El pavimento tiene por objetivo dotar al camino de un sistema estructuralmente resistente a las solicitaciones que impone el trnsito, proporcionando

una superficie que permita una circulacin cmoda y segura a la velocidad especificada, bajo las variadas condiciones climticas y por un periodo determinado. Disear consiste en determinar los tipos y espesores de las capas que resultan ms econmicas para lograr los propsitos enunciados. Las cargas que impone el trnsito son traspasadas por el pavimento hacia la subr asante mediante mecanismos que dependen de las caractersticas de los materiales que conforman las diferentes capas; dependiendo de la mecnica por la cual esas cargas alcanzan la subrasante, los pavimentos se clasifican en flexibles y rgidos (existen tambin los semi-rgidos de uso poco frecuente y que se disean con procedimientos diferentes a los que aqu se incluyen). DISEO DE PAVIMENTOS Los principios de diseo utilizados buscan obtener estructuras lo ms racionales posibles desde el punto de vista estructural y constructivo. Para esto se consideraron los siguientes principios de diseo: Producir un balance estructural entre las diferentes capas de la estructura, de modo que las propiedades de cada capa tengan relacin con las tensiones especficas a las cuales estn sometidas segn la profundidad de cada una. Balancear la vida til de las diferentes capas estructurales, otorgndole mayor vida til a las capas inferiores, considerando que con posterioridad las acciones de conservacin, rehabilitacin o mejoramiento de estndar, son siempre ms fciles de realizar en las capas superiores. Disear con un buen comportamiento ante eventuales sobrecargas, es decir, que cada capa resista las tensiones mximas generadas por las sobrecargas. Disear con una resistencia a la fatiga para un perodo medio entre 5 y 10 aos.

VARIABLES DE UN PAVIMENTO VARIABLES REGIONALES

Las variables regionales son aquellos aspectos caractersticos de cada regin en particular que delimitan la manera en que las carreteras y el tipo de asfalto sean colocados. Y aunque a nivel nacional puede existir un lineamiento que rige el cmo se van a establecer las construcciones y vertido de pavimento regionalmente debe existir algo llamado ordenamientos urbanos que especifican las normativas estructurales de construccin en cada regin determinada. VARIABLES ESTRUCTURALES

El dimensionamiento de un pavimento en general, se puede abordar desde dos puntos de vista diferentes: Analtico o Racional, el cual considera los factores bsicos de diseo como estructural, trfico, variables climticas, costos y factores intrnsecos de manera explcita, para determinar el estado de esfuerzos deformaciones y desplazamientos. Emprico, considerando los anteriores factores de manera global en forma implcita, mediante un proceso basado en la experiencia sobre el comportamiento de los pavimentos ya construidos.

ANALISIS DE TRANSITO Los elementos bsicos que interactan y se relacionan entre s para determinar las caractersticas de trnsito son: los usuarios de las carreteras, los vehculos que circulan por ellas, las carreteras mismas y los controles que se aplican para normar su operacin. Las intersecciones de las carreteras con su usual concentracin de complejos y diversos movimientos, deben disearse con suficiente capacidad para satisfacer

los requerimientos de las demandas de dicho trnsito durante todo el perodo seleccionado para el diseo de las instalaciones. La capacidad, a su vez, puede ser limitada por aspectos adversos de su entorno, relacionados con interferencia de peatones, frecuencia de intersecciones, condiciones del terreno y factores climticos que afectan la visibilidad, disminuyendo la velocidad y las condiciones fsicas y anmicas de los conductores. Tan importante como ofertar un buen diseo segn la capacidad requerida de una carretera, es brindarla en condiciones de ptima seguridad y eficiencia en los costos de operacin de los vehculos. FACTORES BASICOS Transito: Es el flujo de vehculos que circula a travs de una va, o los vehculos de todo tipo, con sus respectivas cargas, considerados aisladamente o en conjunto, mientras utilizan cualquier va. Volumen De Transito: Nmero de vehculos que pasan por una seccin dada de un canal o va, durante un perodo determinado. Promedio Diario de Trnsito (PDT o TPDA): Es el volumen promedio de trnsito en veinticuatro (24) horas, obtenido al dividir el volumen total durante un determinado tiempo, generalmente un (1) ao, por el nmero de das del mismo perodo. Volumen de trnsito Actual: Es aquel que circular por una va si ella estuviera abierta al trnsito. En el caso de vas existentes, donde se cuenta con datos estadsticos, el trnsito actual se puede obtener proyectando para la fecha en consideracin a la tendencia de los registros histricos. En el caso de vas que van a ser mejoradas, el trnsito actual estar compuesto por el existente antes de la mejora, ms el trnsito atrado de otras vas cercanas por las ventajas que sta ofrece. En el caso de vas nuevas todo el trnsito ser atrado. FACTORES BASICOS Tasa de Crecimiento (TC): Es el incremento anual del volumen de trnsito en una va, expresado en porcentaje. Se determina en base a los datos de las estaciones de conteo, extrapolando la tendencia de los datos estadsticos. Proyeccin de Trnsito: El volumen de trnsito para un ao futuro se determina empleando la siguiente ecuacin:

Donde: PDTf = Volumen diario de vehculos para el ao futuro "f. PDTb = Volumen diario de vehculos para un ao anterior base. TC = Tasa de Crecimiento para el perodo de aos en anlisis, expresada en forma decimal. n = Nmero de aos del perodo considerado, igual a la diferencia numrica entre el ao futuro (f) y el ao base (b). Composicin del Trnsito: Es la relacin porcentual entre el volumen de trnsito correspondiente a cada diferente tipo de vehculos, expresado en funcin del volumen de trnsito total. FACTORES BASICOS Vehculos Livianos: Son todos los vehculos de dos ejes y cuatro ruedas, tales como: automviles, camionetas y camiones de dos ejes con ruedas traseras sencillas.

FACTORES BASICOS Vehculos Pesados: Son todos los autobuses y camiones, con no menos de seis ruedas y/o tres o ms ejes individuales (eje trasero con cuatro ruedas, en el caso de vehculos de dos ejes). Se clasifican de acuerdo a diferentes categoras sealadas en la Tabla 1, donde se indica tanto la nomenclatura que utiliza la Oficina de Planificacin del Transporte Terrestre (O.P.T.T) del Ministerio de Infraestructura, como la establecida en la Norma "COVENIN 2402-86". Tipos y caractersticas de los vehculos pesados que circulan normalmente por la red vial venezolana, con indicacin del nmero de ejes por camin y la carga mxima total de acuerdo a la Norma COVENIN 614-1997

Eje simple -rueda doble

Eje tndem rueda doble

Eje triple rueda doble

Los tipos de camiones se dividen en los siguientes grupos, de acuerdo a la Norma COVENIN 24021986: a) b) Camiones Unitarios: Vehculos con sistema de traccin y de carga integrados en una sola unidad (2RD, y O3E). Semitrailers: Vehculo compuesto por dos chasis diferentes: El primero solo soporta el sistema de traccin y el segundo soporta solo la carga. Este segundo chasis tiene uno o ms ejes agrupados en su parte posterior. Se identifican con un primer dgito que designa el nmero de ejes individuales del chasis de traccin, seguido por el carcter alfabtico S (Semitrailer) y con un segundo dgito que designa el nmero de ejes individuadles de la plataforma remolcada. Remolques: Vehculo compuesto por dos chasis diferentes: El primero es un camin unitario y el segundo soporta solo la carga. Este segundo chasis tiene uno o ms ejes en su parte delantera y uno o ms ejes en su parte posterior. Se identifican con un primer dgito que designa el nmero de ejes individuales del camin unitario, segui do por el carcter alfabtico R (Remolque) y con un segundo dgito que designa el nmero de ejes individuales de la unidad remolcada.

c)

- Perodo de Anlisis: Se entiende como tal el nmero de aos seleccionado para la comparacin de las diversas alternativas de diseo; generalmente es de 20 aos para vas troncales y autopistas, an cuando actualmente se est considerando un perodo de hasta 30 aos para autopistas urbanas. Perodo de Diseo: Es el nmero de aos para el cual se disea especficamente el pavimento; generalmente vara entre los ocho (8) y veinte (20) aos, dependiendo del tipo de va. En casos excepcionales pudiera reducirse el periodo de diseo hasta un mnimo de cinco (5) aos. Al final del Perodo de Diseo puede esperarse que el pavimento requiera una carpeta asfltica de refuerzo para restaurar su capacidad de servicio. La Tabla 2 resume los periodos de diseo recomendados por la Asociacin Americana de Administradores de Carreteras y Transporte (AASHTO) y la correspondiente a la tipologa de la red vial nacional.

El "Perodo de Diseo" no debe ser confundido con la " Vida til" del pavimento, ni con el Perodo de Anlisis; este ltimo puede comprender varios Perodos de Diseo, como en el caso de la pavimentacin por etapas. Por otra parte, la "Vida til" de un pavimento puede extenderse indefinidamente con la colocacin de carpetas de refuerzo y otras medidas de rehabilitacin, o durar mucho menos que lo estimado en el diseo, debido a fallas prematuras, o "sub-diseo" del pavimento.