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resulten de imposible inmersin realstica, ya que con un modelo bien calculado y puesto a punto, junto a un adiestramiento adecuado, se pueden alcanzar unos resultados bastante aceptables. Todo depende del cmo y de qu manera se distribuyan los centrajes del casco, as como las posiciones y forma de los hidroplanos, y los pares y las propias formas del casco. Y llegados a este ltimo punto creemos menester una explicacin tcnico constructiva un tanto amplia sobre el tema, ya que puesto que por regla general casi siempre se intenta construir modelos a escala o semimodelos, es imprescindible conocer de un modo algo extenso aquellas.
SUMERGIBLES Y SUBMARINOS
Aunque en la vida habitual y en el lenguaje coloquial ambos trminos suelan considerarse como sinnimos o equivalentes, en el mundillo tcnico no lo son en absoluto. Y cual es la diferencia entre ambos? Pues muy sencilla y esclarecedora, un sumergible no es mas que un buque se superficie que es capaz de sumergirse ocasionalmente. Por el contrario un submarino es un buque diseado para navegar siempre sumergido y salir a superficie tan slo cuando sea preciso. Lo cual, a pesar de que parezca similar, es muy distinto, y si no que se lo pregunten a los llamados <<submarinos>> de las dos guerras mundiales, en especial la segunda, fuesen alemanes, italianos y/o japoneses, por una parte, ya britnicos, franceses, holandeses, rusos, as como norteamericanos, adems de a <<tu quanti>> combatieron a bordo. Hay adems otra caracterstica bsica que diferencia un submarino de un sumergible. El primero posee una mayor velocidad en inmersin que en superficie; el segundo, por el contrario, la posee mayor en superficie que no en inmersin.
Hasta que la aparicin del radar forz a los sumergibles del eje a buscar en el seno del ocano una proteccin eficaz contra sus ondas (Existan diversas tcticas al respecto. Una de las que mejores resultados dio al as de ases alemn Otto Kretschmer -Otto el taciturno- con su U-99, as como a los submarinistas que se atrevieron a practicarla, consista en sumergirse por la proa del rumbo base de un convoy y dejarse alcanzar por este de forma que quedase a u mismo centro durante la noche. Una vez en superficie lanzaba cuantos torpedos poda, organizaba el berenjenal correspondiente y, navegando en superficie, escapaba por all donde menos poda imaginrselo el enemigo. En ocasiones parece que recarg sus tubos en la propia superficie para realizar un segundo ataque. Fue destruido en Marzo de 1941 como consecuencia de las averas sufridas durante un ataque de cargas, debido a que el oficial de guardia, poco ducho en tan original y heterodoxa tctica, orden la inmersin a continuacin del ataque, siendo detectado y forzado a emerger), a la vez que la preparacin contra el subsiguiente ataque una vez haban sido detectados, los mal llamados submarinos slo navegaban en inmersin durante alguna fase del ataque, en especial la llamada final y si era de da, realizando sus trnsitos siempre en superficie y asimismo intentando atracar en todas las ocasiones de noche y en superficie, momento en que la silueta oscura y baja del buque resultaba extremadamente difcil de descubrir. Y ello era as por el simple hecho que su velocidad en inmersin era baja -unos cuatro nudos mantenidos-, a la vez que ms bien reducida la autonoma de su batera. Por ello y entre tanto les resultaba posible procuraban mantenerse en superficie ya que all su velocidad y autonoma era mucho mayor, del orden del triple de la primera y centenares de veces la segunda. Adems el serviola de un submarino en superficie queda a varios metros sobre el agua, lo que permite ver a mayor distancia que si se emplea el periscopio, y aunque muchos contactos se obtuviesen por medio de los hidrfonos -como se deca entonces-, o snares pasivos si empleamos la terminologa actual, la claridad de visin con prismticos es mejor que la obtenida a travs del periscopio. En especial con los de aquellos tiempos. De ah que el diseo bsico de los buques <<submarinos>> de ambas guerras fuese similar, privando las caractersticas que permita una navegacin en superficie por encima de las que hacan lo propio en inmersin. Y solo fue cuando lleg la imperiosa necesidad de evitar las obligadas y frecuentes subidas a superficie que empez a pensarse en algunos perfeccionamientos. En primer lugar el <<schnorkel>> alemn -o snorkel actualmente, despus de haberse americanizado el trmino- era un tubo que permita permanecer sumergido con los motores diesel en marcha, algo similar al tubo respirador de la pesca submarina que, al parecer inventaron los italianos, perfeccionaron los holandeses y, hallado por los alemanes en los submarinos holandeses a la ocupacin de las bases, se adopt al llegar la debacle de mayo de 1943, en que se produjo la inflexin en la prdida de buques enemigos y submarinos propios.
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Aunque no result definitivo para el desarrollo de la guerra submarina, s sirvi por lo menos para alargarla y conceder alguna oportunidad ms a los <<lobos grises>>. En segundo lugar, en diseos revolucionarios y radicalmente distintos a los habituales, como los llamados electrosubmarinos alemanes (tipos XXI y XXIII), considerados los primeros verdaderos submarinos operativos de la historia. Estos submarinos se disearon a partir de proyectos existentes (tipo XVIII, etc) convenientemente modificados. Eran buques con cuaderna maestra en forma de <<8>>, en cuyo espacio superior se ubicaba el espacio habitable y en el inferior una batera mucho mayor, con motores elctricos sobrealimentados, a la vez que formas de carena muy estudiadas y muy hidrodinmicas, con lo que alcanzaban velocidades y autonomas en inmersin jams imaginadas, del orden de 17 nudos durante una hora y de varios das a 4 nudos. Adems disponan de sistemas de recarga de torpedos totalmente automticos, a la vez que mtodos de lanzamiento que empleaban ultrasonidos para trazar los rumbos y posiciones, con lo que podan lanzar los torpedos en inmersin bastante profunda y sin necesidad de sacar el periscopio, con un 100 por 100 de xito. Hubo dos tipos principales, el XXI (ocenico) y el XXIII (costero). Slo dos XXI llegaron a realizar un primer crucero de guerra, sorprendindolos el fin de las hostilidades en el mar, aunque sirvi para demostrar su extraordinaria capacidad y como aviso de lo que poda ser una nueva guerra submarina con buques como aquellos. Acabada la guerra, los pases vencedores se lanzaron a una frentica <<caza>> de tcnicos en aquellos submarinos maravillosos (<<wondersubamrines>> como eran llamados por los aliados), as como se repartieron cuantos pudieron obtener para evaluar sus posibilidades, lanzndose a una carrera re radicales transformaciones de buques propios (tipos W rusos y Guppy norteamericanos) ala vez que tambin diseaban y construan buques propios basados en aquellos. Y por ltimo, las propulsiones anaerobias alternativas (turbina Walter, motores de circuito cerrado, etc.), englobadas todas ellas, junto a otras de moderno concepto o diseo (clulas de combustible, motores Stirling, mini-reactor nuclear, MAESMA -Module d'Energie Sous Marin Autonome/mdulo autnomo de energa submarina-, etc.), conocidas bajo el acrnimo AIP /Air Independent propulsin/propulsin independiente del aire), que se aplican a muchos de los submarinos de hoy o de <<tercera generacin>>. Y fijarse que hasta aqu no hemos hecho an referencia a la propulsin nuclear integral, tal vez la mas genuinamente anaerobia ya que no precisa recarga alguna de las bateras, aunque tal detalle, visto desde puntos de vista exclusivamente constructivos de un modelo RC, no tiene, en le caso que nos ocupa., la menor importancia.
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buques con una hlice nica, junto a la cual se hallaban los timones de buceo y de direccin en una disposicin cruciforme que se conoce como cruz de quilla. Las lneas del casco de dichos buques eran ms hidrodinmicas que las de los sumergibles, con torretas asimismo ms hidrodinamizadas -cuyo nombre pas a ser el de <<vela>>-, y en algunos casos sin timones de buceo proeles. Casi de la mano de los submarinos nucleares, por lo menos de los norteamericanos con casco en gota de agua, llegaros asimismo los planos de buceo en la vela, algo que si en la realidad tiene su importancia, por lo que respecta a nuestras necesidades no le hallaremos ninguna; o cuanto menos de modo apreciable aunque dificultar su comando. En un submarino RC conviene pensar en primer lugar en la facilidad de estanqueizar el acceso; luego en la cualidad de una mejor o peor navegabilidad; en tercer lugar -hay quien lo antepone a la segunda condicinen la facilidad de ubicar y comandar -y asimismo en la de repararlos y mantenerlos- cuantos elementos internos sean menester, y en cuarto, pero slo cuando los otros tres puntos se hayan resuelto de un modo fiable y favorable -por lo menos sobre el papelen el aspecto exterior o tipo de submarino a construir. Es evidente que podemos alterar el orden por el que se han expuesto, inclusive empezar por el ltimo punto, un caso bastante mas habitual de lo que parece. Pero si as decidimos, debemos estar preparados ante las consecuencias que nos acarree tal decisin.
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las condiciones de navegacin de un submarino, es decir lo hagan subir y bajar rpidamente o lo hagan hocicar y picar segn necesidades del momento. Adems de los lastres principales, pueden hallarse tambin otros llamados rpida y seguridad, muy usados por los sumergibles norteamericanos de las clases <<Fleet>>, en la segunda guerra mundial. El primero se sola llevar siempre lleno -para proporcionar una flotabilidad negativa de modo rpido, de ah su nombre,- y el segundo vaco -para hacer lo propio si deba subirse rpidamente a la superficie-, as como de regulacin cuyo objeto no deja de ser similar. Los principales pueden tener posiciones y nmero muy diverso segn diseos, aunque siempre intentan no alterar el delicado equilibrio vertical del submarino, ya que ste es un punto bastante peliagudo que en ocasiones puede llegar a demostrarse incluso peligroso, en especial cuando se emerge con el mar por el travs. Hoy no es raro hallar submarinos que disponen de, adems de los lastres principales que se inundan de agua del mar, de lastres slidos de plomo, o metales de alto peso especfico, que se largan en caso de necesidad. Adems, a bordo de un submarino se pueden hallar los tanques de compensacin y de nivelacin. Los primeros son los encargados de anular la flotabilidad positiva al lanzar torpedos, ya que un torpedo es mas pesado que el agua que desplaza; los segundos consisten en dos lastres ubicados a ambos extremos del buque y unidos entre s por un conducto en el que hay intercalada la bomba llamada de nivelacin, sirviendo para proporcionar un equilibrio longitudinal estable. Es evidente que a bordo de un submarino navegable RC debemos olvidarnos de todos ellos y emplear un lastre principal nico; en el peor de los casos, y eso slo en casos muy justificados, dos. Y decimos que uno mejor que dos, porque en el caso de usar dos ser muy difcil evitar que uno almacene algunos gramos de agua de ms o de menos que el otro, con lo cual el desequilibrio longitudinal est asegurado, ya que es difcil imaginar lo crtico que llega a ser le problema del equilibrio en un cuerpo sumergido y con flotacin neutra; a no ser que por realismo de la navegacin, por ejemplo para hacer emersiones a lo <<ballena herida>> sea mejor emplear dos.
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vstago roscado el cual arrastra un mbolo o diafragma a lo largo de un cilindro, con lo cual se aspira agua del exterior que queda depositada en el interior de la bomba. Pero el desplazamiento del mbolo, al mismo tiempo que aspira el agua exterior, comprime el aire del interior del modelo, con lo que a la tratarse de un volumen relativamente elevado en proporcin al del interior -por regla general entre el 8 y 15%-, ocasiona una sobrepresin que obliga a trabajar a los elementos estanqueizadores de un modo -de dentro hacia fuera- para el que no estn proyectados. Como consecuencia es casi inevitable que parte de dicho aire se pierda saliendo al exterior a travs de alguno de los puntos por los que es posible, en una cantidad que ser mayor o menor segn sea la duracin de la inmersin y la precisin y fiabilidad de la propia estanqueizacin. En consecuencia, llegado el momento del soplado de lastres, podemos tener problemas de cierto vaco interior, ya que el mbolo, al empujar al exterior el agua, necesitar llenar el espacio que queda con un volumen de aire que tal vez no est disponible. Y si los motores llagan a poseer una potencia suficiente como para, pese a todo, expeler toda el agua contenida en el cilindro, el vaco del interior aumentar proporcionalmente y podr darse el caso de que por simple aspiracin, se produzca alguna entrada de agua que puede llegar a ser de cierta importancia. Hay quin considera que el sistema de bombas de inmersin, pues, no es todo lo perfecto que sera deseable ya que puede causar problemas de alguna entidad. En consecuencia, en ocasiones, se prefiere acudir al soplado por gas y electrovlvulas, ms complejo y delicado, pero evidentemente ms seguro aparte mas real. -- Soplado por gas y electrovlvulas (F): Hoy en da, la industria ofrece electrovlvulas de gran precisin y varias vas, adems de pequeos recipientes que contienen gases licuados -habitualmente fren- y disponen de una boquilla roscada a la que fijar cualquier conduccin. Y lo mejor de todo es que son muy fciles de obtener, ya que son los recambios de las bocinas de aire, unos prcticos artilugios que tanto se emplean en navegacin para emitir seales snicas, como en el ambiente deportivo para dar bocinazos con los que animar al equipo propio y al tiempo ensordecer a los partidarios del contrario. Incluso se dice que el fren empleado en dichas cargas ya no es perjudicial para la capa de ozono al haberse sustituido por uno de otro tipo. La instalacin de un sistema de lastres accionados por medio de fren es muy sencillo. Se basa en una electro vlvula de tres vas -en <<Y>>- que se dispone de modo que interconecte, segn se comande, los lastres con el exterior o con la carga de gas y el lastre. El esquema adjunto ilustra sobre el funcionamiento del sistema mejor que no muchas explicaciones, pero conviene aadir que este procedimiento es totalmente seguro -salvo fallos- y no presenta los inconvenientes de ocasionar sobre presiones o vacos, y la capacidad de una carga de las citadas debe bastar para tres o cuatro inmersiones/emersiones, segn el volumen del agua a soplar. Y si se trata de una gran cantidad de agua, lo que indicar que se trata tambin de un submarino de buen tamao, cabe la solucin de emplear varias cargas a la vez o un botelln de acero de pequeo tamao, aunque en esta ocasin debemos emplear cargas de anhdrico carbnico /CO2) a alta presin -del orden de los 90Kg/cm2. a temperatura ambiente- como las de extintores llamados de 2Kg., capaces de liberar entre 200 y 400 litros de gas. Sabed que a causa de su gran presin precisan que se intercale siempre un manorreductor en el circuito. No utilizar el CO2 directamente jams, es muy peligroso. Por lo que respecta a los propios lastres, deben recibir el agua por su parte inferior y tener la salida de aire o la entrada de gas por su parte mas alta, y an as a travs de un tubo que llegue de extremo a extremo del lastre. El tubo en cuestin debe tener suficiente dimetro y a la vez buena cantidad de agujeros para que hagan las veces de difusor. De este modo, el gas se reparte mejor y fuerza al agua a salir por el mismo conducto de entrada de un modo ms regular. Al propio tiempo, la cantidad de agujeros impide un taponamiento con la propia agua del lastre si un vaivn la hace saltar en el interior del lastre. Al respecto hay que tener presente que los lastres deben poseer una capacidad algo mayor de la necesaria y llenarse solo hasta el 80-85% de su capacidad. As evitamos problemas a consecuencia de un nivel del agua demasiado alto. No debe emplearse como fluido de soplado de los lastres gases combustibles licuados como butano o propano; dentro del casco siempre se producir alguna que otra chispa -arcos de los motores, por ejemplo,- que, en caso de una fuga, dara lugar a una espectacular y realstica explosin, pero a la vez, y aqu el realismo sera mximo, acabara con la vida de nuestro submarino. El gas de soplado debe ser siempre un gas inerte que no pueda provocar accidentes.
ELEMENTOS DE SEGURIDAD
Un buque con tal grado de sofistificacin precisa de un mnimo de medios de seguridad con los que intentar evitar una situacin comprometida. Los ms importantes son el limitador de inmersin y el equilibrador longitudinal. El primero es una simple vlvula que acta con presin hidrosttica, el otro es algo mas complicado y debemos procurrnoslo por nuestros medios. La vlvula hidrosttica es algo que poseen todas las lavadoras automticas. Se encarga de cerrar la entrada de agua cuando ha alcanzado el mximo nivel dentro de la cuba. Es regulable por medio de un tormillo y est provista de
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contactos elctricos que, al ser activados, son los encargados de cerrar o abrir el correspondiente grifo. En nuestro caso es la encargada de disparar la electrovlvula y poner en marcha el proceso de emersin en caso que el submarino se desmande y sobrepase una cota determinada. El equilibrador longitudinal es un tubo curvado, cerrado por ambos extremos (ver esquema). Acta de modo que si el submarino toma una posicin de desequilibrio clara, de modo automtico le haga adoptar otra en consonancia con nuestros deseos. Hace aos slo se poda hacer en cristal. Hoy se puede emplear tubo de plstico rgido transparente, para lo que puede servir el color verde empleado en peceras, que moldearemos con aire caliente. Lo ms complicado es obtener suficiente mercurio, ya que se trata de un producto caro y raro. Podremos hallarlo en una tienda de productos qumicos. De cualquier modo si se usa este dispositivo, es conveniente poder anularlo a voluntad puesto que caso contrario obligar siempre a que nuestro submarino navegue nivelado, algo que en segn qu momentos no es correcto. Funciona abriendo o cerrando los oportunos circuitos elctricos por medio de la masa de mercurio que se desplaza en el interior del tubo, por lo que reza a su radio de curvatura hay que tener presente que cuanto mayor es el radio ms sensible resulta.
PROPULSION
El problema de la propulsin no afectar al funcionamiento del submarino, pero s puede revelarse un inconveniente de orden constructivo. Por otra parte la maniobrabilidad del modelo quedar afectada segn se trate de un buque con una o dos hlices. Pero esta parte del problema es probable nos venga resuelto de antemano segn el modelo que elijamos, porque si optamos por un sumergible, ser difcil hallar alguno que no sea de dos hlices, y solo cuando pensamos en un submarino nos hallaremos frente al dilema, porque es precisamente ante este tipo de buques que hallaremos ambas posibilidades. Tened presente que un sumergible, adems de llevar dos hlices, presentar unas dificultades constructivas -formas de casco y dems- muy distintas. Por lo menos si optamos por un modelo a escala o semimodelo. Con un par de hlices se maniobra mejor que con slo una, por la posibilidad de hacer ciaboga; adems, los submarinos unirboles suelen tener una disposicin y formas de timones e hidroplanos que hace que sus curvas de evolucin o radios tcticos sean mayores que los de dos hlices. A cambio, ofrecen ventajas de tipo constructivo y tctico. Pero un submarino monorbol, al estar construido por lo general a partir de una seccin redonda -volvemos a hablar del modelo, no de los submarinos reales- nos ofrecer una posibilidad que no lo har ningn otro sumergible ni casi ningn submarino de dos hlices, como es el contar con la posibilidad de disponer todos los elementos sobre una bandeja interior y as facilitarnos un acceso fcil y seguro a travs del cono de cola, que de este modo llevar incorporado el motor y todos los elementos de comando de la cola (timones verticales e hidroplanos), lo que es una posibilidad a tener muy en cuenta porque facilita extraordinariamente la construccin, la racionaliza en grado sumo y a la vez permite acceder al casco mediante una seccin circular, lo cual ya vimos era uno de los mejores sistemas. Como en todo, habr alguna excepcin -un tipo XXIII es monorbol pero con una seccin bastante complicada que recuerda un <<8>>- o habremos de realizar algo as como una adaptacin a nuestras necesidades de cascos que no son completamente redondos y disponen de una superestructura inundable de pequeo tamao -caso de los Galerna/Agosta y otros tipos similares de tercera generacin- aunque sta no llega el propio cono de cola. Pero de cualquier modo es una posibilidad que hay que tener en cuenta y en la que hay que pensar detenidamente.
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punto por el que penetran al casco. Aunque tal solucin conlleve dos servidumbres obligadas, elegir una marca y modelo que hayan demostrado suficientemente su fiabilidad, y cortar y empalmar los hilos -por dentro del casco y asegurando los empalmes con soldadura de estao y protegiendo las soldaduras con funda termorretrctil- para que el agujero del paso de cables no tenga mas que el dimetro justo por el que habrn de pasar los tres hilos, el cual se sellar con silicona.
ESCALA Y MEDIDA
La escala elegida al reproducir un buque, y consecuentemente la medida resultante, es un punto que frecuentemente da origen a serias y enconadas discusiones, por lo que no resulta extrao que en nuestro caso tambin lo haga. En efecto, construir un submarino sumergible por medio de un equipo de RC exige ubicar en el interior de un casco un conjunto de elementos bastante numerosos, por lo que ste deber tener un mnimo de medidas y suficiente espacio interior. Pero se nos antoja asimismo vlido que cuanto mayor sea el casco tanto ms complejas debern ser algunas soluciones, en especial si hablamos de escotillas de acceso de gran superficie. Por ello, pensad en un buque de reducido tamao en la realidad no es ningn despropsito, ya que gracias a ello obtendremos unas medidas aceptables y un espacio interior ms que suficiente trabajando a una escala adecuada, con lo que problemas como los de las medidas y efectividad de la hlice, timn e hidroplanos casi se resolvern por si solos, ya que no olvidemos que un modelo se comporta tanto mejor cuanto mas se aproxima al tamao real. En este nmero ofrecemos informacin grfica de dos tipos de submarinos espaoles que resultan totalmente desconocidos para el gran pblico. Nos permitimos llamar la atencin sobre ellos porque renen buena parte de las cualidades ms favorables de que hemos hablado, ya que son de seccin redonda, monorboles, sin hidroplanos proeles, con hlice entubada -lo que aumenta su rendimiento- y, por si todo ello fuera an poco, con un cuerpo principal completamente cilndrico, lo que posibilita emplear siempre tubo de aluminio, incluso de plstico de desage, o similar para hacerlo. No pretendemos sugerir que sean de construccin obligada ni que vayan a resolver todos los problemas porque resulten un tipo de buque casi ideal, pero s que son unos buques que pueden resultar, adems de atractivos, prcticos, ya que permiten trabajar con desplazamientos muy aceptables y ello dentro de tamaos razonables. As, un cuadro de caractersticas <<tipo>> de estos buques arroja los siguientes resultados segn frmulas clsicas de la tabla 1. Es evidente que no son los nicos buques reales cuyo tamao les permite proporcionar medidas relativamente manejables, pudiendo incluso pensar en submarinos histricos, como los propios prototipos Walter (VB-60; V-80; V-300/II; V-300/III; Wa-201 y Wk-202) o los tipos XVII B, XVII G, XVII K o XXII alemanes. Pero la forma de casco de todos es de seccin mas bien elptica, lo cual no facilita precisamente su estanqueizacin. Y los llamados <<de bolsillo>>, Biber, Seehund, hecht, Mlch y similares, con la nica excepcin de estos dos ltimos, tampoco tienen formas circulares. Por lo dems cualquier otro tipo de submarino obliga a trabajar a escalas del orden de 1/50 -la eslora habitual de un sumergible de la 2 Guerra Mundial oscilaba entre los 60 y 100 m.-, as como entre los 40 y 70 la de los submarinos modernos convencionales de tercera generacin. Por lo que respecta a los nucleares es ya otro cantar, con esloras bastante mayores los tipos/clases lanzamisiles estratgicos (del orden de 170 m. los balsticos tipo Thyphoon rusos y Ohio norteamericanos, algo menores los Vanguard britnicos y Le Triomphant galos), ms reducidos los de ataque (unos 110 m. los Seawolf y Los Angeles norteamericanos, as como los Akula rusos, y unos 85-90 los Trafalgar/Astute britnicos) y casi iguales a los convencionales -solo 70 m.- los franceses Rubis.
INMERSIN HIDRODINMICA
La inmersin llamada hidrodinmica es radicalmente distinta de cuanto se ha contemplado hasta ahora, por lo menos por lo que se refiere al equipo interior del submarino. En este sistema de inmersin no se emplea mas que la potencia de los motores y la fuerza representada por las medidas de superficie y ngulo de buceo de los hidroplanos. Es un sistema que puede resultar adecuadamente vlido a condicin de que las respectivas diferencias entre peso y desplazamiento no sean muy elevadas, lo que obligaria a una potencia de motores muy alta, as como descomunal la superficie de los hidroplanos. Y an as la maniobra de inmersin pecara de irreal, ya que sera muy rpida -un sumergible alemn tipo VII C se sumerga en 20 segundos y uno tipo Fleet norteamericano en unos 60- y un poco <<vista y no vista>>. Pero tiene la inmensa ventaja de ser mecnicamente mucho ms sencilla, y adems ofrece otra mas que puede revelarse casi como definitiva ante el aficionado que gusta poco de complicarse la vida: el que actualmente haya en el mercado un equipo de montaje de buena calidad y razonable grado de dificultad (el U-47 de Robbe) y precio, lo cual puede demostrarse como el argumento definitivo para que dentro de no mucho veamos submarinos sumergindose en todos y cada uno de los lagos capaces de albergarlos. Porque, como se ha dicho, la inmersin hidrodinmica, una vez logrado un trimado efectivo del modelo y cogida la correspondiente prctica, puede resultar casi tan realstica como la hidrosttica, aunque dentro de nuestros respectivos corazoncitos sepamos que no es lo mismo.
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Es ste un problema cuya resolucin queda casi totalmente fuera de la mano del submarinista RC. Las emisiones en UHF y HF, por sus propias caractersticas tcnicas, no suelen penetrar muy profundamente por debajo de la superficie del agua, en consecuencia cabe dentro de lo posible que en un momento u otro se nos aparezcan algunos fenmenos imprevisibles y medio desconocidos sobre los que muy poco podremos hacer. La mejor solucin para procurarnos una recepcin a prueba de fallos -o por lo menos a prueba de este tipo de fallos, no de aquellas sorpresas que de tanto en cuanto nos reserva todo equipo de radiocomando- es utilizar una antena exterior sujeta a una boya, el extremo del periscopio, etc., pero como navegar con un submarino que deja tras de si el indudable rastro del recorrido efectuado no queda, que digamos, como muy guerrero, siempre hemos de contar con que en uno u otro momento se produzca un fallo que obligue a una recuperacin de emergencia. Tal vez haya que buscar por ah el que la mayora de encuentros y concursos se realicen en piscinas de medidas suficientes y aguas cristalinas y transparentes. Un tipo de emisin que penetra mucho mas en la masa de agua es la LF, o baja frecuencia, pero no existen equipos que emitan en ella, por lo que una elucubracin en este aspecto no es mas que una quimera, al igual que la de disponer de otro que lo haga por ondas snicas que se propagan a distancias mucho mayores en el agua. Por ello, nos guste o no, proporcione o no problemas, no tendremos otra solucin que acudir a los habituales equipos de radicomando que emiten en las diversas bandas existentes entre 27 y 72 Mhz. La banda de 433 Mhz puede deparar, adems y al propio tiempo, algunas desagradables sorpresas an ms impredecibles. No obstante, al respecto, informaciones sobre este tema puntual que hemos recibido directamente de uno de los grandes submarinistas RC europeos (a cuya obra tenemos programado dedicarle un comentario en el prximo nmero), indican que sus submarinos son comandados en la banda de 40 Mhz y alcanzan los 5 m. de profundidad sin problemas, lo que no deja de ser una cota bastante aceptable. De cualquier modo tambin hay que reconocer que navegar entre aguas un tanto o un mucho turbias no deja de ser algo as como andar a ciegas en una habitacin a oscuras en plena noche cerrada, puesto que resultar un tanto difcil pronosticar dnde y cmo emerger nuestro submarino, ya que no ser difcil que en una inmersin en aguas turbias, en las que es imposible conocer ni el rumbo ni la posicin que ha ido adoptando nuestro buque, al cabo de un rato de intentar navegar <<a estima>>, acabemos por no estar ciertos de ninguna posible posicin, y al fin de la navegacin de nuestro submarino podr emerger lo mismo en pleno centro del lago que darse de bruces contra la orilla. Lo cual si se trata de una orilla fangosa capaz de apresarle en un peligroso abrazo puede resultar bastante embarazoso. Por ltimo y al respecto digamos que todo submarino RC que se precie de tal debera ir provisto de un sistema de seguridad que le obligue a salir a superficie cuando se presente un problema, algo sumamente fcil con los equipos de hoy en da que disponen de <<fail safe>>. Pero como este sistema no figura en todos los equipos de radiocomando, en especial en los de menor precio, ser menester agenciarse uno de los mdulos <<fail safe>> que existen en el mercado, el cual deber intercalarse entre receptor y servo de la bomba de inmersin o comando de electrovlvula de paso del gas. Y si por lo que fuere, ni uno ni otro nos resulta accesibles, pensad que al menos s deberamos proveer a nuestro submarino de la citada electrovlvula de lavadora que limitar la cota mxima de modo bastante aceptable. Y como es muy probable que hasta uno o dos metros debajo del agua s podamos confiar en que la recepcin se efecte sin problemas, no parece hubisemos de tener mayores bretes en este aspecto. Si acaso, el problema, en el caso de navegar por aguas procelosas, residir en si se empotra contra la orilla a una cota menor que la de seguridad.
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no es extrao que se vean desde tiburones capaces de dar el pego en cualquier playa y a cualesquiera baistas, hasta el propio Nessie, el famoso monstruo marino del lago Ness, o todo tipo de bicho que por nadar en el mar sea susceptible de ser reproducido en versin RC. Y es que el hombre, como sucede siempre, slo da cierto valor a una obra cuando se trata de la primera, segunda o, como mucho, tercera vez que se puede ver. A partir de ah pierde gran parte de su valor y hay que buscar la originalidad y la rareza, ya que lo normal ha perdido todo su inters. Pero al respecto basta con decir que existe una asociacin exclusiva para submarinistas RC, la The Association of Model Submariners. Y no obstante, pese a todo, la construccin y navegacin de un submarino modelo RC sigue siendo la obra cumbre, la ms compleja, difcil y meritoria que cabe construir en el mundo del modelismo naval de RC. Aunque debido a la abundancia de medios que la industria especializada pone hoy en da al alcance del aficionado haya quin lo considere algo as como <<chupau>>.
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