ELETRIFICAO DE RODOVIA PARA O TRANSPORTE DE CARGA PESADA E DE PASSAGEIROS NA HINTERLNDIA DO PORTO DE SANTOS

Denialdo de Carvalho
Engenheiro Eletricista e estudante de Tecnologia em Logstica de Transportes da FATEC-BS denialdo@uol.com.br

SUMRIO

Resumo Esse artigo tem por finalidade comparar os custos no transporte de cargas dentro da hinterlndia do Porto de Santos, em situaes hipotticas baseadas em dados reais extrados de diversas fontes de notcias utilizando trao eltrica em rodovias. 1. Introduo Segundo MAURCIO PIMENTA LIMA

(1977), em seu artigo publicado na Internet, aponta o modal rodovirio como o mais utilizado mesmo sendo mais oneroso que ferrovirio ou aquavirio. Com gargalo ferrovirio no acesso ao Porto de Santos, seguindo a situao hipottica de eletrificao de rodovia, tema esse que j fora abordado durante a crise mundial do petrleo nos anos 70 aqui no Brasil por Eduardo D. Toledo em seu livro Trao eltrica Vol 2. De fato, no 2 semestre de 2007 o mundo enfrentava o custo do petrleo a US$ 200 o barril, o que

afetava diretamente os custos no transporte, bem sintetizada em explanao contida no artigo de Lima, muito semelhante crise dos anos 70. De l para c com as descobertas do Pr-Sal no Brasil e a crise econmica mundial oriunda nos EUA, arrefeceram o valor internacional do barril do petrleo fortemente, porm, a idia continuou em ebulio, pois de importadores passaremos em poucos anos a exportadores, mas, a questo ambiental passou a ser objeto de programas de estudos em pesquisas de fontes energticas alternativas nos pases de 1 mundo, que j demonstram srias preocupaes com as mudanas climticas j ocorrendo de maneira diferente do habitual em vrias partes do planeta. A poluio em grandes centros urbanos e o desmatamento descontrolado co-existem na conscincia da sociedade mundial e, os custos com base no petrleo que a priori perdia importncia com a queda do valor do barril no ps-crise, passaram a ser importantes devido questo ambiental dando motivao assim a continuao da pesquisa na idia hipottica relatada acima. Apresentao da Questo O porto de Santos tem 13 km de extenso em ambos os lados o que totaliza aproximadamente 26 km, o mais importante porto da Amrica do Sul e tambm entre os maiores do mundo no quesito valor das cargas de importao e exportao. Tem seu acesso por um brao de mar em forma de canal cujas caractersticas para navegao apresentam 14 metros de calado e largura mxima de 150 metros e, em guas tranqilas os navios fazem suas operaes de carga e descarga nos terminais martimos para slidos, granis e lquidos, tendo um excelente mix de operacionalidade aos usurios do transporte martimo. Com isso, operou em 2009, 82,3 milhes de toneladas/ ano (importao/ exportao) segundo informaes oficiais da CODESP, autoridade porturia responsvel pela

organizao das atividades dos operadores martimos porturios dentro desse complexo, com vistas a forte e rpida expanso diante da necessidade de atender as demandas do Pr-Sal no estado de So Paulo alm da crescente expanso econmica do pas sob o PAC, Plano de Acelerao do Crescimento, iniciou-se j o aprofundamento do canal de acesso dos navios, que permitir a operao de cargueiros de porte mais elevado como os classificados de PANAMAX, aumentando significativamente o volume de cargas nesse complexo, agravando gargalo logstico de transporte nos acessos rodovirio e ferrovirio existentes servindo o porto. Localizado na encosta da Serra do Mar ao nvel do oceano, o Porto de Santos tem seu acesso dificultado pela barreira fsica de 600 metros de altura, e da altitude mdia de 300 metros do planalto paulista onde ficam os centros de consumo e produo de mercadorias no estado de So Paulo, atendido por duas linhas ferrovirias no trecho de serra e cinco rodovias: Padre Manoel da Nbrega (SP-055); PiaageraGuaruj (SP-041); Anchieta (SP-150); Imigrantes (SP-160); Rio- Santos (BR101). Esse gargalo, principalmente ferrovirio, obriga a 76 % das cargas a moverem-se no modal rodovirio, mais custoso, aumentando os custos no transporte e conseqentemente o Custo Brasil.

Foto 1: vista area do Porto de Santos

Apresentao da Proposta Esse Custo Brasil hoje causa impacto em nossas exportaes diminuindo nossas divisas no mercado internacional e, sendo um deles a questo do custo no transporte diretamente ligado a modal e combustvel utilizados, a eletricidade na matriz energtica do Brasil gerada em sua grande maioria por fonte limpa (hidreltrica), poderia atender a essa necessidade se no fosse algumas questes tcnicas e operacionais que podem ser suplantadas conforme hiptese a ser explorada logo abaixo. 1. Hiptese A eletrificao de rodovia por intermdio de infra-estrutura a ser implantada pode baratear o Custo Brasil? Segundo dados da ANTT Agncia Nacional de Transportes Terrestres o custo para transportar 1 Ton x km no modal ferrovirio R$ 0,04244, no modal rodovirio R$ 0,15012 conforme clculo utilizando dados extrados do artigo de Pimenta. Exposto isso e avaliando o gargalo j mencionado no modal ferrovirio devido barreira fsica da Serra do Mar, as vias que atendem o porto pelo modal rodovirio eletrificado passam a ser a hiptese a ser desenvolvida a seguir. 1.1 Desenvolvendo a hiptese A utilizao da energia eltrica, por intermdio de caminhes eltricos, pode ser economicamente vivel? Inicialmente, o uso de caminhes eltricos j realidade no porto de Los Angeles nos EUA com intuito de diminuir a poluio do ar dentro da rea porturia, cuja emisso de poluentes de 2,75 kg por litro diesel queimado no transporte de 1 tonelada por quilometro, segundo dados da tese de LEANDRO PUGLIESI DE SOUZA (2009). H tambm o caminho hbrido diesel-eltrico, tecnologia j testada como fonte energtica em locomotivas nos EUA e EUROPA h dcadas, com sua baixa emisso de poluentes durante a operao e

menor consumo de diesel e, esta ganhando os grandes centros urbanos paulatinamente, visando a questo ambiental e barateando os custos nos transportes. Outras tecnologias com energias alternativas, salientando o hbrido hidrognio-eletricidade, cuja emisso ZERO poluente j parte de nosso cotidiano, mas, com grande consumo de energia (carvo/ diesel/ atmico/ hidreltrico) na produo do gs. A eletricidade utilizada na rodovia j fora testada na Itlia, no incio do sculo passado e, ao longo do tempo foi ganhando novas formas de uso em centro urbanos (trolebus no transporte de passageiros); minas de minrio na frica do Sul e nos EUA no transporte de carga (caminho hbrido-eltrico). Com base em estudos das teses de CASSIANO LOBO PIRES (2002 e 2006) versando sobre o sistema ferrovirio eletrificado no Brasil, uma analogia ser desenvolvida de tal forma a produzir os custos envolvendo implantao, transformao e operao de caminhes eltricos em rodovias do acesso ao porto de Santos dentro do trecho de 500 Km. 1.1.1 Os custos no transporte ferrovirio eletrificado Foram percebidos custos hipotticos de R$ 0,013 / Ton * Km no transporte ferrovirio eletrificado (832 toneladas de carga til em 500 km) atravs de clculos produzidos por dados de Cassiano e, aferidos principalmente em proporo por comparao de dados do consumo de energia pela CPTM , operadora de transporte de passageiros na Grande So Paulo, informados no Anurio Estatstico 2008 em site da ANTT - Agncia Nacional de Transportes Terrestres. A analogia delimita peso transportado e a fonte energtica entre modais em questo, no atendendo variveis como ndices de qualidade, freqncia, uso de ar condicionado nos vages, infra-estrutura de estaes de embarque e desembarque entre outros.

estrutura foi estimado em R$ 204 mil Reais. 1.1.2.2 Veculo Especial Eltrico - VEE A converso de caminhes de carga pesada de 12 , 18 ou 30 toneladas cujo parmetro caracterstico de motorizao convencional, relao peso x potncia, passa a ser adotada na motorizao eltrica baseada por analogia, com todos os dispositivos necessrios para esse novo fim. Sob a tecnologia hbrido dieseleltrico, necessria para operar em manobras fora das linhas de energia das estradas, permitir o deslocamento dos mesmos nos moldes atuais, atento porm questo de velocidade varivel em funo do controle de demanda de energia pelas subestaes sob influncia e, fila a ser cumprida dentro do itinerrio sob cronograma operacional prvio estabelecido pelo operador desse modal rodovirio eltrico. O custo envolvido para essa converso de 1 VEE est estimado em R$ 200 mil Reais. O custo para transportar 1 Ton x Km foi estimado em R$ 0,017.

Fonte: site Low-tech Magazine Foto 2: trem de carga a trao eltrica

1.1.2 Eletrificao da rodovia 1.1.2.1 Infra-estrutura Baseada ao longo da estrada do lado esquerdo da pista de mo nica de uma ou mais faixas de rolamento (Fig. 3), seria j um complicador a ser ultrapassado perante a legislao de trnsito onde hoje exige o trfego de veculos lentos direita. Isso se faz necessrio devido a menor distncia entre o suporte das linhas de eletrificao e a faixa de circulao do caminho eltrico que, se estivesse direita teria que transpor a faixa de acostamento, o que encareceria os custos de implantao, mas no sua viabilidade. Supondo uma nica via composta das rodovias Anchieta/ Rodoanel/ Anhaguera, nela se implantaria a infra-estrutura de posteamento, linhas e subestaes de energia ao longo da mesma, de forma a atender o fornecimento energtico para a demanda de veculos especiais eltricos cargueiros, utilizando tecnologia de comunicao e controle por radiofreqncia espalhados no percurso, evitando sobrecarga nas subestaes no sistema de potncia. O custo por quilometro para instalao dessa infra-

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Fonte: site Low-tech Magazine Foto 3: veculo especial eltrico em rodovia eletrificada

Concluso Custo por Ton x Km modal rodovirio R$ 0,1502 , incluso todos os custos (valor do frete). Custo por Ton x Km modal ferrovirio a diesel R$ 0,04244 , incluso todos os custos (valor do frete). Custo por Ton x Km modal ferrovirio eletrificado R$ 0,013 , s a energia. Custo por Ton x Km modal rodovirio eltrico R$ 0,017 , s a energia.

ntida a necessidade de ampliar o uso do modal ferrovirio em funo do baixo custo operacional e, em funo da questo ambiental. O uso da trao eltrica vem em muito a contribuir com a questo ecolgica atravs de tecnologia j disponvel, aliando-se a essa necessidade de

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