COMISIN NACIONAL DE SEGURIDAD DE TRNSITO

rea de Estudios y Estadsticas

ANLISIS DE LA DISTRIBUCIN ESPACIAL DE LOS ACCIDENTES DE TRNSITO Y SUS VCTIMAS EN EL GRAN SANTIAGO
DIAGNSTICO 2002-2010

Anlisis de la distribucin espcial de los accidentes de trnsito y sus vctimas en el Gran Santiago. Diagnstico 2010

Introduccin El aumento de la poblacin mundial y del parque automotriz ha generado nuevas problemticas en el flujo del trfico. El rpido aumento de la mortalidad y lesiones por accidentes de trnsito tienen ahora una prioridad importante (Bulent, Sari, & Esen, 2011). Cada ao ms de 1,2 millones de personas mueren como consecuencia de accidentes de trnsito y otros 50 millones resultan heridas (OMS, 2009). En nuestro pas se han producido 534.573 siniestros de trnsito durante la ltima dcada, los que han dejado como con secuencia la prdida de 18.077 vidas humanas y lesiones de diversa ndole de otras 537.221 personas. En el presente informe se presenta el resultado del anlisis de la distribucin espacial de los accidentes de trnsito y sus vctimas en el Gran Santiago en el ao 2010, con la utilizacin de los Sistemas de Informacin Geogrfica (SIG). Los accidentes de trnsito son complejos de analizar ya que se cruzan los lmites de la ingeniera, la geografa y el comportamiento humano. Por otro parte, los registros de accidentes de trnsito tienen tambin una tendencia temporal y espacial. Sin embargo, la importancia de los factores espaciales ha sido "subestimada" (Whitelegg, 1987 en Sabel, Kingham, Nicholson, & Bartie, 2005). Para este anlisis nos hemos centrado en el elemento espacial. Estudios en otros pases demuestran que los accidentes de trnsito tienden a concentrarse en grupos en ciertas zonas del rea geogrfica (Yamada y Thill, 2004 en Bulent et al, 2011). Estas concentraciones de las ocurrencias de accidentes de trnsito indican la dependencia espacial entre los accidentes y las causas comunes. Estas zonas o puntos crticos, zonas con accidentes significativamente altos, puede ser detectada por varias tcnicas geoestadsticas. La identificacin y anlisis de los lugares donde se generan ms accidentes, es un paso importante en la prevencin de accidentes de trnsito (Bulent, Sari, & Esen, 2011). En este estudio se pretende conocer si la concentracin de accidentes identificada en casos internacionales tambin ocurre en el caso de nuestro pas e identificar dnde ocurre, dnde poner la atencin y dnde aplicar medidas correctivas.

rea de estudio El rea de estudio corresponde a las 34 comunas de la Regin Metropolitana que conforman el 1 denominado Gran Santiago . En el rea se registran un total de 19.074 accidentes de trnsito en el ao 2010, segn la base de datos proporcionada por Carabineros de Chile.

Santiago, Puente Alto, La Florida, Maip, uoa, Las Condes, La Cisterna, Pudahuel, Vitacura, Recoleta, Quinta Normal, Pealoln, San Joaqun, San Miguel, San Bernardo, La Pintana, Estacin Central, El Bosque, Independencia, Lo Prado, Cerro Navia, Conchal, Lo Barnechea, Providencia, Macul, La Reina, Huechuraba, Quilicura, P. Aguirre Cerda, La Granja, Lo Espejo, San Ramn y Renca.

Anlisis de la distribucin espcial de los accidentes de trnsito y sus vctimas en el Gran Santiago. Diagnstico 2010

Metodologa -Localizacin de los siniestros de trnsito en la trama digital de la red vial. -Generacin de mapas temticos: Densidad de accidentes en el rea total del Gran Santiago Densidad de accidentes por comuna Lesionados en puntos crticos de accidentes de trnsito por comuna

-Identificacin de patrn espacial de distribucin de los accidentes y focos de concentracin.

Resultados 1. Localizacin de los siniestros de trnsito en la trama digital de la red vial:

En la figura 1 se observa la localizacin de los accidentes de trnsito en el Gran Santiago. Cada uno de los puntos puede estar representando uno o mltiples accidentes en la misma localizacin. Por esto los datos fueron agregados para producir un conteo y ponderacin por cada accidente de en cada localizacin.

Figura 1. Localizacin de accidentes de trnsito 2010 en el Gran Santiago

2.

Generacin de mapas temticos:

Para analizar con mayor detalle los patrones complejos que se pueden dar en la distribucin espacial de estos eventos se cre un mapa de densidad (calculado con estimacin Kernel) que muestra posibles zonas de concentracin de alta ocurrencia. Esta clase de mapa ofrece varias ventajas prcticas en el anlisis espacial de eventos de puntuales. Permite a los analistas visualizar simplificadamente y examinar los patrones complejos de los puntos de incidentes, en este caso, de accidentes de trnsito, ya que viendo incluso pequeas cantidades de datos de puntos en un mapa de forma rpida puede ser confuso y poco informativo. En este mapa se puede observar posibles puntos calientes como zonas de alta densidad (Anselin, Cohen, Cook, & Gorr, 2000) (ver figura 2).

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La estimacin de la densidad de Kernel es un mtodo para examinar a gran escala las tendencias globales de datos de puntos. Es por esto que se realiz tambin un mapa de densidad de accidentes de trnsito especfico para cada una de las 34 comunas, mostrando la cantidad de accidentes de trnsito por hectrea de terreno en la comuna utilizando un mtodo diferente de clculo de densidad de Kernel. En este caso es densidad simple. En la figura 3 se muestra como ejemplo el caso de la comuna de Santiago.

Figura 2. Densidad de accidentes de trnsito 2010 en el Gran Santiago.

Figura 3. Densidad de accidentes de trnsito en la comuna de Santiago

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En la figuras 3 se aprecia que en la comuna de Santiago la mayor cantidad de accidentes en el ao ocurren en la Av. Libertador Bernardo OHiggins y Manuel Antonio Matta. A la vez que la mayor concentracin se observa en el rea nororiente entre el triangulo formado por las vas de la Autopista Central por el poniente, Av. Libertador Bernardo OHiggins al sur y Av. Santa Mara al norte. Y como es de esperar, en las mismas localizaciones antes mencionadas se observan en la figura 4 los puntos crticos y sus lesionados. Por otra parte, como un aspecto importante ms a considerar dentro del anlisis de la distribucin de los accidentes de trnsito. Se incluy mapas en los que se grafic la informacin de los tipos de lesionados: leves, menos graves, graves y muertos y la cantidad de estos, en las intersecciones de calles con mayor cantidad de siniestros, llamados puntos negros de accidentes de trnsito por comuna . A modo de ejemplo en la figura 5 se puede ver la situacin de lesionados y sus caractersticas, en puntos negros de accidentes en la comuna de Santiago. Los puntos negros por definicin de CONASET son aquellos que presentan altas tasas de accidentes. La prctica indica que un sitio interseccin o tramo de va- con una tasa igual o superior a 5 accidentes al ao, requiere la adopcin de medidas correctivas, considerndose como sectores conflictivos los sitios en los que se da esta caracterstica (CONASET, 1997) (figura 4).

Figura 4. Puntos crticos de accidentes de trnsito 2010 en el Gran Santiago.

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Figura 5. Lesionados en puntos negros de accidentes de trnsito en la comuna de Santiago 2010.

En el mapa de la distribucion de los accidentes (figura 2),se aprecian algunas zonas con mayor cantidad de accidentes. Sin embargo, se encesita de la significancia estadtica para examinar el grado de agrupamiento. Lo que se evala en el siguiente paso. 3. Identificacin de patrn espacial de distribucin de los accidentes y focos de concentracin:

Para analizar los patrones espaciales, se utiliz el ndice I de Moran con el que se mide la autocorrelacin espacial, es decir la relacin entre los valores de una variable atribuible a la forma en la que los puntos de muestreo de esta variable estn ordenados o dispuestos en un espacio. El clculo indic que en este caso la autocorrelacin espacial es positiva, es decir, las unidades espaciales vecinas presentan valores similares, lo que indica una tendencia al agrupamiento, existiendo una probabilidad menor al 1% de que el patrn agrupado pueda ser el resultado de una probabilidad aleatoria. Luego se realiz un Anlisis de punto caliente el que utiliza la estadstica Gi* de Getis-Ord para identificar localizaciones crticas de accidentes. Esta estadstica, dado un conjunto de entidades ponderadas, identifica agrupamientos espaciales estadsticamente significativos de valores altos y bajos. En este caso se trabaj con un 95 % de certeza, con lo que son consideradas como significativas las puntuaciones score Z devueltas por la herramienta menores a -1,96 o mayores a 1,96, es decir que para los puntos que cumplen con estos parmetros es poco probable que el patrn espacial observado sea aleatorio, mientras que dentro de ese rango de valores, es muy probable la aleatoriedad. Lo sugerente del resultado de este proceso es que un punto con un valor alto es interesante, pero es posible que no sea un punto estadsticamente significativo. Para serlo, un punto debe tener un valor alto y tambin estar rodeado por otros puntos con valores altos, por lo que esta herramienta funciona mediante la bsqueda de cada punto dentro del contexto de puntos vecinos, evaluando si los valores altos o bajos se agrupan espacialmente (Esri, 2011). El resultado se observa en la figura 5, donde los colores fros muestran

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la agrupacin de valores bajos y los clidos de valores altos, donde se encuentran los puntos crticos, mientras que en el rea de puntos ms claro ocurre una mezcla de valores por lo que se estima la aleatoriedad de estos.

Figura 5. Anlisis de punto caliente

El anlisis revela que en el rea de estudio las mayores densidades de accidentes de trnsito se concentran en la comuna de Santiago centro, especialmente al nororiente de esta, y al poniente de uoa en forma de cluster, y se expanden al resto del rea de estudio siguiendo un patrn dendrtico a travs de las vas principales. Mayormente en Camino a Melipilla, Gran Avenida, Vicua Mackenna, Santa Rosa, Av. La Florida. San Pablo, Libertador Bernardo OHiggins, Fermn Vivaceta, Av. Recoleta, El Salto, Presidente Kennedy, Av. Vitacura, Grecia e Irarrzaval. Los puntos con mayor frecuencia de accidentes se agrupa desde el centro del rea de estudio hasta el lmite sur de esta tendiendo hacia el oriente, tomando las comunas de Santiago, uoa, San Miguel, San Joaqun, Macul, La florida, La Granja y Puente Alto. Parte del centro y nororiente de Maip, sur poniente de Pealoln y sur oriente de La Pintana. Mientras que los puntos con frecuencia ms baja de accidentes se agrupan en al norte, nororiente y sur poniente del Gran Santiago, en comunas como Quilicura, Renca, Cerro Navia, Conchal, Huechuraba, Vitacura, Lo Barnechea, Las Condes, La Reina, norte de Pealoln. Lo Espejo, La cisterna, El Bosque y San Bernardo. Conclusiones y Recomendaciones Esta investigacin est en curso y nuevas mejoras estn ponindose a prueba. Se sabe que el SIG no ser capaz de explicar o predecir todos los accidentes, y que esta metodologa slo se dise para llamar la atencin sobre ciertas zonas. Se cree que ser una herramienta til que complementa las tcnicas actuales en el anlisis de los datos de accidentes de vehculos.

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Los resultados en este estudio tienden a centrarse en los puntos de accidentes estadsticamente significativos y reas alrededor de los cruces. Las reas de alta densidad fueron verificadas mediante el clculo del nivel de significacin estadstica para confirmar si haba puntos calientes en las zonas de alta densidad encontradas en el clculo de densidad. Por otra parte, para determinar la probabilidad de que las altas densidades observadas fueran resultado de la distribucin al azar de los puntos o si exista algn patrn de distribucin, se calcul la autocorrelacin espacial, que como seala Celemn (2009), puede decir mucho acerca del comportamiento de la informacin georreferenciada a diferentes escalas, en particular el tipo de asociacin existente entre unidades espaciales vecinas. El anlisis realizado a travs de las herramientas antes mencionadas puede ser importante en el anlisis de los patrones de incidencia a travs del tiempo. Mapas de densidad de toda el rea de estudio, pueden ser comparados por periodos de tiempo. Estos proporcionan un contexto para interpretar cambios de tendencias a distintos plazos de tiempo y patrones estacionales. Los mapas de densidad de accidentes del rea total, revelan estos cambios en el tiempo en el contexto mayor, por su escala, que los mapas de densidad por comuna calculados con otro mtodo de densidad simple, los que como se ha explicado sirven para conocer y analizar el detalle espacial de la densidad del fenmeno en estudio. Este tipo de anlisis est en curso y nuevas mejoras estn ponindose aprueba. Se reconoce que el SIG no ser capaz de explicar o predecir todos los accidentes, y que esta metodologa slo se dise para llamar la atencin sobre ciertas zonas de la ciudad. Sin embargo se considera ser una herramienta til que complementa las tcnicas actuales en el anlisis de los datos de accidentes de trnsito, la cual ayuda a conocer dnde poner la atencin para la toma de decisiones y dnde aplicar medidas preventivas y/o correctoras y planes de accin a travs de la identificacin de las agrupaciones de cantidad de los accidentes y el patrn espacial de distribucin. Por otra parte este tipo de anlisis, desde la localizacin de los accidentes hasta los clculos de su comportamiento espacial permite la base para estudiar la relacin espacial de estos eventos con otros elementos del entorno en que ocurren, como colegios, paraderos, locales de expendio de alcohol, etc.

Trabajos citados Anselin, Luc; Cohen, Jaqueline; Cook, David; Gorr, Wilden & Tita, George (2000). Spatial Analyses of Crime. Measurement and Analysis of crime and justice, 4, 213-262. Disponible en https://www.ncjrs.gov/criminal_justice2000/vol4_2000.html Bulent, I., Sari, F., & Esen, O. (2011). A New Approach for Geographical Information System-Supported Mapping of Traffic Accident Data. ICE - Transport, (pgs. 87-96). Turqua. Celemn, J. P. (2009). Autocorrelacin espacial e indicadores locales de asociacin espacial. Importancia, estructura y aplicacin. Revista Universitaria de Geografa , 18 (1) (pgs.11-31). CONASET (1997). Ficha por la Accin N16, pg. 2. Esri. (2011). ArcGis Resource Center. Recuperado el 29 de septiembre de 2011, http://help.arcgis.com/es/arcgisdesktop/10.0/help/index.html#/na/005p00000006000000/ de

OMS. (2009). Global status report on road safety.

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Sabel, C. E., Kingham, S., Nicholson, P. A., & Bartie, P. (2005). Road Traffic Accident Simulation Modelling - A Kernel Estimation Approach. The 17th Annual Colloquium of the Spatial Information Research Centre University , (pgs. 37-41). Otago, Dunedin, New Zealand.