Repblica Bolivariana de Venezuela Ministerio del Poder Popular para la Defensa Universidad Nacional Experimental Politcnica de la Fuerza Armada

Ncleo Gurico Sede Tucupido Carrera: Ing. Mecnica Seccin: D6-1

Facilitador: Ing. Ramn Cordero.

Bachiller: Rengifo Hernndez Juan Carlos C.I: 21.314.338 Mayo, 2013 VELOCIDAD DEL SONIDO

La velocidad del sonido es la dinmica de propagacin de las ondas sonoras. En la atmsfera terrestre es de 343 m/s (a 20 C de temperatura, con 50% de humedad y a nivel del mar). La velocidad del sonido vara en funcin del medio en el que se trasmite. Dado que la velocidad del sonido vara segn el medio, se utiliza el nmero Mach = 1 para indicarla. As un cuerpo que se mueve en el aire a Mach 2 avanza a dos veces la velocidad del sonido en esas condiciones, independientemente de la presin del aire o su temperatura. La velocidad o dinmica de propagacin de la onda sonora depende de las caractersticas del medio en el que se realiza dicha propagacin y no de las caractersticas de la onda o de la fuerza que la genera. Su propagacin en un medio puede servir para estudiar algunas propiedades de dicho medio de transmisin. Medios de propagacin: La velocidad del sonido vara dependiendo del medio a travs del cual viajen las ondas sonoras. La definicin termodinmica de la velocidad del sonido, para cualquier medio, es a= (dp/d)s es decir la derivada parcial de la presin con respecto de la densidad a entropa constante. La velocidad del sonido vara tambin ante los cambios de temperatura del medio. Esto se debe a que un aumento de la temperatura se traduce en un aumento de la frecuencia con que se producen las interacciones entre las partculas que transportan la vibracin, y este aumento de actividad hace aumentar la velocidad. Por ejemplo, sobre una superficie nevada el sonido es capaz de desplazarse atravesando grandes distancias. Esto es posible gracias a las refracciones producidas bajo la nieve, que no es un medio uniforme. Cada capa de nieve tiene una temperatura diferente. Las ms profundas, donde no llega el sol, estn ms fras que las superficiales. En estas capas ms fras prximas al suelo, el sonido se propaga con menor velocidad.

En general, la velocidad del sonido es mayor en los slidos que en los lquidos y en los lquidos es mayor que en los gases. Esto se debe al mayor grado de cohesin que tienen los enlaces atmicos o moleculares conforme ms slida es la materia.

La velocidad del sonido en el aire (a una temperatura de 20 C) es de 343 m/s. Si deseamos obtener la equivalencia en kilmetros por hora podemos determinarla mediante la siguiente conversin fsica:

Velocidad del sonido en el aire en km/h = (343 m / 1 s) (3600 s / 1 h) (1 km / 1000 m) = 1234,8 km/h.

En el aire, a 0 C, el sonido viaja a una velocidad de 331,5 m/s (por cada grado centgrado que sube la temperatura, la velocidad del sonido aumenta en 0,6 m/s)

En el agua (a 25 C) es de 1593 m/s. En la madera es de 3700 m/s. En el hormign es de 4000 m/s. En el acero es de 6100 m/s. En el aluminio es de 6400 m/s. NUMERO DE MACH.

Uno de los parmetros mas importantes de los flujos unidimensionales que se presentan en el anlisis de flujo compresible, es el numero de Mach, M, el cual es la relacin de la velocidad local del flujo a la velocidad local del sonido dentro del fluido, o sea M = V/c, donde V es la velocidad local, y c la velocidad del sonido. El nmero de Mach es una de las medidas de la importancia que tienen en un flujo determinado, los efectos de la compresibilidad. En el sentido de fuerzas, el nmero de Mach es la relacin existente entre las fuerzas inerciales y las fuerzas originadas por la compresibilidad del fluido. El nmero de Mach es un trmino constantemente utilizado por los ingenieros aerodinmicos, para tratar el movimiento de los fluidos sobre los objetos.

El nmero de Mach recibi ese nombre en honor a Ernst Mach (1838 -1916), quien condujo los primeros experimentos significativos relacionados con el vuelo supersnico en la universidad de Praga, Alemania. Como se mide Mach: Sea un objeto diminuto se desplaza en el aire a una velocidad V < c; el movimiento del objeto crea perturbaciones de presin, las cuales se propagan esfricamente hacia el exterior a partir del objeto, con una velocidad del sonido c. Si el objeto no estuviera en movimiento, los frentes de onda se extenderan esfricamente, y tendra las posiciones que se ilustran a continuacin, en intervalos sucesivos de tiempo.

Los frentes de onda emergen para formar un frente plano y el fluido que esta delante de este frente no recibe ningn efecto del movimiento de la partcula. Si por algn motivo la velocidad local es mayor que la velocidad del sonido, las pulsaciones individuales se combinan para formar un patrn cnico, como se ilustra a continuacin:

A este patrn se le conoce con el nombre de cono de Mach. El fluido que esta por delante del cono, cambios no de tiene ninguna perturbacin, pero repentinamente sufre presin, temperatura y densidad,

conforme atraviesa el cono de Mach. Cuando un flujo atraviesa cambios repentinos a atravesar una onda, a esta ltima se le denomina onda de choque. Se ha logrado hacer visibles los gradientes de densidad en un flujo, utilizando un sistema ptico fotogrfico, conocido con el nombre de aparato de Schlieren. Para esto el modelo se debe montar en un tnel de viento o aerodinmico, para que las ondas de choque sean claramente visibles. Donde el numero de Mach se calcula como M = REGMENES DE FLUJO SEGN M Teniendo como base el nmero de Mach se definen generalmente cinco regmenes de flujo, en la siguiente forma: Rgimen incompresible: El nmero de Mach es pequeo en comparacin con la unidad (aproximadamente 0.2 en un gas perfecto). En esta clasificacin, los efectos de compresibilidad se consideran, generalmente insignificantes. Rgimen subsnico: El nmero de Mach es inferior a la unidad, pero tiene una magnitud suficiente para quedar fuera de la clasificacin del rgimen de un flujo incompresible. Rgimen transnico: El nmero de Mach es muy cercano a uno, es decir vara de valores ligeramente menores a la unidad y escasamente superiores a ella. Rgimen supersnico: Es donde el numero de Mach es superior a la unidad. Rgimen hipersnico: Es cuando el numero de Mach es muy superior a la unidad.

Sin embargo, un avin que viaja con una velocidad de entre Mach 0.75 y Mach 1.20 tiene reas en su superficie que experimentan ambos tipos de flujo: subsnico y supersnico; los ingenieros aerodinmicos se refieren a este rgimen de vuelo (o escala de velocidades) con el nombre de rgimen transnico. Los clculos del flujo del aire en esta rea deben hacerse muy cuidadosamente. ESTADO DE ESTANCAMIENTO Es el estado que alcanzar un fluido si sufre una desaceleracin hasta una velocidad cero a travs de un proceso adiabtico reversible. El estado de estancamiento est asociado con una velocidad de flujo igual a cero y con un valor de entropa correspondiente al flujo que fluye. Este caso puede observarse en cualquier cuerpo estacionario colocado dentro de una corriente de fluido en el cual, parte de ste pasa por encima del cuerpo y parte pasa por debajo. La lnea divisoria entre los flujos se conoce como trayectoria de estancamiento que termina en el punto de estancamiento del cuerpo en donde la velocidad del flujo es cero. En una tobera, cuando el fluido es llevado isentrpicamente desde la atmsfera, la presin atmosfrica y la temperatura representaran el estado de estancamiento del flujo. Las condiciones de estancamiento suelen representarse con el subndice 0, siendo la temperatura y la presin de estancamiento T0 y P0. ONDA DE CHOQUES En la mecnica de fluidos, una onda de choque es una onda de presin abrupta producida por un objeto que viaja ms rpido que la velocidad del sonido en dicho medio, que a travs de diversos fenmenos produce diferencias de presin extremas y aumento de la temperatura (si bien la temperatura de remanso permanece constante de acuerdo con los

modelos ms simplificados). La onda de presin se desplaza como una onda de frente por el medio. Una de sus caractersticas es que el aumento de presin en el medio se percibe como explosiones. Tambin se aplica el trmino para designar a cualquier tipo de propagacin ondulatoria, y que transporta, por tanto energa a travs de un medio continuo o el vaco, de tal manera que su frente de onda comporta un cambio abrupto de las propiedades del medio. En medios compresibles (gases) las perturbaciones en el medio se transmiten como ondas de presin a distintas velocidades, por ejemplo, al mover la mano desplazamos aire a la velocidad de la mano, al hablar producimos una onda que se mueve aproximadamente a la velocidad del sonido y un pistn de coche produce una onda de choque que se mueve a velocidad del pistn, por lo general a una velocidad superior a la del sonido. Si la perturbacin se produce a una velocidad menor a la del sonido, la perturbacin es la responsable de que el gas se adapte a la forma del obstculo para que, por ejemplo, al mover la mano no se quede un vaco de gas en el lugar que ocupaba la mano anteriormente. El gas llena los huecos debido a que la perturbacin le informa de a dnde tiene que ir. Pero si la perturbacin se mueve ms rpida que la velocidad del sonido (el pistn del coche, por ejemplo), la materia del medio en las cercanas condiciones del origen gas de la perturbacin no puede reaccionar lo suficientemente rpido como para evadir a la perturbacin. El valor de las del (densidad, presin, temperatura, velocidad, etc.) cambian casi instantneamente para adaptarse a la perturbacin. As se producen ondas de perturbacin con aumento de presin y temperatura, llamadas ondas de choque. El vaco que crea el pistn al moverse de una posicin a otra se llena mediante unos mecanismos distintos a los de movimiento expansin. subsnico, las ondas de Rankine-Hugoniot u ondas de

Fenmenos similares se conocen no solamente en la mecnica de fluidos, por ejemplo la radiacin de Cherenkov, fenmeno mediante el cual una partcula cargada elctricamente que viaja a una velocidad menor a la de la luz en el vaco pero mayor que en un medio material (por ejemplo la atmsfera) genera por as decirlo ondas de choque de radiacin al atravesar dicho medio. Hay dos tipos fundamentales de ondas de choque que en la fsica son equivalentes y solamente se distinguen en la eleccin del sistema de referencia: 1. Ondas progresivas en medio parado: son producidas por perturbaciones sbitas en un medio, como a travs de una explosin o un pistn en un motor, tubo de choque, etc. Se mueven a velocidad supersnica y realmente el observador est quieto en el medio y ve pasar la onda en movimiento. 2. Ondas estticas en medio fluido: son producidas cuando hay un objeto movindose a velocidad supersnica relativa al medio, es decir, el observador est montado sobre la onda y ve moverse al medio, por ejemplo el viento solar al incidir contra la tierra o un avin volando a velocidad supersnica. Los ejemplos anteriores vienen a mostrar la forma ms sencilla de estudiar dichos fenmenos, pero como ya se ha dicho anteriormente la nica diferencia estriba en la eleccin del sistema de referencia, por ejemplo, la forma ms sencilla de estudiar la onda de choque producida por un proyectil matemticamente es montndonos virtualmente en el proyectil aunque sea fsicamente imposible hacerlo. No obstante el estudio se hace fotografiando la onda cuando pasa por delante de una cmara colocada a tal efecto. PROCESO ADIABTICO O FLUJO ADIABTICO El proceso adiabtico se define como aqul en el cual el sistema (generalmente, un fluido que realiza un trabajo) no intercambia calor con su

entorno. Un proceso adiabtico que es adems reversible se conoce como proceso isoentrpico. El extremo opuesto, en el que tiene lugar la mxima transferencia de calor, causando que la temperatura permanezca constante, se denomina proceso isotrmico. El trmino adiabtico hace referencia a elementos que impiden la transferencia de calor con el entorno. Una pared aislada se aproxima bastante a un lmite adiabtico. Otro ejemplo es la temperatura adiabtica de llama, que es la temperatura que podra alcanzar una llama si no hubiera prdida de calor hacia el entorno. En climatizacin los procesos de humectacin (aporte de vapor de agua) son adiabticos, puesto que no hay transferencia de calor, a pesar que se consiga variar la temperatura del aire y su humedad relativa. El calentamiento y enfriamiento adiabtico son procesos que comnmente ocurren debido al cambio en la presin de un gas. Esto puede ser cuantificado usando la ley de los gases ideales. En otras palabras se considera proceso adiabtico a un sistema especial en el cual no se pierde ni tampoco se gana energa calorfica. Esto viene definido segn la primera ley de termodinmica describiendo que Q=0 Si se relaciona el tema del proceso adiabtico con las ondas, se debe tener en cuenta que el proceso o carcter adiabtico solo se produce en las ondas longitudinales