Conosamentul

Conosamentul
Forma i funciile conosamentului Primele tipuri de conosamente au constat ntr-o singur pagin pe care erau inscrise att detalii cu privire la marf ct i condiiile contractuale. Treptat a devenit o practic s se nscrie pe o pagin termenii i conditile contractului de transport, iar pe cealalt sa se inscrie detalii referitoare la marf, plata navlului, porturile de ncrcare i descrcare i numele navei, uneori i al cruului. La momentul actual conosamentul este un document imprimat, cu locuri lasate in alb i care sunt completate nainte de semnarea lui. Acest document este tiparit in mod uzual pe hirtie A4, respectnd formatul SITPRO (Simplification of International Trade Procedures Board, recomantat de International Chamber of Shipping) i poate fi cumprat de la diverse librrii specializate n vnzarea documentelor maritime. Conosamentul este documentul ce poate fi cel mai bine definit prin funciile sale. Funciile pe care le ndeplinete conosamentul sunt urmtoarele: 1. Conosamentul ca dovad a prelurii mrfurilor spre transport. Una din funciile tradiionale ale conosamentului este aceea de a prezenta cantitatea exact i condiia aparent a mrfurilor la momentul prelurii acestora de ctre cru. Odat ce cruul a menionat, n conosament, cantitatea i starea aparent a mrfurilor preluate spre transport se consider c acestea i-au fost predate cruului n cantitatea i condiia menionate. n situaia n care conosamentele au fost eliberate ncrctorului, cruul mai are dreptul de a dovedi c mrfurile nu au fost preluate n cantitatea i condiia prevzute n contract doar n situaia n care conosamentul se afl n posesia ncrctorului. Aceast funcie a conosamentului are implicaii foarte mari n contextul comerului maritim internaional. n momentul n care se afl n posesia conosamentului, ncrctorul, care este de cele mai multe ori i vnztorul ntr-un contract de vnzare internaional, i poate proba cumprtorului ca a livrat mrfurile n conformitate cu prevederile contractului de vnzare. Conosamentul i permite cumprtorului s-i ncaseze contravaloarea mrfurilor livrate doar dac acesta este n deplin concordan cu cerintele impuse prin acreditiv sau scrisoarea de credit documentar. De aici rezid i importana pe care, pentru ncrctor, obinerea unui conosament care s nu conin remrci cu privire la cantitatea i condiia aparent a mrfurilor. Aceast funcie a conosamentului este la fel de important i pentru cumprtorul mrfii care dorete s aib deplin ncredere n coninutul conosamanetului deoarece pe baza acestuia el pltete preul mrfii nainte de a primi marfa. n acest context cruul i pierde dreptul de a demonstra n faa unui posesor al conosamanetului, altul dect ncrctorul, c mrfurile nu au fost 100

Derularea operaiunilor de transport maritim n comerul internaional primite spre ncrcare n cantitatea i condiia aparent menionat n conosament. 2. Conosamentul ca dovad a existenei contractului de transport n mod uzual, nainte de ncrcarea mrfurilor pe nav, exist negocieri ntre navlositor i armator, negocieri ce se pot finaliza cu ncheirea unui contract (fie el un contract de navlosire sau un booking-note) sau doar cu o nelegere verbal. Conosamentul ce se va emite, dup preluarea spre transport a mrfurilor de ctre cru sau dup ce acestea vor fi ncrcate pe nav, trebuie s fie n strict conformitate cu termenii acestei nelegeri. Deoarece emiterea conosamentului este ulterioar nelegerii dintre navlositor i armator se spune c din punct de vedere legal conosamentul este o dovad a existenei contractului de transport. Pentru scopuri practice conosamentul poate fi considerat ca fiind contractul de transport. Analiznd coninutul conosamentului se poate spune cu siguran c el este o promisiune de a transporta mrfurile menionate n conosament din portul de ncrcare n portul de descrcare menionate n conosament. Pentru a clarifica acest funcie a conosamentului vom analiza urmtoarele relaii contractuale: n situaia n care nu exist contract de navlosire - relaia dintre cru i ncrctor - relaia dintre cru i posesorul conosamentului, altul dect ncrctorul n situaia n care exist un contract de navlosire - relaia dintre cru i navlositor - relaia dintre cru i posesorul conosamentului, altul dect navlositorul Relaia dintre cru i ncrctor n cazul navigaiei de linie ncrctorul sau un agent al acestuia ncheie un booking note cu o companie de linie (de cele mai multe ori termenii i condiiile din acest document sunt identice cu cele nscrise n conosament), iar conosamentul ce se emite nu este contractul de transport dintre armator i ncrctor. Conosamentul este ns o excelent dovad a termenilor i condiiilor contractuale agreate de cele dou pri nainte de emiterea conosamentului. Atta timp ct conosamentul se afl n posesia ncrctorului acesta poate aduce dovezi prin care termenii conosamentului pot fi modificai pentru a fi n concordan cu termenii i condiiile agreate nainte de emiterea conosamentului. Relaia dintre cru i posesorul conosamentului, altul dect ncrctorul n momentul n care conosamentul este andosat n favoarea unui, acesta conine termenii i condiiile contractului de transport. Nici una dintre pri nu 101

Conosamentul poate aduce dovezi prin care termenii contractului de transport pot fi modificai sau contrazii. Relaia dintre cru i navlositorul posesor al conosamentului Atunci cnd navlositorul devine i posesor al conosamentului, conosamentul i pirde funcia de dovad a contractului de transport el fiind doar un document ce atest c mrfurile au fost preluate spre transport de ctre cru. Drepturile i obligaiile navlositorului i armatorului sunt guvernate de contractul de navlosire pe voiaj ncheiat ntre cele dou pri. Conosamentul emis nu poate modifica termenii i condiiile contractului de navlosire dect n situaia n care acest lucru este prevzut expres n contractul de navlosire. Relaia dintre cru i posesorul conosamentului, altul dect navlositorul Aceasta este relaia cea mai dificil deoarece cele mai multe conosamente emise pe piaa navelor tramp conin diverse clauze de incorporare a termenilor, condiiilor sau excepiilor din contractele de navlosire. n situaia n care conosamentul nu face referire la un contract de navlosire acesta este documentul ce conine termenii i condiiile ce reglementez drepturile i obligaiile cruului i pe cele ale posesorului conosamentului. n situaia n care termenii i condiiile menionate n conosament impun obligaii mai mari asupra cruului dect cele nscrise n contractul de navlosire, cruul are dreptul de a cere de la navlositor compensaii pentru daunele acoperite , dar pentru care nu ar fi fost responsabil pe baya contractului de navlosire. n situaia n care se face referire la un contract de navlosire i se incorporeaz n conosament termenii, condiiile i excepiile din contractul de navlosire atunci drepturile i obligaiile cruului i cele ale posesorului conosamentului sunt guvernate de termenii i condiiile nscrise n conosament i de acei termeni, condiii i excepii ce sunt incorporai n conosament prin clauza de incorporare. (n funcie de formularea acestei cluze se poate ntmpla ca doar o parte din termenii, condiiile i excepiile contractului de navlosire sunt incorporai n conosament). 3. Conosamentul ca titlu de valoare Exist cteva motive foarte plauzibile pentru care conosamentul are acest funcie de titlu de valoare. Pentru a explica aceast funcie a conosamentului se va considera c s-a ncheiat un contract de vnzare-cumprare internaional cu condiia de livrare FOB. Punctul de plecare este acela c vnztorul nu dorete s piard posesia mrfurilor pn n momentul n care ncaseaz contravaloarea mrfurilor, cumprtorul se afl pe o poziie similar n sensul c nu derete s plteasc preul mrfurilor fr a fi n posesia acestora i fr a ti dac mrfurile sunt n concordan, din punct de vedere cantitativ i calitativ, cu prevederile contractului de vnzare-cumprare ncheiat. Documetul 102

Derularea operaiunilor de transport maritim n comerul internaional care satisface att cerinele vnztorului ct i pe cele ale cumprtorului este conosamentul. n momentul n care cruul transmite conosamentul ctre cumprtor el transfer i posesia asupra mrfurilor, iar cumprtorul trebuie s plteasc contravaloarea mrfurilor nainte de a intra n posesia conosamentelor. Pentru a nchide aceast relaie cruul nu este obligat i nici ndreptit s livreze mrfurile fr prezentarea conosamentelor n portul de descrcare. Din cele de mai sus se poate spune c mrfurile sunt vndute odat cu transferul conosamentului, iar posesorul acestui document este socotit ca fiind proprietarul mrfurilor descrise. Acest titlu poate fi negociat din momentul n care el a fost emis ncrctorului. De asemenea mrfurile pot fi gajate prin gajarea conosamentului. Pentru ca acest sitem s funcioneze corespunztor este necesar ca i cruul s urmeze urmtoarele reguli: - s descrie corect din punct de verere cantitativ i al strii aparente mrfurile - s nu livreze mrfurile fr prezentarea conosamentului original n concluzie se poate spune c de integritatea i solvabilitatea cruului (dublate adesea de asigurare) depinde n bun msur funcionarea acestui sistem. Informaii ce se nscriu n conosament Pentru a nelege mai bine ce informaii ce se ncriu n conosament i care este rolul acestora n cele ce urmeaz se prezint unul dintre cele mai utilizate tipuri de conosamente Congenbill ediia 1994.

103

Conosamentul

BILL OF LADING Page 1 TO BE USED WITH CHARTER-PARTIES CODE NAME: "CONGENBILL" EDITION 1994 ADOPTED BY THE BALTIC AND INTERNATIONAL MARITIME COUNCIL (BIMCO)

Conditions of Carriage
(1) All terms and conditions, liberties and exceptions of the Charter Party, dated as overleaf, including the Law and Arbitration Clause, are herewith incorporated. (2) General Paramount Clause. (a) The Hague Rules contained in the International Convention for the Unification of certain rules relating to Bills of Lading, dated Brussels the 25th August 1924 as enacted in the country of shipment shall apply to this Bill of Lading. When no such enactment is in force in the country of shipment, the corresponding legislation of the country of destination shall apply, but in respect of shipments to which no such enactments are compulsorily applicable, the terms of the said Convention shall apply. (b) Trades where Hague-Visby Rules apply. In trades where the International Brussels Convention 1924 as amended by the Protocol signed at Brussels on February 23rd 1968 - the Hague- Visby Rules - apply compulsorily, the provisions of the respective legislation shall apply to this Bill of Lading. (c) The Carrier shall in no case be responsible for loss of or damage to the cargo, howsoever arising prior to loading into and after discharge from the Vessel or while the cargo is in the charge of another Carrier, nor in respect of deck cargo and live animals.

(3) General Average. General Average shall be adjusted, stated and settled according to York-Antwerp Rules 1994, or any subsequent modification thereof, in London unless another place is agreed in the Charter Party. Cargo's contribution to General Average shall be paid to the Carrier even when such average is the result of a fault, neglect or error of the Master, Pilot or Crew. The Charterers, Shippers and Consignees expressly renounce the Belgian Commercial Code, Part II, Art. 148. (4) New Jason Clause. In the event of accident, danger, damage or disaster before or after the commencement of the voyage, resulting from any cause whatsoever, whether due to negligence or not, for which, or for the consequence of which, the Carrier is not responsible, by statute, contract or otherwise, the cargo, shippers, consignees or owners of the cargo shall contribute with the Carrier in General Average to the payment of any sacrifices, losses or expenses of a General Average nature that may be made or incurred and shall pay salvage and special charges incurred in respect of the cargo. If a salving vessel is owned or operated by the Carrier, salvage shall be paid for as fully as if the said salving vessel or vessels belonged to strangers. Such deposit as the Carrier, or his agents, may deem sufficient to cover the estimated contribution of the goods and any salvage and special charges thereon shall , if required, be made by the cargo, shippers, consignees or owners of the goods to the Carrier before delivery. (5) Both-to-Blame Collision Clause. If the Vessel comes into collision with another vessel as a result of the negligence of the other vessel and any act, neglect or default of the Master, Mariner, Pilot or the servants of the Carrier in the navigation or in the management of the Vessel, the owners of the cargo carried hereunder will indemnify the Carrier against all loss or liability of the other or non-carrying vessel or her owners in so far as such loss or liability represents loss of, or damage to, or any claim whatsoever of the owners of said cargo, paid or payable by the other or non-carrying vessel or her owners to the owners of said cargo and set-off, recouped or recovered by the other or non-carrying vessel or her owners as part of their claim against the carrying Vessel or the Carrier. The foregoing provisions shall also apply where the owners, operators or those in charge of any vessel or vessels or objects other than, or in addition to, the colliding vessels, or objects are at fault in respect of a collision or contact. For particulars of cargo, freight, destination, etc., see overleaf.

104

Derularea operaiunilor de transport maritim n comerul internaional

CODE NAME: CONGENBILL, EDITION 1994

Shipper

Page 2 B/L No. TO BE USED WITH CHARTER-PARTIES

Reference No.

BILL OF LADING

Consignee

Notify address

Vessel Port of discharge

4 6

Port of Loading

Shippers description of goods

Gross weight

( of which on deck at Shippers risk; the Carrier not being responsible for loss or damage howsoever arising ) Freight payable as per CHARTER PARTY dated

..............................
11

10

SHIPPED

FREIGHT ADVANCE. Received on account of freight:

..........................................................
Time used for loading

dayshours.

12
Freight payable at

at the Port of Loading in apparent good order and condition on board the Vessel for carriage to the Port of Discharge or so near thereto as she may safely get the goods specified above. Weight, measure, quality, quantity, conditions, contents and value unknown. IN WITNESS whereof the Master or Agent of the said Vessel has signed the number of Bills of Lading indicated below all of this tenor and date, any one of which being accomplished the other shall be void. FOR CONDITIONS OF CARRIAGE SEE OVERLEAF

13 14 15

16 105

Place and date of issue

17

Conosamentul
Number of original Bs/L Signature

18

19

1. ncrctor n aceast rubric se nscrie numele i adresa ncrctorului. Acesta este de cele mai multe ori exportatorul ns n funciede condiiile contractuale se poate nscrie la aceast rubric fie un intermediar sau chiar primul cumprtor al mrfii. ncrctorul este cel care furnizeaz cele mai multe informaii ce se vor nscrie n conosament. Aceste informaii trebuiesc verificate foarte atent de ctre comandantul navei nainte de semnarea conosamentului, ns nu ntotdeauna i nu toate aceste informaii pot fi verificate de ctre comandantul navei. ncrctorul are obligaia de a furniza informaii corecte, n anumite circumstane el poate fi responsabil n faa cruului pentru informaiile furnizate. n cazul acelor conosamente supuse Regulilor de la Haga, Regulilor Haga-Visby sau Regulilor de la Hamburg, ncrctorul este ndretit ca la terminarea ncrcrii s primeasc un conosament. 2. Primitor Informaiile nscrise la aceast rubric nu intereseaz n mod deosebit comandantul navei la momentul semnrii conosamentului, aceasta fiind o problem ce privete vnztorul (adesea, el fiind i ncrctorul) i cumprtorul mrfurilor. n aceast rubric se pot nscrie: - numele primitorului, caz n care conosamentul devine un conosament nominativ (straight bill of lading) i si pierde una din cele 3 funcii i anume pe aceea de titlu de valoare - cuvintele to order, caz n care conosamentul devine un conosament la ordin ( to order bill of lading) urmate sau nu de numele primitorului sau al unei bnci - cuvintele bearer sau holder, caz n care conosamentul este unul la purttor i mrfurile trebuiesc predate celui prezint conosamentul la destinaie; - aceast rubric poate de asemenea ramne goal, fr a se nscrie nimic n ea. Toate aceste elemente au efect asupra transferabilitii conosamentului i prin aceasta asupra livrrii mrfurilor. 3. Adresa la care se transmit avizrile n aceast rubric se nscrie numele i adresa personei la care armatorul trebuie s transmit avizrile de sosire a navei la destinaie. Uzual la aceast rubric se nscrie adresa primitorului, a unui agent al acestuia sau a unei bnci. 106

Derularea operaiunilor de transport maritim n comerul internaional Aceste avizri se transmit fie direct de ctre comandant sau prin intermediul agentului din portul de descrcare. 4. Numele navei Numele navei trebuie nscris n conosament, acesta fiind un element fr de care conosamentul nu-i poate ndeplini funcia sa vital, aceea de a demonstra c mrfurile au plecat de la vnztor i vor fi transportate spre cumprtor. 5. Portul de ncrcare Pentru cumprtor originea mrfurilor poate a avea importan deosebit, iar portul de ncrcare poate da indicii cu privire la originea mrfurilor. Portul de ncrcare poate fi important i pentru a stabili dac se aplic regulile de Haga, Regulile Haga-Visby sau Regulile de la Hamburg. Comandantul trebuie s se asigure c portul de ncrcare este nscris n conosament, ns el nu are nici o responsabilitate n ceea ce privete obligaia de a verifica originea mrfii. O descriere mai larg a portului de ncrcare poate fi acceptat (spre exemplu: 1 Port Romania dac marfa este ncrcat dintr-un port romnesc). 6. Portul de descrcare n mod uzual n conosament se nscrie un singur port de descrcare, ns exist i situaii, n special n cazul transporturilor de produse petroliere, n care ncrctorul sau navlositorul are opiunea de a nomina portul de descrcare dup plecarea navei din portul de ncrcare. Dup nominarea portului de descrcare, armatorul are obligaia de a proceda ctre acel port dac nu exist un pericol care s mpiedice nava s ajung n acel port. Dac nava este angajat pe baza unui contract de navlosire i acesta prevede c navlositorul are opiunea de a alege portul de descrcare dintre mai multe porturi nominate n contractul de navlosire, din momentul n care s-a semnat conosamentul i se nscrie la aceast rubric numele unui port de descrcare se consider c aceast opiune a fost exercitat i armatorul are obligaia de a transporta mrfurile n acel port. Dac armatorul nu procedeaz n acest fel el poate fi inut responsabil pentru devierea nejustificat a navei. nscrierea portului de destinaie poate avea ca efect i faptul c acel conosament poate fi supus Regulilor de la Hamburg dac ara n care se afl portul de descrcare a ratificat aceste reguli. Se poate ntmpla ca n conosament s se ncrie un port de descrcare ce se afl n afara zonei n care navlositorul poate nomina portul de descrcare conform contractului de navlosire. n acest caz comandantul are dreptul s refuze semnarea conosamentului i are obligaia de a-l informa pe armator asupra acestei probleme. 7. Descrierea mrfurilor de ctre ncrctor 8. Greutatea brut

107

Conosamentul Cumprtorul mrfii se bazeaz pe faptul c n conosament marfa este descris ct mai exact din punct de vedere cantitativ i calitativ. Informaiile pe care cruul este obligat s le nscrie la aceast rubric sunt cele referitoare la marcajul mrfii, la numrul de colete sau la greutatea mrfii precum i la starea i condiia aparent a mrfii. Marcajul mrfii. n conosament se nscriu toate elementele de identificare ale mrfii, aa cum au fost ele avizate de ncrctor nainte de nceperea ncrcrii, cu condiia ca acestea s fie vizibile pe mrfuri sau pe ambajul acestora. ncrctorul poate fi inut rspunztor pentru descrierea incorect a mrfurilor n situaia n care cruul va suferi pierderi datorit incorectitudinii informaiilor furnizate. Numrul de colete, buci sau greutatea mrfii. Cruul trebuie s depun toate eforturile pentru a verifica acurateea informaiilor primite de la ncrctor cu privire la cantitatea de marf ce se va ncrca. Aceste informaii pot fi verificate fie prin determinarea cantitii de marf prin metoda pescajelor sau prin metoda ulajelor n cazul mrfurilor n vrac, fie prin ntocmirea unor fie de pontaj a mrfurilor ncrcate la bord, de ctre membrii echipajului sau de ctre o companie specializat angajat de ctre armator, n cazul mrfurilor generale. n situaia n care nu exist posibilitatea verificrii cantitii de marf de ctre cru este recomandabil ca n conosament s se nscrie una din urmtoarele expresii: - shippers figure sau shippers load and count sau said by shippers to contain fiecare din aceste expresii exprim faptul c informaiile cu privire la cantitatea de marf au fost furnizate de ncrctor i ele nu au fost verificate de ctre cru - said to be sau said to weight sau said to contain cu toate c aceste expresii nu sunt recomandabile, ele se pot dovedi utile pentru cru - weight/measure/quantity unknown utilizarea acestor expresii trebuie s se fac innd cond de faptul c n conformitate cu regulile de la Haga ncrctorul poate solicita un conosament care s conin cantitatea sau greutatea sau numrul de colete. n situaia n care ncrctorul alege s nscrie n conosament doar greutatea mrfii, expresia weight unknown nu are nici o valoare deoarece ea este n contradicie cu Regulile de la Haga. n situaia n care ncrctorul solicit ca n conosament s se nscrie att numrul de colete sau de buci ct i greutatea mrfii, expresia weight unknown are valoare i conosamentul este considerat ca fiind o dovad a ncrcrii numrului de colete sau buci menioante n conosament pe cnd expresia weight and number unknown nu are nici o valoare i conosamentul va fi considerat ca fiind o dovad a ncrcrii numrului de colete i a greutii specificate n conosament. Starea i condiia aparent a mrfii. Prin nscrierea n conosament a acestei expresii se nelege c starea n care se afl partea exterioar a mrfii este cea care este inspectat de ctre comandant i asupra ei se fac referiri n 108

Derularea operaiunilor de transport maritim n comerul internaional conosament. Singura promisiune pe care o face cruul este aceea c marfa va fi livrat n aceai stare i condiie aparent n care a fost preluat spre transport.
n cazul n care se ncarc o cutie de portocale n stare i condiie aparent bun nu se poate spune nimic despre stare n care se gsesc portocalele. Dac acestea se gsesc n stare i condiie aparent bun i la descrcare aceasta nu nseamn c primitorul mrfii nu poate cere despgubiri n cazul n care portocalele sunt deteriorate ci doar c el trebuie s demonstreze c deteriorarea mrfurilor s-a produs n perioada n care acestea se aflau n grija cruului. Dac n schimb, la descrcare se constat c mrfurile nu pot fi considerate ca fiind n stare i condiie aparent bun cruul trebuie s explice care a fost cauza ce a generat deteriorarea mrfurilor.

Mrfurile includ i ambalajul i de aceea dac ambalajul prezint deficiene acestea trebuie menionate n conosament. Numrul de colete sau de buci ce prezint deficiene trebuie nscris ct mai exact n conosament. n situaia n care nu se poate determina cu exactitate acest numr este recomandabil s se nscrie, spre exemplu, some bags wet dect about 500 bags wet. De multe ori se constat c ambalajul este nepotrivit sau insuficient i c datorit lui se pot produce avarii pe timpul voiajului, n astfel de situaii nu este suficient a se nscrie packages insufficient, deoarece acesta nu afectez starea i condiia aparent bun a mrfurilor, ci trebuie s se nscrie deficienele ambalajului. nscrierea n conosament a expresiei condition unknown nu este suficient pentru a exprima c mrfurile nu au fost ncrcate n stare i condiie aparent bun. Dac nu exist alte clauze prin care s se descrie starea i condiia aparent a mrfurilor la ncrcare, cruul nu are dreptul de a aduce dovezi prin care s se probeze c mrfurile nu au fost ncrcate n stare i condiie aparent bun. Expresia cea mai acoperitoare ce se nscrie n conosament este urmtoarea weight, measure, quantity, condition, contents and value unknown, expresie ce se gsete pretiprit i n conosamenul CONGENBILL la numrul 14. Chiar dac eficacitatea ei depinde de modul n care ncrctorul dorete a avea marfa descris n conosament, comandantul va trebui s ncerce s introduc aceast expresie, dac ea nu se gsete ncris n conosament. Trebuie fcut distincie ntre starea i condiia aparent a mrfurilor i calitatea lor. Obligaia comandantului este aceea de a descrie marfa doar n mod generic (de exemplu gru, crbune, zahr) fr a detalia calitatea acestora pe care oricum nu o poate verifica. n funcie de clauzele ce descriu starea i condiia aparent a mrfurilor conosamentele pot fi conosamente curate (clean B/L) sau conosamente cu remrci (claused B/L sau dirty B/L sau foul B/L sau unclean B/L). Se spune despre un conosament c este curat dac el nu conine nici o remarc sau notaie ce prezint n mod expres starea necorespunztoare a mrfii sau a ambalajului. Pentru a accentua faptul c nu exist remrci, de cele mai multe ori se solicit 109

Conosamentul nscrierea n conosament a expresiei clean on board. Aceast practic, impus de cerinele acreditivului sau scrisorii de credit, ar trebui descurajat i nlocuit cu urmtoarele dou expresii: aparent good order and condition i shipped on board, expresii ce exprim mai corect realitatea. Un conosament curat poate fi emis atunci cnd comandantul nu are motive s se ndoiasc de starea i condiia aparent bun a mrfurilor sau ambalajelor. Atunci cnd comandantul are motive s se ndoiasc de starea i condiia aparent bun a mrfurilor sau ambalajelor el trebuie s nscrie n conosament acele remrci ce descriu cel mai bine deficienele constatate. Este extrem de dificil a spune ce remrci transform conosamentul dintr-un conosament curat ntr-unul ce nu poate fi acceptat de ctre bnci.

9. din care (cantitatea) pe punte, pe riscul ncrctorului; cruul nefiind responsabil pentru pierdere i avariere, indiferent de cauza ce le-a provocat Transportul mrfii pe punte fr acordul ncrctorului sau fr ca exista un obicei ca aceste mrfuri s se transporte n mod uzual pe punte este o grav nclcare a contractului de transport. Dac n conosament este nscris n mod expres c marfa se poate ncrca pe punte, este foarte important s se nscrie i faptul c marfa este n mod efectiv ncrcat pe punte. Formularea din Congenbill nu d cruului libertatea de a ncrca marfa pe punte, ea are doar rolul de a meniona clar c marfa ncrcat efectiv pe punte este ncrcat pe riscul ncrctorului. Regulile de la Haga nu se aplic mrfurilor transportatate pe punte, dar dac n conosament se specific c regulile de la Haga sunt cele care guverneaz transportul atunci regulile se aplic i cruul are obligaia de a le acorda aceeai grij ca i cnd acestea ar fi fost ncrcate sub punte dac nu sunt ndeplinite simultan urmtoarele condiii: - mrfurile respective se transport n mod uzual pe punte sau este prevzut n mod expres n conosament c mrfurile se pot ncrca pe punte - conosamentul menioneaz clar cantitatea de marf ncrcat efectiv pe punte Numai dac sunt ndeplinite aceste condiii cruul poate stabili propriile standarde cu privire la transportul mrfurilor pe punte standard ce de cele mai multe ori se reduce la excluderea total a rspunderii cruului pentru pirderea sau deteriorarea mrfii indiferent de cauza le-a produs. Situaia este similar i n cazul regulilor de la Hamburg, care prevd c, pentru a-i stabili propriile standarde cu privire la transportul mrfurilor pe punte, cruul trabuie s aib o nelegere cu ncrctorul care s prevad c mrfurile se pot transporta pe punte i s se nscrie n conosament cantitatea de marf ce a fost ncrcat efectiv pe punte. 10. Navlu pltibil n conformitate cu contractul de navlosire datat 110

Derularea operaiunilor de transport maritim n comerul internaional Dac nava este exploatat pe baza unui contract de navlosire este foarte important ca data la care a fost ncheiat acest contract s fie nscris n conosament. Dac nava este exploatat doar pe baza unui contract de navlosire pe voiaj, n conosament se nscrie data la care acesta a fost finalizat. Dac nava este exploatat pe baza unui contract de navlosire pe timp situaia este puin mai delicat n sensul c din punctul de vedere al armatorului cel mai potrivit este ca n conosament s se nscrie data acestui contract deoarece armatorul nu are cunotiin de contractul de navlosire pe voiaj pe care l-a ncheiat navlositorul cu un sub-navlositor, iar din punctul de vedere al sub-navlositorului nu are cunotiin de termenii contractului de navlosire pe timp. Dac nu este instrucioant altfel, comandantul trebuie s nscrie n conosament data contractului de navlosire pe timp deoarece prin aceast nscriere se pot incorpora n conosament anumii termeni i condiii din acest contract. Se poate ntmpla ca nava s fie exploatat pe baza mai multor contracte de navlosire pe timp sau pe voiaj, n aceast situaie cel mai indicat pentru comandant este s solicite instruciuni de la armator cu privire la data ce trebuie nscris. Importana nscrierii datei contractului de navlosire n conosament const n aceea c n anumite sisteme legislative termenii i condiiile contractului de navlosire sun considerai incorporai n conosament numai dac este nscris data contractului de navlosire. Semnificaia acestei clauze nu se limiteaz doar la navlu ci al ntreaga palet de cluze ce-l protejeaz pe armator. 11. Navlu n avans. Sume primite din navlu: Aceast rubric este foarte rar completat 12. Timpul utilizat la ncrcare . zile . Ore Aceast rubric este foarte rar completatt. Dac nava este exploatat pe baza unui contract de navlosire, comandantul nu poate refuza semnarea conosamentului doar pentru faptul c nu este de acord cu timpul de stalii utilizat la ncrcare dac nu are instruciuni clare n aceast privin de la armator. El trebuie s insiste pentru nscrierea n conosament a calculelor sale i s transmit ncrctorului i navlosiotrului un protest acompaniat de un time-sheet. 13. ncrcate n Portul de ncrcare (5) n stare i condiie aparent bun, la bordul Navei (4), spre a fi transportate n Portul de descrcare (6) sau att de aproape ct nava poate descrca n siguran mrfurile menionate mai sus n cele mai multe conosamente este prevzut c nava va descrca n portul de descrcare sau att de aproape (de acel port) ct poate ajunge n siguran, ceea ce nseamn c dac nava nu poate ajunge n acel port (de obicei din motive de siguran a navigaiei), comandantul are dreptul s descarce marfa n alt port. Cu toate acestea comandantul este obligat s atepte o perioad de timp 111

Conosamentul rezonabil, ce depinde de natura voiajului, nainte de a lua o astfel de decizie. Aceast problem se rezolv de obicei prin negocieri ntre armator i navlositor sau proprietarul conosamentului. 14. Greutatea, volumul, calitatea, cantitatea, condiia, coninutul i valoarea necunoscute Aa cum s-a precizat i n (7), validitatea unei astfel de clauze depinde de modul n care marfa este descris de ctre ncrctor. Aa cum ea este formulat ea este util pentru mrfurile n colete, legturi sau buci i nu are nici o valoare n cazul mrfurilor n vrac. n cazul mrfurilor n colete, saci, legturi, buci conosamentul este dovad a ncrcrii la bord a numrului de colete, legturi, saci etc., ns nu este dovad a ncrcrii greutii mrfii menionate n conosament. 15. Ca dovad a celor de mai sus comandantul sau agentul navei a semnat conosamentul n numrul de exemplare menionat mai jos, toate cu acelai coninut i dat, iar prezentarea unuia le face pe restul nule. De cele mai multe ori conosamentul este semnat de comandantul navei sau de ctre agentul navei ns el poate fi semnat i de armator sau de navlositor. Importaa acestei expresii const n faptul c odat ce a fost prezentat un conosament general, conosamentul poate fi semnat de comandant, armator, agentul armatorului, navlositor sau agentul navlositorului. Este normal, i n concordan cu prevederile UCP 500, ca persoana care semneaz conosamentul s-i decline calitatea n care semneaz i n numele cui semneaz. Chiar dac se specific numrul de originale n care conosamentul a fost emis, prezentarea unui singur exemplar original n portul de descrcare este suficient pentru a elibera marfa. n situaia n care marfa nu se descarc n portul menionat n conosament, cu acordul armatorului i cel al proprietarului mrfii, trebuiesc prezentate toate conosamentele originale deoarece se consider c pot exita ali posesori ai conosamentului ce nu sunt informai de aceas modificare i nu i pot exercita dreptul de a solicita marfa. Cruul trebuie s-i elibereze posesorului unui conosament la purttor marf fr a solicita alte documente suplimentare, ns n cazul unui conosament nominativ sau n cazul unui conosament la ordin andosat n plin el trebuie s solicite un document prin care s se confirme c cel care solicit livrarea mrfurilor este reprentantul prii nominate n conosament. 16. Navlu pltibil la . La aceast rubric se nscrie locul n care se pltete navlul. Dac acest rubric se completeaz, cel mai probabil se va nscrie c navlu este pltibil la destinaie. 17. Numrul de conosamente originale 112

Derularea operaiunilor de transport maritim n comerul internaional

n mod tradiional, conosamentele sunt emise n trei exemplare originale, ns aceasta nu este o regul i ncrctorul poate solicita numrul de exemplare pe care l dorete cu condiia ca acesta s fie nscris n aceast rubric. Ideea de la care s-a plecat n emiterea conosamentului n mai multe exemplare a fost aceea c n secolele trecute nu exitau mijloace de transport rapide i sigure i de aceea se conosamanetul era transmis destinatarului prin mai multe mijloace de transport. Fiecare conosament mai poart un numr situat n colul din dreapta sus, de obicei conosamentele sunt numerotate n funcie de portul de destinaie n sensul c pot exita dou conosamente, emise n portul de ncrcare, ce poart acelai numr dac mrfurile la care se refer se descarc n porturi diferite, dar nu pot exista dou conosamente ce poart acelai numr dac mrfurile se descarc n acelai port chiar dac au fost ncrcate n porturi diferite. Unele ri, precum SUA, au introdus un sistem de codificare a conosamentelor prin care se aloc un cod SCAC, cod unic pentru fiecare cru i pentru fiecare conosament, format dintr-un numr de 4 cifre urmat de un numr referin de pn la 12 caractere format din litere i cifre. 18. Locul i data emiterii Data emiterii conosamentului este foarte important deoarece n funcie de acesta se poate stabili dac ncrctorul -a ndeplinit obligaiile prevzute n contractul de vnzare-cumprare. Data emiterii conosamentului trebuie s fie data la care s-a terminat ncrcarea mrfurilor descrise n conosament. nscrierea n conosament a unei date anterioare sau posterioare nu trebuie acceptat de ctre comandant sau cru deoarece ea poate genera o serie de dispute ulterioare i cruul poate fi inut rspunztor pentru toate pagubele suportate de cumprtorul mrfii. nscrierea n contract a unei date anterioare poate avea ca motivaie obligaia ncrctorului de a livra marfa pn la o anumit dat, dat la care de obicei expir i acreditivul sau scrisoarea de credit documentar i ca urmare ncrctorul nui mai poate ncasa contravaloarea mrfurilor. nscrierea n conosament a unei date posterioare poate avea ca motivaie faptul c preul de vnzare poate fi stabilit n funcie de preul de referin, la data livrrii, pe una din pieele bursire specializate, iar ncrctorul poate atepta cteva zile dup ncrcare pentru a vedea care dintre aceste preuri este mai avantajos pentru el. n cazul n care nava are de ncrcat mai multe loturi de marf ntr-un port, ncrctorul are dreptul de a solicita emiterea conosamentelor imediat ce se termin ncrcarea fiecrui lot, iar comandantul navei nu are dreptul s condiioneze semnarea conosamentelor de ncrcrea ntregii cantiti de marf din portul respectiv. Locul n care se emit conosamentele este de obicei portul de ncrcare ns acest lucru nu este obligatoriu i exist situaii conosamentele se emit n alt loc dect portul de ncrcare. Locul n care se emit conosamentele este imortant 113

Conosamentul deoarece n funcie de acesta se poate stabili dac transportul mrfurilor este guvernat de Regulile de la Haga, Regulile Haga-Visby sau Regulile de la Hamburg. 19. Semntura Navele sunt adesea exploatate pe baza contractelor de navlosire i de multe ori n fumcie de persoana care a semnat conosamentul se determin identitatea cruului. Conosamentul poate fi semnat de ctre comandant, armator, agentul armatorului, navlositor i agentul navlositorului. Deoarece n aproape toate cazurile conosamentul este semnat de comandant sau de ctre un agent aceste cayuri vor vi tratate n aceast lucreare. n situaia n care nava este exploatat pe baza unui contract de bareboat conosamentul nu poate fi semnat n nmele armatorului ci doar n numele navlositorului de bareboat sau al unui lat sub-navlositor. Dac nava este exploatat pe baza unui contract de navlosire pe timp atunci navlositorul are dreptul de a ncheia contracte de navlosire pe voiaj sau pe timp. n conosamentele ce se emit apare ca fiind cru fie armatorul, fie navlositorul. Dac armatorul este nscris ca find cru i conosamentul este semnat de comandant sau de agentul navei atunci nu exist nici un dubiu cu privire la identificare prii pe care proprietarul conosamentului, altul dect subnavlositorul, o poate ine responsabil pentru pagubele produse mrfii, aceasta fiind armatorul. Dac navlositorul este nscris n conosament ca fiind cru i conosamentul este semnat de un agent n numele navlositorului atunci acesta este partea ce poate fi inut rspunztoare de ctre proprietarul conosamentului pentru eventuala pierdere sau avarie a mrfurilor. Problema este mai complicat n cazul n care n conosament este nscris navlositorul ca fiind cru i conosamentul este semnat de ctre comandantul navei sau de ctre un agent n numele comandantului sau al armatorilor. Aceasta este o problem juridic destul de complicat ns trebuie menionat ca de cele mai multe ori armatorul poate fi inut rspunztor pentru eventualele pagube sau avarii ale mrfii chair dac navlositorul sau agentul acestuia semneaz conosamentul nclcnd prevederile contractului de navlosire pe timp cu privire la semnarea i eliberarea conosamentelor. n aceast situaie singurul remediu al atrmatorului este acela de a se regresa mpotriva navlositorului sau agentului navlositorului. n cazul contractului de navlosire pe voiaj conosamentul este semnat de cele mai multe ori de ctre comandantul navei, agentul navei sau de un alt agent al armatorului. n acest caz armatorul este cel ce poate fi inut rspunztor de ctre posesorul conosamentului pentru eventualele pagube sau avarii produse mrfurilor. Atunci cnd conosamentul este semnat de ctre un agent este foarte important ca acesta s menioneze clar n numele cui semneaz pentru c altfel el poate fi inut rspunztor pentru semanarea fr autorizare a conosamentului

20. Toi termenii i condiiile, libertile i excepiile din contractul de navlosire datat aa cum este nscris pe pe faa conosamentului, inclusiv Clauza de legislaie i arbitraj, sunt incorporate n prezentul conosament.
114

Derularea operaiunilor de transport maritim n comerul internaional n majoritatea conosamentelor pe verso sunt nscrise condiiile de transport, acestora trebuie s li se acorde aceai atenie ca i informaiilor nscrise pe faa conosamentului. Ori de cte ori se solicit sau se transmite o copie dup conosament ea trebuie s conin ambele pagini, al cror coninut trebuie studiat cu foarte mare atenie de ctre comandant i de ctre armator nainte semnarea conosamentului. Aceasta este clauza de incorporare cea mai cuprinztoare i pe care armatorul trebuie s o foloseasc ori de cte ori dorete s incorporeze n conosament termenii i condiiile, libertile i excepile nscrise n contractul de navlosire. n ciuda formulrii acestei clauze, ce prevede c toi termenii i condiiile, libertile i excepiile din contractul de navlosire sunt incorporai n conosament trebuie menionat c se vor considera incorporai n conosament doar acei termeni ce au sens n contextul conosamentului i care nu contrazic termenii din conosament. 21. Clauza Paramount

a) Regulile de la Haga coninute n Convenia internaional pentru unificarea anumitor reguli cu privire la conosamente, datat Bussels, 25 August 1924, aa cum au fost ele incorporate n legislaia naional din ara n care se efectueaz ncrcarea mrfii, se vor aplica prezentului conosament. Cnd acestea nu sunt incoporate n ara din care se efectueaz ncrcarea se va aplica legislaia corespondent din ara de destinaie a mrfii, iar n situaia n care nici una din tri nu a incorporat aceste reguli, se vor aplica termenii din convenia. b) Transporturi supuse Regulilor Haga-Visby. n acele transporturi n care Convenia Internaional de la Brussels din 1924 modificat i completat prin Protocolul semnat la Brussels la 23 februarie 1968 Regulile Haga-Visby se aplic n mod obligatoriu, prevederile acestor Reguli se vor aplica acestui conosament. c) Cruul nu va fi n nici o situaie responsabil pentru pierderea sau avarierea mrfurilor, indiferent cum s-au produs acestea, nainte de ncrcarea n nav i dup descrcarea din nav sau pe perioada n care marfa se afl n grija altui cru i nici pentru mrfurile ncrcate pe punte sau pentru animalele vii.
Primele dou articole reprezint mecanismul prin care Regulile de la Haga sau Regulile Haga-Visby guverneaz transportul mrfurilor nscrise n conosament. Alineatul 3 ncearc s limiteze rspunderea cruului astfel nct acesta s nu fie responsabil pentru pierderea sau avarierea mrfurilor nainte de ncrcare i dup descrcare, pentru transportul mrfurilor pe punte sau transportul animalelor vii. Trebuie menionat c n ceea ce privete transportul mrfurilor pe punte armatorul i poate exclude rspunderea doar n cazul n care ncrcarea pe punte s-a fcut cu acordul ncrctorului sau pe baza existenei unui obicei prin care mrfurile se transport n mod uzual pe munte i dac n conosament se menionez clar c mrfurile au fost ncrcate pe punte. Dac aceste condiii nu 115

Conosamentul sunt ndeplinite simultan cruul va fi rspunztor pentru orice avarie a mrfurilor ncrcate pe punte i de asemenea poate pierde protecia oferit de cluburile P&I.

Surse de informaii pentru completarea conosamentului

ncrctorul Deorece ncrctorul este cel care solicit conosamentul el este cel care furnizeaz cele mai multe din informaiile ce se nscriu n conosament. El furnizeaz comandantului, n scris, numrul de colete sau buci, contitatea sau greutatea mrfurilor. Pe lng aceasta el trebuie s se asigura c mrfurile au marcajul corespunztor pentru a putea fi identificate. Aceste obligaii deriv din Regulile de la Haga, Regulile Haga-Visby i Regulile de la Hamburg, iar dac nici una dintre aceste Reguli nu se aplic, conadantul este ndreptit s solicite aceste informaii. n situaia n care comandantul navei nu are suficiente mijloace pentru a verifica numrul de colete, legturi sau buci, cantitatea sau greutatea mrfii sau dac are suficinte motive pentru a presupune c informaiile furnizate de ncrctor nu sunt n concordan cu marfa ce s-a ncrcat atunci comandantul nu este obligat s nscrie n conosament informaiile pe care i le-a furnizat ncrctorul. n conformitate cu INCOTERMS 1990, ncrctorul are obligaia de a marca mrfurile, n situaia n care nu apare nici un marcaj pe ordinul de imbargo comandantul ar putea nscrie n conosament faptul c nu exist nici un marcaj. Informaiile pe care le solicit ncrctorul a fi nscrise n conosament sunt determinate de condiiile impuse de cumprtor prin scrisoarea de credit sau acreditivul documentar. Pe baza acestor condiii ncrctorul ntocmete Nota de Comand a Conosamentului (NCC) pe care o transmite agentului navei sau unui agent propriu din portul de ncrcare. Raporul de inspecie a mrfii Armatorul sau Clubul P&I pot decide c este necesar a anagaja un surveyor care s supervizeze opereiunile de ncrcare deoarece acesta este familiarizat cu limbajul tehnic ce trebuie utilizat pentru a descrie corect marfa ncrcat i care este familiarizat cu practicile din portul respectiv. Orice sugestie fcut comandantului de ctre surveyor cu privire la la remrcile ce trebuie nscrise n conosament trebuie acceptat i remrcile trebuie nscrise n conosament i ordinul de imbargo iar dac acestea sunt foarte numeroase prin ataarea unei anexe la conosament i ordinul de imbargo. Un mare numr de cluburi P&I i ncurajeaz pe armatori s nomineze un surveyor ori de cte ori nava ncarc produse siderurgice. Pe lng surveyor-ul nominat de armator sau de clubul P&I pot exista situaii n care cumprtorul i nomineaz un surveyor care s inspecteze marfa nainte de ncrcare. Dac acesta face recomadri cu privire la modul n care 116

Derularea operaiunilor de transport maritim n comerul internaional marfa trebuie descris n conosament i dac comandantul nu este convins de acurateea, veridicitatea sau scopul acestora comndantul trebuie s contacteze imediat corespondentul local al clubului P&I. n lipsa unor sfaturi competente comandantul trebuie s descrie marfa n termeni generici, fr a face precizri cu privire la calitatea mrfii. Certificatul de origine/ calitate Pe lng conosament, cumprtorul are i alte surse de informaii cu privire la originea, calitatea sau cantitatea. Contractul de vnzare-cumprare poate conine prevederi prin care vnztorul este obligat s prezinte un certificat de origine sau/i un certificat de calitate eliberate de o organizaie independent. Aceste documente nu ajung de obicei n posesia comandantului, ns ele sunt menionate aici pentru a arta c pe lng conosament, care descrie marfa din punct de vedere al strii i condiiei aparente i al greutii, exist i alte documente ce descriu marfa. Pot exista situaii n care aceste firme ce elibereaz certificatele de calitate ncerc, la insistenele vnztorului, s-l conving pe comandant s nscrie n conosament informaii mai detaliate, i probabil mai fovarabile ncrctorului, despre starea i condiia mrfii. Raportele de determinare a cantitii de marf n cazul n care navele ncarc mrfuri n vrac, cantitatea de marf este determinat, de cele mai multe ori, pe baza citirii pescajelor navei nainte de nceperea i dup terminarea operaiunilor de ncrcare, n cazul mrfurilor solide n vrac, i be baze citirii ulajelor n cazul mrfurilor lichide n vrac. n cazul n care diferena dintre calculele efectuate la bord i cele efectuate de surveyor-ul ncrctorului nu poate fi explicat de imprecizia practic a medotei de determinare a cantitii de marf comandantul are dreptul de a refuza semnarea conosamentului. Este indicat a se folosi medoda de determinare cantitii de marf prin metoda pescajelor i n situaia n care nava nu ncarc mrfuri n vrac deoarece se poate astfel verifica veridicitatea informaiilor furnizate de ncrctor. Ordinul de imbargo (Mates receipt) Dup ce mrfurile sunt ncrcate la bord ncrctorul primete un document ce confirm acest lucru. Acest document este cunoscut sub numele de ordin de imbargo i el este n mod uzual semnat de ctre cpitanul secund al navei, ns el poate fi semnat i de un alt prepus al armatorului. Ordinul de imbargo este o dovad la prima vedere c mrfurile au fost ncrcate la bord n starea i condiia aparent i n cantitatea nscris n acest document. Pe lng cantitatea de marf ncrcat i starea i condiia aparent a mrfurilor acesta mai conine: numele ncrctorului, portul de ncrcare, portul

117

Conosamentul de descrcare, descrierea complet a mrfii i orice alte informii relevante pentru a identifica marfa. Este foarte important ca ordinul de imborgo s descrie cu ct mai mare acuratee marfa deoarece el reprezint documentul ce se emite imediat dup terminarea ncrcrii i conine informaii referitoare la locul i data ncrcrii, starea i condiia aparent, natura i cantitatea mrfurilor. Ordinul de imbargo este important i pentru c n anumite mrejurri comandantul poate autoriza navlositorul sau un agent al acestuia s emit conosamente n numele su n strict conformitate cu acesta. Dac navlositorul sau agentul acestuia emit conosamente ce nu sunt n deplin concordan cu ordinul de imbargo, armatorul este ndreptit la o compensare, de la persoana care a semnat conosamentul, pentru pagubele pe care le poate suferi datorit acestui fapt. Tipuri de conosamente diferite in functie de modul de transmitere a proprietatii conosamentului Conosamentul nominativ Acest tip de conosament se elibereaz n favoarea unei persoane nominat expres n acest document, ca fiind singura ndreptit s solicite armatorului s-i predea mrfurile nscrise, n cantitea indicat. Un asemenea tip de conosament se transfer mai greu n timpul executrii transportului, ntruct persoana nscris n acest document trebuie s ntocmeasa un act de cesiune, pe care apoi s-l notifice comandantului navei, acesta neavnd dreptul s elibereze marfa dect persoanei nominate. Pentru a mri operativitatea transferului proprietii i la acest tip de conosament i deci pentru a facilita negocierea n majoritatea statelor, prin analogie cu principiile dreptului cambial, conosamentul este socotit prin el insusi un titlu la ordin, deci transmisibil prin gir. Conosamentul nominativ are ns avantajul ca n caz de pierdere, ratacire sau sustragere a orignalului, persoana care il detine nu poate intra in posesia marfurilor. Conosamentul la ordin Acest tip de conosament este emis la ordinul unei anumite persoane ( fie al destinatarului marfurilor, fie incarcatorului, fie al unei banci), care apoi poate andosa conosamentul unei alte persoane. Prin aceasta andosare aceasta persoana devine proprietarul de drept al marfii si poate dispune de ea. Modul de transmitere al conosamentului al conosamentului la ordin este asemanator cu cel ala transmiterii cambiilor. Daca posesorul doreste sa tranfere proprietatea unei alte persoane, atunci inscrie si semneaza odinul de transmitere a conosamentului. Daca posesorul vrea sa transmita conosamnetul, el scrie s semneaza pe verso documentului ordinul de transmitere. Andosarea se poate face in plin (indorsement in full) atunci cind se nomineaza persoana careia i se transmite conosamentul si in alb (indorsement in blank) atunci cind nu se indica persoana 118

Derularea operaiunilor de transport maritim n comerul internaional careia i se trasmite conosamentul. Cel care cedeaza dreptul de proprietate asupra conosamnetului de numeste girant (indorser), ar persoana nominata se numeste girator (indorsee). Un conosament andosat in alb circula intocmai ca un titlu la purtator, posesorul conosamentului poate oricind sa completeze spatiul gol cu numele persoanei care are dreptul sa il utilizeze, adica sa primeaca marfurile. Spre deosebire de girul unei cambii, cei care gireaza un conosament nu se obliga personal - nu sint garanti; totusi intocmai ca si in cazul cambiilor, pentru ca posesorul conosamentului sa poata valorifica drepturile rezultind din acest document, el trebuiea se legitimeze printr-un sir neintrerupt de giruri, incepind cu persoana identificata ca beneficiata a conosamentului si ajungind pina la acela car prezinta conosamentul la descracarea marfurilor. La scarcare, comandantul este obligat sa verifice daca sirul girurilor nu este intrerupt, dar nu si autenticitatea semnaturilor celor care figureaza ca giranti. c) Conosamentul la purtator Conosamentul este la purtator cind pe el sint inscrise cuvintele la purtator (to bearer). Un astfel de titlu este prin excelenta negociabil, dar utilizarea lui prezinta si un considerabil pericol, deoarece, prin natura lui, conosamentul la purtatator indrepatateste pe oricare posesor sa reclame marfa, iar comandantul este obligat sa predea marfa posesorului acestuia. Un conosament poate fi la ordin, dar ordinul sa fie dat in alb, adica sa nu se indice persoana la ornul careia s-a emis conosamentul. Trebuie precizat ca, prin lasarea ordinului in alb, titlul nu devine la purtator, doarece posesorul poate oricind sa-l completeze cu numele lui sau cu nume altei parsoane. Conosamentul la purtator prezinta insa dezavantajul ca oricine a intrat in posesia conosamentului, indiferent pe ce cale, pierdere sau sustragere, poate intra in posesia marfii intucit comandantul navei nu este obligat sa constate daca posesorul conosamentului este cel legal sau nu. Din acest motiv, in majoritatea cazurilor conosamentele sint fie nominative, fie la ordin. Tipuri de conosamente diferite din punct de vedere al momentlui incarcarii pe nava Conosamentul incarcat la bord (shipped on board) Acest tip de conosament indica faptul ca marfa a fost incarcata la bordul navei. In majoritatea contractelor de vinzare-cumparare si in acreditive se solicita ca document de plata un conosament cae sa aiba inscrisa mentiunea incarcat la bord deoarece cumparatorul are siguaranta ca marfa inscrisa in conosament a fost incarcata si este practic in curs de deplasare cate portul de destinatie. Conosamentul incarcat la bord se elibereaza pe baza ordinuli de inbarco (Mates Receipt) semnat de catre capitanul secund. Conosamentul primit spre incarcare (received for shipment) 119

Conosamentul Se intimpla destul de des ca marfa sa fie predata carausului inainte de incarcarea pe nava. In acest caz, carausul elibereaza un conosament cu mentiunea primit spre incarcare pentru marfuri care nu sint incarcate, dar care sint preluate de carus pe raspunderea sa. Acest document reprezinta o obligatie ferma de a transporta marfurile nominate, in cantitatea descrisa, in portul de destinatie nominat si de a le preda destinatarului. Acest tip de conosament se foloseste mai ales la transportul marfurilor cu nave de linie. Conosamentele de acest tip sint admise in practica bancara ca documente negociabile, daca acest lucru nu se interzice in mod expres sau daca se solicita prin contract sau credite documentare conosamentul incarcat la bord. Tipuri de conosamente diferite din punct de vedere al continuitatii transportului Conosmentul fara transbordare In cazul transporturilor directe, respectiv cu acelasi mijloc de transport in portul de incarcare pina la portul de destinatie, se elibereaza un conosament fara transbordare. Aceasta precizare se face, de regula atunci cind transportul se poate executa si in mod indirect, cu transbordare printr-un port intermediar. Acest conosament este preferat atit din punct de veder al conservarii calitatiisi cantitatii marfii, cit si din punct de vedere al dutei transportului. Conosament cu transbordare Pentru partizile mici de marfa, fiind neeconomic a angaja inreaga capacitate a unui mijloc de transport din portul de incarcare pina la portul de descarcare, transportul se efectueaza cu transbordare intr-un port intermediar in care exista un flux mai mare de transport. In asemenea situatii se elibereaza un conosament care mentioneaza ca sint permise transbordarile, conosament ce se accepta de banci spre negociere, in afara de cazul in care acest lucru este interzis expres. Tipuri de consamente diferite din punct de vedere al persoanei care le elibereaza a) Conosamente eliberate de carausi De regula, carausii elibereaza conosamente prin comandantii navelor. Capitanul secund supravegheaza incarcarea marfurilor si emite o dovada numita ordin de inbarco, care atesta cantitatea de marfa incarcata sau preluata in custodie pentru a fi incarcata ulterior. Ordinul de imbarco nu este un titlu reprezentativ, ci numai documentul preliminar in baza caruia se elibereaza conosamentul. Conosamente eliberate de agentii carausului 120

Derularea operaiunilor de transport maritim n comerul internaional In unele porturi carausii au reprezentanti diferiti, agenti de incarcare sa case de expeditii care preiau marfa de la incarcator elibering in schimb conosamente in numele caraului pe care il reprezinta. In cazul acestor conosamente carausii poarta aceeasi aspundere ca si atunci cind le-ar fi elibera ei insisi. Conosamente internationala eliberate de operatorii multimodali si case de expeditie

Conosamentele eliberate de operatorii multimodali sau de case de expeditie internationala acopera intreg lantul de transport, respectiv distanta totala din poarta in poarta. Aceste conosamente sint eliberate fie in nume propriu, fie in numele unor armatori. In cazul in care este eliberat in nume propriu, acesta trebuie sa fieun conosament aprobat de FIATA (Asociatia Internationala a Tranzitarilor si Asimilatilor Acestora), iar casa de expeditie respectiva sa fe membra FIATA. Acest tip de conosament se numeste FIATA Bill of Lading. Numai acest gen de conosamente este negociabil, conosamentele eliberate de casele de expeditii care nu sint membrii FIATA, asa numitele House Bill of Lading, nu pot fi negociate decit daca acest lucru se prevede expres in acreditiv. Tipuri de conosamente diferite in functie de modul de realizare a transportului maritim Conosamente conventionale Marfurile de masa (materii prime, materiale sau marfuri care de regula se transporta in vrac si in cantitati mari) se transporta cu nave exploatate in sistemul Tramp. Pretul de transport cu navele tramp fiind mult mai mic, marfa poate fi incarcata in nave de mare capacitate. De regula, la transportul tramp se incheie contracte de navlosire si se elibereaza conosamente. Pentru acest sistem de trnsport se elibereaza conosamente conventionale, in re se reiau total sau partial clauzele convenite anticipat prin contracul de navlosire. Conosamente de linie Marfurile generale, in partizi mici, se transporta de regula cu nave de linie. Liniile de navigatie isi stabilesc anumite conditii pe care le publica si le inscriu pe versoul conosamentelor. Conditiile de eliberare a conosamentelor si clauzele conosamentului se modifica mai greu, iar uneori chiar n se pot modifica, decit la conosamentele conventionale. Tipuri de conosamente diferite din punct de vedere al rutei si distanei de transport acoperite 121

Conosamentul Conosamentul oceanic sau maritim (Ocean / Marine Bill of Lading) Acest tip de conosament acopera transportul dintr-un port maritim de incarcare pina la portul de descarcare. Conosamenul direct (Through Bill of Lading) Odata cu dezvoltarea transportului din poarta in poarta, mai ales in cazul transportului containeizat, se utilizeaza conosamente directe. Un conosament direct este un conosament care acopera intrega distanta de transport, respectiv distanta de la locul de incarcare, indiferent de modalitatea de transport si mijlocul de transport folosit, pina la locul de livrare destinatarului final. Pentru incarcator acest tip de conosament este foarte avantajos, intrucit el nu cunoaste decit un singur caraus, respectiv carausul principal care raspunde de transport si de predarea marfii la destinatarul final.Ceilalti participanti la lantul de transport elibereaza conosamente sau alte documente de transport, insa raspund numai in portiunea din lantul de transport pe care s-a executat tansportul. Acest tip de conosament a fost utilizat inca din secolul al XIX-lea si este utilizat in special atunci cind exista mai mult de un caraus maritim, dar este utilizat uneori si atunci cind se utilizeaza mai multe tipuri de mijloace de transport. Atunci cind este utilizat in aceasta ultima varianta se poate identifica cu conosamentul utilizat in transportul combinat sau multimodal. Problema cea mai importa este aceea a angajarii responsabilitatii emitentului pentru intreaga durata a transportului sau doar pentru partea din lantul de transport efectuata de el. Modul de semnare si eliberare a conosamentelor Conosamentul este in general intocmit de catre agentul navei n conformitate cu indicaiile transmise de ctre incarcator sau de agentul incarcatorului prin Nota de comanda pentru conosament, in care se mentioneaza tipul de conosament utilizat si toate informatiile necesare a fi inscrise in conosament. Dupa intocmirea conosamentului pe baza ordinului de incarcare semnat capitanul secund al navei si notei de comanda transmisa de catre incarcator acesta este prezentat comandantului spre semnare n numrul de exemplare originale nscrise pe conosament. Conosamentul poate fi semnat de ctre cru sau de catre o persoana imputernicita de acesta. In majoritatea cazurilor, conosamentul este semnat de comandantul navei care transporta marfurile. n aceast situaie se consider ca respectivul conosament a fost semnat in numele carausului. Semntura depus pe conosament poate fi de min, aplicata prin parafare sau prin stampilare si aplicata prin orice mijloace mecanice sau electronice putindu-se prezenta ca simbol, cu conditia ca aceaste forme sa nu fie interzise de legile tarii unde se emite conosamentul. Daca timpul nu ii permite comandantului sa semneze el insusi conosamentul atunci acesta il instructioneaza pe agent, 122

Derularea operaiunilor de transport maritim n comerul internaional printr-o scrisoare, sa semneze in numele lui dar numai in stricta concordanta cu ordinul de imbargo Odata intocmit si semnat, conosamentul se preda incarcatorului sau agentului acestuia in numarul de exemplare originale si copii necesare (de regula, conosamentul se intocmeste in trei exemplare originale si in 10-15 copii nenegociabile). Uneori, numarul copiilor nenegociabile este foarte mare . Aceste copii sint folosite astfel : - 2-3 copii incarcatorului; - 2-3 copii destinatarului; - 1-2 copii agentului navei din portul de incarcare ; - 1-2 copii pentru agentul navei din portul de descarcare; - 1 copie pentru necesitatile armatorului; - 1-2 copii se expediaza destinatarului; - 2-3 copii se depun la banca incarcatorului care poate trimite o copie si la banca care va onora conosamentul original; - 1 copie se expediaza societatii de asigurare ; ncrcatorul va depune in banca conosamentul primit pentru a incasa contra-valuarea marfurilor expediate si trimite 1-2 copii la destinatarul marfii pentru pregatirea operatiunilor de descarcare din portul de destinatie . Posesorul conosamentului direct, sau prin agentul sau , va prezenta in portul de descarcare conosamentul pentu a prelua marfurile transportate de nava. Livrarea mrfurilor Conosamentul este adesea considerat ca un titlu de credit reprezentativ al mrfurilor, iar modalitatea n care acesta se transfer este determinat de contractul de vnzare cumprare. Totui, dac prile contractante solicit eliberarea unui conosament ei l vor utiliza pe acesta ca pe simbol tangibil al dreptului de proprietate asupra mrfurilor sau i mai exact al dreptului de a primi mrfurile la destinaie. Comandantul navei trebuie s livreze mrfurile, n portul de destinaie, persoanei ce posed conosamentul. Cruul poate livra mrfurile unui posesor al conosamentului la purttor, dar dac este vorba de un conosament cu un primitor nominat sau conosamentul a fost andosat n favoarea unui alt primitor, persoana ce solicit livrarea mrfurilor trebuie furnizeze cruului o dovad c reprezint persoana identificat n conosament. Deoarece conosamentul este de obicei prezentat prin intermediul agentului armatorului sau al navlositorului de time charter care sunt familiari cu firmele ce acioneaz n portul de descrcare i ca urmare comandantul trebuie s se insiste pentru a obine o astfel de dovad dac are motive s cread c s-a comis o fraud, c s-a furat conosamentul, c persoana respectiv nu este ndreptit s primeasc mrfurile sau dac a fost niinat c mrfurile sunt solicitate de ctre o alt persoan. Urmtarele probleme pot s apar n legtur cu livrarea mrfurilor: 123

Conosamentul conosamentul nu este disponibil n portul de descrcare livrarea mrfurilor este solicitat ntr-un port ce nu este portul de descrcare menionat n conosament

Livrarea mrfurilor fr prezentarea conosamentului Livrarea mrfurilor unei persoane care nu posed conosamentul este o nclcare a contractului evideniat prin conosament i posesorul conosamentului poate solicita despgubiri de la armator pentru aceasta. O astfel de livrare este de asemenea o nclcare a drepturilor proprietarului mrfii i proprietarul mrfurilor poate aciona mpotriva armatorului pentru nclcarea acestor drepturi, ns proprietarul mrfurilor poate aciona i mpotriva persoanei care a solicitat marfa fr a avea acest drept. n mod similar livrarea mrfurilor n alt port dect portul de descrcare menionat n conosament consituie n acelai timp o deviere pe baza contractului de transport i o nclcare a drepturilor proprietarului mrfurilor dac acordul de schimbare a portului de destinaie nu este nspit de predarea ctre armator a tuturor conosamentelor originale. n absena unor instruciuni clare de la armator sau de la reprezentantul clubului P&I comandantul trebuie s aib n vedere urmtoarele aspecte: faptul c nu exit conosamentul original la descrcare nu este problema comandantului, acesta fiin un aspect ce trebuie rezolvat de vnztorul i cumprrtorul mrfii comandantul nu trebuie s accepte s livreze mrfurile n schimbul unei scrisori de garanie dac nu este expres instrucionat de armator n acest sens. Comandantul nu are autoritatea de a modifica termenii contractului n acest fel )s livreze mrfurile fr prezentarea conosamentului original) ntrzierea navei n timp ce ateapt prezentarea conosamentului original este n contul navloasitorului i chiar dac navlositorul l amenin pe comandant c va suporta cheltuielile generate de ntrzierea navei, aceast ameninare nu trebuie s justifice livrarea mrfii fr prezentarea conosamentului sau n alt port dect cel menionat n conosament livrarea mrfurilor fr prezentarea conosamentului original sau n alt port dect cel menionat n conosament este echivalent cu anularea asigurrii P&I a armatorului i ca urmare armatorul nu mai este protejat mpotriva consecinelor unei astfel de livrri n anumite ri marfa poate fi descrcat (n portul de descrcare nominat n conosament) i lsat n custodia autoritilor portuare sau pus ntr-un depozit sub controlul legal al comandantului pn la prezentarea conosamentelor originale. Comandantul trebuie s investigheze acest posibilitate prin intermediul corespondentului local al Clubului P&I.

Scrisori de garanie 124

Derularea operaiunilor de transport maritim n comerul internaional Spre deosebire de procedura de eliberare a conosamentelor curate n schimbul unei scrisori de garanie care este considerat frauduloas, procedura de livrarea a mrfurilor n alt port de descrcare dect cel menionat n conosament sau de livrare a mrfurilor fr prezentarea conosamentelor n schimbul unei scrisori de garanie nu este considerat greit i de asemenea este una uzual. Aceasta este o decizie comercial pe care armatorul trebuie s-o ia punnd n balan pe de o parte faptul c prin aceasta el satisface dorina navlositorului sau primitorului i nava nava nu este ntrzia iar pe de alt parte faptul c i poate pierde asigurarea P&I i riscul ca marfa s fie vndut de 2 ori. Exist o serie de scrisori de garanie standard pentru aceste situaii i pe acestea exist de obicei o rubric pentru ca acestea s fie contrasemnate de o banc. Bncile sunt rareori dispuse s semneze scrisori de garanie fr ca acestea s menioneze o sum maxim i de aceea acete scrisori sunt acceptate fr a fi contrasemnate de ctre bnci. Alternativ se poate meniona o limit (de exemplu 150% din valoarea mrfurilor) i aceasta este suma pentru care banca i asum responsabilitatea. Aceasta este de asemenea o decizie comercial pe care trebuie s o ia armatorul. Livrarea mrfurilor n schimbul unor copii ale conosamentelor originale Uneori comandantului i se cere s livreze mrfurile n schimbul prezentrii unor copii ale conosamentelor, ns acesta trebuie s refuze acest lucru dac nu este instrucionat n scris de ctre armator s accepte un astfel de copie a conosamentui. Regula general este acea co livrarea mrfurilor trebuie s fie fcut doar n schimbul prezentrii unui original al conosamentului. Situaia n care sunt emise mai multe originale ale conosamentului Aa cum a fost deja menionat conosamentul este adesea emis n seturi de 3 sau 4 exemplare originale i pe fa conosamentului este nscris numrul de exemplare originale n care este emis conosamentul. De asemenea pe faa conosamentului este uzual menionat faptul c livrarea mrfurilor se face n schimbul prezentrii unui exemplar original i n acela timp celelalte exemplare originale sunt considerate nule i fr valoare. Reinerea unui exmplar original al conosamentului Comandantul trebuie s rein la bord exemplarul original n schimbul cruia marfa a fost livrat. Nu este nevoie ca acesta s fie reinut de primitorul mrfii deoarece din punct de vedere al dovedirii contractului de transport o copie a acestuia este suficient, din punct de vedere al faptului c el reprezint un titlu reprezentativ al mrfurilor aceast funcie se ncheie odat cu livrarea mrfurilor, iar din punct de vedere al funcie conosamentului ca dovad a livrrii mrfurilor este normal ca acesta s rmn la comandant dup ce mrfurile au fost livrate.

125

Conosamentul Totui, uneori exemplarele originale sunt solicitate de ctre autoritile locale sau de ctre autoritile vamale i n astfel de mprejurri comandantul trebuie s se asigure c lui sau agentului navei i este permis s vad un exemplar original i s rein o copie (fa, verso) a acestui conosament pe care reprezentantul primitorului s scrie urmtoarea expresie this is certified to be a true copy of this original bill of lading which is now accomplished Situaia n care mai multe persoane solicit livrarea mrfurilor O astfel de situaie poate s apar n urmtoarele condiii: 1. conosamentul original nu este disponibil la destinaie 2. s-au emis mai multe seturi de conosamente i toate sau o parte din ele nefiind autorizate 3. exemplarele originale ale unui singur set au ajuns n posesia mai multor persoane 4. ncrctorul l informeaz pe cru c nu a ncasat contravaloarea mrfurilor i c ntr-un fel sau altul conosamentele au ajuns n posesia primitorului Fiecare din situaiile prezentate anterior l pun pe comandant i pe armator ntr-o poziie foarte dificil, ei fiind acum informai c unul sau mai multe conosamente nu sunt autorizate sau c unul sau mai multe conosamente au ajuns n posesia unor persoane n circumstane n care nu s-a intenionat transferul dreptului de a solicita mrfurile. Aceste situaii dau natere unor raporturi juridice complexe i pot conduce la negocierea unor soluii comerciale complexe. n ceea ce-l privete pe comandant acesta trebuie s procedeze ca n situaia n care nu exit conosament original. Schimbarea destinaiei navei n timpul voiajului Uneori comandantului i se cere s schimbe destinaia mrfurilor n timpul voiajului i s procedeze ctre alt port de descrcare dect cel menionat n conosament. Comandantul nu are autoritatea de a modifica termenii contractului de transport n acest fel i ca urmare trebuie s solicte instruciuni de la armator iar acesta poate alege s accepte o scrisoare de garanie pentru a accepta modificarea destinaiei mrfurilor.

126