Revista Abrati Abrati

JUNHO/2011 ANO 16 N 65
Marcopolo lana o Low

Driver 1600 e o DD 1800
Gerao 7
Viao Cometa d lies de
excelncia em manuteno
Montadoras j esto prontas
para atender o Proconve P7
Empresas aperfeioam suas prticas ambientais
Respeite a sinalizao de trnsito
Paradiso 1800 DD
Bem-vindo a bordo do lanamento duplamente surpreendente:
Paradiso 1800 DD e Paradiso 1600 LD. Os novos modelos de
nibus rodovirios complementam a famlia da Gerao 7, que
j contava com o Paradiso 1200, Paradiso 1050, Viaggio 1050
e Viaggio 900. Os novos veculos estabelecem novos padres de
segurana e conforto para o mercado brasileiro e internacional.
www. marcopol o. com. br
A P R O X I M A N D O P E S S O A S
Paradiso 1600 LD
A Irizar comemora 120 anos
empenhada em
vigoroso processo de
expanso internacional.
umrio S
Faz 100 anos que a Scania
produziu o Nordmark, o primeiro
nibus sueco, em 1911.
A preocupao com o treinamento do pessoal e com a
cuidadosa manuteno dos nibus responde por boa parte da
famosa qualidade dos servios da Viao Cometa.
32 54
A Marcopolo lana os nibus 1800 DD e 1600 LSE e completa sua linha Gerao 7.
12
No Brasil, montadoras e encarroadoras j oferecem
em seus veculos os mais avanados dispositivos e
equipamentos voltados segurana das operaes.
A Mercedes-Benz apresenta a tecnologia que usar nos
seus veculos pesados a partir de 1 de janeiro de 2012 para
atender nova legislao sobre emisses.
A Michelin
apresenta o pneu
X Multiway
para nibus e
caminhes, e
lana um sistema
de reserva prvia
da primeira
recapagem.
44
18
38
22
As operadoras
brasileiras de
transporte
rodovirio de
passageiros
preocupam-se
cada vez mais
em garantir a
sustentabilidade
de todas as
suas operaes.
LEIA MAIS:
Cartas............................................ 6
Carta do Presidente ...................... 7
Bagageiro ..................................... 8
Eleita a nova Diretoria ................ 10
Clsio Andrade homenageado .. 26
Meio ambiente ........................... 28
nibus a etanol .......................... 50
Opinio ....................................... 58
6 REVISTA ABRATI, JUNHO 2011
A Revista ABRATI uma publicao da
Associao Brasileira das Empresas de
Transporte Terrestre de Passageiros
Editor Responsvel
Ciro Marcos Rosa
Produo, edio e editorao eletrnica
Pl Comunicao Braslia
Editor Executivo
Nlio Lima MTb 7903
Impresso
Grfica e Editora Athalaia Braslia
Foto da capa
Divulgao
Esta revista pode ser acessada via
internet: http://www.abrati.org.br
Associao Brasileira das
Empresas de Transporte Terrestre
de Passageiros
Presidente
Renan Chieppe
Vice-Presidente
Luiz Wagner Chieppe
Diretor Administrativo-Financeiro
Paulo Alencar Porto Lima
Diretores
Carlos Alberto de O. Medeiros,
Cludio Nelson C. Rodrigues de Abreu,
Francisco Tude de Melo Neto, Jacob
Barata Filho, Lenidas Elias Jnior,
Letcia Sampaio Kitagawa, Mrio Luft,
Paulo Humberto Naves Gonalves,
Pedro Antonio Teixeira, Sandoval
Caramori,Telmo Joaquim Nunes e
Washington Peixoto Coura.
Superintendente
Jos Luiz Santolin
Assessoria Tcnica
Atade de Almeida
Assessoria de Comunicao Social
Ciro Marcos Rosa
SAUS Quadra 1 - Bloco J - Edifcio CNT
Torre A 8 andar - Entrada 10/20
CEP: 70.070944
Braslia - Distrito Federal
Telefone: (061) 3322-2004
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E-mail: abrati@abrati.org.br
Internet: http://www.abrati.org.br
PLANALTO 1
Gostaria de parabenizar toda a
equipe da Revista ABRATI pela maravi-
lhosa matria sobre os G7 da empresa
gacha Planalto. Gostei bastante,
tambm, da matria sobre a Induscar/
Caio, empresa cujo foco atual o mer-
cado urbano.
Joo Henrique Zehler Lemos
www.buspf.blogspot.com
PLANALTO 2
H muito pouco tempo ns, pas-
sageiros, no podamos imaginar que
as viagens de nibus iam ficar ainda
mais agradveis. H duas semanas
embarquei na rodoviria de Porto
Alegre num nibus com wireless da
Planalto. Antes, conheci a sala VIP da
empresa. Infelizmente eu no estava
com o meu laptop, mas vi passageiros
tendo acesso internet sem nenhuma
dificuldade.
Ivo Borges Aranha
URUGUAIANA - RS
ENDEREO 1
Gostaria de parabeniz-los pelas
excelentes matrias sobre nibus.
Gostaria de ver matrias referentes s
empresas Unesul e Eucatur, empresas
das quais sou admirador. Gostaria de
me corresponder com buslogos.
Jlio Roberto Cardoso Gonalves
Rua Florianpolis, 152
Bairro Mato Alto
CEP 94195-240 GRAVATA RS
ENDEREO 2
Escrevo para agradecer por ter
recebido mais uma Revista ABRATI.
Aproveito para pedir que publiquem
meu nome e endereo para efeito de
correspondncia com buslogos.
Cristvo Santos da Rocha
Av. Getlio Vargas, 165 Centro
CEP 57100-000 RIO LARGO - AL
RODOMOAS
Muito boa a ideia da Util de tra-
zer de volta, pelo menos em alguns
horrios ou roteiros, as simpticas
rodomoas. Acho que elas criam um
clima bem mais agradvel e menos
montono durante as viagens mais
longas, alm de elevarem o padro
dos servios. Boa tambm a iniciativa
de oferecer aos passageiros algumas
informaes sobre os lugares ao longo
da rota.
Plnio Jos da Conceio
SETE LAGOAS MG
COMIL
Gostaria de parabeniz-los pela
excelente revista que a ABRATI,
cumprindo seu papel no meio de
comunicao do transporte rodovirio
de passageiros. Aproveito para enviar
meus cumprimentos Comil Carroce-
rias para nibus pelas suas 35.000
carrocerias.
Elias Mazzola
BENTO GONALVES RS
QUALIDADE
Como passageiro que viaja de ni-
bus pelo menos duas vezes por ano,
acompanho com muita ateno os
esforos das empresas interestaduais
para continuar elevando o padro de
qualidade dos servios. D para perce-
ber a preocupao com o treinamento
dos funcionrios. Em muitos casos,
visvel o orgulho do pessoal em atender
bem e, no caso dos motoristas, em
dirigir nibus to modernos como os
atuais. Se eu pudesse sugerir alguma
coisa para melhorar ainda mais os
servios, eu diria que a qualidade da
comunicao com os passageiros na
hora do embarque e dentro do nibus
ainda pode ser melhorada.
Cristiano Valter dos Anjos
GOINIA - GO
artas C
A questo dos
limites legais de peso
U
ma das coisas que ainda causam surpresa e problemas s empresas de nibus
que operam linhas internacionais, interestaduais e intermunicipais a questo dos
atuais limites legais de peso por eixo, conjunto de eixos e peso total. Eles no foram
modificados desde a poca em que o comprimento mximo para nibus (e caminhes)
no articulados era 12m. H algum tempo, a dimenso j 14m ou seja, 6t no eixo
dianteiro, 10t no eixo traseiro, 13,5t nos eixos traseiros duplos, sendo um de quatro
e outro de dois pneus, e 16t e 19,5t no total para os veculos de dois e de trs eixos,
respectivamente; os double deckers de quatro eixos tm como limites de peso 12t na
dianteira, 13,5t na traseira e 25,5t no total.
Ao longo dos anos, as carroarias de nibus brasileiras cujo padro de Primeiro
Mundo vm incorporando uma srie de melhorias que se traduzem em maior conforto
para os passageiros, sendo o ar-condicionado apenas um dos exemplos. Os chassis de
nibus (e de caminhes) nacionais agregam o que existe de mais moderno em tecnologia
e, a partir de 1 de janeiro de 2012, estaro dotados de motores da gerao Euro 5 ou
Proconve 7, aptos a atender o nvel de emisses exigido a partir daquela data.
S que tudo isso pesa e no pouco: para que se tenha uma noo, estima-se que
somente o novo motor, o catalizador, filtros e o tanque para o Arla-32 (Agente Redutor
Lquido de NOx Automotivo) aumentem em at 300kg o peso dos veculos. Outros tantos
quilos sero acrescentados com a obrigatoriedade de se reforar as carroarias visando
maior segurana no caso de capotamento (roll over), conforme preconizado na Resoluo
Contran n 316, de 08/05/2009. E por a vai.
Obviamente, ningum pode ser contra maior comodidade e segurana para os
passageiros, nem contra motores que poluem menos. Exceto o conforto exigncia
do mercado os demais itens foram impostos corretamente, diga-se pelo prprio
Governo. Da a surpresa mencionada acima de o mesmo Governo, pelo que consta, ter
sido refratrio at, agora, reviso dos limites legais de peso os quais foram fixados
por ele mesmo por meio da Resoluo Contran n 210, de 13/11/2006.
A surpresa aumenta quando se verifica que nibus (e caminhes) da Argentina,
Paraguai e Uruguai, que juntos com o nosso Pas formam o Mercosul, antes mesmo de
se falar em motores Euro 5 e normas para reforar a segurana das carroarias, esto
liberados para rodar no Brasil com limites de peso superiores aos fixados para os veculos
nacionais. exatamente isto o que estabelece o Decreto n 7.282, de 01/09/2010:
por exemplo, eixos traseiros simples com quatro pneus tm como limite 10,5t (em vez
das 10t) e duplos com quatro mais dois pneus tm como limite 14t (em vez das 13,5t).
Concluindo, registra-se aqui a expectativa da ABRATI de que o Governo reexamine a
questo e aumente o limite legal dos pesos para que seja possvel atender s normas
baixadas por ele que obrigam motores com novas tecnologias para se adequar aos nveis
de emisso e reforo das carroarias para aumentar a segurana. A ABRATI espera que os
rgos governamentais revejam essa posio, no fazendo distino dentro do territrio
nacional em prejuzo das empresas brasileiras.
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Renan Chieppe, Presidente da ABRATI.
Registra-se aqui
a expectativa da
ABRATI de que o
Governo reexamine
a sua posio e
aumente o limite
legal dos pesos
para que seja
possvel atender s
normas baixadas
por ele que obrigam
motores com novas
tecnologias para se
adequar aos nveis
de emisso e reforo
das carroarias
para aumentar a
segurana.
arta do Presidente C
REVISTA ABRATI, JUNHO 2011 7
B A G A G E I R O
SEMINRIO
ATENDIMENTO
MARCA
PETROBRAS GARANTE ABASTECIMENTO DE
DIESEL S50 A PARTIR DE JANEIRO DE 2012
MERCEDES-BENZ ELEITA EMPRESA DO ANO
PELO PRMIO CONSUMIDOR MODERNO
CAIO INDUSCAR DIVULGA NOMES DOS
GANHADORES DO CONCURSO DE FOTOS
A Caio Induscar promoveu
um concurso entre
admiradores de nibus da
marca. Os concorrentes
enviaram fotos de nibus
Caio, antigas ou novas,
para serem selecionadas
por colaboradores
do Departamento de
Comunicao e Marketing
e Design da empresa,
segundo critrios de
relevncia histrica,
A Petrobras est investindo
US$ 73,6 bilhes para
assegurar o abastecimento
do mercado interno com
o diesel S50 a partir de
2012. Foi o que informou
o consultor de negcios da
empresa, Srgio Fontes,
em apresentao feita
no seminrio Diesel e
Emisses em Debate,
promovido no dia 30 de
maio, em So Paulo, pela
Associao Nacional dos
Fabricantes de Veculos
Automotores, Anfavea.
Segundo ele, j existem
11 polos de venda do S50
espalhados pelo Brasil.
Fontes estimou que 87%
da demanda pelo produto
no prximo ano sero
plenamente abastecidos.
Outro participante do
seminrio, Achille Liambos
Jr., diretor da diviso de
Arla 32 da Yara Brasil,
que produz o aditivo Arla
Pela qualidade dos
servios prestados por sua
Central de Atendimento ao
Cliente, a Mercedes-Benz
foi escolhida Empresa do
Ano, pelo voto popular, no
12 Prmio Consumidor
Moderno de Excelncia
de Servios ao Cliente.
A montadora venceu nas
categorias Caminhes
(pela segunda vez) e
32, afirmou que no
haver problema quanto
disponibilidade do produto
em todo o Brasil. O Arla
32, assim como o diesel
S50, so considerados
fundamentais para que
os veculos pesados
produzidos a partir de 1 de
janeiro de 2012 possam
atender s exigncias da
norma Proconve P7. A
ABRATI foi representada no
seminrio pelo seu diretor
Cludio Nlson Abreu, da
Viao Santa Cruz. Ele
explicou aos participantes
que as operadoras de
nibus rodovirios podero
adiar suas compras de
veculos Euro 5/Proconve
P7 at que no restem
mais dvidas em relao
disponibilidade de diesel
S50 e Arla 32, bem como
em relao ao preo com
que esses novos produtos
chegaro ao mercado.
Operadoras de linhas rodovirias podero adiar compras de nibus.
Vista parcial da Central de Atendimento ao Cliente da Mercedes-Benz.
Automveis de Luxo (pela
dcima vez). Considerado
a principal iniciativa
de reconhecimento do
atendimento ao consumidor
no Brasil, o prmio
destaca as empresas que
privilegiam a excelncia no
relacionamento com clientes
e que mantm elevados
indicadores de satisfao,
reteno e lealdade.
originalidade e beleza.
Houve trs ganhadores:
Shalon Ferreira de Melo,
de So Paulo-SP, Fabiano
Afonso Zimmer, de Porto
Alegre-RS e Gustavo Csar
de vila e Silva, de Ipatinga-
MG. Como prmio, eles
ganharam uma viagem
a Botucatu-SP, onde
visitaram as instalaes da
fbrica da Caio Induscar e
receberam brindes.
REVISTA ABRATI, JUNHO 2006 REVISTA ABRATI, JUNHO 2011 9
MEIO AMBIENTE
CARROARIA
TRANSBORDO
AGENDA
MONTADORAS MOSTRAM QUE J PODEM
ATENDER EXIGNCIAS DO PROCONVE P7
NIBUS COMIL ENTRE PARNAMIRIM E NATAL
IRIZAR ENTREGA DEZ NIBUS CENTURY
PARA OPERAO EM AEROPORTOS
VOLVO PROMOVE EM BRASLIA NOVO
FRUM SOBRE SEGURANA NO TRNSITO
A Comil forneceu oito
carros do modelo Pi
e dois do modelo Midi
Associao dos
Transportes Opcionais de
Mdio Porte de Parnamirim,
Rio Grande do Norte. Os
A Volvo e a OHL Brasil
realizam no dia 15 de
junho, no Centro de
Convenes de Braslia,
o Frum Volvo-OHL de
Segurana no Trnsito. O
objetivo oferecer uma
agenda para que o Brasil
possa aproveitar a Dcada
Mundial de Aes de
Segurana no Trnsito,
alm de um plano de
A Irizar, de Botucatu,
entregou Pssaro
Marron dez unidades
do seu modelo Century
especialmente configurado
para Airport Service. A
carroaria est montada
QUALIDADE
MASCARELLO RECEBE CERTIFICAO
A encarroadora Mascarello acaba de receber a certificao
ISO 9001:2008, vlida at junho de 2014, por implantar e
manter um Sistema de Gesto de Qualidade para projeto,
desenvolvimento e montagem de carroarias de nibus
urbanos, rodovirios e micros.
O veculo a etanol da Scania: a
experincia comeou na Sucia.
O Hibribus, da Volvo: duas fontes
de energia em uma operao.
Testado pela Viao Santa Brigida, o diesel de cana-de-acar aprovou.
Os nibus Century, fotografados na frente da fbrica, em Botucatu.
sobre chassis Mercedes-
Benz O 500 RS. O nibus
tem 42 poltronas supersoft,
duas mesas de jogos, ar-
condicionado climatIzado,
vidros colados, DVD, dois
monitores e banheiro.
segurana nacional para os
prximos anos. O programa
inclui duas palestras
principais que vo ser
dadas pelo especialista
australiano Eric Howard
e pelo diretor-geral de
trnsito da Espanha,
Pere Navarro Olivella. As
inscries so gratuitas e
feitas no site
www.volvo.com.br/pvst
As montadoras Scania,
Mercedes-Benz e Volvo
aproveitaram a realizao
do C 40 Large Cities
Climate Summit, em So
Paulo, no incio de junho,
para demonstrar algumas
alternativas para atender
as exigncias sobre
emisses contidas na
norma Proconve P7 (Euro
5), que passa a vigorar em
1 de janeiro do prximo
ano. Cada uma das trs
transportou participantes
do Summit em nibus com
baixa emisso de gases
poluentes. A Scania usou
e divulgou o seu nibus
a etanol. A Mercedes-
Benz apresentou nibus
urbanos que utilizam diesel
de cana-de-acar como
combustvel. J a Volvo,
mostrou o Hibribus, um
nibus hbrido que alterna,
durante a operao, o uso
de motores eltricos e de
um motor a diesel.
carros vo atender as
linhas intermunicipais da
regio metropolitana de
Natal. A Associao tem
programao para renovar
toda a sua frota, que
atualmente de 28 nibus.
BRATI A
Associadas escolhem
a nova Diretoria
O presidente Renan Chieppe foi reconduzido. O mandato da nova Diretoria e do
Conselho Fiscal se estender at 22 de junho de 2014. Expressivo nmero de representantes
das associadas participou da eleio, realizada na sede da ABRATI, em Braslia.
N
a manh do dia 24 de maio, as associadas da
ABRATI realizaram assembleia com a finalidade
de proceder eleio da Diretoria e do Conselho Fiscal
da entidade para o trinio de 23 de junho de 2011 a
22 de junho de 2014. Renan Chieppe, da Viao guia
Branca e atual presidente, foi reeleito por aclamao.
Luiz Wagner Chieppe, da Viao Salutaris e Turismo,
foi eleito vice-presidente. Tambm por aclamao fo-
ram reconduzidos vrios diretores, e escolhidos novos
nomes. Veja no quadro abaixo a relao completa dos
representantes das associadas que estaro frente da
ABRATI a partir de agora.
Nome Empresa Cargo
Renan Chieppe Viao guia Branca S/A Presidente
Luiz Wagner Chieppe Viao Salutaris e Turismo S/A Vice-Presidente
Paulo Alencar Porto Lima Expresso Guanabara S/A Diretor Adm/Financeiro
Carlos Alberto Oliveira Medeiros Taguatur - Taguatinga Transp. Tur. Ltda Diretor
Cludio Nelson Calhau R. Abreu Viao Santa Cruz S/A Diretor
Francisco Tude de Melo Neto Empresa Auto Viao Progresso S/A Diretor
Jacob Barata Filho Real Expresso Ltda Diretor
Lenidas Elias Jnior Viao Araguarina Ltda Diretor
Letcia Sampaio Kitagawa Viao Sampaio Ltda Diretora
Mrio Luft Viao Garcia Ltda Diretor
Paulo Humberto Naves Gonalves Empresa de Transportes Andorinha Ltda Diretor
Pedro Antonio Teixeira Planalto Transportes Ltda Diretor
Sandoval Caramori Reunidas S/A Transportes Coletivos Diretor
Telmo Joaquim Nunes Auto Viao 1001 Ltda Diretor
Washington Peixoto Coura Empresa Gontijo de Transportes Ltda Diretor
Gentil Zanovello Affonso Expresso Itamarati S/A Conselho Fiscal - Titular
Joel Fernandes Rodrigues Viao Cidade do Ao S/A Conselho Fiscal - Titular
Roger Mansur Teixeira Pluma Conforto e Turismo S/A Conselho Fiscal - Titular
Luiz Antonio Pretti Viao Pretti Conselho Fiscal - Suplente
Pedro Nemsio de Faria Viao Motta Ltda Conselho Fiscal - Suplente
Rinaldo Pires de Miranda Viao Riodoce Ltda Conselho Fiscal Suplente
O presidente Renan Chieppe agradeceu a confiana das associadas.
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anamento L
Gerao 7 da Marcopolo
agora est completa
Menos de dois anos depois do lanamento oficial da Gerao 7 de suas carroarias para nibus, a
Marcopolo completou a linha apresentando os novos Paradiso Double Decker 1800 e Low Driver 1600.
O
s mercados brasileiro e sul-
-americano ressentiam-se da falta
de um DD e de um Low Driver com
design mais coerente com os novos
nibus da Gerao 7, que, como se
sabe, desde o seu lanamento, em
meados de 2009, atraram boa parte
da preferncia das operadoras de
transporte rodovirio de passageiros. A
expectativa foi finalmente satisfeita no
dia 24 de maro, quando, na unidade
Ana Rech da Marcopolo, em Caxias
do Sul, os principais executivos da
encarroadora apresentaram os dois
novos modelos.
Ambos so bastante impactantes,
pelo seu desenho futurista, no qual
se sobressaem as linhas arrojadas , o
para-brisa panormico maior e mais
curvo , alm do novo conjunto pti-
co. Tambm foram projetados novos
espelhos retrovisores. Para favorecer
as operadoras que utilizam o Paradiso
Low Driver, os projetistas da Marco-
polo decidiram equiparar sua altura
do Paradiso DD 1800: 4,10 metros.
Disso resultou o maior bagageiro da
categoria em todo o mundo, com 1,60
metro de altura e 15 metros cbicos
de capacidade de carga.
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MERCADOS
Segundo Paulo Corso, Diretor de
Vendas da Marcopolo, o Paradiso DD
1800 tem sido mais vendido no mer-
cado externo do que no Brasil, e essa
tendncia deve ser mantida em relao
ao novo modelo da Gerao 7. Corso
prev uma evoluo de aproximada-
mente 10% nas exportaes desse
nibus em 2011, inclusive por conta
da possvel tendncia das operadoras
de utilizar nibus de grande tamanho.
Argentina, Chile, Peru, Paraguai, Bolvia
e frica do Sul so os principais pases
compradores.
Em relao ao mercado interno, o
executivo da Marcopolo projeta a venda
de pelo menos 150 unidades do DD
1800, j considerando que possveis
compras haviam sido congeladas por
clientes que, desde o lanamento da
Gerao 7, em 2009, aguardavam a
chegada do novo nibus.
SEGURANA
Talvez pelo fato de que o novo
design fala por si, os executivos da
Marcopolo preferiram enfatizar outras
novidades dos dois novos nibus,
principalmente no que se refere a
conforto, ergonomia e segurana. Sob
este ltimo aspecto, por exemplo, a
adoo de LEDs nas luzes de direo
e de posio (farol diurno) foi aponta-
da como um avano que aumentou a
eficincia luminosa e a durabilidade.
Obviamente, a maior vida til reduz a
necessidade de substituio ou ma-
nuteno. Ainda no que diz respeito
segurana, os corrimos instalados no
acesso ao salo de passageiros foram
posicionados de forma mais acessvel
e ganharam iluminao em LEDs, com
sensores de presena que acendem
e apagam as luzes automaticamente.
O modelo LD 1600 conta, ainda, com
uma meia parede com pega-mo.
PRIORIDADE AO LED
No que se refere ao conforto, os
dois veculos ganharam novas portas,
mais largas, e escadas com novo
desenho dos degraus, tornando mais
confortvel e segura a operao de
entrada e sada. A geladeira e a cafe-
teira esto colocadas junto escada,
bem ao alcance dos passageiros. A
iluminao do salo de passageiros
toda em LEDs e as luzes so indiretas,
o que torna o ambiente mais agradvel
para os passageiros. Os LEDs esto
presentes tambm nas luzes de leitura
dos porta-focos e tm acionamento por
toque. No porta-focos esto ainda as
sadas individuais para o ar-condicio-
nado, um plug para fone de ouvidos e
o controle de volume do som. Moni-
tores em LED de 15 polegadas esto
posicionados no teto ao longo de todo
o salo, com visibilidade de qualquer
poltrona. Alm deles, h um monitor,
tambm em LED, de 23 polegadas,
instalado na posio frontal.
Outra inovao introduzida nos
veculos o teto solar panormico no
salo de passageiros.
Os dois modelos receberam novo
sanitrio, cujo interior foi redesenha-
Paulo Belini, presidente do Conselho da
Marcopolo, esteve presente ao lanamento.
Paulo Corso, diretor de Vendas, prev
tendncia de uso de nibus maiores.
O bagageiro do novo 1600 LD tem a maior capacidade volumtrica entre todos os rodovirios.
O designer Jos Carlos Bohrer coordenou o
desenvolvimento dos novos Gerao 7.
do, ganhando cores e iluminao
diferenciadas, e nova entrada de ar-
-condicionado. O exaustor foi reprojeta-
do para fazer o menor rudo possvel e
aumentar sua eficincia na renovao
do ar natural. A torneira e a descarga
passaram a ter acionamento sensvel
ao toque e a pia foi reposicionada no
sentido longitudinal.
Nos dois modelos, o uso de vi-
dro e de plstico de engenharia nas
portas e nas paredes de separao
permitiu aumentar a rea livre para os
passageiros. No caso do Paradiso DD
1800, a iluminao tambm em LED
com luzes indiretas no piso inferior. A
renovao de ar natural eficiente e
anamento L
o corredor central foi revestido de ma-
deira, para melhor isolamento trmico
e acstico. O ar-condicionado passou
a contar com novos dutos integrados
ao teto e chicote eltrico separado. A
porta de acesso ao piso inferior abre
para o lado de fora, o que facilita a
locomoo dos passageiros sem in-
terferir nas poltronas.
AERODINMICA
A exemplo dos demais modelos da
Gerao 7, os dois novos nibus foram
desenvolvidos com a ajuda de testes
em tnel de vento. Os carros tambm
foram exaustivamente experimentados
na pista de testes da encarroadora,
Iluminao suave e monitor de 23 em LED.
A nova cabine ficou ainda mais ergonmica.
Mais conforto para o motorista e o auxiliar.
Foi criado um acesso interno ao bagageiro.
Escada com novo desenho: mais segurana. O banheiro: redesenhado e reposicionado.
Altura a mesma nos dois modelos
O Paradiso DD 1800 est disponvel nas verses 6x2 e 8x2, com 13,20
metros de comprimento e 14 metros de comprimento, respectivamente.
A largura de 2,60 metrtos e a altura, de 4,10 metros. O preo bsico
de R$ 950.000,00.
Quanto ao Paradiso LD 1600, tem as verses 4x2 e 6x2, ambas com 14
metros de comprimento, 2,60 metros de largura e a mesma altura do
DD: 4,10 metros. A anterior verso do LD tinha altura um pouco menor.
Seu preo bsico de R$ 850.000,00.
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em Caxias do Sul. Jos Carlos Bohrer,
designer da Marcopolo e coordenador
da equipe que trabalhou no desenvol-
vimento da Gerao 7, informa que
foram alcanados ndices ainda mais
expressivos que os da Gerao 6 no
que se refere ao peso dos veculos e
aerodinmica, com reflexo direto no
consumo de diesel. O coeficiente de
resistncia aerodinmica (CX) passou
a ser de apenas 0,42, sabendo-se
que de 0,32 em um automvel bem
desenhado, enquanto um caminho
com defletor apresenta um CX de 0,74.
Andr Luis de Oliveira, consultor de
mercado da Marcopolo, lembra que,
em consequncia desse novo avano,
a reduo do consumo de diesel pode
chegar a 8% na comparao com o
desempenho da gerao anterior.
MOTORISTA E AUXILIAR
No caso do motorista e do auxiliar,
a preocupao foi com o conforto, a er-
gonomia e a facilidade de conduo do
veculo. Nos dois modelos, a cabine foi
totalmente redesenhada, recebendo
nova porta, novo painel frontal, novo
piso e novas poltronas. As linhas do
acabamento interior da cabine tm
texturas mais amigveis e os co-
mandos ficam projetados, de modo a
ser alcanados com maior facilidade
pelo motorista.
O novo painel tem satlites laterais
retrteis e incorpora todos os instru-
mentos, entre eles display da cmera
de r, cmeras internas e sistema
multiplex de funes conjugadas de
Andr Luis de Oliveira: destaque para a economia de combustvel nos dois novos modelos.
O novo DD 1800 vai ajudar a Marcopolo a incrementrar em pelo menos 10% suas exportaes, especialmente para a Amrica do Sul.
todos os equipamentos do nibus. Os
postos do motorista e do auxiliar foram
reprojetados para facilitar o acesso e
melhorar a visibilidade externa.
O painel teve reposicionadas as
sadas de ar e o sistema de ventilao
ganhou em eficincia. O motorista
e o auxiliar contam com iluminao
individual com acionamento sensvel
ao toque. Existem porta-objetos atrs
da poltrona e a poltrona do condutor
auxiliar est colocada mais para trs.
anamento L
Michelin lana o
pneu X Multiway
Com melhor performance (primeira vida 20% maior), o novo pneu X Multiway para nibus e caminhes
fabricado com um novo composto de borracha e dez milmetros mais largo. A Michelin tambm est
lanando um novo sistema em que o comprador pode economizar tambm na hora da recapagem.
C
omo parte das comemoraes
dos 30 anos de sua instalao no
Brasil, a Michelin lanou em maio uma
nova gerao de pneus para nibus
e caminhes, designada X Multiway.
Simultaneamente, apresentou a ino-
vao com a qual pretende mudar os
hbitos de compra dos usurios de
sua marca. Denominada Vida Total,
a proposta pretende levar o usurio
a pensar mais frente no momento
da compra do pneu: ao invs de
contentar-se apenas com a chamada
primeira vida e s mais tarde pensar
na recapagem, decidir desde o incio a
quem vai ser confiada essa tarefa.
o que o fabricante chama de compra
integrada de produtos e servios da
Michelin.
Inicialmente, est sendo apresen-
tada uma nica verso do novo pneu
a 295/8 R22.5 X Multiway XZE ,
que pode ser utilizada em todas as
posies, embora voltada principal-
mente aos eixos direcionais dos vrios
tipos de veculo, como nibus, cavalo-
-mecnico, semi-reboque e caminho
operando em estradas asfaltadas.
A Michelin destaca uma srie de
avanos no seu novo produto, a come-
ar pela durabilidade. Testes compara-
tivos realizados por empresas de trans-
porte de cargas e de transporte de
passageiros (como as interestaduais
1001, Pluma e Graciosa), apontaram
que o Multiway pode alcanar uma
primeira vida 20% mais longa que a
do seu antecessor, o Michelin XZE2+.
A melhor performance atribuda ao
novo composto de borracha e nova
arquitetura, que inclui um dispositivo
de proteo mais eficiente no fundo da
escultura e um novo composto interno
de borracha colocado abaixo das lonas
do topo do pneu. O resultado o me-
nor aquecimento durante o uso e uma
proteo mais eficiente da carcaa
contra agresses. Assegurar a maior
durabilidade possvel da carcaa foi
uma das preocupaes que nortearam
o desenvolvimento do novo pneu, de
modo a viabilizar maior nmero de
recapagens.
O X Multiway dez milmetros
mais largo que o pneu anterior, o que
significa maior rea de contato com o
solo e, portanto, mais segurana. Os
sulcos tambm so mais largos, alm
de sinuosos, em benefcio da adern-
cia, da menor reteno de pedras e da
maior durabilidade.
Os executivos da Michelin assegu-
ram que o novo produto mantm ex-
celente uniformidade, proporcionando
reduo das vibraes, do barulho e do
desgaste irregular. Por fim, lembram
que o novo composto utiliza menos
derivados de petrleo.
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VIDA TOTAL
Com o conceito de vida total, in-
troduzido a partir de agora, a Michelin
pretende convencer o usurio a no
somente comprar o pneu novo mas
a programar, j no ato da compra,
suas futuras recapagens. Pesquisas
mostram que os frotistas brasileiros
consideram que a carcaa do pneu,
quando bem preservada, constitui um
bem de valor, j que possibilita maior
nmero de recapagens. A Michelin
aposta na tecnologia MDT (Michelin
Durable Technologies) para oferecer
aos usurios de seus pneus uma car-
caa mais robusta, segura, resistente
e durvel. A essa oferta, ela agrega
o argumento de que no h ningum
melhor que o fabricante para se encar-
regar das recapagens, reduzindo os
custos operacionais do transportador e
assegurando o mximo aproveitamen-
to da vida til do produto.
Para incentivar o usurio a expe-
rimentar os benefcios da chamada
compra integrada de produtos e ser-
vios, o fabricante lanou, por tempo
limitado, a Oferta Vida Total, vlida
para a compra de um pneu Michelin X
Multiway. No momento da aquisio,
o usurio pode optar pelo pagamento
de um adicional de R$ 30,00 e, em
retribuio, receber um bnus de at
R$ 70,00. O valor do bnus ser aba-
tido no custo de uma futura recapagem
Recamic ou Refill (marcas prprias do
fabricante), que poder ser feita mais
tarde naquele pneu que ele acabou
de adquirir ou a qualquer tempo em
qualquer outro pneu Michelin de sua
propriedade.
Ao utilizar a Oferta Vida Total, o
comprador recebe para a primeira vida
do pneu adquirido a garantia de um ano
contra danos acidentais.
A Michelin acredita que o lana-
mento do novo pneu X Multiway em
articulao com o programa Vida Total
poder dar incio a uma transforma-
o do mercado brasileiro de pneus
para caminhes e nibus, introduzin-
do ou consolidando a cultura de o
usurio confiar ao prprio fabricante
a responsabilidade pelas futuras
recapagens.
Faa revises em seu veculo regularmente.
3 Comodidade: pode ser aplicado em qualquer uma das Casas Scania ou na sua prpria garagem.
3 Garantia: diagnstico Scania com a viso de um especialista Scania.
3 Economia: evita paradas imprevistas, melhorando a rentabilidade dos seus negcios.
3 Satisfao: quando sua frota no tem problemas, seu passageiro ca satisfeito.
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Checklist para nibus Scania.
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importante Servio criado pela Scania para oferecer a maior disponibilidade possvel
sua frota e mais:
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ecnologia T
Os novos recursos
voltados segurana
No s na reduo das emisses de poluentes por veculos automotores que o Brasil
vai se igualar aos pases europeus a partir de janeiro de 2012. Em termos de novas
tecnologias voltadas segurana ativa e passiva nos nibus e caminhes, j esto
disponveis no Pas, oferecidos pelas montadoras, exatamente os mesmos dispositivos,
conceitos e equipamentos utilizados na Europa.
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s avanos mais revolucionrios
alcanados pela indstria auto-
mobilstica mundial com o objetivo
de tornar nibus e caminhes cada
vez mais seguros para condutores e
passageiros podem ser encontrados
no mercado brasileiro.
possvel, por exemplo, equipar
nibus e caminhes com o chamado
freio de aclive (denominado em ingls
de Hill Start Aid ou Hill Hold), sistema
que, nas subidas, facilita o arranque do
veculo se ele est parado, ou a troca
de marchas, se ele est em movimento,
impedindo que se desloque para trs e
corra o risco de bater de traseira.
Situaes de emergncia causadas
por um eventual cochilo ou distrao
do motorista podem ser contornadas
com a instalao de uma cmera es-
pecial que monitora permanentemente
a posio do nibus ou caminho em
relao s faixas que delimitam a pista
do lado esquerdo e do lado direito.
Nesse caso, qualquer tendncia de
sada da pista para o acostamento,
ou de invaso da faixa contrria,
rapidamente detectada pelo sistema
(que a Volvo chama de Lane Keeping
System), sendo prontamente emitidos
sinais luminosos e sonoros de alerta
num primeiro momento e programadas
outras aes, inclusive de frenagem do
veculo, caso o motorista no retome
de imediato a direo correta.
Um sistema parecido, mas basea-
do em radar, monitora a posio do ni-
bus em relao ao veculo que trafega
na frente, ou a obstculos parados ou
em movimento na pista, entrando em
ao nos casos de aproximao perigo-
sa. A reduo da distncia detectada
e o dispositivo primeiro emite sinais
de advertncia, depois atua levemente
no sistema de frenagem e, por fim, se
necessrio, aciona os freios para fazer
o veculo parar e evitar a coliso.
NOVO PATAMAR
Tais maravilhas tecnolgicas ele-
vam a um novo patamar os cuidados
com a segurana ativa e passiva, sem-
pre desejveis mas, evidentemente,
oferecidos a um custo inicial maior
na hora da compra. Por isso, segundo
as prprias montadoras, s vezes os
empresrios do setor de transporte
de passageiros no se sentem moti-
vados a introduzi-las em suas frotas.
No entanto, algumas inovaes tm
sido especificadas de modo crescente
pelos frotistas.
Os freios ABS, por exemplo. Algum
tempo depois de lanados, tornaram-
-se praticamente obrigatrios para
grande parte das empresas. Em
seguida, ganharam importantes aper-
feioamentos que resultaram nos
sistemas de freios ABS + ASR, ou no
EBS. Atualmente, os empresrios so
os primeiros a lembrar-se desse item
quando programam suas aquisies
de novos veculos, pois efetivamente
tornam os nibus e caminhes mais
seguros. Do mesmo modo, por causa
da grande procura, equipamentos
como o retarder e o cmbio totalmente
automatizado, sem pedal de embrea-
gem, tornaram-se itens de srie em
alguns modelos.
At mesmo os nibus de dois
eixos,de incio utilizados quase exclu-
sivamente por operadoras de turismo,
continuam ganhando espao, por
causa de sua elevada capacidade de
carga e por serem considerados mais
seguros e confortveis. Finalmente,
itens como o freio-motor especial, que
recebe diferentes designaes de acor-
do com a montadora, so requisitados
pelos frotistas por proporcionarem
maior potncia de frenagem, mais
segurana, grande vida til dos com-
ponentes dos freios, menor nmero
de troca de marchas e tambm de
ecnologia T
combustvel, j que seu uso resulta
na obteno de maiores velocidades
mdias.
O sucesso desses equipamentos,
em parte oferecidos de srie e em
parte oferecidos como opcionais,
tem levado os frotistas a se interes-
sarem ainda por outros dispositivos,
geralmente mais simples como, por
exemplo, coluna de direo regulvel,
ar-condicionado na cabine, rodas de
alumnio, piloto automtico, sensores
de desgaste das pastilhas de freio,
limitador de velocidade, alarme do freio
de estacionamento, detetor de fumaa
dentro da cabine, luzes internas que
no ofuscam a viso do condutor, alar-
me e imobilizador de partida, sensor de
chuva e iluminao com acionamento
automtico dos faris e dos limpa-
dores de parabrisa, suspenso a ar
com controle de altura, e sistemas
que possibilitam a elevao e rebaixa-
mento do nibus, ou o ajoelhamento
da suspenso. Equipamentos como
cinto de segurana integrado ao banco
do nibus e evitando a derrapagem ou
um possvel tombamento. Esse equi-
pamento de segurana passiva tem
salvado muitas vidas e de importn-
cia fundamental para contornar certas
situaes de emergncia.
J o sistema anti-intruso frontal
a soluo de engenharia que impede a
ocorrncia de um acidente, geralmente
fatal, nos casos de coliso frontal: a
projeo do automvel sob a parte infe-
rior do caminho. O sistema baseado
numa viga de ao ligada s longarinas
do quadro, formando um todo de resis-
tncia programada que absorve a maior
parte do esforo da coliso.
Apesar de ter custo relativamente
menor, um outro dispositivo, denomi-
nado alcolock, tem sido encarado com
certa indiferena. At agora, somente a
Volvo fez referncia a ele. A segurana
um dos valores fundamentais da Vol-
vo e est presente em todos os aspec-
tos envolvidos no processo, desde o
planejamento e o desenvolvimento dos
produtos at a utilizao dos veculos,
justifica Bernardo Fedalto, gerente de
Joo Dionelo, da Scania.
Pranchas mveis e cabos de ao ajudam os tcnicos a definir qual a inclinao adequada
para os sensores promoverem o esvaziamento dos bolses de ar da suspenso.
do motorista e airbag tambm figuram
nessa extensa lista.
SOFISTICAO
Bem mais sofisticados, e ainda
enfrentando a resistncia dos compra-
dores devido aos custos (embora des-
pertando a admirao deles) tambm
esto disponveis inovaes como o
dispositivo antitombamento do ni-
bus, e o sistema anti-intruso frontal.
Joo Dionelo, gerente de negcios na
rea de Vendas de nibus da Scania,
explica que os nibus com carroarias
altas tm o centro de gravidade tam-
bm alto e, por isso, apresentam certa
propenso a tombar nas curvas mal
feitas. Portanto, exigem grande percia
e ateno do motorista. Para contornar
o problema e aumentar os nveis de
segurana, foi desenvolvido um sensor
que l o ngulo de inclinao do ve-
culo nas curvas e, em caso de neces-
sidade, esvazia automaticamente os
bolses da suspenso, abaixando no
mesmo instante o centro de gravidade
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caminhes da linha F da montadora.
O alcolock um bafmetro instala-
do na cabine do veculo, que s pode
ser removido na oficina e que deve
ser soprado pelo motorista quando
a ignio tiver de ser acionada. Se
o condutor estiver alcoolizado, ainda
que em nveis mnimos, um dispositivo
eletrnico travar a ignio.
QUESTO DE TEMPO
Enfim, so tantas as inovaes que
algum tempo passar antes que elas
estejam difundidas mais amplamente
e em pleno funcionamento nos nibus
e caminhes brasileiros. Joo Dionelo,
da Scania, estima que sua populariza-
o demandar algo em torno de cinco
anos. Enquanto isso, sempre que h
transaes em perspectiva, a rede de
concessionrias da montadora trata
de lembrar aos clientes que essas tec-
nologias j esto disponveis, mesmo
consciente de que o ponto de partida
das negociaes so os veculos espe-
cificados pelos prprios compradores.
Dionelo prev que em pouco tempo
equipamentos como freios ABS e air-
bag sero de srie nos caminhes, ao
mesmo tempo em que os empresrios
estaro cada vez mais conscientizados
acerca da sua importncia, motivados
inclusive por demandas dos prprios
passageiros.
Por sua vez, Curt Axthelm, gerente
de Marketing de Produto nibus da
Mercedes-Benz do Brasil, acredita que
a escolha do veculo menos ou mais
atualizado do ponto de vista tecnol-
gico facilitada ao empresrio pelas
montadoras, que colocam numerosos
dispositivos como opcionais. No caso
da Mercedes-Benz, ele entende que
so dispositivos de fato voltados efe-
tiva reduo dos custos operacionais,
apesar de inicialmente serem vistos
como onerosos. Axthelm cita como
exemplos o freio a disco e o retarder.
Com o freio a disco, a operao de
troca feita em tempo muito menor e
o carro fica parado por menos tempo.
Isso economia, lembra o executivo.
No caso do retarder, a economia nas
pastilhas, nas lonas de freio e at nos
pneus. Quando se tem menor deman-
da dos freios, cai a temperatura dos
pneus e isso significa menor desgaste.
Isso tambm economia.
Seu colega Eustquio Siroli, ge-
rente de Marketing de Produto Cami-
nhes da Mercedes-Benz, assinala
que j se pode perceber a existncia
de empresrios brasileiros interessa-
dos em investir nessas tecnologias.
Ele divide os compradores de cami-
nhes em trs grupos principais: Os
que preferem os veculos tradicionais,
os que adquirem os novos lanamen-
tos sem incluir as grandes inovaes
e os que dependem de novas tecno-
logias. Este ltimo o principal res-
ponsvel pelo aumento da demanda
de produtos com tecnologias voltadas
segurana.
A eficincia dos sensores e do sistema antitombamento avaliada em pista de teste.
Bernardo Fedalto, da Volvo.
Curt Axthelm, da Mercedes-Benz.
Homenagem a
Clsio Andrade
Mais de 300 pessoas se reuniram em Braslia na noite do dia 25 de maio, em um jantar de
homenagem ao senador por sua histria no setor transportador e por sua trajetria poltica.
O
evento foi organizado por lideran-
as do setor de transporte, gran-
des transportadores e trabalhadores.
O senador, que preside a CNT desde
1994, foi recebido com festa. Ele co-
meou como trocador de nibus e hoje
um dos principais empreendedores
de sua terra. Sua atuao na CNT
marcada pela modernizao e inser-
o dos transportadores nos grandes
debates nacionais, destacou o vice-
-presidente da Confederao Nacional
do Transporte, Newton Gibson.
Clsio Andrade relembrou sua his-
tria na CNT e afirmou que a criao
do Servio Social do Transporte e do
Servio Nacional do Transporte foi um
divisor de guas no s na sua carrei-
ra, mas na histria da Confederao.
Entrei na presidncia apoiado pela
gesto anterior com o intuito de criar o
Sest Senat. Precisamos, agora, voltar
nossos esforos para investimentos
na infraestrutura do pas. Sempre
tivemos em mente a importncia do
profissional, e investir nisso impor-
tante para o Brasil.
Como mineiro, tenho orgulho
da atuao de Clsio Andrade como
vice-governador do Estado entre 2003
e 2006. Esse grande homem nunca
mediu esforos para trabalhar pelo
povo mineiro e agora, junto base de
apoio da presidente Dilma, vai lutar pelo
desenvolvimento do pas, elogiou o di-
retor da CNTTT, Jos Clio de Alvarenga.
O Superintendente da ABRATI, Jos
Luiz Santolin, foi homenageado pela
Confederao Nacional do Transporte
no dia 28 de abril. Recebeu a comenda
de Grande Oficial da Ordem do Mrito
do Transporte Brasileiro, por sua ex-
tensa atuao no setor de transporte
de passageiros. Santolin foi tambm
presidente da Seo de Transporte
Areo da CNT e dirigiu sindicatos e
associaes do setor. Jos Gulin, da
empresa Princesa dos Campos, foi
homenageado com medalha e mrito,
na mesma ocasio.
O senador Clsio Andrade entre Luiz Wagner Chieppe (Viao Salutaris) e Renan Chieppe
(Viao guia Branca), respectivamente Vice-Presidente e Presidente da ABRATI.
Mrito do Transporte para Santolin
Otvio Cunha,
Presidente da NTU,
e Jos Luiz Santolin,
Superintendente
da ABRATI.
ransporte T
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eio ambiente M
A atuao ambiental
da Mercedes-Benz
Como faz desde fins da dcada de 1980, em junho a Mercedes-Benz do Brasil comemorou a Semana do
Meio Ambiente. Desta vez, montou em sua fbrica de So Bernardo do Campo uma exposio composta
de clulas temticas onde seus tcnicos e executivos, auxiliados por modernos recursos audiovisuais,
resumiram de maneira didtica tudo o que a montadora tem feito, no mundo todo, em termos de
atitudes, processos e produtos, para cumprir objetivos ambientais e de responsabilidade social.
N
a criativa exposio, voltada a
clientes, concessionrios e outros
parceiros, e montada no Espao Mer-
cedes, foram apresentados numerosos
produtos e aes amigveis ao meio
ambiente, com destaque para as tec-
nologias BlueTec 5 para caminhes e
nibus. Um caminho pesado Actros e
um chassi para nibus urbano, ambos
com essa tecnologia, estavam expos-
tos no local. No caso dos automveis,
foi mostrada a tecnologia BlueEffi-
ciency. Por sua vez, os tcnicos e exe-
cutivos da empresa trataram do atual
estgio de desenvolvimento e do uso
de biocombustveis alternativos, como
diesel de cana-de-acar e biodiesel.
Outro aspecto importante da atuao
da Mercedes-Benz a sua relao,
do ponto de vista ambiental, com for-
necedores, concessionrios e com a
sociedade, tambm foi ressaltada,
bem como o seu compromisso com a
Poltica Nacional de Resduos Slidos.
Um dos objetivos da companhia foi
demonstrar que est preparada para
atender s demandas por tecnologias
cada vez mais responsveis em relao
ao meio ambiente, seja para uso ime-
diato, como para o futuro. Com esta
exposio, evidenciamos a competn-
cia, experincia e capacidade da nossa
empresa para a gerao de solues
que contribuem com a melhoria da qua-
lidade de vida e que so sustentveis,
assegurando benefcios tambm para
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as prximas geraes, afirmou no dia
6 de junho Jrgen Ziegler, presidente
da Mercedes-Benz do Brasil. Ele lem-
brou que o evento estava totalmente
alinhado iniciativa global do Grupo
Daimler Shaping Future Transporta-
tion (Construindo o Transporte do
Futuro), especialmente no que se
refere a tecnologias CleanDrive, que
resultam em veculos mais verdes.
Durante a exposio foram apre-
sentados os resultados obtidos com
o uso do diesel de cana em nibus
adaptados pela Mercedes-Benz e
utilizados em condies operacionais
de rotina, na cidade de So Paulo. Foi
utilizada uma mistura de 10% diesel
de cana e 90% de diesel comercial
com teor de enxofre S50. Houve uma
reduo de 9% nas emisses de ma-
terial particulado, sem aumento das
emisses de NOx.
Na exposio, havia um caminho
conceito Accelo BlueTec EEV, que
atende aos padres da rigorosa norma
europeia EEV Enhanced Environ-
mentally Friendly Vehicles (veculos
excepcionalmente compatveis com o
meio ambiente).
Em relao ao biodiesel, a mon-
tadora divulgou que, no programa
de testes em andamento, nibus
abastecidos com esse biocombustvel
j rodaram mais de 2,2 milhes de
quilmetros em testes operacionais
conduzidos ou monitorados pela
Mercedes-Benz do Brasil.
Outro aspecto colocado em evi-
dncia pela empresa, relacionado aos
benefcios econmicos proporcionados
aos clientes, e que contribuem para
a preservao ambiental, foi a linha
Renov de peas remanufaturadas,
que incluem motores, cmbios, em-
breagens, motores de partida e outros
componentes.
nibus urbano operando em So Paulo: o combustvel diesel de cana-de-acar.
Caminho pesado Actros equipado com sistema BlueTec 5, que utiliza o aditivo Arla 32.
Material descartado durante o processo produtivo doado comunidade da Vila Pauliceia.
O nibus da Scania
faz 100 anos
Desde 1911, quando produziu o seu primeiro nibus, a Scania vem pautando sua histria por valores
como pioneirismo, tradio, qualidade, inovao tecnolgica e permanente orientao ao cliente.
N
o dia 25 de maio, a diretoria da
Scania reuniu em sua fbrica em
So Bernardo do Campo-SP um grupo
de empresrios de transporte de pas-
sageiros para, juntos, comemorarem
os 100 anos da fabricao do primeiro
nibus Scania, na Sucia. Os empre-
srios, em sua maioria associados da
ABRATI, foram recepecionados pelo
diretor-geral da Scania, Roberto Leonci-
ni, e pelo diretor de vendas de nibus,
Wilson Pereira. Durante o almoo, Sven
Antonsson, presidente da Scania na
Amrica Latina, destacou em pronun-
ciamento a atuao da empresa na
rea e mostrou a evoluo do produto
nesse primeiro sculo.
Wilson Pereira, em breve fala,
ressaltou a importncia dos parceiros
presentes comemorao empre-
srios do transporte, fabricantes de
carroarias de nibus e ar-condiciona-
do para o sucesso da marca sueca
em nosso Pas.
Na oportunidade, a montadora
prestou significativa homenagem em-
presa Gontijo, maior frotista Scania do
mundo, que estava representada pelo
diretor Washington Coura, tambm
diretor da ABRATI, e ao empresrio Ar-
thur Mascioli, ex-controlador da Viao
Cometa, que durante muitos anos usou
somente os veculos Scania.
Em reconhecimento importncia dos operadores brasileiros de transporte rodovirio de passageiros, a Scania dividiu com eles a satisfao
de comemorar em sua fbrica de So Bernardo do Campo os 100 anos decorridos desde a produo do seu primeiro nibus, na Sucia.
omemorao C
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O Presidente da Scania para a
Amrica Latina, Sven Antonsson, fez
um resumo da evoluo do nibus
Scania em 100 anos.
Axier Etxezarreta, Diretor-Geral da Irizar no Brasil, Joo Paulo da Cunha
Ranalli, gerente de Relaes com o Mercado da Irizar no Brasil, Joel
Fernandes, da Viao Cidade do Ao, e Wilson Pereira, diretor de
Vendas de nibus da Scania no Brasil.
Entre os homenageados, Roberto
Leoncini, Diretor-Geral da Scania,
recebeu uma placa entregue por
Edson Tomielo, Presidente da
encarroadora Neobus.
Roberto Leoncini, Diretor-Geral da Scania,
Wilson Pereira, diretor de Vendas de
nibus, Washington Coura, diretor da
Gontijo e da ABRATI (homenageado), Sven
Antonsson, Presidente da Scania para a
Amrica Latina, e o empresrio Arthur
Mascioli, tambm homenageado.
Washington Coura, da Gontijo, Cludio Nelson Abreu,
da Viao Santa Cruz, Francisco Tude, da Empresa Auto
Viao Progresso, e Sandoval Caramori, da Reunidas
S/A Transportes Coletivos.
Murilo Barrios, Cludio Nelson Abreu, da Viao Santa Cruz, o
empresrio Arthur Mascioli, Ren Lefreve e Christopher Podgorski,
Vice-Presidente para Vendas & Marketing da Scania na Amrica Latina.
Heinz Kumm Jnior, da Auto Viao 1001,
Anuar Helayel, da Viao Cometa, Paulo
Gilberto Corso, diretor de Vendas da
Marcopolo, Wilson Pereira, diretor de Vendas
de nibus da Scania, e Carlos Otvio de Souza
Antunes, do Conselho de Administrao do
Grupo JCA.
Dairto Corradi, da Comil, Marco De
Lucca e Takaaki Saito, ambos
da Denso.
omemorao C
O primeiro nibus sueco
e seus desafios
O primeiro nibus produzido na Sucia foi inicialmente descrito como um grande automvel.
Transportava at 15 passageiros e operou em uma regio remota do pas, coberta por florestas e
servida por caminhos de terra quase intransitveis. Mas deu conta do recado.
U
m sculo atrs, no incio de 1911,
duas companhias suecas, ambas
do ramo da produo de veculos auto-
motores, receberam uma encomenda
indita, feita pela empresa Nordma-
rkens Automobil Trafik Aktiebolag,
estabelecida no distante distrito de
Nordmark, da provncia de Vrmland,
junto fronteira com a Noruega. Trata-
va-se de fabricar um veculo especial,
com capacidade para transportar at
15 pessoas, dotado de portas, janelas,
cobertura e assentos para todos os
passageiros. Ou seja, um nibus o
primeiro da Sucia.
As duas companhias eram a Scania
e a Vagnfabriken (Vabis). A primeira se
encarregaria de produzir um chassi de
caminho com capacidade para supor-
tar a lotao pretendida; a Vagnfabri-
ken (ou Vabis) instalaria a carroaria e
o motor, cuja potncia deveria ser de
34 hp.
O aspecto talvez mais intrigante
daquele desafio era o fato de a Nord-
mark estar localizada em uma regio
remota, quase totalmente coberta de
florestas, e onde os caminhos, todos
de terra, eram quase intransitveis.
Fora justamente ali que em novembro
1911 O Nordmark
A recm-consolidada Scania-Vabis entrega o primeiro nibus motorizado construdo na
Sucia. Tinha chassi acionado por corrente construdo pela Scania, e motor e carroaria
da Vabis. O Nordmark definiu um novo padro para os transportes pblicos.
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de 1910 seis homens haviam se
reunido em uma sociedade e criado
a empresa Nordmarkens, com o ob-
jetivo de promover a melhoria das
comunicaes no distrito de Nordmark
e de facilitar as comunicaes com as
ferrovias e as outras artrias maiores
de trfego. Mais precisamente, a
inteno dos empreendedores era
estabelecer uma rota de transporte
de passageiros entre as localidades
de Amot e Arjng.
A Scania e a Vabis no foram as
nicas companhias consultadas. Pelo
menos outras seis apresentaram pro-
postas, mas o fato que, ao preo
de 12.936 coroas suecas, as duas
primeiras levaram o pedido, com
especificaes que previam inicial-
mente o emprego de um motor de 30
hp. Um pouco mais tarde, a potncia
foi aumentada para 34 hp, sendo o
preo reajustado para 14.500 coroas
suecas. No ato da assinatura do pe-
dido, a Scania e a Vabis j haviam se
associado, passando a constituir uma
nica empresa, a Scania-Vabis.
As exigncias dos compradores
eram minuciosas. As rodas teriam 76
centmetros de dimetro e seriam de
ferro revestido com borracha macia.
O veculo teria dois faris dianteiros,
uma unidade de gs, duas lampari-
nas a leo, uma lanterna traseira e...
Viajar no primeiro nibus fabricado na Sucia era um
acontecimento digno de registro. Como no caso destes elegantes
passageiros, fotografados pouco antes de o Nordmark partir
da cidade de Arjng rumo a Arnot.
1928 O 54
O nibus 54 apresentava interior atrativo e funcional: um banco
inteirio, longitudinal, do lado esquerdo, e assentos duplos do lado
direito. Outro destaque era a grande quantidade de janelas.
1932 O Bulldog
Num ano em que as vendas de nibus ultrapassaram as de caminhes, a Scania-Vabis lanou
o Bulldog, em movimento pioneiro rumo maior eficincia decorrente do design funcional.
odmetro! Acionado por corrente,
do tipo das usadas nas bicicletas,
disporia ainda de duas correntes
especiais para neve, aplicveis s
rodas traseiras.
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O nibus, ainda descrito como um
grande automvel, foi entregue aos
compradores no dia 17 de outubro de
1911. O teste de rodagem foi feito
entre as cidades de Sdertlje, onde
ficava a fbrica da Vabis, e a capital,
Estocolmo; e o veculo obteve uma
velocidade de 20 quilmetros por hora
em uma estrada ruim, conforme
anotaram os viajantes.
A primeira viagem entre Amot e
Arjng foi feita no dia 30 de novembro.
O veculo, de cor clara e com quatro
grandes janelas de cada lado, atraiu
a curiosidade de muita gente na rea
urbana e a animosidade dos fazendei-
ros, na rea rural. Eles reclamaram
principalmente do barulho do motor,
que espantava os cavalos e causava
desconforto.
Alm desse problema, a empresa
enfrentou outros como, por exemplo,
o bloqueio ocasional de alguns cami-
nhos por terceiros, ou, principalmen-
te, as rachaduras na borracha das
rodas, causadas pela elevao das
temperaturas no vero. Apesar das
muitas reclamaes, o veculo ainda
operou nos dois anos seguintes, at
que, em 1914, teve de ser retirado
da linha normal por deciso das auto-
ridades locais.
Da por diante foi usado apenas
em transporte eventual de passageiros
(sob esse aspecto, foi tambm o pri-
meiro nibus de fretamento e turismo
da Sucia) e, mais tarde, despojado
da carroaria, trabalhou no transporte
de toras e madeira para uma fbrica de
vidro da regio de Glava. Nos primeiros
anos da dcada de 1920, foi levado
para um ponto do lago Stora Gla, cujas
guas estavam congeladas, e aban-
donado. No vero seguinte, quando
o gelo derreteu, o primeiro nibus da
Sucia afundou nas guas do lago e
nunca mais se teve notcias dele.
1953 O Scania-Vabis Metropol
nibus suburbano desenvolvido em colaborao com a norte-americana Mack Manufacturing
Corporation e lanado nesse ano no mercado sueco. Com motor de 8 cilindros na parte
traseira, foi o primeiro nibus sueco integralmente construdo com carroaria monocoque.
1957 No Brasil
A Scania comea a fabricar motores e assume as importaes de nibus e caminhes da
Vemag. Em 1959, o B75 se torna o primeiro modelo de nibus a ser comercializado pela
empresa. Tinha motor dianteiro foi usado tanto para turismo quanto para transporte
urbano. Era de fcil encarroamento.
1948 Primeira remessa para o Brasil
Firmando um contrato de fornecimento de nibus com a empresa brasileira Vemag, a Scania
d um passo fundamental para ingressar no mercado brasileiro.
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omemorao C
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A atuao das empresas
pela sustentabilidade
Alm dos vultosos investimentos em nibus novos e em equipamentos de crescente contedo
tecnolgico, as empresas de transporte rodovirio de passageiros continuam dedicando cada vez
mais esforos e recursos para assegurar e ampliar a sustentabilidade das suas operaes.
A
os olhos dos passageiros, algu-
mas das prticas adotadas pelas
empresas na direo da sustentabili-
dade podem no ser percebidas. Mas
quem vive o dia a dia de uma garagem
sabe que elas trazem importantes
benefcios tanto para as operadoras
quanto para os usurios dos servios.
A lista de tais prticas extensa:
reaproveitamento e reutilizao da
gua da lavagem dos veculos; controle
das emisses de gases de efeito estu-
fa; manuteno dos aparelhos de ar-
-condicionado para evitar a emisso de
gases txicos; instalao de cabines
de pintura e de caixas separadoras de
leos e gua; manuteno preventiva
e corretiva dos nibus; impermeabiliza-
o do piso das oficinas. No caso das
empresas baseadas no Rio de Janeiro,
alm de todos esses cuidados, elas
participam de um amplo programa de
controle de emisses desenvolvido
pela Fetranspor Federao das
Empresas de Transportes , em
parceria com o governo do Estado.
Levantamento junto s empresas do
Rio de Janeiro filiadas ABRATI mostra
o comprometimento delas com a ope-
rao ambientalmente correta.
Faz parte do conforto do passageiro ter a certeza de que est utilizando um veculo devidamente revisado e higienizado.
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Com frota de 1.100 nibus, a Auto Viao
1001 mantm escrupulosamente as diretrizes
estabelecidas com o objetivo de obter a certifi-
cao ISO 14000. De acordo com o gerente de
Manuteno da empresa, Fabrcio Longo, nos
ltimos anos foi investido aproximadamente 1,8
milho de reais em adequaes e melhorias
ambientais nas garagens da operadora. Uma das
aes importantes o aproveitamento da gua
da chuva, assim como o reuso da gua prove-
niente da lavagem dos veculos. Hoje, todas as
garagens da empresa fazem o aproveitamento
da gua da chuva, e seis dispem de estaes
de tratamento para reuso da gua da lavagem
dos nibus. Com a implantao das estaes,
diminumos o desperdcio em cerca de 90%.
Considerando que uma lavagem de nibus con-
some, em mdia, 300 litros de gua, todo ms
conseguimos reaproveitar entre 4 e 5 milhes de
litros afirma Longo.
AUTO VIAO 1001
VIAO SAMPAIO
O trabalho bem feito nas oficinas um aliado importante da sustentabilidade.
A 1001 mantm um sistema de reutilizao da gua da lavagem dos nibus.
O treinamento dos motoristas inclui noes bsicas de
mecnica e do funcionamento do motor.
A Viao Sampaio, cuja linha mais longa a Rio de Janeiro-Jacare,
com 364 quilmetros, adota os procedimentos inerentes a toda ope-
radora de transporte, mas considera como suas principais iniciativas
ambientais o controle de emisso de poluentes, a reciclagem e reuti-
lizao da gua, e o correto descarte de materiais slidos, como, por
exemplo, pneus, baterias e lubrificantes. A empresa ressalta, ainda,
uma preocupao permanente, que controlar a procedncia do
combustvel utilizado na frota. Nesse
sentido, mantm contrato com uma
distribuidora. Letcia Sampaio Kita-
gawa, diretora da Sampaio, tambm
lembra que, para o contnuo aperfei-
oamento da gesto operacional,
a empresa d grande importncia
aos relatrios de viagens. Insta-
lamos nos veculos controles que
nos fornecem relatrios por viagem.
Eles so compilados em relatrios
mensais de desempenho e prticas
do condutor ao volante.
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Letcia Kitagawa, da Sampaio:
diesel de procedncia garantida.
CIDADE DO AO
Dentre as medidas implementadas pela Viao Cidade
do Ao, o diretor executivo Joel Fernandes d nfase ao uso
de biodiesel nos nibus, por ser um combustvel que polui
menos em comparao com o diesel comum. Ele enumera
ainda a coleta seletiva de lixo e o descarte adequado dos
resduos de manuteno, como lmpadas, areia contaminada
e pneus. Assim como as demais operadoras, a empresa in-
vestiu em um sistema de reaproveitamento de gua. Em nos-
sas garagens de apoio, reaproveitamos a gua proveniente
da lavagem dos carros e coletamos a da chuva. Com isso,
alcanamos uma economia considervel em nossa conta
de gua e poupamos um recurso natural. Futuramente, o
sistema dever ser implantado nas demais garagens.
O controle das emisses dos nibus da empresa, feito
em parceria com a Fetranspor e o governo do Estado,
visto por Joel Fernandes como
iniciativa relevante em favor da
preservao do meio ambiente,
alm de evidenciar o engaja-
mento do setor de transporte
rodovirio de passageiros com
uma causa importante. Vemos
como uma iniciativa muito boa.
Toda a nossa frota passa pelo
controle e, atualmente, temos
alcanado um ndice de 98%
de aprovao.
S
VIAAO PROGRESSO
O principal compromisso da Viao Progresso conci-
liar os interesses da companhia com as necessidades do
mercado, da sociedade e do meio ambiente. Ela opera com
60 veculos em suas linhas interestaduais, sendo a mais
longa a Barra Mansa-Manhuau, de aproximadamente 500
quilmetros. Seus esforos pela sustentabilidade passam
pela cuidadosa manuteno preventiva dos veculos, que
controlada por sistema integrado de ERP, em que so de-
finidas as providncias ou servios para cada componente
sujeito a desgaste.
Outra prtica importante a separao dos resduos por
meio de caixas separadoras de gua e leo, o que auxilia
no processo de reciclagem e reuso da gua, na captao da
gua usada durante a lavagem de peas e na separao da
borra oleosa proveniente da troca dos lubrificantes.
A preocupao em manter uma frota ambientalmente
correta e amigvel faz com que a operadora j esteja atenta
s mudanas que esto por vir com a fase P7 do Programa
de Controle de Emisses Veiculares (Proconve). O diretor
executivo da empresa, Andr Soares, lembra que a aquisio
de veculos com a nova tecnologia provavelmente implicar
algumas mudanas. Uma grande preocupao com o
abastecimento de ureia, principalmente devido ao fato de
termos seis garagens com pontos de abastecimento. De
qualquer forma, somos a favor de aes que contribuam
com a preservao do meio ambiente.
A perfeita regulagem dos motores fundamental no controle das
emisses de gases poluentes.
Utilizar frotas sempre novas parte da poltica de sustentabilidade.
Joel Fernandes Rodrigues,
da Viao Cidade do Ao.
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A correta manuteno do equipamento de ar-condicionado
uma forma de ajudar na preservao do meio ambiente.
Marilene Ramos no lanamento do
Programa Selo Verde.
Guilherme Wilson, da Fetranspor.
Alm da ateno dada aos pneus e aos componentes do motor,
o fato de a maioria das linhas das empresas de transporte rodovirio
de passageiros serem de mdia e longa distncias exige que tambm
o equipamento de ar-condicionado sempre passe por criteriosa ma-
nuteno. A Viao Terespolis uma das empresas que investem
nessa rea, cuidando para que os gases que asseguram o bom
funcionamento dos aparelhos no sejam liberados na atmosfera.
Maria Helena Domingues, gerente de Desenvolvimento Humano e
Organizacional da Terespolis, explica: Os gases que esto no sis-
tema de ar-condicionado so retirados com equipamento especfico,
o que possibilita que sejam reutilizados em outros veculos e evita
sua disperso no meio ambiente. Alm disso, os cilindros com gases
contaminados so coletados por uma empresa especializada.
VIAO TERESPOLIS
O Rio de Janeiro o nico estado
a manter um programa de contro-
le, monitoramento e mitigao de
emisses de poluentes por nibus,
implementado em parceria com a
Fetranspor. O gerente de Operaes
da Mobilidade Urbana da Fetranspor,
Guilherme Wilson, explica que o con-
vnio, denominado Programa Selo
Verde, consiste no monitoramento
dos nveis de emisso de poluentes
locais (em especial material particu-
No Rio, o sucesso do Programa Selo Verde
lado) da frota de todo o Estado, com
parmetros de anlise mais rgidos
que os da legislao ambiental
nacional e metas claras anuais de
reduo de gases de efeito estufa.
Contempla, ainda, aes ligadas
compensao ambiental, mediante
reflorestamento e controle de emis-
so de rudo.
A Fetranspor, por intermdio de
seus sindicatos associados, realiza
todos os servios de medio dos n-
veis de emisso de gases em todas
as empresas, responsabilizando-se
pela gerao de relatrios semes-
trais. O apoio tcnico dado s
empresas associadas sem repasse
de custos.
A Fetranspor dispe de um Cen-
tro de Servios Ambientais voltado
prestao de servios especializados
a todas as empresas de transporte
do Estado, nas reas de gesto
ambiental, controle de emisses,
ecoeficincia, gerenciamento de
resduos, responsabilidade e educa-
o ambiental, atendimento legal e
consultoria especializada.
Desde o incio do programa (de
1997 a 2010), foram economizados
535,8 milhes de litros de diesel (60
milhes de litros por ano). No pero-
do, deixaram de ser emitidas 1,4
milho de toneladas de CO
2
e 32 mil
toneladas de material particulado.
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Tambm a Util adota diversas pro-
vidncias voltadas sustentabilidade
no que diz respeito aos equipamentos
de ar-condicionado, conforme explica
o gerente de Manuteno Clber de
Assis. Aqui na empresa, fazemos a
limpeza dos filtros; a cada seis meses,
realizamos a aplicao de bactericida e
fazemos aerao. Alm disso, a cada
dois anos, feita a lavagem geral do
equipamento, do evaporador e do con-
densador. O importante o passageiro
ter a certeza de que est utilizando
UTIL
um veculo devidamente higienizado.
Assis acrescenta que em todos os
aparelhos de ar-condicionado usado
o gs E134, considerado ecolgico e
que no agride ao meio ambiente.
Para garantir o consumo eficaz de
diesel, a empresa mantm um progra-
ma de valorizao dos motoristas. Os
que atingem as metas pr-estabele-
cidas so devidamente reconhecidos
e contemplados. Nenhum motorista
assume a direo dos veculos da
empresa sem antes ter passado por
um treinamento que prev, alm da
direo econmica, conceitos de
direo defensiva. Hoje, temos cerca
de 350 motoristas, todos treinados e
reciclados.
Outras medidas de proteo ao
meio ambiente tm sido postas em
prtica na Util. Uma delas foi dotar a
garagem de uma cabine de pintura,
para evitar a liberao de gases no
meio ambiente. equipada com filtro
para absoro do material utilizado.
Na rea de manuteno dos veculos,
o piso foi impermeabilizado, com o ob-
jetivo principal de evitar contaminao
acidental do solo com lubrificantes.
A cabine de pintura evita a liberao de gases e material particulado no meio ambiente.
Clber de Assis: no ar-
condicionado, s gs E134.
Piso impermeabilizado, um modo de evitar a contaminao acidental do solo. Treinamento sobre conduo econmica.
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Servios
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A Mercedes-Benz pronta
para o Proconve P7
Com a produo de veculos pr-srie dotados da tecnologia BlueTec 5, a Mercedes-Benz se declara
pronta para colocar no mercado nibus e caminhes com motores que emitem muito menos gs
carbnico e material particulado (xidos de nitrognio), como exige a norma Proconve P 7, que passa
a vigorar no Brasil em 1 de janeiro de 2012.
P
ela primeira vez desde que o Brasil
comeou a implementar o Progra-
ma de Controle da Poluio do Ar por
Veculos Automotores Proconve
os veculos automotores pesados
produzidos no Pas devero trocar de
tecnologia de um dia para o outro. E
no fora de expresso: at o dia
31 de dezembro de 2011 os veculos
estaro sendo fabricados com uma
tecnologia e, j no dia 1 de janeiro de
2012, devero sair das linhas de pro-
duo com outra, bem diferente, muito
mais avanada e menos poluidora,
capaz de atender s novas exigncias
de emisso de gases e material parti-
culado, bastante mais rigorosas.
Entre outros requisitos, a nova
norma exige a reduo de 80% nas
emisses de material particulado (MP)
e de 60% nas emisses de xidos de
O caminho Axor 2831, de pr-srie, apresentado pela Mercedes-Benz e dotado da tecnolgia BlueTec 5, que atende ao Proconve P 7.
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nitrognio (NO
x
) em relao atual
legislao.
Como bem definiu Mrio Lafite,
diretor de Comunicao Corporativa
da Mercedes-Benz do Brasil, simples-
mente haver um corte no tempo: no
mais prevalecer o sistema gradativo
de introduo de normas que era ado-
tado at aqui; ao contrrio, ser dado
um nico salto para a nova tecnologia.
Esse o significado da entrada em
vigor da norma brasileira Proconve P 7.
A Mercedes-Benz do Brasil asse-
gura que est pronta para dar esse
salto. Para provar isso, j produziu
dois veculos de pr-srie com os
requisitos tecnolgicos que atendem
nova norma: um caminho pesado
Axor 2831 e um chassi OF 1722 para
nibus urbano. Os veculos foram
mostrados imprensa no dia 6 de abril
e sua fabricao no Brasil teve como
ponto de partida a tecnologia BlueTec
5, lanada na Europa seis anos atrs
pela Mercedes-Benz.
50.000 HORAS DE TESTES
Mas no se trata de uma simples
transposio da tecnologia desenvol-
vida durante dez anos pela montadora
alem na Europa. Aqui, o trabalho de
desenvolvimento dos motores com
BlueTec 5 foi iniciado h trs anos e
envolveu cerca de 400 engenheiros
e tcnicos do Centro de Desenvolvi-
mento Tecnolgico da Mercedes-Benz
em So Bernardo do Campo. Eles
trabalharam no desenvolvimento de
motores brasileiros, construdos para
operar nas condies brasileiras e de
outros pases sul-americanos onde o
combustvel inferior ao europeu e a
infraestrutura exige veculos mais ro-
bustos. Os testes, feitos tambm em
bancos de provas, totalizaram mais de
50.000 horas.
Veculos equipados com os novos
motores foram exaustivamente testa-
dos nas mais diversas condies de
trfego em cidades e em rodovias,
tanto ao nvel do mar como em alti-
tudes que variaram de 2.400 a mais
de 4.000 metros. Mais de 8 milhes
de quilmetros foram rodados com
caminhes e nibus dos mais varia-
dos tipos, em situaes extremas de
operao.
Com base em nossa experincia,
conhecimento e tambm nos diversos
testes realizados, a tecnologia BlueTec
5 mostrou ser a melhor soluo tcni-
ca para caminhes e nibus visando o
atendimento do Proconve P 7, afirma
Gilberto Leal, gerente de Desenvolvi-
mento de Motores da Mercedes-Benz
do Brasil. Alcanamos excelentes
resultados na preparao da tecno-
logia de acordo com as condies
especficas de transporte do Brasil e
da Amrica Latina.
REVOLUO TECNOLGICA
Leal considera o sistema uma
revoluo tecnolgica e informa que
a resposta da Mercedes-Benz ao Pro-
conve P 7 e ao Euro5 est baseada em
cinco pilares: eficincia, confiabilidade,
Outro veculo de pr-srie apresentado foi o chassi para nibus urbano OF 1722, tambm com a tecnologia BlueTec 5.
Mrio Lafite: Proconve P 7 sem transio.
economia, desempenho e amigabili-
dade em relao ao meio ambiente.
Entusiasmado, acrescenta: No que
diz respeito s emisses de gases e
produo de material particulado,
estaremos chegando perto de zero.
O entusiasmo do especialista se
ampara em dois importantes avanos:
a queima bem mais eficiente do com-
bustvel na cmara dos novos motores
e a sensvel reduo do volume das
emisses de xidos de nitrognio
(NOx). A reduo obtida com o au-
xlio de um aditivo denominado Arla
32 (agente redutor lquido de NOx
automotivo), que injetado no esca-
pamento do veculo. O Arla 32 torna
possvel efetuar o ps-tratamento dos
gases de escape por reduo catal-
tica seletiva. Trocando em midos, o
aditivo constitudo de 32% de ureia
mais gua desmineralizada tem a
propriedade de converter o NOx que
sai do motor em nitrognio puro e em
vapor de gua, inofensivos natureza.
Superado esse desafio, a combus-
to do motor pode ser grandemente
otimizada, de modo a fazer com
que as emisses de gs carbnico
(material particulado e fumaa) se
enquadrem perfeitamente nas normas
Proconve P 7.
De acordo com os testes realiza-
dos pela Mercedes-Benz e relatados
por Gilberto Leal, foram registradas as
seguintes redues nas emisses com
o uso da tecnologia BlueTec 5: monxi-
do de carbono, 29%: hidrocarbonetos
totais, 23%: xido de nitrognio, 60%
e material particulado, 80%.
DESEMPENHO E ECONOMIA
Basicamente, o sistema BlueTec
5 composto de um pequeno tanque
destinado a armazenar o Arla 32, uma
bomba para injetar o aditivo no esca-
pamento, um catalisador especfico e
uma central de processamento (CPU)
que monitora e comanda a operao
de dosagem do aditivo injetado.
O Arla 32 estar venda em ga-
les nos postos de abastecimento e
na rede de concessionrios Merce-
des-Benz. Com o tempo, o produto
tambm dever estar disponvel em
bombas especficas, como ocorre na
Europa e nos Estados Unidos.
Ainda no foram divulgadas estima-
tivas ou projees para o preo do Arla
32 no Brasil. Sabe-se que na Europa
o preo do aditivo varia entre 32% e
52% do preo do diesel. Em relao
ao consumo, Gilberto Leal prev que
ser necessrio um abastecimento de
Arla 32 a cada trs, quatro ou cinco
abastecimentos de diesel.
A Mercedes-Benz estima que os
nibus e caminhes dotados desse
equipamento custaro entre 8% e
15% mais. No entanto, sustenta que
o maior preo de partida tende a ser
compensado pela economia de com-
bustvel proporcionada pelo sistema e
pelo maior espao entre as revises e
operaes de manuteno, liberando
os veculos por mais tempo para as
operaes de transporte. Em sntese,
segundo a montadora, os novos vecu-
los tero melhor desempenho e apre-
sentaro maior economia operacional.
Curt Axtelm, da rea de marke-
ting da montadora, menciona outra
vantagem oferecida pela tecnologia
BlueTec: a sua total adequao ao
diesel de petrleo, como tambm ao
diesel de cana e ao biodiesel. E lembra
que h tempos a Mercedes-Benz vem
testando com sucesso esses biocom-
bustveis alternativos.
Gilberto Leal e o BlueTec 5: perto de zero em emisses de gases e de material particulado.
O sistema injeta o aditivo no escapamento.
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Da esquerda para a direita, diesel S10, biodiesel, diesel de cana, diesel S50: todos so eficientes com o aditivo Arla 32 (em primeiro plano).
Tanques do aditivo tero vrios tamanhos. O tamanho do catalisador tambm varia.
Sobre o novo sistema, o gerente de
Desenvolvimento de Motores, Gilberto
Leal, alerta que em nenhuma hiptese
o BlueTec 5 pode ser adaptado aos
veculos produzidos de 2010 para trs.
uma concepo nova e no compat-
vel com os equipamentos disponveis
atualmente. Outro alerta que, para
funcionar de forma perfeita e proporcio-
nar todas as vantagens para as quais
foi criado, o BlueTec 5 exige o uso de
diesel com o teor de enxofre S 50 ou
S10. O veculo no vai parar caso seja
abastecido com diesel menos puro (por
exemplo, S 500), mas perder cerca
de 40% de sua potncia, com risco de
o sistema entrar em colapso depois
de algum tempo. Dada a preciso dos
componentes dos motores, a tecnolo-
gia exige, igualmente, a manuteno
adequada do veculo. O uso de peas
genunas e a correta manuteno se-
ro fundamentais para a obteno do
menor ndice de emisses, a reduo
do consumo e a maior durabilidade do
equipamento.
Um aviso: sistema no comporta adaptaes
Apesar da dvida frequentemen-
te manifestada pelos frotistas, a
Mercedes-Benz se diz confiante em
que a Petrobras, que produz o diesel,
conseguir cumprir o compromisso
de entregar o produto S50 e S10 na
maioria dos postos de abastecimento
do Brasil a partir de 1 de janeiro de
2011. Para os empresrios e autno-
mos eventualmente indecisos em face
do advento da nova tecnologia, Mrio
Lafite tem uma sugesto:
No se preocupem em mudar
suas decises de compra de cami-
nhes e nibus nos prximos meses
em funo do lanamento do novo sis-
tema. O lanamento do novo sistema
no deve lev-los a antecipar ou adiar
suas compras de novos veculos, pois
a Mercedes-Benz tanto continuar for-
necendo seus produtos com o sistema
tradicional como ir disponibilizar os
produtos com o novo sistema a partir
de 1 de janeiro de 2012.
ombustvel C
nibus a etanol j
rodam em So Paulo
Os novos nibus entregues pela Scania Viao Metropolitana so capazes de reduzir em at 90%
a emisso de gs carbnico (ou dixido de carbono). Esto rodando desde o dia 27 de maio.
A
Scania Brasil entregou Viao
Metropolitana, no dia 26 de maio,
as primeiras unidades dos nibus
urbanos movidos a etanol destinados
a rodar na cidade de So Paulo. Ainda
neste primeiro semestre ser com-
pletada a entrega do primeiro lote de
50 unidades do modelo K 270 4x2. A
montadora dever garantir a manuten-
o preventiva dos veculos at 120
mil quilmetros rodados, por unidade.
Com a entrega das primeiras
unidades, a Scania e a Prefeitura da
cidade de So Paulo passam a ofere-
cer uma alternativa real de transporte
mais sustentvel, o que significa um
futuro mais saudvel da populao. O
etanol a melhor soluo dentre os
combustveis renovveis, por apresen-
tar a melhor relao custo X eficincia
em nveis de emisses e disponibili-
dade, afirma Wilson Pereira, gerente
executivo de Vendas de nibus da
Scania Brasil.
Os nibus sustentveis K 270 4x2
contam com motor de 9 litros, 270 hp
de potncia, e vo ser abastecidos
com etanol adicionado de 5% de aditivo
promovedor de ignio. O combust-
vel capaz de reduzir em at 90% a
emisso de CO
2
, ou gs carbnico, ou
ainda xido de carbono. Os motores
Scania movidos a etanol j atendem s
exigncias da legislao brasileira de
emisso de gases poluentes e o Pro-
conve P7, que entrar em vigor no Pas
em 1 de janeiro de 2012. Atendem
tambm a norma Euro 5, obrigatria
na Unio Europeia.
Os nibus que esto sendo forneci-
dos Metropolitana foram adaptados
a partir de um estudo da USP.
Em So Paulo, 50 nibus iguais a este estaro rodando no fim do primeiro semestre.
O incio da operao dos nibus
movidos a etanol na cidade de So
Paulo foi destacado por executivos
da Scania durante os trabalhos do
Ethanol Summit 2011, nos dias 6 e 7
de junho, na capital paulista. Em sua
terceira edio, o Ethanol Summit cen-
trou os debates no futuro da energia
renovvel no planeta, e os executivos
da Scania apresentaram aos partici-
pantes a tecnologia desenvolvida pela
montadora a partir da dcada de 1980,
especialmente na Sucia, para atender
a demanda por um transporte urbano
sustentvel.
Eles apontaram o etanol como o
combustvel de maior potencial para
reduo das emisses de CO
2
. No
caso do etanol proveniente da cana-
de-acar, a reduo das emisses de
gs carbnico chegam a 90%, havendo
ainda reduo de material particulado,
xidos de nitrognio (NOx) e hidrocar-
bonetos.
A Scania e o transporte urbano sustentvel
Temos um vasto leque de tecno-
logias, mtodos, solues e prticas
disponveis para reduo de emisses
de carbono que no prejudicam a capa-
cidade de transporte. So ferramentas
que resultam em benefcio para o meio
ambiente e para a economia, afirmou
Christopher Podgorski, vice-presidente
para Vendas e Marketing da Scania na
Amrica Latina. Por sua vez, o diretor
geral da Unidade de Negcios da Sca-
nia para o Brasil, Roberto Leoncini,
destacou: No Brasil, vamos contribuir
para o cumprimento das metas de
poltica ambiental e para construir, at
2018, uma frota de nibus composta
por veculos movidos com combustvel
renovvel.
Em Estocolmo, Sucia, a frota de nibus urbanos movidos a etanol ultrapassa 600 unidades, todas produzidas pela Scania.
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rota F
Lies de excelncia
em manuteno
Locais limpos, arejados, modernos e dotados de pessoal altamente qualificado. Assim podem ser
descritas as garagens das empresas brasileiras de transporte rodovirio de passageiros, que investem
cada vez mais na formao e aperfeioamento das suas equipes de manuteno e na modernizao
dos processos empregados, sempre tendo como objetivo assegurar a qualidade dos servios.
U
m bom exemplo do elevado pa-
dro alcanado pelas operadoras
rodovirias de passageiros ocorre na
Viao Cometa, cujas garagens e de-
partamento de manuteno atendem
com eficincia a demanda de toda
a sua frota de quase 1.000 nibus
Mercedes-Benz, Scania e Volvo.
Tudo funciona com extrema pre-
ciso. Quando entra na garagem, o
veculo j segue para abastecimento
e limpeza externa. O motorista se
apresenta ao departamento de trfe-
go, passa informaes e observaes
sobre o carro e, se houver necessidade
de algum reparo ou correo, preenche
uma ordem de servio. Na OS cons-
tam 26 itens do veculo, sendo 17
referentes ao chassi e 9 carroaria,
relacionando praticamente todos os
sistemas do carro, do radiador ao
extintor de incndio.
Como explica Eduardo Curi, ge-
rente de Manuteno da Cometa, a
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verificao de todos esses itens pode
garantir o nvel de desempenho que a
empresa sempre busca. a exceln-
cia. Uma boa manuteno d garantia
e confiabilidade tanto aos motoristas
quanto aos passageiros que utilizam
os nossos nibus diariamente.
Ele acrescenta que organizao, in-
vestimento e capacitao tcnica so
essenciais, principalmente para uma
empresa que roda cerca de 9 milhes
de quilmetros por ms. A demanda
de trabalho grande e tambm exige
ferramental adequado. Tudo isso ga-
rante um timo trabalho. a regra e
no um diferencial.
ROTINA E PREVENO
A Viao Cometa mantm equipes
de manuteno em todas as suas 18
garagens. Em cinco delas so realiza-
das operaes preventivas, enquanto
nas demais processam-se as interven-
es para correo de defeitos. Mais
de 350 mecnicos trabalham em trs
turnos para manter os quase 1.000
nibus, que realizam cerca de 1.300
viagens por dia.
Um dos aspectos mais importantes
da manuteno o rigoroso mtodo de
preveno com base na quilometragem
acumulada. A cada 5.000 quilmetros
rodados, a equipe de manuteno faz
um check list (veja tabela na pgina
57). Aos 15 mil quilmetros ocorre a
primeira manuteno preventiva, com
a troca de filtros e lubrificao de com-
ponentes. A partir disso, as manuten-
es so cumulativas at os 60.000,
quando os programas de manuteno
de cada fabricante comeam a se di-
ferenciar, assim como os processos,
explica Eduardo Curi. Ele observa que
motor diesel no tudo igual e que
cada um tem sua caracterstica, assim
como os chassis.
MEIO AMBIENTE
O meio ambiente uma preocupa-
o constante. No que se refere aos
aos leos, por exemplo, so utilizadas
as mais modernas tcnicas de anlise
e diagnstico. A Viao Cometa tam-
bm mantm parceria com o Projeto
Economizar no desenvolvimento de
um programa que busca a reduo no
consumo de diesel.
Todas as garagens vm passando
por adequaes para que os setores
de abastecimento, recebimento e ar-
mazenagem de derivados de petrleo
sejam mantidos sempre em confor-
midade com as normas ambientais
vigentes.
As baterias descarregadas utiliza-
das nos veculos so retiradas da ga-
ragem pelos prprios fabricantes. Para
o descarte de leo lubrificante, filtros e
lonas, a Viao Cometa contrata uma
empresa especializada no servio.
Na Cometa, com a prioridade dada manuteno preventiva, o ndice de atendimentos de socorro de apenas 0,3%.
rota F
MODERNIZAO
A agilidade nos processos dentro
das garagens garantida pelo controle
do estoque de peas e pelo fluxo de
servios totalmente informatizado. A
correta identificao e especificao
das peas no cadastro facilita o tra-
balho do almoxarifado para atender a
solicitao da manuteno.
Com os nveis de consumo da gara-
gem j registrados com relao a cada
item, o sistema interno faz o pedido
automtico de peas junto ao setor
de compras, na medida da utilizao,
o que evita desperdcios e compras
desnecessrias.
So realizadas mais de 2.000
manutenes preventivas por ms.
assim que a empresa garante a con-
fiabilidade dos nibus utilizados no
transporte de seus clientes.
O monitoramento e controle dos
servios feitos na rea de manuteno
informatizado e o sistema se comuni-
ca com todos os setores da empresa,
permitindo a rastreabilidade do servio
executado e, consequentemente, sua
avaliao.
Um setor especfico executa os
servios em motor, caixa de marchas,
diferencial, unidades e bicos injetores,
e tacgrafo. Trabalham nele profis-
sionais especializados que utilizam
ferramentas especiais para fazer os
reparos necessrios, em conformidade
com os procedimentos recomendados
pelos fabricantes.
O setor de auditoria da qualidade
responsvel pelo acompanhamento
do trabalho de todas as garagens e da
utilizao dos procedimentos de manu-
teno. Alm de avaliar as condies
dos veculos mediante checagem deta-
lhada, avalia a situao das garagens
mediante a verificao de itens como
higiene, limpeza e organizao.
QUALIFICAO
A Viao Cometa conta com um
centro de treinamento tcnico dotado
dos melhores e mais modernos equipa-
mentos e monitores. No centro, todos
os funcionrios, dos mecnicos aos
motoristas, recebem cursos para se
atualizarem em relao a novos pro-
cessos e novas tecnologias. Com com-
ponentes, ferramentas e capacidade
para comportar at 20 funcionrios por
turma, o centro abriga cursos tcnicos
prprios e aulas ou cursos oferecidos
pelos fornecedores.
Os permanentes investimentos
na qualificao da equipe continuam
rendendo excelentes resultados
empresa, conforme atesta Eduardo
Curi. Nosso ndice de eficcia da
manuteno chega a 99,7%, indicando
um atendimento de socorro de apenas
0,3% sobre as 39.000 viagens realiza-
das todo ms.
Os cursos e treinamentos so dados por fornecedores ou pelos monitores e tcnicos da prpria Viao Cometa.
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Itens verificados no chassi e na carroaria do
nibus aps cada 5.000 quilmetros rodados
CHASSI
9 Vazamentos (gua, lubrificante, diesel, ar)
9 Nvel de leo lubrificante e lquido de arrefecimento
9 Estado e tenso das correias e polias
9 Fixao e pontos de atrito nos flexveis e tubos de gua, diesel e ar
9 Nvel de leo da direo e do ventilador hidrulico
9 Estado do radiador e intercooler (fixao e obstruo das aletas)
9 Funcionamento do motor
9 Engate das marchas
9 Vazamentos (caixa de mudana e diferencial)
9 Fixao do cardan e estado das cruzetas
9 Altura da embreagem e vazamento do fluido
9 Espessura das lonas e/ou pastilhas de freio e posio do eixo S
9 Aplicao de freio e possveis vazamentos
9 Folga das barras, terminais, coluna e caixa angular de direo
9 Condies do estabilizador, haste de reao, amortecedores, mola pneumtica e terminal da vlvula de nvel
9 Presena de gua nos reservatrios de ar
9 Exame visual e calibragem de pneus, reaperto das rodas e verificao do desgaste da banda
CARROARIA
9 Manmetros e luzes de advertncia no painel do motorista
9 Faris, luzes do salo, sinalizao, itinerrio e buzina
9 Estado do banheiro e funcionamento dos seus componentes
9 Possveis avarias na carroaria e funcionamento das tampas de bagageiro
9 Cortinas, fixao do porta pacotes e luzes de leitura
9 Validade e nvel dos extintores de incndio
9 Funcionamento do ar-condicionado
9 Estado e reclinao das poltronas
9 Exame do limpador de para-brisa
pinio O
A modernidade do
nibus brasileiro
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Valter Gomes Pinto
Diretor e Conselheiro de Administrao
da Marcopolo S/A
H
mais de 50 anos atuando na
rea de produo de nibus, tive
a oportunidade de percorrer dezenas de
pases, dos mais avanados aos em de-
senvolvimento, e pude, cada vez mais,
constatar que a indstria brasileira
uma das mais avanadas do mundo.
Alm de termos uma indstria das
mais modernas, com vrias fbricas
dedicando-se produo de carroa-
rias, ainda contamos com modernos
fabricantes de chassis que entregam
aos compradores produtos altamente
sofisticados que, muitas vezes, acaba-
ram de ser lanados em suas matrizes
na Europa.
Nada disso seria importante se
tambm no tivssemos, no Brasil,
centenas de empresas de transporte
rodovirio de passageiros com a exper-
tise necessria para prestar esse tipo
de servio da melhor maneira possvel.
Quem convive, como eu, com es-
sas empresas pioneiras, sabe como
a luta desses empresrios, verda-
deiros desbravadores, que montaram
suas companhias do nada, comean-
do, muitas vezes, como motoristas,
cobradores e mecnicos do seu nico
veculo, e que legaram aos seus su-
cessores as grandes e consolidadas
empresas de hoje.
Nas minhas visitas a outros pa-
ses, vrios deles bem mais adiantados
que o Brasil, pude constatar que nossa
indstria de produo de nibus e nos-
sas empresas de transporte rodovirio
de passageiros esto entre as mais
evoludas. Por isso mesmo, esto em
condies de oferecer significativas
contribuies a outros povos.
Por ser um pas de dimenses
continentais, o Brasil exigiu malaba-
rismos nunca dantes vistos daqueles
primeiros empreendedores que, mais
de 70 anos atrs, se aventuraram no
setor de transporte rodovirio de pas-
sageiros. Muitas vezes, o pequeno
empresrio tinha at que construir a
estrada por onde passaria, na base
da enxada e da picareta. Eram tem-
pos hericos.
Dias atrs, participei de memorvel
evento na Scania, quando essa tradi-
cional companhia sueca comemorou
os 100 anos do primeiro nibus que
construiu. A convite do meu particular
amigo Wilson Pereira, diretor de ven-
das de nibus da montadora, pude
confraternizar com diletos amigos em-
presrios, e que so clientes habituais
da Scania.
Ali, tive oportunidade de rever, num
filme curto que mostrava a evoluo
do nibus no mundo, e no Brasil em
particular, o quanto avanamos. Sem
nenhuma dvida, o que se produz no
Brasil, hoje, nada fica a dever aos
veculos produzidos na Europa e nos
Estados Unidos.
Isso no acontece por acaso. Ao
contrrio, em grande parte o resulta-
do mais visvel do esforo continuado
daqueles pioneiros que, dcada aps
dcada, vieram construindo um dos
melhores e mais eficientes sistemas
de transporte rodovirio de passagei-
ros do mundo. Esse sistema, somado
preferncia incontestvel dos brasi-
leiros pelo nibus, que possibilitou
a formao de um mercado amplo
e forte, capaz de atrair para c os
grandes fabricantes mundiais de con-
juntos mecnicos, cujos produtos e
tecnologias se somam competncia
de nossas encarroadoras para produ-
zir um nibus moderno e com grande
reconhecimento internacional.
Nas minhas visitas a
outros pases, vrios
deles bem mais
adiantados que o Brasil,
pude constatar que nossa
indstria de produo de
nibus e nossas
empresas de transporte
rodovirio de
passageiros esto entre
as mais evoludas.

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JUNHO/2011 ANO 16 N 65

Marcopolo lana o Low

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