Sistemas de inyección electrónica Caterpillar

Capacitacin - FINSA Material del estudiante
SISTEMAS DE INYECCIN ELECTRNICA DE MOTORES CATERPILLAR
Nombre del estudiante:
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INDICE INDICE CARTA DE CONTACTO INFORMACIN GENERAL DEL CURSO TEMARIO INTRODUCCIN Y FUNCIN DE LOS COMPONENTES MAYORES SIST. DE INYECCIN DE COMBUSTIBLES, TIPOS Y CARACTERISTICAS MANTENCIN Y SEGURIDAD SISTEMA DE INYECCIN MEUI Introduccin Componentes del sistema MEUI Laboratorio en clase Operatoria del sistema MEUI Sistema de combustible Inyector Laboratorio en clase Etapas de la inyeccin Ajustes, calibraciones y pruebas Sistema de control electrnico de motor Ajuste de la altura del inyector Calibracin del inyector Pruebas del inyector Calibracin de la sincronizacin SISTEMA DE INYECCIN HEUI MOTORES 3400 Introduccin 09 12 13 16 16 16 17 18 18 19 20 21 25 27 27 28 29 30 32 33 03 05 06
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Nombre del Curso
DESCRIPCIN DEL CURSO Sistemas de inyeccin electrnica de motores Caterpillar Contenido del Curso: DURACIN DEL CURSO: 04 Das 12 Mximo
Participantes
PARTICIPANTES: QUIENES DEBEN PARTICIPAR Mecnicos de Mantencin Tcnicos de Servicio Comunicadores Tcnicos Ingenieros de Servicio OBJETIVOS
Objetivo
Al finalizar el curso, el estudiante ser capaz de:
EQUIPOS UTILIZADOS EN LOS LABORATORIOS
Equipos
Se utilizaran motores Caterpillar con sistema de inyeccin electrnica Computador con SIS
HERRAMIENTAS ESPECIALES
Herramientas
Herramienta electrnica ET Caja de herramientas estandar PRE-REQUISITOS
Prerrequisitos
Conocimientos de motores diesel Conocimientos de dispositivos electrnicos
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Recomendaciones
RECOMENDACIONES GENERALES
Durante el entrenamiento se debe utilizar, zapatos de seguridad (zapatillas y calzados abiertos no son permitidos), y tener ropas apropiadas para trabajo de taller.
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PLAN DE CURSO
El curso ser desarrollado en un total de 32 horas, siendo aproximadamente el 60% de clases tericas y un 40% de laboratorios prcticos Al comenzar el curso y posterior a la presentacin del mismo, se realizara una prueba inicial, con la finalidad de conocer el nivel de conocimientos que presentan los participantes, objeto de realizar una nivelacin antes de comenzar con el primer modulo
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Normas de seguridad MAQUINAS: En el caso de los laboratorios de taller y de acuerdo a la mquina que se utilice, se debe considerar: 1. Instale siempre las trabas de seguridad como: de direccin en los cargadores, de la tolva en los camiones 2. Antes de comenzar las pruebas con la maquina en movimiento asegrese que: A. Todas las mangueras y conexiones de prueba estn bien ajustas y en sus uniones se utilizo tefln para evitar las fugas B. Cuando se hacen conexiones para tomar presiones se remueven componentes como tapas uniones etc., asegrese que todas estas partes sueltas, lo mismo que las herramientas estn en un lugar seguro (donde no se caigan y puedan golpear a una persona) 3. Al terminar los laboratorios las maquinas deben quedar como se encontraron. Normalmente utilizamos maquinas nuevas que luego sern enviadas a nuestros distribuidores y cualquier falla o falta de componentes en la maquina ser un problema para nuestros clientes
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PROCEDIMIENTO DE ARRANQUE SEGURO Durante los laboratorios en que se debe arrancar y mover una maquina, es necesario tener en cuenta varias normas de seguridad. ANTES DE ARRANCAR LA MAQUINA 1. Todos los estudiantes deben usar: lentes de seguridad, proteccin auditiva y en algunos casos casco. 2. Verifique donde se encuentran todas las personas de la clase, para esto debe haber contacto visual con cada uno. 3. Siempre antes de arrancar la maquina debe utilizar el cdigo de la bocina para informar a las personas, que se va hacer con la maquina
A. Un sonido de la bocina para informar que se va arrancar B. Dos sonidos de bocina para informar que se arrancara y mover la maquina
CON LA MAQUINA EN MOVIMIENTO 1. Se permite una sola persona en la cabina del operador 2. Cuando se trata de alguien que va a mover la maquina por primera vez, antes de moverla debe saber para que sirve cada control de operacin, colocar el acelerador en mnimas RPM y comenzar a realizar el movimiento lentamente hasta familiarizarse con el equipo
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Finning Capacitacin Limitada Estimado Cliente: Finning Capacitacin Limitada es una empresa certificada ISO 9001: 2000 y NCh 2728 que est enfocada a darle un servicio de excelencia en cada capacitacin que realiza. De esta forma, con el inters de crear instancias de comunicacin y recepcin de informacin para el mejoramiento continuo, ponemos a su disposicin distintos canales de comunicacin para que nos informe y comente cualquier condicin que nos permita mejorar nuestro servicio. Las opciones disponibles son: -Libro de Clases (Entregado diariamente) -Encuesta de Satisfaccin (Se entrega al final del curso) -Direccin de Mail: sugerenciascapacitacion@finning.cl Solicite a nuestro instructor estos documentos o escrbanos a nuestro email y comunquenos cualquier situacin que para usted parezca relevante tal como: puntualidad, organizacin, infraestructura, material didctico, contenido del curso, nivel del servicio entregado u otras oportunidades de mejoramiento. Su opinin nos interesa porque nos permite servirle cada vez mejor. Atentamente,
Finning Capacitacin Ltda.
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INFORMACIN GENERAL
A.Curso: Nombre Curso Cdigo Interno Cdigo SENCE Cantidad de Horas Participantes Horario B.Fundamentacin Tcnica Para los sistemas de inyeccin en los motores Caterpillar, se deben tener amplios conocimientos en su funcionamiento, componentes mayores, tipos de inyeccin, sensores y control electrnico que los componen Poblacin: Tcnicos y mecnicos de empresas y/o faenas mineras que tengan equipos Caterpillar Objetivo General: Preparar al tcnico de servicio a identificar los componentes, explicar su funcin, realizar los testeos y regulaciones al sistema de inyeccin de combustible con, accionamiento hidrulico, accionamiento mecnico y accionamiento electrnico en los distintos motores Caterpillar. Objetivos Parciales: Que el participante sea capaz de: Identificar los diferentes sistemas de inyeccin electrnica Caterpillar. Localizar los componentes mayores del sistema de inyeccin. Describir el funcionamiento y caractersticas de los componentes mayores del sistemas de inyeccin. Trazar el flujo de combustible, a travs, del sistema de combustible. Explicar el circuito elctrico y electrnico del sistema de inyeccin, y el funcionamiento de sus respectivos sensores e interruptores. Realizar pruebas y ajustes orientado al diagnstico y solucin de problemas en los sistemas de inyeccin en los motores Caterpillar. Dada una mquina proporcionado por el cliente Finning, conocer los diferentes testeos y calibraciones del sistema de inyeccin Temario: Normas de seguridad y medio ambiente. Introduccin y funcin de los componentes mayores. Sistema de inyeccin de combustible, tipos y caractersticas.. Sistema de alimentacin de combustible, circuito y componentes. Sistema mecnico de control, componentes y funcionamiento. Sistema hidrulico de control, componentes y funcionamiento. : : : : : : Sistemas de Inyeccin Electrnica de Motores Caterpillar CME0210 12-37-7868-34 32 12 Clase 08:30 17:30
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Sistema electrnico de control, componentes y funcionamiento. Sistema electrnico y sensores, descripcin, pruebas y ajustes Seguir procedimientos del manual de servicio para el testeo y calibraciones electrnicas usando las herramientas electrnicas Caterpillar Evaluacin final
Requisitos del alumno: Los asistentes debern tener conocimientos en los siguientes temas: Dispositivos electrnicos. Motores bsicos. Electricidad Caterpillar. Hidrulica. Herramienta electrnicas Mtodo tcnica de enseanza Terico / practico con una distribucin 70% - 30% 1 clase terica expositiva el expositor mediante presentaciones en power point mostrar y explicar los diferentes componentes y funcionamiento de los sistemas de inyeccin electrnica de los motores Caterpillar. Trabajo practico (laboratorio)en una mquina Caterpillar el alumno ser capaz de : identificar los componentes y piezas del sistema de inyeccin electrnica y a travs de un notebook con el software et (tcnico electrnico), realizar las pruebas de calibraciones en forma electrnica, y chequear presiones segn pautas de testeo, segn procedimiento del manual de servicio. la experiencia se realizar en grupos de tres personas guiada por el relator, finalmente los valores dados sern presentados, analizados y discutidos con el resto de los alumnos C.Evaluaciones: Evaluacin Terica. El Porcentaje Mnimo De Aprobacin del promedio de los controles ser de 70%. Asistencia 100% D.Infraestructura y Herramientas

Sala de Clases para 12 personas con mesa Pizarra blanca y proyector multimedia Notebook Proyector Multimedia Mquina Caterpillar para Laboratorio
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INTRODUCCIN Y FUNCIN DE LOS COMPONENTES MAYORES

Los motores de combustin interna encendidos por compresin (MEC) o motores diesel funcionan en base a aire y combustible, esto para lograr la combustin. Para que exista combustin es necesario contar con tres elementos que se deben conjugar: Aire: Es abundante y est disponible para el consumo de un motor, est compuesto de 78% de nitrgeno y el 21% de oxigeno y la diferencia de otro gases inertes. La cantidad de aire disponible en la atmosfera depende de algunas variables, siendo la ms importante la presin atmosfrica, est se puede definir como la cantidad de metros de aire sobre la tierra, es decir la columna de aire sobre un punto determinado. Mientras mayor sea la altitud geogrfica menor es la presin atmosfrica o dicho de otro modo es menor la presin que la columna de aire genera sobre la tierra. Los distintos valores de presin atmosfrica generan una diferencia en la densidad del aire disponible en la tierra, ya que el ltimo metro de aire tiene ms o menos peso sobre l, lo que le aprieta las molculas de oxigeno y en definitiva le da mayor densidad (unidad de masa / unidad de volumen). Combustible: Es un elemento llamado hidrocarburo que se encuentra disponible en ciertas condiciones geogrficas (altas presiones, fsiles, etc) y que se extrae y se refina hasta obtener el petrleo diesel. Este hidrocarburo debe cumplir una serie de caractersticas para ser til dentro del motor, como ejemplos, lubricidad, viscosidad, punto de enturbamiento, peso especfico, capacidad de auto encenderse bajo altas presiones, poder calorfico, etc. En la reaccin qumica (oxidacin) del diesel con el aire se libera energa calrica y de aqu la energa se transforma hasta convertirse en energa mecnica para hacer funcionar el motor diesel.
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Calor: La reaccin (oxidacin/combustin) entre el aire y el combustible se sucede solo cuando exista calor suficiente para ionizar el combustible y lograr una llama. La fuente de calor, el aire y el combustible son los elementos que se deben cumplir para lograr la combustin: una llama de velocidad controlada que entrega energa al ciclo. Estos tres factores son los que afectan a la evolucin del aire y el combustible, son las bases ms globales que fundan las leyes de la combustin. Para que exista combustin debe existir aire y combustible en proporciones correctas y encenderse con la ayuda de una fuente de calor. La proporcin de aire y combustible se define como relacin de aire y combustible (RAC), la RAC qumicamente correcta se denomina relacin estequiomtrica, que para un motor diesel vara entre 14 y 15 partes de aire y 1 parte de combustible. Todas las RAC que sean menores a la estequiomtrica se denominan mezclas ricas (exceso de combustible) y todas las RAC mayores que la estequiomtrica se denominan mezclas pobres (exceso de aire). Sincronizacin: es el momento en el que se produce la inyeccin. En los motores diesel, el combustible se inyecta durante el tiempo de compresin, antes de que el pistn llegue al punto muerto superior. El principio bsico de inyeccin de combustible es que se debe inyectar la cantidad apropiada de combustible en el momento oportuno para satisfacer las demandas de potencia. El objetivo que se busca es establecer la mayor presin sobre el pistn cuando el motor se encuentre 5 despus del PMS a modo de disponer del mejor brazo palanca para aprovechar el mayor torque posible. Ventana de quemado: el combustible requiere tiempo para quemarse. Se debe inyectar la cantidad adecuada de combustible en el momento indicado del tiempo de compresin para que se queme completamente. Esto se denomina Ventana de Quemado (1) y se mide en grados de giro del cigeal. La ventana de quemado se define por el punto inicial de la inyeccin o sincronizacin (2) y la duracin de la inyeccin (3), que tambin se miden en grados.
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SISTEMA DE INYECCIN DE COMBUSTIBLE, TIPOS Y CARACTERISTICAS

En CATERPILLAR existen variados sistemas de inyeccin electrnica que han evolucionado tecnolgicamente con los motores, para poder satisfacer las cada vez ms estrictas regulaciones de emisiones contaminantes, manteniendo la confiabilidad de los motores CATERPILLAR e incluso mejorando el consumo de combustible. En el avance tecnolgico se han desarrollado distintos sistemas, los principales tipos son: MEUI Unidad inyectora mecnicamente accionada / electrnicamente controlada, utilizada en las series 3500, 3406E, 3176, 3196 y las series C 32, 27, 18, 16, 15, 13, 12, 11 y 10. HEUI Unidad inyectora hidrulicamente accionada / electrnicamente controlada, la que ha evolucionado en cuatro versiones: HIA250 desarrollado en 1995 sobre la plataforma de motores 3126. HI300 desarrollado en 1997 sobre los motores 3126B. Y el sistema HEUI desarrollado en los motores 3408 y 3412. HI300B desarrollado en los motores de la serie C de 7 y 9 litros de desplazamiento. CCR Unidad inyector accionada y controlada electrnicamente, desarrollada en los motores C 4.2/6.4, C 4.4/6.6 y la serie C175. VP30 Bosch Bomba rotativa con control electrnico usada en los motores 3054/56E.
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SEGURIDAD Y MEDIO AMBIENTE Control de contaminantes

Para los sistemas de combustible CATERPILLAR el tema de control de contaminantes es crtico en varios tpicos: Como en el desarrollo de los sistemas de combustibles se busca establecer altas presiones, se desprende que las tolerancias de inyectores y bomba sean muy pequeas (del orden de 2,5 micrones) por lo que la contaminacin y la limpieza en el momento de intervenir el sistema es una variable en la que el tcnico debe prestar atencin. Una contaminacin puede causar falla del inyector, exceso de fuga y falla de bomba. Por lo que se debe prestar especial cuidado con los niveles de polvo, contaminantes, etc alrededor del motor al momento de intervenir el sistema de combustible. Los repuestos nuevos se deben de mantener en el empaque original para minimizar el riesgo de contaminacin (libre de polvo o suciedad), esta manipulacin se hace extensiva para los filtros de combustible. Los filtros de combustible deben ser instalados vacos o secos (sin combustible), un filtro con el envoltorio daado no se debe utilizar. Los conectores de los inyectores y las conexiones del sistema deben ser sellados con tapas protectoras plsticas nuevas. Las tapas protectoras se deben retirar solo al momento de rearmar el sistema. La calidad del combustible es crtico para la confiabilidad del sistema y sus componentes, por lo que se debe prestar especial atencin con el transporte y trasvasije del combustible.
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SISTEMA DE INYECCIN MEUI Introduccin
Componentes del sistema MEUI

El sistema de inyeccin MEUI esta compuesto por los siguientes componentes: Bomba de transferencia de combustible Encargado de enviar combustible desde el estanque a los inyectores a una presin de entre 65 y 125 (Psi) Inyectores electrnicos (MEUI) Encargado de presurizar el combustible inyectado en la cmara de combustin a valores cercanos a los 30000 (Psi). Puede operar hasta 19 veces por segundo. ECM (Electronic control module) Es el principal componente y cumple la funcin de controlar la operacin del sistema completo Sensores Son dispositivos electrnicos encargados de informar al ECM de la condicin de operacin del motor en todo momento, entrega datos de presiones, temperaturas, velocidad y posicin. Actuadores Son dispositivos electrnicos que trabajan con corriente del ECM para cambiar el desempeo del motor. (Ej solenoides del inyector).
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Laboratorio en clase
Identifique los distintos componentes poniendo el nmero de la lista sobre el esquema. 1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. ECM Tanque de Combustible Regulador de Presin Filtro Secundario Separador de Agua / Filtro Primario Inyectores Bomba de Transferencia
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Operatoria del sistema MEUI Sistema de combustible

De acuerdo al esquema el diagrama de flujo de combustible del motor comienza en el tanque de combustible, luego se dirige al filtro primario y/o separador, entonces ingresa a la bomba de transferencia de combustible del tipo de engranajes y posee una vlvula de alivio interna que protege al sistema de presiones excesivas, enviando el sobrante a la entrada de la bomba de transferencia nuevamente. Entonces el combustible ingresa al cabezal de filtro, en donde se encuentra la bomba de cebado y las vlvulas check para el accionamiento de la bomba de cebado, el combustible pasa a travs del filtro secundario de 2 micrones, en algunos motores el combustible se utiliza para refrigerar el ECM (ADEM II y III) posteriormente el combustible es enviado a la culata por la parte delantera del motor y alimenta a todos los inyectores para luego dejar la culata y volver al cabezal de filtro donde se encuentra con la vlvula reguladora de presin la que se ubica en el cabezal de filtro justo antes de enviar el combustible al enfriador de combustible o directamente al retorno a tanque. En la mayora de sus aplicaciones el sistema MEUI no utiliza sensor de presin de combustible porque del 100% del volumen desplazado por la bomba de transferencia solo el 25% se utiliza para demanda, el restante 75% es refrigeracin, lo que indica que es muy poco probable que una baja presin de combustible genere fallas en el motor
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Inyector de combustible
El mecanismo de los inyectores de combustible proporciona la fuerza descendente necesaria para someter a presin el combustible en la unidad inyectora. Este mecanismo permite inyectar el combustible en la cmara de combustin. La fuerza se transmite desde el lbulo del rbol de levas (2) al inyector de combustible. La fuerza se transmite a travs del balancn con rodillos (1) directamente al inyector (3). El tornillo de ajuste (4) permite ajustar la altura de los inyectores. A continuacin se detallara como son las distintas etapas de inyeccin del sistema MEUI. El inyector MEUI es accionado mecnicamente por el mecanismo de leva indicado anteriormente y es controlado electrnicamente por el comando de la ECM, la seal elctrica del ECM de 110 VDC es encargada de actuar sobre la vlvula poppet y permitir entonces el ingreso de combustible a alta presin a la cmara de combustin
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Identifique las distintas partes del inyector MEUI colocando el nmero en frente de la descripcin correcta en la lista siguiente Plunger o embolo Vlvula Poppet Vlvula de aguja (check) Solenoide Resorte Externo Cuerpo del Inyector Armadura Cmara de bombeo Resorte de la Vlvula de aguja Tappet Espaciador de tobera Tobera Conexin del Solenoide
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Etapas de la inyeccin
El inyector EUI divide su operatoria en 4 etapas: Pre inyeccin, inyeccin, fin de inyeccin y llenado. Definiremos cada una de las cuatro etapas. Pre inyeccin Cuando la carrera del mbolo est en la parte superior, el combustible circula por los conductos de combustible de baja presin pasando al cuerpo. A continuacin, el combustible pasa al conducto central el mbolo y a la cmara de bombeo ubicada debajo del mbolo. Antes que comience la inyeccin el embolo comienza a bajar por accin del eje de leva. La disminucin de volumen de la cmara de bombeo el combustible se mueve hacia la galera de combustible. El inicio de la inyeccin de combustible se determina cuando el mdulo de control electrnico (ECM) abra o cierre la vlvula de cartucho. El mdulo de control electrnico (ECM) determina la cantidad de combustible que se inyecta cuando se abra o se cierre la vlvula de cartucho.
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Inyeccin Cuando el mbolo va bajando, el combustible circula por los conductos de combustible de alta presin.. El combustible fluye a travs de la vlvula poppet abierta y pasa a los conductos de combustible de baja presin. Cuando la vlvula poppet est cerrada o activada, se bloquea el paso de combustible por la vlvula poppet. Esta obstruccin causa una subida en la presin de combustible y empieza la inyeccin. La inyeccin contina hasta que la vlvula de cartucho se desactive o se abra. Durante la carrera de inyeccin de combustible, el combustible pasa desde la cmara de bombeo hacia la tobera. La tobera tiene una vlvula de aguja accionada por resorte. El combustible circula por el conducto de combustible alrededor de la vlvula de aguja actuando sobre un cono diferencial generando una presin de 5000 (Psi).. La presin de combustible levanta la vlvula de aguja del asiento venciendo su resorte antagonista. El combustible puede circular ahora por los orificios de la punta de la tobera pasando a la cmara de combustin.
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Fin de inyeccin Cuando el ECM decide desenrergizar el solenoide del inyector, la vlvula poppet se anbre por accin de su resorte, lo que permite que el combustible que se encuentra en la tobera a presiones de hasta 28000 (Psi) pueda circular a travs de la vlvula poppet hacia la galera de baja presin. Esto genera una brusca cada de presin (<3500Psi) en la zona de la tobera que permite que la inyeccin finalice.
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Llenado El resorte del inyector de combustible genera la fuerza suficiente para permitir que el tappet siga en contacto con el balancn mientras el leva que va girando hacia su radio base. El esfuerzo que genera el resorte hace subir el mbolo a la posicin inicial generando entonces una baja presin en la cmara de bombeo producto del aumento de volumen. Como el solenoide est desenergizado el combustible puede ingresar desde la galera de baja presin a la cmara de bombeo, que como aumenta su volumen disminuye su presin, esto permite que ingrese combustible al inyector para el ciclo siguiente.
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Sistema de Control electrnico del motor

Arriba se muestra el diagrama de componentes del sistema electrnico de control de los motores 3500B. El ECM del Motor se denomina ADEM II (Advanced Diesel Engine Management) El ECM se encarga de la sincronizacin, gobernar la inyeccin y limitar la cantidad de combustible. Muchas seales electrnicas son enviadas al ECM del motor por sensores, interruptores (switches) y senders. El ECM del motor analiza estas seales y determina cundo y por cunto tiempo se van a energizar los solenoides de los inyectores. El ECM suministra una seal de 105V DC El inicio de la inyeccin y por lo tanto la sincronizacin est determinada por el inicio de la seal a los solenoides. La duracin de la seal proveniente del ECM (y tambin las RPM) determina la cantidad de combustible suministrado por carrera. La informacin sobre la velocidad de giro del motor y la cantidad de combustible (que se refiere a la carga) es recibida por el control de sincronizacin en el ADEM II. Esta informacin determina el inicio de la inyeccin. La informacin sobre la velocidad de giro del motor, la posicin del pedal de aceleracin y la presin de refuerzo es recibida por la porcin del gobernador electrnico del ADEM II que enva la seal de cantidad de combustible deseado al control de inyeccin de combustible que controla la cantidad de combustible inyectado.
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El gobernador electrnico tambin recibe informacin del control de aire/ combustible y del control de torque. Ya que el sistema limita el combustible para cada condicin, en el sistema tambin se producen derrateos por proteccin. Se entiende por derrateo a la disminucin intencional de potencia del motor que realiza el ADEM II controlando la cantidad de combustible a inyectar. Este derrateo se puede producir por: Efectos de la altura sobre el nivel del mar Restriccin en filtros Alarmas del motor debido a baja presin de aceite, altas temperaturas de refrigerante y/o del escape o por alta/baja presin de refuerzo. Todas las mediciones de presin requieren del sensor de presin atmosfrica para calcular la presin manomtrica. Todos los sensores de presin en el sistema miden presin absoluta. La lectura de todos los sensores de presin es comparada con la del sensor de Presin Atmosfrica durante la calibracin de sensores de presin que se ejecuta cada vez que se energiza la mquina. El sensor de Presin Atmosfrica Realiza 4 funciones principales: Compensacin automtica por altura (mximo derrateo de 24%) Compensacin automtica por restriccin en filtros (mximo derrateo de 20%) Sirve de Patrn para el clculo de presiones manomtricas Sirve de Patrn para la calibracin de sensores de presin. El sensor de Velocidad y Sincronizacin (Speed/Timing) se ubica en un disco de tiempo que puede ser activo o pasivo, pero ambos tipos cumplen 3 funciones: Deteccin de la Velocidad del Motor Deteccin de la Sincronizacin del Motor Identificacin del PMS de cada cilindro Proteccin contra rotacin inversa (Proteccin especial) Otro sensor importante es el de Presin de Refuerzo (Boost). Este sensor es utilizado por el ECM para el control electrnico de la relacin aire/combustible. El ADEM II recibe un voltaje de suministro de 24V y a su vez suministra voltajes distintos a los componentes del sistema.
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Ajustes, calibraciones y pruebas

Ajuste de la altura del inyector El inyector requiere de ajuste mecnico que se debe realizar segn la pauta de mantencin del motor o cada vez que se cambie una unidad, para esto se debe utilizar una herramienta especial y se debe seguir un procedimiento especifico. La herramienta especial en cualquiera de sus formas tiene como objetivo controlar la precarga del inyector por medio de la altura desde la base del inyector a la parte superior (tappet) Esta regulacin sincroniza mecnicamente los inyectores para que se armonice el funcionamiento entre cilindros al asegurar que todos los inyectores estn en la misma condicin mecnica al comenzar la inyeccin. En la medida que los sistemas de control (ADEM) han mejorado sus velocidades de procesamiento y la flexibilidad de los inyectores de lograr multi eventos de inyeccin han hecho menso estricta esta regulacin.
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Calibracin del inyector Por otra parte los inyectores tienen un cdigo e trim que viene asignado de fbrica y que indica la calidad de la dosificacin de cada inyector fabricado. Cuando se instala un inyector nuevo se le debe indicar al ECM que cdigo tiene ese nuevo inyector para que el ECM ajuste los tiempos de inyeccin a modo de equilibrar trmicamente el motor. En los motores 3500, 3406E y otros el cdigo de calibracin es un nmero de cuatro dgitos que viene impreso en el solenoide o en el tappet y que solo requiere ser digitado en el ET. En los motores actuales de la serie C ya no es un cdigo sino ms bien hoy es un archivo trim que se compone de 6 o 12 dgitos alfanumricos impresos en el inyector. Estos cdigos ya no se digitan. Estos archivos trim se deben buscar dentro del CD que viene en el embalaje de un inyector nuevo. Cada disco contiene 400 archivos trim, para facilitar la bsqueda ejecuten la opcin buscar en el PC e ingresen el nmero impreso en el inyector. Se recomienda asegurarse de contar con todos los archivos trim antes de salir a terreno, en caso de no encontrarlo en los discos de las cajas de los inyectore se pueden descargar desde el SIS en el men de Descargas de software, teniendo el cdigo impreso en el inyector.
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Pruebas de los inyectores La prueba de solenoide se realiza con el ET y con el motor detenido. Esta prueba se realiza para localizar fallas elctricas de los inyectores, especficamente en los solenoides y en el comportamiento general de la vlvula poppet. El corte de cilindros manual se realiza en cualquier velocidad de motor y esta diseada para localizar defectos de aporte de encendido de cilindros. Prueba de inyectores automtica se realiza a cualquier velocidad de motor esta prueba entrega resultados y se comparan los cilindros entre si.
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Calibracin de la sincronizacin Este procedimiento es una calibracin dinmica que sirve para corregir cualquier posible diferencia que exista en la seal real de sincronizacin del sensor de velocidad y tiempo, con respecto a la seal ideal del sensor, para esto el ECM compara la seal enviada por el sensor con un MPU que se instala en el motor. Esta calibracin se realiza con el ET. La calibracin es requerida cuando: Reemplazo de ECM Trabajo sobre la rueda de sincronizacin Reemplazo del sensor de velocidad y tiempo El probador de calibracin de sincronizacin (pickup magntico) debe ser instalado en el bloque del motor. Un extremo del cable se conecta al Probador de Calibracin de la sincronizacin, el otro extremo del cable se conecta al conector P400 del arns de motor. El cigeal tiene maquinado una muesca en el contrapeso, el pickup magntico es instalado en el bloque y genera una seal en dicha muesca. Se debe tener cuidado al colocar el probador para evitar daarlo, es decir, despus de localizar el PMS se debe rotar el motor en sentido horario aproximadamente 85 para prevenir enganchar el probador en la muesca. Una vez comprobado esto, inserte el probador que haga contacto con el contrapeso, luego se lo retrae 1 mm para proveer la luz indicada.
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Los sensores de velocidad y tiempo utilizan la rueda de sincronizacin como referencia. La calibracin de la sincronizacin mejora la inyeccin de combustible, corrigiendo cualquier diferencia en la tolerancia entre el cigeal, intermediarios, rueda de sincronizacin y sensor de velocidad y tiempo. Durante la calibracin, la compensacin es registrada en el mdulo de control EEPROM (Memoria de Solo Lectura Programable Borrable Elctricamente). El rango de compensacin de calibracin es limitado X grados del cigeal. Si la sincronizacin se encuentra fuera de tolerancia, la calibracin se aborta.
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SISTEMA DE INYECCIN HEUI SERIES 3400 Introduccin

Los componentes electrnicos en el sistema de combustible HEUI son muy semejantes a los usados en el sistemas EUI sin embargo, en el sistema HEUI, el inyector no es accionado por un camin de leva. Una bomba de alta presin hidrulica, que recibe un flujo de aceite a presin, de la bomba de lubricacin, eleva la presin a un mximo de 22.800 kPa (3300 psi.) La presin es controlada por el Mdulo de Control Electrnico o (ECM). El flujo hidrulico es dirigido a actuadores hidrulicos en cada inyector. El inyector se activa electrnicamente (como en el sistema EUI) el aceite bajo alta presin mueve un pistn que mueve al Embolo que presuriza el combustible.
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Componentes del sistema HEUI

Esta imagen muestra alguno de los componentes mayores utilizados en el sistema de combustible HEUI. La Bomba Hidrulica de Suministro ECM Sensor de posicin de acelerador Sensor de Velocidad/Tiempo Inyector de combustible Sensor de temperatura Sensor de Presin Para efectos de explicacin dividermos HEUI en sistemas: Sistema de lubricacin Sistema de combustible Sistema de presin de actuacin Sistema de control electrnico
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Operatoria del sistema HEUI

Sistema de lubricacin del sistema HEUI En la generalidad del sistema de inyeccin HEUI debemos comenzar describiendo los componentes y la operatoria del sistema de lubricacin de motor que cumple la funcin de alimentar de aceite lubricante de motor al sistema HEUI. Los principales componentes de este grupo son: Bomba de lubricacin Filtro de aceite de motor Intercambiador de calor de aceite de motor Desde el crter la bomba de aceite toma el aceite lubricante y lo envia al sistema pasando primero por un intercambiador de calor para regular su temperatura con el refrigerante, luego va a suministrar de aceite al motor y en paralelo alimentar el reservorio de la bomba hidrulica.
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Bomba de lubricacin
Montado internamente en el crter de aceite esta la Bomba de Aceite de Lubricacin. Esta bomba suministra aceite en aproximadamente 400 kPa (65 psi) a la galera del aceite para la lubricacin de motor. El aceite es suministrado tambin a la bomba hidrulica para propsitos de la Actuacin para la Inyeccin. Por esta razn, la bomba de aceite de lubricacin del motor HEUI es ms grande que la bomba en el motor con Inyeccin Mecnica, abasteciendo las necesidades adicionales de lubricacin y los sistemas hidrulicos de actuacin de inyeccin.
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Filtro de aceite e intercambiador de calor

El filtro de aceite es el encargado de retener los contaminantes del sistema, para esto tiene una capacidad y una eficiencia definida. Con capacidad se quiere decir que tiene un tamao promedio del elemento filtrante y una eficiencia se refiere a que ningn filtro es absoluto. Por otra parte la tecnologa de los lubricantes permite que los motores funcionen con un aceite multi grado, sin embargo la viscosidad del aceite es baja a temperatura ambiente, en esta condicin en particular el filtro no tiene la capacidad de permitir que todo el aceite cruce el elemento filtrante por lo que opera con una vlvula de derivacin que se ubica en el cabezal de filtros. Esta vlvula funciona por presin diferencial y no posee elemento filtrante. En conclusin existen dos condiciones, una de diseo y la otra de operacin que facilita al contaminante poder ingresar al sistema, cuando se arranca el motor en un ambiente fro y por la eficiencia natural del filtro. Por otra parte el intercambiador de calor est presente para facilitar la regulacin de temperatura del lubricante, en la puesta en marcha en fro el calr del refrigerante que absorbe de las cmaras de combustin se lo entrega al lubricante para facilitar el alcanzar la temperatura de trabajo y a plena carga le retira el calor del lubricante que se retira del sistema a travs del radiador.
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Sistema de combustible del sistema HEUI El combustible es succionado desde el tanque a travs del separador de agua y la bomba de cebado por una bomba de transferencia de engranajes. El combustible se dirige por el Mdulo de Control Electrnico (ECM) para propsitos de refrigeracin de este; Desde all fluye por el filtro secundario de combustible. Posteriormente, el combustible entra a la galera de suministro de baja presin, abasteciendo los mltiples encima de las culatas. El exceso de combustible no inyectado sale desde el mltiple. El flujo entonces se combina en una sola lnea y pasa por la vlvula reguladora de presin, la cual tiene un rango de trabajo entre 310 y 415 kPa (45 y 60 psi). Desde la vlvula reguladora de presin, el exceso de flujo retorna al tanque. La cantidad del combustible para la combustin y el combustible de retorno al tanque est cerca de 1:3 ( tres veces mas del volumen requerido para la combustin es suministrado al sistema con propsitos de la refrigeracin de los inyectores). Un sensor de temperatura del combustible se instala en el sistema de suministro, para compensar las prdidas de potencia causadas por las variaciones de temperatura del combustible y ajustar el tiempo en la partida en fro.
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Filtro de combustible
El separador de agua (1) que funciona tambin como un Filtro Primario de combustible, es una parte importante del sistema del combustible. Al existir una alta presin en el sistema de combustible con presiones de trabajo que bordean aproximadamente 150000 kPa (22000 psi), la calidad del combustible es importante. El agua en el combustible puede causar corrosin de los mbolos y cilindros. La tierra puede causar lo mismo al poco tiempo en estos componentes. El separador de agua contiene un filtraje de 30 micras. La Bomba de cebado esta montada en la base del filtro. Por la misma razn, el filtro Secundario de 2 micras se debe usar en el sistema. El espacio libre entre el pistn y el cilindro es aproximadamente 5 micras. Tpicamente, con 3 a 8 micras la materia abrasiva desgasta prematuramente los componentes de sistema de combustible. El separador agua se mantiene diariamente drenando el agua y sedimentos. El filtro separador de agua se cambia por un elemento nuevo cada 500 horas de operacin.
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Bomba de transferencia de combustible

La bomba de transferencia del combustible es impulsada por un acople que conecta el tnel del eje de salida de la bomba de alta presin al tnel de la entrada de la bomba de transferencia. Esta bomba del engranaje tiene un conjunto integrado de vlvula de alivio que abre entre 620 y 760 kPa (90 a 110 psi). Esta vlvula no opera normalmente porque la vlvula reguladora de presin controla la presin en un rango menor (prxima imagen).
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Vlvula reguladora de presin de combustible

El combustible es drenado desde el tanque al filtro combinado primario de combustible / separador de agua. El combustible entonces pasa por el ECM y el filtro secundario de combustible a los mltiples y los inyectores. La presin del sistema de combustible es controlada por la vlvula reguladora de presin. Esta vlvula regula la presin entre 310 a 415 kPa (45 a 60 psi) y evita que el sistema se descargue cuando el motor esta detenido La vlvula se localiza en la salida de los pasajes de los mltiples de combustible de los inyectores. El combustible que pasa por la vlvula es retornado al tanque de combustible. Las lneas del combustible de ambos pasajes son unidas en la vlvula reguladora. La presin del combustible puede ser verificada quitando el tapn y conectando un marcador de presin en la misma vlvula o bien en cabezal del filtro secundario.
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Control de la presin de actuacin

Durante condiciones normales de operacin, el aceite es presuriza entre 5000 y 21500 kPa (725 y 3100 psi) por el flujo movido por la bomba hidrulica de alta presin y acciona los inyectores. El nivel de presin hidrulica es controlado por el ECM, con una seal a la vlvula de control de bomba produciendo un aumento de la carrera del plato de la bomba hidrulica. Cundo el motor esta en funcionamiento, aceite a alta presin est disponible siempre para todos los inyectores. El aceite de la bomba de alta presin entra a los dos pasajes del suministro de aceite. Las vlvulas inversoras de flujo son usadas para prevenir golpes de presin entre los pasajes de aceite de los bancos. Los pasajes del suministro del aceite hidrulico son conectados al inyector por tubos puente. El aceite usado por el inyector es liberado debajo de las cubiertas de vlvula y drenado al crter por los conductos internos del motor.
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Los siguientes componentes se integran en una sola unidad llamado grupo hidrulico de bomba de suministro: Bomba Hidrulica Vlvula de control de bomba Bomba de transferencia Este grupo de bomba se localiza en la V del motor en la misma posicin como la bomba de inyeccin de combustible en motores mecnicos. Tres circuitos de lquidos se incluyen en el sistema: aceite de baja presin, aceite de alta presin (hidrulico), y el suministro de combustible de baja presin.
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Sistema de control electrnico
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Sensor de presin de entrada de turbo Activo Adicional Sensor de presin de actuacin Activo Adicional Sensor de temperatura de refrigerante Activo Adicional Sensor de presin barmetrica Activo Adicional Sensor de presin de salida de turbo Activo Adicional Sensor de presin de aceite de lubricacin Activo Adicional Sensor de temperatura de lubricante Activo Adicional Sensor de temperatura de combustible Activo Adicional Sensor de posicin de acelerador Activo Adicional Pasivo Anlogo Ubicacin Digital Absoluto Manomtrico Pasivo Anlogo Ubicacin Digital Absoluto Manomtrico Pasivo Anlogo Ubicacin Digital Absoluto Manomtrico Pasivo Anlogo Ubicacin Digital Absoluto Manomtrico Pasivo Anlogo Ubicacin Digital Absoluto Manomtrico Pasivo Anlogo Ubicacin Digital Absoluto Manomtrico Pasivo Anlogo Ubicacin Digital Absoluto Manomtrico Pasivo Anlogo Ubicacin Digital Absoluto Manomtrico Pasivo Anlogo Ubicacin Digital Absoluto Manomtrico
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Dos circuitos Hidrulico Alta presin de aceite Presin reducida Presin de lubricacin Succin o retorno Combustible Alta presin de combustible Presin de transferencia Succin o retorno
Cdigo de colores
Para efectos de la explicacin de la operatoria del inyector del sistema HEUI nos referiremos al sistema hidrulico o de presin de actuacin y en los esquemas ISO y ortogonal entenderemos el significado de las presiones de acuerdo a los colores indicados en la figura.
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Inyector HEUI
El inyector HEUI de la serie 3400 es elctricamente similar a un inyector MEUI, el control del inyector est determinado por el ECM del motor pero la actuacin es hidrulica. La seal elctrica enviada desde el ECM (105 V) abre y cierra la vlvula de control del inyector. Esta vlvula de control (poppet) controla el flujo de aceite de actuacin al inyector. Por las caractersticas de diseo del inyector y otras propiedades del sistema el ECM permite controlar: Volumen de combustible inyectado Sincronizacin Presin de actuacin
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Suministro de combustible a baja presin

El combustible llega por un pasaje taladrado localizado en el mltiple de alimentacin. El suministro del combustible a cada inyector es sellado de la cmara de la combustin y el rea debajo de la tapa de vlvula por sellos superiores y ms bajos de un sello entre el inyector y la camisa de inyector en la culata. Los gases de la cmara de la combustin son impedidos de entrar al pasaje del suministro del combustible por un sello de contacto de metal a metal entre la camisa del inyector en la culata y el inyector. La camisa del inyector se atornilla en la culata. Una arandela de metal es usada de sello en la parte inferior del adaptador para prevenir fugas entre el sistema de refrigeracin y la cmara de la combustin.
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Mltiple de suministro
Los pasajes siguientes se localizan en el Mltiple de Suministro Hidrulico: Pasaje de suministro Hidrulico Pasaje de suministro de Lubricacin Pasaje de suministro de Combustible El mltiple de alimentacin es montado en la culata y conduce aceite hidrulico bajo presin para el accionamiento del inyector a travs de tubos puente. El combustible de baja presin y el aceite de lubricacin al mecanismo de la vlvula se dirigen tambin por el mltiple. Estos pasajes se muestran en la imagen seccionada en el prximo recuadro.
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Conductos internos
Este recuadro en corte muestra los pasajes del Mltiple Suministro Hidrulico Pasajes de suministro hidrulico de alta presin (naranjo) Pasajes de suministro de combustible de baja presin (Rojo con lneas Blancas) Pasajes de suministro de aceite de lubricacin (Caf) El combustible entra por el frente del mltiple y sale por la parte trasera. La refrigeracin de los inyectores es lograda circulando un volumen mayor de combustible al inyector que es requerido para la combustin. Inicialmente, el combustible circula alrededor del exterior de la camisa del inyector y es contenido entre la camisa y el mltiple de suministro por los sellos superiores e inferiores de combustible de la camisa del inyector.
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Conexiones hidrulicas
El Tubo puente (1) y el Adaptador (2) dirigen aceite hidrulico desde un pasaje del mltiple de alta presin y luego al inyector. Un procedimiento especfico de apriete (torque) se debe realizar a los seis pernos (para el Tubo puente y adaptador) el cual debe ser alineado al realizar su instalacin. NOTA El seguir este procedimiento de apriete en forma incorrecta puede tener como resultado los problemas de baja potencia, causadas por fugas hidrulicas internas. Tambin, los esfuerzos internos en el inyector causados por un procedimiento impropio de apriete puede causar los cambios de los espacios libres internos del inyector que pueden disminuir la vida til o rendimiento del inyector.
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Operacin hidrulica del inyector

La alta presin de aceite hidrulica es proporcionada a cada inyector por los pasajes hidrulicos de suministro y los tubos puentes individuales. El combustible es suministrado al inyector por un pasaje de suministro de baja presin localizado en el mltiple de alimentacin (descrito mas adelante.) Los sellos especiales de "Viton" se usan en las uniones hidrulicas entre el inyector y el mltiple de alimentacin. NOTA: Esta imagen y la imagen siguiente parten de la leyenda del color usando naranjado para el aceite a alta presin y evita la confusin entre los dos lquidos.
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Componentes de la unidad inyectora

La unidad inyectora de los motores 3408E/3412E ha sido diseada para representar los ltimos adelantos de la industria. Esta seccin de la presentacin describir todos los componentes y sus funciones Este recuadro muestra un inyector en corte y la camisa de inyector. Note los siguientes grupos mayores que componen el inyector: Cuerpo de vlvula con solenoide y vlvula de poppet Grupo de pistn intensificador, Cilindro con mbolo de bombeo Grupo de Tobera La camisa del inyector tiene cuatro ranuras de sello. Las dos ranuras superiores tienen los sellos que contienen el combustible dentro del mltiple de suministro (mostrado en ms detalle posteriormente). Los dos sellos inferiores contienen el lquido refrigerante. Una arandela del metal sella la parte inferior de la camisa y previenen la entrada de refrigerante a la cmara de combustin.
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El inyector se compone de tres grupos bsicos que se describirn en detalle: Conjunto de Solenoide y Vlvula Conjunto de Cilindro Conjunto de Tobera Esta imagen muestra la va de escape o ventilacin del inyector drenando el aceite hacia abajo. Esta condicin es una modificacin del diseo anterior, el cual drenaba el aceite hacia arriba. Este inyector es intercambiable. Sin embargo, el inyector ms moderno reduce la tendencia del motor a la niebla del aceite por el respiradero.
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Este recuadro muestra las partes componentes en los tres grupos bsicos discutidos previamente. El cuerpo de la vlvula tiene tres partes (el cuerpo, adaptador y espaciador) que se arman con una gran precisin. Cualquier dao en el rea del cuerpo de vlvula durante la instalacin causar la falla del inyector. NOTA: Los procedimientos correctos del desmontaje de inyector y herramientas se encuentran especificados en el Manual del Servicio y siempre se deben usar. Cualquier apalancamiento aplicado debajo del cuerpo de vlvula puede causar la deformacin de los asientos de la vlvula poppet o una falla posible del inyector puede suceder.
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Cuando el solenoide esta desenergizado, la vlvula poppet es mantenida en su asiento en el cuerpo por el resorte de la vlvula (vista izquierda). La vlvula poppet es conectada a la armadura por el tornillo. Cundo la vlvula poppet esta cerrada, el asiento previene el ingreso de aceite a alta presin al inyector. El asiento de escape de la vlvula poppet est abierta, conectando la cavidad del Pistn intensificador a la atmsfera (retorno). Basado en seales de entrada de los diversos sensores electrnicos, el ECM determina y calcula la cantidad de combustible para ser entregado por el inyector a la cmara de la combustin. En el tiempo apropiado, el ECM enva una corriente elctrica al solenoide del inyector. El solenoide desarrolla una fuerza magntica que atrae la armadura y cambia la posicin la vlvula poppet. La vlvula poppet se mueve contra la fuerza de resorte, abre el asiento de admisin y cierra el asiento del escape (vista derecha). El aceite hidrulico bajo presin desde el mltiple de suministro se dirige por el tubo puente a la parte superior del pistn intensificador.
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El suministro de aceite de la bomba de suministro a la vlvula poppet causa que el mbolo del pistn intensificador y el plunger de combustible se muevan hacia abajo. El desplazamiento del plunger presuriza el combustible atrapado entre la cmara bajo el plunger y el asiento de la vlvula de aguja. NOTA: El mbolo del pistn intensificador tiene casi siete veces el rea del plunger del combustible. Cundo el circuito hidrulico suministra una presin de 21000 kPa (3000 psi), aproximadamente 145000 kPa (21000 psi) sern generados debajo del plunger del combustible.
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Cuando la presin atrapada excede la presin de apertura de la vlvula de la tobera (VOP), tpicamente 31000 kPa (4500 psi), la vlvula de aguja se levanta, y abastece de combustible las perforaciones de la tobera en la cmara de combustin. Al final de la inyeccin, la vlvula de aguja de la tobera se cierra aproximadamente a 21000 kPa (3000 psi). La vlvula check inversora de flujo es utilizada para prevenir la entrada de gas de combustin en el flujo de combustible introducido en la tobera. La tobera del inyector es muy semejante al inyector de la unidad EUI. Seis orificios, cada uno con un dimetro de 0.252 mm (.010 In.), son especificados en un ngulo de 140 grados.
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El fin de la inyeccin es alcanzado al cortar la corriente del ECM al solenoide del inyector. La prdida resultante de la fuerza magntica en la armadura permite que la fuerza del resorte cambie la posicin de la vlvula poppet al asiento de escape. El regreso de la vlvula poppet a su asiento en el cuerpo de vlvula, bloquean el flujo del suministro hidrulico de aceite, y simultneamente se abre completamente el asiento de vlvula de escape. Esta accin drena el aceite del inyector a travs del circuito hidrulico interno debajo de la tapa de vlvula.
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Cuando el inyector drena el aceite, el mbolo del intensificador y el pistn de combustible son empujados hacia arriba por la fuerza de resorte de retorno del Pistn, hasta que el pistn intensificador hace contacto con el cuerpo de vlvula. Al realizar la retraccin el Pistn de combustible disminuye la presin en la cmara del combustible, esto permite que la vlvula de aguja se cierre(VCP) cuando la presin en la vlvula de aguja cae debajo de 21000 kPa (3000 psi) finalizando la inyeccin.
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Como el Pistn de combustible contina la retraccin, la presin debajo de Pistn disminuye a la presin de la galera de suministro del combustible. La vlvula check de bola del combustible entonces se abre, permitiendo el paso de combustible por el filtro de la rejilla (prximo recuadro) a la galera de suministro para cargar el inyector para su prximo ciclo de inyeccin.
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Note la ubicacin del filtro de rejilla del combustible. El filtro de rejilla es formado por dos superficies planas paralelas separadas en aproximadamente 130 micras. Estas superficies atrapan las partculas que quizs sean suficientemente grandes para tapar los orificios de la tobera.
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Este recuadro muestra las tres etapas del deslizamiento del embolo 1. La presin de inyeccin comienza a aumentar a causa del movimiento inicial del pistn de combustible y se produce la Inyeccin en el Cilindro. 2. Con este movimiento descenderte del pistn del combustible alinea el pasaje de modulacin y el corte interno de pistn y la presin disminuye, debajo de la presin VCP. Al mismo tiempo, el flujo a la tobera disminuye momentneamente. 3. Como el Pistn continua bajando, parte del flujo de combustible es nuevamente comprimido, la presin aumentar una vez mas, causando la reanudacin de la inyeccin. Esta caracterstica reduce las emisiones, el humo y el ruido. Proporciona tambin un ciclo ms suave de la combustin y reduce el desgaste prematuro de los componentes del cilindro.
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Durante el ciclo normal de inyeccin, la presin del aceite suministrada a la parte superior del mbolo intensificador puede aumentar a 22800 kPa (3300 psi). Un sello es instalado y reduce la perdida del mbolo. Algo de aceite que es necesario para la lubricacin del mbolo intensificador sobrepasa el sello y se asienta momentneamente debajo del mbolo. Tambin, una cantidad pequea del combustible puede fugarse entre el Pistn y el Barril. Este combustible se asentar tambin momentneamente en la cavidad debajo del mbolo intensificador. Si los lquidos que se acumulan debajo de los componentes de mbolo no son ventilados, un bloqueo hidrulico podra ocurrir. Cuando el mbolo se mueve hacia abajo, el combustible se expulsa pasando la vlvula check de bola de barril a la caja de la galera de baja presin. La vlvula check se cierra durante la carrera del pistn hacia arriba
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Cuatro vlvulas check se instalan en el inyector. Tres vlvulas check se instalan en el Grupo de Barril y una se instala en el Grupo de tobera.
1.- La Vlvula check de entrada del combustible permite que el combustible llene el cilindro debajo del Pistn, pero se cierra cuando el pistn se mueve hacia abajo y aumenta la presin. 2.- La Vlvula check ventila los lquidos acumulados debajo del mbolo intensificador. 3.- La Vlvula check Inversora de Flujo previene que gases de combustin ingresen al inyector. 4.- La Vlvula del check de la tobera controla la presin de Apertura de vlvula previniendo el flujo del combustible por los orificios de punta hasta que una presin suficiente est disponible para levantar la vlvula desde su asiento.
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Remocin e instalacin de la unidad inyectora Los procedimientos correctos para el desmontaje del inyector e instalacin deben ser seguidos para evitar esfuerzos en el inyector y escapes hidrulicos en el rea del tubo puente. Las tres superficies que unen el tubo puente, el adaptador de aceite y el inyector se deben alinear antes de aplicar l apriete final (torque) Esta parte del procedimiento del ensamble asegura que todas las uniones y caras que sellen se unen estn alineadas y tengan un contacto completo antes de apretar los pernos. Limpie las caras del inyector y la camisa de inyector e instale los sellos nuevos. Lubrique los sellos con aceite e instale el inyector en la camisa de inyector. Alinee visualmente el inyector con la superficie paralela plana a la lnea central del motor. Posicione la abrazadera de inyector en el inyector y apriete el perno a 47 9 Nm (35 7 lb.pie.) Instale los sellos nuevos en el tubo de puente y la base del balancn. Coloque el adaptador de aceite del inyector y el tubo puente en su posicin. Instale los pernos Allen y pernos de cabeza hexagonal apretados. Si el adaptador de aceite de inyector se instal previamente en el inyector, afloje los tornillos Allen.
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El objetivo en este punto del procedimiento es para atraer todas las caras que se unen en contacto y la alineacin completa antes de comenzar el procedimiento final de apriete. Mala alineacin de los componentes ocasionar un esfuerzo en el inyector que entonces torcer la vlvula poppet y las guas del barril. Estos componentes operan con un espacio libre de 5 micras a causa de las altas presiones hidrulicas de inyeccin. Por lo tanto una cantidad pequea de deformacin causar un atascamiento. Adicionalmente, algn desajuste podra causar que gases de la combustin entren al sistema de alimentacin. La secuencia de la instalacin del Inyector y apriete torsional a fin de cuentas es aplicar un procedimiento para que las superficies se unan y alinien, en forma adecuada y se puede realizar de la siguiente forma: Apriete los tornillos Allen y pernos de cabeza hexagonal apenas apretados suficientemente para atrae las superficies que se juntan y para la alineacin de estas. Aplique un torque inicial a los pernos verticales de la cabeza hexagonal a 5 3 Nm (4 2 lb. pie.) 3. Aplique un torque inicial a los pernos horizontales de cabeza hexagonal 5 3 Nm (4 2 lb. pie.) 4. Aplique un torque inicial a los tornillos Allen de 1 0.2 Nm (10 2 lb. Pulg.) Realice el torque final a los pernos verticales de cabeza hexagonal de 47 9 Nm (35 7 lb. pie.) 6. Realice el torque final a los pernos horizontales de cabeza hexagonal de 47 9 Nm (35 7 lb. pie.) 7. Realice el torque final a lo tornillos Allen de 12 3 Nm (9 2 lb. pie.) Verifique el sistema para ver fugas(arranque con inyeccin desactivada) Verificar la presin hidrulica (se puede comparar con la presin deseada). Varias posibilidades para escapes pueden existir. El aceite bajo alta presin puede fugarse de las uniones del tubo puente o del puerto del escape del cuerpo de vlvula de inyector. El combustible podra salir del sello superior en el inyector. Tambin, gas de combustin puede salir posiblemente de la base del inyector. Si aire ha entrado el sistema del suministro del combustible, mltiples inyectores en un banco pueden tener un funcionamiento defectuoso. Si el procedimiento no fue seguido correctamente, aire podra entrar por el sello inferior. Si esta condicin ocurre, quite el inyector y verifique la presencia de carbn debajo del sello inferior. Reemplace el sello y realice la secuencia del procedimiento de apriete. Aire en el sistema puede ser descubierto por un ligero contacto en la lnea flexible del retorno y la verificacin de pulsaciones extremas o golpes de presin por la lnea. Una alternativa, consiste en instalar una botella de vidrio en cada lnea del retorno, arrancar el motor y chequear la presencia de aire dentro de esta.
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La presin hidrulica deseada de actuacin para la inyeccin del combustible se puede controlar independiente de la velocidad de motor. Muchas combinaciones de tiempo y presin existen, operadas hidrulicamente teniendo como resultado una cantidad especfica de combustible del inyector para ser inyectado a la cmara de la combustin. Esta caracterstica es til cundo el motor opera a velocidad continua y se optimiza el desempeo, la respuesta, y las bajas emisiones de humo. Esta caracterstica hace que el sistema HEUI sea superior; la presin de inyeccin puede alcanzar su mximo valor a pesar de la velocidad del motor. La presin mxima de la inyeccin se requiere normalmente en la gama completa de velocidad para el momento de torsin. Esto no es posible lograrlo con sistemas de bomba lineal donde la presin es proporcional a la velocidad del motor.
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Bomba hidrulica El Grupo de Bomba Hidrulico de suministro es de desplazamiento variable, con pistones bombantes de movimiento axial semejantes a los usados en muchos sistemas hidrulicos de mquinas Caterpillar. La bomba mostrada contiene nueve pistones, el grupo gira con un control variable del desplazamiento. La bomba es impulsada por los engranajes de la distribucin de motor a la velocidad del motor y produce 59 L/min. (15.5 gpm) en la velocidad establecida de motor. La bomba de aceite de baja presin del motor bombea lubricante y suministra aceite a la entrada del depsito para la partida en fro del motor. El propsito del depsito es mantener una reserva de aceite para el sistema durante la partida en fro. Durante condiciones de arranque inicial, este volumen de aceite ayuda a acorta el tiempo de arranque. El sensor de presin del aceite del sistema de la lubricacin y el sensor hidrulico de temperatura se localizan en el depsito. El Grupo de Bomba Hidrulico esta compuesto por: Bomba de Transferencia Vlvulas Inversoras de Flujo Vlvula de Control de Bomba Bloque de Vlvula Compensadoraperatoria de la bomba de alta presin
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Adaptador y mando de la bomba El grupo Hidrulico de Bomba de Suministro se monta en el adaptador mostrado en la imagen. El eje de mando de la bomba es conducido a travs de un engranaje. Un perno largo se instala en una perforacin en la base del adaptador para proporcionar una buena alineacin entre el adaptador y el bloque de motor. Note la ubicacin del alojamiento del sensor de presin de Atmosfrico en la carcaza. El sensor de Presin Atmosfrico es ventilado a la atmsfera debajo de la carcaza. La carcaza contiene un filtro de espuma para prevenir la entrada de tierra al sensor.
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Preparacin de la bomba hidrulica Preparar la bomba despus del reemplazo es extremadamente importante para prevenir recalentamiento de las almohadillas de las zapatillas de los pistones. La falla de la bomba o dao ocurrir debido a la falta de lubricacin si no se precarga durante el reemplazo. El puerto de preparacin se localiza adyacente al tubo de entrada (no mostrado) y es compuesto de dos tapones. El tapn frontal es el pasaje del drenaje de caja y se ventila sobre los engranajes de impulsin de la bomba. Por lo tanto, este tapn no se utiliza para este efecto. Un orificio de .50 mm (. 020 in.) se localiza entre la lnea de llenado y el puerto de drenaje de caja. Este orificio permite un flujo continuo de la caja al circuito de drenaje para la lubricacin, la refrigeracin y ventilacin del aire del depsito. El procedimiento de llenado de la bomba de suministro hidrulico es: 1. Quite el tapn del puerto de preparacin. 2. Llene el compartimiento con aceite y reemplace el sello del tapn. 3. Llene el depsito con aceite (s la mquina no esta equipado con pre- lube).
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Circuito de puesta en marcha en fro El Depsito de Aceite de partida en fro se localiza arriba del Grupo Hidrulico de Bomba de Suministro. El Sensor de temperatura de aceite hidrulico y el sensor de presin de aceite de lubricacin se localizan en la parte superior del depsito. Cuando el motor esta detenido el aceite en el mltiple de suministro esta fro y con alta viscosidad, el aceite desde el depsito fluye por el circuito de partida en fro a los mltiples. Este diseo previene la formacin de burbujas de aire en el mltiple de suministro hidrulico durante el arranque y proporciona la refrigeracin y suaviza la partida. Un pasaje taladrado 0.50 mm ( .020) en el depsito permite que el aire sea ventilado por el drenaje de la carcaza despus del arranque. Las Vlvulas Inversoras de flujo previenen de oleadas hidrulicas entre los pasajes del suministro de aceite y se utilizan para mantener la presin estable. Las vlvulas se muestran en el prximo recuadro.
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Esta imagen muestra la parte trasera de la bomba hidrulica del suministro con el aftercooler fuera del motor. Las Vlvulas Inversoras de Flujo se localizan en la parte trasera del grupo de bomba hidrulica a la derecha de la bomba de transferencia. Las lneas de alta presin al mltiple son conectadas a travs de las vlvulas. Tambin se observa el Sensor de Presin de Accionamiento (IAP) en el lado derecho de la imagen.
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Vlvulas de flujo reverso El grupo hidrulico de bomba de suministro tiene dos puertos de salida, cada uno conecta a un tubo de acero al mltiple suministro hidrulico. Una vlvula inversora de flujo se localiza en cada puerto de salida. Esta imagen muestra el flujo de aceite al inyector desde la bomba, cualquier cada de presin en el banco causara que la vlvula check se cierre y bloquear cualquier interferencia entre los bancos. En la operacin normal, la vlvula hace una alta frecuencia oscilante que bloquea las oleadas de presin . Las vlvulas permiten un flujo de aceite del depsito durante el proceso de arranque. Si las vlvulas no estuvieran en el sistema, oleadas de presin entre los bancos causaran la operacin irregular de los inyectores afectando la inyeccin adversamente. La oleada de la presin causara abertura de la vlvula poppet prematuramente. En esta condicin comenzara la inyeccin de combustible adelantada a lo normal, con lo cual se tendran problemas de sincronizacin.
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Bomba hidrulica en corte Esta imagen en corte del Grupo Hidrulico de Bomba de Suministro muestra los componentes siguientes: 1) Deposito de Aceite para la partida 2) Plato Angulable 3) Pivote de Angularidad del Plato 4) Control de Desplazamiento 5) Pistn uno de nueve de la bomba. 6) Vlvulas Inversoras de flujo
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Esta imagen en corte muestra el ensamble de vlvula del compensador y la vlvula de control de bomba. Note los componentes siguientes que estn en la presentacin: ensamble del Carrete de Carga de Presin 1) Conjunto Vlvula Compensadora 2) Spool Limitador de Presin 3) Spool sensor de carga 4) Vlvula Check 5) Cuerpo de Vlvula Pasajes de Aceite 6) Suministro de Aceite de la Bomba 7) Drenaje de Caja Limitador de Presin 8) Pistn de Control de Desplazamiento 9) Drenaje de caja vlvula control de Bomba 10) Montaje y mando de bomba de transferencia 11) Vlvula de Control de Bomba
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SISTEMA DE PRESIN DE ACTUACIN Operacin del Sistema Como se expreso anteriormente, el Grupo Hidrulico de Bomba de Suministro combina las funciones de la bomba de alta presin de aceite , la bomba de transferencia del combustible, y la vlvula del control de bomba en una sola unidad. La funcin de este Grupo de Bomba de Suministro es de proporcionar el flujo requerido de aceite para generar la presin deseada para la operacin de los inyectores, proporcionar el suministro del combustible de baja presin requerido para cargar el inyector despus de cada inyeccin, y para la refrigeracin de ECM. Cuando el aceite es suministrado por el grupo de bomba de lubricacin, la presin que llega al depsito es aproximadamente 60 psi (415 kPa) esta ser elevada a la presin requerida para la operacin de inyector. Dependiendo del valor del motor, y las condiciones de operacin, y las caractersticas del motor establecidas en fabrica, esta presin se controlara entre 725 y 3300 psi (5000 y 22800 kPa).
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Partida El desplazamiento de la bomba es controlado para mantener la presin de operacin deseada y el flujo requerido por el inyector. El desplazamiento es regulado por un control electro-hidrulico. El desplazamiento de la bomba es variado por un plato que pivotea entre 0 y un ngulo mximo de 15.5 grados. Cundo el motor no esta funcionando, el plato est en el ngulo mximo. Durante la operacin, el mbolo del control del desplazamiento ajusta la posicin del plato para reunir la demanda del flujo del sistema. Durante el arranque inicial, el plato Variable est en el desplazamiento mximo hasta que aumenta la presin del suministro a 900 psi (6200 kPa). El resorte en el final del carrete de sensor de carga regula esta presin. Entonces, la especificacin programada en el ECM para el arranque normal har caso omiso a esta presin. En este punto, el solenoide de vlvula de control esta energizado completamente para el aumento de la presin.
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Durante el arranque, la presin de la bomba entra al conjunto del compensador. La Vlvula del Control de la Bomba es energizada por el ECM. La presin es regulada por el Carrete del Sensor de Carga. El carrete se mover a la derecha y el aceite del Embolo del Control del desplazamiento es drenado a la caja. El plato Variable En es momento se encuentra en ngulo mximo. El orificio del drenaje debajo de la Vlvula del Control de Bomba proporciona una cantidad pequea de la restriccin y mejora la estabilidad de vlvula.
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Desangulamiento Despus que el motor arranca hay un aumento de presin, el ECM disminuir el voltaje sobre el solenoide la Vlvula de Control con la finalidad de regular el flujo actual de la bomba. La disminucin en la corriente aplicada al solenoide de la vlvula del control de la bomba baja la presin requerida al iniciar el control del flujo. Esta presin ms baja que llega en la vlvula del control de bomba crea un desequilibrio de la fuerza en el carrete de sensor de carga, causando que el carrete se mueva hacia el tope del resorte del compensador. Este movimiento del carrete conecta el mbolo de control del desplazamiento al flujo de la salida de la bomba, permitiendo al plato desangular disminuyendo el desplazamiento de la bomba. El desplazamiento disminuido en la salida de la Bomba ser monitoreado por el ECM. A travs del sensor IAP.
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Durante el desangulamiento, el ECM momentneamente desenergiza el solenoide y causa que la Vlvula de Control de Bomba ingrese una presin a la cmara de resorte del Carrete del sensor de Carga. Las presiones desequilibradas fuerzan al carrete a la izquierda, permitiendo que el aceite entre al embolo de control de desplazamiento y mueva el plato angulable disminuyendo su ngulo hacia mnimo.
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Angulamiento Con el motor con carga un aumento de presin ms alta se requiere, el ECM enviara un voltaje mayor a la vlvula del control para realizar un aumento de presin, aumentando el ngulo del plato y por ende la entrega de flujo de la Bomba. El aumento en la corriente aplicada al solenoide de la vlvula del control eleva la presin en la vlvula del control de bomba. Esta presin ms alta en la vlvula del control de bomba crea un desequilibrio de la fuerza en el carrete del sensor de carga, causando que el carrete de control del plato se mueva hacia la derecha a su mximo recorrido. Esta abertura de movimiento del carrete en el mbolo de control de desplazamiento comunicara al drenaje de carcaza, permitiendo al plato moverse aumentando el desplazamiento de la bomba. El desplazamiento aumentado eleva la salida de descarga de la bomba al nivel y la presin requerida por el ECM ser retroalimentado a este por el sensor IAP.
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Como la carga es aplicada al motor, la corriente desde el ECM aumenta hacia la vlvula de control de la bomba. La presin es regulada por el carrete del sensor de carga. El carrete se mueve a la derecha (debido a la fuerza de resorte) y el aceite del Embolo del Control del Desplazamiento es drenado a la caja, permitiendo que el plato se vaya momentneamente aumentando su inclinacin hacia el ngulo mximo incrementando la presin en el sistema
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Limitador de presin mxima Si el carrete del sensor de carga o la vlvula de control de bomba tienen un funcionamiento defectuoso se crea mayor presin que las presiones deseadas de operacin, el carrete limitador de presin mximo entra en operacin. En este esquemtico, un orificio tapado se simula. (Este ejemplo representa una condicin verdadera que fue causada por suciedad que se introdujo durante un reemplazo en terreno de la vlvula compensadora.) El Carrete del Limitador de Presin dirige el flujo de salida al mbolo de control de bomba de desplazamiento y reduce la carrera de la bomba si la presin de sistema excede 25600 kPa (3700 psi). Durante estas condiciones, la bomba desarrollar entre 3600 a 3700 psi (24800 a 25600 kPa) la presin hidrulica mxima, a pesar de la presin deseada. La Lmpara de Advertencia de motor estar encendida, indicando una falla Activa. Un test de Prueba de la Vlvula del Control de la Bomba verificar la operacin de vlvula de control. Esta prueba habilita al tcnico manualmente para subir y bajar los rangos de presin usando la herramienta del servicio ET. Este procedimiento es tambin til para evaluar la condicin del sistema hidrulico.
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Si la presin del suministro excede 3700 psi (25600 kPa), la fuerza acta en contra del resorte del spool del Carrete del Limitador de Presin y lo mueve a la izquierda. Este movimiento comprime el resorte y permite el paso de aceite al asiento la vlvula check y presuriza el mbolo del control de desplazamiento. El plato angulable es movido en cierta forma hacia un ngulo menor, la disminucin del flujo y presin es limitada en el sistema.
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(IAPCV) Vlvula de control de presin de actuacn La vlvula de Control esta montada en el conjunto que contiene el carrete del sensor de carga y el limitador de presin. En esta imagen, la vlvula del control de bomba est abierta, permitiendo que la presin sea drenada a la caja. El flujo desde el mbolo del control del desplazamiento es determinado por el conjunto de control de compensador y la vlvula de control de bomba. El conjunto del control de compensador censa la presin de la salida de bomba por una lnea de seal de presin piloto. La vlvula del control de la bomba vara la presin al mbolo del control del desplazamiento variando la presin en la salida de la vlvula de carrete del sensor de carga. El carrete del sensor de carga dirige aceite al mbolo de control de desplazamiento. El carrete tiene un orificio por su centro, permitiendo que la presin piloto alcance la salida del carrete. La fuerza del resorte del carrete del sensor de carga es ajustada en la fbrica. La bomba desarrollar 725 psi (5000 kPa) con la vlvula de solenoide de control de bomba desconectada mientras gira el motor con los inyectores desactivados.
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IAPCV El nivel de presin de operacin de suministro hidrulico es monitoreado por el sensor de presin hidrulica (IAP). Cundo la presin hidrulica es menor que la deseada (determinado por el ECM), el nivel de corriente actual aplicado al solenoide de la vlvula del control de la bomba es aumentado. El aumento de la corriente al solenoide aumenta la presin requerida por la entrada del flujo de la vlvula del control de bomba. Esta presin inicial de partida en la vlvula del control de bomba crea un desequilibrio de la fuerza en el carrete del sensor de carga, causando que el carrete se mueva hacia la salida de la lnea de seal de suministro del carrete. Este movimiento abre una descarga a la caja de la bomba, permitiendo al plato angular para aumentar el desplazamiento de la bomba. El aumento del desplazamiento en la salida hidrulica es proporcionada por el ECM para los inyectores.
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SISTEMA DE INYECCIN HEUI HI 300B Introduccin El sistema de combustible HEUI HI300B tiene las ventajas de un sistema hidrulico de combustible: La presin de inyeccin puede ser regulada independiente de la velocidad de motor y de la carga y por el diseo no requiere ajustes mecnicos que compliquen la mantencin del sistema. En trminos generales el sistema HEUI HI300B es muy similar a la operacin del sistema HEUI de la serie 3400 pero tambin tiene diferencias que le permiten lograr un mejor desempeo de motor. Algunas de estas diferencias son: Bomba de alta presin de un diseo nuevo. No existen los puentes de alta presin de aceite para alimentar los inyectores, el suministro de aceite es por galeras internas en la culata. Mejor control del evento de inyeccin Mayor velocidad del procesador.
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LABORATORIO EN CLASE En la figura adjunta escribir el nmero del componente segn corresponda (1) Bomba hidrulica de la inyeccin (2) Bomba de transferencia de combustible (3) Unidad inyectora electro hidrulica (4) Filtro de combustible secundario (5) Filtro primario y separador de agua (6) Tanque de combustible (7) Regulador de presin de combustible
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Sistema de combustible El sistema de combustible cumple dos funciones: Abastecer de combustible a los inyectores para el funcionamiento del motor. Proporcionar un flujo de combustible excesivo para retirar el aire del sistema y refrigerar los inyectores. El sistema consta de un depsito de combustible, una bomba de cebado (manual o elctrica) con sus respectivas vlvulas de entrada y salida, el sistema de filtrado primario y la bomba de transferencia de combustible que es de engranaje y se sita en la parte trasera de la bomba HEUI y tiene como funcin trasvasijar el combustible desde el estanque al motor y lograr establecer una presin en la galera de combustible.. Dentro de la bomba se ubica una vlvula de alivio que deriva la presin mxima del sistema a la entrada de la bomba cuando alcanza los 109 (psi). Desde la bomba el combustible es enviado a el filtro de combustible secundario para finalmente suministrar combustible a los inyectores. Desde la culata el combustible vuelve al estanque pasando por la vlvula reguladora de presin de combustible que establece 65 (psi) como presin de trabajo. En algunas aplicaciones pueden existir diferencias en la disposicin de los componentes.
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Sistema de actuacin de inyeccin El sistema de actuacin de la inyeccin, tiene dos funciones. El sistema suministra aceite bajo alta presin para comandar a los inyectores y, tambin, regula la presin de la inyeccin de combustible en cada unidad inyectora. Esto lo hace cambiando la presin de actuacin. El sistema de actuacin de la inyeccin consiste en cuatro componentes bsicos: Bomba de aceite del motor Filtro de aceite del motor Bomba hidrulica para la unidad inyectora Sensor de presin de la actuacin de la inyeccin (IAP) El aceite que es extrado desde el crter, es presurizado para el sistema de lubricacin mediante la bomba de aceite del motor. El aceite fluye desde la bomba de aceite del motor a travs del enfriador de aceite y a travs de el filtro de aceite del motor y, entonces, a la galera de aceite principal. Un circuito separado desde la galera de aceite principal, dirige una porcin del aceite de lubricacin para suministrarlo a la bomba hidrulica. Un tubo de acero en el lado izquierdo del motor, conecta la galera principal con el puerto de entrada de la bomba hidrulica. El punto de conexin es el puerto superior de el manifold en la cubierta del motor. El aceite fluye dentro del puerto de entrada y llena un reservorio dentro de la bomba. Este reservorio permite que haya aceite en la bomba durante el arranque del motor, y as poder incrementar la presin.
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El aceite desde el reservorio de la bomba hidrulica, es presurizado in la bomba y sale a alta presin por el puerto de salida. El aceite, entonces, fluye desde el puerto de salida de la bomba hacia el pasaje de alta presin que est en la culata. El aceite de actuacin, que est bajo alta presin, fluye desde la bomba a travs de la culata y hacia todos los inyectores. El aceite es contenido en el pasaje de alta presin hasta que es usado por alguna unidad inyectora. El aceite que ha sido usado por una unidad inyectora es expelido bajo la tapa de vlvulas. Este aceite retorna hacia el cigeal a travs de orificios de drenaje en la culata.
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PUERTO DE SUMINISTRO VVA REDUCTORA SOLENOIDE DE PRESION ARMADURA VVA POPPET PISTON ACTUADOR CAMISA DESLIZAMIENTO PLATO RETRACTOR RODAMIENTO EJE DE MANDO VVA REDUCTORA DE PRESION PUERTOS DE DESCARGA EJE CENTRAL FILTRO
RUEDA LIBRE
PATINES
MANGUITO
PUERTO DE PLUNGER O EMBOLO MEDICION
VVA CHECK BOMBA DE TRANSFERENCIA DE COMBUSTIBLE
Control de la presin de actuacin La bomba hidrulica para los inyectores, es una bomba de pistones de caudal variable. Esta bomba usa un plato de mando angulado el cual rota. Los pistones no rotan. Los pistones se mueven en relacin al angulo del plato de mando. Los pistones se mueven en la camisa de deslizamiento. La bomba hidrulica para la inyeccin, est comandada mediante un engranaje localizado en el frente del motor. Este engranaje hace girar el eje de la bomba, esta rotacin del plato de mando angulado, causa que los pistones dentro de la bomba se muevan hacia dentro y hacia afuera de la camisa de deslizamiento. Como los pistones se mueven fuera de la camisa de deslizamiento, aceite entra a los pistones a travs de un pasaje en el plato de mando. El aceite es forzado hacia afuera de el pistn cuando el piston es empujado de vuelta dentro de la camisa de deslizamiento y los puertos son expuestos. Cambiando la posicin relativa de las camisas de deslizaminto en relacin al puerto carga, cambia el volumen de aceite en el piston. La localizacin de la camisa de deslizamiento est continuamente cambiando. Y sta localizacin es determinada por el ECM. Por lo tanto, cambiando la posicin de la camisa de deslizamiento, cambia el flujo de la bomba. El resultado de esto es la cantidad de aceite que puede ser presurizado. La presin de actuacin de la inyeccin es controlada mediante el flujo que entrega la bomba, y esto es controlado mediante la posicin de la camisa de deslizamiento. Moviendo la camisa a la izquierda cubre el puerto de carga en una distancia mayor. Esto incrementa el trabajo efectivo de la bomba.
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Moviendo las camisas hacia la derecha, cubre los puertos de carga por una distancia menor lo cual reduce el trabajo efectivo de la bomba, esto tambin reduce el flujo de salida de la bomba. Las camisas estn conectadas por una ruda loca. Una camisa est conectada a un pistn actuador. El movimiento del pistn actuador a la derecha o izquierda, provoca que las camisas se muevan la misma distancia, hacia la derecha o izquierda. El control de la presin es determinado por la cantidad de corriente que el ECM le evia al solenoide. Una pequea cantidad del flujo de salida de la bomba, va hacia un pequeo conducto en el pistn actuador. Esta pequea cantidad sale de un orificio y entra a una cavidad de control de presin. La presin en esta cavidad es limitada por una vlvula poppet pequea. Al abrir la vlvula poppet, permite que una porcin del aceite en la cavidad se vaya a drenaje. Una fuerza fija a la vlvula poppet en la posicin cerrada. Esta fuerza en la vlvula poppet es creada por un campo magntico que acta en una armadura. La fuerza del campo magntico determina la presin requerida para vencer la fuerza del resorte del actuador. Un incremento de la corriente hacia el solenoide provoca un incremento en los siguientes itemes: La fuerza del campo magntico La fuerza en la armadura y en la vlvula poppet La presin de control que causa que el pistn actuador se mueva a la posicin que resulte en ms flujo
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Una reduccin en la corriente hacia el solenoide causa una reduccin en los siguientes itemes: La fuerza en el campo magntico La fuerza en la armadura y la vlvula poppet La presin de cotrol que causa que el piston acutador se mueva a la posicin que resulte en un flujo menor El ECM monitorea la presin de actuacin. El ECM est constantemente cambiando la corriente a la vlvula de control de la bomba para controlar la presin de actuacin. Tres componentes trabajan juntos para poder controlar la presin de actuacin: ECM Sensor de la presin de actuacin de la inyeccin (IAP) Vlvula de control de la bomba Y estos componentes trabajan de la siguiente manera: El ECM determina la presin de actuacin deseada, recopilando informacin desde los sensores de entrada y los mapas que se encuentran el el software. El ECM monitorea la presin de actuacin actual a traves de una seal de voltaje constante desde el sensor IAP. El ECM constantemente cambia la corriente de control hacia la vlvula de control de la bomba. Esto cambia el flujo de salida de la bomba.
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Hay dos tipos de presin de actuacin: Presin de actuacin deseada Presin de actuacin actual La presin de actuacin deseada, es la presin de actuacin de la inyeccin que es requerida para el comportamiento ptimo del motor. La presin de actuacin deseada es establecida de acuerdo a los mapas de comportamiento que se encuentran en el ECM. El ECM selecciona la presin de actuacin deseada. La seleccin est basada en la seal de entrada desde varios sensores. El ECM obtiene informacin desde los siguientes sensores: sensor de posicin del pedal del acelerador, sensor de presin de refuerzo, sensor de velocidad y tiempo, y sensor de temperatura del refrigerante. La presin de actuacin deseada est constantemente cambiando. Los cambios en la velocidad del motor y la carga del motor, producen tambin un cambio en la presin deseada de actuacin. La presin de actuacin est constante slo bajo condiciones estticas, es decir, velocidad del motor y carga. La presin de actuacin actual, es la presin actual de aceite en el sistema que est comandando a los inyectores. El ECM y el regulador de presin de la bomba estn constantemente cambiando la cantidad de flujo de salida desde la bomba. Este constante cambio, hace que la presin de actuacin actual sea igual a la presin de actuacin deseada.
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Operacin de la Vlvula de control de la bomba La vlvula de control de la bomba tiene las siguientes tres etapas: Operacin de la vlvula (motor apagado) Operacin de la vlvula (partida del motor) Operacin de la vlvula (motor corriendo) Operacin de la vlvula (motor apagado) Cuando el motor est apagado, no hay presin de salida desde la bomba y no hay corriente hacia el solenoide de la vlvula de control de la bomba desde el ECM. El resorte actuador empuja al pistn actuador completamente hacia la izquierda. La rueda loca y las camisas de deslizamiento se mueven hacia la izquierd tambin. En este punto, la bomba est en posicin de mximo flujo. Operacin de la vlvula (partida del motor) Durante el arranque del motor, se necesita aproximadamente 870 psi de presin de actuacin para poder activar las unidades inyectoras. Esta presin de actuacin baja genera una presin de inyeccin baja, de alrededor de 5000 psi. Esta baja presin de inyeccin de combustible ayuda al arranque en fro. Para que el motor arranque rpidamente, la presin de actuacin debe aumentar rpidamente. Debido a que la bomba hidrulica para la inyeccin est girando a las rpm del motor, el flujo de la bomba es muy bajo. El ECM enva una gran corriente al solenoide de la vlvula de control de la bomba para mantener la vlvula poppet cerrada.
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Con la vlvula poppet cerrada, todo el flujo hacia drenaje queda detenido. La fuerza hidrulica que acta en cada lado del pistn actuador es igual. El resorte del pistn actuador fija al pistn a la izquierda. La bomba produce el mximo flujo hasta que la presin de actuacin deseada de 870 psi, es alcanzada. Ahora, el ECM reduce la corriente al solenoide de la vlvula de control de la bomba, para reducir la presin de control. La presin de control reducida, hace que el pistn actuador se mueva hacia la derecha. Esto reduce el flujo de salida de la bomba para mantener la presin de actuacin deseada de 870 psi. Nota: Si el motor ya est con temperatura, la presin que es requerida para el arranque puede ser ms alta que 870 psi. Los valores para la presin de actuacin deseada estn almacenados en los mapas de rendimiento dentro del ECM. Los valores para la presin de actuacin deseada, varan segn la temperatura. Una vez que los inyectores estn operando, el ECM controla la corriente hacia la vlvula de control. El ECM y el solenoide de la vlvula de contrrol, mantendrn la presin de actuacin a 870 psi hasta que el motor empiece a correr. El ECM monitorea la presin de actuacin actual a travs del sensor IAP que est localizado en el mnifold de alta presin de aceite. El ECM establece la presin de actuacin deseada mediante el monitoreo de varias seales electricas de entrada, y el ECM enva una determinada corriente para controlar el solenoide de la vlvula de control. El ECM tambien, compara la presin de actuacin deseada con la presin de actuacin actual que est en el pasaje de aceite a alta presin. El ECM ajusta los niveles de corriente para controlar el solenoide de la vlvua de control y as hacer que la presin actual sea igual a la presin deseada. Operacin de la vlvula (motor corriendo) Una vez que el motor est corriendo, el ECM controla la corriente hacia la vlvula de control para mantener en todo momento la presin de actuacin deseada. El sensor IAP monitorea a presin actual en el pasaje de alta presin en la culata. El ECM compara la presin de actuacin actual con la presin de actuacin deseada alrededor de 67 veces por segundo. El ECM ajusta los niveles de corriente hacia la vlvula de control de la bomba cuando la presin actual y la deseada no son iguales. Estos ajustes hacen que la presin de actuacin de la inyeccin actual, sea igual a la presin de actuacin deseada. Flujo de aceite(motor corriendo) Una pequea cantidad de flujo de salida desde la bomba, fluye a travs del piston actuador y entra la la cavidad de control de presin. La presin de cotrol aumenta y aumenta y saca de su asiento a la vlvula poppet. La vlvula abierta permite que el flujo se drene. El ECM cambia la presin de control incrementando o reduciendo la corriente hacia el solenoide de la vlvula de control, lo que resulta en una fuerza en la vlvula poppet. Los siguientes comonentes trabajan juntos en el sistema: ECM IAP Regulador de presin Este sistema provee un control infinitamente variable para el flujo de salida de la bomba. La presin de salida de la bomba tiene un rango de 870 psi a 4061 psi.
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Introduccin El inyector HEUI 300B tiene un inyector que es controlado elctricamente por el ECM y accionado hidrulicamente, similar a los inyectores HEUI de la serie 3400. La seal del ECM controla la apertura y cierre del solenoide permitiendo el ingreso de aceite de actuacin al inyector. Por el diseo del inyector y la velocidad del sistema ADEM IV el sistema permite controlar la apertura y cierre de la vlvula de aguja del inyector. Por lo anterior el sistema permite como la versin anterior de HEUI controlar el volumen de combustible inyectado y el tiempo de inyeccin pero adems permite realizar mltiples inyecciones en un evento de combustin para un mejor desempeo de motor, menores niveles de ruido, y mejorar las emisiones contaminantes. El inyector HEUI opera como un cilindro hidrulico de manera de multiplicar la fuerza de la presin de actuacin. Esta multiplicacin de presin es realizada por la aplicacin de la fuerza de la presin de actuacin en un pistn intensificador. El pistn es ms grande que el mbolo, aproximadamente 6 veces. La presin de actuacin del aceite genera una fuerza sobre el pistn intensificador, esta fuerza es igual en la parte inferior del pistn intensificador, ac se sita el embolo que recibe la fuerza del pistn intensificador pero que tiene un rea 6 veces menor por lo que amplificar la presin de combustible en 6 veces aproximadamente. La presin de inyeccin es 6 veces mayor a la presin de actuacin del aceite.
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CUERPO SUPERIOR ACTUADOR CUERPO INTERMEDIO UNIDAD DE BOMBEO
CUERPO INFERIOR INYECTOR
LABORATORIO EN CLASE En la figura adjunta escribir el nmero del componente segn corresponda (1) Solenoide (2) Armadura (3) Resorte de la vva. De carrete (4) Vlvula poppet (5) Vlvula de carrete (6) Plunger o embolo (7) Barril (8) Vva check del pistn intenisificador (9) Vva. De llenado (10) Resorte del pistn intensificador (11) Suministro de aceite de actuacin (12) Vva de flujo reverso (13) Pistn intensificador (14) Vva de aguja (15) Sumnistro de combustible (16) Resorte de la vva de aguja (17) Tobera (18) Resorte de armadura (19) Pistn de la vva de aguja
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Pre inyeccin El inyector est en la fase de pre inyeccin cuando el motor est funcionando y el inyector est entre los ciclos de encendido. La cavidad bajo el plunger (10) est llena de combustible. En el extremo superior, la armadura (3) y la vlvula poppet (4) estn fijados hacia abajo por el resorte de la armadura (2). El aceite de alta presin de actuacin fluye dentro del inyector. El aceite, entonces, fluye alrededor de la vlvula poppet hacia la parte superior del pistn de la vlvula de aguja (16). Esto permite que una fuerza positiva hacia abajo fuerce la vlvula de aguja (19) en todo momento cuando el combustible no est siendo inyectado. El carrete (6) est fijado en la parte superior por el resorte del carrete (5). En esta posicin, el carrete bloquea el aceite de actuacin hacia el pistn intensificador. La presin de actuacin es sentida en ambos extremos de el carrete, por lo tanto la fuerza hidrulica en el carrete queda balanceada. El carrete est fijado en la posicin superior, o posicin cerrada, por la fuerza del resorte del carrete.
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Inyeccin piloto
La inyeccin piloto ocurre cuando el ECM enva una corriente de control hacia el solenoide del inyector (1). La corriente crea un campo magntico el cual levanta la armadura (3) y la vlvula poppet (4). La vlvula poppet tiene un asiento en el extremo superior y uno en el extremo inferior. Cuando la vlvula poppet es levantada por la armadura, el asiento superior se cierra y corta el flujo del aceite a presin para la actuacin hacia el pistn de la vlvula de aguja. El asiento inferior se abre, esto permite que el aceite de actuacin que est en pistn de la vlvula de aguja(16) fluya hacia drenaje (21). El aceite de actuacin es atrapado bajo el carrete (6) y tambin fluir al drenaje (21). El aceite de actuacin drena a travs de un orificio al costado del inyector. La cada de presin bajo el carrete causa una diferencia en la fuerza hidrulica que acta en el pistn. El carrete se mueve a la posicin abierta cuando la presin hidrulica acta en la parte superior del carrete. Esta presin hidrulica fuerza el carrete hacia abajo. El movimiento hacia abajo, es detenido cuando el carrete y el pin mueven la vlvula check (7) hacia el pistn intensificador sobre el asiento de ella dejndola en la posicin cerrada. Esto previene que la presin de actuacin se escape desde la cavidad del pistn amplificador (8) El aceite de actuacin ahora fluye pasando el carrete abierto hacia la cabeza del pistn amplificador. El movimiento hacia abajo de el pistn y el plunger (10) presuriza el combustible en la cavidad del plunger hacia la tobera punta del inyector (20). La inyeccin piloto comienza cuando la presin de inyeccin incrementa llegando a vencer la fuerza del resorte del inyector (15) lo cual levanta la vlvula de aguja (19) .
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Retardo de la inyeccin El retardo de la inyeccin comienza cuando la corriente de control hacia el solenoide (1) se detiene y el solenoide es des energizado. La armadura (3) es fijada en la posicin superior por el campo magntico, por lo tanto cuando el campo magntico desaparece, el resorte de la armadura (2) empuja la armadura y la vlvula poppet (4) hacia abajo. La vlvula poppet cierra el asiento inferior y la vlvula poppet abre el asiento superior. Esto permite que la presin de actuacin fluya a la cabeza del pistn de la vlvula de aguja (16). La fuerza hidrulica en el pistn de la vlvula de aguja rpidamente supera la presin de inyeccin y el ila vlvula de aguja (19) se cierra. En este punto la inyeccin se detiene. La presin de actuacin incrementa bajo el carrete (6) lo que crea un balance de la fuerza hidrulica en la parte superior e inferior del carrete. El resorte del carrete (5) ahora acta en el carrete. Esto cierra el carrete muy lentamente. Como el carrete permanece abierto, la presin de actuacin continua fluyendo pasando hacia el pistn amplificador (8) y el plunger.(10). La presin de actuacin en el inyector y la cavidad del plunger aumenta muy rpidamente cuando la vlvula de aguja se cierra.
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Inyeccin principal
La inyeccin principal comienza cuando el solenoide (1) es re energizado. El campo magntico es instantneamente creado y la fuerza del campo levanta la armadura (3) y la vlvula poppet (4). El asiento superior cierra el flujo de actuacin y se abre para el pistn de la vlvula de aguja (16) y la parte de abajo del carrete (6) se abre hacia el drenaje (22). La fuerza hidrulica que fija la vlvula de aguja (19) desaparece rpidamente y la presin de inyeccin abre la vlvula de aguja. Esta es la partida de la inyeccin principal. Una diferencia en la fuerza hidrulica es tambin creada en el carrete. Esta diferencia fuerza al carrete hacia abajo. La vvula check (7) del pistn intensificador, es fijada en la posicin cerrada, cuando el carrete est en esta posicin. La inyeccin principal contina si el solenoide permanece energizado
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Llenado del inyector El ciclo de llenado comienza cuando el solenoide (1) es desenergizado. La armadura (3) y la vlvula poppet (4) son forzados hacia abajo por el resorte de la armadura (2). La vlvula poppet cierra el asiento inferior y abre el asiento superior. La presin de actuacin es restaurada en la cabeza de la vlvula de aguja (16). Esto cierra la vlvula de aguja (19) y la inyeccin finaliza. La presin de actuacin es tambin sentida bajo el carrete (6). Esto restaura el balance en el carrete. El resorte del carrete (5) suavemente cierra el carrete. Esto detiene el flujo de aceite de actuacin hacia el pistn amplificador (8) . Como el carrete sube, la vlvula check (7) ,para el pistn amplificador, no est ms fijada en la posicin cerrada. El aceite en la cavidad del pistn amplificador levanta la vlvula fuera de su asiento y fluye hacia drenaje (22) a travs de un orificio en el costado del inyector. El resorte de retorno (9) empuja hacia arriba al plunger (10) y al pistn amplificador. Esto empuja todo el aceite fuera de la cavidad del pistn amplificador. La vlvula check (18) de la entrada de combustible se abre cuando el plunger se mueve hacia arriba. Esto permite que entre combustible de suministro a la cavidad del plunger para la prxima inyeccin. Este ciclo de llenado es completado cuando el plunger y el pistn amplificador estn el el tope y la cavidad est llena de combustible.
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El ECM se encuentra en el lado izquierdo del motor. El ECM es una computadora que provee un control electrnico total del rendimiento del motor. Este utiliza informacin que es entregada por varios sensores. Por medio de esta informacin, el ECM realiza ajustes en la entrega de combustible, presin de inyeccin y sincronizacin de la misma. Dentro del ECM, se halla programado un mapa de rendimiento (Software), que define la potencia, curvas de torque y r.p.m.
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Sistema de inyeccin CCR
SEGURIDAD Las presiones de combustible entre la bomba y los inyectores puede alcanzar valores de hasta 160 Mpa (23,200 psi), por lo tanto los procedimientos de seguridad sugeridos deben ser estrictamente considerados. NUNCA INTERVENIR EL SISTEMA DE COMBUSTIBLE DE ALTA PRESIN CON EL MOTOR FUNCIONANDO. Cuando el motor se detiene la presin del riel cae a cero en sesenta segundos, para cualquier intervencin del sistema de combustible considere esta informacin. Las lneas de alta presin (bomba-manifold-inyectores) son uno de los componentes crticos en el tema de seguridad. Una vez que una lnea de alta presin se suelta no se puede reutilizar para as poder garantizar su calidad de sellado, es decir que la lnea mantenga su propiedad de seguridad. De lo anterior tambin se debe tener presente que las lneas se deben instalar y torquear apropiadamente.
Never loosen or open a high pressure fuel line while cranking or running a Common Rail fuel system engine. Common Rail fuel systems operate at extremely high pressures often in excess of 160 MPa (23,200 PSI). Extreme care should also be taken before disassembly of any high pressure fuel system components after an engine shutdown. Refer to the appropriate service information before performing any service on the high pressure fuel system components.
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CONSIDERACIONES GENERALES PARA EL SERVICIO En los sistemas de riel comn las lneas de alta presin solo se utilizan una vez ya que el sello de los extremos de las lneas se logra por una delgada pelcula de grafito, si la lnea se sobre torquea o se suelta pierde su capacidad de sellado y no puede ser reutilizada. Cuando se instale una lnea nueva se debe prestar atencin con la manipulacin: no retirarla de su empaque original hasta el momento de la instalacin, y si el embalaje esta roto o con una tapa protectora fuera de lugar no se puede utilizar. Nunca doblar una caera para la instalacin. El nivel de limpieza de los repuestos del sistema de combustible es tan estricto que no se debe limpiar ninguna pieza o parte del sistema con aire comprimido o solvente.. Todas las uniones deben de torquearse al valor especificado. Si aparece una fuga no reapriete, solo reemplace la lnea por una nueva.
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Los motores de riel comn utilizan un sistema de conectores rpidos en el sistema de baja presin que no requiere de herramientas especiales y facilita los procesos de revisin. Para remover una lnea de combustible de baja presin solo se requiere presionar suavemente con el dedo el seguro (2) en el terminal (fitting) de la lnea (manguera) del circuito de combustible. Con el seguro presionado tire suavemente el terminal de la lnea, en algunos casos se puede necesitar girar el terminal para separarlo del terminal macho. Para conectar nuevamente solo empuje el terminal de manera recta con el terminal macho del componente hasta escuchar el seguro (click). La lnea de combustible se vende cono una unidad, con terminales incluido.
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El sistema de combustible se divide en dos etapas: el circuito de baja presin y el circuito de alta presin. Vamos a nombrar los componentes de cada circuito y su funcin individual dentro del sistema para luego al final describir el funcionamiento como sistema de combustible. El combustible que viene del estanque debe llegar al filtro primario y separador de agua de 20 micrones de filtrado y con una capacidad de 240 (ml) para almacenar agua. El combustible pasa a travs de la bomba de transferencia, la que es accionada por la bomba de alta presin de combustible. Dentro de la bomba de transferencia de combustible existe una vlvula de alivio en derivacin para limitar la presin mxima del sistema de baja presin. Desde la bomba el combustible va a regular la temperatura del ECM para luego entrar al filtro secundario de ultra alta eficiencia de 2 micrones de capacidad. Desde el filtro secundario el combustible va a suministrar con combustible limpio y presurizado a la bomba de alta presin.
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Bomba de transferencia de combustible La bomba de baja presin se provee por separado de la bomba de alta presin. La depresin mxima permitida en la entrada de la bomba de combustible es de 24 (Kpa) con filtro nuevo y de 30 (Kpa) con filtro sucio. El sistema de baja presin trabaja con una presin que varia entre el mnimo valor que pudiese dificultar el arranque : 43 (psi)/ 300 (Kpa) y el valor mximo con que opera el sistema: 72 (psi) / 500 (Kpa). La bomba de transferencia de combustible debe entregar un flujo de 250 (ml / min) @ 150 (rpm) en la salida de la bomba. (1). En la bomba de trasnferencia se mezcla el combustible fresco y limpio que viene desde el filtro primario de combustible (2) con el combustible que retorna desde los inyectores (3). Este ltimo suministro no debiera sobrepasar los 100 (ml/min) @ 150 (rpm).
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Bomba de alta presin de combustible La bomba de alta presin de combustible se ubica en el costado izquierdo del bloque y recibe movimiento desde la carcaza de distribucin del motor. Esta bomba es de dos elementos bombantes y un eje con dos levas de 3 camones en cada leva para los motores de seis cilindros. La lubricacin de los componentes internos es por medio de aceite lubricante de motor, lo que le da una alta confiabilidad. La bomba de alta presin es la encargada de tras recibir combustible a 43-72 (Psi) de presin, elevar la presin para suministrar combustible a los inyectores. La presin del circuito de alta presin puede variar entre los 10150 (Psi) (70 (Mpa)) y 18850 (Psi) (130 (Mpa)), dependiendo de las condiciones de operacin del motor. Esta variacin de presin se logra modificando la cantidad de corriente que el ECM le entrega al solenoide de la bomba de alta presin en funcin de lo que el flash file determine. Esta bomba se auto sangra al tener un retorno conectado en el suministro de combustible de baja presin. La instalacin de la bomba se debe realizar por personal entrenado, ya que se instala puesta a punto con el motor, para sincronizar el bombeo de un elemento con el consumo del motor (6 cilindros 2 levas de 3 camones).
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Riel de alta presin de combustible Ac llega la alta presin establecida en la bomba de alta presin, ac se almacena y se alimenta a todos los inyectores (cuando lo requieran). En este punto es donde se toma la seal de presin de riel para la administracin del ECM. Cualquier lnea de alta presin que sea removida o soltada (bomba-manifold, manifold-inyector) debe ser reemplazada y el conector (fitting) intervenido debe ser tapado con una tapa protectora plstica nueva de un solo uso. Cuando se reemplace el riel se deben de instalar todas las lneas de alta presin nuevas. Al remover lneas se deben de reinstalar correctamente todas las abrazaderas y soportes de las lneas de alta presin. En el riel se encuentra la vlvula de alivio del sistema que abre a los 23000 (Psi) (160(Mpa)), si esta vlvula abriera el exceso de combustible regresa a estanque. (La vlvula y el riel se proveen como una unidad). Si el sensor de presin de riel lee est presin despliega un cdigo de falla y deja el motor limitado a 1300 (rpm). NUNCA REMOVER UNA LINEA CON MOTOR FUNCIONANDO, YA SEA PARA PURGAR O DESCONECTAR UN CILINDRO.
ALTA PRESIN!!!!!!!!!!!!!
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Inyector El inyector es accionado y controlado electrnicamente, no tiene accionamiento mecnico ni hidrulico lo que le elimina ajustes y posibilidad de fallas. El inyector solo contiene solo dos sellos: Un oring para la galera de retorno de combustible y una golilla de cobre en la punta para sellar la cmara de combustin. Cuando reemplace un inyector siga las recomendaciones de seguridad y limpieza pudiendo garantizar entonces una buena reparacin. Nota: Los tornillos de conexin elctrica son extremadamente frgiles por lo que se recomienda utilizar la herramienta de servicio que permite apretar con un destornillador de torque a las 21 (lb/pulg) cada tuerca. Los inyectores tienen un cdigo archivo trim que indica su calibracin (pruebas de entrega en fbrica) y se deben cargar con el ET en el ECM cada vez que se cambie un inyector. Este archivo trim puede ser obtenido desde el CD que viene con el inyector o bien accediendo al SIS web. Esta serie de motores tiene un sistema de trim ajustable donde cada 125 horas el motor eleva el ralent y realiza una desconexin de cilindros automticamente para determinar el nivel de aporte de cada cilindro y corregir en caso de ser necesario el trim del inyector que demostr requerir una correccin del e trim. Si en las 125 horas de operacin el ECM no logr encontrar las condiciones para realizar el trim ajustable emitir un cdigo de falla que ser eliminado realizando la prueba de verificacin del sistema de combustible desde el ET. Los inyectores se dividen en dos partes, la parte superior llamada de control y la parte inferior llamada de tobera. En la parte de control existe un solenoide, una armadura, una vlvula de carrete y un resorte antagonista.
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Cuando el solenoide del inyector es energizado con 70 VDC por el ECM el magnetismo hace que la armadura y la vlvula de carrete (solidarios) se desplacen hacia arriba contra la accin de su resorte, todas estas partes estn rodeadas de combustible. Cuando la energizacin finaliza el resorte antagonista desplaza la armadura y la vlvula de carrete hacia abajo. La vlvula de carrete tiene tres conexiones con el combustible : Suministro (combustible desde el riel al inyector) Entrada a la galera de combustible hacia la tobera Retorno de combustible (exceso). Cuando la vlvula de carrete se levanta (energizacin) permite que el combustible ingrese desde el suministro a la galera de la tobera y a la vez cierra el paso desde la galera de la tobera con el retorno. Una vez que la inyeccin termina por accin de la desenergizacin del solenoide la vlvula de carrete cierra el paso de combustible desde el suministro y a la vez conecta la galera de combustible haca la tobera con el retorno desocupando el inyector del exceso de combustible no utilizado. Todo el exceso de combustible que va al retorno se regresa a la succin de la bomba de transferencia. En la parte de tobera (inferior) existe una vlvula de aguja, su resorte antagonista y la tobera de multi orificios. Cuando el combustible se dirige hacia la tobera aumenta la presin en el cono diferencial de la vlvula de aguja hasta vencer la tensin del resorte y levantar la vlvula de aguja y permitir que el combustible ingrese por los orificios de la tobera a la cmara de combustin.
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Operatoria del sistema riel comn El sistema de combustible debe establecer las presiones de riel en funcin de lo establecido por programa (flash file) dentro del ECM, es decir que el flash file (ECM) conoce la presin de riel deseada para cada condicin de operacin del motor y la compara con la presin real de riel, seal que recibe del sensor de presin de riel y si existe diferencia entre ambos valores el ECM modifica la tensin (0 - 70 VDC) del solenoide de la bomba de alta para poder drenar a tanque o no, parte del flujo de alta presin y modificar as la presin de riel hasta alcanzar el valor deseado. Sin embargo cuando el ECM energiza un inyector y se sucede la inyeccin, la presin del riel desciende por la prdida y el sensor detecta esa disminucin de la presin por lo que el ECM aumenta la tensin del solenoide de la bomba de alta para elevar la presin al valor deseado, cuando logra igualar la presin real con la deseada, disminuye la tensin para drenar parte del flujo y mantener la presin de riel al valor requerido..Esta operatoria comienza desde el arranque y se debe mantener en todo rango de operacin, en caso de no poder establecerse, el ECM despliega un cdigo de falla.
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La bomba de combustible debe de ser instalada a punto en el motor de una forma muy precisa, la razn de esto es por dos variables: El pulso hidrulico (aumento de presin) obtenido por el acenso del camn de leva de la bomba al elemento bombeante debe generarse en el momento del consumo de combustible (inyeccin) para no permitir una alta cada de presin en el riel. El sensor de posicin del motor (sincronizacin) esta ubicado en la bomba de combustible de alta presin. Por lo anterior es que para poder mantener el motor funcionando correctamente y cumpliendo las emisiones Tier III /stage IIIa, es vital fijar el eje de cigeal, fijar el leva y fijar la bomba en una posicin exacta. Para remover la bomba de alta presin se debe remover la distribucin del motor y fijar el engranaje de leva (1) y terminar de corregir la posicin del eje de cigeal introduciendo la herramienta (3) en el tapn de acceso del bloque en el lado derecho del motor (4) y luego fijar la posicin de la bomba de alta presin por medio del sistema de traba que fija el eje, antes de remover la bomba del motor. En caso de ser necesario instalar una bomba distinta del motor, es posible que se deba fijar la bomba en la posicin correcta por medio de una herramienta especial.
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El sistema de control electrnico se compone bsicamente de dispositivos de entrada, control y salida que se comunican electrnicamente entre ellos para poder gobernar, proteger y auto diagnosticar el motor. El gobierno de motor se logra por las seales que entregan los sensores, el ECM administra esta informacin con los mapas que tiene en su programa y controla entonces el motor. El programa de motor (flash file) define las caractersticas del motor, tales como: Potencia de motor. Torque de motor. Velocidad de motor. Niveles de ruidos de motor. Emisiones contaminantes. Para cumplir con lo mencionado el ECM determina el momento y la cantidad de combustible a inyectar en funcin de los parmetros que indiquen los sensores. Para el gobierno de la velocidad el motor (cantidad de combustible inyectado) compara la velocidad deseada con la velocidad real entregada por los sensores de velocidad y tiempo y si existen diferencias ajustar el volumen de combustible inyectado para cumplir con la velocidad deseada.
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Para el ajuste de la sincronizacin el ECM considera las siguientes entradas: Temperatura de refrigerante de motor Temperatura de aire de admisin Presin de mltiple de admisin Velocidad y tiempo de motor. Posicin de acelerador. El sistema tambin controla la presin de riel, la relacin aire combustible ( presin de mltiple) para poder cumplir con las emisiones. El ECM puede tener dos configuraciones de refrigeracin: por aire o combustible. El ECM puede aplicarse en sistemas de 12(V) o 24(V), siendo sus lmites 6 a 16 (V) y 18 a 32 (V), respectivamente. Los consumos de corriente son de 8 (mA) a 30 (A) y 10 (mA) a 15 (A), respectivamente. Para funcionar el ECM necesita 11 cables conectados. El ECM posee dos conectores de 64 pines cada uno, el gris (J1) para el cliente (OEM) y uno azul para el motor (J2), el arns de motor se provee como unidad pero tambin estn disponibles los conectores y terminales para poder reparar, excepto el conector del solenoide de la bomba que se vende como conector con cables. El J1 disponle de entradas, aceleradores mltiples, interruptores y alimentacin. Salidas para activar relevadores, lmparas. En este conector tenemos el enlace de datos J1939. El ECM tiene el control de 5 lmparas, 2 son mandatorias: Lmpara color ambar: Warning (Advertencia) y Lmpara color rojo: Stop (Parada). Precauciones con el aterrizaje del ECM, las inducciones de electromagnetismo por soldadura.
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Coeficiente negativo de temperatura (NTC)
2,500
Ohms (Resistance)
1000
20 C 120 C
Los sensores de temperatura son termistores de tipo pasivo, no requieren alimentacin para funcionar, solo trabajan con dos cables. Son de coeficiente de temperatura negativo, es decir a medida que aumenta su temperatura disminuye sus resistencia. El sensor de temperatura de refrigerante est ubicado en la parte frontal izquierda de la culata especficamente en la caja del termostato. Este sensor enva seal al ECM referente a la temperatura del refrigerante, si el valor ledo por el ECM es bajo los 4C el ECM entra en estrategia de puesta en marcha en fro.(Buja pre calentadora). Rango: -40 (C) _ 150 (C). El sensor de temperatura de aire de admisin se ubica en la parte frontal del mltiple de admisin del motor que se encuentra en el lado izquierdo del motor. Este sensor opera de igual forma que el sensor de temperatura de refrigerante y cualquiera de las dos seales que llegue primero a 4C activar la estrategia de puesta en marcha en fro. (Buja pre calentadora). Rango: -40 (C) _ 150 (C). Ambos sensores entregan seal para alarma, control, derrateo, proteccin y autodiagnstico del sistema de control electrnico.
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Los sensores de velocidad (primario y secundario) son activos de efecto hall pero de dos cables. El voltaje de alimentacin es de 8 (V). Por lo anterior la seal que emiten estos sensores son ondas cuadradas que hacen ms preciso el control de sincronizacin y la gobernacin de velocidad. Sensor de velocidad primario se ubica en la parte trasera inferior izquierda del bloque de motor y el sensor lee directamente sobre una rueda dentada de 60 dientes (59 iguales y uno ancho) que se acopla al eje de cigeal, por lo que lee la velocidad del cigeal y su posicin. Si el ECM no detecta la seal mientras el motor est en funcionamiento el motor sigue funcionando a 1200 rpm (derateo) por la seal que emite el sensor de velocidad secundario. Sensor de velocidad secundario se ubica en la bomba de alta presin de combustible y se provee por separado. Este sensor lee una rueda de 36 dientes ( 35 iguales y uno ancho) por lo que lee la velocidad y posicin del eje de levas. Si este sensor falla el motor no arranca, si falla cuando el motor est funcionando, sigue operando normalmente. Ambos sensores son iguales por lo que se pueden intercambiar en un proceso de localizacin de fallas.
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Los sensores de presin son capacitivos, es decir que tiene un circuito interno que modifica el voltaje de seal junto con las variaciones de presin. Por lo anterior es que estos son sensores activos, es decir necesitan 5 (V) para funcionar. Sensor de presin de riel se ubica en el riel al lado trasero de este. Este sensor se aprovisiona con una golilla incorporada que sella el combustible a alta presin. Puede trabajar en operacin continua a 200 (Mpa) con una temperatura de -40 (C) a 160 (C). Entrega la seal de presin real de riel que utiliza el ECM para controlar la calibracin de la dosificacin. Sensor de presin de turbo (mltiple) Este sensor se ubica en el extremo delantero del mltiple de admisin de aire y mide la presin atmosfrica SOLO cuando se energiza el equipo antes del arranque. Cuando el motor est en funcionamiento mide la presin de turbo para que el ECM pueda regular el lmite de humo y la relacin aire combustible. Valor mximo 339 (Kpa) 49 (Psi) absolutos. Sensor de presin de aceite Este sensor se ubica en la parte inferior izquierda del bloque de motor y mide hasta 882 (Kpa) o 128 (Psi) y swe utiliza para proteccin y para entregar una valor manmetrico.
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Los dispositivos de soporte durante las estrategias de puesta en marcha en fro son ahora un accesorio instalado en todas las versiones de motor, sin considerarse un opcional, esto por la responsabilidad de mejorar las emisiones de contaminantes durante el arranque. Esta buja en particular opera en conjunto con un relevador que es accionado por el ECM. La buja tiene la caracterstica de establecer 850 (C) de temperatura en 4 (seg). Las curvas comparadas en el grfico dejan ver el desempeo de una buja de diseo anterior (1) con una buja mejorada en la constitucin de materiales.(2). Las bujas precalentadoras estn instaladas en el lado izquierdo del motor y se utiliza una para cada cilindro, el equipo energiza el relevador con el ignition siwtch pero el ECM cierra el contacto negativo del relevador.
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Sistema de inyeccin VP 30 Bosch
3054E Y 3056E ELECTRNICO Los 3054E y 3056E son las primeras aplicaciones de gobernadores electrnicos en los motores de la serie 3000. Los gobernadores electrnicos permiten los motores ejecutar un trabajo limpio, producir ms potencia y mayor economa de combustible, lo que no era previamente posible con los sistemas mecnicos. Los problemas del motor son ms fciles de diagnosticar y solucionar cuando ocurren. La electrnica se est filtrando desde los motores ms grandes a los ms pequeos producidos por Caterpillar
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BOMBA INYECTORA BOSCH VP30 Esta bomba inyectora utiliza gran parte de los elementos comunes de una bomba rotativa comn, otorgando las virtudes de un elemento de confiabilidad probada pero mejorando su precisin al incorporar la electrnica en la dosificacin Esta bomba desarrollada por Bosch incorpora un ECM en la parte superior que se comunica con el ECM del motor La bomba puede ser de alimentacin de dos tipos, alimentacin de 12 o 24 volts -Para la bomba de 12v el sistema trabaja de 10 a 16 volts, permitiendo 24v por no ms de 2 minutos -Para la bomba de 24v el sistema trabaja de 20 a 32 volts, siendo este ltimo valor el mximo que soporta
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Basic Engine Schematic

VP30 Electronic Distributor Pump Voltage Load Protection Module Machine Interface Connector
A4 E1
36-1 Tooth Crank Gear Speed/ Position Sensor
Electroni c Service Tool
Diagnostic Connector
Intake Manifold Pressure Sensor Engine Oil Pressure Sensor
Intake Manifold Temperature Sensor Engine Coolant Temperature Sensor
Esquema bsico de conexin La ilustracin es una apreciacin global bsica de los componentes electrnico que individualmente controlamos en el motor 3054E/3056E Conexiones de alimentacin Puntos importante que afectan el suministro de energa: -La Bomba de Inyeccin de Combustible y el ADEM deben tener los suministros independientes. -Todas las Bateras deben conectarse correctamente para prevenir bajas de Voltaje. -Deben aislarse los cables del retorno y deben conectarse directamente al negativo de la batera - No va chasis. -Deben usarse los tamaos del cable correctos. Tips para la conexin -Siempre use conectores de alta calidad -Mantenga las conexiones al mnimo. -Asegrese que todos los sellos de goma se instalan correctamente. -Recuerde que malas conexiones causan resistencias y la resistencia proboca bajas de voltaje
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BOMBA INYECTORA VP30 Esta ilustracin muestra que un corte de la bomba Bosch VP30 y sus componentes interiores, sus funciones se describen brevemente debajo. Sensor de velocidad y tiempo: Suministra una seal de velocidad secundaria al ECM del motor El plato de levas y caja del rodillo: Proporciona que el movimiento al embolo, necesario para producir alta presin de combustible El embolo buzo: El embolo y el barril es dnde el combustible se presuriza. Vlvula de control de cantidad de combustible: Abre y cierra el pasajes de combustible controlando la cantidad de combustible a inyectar
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COMPONENTES DE LA BOMBA VP30 Otros componentes individuales son mostrados en esta imagen y el funcionamiento es descrito como: -Sensor de temperatura de combustible: Provee de informacin sobre la temperatura del combustible al ECM del motor -Unidad de avance del punto: El mecanismo cambia la posicin de la caja de rodillos, alterando el punto de inyeccin -Solenoide de control de punto: Controla la presin de la unidad de avance que altera el punto de inyeccin -Solenoide de control de combustible: Convierte la seal elctrica que proviene del modulo de control de la bomba en movimiento mecnico -ECM de la bomba: Es el cerebro de la bomba Bosch VP30 y es la interfase con el ECM del motor
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LLENADO DE LA CAMARA DE BOMBEO La ilustracin muestra llenado de la cmara de bombeo de alta en la bomba de VP30. El embolo se est moviendo a la izquierda siguiendo al plato de levas que gira con el eje de mando segn las rpm del motor. El solenoide de control de combustible es un solenoide de ON/OFF simple normal abierto, cuando es desenergizado por el mdulo de control de la bomba permite el paso de combustible a la cmara de bombeo
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INYECCIN Cuando el eje de mando de la bomba contina girando, los lbulos del plato de levas se enfrentan a los rodillos de la caja de rodillos, causando el desplazamiento del embolo buzo hacia la derecha. Entonces el mdulo de control de la bomba energiza al solenoide de control de combustible que cierra el paso de combustible entre la alimentacin/retorno y la cmara de bombeo, el combustible se encuentra confinado dentro la cmara de bombeo, como el embolo contina su carrera de bombeo a la derecha, la presin de combustible empieza a aumentar, superando la presin de apertura del inyector e inyectando el combustible dentro del la cmara de combustin. Cuando el ECM de la bomba ha determinado que bastante combustible se ha inyectado, el solenoide de control de combustible se desenergiza, por accin del resorte el solenoide toma la posicin de reposo abriendo el paso de combustible entre la cmara de medicin y la alimentacin/retorno, la presin dentro de la cmara de bombeo cae y el inyector cierra, dando fin a la inyeccin
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CONTROL DE AVANCE Un solenoide de PWM se usa para controlar la unidad de avance de la bomba de inyeccin VP30. El interior de la bomba de VP30 es presurizado por la bomba de transferencia de combustible que est ubicada en el cuerpo de la bomba inyectora VP30. La presin de combustible en el interior de la bomba inyectora es directamente proporcional a la velocidad de rotacin del motor, la presin del combustible es guiada hacia el pistn de la unidad de avance, forzndolo contra la presin del resorte. La presione que acta contra el pistn es controlada por el solenoide de control del tiempo (solenoide de PWM), que variando la restriccin sobre el flujo de retorno, variar la presin frente al pistn de la unidad de avance y la posicin del mismo, junto con lo que se mover la caja de rodillos adelantando o retrasando el punto de inyeccin.
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RETARDO DEL PUNTO DE INYECCION Aumentando el tiempo de energizacin en el solenoide de la vlvula de control de avance, se disminuye la restriccin sobre el retorno de combustible reduciendo la presin frente al pistn de la unidad de control de avance, cuando la presin en el pistn es reducida el resorte mueve el pistn hacia la posicin de retardo.
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VOLTAGE LOAD PROTECTION MODULE (V.L.P.M.) El Mdulo de la Proteccin de Carga de Voltaje (VLPM) protege el mdulo del control electrnico de la bomba de VP30 de constantes alzas del voltaje Los limites de voltaje mximas para 12 y 24 voltio sistemas son: 22V mximo el voltaje de operacin para sistemas de 12V 32V mximo el voltaje de operacin para sistemas de 24V Voltajes de polaridad inversa causados por la conexin incorrecta de la batera es protegido por un fusible de el suministro del sistema y no por el VLPM.
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ESQUEMA DE CONEXIN J1-P1 Este es el esquema de conexin de los sensores de los motores 3054/3056E, como podemos ver en la conexin de los cuatro sensores el retorno es comn, por lo que un defecto en un sensor o en el cableado de un sensor puede causar problemas en los dems sensores. En el modulo de control A4E1 tenemos solo un conector de 70 pines
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SENSOR DE POSICIN SECUNDARIO La bomba inyectora de 3054E tiene una rueda dentada de 120-4 dientes y el motor 3056E una de 120-6, el sensor enfrentado a esta rueda es el sensor de tiempo y revoluciones secundario, el sensor primario esta enfrentado a una rueda dentada de 36-1 dientes acoplada al cigeal.
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INYECTORES DE COMBUSTIBLE Los inyectores mostrados en la imagen son utilizados en las familias de motores 3000, para el motor 3054/56E solo puede ser utilizado el sensor de la derecha.
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Diagrama elctrico de un cargador 924/928 En este diagrama podemos ver de forma mas especfica la conexin entre el ECM de la bomba inyectora y el ECM del motor
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Sistemas de inyección electrónica Caterpillar

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Herramienta electrnica ET Caja de herramientas estandar PRE-REQUISITOS

Conocimientos de motores diesel Conocimientos de dispositivos electrnicos

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