TEMA NR.

31
S se proiecteze tehnologia de lucru ntr-o autobaz cunoscndu-se
urmtoarele elemente:
tip vehicul : autoturism BMWmp 3 Coupe

numrul autovehiculelor pentru deservire (Ai): 40

parcursul mediu zilnic al vehiculelor (P.M.Z.): 240 km
coeficientul de drum (Cd): 0.9
coeficientul de utilizare al parcului (C.U.P.): 0.85
1. S se calculeze capacitile de producie (posturi, fora de munc,
suprafee tehnologice i netehnologice), tehnologia de lucru n staie (flux
interior-exterior, instalaii, S.D.V.-uri, aparatur specific)
2. S se proiecteze tehnologia de ntre inere a sistemului de injec ie
(fi e tehnologice)
2
1. Caracteristici tehnice vehicul
2. Calculul capabilitii tehnologice
3. Calculul numrului posturilor de lucru necesare deservirii tehnice a
automobilelor
4. Calculul forei de munc
5. Calculul suprafeelor tehnologice i auxiliare
5.1. Calculul suprafeelor tehnologice
5.2. Calculul culoarului de trecere
5.3. Calculul suprafeelor auxiliare
5.3.1. Dimensionarea atelierelor anexe
5.3.2. Dimensionarea magaziilor pentru piese de schimb i materiale
consumabile
5.3.3.Alegerea platformelor pentru parcarea automobilelor
5.3.4. Dimensionarea staiei de alimentare cu combustibil
6. Determinarea fluxului tehnologic n unitatea de deservire tehnic
3
CAPITOLUL I BMW M3 Coupe
Aflat la a patra generaie, modelul BMW M3 Coupe stabilete noi
standarde n tehnologie i dinamica condusului. Dar acest nou model
este gata s alerge att pe osele ct i pe circuitele de vitez.
M3 Coupe este visul oricrui pasionat de vitez, putere i
performan ce ofer un motor V8 pe o caroserie deosebit. Odat cu
noul M3 Coupe i face debutul i motorizarea V8 de 4000 cmc i 420
CP la 8300 rpm, cuplul maxim fiind de 400 N/m la 3900 rpm iar rotaia
maxim a motorului este de 8400 rpm.
Timpul de acceleraie de la 0 la 100 km/h este de 4.8 secunde iar
viteza maxim este limitat electronic la 250 km/h. Avnd 105 CP pe
fiecare 1000 cmc, consumul mediu de combustibil este de 12.4
4
litri/100 km parcuri i astfel se dovedesc performanele obinute de
inginerii de la BMW. Aceast motorizare a fost inspirat din cea a
echipei de Formula 1, BMW Sauber.
La exterior gsim un nou design fa de versiunea anterioar:
spoilere fa/spate redesenate, farurile beneficiaz de cea mai nou
tehnologie (bixenon dual i Adaptive Sistem, angel - eyes) iar
acoperiul este fabricat din carbon.
Interiorul, este cum ne-am obinuit i de la precedentele versiuni,
sportiv. Piele peste tot, o consol central cu un display pe care avem
redate cele mai importante funcii i cele de navigaie.
Dotri standard BMW M3 Coupe
5
- Tetiere spate, reglabile
- Airbag-uri frontale ofer i pasager
- Claxon cu dou tonuri
- Sistem de control dinamic al forei de frnare (DBC)
- Sistem de control dinamic al stabilitii (DSC), cu funcii extinse
pentru toate modelele n 6 cilindri
- Sistem de control dinamic al traciunii (DTC)
- Centuri de siguran fa echipate cu sisteme de pretensionare i
limitatoare de sarcin
- Centuri de siguran spate cu prindere n trei puncte, cu role ineriale
- Sisteme de prindere ISOFIX pe banchet pentru 2 scaune pentru
copil
- Airbag-uri pentru protecia capului fa i spate
6
- Indicator runflat
- Airbag-uri laterale pentru ofer i pasager fa, integrate n sptarele
scaunelor
- Dispozitiv de detectare a prezenei ocupantului pe locul pasagerului
fa
- Triunghi reflectorizant i trus de prim ajutor
- Vopsea nemetalizat
1/3
- Scaune fa M reglabile electric, cu funcie de memorie
- Cotier fa, pe consola central, rabatabil, cu compartiment de
depozitare
- Banchet rabatabil fracionat 2/3 1/3
- Scaune fa cu plase de depozitare pe sptare
- Volan sport mbrcat n piele
- Coloan de direcie reglabil pe nlime i lungime, cu reglare
manual
- Comenzi pe volan- Oglinzi retrovizoare exterioare n culoarea
caroseriei, acionate electric, nclzite
- Mnere portiere tip arcuit n culoarea caroseriei
- Acoperi din fibr de carbon, din material polimer compozit (CFRP),
cu ornamente acoperi i anten negre, inclusiv adaptoarele pentru
bare de amarare
- Oglinzi retrovizoare exterioare M n culoarea caroseriei, nclzite
- Lmpi albe de semnalizare frontale
- Jante din aliaj uor Double-spoke de 18 260 M cu anvelope mixte
- Combinaie material textil / piele Speed
- Ornamente interioare Titanium Shadow
- Capitonaj plafon Anthracite personalizat BMW
- Frne spate cu discuri ventilate
- Frne fa cu discuri ventilate, n construcie tip compus
- Sistem de control la frnarea n curbe
- Servotronic
- Catalizator cu trei ci, controlat, cu sond lambda nclzit
- evi de eapament vizibile din oel inoxidabil, 4x, cromate
- Bujii cu durat de via extins, 60.000 km sau maximum 3 ani
- Cruise control
- Oglind retrovizoare interioar cu efect heliomat
7
- Faruri bi-Xenon
- Lumini de ntmpinare, lumini de parcare i bloc de lumini spate
activate la acionarea
- butonului de deschidere al telecomenzii
- Funcie de stingere ntrziat a farurilor
- Lmpi de semnalizare laterale albe
- Lumini de drum pe timp de zi prin intensificarea luminozitii inelelor
pentru luminile de parcare
- Indicare for de frnare, prin ajustarea intensitii lmpilor stop n
funcie de fora de frnare
- Scaun ofer reglabil electric, cu memorare poziie
- Extindere spaiu pentru bagaje, n construcie uoar, rabatabil
fracionat 2/3
- Volan M mbrcat n piele
- Aer condiionat automat
- Geamuri termoizolante cu tent verzuie, parbriz cu band fumurie
- Suport ochelari n compartimentul de depozitare din consola
central: anulat
- cu cod opiune 441 Pachet fumtori
- Imobilizator electronic
- Geamuri acionate electric
- Centuri de siguran fa cu eliberare electric
- Cuier pentru sacouri n spate, pliabil
- Buton Start / Stop
- Trus de scule, n partea dreapt a portbagajului
- nchidere centralizat cu telecomand
- 2 mnere de sprijin n plafon, n fa, pliabile
- 4 inele de ancorare n portbagaj
- Parasolare ofer i pasager fa cu oglind, cu capac glisant
- Muf AUX-IN, n compartimentul de depozitare de sub cotiera fa
- Radio CD BMW Business, cu decodor MP3
- Indicator temperatur exterioar n panoul de instrumente, cu lamp
de avertizare
- i avertizare sonor la +3C
- Computer de bord, pentru afiare: - Consum mediu - Consum
instantaneu (doar pentru modelele pe benzin n 6 cilindri) -
Autonomie - Vitez medie - Or / dat M3: - Nivel ulei - Vitez
8
momentan, Verificare / Controlntru vitezometru i turometru iar
sistemul audio este de cea mai nalta calitate.
Dimensiuni L x l x h: 4.615 x 1.976 x 1.418 mm
- Ampatament: 2.761 mm
- Sarcin admis 500 kg
- Total maxim admis 2,080 kg.
- Capacitate rezervor (l): 63
Motor: BMW M3 Coupe
- Capacitate cilindric (cmc): 3999
- Cutie de viteze: 6 M/T
- Putere maxim (CP@RPM): 420@8300
- Cuplu maxim (NM@RPM): 400@3900
- Viteza maxim (km/h): 250
- Acceleraie 0-100km/h (s): 4,8
- Carburant: benzin
- Standard emisie noxe: Euro 4
9
- Consum urban/extraurban/mixt (l/100km): 17,9/9,2/12,4
- Emisii CO2 (g/km): 295

CAPITOLUL II
CALCULUL CAPABILITATII

TEHNOLOGICE
2.1 .Calculul capabilitatii tegnologice pentru o
unitate de deservire tehnica si service pentru
automobile cu o capacitate pana la 3 tone
Din categoria automobilelor cu capacitatea de transport pana la
3 tonefac parte:autoturismele ,autoutilitatrele
(platforme,furgonete)autospeciale
(autobasculante,autocisterne,autocuratitoare pentru starzi).
Programul de productie al unei statii service pentru automobil se
determina in functie de tipul si numarul automobilelor,de parcursul
mediu anual al acestora ,considerate fidele statiei service si al celor
ce tranziteaza .

Relatia de calcul este:


10
[ ]
.
. ,
1000
i r
r
a m
T
M N R om ore
in care:
M
i r
-programul de productie anual,pentru intretinera automobilelor
de tipul i ,in ore[om-ore]
T
i,r
-timpul mediu anual necesar a se consuma pentru asistenta
tehnica a tipuluiide automobile,in[ore/1000]
N
a
-numarul de autovehicule deservite tehnic,
R
m
-rulaj mediu anual al automobilelor in [km].
Volumul total de prestari servicii se calculeaza astfel:
Termenii T
S,G,IT,RC
care reprezinta procesele de :spalare
,gresare.inspetii tehnice si reparatii curente se gasesc in tabelul 2.2.
Manopera pentru ntreinere [ore/1000 km]
Splare (dS) Gresare - ungere
(dGU)
Inspeci
i
tehnice
(dIT)
Reparai
i curente
Mijlocul de
transport
Manual

Mecanizat

Manual

Mecanizat

(dRC)
Automobil cu
cil. < 2.0 l
1.222 0,555 0,453 0,387 2.350 7.619
Automobil cu
cil.:
1,222 0,555 0,453 0,387 2,533 8,095
2.0 - 4.0 l
Automobil tot-
teren
1.222 0,555 0,459 0,392 2.392 8.095
Microbuz 2.000 0,833 0,573 0,49 3.149 9.048
Autobuz cu L <
11 m:

m.a.s. 2.777 0,833 0,739 0,597 4.010 14.762
m.a.c. 2.777 0,833 0,46 0,366 2.674 16.976
Autobuz cu L >
12 m:
3.056 1.000 0,46 0,366 2.475 19.191
Autocamion <
2 t.
1.222 0,555 0,459 0,392 2.392 8.095
exclusiv
Autocamion 2
4 t
1.333 0,611 0,498 0,431 2.611 9.084
Autocamion
4.5 - 10 t.

11
[ ]
. r S G IT RC
M M M M M ore om + + +
m.a.s. 1.722 0,611 0,531 0,464 3.069 10.952
m.a.c. 2.000 0,667 0,419 0,364 2.581 13.580
Autocamion
>10 t
2.000 0,667 0,41 0,355 2.581 14.000
Autobasculant
<5t.exclusiv
1.722 0,889 0,754 0,329 3.486 10.190
Autobasculant
5 - 12 t.

m.a.s. 2.278 1.167 0,771 0,646 3.844 11.905
m.a.c. 2.278 0,944 0,507 0,424 2.692 19.277
Autobasculant
> 2 t
2.555 1.111 0,507 0,424 2.780 21.506
Remorc auto
<4t. exclusiv
0,555 0,389 0,092 0,058 0,396 3.333
Remorc 4 - 6 t 0,722 0,5 0,117 0,075 0,49 4.286
Remorc 6 - 10
t
0,889 0,555 0,142 0,092 0,667 4.762
In functie de de tabelul 2.2 adopt urmatoarele valorii:

Date
adopta
te
Tab.2.
2
ts= 1,222
ore/1000
km
tgu
= 0,453
ore/1000
km
tit= 2,533
ore/1000
km
tRC
= 8,095
ore/1000
km
Rm
= 36000 km

Astfel se obtin urmatoarele date:
Ms=
1759,6
8
ore-
om
12
Mg
= 652,32
ore
-om
Mit
=
3647,5
2
ore-
om
Mrc
=
11656,
8
ore-
om
Mi.r
=
17716,
32
ore-
om

CAPITOLUL III
CALCULUL NUMARULUI POSTURILOR DE LUCRU

NECESARE DESERVIRII


Numarul total de posturi de lucru:
unde:
M
i.r
- volumul de munca sau prestari servicii;
n
p
numarul de muncitori care lucreaza simultan pe post specializat;
n
p
= 1
n
s
numarul de schimburi;
n
s
= 1
T
P
frontul anual de timp pentru un post de lucru
13
[ ]
. r
p
p p s
M
N buc
T n n

( ) [ ]
p C SL DT S s
T z z z T n ore 1 +
]
z
c
- numarul de zile calendaristice (366 zile) ;
z
SL
- numarul sarbatorilor legale si zile nelucratoare conform codului
muncii (circa 106 zile);
z
DT
- numarul de zile anual rezervate reviziilor tehnice si
mentretinerii utilajelor, instalatiilor si a cladiriilor (10 - 15 zile);
T
S
- timpul folosit pe un schimb (6 - 8 ore);
- randamentul postului de lucru ( = 0,97).
Zc= 360 zile
Zsl = 106 zile
Zdt= 10 zile

Ts= 7
= 0,97
ns= 1
np= 1
Tp=
1656,
76 ore
Se calculeaza numarul de posturi de lucru pentru fiecare
structura din activitatea service auto:
Splare

N
p
s
= 0,882 1
Gresare

N
p
G
= 0,172 1
IT (inspecie tehnic)
14
[ ]
s s
p
s
p p s
M
N buc
T n n

[ ]
G G
p
u
p p s
M
N buc
T n n

[ ]
IT IT
p
IT
p p s
M
N buc
T n n

N
p
IT
=1,060
RT (revizie tehnic)
N
p
RC
= 1,860 2
Nps= 1 buc
NpG= 1 buc
NpIT

2 buc
NpRC
= 7 buc

CAPITOLOL IV
CALCULUL FORTEI DE MUNCA
Forta de munca totala (N
m
) se calculeaza avand Ia baza fondul
anual de prestari servicii pentru activitatea de service auto (M
i.r
) si
timpul anual disponibil al unui muncitor (T
m
), relatia de calcul
fiind urmatoarea:
Timpul anual disponibil al unui muncitor:
15
[ ]
RC RC
p
RC
p p s
M
N buc
T n n

[ ]
. r
m
m
M
N muncitori
T

( ) [ ]
m C SL CO m s
T z z z t n ore 1 +
]
Z
C
- numarul de zile calendaristice (365 zile);
z
SL
- numarul sarbatorilor legale si zilele nelucratoare conform
codului muncii (106 zile);
z
CO
- zile concediu de odihn (24 zile);
t
m
- timpul de lucru al unui muncitor pentru un schimb (6 - 8 ore);
n
S
- numarul de schimburi (1 - 2).
Zc= 360 zile
Zsl
= 106 zile
zCO
= 24 zile
tm
= 8 ore
ns= 1
Tm
=
184
0 ore
Nm
= 10
muncit
ori
N
m
= 10 muncitori productivi
Acest post executiv trebuie sa fie autorizat pe post, sa prezinte
specialitatiile prezentate in cele ce urmeaza:
1 electronist electrician auto;
1 echilibror roti;
2 mecanic;
1 tinichigiu;
1 spalator;
2 vopsitor;
1 diagnostician;

16
CAPITOLU V
CALCULUL SUPRAFETELOR
TEHNOLOGICE SI AUXILIARE
5.1. Calculul suprafeelor tehnologice
Suprafata tehnologica corespunzatoare posturilor de lucru
se calculeaza cu relatia:
Unde:
N
p
- numrul posturilor de lucru;
S
A
- suprafaa de gabarit a automobilului, proiectat la sol;
S
0
- suprafaa tehnologic corespunztoare posturilor de lucru.
Se considera: S
o
= 3,5 - 4,5 [ m
2
].
S
A
= L * l
L = 4615mm = 4,165 m
l = 1,804 mm = 2,500 m
Nm
= 10
muncit
ori
L= 4,615 m
l= 1,804 m
SA
=
8,325
46 m2
S0
= 4 m2/m2
17
2
0 T p A
S N S S m
1

]
ST
=
356,1
08 m2
5.2. Calculul culoarului de trecere
unde:
z spaiu de siguran (vezi tabel 2.5);
z = 0,3m
E ecartamentul automobilului;
E = l = 1,976 m
d
3
distanta dintre automobil si perete sau instalatia fixa;
d
3
= 1,2 - 1,5 m
ungbiul dintre axa postului de lucru si axa culoarului de
trecere;
= 0
o
d3= 1,5 m
z= 0,3
E=
1,97
6 m
cosa
= 0
U= 4,08 m
5.3. Calculul suprafeelor auxiliare
5.3.1. Dimensionarea atelierelor anexe
Calculul suprafetelor pentru atelierele anexe de tipul: reparatii
carburatoare sau pompe injectie, echipament electric, baterie de
acumulatoare, arcuri, amortizoare, tapiterie se face folosindu-se
relatia:
18
( ) ( ) [ ] m z
E E
z d z
E
R U + +
,
_

+ + + + +
,
_

+ cos 1
2 2
cos 1
2
3
unde:
S
A
suprafata pentru atelierul anexa, [m
2
];
S
M1
- suprafa specifica pentru primul muncitor productiv, [m
2
];
S
Mx
- suprafata specifica pentru urmatorii muncitori productivi,
[m
2
];
N
mR
- numarul de muncitori productivi care lucreaz in atelier;
n
S
- numarul de schimburi de lucru in atelier.
Valorile S
M1
si S
MX
sunt date in tabelul 2.6.
19
1
2
1
x
mR
A M M
s
N
S S S m
n
_
1 +

]
,
5.3.2. Dimensionarea magaziilor pentru piese de schimb i materiale
consumabile
unde:
k
m
- coeficient de densitate al materialelor depozitate;
s
m
- suprafata specifica pentru un automobil, [m
2
].
Din tabel 2.7 pentru magazie agregate si piese de schimb adoptam:
k
m
= 1,2 -1,3 m
2
s
m
= 4,5 5
sm 1,2
km 4,7
Ni 5
Sm 28,2
5.3.3. Alegerea platformelor pentru parcarea automobilelor
20
2
M m m i
S k s N m
1

]
5.3.4. Dimensionarea staiei de alimentare cu combustibil
Calculul numarului de coloane de alimentare se face cu ajutorul
relatiei:
Unde:
PMZ - parcursul mediu zilnic al automobilului;
N - numarul de automobile;
21
( ) ( ) ( ) ( )
[ ]
1
100
n
m
i
c
ST p p
PMZ i N i C i CUP i
n buc
Q t

C
m
- consumul mediu de combustibil;
CUP coeficientul de utilizare al parcului de automobile;

ST
randamentul statiei care tine cont de timpul care se pierde
intre doua alimentari succesive;

ST
= 0,8 0,9
Q
p
debitul pompei de alimentare;
t
P
timpul de alimentare al pompei.
PMZ 240 km
Ni 5
Cm
28,
2
CUP
0,8
5
st 0,8
Qp
360
0
tp
0,1
6
nc 1
6.1. Generaliti
Pentru a avea un flux tehnologic de lucru ntr-o unitate de
exploatare i deservire tehnic (autobaze) sau numai de deservire
22
tehnicia ( service pentru automobile) este necesar ca unitile
administrative, atelierele de ntreinere - reparaii precum i anexele
acestora s fie amplasate intr-o anumit ordine astfel ca niciodat
fluxul tehnologic de producie s nu se intersecteze cu fluxul de
micare a automobilelor n unitate.
lntr-o unitate de transport exist dou fluxuri tehnologice:
fluxu tehnologic de producie si flux de circulaie, al automobilelor
n incinta unitii. Alegerea acestor fluxuri tehnologice se face n
funcie de sistemul de ntreinere adoptat, de modul de organizare al
lucrrilor pe posturi de lucru, de dotarea tehnologic i de gradul de
calificare al muncitorilor. Explu de fluxuri individuale: flux
tehnologic continuu, flux tehnologic discontinuu.
Caracteristicile unui flux tehnologic de producie ntr-o unitate
service pentru automobile sunt:
a) s fie continuu dnd o productivitate maxim la
producia de ntreinere,
b) s nu permita n atelierele de ntreinere - reparare manevre
inutile (suplimentare), evitnd aglomerrile, blocrile de automobile
i pericolul de accidente.
c) s permit excluderea pericolului de incendiu.
d) s permit reducerea timpului de ntreinere reparare,
e) s permit introducerea mecanizrii lucrrilor de
ntreinere - reparare (benzi transportoare, crucioare pentru
automobile sau carucioare).
f) s asigure folosirea la maxim a capacitilor de producie a
utilajelor tehnologice i instalaiilor specifice din sectorul transport
uri, precum si repartizarea judicioas a forei de munc,
g) s asigure realizarea unei caliti superioare la lucrrile de
ntreinere - reparare.

23
In figurile 3.1. 3.2 i 3.3 sunt prezentate exemple de
fluxuri tehnologice care respect condiiile tehnice menionate mai
sus.
24
6.2. Amenajarea clasic a postului de lucru ntr-un atelier
service pentru automobile
Intr-un atelier service pentru automobile, postul de lucru
reprezint suprafaa tehnologic amplasat la sol sau pe canale,
destinata efecturii lucrrilor de control tehnic, ungere, splare.
ntreinere sau reparaii si amenajat cu utilaje i instalaii aferente
fiecrei categorii de lucrri.
Posturile de lucru care efectueaz lucrri la prile inferioare ale
automobilului sau la alte pri greu accesibile, trebuie s fie
prevzute cu canale de vizitare, rampe sau instalaii de ridicat.
Dimensionarea judicioas a posturilor de lucru, amenajarea i
specializarea acestora constituie elementele de baz ncreterea
productivitiimuncii i ridicareacalitii lucrrilor de ntretinere-
reparare la automobile.
Intr-un atelier service pentru automobile posturile de lucru pot
fi amplasate in flux continuu sau independent, perpendicular pe axul
culoarului de trecere al automobilelor nclinate sub un anumit unghi
sau mixte. Posturile de lucru, n funcie de specificul lucrrilor
25
tehnologice, se pot clasifica n posturi universale, unde se pot
efectua aproape toate operaiile prevzute n fiele tehnologice i
special izate pe tipul subansambluri lor automobilului. Posturile de
lucru pot fi: nfundate, paralele, succesive. La un post pot lucra
simultan unul sau mai muli muncitori. Coninutul lucrrilor,
succesiunea lor, modul de efectuare i necesitatea lor, specializarea
muncitorilor se stabilesc pentru fiecare post de lucru conform taxelor
tehnologice sau caietelor de sarcini specifice.
6.3. Amenajarea posturilor de lucru pe canale de vizitare
In multe staii service, canalele de vizitare reprezint elemente
constructive foarte importante pentru activitatea cit: asisten tehnic
i service.
Canalele de vizitare dup destinaia lor pot fi de tip ngust,
destinate executrii lucrrilor sub automobil, tip lateral, destinate
executrii lucrrilor inferioare laterale ale automobilelor i de tip
combinat, destinate pentru majoritatea lucrrilor mecanice la
automobil. n figura 3.5 sunt prezentate schematic tipurile de canale
de vizitare.
26
La proiectarea canalelor de vizitare se va ine cont de urmtoarele
condiii termice:
s susin (din punct de vedere al rezistenei) automobilul: pentru
respectarea acestei condiii canalele de vizitare pot fi construite in
form nfundat ia ambele capete (fig.3.6) sau deschise la unul din
capele (fig,3.7),
pentru creterea siguranei aezrii automobilului pe
canalul de vizitare, acesta trebuie s prezinte la suprafa bordur
de dirijare a roilor directoare; bordura poale s fie metalic, cu o
grosime de circa 25 mm sau din beton armat cu o grosime de circa
100 mm, nlimea bordurii trebuind S fie de maxim 150 mm.
lungimea, limea i adncimea canalului de vizitare se determin
n funcie de dimensiunile de gabarit ale automobilului i de
instalaiile tehnologice ale canalului astfel: lungimea minim (l) a
canalului trebuie s fie egal cu suma consolei fa i ampatamentul
automobilului majorat cu 0.8 m, n scopul uurrii lucrrilor
27
mecanice la puntea spate: limea canalului (a) de tip ngust,
prevzut cu bordur metalic este de circa 1.1 m.
canalului (h) se alege in funcie de lungimea automobilului, astfel c
pentru autoturisme se folosete adncimea de 1,1 - 1,5 m, iar pentru
autovehicule grele destinate transporturilor de marfa i cltori se
folosete adncimea de 1,2 - 1,3 m; n cazul canalelor de tip lateral,
ltimea lor este de cel puin 0,6m,adncimea acestora fiind de cel
mult 0,8 m, lungimea fiind egal cu cea de la canalul de tip
ngust,accesul n canale se face prin dou scri din beton pliate la
capetelecanalului (fig. 3.8)
pe pereii laterali trebuie prevzute nie pentru plasarea prizelor i
lmpilor electrice i parial pentru scule i piese de mici dimensiuni.
6.4. Clasificarea staiilor service pentru automobile
In funcie de numrul de posturi de lucru, structura staiei i
gradul de dotare, staiile service pentru automobile pot fi clasificate
n trei categorii, fiecare avnd capaciti i caracteristici specifice.
Staii de tip A sau puncte de service pentru automobile, de
capacitate mic (pn la 5-10 posturi de lucru), destinate efectuarii
lucrrilor de ntreinere, diagnosticare i inspecii tehnice.
De obicei, structura acestor staii cuprinde activiti de splare,
schimb ulei, testri generale la automobil ntreinere periodic
28
(inspecii tehnice) solicitate de constructor sau de codul rutier,
echilibrri roi si lucrri mecano - electrice rapide pn la dou ore
(exemplu: avansuri, reglarea luminii farurilor, frne, garda la
ambreiaj, elc.)
Amplasarea acestor tipuri de staii se face n zone comerciale,
n orae i centre aglomerate. Unele staii de tip A pot prezenta i
comercializa automobile noi sau la mna a doua (vezi fig. 3.9, 3.10).
Staii de tip B de capacitate mijlocie (10 -30 posturi de lucru)
cu scopul asigurarii lucrrilor de ntreinere i reparaii mecano
electrice mari, cuprinznd parial i lucrri de tinichigerie i
de vopsitorie a automobilelor. Durata de lucru pentru realizarea
tehnologiei prescrise de constructor este cuprins ntre 4 i 16 ore
zilnic.
Din experien, asemenea lucrri sunt solicitate de circa 25%
din automobiliti.Amplasarea acestor tipuri de staii se face spre
periferia oraelor, de obicei la intersecia arterelor principale sau
autostrzi i pe autostrzi. Aceste staii conin uneori i sectoare
comerciale pentru automobile, piese de schimb i accesorii (vezi fig.
3.11, 3.12, 3.13).
Staii de tip C sunt staiile mari, complexe care cuprind toate
activitile de service pentru automobile, inclusiv prezentarea i
comercializarea automobilelor i a pieselor de schimb.
Capacitatea acestor staii depete numrul de 30 de posturi de
lucru, unde se fac lucrri de toate tipurile: rapide, ntreinere -
diagnosticare, inspecii tehnice periodice, reparaii mecano -
electrice mari i capitale la subansamble, la caroserii, lucrri de
vopsire a elementelor de caroserie, reannoirea automobilelor prin
schimburi de subansamble reparate sau recondiionate. Aceste staii
reprezim centre zonale de perfecionare a personalului pe toate
planurile (tehnic, financiar, comercial, ele.) precum i difuzarea
pieselor de schimb i a materialelor auto la toate celelalte staii auto
din zona. Aceste staii, fiind complexe, se amplaseaz n centrul de
activitate al staiilor i punctelor din zon, pe autostrzi la periferia
29
centrelor urbanistice mari, de obicei la intersecia arterelor rutiere
principale.
30
31