CUADRO N 1 CONTEO DEL TRAFICO VEHICULAR POR DIA TIPO DE VEHICULOS 1 AUTO CAMIONETA CONBI RURAL MICRO BUS

CAMION 2 EJES CAMION 3 EJES CAMION 4 EJES ARTICULADO TOTAL 8 5 1 0 0 1 0 0 0 15 2 7 5 1 0 0 2 0 0 0 15 3 6 4 2 0 0 2 0 0 0 14 DIA 4 7 3 2 0 0 1 0 0 0 13 5 8 4 1 0 0 1 0 0 0 14 6 7 5 1 0 0 1 0 0 0 14 7 6 4 2 0 0 2 0 0 0 14

CUADRO N 2 CONTEO DELTRAFICO VEHICULAR POR DIA

16 14 12 10 8 6 4 2 0 1 2 3 4 5 6 7 VEHICULOS POR DIA

DIA DE LA SEMANA

Luego de realizar el trfico vehicular por dia se calculara el IMDa

-trfico vehicular diario anual- ndice medio diario anual (IMDa)

Para el clculo del (IMDa) se usara los factores de correccin estacional publicada por el ministerio de transportes, el clculo del IMDa y los factores de correccin se muestra en los cuadros siguientes.

CUADRO N 3 Factores de correccin estacional Factor correccin estacional Vehculos ligeros Vehculos pesados

FCE

1.102

1.0318

FCE =Factores de correccin estacional CUADRO N 4CALCULO DEL INDICE MEDIO ANUAL (IMDa) TIPO DE VEHICULOS DIA 1 2 3 4 5 6 7 IMD(s) TOTAL SEMANA 51 30 10 0 0 10 0 0 0 7.3 4.3 1.4 0 0 1.4 0 0 0 14.4 1.06407511 1.06407511 1.06407511 0.95295344 0.95295344 0.95295344 0.95295344 0.95295344 0.95295344 7.7 4.6 1.5 0 0 1.3 0 0 0 15.1 FCE IMD(a)

AUTO CAMIONETA CONBI RURAL MICRO BUS CAMION 2 EJES CAMION 3 EJES CAMION 4 EJES ARTICULADO TOTAL

8 5 1 0 0 1 0 0 0 15

7 5 1 0 0 2 0 0 0 15

6 4 2 0 0 2 0 0 0

7 3 2 0 0 1 0 0 0

8 4 1 0 0 1 0 0 0

7 5 1 0 0 1 0 0 0

8 4 2 0 0 2 0 0 0

14 13 14 14 14

FUENTE: ELABORACIO PROPIA FCE: FACTOR DE CORRECCION ESTACIONAL

CUADRO N 5 INDICE MEDIO ANUAL (IMDa) EN PORCENTAJE

TIPO DE VEHICULOS AUTO CAMIONETA CONBI RURAL MICRO BUS CAMION 2 EJES CAMION 3 EJES CAMION 4 EJES ARTICULADO TOTAL

VEHICULO/DIA(IMDa) 7.7 4.6 1.5 0 0 1.3 0 0 0 15.1

DISTRIBUCION EN 51.00 30.46 9.93 0 0 8.61 0 0 0 100 %

FUENTE : ELABORACION PROPIA

DEMANDA CON PROYECTO

Se estima que el flujo vehicular se incrementara con el proyecto en un 20% (trfico generado), considerando que el proyecto mejorara la transitabilidad de los vehculos que se desplazan de Santa Rosa de mejorada- San Jos de llactacha de Santiago de Chocorvos CUADRO N 6 TRAFICO GENERADO. TIPO DE VEHICULOS AUTO CAMIONETA CONBI RURAL MICRO BUS CAMION 2 EJES CAMION 3 EJES CAMION 4 EJES ARTICULADO TOTAL VEHICULO/DIA(IMDa) % TRAFICO NORMAL 7.7 4.6 1.5 0 0 1.3 0 0 0 15.1 20 % 20 % 20 % 20 % 20 % 20 % 20 % 20 % 20 % TRAFICO NORMAL 1.54 1.0 0.30 0 0 0.26 0 0 0 3.10

FUENTE : ELABORACION PROPIA Esta estimacin es producto del anlisis de los siguientes factores: Factores directos Mejoramiento de la via vecinal Factores indirectos Reduccin de tiempos de viaje y costos de operacin vehicular en la va desvi Santa Rosa de mejorada- San Jos de llactacha de Santiago de Chocorvos

Otros factores
Incremento de las reas de cultivos en la zona de influencia del proyecto

8.1.1

ANALISIS DEL TRFICO

El anlisis de trfico permite determinar el nmero de aplicaciones acumuladas de cargas equivalentes (EAL) a un eje simple de 18,000 Ib (80kN) que se usar en la determinacin de los espesores del pavimento. Se ha tomado como base el Estudio de Trfico, realizado para el presente estudio Segn los volmenes y clasificacin de trfico vehculo, as como la encuesta de origendestino se ha obtenido el trfico normal-generado y el proyectado, sin considerar los vehculos ligeros por su efecto destructivo mnimo. Se ha considerado como ao base el 2009 (inicio de trfico ). La tasa de crecimiento anual y Ejes equivalentes se encuentran en el estudio de trfico. El nmero acumulado de repeticiones de ejes equivalentes (EAL = W18) se han tomado del Estudio de Trafico y son los siguientes.

NUMERO DE EJES EQUIVALENTES ACUMULADOS

Nmero de Ejes Checca - Mazocruz Equivalentes 05 aos Ejes Equivalentes de Diseo 8.88x104 10 aos 1.90x105

CALCULO DE LOS ESPESORES DEL PAVIMENTO ADOQUINADO DE LOS PASES VEHICULARES 8.1 Trfico Considerado Para fines de clculo se han estimado que pasarn por los cruces 700 vehculos diarios por carril y que el porcentaje de vehculos pesados (mnibus y camiones) ser del 1%. El nmero de Ejes equivalentes a 18,000 lb Anual (EAL) calculado considerando un perodo de diseo de 20 aos y un crecimiento anual de 4% e

ANLISIS DEL TRFICO Las conclusiones del estudio de trfico indican que los volmenesmayores de trnsito se producirn en los meses de verano, mientras queen el resto del ao se tendr un trfico mnimo. Esta situacin justifica laadopcin de valores conservativos para diseo, los cuales puedendefinirse en base a mtodos aproximados.El criterio que se emplear entonces ser el disear el pavimentoadoptando un valor lmite de trfico que pueda soportar la va, cuyadeterminacin se expone a continuacin.La carga y el volumen de trfico juegan un rol importante en el diseoestructural de pavimentos, particularmente cuando tanto la carga comoel nmero de repeticiones son altos. Sin embargo, cuando ambosfactores tienden hacia valores mnimos su importancia como parmetrosde diseo es relativa. Por ello, es raramente justificable realizar uncomplejo y preciso anlisis de trfico para caminos de bajo volumen, conmenos de 500 vehculos por da.No obstante, siempre es recomendable tratar de establecer datosrealistas, para cada caso especfico, sobre todo si el trfico proyectadoes mayormente pesado.Por otro lado, es comn la carencia de un registro sistemtico de datosen caminos de bajo volumen, que permitan efectuar un anlisis de trficoexhaustivo, como sera deseable; en nuestro caso al tomar el conteo detrfico hemos encontrado en promedio que solamente circulan 10vehculos por da; tomando en consideracin este aspecto y que en realidad los requerimientos de espesores de diseo para pavimentos tienen una variacin poco sensible, para valores bajos de repeticiones del eje de carga equivalente, se aplicar para fines del anlisis del trfico un mtodo aproximado. El mtodo aproximado consiste en determinar un factor de composicin de trfico (M) basado en 3 categoras de porcentajes de camiones (bajo, mediano, alto) y 3 categoras de rango probable de la distribucin de ejes de carga (liviano, mediano, pesado), de los camiones. Una vez estimado el factor M, el clculo del nmero de ejes equivalentes a 18kips, durante el primer ao y durante el periodo de diseo (en funcin dela tasa de crecimiento), se realiza en forma convencional.

Para el clculo de Nmero de ejes Equivalentes (N18) se dispone de la siguiente informacin: Tipo de Pavimento = Afirmado Carriles =1 Trfico diario estimado y proyectado = 15 v d. Tasa de Crecimiento = 2.5 Periodo de Diseo = 10 aos Trfico Pesado = < 10%

Se determinar el nmero total de repeticiones del eje equivalente de 18kips. Usando el mtodo aproximado. Para entrar al Cuadro n 1 y determinar el Factor de Trfico Mixto(M), se establece Porcentaje de camiones: <14% Distribucin de cargas : Bajo Del cuadro N 1 : M = 9 (para un slo carril M=18) El nmero total acumulado de ejes equivalentes de 18 kips (N18)durante el perodo de diseo es: N18= (TPD x M) (1+i) n -1Ln (1+i)N18= (14+18x1) (11.4)N18=2,873 Considerando que es una carretera que va a servir para el bienestar dela poblacin y va unir con diferentes poblados .se considerara:N18=20,000 ejes equivalentes

8.1.2

METODOLOGIA DE DISEO

El Tramo Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000), ser construida con material de Afirmado para un perodo de 05 aos con mantenimiento peridico y un ndice de serviciabilidad final de 2.0. 8.1.2.1 DISEO DE PAVIMENTO METODO AASHTO Se ha utilizado el mtodo AASHTO versin 1993 que se basa en el mdulo de resiliencia (MR), los ejes equivalentes acumulados de 18,000 Ib (W18) el ndice de

serviciabilidad (Pt), las caractersticas fsicas y mecnicas de los materiales de prstamo y los espesores mnimos de concreto asfltico que especifica el mtodo de acuerdo al EAL correspondiente. Los valores del nmero estructural (SN) se hallaron con la frmula siguiente: log(PSI) log(W18) = ZRSO + 9.36 log(SN + 1) + (4.2 1.5 1094 0.40 +(SN + 1)519 Donde: W18 MR = = Nmero de ejes equivalentes para el perodo de diseo Mdulo resiliente (Ib/pulg2) Prdida de serviciabilidad Factor de confiabilidad Desviacin estndar de todas las variables Nmero estructural + 2.32 log MR 8.27

PSI =
ZR SO SN = = =

La expresin que relaciona el nmero estructural con los espesores de capa es: SN = a1 D1 + a2 m1 D2 + a3 m2 D3 Donde: a1 a2 a3 m1 m2 D1 D2 D3 = = = Coeficientes estructurales o de capa Coeficientes de drenaje Espesores de capa

Considerando los valores siguientes para el clculo del nmero estructural requerido(SN) PSI = ZR = 2.0 -1.282

SO

0.45

Los coeficientes estructurales de capa considerados para el clculo del nmero estructural de diseo son los siguientes:

a1 = 0.44 a2 = 0.132 a3 = 0.12

Se ha considerado como calidad de drenaje, regular correspondiente a factores entre 1.05 y 0.80. El valor adoptado para m1 y m2 es 1.00.

8.1.2.2

FACTORES DEL DISEO

Debemos poner en conocimiento, que la solucin adoptada en esta etapa de mantenimiento de la carretera Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000), ha sido considerada en base a la experiencia anterior en el tramo Ilave Checa (0+00 a 10+000); donde ha presentado resultado aceptables, PROVIAS NACIONAL, deber monitorear el comportamiento del Imprimado Reforzado y de acuerdo a los resultados obtenidos evaluar la posibilidad de programar dentro de sus actividades una proteccin definitiva como un tratamiento Bicapa (no considerado en este estudio). Los parmetros de diseo del presente estudio, considera que la estructura y la proteccin del imprimado reforzado recibirn este tratamiento Bicapa, sin la necesidad de realizar mayor inversin, dentro de un periodo corto, para evitar deterioros de mayor consideracin.

El mtodo AASHTO-93 tiene los siguientes Variables:

i.

NIVEL DE CONFIANZA (R)

El Nivel de Confianza, es una forma de incorporar cierto grado de certeza en el proceso de diseo, para garantizar que la seccin del pavimento proyectado se cumplan satisfactoriamente bajo las condiciones de trfico y medio ambiente durante el periodo de diseo.

El nivel de confianza tiene como funcin garantizar que las alternativas adoptadas para que perduren durante el periodo de diseo. En el Cuadro se muestran los Niveles de Confianza sugeridos para Diferentes Carreteras, indicando los rangos de confiabilidad sugeridos para distintos tipos de carreteras, clasificadas segn su funcionalidad. Para el presente Estudio, por ser una va Interestatal rural; le corresponde una confiabilidad que varia de 80.0 - 99.9. la Confiabilidad adoptada es R = 90% NIVELES DE CONFIANZA SUGERIDOS PARA DIFERENTES CARRETERAS Niveles de Confiabilidad Clasificacin Autopistas interestatales y Arterias Principales otras Colectoras de Transito Carreteras Locales Recomendado Urbana Rural 85 - 99.9 80 - 99.9 80 - 99 75 - 95 80 - 95 75 - 95 50 - 80 50 - 80

ii.

DESVIACION ESTANDAR NORMAL ( Zr )

En base a la confiabilidad de los datos estudiados y a los trminos de referencia se le asigno una confiabilidad de 90% para los valores de Desviacin Standard Normal que se adopta en base al Nivel de Confianza. Segn la Gua de Diseo AASHTO, resulta un ZR de -1.282 As como se muestra en el cuadro adjunto.

VALORES DE DESVIACION ESTANDAR NORMAL

R Nivel de Confiabilidad

ZR Desviacin Standard

75 80 85 90 91 92 93 94 95 96 97 99.99

-0.674 -0.841 -1.037 -1.282 -1.34 -1.405 -1.476 -1.555 -1.645 -1.751 -1.881 -3.750

iii.

DESVIACION ESTANDAR TOTAL ( So )

La desviacin Estndar Total para Pavimentos Flexibles, que incluye los errores debido a la determinacin del trafico siendo esta desviacin estndar de la

poblacin de valores obtenidos por AASHTO, en la carretera experimental considerando que se ha efectuado un estudio de trafico detallado que ha incluido censos de vehculos y de cargas, se adopta para pavimento flexibles un valor So = 0.45. iv. EJES SIMPLES DE CARGA EQUIVALENTE EAL (W 18 ) Es el nmero de pasadas de un eje simple y ruedas duales de 8.2 ton (18 kips) de peso. Para el presente proyecto se est considerando el perodo de diseo establecido en 05 Aos. Los espesores mnimos recomendados segn el AASHTO es el siguiente:

Espesores Mnimos Recomendados N8,2 EAL Concreto Asfltico cm Menores de 5,0 * 10 ^ 4 5,0 * 10 ^ 4 - 1,5 * 10 ^ 5 1,5 * 10 ^ 5 - 5,0 * 10 ^ 5 5,0 * 10 ^ 5 - 2,0 * 10 ^ 6 2,0 * 10 ^ 6 - 7,0 * 10 ^ 6 Mayores de 7,0 * 10 ^ 6 2,54 TSA 5.08 6.35 7.62 8.89 10.16 pulg 1,0 TSA 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 Base Granular cm 10.16 10.16 10.16 15.24 15.24 15.24 pulg 4.0 4.0 4.0 6.0 6.0 6.0

v.

MODULO DE RESILIENCIA ( Mr )

En el mtodo de AASHTO de 1993, el modulo de resiliencia reemplaza al CBR como variable para caracterizar la subrasante, subbase y base. El modulo de resiliencia es una medida de la propiedad elstica de los suelos que reconoce a su vez las caractersticas no lineales de su comportamiento. Este parmetro se puede determinar a travs de los ensayos dinmicos y de repeticiones de carga, sin embargo la gua AASHTO reconoce que muchas agencias no poseen los equipos para determinar el Mr y propone el uso de la conocida correlacin con el CBR:

MR (psi)= 1500 x CBR CBR < 10% u o MR (psi)= 3000 CBR . " 10% < CBR < 20% Mr = 4326xlnCBR + 241 Suelos Granulares

Ecuacin Gua Formula Sudafricana AASHTO Ecuacin Gua AASHTO

Para el presente estudio de acuerdo a los clculos para hallar la Capacidad soporte de la Subrasante, se muestra el CBR mnimo, CBR promedio y CBR de diseo; estos dos ltimos referidos al percentil 75%. el valor que se presenta para un CBR de 5% segn la Ecuacin Gua AASHTO en nuestro caso tenemos un valor de un Mdulo de Resiliencia de 7500

SERVICIABILIDAD INICIAL ( Po ) La Serviciabilidad Inicial a sido tomada de la carretera Experimental AASHTO que fue de 4.2 y es la que comnmente se adopta en nuestro pas para los diseos, sin embargo debe tomarse en cuenta que a ese valor le corresponde un IRI comprendido entre 0.72 y 1.20 mm/m. En consecuencia es ms realista trabajar con un Po de 4

vi.

SERVICIABILIDAD FINAL ( Pt )

La Serviciabilidad Final a falta de mayores referencias, se adopta un valor de 2.0 igual al adoptado por la carretera experimental de la AASHTO ( pagina II-10 de la gua) como resultado de una encuesta entre los usuarios.

vii.

PERDIDA TOTAL DEL INDICE DE SERVICIABILIDAD ( PSI )

La perdida Total del ndice de Serviciabilidad Presente (PSI), varia de O (carretera imposible) hasta 5 (carretera perfecta). En el ensayo AASHTO, se obtuvo una serviciabilidad inicial (Po) de 4.2 para pavimentos flexibles y el ndice de serviciabilidad ms bajo (Pt) es de 2.0, que puede tolerarse antes de que sea necesario un refuerzo o una rehabilitacin para las carreteras. PSI = 4.0 - 2.0 = 2.0 viii. COEFICIENTE DE DRENAJE ( m1 )

El Coeficiente de Drenaje representa el porcentaje del tiempo durante el Perodo de Diseo, que las capas granulares, estarn expuestas a niveles de humedad

cercanos a la saturacin. En el Cuadro adjunto "Valores de Coeficiente de Drenaje", muestra los valores recomendados para modificar los coeficientes de capas de base y subbase granular, frente a condiciones de humedad. VALORES DE COEFICIENTE DE DRENAJE

Calidad de Drenaje Excelen te Buena Aceptab le Pobre Muy Pobre

Termino Remocin de Agua 2 horas 1 da 1 semana 1 mes El agua no drena

% de Tiempo de exposicin de la estructura del pavimento a nivel de humedad prximos a la saturacin <1% 1.40 -1.35 1.35 -1.25 1.25 -1.15 1.15 -1.05 1.05 -0.95 1-5% 1.35 1.301.25 1.151.15 1.051.05 0.800.95 0.75 5-25% 1.30 -1.20 1.15 -1.00 1.00 -0.80 0.80 -0.60 0.75 -0.40 >25% 1.20 1.00 0.80 0.60 0.40

En base a las condiciones particulares del proyecto, tales como la topografa de planicie alto andina donde se desarrolla la va, las precipitaciones pluviales anuales medias del orden de 774 mm/ao, y suelo con permeabilidad media, se estima que el tiempo de exposicin de la estructura a nivel de humedad prxima a la saturacin es del orden de 5 a 25%, es as que los coeficientes de drenaje son: m1 = 1.00 Y m2 = 1.00

ix. PERIODO DE DISEO ( N ) El perodo de diseo es el Tiempo empleado para la obtencin de las estructuras del pavimento en nuestro caso es de 05 aos.

x. INDICE ESTRUCTURALES La estructura estar conformada por una sola capa que Corresponde a una Sub base Granular, con un CBR mnimo de 40% y coeficiente estructural a3 de 0.12/pulg.; valor que se estima en el Grafico adjunto en el anexo correspondiente denominado "Variacin de Coeficiente a3 con diferentes parmetros de resistencia de la sub base" 8.2 DISEO DE PAVIMENTO AASHTO

Para el clculo de Sn aplicando la formula: log(PSI) log(W18) = ZRSO + 9.36 log(SN + 1) + (4.2 1.5 1094 0.40 +(SN + 1)519 Con los parmetros adjuntos obtendremos el valor de Sn y por consiguiente la estructura del pavimento N R ZR So Mr Po Pt PSI EAL m1 Sn Periodo de Diseo Nivel de Seguridad Desviacin Estndar Normal Desviacin Estndar Total Modulo de Resistencia Serviciabilidad Inicial Serviciabilidad Final Variacin Total del ndice de Serviciabilidad Aplicacin de Ejes Simples en cargas Equivalentes Coeficiente de Drenaje Numero Estructural + 2.32 log MR 8.27

TRANSITO EAL N8,2 8.88 E+04

R ZR (%) 90 -1.282 0.450 7500 4.0 2.0 2.0 So MR Po Pt PSI SN

N aos 05

8.2.1

DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTO PARA 05 AOS

El Tramo Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000),

Perodo de Diseo Sub tramos Nmero de ejes equivalentes Mdulo resilente Factor de confiabilidad Desviacin estndar ndice de serviciabilidad Nmero estructural Imprimacin reforzada Material Afirmado Afirmado existente Espesor total del pavimento Nmero estructural (pulg) SN m1 1.00 A3 0.125 D2 (pulg) de m1 1.00 A3 0.14 D1 (pulg) m1 1.00 A3 0.0 SN D1 (pulg)

05 aos I 8.88.E+04 7500 -1.282 0.45 2.0 2.207 0

16

22 2.280

REQUISITOS DE CALIDAD DE LAS CAPAS GRANULARES

Ensayo CBR Mnimo L.L. Mximo IP. Mximo Equivalente de Arena Mn. % N 200 Mximo

Subbase Granular(%) 40 25 4 35 12

A su vez el material granular clasificado como Afirmado , debern compactarse con un contenido de humedad ptimo de +/-1.5 puntos en porcentaje, para alcanzar una

densidad mnima del 100% de la densidad mxima de laboratorio, sugiriendo se utilice el Mtodo AASHTO T1aO o el ASTM D1557.

8.2.2

DISEO DEL PAVIMENTO METODO NASSARA

El Mtodo Nassara ha desarrollado un procedimiento de Diseo con y sin tratamiento superficial bituminoso para caminos de bajo transito el mtodo es aplicable para repeticiones de hasta 2.5E*06. una vez que se ha determinado el valor ndice de la resistencia de la Subrasante y el EAL de diseo, se determina el espesor necesario de cubrimiento; dato que se obtiene del Grafico adjunto e la "Carta de Diseo para Concreto Asfltico de Base Granular de 12 pulg.".

Perodo de Diseo Nmero de ejes equivalentes CBR Espesor de la capa de Afirmado El espesor es el siguiente: PARA 05 AOS EAL Superficie de Rodadura Espesor = = = A

O5 aos 8.88E+04 5 35 cm. pulg.

1.744*E+04 AFIRMADO 22.5 cm.

8.2.3

TRAMO CHECCA MAZOCRUZ (KM 10+000 AL KM 83+000), Centmetros Pulgadas

Diseo para 05 aos

Imprimacin reforzada Material Granular Afirmado existente

0 5 10-40

0 2 4-16

8.2.4

METODOLOGIA DE DISEO

El Tramo Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000), ser construida con material de Afirmado para un perodo de 05 aos con mantenimiento peridico y un ndice de serviciabilidad final de 2.0.

8.2.4.1

DISEO DE PAVIMENTO METODO AASHTO

Se ha utilizado el mtodo AASHTO versin 1993 que se basa en el mdulo de resiliencia (MR), los ejes equivalentes acumulados de 18,000 Ib (W18) el ndice de serviciabilidad (Pt), las caractersticas fsicas y mecnicas de los materiales de prstamo y los espesores mnimos de concreto asfltico que especifica el mtodo de acuerdo al EAL correspondiente.

Los valores del nmero estructural (SN) se hallaron con la frmula siguiente:

log(PSI) log(W18) = ZRSO + 9.36 log(SN + 1) + (4.2 1.5 1094 0.40 +(SN + 1)519 + 2.32 log MR 8.27

Donde:

W18 MR

= =

Nmero de ejes equivalentes para el perodo de diseo Mdulo resiliente (Ib/pulg2) Prdida de serviciabilidad

PSI =

ZR SO SN

= = =

Factor de confiabilidad Desviacin estndar de todas las variables Nmero estructural

La expresin que relaciona el nmero estructural con los espesores de capa es:

SN = a1 D1 + a2 m1 D2 + a3 m2 D3

Donde:

a1 a2 a3 m1 m2 D1 D2 D3

= = =

Coeficientes estructurales o de capa Coeficientes de drenaje Espesores de capa

Considerando los valores siguientes para el clculo del nmero estructural requerido(SN)

PSI = ZR SO = =

2.0 -1.282 0.45

Los coeficientes estructurales de capa considerados para el clculo del nmero estructural de diseo son los siguientes:

a1 = 0.44 a2 = 0.132 a3 = 0.12

Se ha considerado como calidad de drenaje, regular correspondiente a factores entre 1.05 y 0.80. El valor adoptado para m1 y m2 es 1.00.

8.2.4.2

FACTORES DEL DISEO

Debemos poner en conocimiento, que la solucin adoptada en esta etapa de mantenimiento de la carretera Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000), ha sido considerada en base a la experiencia anterior en el tramo Ilave Checa (0+00 a 10+000); donde ha presentado resultado aceptables, PROVIAS NACIONAL, deber monitorear el comportamiento del Imprimado Reforzado y de acuerdo a los resultados obtenidos evaluar la posibilidad de programar dentro de sus actividades una proteccin definitiva como un tratamiento Bicapa (no considerado en este estudio). Los parmetros de diseo del presente estudio, considera que la estructura y la proteccin del imprimado reforzado recibirn este tratamiento Bicapa, sin la necesidad de realizar mayor inversin, dentro de un periodo corto, para evitar deterioros de mayor consideracin.

El mtodo AASHTO-93 tiene los siguientes Variables:

xi.

NIVEL DE CONFIANZA (R)

El Nivel de Confianza, es una forma de incorporar cierto grado de certeza en el proceso de diseo, para garantizar que la seccin del pavimento proyectado se cumplan satisfactoriamente bajo las condiciones de trfico y medio ambiente durante el periodo de diseo.

El nivel de confianza tiene como funcin garantizar que las alternativas adoptadas para que perduren durante el periodo de diseo. En el Cuadro se muestran los Niveles de Confianza sugeridos para Diferentes Carreteras, indicando los rangos de confiabilidad sugeridos para distintos tipos de carreteras, clasificadas segn su funcionalidad. Para el presente Estudio, por ser una va Interestatal rural; le corresponde una confiabilidad que varia de 80.0 - 99.9. la Confiabilidad adoptada es R = 90%

NIVELES DE CONFIANZA SUGERIDOS PARA DIFERENTES CARRETERAS Niveles de Confiabilidad Clasificacin Autopistas interestatales y Arterias Principales otras Colectoras de Transito Carreteras Locales Recomendado Urbana Rural 85 - 99.9 80 - 99.9 80 - 99 75 - 95 80 - 95 75 - 95 50 - 80 50 - 80

xii.

DESVIACION ESTANDAR NORMAL ( Zr )

En base a la confiabilidad de los datos estudiados y a los trminos de referencia se le asigno una confiabilidad de 90% para los valores de Desviacin Standard Normal que se adopta en base al Nivel de Confianza. Segn la Gua de Diseo AASHTO, resulta un ZR de -1.282 As como se muestra en el cuadro adjunto.

VALORES DE DESVIACION ESTANDAR NORMAL

R Nivel de

ZR Desviacin

Confiabilidad 75 80 85 90 91 92 93 94 95 96 97 99.99

Standard -0.674 -0.841 -1.037 -1.282 -1.34 -1.405 -1.476 -1.555 -1.645 -1.751 -1.881 -3.750

xiii.

DESVIACION ESTANDAR TOTAL ( So )

La desviacin Estndar Total para Pavimentos Flexibles, que incluye los errores debido a la determinacin del trafico siendo esta desviacin estndar de la

poblacin de valores obtenidos por AASHTO, en la carretera experimental considerando que se ha efectuado un estudio de trafico detallado que ha incluido censos de vehculos y de cargas, se adopta para pavimento flexibles un valor So = 0.45.

xiv. EJES SIMPLES DE CARGA EQUIVALENTE EAL (W 18 ) Es el nmero de pasadas de un eje simple y ruedas duales de 8.2 ton (18 kips) de peso. Para el presente proyecto se est considerando el perodo de diseo establecido en 05 Aos. Los espesores mnimos recomendados segn el AASHTO es el siguiente:

Espesores Mnimos Recomendados N8,2 EAL Concreto Asfltico cm Menores de 5,0 * 10 ^ 4 5,0 * 10 ^ 4 - 1,5 * 10 ^ 5 1,5 * 10 ^ 5 - 5,0 * 10 ^ 5 5,0 * 10 ^ 5 - 2,0 * 10 ^ 6 2,0 * 10 ^ 6 - 7,0 * 10 ^ 6 Mayores de 7,0 * 10 ^ 6 2,54 TSA 5.08 6.35 7.62 8.89 10.16 pulg 1,0 TSA 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 Base Granular cm 10.16 10.16 10.16 15.24 15.24 15.24 pulg 4.0 4.0 4.0 6.0 6.0 6.0

xv.

MODULO DE RESILIENCIA ( Mr )

En el mtodo de AASHTO de 1993, el modulo de resiliencia reemplaza al CBR como variable para caracterizar la subrasante, subbase y base. El modulo de resiliencia es una medida de la propiedad elstica de los suelos que reconoce a su vez las caractersticas no lineales de su comportamiento. Este parmetro se puede determinar a travs de los ensayos dinmicos y de repeticiones de carga, sin embargo la gua AASHTO reconoce que muchas agencias no poseen los equipos para determinar el Mr y propone el uso de la conocida correlacin con el CBR:

MR (psi)= 1500 x CBR CBR < 10% u o MR (psi)= 3000 CBR . " 10% < CBR < 20% Mr = 4326xlnCBR + 241 Suelos Granulares

Ecuacin Gua Formula AASHTOSudafricana Ecuacin Gua AASHTO

Para el presente estudio de acuerdo a los clculos para hallar la Capacidad soporte de la Subrasante, se muestra el CBR mnimo, CBR promedio y CBR de diseo; estos dos ltimos referidos al percentil 75%. el valor que se presenta para un CBR de 5% segn la Ecuacin Gua AASHTO en nuestro caso tenemos un valor de un Mdulo de Resiliencia de 7500

SERVICIABILIDAD INICIAL ( Po ) La Serviciabilidad Inicial a sido tomada de la carretera Experimental AASHTO que fue de 4.2 y es la que comnmente se adopta en nuestro pas para los diseos, sin embargo debe tomarse en cuenta que a ese valor le corresponde un IRI comprendido entre 0.72 y 1.20 mm/m. En consecuencia es ms realista trabajar con un Po de 4

xvi.

SERVICIABILIDAD FINAL ( Pt )

La Serviciabilidad Final a falta de mayores referencias, se adopta un valor de 2.0 igual al adoptado por la carretera experimental de la AASHTO ( pagina II-10 de la gua) como resultado de una encuesta entre los usuarios.

xvii.

PERDIDA TOTAL DEL INDICE DE SERVICIABILIDAD ( PSI )

La perdida Total del ndice de Serviciabilidad Presente (PSI), varia de O (carretera imposible) hasta 5 (carretera perfecta). En el ensayo AASHTO, se obtuvo una serviciabilidad inicial (Po) de 4.2 para pavimentos flexibles y el ndice de serviciabilidad ms bajo (Pt) es de 2.0, que puede tolerarse antes de que sea necesario un refuerzo o una rehabilitacin para las carreteras. PSI = 4.0 - 2.0 = 2.0

xviii.

COEFICIENTE DE DRENAJE ( m1 )

El Coeficiente de Drenaje representa el porcentaje del tiempo durante el Perodo de Diseo, que las capas granulares, estarn expuestas a niveles de humedad cercanos a la saturacin. En el Cuadro adjunto "Valores de Coeficiente de Drenaje", muestra los valores recomendados para modificar los coeficientes de capas de base y subbase granular, frente a condiciones de humedad.

VALORES DE COEFICIENTE DE DRENAJE

Calidad de Drenaje Excelen te Buena Aceptab le Pobre Muy Pobre

Termino Remocin de Agua 2 horas 1 da 1 semana 1 mes El agua no drena

% de Tiempo de exposicin de la estructura del pavimento a nivel de humedad prximos a la saturacin <1% 1.40 -1.35 1.35 -1.25 1.25 -1.15 1.15 -1.05 1.05 -0.95 1-5% 1.35 1.301.25 1.151.15 1.051.05 0.800.95 0.75 5-25% 1.30 -1.20 1.15 -1.00 1.00 -0.80 0.80 -0.60 0.75 -0.40 >25% 1.20 1.00 0.80 0.60 0.40

En base a las condiciones particulares del proyecto, tales como la topografa de planicie alto andina donde se desarrolla la va, las precipitaciones pluviales anuales medias del orden de 774 mm/ao, y suelo con permeabilidad media, se estima que el tiempo de exposicin de la estructura a nivel de humedad prxima a la saturacin es del orden de 5 a 25%, es as que los coeficientes de drenaje son: m1 = 1.00 Y m2 = 1.00

xix. PERIODO DE DISEO ( N ) El perodo de diseo es el Tiempo empleado para la obtencin de las estructuras del pavimento en nuestro caso es de 05 aos.

xx. INDICE ESTRUCTURALES La estructura estar conformada por una sola capa que Corresponde a una Sub base Granular, con un CBR mnimo de 40% y coeficiente estructural a3 de 0.12/pulg.; valor que se estima en el Grafico adjunto en el anexo correspondiente denominado "Variacin de Coeficiente a3 con diferentes parmetros de resistencia de la sub base"

8.3

DISEO DE PAVIMENTO AASHTO

Para el clculo de Sn aplicando la formula:

log(PSI) log(W18) = ZRSO + 9.36 log(SN + 1) + (4.2 1.5 1094 0.40 +(SN + 1)519 + 2.32 log MR 8.27

Con los parmetros adjuntos obtendremos el valor de Sn y por consiguiente la estructura del pavimento N R ZR So Mr Po Pt PSI EAL m1 Sn Periodo de Diseo Nivel de Seguridad Desviacin Estndar Normal Desviacin Estndar Total Modulo de Resistencia Serviciabilidad Inicial Serviciabilidad Final Variacin Total del ndice de Serviciabilidad Aplicacin de Ejes Simples en cargas Equivalentes Coeficiente de Drenaje Numero Estructural

TRANSITO

ZR

So

MR

Po

Pt

PSI

SN

EAL N8,2 8.88 E+04

(%) 90 -1.282 0.450 7500 4.0 2.0 2.0

aos 05

8.3.1

DISEO DE ESPESORES DE PAVIMENTO PARA 05 AOS

El Tramo Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000),

Perodo de Diseo Sub tramos Nmero de ejes equivalentes Mdulo resilente Factor de confiabilidad Desviacin estndar ndice de serviciabilidad Nmero estructural Imprimacin reforzada Material Afirmado Afirmado existente Espesor total del pavimento Nmero estructural (pulg) SN m1 1.00 A3 0.125 D2 (pulg) de m1 1.00 A3 0.14 D1 (pulg) m1 1.00 A3 0.0 SN D1 (pulg)

05 aos I 8.88.E+04 7500 -1.282 0.45 2.0 2.207 0

16

22 2.280

REQUISITOS DE CALIDAD DE LAS CAPAS GRANULARES

Ensayo CBR Mnimo L.L. Mximo IP. Mximo Equivalente de Arena Mn. % N 200 Mximo

Subbase Granular(%) 40 25 4 35 12

A su vez el material granular clasificado como Afirmado , debern compactarse con un contenido de humedad ptimo de +/-1.5 puntos en porcentaje, para alcanzar una

densidad mnima del 100% de la densidad mxima de laboratorio, sugiriendo se utilice el Mtodo AASHTO T1aO o el ASTM D1557.

8.3.2

DISEO DEL PAVIMENTO METODO NASSARA

El Mtodo Nassara ha desarrollado un procedimiento de Diseo con y sin tratamiento superficial bituminoso para caminos de bajo transito el mtodo es aplicable para repeticiones de hasta 2.5E*06. una vez que se ha determinado el valor ndice de la resistencia de la Subrasante y el EAL de diseo, se determina el espesor necesario de cubrimiento; dato que se obtiene del Grafico adjunto e la "Carta de Diseo para Concreto Asfltico de Base Granular de 12 pulg.".

Perodo de Diseo Nmero de ejes equivalentes CBR Espesor de la capa de Afirmado El espesor es el siguiente: A

O5 aos 8.88E+04 5 35 cm. pulg.

PARA 05 AOS

EAL Superficie de Rodadura Espesor

= = =

1.744*E+04 AFIRMADO 22.5 cm.

8.3.3

TRAMO CHECCA MAZOCRUZ (KM 10+000 AL KM 83+000),

Diseo para 05 aos

Centmetros

Pulgadas

Imprimacin reforzada Material Granular Afirmado existente

0 5 10-40

0 2 4-16

IMPRIMACIN REFORZADA BASE GRANULAR (cm) BASE GRANULAR EXISTENTE (cm)

5 10-40

Por lo tanto la alternativa propuesta plantea lo siguiente: La colocacin de un material de Afirmado de 5 cm. de espesor, como capa granular de refuerzo del pavimento definitivo (para los 05 aos). 8.4 El material colocado como Afirmado ser cubierto por una imprimacin reforzada para ser protegido de las lluvias y factores climticos: CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

1. En el estudio se ha encontrado un tipo de suelo que podemos considerar como: Capa superior (superficie del terreno); existe un material granular de 0.40 m. de promedio el cual deber permanecer como sub rasante, y no se hace necesario justificar los ensayos de CBR, de estratos subyacentes . Estratos inferiores, En casi todo el tramo en estudio existe material Arcilla Limosa granular clasificado Arcilla limo arenoso y en y en poca proporcin Grava arcillas de mediana plasticidad, lo que no hace necesario la justificacin de los ensayos de los estratos subyacentess

2. Los valores de EAL (ejes equivalentes acumulados) han sido tomando del Estudio de Trafico del presente Estudio.

3. El perodo de diseo se ha tomado a partir del ao 2009 y los ejes equivalentes (EAL) han sido proyectados a 05 aos, con una tasa de crecimiento de 4%. Se ha considerado conveniente tomar para el diseo definitivo el perodo de 05 aos es decir proyectado al ao 2014, de acuerdo al anlisis tcnico econmico.

4. Se deber utilizar para la imprimacin reforzada RC 250 y agregado clasificado para el recubrimiento de la plataforma, respetando estrictamente lo indicado en las especificaciones tcnicas.

5. La alternativa adoptada de la estructura del pavimento sobre la base de los clculos efectuados para un perodo de diseo de 05 aos considerando los espesores de sus capas en cm., se presenta en el Cuadro N 6, respectivo. CUADRO N 6 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PROPUESTO El Tramo Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000) Espesores de las Capas del Pavimento Diseo N Longitud (Km.) Imprimacin reforzada (cm) I 73.00 Afirmado Granular (cm) 5 Afirmado (*)Existente (cm) 10-40 Espesor Total (cm) 15-45

(*) Materal que al ser incorporado incrementa la capacidad de la estrucuta de la plataforma propuesta

6. Al tratarse de una carretera ubicada en zona de altura con cotas mayores a 4000 m.s.n.m. por los suelos encontrados la mayora no son susceptibles al congelamiento encontrado en los mencionados suelos con arcilla que se clasifica dentro del grupo F4, que son suelos susceptibles a las heladas, sin embargo la congelacin no es severa en esta zona ni en los pases sudamericanos hasta la cota mxima considerada, puesto que no se dan las condiciones de clima extremo que han de presentarse para que la congelacin del suelo alcance espesores de importancia o sta dure mucho tiempo y se produzcan efectos de deshielo desfavorables.

Para efecto del clculo de la profundidad de congelamiento se requiere registros de temperatura a lo largo de un lapso prolongado (10 aos) que en cualquier caso nos dara valores muy inferiores a los considerados (se estima para las carreteras en la puna valores mximos del orden de 0.25 m).

En nuestro caso el espesor de congelamiento sera de pocos centmetros que no influira en la capa de sub-rasante que se encontrara a una profundidad mnima

entre 0.40 m. ya que los espesores de la estructura del pavimento corresponden a la condicin ms crtica que sera por resistencia.

7. La plataforma deber estar sujeto a una evaluacin y Mantenimiento peridico para determinar su condicin y proceder al mantenimiento que esta evaluacin determine. 8. El material utilizado como refuerzo de la estructura del pavimento ser de de las canteras seleccionadas que cumplen hasta un material clasificado como sub base el cual deber ser compactado al 100% de la Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado. 9. La alternativa de estructura del pavimento est basada en la calidad de los materiales granulares de las canteras existentes mas cercana de la zona en estudio por lo que debern cumplir con las especificaciones generales y principalmente las siguientes: CBR de la base Desgaste mecnico Abrasin Desgaste qumico (Durabilidad) Equivalente de arena (sub-base) Lmite lquido ndice plstico = = = = = = 40% mnimo. 50% mximo. 12% mximo. 40% mnimo. 25% mximo. 4% mximo. 100% de la Mxima 95% de la Mxima

Compactacin del Material Granular a colocar Densidad Seca del Proctor Modificado. Compactacin del Material Granular Existente Densidad Seca del Proctor Modificado.

Granulometra de curva continua que cumpla con la gradacin del material de Sub base. de la especificacin AASHTO. Para la construccin de las capas de la Plataforma se cuenta con canteras ubicadas relativamente cerca de la carretera. El detalle de calidad y volmenes de las canteras se encuentran en la descripcin

correspondiente de distribucin de materiales y distancia media de transporte del volumen de metrados y los cuadros de anlisis de canteras del volumen del Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua del Proyecto.

10. Las especificaciones que se indican en el diseo forman parte de las especificaciones tcnicas, por lo que se debern tener en cuenta para la buena ejecucin de la obra. 11. Los resultados del presente diseo son vlidos solamente para los niveles de trfico y caractersticas de suelos del El Tramo Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000) 12. La proteccin del Imprimado reforzado para la carpeta de rodadura, es considerada con una proteccin que permitir a posterior colocar una carpeta de rodadura ms adecuada y/o definitiva, este tratamiento ha dado buenos resultados en experiencias anteriores como es el tramo Ilave Checa de topografa plana, ahora la solucin adoptada en el tramo Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000) presenta una topografa con relieves altos y bajos, a su vez teniendo en cuenta que va a generar mayor trfico, la Entidad debe monitorear el comportamiento de la Imprimacin reforzada y a su vez planificar la colocacin de una tratamiento final bicapa.

IMPRIMACIN REFORZADA BASE GRANULAR (cm) BASE GRANULAR EXISTENTE (cm)

5 10-40

Por lo tanto la alternativa propuesta plantea lo siguiente: La colocacin de un material de Afirmado de 5 cm. de espesor, como capa granular de refuerzo del pavimento definitivo (para los 05 aos). El material colocado como Afirmado ser cubierto por una imprimacin reforzada para ser protegido de las lluvias y factores climticos: 8.5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

13. En el estudio se ha encontrado un tipo de suelo que podemos considerar como:

Capa superior (superficie del terreno); existe un material granular de 0.40 m. de promedio el cual deber permanecer como sub rasante, y no se hace necesario justificar los ensayos de CBR, de estratos subyacentes .

Estratos inferiores, En casi todo el tramo en estudio existe material Arcilla Limosa granular clasificado Arcilla limo arenoso y en y en poca proporcin Grava arcillas de mediana plasticidad, lo que no hace necesario la justificacin de los ensayos de los estratos subyacentess

14. Los valores de EAL (ejes equivalentes acumulados) han sido tomando del Estudio de Trafico del presente Estudio.

15. El perodo de diseo se ha tomado a partir del ao 2009 y los ejes equivalentes (EAL) han sido proyectados a 05 aos, con una tasa de crecimiento de 4%. Se ha considerado conveniente tomar para el diseo definitivo el perodo de 05 aos es decir proyectado al ao 2014, de acuerdo al anlisis tcnico econmico.

16. Se deber utilizar para la imprimacin reforzada RC 250 y agregado clasificado para el recubrimiento de la plataforma, respetando estrictamente lo indicado en las especificaciones tcnicas.

17. La alternativa adoptada de la estructura del pavimento sobre la base de los clculos efectuados para un perodo de diseo de 05 aos considerando los espesores de sus capas en cm., se presenta en el Cuadro N 6, respectivo. CUADRO N 6 ESTRUCTURA DEL PAVIMENTO PROPUESTO El Tramo Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000) Espesores de las Capas del Pavimento Diseo N Longitud (Km.) Imprimacin reforzada (cm) I 73.00 Afirmado Granular (cm) 5 Afirmado (*)Existente (cm) 10-40 Espesor Total (cm) 15-45

(*) Materal que al ser incorporado incrementa la capacidad de la estrucuta de la plataforma propuesta

18. Al tratarse de una carretera ubicada en zona de altura con cotas mayores a 4000 m.s.n.m. por los suelos encontrados la mayora no son susceptibles al congelamiento encontrado en los mencionados suelos con arcilla que se clasifica dentro del grupo F4, que son suelos susceptibles a las heladas, sin embargo la congelacin no es severa en esta zona ni en los pases sudamericanos hasta la cota mxima considerada, puesto que no se dan las condiciones de clima extremo que han de presentarse para que la congelacin del suelo alcance espesores de importancia o sta dure mucho tiempo y se produzcan efectos de deshielo desfavorables.

Para efecto del clculo de la profundidad de congelamiento se requiere registros de temperatura a lo largo de un lapso prolongado (10 aos) que en cualquier caso nos dara valores muy inferiores a los considerados (se estima para las carreteras en la puna valores mximos del orden de 0.25 m).

En nuestro caso el espesor de congelamiento sera de pocos centmetros que no influira en la capa de sub-rasante que se encontrara a una profundidad mnima entre 0.40 m. ya que los espesores de la estructura del pavimento corresponden a la condicin ms crtica que sera por resistencia.

19. La plataforma deber estar sujeto a una evaluacin y Mantenimiento peridico para determinar su condicin y proceder al mantenimiento que esta evaluacin determine. 20. El material utilizado como refuerzo de la estructura del pavimento ser de de las canteras seleccionadas que cumplen hasta un material clasificado como sub base el cual deber ser compactado al 100% de la Mxima Densidad Seca del Proctor Modificado. 21. La alternativa de estructura del pavimento est basada en la calidad de los materiales granulares de las canteras existentes mas cercana de la zona en estudio por lo que debern cumplir con las especificaciones generales y principalmente las siguientes:

CBR de la base Desgaste mecnico Abrasin Desgaste qumico (Durabilidad) Equivalente de arena (sub-base) Lmite lquido ndice plstico

= = = = = =

40% mnimo. 50% mximo. 12% mximo. 40% mnimo. 25% mximo. 4% mximo. 100% de la Mxima 95% de la Mxima

Compactacin del Material Granular a colocar Densidad Seca del Proctor Modificado. Compactacin del Material Granular Existente Densidad Seca del Proctor Modificado.

Granulometra de curva continua que cumpla con la gradacin del material de Sub base. de la especificacin AASHTO. Para la construccin de las capas de la Plataforma se cuenta con canteras ubicadas relativamente cerca de la carretera. El detalle de calidad y volmenes de las canteras se encuentran en la descripcin

correspondiente de distribucin de materiales y distancia media de transporte del volumen de metrados y los cuadros de anlisis de canteras del volumen del Estudio de Suelos, Canteras y Fuentes de Agua del Proyecto.

22. Las especificaciones que se indican en el diseo forman parte de las especificaciones tcnicas, por lo que se debern tener en cuenta para la buena ejecucin de la obra. 23. Los resultados del presente diseo son vlidos solamente para los niveles de trfico y caractersticas de suelos del El Tramo Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000) 24. La proteccin del Imprimado reforzado para la carpeta de rodadura, es considerada con una proteccin que permitir a posterior colocar una carpeta de rodadura ms adecuada y/o definitiva, este tratamiento ha dado buenos resultados en experiencias anteriores como es el tramo Ilave Checa de topografa plana, ahora la solucin adoptada en el tramo Checca Mazocruz (Km 10+000 al Km 83+000) presenta una topografa con relieves altos y bajos, a su vez teniendo en cuenta que va a generar mayor trfico, la Entidad debe monitorear el

comportamiento de la Imprimacin reforzada y a su vez planificar la colocacin de una tratamiento final bicapa.