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PROLOGO

INTRODUCCION

CAPITULO 1 ORIGENES Y DESARROLLO DEL PROCESO

LOGISTICO

1. 2. 2.1.

Evolucin de la logstica en la empresa Desarrollo de la actividad logstica Nivel de actividad logstica y nivel de subcontratacin de las actividades logsticas.

3. 3.1. 3.2. 3.3. 3.4.

Introduccin a la logstica internacional Concepto Actividades importantes de la logstica internacional La Estructura de la Cadena de Suministro Identificacin de Operaciones en un Proceso

Logstico Integrado 3.5 3.5.1. Anlisis de Operaciones del Proceso Logstico Adquisicin Aprovisionamiento) 3.5.2 3.5.3 Inventario Manejo de Materiales: Almacenamiento. Marcado. Unitarizacin Embalaje y de Insumos (Compras y

3.5.3.1 3.5.3.2

Almacenamiento: Consideraciones Generales Beneficios Econmicos y Operacionales del

Almacenamiento. 3.5.3.3 3.5.3.4 3.5.3.5 3.5.3.6 4 4.1 4.2 La consolidacin de embarques Manipuleo y Traslado Embalaje, Marcado y Unitarizacin Sealizacin de los envases y embalajes Distribucion Fisica internacional Preparacion para el transporte. Flujo de las Mercancas en el Comercio Internacional Actores 4.3 Flujo de las Mercancas en el Comercio Internacional Riesgos

CAPITULO 2

TRANSPORTE

1.

TRANSPORTE MARITIMO

1.1 1.2. 1.3. 2. 2.1 2.2

Seleccin de la linea El Contracto de Servicio Puerto de descarga TRANSPORTE AEREO Inventario Financiamiento

2.3 2.4 2.5 2.6 3 3.1 3.1.1 3.1.2 3.1.3 3.1.4 3.1.5 4 4.1 4.1.1 4.1.2 4.1.3 4.1.4 5 5.1 5.2 5.3 5.3.1

Embalaje Manipuleo Seguro Principales Tipos de Carga TRANSPORTE TERRESTRE Ventajas Versalidad Accesibilidad Prontitud Costos de Embalaje Cotizacin PAQUETE POSTAL Exporta Facil Beneficios. Requisitos Tramites Restricciones Transporte Multimodal Infraestructura para el transporte Multimodal Normatividad internacional Beneficios del transporte Multimodal Para el Pas:

5.3.2 5.3.3 6 6.1 6.2 6.3 6.4 7. 7.1. 7.2

Para el OTM y el transportador Efectivo: Para el Usuario: Contenedores Definicin Caractersticas Tipos de Contenedores Medidas Palet Tamao de los palets Materiales

CAPITULO 3

DOCUMENTACION

1 1.1 1.1.1 1.1.2 1.1.3 2. 2.1

El Seguro Las partes del contrato de seguro El asegurado. El beneficiario El asegurador. Los Clubes de Proteccin e Indemnizacin (P&I CLUBS) Concepto

2.2 2.3

Origen Estructura

2.4 2.5 3 3.1 3.2 4 5 6. 7 7.1 7.1.1. 7.1.2. 8. 9. 9.1 9.2 9.3 9.4 10 10.1. 10.2 11 11.1

Como operan? El inters asegurable. Las obligaciones de las partes Obligaciones del asegurado Obligaciones del asegurador El valor asegurable La prescripcin de acciones Vigencia del contrato Los Riesgos y Coberturas del Seguro Martimo El riesgo Segn el tipo de contrato: Segn la determinacin del asegurado: Los objetos asegurados Coverturas de los seguros Para Transporte Maritimo Para TransporteTerrestre Para Transporte Areo Para EnvosPostales Documentos usados para la exportacin Factura Comercial Lista de Embarque El Pago Internacional Anticipo del Comprador (Cash in Advance)

11.2 11.3 11.4

Cuenta Abierta (Open Account) Cobranzas documentarias (Documentary Collection) Carta de Crdito irrevocable y confirmada

( Confirmed and irrevocable Letter of Credit)

CAPITULO 4

INCOTERMS 2000

1 2 3

Incoterms 2000 Costumbre del puerto o de un trafico particular Las obligaciopnes del comprador sobre el lugar de embarque.

4 5. 6. 7.

Despacho de aduanas Embalaje Inspeccion de mercaderias Listado de Incoterms 2000

CAPITULO 5

ADUANAS Y AGENCIAS DE ADUANAS

1 1.1 1.2 1.3

Aduanas Evolucion Historica Concepto Funciones principales

1.4 1.5 1.5.1 1.6 1.6.1 1.6.2

Servico Aduanero Potestad Aduanera Ambito de aplicacion de la potestad aduanera Arancel Efectos fundamentales Argumentos a favor y en contra del establecimiento de aranceles.

2 2.1 2.2

Agencias de aduanas La condicin aduanera del agente de aduanas Nueva Legislacion aduanera

CAPITULO 6

8 PASOS PARA EXPORTAR

Paso 1. 1.1 1.2 1.3 Paso 2. 2.1 2.2 2.3 2.4 Paso 3.

Evaluar Su Potencial De Exportacin Estimar su posicin Competitiva Para sus productos: Estimar su disponibilidad Organizacional Estimar Su disponibilidad de productos o servicios Seleccionar y Buscar El Objetivo de la Exportacin Buscar Mercados extranjeros Identificar los mercados extranjeros atractivos Determinar su blanco en el mercado extranjero Misiones comerciales y visitas personales Escoger una estrategia para establecerse

3.1 3.2 3.3 Paso 4 4.1 4.2 Paso 6 6.1 6.2 6.3 Paso 7 Paso 8

Intermediarios Venta Directa Asociaciones Determinar su Precio Factores Costes Determinacin del precio Agregar valor a su producto o servicio Servicios. Packaging Opciones de Promocin Arreglar su financiamiento Llevar su producto o servicio al mercado.

INFORMACION ESTADISTICA

GLOSARIO DE TERMINOS

BIBLIOGRAFIA

PROLOGO Los directivos de las empresas que mueven sus productos a travs de las fronteras del pas saben muy bien que no es lo mismo el movimiento logstico domstico que el internacional. La Cadena de Suministro Internacional no es una simple extensin de la Cadena de Suministro Domstica; una serie de factores adicionales a los tpicos de cualquier cadena de suministro hacen la tarea ms difcil. Si bien la expansin del comercio internacional en el mbito global ha propiciado importantes adelantos en la infraestructura logstica de los pases, particularmente en lo que se refiere a medios de transporte, desregulaciones y en la simplificacin de los procesos aduanales, la realidad muestra que muchas de las dificultades inherentes al comercio internacional an no se han resuelto. Diferentes culturas, idiomas, monedas, regulaciones y prcticas logsticas son factores que dificultan el movimiento de productos; estos factores estn en su mayora fuera de la competencia de las empresas, entonces qu puede hacer la firma para enfrentarse con estas dificultades? INTRODUCCION Los cambios que en los aos 50 se empiezan a detectar en Estados Unidos en la relacin proveedor-intermediario cliente, marcan el origen del desarrollo de la logstica como actividad funcional en la empresa, basndose nicamente en el transporte y el almacn en sus primeras etapas, y llegando a ser una actividad estratgicamente diseada en su ltimo perodo (Weber, 1998). La consideracin de la logstica como fuente de ventaja competitiva ha sido subrayada por Porter (1995), siguiendo el concepto de cadena de valor, matizando que la actividad logstica tiene potencial para crear oportunidades de valor aadido a la oferta de la empresa. Sin duda son muchos los factores tanto externos como internos a la empresa, que en la dcada actual estn contribuyendo al desarrollo de la actividad logstica: globalizacin de los mercados; rediseo de las estrategias de fabricacin buscando la concentracin de operaciones; reestructuracin de la funcin distribucin comercial; mejora del servicio al cliente; desarrollo de nuevas tecnologas, etc. Estos factores, unidos al hecho de que los costes logsticos pueden llegar a suponer entre 10 y 25% del coste total de un pedido internacional, han provocado en los ltimos aos, que la logstica haya pasado a ser objeto de inters principal, sobretodo para las empresas que operan en los mercados internacionales, como factor de costes y herramienta competitiva para lograr la participacin deseada en el mercado y la mejor satisfaccin de los clientes.

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CAPITULO 1 ORIGENES Y DESARROLLO DEL PROCESO LOGISTICO

1.

Evolucin de la logstica en la empresa

El proceso logstico abarca una serie de actividades integradas que se analizarn en los ttulos siguientes; all se incluye un diagrama secuencial que permite identificar la interrelacin entre las distintas actividades. Dichas actividades abarcan toda la gama de responsabilidades comprendidas entre que se emite la orden de pedido, se concreta la unitarizacin y el transporte, hasta su entrega al consumidor. Tradicionalmente -hasta aproximadamente la dcada de 1950cada actividad se desarrollaba en forma relativamente independiente de las otras, o sea que se ejecutaba sobre una base puramente funcional. No exista formalmente ningn concepto o teora sobre logstica integrada. Por ejemplo, la contratacin, ejecucin y control del transporte estaban usualmente a cargo de un departamento de transporte, aislado de otros relevantes al proceso logstico (inventario, compras). El resultado era que ciertas actividades especficas, se trataban como si fueran objetivos finales por si mismos y no como objetivos intermedios que contribuyen para lograr un mejor desempeo logstico general. En otras palabras, predominaba la mentalidad de silo o compartimiento estanco. Lo anterior experiment un cambio debido a dos factores fundamentales: (a) la aplicacin de nuevas tcnicas de computacin, y (b) un clima econmico voltil. Respecto al primer factor, si bien las primeras aplicaciones computacionales y tcnicas contables se focalizaron en perfeccionar funciones logsticas especficas, como ser: procesamiento de ordenes, control de inventario, transporte y otros, posteriormente se produjo un fenmeno de masificacin de las aplicaciones cibernticas. Con referencia al segundo factor, la volatilidad econmica implic una continua presin para asegurar ganancias, lo cual concentr la atencin de los administradores en la reduccin de costos. Esta situacin, que sigue vigente en la actualidad, implica ubicar lo logstico dentro de un esquema integrado. Mas recientemente, desde fines de los ochenta y durante la ltima dcada, las prcticas de logstica sufrieron un renacimiento que involucr ms cambios que todas las dcadas precedentes desde la revolucin industrial. Los ejes conductores de este cambio fueron:

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a. Un significativo cambio regulatorio b. La revolucin de las comunicaciones. c. La adopcin generalizada de iniciativas de calidad. d. El crecimiento de sociedades y alianzas estratgicas. Una breve discusin sobre el impacto de cada una es esencial para entender donde se encuentran hoy en da las prcticas logsticas y hacia donde se dirigen. Los Cambios Regulatorios: En casi todos los pases industrializados de economa capitalista, la operacin de la infraestructura y equipamientos del sector transporte sufri una reforma radical, facilitando el desarrollo del transporte privado. Lo mismo ocurri en otras naciones; en el caso de Amrica Latina, se destacan diversos procesos de desregulacin y privatizaciones, como los iniciados en Argentina y Mxico a fines de la dcada del ochenta. La revolucin de las comunicaciones: el impacto de las nuevas tecnologas en comunicacin sobre el desempeo logstico se concret paralelamente con el desarrollo del microprocesador. As, durante los aos ochenta los gerentes comenzaron a experimentar el uso de la tecnologa del cdigo de barras para mejorar el desempeo logstico. Tambin comenzaron a utilizar la transferencia electrnica de datos (TED EDI) para facilitar las comunicaciones intra e inter-empresas. Iniciativas de calidad: Uno de los ms importantes conductores del cambio logstico fue la adopcin generalizada de la administracin de calidad total (CT o TQ: total quality) en toda la industria. Debido a los retos que presentaba una creciente competencia global, las naciones industrializadas del mundo fueron forzadas a tomar seriamente en cuenta los beneficios de la calidad. Surgimiento de alianzas estratgicas: Las dcadas de los aos ochenta y noventa marcaron un perodo en el que la idea de desarrollar sociedades y alianzas se convirti en una prctica logstica bsica. Despus de dcadas durante las cuales las relaciones de negocios se caracterizaron por negociaciones basadas en el poder del adversario, los administradores comenzaron a apreciar el potencial que significa la cooperacin entre empresas y organizaciones varias. Algunas firmas fueron todava un poco ms lejos y comenzaron a pensar tanto en los clientes como en los proveedores como socios. Muchas alianzas logsticas se construyeron gracias a la ayuda de firmas especializadas en ofrecer sistemas de operacin eficientes para enlazar a compradores y a vendedores. La idea es reducir la duplicacin y el desperdicio mediante la concentracin y unificacin de los esfuerzos para facilitar el xito conjunto.

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En conclusin, la esencia de la integracin del proceso logstico es asegurar la excelencia funcional de manera tal que cada actividad pueda hacer una contribucin mxima a los objetivos de dicho proceso. Es importante, adems, tener siempre en cuenta que la integracin logstica en los negocios ocurre tanto en el tiempo como a travs de la geografa. Esto es lo que usualmente llamamos integracin logstica temporal espacial. La importancia actual de la logstica como herramienta competitiva en las empresas de las economas desarrolladas se deriva de una serie de cambios externos a la empresa que han afectado a la produccin y comercializacin en los ltimos aos, destacando los siguientes: Reduccin gradual del ciclo de vida de los productos. El ciclo de vida de los productos de consumo se est acortando drsticamente, de forma que la gestin de la mercanca y la adaptacin a los continuos cambios que se generan como consecuencia de la limitada vida de los productos pasa a ser un elemento clave de la gestin que determina la eficiencia operacional. El riesgo de obsolescencia aumenta y funciones logsticas como control de inventarios, rotacin de stocks, adquieren mayor importancia. Incremento del nmero de referencias en las empresas. Paralelamente al decrecimiento del ciclo de vida se aprecia un importante crecimiento en la diversidad de productos, facilitada en muchos casos por el diseo modular. Ello es condicin necesaria en ciertos sectores para mantener una oferta competitiva. Las implicaciones para la funcin logstica se derivan de la necesidad de gestionar y controlar un nmero elevado de referencias es cuanto a almacn, registro, packing y gestin de pedidos entre otras. El poder de negociacin en la cadena de suministro-abastecimiento se est inclinando hacia los intermediarios y consumidores finales. Los cambios en los sistemas de distribucin con la aparicin de centrales de distribucin mayorista y la expansin de las grandes superficies, estn restando protagonismo y poder de decisin gradualmente a las empresas productoras. La globalizacin de los mercados, que tiene como mximo exponente la Unin Europea, est eliminando las barreras entre mercados estimulando el comercio internacional. Desregularizaciones como la del transporte ofrece grandes oportunidades para una utilizacin ms barata y eficaz del mismo. Avances espectaculares en la tecnologa de la informacin aplicables a la gestin de mercanca, al control a tiempo real del movimiento de la

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misma y a las relaciones entre las distintas etapas del canal. En este nuevo escenario, la incorporacin de la variable logstica en la estrategia empresarial, como algo ms que una simple funcin aglutinadora del transporte, la distribucin y el almacenamiento, al prestar especial atencin al servicio al cliente, empieza a ser una va de diferenciacin en el mercado, por la que estn apostando numerosas empresas, a fin de lograr ventajas competitivas y posicionamientos originales en sus productos.

2.

Desarrollo de la actividad logstica

Partiendo del concepto de logstica integral, como el control del flujo de materiales desde la fuente de aprovisionamiento hasta situar el producto en el punto de venta del cliente, entendemos que, la empresa que quiera desarrollar su actividad logstica como ventaja competitiva, deber hacerlo de forma explcita formalizando, coordinando y controlando las actividades de la cadena logstica y el desarrollo del proceso. Desde esta perspectiva, la primera informacin que interesa obtener es el nivel de integracin de las actividades logsticas en la empresa. Se identificaron tres niveles, que corresponderan a distintas etapas de desarrollo de la funcin o funciones logsticas en la empresa. - el 17% de las empresas desarrolla actividades aisladas, dispersas en diferentes departamentos de la empresa y sin apenas coordinacin. - El 59% de las empresas tenan una integracin de la logstica interna, con un procedimiento expresamente establecido para coordinar las actividades de logsticas. El resto de empresas, esto es, - el 24% establecen cuatro etapas de integracin que tras los resultados de distintos pretest, consideramos necesario reformular. desarrollaban una integracin total de la logstica, llevando a cabo actividades encaminadas a una mejor coordinacin de la gestin del flujo de materiales y de la informacin con las empresas subcontratadas, aprecindose que, si bien el porcentaje de empresas que se encuentran en este ltimo nivel es alentador, no hay que olvidar que los resultados definen comportamientos de las mejores empresas de los sectores retenidos. Este suceso queda reforzado por el hecho de que la responsabilidad sobre las distintas actividades logsticas se encuentran dispersas entre las diferentes reas funcionales de la empresa. Normalmente, el departamento de Compras es el encargado de gestionar las funciones logsticas de aprovisionamiento de materias primas, Produccin se responsabiliza de la gestin de las funciones logsticas vinculadas al proceso productivo, y el departamento Comercial es el encargado de la logstica externa del producto terminado,

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diferencindose entre el rea comercial nacional encargada de la distribucin nacional, y el rea de exportacin encargada de la distribucin internacional. 2.1.- Nivel de actividad logstica y nivel de subcontratacin de las actividades logsticas. Las actividades logsticas que la empresa desarrolla o subcontrata se centran en las actividades de transporte y almacn, el resto de actividades tales como la gestin de materias primas, el etiquetaje, el embalaje, la gestin de retornos o devoluciones, la preparacin de pedidos, etc., son considerados como un proceso ms de la cadena de produccin. Diferenciando por modos de transporte, en la actividad de transporte por carretera, la presencia del operador logstico (bsicamente transportistas) es destacada, sobretodo en la funcin de transporte de larga distancia. Son los sectores textil (32%) y agroalimentario (34%) los que centralizan ms en la empresa el desarrollo de esta funcin. Sin embargo tan slo el 12% de las empresas son propietarias de la flota de camiones que utilizan para las exportaciones, desarrollando un nivel de informatizacin medio. Apenas ninguna empresa muestra inters por ser propietaria de los camiones, y entre las que lo son tampoco se manifiesta inters por aumentar la flota de camiones, ni la capacidad de los mismos. El transporte martimo lo desarrolla en la mayora de los casos el transitario y el consignatario; dentro del transporte martimo sin embargo, las funciones de distribucin local y fraccionamiento/consolidacin pasa a manos de la empresa o del cliente en un 75% de los casos. El transporte por va frrea (minoritario) lo asumen en el mismo porcentaje el cliente y el operador logstico. Por ltimo el transporte areo, es un sistema apenas utilizado debido a su excesivo coste y tan solo tiene una presencia significativa en el sector textil y parte del mueble, siendo las propias empresas las encargadas de desarrollarlo. En relacin con la funcin de almacenamiento, el almacenamiento de materias primas se realiza en las propias instalaciones de la empresa y con bajos niveles de automatizacin e informatizacin. En cuanto a los productos terminados, los almacenes en el mercado de origen destinados a mercanca para la exportacin son propiedad absoluta de la empresa en el 89% de los casos, y tan slo en el 8% son alquilados. 3. 3.1. Introduccin a la logstica internacional Concepto Autoridad que tiene la empresa de movilizar materiales hacia dentro o fuera del pas.

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Toma Completa de decisiones de las operaciones relaciones con el movimiento del producto, as como las relaciones con los proveedores y clientes. Requiere integracin entre las reas de desempeo, calidad y oportunidad para lograr la entrega JUST IN TIME, (Justo a tiempo) de productos, buscando: - Bajos Costos de inventario. - Intercambio electrnico de Datos. - Procesamiento electrnico de Pedidos. - Involucramiento con los proveedores para una mejor plantacin del movimiento de los productos. La actividad de MK. Internacional requiere los productos sean embarcados para llegar a los clientes finales. - Reglamentaciones internacionales. - Fluctuaciones en diferentes monedas. - Negociacin con intermediarios Adicionales, Transportistas, Aduanas, Bancos, Etc. 3.2. Actividades importantes de la logstica internacional

Entre las actividades mas importantes que se desarrollan en logstica internacional podemos destacar: Administracin de Materiales, movimiento oportuno de Materia Prima, Partes y accesorios. Distribucin fsica o movimiento del producto terminado de la fabricacin al cliente extranjero. El costo til para medir la eficiencia y la eficacia del proceso. El objeto es minimizar el costo de logstica mediante la instrumentacin apropiada del concepto de sistemas. Empaque internacional Envasar el producto de manera segura, conservable y presentable. Atencin de instrumentaciones (Cliente proporciona las instrucciones a seguir) Inventario internacional. Medicin del tiempo del ciclo de pedido. Servicio al cliente. Uso de inventarios como herramientas estratgicas.

3.3.

La Estructura de la Cadena de Suministro

Una Cadena de Suministro Internacional surge por la necesidad de integrar proveedores internacionales, por la exportacin de productos finales o por una integracin global de las operaciones de abasto, produccin y distribucin.

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Cuando la empresa inicia operaciones de este tipo tiene como objetivo un aumento importante en el volumen de ventas (exportaciones), acceso a una oferta ms amplia de productos e insumos con mejores precios (importaciones) o ahorros en los costos de mano de obra o de infraestructura (operaciones globales), pero se cumplen siempre estos objetivos? Cuando comienzan las primeras dificultades los reclamos se dirigen casi siempre a problemas externos o ineficiencias de otros, sin considerar si la configuracin actual de la Cadena de Suministro es adecuada para las nuevas operaciones; en consecuencia se opera sobre la misma como si las operaciones internacionales slo fueran una extensin de las domsticas. La apertura a mercados internacionales ofrece muchas ventajas, pero tambin costos, complejidad y mayor riesgo. La Cadena de Suministro tendr un mayor nmero de componentes no todas bajo el control de la firma que deben coordinarse para lograr un movimiento eficiente, sin interrupciones. Estos componentes almacenan inventario, y a travs de ellas fluye el producto desde su origen hacia los diferentes destinos. La longitud y amplitud de la cadena dificulta el control del inventario en el mbito internacional: valuacin en diferentes divisas, otras estructuras de costos, prcticas logsticas y sistemas de administracin e informacin, implican mayor riesgo y menor visibilidad. Estos factores deben ser tomados en cuenta antes de iniciar cualquier tipo de operacin internacional. Para minimizar el efecto deben lograrse relaciones de colaboracin y mutua confianza con proveedores, distribuidores y terceros logsticos 3.4. Identificacin de Operaciones en un Proceso Logstico Integrado El paradigma fundamental de la logstica comercial consiste en el desempeo integrado de las distintas operaciones y actividades involucradas, a efectos de lograr resultados ptimos. En este sentido, la ejecucin de las actividades debe concretarse dentro un esquema operativo coordinado de las distintas reas de competencia logstica, entre otras: soporte de manufactura, inventario y almacenamiento, diseo de redes, transporte y distribucin fsica. Sin perjuicio de lo dicho precedentemente, debe destacarse que el solo hecho de agrupar las responsabilidades de las distintas actividades logsticas en una sola unidad funcional no significa que se lograr necesariamente una integracin efectiva. Este logro depender de una adecuada planificacin del sistema, tema que se desarrollar mas adelante. Por otra parte, las estructuras logsticas en una organizacin varan significativamente segn cual sea su misin especfica, el tipo de negocio involucrado y los recursos humanos disponibles. El objetivo de crear una conciencia logstica es estimular a los administradores dentro

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de la empresa a pensar y actuar en trminos de capacidades y economas integradas. Si bien es recomendable que toda empresa de envergadura en materia de comercio exterior tenga su unidad de logstica, ello no implica que realiza efectivamente la totalidad de las operaciones por cuenta propia. Es importante tener en cuenta las ventajas que brindan los esquemas de tercerizacin. En este contexto, existen empresas de servicios que se encargan de diversas etapas del proceso logstico para sus clientes, como ser: empresas de transporte y almacenamiento. Estos especialistas pueden complementar o incluso sustituir a la unidad logstica de la empresa involucrada (en este caso su cliente); pero debe tenerse siempre presente que los gerentes de la empresa de apoyo deben estar preparados para aceptar directivas y controles por parte de sus clientes. Las distintas actividades bsicas de un sistema logstico se detallan a continuacin y se visualizan en el siguiente grfico: Adquisicin de insumos (soporte de manufactura a productores y proveedores). Inventario y Almacenamiento (pre y post-distribucin). Marcado y Embalaje (incluyendo unitarizacin de cargas, cuando corresponda). Transporte y distribucin fsica(en sus distintas fases: origen, trnsito y destino). Inventario y almacenamiento pre-entrega. Entrega al Consumidor.

Las actividades bsicas previamente identificadas son complementadas por otras actividades fsicas, tales como las de manipuleo y almacenamiento intermedio. Adems, para cerrar el proceso integrador, se deben concretar otras actividades de apoyo intelectual o tcnico que permitan lograr dicho objetivo, ellas son: el diseo y operacin de un sistema de informacin y servicios al cliente y de un sistema de planificacin integral del sistema logstico en la cadena de abastecimiento. Lo anterior queda explicitado en el grfico indicado.

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GRAFICO PROCESO LOGSTICO INTEGRADO

Adquisicin de Insumos (proveedores)

Inventario y Almacenamiento Pre-Distribucin

Manejo de materiales

Sistema de Informacin y Servicios al Cliente

Transporte en Pas de Origen Manipuleo y Almacenamiento Intermedio (Inventario en Trnsito)

Transporte en Trnsito Tcnicas de Planificacin (Sistema Logstico / / Cadena de abastecimiento)

Transporte en Pas de destino

Inventario y Almacenamiento Pre-Entrega Entrega en Destino (Consumidores)

3.6.

Anlisis de Operaciones del Proceso Logstico

A continuacin se destacan los aspectos fundamentales de cada una de las actividades: troncales o bsicas y de apoyo fsico y tcnico.

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3.5.1. Adquisicin de Insumos (Compras y Aprovisionamiento) Esta actividad comprende la adquisicin y el transporte de los materiales (insumos bsicos y/o partes), desde las plantas de los proveedores a las plantas de manufactura o ensamblaje de artculos terminados. El ciclo de aprovisionamiento incluye un conjunto de actividades que aseguran el flujo ordenado de materiales a una determinada planta o centro de distribucin intermedio; ellas son: (a) identificacin de proveedores. (b) colocacin de rdenes y expedicin. (c) transporte. (d) recepcin. Esto es lo que se llama logstica de ingreso (de insumos a planta). 3.5.2 Inventario El vocablo inventario hace referencia al componente del proceso logstico que se ocupa del manejo (suministro / almacenamiento) de mercaderas destinadas a cubrir determinadas demandas. El trmino stock hace referencia a la cantidad de mercaderas almacenadas en distintas etapas de la LCI, para su posterior empleo. Por fin, la mercadera es el objeto sujeto a operaciones de mercado (oferta/demanda, compra/venta), ya sea como insumo o producto terminado. Redondeando lo anterior, la funcin de inventario apunta a contar con el stock de mercadera (insumos y productos terminados) necesario para satisfacer la correspondiente demanda. Los requerimientos de inventario de una firma dependen de la estructura de la red y del nivel requerido de servicio al cliente. El compromiso de despachar productos con rapidez para abastecer a los clientes es un indicador importante en logstica. Los correspondientes esquemas tiempo-costo, buscan reducir los inventarios a travs del desarrollo de la capacidad de satisfacer rpidamente la demanda de los clientes. Conviene destacar tres etapas que se plantean en el proceso logstico, involucrando requerimientos de inventario, ellas son: inventario predistribucin, inventarios circunstanciales en trnsito, e inventario preentrega (Ver Cuadro). La primera y la tercera son inherentes al proceso bsico de oferta-demanda y a ellas nos referiremos fundamentalmente aqu. La segunda est estrechamente ligada a la etapa de transporte y la correspondiente evaluacin de espacio y tiempo de almacenamiento junto al costo de inmovilizacin, y debe ser realizada en funcin de las caractersticas transitarias especficas de cada caso.

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PROVEEDORES INTERNACIONALES: RELACIN INVENTARIO-ACTIVOS TOTALES (Valores en millones de US Dlares)

Compaa

Johnson Johnson RJR-Nabisco Dow Chemical Ace Hardware JC Penney

Activo total Inversiones Inventario en como % del inventario activo & 11884 1742 14,7 32041 25360 595 13563 2776 2692 213 3258 8,7 19,6 35,8 24,0

Fuente: State of Logistics Report; op. cit. en Cuadro 1.1.2 (pgina 5) 3.5.3 Manejo de Materiales: Almacenamiento. Embalaje y Marcado. Unitarizacin Los cuatro componentes de la cadena logstica identificados en el ttulo, representan partes diferenciadas del sistema logstico; sin embargo, en funcin de la estrecha inter - relacin secuencial y operacional (que implica una influencia mutua), es oportuno tratarlas en conjunto. En otras palabras, si bien son parte integral de toda solucin operativa, sus funciones no tienen el status independiente de las otras actividades que integran el proceso logstico. Por ejemplo: ciertas actividades esenciales para todo el proceso (tales como: clasificacin, seleccin de ordenes, consolidacin, y modificacin o ensamblaje del producto), son llevadas a cabo generalmente mientras los productos estn almacenados. A su vez, el almacenamiento y manejo de materiales se pueden verificar en distintas etapas del proceso, mientras que el embalaje, marcado y unitarizacin suelen realizarse al comienzo del proceso de distribucin fsica. 3.5.3.1 Almacenamiento: Consideraciones Generales

En un anlisis simplista, el almacn o depsito de mercaderas es visto tpicamente como un lugar para guardar inventario. Sin embargo, en la mayora de los diseos de sistemas logsticos, el rol del almacn es

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mucho ms amplio, en la medida que debe ser considerado como una facilidad destinada al intercambio y no slo como una facilidad de almacenamiento. En esta presentacin, se plantea un tratamiento unificado del almacenamiento estratgico a lo largo de todo el sistema logstico. La discusin es, por lo tanto, relevante para todo tipo de almacenes, centros de distribucin, terminales de consolidacin y facilidades de fraccionamiento de cargas. Durante la ltima dcada, la preocupacin principal en cuanto al almacenamiento ha sido la flexibilidad y el uso efectivo de la tecnologa de la informacin. La flexibilidad es necesaria para responder a una mayor demanda de los clientes en trminos de diversidad de productos. La tecnologa de informacin ms avanzada ofrece esta flexibilidad permitiendo a los operadores de almacenes reaccionar rpidamente a los cambios y mantener su desempeo dentro de un rango muy amplio de condiciones. 3.5.3.2 Beneficios Almacenamiento Econmicos y Operacionales del

Aqu conviene incluir una breve referencia a una serie de servicios relacionados con el uso de almacenes, que trascienden a la pura funcin de depsito de mercaderas. En otras palabras, debemos visualizar el almacn no solo como un lugar de depsito de mercancas sino tambin como un elemento auxiliar valioso del proceso integral de intercambio comercial. Esta ampliacin de los usos tradicionales de los almacenes, a efectos de adaptarlos a los requerimientos de (a) servicios de facilitacin del flujo de mercaderas y (b) de reduccin de costos, incluye, entre otros, los esquemas que se describen brevemente en los prrafos siguientes. 3.5.3.3 La consolidacin de embarques

Es uno de los beneficios econmicos del almacenamiento. Con este esquema, el almacn recibe y consolida materiales de una variada cantidad de plantas manufactureras, los cuales estn destinados a un cliente especfico a quin le sern enviados luego en un embarque individual. Los beneficios son: la concrecin del transporte en la forma ms barata posible y la reduccin de congestionamientos en el punto de recepcin del cliente. Tambin se pueden consolidar embarques de varias plantas en embarques individuales destinados a varios clientes. 3.5.3.4 Manipuleo y Traslado

Dentro del sistema logstico, el manipuleo de materiales es una tarea fundamental. El almacn representa la principal arena para las

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operaciones de manipuleo de materiales. Por eso, el diseo de almacenes es un aspecto integrante de la eficiencia total en el manipuleo y tambin de una importancia vital para obtener un incremento en la productividad. Las funciones de manipuleo se pueden agrupar en dos, a saber: movimiento o manipuleo y almacenaje. Dentro de estas dos categoras principales, el manipuleo de subdivide en tres actividades y el almacenaje en dos. Las tres actividades del movimiento son: recepcin, traslados dentro del depsito y despacho; sus caractersticas son bien conocidas y no requieren mayor explicacin. 3.5.3.5 Embalaje, Marcado y Unitarizacin

El embalaje tiene un impacto significativo en el costo y en la productividad del sistema logstico. La compra de material para embalaje, la ejecucin de operaciones de embalaje manual o automtico y la subsiguiente necesidad de desechar materiales son los costos ms obvios. Lo que no es tan fcil de ver, sin embargo, es que los costos de compra y desecho recaen sobre firmas en extremos opuestos de la cadena de distribucin, y que la ganancia de productividad generada por un embalaje eficiente se extiende por todo el sistema logstico. El embalaje puede ser de dos tipos: embalaje de consumo, que tiene una orientacin comercial, y embalaje industrial, que tiene ms bien un propsito logstico. Aqu nos interesa referiremos a ste ltimo. En el embalaje industrial (orientacin logstica), los productos individuales o las partes se agrupan en cajas, bolsas o barriles para lograr mayor eficiencia en su manipuleo. Estos envases se usan para agrupar productos individuales y las llamaremos cajas bsicas. Cuando las cajas bsicas se agrupan en unidades todava ms grandes para su manipuleo, la combinacin resultante se llama unitarizacin. Las cajas bsicas y la carga unitarizada son la unidad bsica de manipuleo en la cadena logstica. Una de las funciones principales de las cajas bsicas es proteger a los productos de daos mientras son movidos y almacenados dentro del sistema logstico. Las cajas bsicas tambin sirven para evitar robos. Lograr el grado buscado de proteccin involucra adaptar el embalaje al producto y seleccionar el material adecuado para fabricar el embalaje. Otra funcin logstica importante del embalaje es el marcado, el cual asegura la identificacin del contenido, el rastreo de la mercadera y su adecuado manipuleo (caso de productos frgiles, peligrosos, con restricciones ambientales, etc.).

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El surgimiento de nuevas tecnologas y las condiciones competitivas en que se desenvuelven las industrias, han conducido a la adopcin de sistemas integrados y a la innovacin tecnolgica y han provocado un renacimiento de la logstica de embalaje. Las nuevas tendencias en mtodos de logstica de embalaje incluyen: embalaje sobre la base de materiales plsticos, contenedores transitorios (de material reciclable), pallets plsticos, pallets refrigerables y otras alternativas que requieren equipo especial de manipuleo. Aunque muchas de estas tendencias son adaptaciones de conceptos de embalaje tradicionales, son diferentes en dos aspectos crticos; primero, estn pensadas especialmente para sistemas logsticos y productos especficos; segundo, estn diseadas para minimizar el costo de embalaje y el costo de desechar slidos. Actualmente, el sistema mas aplicado es la unitarizacin, o sea: el agrupamiento fsico de las cajas bsicas en unidades de carga (UC). En el presente texto se entiende por UC un mdulo que puede ser manipulado mecnicamente, facilitando as el proceso de distribucin fsica. Los dos principales tipos de UC son los contenedores y los pallets. En el caso de los pallets, las cajas bsicas se apilan sobre planchas deslizantes (pallets). La agrupacin de cargas sobre un pallet se denomina paletizacin. En general el sistema est normalizado en base a dimensiones estndar de la ISO, que toman como base unidades de 1,20 m de ancho. Los contenedores son grandes cajas indeformables (usualmente metlicas) de forma prismtica y dimensiones estndar que permiten acomodar distintos tipos de mercadera (en sus cajas y embalajes varios, pallets, e incluso ciertos tipos a granel.

Material Cartn Corrugado

Principales Ventajas Principales desventajas - Buena resistencia al La humedad puede aplastamiento. cambiar sus propiedades - Facilidad de mecnicas, una manera Impresin. de evitar esto es usar - No Ocupa Mucho cartn cubierto de cera espacio de Las cajas de cartn tienen Almacenamiento baja resistencia porque se comparadas con otro tipo puede guardar de cajas doblado Buena relacin costo / calidad

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Madera

Metlico -

se puede reciclar Material de alta resistencia a los golpes, agua y humedad Se puede reutilizar. Buena resistencia mecnica. Mnima interaccin qumica entre el tipo de envase y los alimentos. Buena estabilidad y hermeticidad. Buena opacidad no deja pasar la luz? Ideal para la impresin Fcil de moldear. Fcil de almacenar. Se puede reciclar Mnima interaccin qumica entre el envase y los alimentos. Poco peso, flexibilidad y versatilidad. Buena resistencia mecnica. Se puede reciclar Material Limpio puro e higinico, es inerte e impermeable para los fines cotidianos. Resiste la presin interna y las altas temperaturas. Puede apilarse sin aplastarse. -

El costo. La resistencia no es homognea. Su almacenamiento demanda mas trabajo y espacio. Como los envases son preformados, se incluye en mayores gastos de transporte y almacenamiento. Se ofrecen de manera estandarizada.

Papel

Poco eficiente como barrera a lquidos aceites y grasas. Altamente higroscpico (Capacidad de absorber agua) Permeable a gases y radiaciones. Problemas de termo estabilidad.

Plstico

Vidrio

Peso y volumen considerable, lo que puede dificultar el almacenamiento Fragilidad

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Compuestos formados por dos o ms materiales.

El consumidor puede ver su contenido y verificar la apariencia del producto. Se adaptan a las necesidades especficas de los productos.

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3.5.3.6

Sealizacin de los envases y embalajes

Los embalajes de expedicin llevan frecuentemente prescripciones de manipulacin, transporte y almacenamiento indicado en el idioma de origen. Aunque ellas pueden, hasta cierto punto, salvaguardar la expedicin, son sin embargo, de poco valor para las mercancas expedidas hacia o por pases en los que se habla otro idioma, y sin ningn valor cuando el personal encargado de la manipulacin es analfabeta. La sealizacin o smbolos pictricos ofrecen en estos casos la nica posibilidad de transmitir las intenciones del expedidor. Color de los smbolos figurarn en una etiqueta o podrn ser pintados directamente sobre el embalaje y de negro. Si el color del embalaje es tal que el color negro no resalte claramente, debe proveerse un fondo de un color que ofrezca un contraste apropiado, preferentemente blanco. Las medidas de los smbolos pueden ser 100 mm, 150 mm, 200 mm. Para embalajes de varios metros cbicos podrn utilizarse smbolos de mayor tamao. Amarrar (atar) aqu: Muchos de los daos que sufren las grandes cajas en el transporte se deben a la mala colocacin de las eslingas o amarras empleadas para levantarlas.

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Proteger de la humedad: muchas cajas no tienen forro interior impermeable; los materiales utilizados para la construccin de una caja pueden no haber sido fabricados con pegamentos resistentes a la humedad.

Centro de gravedad: este dibujo debe reproducirse por stencil en la localizacin correcta, en las dos caras largas de la caja, por lo menos, Esta informacin se comunica normalmente por el fabricante del producto embalado.

Lmite de carga en la estiba: la carga mxima que puede soportar un embalaje, debe insertarse, en Kg., sobre la flecha.

Sujtese aqu: (puede levantarse por sujecin lateral): la posicin de este smbolo debe ser en la parte alta, en cada una de las caras largas, en los lugares en que estn colocadas en las barras de refuerzo en el interior de la caja.

Frgil: manjese con cuidado. Los embalajes estndar para productos frgiles, fabricados a gran escala, deben llevar este smbolo preimpreso en las dos caras cortas. Si el embalaje ha de utilizarse tambin para productos que no son frgiles, puede usarse una etiqueta engomada para el marcaje. En este caso, debe colocarse en la cara menor de identificacin del producto.

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No usar ganchos: Para levantar una caja o reja. La concepcin del embalaje de las mercancas pesadas puede no resistir que sea levantada con ganchos por la parte superior

Este lado hacia arriba: ciertos modelos de embalaje no permiten distinguir el lado superior del inferior. El mtodo de marcado ms simple es la preimpresin, pero tambin puede utilizarse etiquetas autoadhesivas. Si se procede por preimpresin, la indicacin puede figurar en las dos caras cortas y, si es preciso, en todas las caras. Si se emplea el mtodo variable( etiqueta autoadhesiva ), el marcado slo debe figurar en una de las caras del embalaje.

Limitaciones de temperatura: las indicaciones apropiadas para el producto durante el transporte y el almacenaje deben darse, siempre que sea posible, mediante el uso del smbolo ISO del rango de temperaturas, El uso de trminos generales, tales como Mantngase fro debe evitarse, dada su imprecisin. Los embalajes fabricados en grandes cantidades para productos sensibles a la temperatura deben imprimirse con las indicaciones de las temperaturas mnima/mxima.

Mantngase lejos del calor, producto sensible al calor.

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Proteger del calor y las fuentes radiactivas: que pueden causar deterioro.

El cdigo de barras En el decenio de 1910, los consumidores vieron surgir en las etiquetas de los productos un pequeo rectngulo con rayas paralelas y dgitos: fue: el inicio del sistema de cdigo de barras, que permite a los fabricantes y distribuidores expresar, en smbolos, los datos distintivos y las caractersticas de identificacin de sus productos, por medio del cdigo internacional de identificacin del producto y del cdigo nacional, con los que se identifica al fabricante, el producto y el precio. Este marcaje se coloca por el fabricante conforme a convenios internacionales. En las tiendas que cuentan con el equipo necesario, la lectura ptica de esta informacin grfica por las cajas registradoras electrnicas informatizadas permite la presentacin en una pantalla de indicaciones que informan claramente al cliente y que se reproducen en los recibos.

4 Distribucion Fisica internacional Conjunto de operaciones que para el desplazamiento de la carga, desde su lugar de fabricacin o produccin (pas de origen) hasta el local de importador (pas destino) requieren una ejecucin secuencial denominada DFI.

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4.1 Preparacion para el transporte. La distancia fsica entre el Exportador y el comprador, hacen que definitivamente parezcan una serie de sobrecostos que afectan directamente la fijacin de un precio final de venta en el exterior. Los productos de comercio exterior que se embarcan hacia un destino en el extranjero, atraviesan tres trayectos geogrficos distintos: - El pas del exportador - El trnsito internacional - El pas del importador Las caractersticas particulares de cada uno de estos trayectos requieren un tipo de embalaje diferente del utilizado cuando los embarques se mueven dentro de un solo pas

4.2

Flujo de las Mercancas en el Comercio Internacional - Actores

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4.3 Flujo de las Mercancas en el Comercio Internacional Riesgos

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CAPITULO 2

TRANSPORTE Es el medio de traslado de personas o bienes desde un lugar hasta otro. El transporte comercial moderno est al servicio del inters pblico e incluye todos los medios e infraestructuras implicados en el movimiento de las personas o bienes, as como los servicios de recepcin, entrega y manipulacin de tales bienes. El transporte comercial de personas se clasifica como servicio de pasajeros y el de bienes como servicio de mercancas. Como en todo el mundo, el transporte es y ha sido en Latinoamrica un elemento central para el progreso o el atraso de las distintas civilizaciones y culturas. Ya en el periodo precolombino los incas posean un rudimentario pero eficiente sistema de caminos interconectados a lo largo y ancho de su Imperio, por el cual trasladaban distintos tipos de mercaderas. Bien a pie o a lomo de llamas sus mercaderas lograban llegar a destino. A veces a travs de puentes de cuerdas entre las montaas. Otros pueblos utilizaron canoas o botes como medio de comunicacin. La llegada de los europeos espaoles y portugueses a lo largo de casi toda Amrica produjo grandes cambios en los medios de transporte. El principal modo de comunicacin era el martimo, dado que era ms eficiente y rpido para puertos naturales y para los lugares en los que se construyeron puertos, tanto de mar como de los caudalosos ros americanos. En el siglo XX la formacin e instalacin de grandes corporaciones de fabricantes ha dado un gran impulso a la produccin de vehculos tanto para el uso particular como para el transporte pblico y de mercancas, as como la exportacin a terceros pases. Con el crecimiento econmico de los ltimos aos se espera que Brasil y Argentina alcancen en poco tiempo cotas de utilizacin de vehculos al mismo nivel que los pases ms desarrollados.

1.

TRANSPORTE MARITIMO

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1.1

Seleccin de la linea

Para obtener una cotizacin, es necesario proporcionar entre otros, los siguientes datos : Descripcin de la mercanca Peso por bulto y peso total del envo Dimensiones (largo x ancho x alto) Lugar en donde se recoger la mercanca y puerto de embarque Puerto de destino y lugar de entrega de la mercanca Fecha de embarque Condiciones especiales si hay 1.2. 1.3. 2. El Contracto de Servicio El conocimento de Embarque debe contener los siguientes datos: Nombre del embarcador Nombre del consignatario Puerto de carga.

Puerto de descarga Nombre y matricula del buque Cantitad, peso, medidas, y marcas de la mercanca Valor del flete Estado y/o condicin aparente de las mercanca. Fecha Nmero de copias negociables.

TRANSPORTE AEREO

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2.1 Inventario La frecuencia en los vuelos permite alta rotacin de inventarios. 2.2 Financiamiento Debido a que el tiempo de almacenamiento durante el viaje es menor, los montos y los intereses del capital invertido son menores. 2.3 Embalaje Gran parte del costo de embalaje queda virtualmente eliminado debido al cuidado con que se manipula la carga. 2.4 Manipuleo Las operaciones de cargue y descargue estn muy mecanizadas.

2.5 Seguro El manipuleo, tiempo de almacenamiento y duracin del viaje reducen los riesgos por daos, demoras, robo, prdidas. 2.6 Principales Tipos de Carga

Carga de emergencia Carga perecedera o de rutina Carga de transportacin terrestre o martima que puede cambiar en area.

TRANSPORTE TERRESTRE

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3.1

Ventajas

3.1.1 Versalidad Permite el acceso ms rapido a los usuarios, lo que permite desarrollar el horario establecido JAT (Justo A Tiempo) 3.1.2 Accesibilidad Los vehiculos para la distribucin pueden brindar un servicio puerta a puerta sin que medie manipulacin ni transbordo. 3.1.3 Prontitud Por su flexibilidad, la partida y llegada de los camiones puede establecerse con mucha precisin 3.1.4 Costos de Embalaje Este es un vehculo ideal para casi todas las mercaderas, y para algunas cargas a granel en cantidades limitadas, en algunas ocasiones el embalaje se hace innecesario 3.1.5 Cotizacin Para obtener una cotizacin, el usuario deber proporcionar los siguientes datos : Tipo de Producto Peso y volumen de la carga Condiciones especiales si las hay.

PAQUETE POSTAL Coste predeterminado Formilades aduaneras mnimas Las dimensiones mximas autorizadas son de 1.5m de largo hasta 20kg.

4.2

Exporta Facil

Es un mecanismo promotor de exportaciones diseado principalmente para el micro y pequeo empresario, mediante el cual podr acceder a mercados internacionales. Esto ha sido posible gracias a la participacin interinstitucional de la SUNAT, SERPOST, PROMPERU, Ministerio de Transportes y

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Comunicaciones - MTC, MI EMPRESA, Ministerio de Economa y Finanzas - MEF, Ministerio de Relaciones Exteriores - MRE, Agencia Peruana de Cooperacin Internacional - APCI, Ministerio de Trabajo y Promocin Social - MTPS, Ministerio de Comercio Exterior y Turismo MINCETUR y Concejo Nacional de Competitividad - CNC. Para tal fin la SUNAT ha simplificado sus procesos de trmite aduanero, permitiendo la exportacin de sus mercancas desde la comodidad de su hogar, oficina o cabina de Internet, de una forma simple, econmica y segura. 4.2.1 Beneficios. Le brinda los siguientes beneficios:

Exportar desde cualquier punto de nuestro pas. Colocar sus productos en otros pases (PROMPERU). Un trmite aduanero: gratuito, gil y sencillo. Reduccin de tarifas y tiempos de llegada (SERPOST). Participacin en ferias internacionales (PROMPERU). Asesora en exportaciones (PROMPERU). Formalizacin y manejo de gestin de empresas (MI EMPRESA).

4.2.2 Requisitos Para poder acceder a este beneficio es necesario: Contar con el RUC y la Clave SOL, con ellos puedes acceder al Exporta Fcil Tener una mercanca a exportar Tener un cliente en el extranjero Llenar la Declaracin Exporta Fcil (DEF), y Presentar la mercanca en las oficinas de SERPOST de tu localidad . 4.2.3 Tramites Para el uso de este servicio deber seguir los siguientes pasos: 1. Ingresar a SUNAT Operaciones en Lnea Ingrese su nmero de RUC y su Clave SOL, luego ingrese a la opcin "Registrar Exporta Fcil"

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2. Llenar Declaracin de Exporta Fcil Para ello Ud. colocar la informacin correspondiente a la exportacin. A continuacin tiene la demostracin del correcto llenado de la Declaracin Exporta Fcil (DEF) Una vez concluido este registro el sistema le generar un nmero de declaracin el cual le servir para hacer el seguimiento de su estado de exportacin. Luego deber imprimir cuatro (04) ejemplares y un (1) adicional por cada bulto de la Declaracin Exporta Fcil y firmar cada una de ellas. 3. Presentacin de la mercanca en SERPOST Presenta la mercanca ante la oficina de SERPOST, acompaando las declaraciones (DEF) debidamente firmadas, Comprobante de Pago (Boleta o Factura); y la documentacin que requiera la mercanca restringida para su salida al exterior. El personal de SERPOST procede a identificar al exportador; en caso de personas jurdicas al representante legal, quien deber acreditar dicha condicin con el documento correspondiente. SERPOST asignar el nmero de gua postal y lo consigna en la declaracin DEF, y remite al Centro de Clasificacin Postal de SERPOST en Lima con toda la documentacin remitida por el exportador. IMPORTANTE La SUNAT aplicar los controles pertinentes a fin de garantizar el correcto cumplimiento de la normatividad vigente. 4.2.4 Restricciones No podr exportar mercancas que: 1. Excedan el monto mximo de exportacin por declaracin (DEF) El servicio permite enviar mercadera con un valor mximo de cinco mil y 00/100 dlares americanos (US$5,000) por declaracin 2. Tengan la condicin de prohibidas, como: - Patrimonio Cultural - Armas de Fuego - Animales en peligro de extincin - Droga - Otros

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3. Tengan la condicin de restringidas y no cuenten con la autorizacin del sector correspondiente - Replicas de patrimonio cultural (www.inc.gob.pe) - Flora y fauna en peligro de extincin (www.inrena.gob.pe) - Otros de acuerdo al listado. 5 Transporte Multimodal

Cuando se combinan varios modos de transporte, es decir cuando se utiliza el transporte intermodal, hay varias formas de contratarlo: Transporte Segmentado, Transporte Combinado y Transporte Multimodal. El Transporte Segmentado cuenta con mltiples contratos, tantos como servicios de atencin a la carga se requieran y la responsabilidad est en cabeza de cada uno de los contratistas. En caso de un siniestro el expedidor deber identificar bajo la responsabilidad "de quien" se encontraba su mercanca en el momento de suceder este evento. EL Transporte Multimodal es el porte de mercancas por dos modos diferentes de transporte por lo menos, en virtud de un nico Contrato de Transporte Multimodal, desde un lugar en que el Operador de Transporte Multimodal toma las mercancas bajo su custodia hasta otro lugar designado para su entrega. El Operador de Transporte Multimodal (OTM) es la persona que celebra un Contrato de Transporte Multimodal y asume la responsabilidad de su cumplimiento en calidad de porteador. La gran diferencia del Transporte Multimodal con los contratos tradicionales, es que en esta modalidad de contratar el servicio de transporte, el generador de la carga o expedidor, hace un solo contrato con un operador de transporte que asume la responsabilidad tanto de la coordinacin de toda la cadena entre el origen y el destino de la mercancas, as como de los siniestros que pudieran presentarse a la carga y los siniestros a terceros o a los bienes de terceros que la carga pueda ocasionar. Los servicios que pueden incluirse en un Contrato de Transporte Multimodal pueden iniciarse con el recibo de la mercanca en la bodega del productor y entregarse en las instalaciones del vendedor que pueden ser sus puntos de distribucin final en diferentes locales o almacenes. Adicionalmente, el Operador de Transporte Multimodal puede comprometerse a brindar un servicio de abastecimiento a su cliente en forma regular y justo a tiempo. Este es el nico contrato de transporte que incluye el justo a tiempo. Ante un siniestro, en cualquier lugar o momento del recorrido de las mercancas, el expedidor o dueo de la carga tiene un solo interlocutor

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que le responde por la prdida, el dao o el retraso en la entrega de las mercancas. El Transporte Multimodal, no solo es una expresin moderna del transporte, sino que principalmente es una forma eficiente y adecuada, a los nuevos requerimientos del mercado, de trasladar las mercancas entre un origen y un destino. El gran alcance del Transporte Multimodal es lograr que la combinacin de modos de transporte sea competitivo frente al transporte unimodal, segmentado o combinado, y logre transformar en una realidad la complementariedad de los modos de transporte. Por esta razn la implementacin del Transporte Intermodal es un requisito para hacer posible el Transporte Multimodal. Los mltiples contratos que es necesario hacer en una operacin de transporte internacional tradicional, ha obligado a que el industrial se distraiga de sus actividades fundamentales para atender los requerimientos del transporte. El Transporte Multimodal permite a los industriales trasladar sus mercancas, desde el origen hasta el destino final con un solo contrato de transporte, con atencin tcnica de la carga, menores costos de transporte, en la cantidad adecuada y con la frecuencia requerida. Algunos de los contratos y actividades que es necesario realizar tcnicamente en el transporte internacional de una mercanca, son: el embalaje, la consolidacin de contenedores adecuadamente estibados, la transferencia intermodal, el transporte efectivo por los diferentes modos, cargue y descargue, almacenamiento, trmites e inspecciones aduaneras. Todas estas actividades pueden estar a cargo y bajo la responsabilidad del Operador de Transporte Multimodal. El transportador tradicional no requiere conocer la normatividad a nivel mundial, ni sus diferencias, ni ser experto en los desarrollo del mercado. Por el contrario, esto es un requerimiento del OTM, quien debe ser un experto en todas y cada una de ellas. El capital mas importante del OTM, es tener conocimiento e informacin actualizada del mercado, y una red de comunicaciones y agentes que soporte las operaciones y le permita ofrecer servicios eficientes. El movimiento de grandes volmenes de carga de comercio internacional se hace principalmente a travs del transporte martimo, lo que obliga a que las mercancas deban trasladarse hasta el puerto para su embarque o desde el puerto hasta los centros de consumo. Los traslados internos se pueden hacer por uno o varios modos de transporte dependiendo de las alternativas existentes, la vocacin de la carga y la vocacin de los modos de transporte. En condiciones normales el transporte incluye un riesgo, pero este se incrementa en la medida en que aumentan los intercambios modales. Hay dificultades para determinar la ubicacin del actor responsable del dao sufrido en el transporte de las mercancas cuando han intervenido mltiples operadores. El Transporte Multimodal pone en cabeza del OTM

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la responsabilidad total, ante el usuario, en el transporte de las mercancas, desde su origen hasta su destino final. 5.1. Infraestructura para el transporte Multimodal

El Operador de Transporte Multimodal (OTM) es un empresario del transporte, con un alto conocimiento del mercado y con una visin comercial de lo que representa el transporte en la competitividad de un producto. Su actividad es eminentemente internacional, lo cual implica que debe tener una red de agentes, encargada de la direccin operativa de sus actividades en las rutas atendidas. Una operacin de Transporte Multimodal involucra a muchos actores pero tambin requiere de infraestructura fsica. Entre los actores se encuentran: el OTM., las autoridades de cada pas por donde circula la carga, los usuarios y los organismos nacionales e internacionales que trabajan en su regulacin. El Transporte Multimodal utiliza la infraestructura del transporte unimodal y segmentado, pero esto no es suficiente cuando se necesita que la carga fluya rpidamente entre su lugar de origen y su lugar de destino. Nuevos conceptos entran a participar en la infraestructura de transporte, que requiere una carga internacional que circula por el interior del territorio nacional y el manejo del contenedor. Los Terminales Interiores de Carga o Puertos Secos, los Centros de Transferencia y las instalaciones de seguimiento y comunicaciones, hacen parte de la nueva infraestructura que debe incorporarse para hacer posible el Transporte Multimodal. Los Terminales Interiores de Carga o Puertos Secos son instalaciones fijas, ubicadas en los lugares de origen y/o destino de la carga internacional, donde se le presta servicio a cada uno de los actores que intervienen. El principal actor es la carga, adicionalmente estn los vehculos, los operadores, los conductores y los expedidores, entre otros. Los Centros de Transferencia Intermodal son instalaciones que facilitan la combinacin de los diferentes modos de transporte presentes en un Corredor de Comercio Exterior, con el fin de aprovechar las ventajas y los beneficios, que de acuerdo con la vocacin de la carga, ofrece cada uno. Los corredores de Comercio Exterior, son el conjunto de la infraestructura y de servicios, para los actores del transporte de carga, ubicada entre el origen y el destino de la carga, constituida por, entre otras: las vas, los servicios de comunicaciones, los centros de transferencia, los Puertos Secos, los talleres de atencin a los vehculos, los hoteles y los restaurantes. 5.2 Normatividad internacional

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En consideracin a los requerimientos del comercio internacional, la Asamblea General de las Naciones Unidas, en 1978, convoc a una Conferencia de Plenipotenciarios para elaborar un "Convenio de Transporte Multimodal Internacional". La Conferencia se reuni en Noviembre de 1979 y en Mayo de 1980. En ambas reuniones se cont con la participacin de 77 pases. Adicionalmente se cont con la participacin de organismos especializados, intergubernamentales y no gubernamentales. La Conferencia prepar el "Convenio de las Naciones Unidas para el Transporte Multimodal Internacional de Mercancas", y fue adoptado, por la misma, el 24 de Mayo de 1980. El Convenio de las Naciones Unidas sobre Transporte Multimodal, estableci las condiciones generales de los Contratos de Transporte Multimodal, la Reglamentacin para los Operadores de Transporte Multimodal, las responsabilidades en la operacin y los requisitos a cumplir. Este instrumento que aunque no ha sido ratificado por los 30 pases que se requiere, es utilizado, por adopcin voluntaria, en los Contratos de Transporte Multimodal Internacional. Posteriormente, y en consideracin a que el Convenio no lograba la ratificacin por el nmero de pases requerido para su entrada en vigor, se le encomend a la Conferencia de las Naciones Unidas para el Comercio y el Desarrollo UNCTAD y a la Cmara de Comercio Internacional CCI, elaboraran reglas, hoy conocidas como las "Reglas UNCTAD/ICC relativas a los Documentos de Transporte Multimodal" las cuales son de adopcin voluntaria y entraron en vigor el 1. de enero de 1992. Estas reglas son provisionales y solo pueden ser adoptadas hasta cuando el Convenio entre en vigor. La normatividad de Naciones Unidas, aunque an no ha entrado en vigor, ha servido de marco jurdico para precisar los conceptos sobre Transporte Multimodal y las responsabilidades del Operador de Transporte Multimodal. El Acuerdo de Cartagena, hoy Comunidad Andina, utiliz como marco Jurdico el Convenio de Naciones Unidas y las Reglas de la UNCTAD/ICC, para elaborar la normatividad comn subregional sobre Transporte Multimodal Internacional. Los pases miembros del Acuerdo de Cartagena, en 1993, aprobaron la Decisin 331, sobre Transporte Multimodal Internacional, la cual, en su calidad de norma supranacional, es de obligatorio cumplimiento para todos los pases miembros. Posteriormente, el Acuerdo de Cartagena, en 1996, aprob la Decisin 393 que modifico algunos artculos de la Decisin 331. En ese mismo, 1996, la Junta del Acuerdo reglamento la inscripcin en el Registro de Operadores de Transporte Multimodal y preciso algunos de los requerimientos, mediante la Resolucin 425. 5.4 Beneficios del transporte Multimodal

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El Transporte Multimodal presenta beneficios para el pas, para los transportadores y para los usuarios. Algunos de estos beneficios son: 5.3.1 Para el Pas:

Descongestin de los Puertos Martimos, Menores costos en el control de las mercancas, Mayor seguridad del recaudo de los tributos, Autocontrol del contrabando, Reduccin en costos de recaudos de Tributos Aduaneros, Mayor competitividad de nuestros productos en los mercados Internacionales, y Menores precios de las mercancas importadas. Para el OTM y el transportador Efectivo:

5.3.2

Programacin de las actividades, Control de la carga de compensacin, Carga bien estibada (evita siniestros), Programacin del uso de vehculos de transporte, Programacin de Ingresos. Continuacin de Viaje hasta el destino final, A diferencia del Transito Aduanero, el OTM no requiere de una SIA para solicitar la Continuacin de Viaje. El OTM es DECLARANTE. Reconocimiento del Documento de Transporte Multimodal como documento aduanero. Tratamiento preferencial en aduanas de ingreso y de paso. La carga amparada por un Documento de Transporte Multimodal debe ser autorizada para continuar viaje el mismo da que se solicita.

5.3.3

Para el Usuario: Menores costos en operacin total de transporte, Menores Tiempos de Viaje, Programacin de los despachos y tiempos de viaje, Programacin de inventarios, Certeza en el cumplimiento de la operacin, Tener un solo interlocutor con responsabilidad total, Atencin tcnica de manejo de la carga, Menores riesgos de prdida por saqueo o robo, y Capacidad de negociacin (grandes generadores).

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6.

Contenedores

6.5

Definicin

Un elemento de transporte (armazn u otro elemento anlogo) - que tiene un carcter permanente y es, por tanto, lo suficientemente resistente para permitir su reiterada utilizacin; - especialmente concebido para facilitar el transporte de las mercancas, sin operaciones intermedias de carga y descarga, mediante uno o varios modos de transporte. - equipado con dispositivos que facilitan su estiba y su manipulacin, especialmente para el trasbordo de un modo de transporte a otro; Concebido de forma que sea fcil de llenar y de vaciar 6.2 Caractersticas

Una caja mvil es un contenedor que segn la norma EN 283: 1991 presenta las caractersticas siguientes: - tiene una resistencia mecnica concebida nicamente para el transporte sobre un vagn o un vehculo en trfico terrestre o embarcados estos en un buque. - no es apilable; - puede ser transferida del vehculo de carretera sobre soportes y vuelta a cargar por los propios medios a bordo de otro vehculo; NOTA: El trmino "contenedor" no comprender ni los embalajes habituales, ni los grandes recipientes para mercanca a granel (GRG), ni los contenedores cisterna, ni los vehculos.

6.3

Tipos de Contenedores

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Existen diferentes tipos de contenedores: Dry Van: son los contenedores estndar. Cerrados hermticamente y sin refrigeracin o ventilacin. High Cube: contenedores estndar mayoritariamente de 40 pies su caracterstica principal es su sobre altura (9.6 pies). Reefer: Contenedores refrigerados de las mismas medidas que el anteriormente mencionado (40 pies) pero que cuentan con un sistema de conservacin de fro o calor y termostato. Deben ir conectados en el buque y en la Terminal, incluso en el camin si fuese posible o en un generador externo, funcionan bajo corriente trifsica. Algunas de las marcas que se dedican a fabricarlos: Carrier, Mitsubishi, Termoking. Open Top: de las mismas medidas que los anteriores, pero abiertos por la parte de arriba. Puede sobresalir la mercanca pero, en ese caso, se pagan suplementos en funcin de cunta carga haya dejado de cargarse por este exceso. Flat Rack: carecen tambin de paredes laterales e incluso, segn casos, de paredes delanteras y posteriores. Se emplean para cargas atpicas y pagan suplementos de la misma manera que los open top. Open Side: su mayor caracterstica es que es abierto en uno de sus lados, sus medidas son de 20' o 40'. Se utiliza para cargas de mayores dimensiones en longitud que no se pueden cargar por la puerta del contenedor. Tank o Contenedor Cisterna: para transportes de lquidos a granel. Se trata de una cisterna contenida dentro de una serie de vigas de acero que delimitan un paraleleppedo cuyas dimensiones son equivalentes a las de un "Dry van". De esta forma, la cisterna disfruta de las ventajas inherentes a un contenedor: pueden apilarse y viajar en cualquiera de los medios de transporte tpicos del transporte intermodal. En algunas fotos de este artculo pueden distinguirse contenedores cisterna. Flexi-Tank: para transportes de lquidos a granel. Suponen una alternativa al contenedor cisterna. Un flexi-tank consiste en un contenedor estndar (Dry Van), normalmente de 20 pies, en cuyo interior se fija un depsito flexible de polietileno de un solo uso denominado flexibag.

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Se est estudiando el establecimiento de una serie de nuevas medidas como el euro contenedor, adecuado para los palets europeos, o europalets (palets con 80 cm. de ancho por 120 cm. de largo), pero est muy lejos de ser un estndar, dado que los buques porta contenedores estn preparados para los contenedores mencionados anteriormente.

6.4

Medidas

Existen diferentes medidas para contenedores variando en largo y alto: El ancho se fija en 8 pies (2,44 metros)

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El alto vara entre 8 pies y 6 pulgadas (2,59 m) 9 pies y 6 pulgadas (2,90 m). El largo vara entre 8 pies (2,44 metros); 10 pies (3,05 m); 20 pies (6,10 m); 40 pies (12,19 m); 45 pies (13,72 m); 48 pies (14,63 m) y 53 pies (16,15 m). Lo ms extendido a nivel mundial son los equipos de 20 y 40 pies, con un volumen interno aproximado de 32,6 m3 y 66,7 m3 respectivamente. Las dimensiones de los contenedores estn reguladas por la norma ISO 6346. En Europa los ms utilizados son los estndares de 20 y 40 pies. Medidas (interiores) de los contenedores ms utilizados tipo Dry Van 20 pies, 20 x 8 x 40 pies, 40 x 8 x 40 pies High Cube, 86" 86" 40 x 8 x 96" Tara Carga mxima Peso bruto 2.300 Kg. / 5.070 3.750 Kg. / 8.265 3.940 Kg. / 8.685 lb. lb. lb. 28.180 Kg. 62.130 lb. 30.480 Kg. 67.200 lb. / 28.750 Kg. 63.385 lb. / 32.500 Kg. 71.650 lb. / 28.560 Kg. / 62.965 lb. / 32.500 Kg. / 71.650 lb. Especial para cargas voluminosas: tabaco, carbn. 12.032 Mm. / 396" 2.352 Mm. / 79"

Carga seca Uso ms normal: bolsas, frecuente palts, cajas, tambores, etc. Largo Ancho Altura Capacidad 5.898 Mm. / 194" 2.352 Mm. / 79"

Carga seca normal: bolsas, palts, cajas, tambores, etc. 12.025 396" Mm. /

2.352 Mm. / 79"

2.393 Mm. / 710" 2.393 Mm. / 710" 2.698 Mm. / 810" 32,6 m3 / 1.172 ft3 67,7 m3 / 2.390 ft3 76,

La carga mxima puede variar segn la naviera y el tipo de contenedor. Los contenedores ms normalizados internacionalmente de 20 pies tienen un peso bruto mximo de unas 29 t (es decir, la carga ms la tara o peso del contenedor) y los de 40 pies de unas 32 t. Aunque, como muchas veces se traslada el contenedor va terrestre desde la zona de carga al puerto, hay que atenerse a la legislacin vigente en cada pas sobre pesos mximos en camiones. La tara o peso del contenedor puede variar desde 1,8 t hasta 4 t para los de 20 pies y de 3,2 t hasta 4,8 t para los de 40 pies.

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7.

Palet

Un pal (nico trmino reconocido por la Real Academia Espaola ), palet o paleta es un armazn de madera, plstico u otros materiales empleado en el movimiento de carga ya que facilita el levantamiento y manejo con pequeas gras hidrulicas, llamadas carretillas elevadoras. El primero en emplearlo fue el ejrcito estadounidense para el suministro de sus tropas en Europa durante la Segunda Guerra Mundial. 7.2. Tamao de los palets

Las medidas y denominaciones ms frecuentes (en milmetros) para la plataforma del pal son las siguientes:[2] Pal europeo o europalet: mide 1200 x 800, est normalizado en dimensiones y resistencia.

Se utiliza en transporte y almacenamiento de los productos de gran consumo. Este tamao fue adoptado en Europa en detrimento del

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pal americano para aprovechar al mximo las medidas de las cajas de los trailers, que tienen un ancho de 2400. Con esta medida de pal se pueden poner a lo ancho de la caja dos pals en una direccin o tres en la otra. Pal universal o isopal: mal llamado pal americano mide 1200 x 1000. Se utiliza para productos lquidos. Tambin existen otros tamaos que se utilizan en proporciones mucho menores, casi marginalmente: 1000 x 800, utilizado para materiales de construccin. 800 x 600, utilizado en productos de gran consumo en sus dos variantes: madera y metlica. 1000 x 600, utilizado de forma menor para lquidos, est prcticamente en desuso. Los pals industriales pueden tener otros estndares o dimensiones especficas, particularmente el sector qumico. La dimensin 800 x 1200 es la ms extendida en Europa aunque tambin es comn la de 1000 x 1200. 7.2 Materiales

Pal de madera. Representa entre el 90% y 95% del mercado de pals. Actualmente, la normativa internacional ISPM-15 (NIMF-15) obliga a tratar la madera que se destina a exportacin en muchos pases, pero no en todos. Hay una lista de los pases que exigen tratamiento antibacteriano, que en Espaa publica y actualiza el Ministerio de Agricultura. El pal puede, pues, perder su hegemona en los transportes intercontinentales ya que slo existen dos formas de tratamiento, ninguna de las cuales es sencilla de aplicar para grandes volmenes: Aplicar calor a al menos 56 de temperatura durante 30 minutos. Fumigar mediante bromuro metlico.

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Pal de plstico. Con menor presencia, se presenta como una alternativa al pal de madera en envos internacionales, sobre todo areos. Generalmente, es el pal escogido por la constancia de su peso y por su higiene. Se destina generalmente a nichos de mercado del sector de la logstica industrial donde es muy conveniente para los almacenes automatizados.

Pal de cartn. Presente en los catlogos de los principales cartoneros, se escoge por sus garantas de higiene al tratarse de un producto desechable. Los pals de cartn son de un solo uso y se destinan mayoritariamente al mercado agrcola o agroalimentario. Su presencia en el mercado actual (2009) es meramente testimonial, aunque se espera que en el futuro sea el producto dominante. Palet de fibra de madera o conglomerado. Imagen cedida por Pal de conglomerado. Fabricado en conglomerado de madera moldeado, existe desde hace ms de veinte aos pero sigue siendo el modelo menos conocido. El pal en conglomerado se dirige a transportes internacionales en donde la carga media asciende a unos 200 kilos. Actualmente los pesos que soportan pueden llegar a los 1.350 kg de carga dinmica

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- Pal metlico. De medidas normalizadas y fabricado en chapa de acero, su capacidad de carga es mayor que la de un pal de madera: hasta 2000 kg..

CAPITULO 3 DOCUMENTACION 1 1.1 El Seguro Las partes del contrato de seguro

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En este aspecto, si bien las diferencias entre las partes intervinientes o vinculadas al contrato de Seguro Martimo son las mismas que en el seguro terrestre, en el primero se divisan ciertas particularidades que son dignas de anlisis y cuando se estudia la figura del asegurador nos encontraremos con un nuevo sujeto, que no existe en el seguro terrestre, son los Clubes de Proteccin e Indemnizacin (P & I). 1.1.1 El asegurado. segn el artculo 513 del Cdigo de Comercio es quien queda libre del riesgo asumido por el asegurador. O sea es quien cede un riesgo patrimonial especfico a la aseguradora. En el seguro martimo, el asegurado tiene caracteres particulares, ya que la relacin que el asegurado tiene con la cosa asegurada es mucho ms variada que la que existe en los seguros generales, en efecto tratndose del seguro de casco y mquinas, y de responsabilidad el asegurador generalmente ser el dueo de la nave o el armador de ella, en los seguros de carga, el asegurador ser el dueo de la carga, o bien el destinatario de ella, a este respecto se har profusa mencin cuando en el apartado N 4 de este captulo veamos el llamado Seguro por cuenta de quien corresponda. En el seguro de flete (1.158 N 3) como asegurados nos encontramos con el armador y/o dueo de la nave, como asimismo con aquellos que hacen explotacin comercial de la misma, como lo son los fletadores, sub.-fletadores, e incluso meros operadores. En el Seguro Martimo, especialmente en el de carga, es frecuente la contratacin de seguros por cuenta ajena, donde incluso no se conoce la persona del beneficiario del seguro, es estos caso estamos presentes frente a verdaderas estipulaciones a favor de otro (Art.1.449 CC). 1.1.2 El beneficiario es el sujeto que, sin ser asegurado, va a recibir las indemnizaciones que corresponda pagar al asegurador en caso de siniestro . En el Seguro Martimo, como en el seguro terrestre tradicionalmente coincidir con la persona del asegurado, sin embargo, existen frecuentes casos donde se utiliza o aparece un beneficiario que no es asegurado, estrictamente hablando, y son los casos de seguro por cuenta de quien corresponda, los cuales aparecen a propsito de los seguros de transporte martimo. 6Otro aspecto interesante en relacin al beneficiario del seguro lo encontraremos al analizar los seguros de responsabilidad martima y la cobertura de seguro ante derrame de hidrocarburos en donde al menos en el derecho comparado se contempla beneficiarios indeterminado, donde las vctimas tienen accin directa en contra de la aseguradora para demandar la reparacin de los daos sufridos. 1.1.3 El asegurador.

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Segn el artculo 513 de Cdigo de Comercio, el asegurador es la persona que toma de su cuenta el riesgo. En la jerga internacional se les denomina Underwriter o suscriptores. las Compaas de Seguros, son sociedades annimas especiales, quienes a cambio de una prima, asumen un determinado riesgo. 2. Los Clubes de Proteccin e Indemnizacin (P&I CLUBS)

2.1 Concepto Los clubes de P & I, son asociaciones de armadores constituidos con el propsito de asegurarse, sobre una base mutual, de los riesgos no cubiertos por el seguro ordinario. A su turno el seguro de P & I es definido como, un seguro de carcter indemnizatorio para navieros (incluyendo dueos, armadores, fletadores, operadores de naves mercantes) por la responsabilidad civil legal que respecto de ellos se configure por su calidad de naviero o por su actividad como tal. 2.2 Origen Estos organismos creados a comienzos del siglo XVIII estructurndose sobre la base del contrato de sociedad y el contrato de seguro. Su origen se remonta a dictacin de la Merchant Shipping Act de 1854, de Inglaterra, por la cual se aument sustancialmente las responsabilidades de los armadores, adems se sum los siniestros de las naves Westenhope1870 y Emily 1876, que trajo una enrome preocupacin de los armadores que vieron que enfrentando juntos sus problemas comunes sera ms fcil mantenerse en el negocio. Al inicio slo eran clubes de proteccin, esto es, se resguardaban mutuamente tomando precauciones comunes, luego, debido fundamentalmente a las nuevas reglas responsabilidad naviera, pasaron a convertirse en clubes de indemnizacin. 2.3 Estructura Orgnicamente los clubes de forman por todos los asociados toman el nombre de miembros o members, sobre ellos est el directorio el cual es dirigido por un manager o gerente del club. Territorialmente, los clubes tienen una casa matriz, luego mantienen oficinas regionales en los puertos claves de cada regin, y en los pases no sedes de clubes encontramos a los corresponsales, que son personas naturales o jurdicas, independientes y conocedoras del medio naviero local que son llamados a ser, a decir de don Andrew Cave , los OJOS y OIDOS de los Clubes. Los clubes ms importantes del mundo en la actualidad se encuentran asociados a un club de clubes el denominado International Group, a su respecto se dice que sus miembros aseguran la responsabilidad de

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aproximadamente el 90% del tonelaje mercante mundial. Actualmente se encuentra integrado por los siguientes clubes: A) American Club. B) Britannia. C) Gard. D) Japan Club. E) The London. F) North of England. G) Shipowners Club H) Skuld. I) Standard Club. J) Steamship Mutual. K) Swedish Club. L) UK Club M) West of England Club.

2.4 Como operan? En cuanto a la forma de operacin en los clubes de P & I no existen plizas de seguro como en el Seguro Martimo comn, sino que, a quien quiera ser cubierto se hace miembro o asociado (member) del club, y el asegurado por tanto pasa a ser asegurador a la vez, ya que se estos clubes se estructuran sobre una base mutua o mutual. Los seguros de P & I son seguros de dao patrimonial que apuntan fundamentalmente al seguro de responsabilidad civil cuando el asegurado se ve obligado a indemnizar derivado de su responsabilidad por los hechos que afecten a terceros. Como no existen plizas, los clubes emiten certificados (Certificate of Entry) por los que se paga una cuota similar a la prima llamada call. Adems se contemplan cuotas suplementarias cuando los fondos acumulados no alcanzan para pagar los siniestros, son las denominadas suplementary calls. En cuanto a la forma en que operan estos seguros una vez ocurrido un siniestro, esta se traduce en obligaciones recprocas: a) Informar acerca de los reclamos o acciones de que sea objeto. b) No reconocer responsabilidad anticipadamente. c) Deber asesorase jurdicamente e informar las acciones de defensa que adopte. d) Deber ponerse inmediatamente en contacto con el club o su corresponsal. Otro aspecto interesante de los clubes asociados al Intenational Group, es que tienen un sistema especial de aseguramiento mutuo, llamado Pool (Group Pooling Agreement) y un sistema de reaseguro que los clubes contratan como bloque en el sistema internacional de seguros y reaseguros. El sistema funciona del siguiente modo: hasta cinco millones de dlares asume cada club; luego entre los 5 y 30 millones de dlares, los asume el Pool, hasta dos mil millones son cubiertos por el sistema de reaseguro; y para los siniestros que excedan ese monto y hasta 4.200 millones, vuelve a responder el club.

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Curiosamente y, sin embargo, cuando se trata de contaminacin el sistema de reaseguramiento es distinto, hasta cinco millones responde el club individualmente, el exceso y hasta 30 millones el Pool, y en el exceso hasta 1.000 millones de dlares el sistema de reaseguros. Finalmente, cabe recalcar que los seguros de P & I no son a prima, si no que se estructuran sobre base mutual o Mutuality, lo cual implica que: a) Los Clubes son aseguradores sin fines de lucro. b) Sus dueos son los mismos asegurados. c) Son dirigidos por un Directorio representativo de la membresa. d) Son entes que viven la industria a la que sirven. e) El trato es diferente (ms estrecha que una simple relacin comercial). f) Si faltan fondos se utilizan las reserves o bien se recurre a las Supplementary Calls. g) Si sobran fondos, pueden existir, Devoluciones de Prima, capitalizaciones va Reservas, o reducciones de calls (Prima), las cuales, son determinadas los 20 de febrero de cada ao; e i) Pero tal vez, la implicancia ms importante, es que es un Seguro al Costo 2.5 El inters asegurable. Desde el punto de vista del Seguro Martimo, tiene inters asegurable toda persona que tenga inters en la conservacin de la cosa asegurada mientras sta corre los riesgos de la aventura martima, sea que le afecte en su patrimonio inmediatamente o a determinadas obligaciones suyas (Art. 1.164). Finalmente deben hacerse algunas precisiones, en primer lugar, el inters asegurable debe existir al tiempo de la ocurrencia del siniestro (Art.1.165); y, en segundo lugar, el inters asegurable tiene que estar siempre dado por el aseguramiento de acciones lcitas y no podr alcanzar a operaciones ilcitas, como por ejemplo, el transporte de mercaderas de contrabando. 3 Las obligaciones de las partes

3.1 Obligaciones del asegurado El asegurado est obligado a rendir informacin al asegurador acerca de todos los riesgos que afectaren a la cosa asegurada y que sean de su conocimiento. Otra obligacin del asegurado apunta a que la informacin que preste al asegurador ha de ser veraz. Una vez ocurrido el siniestro, el asegurado est obligado a poner en conocimiento del asegurador las siguientes circunstancias: 1. El o los hechos constitutivos del siniestro a travs de una protesta. 2. Debe indicar completamente el embarque en los seguros de carga. 3. Deber acompaar el contrato de seguro o sea la pliza.

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4. Deber hacer indicacin acerca de la prdida o deterioro de la cosa asegurada, en este punto la prdida de una nave y su carga se presume si transcurriere un plazo razonable sin que se tengan noticias de aquella. 3.2 Obligaciones del asegurador El Art.1.180 establece que ocurrido un siniestro el asegurador deber indemnizar las prdidas o daos originados por los riesgos cubiertos por la pliza. Adems, deber responder por la contribucin a la avera comn cuando sta no se haya excluido, y los gastos en que se haya incurrido para evitar prdidas mayores. En este punto, cabe destacar, que en las obligaciones del asegurador en el seguro martimo tambin existen diferencias con el seguro terrestre, y que se refieren, a que ste ser responsable de todos los siniestros que sufra la cosa asegurada durante la vigencia del contrato, aunque en definitiva el monto de todos ellos exceda el valor de la suma asegurada (Art.1.191). Cabe hacer presente que, si existe un dao parcial no reparado y luego se produce una prdida total, slo se puede indemnizar la prdida ya que el seguro no puede constituirse en un factor de ganancia. En otro sentido, los artculos 539 y 1.185, obligan al asegurador a probar que el siniestro no se encuentra incluido en los riesgos cubiertos por la pliza. 4 El valor asegurable Una diferencia interesante con los seguros terrestres la constituye la posibilidad que las partes determinen, anticipadamente, al tiempo de celebrar el contrato, el valor del objeto asegurado. A este respecto la doctrina clasifica las plizas de seguros en avaluadas y no avaluadas, segn si el valor de las especies aseguradas se determina al momento del siniestro o bien si se utiliza el valor determinado al tiempo de la celebracin del contrato. Si en la pliza no se establece un valor predeterminado, se aplican las reglas generales y ser en el proceso de liquidacin donde se determine el monto de la indemnizacin. O sea, operar el fenmeno conocido como infraseguro. En cuanto al valor mismo de la especie asegurada, el asegurador puede pedir el certificado de un perito naval y, si as se hace, se reputar como el nico valor verdadero sin posibilidad de discusiones posteriores. Estos seguros se les llama a valor convenido o agreed value.

La prescripcin de acciones

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En materia de seguro terrestre, salvo el de transporte, segn el artculo 568, las acciones prescriben en cuatro aos. El de trasporte se rige bajo la regla del artculo 822, o sea cuatro aos. 57En materia de seguro martimo en cambio, los artculos 1.248,1.249 y 1.250, establecen un plazo especial de prescripcin que es de 2 aos contados desde la ocurrencia del siniestro, adems, se establece una causal de interrupcin especial en favor del asegurado, ya que como veremos, si el asegurado manifiesta al asegurador la intencin de hacer dejacin del objeto asegurado siniestrado, interrumpe la prescripcin que corra en su contra. 6. Vigencia del contrato Los contratos de seguro terrestre, en general se pactan por tiempo (un ao), en el seguro martimo, en cambio, las frmulas de duracin del contrato se establecen tanto por tiempo, como por viaje, lo anterior tiene raigambres histricas donde las aventuras martimas eran ms inciertas y las travesas eran extremadamente largas. 7 Los Riesgos y Coberturas del Seguro Martimo

7.1 El riesgo Es el elemento esencial del seguro y lo constituye, en general, la posibilidad o eventualidad de que ocurra un hecho que perjudique econmicamente al asegurado, ya sea por que puede afectar a bienes determinados, al derecho a exigir ciertas prestaciones, al patrimonio mismo en forma indeterminada, o a la vida, salud o integridad de una persona. Las Plizas Segn el artculo 514 pliza es el documento justificativo del seguro, por el que se perfecciona y prueba el contrato. Las plizas se componen de dos grandes partes: las condiciones generales, requisito de la esencia del contrato y son las que encontramos depositadas en la Superintendencia; y las condiciones particulares. Las plizas en el seguro martimo tal como en el seguro terrestre admiten clasificaciones: 7.1.1. Segn el tipo de contrato: a) Pliza especfica (mayor aplicacin prctica). b) Pliza abierta o con declaraciones. c) Pliza con declaracin mensual de valores. En estas, la compaa otorga a favor de determinado asegurado una pliza que cubre determinadas existencias o movimientos de transporte, obligndose al asegurado a sealar una vez al mes, el valor efectivo de las existencias o movimientos realizados durante el mes, para ajustar el cobro de la prima, por el contrario estas declaraciones no tienen efectos apara efectos de determinar las existencias y prdidas ante la ocurrencia de un siniestro.

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7.1.2. Segn la determinacin del asegurado: a) Nominativa. b) A la orden, donde el asegurado puede transferir su condicin a un tercero mediante endoso. c) Al portador, en esta figura se incluye la frmula por cuenta de quien corresponda. En los seguros de carga se distinguen plizas segn la determinacin del buque que trasportara la carga. As tenemos: a) pliza comn o para un buque determinado. b) pliza sin buque determinado, o pliza flotante, la cual a su vez de subclasifica en: b.1. pliza de abono que establece el seguro para una cantidad global de carga, la que puede tener uno o ms destinos, o bien, asegurador asume el riesgo por las cargas que el asegurado contrate dentro de un plazo determinado y b.2. pliza flotante, por la cual se describe en trminos generales al seguro dentro de la cantidad asegurada, pero deja el nombre del buque para una estipulacin posterior. Para estas situaciones los aseguradores utilizan los certificados de cobertura, los cuales a su vez pueden ser provisorios o definitivos. 8. Los objetos asegurados El artculo 1.160 del Cdigo de Comercio, dispone: los seguros martimos pueden versar sobre: 1. Una nave o artefacto naval, sus accesorios y objetos fijos o movibles, cualquiera sea el lugar en que se encuentren, incluso en construccin; 2. Mercancas o cualquier otra clase de bienes que puedan sufrir riesgos del transporte martimo, fluvial o lacustre; 3. El valor del flete y de los desembolsos en que incurra quien organiza una expedicin martima, o 4. La responsabilidad de una nave u otro objeto, por los perjuicios que puedan resultar frente a terceros como consecuencia de su uso o navegacin. 9. Coverturas de los seguros

9.1 Para Transporte Maritimo Incendio y explosin no internacionales, encalladura, varadura, zozobra o hundimiento del medio de transporte, colisin o contacto del medio de transporte con cualquier objeto externo que no sea agua. Desembarque de la carga en un puerto de arribada forzado. Sacrificio en avera gruesa o contibucin del asegurado en avera gruesa y gastos de salvamento.

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9.2 Para TransporteTerrestre Incendio y explosin no intencionales. Colisin, autoignicin, vuelco o descarrilamiento del medio de transporte, incluyendo hundimiento o derrumbe de puentes. 9.3 Para Transporte Areo Incendio y explosin no intencionales. choque, colisin o cada del medio de transporte. 9.4 Para EnvosPostales Las prdidas o daos materiales causados a los bienes asegurados, por los riesgos antes indicados, segn el medio de transporte empleado y siempre que los envos hayan sido registrados en la Oficina Postal de origen. 10 Documentos usados para la exportacin El proceso de exportacin demanda de la elaboracin de distintos documentos, la mayora de los cuales son comunes en los diversos pases e incluso con formatos similares. Factura comercial (Commercial Invoice) Lista de empaque (Export Packing List) Conocimiento de embarque (Bill of Lading, Air Waybill) Certificado de origen (Certificate of Origin) Certificados sanitarios con participacin de laboratorios acreditados. Certificados de calidad. Certificado de vigilancia cultural. Otros documentos requeridos por el pas importador.

10.1. Factura Comercial Debe contener los siguientes datos: Informacin sobre el exportador y destinatario. Tipo de embarque. Descripcin de la mercadera. Cantidad. Unidad de medida. Peso. Valor unitario. Valor total. Descuentos y recargos. Trminos comerciales. Resumen de la factura. Declaracin de veracidad. Firmas del exportador y del responsable del embarque. Fecha.

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10.2 Lista de Embarque Debe contener los siguientes datos: Datos del exportador. Responsable del embarque. Sistema de embarque. Destinatario. Identificacin de la factura y del embarque. Descripcin detallada de los bienes. Cdigo, si existe. Peso bruto. Peso neto. Dimensiones. Cantidad. Fecha

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10.3 Conocimiento de embarque Corresponde a datos como: Informacin sobre el emisor y el destinatario. Lugar de destino. Destinos intermedios. Notificacin al destinatario. Valores declarados de la mercanca. Datos de los bienes. Peso bruto. Peso neto. Descripcin. Estado. Monto unitario del flete de carga. Monto total. Declaracin. Firma del emisor o del agente. Fecha. Resumen de la informacin. El transporte puede ser por va martima, caso de Bill of Lading, o por va area, como gua Air Waybill. Tambin debe haber un documento para el transporte por va terrestre, carretero o ferrocarril (Waybill).

10.4 Certificado de Origen Este certificado es indispensable para acogerse a alguna de las preferencias arancelarias. El origen de la mercadera es certificado por alguna de las entidades designadas en cada pas. Contiene informacin como por ejemplo: Identificacin de los pases de origen y destino. Datos del emisor y del destinatario. Informacin sobre el transporte y transportista. Descripcin de las mercaderas. Criterio de origen.

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Declaracin y firma por parte de la entidad autorizada en la certificacin. Fecha de emisin. En Nuestro Pas los certificados de origen son emitidos por las cmaras de Comercio.

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El Pago Internacional 1- Importador entrega dinero a su Banco Comercial 2El banco del Importador recibe el dinero y le envi al Exportador utilizando los servicios de un banco ubicado en el pas del Exportador El Banco del Exportador avisa a ste la recepcin de los fondos El Exportador despacha la mercadera y los documentos de embarque al Importador

11.1 Anticipo del Comprador (Cash in Advance)

34-

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11.2 Cuenta Abierta (Open Account) 1- Vendedor/Exportador embarca la mercadera y despacha los documentos comprobatorios del embarque directamente a su comprador 2Importador con los documentos de embarque compra con moneda local las divisas necesarias para cancelar el valor de la operacin al vendedor El Banco del importador enva las divisas al exportador utilizando los servicios de un banca del rea del exportador.

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4- El Banco del exportador avisa al exportador la llegada de las divisas por la cancelacin de la exportacin, entregndole a cambio de las divisas el equivalente en moneda local de su pas 11.3 Cobranzas documentarias (Documentary Collection) 1- El Exportador prepara los documentos de embarque, la letra de cambio y embarca la mercadera objeto del contrato 2- El Exportador presenta los documentos de embarque, la letra de cambio y las instrucciones de cobro a su banco 3El Banco del Exportador enva los documentos, la letra de cambio y las intrucciones del Exportador a su Banco corresponsal El Banco corresponsal notifica al Importador que ha recibido los documentos de embarque y cuales son las instrucciones del Exportador para la entrega de los mismos

4-

5- El Importador cancela el valor de la operacin (o acepta pagar en una fecha futura) y a cambio recibe la documentacin correspondiente 6El Banco cobrador recibe la cancelacin de la operacin de parte del girador y remite los fondos al banco remitente de acuerdo con las instrucciones del Exportador

7- El Banco remitente recibe la cancelacin de parte del Banco corresponsal y procede a entregar su valor al exportador 11.4 Carta de Crdito irrevocable ( Confirmed and irrevocable Letter of Credit) y confirmada

1- El Comprador llena la de solicitud, solocitando a su Banco la emisn de su crdito irrevocable a favor del Vendedor extranjero 2- El Banco del Comprador emite su crdito de conformidad con las instrucciones del ordenante. Esto constituye un compromiso

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independiente del Banco y es exigible contra este Banco, incluso si el Comprador no est en capacidad de reembolsarle su costo al Banco 3- El Banco que emite el crdito generalmente pide a otro banco en el pas del vendedor con el cual tenga relaciones (Banco corresponsal), que notifique el crdito al beneficiaro 4- El crdito puede ser pagadero en las oficinas de un Banco del pas del Vendedor o, en casos en el Banco Emisor. En algunos casos el banco del pas del Vendedor agrega su propia obligacin de pago mediante la confirmacin del crdito, lo que da al beneficiaro un derecho directo contra el banco en su proprio pas 5El Vendedor despacha sus mercancas y presenta los documentos al Banco para exigir su pago. El crdito puede preveer que el pago se haga de inmediato o en una fecha posterior. Tambin puede exigir que el beneficiario presente una letra de cambio junto con los documentos comerciales.

6.-El Banco pagador recoge los documentos en el Banco emisor y toma posesin de las mercancas.

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CAPITULO 4 INCOTERMS 2000

1 Incoterms 2000 En algunos casos los vendedores y los compradores se refieren a la prctica comercial del trfico de lnea y de plizas de fletamento. En esas circunstancias, resulta necesario distinguir claramente entre las obligaciones de las partes segn el contrato de transporte y sus obligaciones recprocas de acuerdo al contrato de compraventa. Desafortunadamente, no existe una definicin autorizada de expresiones como trminos de lnea regular (liner terms) y cargas de terminales de manipulacin (terminal handling charges - TCH). La distribucin de los costes de acuerdo a tales trminos puede diferir segn las plazas y cambiar de vez en cuando. Se recomienda a las partes que dejen claro en el contrato de compraventa cmo deben distribuirse esos costes entre ellas. Expresiones usadas a menudo en las plizas de fletamento, como FOB estibada (FOB stowed), FOB estibado y trincado (FOB stowed and trinmmed), se utilizan a veces en los contratos de compraventa para dejar claro en qu medida el vendedor en condiciones FOB tiene que realizar la estiba y el trincado de las mercancas a bordo del buque. Cuando se aaden esas palabras, es necesario aclarar en el contrato de compraventa si las obligaciones aadidas se refieren slo a los costes o a los costes y riesgos. Como se ha dicho, los esfuerzos hechos se han dirigido a garantizar que los Incoterms reflejan la prctica comercial ms usual. Sin embargo, en algunos casos -especialmente cuando los Incoterms 2000 difieren de los Incoterms 1990- las partes pueden desear que los trminos comerciales operen de forma diferente. Se les recuerda sobre esas opciones en el prembulo de los trminos sealadas con la expresin Sin embargo. 2 COSTUMBRE DEL PUERTO O DE UN TRFICO PARTICULAR. Puesto que los Incoterms proporcionan un conjunto de trminos para utilizarse en trficos y en regiones diversos, es imposible sentar por adelantado y con precisin las obligaciones de las partes. Por consiguiente, es necesario, hasta cierto punto, referirse a las costumbres del puerto o del trfico particular o a las prcticas que las propias partes hayan establecido en tratos anteriores (ver art. 9 de la Convencin de las Naciones Unidas sobre los Contratos de Compraventa Internacional de Mercaderas de 1980). Evidentemente, es deseable que vendedores y compradores estn debidamente informados de tales costumbres cuando negocien su contrato y que, en caso de incertidumbre, aclaren su

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posicin jurdica incluyendo clusulas adecuadas en el contrato de venta. Esas disposiciones especiales en un determinado contrato se superpondran a cualquier norma de interpretacin de los Incoterms o la variaran. 3 LAS OBLIGACIONES DEL COMPRADOR SOBRE EL LUGAR DE EMBARQUE. En determinadas situaciones, puede no ser posible, en el momento de concluir el contrato de compraventa, precisar el punto o lugar exactos en que debe entregarse la mercadera para su transporte. Por ejemplo, puede que una de las partes se haya referido meramente a una zona o a un lugar bastante amplio, como un puerto de mar. Entonces, se suele establecer que el comprador puede tener el derecho o la obligacin de especificar posteriormente un punto ms concreto dentro de la zona o lugar. Si, segn se ha dicho, el comprador tiene la obligacin de designar un punto preciso, no hacerlo le supondra tener que sufragar los costes adicionales derivados de su incumplimiento (B5/B7 de todos los trminos). Por otra parte, el hecho de que el comprador no haga uso de su derecho de indicar el punto, puede dar al vendedor el derecho de escoger el que ms le convenga (FCA A4). 4 DESPACHO DE ADUANAS El trmino despacho de aduana ha dado lugar a malentendidos. De ese modo, siempre que se haga una referencia a una obligacin del vendedor o del comprador de asumir obligaciones en relacin con la transmisin de las mercancas a travs de las aduanas del pas de exportacin o de importacin, se deja claro que esa obligacin no incluye slo el pago de derechos y de otras cargas, sino tambin la ejecucin y el pago de cualquier tema administrativo vinculado con el traspaso de las mercancas a travs de las aduanas y de informar a las autoridades. Por otra parte, en algunos lugares -aunque muy equivocadamente- se ha considerado inapropiado el uso de trminos que versan sobre la obligacin de despachar las mercancas de aduanas cuando, como en el interior de la Unin Europea u otras reas de libre comercio, ya no exista ninguna obligacin de pagar aranceles ni existan restricciones relativas a la importacin o exportacin. A fin de aclarar la situacin, las palabras cuando sea aplicable se han aadido a las clusulas A2 y B2, A6 y B6 de los Incoterms relevantes para que sean usados sin ambigedad cuando no se requieran procedimientos aduaneros. Normalmente, es deseable que el despacho de aduana sea efectuado por la parte domiciliada en el pas en que haya de tener lugar tal despacho o, por lo menos, por alguien que acte all en su nombre. As, el exportador debe normalmente despachar las mercancas para la exportacin, mientras que el importador debe despacharlas para la importacin.

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Los Incoterms 1990 se alejaban de ese principio en los trminos comerciales EXW y FAS (deber de despacho para la exportacin sobre el comprador) y DEQ (deber de despacho para la importacin sobre el vendedor), pero en los Incoterms 2000, FAS y DEQ imponen la obligacin de despacho de las mercancas para la exportacin sobre el vendedor y el despacho de importacin sobre el comprador, respectivamente, mientras que EXW -representante de la menor obligacin para el vendedor- se ha dejado inalterado (deber de despacho para la exportacin sobre el comprador). Conforme al DDP, el vendedor acuerda especficamente hacer lo que deriva del verdadero significado del trmino -Entregada Derechos Pagados-; en particular, despachar las mercancas para la importacin y pagar cualquier derecho correspondiente. 5. EMBALAJE. En la mayora de los casos, las partes deberan saber de antemano qu embalaje es requerido para transportar a salvo la mercanca hasta destino. Sin embargo, puesto que la obligacin del vendedor de embalar las mercancas puede variar segn el tipo y la duracin del transporte previsto, se ha considerado necesario estipular que el vendedor queda obligado a embalar las mercancas del modo que exija el transporte, pero slo en la medida en que le hagan saber antes de cerrar el contrato la naturaleza de dicho transporte (ver art. 35.1 y 35.2.b del Convencin de las Naciones Unidas sobre los Contratos de Compraventa Internacional de Mercaderas, segn el cual, las mercancas, embalaje incluido, han de ser aptas para cualquier uso especial que expresa o tcitamente se haya hecho saber al vendedor en el momento de la celebracin del contrato, salvo que de las circunstancias resulte que el comprador no confi, o no sea razonable que confiara en la competencia y el juicio del vendedor). 6. INSPECCIN DE LAS MERCANCAS. En muchos casos, el comprador har bien en hacer examinar las mercancas antes o en el momento de su entrega por el vendedor al transportista para su traslado (la llamada PSI, Preshipment Inspection, inspeccin previa a la carga). A menos que el contrato estipule otra cosa, el comprador deber costear dicha inspeccin, concertada en su propio inters. De todas formas, si se ha efectuado la inspeccin para que el vendedor pueda cumplir alguna norma obligatoria aplicable a la exportacin de las mercancas en su propio pas, ser el vendedor quien deber pagar la inspeccin; salvo que se utilice el trmino EXW, en cuyo caso los costes de tal inspeccin corren por cuenta del comprador. 7. Listado de Incoterms 2000

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CAPITULO 5 ADUANAS Y AGENCIAS DE ADUANAS 1 Aduanas 1.1 Evolucion Historica El ms antiguo antecedente de la aduana lo constituye el portorio de los romanos. Los fenicios fueron los que iniciaron el registro para el comercio de importacin y exportacin, quienes a su vez fueron seguidos por los cartagineses, que fueron grandes comerciantes en el mar Mediterrneo. Tambin existieron las aduanas de Grecia en la poca antigua y se cobraba un impuesto del 2% sobre mercanca que se importaban y exportaban. Igualmente existieron aduanas en aquellas ciudades que tenan un gran auge comercial como: Gnova, Pisa, Venecia entre otros. Fueron los Arabes quienes impulsaron el impuesto de aduanas, dndole el carcter de contribucin general sobre todos los productos que ingresaban por sus fronteras. Estos introdujeron las aduanas en Espaa desde la dominacin ocurrida en el siglo VII y llamaron portazgo al derecho que pagaban las mercancas que se transportaban de un lugar a otro. 1.2 Concepto Son oficinas pblicas cuya finalidad primordial es la de controlar el paso de mercancas nacionales o extranjeras que, procedentes del exterior, van hacia otros territorios aduaneros o circulan entre diversos puntos de un mismo mbito geogrfico, tambin se encarga de la liquidacin de los impuestos establecidos por las importaciones y exportaciones de mercancas. 1.3 Funciones principales La vigilancia y control de la entrada y salida de mercancas y medios de transporte por las fronteras, aguas territoriales o espacio areo. Determinar y recaudar las obligaciones tributarias causadas por el punto anterior. La resolucin de los reclamos, recursos, peticiones y consultas de los importadores y exportadores. Impedir las importaciones y exportaciones ilcitas. La prevencin, persecucin y sancin de las infracciones aduaneras.

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Servicio Aduanero

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Tendr por finalidad intervenir y controlar el paso de mercancas extranjeras y nacionales o nacionalizadas, a travs de las fronteras, aguas territoriales o espacio areo, a objeto de determinar y aplicar el rgimen jurdico al cual dichas mercancas estn sometidas Division Administrativa, Politica, Militar, Electoral O Eclesiastica De Un Territorio: Es el territorio aduanero delimitado para cada aduana principal dentro el cual sta ejercer la Potestad Aduanera. Derecho Aduanero Es la disciplina que tiene por objeto regular los tributos incidentes sobre las importaciones jurdicamente " calificadas de impuestos (arancel de aduanas)", cualquiera que sea su denominacin, forma de recaudar o destinacin. Se considera "tributo aduanero", todo impuesto que grava el comercio internacional, siempre que no constituya: Remuneracin por servicios prestados a los importadores. Simple extensin a los productos importados, tributos internos cobrados igualmente a los productos nacionales. 1.5 Potestad Aduanera Es la facultad de las autoridades competentes para intervenir sobre los vehculos y medios de transporte que realicen trafico internacional, as como las mercancas que contengan, autorizar o impedir su desaduanamiento, ejercer los privilegios fiscales, determinar los tributos exigibles, aplicar las sanciones procedentes, en general, ejercer los controles previstos en la legislacin aduanera nacional 1.5.1 Ambito de aplicacion de la potestad aduanera Las aduanas constituyen verdaderas barreras que protegen al pas en el intercambio comercial de los productos procedentes del exterior, de tal manera que la poltica aduanera nacional ejercida mediante la potestad aduanera es un excelente mecanismo coadyuvante a la proteccin econmica de la nacin, ya que estas polticas bien concebidas y racionalmente bien planificadas protegen y fortalecen a la industria y al comercio nacional legalmente establecido. Ambito de Aplicacin: 1.- Zona De Libre Comercio: Es el rgimen jurdico, que otorga ventajas a los asociados, entre las cuales permitirles la exportacin de su produccin, les reconoce autonoma tarifaria frente a terceros pases. (Asociacin Europea de Libre comercio- EFTA).

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2.- Union aduanera: En este rgimen, se eliminan los gravmenes y otros obstculos o limitaciones al comercio exterior entre los pases que forman la unin, y se aplica una tarifa uniforme frente a los pases que constituyen parte integrante del sistema. 3.- Mercado Comun: Constituye la forma ms completa de integracin. A la coordinacin de la unin aduanera, se agrega la coincidencia, tales como: inversiones, produccin, salarios, moneda comn, que permiten la libre circulacin de mercancas, servicios y capitales. (Mercado Comn Europeo). 4.- Zona Franca: Es el rea de terreno que ste fsicamente delimitada sujeta a un rgimen fiscal especial establecido, en la cual personas jurdicas autorizadas podrn instalarse en dichos terrenos, a efectos de dedicarse a la produccin y comercializacin de bienes para la exportacin libres de gravmenes, as como la prestacin de servicios vinculados con el comercio internacional. Existen tres tipos: Industriales, comerciales y servicios. (Zona franca Internacional de Paraguan). 5.- Puertos Libres: Es el rea determinada, segregada del territorio aduanero nacional y separado de ste por medio de barreras naturales o artificiales, en el cual se permita que mercancas no excludas especialmente, puedan ser introducidas sin pago de derechos aduaneros ni otros gravmenes internos, Las mercancas no causarn el pago de impuestos de importacin pero s la tasa aduanal. 6.- Mar Territorial: Es aquella zona martima contigua a la costa o a las aguas nacionales. 7.- Aguas Nacionales: Aquellas masas de aguas totalmente comprendidas dentro de los lmites de un estado, como lo son: ros, lagos, mares interiores, golfos, bahas rodeadas por el territorio de un estado y cuya entrada no exceda de 6 millas de amplitud, y los canales que se encuentren dentro del territorio de un estado y cuya condicin jurdica, se asimila a la de los ros. 8.- Espacio Aereo: Es aquel que cubre el territorio de la Repblica de Venezuela hasta el lmite exterior del mar territorial y est sometido a su soberana. 1.6 Arancel Un arancel es un impuesto" que el gobierno exige a los productos extranjeros con el objeto de elevar su precio de venta en el mercado interno, y as proteger los productos nacionales para que no sufran la competencia de bienes ms baratos.

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Un arancel tiende a elevar el precio, a reducir las cantidades consumidas e importadas y a incrementar la produccin nacional. Los ingresos arancelarios suponen una transferencia al Estado por parte de los consumidores, ya que stos no reciben nada a cambio de aqul, pero no representan un costo para la sociedad, ya que el Estado los utiliza en su presupuesto de gastos. Otra parte de los pagos que realizan los consumidores se canaliza hacia las empresas nacionales productoras de los bienes arancelados en forma de mayores beneficios. Las empresas nacionales venden ahora su produccin a un precio mayor y se embolsan la diferencia entre el nuevo precio vigente en el mercado y el costo marginal. Por otro lado, al introducirse el arancel y al incrementarse el precio en el mercado nacional, ciertas empresas que antes no producan porque tenan costos marginales superiores al precio de venta, ahora se incorporan al mercado. La entrada en produccin de estas empresas con costos marginales elevados supone una ineficiencia, o sea un costo para la sociedad provocado por el arancel. Los consumidores y la sociedad en general soportan un despilfarro cuando se establece un arancel, ya que los recursos derivados hacia la industria protegida por los aranceles se podran utilizar eficientemente en otros sectores. Adems, los consumidores incurren en otro costo representando por la prdida de excedente, originado por la disminucin del consumo. En definitiva, los aranceles originan ineficiencia econmica, pues la prdida ocasionada a los consumidores excede la suma de los ingresos arancelarios que obtiene el Estado y los beneficios extra que reciben los productores nacionales. 1.6.1 Efectos fundamentales El establecimiento de un arancel, en resumen, tiene cuatro efectos fundamentales: Anima a determinadas empresas ineficientes a producir. Induce a los consumidores a reducir sus compras del bien sobre el que se impone el arancel por debajo del nivel eficiente. Eleva los ingresos del Estado Permite que la produccin nacional aumente 1.6.2 Argumentos a favor y en contra del establecimiento de aranceles. Defensa de la industria nacional. Quienes defienden este argumento, sostienen que evitar el despilfarro no es el nico objetivo de una sociedad. El arancel, al proteger la industria nacional, fomenta la creacin de empleo. Para compensar que la mano de obra de otros pases es ms barata. Se puede formular dos objeciones a este razonamiento. En primer lugar, es probable que los trabajadores extranjeros sean menos productivos. En segundo lugar, debe recordarse que uno de

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los factores que explica el comercio internacional es la existencia de diferencias internacionales en las dotaciones de factores. El comercio aparece como una va para explotar las peculiares condiciones de produccin de cada pas y para aprovechar las ventajas comparativas, exportando aquellos productos que podemos elaborar a un costo relativamente menor e importando los productos en los que otros pases tienen ventajas comparativas. Defensa ante las subvenciones de otros pases. La validez de esta argumentacin depende de si la subvencin se establece con carcter temporal o permanente. Si es permanente, se justifica el establecimiento de aranceles, si no lo es, sern los productores nacionales los que se vern afectados por la medida. Esto se debe a que, inicialmente, ante la entrada de productos extranjeros baratos, los productores nacionales tendrn que reducir la actividad y posteriormente, cuando desaparezca la subvencin, debern aumentarla. Agencias de aduanas

El comercio internacional ha experimentado un auge espectacular desde la mediana de este siglo, pudindose constatar operaciones de gran complejidad, que comprometen grandes distancias y cuyos valores son tremendamente significativos. El dinamismo del comercio hizo necesaria la participacin de Agentes externos como intermediarios entre la Aduana y los particulares El paso del tiempo, el avance tecnolgico, las nuevas orientaciones y normativas aduaneras posibilitaron la adecuacin del quehacer aduanero y el Agente de Aduanas pas a ser un Auxiliar de la funcin pblica aduanera, investido del principio de buena fe, con todo lo que ello significa. En la actualidad muchas de las Agencias de Aduanas brindan una atencin integral al usuario, en distintos aspectos vinculados con el comercio internacional y mantienen sucursales en las principales ciudades del pas. El Agente de Aduanas puede prestar sus servicios ante cualquier Aduana del pas: tienen el carcter de ministros de fe, en cuanto a que la Aduana podr tener por cierto los datos que registren en sus declaraciones. Adicionalmente, podemos observar que actualmente algunas Agencias de Aduana han optado por constituirse en Empresas Operadoras Multilogsticas, pasando de ser intermediarios entre la Autoridad Aduanera y sus comitentes exportadores o importadores, a ofrecer a stos ltimos un conjunto de actividades cada vez ms integral e integrada de servicios que comprenden las fases del comercio exterior.

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A pesar de lo expuesto, lo cierto es que en nuestro pas la Autoridad Aduanera e incluso un grupo de especialistas en el tema desconocen la condicin comercial del Agente de Aduana, por no estar incluido dentro del Cdigo de Comercio. En tal sentido, cabe considerar los siguientes aspectos: Los contratos celebrados con los agentes econmicos, especialmente con los operadores de comercio exterior, son de carcter accesorio porque sirven para cumplir el contrato principal celebrado entre el importador (comprador, arrendatario o beneficiario del suministro) y el exportador (vendedor, arrendador o suministrante). La actividad del Agente de Aduana en el Comercio Internacional tiene su origen no en la norma legal sino en la prctica comercial, es decir, en la costumbre comercial reconocida para efectos legales. En tal sentido, la relacin de sujetos considerados como comerciantes por el Cdigo de Comercio deber interpretarse de manera enunciativa y no taxativa. Como contraprestacin por su labor, el dueo o consignatario le abonar por concepto de comisin un monto equivalente a un porcentaje del valor de la mercanca despachada, es decir, el mismo concepto por el cual se paga a un comerciante, especficamente al comisionista. Las actividades realizadas por el Agente de Aduana se asemejan sustancialmente con aquellas realizadas en los contratos de intermediacin: contratos de comisin mercantil, de agencia y de representacin. Sin embargo, nadie ha puesto en cuestionamiento la naturaleza comercial de las actividades materia de dichos contratos. Debemos reconocer que a diferencia de los dems intermediarios comerciales, el Agente de Aduana no participa directamente en las negociaciones que van a dar origen a la transaccin comercial. Sin embargo, existen otros intermediarios comerciales que tampoco lo hacen como es el caso del broker y a pesar de ello nadie duda de su condicin comercial . 2.1 La condicin aduanera del agente de aduanas en las operaciones comerciales el Agente de Aduana surge en calidad de representante del dueo de la mercadera a importar o exportar frente a los dems operadores (transportistas, agencias navieras, almacenes, etc.). Por otra parte, el Estado tambin interviene en el traslado de las mercancas controlando sus fronteras para proteger sus intereses, sean stos de orden social o econmico, encargando este rol a la Autoridad Aduanera (hoy a cargo de la Superintendencia Nacional de Administracin Tributaria SUNAT). Es as que en el mbito aduanero, el Agente de Aduana es considerado un Auxiliar de la Funcin Pblica Aduanera a quien se le delegaron algunas facultades para realizar los servicios aduaneros, las cuales en principio correspondan a la propia

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Autoridad Aduanera. Debido a dicha delegacin, el Agente contar con mayores obligaciones y, consecuentemente, con mayores responsabilidades en comparacin con los dems operadores de comercio exterior. La operatividad aduanera comprende a todas aquellas actividades realizadas por la Autoridad Aduanera a fin de controlar el ingreso o salida de las personas, medios de transporte y mercancas del territorio. Con la finalidad de controlar el ingreso o salida de las mercancas, el Despacho Aduanero tiene diversos procedimientos para acogerse a un determinado rgimen, operacin o destino aduanero, regulados por normas aduaneras especiales de cumplimiento obligatorio. En algunos pases, la participacin del Agente de Aduana en la operativa aduanera es obligatoria y aunque en otros como el nuestro los consignatarios o dueos de la mercanca pueden despacharla directamente. Sin embargo, esta labor les acarreara mayores costos econmicos y un conocimiento especializado sobre operatividad aduanera, condiciones que muchos de ellos no estn en capacidad de cumplir, por lo cual debern recurrir al Agente de Aduana. Nuestra legislacin aduanera lo comprende dentro del grupo de despachadores de aduana , definindolo como una persona natural y jurdica autorizada para prestar servicios a terceros, como gestor habitual en toda clase de trmites aduaneros, en las condiciones y con los requisitos impuestos por la legislacin aduanera. En trminos generales, las actividades del Agente de Aduana consisten en describir las caractersticas ms importantes de la mercanca (tipo de mercadera, cantidad, calidad, peso, valor) de acuerdo a la informacin proporcionada por su comitente, clasificarla en la partida o subpartida arancelaria respectiva, efectuar la liquidacin de tributos aduaneros. Toda esta informacin ser consignada en la Pliza o Declaracin de su comitente ante la Autoridad Aduanera, documento que en nuestro pas se conoce como Declaracin Unica de Aduanas elaborado en formatos por el Agente de Aduana conforme a las instrucciones emitidas por la Autoridad Aduanera. Adicionalmente, el despacho aduanero comprende otros actos adicionales como el solicitar el reconocimiento previo de la mercanca y el anlisis de muestras. Como puede observarse, la complejidad de estas labores requiere de un conocimiento profesional y tcnico especializado con el cual usualmente no cuentan quienes comercializan por lo que stos contratarn a un gestor o asesor en la materia, es decir, del Agente de Aduana. 2.2 Nueva Legislacion aduanera

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Las modificaciones aduaneras incorporadas por el Decreto Legislativo N 951 han detallado y ampliado an ms las obligaciones del Agente de Aduana en su condicin de Auxiliar de la Funcin Pblica Aduanera, como puede observarse en el artculo 100 de la Ley General de Aduanas. Sin embargo, podemos resumir como obligaciones principales las siguientes: realizar personalmente la declaracin aduanera de la mercanca, verificar los datos personales de su comitente, efectuar el despacho cumpliendo las exigencias legales correspondientes, reembarcar la mercanca prohibida y restringida (sin el documento exigido), informar y colaborar con la Autoridad Aduanera en sus labores de fiscalizacin, mantener vigente la garanta presentada a la SUNAT a fin de poder operar, autenticar o legalizar los documentos comerciales y aduaneros, as como conservarlos durante un plazo de 5 aos. En caso de incumplir o cumplir incorrectamente alguna de estas obligaciones, el Agente de Aduana se har merecedor a una sancin que puede consistir en una multa, suspensin, inhabilitacin y hasta su cancelacin. Ahora bien en qu medida las nuevas normas aduaneras han variado la condicin del Agente de Aduanas? 2.2.1. Las modificaciones realizadas a la legislacin aduanera obedecieron a fines recaudatorios, por lo cual la condicin aduanera del Agente de Aduana deber en adelante centrarse ms en que la Autoridad Aduanera logre cumplir dichos fines. 2.2.2. Los fines recaudatorios incluso han llevado a ampliar el nmero de errores en la tramitacin que en adelante calificarn como infracciones aduaneras, para las cuales por cierto bastar que se hayan generado en forma objetiva (es decir, sin medir el grado de intencionalidad del sujeto). Y de esta situacin no se ha escapado el Agente de Aduanas. 2.2.3. A pesar de lo expuesto, debemos sealar que la nueva legislacin aduanera el Agente de Aduana volver a ser responsable de aquellas infracciones generadas por actos propios, como por ejemplo: cuando declara errneamente la informacin proporcionada por su comitente, la subpartida arancelaria y la codificacin vinculada a la Declaracin, as como tambin cuando dupliquen una declaracin con los mismos documentos comerciales. 2.2.4Finalmente, el Agente de Aduana ha dejado de ser responsable solidario con su comitente puesto que las modificaciones aduaneras establece un listado de infracciones tanto para el Agente de Aduana como para el dueo o consignatario de la mercanca.

CAPITULO 6

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8 pasos para exportar Paso 1. Evaluar Su Potencial De Exportacin 1.1 Estimar su posicin Competitiva Para sus productos:

Patentado know-how? Procedimiento de produccin exclusiva. Caractersticas especiales que hacen que su producto sea superior al de la competencia. Valor para los clientes. Packaging y presentacin superiores. Llegada, expedicin. Servicio post-venta. Crdito y financiamiento atractivos. Para sus servicios: Habilidades, conocimientos nicos. Tiempo real Servicios comprensivos. Servicio atractivo. Respuesta a lo que esperan los clientes. Seguimiento despus la venta. 1.2 Estimar su disponibilidad Organizacional

Observar la historia de sus operaciones (es la primera vez que su empresa quiere exportar), su situacin financiera, sus recursos humanos (problema de idioma, de movilidad), su habilidad para invertir al extranjero y el compromiso de sus empleados.

1.3

Estimar Su disponibilidad de productos o servicios

En qu consiste el producto o el servicio? A qu necesidad responde? Es un producto o servicio sustituible? Hay exportadores competidores? realizaron modificaciones de sus productos para el mercado extranjero? Necesita instrucciones para utilizar el producto? Necesita un servicio despus de la venta? El producto o servicio necesita modificaciones para el mercado extranjero?

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Paso 2. Seleccionar y Buscar El Objetivo de la Exportacin 2.1 Buscar Mercados extranjeros

Usted puede encontrar los informaciones en peridicos, revistas especializadas, gremiales como ADEX, entes de Gobierno cmo Ministerio de Economa, Embajadas, Cmaras de Comercio, Intermedios, Seminarios, base de datos (biblioteca). 2.2 Identificar los mercados extranjeros atractivos

En primer lugar, usted tiene que buscar las caractersticas del mercado (demogrficas, econmicas, polticas y socioculturales). Despues el potencial del mercado (estudiar la demanda, los competidores, los substitutos y la importancia de las importaciones), la entrada al mercado (estudiar los precios, los documentos para importar, las restricciones, las patentes y las marcas consignadas),y la distribucin local (opciones de transporte y de depsitos) 2.3 Determinar su blanco en el mercado extranjero

Su producto o servicio esta destinado a los jvenes, mujeres, a los que les gusta la novedad, los viajes....? Usted debe concentrarse en aquel segmento que quiere y puede comprar su producto o servicio. 2.4 Misiones comerciales y visitas personales

Ferias Comerciales Las Ferias y Exhibiciones son una gran herramienta de promocin, la cual tiene la ventaja entre otras, de utilizar los cinco sentidos para la promocin de los productos. En ella podemos, mirar, tocar, analizar, oler, saborear, as como probar las reacciones del mercado frente a nuevos productos. Tambin es un arma valiosa de comunicacin, la cual nos ayuda a llegar de una manera eficaz y eficiente a nuestro cliente potencial, por medio del contacto directo. Es el centro de reunin de proveedores, distribuidores, vendedores, inversionistas, etc. Nos da un rpido acceso a nuevas informaciones del mercado y de nuestra competencia y es la puerta de ingreso a nuevos mercados. Paso 3. Escoger una estrategia para establecerse 3.1 Intermediarios

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3.2

Venta Directa

Usted debe conocer muy bien el mercado, tener locales y mucho dinero. 3.3 Asociaciones

Es interesente cuando las cantidades son pequeas y la experiencia exportadora mnima. Un grupo de empresas anan esfuerzo, comparten costos y el riesgo esta dividido. Pero su libertad esta reducida. Paso 4 Determinar su Precio 4.1 Factores Costes

Existen los costes local, los costes especficos de la exportacin (modificaciones del producto para el mercado extranjero, publicidad extranjera, servicio postventa, transporte, seguro) y los impuestos. 4.2 Determinacin del precio

-Robert J. Dolan propone estos 8 pasos para calcular el precio: 1.- Empiece determinando el valor que los usuarios/consumidores atribuirn al producto. No basta sumar el precio de costo ms el margen de ganancia. Este punto implica la posibilidad de seleccionar un precio mucho ms alto o ms bajo de lo que podra pensarse, en base al valor que perciba el consumidor. 2.- Busque variaciones en la forma de valoracin de los consumidores. Piense en la posibilidad de producir productos especficos a precios especficos para determinados segmentos de mercado. 3.- Determine qu tan sensibles son los clientes a los precios. Investigue la mentalidad econmica del consumidor, la manera que busca y usa el producto y la situacin competitiva. 4.- Cree una estructura de precios ptima. Es muy importante determinar si se fija un precio a cada componente de un producto/servicio o si se aplica un precio paquete, si se ofrece descuento por volumen o por determinados paquetes. 5.- Prevea cmo reaccionar la competencia frente a su precio. Analice no slo los efectos secundarios sino tambin los de tercer orden.

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6.- Defina el precio real vs. precio de lista. Descuentos por pago anticipado, rebajas por volumen anual de compra, descuentos sujetos a negociacin, margen especial para ciertos clientes, etc. son los factores que forman el "precio real". Si no se atienden todos los factores que interactan en la fijacin del precio, esto puede traducirse en prdidas para la empresa. 7.- Conozca cmo evalan el precio los compradores. Lo perciben como justo, excesivo, excelente? Si en este punto su empresa tiene problemas, la clave sera una clara comunicacin del por qu del precio; para que el cliente lo acepte. 8.- Analice si realmente la "ganancia" cubre los costos. Hay clientes "estratgicos" a los cuales se les hace tantas concesiones (plazos, descuentos, asistencia, adaptacin de los productos, etc), que la empresa no gana con ellos sino ms bien, pierde. Justifican su existencia, slo si pagan un costo elevado. - Determinando el precio de exportacin Existen costos constantes como el de mantener un equipo humano o unidad para el desarrollo de exportaciones, y costos variables que se originan al concretar la exportacin. Costeo o costing: Calcular el punto de equilibrio (costo de produccin) , las utilidades esperadas y sumar los costos (almacenaje, trmites de documentos, transporte, seguro, transitario, aduanas, coste servicios bancarios, etc.) hasta el punto de entrega convenido con el importador. Pricing: Comparar nuestro producto con el de la competencia en el mercado objetivo. Considerar: Tamao del mercado, demanda, anlisis de la competencia y recopilacin de informacin sobre variedades de productos y categoras de precios. - Otros factores que podran tener influencia seran el tipo de cambio de nuestra divisa frente al mercado de destino y el diferencial de inflacin. Para exportar, la empresa deber realizar un exhaustivo anlisis contable para determinar aspectos como: Costos unitarios de fabricacin (a precios escalonados y puntop de equilibrio) Utilidad por la fabricacin de una cantidad X y la venta solo de 10, 50 o 100 % de la produccin Prever el impacto en la utilidad del producto si este se almacena por 1, 2 o 23 meses. Estrategia logstica y manejo de inventarios. Velocidad de rotacin de capital para tener un precio competitivo.

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Paso 6 Agregar valor a su producto o servicio 6.1 Servicios.

El caso de los servicios es muy diferente al de los productos. Muchos contratos de servicios resultan del gobierno o de Agencias Internacionales. Por eso, el VA consiste a menudo en hacer "lobbying". 6.2 Packaging

El packaging es lo primero que ve el cliente, es muy importante. Usted tiene que hacer un packaging que corresponde a su blanco (juventud, europeos, mujeres, nios, etc.). Su packaging debe ser muy atractivo para diferenciarse de los competidores. 6.3 Opciones de Promocin

Revistas especializadas, peridicos, televisin, radio, Internet (crear un sitio o/y poner publicidad), directa publicidad con folletos, ferias comerciales, representantes (visitar las empresas, los clientes). Paso 7 arreglar su financiamiento Cmo espera usted que le paguen? Cmo estar seguro de que le pagaran? Qu es lo que puede proteger? Las mercancas, patentes, Copyright, Marca, Tecnologa propietaria. Ingeniera, Servicios tcnicos y profesional. Cmo puede asegurarme de recibir el pago? Ventas en efectivo o cheque previo al envo Ventas con Carta de Crdito irrevocable y confirmada Cules son los principales riesgos comerciales? Insolvencia del comprador. Falta de pago Rechazo de mercancas por incumplimiento de calidad, requisitos o negligencia Terminacin unilateral del contracto por el comprador. Cules son los principales Riesgos polticos? Riesgos de guerra.

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Cancelacin de los trmites de importacin/exportacin por el gobierno local y/o extranjero Dificultades de conversin y transferencia a causa de la moneda y de las polticas del gobierno extranjero. Dnde buscar Financiamiento? Lneas de Crdito del Banco Multisectorial de Inversiones BMI, Gerencia de Negocios. La Banca Comercial. Casas de Exportacin. Paso 8 Llevar su producto o servicio al mercado. Opciones de Transporte y seguro. Embalaje de productos. Etiquetado de productos. Los etiquetados deben incluir: Utilizacin del idioma local. Pas donde el producto fue fabricado. Nombre de la empresa fabricante o exportadora. Detalles del producto como el peso, ingredientes, fecha de vencimiento, etc. Instrucciones de utilizacin. Especificacin tcnica. Certificado de conformidad con los estndares tcnicos.

INFORMACION ESTADISTICA

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GLOSARIO DE TERMINOS Aforo Reconocimiento y valorizacin en una aduana, para fijar el pago de los derechos correspondientes. Aforo Antidumping Aforo que intenta evitar el dumping para que las mercancas importadas no sean vendidas a menos del precio vigente en el pas de origen. Almacenaje Derecho que se cobra por guardar una mercanca en bodegas, sitios u otras instalaciones adecuadas. Almacenamiento La funcin de comercializacin que consiste en guardar mercancas durante el lapso comprendido entre su produccin y su venta final. Cmara de Compensacin Un establecimiento que mantiene las instituciones financieras para liquidar sus cuentas de compensacin. Casas Exportadoras o Comercializadoras Son organizaciones de fuerte respaldo econmico, exclusivamente dedicadas al Comercio Internacional en el campo de las importaciones y las exportaciones. Certificado de Origen Certificado exigido por las autoridades de aduana para la importacin de productos que puedan reclamar tarifas o tasas preferenciales en virtud de su pas de origen. Certificado de Calidad Es un documento expedido por autoridades especializadas en control de calidad de productos exportados y da f que la calidad sealada en el documento corresponde exactamente a la real y verdadera de las mercancas. CIF Cost, Insurance and Freight El precio cargado incluye el flete y el seguro pasado a un punto designado, as como el costo de las mercaderas. El comprador es responsable por el costo de descarga en el Puerto de Destino y por todos las daos y perjuicios despus del arribo; asimismo corre por su cuenta el pago de derechos de aduana y muellaje.

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Conocimiento de Embarque (Bill of Lading) Es un documento emitido por el portador al embarcado como recibo y como contrato que rige el transporte y la entrega de los efectos. Cost and Freight Coste y Flete Significa que el vendedor ha de pagar los gastos y el flete necesarios para hacer llegar la mercanca al puerto de destino convenido. Cost Insurance Coste, Seguro y Flete Significa que el vendedor tiene las mismas obligaciones que bajo CFR. Embargo Prohibicin del comercio y transporte de armas u otros efectos tiles para la guerra, decretada por un gobierno. - Consiste en las medidas que toma un gobierno para limitar o prohibir las importaciones y/o las exportaciones de los bienes y/o servicios destinados a un pas o procedentes de l. - Retencin de bienes por mandamiento judicial. - Prohibicin de salir un barco del puerto. Ex Works Significa que el vendedor ha cumplido su obligacin de entrega cuando ha puesto la mercanca en su establecimiento a disposicin del comprador. El comprador soporta todos los gastos y riesgos de tomar la mercanca del domicilio del vendedor hacia el destino deseado. FOB Free on Board / Franco a Bordo En este tipo de contrato, el vendedor se compromete a tener la mercanca embalada y lista para su embarque en el punto convenido, ya sea en su proprio centro de operaciones o en un sitio intermedio, y el comprador asume de ordinario la responsabilidad de cubrir todos los costos y riesgos del transporte terrestre en el pas exportador, y tambin todos los costos de transporte posteriores, incluso los que corresponden a la operacin de cargar la mercanca e introducirla en el barco. Fomento de la Exportacin Apoyo del sector pblico o privado a la actividad exportadora para que esta se desarrolle. Incluye incentivos, facilidades, actividades promocinales, etc. Free Carrier Franco Transportista Significa que el vendedor ha cumplido su obligacin de entregar la mercanca cuando la ha puesto, despachada de aduana para la exportacin, a cargo del transportista.

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Licencia de Exportacin Autorizacin del gobierno para la exportacin especfica de un producto determinado cuanto existe restriccin o cuando hay control de cambios. Orden de Pago Documentaria Tambin conocida como orden de pago contra entrega en documentos; es aquella en virtud de la cual un importador se vale de este medio de pago internacional, ordenando a su banco que pague a un exportador determinada cantidad de dinero en divisas, contra entrega de una serie de documentos debidamente estipulados. Rgimen de Draw Back Se define este rgimen como aquel que permite la posibilidad de obtener el reembolso total o parcial de los derechos arancelarios satisfechos a la importacin de determinadas mercancas, cuando stas u otras equivalentes se reexportan, ya transformadas, ya simplemente aplicadas o incorporadas a productos fabricados. Trasbordo Traslado de mercancas efectuado bajo control aduanero, desde una unidad de transporte a otra, o la misma en distinto viaje, incluida su descarga a flote o a tierra, para continuar a su destino. Unin Aduanera Es un acuerdo por el cual se eliminan las barreras aduaneras entre dos o ms pases y en la virtud del cual los pases que pertenecen a la unin aplican un arancel comn a las importaciones de toda otra procedencia. Actualmente existe una Unin Aduanera entre El Salvador y Guatemala. Zona Franca Areas del territorio nacional extra-aduanal, previamente calificadas, sujetas a un rgimen especial, donde podrn establecerse y funcionar empresas, nacionales o extranjeras, que se dediquen a la produccin o comercializacin de bienes para la exportacin, directa o indirecta, as como a la prestacin de servicios vinculados al comercio internacional y a las actividades conexas o complementarias a ellas Zona Libre Lugar fsico dentro de un puerto, en donde pueden importarse y venderse toda clase de mercancas sin pagar derechos de aduana.