SEGUNDA UNIDAD Captulo II: REVOLUCION DEL TRANSPORTE EN CURITIVA.

El modo de disear sistema de trasportes no necesariamente tienen que ser costosos y grandes, Curitiba, Brasil enfrento sus crisis de trasporte satisfactoriamente a costos bajos, donde es una revolucin urbana en Amrica Latina. Curitiba estableci un indito sistema de transporte masivo, de la mano de una singular visin del proceso de ocupacin urbana. As, cuando la mayora de las ciudades priorizaba la construccin de viaductos y de vas rpidas, Curitiba simplemente cerr el acceso a su rea ms cntrica -sustituy los automviles por macetas de flores, puestos de revistas y espacios de esparcimiento- y la devolvi a los peatones. Se trata de un sistema ternario, compuesto por carriles exclusivos para el trfico de autobuses bordeados por vas de trfico lento para uso local y por vas rpidas en las direcciones centro-barrios y barrioscentro. All se implant un sistema de omnibuses expresos. Se establecieron, adems, lneas interbarrios que permiten la conexin entre dos barrios de la ciudad, sin tener que pasar por el centro. Lneas convencionales que atienden las reas menos pobladas y lneas alimentadoras que conectan los barrios ms distantes a las terminales estratgicamente ubicadas -20 en total- completan el sistema. En marzo de 1991, se crearon las llamadas "Lneas Directas" -mejor conocidas como lneas de "ligeirinho"- donde los autobuses marchan a mayor velocidad y donde el embarque se efecta en estaciones tubulares, que garantizan que los pasajeros aguarden al abrigo de la intemperie. Se introdujeron tambin vehculos biarticulados en el eje sureste-nordeste, en sustitucin de los autobuses expresos. Pero el mayor mrito del sistema es su concepcin en red. Este concepto -como el de los metros- permite que un pasajero haga varios recorridos en diferentes lneas con un mismo pasaje, cambiando de autobs en las estaciones de transferencia, que estn equipadas con puestos de peridicos, telfonos pblicos y agencias de correos. Otro aspecto de fuerte repercusin social y poltica tiene que ver con la llamada "tarifa social". Un sistema de "caja nica" operado por el municipio permite la unificacin de las tarifas. El sistema es operado por empresas privadas, bajo el control estricto del municipio que establece los itinerarios y paga por kilmetro recorrido y no por pasajero transportado. Esto evita un exceso de autobuses en los recorridos ms rentables y la falta de ellos en los recorridos menos interesantes. Hay quienes proponen soluciones como los tranvas y los sistemas metropolitanos para la crisis del transporte en la regin. Pero se trata de proyectos imposibles por su costo. Debemos reconocer que seguiremos dependiendo de los autobuses por mucho tiempo, y Curitiba demuestra que se pueden hallar soluciones creativas y sencillas.

VILLAVICENCIO ESCATE EDWIN

ING. TRANSPORTES