titular de un certificado no podr servir bebidas alcohlicas a bordo de cualquiera de sus aviones a personas que: 1) Aparenten estar intoxicadas. 2) Estn escoltando a una persona o siendo escoltada de acuerdo con la RAV 108, denominada Seguridad de Explotadores De Aeronaves. 3) Porte un arma letal o peligrosa accesible mientras est a bordo del avin de acuerdo con la seccin aplicable de la RAV 108 denominada Seguridad de Explotadores De Aeronaves. c) El titular del certificado no podr permitir a ninguna persona abordar a ninguno de sus aviones si esa persona aparenta estar intoxicada. d) Todo titular de un certificado debe, dentro de los 5 das despus del incidente, reportar a la Autoridad Aeronutica la negativa de cualquier persona a cumplir con el pargrafo (a) de esta seccin, o de cualquier disturbio causado por una persona que parezca estar intoxicada a bordo de cualquiera de sus aviones. SECCIN 121.248. RETENCIN DE ARTCULOS PESADOS EN COMPARTIMENTOS DE LA TRIPULACIN Y PASAJEROS.

El titular del certificado debe proveer y utilizar medios para prevenir que cada artculo del equipo de cocina (galley) y cada carro de servicio, cuando no se utilicen, as como tambin cada artculo del equipaje de la tripulacin transportado en un compartimiento de la tripulacin o pasajeros, represente un riesgo por desplazamiento bajo los factores de carga apropiados correspondientes a las condiciones de aterrizaje de emergencia bajo los cuales el avin fue certificado en tipo.

SECCIN 121.249. ALMACENAMIENTO DE COMIDA, BEBIDAS Y DE EQUIPOS DE SERVICIO DE PASAJEROS DURANTE EL MOVIMIENTO DEL AVIN EN SUPERFICIE, DESPEGUE Y ATERRIZAJE.

a)

b)

c) d) e)

El titular de certificado no podr efectuar rodaje, despegar o aterrizar un avin, cuando comida, bebidas o servicio de mesa suministrados por el titular del certificado se encuentren en cualquier asiento de pasajero. El titular de certificado no podr efectuar rodaje, despegar o aterrizar un avin, a menos que cada bandeja de comida y bebida, y las mesas plegables de asientos estn en su posicin y aseguradas. El titular de certificado no podr permitir efectuar rodaje, despegar o aterrizar un avin, a menos que cada carro de servicio a los pasajeros est en su posicin y asegurado. El titular de certificado no podr permitir efectuar rodaje, despegar o aterrizar un avin, a menos que cada pantalla de cine que se extienda en un pasillo est en posicin guardada. Todo pasajero cumplir con las instrucciones impartidas por un tripulante de vuelo con respecto al cumplimiento con en esta seccin. SECCIN 121.250. CONCENTRACIN DE OZONO EN CABINA.

a)

b)

c)

d)

e)

A los fines de esta seccin las siguientes definiciones aplican: 1) Segmento de vuelo: significa tiempo de vuelo programado sin parada entre dos aeropuertos. 2) Equivalente al nivel del mar: se refiere a las condiciones de 25 C y presin de 760 milmetros de mercurio. El titular de un certificado, con excepcin a lo previsto en el pargrafo (d) y (e) de esta seccin, no podr operar un avin por encima de los siguientes niveles a menos que haya demostrado por ante la Autoridad Aeronutica que la concentracin de ozono dentro de la cabina no excede de los siguientes niveles: 1) Para niveles de vuelo superiores a 320, 0.25 partes por milln por volumen, equivalente al nivel del mar, en cualquier momento superior a este nivel de vuelo. 2) Para vuelos con niveles de vuelo superiores a 270, 0.1 partes por milln por volumen, equivalente al nivel del mar, promedio por cada segmento de vuelo que exceda 4 horas e incluya vuelos por encima de este nivel de vuelo. (A los fines de este prrafo la cantidad de ozono por debajo del nivel 180 se considera cero). El titular de un certificado debe demostrar por anlisis o pruebas, basados en los procedimientos operacionales y limitaciones de performance del avin o las operaciones del titular del certificado los siguientes aspectos: 1) Que la estadstica de ozono atmosfrico indicada, con una estadstica confiable de al menos 84%, indique que en la altitud y ubicacin en el cual el avin ser operado, las concentraciones de ozono en la cabina no excedern los lmites establecidos en el pargrafo (b) de esta seccin. 2) Que el sistema de ventilacin del avin, incluyendo un equipo de control de ozono, mantendr las concentraciones de ozono en los lmites o por debajo de los lmites establecidos en el pargrafo (b) de esta seccin. El titular del certificado podr obtener una autorizacin para desviar los requerimientos de pargrafo (b) de esta seccin, por enmiendas a sus especificaciones para las operaciones si: 1) Demuestra que debido a circunstancias ms all de su control o por cargas econmicas no razonables no podr cumplir con el periodo de tiempo especificado. 2) Ha consignado un plan aceptable a la Autoridad Aeronutica a efectos de cumplir la posible extensin. El titular del certificado no necesitar cumplir con los requerimientos del pargrafo (b) de esta seccin para un avin:

1)

Cuando solamente las personas transportadas son los miembros de la tripulacin de vuelo y personas listadas en la seccin 121.254; 2) Si el avin es programado para su retiro antes del 1 de enero de 1985. 3) Si el avin es programado para cambios en el tipo de motor, bajo las provisiones de la regulacin 91, hasta que ste sea cambiado. SECCIN 121.251. ALTITUDES MNIMAS PARA EL USO DEL PILOTO AUTOMTICO.

a)

Operaciones en ruta. Con excepcin a lo provisto en el pargrafo (b),(c) y (d) de esta seccin, Nadie podr utilizar un piloto automtico en ruta, incluyendo ascenso y descenso, a una altitud por encima del terreno que sea menor al doble de la mxima perdida de altitud especificada en el Manual de Vuelo del Avin para un mal funcionamiento del piloto automtico bajo condiciones de crucero, o menos de 500 pies, cualquiera que sea mayor. b) Aproximacin. Cuando se utiliza una facilidad de aproximacin por instrumentos, nadie podr utilizar un piloto automtico a una altitud por encima del terreno que sea menor al doble de la mxima prdida de altitud especificada en el Manual de Vuelo del Avin para un mal funcionamiento del piloto automtico bajo condiciones de aproximacin o menos de 50 pies por debajo de la altitud mnima de descenso aprobada o altura de decisin para la facilidad, cualquiera que sea mayor. 1) Cuando las condiciones meteorolgicas reportadas sean menores que las bsicas para VFR, de acuerdo a la RAV 91 de estas normativas, Nadie podr utilizar un piloto automtico con acoplador para aproximaciones por ILS, a una altitud sobre el terreno menor a 50 pies por encima de la mxima perdida de altitud especificada en el manual de vuelo del avin para un mal funcionamiento del piloto automtico con acoplador de aproximacin durante la misma. 2) Cuando las condiciones meteorolgicas reportadas sean iguales o mejores que las mnimas bsicas para VFR, de acuerdo a la RAV 91 de estas normativas, Nadie podr utilizar un piloto automtico con acoplador para aproximaciones por ILS, a una altitud sobre el terreno que sea menor a la mxima perdida de altitud especificada en el manual de vuelo del avin para un mal funcionamiento del piloto automtico con acoplador de aproximacin durante la aproximacin o 50 pies, cualquiera sea mayor. c) Independientemente a lo establecido en los pargrafos (a) o (b) de esta seccin, la Autoridad Aeronutica emitir especificaciones para las operaciones para permitir el uso hasta el punto de toque de un sistema gua de control de vuelo aprobado con capacidad automtica en cualquier caso en el cual: 1) El sistema no presente prdida de altitud (sobre cero) especificada en el Manual de Vuelo del Avin por mal funcionamiento del piloto automtico con acoplador para la aproximacin; y 2) La Autoridad Aeronutica determina que el uso del sistema hasta el punto de toque no afectar de otra manera los estndares de seguridad requeridos por esta seccin. d) Despegues. Independientemente del pargrafo (a) de esta seccin, la Autoridad Aeronutica emitir especificaciones para las operaciones para permitir el uso de un sistema de piloto automtico aprobado con capacidad automtica por debajo de la altitud especificada en el pargrafo (a) de esta seccin durante el despegue y fase de ascenso inicial de vuelo previendo que: 1) El manual de vuelo del avin especifica la altitud mnima certificada de restriccin de acople; 2) El sistema no est acoplado antes de la altitud mnima de restriccin de acople especificada en el manual de vuelo del avin o una altitud especificada por la autoridad aeronutica, la que sea mayor; y 3) La autoridad aeronutica determina que el uso del sistema no afectar de otra forma los estndares de seguridad requeridos por esta seccin.

SECCIN 121.252. PROHIBICIN SOBRE INTERFERENCIA A LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIN Y PROHIBICIN PARA TRANSPORTE ARMAS A BORDO.

a)

Ninguna persona podr asaltar, amenazar, intimidar o interferir a los miembros de la tripulacin en el desempeo de sus labores a bordo en un avin que est siendo operada bajo esta regulacin. b) Prohibicin para transportar armas a bordo 1) Ninguna persona, mientras est a bordo de una aeronave, debe transportar cualquier tipo de arma, ya sea oculta o a la vista. 2) El explotador debe tomar las medidas necesarias para que se le informe de la intencin de transportar por aire cualquier arma de uso personal. 3) Cuando un explotador acepte transportar armas que se les ha retirado a los pasajeros, al explotador designar un lugar previsto en el avin para colocar dichas armas, a fin de que sean inaccesibles a cualquier persona durante el tiempo de vuelo. 4) Las disposiciones relativas al transporte de armas ser claramente establecido y aprobado en el manual de operaciones del titular de certificado. SECCIN 121.253. ASIENTO DEL OBSERVADOR: INSPECCIONES EN RUTA.

a)

El titular del certificado, con excepcin de lo provisto en el pargrafo (c) de esta seccin, tendr disponible un asiento en la cabina de vuelo de cada avin, para ser ocupado por la Autoridad Aeronutica mientras realice inspecciones en ruta. La ubicacin y los equipos del asiento, con respecto a la conveniencia para su uso durante la realizacin de las inspecciones en ruta, ser determinada por la Autoridad Aeronutica. b) En cada avin que tenga ms de un asiento para observador, en adicin a los asientos requeridos para la tripulacin complementaria para la cuales el avin fue certificado, el asiento del observador delantero o el asiento del observador seleccionado por la autoridad aeronutica debe estar disponible cuando cumpla con el pargrafo (a) de esta seccin. c) Para aviones certificados antes del 20 de diciembre de 1995 para no ms de 30 pasajeros que no tengan un asiento del observador en la cabina de vuelo, el titular del certificado debe proveer un asiento de pasajeros delantero con audfonos o cornetas para que sea ocupado por el inspector de seguridad aeronutica de la autoridad aeronutica mientras realice inspecciones en ruta. SECCIN 121.254. TRANSPORTE DE PERSONAS SIN CUMPLIR CON REQUERIMIENTOS DE TRANSPORTE DE PASAJEROS DE ESTA REGULACIN. LOS

a)

Cuando sea autorizado por el titular del certificado, las personas que seguidamente se mencionarn, pueden ser transportadas a bordo de un avin sin cumplir con los requerimientos de transporte de pasajeros previamente establecidos 1) Un tripulante. 2) Un empleado de la compaa 3) Un inspector de seguridad aeronutica o un oficial de investigacin de accidentes areos, que est ejecutando labores oficiales. 4) Una persona necesaria para: i) La seguridad del vuelo; ii) El manejo seguro de animales; iii) El manejo seguro de mercancas peligrosas; iv) La seguridad de carga confidencial o de valor; v) La preservacin de carga frgil o perecedera; vi) Experimentos en, o pruebas de, contenedores o dispositivos de manejo de carga; vii) La operacin de equipo especial para carga o descarga; y viii) Carga o descarga de carga sobre-dimensionada.

b)

c)

d)

e)

Una persona descrita en el pargrafo (a) (4) de esta seccin, cuando viaja hacia o desde un sitio para una tarea a la cual fue asignada. 6) Una persona ejecutando labores como guardia de honor acompaando un envo hecho por o bajo la autoridad del territorio nacional. 7) Un mensajero militar, un coordinador de carga militar por contrato o un tripulante de vuelo de vuelo de otro transportista areo de carga militar por contrato, si ste transporte es especficamente autorizado por el componente apropiado de la fuerza armada nacional. 8) Un dependiente de un empleado del titular del certificado que viaje con el empleado en funciones de negocios de la compaa, hacia o desde estaciones remotas no servidas por vuelos regulares de pasajeros. El titular del certificado no podr operar un avin transportando una persona indicada en el pargrafo (a) de esta seccin a menos que: 1) Cada persona que tenga un acceso sin obstruccin desde su asiento hasta el compartimiento del piloto, o a una salida regular o de emergencia. 2) El piloto al mando tiene un medio de notificar a cada persona cuando es prohibido fumar y cuando deben ser abrochados los cinturones de seguridad; y 3) El avin tenga un asiento aprobado con un cinturn de seguridad aprobado para cada persona. El asiento debe ubicado de manera tal que el ocupante no est en una posicin que interfiera con los miembros de la tripulacin de vuelo ejecutando sus labores. Antes de cada despegue, El titular del certificado que opere un avin transportando las personas indicadas en el pargrafo (a) de esta seccin, se asegurar que a estas personas se les ha dado el aleccionamiento oral por el miembro de la tripulacin apropiado en: 1) Fumar; 2) Uso de cinturones de seguridad; 3) La localizacin y operacin de las salidas de emergencias; 4) Uso de oxigeno y equipo de oxigeno de emergencia; y 5) Para operaciones extensas sobre aguas, la ubicacin de botes salvavidas, y la ubicacin y operacin de chalecos salvavidas incluyendo una demostracin del mtodo de colocrselo e inflarlo. El titular del certificado que opera un avin que transporte personas indicados en el pargrafo (a) de esta seccin, incorporar procedimientos para el transporte seguro de tales personas en el manual de operaciones del titular del certificado. El piloto al mando podr autorizar a una persona, indicada en el pargrafo (a) de esta seccin, a ser admitido en el compartimiento de la tripulacin de vuelo. SECCIN 121.255. ASIENTOS EN LAS SALIDAS.

5)

a)

El titular del certificado determinar, el grado necesario para ejecutar las funciones aplicables del pargrafo (d) de esta seccin, la conveniencia de que se permita a una persona ocupar el asiento en las salidas, de acuerdo con esta seccin. 1) A los fines de esta seccin: i) Asiento en la salida significa: A) Cada asiento que tenga acceso directo a una salida. B) Cada asiento en una fila de asientos a travs de los cuales los pasajeros tendran que pasar para poder acceder a una salida, desde el primer asiento ms cercano a la salida al primer pasillo ms cercano a esa salida. ii) Un asiento de pasajeros, que tiene acceso directo significa un asiento desde el cual un pasajero podr proceder directamente hacia la salida sin entrar a un pasillo o pasar alrededor de una obstruccin. 2) El titular del certificado har las determinaciones de asientos de salidas requeridas por este pargrafo en una manera no discriminatoria consistente con los requerimientos de esta seccin, por personas designadas en el manual de operaciones requerido del titular del certificado.

El titular del certificado designar los asientos de salida para cada configuracin de asientos de pasajeros en su flota de acuerdo con las definiciones en este pargrafo y enviar esas designaciones para su aprobacin como parte del procedimiento requerido bajo el pargrafo (n) y (p) de esta seccin. b) El titular del certificado no podr sentar a una persona en un asiento afectado por esta seccin, si el titular del certificado determina que sea probable que esa persona estara incapacitada para ejecutar una o ms de las funciones aplicables indicadas en el pargrafo (d) de esta seccin, debido a que : 1) La persona carece de suficiente movilidad, fuerza y destreza en ambas manos, brazos y piernas para: i) Alcanzar los lugares superiores, laterales e inferiores de los mecanismos de las salidas de emergencia y el tobogn de emergencia. ii) Agarrar y empujar, halar, girar o de otra manera manipular esos mecanismos; iii) Presionar, empujar, halar o de otra manera, abrir las salidas de emergencia; iv) Levantar, sostener, depositar en un asiento cercano o maniobrar sobre los espaldares en la prxima fila, objetos de tamao y peso similares a las ventanas utilizadas como salidas de emergencia sobre las alas; v) Remover obstrucciones con tamao y peso similares a las puertas utilizadas como salidas de emergencia sobre las alas; vi) Alcanzar rpidamente las salidas de emergencia; vii) Mantener el balance mientras remueve las obstrucciones; viii) Salir en forma expedita; ix) Estabilizar un tobogn de escape despus de desplegado; o x) Asistir a otros para salirse de un tobogn de emergencia; 2) Si una persona es menor de 15 aos de edad o carece de la capacidad para ejecutar una o ms de las funciones aplicables listadas en el pargrafo (d) de esta seccin sin la asistencia de un acompaante adulto, padre u otro pariente; 3) Si una persona carece de la habilidad de leer y entender instrucciones requeridas por esta seccin y relacionadas a la evacuacin de emergencia suministrada por el titular del certificado en forma grfica o impresa o la habilidad para entender comandos orales de la tripulacin. 4) Si una persona carece de la suficiente capacidad visual para ejecutar una o ms de las funciones aplicables en el pargrafo (d) de esta seccin sin la asistencia de ayudas visuales ms all de lentes de contacto o anteojos. 5) Si una persona carece de capacidad auditiva para entender instrucciones en voz alta, dadas por los tripulantes de cabina sin asistencia de ayudas auditivas; 6) Si una persona carece de la habilidad adecuada para impartir informacin oralmente a otros pasajeros. 7) Si la persona tiene: i) Una condicin o responsabilidades tales como cargar nios pequeos, que pueda evitar que la persona ejecute una o ms de las funciones aplicables listadas en el pargrafo (d) de esta seccin; o ii) Una condicin que pueda causar dao a la persona que ejecute una o ms de las funciones aplicables listadas en el pargrafo (d) de esta seccin. c) Todo pasajero cumplir con las instrucciones dadas por los miembros de la tripulacin u otro empleado autorizado del titular del certificado implementando las restricciones de los asientos de salidas establecidas de acuerdo con esta seccin. d) El titular del certificado incluir en el instructivo de informacin al pasajero, presentado en el idioma en el cual el aleccionamiento y comandos orales han sido dados por la tripulacin, en cada asiento de salida afectado por esta seccin, la informacin que, en el caso de una emergencia en el cual un miembro de la tripulacin no est disponible para asistir, un pasajero que ocupe este asiento podr ser utilizado si es llamado para realizar las siguientes funciones: 1) Ubicar la salida de emergencia; 2) Reconocer el mecanismo de apertura de la salida de emergencia;

3)

Comprender las instrucciones para la operacin de las salidas de emergencia; Operar la salida de emergencia; Evaluar si la apertura de la salida de emergencia incrementar los peligros a los cuales los pasajeros puedan estar expuestos; 6) Seguir las direcciones verbales y seales con las manos dadas por los miembros de la tripulacin; 7) Guardar o asegurar la puerta de la salida de emergencia de manera tal que esta no impida el uso de la salida; 8) Evaluar la condicin de un tobogn de escape, activar el tobogn y estabilizar el tobogn despus de desplegado para asistir a otros a salir del tobogn; 9) Pasar rpidamente a travs de la salida de emergencia; 10) Evaluar, seleccionar y seguir una ruta de escape segura fuera de la salida de emergencia. e) El titular del certificado incluir un instructivo de informacin al pasajero en cada asiento de salida: 1) En un idioma primario en el cual los comandos de emergencia sean dados por la tripulacin, el criterio de seleccin indicado en el pargrafo (b) de esta seccin, y a solicitud de un pasajero que se identifique el mismo, permita la reubicacin si este: i) No podr cumplir con el criterio de seleccin del pargrafo (b) de esta seccin; ii) Tiene una condicin no discernible que le impedir ejecutar las funciones aplicables listadas en el pargrafo (d) de esta seccin; iii) Pueda sufrir daos corporales como resultado de realizar una o ms de esas funciones; o iv) No desea realizar esas funciones; y 2) En cada idioma utilizado por el titular del certificado en los instructivos de informacin al pasajero, un requisito de que el pasajero se identifique para su reubicacin si carece de la habilidad de leer, hablar o entender el idioma o las formas grficas en las cuales las instrucciones requeridas por esta seccin y relativas a la evacuacin de emergencia son provistas por el titular del certificado, o la habilidad de entender el idioma especificado en el cual los comandos de la tripulacin sern dados en una emergencia. 3) Pueda sufrir daos corporales como resultado de realizar una o ms de esas funciones; o 4) No desee realizar esas funciones. i) Un titular del certificado no necesitar que el pasajero revele sus razones para necesitar reubicacin de asiento. f) El titular del certificado proporcionar informacin escrita al pblico en todas las puertas de embarque de pasajeros y mostradores en cada aeropuerto donde este realice operaciones con pasajeros, los procedimientos establecidos para hacer las determinaciones en relacin a las filas de asientos de salida. g) El titular del certificado no podr permitir el rodaje o dar marcha atrs a menos que como mnimo un tripulante de vuelo requerido haya verificado que ningn asiento de salida este ocupado por una persona que el tripulante de vuelo determine que no es capaz de ejecutar las funciones aplicables listadas en el pargrafo (d) de esta seccin. h) El titular del certificado incluir en su aleccionamiento al pasajero una referencia a los instructivos de informacin al pasajero, requeridos por el pargrafo (d) y (e), el criterio de seleccin del pargrafo (b) y las funciones a ser ejecutadas establecidas en el pargrafo (d) de esta seccin. i) El titular del certificado incluir en su aleccionamiento al pasajero, la solicitud de que el pasajero se identifique para que sea reubicado del asiento si: 1) No cumpla con la seleccin de criterios establecidos en el pargrafo (b) de esta seccin; 2) Tiene una condicin no discernible que le impedir ejecutar las funciones aplicables listadas en el pargrafo (d) de esta seccin; 3) podr sufrir heridas corporales como resultado de realizar una o ms de esas funciones , listadas en el pargrafo (d) de esta seccin; o 4) No desea realizar aquellas funciones, listadas en el pargrafo (d) de esta seccin.

3) 4) 5)

j)

k)

l)

m)

n)

o)

Un titular del certificado no necesitar que el pasajero revele sus razones para necesitar reubicacin de asiento. En el evento en que un titular del certificado determine, de acuerdo con esta seccin que un pasajero asignado a una salida de emergencia no sera apto para realizar las funciones listadas en el pargrafo (d) de esta seccin o a requerimiento de un pasajero de no ubicarse en asientos de salida, este lo reubicar en un asiento que no sea de salida. En el evento que estn totalmente reservados los asientos que no son de salida y si es necesario acomodar un pasajero desde el asiento de salida, el titular del certificado mover un pasajero que est dispuesto y capaz para asumir las funciones de evacuacin que puedan ser requeridas, en un asiento de salida. Un titular del certificado podr negarse a transportar a cualquier pasajero bajo esta seccin solamente si: 1) El pasajero se rehse a cumplir con las instrucciones dadas por los miembros de la tripulacin u otro empleado autorizado por el titular del certificado que implemente restricciones en los asientos de salida establecidas de acuerdo con esta seccin. 2) El nico asiento que pueda acomodar fsicamente a una persona incapacitada, sea el asiento de salida. A fin de cumplir con esta seccin el titular del certificado: 1) Establecer los procedimientos que dicten: i) El criterio listado en el pargrafo (b) de esta seccin; ii) Las funciones listadas en el pargrafo (d) de esta seccin; iii) Los requerimientos para la informacin del aeropuerto, tarjetas de informacin al pasajero, verificacin por parte de los miembros de la tripulacin para designacin apropiada de los asientos de salida, informacin al pasajero, asignacin de asientos, y la negacin al transporte como se indica en esta seccin; iv) Como resolver disputas que surjan de la implementacin de esta seccin, incluyendo identificacin del empleado del titular del certificado en el aeropuerto a quien las quejas le sean dirigidas para su solucin; y, 2) Enviar los procedimientos para su revisin preliminar y aprobacin por parte de la Autoridad Aeronutica. Los poseedores de certificado asignarn asientos antes del embarque basndose en el criterio listado del pargrafo (b) y las funciones listadas en el pargrafo (d) de esta seccin, al mximo alcance posible. Los procedimientos requeridos por el pargrafo (n) de esta seccin no se harn efectivos hasta que la aprobacin final sea dada por la Autoridad Aeronutica. La aprobacin est basada nicamente en los aspectos de seguridad de los procedimientos del titular del certificado. SECCIN 121.256. AUTORIDAD PARA NEGAR EL TRANSPORTE.

i)

a)

El titular de un certificado, no podr negar al transporte de un pasajero en virtud que el pasajero pueda requerir la asistencia de otra persona para moverse rpidamente a una salida de emergencia en caso de alguna eventualidad que requiera la pronta evacuacin de los pasajeros, o por que el transporte del mismo sera o podra ser contrario a la seguridad del vuelo, a menos que: 1) El titular del certificado haya establecido procedimientos (incluyendo notificacin con requerimientos razonables) para el transporte de pasajeros que puedan necesitar la asistencia de otra persona para moverse rpidamente a una salida en caso que surja alguna emergencia. 2) Como mnimo existe una de las siguientes condiciones: i) Los pasajeros que no cumplen con los requerimientos informados en los procedimientos del titular del certificado. ii) Los pasajeros que no pueden ser transportados de acuerdo con los procedimientos del titular del certificado. b) El titular del certificado suministrar a la Autoridad Aeronutica una copia de cada procedimiento que establezca de acuerdo con el pargrafo (a) (2) de esta seccin.

c)

Cuando la Autoridad Aeronutica determina que son necesarias revisiones en los procedimientos descritos en el pargrafo (a) (2) de esta seccin, en el inters de la seguridad o en el inters pblico, el titular del certificado, despus de que sea notificado por la Autoridad Aeronutica, har esas revisiones en sus procedimientos. Dentro de treinta (30) das despus que el titular del certificado recibe tal notificacin, este podr enviar una peticin para que la Autoridad Aeronutica reconsidere la peticin. Sin embargo, si la Autoridad Aeronutica encuentra que hay una emergencia que requiere una accin inmediata en el inters de la seguridad podr, fundamentado en esas razones, requerir un cambio efectivo sin espera. d) El titular del certificado tendr disponible al pblico, en cada aeropuerto que este sirva, una copia de cada procedimiento que establezca de acuerdo con el pargrafo (a)(1) de esta seccin. SECCIN 121.257 CERRADO Y ASEGURADO DE LA PUERTA DEL COMPARTIMIENTO DE LA TRIPULACIN DE VUELO.

a)

Un piloto al mando de un avin que tiene una puerta de acceso a la cabina de vuelo con seguro de acuerdo con la seccin 121.105 y que est transportando pasajeros se asegurar que la puerta que separa la cabina de pasajeros con la cabina de vuelo est cerrada y asegurada todo el tiempo en que el avin este siendo operado. b) Las provisiones del pargrafo (a) de esta seccin no aplican en ningn momento, cuando sea necesaria permitir el acceso y el egreso por personas autorizadas de acuerdo con la seccin 121.230 y el personal previsto en la RAV 119 de explotadores que cumplan con los procedimientos aprobados por la Autoridad Aeronutica, con respecto a la apertura, cerrado y asegurado de las puertas de la cabina de vuelo. SECCIN 121.258. EQUIPAJE DE MANO.

a)

b)

c)

d) e) f)

El titular de un certificado no podr permitir el ingreso de equipaje de mano a un avin a menos que haya sido chequeado para controlar la medida y cantidad llevada a bordo de acuerdo con un programa aprobado en sus especificaciones para las operaciones. Adicionalmente, ningn pasajero podr embarcar un avin si su equipaje de mano excede lo permitido en el programa de equipaje de mano en las especificaciones para las operaciones del titular del certificado. El titular de un certificado no podr permitir que todas las puertas de embarque de un avin estn cerradas durante la preparacin para el rodaje o marcha atrs a menos que un tripulante de vuelo requerido haya verificado que cada artculo de equipaje este almacenado de conformidad con esta seccin y con la seccin 121.91(c) y (d). El titular de un certificado no podr permitir que un avin despegue o aterrice a menos que cada artculo del equipaje este almacenado como seguidamente se establece: 1) En el compartimiento adecuado de almacenaje de carga o de equipaje con placas que indiquen su peso mximo y que provea la restriccin adecuada de todo el equipaje o carga almacenada en el mismo de una manera que no obstaculice el posible uso de cualquier equipo de emergencia; o 2) Segn lo previsto en la seccin 121.91(c) y (d) de esta regulacin; o 3) Debajo de un asiento de pasajeros. Equipaje, diferentes de los artculos de ropa suelta, no pueden estar colocados en una sombrerera a menos que est equipado con una puerta o dispositivos contenedores. todo pasajero debe cumplir con las instrucciones dadas por los miembros de la tripulacin en relacin al cumplimiento con los pargrafos (a), (b), (c), (d) y (g) de esta seccin. Cada asiento de pasajero bajo el cual el equipaje le es permitido almacenarse ser fijado con medios para prevenir que los artculos del equipaje almacenados debajo de este asiento se deslicen hacia delante. Adicionalmente, cada asiento de pasillo ser fijado con medios para prevenir que artculos del equipaje almacenados debajo del mismo se deslicen a los lados, hacia el pasillo durante un impacto severo suficiente para inducir fuerzas de inercia ltimas especificadas

en las regulaciones de condiciones de aterrizaje de emergencia bajo los cuales el avin fue certificado. g) Adicionalmente a los mtodos de almacenaje en el pargrafo (c) de esta seccin, bastones flexibles llevados por individuos ciegos pueden estar almacenados: 1) Bajo cualquier serie de asientos conectados en la misma fila, si no sobresale al pasillo y si es fijo en el piso. 2) Entre un asiento de una ventana que no sea de emergencia y el fuselaje, si el bastn no sobresale al pasillo. 3) Por debajo de cualquier par de asientos de ventana que no sea de emergencia, si es fijo en el piso. 4) De acuerdo con cualquier otro mtodo aprobado por la Autoridad Aeronutica. SECCIN 121.259. USO DE AEROPUERTOS TERRESTRES CERTIFICADOS.

a)

Con excepcin a lo provisto en el pargrafo (b) de esta seccin o a menos que de otra manera sea autorizado por la Autoridad Aeronutica, ningn transportista areo y ningn piloto siendo utilizado por un transportista areo podr, en la realizacin de operaciones gobernadas por esta regulacin, operar un avin designado para al menos 31 asientos de pasajeros en o hacia un aeropuerto terrestre cualquiera, a menos que est certificado bajo la regulacin RAV 139. Sin embargo, un transportista areo podr designar y utilizar como aeropuerto alterno requerido para salida o destino un aeropuerto que no est certificado bajo la regulacin 139. b) El titulare de un certificado que realice operaciones de transporte de pasajeros con aviones designados para menos de 31 asientos puede operar esos aviones en aeropuertos no certificados bajo la regulacin 139 denominada Certificacin de Aerdromos y Aeropuertos si las siguientes condiciones son cumplidas: 1) El aeropuerto es adecuado para la operacin propuesta, considerando tales tems cono medida, superficie, obstrucciones e iluminacin. 2) Para un avin que transporte pasajeros de noche, el piloto no podr despegar desde o aterrizar en un aeropuerto a menos que: i) El piloto ha determinado la direccin del viento desde un indicador de direccin del viento iluminadas o comunicaciones locales en tierra o, en el caso de despegues, observaciones personales del piloto. ii) Los lmites del rea a ser utilizadas para despegues o aterrizajes estn claramente mostrados por luces de marcacin de lmites o de pista. Si el rea a ser utilizada para despegues o aterrizajes es marcado por antorchas o linternas, su uso debe ser aprobado por la Autoridad Aeronutica.

CAPTULO Q REGLAS DE DESPACHO Y LIBERACIN DE VUELO

SECCIN 121.260. OJETO.

El presente captulo tiene por objeto establecer las reglas de despacho para vuelos regulares nacionales e internacionales y las reglas de liberacin de vuelo para operaciones no regulares.

SECCIN 121.261. NACIONALES.

AUTORIDAD

DE

DESPACHO:

OPERACIONES

REGULARES

El vuelo no podr iniciar a menos que el despachador de vuelo autorice especficamente ese vuelo, excepto cuando se trate de un avin que realice una escalas especificadas en la liberacin de despacho original y permanece por no ms de una hora. SECCIN 121.262. INTERNACIONALES. AUTORIDAD DE DESPACHO: OPERACIONES REGULARES

a) b)

El vuelo no podr iniciar hasta tanto el despachador autorice especficamente el inicio del mismo. El vuelo no podr continuar cuando realice una escala sin un redespacho, si el avin ha estado en tierra ms de seis (6) horas. SECCIN 121.263. AUTORIDAD PARA LIBERACIN DE VUELO EN OPERACIONES NO REGULARES.

a)

El vuelo no podr iniciar bajo un sistema de seguimiento de vuelo sin la autorizacin especfica por parte de la persona autorizada por el operador que ejercer el control operacional del vuelo. b) El vuelo no podr iniciar a menos que el piloto al mando o la persona autorizada por el operador haya efectuado una liberacin de vuelo indicando las condiciones bajo las cuales los vuelos sern realizados. El piloto al mando podr firmar la autorizacin de vuelo solamente cuando l y la persona autorizada por el operador para ejercer el control operacional consideran que el vuelo pueda efectuarse con seguridad. c) El vuelo no podr continuar cuando haya realizado una escala en tierra por ms de seis (6) horas, sin una nueva autorizacin de vuelo. SECCIN 121.264. FAMILIARIZACIN CON LAS CONDICIONES METEOROLGICAS.

a)

Operaciones regulares nacionales e internacionales. El despachador de vuelo no podr liberar un vuelo, a menos que est completamente familiarizado con los reportes y pronsticos de las condiciones meteorolgicas reportadas en la ruta a ser volada. b) Operaciones no regulares. El piloto al mando no podr iniciar un vuelo, a menos que est completamente familiarizado con los reportes y pronsticos de las condiciones meteorolgicas reportadas en la ruta a ser volada. SECCIN 121.265. INFORMACIN DEL DESPACHADOR DE VUELO AL PILOTO AL MANDO, OPERACIONES REGULARES NACIONALES E INTERNACIONALES.

a)

El despachador de vuelo debe suministrar al piloto al mando todos los reportes actualizados disponibles o informacin sobre las condiciones del aeropuerto e irregularidades de las facilidades de navegacin, que puedan afectar la seguridad del vuelo. b) Antes de iniciar un vuelo, el despachador de vuelo debe suministrar al piloto al mando todos los pronsticos y reportes disponibles de fenmenos meteorolgicos que puedan afectar la seguridad del vuelo, incluyendo fenmenos meteorolgicos adversos, tales como turbulencia en aire claro, tormentas elctricas, viento cortantes a baja altitud, para cada ruta que va a ser volada y cada aeropuerto a ser usado. c) Durante un vuelo, el despachador de vuelo debe suministrar al piloto al mando cualquier informacin adicional disponible de las condiciones meteorolgicas, incluyendo fenmenos meteorolgicos adversos tales como turbulencia en aire claro, tormentas elctricas, viento

cortantes a baja altitud e irregularidades de las facilidades y servicios que puedan afectar la seguridad del vuelo. SECCIN 121.266. FACILIDADES Y SERVICIOS: OPERACIONES NO REGULARES.

a)

Antes de iniciar un vuelo, cada piloto al mando debe obtener todos los reportes actualizados disponibles o informacin de las condiciones del aeropuerto e irregularidades de las facilidades de navegacin que puedan afectar la seguridad del vuelo. b) Durante un vuelo, el piloto al mando debe obtener cualquier informacin adicional disponible de las condiciones meteorolgicas e irregularidades de facilidades y servicios que puedan afectar la seguridad del vuelo. SECCIN 121.267 EQUIPOS DEL AVIN. Para despachar o liberar un avin, deber confirmarse previamente que el mismo est en condiciones aeronavegables y equipado conforme a lo establecido en la seccin 121.96. SECCIN 121.268 FACILIDADES DE NAVEGACIN Y COMUNICACIN: OPERACIONES REGULARES NACIONALES E INTERNACIONALES.

a)

El un titular de certificado que realice operaciones regulares internacionales, con excepcin a lo establecido en el pargrafo (b) de esta seccin, no podr despachar un avin, en una ruta aprobada o segmento de esta, a menos que las facilidades de navegacin y comunicacin requeridas por las secciones 121.9 y 121.11 para la aprobacin de esa ruta o segmento de la misma, estn en condiciones operacionales satisfactorias. b) Si por razones tcnicas o motivos ms all del control del titular de certificado que realice operaciones regulares internacionales, las facilidades exigidas por las secciones 121.9 y 121.11 no estn disponibles sobre una ruta o segmento de ruta fuera del territorio Nacional, el titular del certificado podr despachar un avin sobre esa ruta o segmento de ruta, si el piloto al mando y el despachador consideran que las facilidades de comunicacin y navegacin iguales a aquellas requeridas esta disponibles y estn en condiciones operacionales satisfactorias. SECCIN 121.269. FACILIDADES DE COMUNICACIN Y NAVEGACIN OPERACIONES NO REGULARES. Para despachar o liberar un avin, sobre cualquier ruta o segmento de ruta, deber confirmarse previamente que las facilidades de navegacin y comunicacin sean iguales a aquellas requeridas por la seccin 121.19 y que las mismas estn en condiciones operacionales satisfactorias. SECCIN 121. 270. DESPACHO Y LIBERACIN DE VUELO BAJO VFR. Para despachar o liberar un avin para operaciones VFR, deber confirmarse previamente que el techo y la visibilidad en ruta, se encuentren como se indica en los reportes o pronsticos meteorolgicos disponibles, o cualquier combinacin de ellos, que estn y permanezcan iguales o por encima de los mnimos VFR aplicables hasta tanto el avin arribe al aeropuerto especificado en el despacho o liberacin de vuelo.

SECCIN 121.271. DESPACHO Y LIBERACIN DE VUELO BAJO IFR O SOBRE EL TECHO DE NUBES. Para despachar o liberar un avin para operaciones IFR o sobre techo de nubes, deber confirmarse previamente, que los reportes o pronsticos meteorolgicos apropiados, o cualquier combinacin de ellos, indiquen que las condiciones del tiempo se mantendrn iguales o por encima de los mnimos autorizados, para el tiempo estimado de llegada al aeropuerto al cual fue despachado o autorizado, salvo lo establecido en la seccin 121.272. SECCIN 121.272 DESPACHO O LIBERACIN DE VUELO SOBRE AGUA: OPERACIONES REGULARES INTERNACIONALES Y NO REGULARES

a)

Para despachar o liberar un avin para un vuelo que involucre operacin extensa sobre agua, se deber haber confirmado que los reportes o pronsticos meteorolgicos apropiados, o cualquier combinacin de ellos, indiquen que las condiciones meteorolgicas se mantendrn iguales o por encima de los mnimos autorizados para el tiempo estimado de arribo a cualquier aeropuerto al cual fue despachado o liberado, o a cualquier aeropuerto alterno requerido. b) El titular del certificado que realice una operacin internacional regular o no regular debe realizar operaciones extensas sobre agua bajo IFR, a menos que demuestre que operar bajo IFR no es necesario para la seguridad. c) El titular del certificado que realice una operacin internacional regular o no regular debe realizar otras operaciones sobre agua bajo IFR, si la Autoridad Aeronutica determina que esa operacin bajo IFR es necesaria para la seguridad. d) Cada autorizacin para realizar operaciones extensas sobre aguas bajo IFR y cada requerimiento para realizar otras operaciones sobre agua bajo IFR estarn listadas en las Especificaciones para las operaciones del titular del certificado. SECCIN 121.273 AEROPUERTO ALTERNO REQUERIDO PARA SALIDA.

a)

Si las condiciones meteorolgicas del aeropuerto de despegue estn por debajo de los mnimos de aterrizaje autorizados en las especificaciones para las operaciones del titular de certificado para ese aeropuerto, No se podr despachar o liberar un avin desde ese aeropuerto, a menos que el despacho o liberacin de vuelo especifique un aeropuerto alterno ubicado dentro de las siguientes distancias del aeropuerto de despegue: 1) Aviones con dos (2) motores. No ms de una (1) hora del aeropuerto de despegue a velocidad de crucero normal en aire calmado con un motor inoperante. 2) Aviones con tres (3) o ms motores. No ms de dos (2) horas del aeropuerto de salida a velocidad de crucero normal en aire calmado con un motor inoperante. b) A los fines de lo establecido en el pargrafo (a) de esta seccin, las condiciones meteorolgicas del aeropuerto alterno deben cumplir los requisitos de las Especificaciones para las operaciones del titular del certificado. c) Para despachar o liberar un avin de un aeropuerto, deber numerarse en el protocolo de despacho cada aeropuerto alterno requerido en el despacho o liberacin de vuelo. SECCIN 121.274 AEROPUERTO ALTERNO REQUERIDO PARA DESTINO: IFR O SOBRE EL TECHO DE NUBES: OPERACIONES REGULARES NACIONALES.

a)

Para despachar o liberar un avin bajo condiciones de vuelo IFR, deber numerarse por lo menos un aeropuerto alterno por cada aeropuerto de destino en la liberacin de despacho. Cuando las condiciones meteorolgicas pronosticadas para el destino y para primer aeropuerto alterno sean marginales, debe ser designado al menos un alterno adicional, no obstante, ningn aeropuerto

alterno adicional es requerido si al menos una (1) hora antes y una (1) hora despus del tiempo estimado de llegada al aeropuerto de destino los reportes o pronsticos meteorolgicos adecuados, o cualquiera combinacin de ellos, indica que: 1) El techo de nubes estar al menos dos mil (2.000) pies sobre la elevacin del aeropuerto. 2) La visibilidad ser al menos tres (3) millas. b) A los fines de lo establecido en el pargrafo (a) de esta seccin, las condiciones meteorolgicas del aeropuerto alterno debe reunir los requisitos previstos en la seccin 121.277. c) No se podr despachar un vuelo, a menos que esa persona enumere cada aeropuerto alterno requerido en la autorizacin de despacho. SECCIN 121.275. AEROPUERTO ALTERNO REQUERIDO PARA DESTINO: OPERACIONES REGULARES INTERNACIONALES.

a)

No se podr despachar un avin bajo condiciones de vuelo IFR, o sobre el techo de nubes a menos que esa persona liste por lo menos un aeropuerto alterno por cada aeropuerto de destino en la liberacin de despacho, a menos que: 1) El vuelo est programado para no ms de seis (6) horas y por lo menos una (1) hora antes y una (1) hora despus del tiempo de arribo estimado al aeropuerto de destino, los reportes y pronsticos meteorolgicos apropiados, o cualquier combinacin de estos, indiquen que el techo de nubes ser: i) Al menos mil quinientos (1.500) pies por encima de la altitud mnima de descenso (MDA) ms baja para una aproximacin en circuito, si sta es requerida y autorizada para ese aeropuerto; o ii) Por lo menos mil quinientos (1.500) pies por encima de los mnimos de aproximacin instrumental ms bajos publicados o dos mil (2.000) pies por encima de la elevacin del aeropuerto, la que sea mayor. iii) La visibilidad en ese aeropuerto sea de al menos tres (3) millas, o dos (2) millas ms que los mnimos de visibilidad ms bajos aplicables cualquiera sea mayor para los procedimientos de aproximacin por instrumentos a ser utilizados en el aeropuerto de destino. 2) El vuelo es sobre una ruta aprobada sin un aeropuerto alterno disponible para un aeropuerto de destino en particular y el avin tiene suficiente combustible para cumplir con lo establecido en las secciones 121.286(b) o 121.288(c). b) A los fines de lo establecido en el pargrafo (a) de esta seccin, las condiciones meteorolgicas del aeropuerto alterno deben cumplir con los requerimientos descritos en las Especificaciones para las operaciones del titular del certificado. c) No se podr despachar un vuelo, a menos que enumere cada aeropuerto alterno requerido en la lista de la liberacin de despacho. SECCIN 121.276. AEROPUERTO ALTERNO PARA DESTINO, IFR O SOBRE EL TECHO DE NUBES, OPERACIONES NO REGULARES.

a)

Toda persona que libere la operacin bajo IFR o sobre le techo de nubes, salvo lo establecido en el pargrafo (b) de esta seccin, deber sealar como mnimo un aeropuerto alterno por cada aeropuerto de destino en la liberacin de vuelo. b) No es necesario designar un aeropuerto alterno para operaciones bajo IFR o techo de nubes cuando la aviones transporte suficiente combustible para reunir los requerimientos establecidos en las secciones 121.287 y 121.288 para vuelos fuera del territorio nacional sobre rutas, sin un aeropuerto alterno disponible para un aeropuerto de destino en particular. c) A los fines de lo establecido en el pargrafo (a) de esta seccin, las condiciones meteorolgicas del aeropuerto alterno deben cumplir con los requerimientos descritos en las especificaciones para las operaciones del titular de certificado.

d)

No se podr liberar un vuelo, a menos que seale cada aeropuerto alterno requerido en la liberacin de vuelo. SECCIN 121.277. MNIMOS METEOROLGICOS DE AEROPUERTOS ALTERNOS. No se podr sealar un aeropuerto como aeropuerto alterno en liberacin de vuelo o despacho, a menos que el pronstico o reportes meteorolgicos apropiados o una combinacin de ellos, indiquen que las condiciones meteorolgicas sern iguales o por encima de los mnimos meteorolgicos del alterno estipulado en las especificaciones para las operaciones del titular de certificado para ese aeropuerto para el momento del arribo. SECCIN 121.278 CONTINUACIN DE VUELO EN CONDICIONES INSEGURAS.

a)

El piloto al mando no podr permitir la continuacin de un vuelo hacia un aeropuerto al cual haya sido despachado o liberado si, en su opinin o la del despachador de vuelo (solamente operaciones regulares nacionales e internacionales), el vuelo no podr ser completado con seguridad; a menos que, en su opinin no existe otro procedimiento ms seguro. En ese caso, la continuacin de vuelo hacia ese aeropuerto, se considera una situacin de emergencia, como lo especifica la seccin 121.236. b) Si cualquier instrumento o parte de un equipo requerido bajo estas regulaciones para una operacin particular se torna inoperante en ruta, el piloto al mando debe cumplir con los procedimientos aprobados para tal situacin como est especificado en el manual de operaciones del poseedor del certificado. SECCIN 121.279. INSTRUMENTOS Y EQUIPOS INOPERANTES.

a)

No se podr despegar un avin con instrumentos o equipos inoperantes instalados, a menos que se cumpla con las siguientes condiciones: 1) Una Lista aprobada de Equipo Mnimo (MEL) exista para ese avin. 2) La Autoridad Aeronutica haya emitido al titular del certificado las especificaciones para las operaciones que autorizan las operaciones de acuerdo con la Lista de Equipo Mnimo aprobada. La tripulacin de vuelo debe tener acceso directo a todo momento antes de vuelo a toda la informacin contenida en la Lista de Equipo Mnimo aprobada de manera impresa u otro medio aprobado por la Autoridad Aeronutica en las Especificaciones para las operaciones del titular del certificado. Una Lista de Equipo Mnimo aprobada, como se autoriza en las especificaciones para las operaciones, constituye un cambio aprobado al diseo tipo sin requerir una certificacin. 3) La lista de equipo mnimo aprobada debe: i) Ser preparada de acuerdo con las limitaciones especificadas en el pargrafo (b) de esta seccin. ii) Permitir la operacin de un avin con ciertos instrumentos y equipos en condicin inoperante. 4) Registros que identifiquen los instrumentos y equipos inoperantes y la informacin requerida por el pargrafo(a)(3)(ii) deben estar disponibles para el piloto. 5) El avin es operado bajo todas las condiciones y limitaciones aplicables contenidas en la Lista de Equipo Mnimo y especificaciones para las operaciones que autorizan su uso. b) Los siguientes instrumentos y equipos no pueden ser incluidos en la Lista de Equipo Mnimo: 1) Instrumentos y equipos que bien sea especificados o de otra manera requeridos por los requerimientos de aeronavegabilidad bajo los cuales el avin esta certificado en tipo y los cuales son esenciales para la operacin segura bajo todas las condiciones de operacin.

Instrumentos y equipos que requieran estar operativos por una directiva de aeronavegabilidad, a menos que, la directiva de aeronavegabilidad lo autorice de otra forma. 3) Instrumentos y equipos requeridos por esta regulacin para una operacin especfica. c) Independientemente a los establecido en los pargrafos (b) (1) y (3), un avin con instrumentos o equipos inoperantes pueden ser operados bajo un permiso especial de vuelo segn lo establecido en la RAV 21. SECCIN 121.280. OPERACIN EN CONDICIONES DE FORMACIN DE HIELO.

2)

a)

No se podr despachar o liberar un avin, continuar la operacin en ruta, o aterrizar un avin cuando en la opinin del piloto al mando o despachador de vuelo (solamente para operaciones regulares nacionales e internacionales), se esperen condiciones de hielo que puedan afectar adversamente la seguridad del vuelo. No se podr despegar un avin cuando la nieve, escarcha, o hielo estn adheridos a las alas, superficies de control, hlices, toma de aire de los motores u otras superficies crticas del avin donde formaciones de hielo puedan adversamente afectar la seguridad del avin o cuando el despegue no cumpla con el pargrafo (c) de esta seccin. Los despegues con escarcha por debajo de las alas en el rea de los tanques de combustible pueden ser autorizados por la Autoridad Aeronutica. Con excepcin a lo establecido en el pargrafo (d) de esta seccin, No se podr despachar, liberar o despegar un avin siempre que las condiciones ambientes sean tales que, pueda preverse que escarcha, hielo o nieve se adhiera al avin, a menos que el titular de certificado posea un programa de deshielo de tierra aprobado en sus especificaciones para las operaciones y a menos que el despacho, liberacin y despegue cumplan con ese programa. El programa de deshielo/antihielo de tierra aprobado debe incluir al menos los siguientes tems: 1) Una descripcin detallada de: Como el titular de certificado determina que las condiciones sean tales que pueda preverse que escarcha, hielo o nieve se adhiera al avin y que los procedimientos operacionales de deshielo/antihielo en tierra deban efectuarse. ii) Quien es el responsable por la decisin del procedimiento operacional de deshielo/antihielo en tierra se efecte. iii) Los procedimientos para la implementacin de los procedimientos operacionales de deshielo/antihielo en tierra. iv) Las tareas especficas y responsabilidades de cada posicin operacional o grupo responsable por lograr de forma segura e despegue del avin mientras se cumplen con los procedimientos operacionales de deshielo/antihielo en tierra. 2) En adiestramiento y pruebas de tierra inicial y recurrente anual para tripulante de vuelo y las calificaciones para cualquier otro personal afectado (despachadores de vuelo, personal de tierra, personal contratado) relacionado con los requerimientos especficos del programa aprobado y las responsabilidades y tareas del personal bajo el programa aprobado que cubran las siguiente reas: i) ii) iii) iv) El tiempo para reaplicacin. Procedimiento de deshielo/antihielo del avin, incluyendo procedimientos de inspeccin, chequeo, y responsabilidades. Procedimientos de comunicaciones. Contaminacin de la superficie del avin (adherencia de escarcha, hielo y nieve), identificacin de reas crticas y como la contaminacin afecta adversamente el perfomance de la aviones y las caractersticas de vuelo. Tipos y caractersticas de los fluidos de deshielo/antihielo i)

b)

c)

v)

vi) Procedimientos de inspeccin de prevuelo en clima fri. vii) Tcnicas para el reconocimiento de la contaminacin sobre el avin. 3) Las tablas de reaplicacin del titular de certificado y los procedimientos para el uso de esas tablas por parte del personal del titular del certificado. El tiempo de reaplicacin es el tiempo estimado en que el fluido de deshielo/antihielo prevendr la formacin de escarcha o hielo y la acumulacin de nieve sobre la superficie protegida del avin. El tiempo y reaplicacin comienza cuando la aplicacin final del fluido de deshielo/antihielo comienza y expira cuando el fluido de deshielo/antihielo pierde su efectividad. El tiempo de reaplicacin debe estar soportado por documentos aceptables a la Autoridad Aeronutica. El programa del titular de certificado debe incluir procedimientos para que los tripulantes de vuelo aumenten o disminuyan la determinacin del tiempo de reaplicacin en condiciones cambiantes. El programa debe establecer que el despegue despus de exceder el tiempo mximo de reaplicacin es permitido solo cuando existe al menos una de las siguientes condiciones: i) Una evaluacin de predespegue por contaminacin, como est definido en el pargrafo (c) (4) de esta seccin, que determine que las alas, superficies de control y otras superficies crticas, como est definido en el programa del poseedor del certificado, estn libre de de escarcha, hielo o nieve. Este de otra manera determinado, por un procedimiento alterno aprobado por la Autoridad Aeronutica en concordancia con el Programa aprobado del titular de certificado, que las alas, superficies de control y otras superficies crticas, como est definido en el programa del poseedor del certificado, estn libre de de escarcha, hielo o nieve. Las alas, superficies de control y otras superficies crticas estn desheladas nuevamente y ha sido determinado un nuevo tiempo de reaplicacin.

ii)

iii)

4)

Los procedimientos y responsabilidades de deshielo/antihielo del avin, procedimientos y responsabilidades de evaluacin de predespegue, responsabilidades de evaluacin de predespegue por contaminacin. La evaluacin de predespegue es aquella evaluacin de las alas del avin o superficies representativas del avin por escarcha, hielo o nieve dentro del tiempo de reaplicacin. La evaluacin de predespegue por contaminacin es aquella evaluacin que asegura que las alas, superficies de control y otras superficies crticas definidas en el programa del titular del certificado, estn libre de escarcha, hielo o nieve. Este debe ser realizado dentro de 5 minutos antes del despegue. Esta evaluacin debe ser realizada desde el exterior del avin a menos que el programa lo especifique de otra manera.

El titular de un certificado podr continuar la operacin bajo esta seccin sin un programa como lo requiere el pargrafo (c) de esta seccin, si ste incluye en sus especificaciones para las operaciones un requerimiento que, en cualquier condicin de tiempo tales como escarcha, hielo o nieve que razonablemente se espere se adhiera al avin. Ningn avin despegara a menos que esta haya sido evaluada paraasegurar que las alas, superficies de control y otras superficies crticas estn libres de escarcha, hielo o nieve. La evaluacin debe realizarse 5 minutos antes de comenzar el despegue. La evaluacin debe ser realizada desde la parte exterior del avin.

CAPTULO Q REGLAS DE DESPACHO Y LIBERACIN DE VUELO SECCIN 121.281. AUTORIZACIN ORIGINAL DE DESPACHO O LIBERACIN DE VUELO, REDESPACHO O ENMIENDA DEL DESPACHO O LIBERACIN DE VUELO.

a)

b)

c)

d) e)

f)

g)

h)

i)

El titular del Certificado podr especificar cualquier aeropuerto regular, provisional o de reabastecimiento de combustible autorizado para el tipo de aviones, como destino a los fines de la liberacin o despacho original. No se podr permitir la continuacin de un vuelo hacia un aeropuerto al cual ha sido despachado o liberado, a menos que las condiciones meteorolgicas de un aeropuerto alterno que fue especificado en la liberacin o despacho, este pronosticada igual o por encima de los mnimos del alterno como est especificado en las Especificaciones para las operaciones para ese aeropuerto al momento que esa aviones arribar a ese aeropuerto alterno. Sin embargo, la liberacin de vuelo o despacho podr ser modificada en ruta para incluir cualquier aeropuerto alterno que este dentro del rango de combustible, segn lo sealado en las secciones 121.285 al 121.289. No se podr cambiar un destino original o el aeropuerto alterno que ha sido especificado en el despacho o la liberacin de vuelo original hacia otro aeropuerto mientras la aviones est en ruta, a menos que el otro aeropuerto est autorizado para ese tipo de aviones y se cumpla con los requerimientos establecidos en las secciones 121.296 y 121.36 al momento de redespacho o enmienda de la liberacin de vuelo. Toda persona que enmiende un despacho o liberacin de vuelo en ruta debe registrar esa enmienda. Ninguna persona puede permitir que un vuelo contine ms all del punto de entrada ETOPS, salvo que: 1) Excepto lo previsto en el Prrafo (f) de esta seccin, los pronsticos de cada aerdromo de alternativa ETOPS, requeridos por la Seccin 121.184, indiquen que las condiciones meteorolgicas sern iguales o superiores a condiciones meteorolgicas a los mnimos de operacin para ese aerdromo que se encuentran especificados en las especificaciones para las Operaciones del explotador, cuando dicho aerdromo podra ser utilizado; y 2) Todos los aerdromos de alternativa ETOPS dentro del tiempo mximo de desviacin ETOPS autorizado son revisados y la tripulacin de vuelo est al tanto de cualquier cambio que haya ocurrido desde el despacho del vuelo. Si el Prrafo (e) (1) de esta seccin no puede ser cumplido para un aerdromo especfico, el despacho o liberacin de vuelo pueden ser enmendados para incluir un aerdromo de alternativa ETOPS que se encuentre dentro del tiempo mximo de desviacin ETPOS, el cual podra ser autorizado para ese vuelo, siempre que las condiciones meteorolgicas estn en o sobre los mnimos de operacin establecidos para los aerdromos de alternativa ETOPS. Antes del punto de entrada ETOPS, el piloto al mando de un explotador no regular o el despachador para un explotador regular internacional de la compaa para actualizar el plan de vuelo si es necesario, debido a una re-evaluacin de las capacidades de los sistemas del avin. Ninguna persona puede cambiar el aerdromo de destino o de alternativa original que se encuentra especificado en el despacho o en la liberacin de vuelo original a otro aerdromo mientras el avin est en ruta, salvo que el otro aerdromo est autorizado para ese tipo de avin y los requisitos apropiados de las secciones 121.161 hasta 121.296 y limitaciones de performance sean cumplidos cuando se realice el redespacho o la enmienda de la liberacin de vuelo. Mnimos de utilizacin de aerdromo 1) En la determinacin de los mnimos de utilizacin de aerdromo: I) El explotador establecer, para cada aerdromo que planifique utilizar, los mnimos de utilizacin de aerdromo que no sern inferiores a ninguno de los que establezca para esos aerdromos el Estado en el cual estn situados, excepto cuando as lo apruebe especficamente dicho Estado.

El mtodo aplicado en la determinacin de los mnimos de utilizacin de aerdromo sern aprobados por la Autoridad Aeronutica. 2) Al establecer los mnimos de utilizacin de aerdromo que se aplicarn a cualquier operacin particular, el explotador deber tener en cuenta: I) El tipo, performance y caractersticas del avin; II) La composicin de la tripulacin de vuelo, su competencia y experiencia; III) Las dimensiones y caractersticas de las pistas que pueden ser seleccionadas para su utilizacin; IV) La idoneidad y performance de las ayudas visuales y no visuales disponibles en tierra; V) Los equipos de que dispone el avin para la navegacin y/o control de la trayectoria de vuelo durante el despegue, aproximacin, enderezamiento, aterrizaje, rodaje y aproximacin frustrada; VI) Los obstculos situados en las reas de aproximacin y aproximacin frustrada y la altitud/altura de franqueamiento de obstculos para realizar los procedimientos de aproximacin por instrumentos y los de contingencia; VII) Los obstculos situados en el rea de ascenso inicial y los mrgenes necesarios de franqueamiento de obstculos; y VIII) Los medios utilizados para determinar y notificar las condiciones meteorolgicas. 3) El explotador no realizar operaciones de aproximacin y aterrizaje de las Categoras II y III a menos que se proporcione informacin RVR. SECCIN 121.282. DESPACHO HACIA Y DESDE AEROPUERTOS PROVISIONALES O DE REABASTECIMIENTO DE COMBUSTIBLE, OPERACIONES REGULARES NACIONALES E INTERNACIONALES. No se podr despachar un avin hacia o desde un aeropuerto provisional o de reabastecimiento de combustible, excepto cuando se haga de acuerdo con los requerimientos de esta regulacin aplicables a despachos desde aeropuertos regulares y a menos que ese aeropuerto cumpla con los requerimientos aplicables de estas regulaciones a aeropuertos regulares. SECCIN 121.283. DESPEGUES DESDE AEROPUERTOS NO SEALADOS Y ALTERNOS, OPERACIONES REGULARES NACIONALES E INTERNACIONALES

II)

a)

El piloto no podr despegar un avin desde un aeropuerto que no est sealado en las Especificaciones para las operaciones, a menos que: 1) El aeropuerto y sus facilidades sean adecuadas para la operacin del avin. 2) El piloto pueda cumplir con las limitaciones operacionales aplicables del avin. 3) El avin haya sido despachado de acuerdo con las reglas de despacho aplicables a la operacin desde un aeropuerto aprobado. 4) Las condiciones meteorolgicas en ese aeropuerto permitan una operacin segura de acuerdo con lo establecido en esta regulacin y las especificaciones de operaciones del titular del certificado. b) el piloto no podr despegar desde un aeropuerto alterno, a menos que las condiciones meteorolgicas sean por lo menos iguales a las condiciones mnimas descritas en las Especificaciones para las operaciones del titular de certificado para aeropuertos alternos. SECCIN 121.284. REQUISITOS ADICIONALES PARA LOS VUELOS A GRANDES DISTANCIAS DE AVIONES CON DOS GRUPOS MOTORES DE TURBINA (ETOPS).

a)

Los aviones con dos grupos motores de turbina no debe realizar operaciones en una ruta en la que el tiempo de vuelo, a velocidad de crucero con un grupo motor inactivo, hasta un aerdromo de

b)

c)

d) e) f)

g)

h) i)

j)

alternativa adecuado, exceda el umbral de tiempo de sesenta (60) minutos para tales operaciones, a no ser que, de acuerdo a lo establecido en el Apndice G de esta regulacin, el explotador est aprobado de manera especfica en sus especificaciones para las operaciones, para la realizacin de vuelos ETOPS. Todo explotador que se proponga realizar vuelos ETOPS, debe demostrar a satisfaccin de la Autoridad Aeronutica lo siguiente: 1) Que el certificado de aeronavegabilidad de tipo del avin que se pretende operar, indique especficamente que est en capacidad de volar ms all del umbral de tiempo establecido en el prrafo (a) de esta seccin, teniendo en cuenta los aspectos de la operacin y la fiabilidad de los sistemas del avin. 2) Que la fiabilidad del sistema de propulsin es tal que el riesgo de falla simultnea de los dos grupos motores, debido a causas independientes, es sumamente remoto. 3) Que se cumplen los requisitos necesarios de mantenimiento especial. 4) Que se satisfacen los requisitos de instruccin de la tripulacin de vuelo, de acuerdo al Apndice G de esta regulacin. 5) Que se satisfacen los requisitos especficos para autorizar la salida del vuelo. 6) Que se han establecido los procedimientos de operacin necesarios para el vuelo. 7) Que el AOC y las especificaciones para las operaciones a ser aprobadas por la autoridad aeronutica, contemplen especficamente esta operacin. El explotador debe demostrar, adems de los requisitos estipulados anteriormente, que: 1) Cuenta con suficiente experiencia de operacin y que su cumplimiento de las normas es satisfactorio. 2) El vuelo puede continuar hasta un aterrizaje seguro en las condiciones operacionales deterioradas que se prev resultaran en los siguientes casos: i) Prdida total de empuje en un grupo motor. ii) Prdida total de la energa elctrica suministrada por el grupo motor. iii) Toda otra condicin que la autoridad aeronutica estime que constituye un riesgo equivalente para la aeronavegabilidad y performance. El programa de instruccin de la tripulacin debe ser adecuado a la operacin prevista. La documentacin que acompaa la autorizacin debe abarcar todos los aspectos pertinentes. Ninguna persona puede despachar o liberar un avin para un vuelo ETOPS, salvo que suficientes aerdromos de alternativa ETOPS estn listados en el despacho o liberacin de vuelo, plan operacional de vuelo y plan de vuelo ATS, de tal manera que el avin permanezca dentro del mximo tiempo de desviacin ETOPS autorizado. Al seleccionar los aerdromos de alternativa ETOPS, el explotador debe considerar todos los aerdromos adecuados dentro del tiempo de desviacin ETOPS para el vuelo que cumple los requisitos de esta seccin. Ninguna persona puede listar un aerdromo como un aerdromo de alternativa ETOPS en un despacho o liberacin de vuelo salvo que, cuando el aerdromo pueda ser utilizado: 1) Los informes o pronsticos meteorolgicos apropiados, o una combinacin de ellos, indican que las condiciones meteorolgicas estarn en o sobre los mnimos de aerdromo de alternativa ETOPS, especificados en las Especificaciones para las Operaciones del explotador, y 2) Los informes de condicin del aerdromo indican que un aterrizaje seguro puede ser realizado. Una vez que el vuelo est en ruta, las condiciones meteorolgicas en cada aerdromo de alternativa ETOPS deben cumplir los requisitos de la Seccin 121.281 (d). Ninguna persona puede listar un aerdromo como un aerdromo de alternativa ETOPS en el despacho o liberacin de vuelo, salvo que, el aerdromo cumpla con los requisitos de proteccin al pblico establecidos en la Seccin 121.8 (b)(1)(ii). Consideracin de los sistemas del avin limitados por tiempo en la planificacin de los aerdromos de alternativa ETOPS. 1) Para operaciones ETOPS hasta e incluyendo 180 minutos, ninguna persona puede listar un aerdromo como un aerdromo de alternativa ETOPS en un despacho o liberacin de vuelo si el tiempo necesario para volar a ese aerdromo (a la velocidad de crucero aprobada con un motor inoperativo bajo condiciones estndar de viento en calma) excedera el tiempo aprobado para el sistema ms limitante significativo

ETOPS (incluyendo el tiempo del sistema de supresin de fuego ms limitante para aquellos compartimientos de carga y equipaje que son requeridos por reglamentacin a tener sistemas de supresin de fuego) menos de 15 minutos. 2) Para operaciones ETOPS superiores a 180 minutos, ninguna persona puede listar un aerdromo como un aerdromo de alternativa ETOPS en un despacho o liberacin de vuelo, si el tiempo que se necesita para volar a ese aerdromo: I) A la velocidad de crucero con todos los motores operando, corregida por viento y temperatura, excede el tiempo del sistema de supresin de fuego ms limitante del avin, menos 15 minutos, para aquellos compartimientos de carga y equipaje que son requeridos por reglamentacin a tener sistemas de supresin de fuego; o II) A la velocidad de crucero con un motor inoperativo, corregida por viento y temperatura, excede el tiempo del sistema de supresin de fuego ms limitante significativo ETOPS del avin (otro que no sea el tiempo del sistema de supresin de fuego ms limitante del avin, menos 15 minutos, para aquellos compartimientos de carga y equipaje que son requeridos por reglamentacin a tener sistemas de supresin de fuego). 3) Cada persona que enmienda un despacho o una liberacin de vuelo en ruta de acuerdo a esta seccin debe registrar dicha enmienda. k) El titular de certificado podr solicitar autorizacin a la Autoridad Aeronutica, para reducir o sustituir la experiencia en servicio requerida (operacin ETOPS acelerado). La autoridad Aeronutica podr autorizar, si el solicitante cumple con todo lo descrito el apndice G de esta regulacin y en la manera como lo prescriba. SECCIN 121.285 SUMINISTRO REGULARES NACIONALES. DE COMBUSTIBLE: TODAS LAS OPERACIONES

No se podr despachar o despegar un avin a menos que tenga suficiente combustible para volar al aeropuerto al cual es despachado; luego de esto volar, y aterrizar en el aeropuerto alterno ms lejano (cuando sea requerido), del aeropuerto al cual fue despachado y luego de esto, volar por cuarenta y cinco (45) minutos a un consumo normal de combustible en crucero o para titulares de certificado que estn autorizados en sus especificaciones para las operaciones a realizar operaciones diurnas VFR y que estn operando aviones categora que no sea transporte certificados en tipo el 31 de Diciembre 1964 a volar por 30 minutos a un consumo normal de combustible en crucero. SECCIN 121.286. SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE, AVIONES PROPULSADOS CON TURBOHLICES Y MOTORES QUE NO SEAN TURBORREACTORES, OPERACIONES REGULARES INTERNACIONALES.

a)

No se podr despachar o despegar un avin turbohlice o que no sea turborreactor a menos que, tomando en consideracin el viento y condiciones meteorolgicas esperadas, ste posea suficiente combustible para volar y aterrizar en el aeropuerto al cual fue despachado; luego de esto, volar y aterrizar en el aeropuerto alterno ms distante, especificado en la liberacin de despacho y luego de esto, volar por treinta (30) minutos ms el 15 % del tiempo total requerido para volar con consumo normal de combustible en crucero en el aeropuerto especificado en el pargrafo(a) (1) y (2) de esta seccin o volar 90 minutos a consumo normal de combustible en crucero, lo que sea menor. No se podr despachar aviones propulsados con turbohlices o motores que no sean turborreactores a un aeropuerto para el cual no est especificado un aeropuerto alterno de acuerdo a la seccin 121.275(a)(2), a menos que tenga suficiente combustible, tomando en consideracin los vientos y pronsticos de condiciones meteorolgicas, para volar a ese aeropuerto y luego volar por tres horas con consumo normal de combustible en crucero.

b)

c)

Reservas de combustible y aceite para la ruta de vuelo: Operaciones regulares internacionales. Excepto lo previsto en el Prrafo (d) de esta seccin, ninguna persona puede liberar para vuelo o despegar un avin propulsado por motores turbohlices o alternativos, salvo que, considerando el viento y otras condiciones meteorolgicas previstas, el avin tenga suficiente combustible y aceite para: 1) Volar hasta y aterrizar en el aerdromo para el cual es liberado; 2) De ah, volar hasta y aterrizar en el aerdromo de alternativa ms distante especificado en la liberacin de vuelo; y 3) Despus, volar por cuarenta y cinco (45) minutos a consumo de combustible normal de crucero. d) Si un avin es liberado hacia un aerdromo fuera del Estado, el avin debe llevar suficiente combustible para cumplir los requisitos de los Prrafos (c)(1) y (c)(2) de esta seccin y despus para volar por treinta (30) minutos, ms el 15% del tiempo total requerido para volar a consumo de combustible normal de crucero a los aerdromos especificados en los Prrafos (c)(1) y (c)(2) de esta seccin, o para volar durante noventa (90) minutos a consumo de combustible normal de crucero, lo que sea menor. e) Ninguna persona puede liberar un avin propulsado por motores turbohlices o alternativos a un aerdromo para el cual un aerdromo de alternativa no es especificado en la Seccin 121.276 (b), salvo que el avin tenga suficiente combustible, considerando el viento y las condiciones meteorolgicas previstas, para volar a ese aerdromo y despus para volar por tres (3) horas a consumo de combustible normal de crucero. SECCIN 121.287. SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE: AVIONES PROPULSADOS CON TURBOHLICES Y MOTORES QUE NO SEAN TURBORREACTORES, OPERACIONES NO REGULARES.

a)

No se podr liberar un vuelo o despegar un avin propulsado con turbohlice o motores que no sean turborreactores, con excepcin a lo indicado en el pargrafo (b) de esta seccin, a menos que tomando en consideracin el viento y condiciones meteorolgicas esperadas, ste posea suficiente combustible para: 1) Volar y aterrizar en el aeropuerto al cual fue liberado. 2) Luego de esto, volar y aterrizar en el aeropuerto alterno ms distante, especificado en la liberacin de vuelo y 3) Luego de esto, volar por cuarenta y cinco (45) minutos con consumo normal de combustible de crucero o para titulares de certificado que estn autorizados en sus especificaciones para las operaciones a realizar operaciones diurnas VFR y que estn operando aviones categora que no sea transporte certificados en tipo despus del 31 de Diciembre 1964 a volar por 30 minutos a un consumo normal de combustible de crucero, lo que sea menor. b) No se podr liberar un avin propulsado con turbohlice y motores que no sean turborreactores a un aeropuerto para el cual un alternado no est especificado de acuerdo a la seccin 121.276(b), a menos que este tenga suficiente combustible, tomando en consideracin los vientos y otras condiciones meteorolgicas, para volar a ese aeropuerto y luego volar por tres horas con consumo normal de combustible de crucero. c) Reservas de combustible y aceite para la ruta de vuelo: Operaciones no regulares. Excepto lo previsto en el Prrafo (d) de esta seccin, ninguna persona puede liberar para vuelo o despegar un avin propulsado por motores turbohlices o alternativos, salvo que, considerando el viento y otras condiciones meteorolgicas previstas, el avin tenga suficiente combustible y aceite para: 1) Volar hasta y aterrizar en el aerdromo para el cual es liberado; 2) De ah, volar hasta y aterrizar en el aerdromo de alternativa ms distante especificado en la liberacin de vuelo; y 3) Despus, volar por cuarenta y cinco (45) minutos a consumo de combustible normal de crucero.

d)

Si un avin es liberado hacia un aerdromo fuera del Estado, el avin debe llevar suficiente combustible para cumplir los requisitos de los Prrafos (c)(1) y (c)(2) de esta seccin y despus para volar por treinta (30) minutos, ms el 15% del tiempo total requerido para volar a consumo de combustible normal de crucero a los aerdromos especificados en los Prrafos (c)(1) y (c)(2) de esta seccin, o para volar durante noventa (90) minutos a consumo de combustible normal de crucero, lo que sea menor. e) Ninguna persona puede liberar un avin propulsado por motores turbohlices o alternativos a un aerdromo para el cual un aerdromo de alternativa no es especificado en la Seccin 121.276 (b), salvo que, el avin tenga suficiente combustible, considerando el viento y las condiciones meteorolgicas previstas, para volar a ese aerdromo y despus para volar por tres (3) horas a consumo de combustible normal de crucero. SECCIN 121.288. SUMINISTRO DE COMBUSTIBLE, AVIONES PROPULSADOS CON TURBORREACTORES, EXCEPTO TURBOHLICE, OPERACIONES REGULARES INTERNACIONALES Y NO REGULARES.

a) b)

c)

d)

e)

Toda operacin regular internacional en el territorio nacional podr utilizar los requerimientos de combustibles establecidos en la seccin 121.285. Para cualquier titular de certificado que realice operaciones regulares internacionales o no regulares fuera del territorio nacional, a menos que sea autorizado por la Autoridad Aeronutica en sus especificaciones para las operaciones, Nadie podr liberar para un vuelo o despegar un avin propulsado por turborreactores a menos que, tome en consideracin vientos y condiciones meteorolgicas esperadas, tenga suficiente combustible para: 1) Volar y aterrizar en el aeropuerto al cual fue liberado. 2) Luego de esto, volar por un perodo del 10 por ciento (10%) del tiempo total de vuelo requerido desde el aeropuerto de salida hasta al aeropuerto de aterrizaje al cual fue liberado. 3) Luego de esto, volar y aterrizar en el aeropuerto alterno ms distante especificado en la liberacin de vuelo, si el alterno es requerido y 4) Luego de esto, volar treinta (30) minutos a velocidad de patrn de espera a mil quinientos (1.500) pies por encima del aeropuerto alterno, o sobre el aeropuerto de destino si un alterno no es requerido, en condiciones de temperatura estndar. No se podr liberar un avin propulsado con turborreactores a un aeropuerto para el cual no est especificado un aeropuerto alterno de acuerdo a la seccin 121.275(a) (2) o seccin 121.276(b), a menos que tenga suficiente combustible, tomando en consideracin vientos y condiciones meteorolgicas esperadas, para volar a ese aeropuerto y luego volar por al menos dos horas con un consumo normal de combustible de crucero. La Autoridad Aeronutica podr enmendar las Especificaciones para las Operaciones de un titular de Certificado que realice operaciones regulares internacionales o no regulares para requerir ms combustible que cualquiera de los mnimos establecidos en el pargrafo (a) o (b) de esta seccin, si esta determina que el combustible adicional es necesario sobre una ruta en particular, en inters de la seguridad. Para operaciones no regulares dentro del territorio nacional con un avin propulsado por motores turborreactores, aplican los requerimientos de combustible en la seccin 121.287. SECCIN 121.289. FACTORES PARA EL CLCULO DEL COMBUSTIBLE REQUERIDO.

a)

toda persona que calcule el combustible requerido, a los fines de este captulo, debe considerar lo siguiente: 1) Pronsticos de las condiciones meteorolgicas y vientos. 2) Demoras de trfico anticipadas. 3) Una aproximacin por instrumentos y posible aproximacin frustrada en el destino. 4) Cualquier otra condicin que pueda demorar el aterrizaje del avin.

b)

A los fines de esta seccin, el combustible requerido es adicional al combustible no usable. SECCIN 121.290 MNIMOS METEOROLGICOS PARA DESPEGUE Y ATERRIZAJE: VFR: OPERACIONES REGULARES NACIONALES.

a)

Con excepcin a lo establecido en el pargrafo (b), Independientemente de cualquier autorizacin del Control de Trnsito Areo, el piloto no podr despegar o aterrizar un avin bajo VFR, cuando el techo o visibilidad reportada sea menor que la siguiente: 1) Para operaciones diurnas: Mil (1.000) pies de techo y una (1) milla de visibilidad. 2) Para operaciones nocturnas: Mil (1.000) pies de techo y dos (2) millas de visibilidad. b) Donde existen restricciones locales en la superficie que restringen la visibilidad, tales como: humo, polvo, nieve o arena, la visibilidad para operaciones diurnas o nocturnas podr ser reducida a media (1/2) milla, si todos los virajes despus del despegue y antes del aterrizaje y todos los vuelos ms all de una (1) milla desde los lmites del aeropuerto pueden ser realizados por encima o fuera del rea donde existe la restriccin local en la superficie que restringe la visibilidad. c) Los mnimos meteorolgicos establecidos en esta seccin no se aplicaran a la operacin bajo VFR de aviones de ala fija, donde los mnimos meteorolgicos especiales para VFR establecidos en la RAV 91 de estas regulaciones no son aplicables. SECCIN 121.291. MNIMOS METEOROLGICOS PARA DESPEGUES Y ATERRIZAJES: IFR, TODOS LOS TITULARES DE CERTIFICADO.

a)

No obstante cualquier autorizacin del control de trnsito areo (ATC), ningn piloto podr iniciar un despegue en un avin bajo IFR, cuando las condiciones meteorolgicas reportadas por el Servicio de Meteorologa de la Aviacin Militar u otro servicio autorizado por la Autoridad Aeronutica sean menores que los especificados en: 1) Las especificaciones para las operaciones del poseedor de certificado; o 2) La RAV 91; si las especificaciones para las operaciones del titular de certificado no especifican los mnimos de despegue para ese aeropuerto. b) Con excepcin a lo establecido en el pargrafo (d) de esta seccin, ningn piloto podr continuar una aproximacin despus de pasar el punto de referencia de aproximacin final (FAF), o en una aproximacin donde el punto de referencia de aproximacin final no es utilizado, iniciar el segmento de aproximacin final de un procedimiento de aproximacin por instrumentos en: 1) Cualquier aeropuerto, a menos que el Servicio de Meteorologa de la Aviacin Militar u otro servicio autorizado por la Autoridad Aeronutica expida reportes meteorolgicos para ese aeropuerto; y 2) En aeropuertos dentro del territorio nacional a menos que el ltimo reporte meteorolgicos emitidos por el Servicio de Meteorologa de la Aviacin Militar u otro servicio autorizado por la Autoridad Aeronutica, reporte que la visibilidad es igual o mayor que los mnimos de visibilidad establecidos para ese procedimiento. c) Si un piloto ha iniciado el segmento de aproximacin final de un procedimiento de aproximacin por instrumento, de acuerdo a lo establecido en el pargrafo (b) de esta seccin, y despus de eso recibe el ltimo reporte meteorolgico indicando que las condiciones meteorolgicas estn por debajo de los mnimos establecidos, el piloto podr continuar la aproximacin hasta la altura de decisin (DH) o hasta la altitud mnima de descenso (MDA). Al alcanzar la DH o MDA, y en cualquier momento antes del punto de aproximacin fallida, el piloto podr continuar la aproximacin por debajo del DH o MDA y aterrizar si: 1) El avin mantiene en forma continua una posicin desde la cual podr descender hasta aterrizar en la pista, pueda ser realizada a una rata de descenso normal realizando maniobras normales, y donde la rata de descenso permitir el aterrizaje dentro de la zona de contacto de la pista en la cual se intenta aterrizar. 2) La visibilidad de vuelo es menor a la visibilidad establecida en el procedimiento estndar de aproximacin por instrumento que est siendo utilizado.

Salvo para aproximaciones de categora II o III donde cualquier requerimiento de referencias visuales necesarias estn especificadas mediante una autorizacin por parte de la Autoridad Aeronutica, por lo menos una de las siguientes referencias visuales para la pista donde se propone aterrizar, est claramente identificada y visible al piloto: i) El sistema de luces de aproximacin, excepto que el piloto no pueda descender por debajo de cien (100) pies por encima de la elevacin de la zona de contacto, usando las luces de aproximacin como referencia, a menos que la barra de luces rojas de extremo de pista o la barra de luces rojas laterales est claramente identificada y visible al piloto. ii) El umbral. iii) Las marcas del umbral. iv) Las luces del umbral. v) Luces de identificacin del final de la pista. vi) El indicador de senda de aproximacin visual de descenso (VASI) (PAPI). vii) La zona de contacto o marcas de la zona de contacto. viii) Las luces de la zona de contacto. ix) La pista o marcas de la pista. x) Las luces de la pista. 4) Cuando el avin est en un procedimiento de aproximacin directa el cual incorpora un punto de descenso visual, el avin haya alcanzado el punto de descenso visual, excepto que el avin no est equipada para ello o en capacidad de alcanzar el punto de descenso visual, o un descenso a la pista no pueda ser realizado utilizando procedimientos normales o ratas de descenso si este es retardado hasta alcanzar este punto. d) Un piloto podr iniciar el segmento de aproximacin final de un procedimiento de aproximacin por instrumentos, a excepcin de un procedimiento de CAT II o CATIII en un aeropuerto, cuando la visibilidad sea menor a los mnimos de visibilidad establecidos para ese procedimiento, si ese aeropuerto est equipado con un ILS operativo o un PAR (procedimiento de aproximacin por radar) operativo y ambos son utilizados por el piloto. Sin embargo, ningn piloto podr operar un avin por debajo del MDA establecido o continuar una aproximacin de la DH establecida, a menos que: 1) El avin mantiene una posicin desde la cual podr descender hasta aterrizar en la pista, a una rata de descenso normal usando maniobras normales, y donde la rata de descenso permitir el aterrizaje dentro de la zona de contacto de la pista en la cual se intenta aterrizar. 2) La visibilidad de vuelo no sea menor a la visibilidad establecida en el procedimiento estndar de aproximacin por instrumento que est en uso; y 3) Salvo para aproximaciones de categora II o III donde cualquier requerimiento de referencias visuales necesarias estn especificadas mediante una autorizacin por parte de la Autoridad Aeronutica, por lo menos una de las siguientes referencias visuales para la pista donde se propone aterrizar, est claramente identificada y visible al piloto: i) El sistema de luces de aproximacin, excepto que el piloto no pueda descender por debajo de cien (100) pies por encima de la elevacin de la zona de contacto, usando las luces de aproximacin como referencia, a menos que la barra de luces rojas de extremo de pista o la barra de luces rojas laterales est claramente identificada y visible al piloto. ii) El umbral. iii) Las marcas del umbral. iv) Las luces del umbral. v) Luces de identificacin del final de la pista. vi) El indicador de senda de aproximacin visual de descenso (VASI) (PAPI). vii) La zona de contacto o marcas de la zona de contacto. viii) Las luces de la zona de contacto. ix) La pista o marcas de la pista.

3)

e)

f)

x) Las luces de la pista. A los fines de esta seccin, el segmento de aproximacin final inicia en el punto de referencia de la aproximacin final u otra referencia prescrita en el procedimiento de aproximacin instrumental. Cuando el punto de referencia de la aproximacin final no est establecido para un procedimiento que incluya un viraje reglamentario, el segmento de aproximacin final se inicia en el punto donde el viraje reglamentario es completado y la aviones esta establecida en el curso de aproximacin final hacia el aeropuerto dentro de la distancia establecida en el procedimiento. A menos que de otro modo est autorizado en las Especificaciones para las operaciones del titular del certificado, cada piloto que efecta despegue, aproximacin o aterrizajes por IFR en un aeropuerto extranjero, debe cumplir con los procedimientos de aproximacin por instrumentos y los mnimos meteorolgicos aplicables establecidos por la autoridad que tenga jurisdiccin sobre ese aeropuerto. SECCIN 121.292. MNIMOS METEOROLGICOS PARA ATERRIZAJE: IFR: TODOS LOS TITULARES DE CERTIFICADO.

a)

Si el piloto al mando de un avin no ha actuado durante cien (100) horas como piloto al mando en operaciones bajo esta regulacin en el tipo de avin que est operando, la altitud mnima de descenso (MDA) o la altura de decisin (DH) y los mnimos de visibilidad para el aterrizaje sealados en las especificaciones para las operaciones del titular de certificado para aeropuertos regulares, provisionales o de reabastecimiento de combustible, son incrementados en cien (100) pies y media milla o el equivalente al rango de visibilidad de la pista. La DH y la MDA y los mnimos de visibilidad no necesitan ser incrementados por encima de aquellos aplicables al aeropuerto, cuando se utiliza como aeropuerto alterno, pero en ningn caso los mnimos de aterrizaje pueden ser menores que trescientos (300) pies y una (1) milla. Sin embargo, un piloto la mando empleado por un titular de certificado que realiza operaciones en aviones grandes bajo la regulacin RAV135 de estas regulaciones, le puede ser acreditado el tiempo de vuelo adquirido en las operaciones realizadas para ese operador bajo la regulacin RAV91 en el mismo tipo de avin hasta 50% de las cien horas de experiencia como piloto al mando, requeridas por este pargrafo. b) Las cien horas de experiencia como piloto al mando requeridas por el pargrafo (a) de esta seccin pueden ser reducidas (sin exceder el 50 por ciento) mediante la sustitucin de un aterrizaje en operaciones bajo esta regulacin en el mismo tipo de avin por una hora de experiencia requerida como piloto al mando, si el piloto tiene por lo menos 100 horas como piloto al mando de otro tipo de avin en operaciones bajo esta regulacin. c) Los mininos en Categora II y sus diferentes escalas cuando sea autorizado en las especificaciones para las operaciones del titular del certificado no aplicaran hasta que el piloto al mando sujeto al pargrafo (a) de esta seccin cumpla con los requerimientos de este pargrafo en el tipo de avin que opera. SECCIN 121.293. APLICABILIDAD DE LOS MNIMOS METEOROLGICOS REPORTADOS. Al realizar operaciones segn lo establecido en la seccin 121.290 al 121.292, los valores de techo y visibilidad del ltimo control de reporte meteorolgico son determinantes para los despegues y aterrizajes VFR e IFR, y los procedimientos de aproximacin por instrumento en todas las pistas de un aeropuerto. Sin embargo, si el ltimo reporte meteorolgico, incluyendo el reporte oral de la torre de control, contiene un valor de visibilidad especificado como visibilidad de la pista o rango de alcance visual de la pista (RVR) para una pista en particular de un aeropuerto, ese valor especificado controla los despegues y aterrizajes bajo VFR e IFR y las aproximaciones directas por instrumentos para esa pista.

SECCIN 121.294. REGLAS DE ALTITUD DE VUELO.

a)

b)

c)

d)

e)

Generalidades. Independientemente de lo establecido en la regulacin 91.22 o cualquier regla que aplique fuera del territorio nacional, no se podr operar un avin por debajo de los mnimos sealados en los pargrafos (b) y (c) de esta seccin, excepto cuando sea necesario despegar o aterrizar o excepto cuando despus de considerar las caractersticas del terreno, la calidad y cantidad de servicios meteorolgicos, las facilidades de navegacin disponibles y otras condiciones de vuelo, la Autoridad Aeronutica establece otros mnimos para cualquier ruta o parte de la misma donde considere que se requieren otras altitudes para la realizacin segura del vuelo. Fuera del territorio nacional los mnimos establecidos en esta seccin son mandatorios, a menos que mnimos ms altos estn establecidos en las Especificaciones para las operaciones del titular del certificado o por el pas sobre el cual el avin est operando. Operaciones diurnas bajo reglas de vuelo visual (VFR). El titular del certificado que realice operaciones regulares nacionales no puede operar un avin que transporte pasajeros y ningn titular de certificado que realice operaciones regulares internacionales regulares o no regulares puede operar ningn avin bajo (VFR) durante el da a una altitud menor de mil (1.000) pies por encima la superficie o menor a mil (1.000) pies de cualquier montaa, colina u otra obstruccin al vuelo. Operaciones nocturnas VFR, IFR y sobre el techo de nubes. No se puede operar un avin bajo IFR incluyendo sobre techo de nubes o nocturno VFR a alturas menores de mil (1.000) pies por encima del obstculo ms alto dentro de una distancia horizontal de cinco (5) millas desde el centro del curso propuesto, o en reas montaosas designadas, menos de dos mil (2.000) pies por encima del obstculo ms alto dentro de una distancia horizontal de cinco (5) millas desde el centro del curso propuesto. Operaciones diurna sobre techo de nubes por debajo del mnimo de altitud en ruta: la persona puede realizar operaciones diurnas en un avin sobre el techo de nubes a altitudes de vuelo ms bajas que las altitudes IFR mnimas en ruta si: 1) La operacin es realizada al menos 1000 pies por encima del tope ms bajo de nubes fragmentadas o cielo cubierto. 2) El tope ms bajo del cielo cubierto es mayoritariamente uniforme y a nivel. 3) La visibilidad de vuelo sea de por lo menos 5 millas. 4) La base de cualquier nube fragmentada o cielo cubierto ms alto es mayoritariamente uniforme y a nivel y est por lo menos a 1000 pies por encima de la altitud IFR mnima en ruta para ese segmento de ruta. Altitudes mnimas de vuelo 1) La Autoridad Aeronutica puede permitir al explotador establecer altitudes mnimas de vuelo para las rutas a ser operadas respecto a las cuales el Estado de sobrevuelo o el Estado responsable haya establecido altitudes mnimas de vuelo, siempre que no sean inferiores a las establecidas por dichos Estados, a no ser que hayan sido expresamente aprobadas. 2) Para aquellas rutas respecto a las cuales el Estado de sobrevuelo o el Estado responsable no ha establecido altitudes mnimas de vuelo, el explotador debe especificar el mtodo por el cual se propone determinar las altitudes mnimas de vuelo para las operaciones realizadas en esas rutas e incluir este mtodo en su manual de operaciones. Las altitudes mnimas de vuelo determinadas de conformidad con el mtodo anteriormente referido, no deben ser inferiores a las especificadas en el Anexo 2 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional. 3) El mtodo para establecer las altitudes mnimas de vuelo debe ser aprobado por la Autoridad Aeronutica.

SECCIN 121.295. ALTITUD DE APROXIMACIN INICIAL, OPERACIONES REGULARES NACIONALES Y NO REGULARES.

a)

Salvo lo previsto en el pargrafo (b) de esta seccin, cuando se est efectuando la aproximacin inicial hacia una facilidad de radio navegacin bajo reglas de vuelo por instrumentos, no se podr descender el avin por debajo de la altitud mnima de la aproximacin inicial (como est especificado en el procedimiento de aproximacin para esa facilidad) hasta que su arribo sobre la misma est definitivamente establecido. b) Cuando se est efectuando una aproximacin inicial en un vuelo realizado segn lo establecido en la seccin 121.294(d), ningn piloto puede comenzar una aproximacin instrumental hasta que su arribo sobre la facilidad de radio haya sido definitivamente establecida. Al efectuar una aproximacin por instrumento bajo estas circunstancias, no se puede descender un avin por debajo de mil (1.000) pies sobre el tope de nube ms bajo o la altitud mnima determinada por la Autoridad Aeronutica para esta parte de la aproximacin instrumental, cualesquiera sea la ms baja. SECCIN 121.296. INTERNACIONAL. ALTITUD DE APROXIMACIN INICIAL, OPERACIN REGULAR

Cuando se est efectuando una aproximacin inicial hacia una facilidad de radio navegacin bajo reglas de vuelo por instrumentos (IFR), no se podr descender por debajo de la altitud mnima pertinente para una aproximacin inicial (como est especificado en el procedimiento de aproximacin por instrumento para esa facilidad) hasta que su arribo a esa facilidad haya sido definitivamente establecida. SECCIN 121.297. RESPONSABILIDAD PARA LA LIBERACIN OPERACIONES REGULARES NACIONALES E INTERNACIONALES. DE DESPACHO:

Todo titular de un certificado realizando operaciones regulares nacionales o internacionales debe preparar una liberacin de despacho por cada vuelo entre puntos especficos, basados en informacin obtenida por un despachador de vuelo autorizado. El piloto al mando y el despachador de vuelo autorizado deben firmar la liberacin solamente si ambos creen que el vuelo puede ser realizado con seguridad. El despachador de vuelo puede delegar la autoridad de firmar la liberacin para un vuelo en particular, pero no podr delegar su autoridad para despachar. SECCIN 121.298. MANIFIESTO DE CARGA. Todo titular de un certificado es responsable por la preparacin y exactitud del formulario de manifiesto de carga antes de cada despegue. El formulario debe ser preparado y firmado para cada vuelo por empleados del titular del certificado, quienes tienen la obligacin de supervisar la carga del avin y preparar los formularios de manifiesto de carga o por otro personal calificado, autorizado por el titular del certificado. SECCIN 121.299. PLAN DE VUELO PARA LOS SERVICIOS DE TRNSITO AREO (ATS)

a) b)

Para cada vuelo proyectado, el piloto al mando preparar un plan de vuelo (ATS). Ninguna persona puede despegar un avin, salvo que el explotador haya presentado el plan de vuelo a la dependencia ATS apropiada. c) Para operaciones regulares domsticas e internacionales, el DV ayudar al piloto al mando en la preparacin del plan de vuelo, firmar cuando corresponda y presentar dicho plan de vuelo a la dependencia ATS apropiada. d) Para operaciones no regulares:

El piloto al mando presentar el plan de vuelo conteniendo la informacin requerida a la dependencia ATS aprobada o, cuando opere en el extranjero, a la autoridad apropiada designada. Sin embargo, si las instalaciones y servicios de comunicacin no se encuentran disponibles, el piloto al mando presentar el plan de vuelo tan pronto como sea practicable despus que el avin ha despegado. Un plan de vuelo debe continuar vigente para todo el vuelo. 2) Cuando no haya dependencia de los servicios de trnsito areo en el aerdromo de llegada, a la dependencia ms cercana de control de trnsito areo, por los medios ms rpidos de que disponga, ya sea por telfono, fax u otro medio disponible o, cuando sea posible, comunicar va radio a dicha dependencia, la hora estimada de aterrizaje, antes de realizar ese aterrizaje. 3) Cuando los vuelos son operados hacia un aeropuerto militar, la llegada o la notificacin de llegada requerida, debe ser registrados con la torre de control apropiada o la facilidad de comunicacin aeronutica de ese aeropuerto. e) El explotador coordinar, siempre que sea posible, con la correspondiente dependencia ATS, las instrucciones operacionales que impliquen un cambio en el plan de vuelo ATS, antes de transmitirlas al avin.

1)

CAPTULO R REGISTROS Y REPORTES

SECCIN 121.300. OBJETO. El presente captulo tiene por objeto establecer los requerimientos para la preparacin y mantenimiento de los registros y reportes para todos los titulares de certificado. SECCIN 121.301. REGISTROS DE MIEMBROS DE LA TRIPULACIN Y DESPACHADORES DE VUELO

a)

El titular de un certificado debe: 1) Mantener registros actualizados de cada tripulante y cada despachador de aviones (solamente para operaciones regulares nacionales e internacionales) que demuestre, si los miembros de la tripulacin o despachadores de vuelo cumplen con la secciones aplicables de este captulo, incluyendo, pero sin estar limitado a, evaluaciones en ruta y de aptitud y destreza, evaluaciones de rutas y aviones, calificaciones de rutas y aviones, adiestramiento, cualquier examen fsico requerido, vuelos tareas y registros de tiempo de descanso. 2) Registrar cada accin tomada concerniente a destitucin de empleo, descalificacin fsica o profesional de cualquier tripulante de vuelo o despachador de vuelo (solamente para operaciones regulares nacionales e internacionales) y mantener los registros por lo menos seis meses despus de esto. b) Cada titular de certificado que realice operaciones no regulares mantendr los registros requeridos por el pargrafo (a) de esta seccin en su base principal de operaciones o en otro lugar utilizado por este y aprobado por la Autoridad aeronutica. c) Los sistemas de registros computarizados aprobados por la Autoridad Aeronutica pueden ser utilizados en cumplimiento de esta seccin.

SECCIN 121.302. REGISTROS DE AVIONES, OPERACIONES REGULARES NACIONALES E INTERNACIONALES Cada titular de certificado que realice operaciones regulares nacionales o internacionales mantendr un listado actualizado de cada avin que este opere en el transporte areo programado y debe enviar una copia de los registros y de cada cambio a la Autoridad Aeronutica. Los aviones de otro titular de certificado operados bajo un acuerdo de intercambio pueden estar incorporados por referencia. SECCIN 121.303. LIBERACIN NACIONALES E INTERNACIONALES. DE DESPACHO, OPERACIONES REGULARES

a)

La liberacin de despacho podr ser realizada de cualquier forma pero debe contener por lo menos la siguiente informacin concerniente a cada vuelo: 1) Nmero de identificacin del avin. 2) Nmero de vuelo. 3) Aeropuerto de salida, escalas, aeropuertos de destino y aeropuertos alternos. 4) Una declaracin del tipo de operacin (IFR, VFR) 5) Suministro mnimo de combustible. 6) Para cada vuelo despachado ETOPS, el tiempo de desvo ETOPS para el cual el vuelo fue despachado. b) La liberacin de despacho debe contener o tener anexo, reportes meteorolgicos, pronsticos meteorolgicos disponibles o combinaciones de ambos para aeropuertos de destino, escalas, aeropuertos alternos, que sean los ms recientes en el momento de la firma de la liberacin por parte del piloto al mando y el despachador. Este puede incluir cualquier reporte o pronstico adicional disponible que el piloto al mando o despachador de vuelo considere necesario o deseable. SECCIN 121.304. FORMATO DE LIBERACIN DE VUELO, OPERACIONES NO REGULARES Y OPERADORES COMERCIALES

a)

La liberacin de vuelo, con excepcin a lo establecido en el pargrafo (c) de esta seccin, podr realizarse en cualquier forma pero debe contener al menos la siguiente informacin concerniente a cada vuelo: 1) Nombre de la compaa u organizacin. 2) Marca, modelo, y matrcula del avin a ser utilizada. 3) Nmero de vuelo y fecha del vuelo. 4) Nombre de cada tripulante de vuelo, tripulante de cabina y pilotos designados como piloto al mando. 5) Aeropuerto de salida, aeropuerto de destino, aeropuertos alternos y ruta. 6) Suministro mnimo de combustible. 7) Una declaracin del tipo de operacin (IFR, VFR). 8) Para cada vuelo liberado ETOPS, el tiempo de desvo ETOPS para el cual el vuelo fue liberado. b) La liberacin de vuelo del avin debe contener o tener anexo, reportes meteorolgicos, pronsticos meteorolgicos disponibles o combinaciones de ambos, aeropuerto de destino, paradas intermedias, aeropuertos alternos, que sean los ms recientes en el momento de la firma de la liberacin. Este podr incluir cualquier reporte meteorolgico o pronstico adicional que el piloto al mando considere necesario o deseable. c) El titular de un certificado que realice operaciones regulares nacionales e internacionales bajo las reglas de esta regulacin, aplicables a operaciones no regulares, cumplir con el formato de despacho o liberacin de vuelo requeridos para operaciones programadas bajo este captulo.

SECCIN 121.305. MANIFIESTO DE CARGA, TODOS LOS TITULARES DE CERTIFICADOS.

a)

b)

c) d) e)

El manifiesto de carga debe contener la siguiente informacin concerniente al cargado del avin al momento del despegue: 1) El peso del avin, combustible y aceite, carga y equipaje, pasajeros y miembros de la tripulacin. 2) El peso mximo permisible para ese vuelo que no debe exceder como mnimo los siguientes pesos: i) Peso mximo de despegue permisible para la pista que se pretende utilizar incluyendo correcciones de altitud y gradiente, y condiciones de vientos y temperatura existentes al momento del despegue. ii) Peso mximo de despegue considerando consumo de combustible y aceite anticipado que permita el cumplimiento con limitaciones de performance aplicables en ruta. iii) Peso mximo de despegue considerando consumo de combustible y aceite anticipado que permita el cumplimiento con las limitaciones del peso de aterrizaje de diseo mximo autorizado a la llegada al aeropuerto de destino. Peso mximo de despegue considerando el consumo de combustible y aceite anticipado que permita el cumplimiento con las limitaciones de distancia de aterrizaje a la llegada al aeropuerto de destino y alterno. El peso total calculado bajo procedimientos aprobados. Evidencia de que el avin es cargado de acuerdo a una programacin aprobada que asegure que el centro de gravedad esta dentro de los limites aprobados. Nombres de los pasajeros, a menos que tal informacin sea mantenida de otra forma por el titular de certificado. SECCIN 121.306. DISPOSICIN DEL MANIFIESTO DE CARGA, LIBERACIN DE DESPACHO Y PLANES DE VUELO, OPERACIONES REGULARES NACIONALES E INTERNACIONALES.

a)

El piloto al mando de un avin debe llevar en el avin a su destino: 1) Una copia del manifiesto completo o informacin de este, excepto informacin concerniente a la distribucin de carga y pasajeros. 2) Una copia de la liberacin de despacho. 3) Una copia del plan de vuelo. b) El titular del certificado mantendr copias de los registros requeridos en esta seccin por lo menos tres meses. SECCIN 121.307. DISPOSICIN DE MANIFIESTO DE CARGA, LIBERACIN DE VUELO Y PLANES DE VUELO, OPERACIN NO REGULAR.

a)

El piloto al mando de un avin debe llevar a su destino el original o una copia firmada de: 1) Manifiesto de carga. 2) Liberacin del vuelo. 3) Liberacin de aeronavegabilidad. 4) Certificacin del piloto en ruta. 5) Plan de vuelo. b) Si un vuelo se origina en la base principal de operaciones del titular del certificado, este debe mantener en esa base una copia firmada de cada documento listado en pargrafo (a) de esta seccin. c) Si un vuelo se origina desde un lugar diferente a la base principal de operacin del poseedor del certificado, el piloto al mando u otra persona autorizada por el poseedor del certificado que no est

a bordo del avin, a excepcin de lo previsto en el pargrafo (d) de esta seccin, enviar copias firmadas de los documentos listados en el pargrafo (a) a la base principal del operaciones antes o inmediatamente de la salida del vuelo. d) Si el vuelo se origina en un lugar diferente a la base principal de operaciones, del titular de certificado y existe en ese lugar una persona que coordine la salida del vuelo por parte del titular del certificado y que no parte en el avin, las copias firmadas de los documentos listados en pargrafo (a) de esta seccin pueden ser mantenidas en ese lugar por no ms de 30 das antes de ser enviadas a la base principal de operaciones del titular de certificado. Sin embargo los documentos para un vuelo en particular no deben ser mantenidos por ms tiempo en ese lugar o enviados a la base principal de operaciones si los originales u otras copias han sido retornados a dicha base. e) El titular de certificado que realice operaciones no regulares debe: 1) Identificar en su Manual de Operaciones la persona que custodie las copias de los documentos mantenidos de acuerdo con el pargrafo (d) de esta seccin. 2) Mantener en su base principal de operaciones bien sea un original o una copia de los registros requeridos por esta seccin por al menos tres meses. SECCIN 121.308 BITCORA DE MANTENIMIENTO Y LIBRO DE A BORDO.

a)

b)

c) d)

e)

todo persona que tome acciones en el caso de una falla o mal funcionamiento reportado u observado de una estructura, planta de poder, hlice o dispositivo que sea crtico para la seguridad del vuelo, debe asentar o haber asentado, un registro de esta accin en la bitcora de mantenimiento del avin. Toda persona que tome acciones en el caso de una falla o mal funcionamiento reportado u observado de una estructura, planta de poder, hlice o dispositivo que sea crtico para la seguridad del vuelo, debe asentar o hacer asentado, un registro de esta accin en la bitcora de mantenimiento del avin. El explotador debe asegurarse que los certificados de conformidad de mantenimiento de las acciones correctivas efectuadas sean registradas en el registro tcnico de vuelo de la aeronave. Todo titular de certificado debe tener un procedimiento aprobado para mantener copias adecuadas de los registros requeridos en el pargrafo (a) de esta seccin en el avin, en un lugar de fcil acceso a cada tripulante de vuelo y debe colocar ese procedimiento en el manual del titular del certificado. El explotador llevar en cada vuelo el libro de a bordo del avin que contendr los siguientes datos: 1) Nacionalidad y matrcula del avin. 2) Fecha. 3) Nombre de los tripulantes. 4) Asignacin de obligaciones a los tripulantes. 5) Lugar de salida. 6) Lugar de llegada. 7) Hora de salida. 8) Hora de llegada. 9) Horas de vuelo. 10) Naturaleza del vuelo (regular o no regular). 11) Incidentes, observaciones en caso de haberlas. 12) Firma de la persona a cargo.

SECCIN 121.309. REPORTE DE DIFICULTADES EN SERVICIO (OPERACIONAL).

a)

b) c)

d)

e)

El titular de un certificado debe reportar la ocurrencia o deteccin de cada falla, mal funcionamiento o defecto concerniente a: 1) Cualquier fuego y cuando sea monitoreado por un sistema de alerta de fuego relacionado, si este funciono apropiadamente. 2) Cualquier alerta falsa de fuego o humo falsa. 3) Un sistema de escape de gases del motor que cause dao al motor, estructura adyacente, equipos o componentes. 4) Un componente del avin que cause la acumulacin o circulacin de humo, vapor o gases txicos o nocivos. 5) Cualquier corte o apagado del motor durante operaciones de vuelo o tierra. 6) Un sistema de embanderamiento de las hlices o un sistema para control de sobrevelocidad de esta. 7) Sistema de combustible o descarga que afecte el flujo o cause fugas peligrosas del mismo. 8) Un sistema de extensin y extraccin del tren de aterrizaje o de apertura y cerrado de las compuertas del tren de aterrizaje durante el vuelo. 9) Cualquier componente del sistema de frenos que resulte en cualquier prdida detectable de la fuerza de actuacin de los frenos cuando la aviones esta en movimiento sobre tierra. 10) Cualquier componente o sistema del avin que resulte en la ejecucin de un aborte de despegue despus de la iniciacin del despegue o la toma de acciones de emergencia, como est definido en el Manual de Vuelo de la aviones o Manual de Operacin del Piloto (POH). 11) Cualquier sistema o componente de evacuacin de emergencia incluyendo cualquier puerta de salida, sistema de iluminacin de emergencia de los pasajeros o equipo de evacuacin encontrado defectuoso o que falle al realizar la funcin propuesta durante una emergencia real o durante un adiestramiento, prueba, mantenimiento, demostracin o despliegue inadvertido. 12) Sistema de control de vuelo, piloto automtico, aceleracin automtica o componentes de esos sistemas. A los fines de esta seccin se entender la expresin durante el vuelo: el periodo desde el momento en que el avin se eleva de la superficie de la tierra en despegue hasta que toque tierra en el aterrizaje. Adicionalmente a los reportes requeridos por el pargrafo (a) de esta seccin, cada titular de certificado reportar cualquier otra falla, mal funcionamiento o defecto en un avin, sistema, componente o planta de poder, que ocurra o sea detectada en cualquier momento si la falla, malfuncionamiento o defecto ha puesto en peligro o podra poner en peligro la operacin segura de un avin. El titular de un certificado enviar cada reporte requerido por esta seccin a la Autoridad Aeronutica, cubriendo cada periodo de 24 horas comenzando a la 0900 hora local de cada da y finalizando a la 0900 hora local del prximo da. Cada reporte, durante un periodo de 24 horas, debe ser enviado a la Autoridad Aeronutica dentro de las prximas 96 horas. Sin embargo, un reporte efectuado el da sbado o domingo podr ser enviado el lunes siguiente y el reporte efectuado en un da feriado podr ser enviado el prximo da laborable. Cada titular de certificado tambin debe mantener disponibles la data de los reportes por 30 das para su revisin por parte de la Autoridad Aeronutica en la forma y manera dispuesta por esta. El titular de un certificado consignar los reportes exigidos conforme a esta seccin en un formato establecido u otro formato aceptable por la Autoridad Aeronutica. Los reportes deben incluir la siguiente informacin: 1) El fabricante, modelo, nmero de serial del avin, motor o hlice. 2) La matricula del avin. 3) El nombre del operador. 4) La fecha en la cual fue descubierta la falla, mal funcionamiento o defecto.

La etapa de vuelo u operacin en tierra durante la cual fue descubierta la falla, mal funcionamiento o defecto. 6) La naturaleza de la falla, mal funcionamiento o defecto. 7) El sistema aplicable/ cdigo del componente. 8) Los ciclos totales, si aplica, y tiempo total de la aviones, motores del avin, hlices o componentes. 9) El fabricante, nmero de parte del fabricante, nombre de la parte, numero de serial y ubicacin del componente que fallo, sufri mal funcionamiento o estaba defectuoso, si es aplicable. 10) Las precauciones o accin de emergencia tomada. 11) Otra informacin necesaria para un anlisis ms completo de la causa de la falla, mal funcionamiento o defecto, incluyendo informacin disponible pertinente al tipo de designacin del componente mayor y el tiempo desde el cual fue realizado el ltimo reacondicionamiento, reparacin o inspeccin. 12) Un nmero nico de control de ocurrencia, en la forma aceptable por la Autoridad Aeronutica. f) El titular de certificado que es tambin titular de un Certificado tipo (incluyendo certificado tipo suplementario (STC), una Aprobacin de fabricante de partes (PMA), una autorizacin de ordenes tcnicas estndar (TSO) o que tiene licencia del titular de un certificado tipo, no necesitar reportar una falla, mal funcionamiento o defecto bajo esta seccin, si ha sido reportado bajo la RAV 21 de estas regulaciones. g) El reporte requerido por esta seccin podr ser enviado por una organizacin de mantenimiento cuando los trabajos reportados le hayan sido asignados por un titular de certificado bajo esta regulacin. Sin embargo, el titular del certificado es el responsable principal para asegurar el cumplimiento de las disposiciones establecidas en esta seccin. El titular de certificado debe recibir una copia de cada reporte enviado por la organizacin de mantenimiento. h) No se podr retener un reporte requerido por esta seccin aunque no est disponible toda la informacin solicitada. i) Cuando un titular de certificado suministra informacin suplementaria para complementar el reporte requerido por esta seccin, debe enviarla de manera expedita como un anexo al reporte original y utilizar el nmero nico de control del reporte original. SECCIN 121.310. REPORTES DE DIFICULTAD DE SERVICIO (ESTRUCTURAL).

5)

a)

El titular de un certificado reportar la ocurrencia o deteccin de cada falla o defecto relacionado a: 1) Corrosin, rajaduras o despegados que requieran reemplazo de la parte afectada. 2) Corrosin, rajaduras o despegados que requieran retrabajado o rebajado porque estas superan los lmites de daos permitidos, establecidos por el fabricante. 3) Rajaduras, fracturas o despegados en una estructura compuesta que el fabricante del equipo ha determinado como estructura primaria o elemento de estructura principal. 4) Reparaciones hechas de acuerdo con la informacin tcnica aprobados no contenidos en el manual de mantenimiento del fabricante. b) Adicionalmente a los reportes requeridos por el pargrafo (a) de esta seccin, cada titular de certificado reportar cualquier otra falla o defecto que ha puesto en peligro o podra poner en peligro la seguridad de operacin de un avin. c) El titular de un certificado enviar cada reporte requerido por esta seccin a la Autoridad Aeronutica, cubriendo cada periodo de 24 horas comenzando a la 0900 hora local de cada da y finalizando a la 0900 hora local del prximo da. Cada reporte, durante un periodo de 24 horas, debe ser enviado a la Autoridad Aeronutica dentro de las prximas 96 horas. Sin embargo, el reporte efectuado el da sbado o domingo podr ser enviado el lunes siguiente y el reporte efectuado en un da feriado podr ser enviado el prximo da laborable. Cada titular de certificado tambin debe mantener disponibles la data de los reportes por 30 das para su revisin por parte de la Autoridad Aeronutica en la forma y manera dispuesta por esta.

d)

El titular de certificado consignar los reportes requeridos por esta seccin en un formato establecido u otro formato aceptable por la Autoridad Aeronutica. Los reportes deben incluir la siguiente informacin: 1) El fabricante, modelo, numero de serial del avin y la matricula del avin. 2) El designador del operador. 3) La fecha en la cual ocurri la falla, mal funcionamiento o defecto que fue descubierto. 4) La etapa durante la operacin en tierra en la cual fue descubierta la falla, mal funcionamiento o defecto. 5) El nombre de la parte, condicin de la parte y ubicacin de la falla o defecto. 6) El sistema aplicable/ cdigo del componente. 7) Ciclos totales, si aplica, y el tiempo total del avin. 8) Otra informacin necesaria para un anlisis ms completo de la causa de la falla o defecto, incluyendo el tipo de corrosin y clasificacin, si es aplicable, longitud de rajaduras e informacin disponible pertinente al tipo de designacin del componente mayor y el tiempo desde el cual fue realizado el ltimo mantenimiento, reacondicionamiento, reparacin o inspeccin. 9) Un nmero nico de control de reporte, en la forma aceptable por la Autoridad Aeronutica. e) El titular de certificado que es tambin titular de un certificado tipo (incluyendo certificado tipo suplementario (STC)), una Aprobacin de fabricante de partes (PMA), una autorizacin de ordenes tcnicas estndar (TSO) o que tiene licencia del titular de un certificado tipo, no necesita reportar una falla, mal funcionamiento o defecto bajo esta seccin, si ha sido reportado bajo la RAV 21 de estas regulaciones. f) El reporte requerido por esta seccin puede ser enviado por una organizacin de mantenimiento cuando los trabajos reportados le hayan sido asignados por un titular de certificado bajo esta parte. Sin embargo, el titular del certificado es el responsable principal de asegurar el cumplimiento de las disposiciones establecidas en esta seccin. El titular de certificado debe recibir una copia de cada reporte enviado por la organizacin de mantenimiento. g) No se podr retener un reporte requerido por esta seccin aunque no est disponible toda la informacin solicitada. h) Cuando un titular de certificado suministra informacin suplementaria para complementar el reporte requerido por esta seccin, debe enviarla de manera expedita como un anexo al reporte original y utilizar el nmero nico de control del reporte original. SECCIN 121.311. REPORTE DE SUMARIO DE INTERRUPCIONES MECNICAS. El titular de un certificado consignar a la Autoridad Aeronutica, antes del dcimo da de cada mes, un reporte con un sumario del mes anterior de cada interrupcin de vuelo, cambio no programado de aviones en ruta, paradas no programadas o desviacin de una ruta, cambio de motor no programado causado por dificultades mecnicas o mal funcionamiento conocidos o sospechados que no requieran ser reportados de conforme a lo establecido en la secciones 121.307 y 121.308 de esta regulacin. SECCIN 121.312 REPORTES DE ALTERACIN Y REPARACIN.

a)

El titular de un certificado debe preparar, a su finalizacin, un reporte de cada alteracin mayor o reparacin mayor de una aeronave, motor, hlice o dispositivo de una aeronave operada por este y suministrar la informacin indicada en el apndice A del RAV 43. b) El titular de un certificado enviar copia de cada reporte de alteracin mayor a la autoridad aeronutica y mantendr una copia de cada reporte de reparacin mayor que est disponible para su inspeccin por parte de la Autoridad Aeronutica.

SECCIN 121.313 CERTIFICACIN DE CONFORMIDAD DE MANTENIMIENTO O ENTRADA A LA BITCORA DE LA AERONAVE

a)

b)

c)

d) e)

El titular de un certificado no podr operar una aeronave despus de haberse realizado mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteracin en la aeronave a menos que el titular de certificado u otra persona con quien tiene arreglos para la ejecucin de mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteracin prepare: 1) La liberacin de aeronavegabilidad. 2) El registro apropiado en las bitcoras de mantenimiento de la aeronave de acuerdo con el manual general de mantenimiento aprobado del titular del certificado. La liberacin de aeronavegabilidad o el registro en la bitcora requerida en el pargrafo (a) de esta seccin debe: 1) Elaborarse y redactarse de acuerdo a los procedimientos establecidos en el manual general de mantenimiento del titular del certificado. 2) Incluir la certificacin que refiera: i) Que el trabajo haya sido realizado de acuerdo con los requerimientos del manual del titular del certificado. ii) Que todos los tems requeridos a ser inspeccionados hayan sido inspeccionados por una persona autorizada quien determinara que el trabajo haya sido completado satisfactoriamente. iii) Que no existen condiciones conocidas que puedan hacer que la aeronave se encuentre en condiciones no aeronavegables. iv) Que en relacin al trabajo realizado, la aeronave est en condiciones para operar con seguridad. 3) Debe llevar la firma de un mecnico con licencia y autorizado. El registro incluye la identificacin, nombre y firma de la persona autorizada que emite la certificacin, y de ser aplicable, la identificacin, nombre y firma de la persona autorizada y el nombre, numero y sello de laOrganizacin de Mantenimiento Aeronutico (OMA) certificada. Independientemente de lo establecido en el pargrafo (b) (3) de esta seccin, una Organizacin de Mantenimiento Aeronutico Certificada bajo la regulacin 145, que realice mantenimiento, mantenimiento preventivo o alteraciones, la Certificacin de conformidad de mantenimiento o el registro en la bitcora requerido en el pargrafo (a) de esta seccin podr ser firmado por una persona autorizada por esa Organizacin de Mantenimiento. Cuando la forma de liberacin de aeronavegabilidad es preparada, el titular del certificado debe dar una copia al piloto al mando y debe mantener un registro de ella por al menos dos meses. Cuando un formato de Certificacin de conformidad de mantenimiento es preparado por el titular del certificado debe entregrsele una copia al piloto al mando y mantendr un registro de este por lo menos durante dos meses. SECCIN 121.314 REGISTROS DE COMUNICACIONES: OPERACIONES REGULARES NACIONALES E INTERNACIONALES El titular de un certificado que realice operaciones regulares nacionales o internacionales registrar cada contacto de radio en ruta entre el titular de certificado y sus pilotos y guardar esos registros por al menos 30 das. SECCIN 121.135 REGISTROS DE COMBUSTIBLE Y ACEITE

a)

El explotador 1) Tendr disponible registros de consumo de combustible y aceite para permitir que la Autoridad Aeronutica se cerciore de que, en cada vuelo, se cumple con lo prescrito en las Secciones 121.285 hasta 121.288; y 2) Conservar los registros de combustible y aceite durante un perodo de tres meses.

SECCIN 121.136 REGISTROS DEL OPERACIONAL

SISTEMA DE GESTIN DE LA SEGURIDAD

a)

El explotador establecer un sistema de registros de seguridad operacional que: 1) Asegure la generacin y conservacin de todos los registros necesarios para documentar y apoyar los requisitos operacionales; y 2) Provea los procesos de control necesarios para asegurar la identificacin, legibilidad, almacenaje, proteccin, archivo, recuperacin, tiempo de conservacin y la disposicin de los registros.

CAPTULO T PROGRAMAS Y SISTEMAS DE GESTIN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL SECCIN 121.317 APLICACIN

a)

Este captulo prescribe las reglas para establecer y mantener: 1) Un sistema de gestin de la seguridad operacional; 2) Un programa de anlisis de datos de vuelo; y 3) Un sistema de documentacin de seguridad de vuelo. SECCIN 121.318 SISTEMA DE GESTIN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL

a)

El explotador debe establecer y mantener un sistema de gestin de la seguridad operacional (SMS) aceptable para la Autoridad Aeronutica y de acuerdo a la Regulacin Aeronutica Venezolana 5 (RAV 5), que como mnimo: 1) Identifique los peligros de seguridad operacional; 2) Asegure que se aplican las medidas correctivas necesarias para mantener un nivel aceptable de seguridad operacional; 3) Prevea la supervisin permanente y evaluacin peridica del nivel de seguridad operacional logrado; y 4) Tenga como meta mejorar continuamente el nivel global de seguridad operacional. b) La estructura del SMS debe contener los siguientes componentes y elementos: 1) Poltica y objetos de seguridad operacional I) Responsabilidad y compromiso de la administracin II) Responsabilidades del personal directivo acerca de la seguridad operacional. III) Designacin del personal clave de seguridad IV) Plan de implantacin del SMS V) Coordinacin del plan de respuesta ante emergencias VI) Documentacin 2) Gestin de riesgos de seguridad operacional I) Procesos de identificacin de peligros II) Procesos de evaluacin y mitigacin de riesgos 3) Aseguramiento de la seguridad operacional I) Monitoreo y medicin del desempeo de la seguridad operacional. II) Gestin del cambio. III) Mejora continua del SMS 4) Promocin de la seguridad operacional I) Instruccin y educacin

c)

II) Comunicacin acerca de la seguridad operacional El explotador implantar un SMS de acuerdo con los lineamientos establecidos por la Autoridad Aeronutica y la RAV 5. SECCIN 121.319 PROGRAMA DE ANLISIS DE DATOS DE VUELO

a)

El explotador de aviones con un peso (masa) certificado de despegue superior a 27.000 kg establecer y mantendr un programa de anlisis de datos de vuelo como parte de su sistema de gestin de la seguridad operacional. b) El programa de anlisis de datos de vuelo no debe ser de carcter punitivo y debe salvaguardar la adecuada proteccin de las fuentes de datos, salvo los casos de incidentes o accidentes de aviacin producto de evidentes negligencias o acciones criminales, que son excluidas de esta proteccin. SECCIN 121.320 SISTEMA DE DOCUMENTOS DE SEGURIDAD DE VUELO

a)

El explotador establecer un sistema de documentos de seguridad de vuelo para uso y gua del personal de operaciones, como parte de su Sistema de gestin de la Seguridad Operacional. b) En este sistema se recopilar y organizar la informacin necesaria para las operaciones en tierra y de vuelo, que incluir, como mnimo, el manual de operaciones y el manual General de Mantenimiento del explotador, descritos en esta regulacin.

CAPTULO U SUMINISTROS MDICOS DE PRIMEROS AUXILIOS E INSTRUCCIN SECCIN 121.321 APLICACIN

a)

Este captulo establece los suministros mdicos de primeros auxilios y los requisitos de instruccin que se aplican a todos los explotadores que operan aviones que transportan pasajeros segn esta regulacin. b) Ningn requisito de este captulo tiene la intencin de exigir a un explotador o a su personal proveer atencin mdica de emergencia o establecer un requisito para dicha funcin. SECCIN 121.322 SUMINISTROS MDICOS DE PRIMEROS AUXILIOS

a)

El explotador no operar un avin para el transporte de pasajeros segn este captulo, salvo que est equipado con los suministros mdicos de primeros auxilios listados en esta seccin. b) Cada tem de los suministros mdicos mencionados en esta seccin debe: 1) Ser inspeccionado regularmente de acuerdo con los perodos de inspeccin establecidos en las Especificaciones para las Operaciones, para asegurar su continuidad en servicio y disponibilidad para cumplir con los propsitos previstos; 2) Ser fcilmente accesible a la tripulacin y a los pasajeros cuando el equipo est localizado en el compartimiento de pasajeros; 3) Estar claramente identificado y etiquetado e indicar su modo de operacin; 4) Ser listado cuando sea transportado en un compartimiento o contenedor; y 5) Estar marcado con la fecha de su ltima inspeccin.

c)

Para tratamientos de heridas, eventos mdicos o accidentes menores que pueden ocurrir durante el vuelo, cada avin debe llevar a bordo los siguientes suministros mdicos que cumplan las especificaciones y requerimientos del Apndice A y B, como sea requerido, de esta regulacin: 1) Botiquines de primeros auxilios aprobados; 2) Botiquines (mdulos) de precaucin universal (neceseres); y 3) Un botiqun mdico en aviones autorizados a transportar ms de 100 pasajeros en un trayecto de ms de dos horas. SECCIN 121.323 INSTRUCCIN DE LOS MIEMBROS DE LA TRIPULACIN SOBRE EVENTOS MDICOS EN VUELO

a)

Cada programa de instruccin debe proveer el adiestramiento establecido en esta seccin para cada tipo, modelo y configuracin de avin, miembro de la tripulacin requerido y clase de operacin conducida, en la magnitud que sea apropiada para los miembros de la tripulacin y explotador. b) El explotador debe proveer instruccin en lo siguiente: 1) Procedimientos en caso de eventos mdicos de emergencia. 2) Ubicacin, funcin y operacin prevista de los suministros mdicos de primeros auxilios. 3) Familiarizacin de los miembros de la tripulacin con respecto al contenido del botiqun mdico. 4) Para cada tripulante de cabina: I) Ejercicios en resucitacin cardiopulmonar. II) Instruccin peridica, que incluya prcticas en resucitacin cardiopulmonar por lo menos cada 24 meses. c) La instruccin, prcticas y entrenamiento peridico de los miembros de la tripulacin de acuerdo con esta seccin, no requieren un nivel de competencia al nivel de experto exigido al personal mdico profesional.

APNDICE A BOTIQUN DE PRIMEROS AUXILIOS Y BOTIQUN DE EMERGENCIA MDICA Botiqun de primeros Auxilios Los botiquines de primeros auxilios requeridos por la seccin 121.101 deben cumplir con las siguientes especificaciones y requerimientos: a) Cada botiqun de primeros auxilios debe ser a prueba de humedad y polvo, y contener solamente materiales aprobados. b) Los Botiquines de primeros auxilios deben estar distribuidos uniformemente de la forma ms prctica a travs del avin y de fcil acceso a los tripulantes de cabina. c) El nmero mnimo requerido de botiquines de primeros auxilios ser de la siguiente manera:

Cantidad de asientos para pasajeros autorizada

Cantidad de botiquines de primeros auxilios requeridos

0 a 50 51 a 150 151 a 250 ms de 250

1 2 3 4

d)

Con excepcin a lo establecido en el pargrafo (e), cada botiqun de primeros auxilios debe tener al menos el siguiente contenido apropiadamente mantenido u otro aprobado: Contenido: 1) Un manual de primeros auxilios; 2) Algodones antispticos (paquete de 10) 3) Vendaje: cintas adhesivas 4) Vendaje: gasa de 7,5 cm x 4,5 m 5) Vendaje: triangular e imperdibles 6) Vendaje de 10 cm x 10 cm para quemaduras 7) Vendaje con compresa estril de 7,5 cm x 12 cm. 8) Vendaje de gasa estril de 10,4 cm x 10,4 cm. 9) Cinta adhesiva de 2,5 cm (en rollo) 10) Tiras adhesivas para el cierre de heridas Steristrip (o equivalentes) 11) Adhesivo, rollo estndar de 1 pulgada 12) Parche con proteccin, o cinta, para los ojos. 13) Tijeras de 10 cm (como sea permitido por las RAVs aplicables) 14) Cinta adhesiva quirrgica de 1,2 cm x 4,6 m 15) Pinzas mdicas 16) Guantes desechables (varios pares); 17) Termmetros (sin mercurio); 18) Mascarilla de resucitacin de boca a boca con vlvula unidireccional Manual de primeros auxilios en edicin actualizada; 19) Formulario de registro de incidentes 20) Los siguientes medicamentos: I) Analgsico entre suave y moderado II) Antiemtico III) Descongestionante nasal IV) Anticido V) Antihistamnicos VI) Colirios; e) Las tablillas para brazos y piernas que no quepan dentro del botiqun de primeros auxilios pueden ser almacenadas en un lugar fcilmente accesible y ubicado lo ms cerca posible al botiqun. f) La respiracin asistida por la utilizacin de tubos plsticos endotraqueales y la administracin de medicinas ser, en la medida de lo posible ante emergencias, por personal autorizado o un mdico que se encuentre a bordo. Medicamentos: 1) Instrucciones bsicas para el uso de los frmacos del botiqun 2) Epinefrina al 1:1000 3) Antihistamina inyectable 4) Dextrosa inyectable al 50% (o equivalente): 50 ml 5) Nitroglicerina en tabletas o aerosol 6) Analgsico mayor 7) Anticonvulsivo sedativo inyectable 8) Antiemtico inyectable 9) Dilatador bronquial (inhalador)

10) Atropina inyectable 11) Esteroide adrenocortical inyectable 12) Diurtico inyectable 13) Medicamento para sangrado posparto 14) Cioruro de sodio al 0,9% (250 ml como mnimo) 15) cido acetilsaliclico (aspirina) para uso oral 16) Bloqueador beta oral 17) Si se dispone de un monitor del ritmo cardaco (con o sin desfibrilador externo automtico [AED]), agrguesele a la lista: Epinefrina al 1:10000 (puede ser una dilucin de epinefrina al 1:10000) g) La respiracin asistida por la utilizacin de tubos plsticos endotraqueales y la administracin de medicinas ser, en la medida de lo posible ante emergencias, por personal autorizado o un mdico que se encuentre a bordo.

APNDICE B NECESERES DE PRECAUCIN UNIVERSAL

a)

Para vuelos de rutina, en aeronaves que requieren volar por lo menos un miembro de la tripulacin de cabina, deberan llevarse a bordo uno o dos neceseres de precaucin universal. Se debera disponer de neceseres adicionales cuando aumente el riesgo para la salud pblica, como durante el brote de una enfermedad contagiosa grave que pueda resultar pandmica. b) Dichos neceseres pueden utilizarse para limpiar producto corporal potencialmente infeccioso, como sangre, orina, vmito y excremento, y para proteger a la tripulacin de cabina que ayuda en los casos potencialmente infecciosos en los que se sospechen enfermedades contagiosas. c) Los botiquines de primeros auxilios y los botiquines (mdulos) de precaucin universal requeridos, deberan distribuirse de la manera ms uniforme posible en las cabinas de pasajeros. La tripulacin de cabina debe tener fcil acceso a los mismos. d) Contenido del neceser de precaucin universal: 1) Instrucciones 2) Polvo seco que transforme pequeos derramamientos de lquidos en gel granulado estril. 3) Desinfectante germicida para limpieza de superficies. 4) Toallitas para la piel. 5) Mascarilla facial/ocular (por separado o en combinacin) 6) Guantes (desechables) 7) Delantal protector. 8) Toalla grande y absorbente 9) Recogedor con respirador 10) Bolsa para disponer de desechos biolgicos peligrosos.

APENDICE C CRITERIO PARA DEMOSTRACIN DE PROCEDIMIENTOS DE EVACUACIN DE EMERGENCIA

a)

Demostracin de despegue abortado 1) La demostracin de despegue abortado debe ser realizada durante la oscuridad de la noche o durante el da con simulacin de la oscuridad de la noche. Si la demostracin es realizada en un sitio cerrado durante las horas de luz solar, esta debe ser conducida con cada ventana cubierta y cada puerta cerrada para minimizar el efecto de la luz solar. Iluminacin sobre el piso o terreno podr ser utilizada, pero esta debe ser de baja intensidad y protegida de tal forma que evite que se proyecte el reflejo hacia las ventanas o puertas del avin. 2) El avin debe estar en actitud normal en tierra con el tren de aterrizaje extendido. 3) A menos que el avin este equipado con medios de descenso por el ala a tierra, pueden ser utilizadas estantes o rampas para descender desde el ala a tierra. Para proteger a los participantes pueden ser colocados en el piso o terreno equipos de seguridad tales como tapetes o botes salvavidas invertidos. Ningn otro equipo que no forme parte del equipo de evacuacin de emergencia del avin podr ser utilizado para ayudar a los participantes a alcanzar el terreno. 4) Las fuentes de potencia elctrica normales del avin no deben estar energizadas. 5) Todo equipo de emergencia requerido para el tipo operacin de transporte de pasajeros involucrado, debe estar instalado de acuerdo con el manual del titular del certificado. 6) Cada puerta y salida externa y cada puerta interna o cortina debe estar en posicin para simular un despegue normal. 7) Las personas que representen a los pasajeros deben ser saludables. Por lo menos el 40 % de los pasajeros deben ser mujeres. Por lo menos 35 % de los pasajeros deben ser mayores de 50 aos de edad. Por menos 15 % de los pasajeros deben ser mujeres mayores de 50 aos de edad. Tres muecos tamao real, no incluidos como parte del total de pasajeros, deben ser llevados por pasajeros para simular infantes de 2 aos de edad o ms joven. Los miembros de la tripulacin, mecnicos, y personal de entrenamiento, que mantienen y operan el avin en el curso normal de sus tareas, no pueden ser utilizados como pasajeros. 8) Ningn pasajero podr ser asignado a ningn asiento especfico, excepto si ello es requerido por la Autoridad Aeronutica. Con excepcin a lo establecido en el tem (12) de este pargrafo, ningn empleado del titular del certificado podr ser sentado prximo a una salida de emergencia. 9) Cinturones de seguridad y arneses de hombros (como sea requerido) deben ser abrochados. 10) Antes de iniciar la demostracin, la mitad de la cantidad total de equipaje de mano, almohadas, cobijas u otro artculo similar debe ser distribuida en diversos lugares en los pasillos y vas de acceso a las salidas de emergencia para crear obstrucciones menores. 11) La densidad y configuracin de asientos debe representar la versin del avin con la ms alta capacidad de pasajeros que el titular del certificado opera o propone operar. 12) Cada miembro de la tripulacin debe ser un miembro regularmente programado en la lnea de vuelo. Los miembros de la tripulacin de vuelo no necesitaran ser miembros regularmente programados en la lnea de vuelo, si poseen los conocimientos del avin. Cada miembro de la tripulacin debe estar sentado en el asiento de la tripulacin normalmente asignado para despegue, y debe permanecer all hasta que reciba la seal de inicio de la demostracin. 13) Ningn miembro de la tripulacin debe tener conocimiento de la salida de emergencia disponible para la demostracin. 14) El titular del certificado no podr practicar, ensayar, o describir la demostracin a los participantes. Estos no pueden haber participado en este tipo de demostracin dentro de los seis meses precedentes al mismo. 15) El aleccionamiento verbal a los pasajeros antes del despegue requerido por la seccin 121.242 podr ser impartido de acuerdo con el manual del titular del certificado. Los pasajeros tambin pueden ser advertidos para seguir las instrucciones de los

miembros de la tripulacin, pero no pueden ser instruidos en los procedimientos a ser seguidos en la demostracin. 16) Si el equipo de seguridad permitido por el tem (3) de esta seccin es proporcionado, bien sea todas las ventanas de cabina de pasajeros y cabina de vuelo deben ser cubiertas o todas las salidas de emergencia deben tener equipo de seguridad para evitar que se conozcan las salidas de emergencia que estarn disponibles. 17) No ms del 50% de las salidas de emergencia en los lados del fuselaje de un avin que cumplan con todos los requerimientos aplicables para salidas de emergencia requeridas para ese avin, pueden ser utilizadas para la demostracin. Las salidas que no sean utilizadas en la demostracin deben tener la palanca desactivada o deben tener luces rojas, cintas rojas u otro medio aceptable, colocadas por fuera de la salida para indicar fuego u otra razn por la cual no pueden ser utilizadas. Las salidas a ser usadas deben representar todas las salidas de emergencia que tenga el avin y deben ser designadas por el titular de certificado sujeto a la aprobacin de la Autoridad Aeronutica. por lo menos una salida a nivel de piso debe ser usada. 18) Excepto como est establecido en el pargrafo (a)(3) de este Apndice, todas la personas que evacuen el avin deben abandonar el mismo por los medio provistos que sean parte del equipo del avin. 19) Los procedimientos aprobados del titular del certificado y todos los equipos de emergencia que estn normalmente disponibles, incluyendo toboganes, cuerdas, luces y megfonos, deben ser totalmente utilizados durante la demostracin, excepto que la tripulacin de vuelo no tomen un rol no activo en asistencia de otras dentro de la cabina durante la demostracin. 20) El tiempo de evacuacin es completado cuando el ultimo ocupante ha sido evacuado del avin y est en tierra. Las personas que van a evacuar utilizando rampas o estantes permitidos en el tem (3) se consideran que estn en tierra cuando se encuentren en las mis ms. Considerando que la aceptacin del ejercicio con estas ayudas no es mayor que la aceptacin con medios que dispone el avin para descender del ala durante situaciones de colisin real. b) Demostracin de Amaraje. La demostracin debe asumir que existen condiciones de luz solar fuera del avin, y que todos los miembros de tripulacin requeridos estn disponibles para la demostracin. 1) Si el manual del titular del certificado requiere el uso de pasajeros para asistir en el lanzamiento de los botes salvavidas, los pasajeros necesarios deben abordar el avin y participar en la demostracin de acuerdo en el manual. 2) Una plataforma debe ser colocada en cada salida de emergencia y ala, con el tope de la plataforma a una altura que simule el nivel del agua del avin despus de un amaraje. 3) Despus de recibir la seal de amaraje, cada persona que va ser evacuada debe colocarse un chaleco salvavidas de acuerdo al manual del titular del certificado. 4) Cada bote salvavidas debe ser lanzado e inflado de acuerdo con el manual del titular del certificado, y todo otro equipo de emergencia requerido debe estar colocado en el bote. 5) Cada persona que va a ser evacuada debe entrar en el bote salvavidas, y el miembro de la tripulacin asignado a cada bote debe indicar la ubicacin del equipo de emergencia a bordo del bote y describir su uso. 6) Bien sea el avin, una maqueta del avin o dispositivo de flotacin que simule un compartimiento de pasajeros debe ser utilizado. i) Si se usa una maqueta del avin, esta debe ser del tamao real del interior del avin que se utilice en la actualidad o que se propone operar el titular de certificado y sea representativa del mismo. La operacin de las salidas de emergencia y las puertas deben simular lo ms posible aquellas instaladas en el avin. Debe contener asientos adecuados para el uso de los que efectan la evacuacin. Suficiente superficie alar debe estar instalada fuera de las salidas sobre el ala para demostrar la evacuacin.

ii)

Si un dispositivo de flotacin que simule un compartimiento de pasajeros es usado, este debe representar lo ms posible, el compartimiento de pasajeros del avin usado en las operaciones. La operacin de las salidas y puertas de emergencia deben simular lo ms posible su operacin en ese avin. Suficiente superficie alar debe estar instalada fuera de las salidas sobre el ala para demostrar la evacuacin. El dispositivo debe estar equipado con el mismo equipo de supervivencia como est instalado en el avin, para acomodar a todas las personas que participen en la demostracin.

APNDICE D REQUERIMIENTOS DE ENTRENAMIENTO DE VUELO

Las maniobras y procedimientos requeridos por la seccin 121.178 de esta regulacin para pilotos en entrenamiento inicial, transicin y ascenso estn establecidos en el programa de entrenamiento de vuelo para vientos cortantes a baja altitud aprobado del titular del certificado y en este Apndice y deben ser realizados en vuelo excepto la maniobra de vientos cortantes y los procedimientos deben ser realizados en un simulador de vuelo en los cuales las maniobras y procedimientos son especficamente autorizados para ser completados y exceptuando ciertas maniobras y procedimientos que pueden ser ejecutadas en simulador de vuelo con sistema visual (simulador visual), un simulador sin sistema visual (simulador sin visual), dispositivos de entrenamiento o un avin esttico como lo indica el smbolo apropiado en la respectiva columna subsiguientes a la maniobra indicada en la tabla siguiente. Cada vez que una maniobra o procedimiento es autorizado realzarse en un simulador sin visual, esta puede ser llevada a cobo en un simulador visual; cuando sea autorizada en un dispositivo de entrenamiento esta puede ser realizada en un simulador visual o sin visual y en algunos casos en un avin esttico. Cada vez que los requerimientos deban ser realizados sea en un dispositivo de entrenamiento o un avin esttico, el smbolo apropiado es colocado en las columnas respectivas. A los fines de este apndice los siguientes smbolos significan:

P: Piloto al mando (PIC) S: Segundo al Mando (SIC) B: Ambos (PIC y SIC) F: Mecnico de a bordo (FE) PJ: PIC transicin de Jet a Jet "PP: PIC transicin prop a prop

Maniobras/Procedimientos.Como sea apropiado para el tipo de avin y operacin involucrada, el entrenamiento en vuelo para piloto debe incluir las siguientes maniobras y procedimientos:

I.

Prevuelo:

a)

Inspeccin visual del exterior e interior del avin, la ubicacin de cada tem a ser inspeccionado y el propsito por el cual se realiza la inspeccin. Si es requerido un ingeniero de vuelo por el tipo de avin en particular, la inspeccin visual puede ser remplazada por la utilizacin de medios visuales (pictorials) que muestre de manera real y con detenimiento la ubicacin cada tem a ser inspeccionado en el prevuelo. b) Uso de la lista de chequeo antes del encendido, chequeo apropiado de los sistemas de control, procedimiento de encendido, chequeo de los equipos electrnicos y de radio y la seleccin apropiada de las facilidades de radio y navegacin y sus frecuencias antes del vuelo. c) Procedimiento de rodaje y entrada y salida (hidroaviones) al muelle. En cumplimiento a las instrucciones emanadas por las autoridades de control de trnsito o por la persona que est realizando el entrenamiento. d) Chequeo antes del despegue que incluya chequeo de motores.

II.

Despegue:

a)

Despegue normal, el cual a los fines de esta maniobra comienza cuando el avin es rodado a posicin sobre la pista a ser usada. b) Despegues con condiciones instrumentales simuladas en o antes de alcanzar una altitud de 100 pies sobre la elevacin del aeropuerto. c) Despegues con vientos cruzados. d) Despegues con una falla simulada del motor ms critico. 1) En un punto despus de la V1 y antes de la V2 a juicio de la persona que conduce el entrenamiento o sea apropiado para el tipo de avin bajo las condiciones prevalecientes. O 2) A un punto tan cercano como sea posible despus de la V1 cuando V1 y V2 o V1 y VR son iguales; o 3) A la velocidad apropiada para aviones de categora que no sean de transporte.

NOTA: Para entrenamiento de transicin en un grupo de avin con motores instalados en posicin similar o desde los instalados en el plano o hasta los instalados en la parte trasera del fuselaje, las maniobras pueden ejecutarse en un simulador sin visual.

e) Despegue interrumpido, realizado durante la carrera normal de despegue despus de haber alcanzado una velocidad razonable determinada por las consideraciones dadas por las caractersticas del avin, longitud de pista, condiciones de las superficie, velocidad y direccin del viento, calentamiento de los frenos y cualquier otro factor pertinente que puede afectar adversamente la seguridad del avin. El entrenamiento en al menos uno de los despegues antes mencionados debe ser realizado de noche. Para pilotos en transicin este requerimiento puede ser alcanzado mediante la experiencia operacional requerida en la seccin 121.184 de esta regulacin, mediante la ejecucin de un despegue normal de noche cuando el evaluador que acta como piloto al mando este en el puesto de pilotaje.

III.

Maniobras y procedimientos de vuelo

a) Viraje con o sin spoilers b) Tuck y Vibracin de alta velocidad. c) Mxima autonoma y procedimiento de rango mximo d) Operacin de sistemas y controles en la estacin del ingeniero de vuelo e) Estabilizador trabado o desbocado. f) Operaciones normales y anormales o alternas del sistema y procedimientos siguientes: 1) Presurizacin 2) Neumtico 3) Aire acondicionado 4) Combustible y aceite 5) Elctrico 6) Hidrulico 7) Controles de vuelo 8) Antihielo y deshielo 9) Piloto automtico 10) Aproximaciones automticas u otro tipo de ayudas 11) Dispositivo de advertencia de prdida, dispositivo para evitar la prdida y dispositivos aumentadores de sustentacin 12) Dispositivos de radar en vuelo 13) Cualquier otro sistema, dispositivo o ayuda disponible. 14) Malfuncionamiento y fallas de los sistemas elctrico, hidrulico, controles de vuelo e instrumentos de vuelo 15) Malfuncionamiento y fallas de los sistemas de tren de aterrizaje y flaps 16) Falla de los equipos de navegacin o comunicacin g) Procedimientos de emergencia de vuelo que incluyan al menos lo siguiente: 1) Motores, calentador, compartimiento de carga, cabina, cabina de vuelo, planos y fuego elctricos 2) Control de humo 3) Falla de motores 4) Vaciado rpido de combustible 5) Cualquier otro procedimiento de emergencia indicado en el manual de vuelo apropiado. h) Viraje escarpado en ambas direcciones. Cada viraje escarpado debe tener un ngulo de banqueo de 45 con un cambio de direccin de por lo menos 180 pero no mayor de 360 i) Aproximacin de perdida en la configuracin de despegue (excepto cuando el avin usa solamente configuracin de cero flap), configuracin limpia y en configuracin de aterrizaje. El entrenamiento en por lo menos alguna de las configuraciones antes mencionadas debe ser ejecutado mientras se realiza un viraje con un ngulo de banqueo entre 15 y 30. j) Recuperacin de una caracterstica de vuelo especifica que son peculiares para el tipo de avin. k) Procedimientos instrumentales que incluyan lo siguiente 1) Salida y entradas en el rea. 2) Uso de los sistemas de navegacin, incluyendo intersecciones a los radiales asignados 3) Patrn de espera. l) Aproximacin instrumental por ILS que incluya lo siguiente: 1) Aproximaciones normales por ILS 2) Aproximaciones por ILS controladas manualmente con una falla simulada de un motor la cual debe ocurrir antes que se inicie el curso de aproximacin final

m)

n)

o)

p)

y contine hasta el aterrizaje o a travs de procedimiento de aproximacin fallida. Aproximacin instrumental y aproximaciones fallidas con otras que no sean ILS que incluyan lo siguiente: 1) Aproximaciones sin precisin que el instructor determine usar. 2) En adicin al pargrafo (1) de este pargrafo, al menos un procedimiento de aproximacin sin precisin y una aproximacin fallida que el instructor determine usar. Aproximacin de circuito que incluya lo siguiente: 1) El segmento de la aproximacin de circuito a la altitud mnima autorizada para el procedimiento que est siendo utilizado debe ser hecha bajo condiciones instrumentales simuladas 2) La aproximacin de circuito debe ser efectuada a la altitud mnima de aproximacin de circuito autorizada seguida de un cambio en la direccin y las maniobras necesarias (por referencia visual) para mantener la trayectoria de vuelo que permita un aterrizaje normal en una pista al menos a 90 del curso de aproximacin final de el segmento de aproximacin con las condiciones instrumentales simuladas. 3) La aproximacin de circuito debe ser realizada sin maniobras excesivas y sin exceder los lmites de operacin normal del avin. El ngulo de banqueo no debe exceder 30. El entrenamiento en las maniobras de aproximacin de circuito no es requerida para un piloto empleado por el titular del certificado sujeto a las regulacin 121 si el manual del titular de certificado prohbe aproximaciones de circuito en condiciones meteorolgicas por debajo de 1000-3 (techo y visibilidad); para un SIC si el manual del titular del certificado prohbe al SIC de realizar una aproximacin de circuito en operaciones bajo esta regulacin. Aproximaciones cero flaps. El entrenamiento y maniobras no son requeridos para un tipo particular de avin si la Autoridad Aeronutica determina que la probabilidad de falla de extensin del flap en este tipo de avin es extremadamente remota debido al diseo del sistema. Durante esta determinacin la Autoridad Aeronutica, establecer si el entrenamiento es solamente con aproximacin con slat y flap parcial. Aproximacin fallida incluyendo lo siguiente: 1) Aproximacin fallida desde ILS. 2) Otras aproximaciones fallidas. 3) Aproximacin fallida que incluye un procedimiento completo de aproximacin fallida aprobado. 4) Aproximacin fallida que incluyan falla de motor.

IV.

Aterrizaje y aproximaciones para aterrizar a) Aterrizajes normales b) Aterrizaje e ida al aire con el estabilizador horizontal fuera de reglaje c) Aterrizaje en secuencia desde una aproximacin instrumental ILS d) Aterrizaje con vientos cruzados e) Maniobras de aterrizaje con simulacin de un motor fallido como sigue: 1) Con excepcin a lo previsto en el subprrafo (3) de este prrafo en el caso de aviones de tres motores, maniobras para aterrizar con un procedimiento aprobado de aproximacin con prdida de dos motores (uno central y uno lateral) 2) Con excepcin a lo previsto en el subprrafo (3) de este prrafo en el caso de otros aviones multimotores, maniobras para un aterrizaje con falla simulada del 50% de los motores disponibles con perdida simulada de potencia en uno de los lados del avin.

Independientemente de lo indicado en los subpargrafos (1) y (2) de este pargrafo, los miembros de la tripulacin de vuelo que satisfagan estos requerimientos en un simulador visual tambin deben: i) Tomar un entrenamiento en vuelo aterrizando con un motor inoperante; y ii) En el caso de un ascenso de segundo al mando a piloto al mando que no haya ejecutado las maniobras requeridas por este pargrafo en vuelo, alcanzara los requerimientos de este pargrafo aplicables en un entrenamiento inicial de piloto al mando. 4) En el caso de tripulantes de vuelo que no sean pilotos al mando, realizaran las maniobras con prdida de potencia simulada del motor ms crtico. f) Aterrizaje bajo condiciones de aproximaciones simuladas de circuito (exceptuando III(n) aplicable a este requerimiento). g) Aterrizaje descontinuado que incluya un procedimiento normal de aproximacin frustrada despus que el aterrizaje a haya sido descontinuado. A los fines de esta maniobra, el aterrizaje debera ser descontinuado a aproximadamente 50 pies y aproximadamente sobre el umbral de pista. h) Aterrizaje con cero flap, si la Autoridad Aeronutica determina que la maniobra es apropiada para entrenamiento en el avin. i) Reversin manual (controles de vuelo) El entrenamiento en aterrizaje y aproximaciones para aterrizar deben incluir los tipos de aterrizaje y condiciones previstas en IV (a) hasta la (i) pero, puede ser combinado ms de un tipo de aterrizaje cuando sea apropiado. El entrenamiento de los aterrizajes indicados arriba debe ser completado de noche. Para pilotos en transicin debe ser cumplido durante la experiencia operacional requerida bajo la seccin 121.184 de esta regulacin realizando un aterrizaje normal cuando un evaluador que funge como piloto al mando ocupa un asiento de piloto.

3)

APNDICE E SIMULADORES AVANZADOS Este Apndice provee lineamientos de una manera de llevar a cabo entrenamiento de tripulaciones de vuelo en simuladores de vuelo avanzados. Este Apndice describe los requerimientos de los simuladores y sistemas visuales, los cuales deben ser cumplidos para obtener una aprobacin de ciertos tipos de entrenamiento en simulador. Los requerimientos de este apndice son en adicin a los requerimientos de aprobacin de simuladores de la seccin 121.166. Cada simulador el cual es utilizado en este apndice, debe ser aprobado como nivel B, C, y D como sea apropiado. Para obtener una aprobacin de la Autoridad Aeronutica de un simulador para un nivel especfico debe ser demostrado lo siguiente:

1)

Documento de cumplimiento con el simulador, sistema visual y requerimiento de adiestramiento adicionales de este apndice para el nivel el cual la aprobacin es requerida. 2) Una evaluacin del simulador para asegurar que su performance de tierra, en vuelo y en aterrizaje renan el tipo de avin simulado. 3) Una evaluacin de los requerimientos apropiados del simulador y sistema visual del nivel para el cual est siendo requerida la aprobacin.

Cambios en la programacin del simulador Mientras exista necesidad para una flexibilidad para el cambio del programa, el estricto escrutinio de esos cambios es esencial para asegurar que el simulador mantiene su capacidad para simular el vuelo del avin y caractersticas de tierra. Por lo tanto, el siguiente procedimiento debe ser seguido para permitir esos cambios sin afectar lo aprobado en este Apndice:

1) 2)

3)

4)

5)

6)

Veintin das calendarios antes de realizar cambios en el programa, lo cual podra impactar en las dinmicas de vuelo o tierra del simulador referidos en este Apndice. Una lista completa de esos cambios planificados incluyendo el sistema de movimiento y visuales, debe ser consignado por escrito a la Autoridad Aeronutica. Si la Autoridad Aeronutica no objeta los planes de cambio del programa dentro de los veintin das calendarios, el operador del simulador puede hacer los cambios. Los cambios que puedan afectar las guas de prueba de un simulador nivel B aprobado, deben ser probados por el operador en el simulador para evaluar el impacto de los cambios antes de la consignacin a la Autoridad Aeronutica. Los cambios al programa realmente instalados deben ser resumidos y consignados a la Autoridad Aeronutica. Cuando las pruebas del simulador demuestran una diferencia debido a cambios en el performance del simulador, una copia de la enmienda de la pgina de gua de prueba, la cual incluye los nuevos resultados de la prueba al simulador, tambin sern consignados para actualizar la copia de la gua de prueba de la Autoridad Aeronutica. La Autoridad Aeronutica debe examinar la data de soporte, el chequeo de vuelo del simulador o ambos para asegurar que la cualidad aerodinmica del simulador no ha sido degradada por ningn cambio en el programa. Todos los requerimientos para cambio son evaluados en base al mismo criterio usado en la aprobacin inicial para simuladores nivel B, C, o D. Lista de Equipo Mnimo del Simulador Debido a la estricta tolerancia y otros requerimientos de los simuladores contemplados en este Apndice, el simulador puede suministrar entrenamiento real con ciertos tems no esenciales inoperantes tal que un usuario pueda operar bajo un MEL, el cual haya sido aprobado para ese simulador. El MEL incluye los componentes del simulador e indican el tipo de entrenamiento o evaluacin que es autorizado si el componente queda inoperante. Para completar esto, el componente es registrado en una de las siguientes categoras con alguna observacin escrita aplicable a la utilizacin del componente en el programa de entrenamiento:

1) 2) 3) 4)

Ningn entrenamiento o evaluacin. Entrenamiento en maniobras especificas. Certificacin y evaluacin. Entrenamiento orientado a la lnea de vuelo (LOFT). Programa de entrenamiento de simuladores avanzados

Para que un operador realice entrenamiento en entrenamiento nivel B, C o D bajo este Apndice, toda la instruccin y evaluacin requerida debe ser realzada bajo un programa de entrenamiento de simuladores avanzados los cuales son aprobados por la Autoridad Aeronutica. Este programa debe asegurar tambin que todos los instructores y evaluador utilizados en el entrenamiento y evaluacin de este Apndice son altamente calificados para impartir el mismo. El programa de entrenamiento en simuladores avanzados incluir lo siguiente: 1) Los programa de adiestramiento de simulador inicial, transicin, ascenso y recurrente del operador y sus procedimientos para el restablecimiento de experiencia reciente en el simulador.

2)

3)

4)

5)

6)

Como el programa de entrenamiento integrar los simuladores nivel B, C, o D con otros simuladores y dispositivos de entrenamiento para maximizar el total de entrenamientos, evaluaciones y funciones de certificacin. Documentacin que cada instructor ha servido por al menos un ao en esta labor en un programa de adiestramiento aprobado del titular de certificado o ha servido por al menos un ao como piloto al mando o segundo al mando en un avin del mismo grupo en el cual el piloto est instruyendo o evaluando. Un procedimiento para asegura que cada evaluador o instructor participa activamente sea en un programa de vuelo regular aprobada como tripulante de vuelo o un programa de observacin para tripulantes de vuelo en el mismo tipo de avin para el cual esa persona est instruyendo o chequeando. Un procedimiento para asegurar que cada instructor o evaluador est ando un mnimo de 04 horas de entrenamiento cada ao para familiarizarse con el programa de entrenamiento de simulador avanzado operador o cambios a este, y el nfasis de sus respectivos roles en programa. El entrenamiento para instructores y evaluadores en simulador debe incluir entrenamiento en polticas y procedimientos, mtodos y tcnicas de instruccin, operacin de controles del simulador (incluyendo panel de condiciones ambientales y de fallas), limitaciones del simulador y equipo mnimo requerido para cada entrenamiento. Un programa especial de entrenamiento orientado a lnea de vuelo (LOFT) para facilitar la transicin desde el simulador a la lnea de vuelo. Este LOFT consiste de al menos 04 horas de entrenamiento para cada tripulante de vuelo. Este contiene tambin dos segmentos de vuelo representativos de la ruta del operador. Uno de los segmentos de vuelo contiene estrictamente procedimientos de operario normal desde el remolque del avin en rampa de un aeropuerto hasta llegar a otro. El otro segmento contiene entrenamiento en las operaciones de vuelo anormales y de emergencia que sean apropiadas.

NIVEL B

Entrenamiento y chequeo permitido

1) 2) 3)

Experiencia reciente (seccin 121.187) Despegue y aterrizaje nocturno (121 Apndice D) Aterrizaje en una evaluacin de competencia sin los aterrizajes con los requerimientos de lnea (seccin 121.189).

Requerimientos de Simulador

1)

Programacin aerodinmica que incluya: a) Efectos de tierra: por ejemplo, roundout, paralela sobre la pista (flare) y toques. Este requiere datos de sustentacin, resistencia y momento de cabeceo en el efecto tierra. b) Reacciones de tierra: reaccin del avin al contacto con la pista durante el aterrizaje incluyendo la deflexin del amortiguador del tren, friccin de los cauchos y fuerzas laterales. c) Caractersticas de manejo en tierra: seales al control de direccin (steering) que simulen vientos cruzados, frenado, uso de reversores de empuje, desaceleracin y radios de viraje.

2) 3)

Sistema de movimiento con un mnimo de tres ejes. Gua de prueba para maniobra de aterrizaje nivel B para verificar los datos del simulador con los datos reales de vuelo del avin y provee pruebas de performance para aprobacin inicial del nivel B. 4) Grabador multicanal capaz de grabar las pruebas de performance del nivel. Requerimientos visuales

1) 2)

Compatibilidad del sistema visual con la programacin aerodinmica. El tiempo de respuesta del sistema visual, desde que el piloto acta en los controles hasta la respuesta del sistema visual, no debe exceder 300 milisegundos ms que la reaccin del avin ante una seal similar. El tiempo de respuesta del sistema visual es definido por el cambio visual inicial en la pantalla del video que simula el cambio ante una actuacin abrupta de los controles. 3) Una manera de registrar el tiempo de respuesta visual para la comparacin con los datos del avin. 4) Seal visual para evaluar la rata de descenso pronunciada y percepcin de hundimiento durante el aterrizaje. 5) Correlacin entre la escena visual y los instrumentos para prevenir retardos perceptibles.

NIVEL C

Entrenamiento y chequeo permitido

1)

Para todos los pilotos, entrenamiento de transicin de aviones del mismo grupo, y para un piloto al mando experiencia reciente, el chequeo de habilitacin requerido bajo la regulacin de licencias. 2) Entrenamiento para ascenso a piloto al mando y el chequeo de habilitacin cuando el piloto: a) Ha previamente calificado como segundo al mando en el equipo al que va ascender. b) Tenga por lo menos 500 hrs. de vuelo como segundo al mando en el avin del mismo grupo; y c) Este actualmente desempendose como segundo al mando con el mismo avin en este grupo. 3) Entrenamiento inicial para piloto al mando y chequeo de habilitacin cuando el piloto: a) Este actualmente desempendose como segundo al mando en un avin del mismo grupo. b) Tenga como mnimo 2500 hrs. de vuelo como segundo al mando en el avin del mismo grupo. c) Se haya desempeado como segundo al mando en al menos dos aviones del mismo grupo. 4) Para todos los solicitantes que sean pilotos segundos al mando (que renan los requerimientos de experiencia aeronutica en el avin bajo la regulacin de licencia), entrenamiento inicial, de ascenso, chequeos requeridos en esta regulacin y los requerimientos de habilitacin bajo la regulacin de licencias.

Requerimientos de Simulador

1)

Representacin de vientos cruzados y vientos cortantes dinmicos en tres dimensiones basados en los datos relativos al avin. 2) Representacin de fuerzas de control direccional y paradas para al menos las siguientes condiciones de la pista, basados en los datos relativos al avin: a) Pista seca. b) Pista hmeda. c) Pista con hielo. d) Pista hmeda irregularmente. e) Pista con hielo irregularmente. f) Humedad sobre los residuos de caucho en la zona de toque. 3) La sensacin de los controles debe simular el avin. Esta debe ser determinada comparando y registrando la sensacin dinmica de los controles del simulador con el avin midindolo en la configuracin de despegue, crucero y aterrizaje. 4) Respuesta relativa del sistema de movimiento, visual e instrumentos de la cabina de vuelo deben ser acoplado lo ms posible para dar las seales de de los sensores integrados. Este sistema debe responder al cambio abrupto de cabeceo, alabeo y guiada en el puesto del piloto dentro de 150 milisegundos, pero no antes de tiempo, en que el avin respondera bajo estas mis ms condiciones. Los cambios de escenario visuales, desde la accin que afecta el estado de calma, no deben ocurrir antes de que se termine de hacer la seleccin, pero el sistema dinmico responder con una tolerancia de 150 milisegundos. La prueba para determinar el cumplimiento con estos requerimientos deben incluir simultneamente registro de: la seal de salida anloga de la columna de control del piloto y rudder, la seal de salida de un acelermetro instalado en la plataforma del sistema movimiento, ubicado en un sitio aceptable cerca del asiento del piloto, la seal de salida hacia la pantalla del sistema visual (incluyendo el retardo del sistema visual anlogo) y la seal de salida del indicador de actitud del piloto o una prueba equivalente aprobada por Autoridad Aeronutica. El resultado de la prueba consiste en una comparacin entre lo registrado en la respuesta del simulador con los datos de respuesta reales del avin en configuracin de despegue, crucero y aterrizaje. Evaluacin de actitud del piloto o una prueba equivalente aprobada por Autoridad Aeronutica. El resultado de la prueba consiste en una comparacin entre lo registrado en la respuesta del simulador con los datos de respuesta reales del avin en configuracin de despegue, crucero y aterrizaje. Requerimientos visuales

1)

Penumbra y escenas visuales nocturnas con al menos tres representaciones de aeropuertos especficos, incluyendo la capacidad de por lo menos 10 niveles de ocultamiento, caractersticas generales del terreno y puntos de referencia 2) Ayudas a la navegacin orientadas apropiadamente hacia la pista del aeropuerto. 3) Procedimiento de prueba de para confirmar rpidamente el sistema visual de color, foco RVR, intensidad, nivel horizontal y actitud comparado con el indicador de actitud del simulador. 4) Para la fase de vuelo de aproximacin y aterrizaje, en y por debajo de una altitud de 2000 pies por encima del aeropuerto y dentro de un radio de 10 millas del mismo, incluyendo representaciones de meteorologa: a) Densidad variable de la nubosidad b) Escenas de la superficie parcialmente obstruidas, esto es, el efecto de dispersin de nubes hasta nubes fragmentadas. c) Rompimiento gradual. d) Niebla irregular.

e) El efecto de niebla con las luces del aeropuerto. f) Condiciones meteorolgicas para Categora II y III 5) Campo visual mnimo continuo de 75 horizontal y 30 vertical desde cada asiento de piloto. El espacio visual debe ocurrir solamente como si ellos fuesen en el avin simulado o como sea requerido por los componentes del sistema visual. Los sistemas visuales de ambos asientos de piloto deben ser operados simultneamente. 6) Capacidad para presentar peligros areos y terrestres tales como otro avin cruzando la pista en uso o trafico convergente en vuelo.

NIVEL D Entrenamiento y chequeo permitido Excepto por los requerimientos indicados en la prxima oracin, todos entrenamiento de vuelo para piloto y chequeo requerido bajo esta regulacin y el chequeo para habilitacin de la regulacin de licencia, el chequeo en lnea requerido bajo la seccin 121.188, los requerimientos de avin esttico en el apndice D de esta regulacin y la experiencia operacional requerida de la seccin 121.184 de esta regulacin debe ser realizado en el avin. Requerimientos de Simulador

1)

2)

3) 4) 5)

Caractersticas de movimiento buffet que resulte de la operacin del avin (por ejemplo: buffet de alta velocidad, extensin del tren de aterrizaje, flaps, derrape de la rueda de nariz, perdida aerodinmica) que puedan censarse en la cabina de vuelo. El simulador debe ser programado y equipado con instrumentos de una manera en que las caractersticas de modo de buffet puedan ser medidas y comparadas al avin. Los datos del avin tambin son requeridos para determinar el movimiento de la cabina de vuelo cuando el avin est sujeto a disturbios atmosfricos tales como: aire turbulento, turbulencias con coubblestone (piedra redonda). Los modelos de disturbios para propsitos generales que se aproximen a los datos de vuelos de prueba demostrables, son aceptables. Modelos aerodinmicos para aviones certificadas tipo despus del el 1 de junio de 1980, incluyendo efectos de baja altitud, nivel de vuelo y de tierra, efecto Mach a gran altitud, efecto de congelamiento en la superficie de la aviones, efectos de empuje normal y reverso en la superficies de control, representaciones aeroelsticas y representaciones de no linealidad debido al desplazamiento lateral basados en datos de vuelos de prueba suministrados por el fabricante. Amplitud y frecuencia real de ruidos y sonidos en la cabina de vuelo, incluyendo esttica por precipitacin, ruido de motores y estructura. Los ruidos deben ser coordinados con las representaciones meteorolgicas requeridas en el numeral (3) de los Requerimientos Visuales. Auto chequeo de los componentes del simulador y programacin. Para determinar el cumplimiento con los requerimientos del nivel B, C y D. Impresin del diagnostico y anlisis de malfuncionamientos en el simulador suficientes para determinar el cumplimiento con el MEL. Estas impresiones deben ser guardadas por el operador entre las evaluaciones recurrentes del simulador por parte de la Autoridad Aeronutica como parte de una bitcora de discrepancias diarias requerida bajo la 121.166(a)(5).

Requerimientos visuales

1)

Escenas diurnas, penumbra y nocturnas con suficientes escenas que contengan para reconocer un aeropuerto especifico, caractersticas de terreno y puntos de referencias alrededor del aeropuerto y

2)

3)

4) 5) 6) 7)

para realizar un aterrizaje visual satisfactoriamente. La escena visual diurna debe ser parte de un ambiente diurno de la cabina el cual al menos represente la cantidad de luz en la cabina en un da nublado, A los fines de esta regla, sistema visual diurno es definido como un sistema visual capaz de producir como mnimo presentacin a color, escenas comparables en detalles producido por 4000 bordes o 1000 superficies para diurna y 4000 puntos de luz para nocturno y escenas de penumbra, 6 pie lamberg de luz en el ojo del piloto (brillo resaltante), 3 arc minutos de resolucin para el campo visual en el ojo del piloto y una pantalla que este libre cuantizacin aparente y otros efectos visuales distractores mientras el simulador se est movimiento. La simulacin del a iluminacin del ambiente de cabina debe ser consistente dinmicamente con la escena visuales mostradas. Para escenas diurnas tales como: luz ambiental, ni debe ser la escena visual mostrada opaca ni caer por debajo de 5 pies lamberg de luz reflejado desde una pantalla de aproximacin (approach Plate) a la altura de la rodilla de la estacin del piloto y/o dos pies lamberg de luz reflejado desde la cara del piloto.diurnas tales como: luz ambiental, ni debe ser la escena visual mostrada opaca ni caer por debajo de 5 pies lamberg de luz reflejado desde una pantalla de aproximacin (aproach Plate) a la altura de la rodilla de la estacin del piloto y/o dos pies lamberg de luz reflejado desde la cara del piloto. Escenas visuales que proyecten representaciones relacionadas con aspectos fsicos que causen ilusiones en el aterrizaje en algunos pilotos incluyendo pistas cortas, aterrizajes sobre agua, gradiente de pista, efectos visuales topogrficos y terrenos ascendentes. Representaciones meteorolgicas especiales que incluyan efectos de sonido, visuales y de movimiento, de entrada de luz, precipitacin mediana y alta cerca de una tormenta, en despegue, aproximacin y aterrizaje en y por debajo de una altitud de 2000 pies HAA y dentro de un radio de 10 millas del aeropuerto. Los requerimientos visuales del nivel C en representaciones diurnas como tambin en penumbra y nocturnas. Representaciones de pista hmeda y si es apropiado para el operador, cubiertas con nieve, incluyendo los efectos de las luces de la pista. Iluminacin de aeropuerto con sus colores reales y direcciones de luz. Las presentaciones de radar meteorolgicos en la aviones donde la informacin de radar es presentada en el instrumento de navegacin del piloto.

APNDICE F REQUERIMIENTOS DE EVALUACIN DE COMPETENCIA Las maniobras y procedimientos requeridos por la seccin 121.189 relativas a evaluacin de competencia indicada en este apndice, deben ser ejecutadas en vuelo excepto que cierta maniobras y procedimientos puedan ser ejecutadas en un simulador de vuelo con sistema visual (simulador visual), un simulador de vuelo sin sistema visual (simulador no visual) o un dispositivo de entrenamiento como est indicado con el smbolo apropiado en las respectivas columnas subsiguientes a la maniobra o procedimiento. Cuando una maniobra o procedimiento es autorizada a ser realizada en un simulador no visual, esta puede tambin ser realizada en un simulador visual, cuando se autorice en un dispositivo de entrenamiento esta puede ser realizada en un simulador visual o no visual. A los fines de este apndice, los siguientes smbolos significan:

P= Piloto al Mando B= Ambos Pilotos al mando y segundo al mando

*= Smbolo y asterisco (B*) indica que una condicin en particular est especificada en la columna de las maniobras y procedimientos #= Cuando una maniobra es precedida por este smbolo, indica la maniobra que puede ser requerida en el avin a la discrecin de la persona que realiza la evaluacin. En el desarrollo de las maniobras establecidas en este Apndice, deben ser demostrados un buen juicio con un alto nivel de seguridad. Durante la determinacin de que tal juicio sea demostrado, la persona que est realizando la evaluacin, considerara que est adherido a los procedimientos aprobados, acciones basadas sobre anlisis de situaciones para las cuales no existen procedimientos escritos o practicas recomendadas, y cualidades de prudencia y cuidado seleccionando el curso de accin.

TABLA DE MANIOBRAS Y PROCEDIMIENTOS REQUERIDOS PARA VERIFICACIN DE EVALUACIN DE APTITUD Y DESTREZA REQUERIDO PERMITIDO CONDICIONES EN SIMULA SIMULA DISPOSI SIMULADAS DE INSTRUMENTOS VUE LO DOR VISUAL DOR NO VISUAL TI-VO DE ADIEST RAMIENTO

DESV IACI ONES A LO DISP UEST O EN EL 121. 189

MANIOBRAS/PROCEDIMIENTOS (2) Control apropiado de la velocidad, configuracin, direccin, altitud y aptitud de conformidad a los establecido en el

Manual de Vuelo del Avin, manual del titular del certificado, lista de verificacin u otro material aprobado al tipo de avin; y (3) Cumplimiento con los procedimientos de aproximacin ATC u otro procedimiento aplicable. I. PRE VUELO (a) Evaluacin en el equipo (oral o escrito). como parte de la prueba practica, la evaluacin deben ser coordinada con y relacionada a las maniobras de vuelo pero no deben ser impartida durante la ejecucin del vuelo. La Evaluacin deben cubrir: (1) temas que

requieran un conocimiento practico del avin, motores, sistemas y factores de performance. (2) Procedimientos normales, anormales y de emergencia y las operaciones y limitaciones concernientes a las mis ms; y (3) Disposiciones apropiadas al Manual de Vuelo de Avin aprobado. El evaluador puede aceptar como valido, una evaluacin en el equipo realizada por el titular del certificado en un adiestramiento en tierra al piloto dentro de los seis meses calendarios precedentes.

(b) Inspeccin prevuelo. El piloto deben: (1)Efectuar una inspeccin visual del exterior e interior del avin, ubicando cada tem y explicando brevemente el propsito de su inspeccin. (2) Demostrar el uso de las lista de verificacin antes del arranque, procedimientos de sistemas de control, procedimiento de arranque, radio y verificacin del equipo electrnico, seleccin apropiada de las frecuencias de navegacin y comunicacin antes del vuelo. Excepto para evaluaciones en vuelo

requeridas bajo la seccin 121.178(d)(2), medios visuales aprobados que indiquen de manera real la ubicacin y detalles de los tems de inspeccin prevuelo y provea a dicha ayuda visual condiciones anormales que puedan ser sustituidas por la inspeccin de prevuelo. Si un mecnico de a bordo es un miembro de la tripulacin requerido para un tipo de avin en particular, la inspeccin puede ser realizada bajo la

seccin 121.178.(d) (c) Rodaje. Esta maniobra incluye rodaje (en caso de una evaluacin de aptitud y destreza para segundo al mando para determinar el grado practico desde esa posicin) procedimientos de rodaje y atraque en agua en cumplimiento con las instrucciones emanadas por la autoridad de trfico o la persona que realiza la evaluacin. (d) Evaluacin de motores. Como sea apropiado para el tipo de avin. II. Despegue (a) Normal. Un despegue normal el cual para propsito de

esta maniobra, comienza cuan do el avin es rodado a posicin sobre la pista a ser usada. (b) Instrumental. Un despegue con condiciones instrumentales simuladas antes o al momento de alcanzar una altitud de 100 pies por encima de la elevacin del aeropuerto. (c)Viento cruzado. Un despegue con viento cruzado si es posible, bajo las condiciones meteorolgicas existentes en el aeropuerto y en el trfico. Los requerimientos (a) y (c) podr ser combinados y los requerimientos (a),(b)

y (c) podr ser combinados si (b) es realizado en vuelo #d. Fallas del motor Un despegue con falla simulada del motor ms crtico. (1) a un punto despus de V1 y antes de la V2 que a juicio de la persona que realiza la evaluacin sea apropiado para el tipo de avin bajo las condiciones existentes. (2) En un punto tan cerca como sea posible despus e la V1, cuando V1 y V2 o V1 y Vr sean iguales. (3) A la velocidad apropiada para aviones que no sean categora transporte Nota: un grupo de avin con motores

instalados en la parte trasera del fuselaje esta maniobra puede ejecutarse en un simulador sin visual. (E)Despegue interrumpido, realizado durante la carrera normal de despegue despus de haber alcanzado una velocidad razonable determinada por las consideraciones dadas por las caractersticas del avin, longitud de pista, condiciones de las superficie, velocidad y direccin del viento, calentamiento de los frenos y cualquier otro factor pertinente que puede afectar adversamente la seguridad del avin. III PROCEDIMIENTOS

INSTRUMENTALES (a) rea de salida y rea de llegada. Durante cada una de estas maniobras el solicitante deben: (1)Adherirse a la autorizaciones reales o simuladas del control de trafico areo incluyendo radiales asignados; y (2) Uso apropiado de las facilidades de navegacin disponibles Cualquier rea de salida o llegada, pero no ambas podr ser desviadas como lo indica la seccin 121.189(d) (b) Patrn de espera. Esta maniobra incluye la entrada manteniendo y saliendo del patrn de

espera. Este puede ser ejecutado en conexin con cualquiera de las reas, entrada o salida. (c) Aproximacin instrumental por ILS y otras aproximaciones instrumentales .Estas deben ser como sigue: (1) Por lo menos una aproximacin normal por ILS (2) Por lo menos una aproximacin por ILS controlada manualmente con una falla simulada de un motor, la cual deben ocurrir antes que se inicie el curso de aproximacin final y contine hasta el aterrizaje o a travs de procedimiento de

aproximacin fallida. (3)Por lo menos un procedimiento de aproximacin sin precisin que sea representativo de los procedimientos que sean probables a utilizar por el titular del certificado. (4) Demostracin de un procedimiento de aproximacin de no precisin sobre una ayuda de descenso otra que no sea al procedimiento de aproximacin indicado del subpargrafo (3) de este pargrafo que esta aprobado para su uso al titular del certificado. Si es realizado en un dispositivo de entrenamiento, este

procedimiento debe ser observado por un piloto evaluador o instructor aprobado. Cada aproximacin por instrumentos debe ser realizada de acuerdo a cualquier procedimiento y limitaciones aprobadas por la facilidad de aproximacin usada. Esta aproximacin comienza cuando el avin esta sobre el punto de aproximacin inicial para el procedimiento de aproximacin que esta siendo utilizado (o pasar a controlador de aproximacin final en el caso de

aproximacin por control de aproximacin de tierra (GCA)) y finaliza cuando el avin toca sobre la pista o cuando la transicin de configuracin de aproximacin fallida es completada. Las condiciones instrumentales no necesitan ser simuladas por debajo de 100 pies sobre la elevacin de la zona de aterrizaje. (d) Aproximacin de circuito. Si el titular certificado esta autorizado para los mnimos de circuito de 1000-3 (techo y visibilidad), por lo menos una

aproximacin de circuito deben ser realizada bajo las siguientes condiciones: (1) El segmento de la aproximacin de circuito a la altitud mnima autorizada para el procedimiento que est siendo utilizado deben ser hecha bajo condiciones instrumentales simuladas (2)La aproximacin de circuito deben ser efectuada a la altitud mnima de aproximacin de circuito autorizada seguida de un cambio en la direccin y las maniobras necesarias (por referencia visual)

para mantener la trayectoria de vuelo que permita un aterrizaje normal en una pista al menos a 90 del curso de aproximacin final de el segmento de aproximacin con las condiciones instrumentales simuladas. (3)La aproximacin de circuito debe ser realizada sin maniobras excesivas y sin exceder los lmites de operacin normal del avin. El ngulo de banqueo no debe exceder 30. Si las condiciones locales que estn ms all del control del piloto prohben o impiden la maniobra

a ser realizada como se requiera, puede ser desviado como esta previsto en la seccin 121.189(d). Previendo, sin embargo, que esta maniobra no puede ser desviada bajo estas disposiciones por evaluaciones de aptitud y destreza sucesivas. Las maniobras de aproximacin de circuito no son requeridas para el segundo al mando si el manual del titular del certificado prohbe al SIC de realizar una aproximacin de circuito en operaciones bajo esta regulacin.

(e) Aproximacin fallida. (1) Cada piloto deben realizar aproximacin fallida desde una aproximacin desde ILS. (2) Cada piloto deben realizar por lo menos una aproximacin fallida adicional. (3) deben ser realizado por lo menos una vez aproximacin fallida que incluye un procedimiento completo de aproximacin fallida aprobado. (4) A discrecin del evaluador una falla de motor simulada deben ser realizada durante cualquiera de las aproximaciones fallidas. Esta maniobra puede ser

realizada bien sea de manera independiente o en conjunto con las maniobras requeridas en la seccin III o V de este Apndice. Por lo menos una aproximacin fallida debe ser realizada en vuelo. IV Maniobras de vuelo (a) Viraje escarpado. Por lo menos un viraje escarpado en ambas direcciones debe ser realizado. Cada viraje escarpado debe tener un ngulo de banqueo de 45 con un cambio de direccin de por lo menos 180 pero no mayor de 360. (b) Aproximacin de prdida. Para los propsitos de esta maniobra la aproximacin requerida de prdida

es alcanzada cuando es perceptible un buffet u otra respuesta ante la entrada a una prdida. Con excepcin a lo indicado abajo deben haber al menos tres aproximaciones de perdida como sigue: (1) Al menos una aproximacin de perdida deben ser en la configuracin de despegue (excepto cuando el avin usa solamente configuracin de cero flap) (2) Una en configuracin limpia. (3) Una en configuracin de aterrizaje. A discrecin de la persona que realiza la

evacuacin, una de las aproximaciones de prdida debe ser ejecutada en una de las configuraciones arriba mencionadas mientras que en un viraje con un viraje con un ngulo de banqueo entre 15 y 30. Dos fuera de las tres aproximaciones requeridas por este pargrafo podr ser desviado. Si el titular del certificado esta autorizado a despachar o liberar el avin con el dispositivo de advertencia (warning) inoperante el dispositivo no puede ser utilizado durante

esta maniobra. (c) Caractersticas especificas de vuelo. Recuperacin de una caracterstica de vuelo especifica que son peculiares para el tipo de avin. (c) Caractersticas especificas de vuelo. Recuperacin de una caracterstica de vuelo especifica que son peculiares para el tipo de avin. (d) Falla de motores. En adicin a los requerimientos especificados a las maniobras con falla simulada de motores, la persona que realce la evaluacin puede requerir una falla simulada de motores durante cualquier momento durante la

evaluacin. V. Aterrizaje y aproximaciones para aterrizar Independientemente a las autorizaciones para la combinaciones y desviaciones de las maniobras con y para la utilizacin de simuladores, por lo menos dos aterrizajes reales (uno completo) deben ser efectuado por todos los pilotos al mandos y una evaluacin inicial de aptitud y destreza para segundos al mando. Los aterrizajes y aproximaciones de aterrizaje deben incluir lo siguiente, pero ms de un tipo puede ser combinado

cuando sea apropiado: Los aterrizajes y aproximaciones para aterrizar deben incluir los tipos indicados abajo, pero ms de un tipo puede ser combinado cuando sea autorizado por la autoridad aeronutica. (a) Aterrizajes Normales (b) Aterrizaje en secuencia desde una aproximacin instrumental ILS excepto que por circunstancias ms all del control del piloto impidan un aterrizaje real el evaluador puede aceptar una aproximacin a un punto que a su juicio

un aterrizaje habra sido hecho (c) Aterrizaje con vientos cruzados. (d) Maniobras de aterrizaje con simulacin de un motor fallido como sigue: (1) En el caso de aviones de tres motores, maniobras para aterrizar con un procedimiento aprobado de aproximacin con perdida de dos motores (uno central y uno lateral). (2) En el caso de otros aviones multimotores, maniobras para un aterrizaje con falla simulada del 50% de los motores disponibles con

prdida simulada de potencia en uno de los lados del avin. Independientemente de lo indicado en los subpargrafos (d)(1) y (2) de este pargrafo en evaluaciones de aptitud y destreza para otros diferentes al piloto al mando, la prdida de potencia simulada puede ser solamente en el motor ms crtico. Sin embargo, si un piloto satisface los requerimientos del pargrafo (d)(1) o (2) de este pargrafo en un simulador visual, el tambin deben maniobrar en vuelo para un aterrizaje con

una falla simulada del motor ms crtico. Adicionalmente un o piloto al mando puede permitir la maniobra requerida por el pargrafo (d)(1) o (d)(2) de este pargrafo durante un chequeo requerido de aptitud de destreza o adiestramiento en simulador si efectu a satisfactoriamente estas maniobras durante la evaluacin de aptitud y destreza precedente o durante el adiestramiento de simulador precedente bajo la observacin del evaluador, cualquiera que fue completada ms tarde.

(e) Excepto lo establecido en pargrafo (f) de esta seccin, si el titular del certificado es autorizado para mnimos de circuito por debajo de 1000-3, deben efectuar un aterrizaje bajo condiciones de aproximacin de circuito simuladas. Sin embargo, cuando se realicen en un avin, si las circunstancias ms all del control del piloto prevean un aterrizaje, el evaluador puede aceptar una aproximacin a un punto que a su juicio un aterrizaje completo habra sido hecho. #(f)Aterrizaje

descontinuado que incluya un procedimiento normal de aproximacin frustrada despus que el aterrizaje a haya sido descontinuado. A los fines de esta maniobra, el aterrizaje debe ser descontinuado a aproximadamente 50 pies y aproximadamente sobre el umbral de pista. Esta maniobra puede ser combinada con procedimientos de aproximacin por instrumentos, de circuito o fallidas, pero las condiciones instrumentales no deben ser simuladas por debajo de 100

pies por encima de la pista. VI Procedimientos normales y anormales Cada solicitante deben demostrar el uso apropiado de tantos sistemas y dispositivos, listados abajo, como el evaluador considere necesario para determinar que la persona que esta siendo evaluada tiene un conocimiento practico del uso de los sistemas y dispositivos apropiados al tipo de avin: (a) Sistema Antihielo y deshielo (b) Piloto automtico (c) sistemas automticos u otro tipo sistemas de ayudas a la

aproximacin. (d) Dispositivo de advertencia de prdida, dispositivo para evitar la prdida y dispositivos aumentadores de estabilidad. (e) Dispositivos de radar en vuelo. (f) Cualquier otro sistema, dispositivo o ayuda disponible. (g) Malfuncionamiento y fallas de los sistemas elctrico, hidrulico, (h) Malfuncionamiento y fallas de los sistemas de tren de aterrizaje y flaps (i) Falla de los equipos de navegacin o comunicacin. VII. Procedimientos de Emergencia: Cada solicitante debe demostrar los

procedimientos de emergencia apropiado para tantas situaciones de emergencia listadas abajo como el evaluador determine que sea necesaria para determinar que esta siendo evaluada tenga los conocimientos adecuados, habilidad para realizar tales procedimientos. (a) Fuego en vuelo (b) Control de humo (c) Descompresin Rpida (d)Descenso de Emergencia (e) cualquier otro procedimiento de emergencia establecida en el Manual de Vuelo del avin apropiado.

APNDICE G APROBACIN PARA VUELOS ETOPS SECCION A: Aplicabilidad.

a.

Los datos que figuran entre los aos 1978 y 1988 relacionados con las operaciones de aviones de transporte areo comercial, propulsados por dos grupos motores turbofn evidencian que el registro actual de seguridad operacional, por la tasa mundial de accidentes por causas de aeronavegabilidad, lo sostiene en parte una tasa de apagado de grupo motor en vuelo (IFSD) relacionados con el sistema de propulsin de 0,02/1 000 horas de vuelo aproximadamente. b. Para garantizar que los tiempos mayores de desviacin sean aceptables, se construye un modelo de riesgos. El modelo de riesgos se basa en los registros conocidos de servicio de una flota grande debidamente establecida de aviones civiles con dos grupos motores de turbina de transporte areo comercial propulsados por grupos motores tipo turbofn. Para las trayectorias de vuelo no mayores a sesenta (60) minutos desde un aeropuerto adecuado, se evidencia que: 1. El riesgo de una falla de grupo motor durante un caso de desviacin con un grupo motor se relaciona directamente con el tiempo de vuelo de la desviacin y la fiabilidad del sistema de propulsin o la tasa de IFSD; y 2. La falla del primer grupo motor que ocasiona la desviacin, no guarda relacin con la probabilidad de falla del segundo grupo motor durante la desviacin. El pro conducto de la tasa de IFSD y del tiempo de desviacin puede ser designado como un factor de riesgo para la desviacin e identificado como (T). Para la tasa de IFSD de 0,02/1 000 de la flota base y la mxima desviacin de sesenta (60) minutos, (T) es (0,02/1 000) (60). Al identificar este factor de riesgo de la flota base como (T)*, se puede hacer la proporcin de otras combinaciones de las tasas de IFSD y tiempos de desviacin con este factor base de riesgo para determinar el riesgo ETOPS relativo, (T)/( T)*. Para tiempos de desviacin ETOPS de sesenta (60) minutos y tasas de IFSD de 0,02/1 000, el factor relativo de riesgo equivale a 1,0. c. Para garantizar que sean aceptables los riesgos relacionados con los tiempos incrementados de desviacin, es necesario demostrar que los valores de fiabilidad de los sistemas de propulsin ETOPS se aproximan o equivalen a los pertenecientes a la flota base ms confiable de 0,02/1 000 y a los respectivos requerimientos operacionales y de mantenimiento implementados. Al considerar los niveles de fiabilidad de la flota se debe tener en cuenta: 1. En operaciones de hasta ciento veinte (120) minutos, el valor de fiabilidad de toda la flota en su conjunto debe aproximarse o alcanzar aqul de la flota base ms confiable que sigue a la incorporacin de los respectivos requerimientos de configuracin de mantenimiento y operaciones; 2. Las tasas de madurez del sistema de propulsin sugieren que la incorporacin de mejoras en el sistema de propulsin despus de una revisin de la experiencia de servicio de 250 000 horas produce una mejora aproximada de 0,03/1 000 en la fiabilidad de IFSD; 3. Dado el objetivo de IFSD de aproximadamente 0,02/1 000 horas y la tasa potencial de mejora de 0,03/1 000 horas, se puede establecer el lmite de inicio de los vuelos a grandes distancias aproximadamente a 0,05/1 000 horas. Cabe sealar que este lmite y las circunstancias especiales en los datos de fiabilidad de la flota, tales como confianza en la solucin de Problemas, tipos de fallas, etc., pueden ser apropiados al establecer un lmite de inicio que no sea el de 0,05/1 000; 4. En operaciones ms all de ciento veinte (120) minutos, la fiabilidad de toda la flota debe alcanzar aquella que corresponde a la flota base altamente confiable antes de la aprobacin. Slo aquellas combinaciones de sistemas de avin y de grupo motor que exhiban los ms altos niveles de fiabilidad total se consideran como satisfactorias para este tipo de operacin. Asimismo, es requisito necesario para estos aviones tener

5.

6.

7.

8.

como mnimo un ao de servicio satisfactorio en operaciones ETOPS que implique una operacin de ciento veinte (120) minutos o menos; En consecuencia utilizando el modelo de riesgos, se puede demostrar que al progresar la fiabilidad requerida de nivel de entrada a la fiabilidad de nivel de objetivo [alcanzada para ciento ochenta (180) minutos], el riesgo total no recibe una influencia adversa considerando los respectivos incrementos en tiempo de desviacin; En operaciones de setenta y cinco (75) minutos, la experiencia de servicio de la combinacin de sistemas de avin y de grupo motor puede ser menor a 250 000 horas. Se debe demostrar que se ha acumulado suficiente experiencia favorable demostrando un nivel de fiabilidad apropiado para la operacin de setenta y cinco (75) minutos a gran distancia. Cualquier explotador puede recibir una aprobacin especial de setenta y cinco (75) minutos despus de una revisin caso por caso de parte de la AAC; Por otra parte, mediante el modelo de riesgo mediante la verificacin de los niveles de fiabilidad identificados por el modelo de riesgo, se puede efectuar un anlisis que, dadas ciertas conjeturas, puede confirmar los objetivos del modelo e identificar reas de importancia en las que deben continuar el diseo, la operacin y vigilancia de mantenimiento existentes; Al realizar el anlisis requerido en el prrafo anterior, se asume que la probabilidad de la prdida total de empuje en cualquier vuelo de un avin determinado con dos grupos motores de turbina se debe tanto a las fallas de los mecanismos del grupo motor que constituyen eventos independientes (por ejemplo, falla del grupo motor izquierdo independiente de la falla del grupo motor derecho) como a estos eventos de falla de grupo motor que estn relacionados con una fuente comn (por ejemplo, falla de los grupos motores izquierdo y derecho como resultado de un evento comn o asociado). La demostracin se da a travs de: P(TT) = P(TI) + P(TC) donde: P(TT) = Probabilidad total de prdida completa de empuje en cualquier vuelo determinado; P(TI)= Probabilidad de prdida completa de empuje en vuelo debido a causas independientes; y P(TC) = Probabilidad de prdida completa de empuje en vuelo debido a causas comunes.

9.

Con respecto a la determinacin de la probabilidad de prdida total de empuje debido a causas independientes (P(TI)), la nota de estudio N AN-WP/5593 de la Organizacin de Aviacin Civil Internacional, titulada Extended range operation of twin-engined commercial air transport aeroplane, con fecha del 15 de febrero de 1984, contiene una evaluacin analtica de la tasa de apagado de grupo motor en vuelo, tiempo de vuelo y tiempo de desviacin correspondientes a una evaluacin observada de accidentes de aviones de transporte areo comercial en todo el mundo ocurridos hace unos cuantos aos. Esta relacin, tal como se deriva de este estudio, se muestra como:

Tasa de IFSD = Donde:

10^8 (0.6 +0.4T) TY

T = duracin pretendida de vuelo. Y = tiempo de desviacin al aerdromo de alternativa ms cercano, a la velocidad de crucero con un grupo motor inactivo.

d.

Como muestra, para un vuelo de siete horas y un tiempo de desviacin de dos horas, la ecuacin anterior identifica un IFSD de 0,05/1 000 segn sea necesario, mientras que para un tiempo de desviacin de tres horas, se necesita 0,04/1 000 para brindar un nivel de probabilidad que sirva de soporte a la tasa mundial referente de accidentes. Como puede verse, el modelo de riesgo identificado en el prrafo c.5 de esta Seccin requiere una tasa efectiva de IFSD con un valor del cincuenta por ciento (50%) con respecto a la calculada utilizando la evaluacin de OACI. Se considera esencial exigir la tasa de IFSD de ETOPS presentada en el prrafo b de esta Seccin considerando la influencia de los casos de falla de causa comn (PTC) as como las incertidumbres asociadas con la conjetura identificada en el estudio de OACI. e. Aun cuando no se hayan desarrollado modelos analticos aptos para la evaluacin de la probabilidad de prdida completa de empuje en vuelo debido a casos de falla de causa comn (PTC), se considera que, estableciendo sistemas de propulsin de alta fiabilidad mediante la obtencin de una tasa de bajo valor de apagado de grupo motor en vuelo, de un monitoreo continuo del diseo del grupo motor y del avin para aquellas dificultades potenciales de servicio de modo comn as como de las prcticas de vigilancia del mantenimiento y de las operaciones, los riesgos asociados con la prdida total de empuje se pueden mantener en niveles bajos aceptables. f. A pesar de que la calidad de los registros de seguridad operacionales no son del todo atribuibles a la tasa de IFSD, se estima que mantener una tasa de IFSD de ese grado es necesario para no ejercer consecuencias adversas sobre la tasa mundial de accidentes debido a causas de aeronavegabilidad. g. Con una revisin adecuada de la base de datos histrica, y considerando la seguridad requerida en los vuelos a grandes distancias, es necesario que la performance y fiabilidad alcanzadas del avin demuestren ser lo suficientemente altas. Al considerarse el impacto de incrementar el tiempo de desviacin, se debe demostrar que es posible realizar la operacin a un nivel de fiabilidad que no ocasione cambios significativos. h. La seguridad de un vuelo a gran distancia puede considerarse como aquella producida por la fiabilidad de los sistemas de propulsin, algunos de los factores relacionados con los vuelos a grandes distancias no son necesariamente elementales. Por ejemplo, la capacidad de supresin/ contencin de fuego en las bodegas de carga puede ser un factor significativo, o las prcticas operacionales y de mantenimiento pueden invalidar ciertas determinaciones realizadas durante la certificacin del diseo de tipo del avin, o la probabilidad de fallas en los sistemas del avin puede ser un problema ms significativo que la probabilidad de fallas en el sistema de propulsin. i. Aun cuando la fiabilidad del grupo motor es un factor crtico, no es el nico factor que debe considerarse seriamente al evaluar los vuelos a grandes distancias. Cualquier tipo de decisiones relacionadas con los vuelos a grandes distancias de aviones con dos grupos motores de turbina (ETOPS) debe tambin considerar la probabilidad de la ocurrencia de cualquier condicin que reduzca la capacidad del avin o la destreza de la tripulacin para luchar contra condiciones operacionales adversas. SECCIN B: PROPSITO, ALCANCE Y DEFINICIONES

a.

Aplicabilidad. 1. Proporcionar a los Estados participantes del Sistema Regional de Vigilancia de la Seguridad Operacional (SRVSOP) orientacin para evaluar el nivel de performance y fiabilidad de los sistemas de avin y equipo conexo para realizar vuelos a grandes distancias de aviones con dos grupos motores de turbina. 2. Proporcionar los medios aceptables para los explotadores que operan bajo esta regulacin para obtener certificacin operacional y de aeronavegabilidad para aviones con dos grupos motores de turbina que realicen operaciones desde un aeropuerto adecuado sobre una ruta que contiene un punto cuya distancia es mayor a una hora a velocidad normal de crucero con un grupo motor inactivo (bajo condiciones normales con viento en calma), incluyen tambin criterios especficos para una desviacin de

setenta y cinco (75) minutos, ciento veinte (120) minutos o ciento ochenta (180) minutos, desde un aeropuerto adecuado.

b.

Alcance. 1.

2.

3.

4.

5.

La aprobacin para realizar vuelos a grandes distancias de aviones con dos grupos motores de turbina (ETOPS), requiere la combinacin especfica de sistemas de avin y grupo motor para ser certificada segn los estndares de aeronavegabilidad de aviones de transporte areo comercial y debe ser evaluada considerando el diseo de tipo del avin, la experiencia en el servicio, los conceptos de aeronavegabilidad continuada y las actividades operacionales. Los requisitos a satisfacer para obtener la certificacin operacional y de aeronavegabilidad son aplicables al explotador de transporte areo comercial con aviones civiles matriculados en los Estados participantes del SRVSOP para conducir vuelos a grandes distancias de aviones con dos grupos motores de turbina (ETOPS) en una ruta en la que el tiempo de vuelo, a velocidad de crucero con un grupo motor inactivo, hasta un aerdromo de alternativa en ruta adecuado, exceda del umbral de tiempo establecido para tales operaciones. Proporciona la informacin requerida a la autoridad aeronutica de los Estados participantes en cuanto a los requisitos generales para vuelos ETOPS con relacin a, entre otras cosas, la evaluacin de la fiabilidad de los sistemas de propulsin, aspectos relacionados con modificaciones tcnicas y con programas de mantenimiento, aspectos operacionales y el mantenimiento de la aeronavegabildad. Brinda orientacin sobre los aspectos que deben aplicar la autoridad aeronutica de los Estados participantes para que los explotadores de servicios de transporte areo comercial obtengan la aprobacin para realizar vuelos ETOPS. Proporciona informacin sobre la vigilancia del sistema, incluyendo las responsabilidades y tareas de la autoridad aeronutica en lo que atae a la vigilancia de la fiabilidad de los sistemas del avin, incluyendo el sistema de propulsin.

c.

Definiciones. El significado de los trminos y expresiones que aparecen en este Apndice, se encuentran definidos en esta regulacin y la RAV 1. SECCIN C: REQUISITOS GENERALES

Para que se aprueben vuelos ETOPS, la combinacin especfica de sistemas de avin y de grupo motor debe ser certificada segn los estndares de aeronavegabilidad de los aviones dedicados a las operaciones de transporte areo comercial y debe ser evaluada considerando los conceptos del diseo de tipo, la experiencia en el servicio los criterios de aeronavegabilidad continuada y los aspectos operacionales. a. Conceptos bsicos para vuelos ETOPS.Para mantener el nivel de seguridad exigido en rutas en las que se permita el vuelo a grandes distancias de aviones con dos grupos motores de turbina (ETOPS) ms all del umbral de tiempo, es necesario que: 1. En el certificado de aeronavegabilidad del avin se indique especficamente que est autorizado para volar ms all del umbral de tiempo, teniendo en cuenta los aspectos de fiabilidad de los sistemas de avin; 2. La fiabilidad del sistema de propulsin sea tal que el riesgo de falla simultnea de los dos grupos motores, debido a causas independientes, sea sumamente remoto; 3. Se cumplan todos los requisitos necesarios de mantenimiento especial; 4. Se satisfagan los requisitos especficos para autorizar la salida del vuelo; 5. Se establezcan los procedimientos operacionales necesarios durante el vuelo; y 6. El Estado del explotador autorice especficamente estas operaciones.

b.

Requisitos de aeronavegabilidad para vuelos ETOPS.1. Durante la certificacin de aeronavegabilidad para un tipo de avin que haya de utilizarse en vuelos ETOPS, debe prestarse atencin especial a garantizar que se mantenga el nivel de seguridad exigido en condiciones que puedan encontrarse durante estos vuelos, por ejemplo, continuacin del vuelo durante periodos prolongados despus de la falla de un grupo motor o sistemas esenciales. 2. La informacin o los procedimientos relacionados concretamente con los vuelos ETOPS debe incorporarse al manual de vuelo, manual de mantenimiento u otros documentos apropiados. 3. Evaluacin de la fiabilidad y asentamiento de los sistemas de propulsin.i. Uno de los elementos bsicos que debe considerarse para aprobar los vuelos ETOPS es la evaluacin de la fiabilidad y asentamiento del sistema de propulsin. Estos factores deben ser tales que el riesgo de prdida total de empuje por causas independientes sea sumamente remoto. ii. El nico modo de evaluar el grado de asentamiento del sistema de propulsin y su fiabilidad en servicio es ejerciendo un buen juicio tcnico, teniendo en cuenta la experiencia a escala mundial con el grupo motor en cuestin. iii. Respecto a un sistema de propulsin cuya fiabilidad ya se haya evaluado, cada autoridad aeronutica del Estado de matrcula debe evaluar la capacidad del explotador para mantener ese nivel de fiabilidad, teniendo en cuenta los antecedentes del explotador en materia de fiabilidad con tipos muy similares de grupos motores. iv. Debe efectuarse una evaluacin de funcionamiento de los sistemas, por separado y en conexin con otros. La evaluacin debe, en caso necesario, estar respaldada por ensayos adecuados en tierra, en vuelo, o en simulador. v. Al evaluar un determinado sistema debe tenerse en cuenta la experiencia adquirida con sistemas anlogos. vi. En la evaluacin debe tomarse en consideracin las variaciones de performance de los sistemas. Puede utilizarse una distribucin estadstica de los parmetros de performance. vii. El cumplimiento de los niveles de fiabilidad, que en los requisitos estn relacionados con efectos catastrficos, no deben establecerse solamente basndose en valores numricos evaluados, a no ser que stos puedan verificarse sin ninguna duda razonable. viii. Solamente se puede aceptar como remota la probabilidad de una falla aislada del sistema o de sus componentes, cuando de la evaluacin de los mismos determine que poseen el nivel de fiabilidad necesario, basndose en uno de estos dos criterios: A. La experiencia en servicio que ha demostrado ser aplicable, respaldada por un anlisis y/o ensayos del modelo en concreto; o B. Una minuciosa evaluacin tcnica de! Modelo, respaldada por ensayos. ix. nicamente podr estimarse que una falla aislada de un sistema o componente es sumamente improbable cuando se trata de una modalidad concreta de falla y pueda demostrarse, a satisfaccin de las autoridades encargadas de la certificacin, que la fabricacin e instalacin han sido tales que tal falla podr considerarse como prcticamente imposible. x. Pudiera ser difcil expresar con datos estadsticos comprensibles la probabilidad de que ocurran simultneamente errores de la tripulacin y fallas del sistema. Al estudiar la probabilidad de que los errores de la tripulacin coincidan con fallas del sistema, debe evaluarse la posibilidad de tales errores y sus consecuencias.

Al analizar y demostrar la fiabilidad de los sistemas, se debe poner especial atencin en la duracin prevista de los vuelos a grandes distancias. xii. En la evaluacin de la fiabilidad correspondiente a los vuelos ETOPS debe prestarse atencin especial, por lo menos, a los siguientes aspectos principales: A. Ninguna falla o combinacin de fallas del sistema o del equipo, cuya improbabilidad no haya sido demostrada, debe ocasionar fallas del sistema de propulsin, sea como consecuencia directa de dicha situacin de falla o indebido a una intervencin de la tripulacin por recibir datos falsos o engaosos; B. En caso de falla de un grupo motor, otras fallas en cascada o averas consecuentes, o fallas de los sistemas o equipos restantes, stas no deben impedir la continuacin del vuelo y aterrizaje seguros del avin; C. Cuando la operacin con un solo grupo motor haya de ser prolongado con las consiguientes limitaciones a la performance del avin, la falla de los sistemas y equipos restantes no debe poner en riesgo la continuacin del vuelo y aterrizaje seguros del avin, ni aumentar la carga de trabajo de la tripulacin en forma sostenida; D. Durante la operacin prolongada con un solo grupo motor, debe continuar estando disponible una fuente secundaria de energa (elctrica, hidrulica, neumtica), a niveles necesarios para poder continuar con seguridad el vuelo y el aterrizaje. A no ser que se haya demostrado que podr mantenerse la presin en la cabina con un solo grupo motor funcionando, a la altitud necesaria para continuar el vuelo hasta un aerdromo apropiado, debe contarse con suficiente cantidad de oxgeno para los pasajeros y la tripulacin durante el tiempo mximo de desviacin; y E. Debe disponerse, durante el tiempo mximo de desviacin, de otra fuente de energa elctrica, independiente de los generadores principales activados por el grupo motor, y capaz de alimentar los instrumentos y equipo que son imprescindibles para continuar con seguridad el vuelo y el aterrizaje. 4. Modificaciones de la aeronavegabilidad y programas de mantenimiento.- En todo programa de mantenimiento de los explotadores debe garantizarse que: i. Se proporciona al Estado de matrcula y, cuando corresponda, al Estado del explotador los ttulos y los nmeros de todas las modificaciones de la aeronavegabilidad, adiciones y cambios que se hayan introducido para habilitar los sistemas de avin para vuelos ETOPS; ii. Se presentan al Estado del explotador y, cuando corresponda, al Estado de matrcula todas las modificaciones de los procedimientos, mtodos o limitaciones de mantenimiento y de instruccin establecidos para la habilitacin de vuelos ETOPS, antes que dichas modificaciones sean adoptadas; iii. Se redacta y cumple el programa de notificacin de la fiabilidad antes de la aprobacin, y se contina despus de dicha aprobacin; iv. Se lleva a cabo una rpida implantacin de las modificaciones e inspecciones necesarias que pudieran influir en la fiabilidad del sistema de propulsin; v. Se establecen procedimientos para impedir que se conceda autorizacin de salida para vuelos ETOPS a cualquier avin en el que haya ocurrido un paro de grupo motor o una falla de los sistemas primarios en vuelos anteriores, hasta que se haya investigado positivamente la causa de tal falla y se hayan adoptado las medidas correctivas necesarias. Para confirmar que se han adoptado en forma eficiente dichas medidas correctivas podr ser necesario, en algunos casos, completar con xito un vuelo antes de darle autorizacin para vuelos ETOPS; y

xi.

Se establece un procedimiento para garantizar que el equipo de a bordo continua mantenindose a los niveles de performance y fiabilidad necesarios para vuelos ETOPS. 5. Anlisis de las consecuencias de falla.i. Generalidades.A) En el anlisis deben incluirse las modalidades posibles de operacin normal y de fallas, su influencia en el avin y en sus ocupantes, en las distintas etapas de vuelo y condiciones de operacin, el conocimiento por parte de la tripulacin de las situaciones de falla y de las medidas necesarias para remediarlas, la posibilidad de detectar las fallas y los procedimientos de inspeccin y mantenimiento de los aviones. Se debe considerar si las fallas concuerdan con determinados sucesos o errores o son provocadas por stos. En tal combinacin de circunstancias, debe tenerse en cuenta la probabilidad de que ocurran dichas fallas, sucesos o errores. B) La evaluacin de fallas y de combinacin de fallas debe basarse en criterios tcnicos. Deben estudiarse las posibles consecuencias de un vuelo prolongado con un solo grupo motor funcionando, y deben tenerse en cuenta tambin las averas que pudieran ocasionar la falla del grupo motor. C) Debe utilizarse como gua un anlisis de fiabilidad para comprobar que existe un nivel adecuado de redundancia, a no ser que pueda demostrarse que se proporcionan niveles equivalentes de seguridad (por ejemplo, la probabilidad de falla no est relacionada con el tiempo de exposicin) o que las consecuencias de la falla son de poca importancia. D) Debe prestarse atencin a las consecuencias que un vuelo prolongado con un grupo motor y/o sistemas fuera de funcionamiento pudieran tener en la performance y necesidades fisiolgicas de la tripulacin de vuelo. E) Debe tenerse en cuenta las variaciones de la performance del sistema, la probabilidad de fallas, la complejidad de funciones de la tripulacin y la frecuencia probable de la instruccin impartida a la tripulacin; y F) Los factores que puedan aliviar o agravar las consecuencias directas de una falla inicial, incluso la situacin consecuente o conexa dentro del avin que pudiera repercutir en la capacidad de la tripulacin para enfrentarse a efectos directos tales como la presencia de humo, aceleraciones del avin, interrupcin de las comunicaciones aeroterrestres, Problemas de presin en la cabina, etc. ii. Sistema de propulsin.- Se examinarn las consecuencias de fallas, las condiciones externas o los errores de la tripulacin que pudieran poner en riesgo el funcionamiento del grupo motor restante. Debe tenerse en cuenta: A) Fallas de los mandos del grupo motor; B) Fallas de los instrumentos del grupo motor; C) Fallas de los sistemas de mando automtico de gases (por ejemplo, velocidad excesiva del grupo motor); D) Fallas de los sistemas de deteccin de hielo y anticongelantes; E) Fallas del sistema de advertencia de incendios (por ejemplo, advertencias falsas de incendio); F) Influencia en el funcionamiento del grupo motor de condiciones ambientales tales como rayos, engelamiento, granizo y precipitaciones. Un ejemplo es el hecho de que el mando electrnico de combustible sea vulnerable a averas provocadas por rayos; G) Consecuencias de los errores de la tripulacin; H) Respuesta a fallas del sistema (por ejemplo, advertencias de incendio); y I) Funcionamiento inadecuado del grupo motor que pudiera llevar a fallas del sistema de propulsin (por ejemplo, durante cambios de altitud).

vi.

iii.

iv.

v.

vi.

vii.

viii.

Potencia hidrulica y mandos de vuelo.A) Estos sistemas pueden estudiarse conjuntamente, ya que muchos aviones comerciales tienen mandos plenamente accionados con potencia hidrulica. B) Deben proporcionarse sistemas redundantes para que sea sumamente improbable la prdida de mando del avin. Debe efectuarse un anlisis de las caractersticas de redundancia junto con un estudio estadstico de los tiempos de exposicin relacionados con los vuelos a grandes distancias. Energa elctrica.A) Se debe proporcionar energa elctrica a un pequeo grupo de instrumentos y dispositivos necesarios para el vuelo y aterrizaje seguros y a un grupo mucho ms amplio de instrumentos y dispositivos necesarios para que la tripulacin de vuelo pueda enfrentar eficientemente situaciones adversas de operacin. B) Se debe proporcionar fuentes mltiples (generadores activados por el grupo motor, grupos auxiliares de energa (APU), acumuladores, etc.) para satisfacer las necesidades de vuelo y aterrizaje seguros, as como para hacer frente a condiciones adversas. Debe efectuarse un anlisis de las caractersticas de redundancia, adems de un estudio estadstico de los tiempos de exposicin y de funcionamiento con un solo grupo motor, relacionados con los vuelos ETOPS. Equipo de acondicionamiento de aire. Normalmente, los diversos componentes de los sistemas primarios van dotados de equipos de acondicionamiento de aire. La verificacin de que estos equipos son capaces de proporcionar un acondicionamiento de aire adecuado, teniendo en cuenta el tiempo de exposicin correspondiente en los vuelos a grandes distancias y la posibilidad de funcionamiento con un solo grupo motor, debe basarse en datos de anlisis o de ensayos. Estos datos deben demostrar la posibilidad de que el equipo de acondicionamiento de aire funcione de forma aceptable cuando trabaja en la forma normal, de reserva, o de refuerzo. Extincin de incendios en el compartimiento de carga.Deben efectuarse anlisis o ensayos para verificar que el sistema de extincin de incendios es adecuado para garantizar que no est comprometida la seguridad del vuelo teniendo en cuenta el tiempo mximo de desviacin necesario para poder aterrizar en un aerdromo apropiado. Comunicaciones y navegacin.Debe demostrarse que en todos los casos, que no sean sumamente improbables, de fallas combinadas de los sistemas de propulsin y/o de avin, se dispone de medios confiables de comunicacin, de procedimientos suficientemente precisos de navegacin y de la orientacin necesaria, en ruta y de destino, para seguir los procedimientos de emergencia, continuar el vuelo y aterrizar con seguridad en un aerdromo apropiado. Presin en la cabina.A) La prdida de presin en la cabina podr influir en la capacidad de la tripulacin de vuelo para enfrentarse a situaciones adversas de operacin. B) Debe efectuarse un anlisis de las caractersticas de redundancia para asegurar que es mnima la probabilidad de tal prdida en condiciones de funcionamiento con un solo grupo motor. En el manual de vuelo del avin deben proporcionarse datos de la performance del avin, mediante los cuales la tripulacin de vuelo pueda verificar si es posible completar un vuelo a grandes distancias despus de una prdida de presin y de tener que volar por consiguiente a una altitud inferior. Grupo auxiliar de energa (APU).-

ix.

c.

Si el grupo auxiliar de energa (APU) se considera como pieza esencial del equipo, debe ser posible ponerla de nuevo en marcha y mantenerla funcionando a cualquier altitud de vuelo apropiada con un grupo motor inactivo. 6. Evaluacin de las instrucciones del fabricante en materia de mantenimiento.i. Debe evaluarse las instrucciones del fabricante en materia de mantenimiento para que no exista la posibilidad de errores que tuvieran consecuencias peligrosas o catastrficas en vuelos a grandes distancias. ii. En general los errores de mantenimiento pueden ser de dos clases: A. Los errores que provocan aumento de la incidencia de fallas del sistema y que pueden, en cierto grado, tenerse en cuenta en la evaluacin de incidencia de fallas; y B. Los errores que pueden llevar a una situacin en la que el sistema no sea capaz de cumplir la funcin para la que est previsto. Ordinariamente no es posible hacer un anlisis cuantitativo de tales errores. Debe evaluarse el proyecto y las instrucciones de mantenimiento para eliminar la posibilidad de errores que pudieran llevar a consecuencias peligrosas o catastrficas. 7. Factores Humanos.- Las fallas o mal funcionamiento de los sistemas que ocurran durante los vuelos a grandes distancias pueden afectar la carga de trabajo y procedimientos de la tripulacin de vuelo. A pesar de que pueden incrementarse las exigencias sobre la tripulacin de vuelo, se debe evaluar a los pilotos y tripulantes para cerciorarse de que no son necesarias pericias o coordinaciones excepcionales respectivamente. Requisitos operacionales para vuelos ETOPS.1. Generalidades.- Al aplicar los requisitos generales estipulados para autorizar la salida de los vuelos, debe prestarse particular atencin a las condiciones que pudieran prevalecer durante los vuelos a grandes distancias, por ejemplo, prolongacin del vuelo con un grupo motor inactivo, deterioro de los sistemas principales, reduccin de la altitud de vuelo, etc. Adems, debe considerarse por lo menos los aspectos siguientes: i. Verificacin del estado de funcionamiento de los sistemas antes del vuelo; ii. Instalaciones y servicios de comunicaciones y navegacin, y su capacidad; iii. Necesidades de combustible; y iv. Disponibilidad de la informacin pertinente en cuanto a performance. 2. Todo avin que se utilice en vuelos a grandes distancias debe, en los casos mencionados a continuacin, poder efectuar lo siguiente: i. En caso de parada de un grupo motor, volar hasta el aerdromo ms prximo apropiado para el aterrizaje (en funcin del tiempo mnimo de vuelo) y aterrizar en el mismo; ii. En caso de falla de uno o varios sistemas primarios de avin, volar hasta el aerdromo apropiado ms prximo y aterrizar en el mismo, a menos que se haya demostrado, teniendo en cuenta las repercusiones de la falla en el vuelo y la probabilidad y consecuencias de fallas subsiguientes, que no se deteriore notablemente la seguridad por el hecho de continuar el vuelo previsto; y iii. En caso de modificaciones que influyan en la lista de equipo mnimo (MEL), en las instalaciones y servicios de comunicaciones y navegacin, en la reserva de combustible y aceite, en la disponibilidad de aerdromos de alternativa en ruta o en la performance del avin, hacer los ajustes convenientes al plan de vuelo. 3. Las operaciones para vuelos ETOPS debe comprender: i. Cualquier tipo de restriccin impuesta o, en forma alterna, cualquier tipo de desviacin otorgada para operar excediendo los requerimientos bsicos se otorgar siempre y cuando exista una seguridad operacional adecuada en la operacin propuesta considerndose todos los factores involucrados adems de los niveles de fiabilidad;

d.

Los aerdromos utilizados para satisfacer las disposiciones de la norma deben ser adecuados para el avin que se utilizar es decir, para aterrizajes y despegues seguros con los pesos autorizados; y al otorgar una desviacin sobre el tiempo de la restriccin, la autoridad aeronutica debe considerar el carcter del terreno, la clase de operacin y la performance del avin, entre otras cosas. 4. La operacin con un grupo motor por periodos prolongados no demandan pericias excepcionales de los pilotos y/o coordinacin de los tripulantes. Considerando la reduccin de la performance del avin con un grupo motor inactivo, la mayor carga de trabajo de la tripulacin de vuelo y la posibilidad del mal funcionamiento de los sistemas y equipos restantes, se debe minimizar el impacto sobre los procedimientos de la tripulacin de vuelo. Tambin se debe considerar los efectos de continuar el vuelo con un grupo motor y/o sistemas del avin inactivos con relacin a las necesidades sicolgicas de la tripulacin de vuelo y de los pasajeros (por ejemplo el control de la temperatura). 5. La operacin prolongada con un grupo motor, debe demostrar que dispone del poder restante (elctrico, hidrulico, neumtico) en niveles necesarios para continuar con seguridad el vuelo y el aterrizaje, y proveer aquellos servicios que sean necesarios para la seguridad integral de los pasajeros y la tripulacin. A menos que se pueda demostrar que la presin de cabina pueda ser mantenida durante la operacin con un grupo motor a la altitud necesaria para continuar el vuelo hacia un aerdromo conveniente, se debe contar con oxgeno suficiente para suministrrselo a los pasajeros y tripulacin durante el tiempo mximo de desviacin. Solicitud de aprobacin para vuelos ETOPS.1. Todo explotador de servicios de transporte areo comercial antes de iniciar los vuelos ETOPS debe presentar una solicitud a la autoridad aeronutica del Estado del explotador a fin de evaluar y determinar si la combinacin especfica de sistemas de avin y de grupo motor constituye un diseo de tipo aceptable para el vuelo a gran distancia. Luego la autoridad aeronutica iniciar una evaluacin de la combinacin de sistemas de avin y de grupo motor. 2. El explotador debe remitir a la autoridad aeronutica del Estado del explotador con la antelacin suficiente, la solicitud de certificacin de aeronavegabilidad y operacional para realizar vuelos ETOPS, junto con la documentacin requerida, para permitir su anlisis y evaluacin antes del inicio de las operaciones. 3. La documentacin para la aprobacin para vuelos ETOPS debe abarcar los elementos siguientes: i. Certificacin de aeronavegabilidad.A. El solicitante debe presentar una evaluacin de fallas y combinaciones de fallas sobre la base de una consideracin de ingeniera y operaciones adems de tomar en cuenta una metodologa aceptable de seguridad integrada. B. El explotador debe entregar a la autoridad aeronutica todos los ttulos y nmeros de todas las modificaciones, adiciones y cambios que se efectu para sustentar la incorporacin del estndar CMP en los aviones utilizados en vuelos a grandes distancias, incluyendo: 1) Las modificaciones e inspecciones aprobadas que pueden mantener el objetivo de fiabilidad para los sistemas de propulsin y sistemas del avin como consecuencia de las acciones de las Directivas de Aeronavegabilidad (AD) y de los estndares de CMP modificados; y 2) La implementacin de las recomendaciones hechas por los fabricantes del grupo motor y de los sistemas del avin, lo cual debe ser aplicado tanto para las partes instaladas como para los repuestos. C. Se debe presentar ante la autoridad aeronutica del Estado del explotador los cambios sustanciales en los procedimientos, prcticas o limitaciones de mantenimiento e instruccin que se establece con el objeto de calificar

ii.

D.

E.

F.

G. H. I.

J.

K.

para los vuelos a grandes distancias sesenta (60) das antes de poder adoptar dichos cambios. La documentacin incluye el programa de reporte de fiabilidad, aprobado antes del inicio de los vuelos a grandes distancias. Los datos de este proceso deben generar un resumen adecuado de eventos de Problemas, tendencias de fiabilidad y acciones correctivas, y ser entregado en forma regular a la autoridad aeronutica del Estado del explotador para su evaluacin. Los procedimientos y el proceso de control centralizado que podr evitar despachar un avin para vuelos a grandes distancias despus de un apagado del sistema de propulsin o una falla de los sistemas primarios del avin en un vuelo anterior o tendencias adversas significativas en la performance del sistema sin tomar accin correctiva alguna. Se debe presentar el programa de mantenimiento aprobado por la autoridad aeronutica, utilizado para garantizar que el avin continuar siendo objeto de mantenimiento al nivel de ejecucin y fiabilidad necesario para los vuelos a grandes distancias. Presentacin del programa de monitoreo por condicin del grupo motor. Programa de monitoreo por consumo de aceite del grupo motor. Evaluacin y anlisis de los efectos de las operaciones con un grupo motor, el cual incluye considerar cualquier esfuerzo adicional que pudiera ocasionarse debido a la falla del primer grupo motor. A menos que se pueda demostrar que se dispone de niveles de seguridad operacional equivalentes o que los efectos de las fallas son menores, se debe presentar el anlisis de falla y fiabilidad como una gua para verificar que se dispone del nivel correcto de diseo en la seguridad integrada. Base de datos de fiabilidad.1) A fin de evaluar en forma adecuada la fiabilidad del sistema de propulsin y la consideracin del tiempo mximo de desviacin propuesto para la certificacin de diseo de tipo de gran distancia, son necesarios ciertos datos e informacin de la flota a escala mundial. 2) Como soporte de una solicitud de certificacin de diseo de tipo de gran distancia, el explotador debe entregar datos de varias fuentes para garantizar que la solicitud est completa; como son el fabricante del grupo motor, explotador y fabricante del avin. 3) Los datos deben incluir todas las descripciones de eventos, calificaciones y cualquier otro tipo de detalles pertinentes que sean necesarios para ayudar a determinar el impacto sobre la fiabilidad del sistema de propulsin. Estos datos deben incluir: i) Una relacin de todos los eventos de apagado del grupo motor tanto en tierra como en vuelo debido a todas las causas (sin contar eventos de instruccin regular) las cuales incluyen extincin accidental (flameout); ii) La relacin debe identificar (modelo y nmero de serie del grupo motor y del avin), configuracin del grupo motor e historial de modificaciones, posicin del grupo motor, circunstancias que originen la eventualidad, fase de vuelo u operacin en tierra, condiciones meteorolgicas / ambientales y motivo del apagado; iii) Se debe entregar informacin similar referente a todos los casos en los que no se pudo lograr el control o el nivel de empuje deseado; iv) Tasa de remocin no programada del grupo motor (6 y 12 meses acumulados), resumen de remociones, historial cronolgico de la tasa de remocin y causas principales de la remocin no programada del grupo motor;

L.

M.

N. O.

P.

Q.

R.

Demoras de despacho, cancelaciones, despegues abortados (incluye aquellos causados por error de mantenimiento o de la tripulacin) y desviaciones en ruta atribuibles al sistema de propulsin; vi) Horas y ciclos totales del grupo motor y de la poblacin por horas de grupos motores (distribucin por edad); vii) Tiempo promedio entre falla de los componentes del sistema de propulsin que afecten la fiabilidad; viii) Tasa de IFSD basndose en un promedio de seis (6) y doce (12) meses; y ix) Datos adicionales que se seale de acuerdo a lo especificado por la autoridad aeronutica del Estado del explotador. Se certificar el avin, considerndose que satisface los requisitos de la reglamentacin apropiada de aeronavegabilidad para realizar vuelos ETOPS. La documentacin que acredite que cada avin satisface los requisitos de aeronavegabilidad para vuelos ETOPS de acuerdo con lo establecido en este Apndice, incluyendo: 1) Una copia del manual de vuelo; y 2) Los boletines de servicios a incorporar, los ya incorporados o los documentos equivalentes. El catlogo ilustrado de partes (IPC) que contenga la informacin sobre aviones afectados en vuelos ETOPS. La lista de equipo mnimo (MEL) del explotador.Los explotadores deben presentar a la autoridad aeronutica del Estado del explotador una MEL, basada en la lista maestra de equipo mnimo (MMEL) y la normativa existente, incluyendo las referencias correspondientes a los vuelos ETOPS. Mantenimiento.1) El explotador debe someter a aprobacin una revisin de su programa de mantenimiento de los aviones afectados para vuelos ETOPS; 2) El equipo del avin para vuelos ETOPS, debe mantenerse de conformidad con procedimientos y calendarios de servicio aprobados; y 3) El mantenimiento del avin debe garantizar los vuelos ETOPS con el nivel de seguridad requerido. Manual general de mantenimiento del explotador.La autoridad aeronutica del Estado del explotador debe revisar que el manual general de mantenimiento del explotador contenga la informacin y orientaciones requerida sobre los procedimientos, prcticas y mantenimiento de la aeronavegabilidad, para los aviones designados para realizar vuelos ETOPS. El explotador debe presentar a la autoridad aeronutica del Estado del explotador un programa de instruccin de acuerdo a lo establecido en el Apndice H de esta regulacin que incluya los siguientes temas: 1) Requisitos para vuelos ETOPS; 2) conceptos bsicos para vuelos ETOPS; 3) Evaluacin de la fiabilidad y asentamiento de los sistemas de propulsin para vuelos ETOPS; 4) Conocimiento sobre modificaciones de la aeronavegabilidad y programa de mantenimiento aplicado a los aviones dedicados a los vuelos ETOPS; 5) Instruccin sobre las fallas, casos de mal funcionamiento, defectos y otros sucesos que afecten los vuelos ETOPS; 6) Conocimientos profundos de los sistemas de propulsin y de todo el equipo necesario que garantice los vuelos ETOPS con el nivel de seguridad requerido tales como:

v)

i) ii) iii) iv) v) vi) vii)

Sistema hidrulico y mando de vuelo; Energa elctrica; Equipo de acondicionamiento (ambiental); Sistema de extincin de incendio; Comunicaciones y navegacin; Presin de cabina; y Grupo auxiliar de energa (APU).

ii.

Certificacin operacional.A. Adems de la certificacin de aeronavegabilidad para efectuar vuelos ETOPS, el explotador debe presentar a la autoridad aeronutica del Estado del explotador la documentacin correspondiente para obtener una certificacin operacional B. Cualquier explotador que solicite aprobacin en virtud a este Apndice para los vuelos a grandes distancias de aviones con dos grupos motores de turbina (ETOPS) debe presentar ante la autoridad aeronutica del Estado del explotador la solicitud, adjuntando los datos de apoyo requeridos, como mnimo sesenta (60) das antes del inicio de las operaciones. C. La solicitud del explotador para efectuar vuelos a grandes distancias implica la realizacin de una evaluacin de los registros de la seguridad operacional, la instruccin de la tripulacin de vuelo y los procedimientos operacionales empleados. D. Los datos que el explotador adjunta a la solicitud deben sustentar la capacidad y competencia para realizar y dar soporte en forma segura a estas operaciones y debe incluir el medio utilizado para satisfacer las consideraciones descritas en este Apndice. Cualquier evaluacin de fiabilidad que se obtenga, ya sea mediante el anlisis o la experiencia de servicio, servir como gua para dar soporte a las consideraciones operacionales con respecto a la idoneidad de la operacin que pretende efectuarse). E. Programas de instruccin.- Aquellos explotadores titulares de un certificado de explotador de servicios de transporte areo (AOC) deben presentar a la autoridad aeronutica del Estado del explotador un programa de instruccin (inicial y peridica) para tripulaciones de vuelo de acuerdo a lo establecido en el Apndice H de estar regulacin, el programa de instruccin del explotador con respecto a los vuelos a grandes distancias debe establecer la instruccin seguida posteriormente de evaluaciones y verificaciones en las siguientes reas: 1) Planeamiento de vuelo, que incluya todas las contingencias; 2) Monitoreo del progreso de la ejecucin del vuelo; 3) Procedimientos de desviacin; 4) Uso de sistemas de navegacin y comunicacin apropiados; 5) Procedimientos anormales y de emergencia en el caso de fallas previsibles, que incluyan: i) Procedimientos para fallas nicas y mltiples en vuelo que pudieran generar tomas de decisiones precipitadas con respecto a salir /no salir y desviacin; ii) Restricciones operacionales relacionadas con estas fallas, incluyendo cualquier tipo de consideraciones de la MEL respectivas; iii) Procedimientos para arranque en el aire de los sistemas de propulsin, incluyendo el grupo auxiliar de energa (APU), en caso de ser requeridos; y iv) Incapacidad de la tripulacin;

Uso de los equipos de emergencia que incluyen equipos de respiracin de proteccin y de amaraje; 7) Procedimientos que debe seguirse en el caso que ocurra un cambio en las condiciones en ruta de los aeropuertos alternos designados que pudieran impedir una aproximacin y aterrizaje seguros; 8) Entendimiento y uso efectivo de los equipos aprobados, ya sean adicionales o modificados, obligatorios para los vuelos a grandes distancias; y 9) Manejo de combustible. F. Manuales de operacin y listas de comprobacin.1) La autoridad aeronutica del Estado del explotador debe revisar los manuales y listas de comprobacin, comprobando que contienen informacin y orientaciones sobre los procedimientos operacionales normalizados; y 2) Los manuales deben indicar las velocidades y altitudes en los vuelos ETOPS, incluyendo la identificacin de cualquier limitacin o condicin operativa establecida a los aviones que realizan vuelos ETOPS. 3) Evaluacin de la solicitud por la autoridad aeronutica i. La autoridad aeronutica del Estado del explotador iniciar el proceso de evaluacin; una vez que la solicitud haya sido presentada y si el contenido de la solicitud y documentacin presentada no est completo, la autoridad aeronutica podr requerir una informacin adicional al explotador. ii. Durante la evaluacin de la solicitud presentada por el explotador para realizar vuelos ETOPS, la autoridad aeronutica del Estado del explotador debe analizar los antecedentes registrados del explotador en materia de seguridad, eficacia previa, programas de capacitacin y de mantenimiento. Los datos proporcionados con la solicitud deben demostrar que el explotador tiene la capacidad y la competencia para realizar con seguridad y prestar apoyo a estos vuelos y deben incluirse los medios empleados para satisfacer los aspectos indicados en este prrafo. iii. La evaluacin de la autoridad aeronutica del Estado del explotador debe comprender la capacidad del explotador para lograr y mantener el nivel de fiabilidad de los sistemas de propulsin ya alcanzado por la flota mundial. En esta evaluacin debe incluirse la comparacin de las tendencias observadas en los datos del explotador con las de otros explotadores, as como con los valores promedio de la flota mundial y debe aplicarse un juicio cualitativo en el que intervengan todos los factores pertinentes. Tambin debe examinarse los antecedentes registrados del explotador en materia de fiabilidad de los sistemas de propulsin con tipos correspondientes de grupos motores, as como los antecedentes registrados de la fiabilidad de los sistemas con una combinacin de clula-grupo motor para la que se haya solicitado la aprobacin para realizar vuelos ETOPS. iv. Durante la evaluacin del diseo de tipo, el explotador debe demostrar que existen mrgenes adecuados en los lmites de reaccin del grupo motor (es decir, revoluciones del rotor, temperaturas de los gases de escape, etc.) para efectuar un vuelo a gran distancia con un grupo motor durante la desviacin en todos los niveles de potencia aprobados y en todas las condiciones ambientales esperadas. Esta evaluacin debe tomar en cuenta los efectos de las demandas de carga

6)

adicional sobre el grupo motor (por ejemplo, antihielo, elctricas, etc.) que puedan necesitarse durante la fase de vuelo con un grupo motor relacionada con dicha desviacin. v. Experiencia en servicio.A. Para dotar de una indicacin razonable de las tendencias de fiabilidad del sistema de propulsin del avin y revelar las reas problemticas, es necesaria cierta experiencia de servicio. En general, las evaluaciones por parte de la autoridad aeronutica del Estado del explotador de la fiabilidad de gran distancia de la combinacin de sistemas de avin y de grupo motor debe ocupar dos categoras principales; aquellas que sirven para las operaciones con un mximo tiempo de desviacin de hasta ciento veinte (120) minutos y aquellas que sirven para las operaciones que exceden los tiempos mximos de desviacin de ciento veinte (120) minutos como lo explicado en los prrafos c.4 y c.5 de la Seccin A de este Apndice. B. La autoridad aeronutica del Estado del explotador debe estudiar caso por caso, es posible otorgar una certificacin operacional especial para rutas con desviacin de setenta y cinco (75) minutos; al respecto, dicha certificacin requiere una evaluacin limitada de la experiencia de servicio al momento de la solicitud como lo explicado en el prrafo c.6 de la Seccin A de este Apndice. vi. La evaluacin de solicitud debe incluir el impacto de seguridad operacional de una falla no restringida del grupo motor de acuerdo a las normas establecida por la autoridad aeronutica del Estado del explotador. vii. Una vez que se hayan completado los requerimientos de operaciones y de aeronavegabilidad, la autoridad aeronutica del Estado del explotador podr continuar con el proceso de aprobacin. 4) Vuelos de comprobacin.i. El explotador debe demostrar, mediante de un vuelo de comprobacin con observadores de la autoridad aeronutica del Estado del explotador en el cual se utiliza la combinacin especfica de sistemas de avin y de grupo motor, que posee la competencia y capacidad para realizar en forma segura la operacin que pretende efectuarse adems de proporcionar el soporte adecuado. (Se hace este vuelo en adicin del vuelo de prueba que se exige para una certificacin de diseo de tipo). ii. La autoridad aeronutica del Estado del explotador debe determinar las condiciones aplicables al vuelo de comprobacin de cada explotador mediante una revisin caso por caso de la experiencia y operacin propuesta por el explotador. iii. Se debe demostrar las siguientes condiciones de emergencia durante el vuelo de comprobacin, a menos que la demostracin exitosa de estas condiciones haya sido materia de participacin de la autoridad aeronutica del Estado del explotador en calidad de observador en una simulacin aceptable antes del vuelo de comprobacin: A. Prdida total de empuje de un grupo motor; y prdida total de energa elctrica generada por el grupo motor; o

B. Cualquier otra condicin que se considere sea ms crtica en trminos de aeronavegabilidad, carga de trabajo de la tripulacin, o riesgo en su ejecucin. 5) Emisin y validez de la aprobacin para vuelos ETOPS.i. Al aprobar la operacin, el Estado del explotador se debe asegurar de que: A. El certificado de aeronavegabilidad del tipo de avin; B. La fiabilidad del sistema de propulsin; y C. Los procedimientos de mantenimiento del explotador, los mtodos de explotacin, los procedimientos para autorizar la salida de los vuelos y los programas de instruccin de la tripulacin; ii. Proporcionan el nivel general de seguridad previsto en las disposiciones de este Apndice. Al efectuar esta evaluacin, se tomar en cuenta la ruta en que se ha de volar, las condiciones operacionales previstas y el emplazamiento de aerdromos de alternativa en ruta adecuados. iii. La certificacin operacional de un avin con dos grupos motores en rutas a grandes distancias, de conformidad con lo requerido en el prrafo d.6.i de esta Seccin, el Estado del explotador debe garantizar, adems de los requisitos estipulados previamente en este Apndice, que: A. La experiencia del explotador y su cumplimiento de las normas son satisfactorios; B. El explotador ha demostrado que el vuelo podr continuar hasta un aterrizaje seguro en las condiciones operacionales deterioradas que se prev resulte en los siguientes casos: 1. Prdida total de empuje de un grupo motor; o 2. Prdida total de la energa elctrica suministrada por el grupo motor; o 3. Otra condicin que el Estado de matrcula estime que constituye un riesgo equivalente para la aeronavegabilidad y performance: C. El programa del explotador para la instruccin de la tripulacin es adecuado a la operacin prevista; y D. La documentacin que acompaa la certificacin abarca todos los aspectos pertinentes. E. La aprobacin para realizar vuelos ETOPS se aplica individualmente al explotador y a la combinacin especfica de clula-grupo motor de la flota de ese explotador. Por lo general la aprobacin no es transferible con el avin, por lo que los vuelos ETOPS con un avin transferido deben someterse a la aprobacin del Estado del explotador. F. Cuando se traslade un avin del explotador que realice vuelos ETOPS al explotador con limitada experiencia en vuelos a grandes distancias, conviene tener en cuenta los factores siguientes: 1) El grado de responsabilidad que retiene el explotador original respecto a los elementos de velos ETOPS de la explotacin que se haga del avin trasladado; 2) La experiencia que haya tenido el explotador con las combinaciones especficas de clula-grupo motor; 3) El grado de experiencia que tengan las tripulaciones de vuelo y personal de mantenimiento del explotador que hace la adquisicin; y

Los procedimientos que se empleen para asegurarse de que solamente los aviones equipados para vuelos ETOPS saldrn en vuelos ETOPS. G. Los arreglos y procedimientos respecto a la aprobacin para realizar vuelos ETOPS con un avin trasladado deben ser aceptables al Estado del explotador principalmente. Cuando corresponda, en los acuerdos de traslado debe constar claramente la experiencia del explotador del Estado de matricula que se emplea para aprobar el nuevo explotador para vuelos ETOPS. H. La certificacin del diseo de tipo no significa una certificacin de aeronavegabilidad u operacional para efectuar vuelos a grandes distancias. Antes de la aprobacin para realizar vuelos ETOPS, todo explotador debe: 1) Demostrar capacidad para llevar a cabo el mantenimiento y las operaciones del avin de modo que alcance la fiabilidad necesaria; 2) Instruir a su personal para alcanzar competencia en los vuelos a grandes distancias. I. La aprobacin para efectuar vuelos ETOPS se realiza mediante modificacin de las especificaciones para las operaciones del explotador. J. No se debe operar un avin con dos grupos motores del explotador en un vuelo a gran distancia a menos que est autorizado por la aprobacin en las especificaciones para las operaciones (tanto de mantenimiento como de operaciones). K. Las especificaciones para las operaciones para los vuelos a grandes distancias deben precisar en forma especfica ciertas disposiciones que establezcan como mnimo: 1) Las combinaciones especficas de sistemas de avin y de grupo motor, que incluye el estndar CMP recin aprobado que se requiere para los vuelos a grandes distancias y que debe ser incorporado en el suplemento del manual de vuelo del avin (AFM); 2) rea autorizada de operacin; 3) Altitudes mnimas que se volar a lo largo de las rutas previstas y de desviacin; 4) El tiempo mximo de desviacin, a velocidad normal de crucero con un solo grupo motor inactivo (bajo condiciones estndares con viento en calma), para cualquier punto en la ruta del avin hacia un aeropuerto apto para el aterrizaje; 5) Los aeropuertos autorizados para el uso, incluyendo alternos, as como aproximaciones instrumentales respectivas y mnimos de utilizacin de aerdromo; 6) El programa aprobado de mantenimiento y fiabilidad para los vuelos a grandes distancias que incluya aquellos elementos sealados en el estndar CMP aprobado del diseo de tipo; 7) La identificacin de los aviones diseados para los vuelos a grandes distancias por marca y modelo, as como por nmeros de serie y de matrcula; 8) Referencia de performance del avin.

4)

6)

Suspensin, revocacin y restablecimiento de la aprobacin para vuelos ETOPS. i. El explotador debe informar a la autoridad aeronutica del Estado del explotador, en un plazo mximo de setenta y dos (72) horas, sobre cualquier incidente que comprenda deficiencias en la fiabilidad del sistema de propulsin y aspectos de fallas simultaneas de los dos grupos motores. ii. El informe debe incluir un anlisis preliminar de las causas y de las medidas tomadas para evitar reincidencias. Dependiendo de las circunstancias, la autoridad aeronutica podr requerir informacin adicional del explotador. iii. La autoridad aeronutica podr revocar o suspender la aprobacin para vuelos ETOPS a aquellos explotadores que experimenten errores reincidentes en el mantenimiento del nivel de seguridad exigido en rutas, eficacia y fiabilidad de los sistemas de propulsin alcanzados. iv. La autoridad aeronutica del Estado del explotador podr suspender o revocar la aprobacin para realizar vuelos ETOPS si las respuestas del explotador ante errores y fallas del sistema del avin y sus grupos motores no se efectan con efectividad y en el tiempo requerido para garantizar la realizacin del vuelo y aterrizaje con el nivel de seguridad adecuado.

SECCIN D: REQUISITOS DE EQUIPOS Y CERTIFICACIN DE AERONAVEGABILIDAD

a.

Requisitos de equipos.1. Fuente de energa elctrica de corriente alterna (AC).i. Se debe disponer de tres o ms fuentes de energa elctrica de corriente alterna (AC) confiables e independientes. ii. Como mnimo, toda fuente elctrica debe ser capaz de suministrar energa a los sistemas y componentes tales como: A. Instrumentos de vuelo esenciales; B. Sistemas de advertencia; C. Comunicaciones y navegacin; D. Equipos de orientacin de ruta y de aproximacin; E. Sistemas de equipo de apoyo / soporte; F. Cualquier otro equipo considerado necesario para los vuelos a grandes distancias a fin de continuar con seguridad el vuelo y el aterrizaje en un aerdromo conveniente. iii. Si una o ms de las fuentes de energa elctrica que se requieren provienen de una grupo auxiliar de energa (APU), sistema hidrulico, o turbina de aire de impacto, se deben aplicar los siguientes criterios, segn corresponda: A. Si estuviese instalado el grupo auxiliar de energa (APU), y se requiere para los vuelos a grandes distancias, se debe satisfacer las disposiciones correspondientes del cdigo de aeronavegabilidad del Estado de matrcula as como cualquier tipo de requerimientos adicionales que sean necesarios para demostrar su capacidad de ejecutar la funcin que se pretende de acuerdo a lo especificado por la autoridad aeronutica del estado del explotador luego de la revisin de los datos del solicitante; B. Si algn vuelo a gran distancia necesitase un arranque en vuelo y corrida del grupo auxiliar de energa (APU), se debe demostrar que sta posee una fiabilidad adecuada para dicha operacin. iv. La fuente de fuerza hidrulica debe ser confiable.

2.

3.

4.

5.

6.

7.

8.

Para alcanzar esta fiabilidad, podr ser necesario contar con dos o ms fuentes independientes de energa (por ejemplo, aire sangrado de dos o ms fuentes neumticas). v. Se debe demostrar que la extensin de la turbina de aire de impacto (RAT) es lo suficientemente confiable en cuanto a su accin y uso. La RAT no debe requerir potencia dependiente del grupo motor para su extensin. Proteccin de hielo.Se debe demostrar que la proteccin de hielo con que cuentan los sistemas del avin y de propulsin cuenta con la capacidad adecuada como es la capacidad de controlar el avin, para la operacin que se pretende realizar. Esto sirve para la exposicin prolongada en altitudes ms bajas asociadas con la desviacin con un grupo motor inactivo, en crucero, espera, aproximacin y aterrizaje. Sistemas de propulsin.i. Se debe realizar una evaluacin de la fiabilidad de los sistemas de propulsin para las combinaciones especficas de sistemas de avin y de grupo motor. ii. El anlisis debe considerar: A. Efectos de la operacin con un sistema de propulsin (es decir, demandas de alta potencia, requerimientos de sangrado, etc.) e incluir daos que pueden presentarse debido a la falla del primer grupo motor; B. Efectos de la disponibilidad y manejo del combustible para la operacin del sistema de propulsin (es decir, fallas de vlvula de alimentacin cruzada, mal manejo del combustible, capacidad para distinguir y aislar fugas, etc.); C. Examinar los efectos de otras fallas, condiciones externas, errores de mantenimiento y de la tripulacin que pueden poner en riesgo la operacin del sistema de propulsin restante; D. Efecto de la extensin inadvertida de la reversa de empuje, si cabe alguna posibilidad de producirse (incluye el diseo y mantenimiento). Fuerza Hidrulica y Control de Vuelo.- Se pueden considerar estos sistemas en forma combinada, ya que muchos aviones comerciales poseen controles accionados totalmente por fuerza hidrulica. Para los aviones que tienen todos los controles de vuelo accionados completamente por fuerza hidrulica, la evaluacin de la redundancia del sistema hidrulico debe demostrar que las fallas nicas o las combinaciones de fallas que pudieran presentarse no debe evitar la continuacin del vuelo y del aterrizaje seguro en un aeropuerto apto. Enfriamiento del Equipo.- Los datos deben establecer que el equipo electrnico necesario para vuelos a grandes distancias tiene la capacidad para operar de manera aceptable considerando los modos de falla que pudieran suscitarse en el sistema de enfriamiento. Se debe demostrar indicacin adecuada de funcionamiento que permita cerciorarse de la correcta operacin del sistema antes del despacho y durante el vuelo. Bodega de carga.- El diseo de la bodega de carga y la capacidad del sistema de proteccin de fuego (si fuera necesario) debe respetar lo siguiente: i. Diseo.- La integridad y fiabilidad del sistema de proteccin de fuego de la bodega de carga deben ser adecuadas para la operacin que se pretende realizar considerando la instalacin de sensores de deteccin de fuego, materiales de las planchas, etc. Proteccin de fuego.- Considerando una mxima desviacin aprobada con viento en calma [incluyendo quince (15) minutos adicionales para la espera y/o aproximacin y aterrizaje], se debe realizar un anlisis o pruebas con el objeto de demostrar que la capacidad del sistema para suprimir o extinguir fuegos es adecuada para garantizar la seguridad del vuelo y aterrizaje en un aeropuerto apto. Instrumentos de comunicacin, navegacin y bsicos de vuelo (altitud, velocidad, actitud y rumbo).- Considerando todas las combinaciones de fallas del sistema de propulsin y/o sistemas del avin que pudieran presentarse, se debe demostrar que todo piloto dispondr de comunicacin confiable, navegacin lo suficientemente exacta, instrumentos bsicos de vuelo y cualquier tipo de gua de ruta y destino

b.

necesarios para cumplir con los procedimientos de contingencia para la operacin que se pretende realizar. 9. Presurizacin de cabina.Una revisin de seguridad integrada y de las caractersticas de redundancia debe demostrar que la prdida de presin de cabina es improbable bajo condiciones operacionales con un grupo motor operativo. Se debe disponer de los datos de performance del avin aprobados por la autoridad aeronutica para verificar la capacidad de continuar con seguridad el vuelo y el aterrizaje despus de la prdida de presin y operaciones a altitudes menores. 10. Ambiente de cabina de mando y cabina de pasajeros.- Se debe demostrar que se preserva un ambiente adecuado de cabina de mando y cabina de pasajeros a pesar de todas las combinaciones de fallas de los sistemas de propulsin y elctrico que pudieran suscitarse. Certificacin de aeronavegabilidad.1. Base de certificacin.i. Todo explotador que solicita una aprobacin para realizar vuelos ETOPS debe: A. Demostrar que la combinacin especfica de sistemas de avin y de grupo motor es lo suficientemente confiable; B. Demostrar que los sistemas que se exigen para los vuelos a grandes distancias han sido diseados de acuerdo a criterios de seguridad integrada; y C. Demostrar que los vuelos ETOPS sern objeto de un mantenimiento continuo y de una operacin bajo niveles de fiabilidad apropiados para la operacin que se pretende realizar. ii. Aceptacin de diseo de tipo.A. Para utilizar un avin con dos grupos motores de diseo de tipo, en vuelos a grandes distancias, se debe determinar si las caractersticas del diseo son adecuadas para la operacin que se pretende realizar. En algunos casos pueden ser necesarias ciertas modificaciones a los sistemas para alcanzar la fiabilidad deseada. B. Se debe demostrar que se ha diseado los sistemas esenciales del avin as como el sistema de propulsin para la combinacin especfica de sistemas de avin y de grupo motor de acuerdo a criterios de seguridad integrada; asimismo, basndose en la experiencia en el servicio, se debe determinar si es posible alcanzar un nivel de fiabilidad adecuado para la operacin que se pretende realizar. 2. Experiencia en Servicio.i. Todo explotador que desee realizar vuelos a grandes distancias, debe demostrar el haber obtenido suficiente experiencia en mantenimiento y operaciones con la combinacin especfica de sistemas de avin y de grupo motor a fin de efectuar estas operaciones en forma segura. ii. Al establecer la idoneidad de un diseo de tipo como un requisito para obtener cualquier aprobacin para realizar vuelos ETOPS, se debe demostrar que la flota a nivel mundial ha alcanzado un nivel aceptable de fiabilidad del sistema de propulsin en el servicio para la combinacin especfica de sistemas de avin y de grupo motor. iii. El explotador que solicite una aprobacin para realizar vuelos ETOPS, debe estar lo suficientemente familiarizado con el mantenimiento y la operacin con la combinacin especfica de sistemas de avin y de grupo motor en cuestin. iv. Antes de la aceptacin de la certificacin del diseo, se debe demostrar que la flota a nivel mundial de la combinacin especfica de sistemas de avin y de grupo motor para la cual se pretende la certificacin, podr o ha alcanzado, segn lo determinado por la autoridad aeronutica, un nivel aceptable y razonablemente estable con respecto a la tasa de apagado de un grupo motor

en vuelo del sistema de propulsin de aviones con dos grupos motores de turbina (IFSD) y a la fiabilidad de los sistemas del avin. v. Debe realizarse consideraciones de ingeniera y operaciones aplicadas para determinar que se podr alcanzar el objetivo de la tasa de IFSD para todas las causas independientes. vi. La determinacin de la fiabilidad del sistema de propulsin se deriva de una base de datos de la flota a nivel mundial la cual contiene todos los eventos de apagado de grupo motor en vuelo y Problemas significativos de fiabilidad del grupo motor. Esta determinacin debe tomar la debida cuenta del tiempo mximo de desviacin aprobado, la rectificacin de los Problemas identificados del sistema as como los eventos en los que se podr reducir la capacidad de arranque del grupo motor en vuelo. vii. Cualquier reduccin o incremento en los lineamientos de experiencia en el servicio se debe realizar en base a una evaluacin de la capacidad y competencia del explotador para alcanzar la fiabilidad necesaria para la combinacin especfica de sistemas de avin y de grupo motor en vuelos a grandes distancias. viii. Se podr considerar una reduccin en la experiencia de servicio para un explotador que pueda demostrar gran experiencia en el servicio con un grupo motor similar en otro avin que haya alcanzado una fiabilidad aceptable. En contraste, se podr considerar un incremento en la experiencia de servicio para aquellos casos en los que an no se ha llevado a cabo un mantenimiento mayor y/o se han presentado una cantidad anormalmente baja de despegues. ix. Operacin de setenta y cinco (75) minutos.- Es posible aprobar los vuelos de setenta y cinco (75) minutos de distancia para los explotadores que tengan experiencia mnima o ninguna en el servicio con la combinacin de sistemas de avin y de grupo motor. Esta determinacin considera factores tales como el rea propuesta de operaciones, la capacidad demostrada por el explotador para operar en estas condiciones, as como la calidad de los programas propuestos de mantenimiento y operaciones. x. Operacin de ciento veinte (120) minutos.- Todo explotador que solicite aprobacin para efectuar vuelos ETOPS con un tiempo mximo de desviacin de ciento veinte (120) minutos (con viento en calma) debe tener doce (12) meses consecutivos de experiencia operacional en el servicio con la combinacin especfica de sistemas de avin y de grupo motor. La autoridad aeronutica del Estado del explotador podr incrementar o reducir los lineamientos de experiencia en el servicio. xi. Operacin de ciento ochenta (180) minutos.- Todo explotador que solicite aprobacin para efectuar vuelos ETOPS con un tiempo mximo de desviacin de ciento ochenta (180) minutos (con viento en calma) debe haber adquirido previamente doce (12) meses consecutivos de experiencia operacional en el servicio con la combinacin especfica de sistemas de avin y de grupo motor para llevar a cabo vuelos a ciento veinte (120) minutos de distancia. La Autoridad Aeronutica podr incrementar o reducir los lineamientos de experiencia en el servicio. De igual forma, dicha autoridad aeronutica debe establer la sustitucin de la experiencia en el servicio que sea equivalente a la prctica real de las operaciones ETOPS de ciento veinte (120) minutos estudiando caso por caso. 3. Sistema de fiabilidad del sistema de propulsin.- El explotador debe demostrar que los valores de fiabilidad de los sistemas de propulsin para vuelos ETOPS se aproximan o son equivalente a los pertenecientes a la flota base ms confiable de 0,02/1 000 como lo requerido en el prrafo e de la Seccin A de este Apndice. 4. Mantenimiento de la aeronavegabilidad.i. El estndar CMP del diseo de tipo que establece la idoneidad de un avin para los vuelos a grandes distancias define los estndares mnimos para dicha operacin. A travs del proceso normal de certificacin, se debe incorporar las

ii.

iii.

acciones adicionales de modificacin o mantenimiento generadas por un explotador o fabricante para mejorar o mantener la aeronavegabilidad continuada del avin. El explotador o fabricante (segn corresponda) debe evaluar por completo dichos cambios para cerciorarse de que no ejercen influencia adversa sobre la fiabilidad o entran en conflicto con los requerimientos de aprobacin para vuelos a grandes distancias. Programa de mantenimiento.A. En el programa de mantenimiento del explotador deben incluirse por ms, textos de orientacin y directrices necesarias en apoyo de las operaciones previstas. El personal de mantenimiento que intervenga debe ser consciente de la ndole especial de los vuelos ETOPS y tener conocimientos, habilidad y competencia para cumplir con los requisitos del programa. B. El programa de mantenimiento bsico para los aviones que hayan de realizar vuelos ETOPS debe entre otros aspectos: 1. Ser el mismo programa de mantenimiento de la aeronavegabilidad ya aprobado para dicho explotador, respecto a la fabricacin y al modelo con la combinacin de clula-grupos motores; 2. asegurar que los sistemas de la clula y de propulsin continuarn siendo objeto de mantenimiento, al nivel de performance y de fiabilidad necesarias para vuelos ETOPS, comprendidos programas tales como el de vigilancia de las condiciones de los grupos motores y el de vigilancia del consumo de aceite de los grupos motores; 3. asegurar y proporcionar una base adecuada de desarrollo de los requisitos de mantenimiento para vuelos ETOPS; 4. Incluir los procedimientos de mantenimiento para impedir que se apliquen las mis ms medidas a mltiples elementos similares en cualquier sistema crtico-ETOPS (p.ej., cambio del mando de gases en ambos grupos motores); 5. indicar las tareas relacionadas con ETOPS en los formularios y en las correspondientes instrucciones ordinarias del explotador; 6. definir claramente los procedimientos relacionados con ETOPS, tales como el empleo de control centralizado de mantenimiento; 7. elaborar una verificacin de servicios para vuelos ETOPS para comprobar que son aceptables las condiciones del avin y de determinados elementos crticos. Esta verificacin debe realizarla y firmar que la ha realizado una persona competente de mantenimiento para ETOPS, inmediatamente antes de que se realice un vuelo ETOPS; 8. ser revisados y acompaados de los documentos apropiados, los libros de vuelo para asegurarse de que se han realizado los procedimientos adecuados en la MEL, las verificaciones aplazadas de elementos y las verificaciones de mantenimiento as como los procedimientos de verificacin de los sistemas; y 9. aplicarse las modificaciones e inspecciones aprobadas que sirven para mantener el objetivo de la fiabilidad de los sistemas de propulsin y de la clula como consecuencia de las AD y de las normas CMP revisadas. Tambin deben llevarse a la prctica otras recomendaciones de los fabricantes de los grupos motores y de la clula. Esto debe aplicarse tanto a las partes ya instaladas como a las piezas de repuesto.

iv.

v.

Programa de fiabilidad.1. El explotador debe elaborar un programa de fiabilidad para vuelos ETOPS o deben completarse los programas existentes de fiabilidad. 2. El programa de fiabilidad debe estar dirigido a la identificacin y prevencin de Problemas relacionados con los vuelos ETOPS. El programa debe orientarse hacia los acontecimientos y en l deben incorporarse procedimientos de notificacin respecto a sucesos importantes que puedan ir en detrimento de los vuelos ETOPS. 3. El explotador y el Estado del explotador deben tener fcilmente a su disposicin la informacin requerida en el prrafo anterior para que puedan establecer si el nivel de fiabilidad es adecuado y evaluar si el explotador tiene la competencia y la capacidad de continuar los vuelos ETOPS en condiciones de seguridad. 4. El explotador debe notificar a su autoridad aeronutica a corto plazo, antes de las 90 y seis (96) horas los sucesos que hayan de notificarse en funcin de este programa. 5. Adems de los elementos que el explotador tiene la obligacin de notificar a su autoridad aeronutica, deben incluirse: I) Paradas de grupo motor en vuelo; II) Desviaciones o regreso al punto de partida; III) Modificaciones o aumentos de la potencia que no obedezcan a un mando; IV) Imposibilidad de controlar los grupos motores o de obtener la potencia deseada; V) Problemas en los sistemas crticos para vuelos ETOPS; y VI) Cualquier otro suceso que vaya en detrimento de los vuelos ETOPS. 6. En el informe debe, adems, indicarse lo siguiente: I) Identificacin del avin (nmero de fabricacin y de serie); II) Identificacin de los grupos motores (nmero de fabricacin y de serie); III) Total de vuelos, ciclos y tiempos desde la ltima visita a talleres; IV) Respecto a los sistemas, tiempo desde la ltima revisin o desde la ltima inspeccin de la unidad defectuosa; V) Fase del vuelo; y VI) Medidas correctivas. 7. Debe llevarse a la prctica, y debe continuarse despus de la aprobacin de los vuelos ETOPS, el programa de notificacin de la fiabilidad en la forma en que haya sido aprobado y con los suplementos. Los datos procedentes de este proceso deben servir para obtener un resumen conveniente de sucesos problemticos, tendencias de la fiabilidad y medidas correctivas, y este resumen debe proporcionarse regularmente al Estado del explotador y a los fabricantes de la clula y de los grupos motores. Programa de consumo de aceite.A. En el programa del explotador acerca del consumo de aceite debe atenderse a las recomendaciones del fabricante y deben tenerse sensiblemente en cuenta las tendencias de consumo de aceite. B. Debe observarse la cantidad de aceite aadido en los talleres a la salida de los vuelos ETOPS, hacindose referencia al promedio de consumo hasta el presente, es decir, la supervisin debe ser continua y debe incluirse el aceite aadido en los talleres a la salida de los vuelos ETOPS. Si el anlisis del consumo de aceite es pertinente para el tipo de fabricacin y de modelo del avin, este aspecto debe incluirse en el programa.

vi.

vii.

viii.

ix.

C. Si se requiere grupo auxiliar de energa (APU) para vuelos ETOPS, en el programa de consumo de aceite debe aadirse lo correspondiente a esta unidad. Supervisin de la condicin de los grupos motores.A. En este programa debe describirse: 1. Los parmetros que han de controlarse; 2. Los mtodos de recopilacin de datos; y 3. Los trmites para medidas correctivas. B. En el programa debe atenderse a las instrucciones del fabricante y a las prcticas de la industria. Esta supervisin debe aplicarse a detectar deterioros en una primera etapa para que puedan realizarse medidas correctivas antes de que se vea afectada la seguridad de las operaciones. C. En el programa debe asegurarse que se mantienen los mrgenes lmites para los grupos motores, de forma que pueda realizarse una desviacin prolongada con un grupo motor sin que se exceda de los lmites aprobados para los grupos motores (es decir, velocidades de los rotores, temperaturas del gas de escape) a todos los niveles aprobados de potencia y en todas las condiciones ambientales previstas. D. En los mrgenes de los grupos motores que se mantengan en este programa deben tenerse en cuenta los efectos de demandas de carga adicionales de los grupos motores (p.ej., sistemas antihielo, instalacin elctrica, etc.) que pudieran ser necesarios durante la fase del vuelo con un grupo motor asociada a una desviacin. Programa de correccin de defectos de los aviones.A. El explotador debe elaborar un programa de verificacin o debe establecer procedimientos para asegurarse de que se toman las medidas correctivas despus de una parada de grupo motor, de una falla de los sistemas primarios, de tendencias adversas, o de cualquier suceso que segn lo prescrito exija un vuelo de verificacin u otras medidas, y el explotador debe establecer los medios para asegurarse de su cumplimiento. B. En el programa debe describirse claramente la persona o entidad que haya de iniciar las medidas de verificacin y la seccin o grupo a los que incumbe la responsabilidad de determinar las medidas que se juzguen necesarias. En el manual para vuelos ETOPS del explotador requerido en el prrafo b.4.xii de esta Seccin deben describirse los sistemas primarios o las condiciones que exigen medidas de verificacin. Supervisin del sistema de propulsin.A. El Estado del explotador debe tener a su disposicin la evaluacin del explotador respecto a la fiabilidad de los sistemas de propulsin de la flota que ha de realizar vuelos a grandes distancias (con los datos de apoyo) por lo menos mensualmente, para asegurarse de que contina el nivel necesario de fiabilidad en el programa de mantenimiento aprobado para vuelos ETOPS. B. Debe incluirse en la evaluacin las horas de vuelo de los grupos motores durante el perodo en estudio, el ndice de paradas de grupo motor en vuelo, sea cual fuere la causa y el ndice de retiro de los grupos motores calculado a base de un promedio seguido de doce meses. Cualquier tendencia adversa mantenida debe exigir una evaluacin inmediata por parte del explotador en consulta con el Estado del explotador. La evaluacin podr llevar a medidas correctivas o a que se apliquen restricciones a las operaciones. Procedimientos para el despacho de aviones.Deben establecerse procedimientos y trmites centralizados de control para impedir que se despachen en vuelos ETOPS aviones despus de que hayan experimentado fallas del sistema de propulsin o del sistema de la clula primaria en vuelos anteriores, o de que se hayan observado tendencias

x.

xi.

xii.

xiii.

xiv.

adversas importantes en la eficacia de los sistemas, aunque se hubieran aplicado las medidas correctivas apropiadas. Mantenimiento subcontratado.A. El personal que interviene en el mantenimiento de los vuelos ETOPS debe estar consciente de la naturaleza especial de esos vuelos y poseer los conocimientos, aptitudes y habilidades para satisfacer las exigencias del programa de mantenimiento. B. Cuando el mantenimiento est subcontratado, el explotador debe asegurarse de que: 1. El personal de mantenimiento asignado est instruido en los vuelos ETOPS; y 2. Se cumplen todos los procedimientos de aeronavegabilidad en los despachos de vuelos as como los requisitos extra de mantenimiento sealados en el manual general de mantenimiento del explotador. Capacitacin en materia de mantenimiento.A. La capacitacin en materia de mantenimiento debe concentrarse en la ndole especial de los vuelos ETOPS. En este programa debe incluirse la capacitacin normal para mantenimiento. B. El programa debe asegurar, que todo el personal implicado en los vuelos ETOPS reciba la formacin necesaria, para que se desempeen adecuadamente las tareas del mantenimiento para vuelos ETOPS y en el programa debe resaltarse la naturaleza especial de los requisitos de mantenimiento para vuelos ETOPS. C. Se deben considerar personas competentes para mantenimiento, aquellas que hayan completado el programa de capacitacin para vuelos ETOPS del explotador y que hayan desempeado satisfactoriamente tareas en estos vuelos bajo supervisin, dentro del marco de los procedimientos aprobados por el explotador para dar el visto bueno al personal. Manual para vuelos ETOPS.A. El explotador debe preparar un manual para uso del personal implicado en los vuelos ETOPS. No es necesario que en el manual se incluyan el programa de mantenimiento y otros requisitos descritos en este Apndice, pero al menos debe hacerse una referencia a los mismos e indicarse claramente el lugar donde puedan consultarse en el manual del explotador. B. Deben indicarse y ser objeto de un control de revisin todos los requisitos para vuelos ETOPS, incluidos los procedimientos, funciones y obligaciones correspondientes al programa de apoyo. Por otro lado, el explotador debe incluir esta informacin en los manuales ya existentes que utiliza el personal implicado en los vuelos ETOPS. Control de partes del avin para vuelos ETOPS.A. El explotador debe elaborar un programa de control de partes del avin para asegurarse de que se mantienen adecuadamente las partes del avin y su configuracin para vuelos ETOPS. B. En el programa deben incluirse la verificacin de que tanto las partes que se instalan en el avin para vuelos ETOPS, durante arreglos de prstamo o de depsitos comunes de partes de avin, como aquellas partes que se utilicen despus de ser reparadas o supervisadas, mantienen la configuracin necesaria para los vuelos ETOPS de dicho avin. Lista de equipo mnimo (MEL).Los niveles adecuados de redundancia de los sistemas para vuelos ETOPS deben incluirse en la lista maestra de equipo mnimo (MMEL). Una lista de equipo mnimo (MEL) del explotador podr incluir ms restricciones que la MMEL en relacin con la clase de vuelos ETOPS propuestos y con los Problemas de equipo y de servicio exclusivos del explotador. Deben incluirse,

xv.

aunque la lista no sea completa, los siguientes sistemas que se considera que tienen una relacin fundamental en la seguridad de los vuelos: A. sistemas elctricos, incluidas pilas y acumuladores; B. sistemas hidrulicos; C. sistemas neumticos; D. instrumentos de vuelo E. sistemas de combustible; F. sistemas de mando de vuelo; G. sistemas antihielo; H. sistemas de arranque y encendido de grupos motores; I. instrumentos del sistema de propulsin; J. sistemas de navegacin y de comunicaciones; K. grupo auxiliar de energa (APU); L. sistemas de aire acondicionado y de presurizacin; M. sistemas de extincin de incendios de la carga; N. sistemas de proteccin contra incendios de grupos motores; O. equipo de emergencia; y P. cualquier otro equipo necesario para vuelos ETOPS. Informacin del manual de vuelo.En el manual de vuelo del avin deben incluirse, con respecto a los vuelos a grandes distancias ETOPS, por lo menos la siguiente informacin: A. el tiempo mximo de vuelo, con un grupo motor inactivo, respecto al que se ha aprobado la fiabilidad de los sistemas, de conformidad con los requisitos de aeronavegabilidad establecidos para vuelos a grandes distancias; B. una lista del equipo adicional instalado para satisfacer los requisitos de aeronavegabilidad de los vuelos a grandes distancias; C. otros datos de performance, incluso limitaciones y procedimientos de vuelo adecuados a los vuelos a grandes distancias; y D. una declaracin de que los sistemas de avin correspondientes a los vuelos a grandes distancias, satisfacen los requisitos de aeronavegabilidad y los criterios de performance, aunque el cumplimiento de tales criterios no constituya por s mismo una aprobacin para vuelos a grandes distancias.

SECCIN E: CERTIFICACIN OPERACIONAL PARA VUELOS ETOPS

a.

Salvo que el Estado del explotador haya aprobado de manera especfica la operacin, ningn avin con dos grupos motores de turbina debe realizar operaciones, a reserva de lo establecido en el prrafo c de esta Seccin, en una ruta en la que el tiempo de vuelo, a velocidad de crucero con un grupo motor inactivo, hasta un aerdromo de alternativa en ruta adecuado, exceda del umbral de tiempo establecido para tales operaciones. Nota.- Debe entenderse que el umbral de tiempo establecido no es un lmite operacional, sino que expresa el tiempo de vuelo desde un aerdromo de alternativa en ruta adecuado, que en caso de excederse obligara a que el Estado del explotador prestara particular consideracin al avin y a la operacin de que se trate antes de otorgar la aprobacin. Hasta tanto no se disponga de otros datos sobre tales operaciones de aviones con dos grupos motores de transporte areo comercial, y teniendo en cuenta el nivel de seguridad previsto, se sugiere que el valor del umbral de tiempo sea de sesenta (60) minutos. b. No se debe iniciar un vuelo que haya de efectuarse de conformidad con lo establecido en el prrafo a de esta Seccin, a menos que, durante el perodo posible de llegada, se disponga del aerdromo o de los aerdromos de alternativa en ruta requeridos y que, con arreglo a la informacin disponible, las condiciones registradas en dichos aerdromos se ajusten a los mnimos de utilizacin de aerdromo aprobados para el vuelo, o rebasen esos mnimos. c. El Estado del explotador de todo avin con dos grupos motores de turbina que antes del 25 de marzo de 1986 haya obtenido aprobacin y haya sido explotado en una ruta a lo largo de la cual el

tiempo de vuelo, a velocidad de crucero con un grupo motor inactivo hasta un aerdromo de alternativa en ruta adecuado, exceda, lo requerido en el prrafo a de esta Seccin, del umbral de tiempo establecido para dichas operaciones, debe considerar si procede autorizar la continuacin en dicha ruta de tales vuelos despus de esa fecha. d. A no ser que est aprobado especficamente por la autoridad aeronutica del Estado del explotador, de acuerdo a este Apndice para vuelos a grandes distancias ETOPS, el explotador no debe operar un avin con dos grupos motores de turbina, en una ruta donde la separacin en algn punto de la misma con respecto a un aerdromo adecuado sea superior a: 1. Aviones de performance Clase A.i. Con configuracin mxima aprobada de veinte (20) o ms asientos para pasajeros; o ii. Con masa mxima al despegue de 45,360 Kg o superior, sesenta (60) minutos a velocidad de crucero con un grupo motor inactivo, determinada de acuerdo con lo establecido en el prrafo e de esta Seccin; 2. Aviones de performance Clases B o C.i. La distancia volada en ciento veinte (120) minutos a la velocidad de crucero con un grupo motor inactivo, determinada de acuerdo con lo establecido en el prrafo e de esta Seccin; o ii. trescientas (300) millas nuticas, la que sea menor. e. El explotador debe determina la velocidad para el clculo de la distancia mxima desde un aerdromo adecuado para cada tipo o variante de avin con dos grupos motores de turbina operado, sin exceder los lmites de velocidad mxima operacional (Vmo), basado en la velocidad verdadera que el avin podr mantener con un grupo motor inactivo en las siguientes condiciones: 1. Atmsfera estndar internacional (ISA); 2. Nivel de vuelo.i. Para aviones turborreactores.A. A FL 170; o B. Al nivel de vuelo mximo que el avin pueda alcanzar y mantener con un grupo motor inactivo, usando el mximo rgimen de ascenso especificado en el Manual de Vuelo del avin, el que sea menor. ii. Para aviones de hlice.A. A FL 80 ; o B. Al nivel de vuelo mximo que el avin pueda alcanzar y mantener con un grupo motor inactivo, usando el mximo rgimen de ascenso especificado en el manual de vuelo del avin, el que sea menor. 3. Potencia/ Empuje mxima o continua en el grupo motor operativo. 4. Una masa del avin no inferior a la resultante de: i. Despegue al nivel del mar con la masa mxima de despegue; ii. Ascenso con todos los grupos motores operativos a la altitud ptima de crucero de largo alcance; y iii. Vuelo a velocidad de crucero de largo alcance a esa altitud con los dos grupos motores operativos, hasta que el tiempo transcurrido desde el despegue sea igual al umbral aplicable establecido en el prrafo d de esta Seccin. f. El explotador debe garantizar que los datos siguientes, especficos para cada tipo o variante de avin, estn incluidos en el manual de operaciones: 1. la velocidad de crucero con un grupo motor inactivo, determinada de acuerdo con lo establecido en el prrafo e de esta Seccin; y 2. la distancia mxima a un aerdromo adecuado determinada de acuerdo con lo establecido en los prrafos d y e de esta Seccin. Nota.- Las velocidades y altitudes (niveles de vuelo) especificados anteriormente se entiende que deben ser empleadas nicamente para establecer la distancia mxima desde un aerdromo adecuado g. Procedimientos operacionales.1. El explotador debe demostrar que dispone de informacin y procedimientos adecuados para el monitoreo por condicin con respecto a todos los sistemas crticos de manera

que la tripulacin pueda tomar decisiones correctas sobre el prevuelo, salida / no salida del vuelo y desviacin. 2. No se debe permitir los vuelos a grandes distancias relacionados a las limitaciones de tiempo de fuego de las bodegas de carga menores al tiempo mximo de desviacin aprobado en condiciones de viento en calma [incluyendo con quince (15) minutos adicionales para espera, una aproximacin y aterrizaje] en consideracin con otras fallas relevantes, tales como un grupo motor inactivo y combinaciones de fallas que pueden presentarse. 3. Despacho de vuelo.i. Generalidades.Las consideraciones de despacho de vuelo sealadas en este prrafo son adicionales a los requerimientos de esta Seccin o deben ampliar los mismos y ser aplicada de manera especfica a los vuelos a grandes distancias. La naturaleza nica de los vuelos a grandes distancias de aviones con dos grupos motores de turbina necesita de un examen detallado por parte de la autoridad aeronutica del Estado del explotador para garantizar que los programas aprobados sean adecuados para este tipo de operacin. ii. Instalaciones de Comunicacin y Navegacin.- No se debe despachar un avin en un vuelo a grandes distancias a menos que: A. se disponga de instalaciones de comunicacin que provean bajo condiciones normales, de propagacin a altitudes de crucero normales con un grupo motor inactivo, comunicaciones confiables de emisin y recepcin de voz entre el avin y el correspondiente centro de control de trnsito areo sobre la ruta prevista de vuelo y las rutas hacia cualquier aerdromo alterno apto que se utilice en el caso de desviacin; B. se disponga en tierra de ayudas a la navegacin no visuales y estn colocadas de tal manera que, tomando en cuenta el equipo de navegacin instalado en el avin, provean la exactitud necesaria de navegacin para la ruta y altitud prevista de vuelo, as como para las rutas hacia cualquier alterno y altitudes que se utilizarn en el caso de un apagado del grupo motor; y C. se disponga de ayudas visuales y no visuales en los aerdromos alternos sealados para los tipos de aproximaciones y mnimos de utilizacin de aerdromo autorizados. iii. Suministro de Combustible y Aceite.- No se debe despachar un avin en un vuelo a grandes distancias a menos que se lleve suficiente combustible y aceite para satisfacer los requerimientos de esta Seccin. Al calcular los requerimientos de combustible, se podr tomar ventaja del descenso progresivo y debe considerarse como mnimo lo siguiente, segn corresponda: A. vientos pronosticados y condiciones meteorolgicas actuales a lo largo de la trayectoria de vuelo estimada a altitud de crucero con un grupo motor inactivo y durante toda la aproximacin y el aterrizaje; B. cualquier operacin necesaria de los sistemas de proteccin de hielo as como la prdida del rendimiento debido a la acumulacin de hielo en las superficies desprotegidas del avin; C. cualquier operacin necesaria de las grupos auxiliares de energa (APU); D. prdida de la presurizacin y del aire acondicionado del avin; se debe considerar volar a una altitud que satisfaga los requerimientos de oxgeno en el caso de prdida de presurizacin; E. una aproximacin seguida por una aproximacin frustrada y una subsiguiente aproximacin y aterrizaje; F. precisin de navegacin necesaria; y G. cualquier tipo de restricciones del Control de Trnsito Areo (ATC). iv. Reservas crticas de combustible.A. Al establecer las reservas crticas de combustible, el solicitante debe determinar el combustible necesario para volar al punto ms crtico y

v.

vi.

ejecutar una desviacin a un alterno apto bajo las condiciones descritas en el prrafo g.3.v de esta Seccin. B. Las reservas crticas de combustible deben ser comparadas con los requerimientos normales de esta Seccin para el vuelo. Si, a travs de la comparacin, se determina que el combustible para completar la situacin crtica de combustible excede el combustible que requerido a bordo en el punto ms crtico, de acuerdo a lo que determinan los requerimientos de esta Seccin, se debe incluir ms combustible hasta donde sea necesario para completar en forma segura la situacin crtica de combustible. C. En consideracin de los elementos cuya relacin aparece en el prrafo g.3.iii de esta Seccin, la situacin crtica de combustible debe permitir: 1. Una figura de contingencia de 5 por ciento (5%) ms el consumo calculado de combustible desde el punto crtico para compensar errores en los pronsticos de viento; 2. una penalizacin de 5 por ciento (5%) en el millaje del combustible( en vez del valor establecido por el explotador para el deterioro en servicio en millaje de combustible en crucero); 3. cualquier tem de la lista de cambios en la configuracin (CDL), el uso de antihielo tanto de sistemas del avin como del grupo motor, tomando en cuenta la acumulacin de hielo en las superficies desprotegidas si cabe la posibilidad de encontrar condiciones de congelamiento durante la desviacin; 4. Si el grupo auxiliar de energa (APU) es una fuente requerida de potencia, entonces se debe tomar en cuenta su consumo de combustible durante la(s) correspondiente(s) fase(s) de vuelo. Situacin crtica de combustible.- A continuacin se describe una situacin de desviacin al punto ms crtico: A. el solicitante debe confirmar que la situacin que le sirve para determinar la reserva crtica de combustible necesaria es operacionalmente la ms crtica considerando tiempo y configuracin del avin (por ejemplo, dos grupos motores versus un grupo motor a 10 000 pies, configuracin del avin no estndar que pudiera suscitarse a lo requerido en el prrafo a.3.ii.D de la Seccin D de este Apndice); B. en el punto crtico, se debe considerar una falla simultnea de un grupo motor y del sistema de presurizacin (se considera el punto crtico sobre la base del tiempo hacia un alterno apto a velocidad normal de crucero con un grupo motor inactivo); C. se debe descender inmediatamente a crucero y continuar el mismo a 10 000 pies a velocidad normal de crucero con un grupo motor inactivo o continuar crucero por encima de 10 000 pies si el avin cuenta con suficiente oxgeno suplementario de acuerdo a lo requerido en esta Seccin; y D. al aproximarse al destino, se debe descender a 1 500 pies por encima del destino, esperar quince (15) minutos, iniciar una aproximacin seguida de una aproximacin frustrada y luego ejecutar una aproximacin normal y aterrizaje. Aeropuertos Alternos.A. No se debe despachar un avin en un vuelo a grandes distancias a menos que los aeropuertos obligatorios de despegue, destino y alternos, incluyendo los aeropuertos alternos aptos en ruta se utilicen en el caso de apagado del grupo motor o falla(s) del sistema del avin que generen una desviacin, sean inscritos en la documentacin de la cabina de mando (por ejemplo, plan de vuelo computarizado). B. Se deben identificar los aeropuertos alternos convenientes en ruta adems de inscribirlos en la liberacin de despacho para todos los casos en los que la ruta prevista de vuelo contiene un punto cuya distancia es mayor a

un tiempo de vuelo de una hora a una velocidad de un grupo motor inactivo desde un aeropuerto adecuado. C. Los aeropuertos alternos convenientes en ruta deben servir para un propsito diferente al del aeropuerto alterno de destino y slo deben utilizarse en el caso de una falla de grupo motor o la prdida de los sistemas primarios del avin, no se debe inscribir un aeropuerto como alterno apto en ruta a menos que: 1. Las distancias de aterrizaje requeridas de acuerdo a lo especificado en el AFM para la altitud del aeropuerto, la pista que se ha previsto utilizar, tomando en cuenta condiciones de viento, condicin de la superficie de la pista y caractersticas de pilotaje del avin, permitan detener el avin dentro de la distancia de aterrizaje disponible estipulada por las autoridades aeroportuarias y calculada de acuerdo a lo establecido en esta Seccin; 2. Los servicios e instalaciones del aeropuerto sean adecuados para los procedimientos aprobados de aproximacin del explotador y los mnimos de utilizacin para la pista prevista; 3. Las ltimas condiciones meteorolgicas disponibles pronosticadas para un perodo que se inicia una hora antes de la hora ms temprana establecida de aterrizaje y culmina una hora despus de la ltima hora establecida de aterrizaje en ese aeropuerto, equivalgan o excedan los mnimos meteorolgicos autorizados para los aeropuertos alternos en ruta segn lo establecido en la Seccin G de este Apndice. Asimismo, para el perodo que se inicia una hora antes de la hora ms temprana establecida de aterrizaje y culmina una hora despus de la ltima hora establecida de aterrizaje en ese aeropuerto, el componente de viento pronosticado, incluyendo rfagas, para la pista de aterrizaje que se ha previsto utilizar sea menor al mximo viento cruzado que se permite para el aterrizaje; 4. Durante el curso del vuelo, se debe informar a la tripulacin de vuelo sobre cualquier tipo de cambios significativos en las condiciones en los aeropuertos alternos designados en ruta; 5. Antes de un vuelo a grandes distancias de ciento veinte (120) minutos que prosigue ms all del punto de entrada de gran distancia, se debe evaluar las condiciones meteorolgicas pronosticadas para los perodos de tiempo establecidos en el prrafo g.3.vi.C de esta Seccin, las distancias de aterrizaje, as como los servicios e instalaciones de aeropuerto en los aeropuertos alternos designados en ruta; y 6. Si se identifica cualquier tipo de condiciones (tales como pronstico meteorolgico por debajo de los mnimos de aterrizaje) que pueden impedir una aproximacin y aterrizaje seguros, entonces debe notificarse al piloto y seleccionarse aeropuertos alternos aceptables, en los que pueda ejecutarse una aproximacin y aterrizaje seguros.

vii.

Datos de performance del avin.- No se debe despachar un avin en un vuelo ETOPS a menos que el manual de operaciones del explotador contenga los datos suficientes para servir de soporte a la reserva crtica de combustible y al clculo de acuerdo al rea de operaciones. Los datos a continuacin deben hacerse basndose en la informacin aprobada por la autoridad aeronutica del Estado del Explotador que se entrega o se incluye como referencia en el Manual de vuelo del Avin: A. Datos detallados de performance con un grupo motor inactivo incluyendo el flujo de combustible para condiciones atmosfricas estndares y no

estndares, y como una funcin de la velocidad area y el ajuste de potencia, segn corresponda, que comprendan: 1. Descenso progresivo (incluye performance neta); 2. Cobertura de altitud crucero que incluye 10 000 pies; 3. Espera; 4. Capacidad de altitud (incluye performance neta); y 5. Aproximacin frustrada. B. Datos detallados de performance con todos los grupos motores operativos, incluyendo datos nominales de flujo de combustible, para condiciones atmosfricas estndares y no estndares y como una funcin de la velocidad area y el ajuste de potencia, segn corresponda, que comprendan: 1. Crucero (cobertura de altitud que incluye 10 000 pies); y 2. Espera. C. Detalles de cualquier otro tipo de condiciones correspondientes a los vuelos a grandes distancias que puedan ocasionar deterioro significativo en la performance, tales como acumulacin de hielo en las superficies desprotegidas del avin, extensin de la turbina de aire de impacto (RAT), extensin de la reversa de empuje, etc. D. Es obligatorio emplear las altitudes, velocidades areas, ajustes de potencia y flujo de combustible al establecer el rea de operaciones ETOPS para la combinacin especfica de sistemas de avin y de grupo motor con el objeto de demostrar los correspondientes espacios libres con respecto al terreno y obstculos de acuerdo a la seccin F 6.600 de esta Parte. 4. Limitacin de despacho de vuelo.- La limitacin de despacho de vuelo debe precisar el tiempo mximo de desviacin desde un aeropuerto aceptable en el que el explotador podr realizar un vuelo a grandes distancias. El tiempo mximo de desviacin a velocidad normal de crucero con un grupo motor inactivo (bajo condiciones estndares con viento en calma) no debe ser, en ningn aspecto, mayor al valor establecido por el prrafo g.6.i. A de esta Seccin. i. Uso del tiempo mximo de desviacin.- Las consideraciones de despacho de vuelo deben garantizar que los vuelos a grandes distancias estn limitados a rutas de vuelo en las que se pueda cumplir con el tiempo mximo de desviacin aprobado hacia aeropuertos aceptables. Los explotadores deben disponer: A. al producirse un apagado de grupo motor en vuelo, el piloto al mando debe iniciar con prontitud la desviacin para volar al aeropuerto ms cercano y aterrizar en el mismo, en el punto horario, que la tripulacin de vuelo determine que es adecuado; B. una prctica que se establezca de tal manera que, en el caso de una o varias fallas del sistema primario, el piloto al mando inicie el procedimiento de desviacin para volar al aeropuerto adecuado ms cercano y aterrizar en el mismo, a menos que haya demostrado la imposibilidad de una reduccin de la seguridad operacional si contina el vuelo de acuerdo a lo previsto. ii. Criterios para tiempos mximos de desviacin.- En las Secciones H I de este Apndice, se detallan los criterios para los diferentes tiempos mximos de desviacin. 5. Bajo ninguna circunstancia se deben interpretar los procedimientos de contingencia de modo que ejerzan algn tipo de influencia sobre la autoridad final y responsabilidad del piloto al mando para la operacin segura del avin. 6. Limitaciones Operacionales.i. rea de Operacin.A. Se podr aprobar al explotador a efectuar vuelos a grandes distancias dentro de un rea en donde el tiempo de desviacin es setenta y cinco (75), ciento

h.

veinte (120) ciento ochenta (180) minutos en cualquier punto a lo largo de la ruta propuesta de vuelo hacia un aeropuerto adecuado a velocidad normal de crucero con un grupo motor (bajo condiciones estndares con viento en calma). Las Secciones H e I de este Apndice establecen los criterios de operacin en los distintos tiempos de desviacin. B. Se podr aprobar el rea que rena las condiciones del prrafo anterior para los vuelos a grandes distancias de aviones con dos grupos motores de turbina, debiendo sta ser precisada en las Especificaciones para las operaciones como el rea autorizada de operaciones. Instruccin, evaluacin y manuales de operacin de la tripulacin de vuelo.1. Idoneidad de la instruccin y de los manuales de operaciones de la tripulacin de vuelo.i. La autoridad aeronutica del Estado del explotador debe evaluar la experiencia en servicio de los sistemas de avin crticos y esenciales. La evaluacin debe incluir los niveles de fiabilidad del sistema y las circunstancias individuales por eventos, incluyendo las acciones de los tripulantes de vuelo como respuesta a fallas o indisponibilidad de equipos. El propsito de la evaluacin es verificar la idoneidad de la informacin que se entrega en los programas de instruccin y manuales de operaciones. ii. La autoridad aeronutica del Estado del explotador debe utilizar la informacin generada por estas evaluaciones para modificar o actualizar los programas de instruccin, manuales de operaciones y listas de comprobacin de la tripulacin de vuelo, respectivamente. 2. Programa de instruccin y evaluacin de la tripulacin de vuelo.- El programa de instruccin del explotador con respecto a los vuelos a grandes distancias debe disponer la instruccin de las tripulantes de velo, personal de mantenimiento y despachadores de acuerdo a lo establecido en el Apndice H de esta regulacin seguido posteriormente por evaluaciones y verificaciones. i. Vigilancia continua.1. La autoridad aeronutica del Estado del explotador debe continuar supervisando el ndice de paradas de grupo motor en vuelo (IFSD) del promedio de la flota con la combinacin especificada de clula-grupos motores. Lo mismo que en todos los dems vuelos, 2. El autoridad aeronutica Estado del explotador debe tambin supervisar todos los aspectos de las operaciones a las que ha concedido la aprobacin para realizar vuelos a grandes distancias para asegurarse de que se mantiene el nivel necesario de fiabilidad logrado en los vuelos ETOPS y que estas operaciones continan realizndose en condiciones de seguridad. 3. En el caso de que no se mantenga un nivel aceptable de fiabilidad, de que se presenten tendencias adversas importantes, o de que se detecten deficiencias importantes en el diseo de tipo o en la realizacin de las operaciones, la autoridad aeronutica del Estado del explotador debe iniciar una evaluacin especial, imponer, de ser necesario, restricciones a las operaciones, y estipular las medidas correctivas que el explotador haya de adoptar para resolver los Problemas de forma oportuna. SECCIN F: CONCEPTO DE DISEO DE SEGURIDAD INTEGRADA

a.

Los estndares de aeronavegabilidad tienen como base e incorporan los objetivos y principios o tcnicas del concepto de diseo de seguridad integrada, que considera los efectos de las fallas y de las combinaciones de fallas al definir un diseo seguro. A continuacin, se presentan los objetivos bsicos relacionados con las fallas: 1. en cualquier sistema o subsistema, se debe asumir la falla de incluso un solo elemento, componente, o conexin durante cualquier vuelo (liberacin de freno a

travs de la reduccin de la velocidad en tierra hasta la parada), sin importar su probabilidad. Dichas fallas no deben impedir poder continuar el vuelo y efectuar aterrizajes seguros, reducir en forma significativa la capacidad del avin o la capacidad de la tripulacin para luchar contra las condiciones de falla resultantes; 2. se deben asumir las fallas subsecuentes durante el mismo vuelo, detectadas o inminentes, y las combinaciones de stas, a menos que se demuestre que la probabilidad conjunta de la primera falla es mnima. b. Principios y/o tcnicas de la seguridad integrada.- El concepto de diseo de seguridad integrada usa los siguientes principios o tcnicas de diseo para garantizar un diseo seguro. El uso de slo uno de estos principios o tcnicas es muy pocas veces adecuado. Por lo general, se necesita una combinacin de dos o ms para contar con un diseo de seguridad integrada; es decir, garantizar que son improbables las condiciones de falla mayor, y que son sumamente improbables las condiciones de fallas catastrficas. 1. Integridad y calidad del diseo.- Incluye los elementos que tienen lmites de vida, garantizan la funcin original y evitan la ocurrencia de fallas. 2. Sistemas de redundancia o respaldo para hacer posible la continuacin de la funcin despus de una falla (u otra cantidad de) fallas; por ejemplo, dos o ms sistema hidrulicos, sistemas de control de vuelo, etc. 3. Aislamiento de sistemas, componentes y elementos de modo que la falla de uno no ocasione la falla de otro. Tambin se conoce al aislamiento como independencia. 4. Fiabilidad comprobada de modo que no se puedan suscitar fallas mltiples e independientes en el mismo vuelo. 5. Advertencia o indicacin de falla que produzcan o permitan la oportuna deteccin. 6. Los procedimientos que usa la tripulacin de vuelo despus de la deteccin de la falla, para hacer posible que contine el vuelo y efectuar aterrizajes seguros al indicar la accin correctiva a la tripulacin. 7. Verificacin.- La capacidad de verificar la condicin de un componente. 8. Lmites de diseo de efecto de falla, que incluye la capacidad de mantener un dao, para limitar el impacto contra la seguridad o los efectos de una falla. 9. Trayectoria de falla para controlar y dirigir los efectos de una falla de manera que limite su impacto sobre la seguridad. 10. Mrgenes o factores de seguridad que toleran cualquier tipo de condiciones no definidas o imprevisiblemente adversas. 11. Tolerancia de error que considera los efectos negativos de los errores previsibles durante el diseo, prueba, fabricacin, operacin y mantenimiento del avin.

SECCIN G: AEROPUERTOS ALTERNOS APTOS EN RUTA

a.

Generalidades.1. Uno de los rasgos distintivos de los vuelos a grandes distancias de aviones con dos grupos motores de turbina es el concepto de disponer de un aeropuerto alterno apto en ruta hacia donde se podr desviar un avin despus de una sola falla o combinaciones de fallas que demandan una desviacin. 2. La mayora de los aviones con dos grupos motores de turbina opera en condiciones donde por lo general es latente la opcin de tener que desviarse a otro aeropuerto, es posible que el vuelo a gran distancia tenga slo un alterno dentro de un radio de accin determinado por la autonoma de cierto sistema del avin (por ejemplo, el supresor de fuego de la bodega de carga) o por el tiempo mximo de desviacin aprobado para esa ruta.

Es importante que cualquier aeropuerto designado como alterno en ruta tenga las capacidades, servicios e instalaciones para dar soporte en forma segura a dicho avin en particular. 4. es necesario que las condiciones meteorolgicas a la hora de llegada den una gran certeza de disposicin de las referencias visuales adecuadas al llegar a la altura de decisin (DH) o a la altitud mnima de descenso (MDA), as como tambin que las condiciones de viento de superficie y correspondientes condiciones de superficie de pista se encuentren dentro de los lmites aceptables que permitan se complete en forma segura la aproximacin y el aterrizaje con un grupo motor y/o sistemas inactivos. b. Aeropuerto adecuado.1. El explotador que desea aprobacin para cualquier ruta debe demostrar que est capacitado para realizar en forma satisfactoria operaciones regulares entre cada aeropuerto obligatorio que no sea de esa ruta o segmento de ruta. 2. Las instalaciones y servicios para transportadores areos regulares nacionales e internacionales as como para transportadores areos suplementarios y explotadores de transporte areo comercial, los explotadores deben demostrar que dichas instalaciones y servicios estn a disposicin y son adecuadas para la operacin propuesta. 3. Para el propsito de este Apndice, adems de satisfacer los requerimientos de esta Seccin, se debe considerar como aeropuertos adecuados aquellos que cumplan las disposiciones de la autoridad aeronutica. c. Aeropuerto apto.1. Para que un aeropuerto sea apto para el propsito de este Apndice, debe tener las capacidades, servicios e instalaciones necesarios para designarlo como aeropuerto adecuado adems de tener las condiciones meteorolgicas y de campo a la hora de la operacin en particular que proporcionen una alta certeza de poder efectuar una aproximacin y aterrizaje seguros con un grupo motor y/o sistemas inactivos en caso que sea necesaria una desviacin al aeropuerto alterno en ruta. 2. Debido a que las condiciones meteorolgicas varan con el tiempo, adems de la necesidad de determinar la idoneidad de cierto aeropuerto en ruta antes de la salida, los mnimos meteorolgicos del alterno en ruta para propsitos de despacho deben ser mayores que los mnimos meteorolgicos necesarios para iniciar una aproximacin instrumental. Esto es necesario para cerciorarse de que es posible efectuar la aproximacin instrumental en forma segura si el vuelo tiene que desviarse al aeropuerto alterno. 3. Si la referencia visual necesaria para ejecutar en forma segura una aproximacin y aterrizaje es determinada, entre otras cosas, por la precisin con la que se podr controlar el avin a lo largo de la trayectoria de aproximacin por referencia a los instrumentos y por la precisin de las ayudas instrumentales de las estaciones de tierra as como por las tareas que el piloto est obligado a efectuar para maniobrar el avin a fin de culminar el aterrizaje, los mnimos meteorolgicos para las aproximaciones que no son de precisin deben ser mayores que para las aproximaciones de precisin. d. Mnimos meteorolgicos estndar de aeropuertos alternos en ruta.1. Este prrafo se establece para propsitos de planeamiento de vuelo y despacho con aviones con dos grupos motores de turbina en vuelos a grandes distancias. 2. Los mnimos meteorolgicos reconocen los beneficios de las aproximaciones de precisin as como la mayor certeza de culminar en forma segura una aproximacin instrumental en aeropuertos que cuentan con aproximaciones de precisin de, hasta como mnimo; dos pistas separadas (dos superficies de aterrizaje separadas). 3. Cualquier aeropuerto podr ser considerado como apto para propsitos de planeamiento de vuelo y despacho en los vuelos a grandes distancias si satisface los requisitos establecidos en el prrafo c de esta Seccin y posee una de las siguientes combinaciones de capacidades de aproximacin instrumental y mnimos meteorolgicos de aeropuerto alterno en ruta: i. Una sola aproximacin de precisin.- Techo de seiscientos (600) pies y una visibilidad de dos (2) millas estatuto o un techo de cuatrocientos (400) pies y

3.

una visibilidad de una (1) milla estatuto por encima de los mnimos de aterrizaje ms bajos que se hayan autorizado, lo que sea ms alto. ii. Dos o ms aproximaciones de precisin separadas.Techo de cuatrocientos (400) pies y una visibilidad de 1 milla estatuto o un techo de 200 pies y una visibilidad de 1/2 milla estatuto por encima de los mnimos de aterrizaje ms bajos que se hayan autorizado; lo que sea ms alto iii. Aproximacin(es) que no son de precisin.Techo de 800 pies y una visibilidad de 2 millas estatuto o un techo de cuatrocientos (400) pies y una visibilidad de 1 milla estatuto por encima de los mnimos de aterrizaje ms bajos que se hayan autorizado; lo que sea ms alto. e. Mnimos meteorolgicos menores al estndar de aeropuerto alterno en ruta.1. Para ciertos explotadores, los mnimos meteorolgicos menores a los estndares de aeropuerto alterno en ruta pueden ser puestos a consideracin para su aprobacin mediante un estudio caso por caso de parte de la autoridad aeronutica, en aeropuertos debidamente equipados para ciertos aviones que poseen la capacidad certificada de efectuar en forma segura operaciones de aproximacin y aterrizaje Categora II y/o Categora III despus de encontrar cualquier condicin de falla en los sistemas del avin y/o sistemas de propulsin que pudieran generar una desviacin hacia un aeropuerto alterno en ruta. 2. Se debe demostrar que existe poca probabilidad para las fallas subsecuentes durante la desviacin, que puedan generar la prdida en la capacidad de ejecutar con seguridad y culminar operaciones de aproximacin y aterrizaje Categora II y/o Categora III. 3. Se debe evaluar la capacidad certificada del avin considerando el tiempo mximo de desviacin aprobado. Se podr considerar mnimos meteorolgicos menores a los estndares de alterno en ruta en aeropuertos debidamente equipados, si fuera apropiado, para aquellos aviones que poseen estas capacidades aprobadas considerando el tiempo mximo de desviacin establecido. f. Idoneidad en vuelo del alterno en ruta.- Si se determina que el aeropuerto todava es apto para las circunstancias, y que las condiciones meteorolgicas y de campo en ese aeropuerto permiten iniciar una aproximacin instrumental y culminar un aterrizaje, se podr determinar que el aeropuerto alterno en ruta es idneo para un avin que se encuentra en una situacin en vuelo que necesita una desviacin, incluyendo las disposiciones de esta Seccin, estando en ruta en un vuelo a grandes distancias. SECCIN H: REQUERIMIENTOS DE MANTENIMIENTO PARA VUELOS ETOPS

a.

Generalidades.- El programa de mantenimiento para aviones utilizados en vuelos ETOPS de setenta y cinco (75), ciento veinte (120) y ciento ochenta (180) minutos debe contener los estndares, gua y direccin necesaria que sirva de soporte a las operaciones que se pretende realizar. El personal de mantenimiento involucrado en este programa debe ser informado acerca de la naturaleza especial de los vuelos ETOPS, adems de tener el conocimiento, pericias y capacidad para ejecutar los requerimientos del programa. b. Idoneidad del avin.1. La combinacin de sistemas de avin y de grupo motor que se presente para la consideracin de vuelos ETOPS debe ser revisada por la autoridad aeronutica del Estado del explotador. 2. La autoridad aeronutica del Estado del explotador debe revisar los datos acumulados por la flota a escala mundial y del explotador a partir de la operacin de aviones candidatos para vuelos ETOPS con el objeto de ayudar a establecer la capacidad del explotador para efectuar operaciones ETOPS. 3. El avin candidato debe satisfacer los requerimientos establecidos en el prrafo b.2 de la Seccin D de este Apndice. La autoridad aeronutica debe revisar los datos de la

combinacin de sistemas de avin y de grupo motor e identificar cualquier tipo de condiciones existentes que pudiesen impedir la operacin segura. Nota.- El avin candidato para un tiempo de desviacin de setenta y cinco (75) minutos no est obligado a alcanzar una cantidad de horas o tasa de apagado de grupo motor predeterminada en vuelo para esta evaluacin. Programa de mantenimiento.- Programa de mantenimiento de aeronavegabilidad continua (CAMP) con aeronaves de dos motores ETOPS 1) Con el fin de realizar un vuelo ETOPS utilizando un avin de dos motores, cada titular de certificado debe desarrollar y cumplir con el programa de mantenimiento de aeronavegabilidad continua, conforme a lo autorizado en las especificaciones para las operaciones del titular del certificado, para cada avin-motor utilizado en combinacin ETOPS. El titular del certificado debe desarrollar este programa de mantenimiento ETOPS de acuerdo con las instrucciones del fabricante, este debe ser consignado a la Autoridad Aeronutica para que sea aprobado y debe incluir lo siguiente elementos: i) Un manual contentivo del programa de mantenimiento ETOPS. El manual debe incluir los siguientes aspectos: A) Lista de cada sistema importante ETOPS. B) Todos los elementos de mantenimiento ETOPS C) Se debe hacer referencia o se incluyen todos los programas de procedimientos y apoyo. D) se debe hacer referencia o se incluirn todos los deberes y responsabilidades, y E) Debe quedar establecido claramente en que parte del manual del titular del certificado se encuentra el material de referencia. 2) Verificacin previa a la salida ETOPS. El titular del certificado debe desarrollar un servicio pre-vuelo ETOPS a la medida de su operacin especfica. i) Como mnimo, este debe incluir lo siguiente: A) Verificar el estado de todos los sistemas importantes ETOPS; B) Verificar el estado general del avin y revisar los registros de mantenimiento aplicables. C) Incluir una inspeccin interior y exterior para determinar los niveles de consumo de aceite y el nivel de aceite de los motores. y APU. ii) Un inspector debidamente certificado y calificado en procedimientos de mantenimiento ETOPS debe mediante su firma certificar que el servicio y las inspecciones se han efectuado apropiadamente. Un inspector debidamente certificado y calificado debe mediante su firma, en los registros de la aeronave, asentar que el servicio de salida previa al vuelo fue realizado apropiadamente. 3) Limitaciones en manteniendo doble. i) Con excepcin de lo especificado en el prrafo (3) (ii), el titular del certificado no podr realizar mantenimiento dual programado o no programado durante la misma visita al taller, en el mismo sistema ETOPS o sustancialmente similar, listados como sistemas significativo ETOPS en al manual del titular del certificado. Este tipo de mantenimiento es inadecuado y puede dar lugar a fallas en sistemas significativos ETOPS . ii) En el caso de que el mantenimiento dual, tal como se definen en el apartado (3) (i) de esta seccin no se pueda evitar, el titular del certificado podr realizar tareas de mantenimiento si: A) El mantenimiento del los sistemas significativos son realizados por tcnicos distintos. B) La accin de mantenimiento en cada sistema significativo ETOPS es realizada por el mismo tcnico bajo la supervisin de una persona calificada; y C) En cualquiera de ambos casos (en los prrafos (3) (ii) (A) o (B) de esta seccin), una persona calificada debe realizar una prueba de verificacin en tierra y cualquier otra verificacin en vuelo, que se encuentre dentro del

c.

4)

5)

6)

7)

8)

9)

programa de mantenimiento aprobado por la autoridad aeronutica y que se encuentre en conformidad con lo establecido en pargrafo (d) de esta seccin. Del programa de verificacin. El titular del certificado debe desarrollar y mantener un programa para resolver las discrepancias que garanticen la eficacia de las medidas adoptadas en los sistemas significativos ETOPS. El programa de verificacin debe identificar los problemas potenciales y verificar que las acciones correctivas resulten satisfactorias. El programa de verificacin debe incluir polticas y procedimientos de verificaciones en tierra y en vuelo. El titular del certificado debe establecer los procedimientos para indicar claramente quien va a iniciar la verificacin de las acciones y qu acciones son necesarias. La accin de verificacin podr ser realizada en un vuelo ETOPS, siempre que la accin de verificacin debidamente documentada sea realizada satisfactoriamente antes de alcanzar el punto de entrada ETOPS. Identificacin de las tareas. El titular del certificado deber identificar todas las tareas especficas ETOPS. Un tcnico debidamente capacitado y certificado que est calificado ETOPS, debe certificar con su firma que la tarea especfica ETOPS se ha completado. Procedimientos de control de mantenimiento centralizado. El titular del certificado debe desarrollar y mantener procedimientos para control de mantenimiento centralizado ETOPS. programa de control de las partes. El titular de certificado debe desarrollar un programa de control de partes, para garantizar la correcta identificacin de piezas utilizadas para mantener la configuracin de los aviones utilizados en ETOPS. El programa bsico de mantenimiento que corresponde al avin considerado para vuelos ETOPS es el programa de mantenimiento de aeronavegabilidad continuada de certificacin vigente para ese explotador. El programa de mantenimiento debe ser revisado por la autoridad aeronutica del Estado del explotador con el propsito de garantizar que suministra una base adecuada para el desarrollo de un programa de mantenimiento suplementario de vuelos ETOPS. Los requerimientos de mantenimiento para vuelos ETOPS deben aparecer en los requerimientos suplementarios y deben ser aprobados como tales. Estos deben incluir procedimientos de mantenimiento para evitar que se aplique accin idntica a varios elementos similares de cualquier sistema crtico para vuelos ETOPS (por ejemplo, cambio de control de combustible en ambos grupos motores durante la misma visita de mantenimiento). Se debe identificar las tareas relativas de los vuelos ETOPS en los formatos de trabajo de rutina e instrucciones respectivas del explotador. Podr obviarse el chequeo de servicio en el tramo de regreso de un vuelo ETOPS de setenta y cinco (75) minutos en un rea normal de operacin. Los registros tcnico del avin deben ser revisados y documentados segn corresponda para verificar la ejecucin correcta de los procedimientos de la MEL, elementos diferidos, chequeos de mantenimiento adems de los procedimientos de verificacin del sistema.

d)

Manual para vuelos ETOPS.1. El explotador debe desarrollar un manual para ser usado por el personal involucrado en los vuelos ETOPS. Este manual no tiene que ser incluyente sino que al menos debe tomar como referencia los programas de mantenimiento y otros requerimientos descritos en este Apndice, adems de indicar con claridad dnde se ubica en el sistema de manuales del explotador. 2. El manual debe identificar y estar sujetos a control de modificacin de todos los requerimientos para vuelos ETOPS, incluyendo programas de soporte, procedimientos, deberes y responsabilidades. El manual debe ser presentado a la autoridad aeronutica del Estado del explotador sesenta (60) das antes de la implementacin de vuelos ETOPS. e) Programa de consumo de aceite.-

El programa de consumo de aceite del explotador debe reflejar las recomendaciones del fabricante y respetar las tendencias de consumo de aceite. Debe considerarse la cantidad de aceite aadida en las estaciones de salida durante los vuelos ETOPS con respecto al consumo promedio activo; es decir, el monitoreo tiene que continuar hasta el aceite aadido en la estacin de salida durante los vuelos ETOPS e incluir el mismo. 2. El anlisis de aceite es significativo para la marca y modelo del avin, y este aspecto debe ser incluido en el programa. Si se requiere grupo auxiliar de energa (APU) para realizar los vuelos ETOPS, debe ser aadido al programa de consumo de aceite. f) Monitoreo de la condicin del grupo motor.1. Este programa debe describir los parmetros que se van a monitorear, el mtodo de recoleccin de datos y el proceso de la accin correctiva. 2. El programa debe reflejar las instrucciones del fabricante y la prctica de la industria. El monitoreo debe servir para detectar cualquier deterioro en una etapa temprana para contar con la accin correctiva antes de efectuar la operacin (segura). 3. El programa debe garantizar que se mantiene los mrgenes de lmite del grupo motor de modo que se pueda realizar una desviacin prolongada con un grupo motor sin exceder los lmites aprobados de dicho grupo motor (es decir, revoluciones de los rotores, temperaturas de los gases de escape, etc.) en todos los niveles de potencia aprobados y condiciones ambientales esperadas. 4. Los mrgenes del grupo motor preservados mediante este programa deben tomar en cuenta los efectos de las demandas de carga adicional sobre el grupo motor (por ejemplo, antihielo, elctrica, etc.) que pueda necesitarse durante la fase de vuelo con un grupo motor relacionada con la desviacin considerando lo establecido en el prrafo d.4.iv de la Seccin C de este Apndice. g) Solucin de discrepancias del avin.1. El explotador debe desarrollar un programa de verificacin o se debe establecer procedimientos para garantizar que se efecte una accin correctiva despus de un apagado de grupo motor, una falla en el sistema primario, tendencias negativas o cualquier tipo de eventos ya definidos que demanden un vuelo de verificacin u otra accin, adems de establecer un medio que certifique el cumplimiento. 2. El programa debe identificar en forma clara quin debe iniciar las acciones de verificacin as como la seccin o grupo responsable de la determinacin de qu accin es necesaria. Los sistemas primarios, como el grupo auxiliar de energa (APU), o las condiciones que demandan acciones de verificacin, deben ser descritos en el manual de mantenimiento para vuelos ETOPS de los explotadores de servicios de transporte areo comercial. h) Programa de confiabilidad. 1. El titular del certificado debe tener un programa de confiabilidad ETOPS o complementar el ya existente. Este programa debe ser el programa de confiabilidad existente del titular del certificado o el programa de anlisis y vigilancia contino del titular del certificado con el suplemento ETOPS. Este programa debe estar orientado a eventos y debe incluir procedimientos de reportes de eventos listado aqu abajo como sigue: i) El titular del certificado debe informar los eventos abajo descritos dentro de 96 horas de sucedidos a la autoridad aeronutica. A) apagados de grupo motor en vuelo (IFSD), excepto IFSD planificados para ser realizados durante entrenamientos de vuelo. B) Desviaciones, retornos por fallas, malfuncionamiento o defectos asociados con cualquier sistema de avin o motor. C) Cambios de potencia no comandados, aumentos repentinos de potencia. D) Incapacidad para controlar el motor u obtener el empuje deseado.

1.

la prdida inadvertida de combustible, falta de combustible, desequilibrio de combustible incorregible en vuelo. F) Las fallas, mal funcionamiento o defectos relacionados con los sistemas importantes ETOPS G) Cualquier evento que pudo poner en peligro la seguridad del vuelo y el aterrizaje del avin en un vuelo ETOPS. ii) Las causas de cada evento que figuran en el prrafo (h) (1) debe ser investigadas por el titular del certificado y presentar conclusiones, tambin una descripcin de las acciones correctivas tomadas deben ser consignadas ante la autoridad aeronutica. Esta informacin debe estar a la disposicin inmediata del explotador y de la autoridad aeronutica para ayudar a establecer que el nivel de fiabilidad es adecuado y para evaluar la competencia y capacidad del explotador para continuar con los vuelos ETOPS con seguridad El informe deber incluir la informacin especificada en RAV 121.309 (e). La accin correctiva debe ser aceptable para la autoridad aeronutica. A) Monitoreo del sistema de propulsin. Si la tasa de IFSD (calculada sobre un perodo de 12 meses) de un motor instalado como parte de una combinacin de avin-motor es superior a los valores indicados seguidamente, el titular del certificado deber realizar un examen completo de sus operaciones para identificar cualquier causa efecto comn y errores de los sistemas. La tasa de IFSD debe ser calculada utilizando todos los motores del mismo tipo de la flota completa del titular del certificado que estn autorizados en las especificaciones para las operaciones a operaciones ETOPS. B) Una tasa de 0,05 por cada 1000 horas de motor ETOPS hasta e incluyendo 120 minutos. C) Una tasa de 0,03 por cada 1000 horas de motor ms all de ETOPS de 120 minutos a 180 minutos. D) Una tasa de 0,02 por cada 1000 horas de motor ms all de ETOPS ms all de 180 minutos. iii) Si las tasas arriba descritas han sido excedidas, a partir del da del exceso y dentro de los 30 das siguientes, el titular del certificado deber presentar un informe de investigacin y las acciones correctivas necesarias adoptadas o restricciones operacionales, que sean satisfactorias para la autoridad aeronutica a fin de garantizar el nivel de seguridad adecuado. 2. Monitoreo por condicin del motor. i) El titular de certificado debe tener un programa de monitoreo por condicin del motor para la deteccin temprana de deterioros y que pueda tomar las medidas correctivas necesarias antes de que la operacin segura pueda ser afectada. ii) Este programa debe describir los parmetros que deben controlarse, el mtodo de recopilacin de datos, el mtodo de anlisis de datos, y el proceso de adopcin de medidas correctivas. iii) El programa debe garantizar que los mrgenes de las limitaciones del motor se mantengan de tal modo, que una desviacin prolongada con un motor inoperativo pueda ser llevada a cabo con los niveles de potencia aprobados y en todas las condiciones previstas de medio ambiente, sin exceder los lmites del motor. Esto incluye lmites aprobados para tems tales como la velocidad del rotor y la temperatura de gases de escape. 3. Monitoreo del consumo de aceite. El titular de certificado debe tener un programa de monitoreo del consumo de aceite para asegurar que hay suficiente aceite para llenar y completar los motores en cada uno de los vuelos ETOPS. El consumo de aceite del APU debe ser incluido en el programa, si el APU es requerido para la operacin ETOPS. El lmite de consumo de aceite del operador no debe exceder los lmites del fabricante. La supervisin debe ser continua e incluir el aceite

E)

i)

j)

aadido en cada punto de salida ETOPS. El programa debe comparar la cantidad de aceite aadido en cada punto de salida ETOPS con el average de consumo promedio para identificar aumentos sbitos. 4. Programa de encendido en vuelo del APU. Si el avin requiere de acuerdo con su certificado tipo un APU, pero este no es exigido para que sea corrido durante la porcin del vuelo ETOPS. El titular del certificado debe desarrollar y mantener un programa aceptable para la autoridad aeronutica, para el arranque en vuelo y corrido del grupo APU y demostrar que este posee una confiabilidad adecuada para dicha operacin. 5. Documento de configuracin y procedimientos de mantenimiento (CMP). El titular del certificado deber utilizar un sistema que garantice el cumplimiento de las disposiciones contenidas en el documento CMP, de una combinacin especifica de avin-motor, aprobado por la autoridad de diseo. 6. Cambios en los procedimientos. Cada cambio sustancial en los procedimientos de mantenimiento o de entrenamiento, que fueron usados para calificar al titular del certificado para la operacin ETOPS, debe ser consignado ante la autoridad aeronutica para su revisin y aceptacin, el titular del certificado no puede implementar ningn cambio hasta que la autoridad aeronutica le notifique que su cambio fue revisado completamente y es aceptado para su implementacin. 7. El programa de confiabilidad del titular del certificado, debe incluir dentro de los miembros activos de su junta tcnica, al inspector principal de mantenimiento asignado por la autoridad aeronutica, el cual participara de forma activa. Una copia de todos los reportes estadsticos arrojados por el programa de confiabilidad deber ser entregada a la autoridad aeronutica en un plazo no mayor a 72 horas. Instruccin de mantenimiento.1. Para cada combinacin avin-motor, el titular del certificado debe desarrollar un programa de entrenamiento de mantenimiento que proporcione la formacin adecuada para la operacin ETOPS. El entrenamiento ETOPS debe incluir a todas las personas implicadas en el mantenimiento ETOPS la cual debe centrarse en la naturaleza especial de esta operacin. Este programa, adicionalmente, debe ser el que se utilice para calificar a aquellas personas que deben hacer tareas especficas en la combinacin avin-motor, este entrenamiento debe ser incluido en el programa de entrenamiento del titular del certificado y debidamente aprobado por la autoridad aeronutica. 2. Se debe incluir este programa en el programa de instruccin regular de mantenimiento. 3. El objetivo del programa de instruccin es garantizar que todo el personal relacionado con los vuelos ETOPS cuente con la instruccin necesaria de modo que los programas para vuelos ETOPS sean cumplidos con propiedad y se pueda enfatizar la naturaleza especial de los requerimientos de mantenimiento de vuelos ETOPS. 4. El personal calificado de mantenimiento debe estar constituido por aquellos que han culminado el programa de instruccin de vuelos a grandes distancias del explotador y han ejecutado en forma satisfactoria las tareas de los vuelos a grandes distancias bajo la directa supervisin de un inspector de aeronavegabilidad de la autoridad aeronutica del Estado del explotador, que haya tenido experiencia previa en el mantenimiento de la marca y modelo especficos del avin que se utiliza bajo el programa de mantenimiento del titular de certificado. Control de partes para vuelos ETOPS.- El explotador debe desarrollar un programa de control de partes que garantice se mantengan las partes y configuracin correctas para vuelos ETOPS. El programa debe incluir una verificacin de las partes puestas en los aviones para vuelos ETOPS durante arreglos de prstamo o uso conjunto de partes, as como aquellas partes utilizadas despus de la reparacin mayor (overhaul) que mantengan la configuracin necesaria de los vuelos ETOPS en esos aviones.

SECCIN I: CRITERIOS DEL PROGRAMA OPERACIONAL PARA VUELOS ETOPS

a.

Generalidades.- Las Secciones C, D y E de este Apndice detallan los criterios para la certificacin de aeronavegabilidad y operacional para realizar vuelos a grandes distancias con dos grupos motores de turbina. Esta Seccin sirve para diferenciar los criterios para la aprobacin de las operaciones menores a 120 minutos (75 minutos) y ms all de 120 minutos (180 minutos). Para la aprobacin de las operaciones de setenta y cinco (75) minutos, no es necesario satisfacer todos los requerimientos fundamentales de este Apndice. Para la aprobacin de las operaciones de ciento ochenta (180) minutos, se debe cumplir todos los requerimientos fundamentales de este Apndice junto con los requerimientos identificados en la Seccin H referente a las operaciones de ciento ochenta (180) minutos. b. Operaciones de setenta y cinco (75) minutos.1. Se otorg desviaciones a la seccin 121.33 de la RAV 121 para efectuar vuelos ETOPS de setenta y cinco (75) minutos en el Mar Caribe Atlntico Occidental en el ao 1977. Debido a la naturaleza favorable del rea de operacin, los criterios del diseo de tipo as como de los programas de mantenimiento y operaciones fueron menos exigentes que los incluidos en la AC 120-42 de la FAA. La experiencia ha demostrado que las operaciones fueron efectuadas en forma segura y exitosa desde esa poca. 2. En el ao 1987, se otorg una segunda desviacin a la RAV 121 seccin 121.33 requerida en el prrafo anterior para efectuar vuelos ETOPS de setenta y cinco (75) minutos en el Atlntico Norte. Debido a un rea de operaciones de mayor demanda, se aplic programas de mantenimiento y operaciones que estaban conformes con los criterios de la AC 120-42 de la FAA. No se exigi criterios de certificacin de diseo de tipo para vuelos ETOPS; sin embargo, se revis la combinacin de sistemas de avin y de grupo motor antes de la certificacin. Las operaciones han sido realizadas de manera satisfactoria. 3. Los criterios que se detallan en esta Seccin constituyen la base para la evaluacin de las diferentes reas de operacin y el requerimiento para aprobar la operacin de setenta y cinco (75) minutos. i. rea favorable de Operacin.Para ser definida como rea benigna de operacin, se debe aplicar las siguientes consideraciones: A. debe disponerse de varios aeropuertos adecuados; B. los servicios e instalaciones de comunicaciones, navegacin y ATC deben tener un alto nivel de fiabilidad y disponibilidad; C. las condiciones meteorolgicas prevalecientes deben ser estables y por lo general no deben aproximarse a extremos de temperatura, viento, techo y visibilidad. ii. Criterios de desviacin para operar en un rea favorable de operacin.A. Diseo de tipo.1. Se debe revisar la combinacin de sistemas de avin y de grupo motor para determinar si existe cualquier tipo de factores que pudiera tener efecto sobre la realizacin segura de las operaciones. No es necesario exigir criterios de certificacin de diseo de tipo para vuelos ETOPS. 2. Los programas de mantenimiento deben cumplir lo establecido en la Seccin H de este Apndice para los programas de setenta y cinco (75) minutos. 3. Programas operacionales. I) En la lista de equipo mnimo se debe aplican las disposiciones de la MMEL. II) Se debe operar un vuelo con limitaciones de despacho a un peso que permita el vuelo, a velocidad y ajuste de potencia aprobados de crucero con un grupo motor inactivo, para mantener la altitud a la altitud mnima en ruta o por encima de sta.

rea de demanda de operacin.- Un rea de demanda de operacin para el propsito de la aprobacin de setenta y cinco (75) minutos tiene una o ms de las siguientes caractersticas: A. Condiciones meteorolgicas.- Las condiciones meteorolgicas prevalecientes pueden aproximarse a extremos de vientos, temperatura, techo y visibilidad en perodos prolongados de tiempo. B. Alternos.- Los aeropuertos adecuados no deben ser son muchos. C. Debido a un rea remota o sobre el agua, no es necesario que exista un alto nivel de fiabilidad y disponibilidad de instalaciones y servicios de comunicaciones, navegacin y ATC. iv. Criterios de una desviacin para operar en un rea de demanda de operacin.A. Diseo de tipo.- Se debe revisar la combinacin de sistemas de avin y de grupo motor para determinar si existe cualquier tipo de factores que puedan tener efecto sobre la realizacin segura de las operaciones. No es necesario exigir criterios de certificacin de diseo de tipo para vuelos ETOPS. B. Se debe establecer programas de mantenimiento que cumplan los requerimientos establecidos en la Seccin H de este Apndice para la operacin de ciento veinte (120) minutos. C. Se debe establecer programas de operaciones que cumpla lo establecido en este Apndice para los programas de operaciones de ciento veinte (120) minutos. c. Operacin de ciento ochenta (180) minutos.1. Todo explotador que solicite aprobacin para efectuar vuelos a grandes distancia ETOPS ms all de ciento veinte (120) minutos debe tener aproximadamente 12 meses consecutivos de experiencia operacional de servicio con la combinacin especfica de configuracin para vuelos ETOPS de sistemas de avin y grupo motor para realizar operaciones de ciento veinte (120) minutos. 2. La sustitucin de experiencia de servicio equivalente a la realizacin verdadera de explotadores en operaciones de vuelo de ciento veinte (120) minutos debe ser establecida por la autoridad aeronutica del Estado del explotador, debindose estudian caso por caso. 3. Antes de la aprobacin, se debe examinar la capacidad del explotador para efectuar operaciones de este tipo e implementar programas para vuelos ETOPS efectivos de acuerdo a los criterios establecidos en las Secciones C, D y E de este Apndice. 4. Slo los explotadores que hayan demostrado capacidad para efectuar en forma exitosa un programa de ciento veinte (120) minutos pueden ser considerados para la aprobacin de una operacin ms all de ciento veinte (120) minutos. 5. Se debe evaluar caso por caso, para otorgar una aprobacin de un incremento a un rea de operacin para las operaciones ms all de ciento veinte (120) minutos. El rea de operacin debe ser definida por un tiempo mximo de desviacin de ciento ochenta (180) minutos a un aeropuerto adecuado a velocidad normal de crucero con un grupo motor inactivo (bajo condiciones estndares con viento en calma). La limitacin de despacho debe ser un tiempo mximo de desviacin de ciento ochenta (180) minutos a un aeropuerto apto a velocidad normal con un grupo motor inactivo (bajo condiciones estndares con viento en calma). 6. Consideraciones de despacho.i. Lista de equipo mnimo (MEL).- La MEL debe reflejar los niveles adecuados de redundancia de sistemas primarios para servir de soporte a las operaciones de ciento ochenta (180) minutos (viento en calma). Se debe considerar los sistemas enumerados en el pragrafo b.4.xiv de la Seccin D de este Apndice. ii. Condiciones Meteorolgicas.- El explotador debe sustentar que el sistema de informacin meteorolgica que utiliza es confiable para efectuar pronsticos de la estacin terminal y de las condiciones meteorolgicas en ruta con un grado

iii.

iii.

iv.

v.

vi.

vii.

razonable de precisin y fiabilidad en el rea propuesta de operacin. Se debe evaluar factores tales como dotacin de personal, instruccin de despachadores, fuentes de reportes y pronsticos meteorolgicos y, si es posible, un registro de la fiabilidad de pronsticos. Combustible.- La situacin crtica de combustible tambin debe considerar al combustible que se exige para todas las operaciones de grupo motor a 10 000 pies o por encima de 10 000 pies si el avin cuenta con suficiente oxgeno suplementario de acuerdo a lo establecido en esta Seccin. Prcticas y procedimientos de control operacional.A. En el curso del vuelo, se debe informar a la tripulacin de vuelo sobre cualquier tipo de variaciones significativas de las condiciones existentes en los alternos designados en ruta. B. Antes de que un vuelo ETOPS de ciento ochenta (180) minutos prosiga ms all del punto de entrada de gran distancia, se debe evaluar las condiciones meteorolgicas pronosticadas para los perodos de tiempo establecido en el prrafo g.3.vi de la Seccin E de este Apndice, las distancias de aterrizaje, as como los servicios e instalaciones de aeropuerto en los alternos designados en ruta. C. Si se identifica cualquier tipo de condiciones (tales como pronstico meteorolgico por debajo de los mnimos de aterrizaje) que puedan impedir una aproximacin y aterrizaje seguros, se debe notificar al piloto y seleccionar alternos aceptables donde se pueda efectuar una aproximacin y aterrizaje seguros. D. El tiempo mximo de desviacin al nuevo alterno seleccionado no debe ser mayor a ciento ochenta (180) minutos a velocidades aprobadas de crucero con un grupo motor inactivo (bajo condiciones estndares con viento en calma). Planeamiento de Vuelo.A. Se debe tomar en cuenta los efectos del viento y temperatura a altitud de crucero con un grupo motor inactivo. B. El programa del explotador debe brindar a las tripulaciones de vuelo la informacin sobre los aeropuertos aptos apropiados para la ruta propuesta, con respecto a los cuales no se ha pronosticado que los mismos renan los mnimos meteorolgicos de alterno en ruta establecido en la Seccin G de este Apndice. C. Al ejecutar una desviacin, las tripulaciones de vuelo deben recibir la informacin de instalaciones de aeropuerto as como otros datos de planeamiento correspondientes a estos aeropuertos. Instruccin y evaluacin de la tripulacin.A. Si las fuentes de energa elctrica de reserva reducen de manera significativa la calidad de la instrumentacin de la cabina de mando para los pilotos, entonces, durante la instruccin inicial y peridica, se debe llevar a cabo instruccin aprobada que simule la aproximacin con el generador de reserva como nica fuente de energa. B. Procedimientos de Contingencia. C. Las tripulaciones de vuelo deben recibir detallada instruccin inicial y peridica que enfatice los procedimientos establecidos de contingencia para cada rea de operacin que pretende utilizarse. D. Toma de decisin sobre la desviacin. E. Se debe llevar a cabo instruccin inicial y peridica especial para preparar a las tripulaciones de vuelo en la evaluacin de fallas probables de los sistemas de propulsin y sistemas del avin. El objetivo de esta instruccin debe estar dirigido a que la tripulacin posea competencia para tratar con las contingencias operativas ms probables. Equipo.A. Vnculo de datos de VHF/ satlite.

Los explotadores deben mejoras sus sistemas de control operacional apenas esto sea factible. C. Monitoreo Automatizado del Sistema.- Se debe proporcionar de monitoreo automatizado de la condicin de los sistemas del avin con el objeto de mejorar la capacidad de la tripulacin de vuelo para tomar decisiones oportunas con respecto a alguna desviacin. 7. Vuelo de comprobacin.- Mediante un vuelo de comprobacin con representante de la autoridad aeronutica del Estado del explotador, el explotador debe demostrar que tiene la capacidad para realizar en forma segura operaciones de ciento ochenta (180) minutos con la combinacin especfica de sistemas de avin y de grupo motor. Se debe cumplir lo establecido en el prrafo c.5 de la Seccin C de este Apndice. APENDICE I ESPECIFICACIONES DE LOS REGISTRADORES DE VUELO EN AVIONES.

B.

a.

Introduccin.-

El texto del presente Apndice se aplica a los registradores de vuelo que se instalen en aviones que participen en operaciones en cumplimiento con la presente regulacin. Los registradores de vuelo estn constituidos por dos sistemas: un registrador de datos de vuelo y un registrador de la voz en el puesto de pilotaje. Los registradores de datos de vuelo se clasifican en Tipo I, Tipo IA, Tipo II, y Tipo IIA, dependiendo del nmero de parmetros que hayan de registrarse y de la duracin exigida para la conservacin de la informacin registrada. b. Construccin e instalacin.1. Los registradores de vuelo deben estar construidos, emplazados e instalados de manera que: i. Proporcionen la mxima proteccin posible de los registros, a fin de que estos puedan preservarse, recuperarse y transcribirse, en cumplimiento con los estndares de aeronavegabilidad para la certificacin de aeronaves de transporte aplicable; ii. Los registradores deben satisfacer las especificaciones prescritas de resistencia al impacto y proteccin contra incendios; iii. Los registradores deben tener instalado, en forma segura un dispositivo automtico de localizacin subacutica; y iv. Existan dispositivos auditivos o visuales para comprobar antes del vuelo que los registradores de vuelo estn funcionando bien.

c.

Duracin.1. El CVR debe poder conservar la informacin registrada durante por lo menos los ltimos 30 minutos de su funcionamiento. 2. El CVR instalado en aviones con una peso (masa) mxima certificada de despegue de ms de 5 700 kg, para los cuales se haya extendido por primera vez el correspondiente certificado de aeronavegabilidad despus del 1 de enero de 2003, debe poder conservar la informacin registrada durante por lo menos las dos ltimas horas de su funcionamiento. 3. Todos los FDR deben poder conservar la informacin registrada durante por lo menos las ltimas 25 horas de su funcionamiento, salvo los FDR de Tipo IIA, los cuales debern poder conservar la informacin registrada durante por lo menos los ltimos 30 minutos de su funcionamiento.

d. Funcionamiento.1. El objetivo del CVR es el registro del ambiente sonoro existente en la cabina de pilotaje durante el vuelo 2. El CVR, segn la disponibilidad de energa elctrica, debe comenzar a registrar tan pronto como sea posible, durante las comprobaciones de cabina, antes del arranque de los motores en el inicio del vuelo, hasta las comprobaciones de cabina inmediatamente despus de la parada de los motores al final del mismo. 3. El objetivo del FDR es el registro de los parmetros necesarios para determinar la performance de vuelo de la aeronave usado para anlisis e investigacin, en caso de un incidente o accidente. 4. Los registradores de vuelo deben comenzar a registrar automticamente antes de que el avin se est moviendo por su propia potencia y continuar registrando hasta la terminacin del vuelo, cuando ya no sea capaz de moverse por s mismo. 5. Los registradores de vuelo no deben ser desconectados durante el tiempo de vuelo, de conformidad con este reglamento. 6. Para conservar los registros contenidos en los registradores de vuelo, stos se deben desconectar una vez completado el tiempo de vuelo despus de un accidente o incidente. Los registradores de vuelo no deben volver a conectarse antes de determinar lo que ha de hacerse con ellos de conformidad con esta regulacin, y las regulaciones aplicables sobre investigacin de accidentes e incidentes de aviacin. 7. No se permite el uso de FDR de banda metlica, analgicos de frecuencia modulada (FM), ni de pelcula fotogrfica. Nota 2.- Las responsabilidades del explotador con respecto a la conservacin de las grabaciones de los registradores de vuelo figuran en esta regulacin, para lo cual el explotado debe garantizar que bajo ningn concepto:

1.

se inutilice o apague durante el vuelo ningn registrador de datos de vuelo (FDR), ni que se borren los datos grabados en l durante el vuelo ni despus del mismo, en caso de accidente o incidente que est sujeto a notificacin obligatoria; 2. se inutilice o apague durante el vuelo ningn registrador de la voz en la cabina de pilotaje (CVR), a no ser que crea que los datos grabados, que de lo contrario se borraran de forma automtica, deban conservarse para la investigacin de incidentes o accidentes; 3. se borren manualmente los datos grabados, durante o despus del vuelo, en caso de accidente o incidente que est sujeto a notificacin obligatoria; y 4. se conecten los registradores de vuelo (FDR/CVR) antes de determinar lo que se har con ellos despus de un accidente o incidente de conformidad con el Anexo 13 al Convenio sobre Aviacin Civil Internacional. e. Registrador de la voz en el puesto de pilotaje (CVR).1. Requisitos generales i. El CVR debe disearse de modo que registre, por lo menos, lo siguiente: A) Comunicaciones orales transmitidas o recibidas en el avin por radio; B) Ambiente sonoro de la cabina de pilotaje; C) Comunicaciones orales, de los tripulantes en la cabina de comando, transmitidas por el sistema de intercomunicacin del avin; D) Seales orales o auditivas que identifiquen las ayudas para la navegacin o la aproximacin, recibidas por un auricular o altavoz; E) Comunicaciones orales de los tripulantes por medio del sistema de altavoces destinado a los pasajeros, cuando exista tal sistema; y F) Comunicaciones digitales con los ATS, salvo cuando se graban con el FDR. ii. Para facilitar la discriminacin de voces y sonidos, los micrfonos del puesto de pilotaje debern colocarse en el lugar mejor para registrar las

comunicaciones orales que se originen en las posiciones del piloto y del copiloto y las comunicaciones orales de los dems miembros de la cabina de pilotaje cuando se dirijan a dichas posiciones. La mejor manera de lograrlo es mediante el cableado de micrfonos de brazo extensible adecuados para que registren en forma continua por canales separados. iii. El CVR deber instalarse de manera que si el CVR cuenta con un dispositivo de borrado instantneo, la instalacin debera proyectarse para evitar que el dispositivo funcione durante el vuelo o a causa de un choque. 2. Requisitos de funcionamiento i. El CVR deber poder registrar simultneamente en por lo menos cuatro pistas. Para garantizar la exacta correlacin del tiempo entre las pistas, el CVR deber funcionar en el formato de registro inmediato. Si se utiliza una configuracin bidireccional, el formato de registro inmediato y la asignacin de pistas debera conservarse en ambas direcciones. ii. La asignacin preferente para las pistas ser la siguiente: A. Pista 1 auriculares del copiloto y micrfono extensible vivo B. Pista 2 auriculares del piloto y micrfono extensible vivo C. Pista 3 micrfono local D. Pista 4 referencia horaria, ms auriculares del tercer o cuarto miembro de la tripulacin y micrfono vivo, cuando corresponda. Para helicpteros, velocidad del rotor principal o ambiente de vibraciones en el puesto de pilotaje. Nota 1.- La pista 1 ser la ms cercana a la base de la cabeza registradora. Nota 2.- La asignacin preferente de pistas supone la utilizacin de los mecanismos actuales convencionales para transporte de la cinta magntica y se especifica debido a que los bordes exteriores de la cinta corren un riesgo mayor de daos que la parte central. Con ello no se trata de impedir la utilizacin de otros medios de grabacin que no tengan tales restricciones. Cuando se ensayen los CVR mediante los mtodos aprobados por la autoridad certificadora competente, stos debern mostrar total adecuacin al funcionamiento en las condiciones ambientales extremas entre las cuales se ha planeado su operacin. iv. Se proporcionarn medios para lograr una precisa correlacin de tiempo entre el FDR y CVR. Nota.- Una forma de lograr lo anterior consiste en sobre-imponer la seal horaria del FDR en el CVR. 3. Informacin adicional: I. El operador debe proporcionar a la AAC la siguiente informacin relativa a los CVR: A. Instrucciones de funcionamiento, limitaciones del equipo y procedimientos de instalacin establecidos por el fabricante; e B. Informes de ensayos realizados por el fabricante. iii.

f.

Registrador de datos de vuelo (FDR).1. Requisitos generales i. El FDR deber registrar continuamente durante el tiempo de vuelo. 2. Parmetros que han de registrarse i. FDR de Tipo I. Este FDR debe poder registrar, dependiendo del tipo de avin, por lo menos los 32 parmetros que se indican en la Tabla FDR-1. No obstante, pueden sustituirse otros parmetros tenindose debidamente en cuenta el tipo de avin y las caractersticas del equipo de registro.

FDR de Tipo IA. Este FDR debe poder registrar parmetros necesarios para determinar con precisin la trayectoria de vuelo, velocidad, actitud, potencia de los motores, configuracin y operacin del avin los parmetros que satisfacen los requisitos de FDR de Tipo IA se resean en el inciso (c) a continuacin. iii. FDR de Tipos II y IIA. Estos FDR deben poder registrar, dependiendo del tipo de avin, por lo menos los primeros 15 parmetros que se indican en la Tabla FDR-1. No obstante, pueden sustituirse otros parmetros teniendo debidamente en cuenta el tipo de avin y las caractersticas del equipo de registro. 3. Los parmetros que satisfacen los requisitos de FDR de Tipo IA se resean en los numerales siguientes. Los parmetros que no llevan asterisco (*) son obligatorios y deben registrarse. Adems, los parmetros indicados con asterisco (*) se registran si los sistemas del avin o la tripulacin de vuelo emplean una fuente de datos de informacin sobre el parmetro para la operacin del avin. i. Los siguientes parmetros satisfacen los requisitos relativos a la trayectoria de vuelo y a la velocidad: A. Altitud de presin B. Velocidad indicada o velocidad calibrada C. Situacin aire-tierra y sensor aire-tierra de cada pata del tren de aterrizaje, de ser posible D. Temperatura total o temperatura exterior del aire E. Rumbo (de la aeronave) (referencia primaria de la tripulacin de vuelo) F. Aceleracin normal G. Aceleracin lateral H. Aceleracin longitudinal (eje de la aeronave) I. Hora o cronometraje relativo del tiempo J. Datos de navegacin*: ngulo de deriva, velocidad del viento, direccin del viento, latitud/longitud K. Velocidad respecto al suelo* L. Altitud de radioaltmetro* ii. Los siguientes parmetros satisfacen los requisitos relativos a la actitud: A. Actitud de cabeceo B. Actitud de balanceo C. ngulo de guiada o derrape* D. ngulo de ataque* iii. Los siguientes parmetros satisfacen los requisitos relativos a la potencia de los motores: A. Empuje/potencia del motor: empuje/potencia de propulsin en cada motor, posicin de la palanca de empuje/potencia en el puesto de pilotaje B. Posicin del inversor de empuje* C. Mando de empuje del motor* D. Empuje seleccionado del motor* E. Posicin de la vlvula de purga del motor* F. Otros parmetros de los motores*: EPR, N1, nivel de vibracin indicado, N2, EGT, TLA, flujo de combustible, posicin de la palanca de interrupcin de suministro del combustible, N3 iv. Los siguientes parmetros satisfacen los requisitos relativos a la configuracin: A. Posicin de la superficie de compensacin de cabeceo B. Flaps*: posicin del flap del borde de salida, indicador de posicin seleccionada en el puesto de pilotaje C. Aletas hipersustentadoras*: posicin del flap (aleta hipersustentadora) del borde de ataque, indicador de posicin seleccionada en el puesto de pilotaje D. Tren de aterrizaje*: tren de aterrizaje, posicin del mando selector del tren de aterrizaje E. Posicin de la superficie de compensacin de guiada*

ii.

v.

F. Posicin de la superficie de compensacin de balanceo* G. Posicin del mando de compensacin de cabeceo en el puesto de pilotaje* H. Posicin del mando de compensacin de balanceo en el puesto de pilotaje* I. Posicin del mando de compensacin de guiada en el puesto de pilotaje* J. Expoliadores de tierra y frenos aerodinmicos*: posicin de los expoliadores de tierra, posicin seleccionada de los expoliadores de tierra, posicin de los frenos aerodinmicos, posicin seleccionada de los frenos aerodinmicos K. Indicador seleccionado de los sistemas de descongelamiento o anticongelamiento* L. Presin hidrulica (cada uno de los sistemas)* M. Cantidad de combustible* N. Condicin de los buses elctricos AC (corriente alterna)* O. Condicin de los buses elctricos AC (corriente alterna)* P. Posicin de la vlvula de purga APU (grupo auxiliar de energa)* Q. Centro de gravedad calculado* Los siguientes parmetros satisfacen los requisitos relativos a la operacin: A. Avisos B. Superficie del mando primario de vuelo y accin del piloto en el mando primario de vuelo: eje de cabeceo, eje de balanceo, eje de guiada C. Paso por radiobaliza D. Seleccin de frecuencia de cada receptor de navegacin E. Control manual de transmisin de radio y referencia de sincronizacin CVR/FDR F. Condicin y modo del acoplamiento del piloto automtico/mando automtico de gases/AFCS (sistema de mando automtico de vuelo)* G. Reglaje de la presin baromtrica seleccionada*: piloto, copiloto H. Altitud seleccionada (todos los modos de operacin seleccionables por el piloto)* I. Velocidad seleccionada (todos los modos de operacin seleccionables por el piloto)* J. Velocidad seleccionada en nmero de Mach (todos los modos de operacin seleccionables por el piloto) * K. Velocidad vertical seleccionada (todos los modos de operacin seleccionables por el piloto)* L. Rumbo seleccionado (de la aeronave) (todos los modos de operacin seleccionables por el piloto)* M. Trayectoria de vuelo seleccionada (todos los modos de operacin seleccionables por el piloto)*: rumbo (haz de la radioayuda)/DSTRK, ngulo de la trayectoria N. Altura de decisin seleccionada* O. Formato de presentacin EFIS (sistemas electrnicos de instrumentos de vuelo)*: piloto, copiloto P. Formato de presentacin multifuncional/motores/alertas* Q. Situacin del GPWS/TAWS/GCAS*: seleccin del modo de presentacin del terreno, incluso situacin de la presentacin en recuadro, alertas sobre el terreno, tanto precauciones como avisos, y asesoramiento, posicin del interruptor conectado/desconectado R. Aviso de baja presin*: presin hidrulica, presin neumtica S. Falla de la computadora* T. Prdida de presin de cabina* U. TCAS/ACAS (Sistema de alerta de trnsito y anticolisin/sistema anticolisin de a bordo)* V. Deteccin de engelamiento* W. Aviso de vibraciones en cada motor*

X. Aviso de exceso de temperatura en cada motor* Y. Aviso de baja presin del aceite en cada motor* Z. Aviso de sobrevelocidad en cada motor* AA. Aviso de cizalladura del viento* BB. Proteccin contra prdida operacional, activacin de sacudidor y empujador de palanca* CC. Todas las fuerzas de accin en los mandos de vuelo del puesto de pilotaje*: fuerzas de accin en el puesto de pilotaje sobre volante de mando, palanca DD. Desviacin vertical*: trayectoria de planeo ILS, elevacin MLS, trayectoria de aproximacin GNSS EE. Desviacin horizontal*: localizador ILS, azimut MLS, trayectoria de aproximacin GNSS FF.Distancias DME 1 y 2* GG. Referencia del sistema de navegacin primario*: GNSS, INS, VOR/DME, MLS, Loran C, ILS HH. Frenos*: presin de frenado a la izquierda y a la derecha, posicin del pedal de los frenos izquierdo y derecho II. Fecha* JJ. Pulsador indicador de eventos* KK. Proyeccin hologrfica activada* LL. Presentacin para visual activada* Nota 1.- Los requisitos relativos a los parmetros, incluso margen de medicin, muestreo, exactitud y resolucin, figuran en el documento que contiene las especificaciones sobre performance mnima operacional (MOPS) de los sistemas registradores de vuelo de la Organizacin europea para el equipamiento de la aviacin civil (EUROCAE) o en documentos equivalentes. Nota 2.- El nmero de parmetros que deben registrarse depende de la complejidad del avin. Los parmetros sin asterisco (*) se deben registrar independientemente de la complejidad del avin. Los parmetros con asterisco (*) se registran si la informacin correspondiente al parmetro est siendo utilizada por los sistemas de a bordo o la tripulacin de vuelo para la operacin del avin. Nota 3.- El trmino depende de la complejidad del avin, significa que se debe tomar en cuenta lo siguiente: 1. 2. 3. Si el sensor ya est disponible o puede ser incorporado fcilmente; Si est disponible suficiente capacidad en el sistema de FDR; Si las seales de los datos de navegacin (seleccin de frecuencia nav, distancia DME, latitud, longitud, velocidad de la tierra y deriva) estn disponibles en formato digital; 4. El grado de modificacin requerido; 5. El tiempo que la aeronave necesita estar en tierra; 6. El desarrollo de software del equipo. 4. Informacin adicional: i. Los FDR de Tipo IIA, adems de tener una duracin de registro de 30 minutos, deben conservar suficiente informacin del despegue precedente, a fines de calibracin. ii. El margen de medicin, el intervalo de registro y la precisin de los parmetros del equipo instalado se verifican normalmente aplicando mtodos aprobados por la autoridad certificadora competente. iii. El operador debe proporcionar a la AA la siguiente informacin relativa a los FDR:

iv.

A. Instrucciones de funcionamiento, limitaciones del equipo y procedimientos de instalacin establecidos por el fabricante; B. Origen o fuente de los parmetros y ecuaciones que relacionan los valores obtenidos con las unidades de medicin; e C. Informes de ensayos realizados por el fabricante. El operador debe conservar la documentacin relativa a la asignacin de parmetros, ecuaciones de conversin, calibracin peridica y otras informaciones sobre el funcionamiento/mantenimiento. La documentacin debe ser suficiente para asegurar que las autoridades encargadas de la investigacin de accidentes dispongan de la informacin necesaria para efectuar la lectura de los datos en unidades de medicin tcnicas. Tabla 1

Notas.VsO = velocidad de prdida o vuelo uniforme en configuracin de aterrizaje. VD = velocidad de clculo para el picado. Regstrense suficientes datos para determinar la potencia. Se debe aplicar el o en el caso de aviones con sistemas de mando convencionales y el y en el caso de aviones con sistemas de mando no mecnicos. En el caso de aviones con superficies partidas, se acepta una combinacin adecuada de acciones en vez de registrar separadamente cada superficie. 5. Si se dispone de seal en forma digital. 6. El registro de la latitud y la longitud a partir del INS u otro sistema de navegacin es una alternativa preferible. 7. Si se dispone rpidamente de las seales. Si se dispone de mayor capacidad de registro, deber considerarse el registro de la siguiente informacin suplementaria: 1. 2. 3. 4.

a.

Informacin operacional de los sistemas de presentacin electrnica en pantalla, tales como los sistemas electrnicos de instrumentos de vuelo (EFIS), el monitor electrnico centralizado de aeronave (ECAM), y el sistema de alerta a la tripulacin y sobre los parmetros del motor (EICAS). Utilcese el siguiente orden de prioridad: 1. los parmetros seleccionados por la tripulacin de vuelo en relacin con la trayectoria de vuelo deseada, por ejemplo, el reglaje de la presin baromtrica, la altitud seleccionada, la altura de decisin, y las indicaciones sobre acoplamiento y modo del sistema de piloto automtico, si no se registran a partir de otra fuente; 2. seleccin/condicin del sistema de presentacin en pantalla, por ejemplo, SECTOR,PLAN, ROSE, NAV, WXR, COMPOSITE, COPY, etc.; 3. los avisos y las alertas; 4. la identidad de las pginas presentadas en pantalla a efecto de procedimientos de emergencia y listas de verificacin; b. Informacin sobre los sistemas de frenado , comprendida la aplicacin de los frenos, con miras a utilizarla en la investigacin de los aterrizajes largos y de los despegues interrumpidos; y Otros parmetros de los motores (EPR, N1, EGT, flujo de combustible, etc.).

APNDICE H INSTRUCCIN PARA VUELOS ETOPS

a.

Introduccin.1) Los miembros de la tripulacin de vuelo, despachadores de vuelo y personal de mantenimiento deben ser conscientes de los criterios para realizar vuelos ETOPS y ser entrenados de acuerdo a stos. Los aspectos detallados a continuacin deben ser estandarizados e incorporados al programa de instruccin y a los procedimientos y prcticas operacionales del explotador. 2) Todo explotador certificado que realiza vuelos ETOPS, debe contar con programas curriculares de instruccin para asegurar que todo el personal implicado en estas operaciones reciba la formacin necesaria y desempee adecuadamente sus tareas. Instruccin inicial sobre temas generales.- Todo explotador certificado debe proporcionar instruccin inicial a los miembros de la tripulacin de vuelo, despachadores de vuelo y personal de mantenimiento sobre temas generales que contemplen como mnimo los siguientes temas: 1) Introduccin a los vuelos ETOPS que incluya: 2) La definicin de vuelos ETOPS; y 3) Conceptos bsicos para vuelos ETOPS; 4) Equipamiento de avin requeridos para vuelos ETOPS; 5) Requisitos de aeronavegabilidad continuada para vuelos ETOPS; 6) Requisitos operacionales para vuelos ETOPS 7) Procedimientos operacionales para vuelos ETOPS; 8) Otros elementos esenciales que se debe contemplar.i. Conocimiento y comprensin de la evaluacin de la fiabilidad y asentamiento de los sistemas de propulsin; ii. Evaluacin de la performance y fiabilidad de los sistemas para vuelos ETOPS; y iii. Aspectos relacionados con los factores humanos en los vuelos ETOPS Instruccin inicial para miembros de la tripulacin de vuelo Procedimientos en tierra. Todo explotador certificado debe contar con un programa de instruccin de la tripulacin de vuelo con respecto a los vuelos ETOPS, seguido posteriormente por evaluaciones y verificaciones. La instruccin en tierra para la tripulacin de vuelo, debe ser aplicada a sus deberes en los vuelos ETOPS. El contenido debe contemplar como mnimo los siguientes temas: 1. Planificacin de vuelo: La tripulacin de vuelo debe conocer los procedimientos establecidos para recibir informacin sobre las condiciones que puedan afectar el funcionamiento del avin en los vuelos ETOPS, que comprenda: i. Verificacin del estado del equipamiento, sistemas y avin en cuanto a su certificacin para realizar vuelos ETOPS; ii. Registro del plan de vuelo para ser archivado en la estacin de servicios de trfico areo (ATS), la confirmacin de que el avin y el explotador cuentan con la aprobacin para vuelos ETOPS; iii. Informacin y pronsticos de las condiciones climatolgicas en la ruta destinada para realizar los vuelos ETOPS; iv. Requisitos de equipamiento y sistemas del avin para vuelos ETOPS; y v. De ser requerido, conocimiento de las restricciones del equipamiento y sistemas para cualquier avin relacionado con la certificacin de aeronavegabilidad para vuelos ETOPS 2. Procedimientos de prevuelo para el avin en cada vuelo.- Las siguientes acciones deben ser temas de instruccin para la tripulacin de vuelo: i. Revisin de las anotaciones realizadas en el registro tcnico del avin para determinar la condicin del equipamiento y sistemas requeridos para el vuelo ETOPS. Verificacin de que se haya tomado la accin de

b.

c.

mantenimiento requerida para corregir los defectos del equipamiento y sistemas del avin. ii. Verificacin en la inspeccin antes del despegue, de que el equipamiento y sistema del avin, incluyendo grupos motores, requeridos para vuelos ETOPS deben funcionar correctamente, corrigindose cualquier defecto en el funcionamiento del equipamiento y sistemas. 3. Procedimientos despus del vuelo.- La instruccin inicial de la tripulacin de vuelo incluir adems los siguientes temas: i. Utilizacin de mtodos correctos en las anotaciones en el Registro tcnico de vuelo acerca del mal funcionamiento del equipamiento y sistemas del avin, especialmente aquellos relacionados con los grupos motores; ii. Responsabilidad de los miembros de la tripulacin de vuelo, de proporcionar en detalle suficiente, la informacin que permita al personal de mantenimiento solucionar los fallos producidos en cualquier equipo o sistema del avin durante el vuelo ETOPS; iii. Procedimiento utilizado por el piloto al mando, para informar adecuadamente las fallas producidas para que el personal de mantenimiento pueda adoptar las medidas para identificar y reparar la falla. La siguiente informacin debe registrarse segn sea el caso: A. Funcionamiento del sistema propulsor; B. Potencia hidrulica y mandos de vuelo; C. La distribucin de la energa elctrica a los instrumentos y dispositivos necesarios para el vuelo y el aterrizaje; D. El funcionamiento del equipo de acondicionamiento de aire de forma estable, cuando trabaje en la forma normal, de reserva o de refuerzo; E. La informacin adecuada de funcionamiento de los sistemas de comunicacin y navegacin y su confiabilidad para proporcionar a la tripulacin de vuelo orientacin adecuada para continuar el vuelo y el aterrizaje con seguridad en un aerdromo apropiado, en caso de falla de un grupo motor; F. La prdida de presin en la cabina de pilotaje y su influencia en la tripulacin de vuelo a situaciones adversas de operacin; y G. El funcionamiento del grupo auxiliar (APU) como elemento esencial en caso de un grupo motor inactivo. d. Instruccin inicial para la tripulacin de vuelo Procedimientos en vuelo Todo explotador certificado debe cerciorarse de que la instruccin inicial de la tripulacin de vuelo, contemple como mnimo lo siguiente: 1. Aspectos generales.i. La importancia de no operar un avin con dos grupos de motores de turbina, en una ruta donde la separacin en algn punto de la misma con respecto a un aerdromo adecuado sea superior a los requerimientos y limitaciones establecidas para aviones de performance clase A, B y C ii. Las consideraciones por partes de las tripulaciones de vuelo en todos los aspectos que deben considerarse para el despacho de vuelo ETOPS y las limitaciones del mismo, teniendo en cuenta el tiempo mximo de desviacin desde un aeropuerto aceptable en que se podr realizar los vuelos ETOPS, y iii. Los criterios para realizar vuelos ETOPS teniendo en cuenta las limitaciones operacionales cuando se autoriza a realizar estos vuelos dentro de un rea en donde el tiempo de desviacin es de setenta y cinco (75) minutos, ciento veinte (120) minutos o ciento ochenta (180) minutos en cualquier punto a lo largo de la ruta propuesta para vuelo hacia un aeropuerto adecuado velocidad normal de crucero con un grupo motor. 2. El programa de instruccin y evaluacin de la tripulacin de vuelo debe incluir tambin: i. Performance.-

ii.

iii.

iv.

v.

A. Planeamiento de vuelo, que incluya todas las contingencias. B. Monitoreo del progreso de la ejecucin del vuelo. Procedimientos.A. Procedimientos de desviacin. B. Uso de sistemas de navegacin y comunicacin apropiados. C. Procedimientos normales, anormales y de emergencia en el caso de fallas previsibles, que incluyan: 1) Procedimientos para fallas nicas y mltiples en vuelo que pueda generar toma de decisiones precipitadas con respecto a salir /no salir y desviacin. 2) Restricciones operacionales relacionadas con estas fallas, incluyendo cualquier tipo de consideraciones de la MEL respectivas. 3) Procedimientos para arranque en el aire de los sistemas de propulsin, incluyendo el APU, en caso de ser requeridos. 4) Incapacidad de la tripulacin. D. Uso de los equipos de emergencia que incluyen equipos de respiracin de proteccin y de amaraje. E. Procedimientos que deben seguirse en el caso que ocurra un cambio en las condiciones en ruta de los aeropuertos de alternativa designados que pueda impedir una aproximacin y aterrizaje seguros. F. Entendimiento y uso efectivo de los equipos certificados, ya sean adicionales o modificados, obligatorios para las operaciones de largo alcance. G. Manejo de combustible. Se debe entrenar a la tripulacin tcnica en los procedimientos de manejo de combustible que debe seguirse durante el vuelo. Estos procedimientos deben disponer un chequeo cruzado independiente de los indicadores de cantidad de combustible. Por ejemplo, se podra utilizar los flujos de combustible para calcular el combustible consumido y compararlo con el combustible restante indicado. Aeropuertos de alternativa en rutas para el desvo de un avin que realice vuelos ETOPS que incluya: A. aeropuertos adecuados; B. aeropuertos aptos; C. mnimos meteorolgicos estndar de aeropuertos de alternativa en ruta; y D. idoneidad en vuelo del alterno en ruta: Los criterios del programa operacional para vuelos ETOPS que incluya: A. Operacin de 75 minutos.reas favorables de operacin; reas de demanda de operacin; y Criterios de desviacin para operar en un rea favorable de operacin. B. Operacin de 180 minutos.Consideraciones de despegue; Lista de equipo mnimo (MEL); Condiciones meteorolgicas; Prcticas y procedimientos de control operacional; y Planeamiento de vuelo: Debe elaborarse un programa de instruccin inicial para los examinadores de las tripulaciones de vuelo, para garantizar la estandarizacin de las prcticas y procedimientos de la tripulacin de vuelo y tambin enfatizar sobre la naturaleza especial de los vuelos ETOPS. Slo miembros de la tripulacin de vuelo con un entendimiento demostrado de los

requerimientos nicos de vuelos ETOPS deben ser designados como examinadores e. Instruccin en tierra inicial Despachador de vuelo.Todo explotador certificado debe proporcionar instruccin en tierra inicial a los despachadores de vuelo el cual debe contener como mnimo los siguientes temas de despacho para vuelos ETOPS: 1. Verificacin del estado del avin en cuanto a su certificacin para realizar vuelos ETOPS; 2. Registro del plan de vuelo para ser archivado en la estacin de servicios de trfico areo (ATS), la confirmacin de que el avin y el explotador cuentan con aprobacin para vuelos ETOPS; 3. Informacin y pronsticos de las condiciones climatolgicas en la ruta de vuelo ETOPS; 4. Requisitos del equipamiento y sistemas mnimo para realizar los vuelos ETOPS; y 5. De ser requerido, conocimiento de las restricciones para cualquier avin relacionadas con la certificacin de aeronavegabilidad para vuelos ETOPS. 6. Planificacin de los vuelos ETOPS, que incluya los siguientes temas: i. Cumplimiento del avin en cuanto a los requisitos para realizar vuelos ETOPS; ii. Consideraciones meteorolgicas en la ruta donde se realizar los vuelos ETOPS; y iii. Consideraciones de la lista de equipos mnimos (MEL); 7. Fallos de equipos o sistemas en ruta: procedimientos de contingencia en el espacio donde se realice vuelos ETOPS. 8. Instalaciones de comunicaciones y navegacin que garantice las comunicaciones entre el avin y el control de trnsito areo, as como la ayuda a la navegacin durante los vuelos ETOPS con un grupo motor inactivo; 9. El despacho del Avin con el suministro de combustible y aceite requerido, que satisfaga los requerimientos para realizar vuelos ETOPS; 10. La reserva y situacin crtica de combustible que le permita al avin que realiza vuelos ETOPS, volar al punto ms crtico y ejecutar una desviacin a un alterno apto en caso de parada de un grupo motor. 11. El despacho del avin con los aeropuertos de alternativa para ser utilizados en caso de apagado de un grupo motor o falla de algunos de los equipos o sistemas requeridos para el vuelo ETOPS; 12. El despacho con los datos de performance del avin que realiza vuelos ETOPS, que incluya: i. Datos detallados de performance considerando un grupo motor inactivo, incluyendo el flujo de combustible para condiciones atmosfricas estndares y no estndares; ii. Datos detallados de performance con todos los grupos motores operativos, incluyendo datos nominales de flujo de combustible, para condiciones atmosfricas estndares y no estndares; y iii. Detalles de cualquier otro tipo de condiciones correspondiente a los vuelos ETOPS que puedan ocasionar deterioro significativo en la performance del avin. 13. Limitaciones de despacho de vuelo, que incluya: i. Uso del tiempo mximo de desviacin; y ii. Criterios para el tiempo mximo de desviacin. f. Instruccin en tierra inicial - Personal de mantenimiento.Todo explotador certificado debe contar con un programa de instruccin en tierra inicial para el personal de mantenimiento que pueda ser aplicado a sus deberes en el mantenimiento del avin utilizados para vuelos ETOPS. La instruccin deben contemplar como mnimo los siguientes temas:

1.

2.

3. 4.

5.

6. 7.

Conocimiento de las condiciones establecidas para el proceso de certificacin de aeronavegabilidad para vuelos ETOPS, que contemple los siguientes temas sobre modificaciones de la aeronavegabilidad y programas de mantenimiento i. Modificaciones, procedimientos, mtodos o limitaciones de mantenimiento y de instruccin para vuelos ETOPS; y ii. Programa de fiabilidad para vuelos ETOPS. Anlisis de las consecuencias de fallas en los vuelos ETOPS que comprenda los siguientes sistemas: i. Sistema de propulsin; ii. Potencia hidrulica y mandos de vuelo; iii. Sistema de energa elctrica; iv. Sistema de acondicionamiento de aire; v. Sistema de extincin de incendio; vi. Sistema de comunicaciones y navegacin; vii. Sistema de presin en la cabina; viii. Grupo auxiliar de energa; Conocimiento de evaluacin de las instrucciones del fabricante en materia de mantenimiento para vuelosETOPS; Definicin y evaluacin de los requisitos de equipamientos para vuelos ETOPS, que incluya temas sobre: i. Conocimiento relativo a los sistemas del avin requerido para vuelos ETOPS; ii. Aspecto sobre la aceptacin de diseo de tipo necesario para vuelos ETOPS; iii. Experiencia en servicio del personal de mantenimiento para vuelos ETOPS, incluyendo todos los aspectos de mantenimiento para realizar vuelos de 75, 120 y 180 minutos; Instruccin sobre exigencias y control de los siguientes programas necesarios para garantizar los vuelos ETOPS: i. Programa de fiabilidad del sistema de propulsin; ii. Programa de mantenimiento de la aeronavegabilidad; iii. Programa d consumo de aceite; iv. Programa de supervisin de la condicin de los grupos motores; y v. Programa de correccin de defectos de los aviones; Conocimiento sobre los requisitos para el mantenimiento subcontratado para vuelos ETOPS. Conocimiento y preparacin del personal sobre aeronavegabilidad continuada i. La demostracin y habilidades sobre procedimientos de mantenimiento y todos los aspectos de aeronavegabilidad continuada que puedan ser pertinentes, incluyendo la configuracin y procedimientos estndar de mantenimiento (CMP) del diseo de tipo que establece la idoneidad del avin para los vuelos ETOPS. ii. El conocimiento sobre los requisitos de las instalaciones de mantenimiento, bancos y equipamiento para la comprobacin de los componentes y sistemas destinados para los vuelos ETOPS. iii. Conocimiento y dominio del programa para el control de partes del avin para vuelos ETOPS. iv. La familiarizacin sobre el uso y aplicacin del programa de mantenimiento que comprenda temas sobre: A. Los conocimientos sobre el contenido del manual de mantenimiento bsico, el cual debe proporcionar una base slida sobre los requisitos de mantenimiento de los aviones para vuelos ETOPS; y B. Los procedimiento de mantenimiento para impedir que se aplique las mis ms medidas a mltiples elementos en cualquier componente destinado a garantizar los vuelos ETOPS;

v.

El conocimiento, el contenido y la utilizacin de los documentos requeridos para obtener la certificacin correspondiente a la aeronavegabilidad para vuelos ETOPS: A. Manual de mantenimiento; B. Manual de reparaciones estructurales; C. Manual general de mantenimiento; D. Catlogos ilustrados de partes (IPC); E. Programa de mantenimiento (maintenance schedule); F. Lista de equipos mnimos (MEL)/ lista maestra de equipos mnimos(MMEL) G. Manual de diagramas elctricos; y H. Manual para vuelos ETOPS

8.

Instruccin sobre principios y mtodos en las prcticas de mantenimiento que incluya: i. Procedimientos empleados para el mantenimiento de todos los equipos y sistemas para vuelos ETOP, de acuerdo con las instrucciones del fabricante. ii. Conocimiento sobre cualquier reparacin que no se incluya en la documentacin aprobada/aceptada de mantenimiento y que pueda afectar a la confiabilidad y a la performance de la aeronavegabilidad continuada para vuelos ETOPS; 9. Mtodos para determinar los aviones que no cumplen con las prcticas de mantenimiento para vuelos ETOPS que comprenda instruccin sobre: 10. Conocimientos y habilidades sobre los requerimientos de mantenimiento para vuelos ETOPS 75, 120 y 180 minutos que incluya instruccin sobre: i. Idoneidad del avin; ii. Programa de mantenimiento; iii. Manual para vuelos ETOPS; iv. Programa de consumo de aceite; v. Monitoreo de la condicin del grupo motor; vi. Procedimientos y mtodos para la solucin de las discrepancias del avin; vii. Programa de fiabilidad; viii. Monitoreo del sistema de propulsin; y ix. Control de partes para vuelos ETOPS: 11. Principios y mtodos en la aplicacin del programa de inspeccin para los aviones designadas en vuelos ETOPS que comprenda temas relacionados con: i. Familiarizacin del personal de inspeccin en los mtodos y equipos usados para determinar la calidad o la aeronavegabilidad del equipamiento y sistema para vuelos ETOPS; ii. Disponibilidad de las especificaciones actualizadas que involucren los procedimientos, limitaciones y tolerancias de inspeccin establecidos por el fabricante del equipamiento y sistemas que garantizan los vuelos ETOPS; iii. Experiencia en servicio y boletines de servicio que puedan ser pertinentes para el mantenimiento de los componentes; y iv. Procedimientos que se utilizan para aprobar y certificar las operaciones de mantenimiento, incluyendo las inspecciones continuas de todo el equipamiento y sistema para vuelos ETOPS; 12. Conocimientos y habilidades en la aplicacin de un sistema de calidad para vuelos ETOPS que contemplen como mnimo lo siguiente: i. Importancia y eficacia fundamental del sistema de calidad en el mantenimiento de la aeronavegabilidad de los aviones para vuelos ETOS;

ii.

13.

14.

15.

16.

Procedimientos para supervisar el adecuado cumplimiento de los requisitos de mantenimiento de los aviones destinadas para vuelos ETOPS; iii. Idoneidad y cumplimiento de las tareas y estndares aplicables al equipamiento y sistema para asegurar una buena prctica del mantenimiento y la aeronavegabilidad de los aviones; y iv. Establecimiento de un sistema de retroalimentacin para confirmar al personal del sistema de calidad, que se adoptan las medidas correctivas; Instruccin y dominio de los registros de mantenimiento del equipamiento y sistemas destinados a garantizar los vuelos ETOPS, de lo cual se debe contemplar como mnimo: i. El registro del equipamiento y del avin, defecto o falta de aeronavegabilidad y los mtodos de correccin; ii. Una situacin actualizada del cumplimiento de toda la informacin obligatoria sobre el mantenimiento de la aeronavegabilidad; iii. La situacin del avin en cuanto al cumplimiento del programa de mantenimiento; iv. Los registros detallados del mantenimiento a fin de demostrar que se ha cumplido con todos los requisitos para la firma de conformidad de mantenimiento (visto bueno de mantenimiento); v. Los detalles pertinentes de los trabajos de mantenimiento y reparaciones realizadas al equipamiento y sistemas principales de los aviones que puedan afectar los vuelos ETOPS; y vi. Los procedimientos utilizados en la organizacin, conservacin y almacenamiento de los registros de mantenimiento del equipamiento y sistemas de los aviones. Instruccin en la aplicacin del programa de fiabilidad para vuelos ETOPS que contemple los siguientes temas: i. Programa de fiabilidad utilizado para evaluar la forma adecuada del sistema de propulsin y la consideracin del tiempo mximo de desviacin propuesto para certificacin del diseo de tipo para los vuelos ETOPS; ii. Necesidad e importancia de la utilizacin de un programa de fiabilidad para aviones utilizados en vuelos ETOP; iii. Identificacin y prevencin de Problemas relacionados con los vuelos ETOPS; iv. Normas de rendimiento y mtodos estadsticos empleados para la medicin y evaluacin del comportamiento del equipamiento y sistema del avin para vuelos ETOPS; v. Nivel de fiabilidad de los sistemas y del equipamiento involucrados en los vuelos ETOPS; y vi. Procedimientos empleados para la notificacin de sucesos que afectan los vuelos ETOPS. Mtodos y tcnicas apropiadas de los sistemas de fallas del equipamiento y sistema de los aviones designados para vuelos ETOPS que comprenda instruccin sobre: i. Procedimientos y anlisis de seguridad para la identificacin de posibles fallas latentes en el equipamiento y sistema de los aviones para vuelos ETOPS; y ii. Programa de verificacin y procedimientos que se utilizan en la aplicacin de medidas correctivas despus de una falla en cualquiera de los equipos y sistemas de los aviones para vuelos ETOPS. Caractersticas, y conocimientos prcticos en la utilizacin de los equipos de prueba que contemplen como mnimo lo siguiente: i. Conocimientos y utilizacin de las normas y estndares de referencia para la calibracin peridica de los equipos de prueba utilizados en los aviones designados para vuelos ETOPS; e

ii.

Instruccin en la aplicacin del programa de mantenimiento de los equipos de prueba y la aplicacin de los requisitos de control de calidad, lo cual debe incluir los siguientes temas: A. Definicin de la precisin de los equipos de prueba destinados para la verificacin de la calibracin del equipamiento y sistemas de los aviones; B. Procedimientos para las calibraciones regulares de los equipos de prueba con referencias a una norma; C. Habilidades en la determinacin del intervalo de calibracin en funcin de la estabilidad de los equipos de prueba; D. Conocimientos en el intervalo de calibracin, utilizando datos histricos; E. Conocimiento y habilidades prcticas en la aplicacin de auditoras regulares de las instalaciones de calibracin, tanto internas como las externas; y F. Procedimientos para controlar los errores del explotador y condiciones ambientales poco frecuentes que puedan afectar la precisin de la calibracin. APNDICE J

OXGENO REQUISITOS MNIMOS DE OXGENO SUPLEMENTARIO Tabla 1 Para aviones presurizados (a) SUMINISTRO PARA: 1. Todos los ocupantes de asientos en la cabina de pilotaje en servicio. (b) DURACIN Y ALTITUD DE PRESIN DE LA CABINA La totalidad del tiempo de vuelo en que la altitud de presin de la cabina exceda los 4.000 (13.000 ft) y la totalidad del tiempo de vuelo en que la altitud de presin de la cabina exceda los 3.000 m (10.000 ft) despus de los primeros 30 minutos a esas altitudes, pero en ningn caso menos de: I) 30 minutos para aviones certificados para volar a altitudes que no rebasen los 7.600 m (25.000 ft) (Nota 2) II) 2 horas para aviones certificados para volar a altitudes mayores de 7.600 m (25.000 ft) (Nota 3) La totalidad del tiempo de vuelo en que la altitud de presin de la cabina exceda los 4.000 m (13.000 ft) pero no menos de 30 minutos (Nota 2), y la totalidad del tiempo de vuelo en que la altitud de presin de la cabina sea mayor de 3.000 m (10.000 ft) pero no exceda los 4.000 m (13.000 ft) despus de los primeros 30 minutos a esas altitudes. La totalidad del tiempo de vuelo en que la altitud de presin de la cabina exceda de 4.572 m (15.000 ft), pero nunca menos de 10 minutos. (Nota 4).

2.

Todos los miembros de la tripulacin de cabina de pasajeros requeridos

3.

100% de los pasajeros (Vase Nota)

4.

30% de los pasajeros (Nota 5)

5.

10% de los pasajeros (Nota 5)

La totalidad del tiempo de vuelo en que la altitud de presin de la cabina exceda de 4.267 m (14.000 ft) sin sobrepasar los 4.572 m (15.000 ft). La totalidad del tiempo de vuelo en que la altitud de presin de la cabina exceda los 3.000 m (10.000 ft) sin sobrepasar los 4.267 (14.000 ft) despus de los primeros 30 minutos a esas altitudes.

Nota 1.- Para el suministro proporcionado deber tenerse en cuenta la altitud de presin de la cabina y el perfil de descenso en las rutas afectadas. Nota 2.- El suministro requerido es la cantidad de oxgeno necesaria para un rgimen de descenso constante desde la altitud mxima de operacin certificada del avin hasta 3.000 m (10.000 ft.) en 10 minutos y seguido de 20 minutos a 3.000 m (10.000 ft.) Nota 3.- El suministro mnimo que es requerido es la cantidad de oxgeno necesaria para un rgimen constante de descenso desde la altitud mxima de operacin certificada del avin hasta 3.000 m (10.000 ft) en 10 minutos y seguido de 110 minutos a 3.000 m (10.000 ft). Nota 4.- El suministro mnimo requerido es la cantidad de oxgeno necesaria para un rgimen constante de descenso desde la altitud mxima de operacin certificada del avin hasta los 4.572 m (15.000 ft) en 10 minutos. Nota 5.- A los efectos de esta tabla, pasajeros significa los pasajeros realmente transportados e incluye a los bebs (menos de dos aos). Tabla 2 Oxgeno suplementario para aviones no presurizados (a) (b) SUMINISTRO PARA: DURACIN Y ALTITUD DE PRESIN DE LA CABINA Todos los ocupantes de asientos en la cabina La totalidad del tiempo de vuelo a altitudes de de pilotaje en servicio. presin por encima de 3.000 m (10.000 ft). Todos los miembros de la tripulacin de La totalidad del tiempo de vuelo a altitud de cabina de pasajeros requeridos presin por encima de 4.000 m (13.000 ft) y para cualquier perodo que exceda de 30 minutos a altitudes de presin superiores a 3.000 m (10.000 ft) pero sin exceder los 4.000 m (13.000 ft) 100% de los pasajeros (Vase Nota) La totalidad del tiempo de vuelo a altitudes de presin por encima de 4.000 m (13.000 ft). 10% de los pasajeros (Nota 5) La totalidad del tiempo de vuelo despus de 30 minutos a altitudes de presin superiores a 3.000 m (10.000 ft), pero que no excedan de 4.000 m (13.000 ft). Nota.- A los efectos de esta tabla pasajeros significa los pasajeros realmente transportados e incluye a los bebs (menores de dos aos).

1. 2.

3. 4.

SECCIN 121.315 SISTEMA DE GESTIN DE LA SEGURIDAD OPERACIONAL PARA TODOS LOS TITULARES DE CERTIFICADO. a) El explotador debe establecer y mantener un sistema de gestin de la seguridad operacional (SMS) aceptable para la Autoridad Aeronutica Nacional, que como mnimo: i) Identifique los peligros de seguridad operacional; ii) Asegure que se aplican las medidas correctivas necesarias para mantener un nivel aceptable de seguridad operacional; iii) Prevea la supervisin permanente y evaluacin peridica del nivel de seguridad operacional logrado; y iv) Tenga como meta mejorar continuamente el nivel global de seguridad operacional. b) La estructura del SMS debe contener los siguientes componentes y elementos: i) Poltica y objetivos de seguridad operacional ii) Responsabilidad y compromiso de la administracin iii) Responsabilidades del personal directivo acerca de la seguridad operacional iv) Designacin del personal clave de seguridad v) Plan de implantacin del SMS vi) Coordinacin del plan de respuesta ante emergencias vii) Documentacin viii) Gestin de riesgos de seguridad operacional ix) Procesos de identificacin de peligros x) Procesos de evaluacin y mitigacin de riesgos xi) Aseguramiento de la seguridad operacional xii) Monitoreo y medicin del desempeo de la seguridad operacional xiii) Gestin del cambio c) Mejora continua del SMS d) Promocin de la seguridad operacional i) Instruccin y educacin ii) Comunicacin acerca de la seguridad operacional e) El explotador implantar un SMS de acuerdo con la norma complementaria que dicte al efecto

DISPOSICIONES TRANSITORIAS, DEROGATORIA Y FINAL. DISPOSICIONES TRANSITORIAS. PRIMERA:

1)

Los Explotadores nacionales certificados suministrarn de acuerdo a lo indicado por la Autoridad Aeronutica: I) El plan de implementacin del SMS. II) Anlisis de elemento de SMS faltantes (Gap anlisis) III) Matriz de gestin de riesgo inicial que incluya: A) Peligros identificados. B) Riesgos identificados por cada peligro. C) Anlisis de la probabilidad y la severidad. D) Se establezca una matriz de anlisis de riesgo. E) Medidas tomas para eliminar o mitigar estos riesgos para su aceptacin por parte de la Autoridad Aeronutica. 2) Los Explotadores nacionales certificados presentaran antes del 05 de julio de 2009 los requerimientos documentales del SMS en su Manual de Operaciones o en un documento separado.

3)

Los solicitantes de Certificado de Explotador requerirn presentar plan de implementacin del SMS durante su proceso de certificacin y posterior a los seis meses de haberse certificado como Explotador, presentar la matriz inicial de gestin de riesgos indicada en esta disposicin transitoria. SEGUNDA: Se establece un plazo de seis (6) meses a partir de la publicacin de la presente Regulacin para que las empresas de servicio pblico de transporte areo que actualmente se encuentran Certificadas, se ajusten a los nuevos requerimientos exigidos en la presente regulacin. DISPOSICION DEROGATORIA. PRIMERA: La presente Providencia Administrativa, deroga el contenido de la Providencia Administrativa N PRE-CJU-293-08 de fecha 12 de diciembre de 2008, publicada en la Gaceta Oficial de la Repblica Bolivariana de Venezuela N 5.903 Extraordinaria, de fecha 26 de diciembre de 2008, que la dicta la Regulacin Aeronutica Venezolana 121 (RAV 121), denominada Certificacin de Explotadores de Servicio Pblico de Transporte Areo en Operaciones Regulares y no Regulares Nacionales e Internacionales. DISPOSICION FINAL. PRIMERA: El presente Providencia Administrativa entrar en vigencia en la fecha de su publicacin en la Gaceta Oficial de la Repblica Bolivariana de Venezuela.

COMUNIQUESE Y PUBLIQUESE POR EL EJECUTIVO NACIONAL, Lic. Jos Lus Martnez Bravo Presidente del INAC Segn Decreto N 5.909 del 04-03-08 Publicado en Gaceta Oficial N 38.883 del 04-03-08