Sunteți pe pagina 1din 16

CURSUL 4.

EFECTELE CRMEI I ELICEI ASUPRA MANEVREI NAVEI


Deplasarea navei nainte i napoi prin mediul lichid se realizeaz dislocndu-se continuu o cantitate de ap, a crui volum are o greutate egal cu greutatea navei. La navele cu maini, prin rotirea elicei/elicelor se creeaz cureni, care pot fi cureni respini sau cureni aspirai. n condiii hidro-meteorologice normale, cnd pana crmei se afl n axul longitudinal al navei, nava se va deplasa rectiliniu, apa dislocat de nav precum i curentul respins de elice scurgndu-se pe traiectorii paralele de-a lungul corpului navei i penei crmei. Prin manevrarea crmei de un unghi oarecare ntr-un bord sau altul, forele care anterior erau nule, vor aciona asupra penei crmei, modificnd direcia deplasrii navei nainte sau napoi. Forele create de naintarea navei, rezistena apei i curentul elicei, fiind de acelai sens, se nsumeaz ntr-o for rezultant F, care se aplic pe pana crmei ntr-un punct C situat la 1/3 pn la 1/5 din limea penei, msurnd de la axul ei, cnd nava merge nainte i de la marginea opus axului cnd nava merge napoi. Centrul de presiune al crmei C n care se aplic fora F este ales n funcie de gradul de compensare al crmei i de unghiul de crm, iar mrimea forei F este direct proporional cu viteza navei i cu unghiul de crm, pn la anumite limite. Proiectnd fora F pe pana crmei, se obin componentele: - fora util F sau rezistena crmei, component perpendicular pe pana crmei n punctul C, care are efect de guvernare Eg i valoare n funcie de viteza navei i unghiul de crm; - fora D, care nu are nici un efect de guvernare i care se scurge de-a lungul penei crmei, anulndu-se de rezistena axului. Rezistena crmei reprezint, n concluzie, presiunea normal a lichidului asupra safranului, rezultat din diferena dintre suprapresiunea creat pe o fa a crmei i presiunea sczut de pe cealalt fa. Rezistena crmei genereaz efectul acesteia prin D i F. n plan longitudinal, D acioneaz n direcia i n sensul micrii filoanelor de ap, avnd ca efect mrirea rezistenei la naintare i, deci, o reducere a vitezei. n plan transversal, F are efect de giraie. Abate pupa n bordul opus celui n care a fost pus crma.

1. Efectele crmei.
a) EFECTUL CRMEI ASUPRA NAVEI LA MAR NAINTE. Nava merge nainte, crma n ax - este cazul ideal, nava deplasndu-se rectiliniu, iar asupra crmei nu acioneaz nici o for.

P 1 =P 2

punctul giratoriu g se afl n G la = 0 P1 g G P2

Nava merge nainte, crma dreapta - se va crea o suprapresiune pe o fa a crmei i o subpresiune pe faa cealalt, ambele dnd natere rezistenei crmei sau forei utile. Punctul giratoriu este locul de unde se vd prova i pupa navei, girnd cu aceeai vitez unghiular i se noteaz cu g. De regul, n apropierea punctului giratoriu al navei este amplasat comanda de navigaie. Poziia acestui punct este determinat de poziia centrului de greutate al navei G i al punctului de aplicaie C al rezistenei crmei, la deplasarea navei nainte sau napoi. La mar nainte, punctul giratoriu se afl n faa centrului de greutate i se deplaseaz spre prova odat cu mrirea vitezei, iar la mar napoi se afl n spatele centrului de greutate i se deplaseaz spre pupa odat cu mrirea vitezei napoi. Drumul descris de punctul giratoriu al navei n timpul giraiei se numete curb de giraie sau de evoluie. De reinut: toate operaiunile cu forele i cuplurile de fore se execut n punctul giratoriu cnd nava se gsete n micare i n centrul de greutate cnd este stopat (nu are vitez deasupra fundului). - punctul g se deplaseaz nainte g F f F G - braul cuplului de f D0 fore crete - f produce deriva - fmicorez viteza navei F F f F f G C g D1 D0 - valoarea final a braului cuplului de fore F - F - punctul g stabilizat F

Se construiesc dou fore paralele i de sensuri contrarii n punctul giratoriu g, egale cu fora F (rezistena crmei). Se proiecteaz fora F pe axul longitudinal al navei i perpendicular pe acesta i se obin dou componente: - componenta f, perpendicular pe axul longitudinal al navei, care va genera efect de bandare Eb (efect de nclinare). Eb acioneaz iniial n bordul n care s-a orientat crma, dup care nava revine pe chil dreapt, efectul va aciona n bordul opus orientrii crmei, nclinnd nava pe timpul giraiei. Acest fenomen de nclinare a navei dintr-un bord n cellalt se numete n limbaj marinresc salutul navei. Eb, n funcie de viteza navei i de unghiul de crm poate atinge valori cuprinse ntre 10o-15o. De aceea, navele cu viteze mari nu vor ntrebuina unghiuri mari de crm, deoarece efectul de band poate periclita sigurana navei. - componenta f n axul longitudinal al navei creeaz efect de frnare (reducerea vitezei) Ef, care micoreaz viteza navei cu 20-30% n timpul giraiei, n funcie de unghiul de crm . - componenta F genereaz efectul de deriv Ed, care tinde s deplaseze nava lateral, n bordul opus punerii crmei. Unghiul format ntre axul longitudinal al navei i tangenta la curba de giraie n punctul giratoriu, reprezint unghiul de deriv, a crui mrime este invers proporional cu viteza navei. Concluzie: cnd nava merge nainte, crma dreapta: prova navei gireaz la dreapta, iar pupa navei este abtut la stnga. Efectul de guvernare (evolutiv) Eg, reprezint principalul efect al crmei i este realizat de cuplul de evoluie al forelor F i F, care dau natere momentului de evoluie i este exprimat prin relaia: M = F x D, n care: M - momentul evolutiv (de giraie); F - rezistena crmei; D - braul forei.

Momentul de evoluie maxim se obine la un unghi de crm de aproximativ 35 o, fapt pentru care instalaiile moderne de guvernare dispun de limitatoare, care au rolul de a nu permite punerea unui unghi mai mare de crm, deoarece mrind unghiul de crm, viteza unghiular de giraie scade, scznd implicit si viteza navei. Nava merge nainte, crma stnga. Demonstrarea efectelor crmei asupra navei se realizeaz ca n cazul anterior, dar cu o concluzie diferit: prova navei gireaz la stnga, iar pupa navei este abtut la dreapta.

F g G D0 f f F

F g D1 D0 C F F f f F

Concluzia general asupra efectelor crmei la mar nainte este: la mar nainte prova navei gireaz n bordul n care s-a orientat crma, iar pupa navei este abtut n bordul opus orientrii crmei. b) EFECTUL CRMEI ASUPRA NAVEI LA MAR NAPOI. Nava merge napoi, crma n ax. Este cazul ideal, nava deplasndu-se rectiliniu napoi, iar asupra crmei nu acioneaz nici o for.

P 1 =P 2

punctul giratoriu g se afl n G la = 0 P1 g G P2

Nava merge napoi, crma stnga. Se va crea o suprapresiune pe o fa a crmei i o subpresiune pe fa cealalt, ambele dnd natere rezistenei crmei sau forei utile. Demonstrarea efectului crmei este similar cu marul nainte, efectele fiind ns diferite.

F f G f g F D0 D1 F F F f g D0 F G f

Efectul de guvernare la mar napoi este mai redus, deoarece: - braul cuplului de fore D este mai redus, punctul giratoriu g fiind plasat n spatele centrului de greutate G; - forma corpului navei la pupa opune rezisten mai mare n timpul evoluiei, fa de prova. Efectele de frnare, de bandare i de deriv au aceleai consecine ca i la marul nainte. Concluzia cazului studiat, cnd nava merge napoi, crma stnga este: prova navei gireaz la dreapta, iar pupa navei este abtut la stnga. Nava merge napoi, crma dreapta. Cazul este analog celui precedent, iar concluzia privind efectul crmei la mar napoi, crma dreapta, este urmtoarea: prova navei gireaz la stnga, iar pupa navei este abtut la dreapta.

f G F g

F f f G g F F D0 F D1 F f

D0

Concluzia general asupra efectelor crmei la mar napoi este: la mar napoi prova navei gireaz n bordul opus orientrii crmei, iar pupa navei abate n bordul n care s-a orientat crma.

2. Efectele elicei.
Elicea, care reprezint propulsorul cel mai rspndit n construciile navale, este un alt factor important care acioneaz asupra manevrabilitii navei. Elicea este construit din 3-5 pale fixate radial pe un ax, ce se monteaz pe arborele port elice. Elicea se instaleaz la pupa navei, de regul

n faa crmei, fixndu-se la extremitatea arborelui port elice, care este cuplat cu arborele motorului principal. De regul, navele comerciale dispun de o elice, pe cnd navele cu destinaii speciale dispun de dou, trei sau patru elice. Elicele pot avea pale fixe sau pale variabile. Prin pasul elicei de nelege distana parcurs de o pal a elicei la o rotire complet ntr-un mediu dens. Pasul elicei n funcie de sensul de rotaie la mar nainte poate fi: pas dreapta sau pas stnga. Elicea pas dreapta se rotete n sensul acelor de ceasornic, observnd de la pupa navei, iar elicea pas stnga se rotete n sensul invers acelor de ceasornic. Efectele elicei asupra manevrei navei se manifest sub dou aspecte: ca efect de propulsie i ca efect de guvernare. a) Efectul de propulsie al elicei Ep - reprezint principalul efect al aparatului propulsor i se datoreaz micrii de rotaie a elicei, care se transform ntr-o micare liniar prin nurubarea ei n ap, micare ce face ca nava s se deplaseze nainte sau napoi, n funcie de sensul de rotaie al elicei. b) Efectul de guvernare Eg - Elicea n micarea de rotaie aspir o cantitate de ap, pe care apoi o respinge n sens contrar. Cantitatea de ap respins de elice spre napoi la mar nainte i spre nainte la mar napoi, d natere curentului respins. La marul nainte al elicei, curentul respins lovete n crm, creia i imprim efect de guvernare, iar la marul napoi al elicei, curentul respins lovete pupa navei, fr a avea efect asupra crmei. EFECTUL DE GUVERNARE AL ELICEI: Nava staioneaz, elicea are pas dreapta. Se pune maina nainte. Datorit creterii presiunii concomitent cu creterea adncimii apei, pala elicei care se rotete n partea inferioar ntmpin o rezisten a apei P1 mai mare dect rezistena P2 pe care o ntlnete pala ce se rotete la partea superioar. Forele P1 i P2 sunt paralele i de sensuri contrare. Rezultanta lor P determin o abatere a pupei navei la tribord i prova va gira la babord.

P1

P1

P2

P2

NAINTE

NAPOI

Concluzia asupra efectului de guvernare al elicei la mar nainte este: pupa navei este abtut n bordul pasului elicei, iar prova va gira n bordul opus pasului elicei. P curent respins

P2 G P1

curent aspirat Concluzia asupra efectului de guvernare al elicei la mar napoi este: pupa navei este abtut n bordul opus pasului elicei, iar prova va gira n bordul pasului elicei.

curent aspirat P1 G P2 P curent respins

3. Efectele combinate.
a. Efectul combinat al crmei i elicei asupra navelor cu o singura elice.
Crma i elicea acioneaz concomitent asupra navei i, ca atare, manevrele i evoluiile navei sunt rezultatul efectelor combinate ale crmei i elicei. Putem avea mai multe situaii, funcie de viteza navei i de poziia crmei, astfel: - nava i elicea merg nainte; - nava i elicea merg napoi. Navele cu o singur elice sunt de regul greoaie n efectuarea manevrelor. Crma se pune ntotdeauna n bordul ntoarcerii, nainte de lansarea mainii. Efectul crmei este foarte puternic, datorit curentului respins de elice. Dup scurt timp de la lansarea mainii, se resimte efectul elicei.

Situaii:
a) MAR NAINTE. Nava st pe loc, crma zero, maina nainte. Datorit efectului de guvernare al elicei, prova navei vine n bordul opus pasului elicei, adic la babord, iar pupa abate la tribord. Efectul scade, se anuleaz sau se poate inversa dup ce nava capt vitez nainte, n funcie de viteza contracurentului, care poate da natere urmtoarelor situaii: P1>P2 ; P1=P2; P1<P2.

P1 G

P2

P Nava st pe loc, crma dreapta, maina nainte. n momentul iniial, se resimte efectul de guvernare al elicei, care va tinde s gireze prova navei ctre stnga, datorit cuplului de fore P1 i P2. Apoi, crma are efect puternic de guvernare datorit curentului respins de elice; odat cu creterea vitezei, crete aciunea curentului respins de elice. Datorit creterii presiunii pe crm i deplasrii punctului giratoriu ctre prova, crete efectul de guvernare al crmei i nava va guverna bine la dreapta. F g g F P1 F G fv P2 F f f P1 P2

P F F

Concluzia cazului: la nceput prova este uor girat ctre stnga, datorit cuplului de fore P 1 i P2, iar pe msur ce nava capt vitez nainte, efectele crmei cresc considerabil i nava va gira n bordul n care s-a orientat crma: ET=Eg-E. Nava st pe loc, crma stnga, maina nainte. Cazul este analog celui anterior, dar efectele sunt diferite.

F F P1 g P2 f

G D0 P1 f

P2

f G

D1 P F F P

Concluzia cazului: la nceput prova navei este girat ctre stnga datorit efectului de guvernare al elicei, format de cuplul P1 i P2, iar pe msur ce nava capt vitez nainte, efectul crmei crete considerabil i nava va gira n bordul n care s-a orientat crma: ET=Eg+E. Nava merge cu vitez nainte, crma zero, maina nainte. Concluzia cazului: Crma nu are efect de guvernare, pupa navei este abtut n bordul pasului elicei, iar prova va gira n bordul opus pasului elicei.

P1

P2

P + + + + + +

Nava merge cu vitez nainte, crma dreapta, maina nainte. n acest caz, rezultatele efectului combinat al crmei i elicei sunt urmtoarele: - efect de guvernare al crmei, Eg; - efect de frnare sau de reducere a vitezei, E f datorit componentei f n axul longitudinal al navei, a crei valoare este n funcie de unghiul de crma, i; - efectul de bandare Eb, realizat de componenta f, perpendicular pe axul longitudinal al navei i care iniial se manifest n bordul n care a fost pus crma, iar ulterior dup ce nava revine pe chil dreapt, se manifest n bordul opus crmei i care va menine nava inclinat pe timpul giraiei; - efect de deriv Ed, realizat de componenta F; - efect de guvernare al elicei E, care tinde s abat prova ctre stnga; - efect de propulsie al elicei Ep, care va deplasa nava ctre nainte.

Prin mrirea numrului de rotaii al elicei, efectul de guvernare va crete, deoarece n momentul iniial presiunea pe crm va crete datorit creterii vitezei curentului respins de elice, punctul giratoriu se deplaseaz spre prova, crescnd efectul giratoriu.

F P1 f F f P1 G f F P2 D0 F f G D0 D1 P2

Concluzia cazului: nava cu o singur elice ntoarce mai greu n bordul pasului elicei, deoarece din efectul de guvernare al crmei dat de cuplul de fore F i F se scade efectul de guvernare al elicei dat de cuplul de fore P1 i P2. Adic, efectul total evolutiv al navei va fi: Eg-E.

Nava merge cu vitez nainte, crma stnga, maina nainte. Cazul analizat este analog celui precedent, dar efectele sunt diferite.

F P1 F G f P2 D1 f F g P2 f

D0

P1 f F

D0

P F F

Concluzia cazului: nava cu o singur elice ntoarce mai repede n bordul opus pasului elicei, deoarece efectul de guvernare al crmei dat de cuplul de fore F i F se nsumeaz cu efectul de guvernare al elicei dat de cuplul de fore P1 i P2. Adic, efectul total evolutiv al navei va fi: Eg+E. Concluzia general pentru mar nainte: Nava ntoarce mai greu n bordul pasului elicei, deoarece efectul total evolutiv este: E=E g-E i mai uor n bordul opus, deoarece efectul total evolutiv este: E=Eg+E.

b) MAR NAPOI. Nava merge cu vitez napoi, crma zero, maina napoi. Concluzia cazului: Efectul crmei este nul, pupa navei este abtut n bordul opus pasului elicei, iar prova va gira n bordul pasului elicei.

G P2 g P1

Nava merge cu vitez napoi, crma dreapta, maina napoi. n acest caz, rezultatele efectului combinat al crmei i elicei sunt urmtoarele: - efectul de guvernare al crmei Eg tinde s gireze nava cu prova n bordul opus orientrii crmei; - efectul de frnare Ef reduce viteza navei n timpul giraiei, n funcie de unghiul de crm; - efectul de bandare Eb se manifest n bordul n care s-a orientat crma; - efectul de deriv Ed, se manifest n bordul n care s-a orientat crma; - efectul de guvernare al elicei E tinde s abat prova navei ctre dreapta; - efectul de propulsie al elicei Ep, deplaseaz nava ctre napoi.

D0>D1 f G P1 f D0 D1 F P P f F F G f D0 F

Concluzia cazului: nava cu o singur elice ntoarce greu, de aceea pentru executarea ntoarcerilor este recomandabil a se ntrebuina maina la un numr redus de rotaii i chiar a se stopa periodic maina pentru a anula efectul de guvernare al elicei. Nava merge cu vitez napoi, crma stnga, maina napoi. Cazul este analog celui precedent, dar efectele sunt diferite.

D0>D1 F f G P2 D0 F P f P1 F F D0 f D1 F P G f P2 P1 F

Concluzia cazului: nava cu o singur elice ntoarce bine n bordul opus orientrii crmei, deoarece efectul de guvernare al crmei se nsumeaz cu efectul de guvernare al elicei, adic: Eg+E. Concluzia general pentru mar napoi: - la mar napoi, navele cu o singur elice pas dreapta, ntorc mai uor la tribord, iar cele cu pas stnga, la babord; - nava guverneaz mai greu la mar napoi dect la mar nainte, ntruct punctul giratoriu se afl n pupa centrului de greutate, efectul de giraie fiind redus. Asupra crmei va aciona presiunea apei datorat deplasrii navei i curentului aspirat de elice cu o for redus. Curentul respins nu acioneaz asupra crmei, ci lovete pupa navei. Rezistena apei la deplasarea napoi este mai mare datorit formei rotunjite a pupei navei. c) NTOARCERI CU NAVA: ntoarceri din crm i elice n locuri strmte. n locuri strmte, ntoarcerea navei cu o singur elice se poate face n bordul pasului elicei, prin schimbri ale sensului de mar succesive ale mainii i schimbarea crmei. La marul napoi al elicei, efectul se nsumeaz cu efectul crmei. ntoarceri din crm i elice pe loc. Regula general pentru ntoarcerea pe loc a navelor cu o singur elice este: - nava cu elice pas dreapta trebuie s ntoarc pe loc din crm i elice numai la tribord; - nava cu elice pas stnga trebuie s ntoarc pe loc din crm i elice numai la babord; - ntoarcerile pe loc n celalalt bord se fac de obicei pe ancor.

b. Efectul combinat al crmei i elicelor asupra navelor cu dou sau mai multe elice.
I. Calitile manevriere ale navelor cu dou elice.

Navele moderne sunt dotate cu dou elice care au pasul dreapta i respectiv stnga, sau pasul n afar. Navele cu dou elice i o singur crm, n comparaie cu cele cu o singur elice, rspund mai greu la comenzile crmei, din cauza poziiei laterale a elicelor, al cror curent respins nu acioneaz direct asupra crmei. Navele cu dou elice sunt mai manevriere, fa de navele cu o singur elice, att la mar nainte, ct i la mar napoi. Dac efectul crmei nu este suficient pentru efectuarea manevrei (evoluiei), nava poate guverna din crm i maini, acionnd mainile cu un numr diferit de rotaii, sau n sensuri contrarii, dup cum situaia impune. n cazul unei avarii la o main sau elice, drumul navei poate fi meninut orientnd crma n bordul mainii care este n mar. Dac se avariaz instalaia de guvernare a navei sau se pierde crma, drumul navei poate fi meninut numai din maini. Manevrabilitatea navelor depinde foarte mult de distana dintre axele elicelor i orientarea lor, cele mai manevriere fiind navele cu axele elicelor paralele i cu distana mare ntre ele. Rezultatele efectelor combinate ale crmei i elicei sunt grupate n urmtoarele cazuri: - nava i elicele merg nainte; - nava i elicele merg napoi; - nava i elicele merg n sensuri diferite; - ntoarceri din crma i maini. Nava i elicele merg nainte, crma zero. Pe vreme calm, cu crma zero i cu mainile nainte, acestea avnd acelai numr de rotaii, nava i menine drumul stabilit. Efectele evolutive ale elicelor se anuleaz, ntruct sunt egale i de sensuri contrarii. n cazul reducerii numrului de rotaii la una din maini, nava abate n bordul mainii care are un numr de rotaii mai redus. Nava merge nainte, crma stnga, mainile nainte. Analiza forelor i a cuplurilor de fore care acioneaz asupra navei, conduce asupra urmtoarelor consideraiuni: - n mar, efectul crmei este mai redus dect la navele cu o singur elice, din cauza poziiei laterale a elicelor, al cror curent respins nu acioneaz asupra crmei. De asemenea, la acelai numr de rotaii, elicele nu dau efect de guvernare; - efectul crmei depinde de viteza navei; - efectul crmei este mai mare dect la navele cu o singur elice, atunci cnd nava merge nainte i se stopeaz mainile, datorit poziiei laterale a elicelor; - la navele cu dou elice, pentru a ntoarce n timp ct mai scurt, se acioneaz ambele maini cu toat fora nainte i crma band n bordul n care se dorete s se ntoarc. Pupa navei este abtut mult n afar, din cauza punctului giratoriu care se afl n prova centrului de greutate, aproximativ la din lungimea total, fa de prova navei. Nava merge nainte, crma dreapta, mainile nainte. Efectul combinat al crmei i elicelor asupra navei n acest caz, este analog precedentului i admite consideraiile urmtoare: - n cazul unei avarii la o main, drumul navei se poate menine orientnd crma n bordul mainii care este n mar de o anumit valoare, n funcie de calitile manevriere ale navei respective; - dac se avariaz instalaia de guvernare sau se pierde crma, drumul se poate menine numai din maini astfel: - se acioneaz mainile jumtate nainte, iar eventualele corecii de drum se aduc prin variaia numrului de rotaii la una din maini; - observarea continu a compasului i a tendinei navei avertizeaz asupra schimbrii numrului de rotaii la o maina la timpul optim, ntruct nava intrat n giraie se readuce foarte greu la drum. Nava merge napoi, crma zero, mainile merg napoi. Pe mare calm cu crma zero, la acelai numr de rotaii ale elicelor, nava se va menine pe direcia de deplasare, deoarece efectele de guvernare ale elicelor fiind de sensuri contrare, ele se anuleaz.

Prin micorarea numrului de rotaii ale unei elice, prova navei va abate n bordul elicei care lucreaz cu un numr mai mare de rotaii. Nava merge napoi, crma dreapta, mainile merg napoi. Analiza forelor, a cuplurilor de fore care acioneaz asupra navei permite urmtoarele consideraii: - efectul crmei se mrete odat cu creterea vitezei napoi, prova navei venind la stnga, iar pupa se abate la dreapta; - pe timpul ntoarcerilor, mergnd napoi, efectul crmei poate fi amplificat mrind numrul de rotaii ale elicei din bordul n care nava ntoarce, sau micornd numrul de rotaii al elicei din bordul opus ntoarcerii. Nava merge napoi, crma stnga, mainile merg napoi. Efectul combinat al crmei i elicelor n acest caz este analog cu cazul precedent, cu deosebirile urmtoare: - pe timpul deplasrii navei napoi, pupa navei se abate n bordul n care s-a orientat crma, iar prova n bordul opus orientrii crmei; - efectul crmei se mrete odat cu creterea vitezei; - pe timpul ntoarcerilor, mergnd napoi, efectul crmei poate fi amplificat de numrul de rotaii al elicei din bordul n care nava ntoarce, sau micornd numrul de rotaii al elicei din bordul opus ntoarcerii. Nava merge nainte, mainile merg napoi. Cazul permite enunarea urmtoarelor concluzii: - nava ntoarce n bordul n care s-a orientat crma, fiind acionat de curentul produs de viteza navei; - efectul crmei scade odat cu micorarea vitezei. Punctul giratoriu se deplaseaz ctre pupa, deci i efectul evolutiv se micoreaz. Aciunea curentului aspirat generat de elice asupra crmei este redus. Acest caz se ntlnete frecvent la oprirea navei pe loc pe o distan ct mai mic. Manevra pentru oprirea navei pe loc prin acest procedeu se realizeaz astfel: - se stopeaz mainile; - se orienteaz crma banda (cnd este vnt) n bordul din vnt, iar cnd este calm se menine crma zero; - se acioneaz ambele maini, concomitent, cu toat fora napoi, ct timp este necesar pentru nvingerea ineriei navei. Nava merge napoi, mainile merg nainte. Analiznd acest caz, vom constata c datorit curentului respins de elice la deplasarea nainte i de presiunea apei datorit vitezei navei napoi, crma va aciona bine, ntoarcerea realizndu-se n bordul opus orientrii crmei. Efectul crmei n cazul analizat difer de tipul navei la un moment dat. La navele cu lime mic, efectul curentului respins al elicelor este mai mare i nava va ntoarce n bordul n care este orientat crma. La navele cu lime mare, ale cror elice sunt mult distanate, curentul respins de elice are un efect vizibil numai dup ce viteza navei scade. Pe mare calm, crma zero i cu mainile lansate concomitent, la acelai numr de rotaii, nava i menine direcia de deplasare.

ntoarcerea din crm i maini, la deplasarea nainte a navei cu dou elice. Procedeul utilizat pentru ntoarcerea la babord a navei cu dou elice este urmtorul: - se acioneaz maina din dreapta cu jumtate din for nainte, iar maina din stnga cu jumtate de for napoi;

- nava va ntoarce n bordul babord, respectiv n bordul mainii care merge napoi, avnd concomitent o uoar deplasare spre nainte, din cauza efectului de propulsie al mainii care merge nainte i a rezistentei apei mai mic la mar nainte dect la mar napoi. ntoarcerea pe loc din crm i maini a unei nave cu dou elice. Manevra navei pentru a ntoarce pe loc din crm i maini se efectueaz astfel: - se acioneaz maina din bordul opus ntoarcerii nainte, iar cea din bordul ntoarcerii, napoi (cu un numr de rotaii mai mare dect al mainii care merge nainte); - se orienteaz crma 20 de puncte dreapta (stnga), opus bordului ntoarcerii. Raportul dintre numrul de rotaii al celor dou maini difer de la un tip de nav la altul. Asupra crmei acioneaz curentul respins al elicei care merge nainte i curentul aspirat al elicei care merge napoi. n situaia cnd nu se cunoate cu exactitate efectul crmei, se recomand a se menine crma zero. Manevra pentru ntoarcerea pe loc a unei nave, dureaz mai mult dect ntoarcerea unei nave cu vitez nainte, iar pe vnt/curent nava este mult derivat. ntoarcerea cu vitez nainte, din crm i maini, a unei nave cu dou elice Manevra pentru ntoarcerea unei nave cu vitez nainte se efectueaz de exemplu la tribord astfel: - se acioneaz maina din babord nainte, iar maina din tribord napoi cu un numr mai mic de rotaii dect maina care merge nainte; - crma se orienteaz banda dreapta. Pentru ntoarcerea cu vitez nainte din crm i maini a unei nave cu dou elice, se dau urmtoarele comenzi: crma banda dreapta; stnga jumtate nainte, dreapta ncet napoi. Utilizarea mainilor n sensuri contrare trebuie evitat la un numr prea mare de rotaii, deoarece axele elicelor sunt supuse la solicitri prea mari i totodat se produc trepidaii puternice. ntoarcerea din crm i maini, la deplasarea napoi a unei nave cu dou elice. La ntoarcerea cu vitez napoi, cu mainile mergnd n sensuri contrare, maina care acioneaz napoi trebuie s aib un numr de rotaii mai mare dect maina care acioneaz nainte. Crma trebuie meninut n poziia zero, altfel, intrnd n curentul respins de elice, efectul crmei s-ar opune cuplului de giraie al elicelor. De exemplu: nava merge napoi, maina din tribord acioneaz nainte, iar cea din babord napoi. Nava va ntoarce din maini la babord. Crma trebuie meninut n poziia zero i nu dreapta, pentru a nu intra n curentul respins al elicei din tribord. Pentru ntoarcerea cu vitez napoi din crm i maini a unei nave cu dou elice, se dau urmtoarele comenzi: crma zero; dreapta nainte; stnga pe drum napoi. Crma se poate orienta ca pentru mar napoi, atunci cnd ntoarcerea cu vitez napoi se face cu maina din bordul ntoarcerii. De exemplu: nava merge napoi, maina din babord acioneaz napoi, crma se orienteaz la dreapta. Nava se ntoarce la babord din cauza mainii, efectului elicei i al crmei.

II. Calitile manevriere ale navelor cu trei i patru elice.

La navele cu trei elice, elicea din centru se instaleaz n axul longitudinal al navei i are de regul, pas dreapta. Elicele laterale se instaleaz simetric n borduri, avnd pasul corespunztor bordului. ntoarcerea pe loc a navelor cu trei elice este foarte uoar chiar n prezena vntului, acionnd cu o main dintr-un bord nainte, cu cealalt napoi, iar cu maina din centru stopat sau folosit pentru a ajuta celelalte maini. De exemplu: pentru efectuarea manevrei de ntoarcere a unei nave cu trei elice la stnga, se dau urmtoarele comenzi: crma stnga, centrul i dreapta ncet nainte, stnga pe drum napoi. La navele cu patru elice, manevrabilitatea este asemntoare ca la cele cu dou elice. Elicele se amplaseaz dou cte dou n fiecare bord, simetric cu axul longitudinal. Pasul elicelor dintr-un bord este identic i corespunde bordului n care sunt amplasate, astfel elicele din tribord au pas dreapta, iar cele din babord au pas stnga. n general, navele cu 4 elice au instalate dou sau patru crme compensate, care cresc considerabil efectele de guvernare. COMENZI LA CRM I MAIN. Comenzile privind manevrarea crmei trebuie s fie clare i vor fi repetate cu voce tare de ctre timonierul de cart. Pe timpul unei giraii, timonierul este obligat s raporteze cu voce tare capul compas prin care trece nava din 10 n 10 grade. La ntrebarea ce cap/drum ai? timonierul raporteaz drumul compas sau giro din momentul respectiv. Timonierul este obligat s raporteze imediat cnd crma nu mai rspunde acionrilor. La maini, comenzile care se dau trebuie s respecte indicaiile de pe discul telegrafului. Este recomandabil ca toate comenzile date prin telegraf s fie dublate i prin telefon sau portavoce, n special n timpul manevrelor deosebite (n spaii nguste, la ancorare, acostare, remorcaj etc). Comenzile de regul trebuie limitate, ntruct lansrile repetate afecteaz aparatul propulsor i suprasolicit psihic echipajul de la maini.
Comenzi la crm:
-crma zero -crma banda dreapta (stnga) -crma puncte dreapta (stnga) -vino la drum grade -drept aa -vino ncet la dreapta (stnga) -guverneaz pe

Comenzi la maini:
-atenie la maini: se manevreaz telegraful de trei ori nainte i napoi de-a lungul ntregului disc i se las pe poziia atenie -stop maina -maina (mainile) foarte ncet nainte (napoi) -maina (mainile) ncet nainte (napoi) -maina (mainile) jumtate nainte (napoi) -maina (mainile) pe drum nainte (napoi) -maina (mainile) toata fora nainte (napoi) -dreapta (stnga) ncet nainte (napoi) -amndou ncet nainte (napoi) -dreapta (stnga) jumtate nainte (napoi) -amndou stop -dreapta ncet nainte, stnga ncet napoi (rondou la Bd) -dreapta ncet nainte, stnga stop -stnga ncet nainte, dreapta stop -stnga ncet nainte, dreapta ncet napoi (rondou la Td) -dreapta , centru , stnga -bordurile i centrul -liber la maini nainte (napoi) se manevreaz telegraful de trei ori nainte i napoi de-a lungul ntregului disc i se las n poziia stop. Se anun comanda prin telefon (portavoce).