ZAPATAS DE FRENO - Definicin Significado

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ZASTAVA

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ZAMAK

En los frenos de tambor la accin frenante se consigue por efecto del rozamiento que se desarrolla al entrar en contacto la superficie interior del tambor, solidario con las ruedas, y la superficie exterior de las zapatas, unidas a las partes fijas del vehculo. Generalmente, existen 2 zapatas por cada freno; no obstante, se han construido frenos de tambor con un nmero de zapatas superior, por ejemplo, los frenos delanteros con 3 zapatas del Alfa Romeo 512 (1940) y los frenos con 4 zapatas empleados en el Cisitalia-Porsche (1947). Las caractersticas que deben poseer las zapatas son: rigidez mecnica, para poder desarrollar su cometido con deformaciones elsticas muy pequeas, y ligereza, con objeto de reducir las masas no suspendidas. A este propsito, cabe recordar algunos casos de vehculos con los frenos en el centro (a la salida del diferencial) en vez de estar situados en las ruedas: de este modo, los frenos no oscilan con las ruedas. Las zapatas de los frenos estn construidas con chapa estampada o, ms frecuentemente, fundidas de aleacin de aluminio. Las zapatas de aleacin de aluminio, cuando los tambores tienen una capa aadida de fundicin, se comportan de manera bastante idntica tanto en caliente como en fro. De hecho, puesto que los forros de rozamiento, que revisten el exterior de la zapata, son malos conductores del calor, durante el frenado la zapata alcanza temperaturas bastante inferiores a las del tambor. En la prctica, este fenmeno es compensado por el coeficiente de dilatacin del aluminio, que aproximadamente es el doble del de la fundicin. La expansin de las zapatas de freno se obtena en principio por medio de sistemas mecnicos (excntricas, palancas o dispositivos similares). A principios de los aos treinta comenz a difundirse el mando hidrulico de los frenos: la extensin se obtena por medio de un cilindro hidrulico accionado por un circuito sobre el cual actuaba una bomba accionada por el pie del conductor. Para obtener frenados suficientemente fuertes, se requiere un valor elevado del coeficiente de rozamiento entre la zapata y el tambor. Por esta misma razn, sobre la superficie de la zapata que entra en contacto, con el tambor, se colocan unos forros de freno, constituidos generalmente por fibras de amianto con partculas metlicas intercaladas (aleaciones de aluminio o de cobre) y ligantes plsticos, que posean un elevado coeficiente de rozamiento en el contacto con el metal. El forro del freno (llamado corrientemente ferodo, derivado del nombre de la primera empresa constructora) debe poseer, adems de un alto coeficiente de rozamiento, unas buenas caractersticas mecnicas (a la compresin y al corte) y trmicas. La unin de los forros de los frenos a las zapatas se realiza por medio de clavos de aleacin de aluminio o de cobre remachados en fro. Es necesario que las cabezas de los remaches queden varios milmetros por debajo de la superficie de trabajo de la zapata, para permitir un cierto margen de desgaste a los frenos, puesto que debe evitarse el contacto entre las cabezas de los remaches y el tambor. Tambin estn muy difundidas las uniones de los forros y las zapatas mediante encolado. Dicho sistema tiene una ventaja evidente y es que permite el aprovechamiento de todo el espesor de los forros. De todos modos, con ambos sistemas de unin, es necesario vigilar que los forros se adhieran a las zapatas de manera perfecta, sobre todo con el fin de realizar una buena transmisin del calor y evitar un calentamiento excesivo y perjudicial para los mismos. Entre los defectos de funcionamiento de las zapatas de los frenos deben recordarse las vibraciones autoexcitadas, que originan fuerzas capaces de mantener y aumentar dichas vibraciones. Puesto que la zapata tiende a ser arrastrada hacia

abajo por la rotacin del tambor, su posicin de equilibrio corresponder a una igualdad entre la fuerza de rozamiento y la reaccin debida al cedimiento elstico de la fijacin de la zapata. Si en estas condiciones se imprime a la zapata otro pequeo desplazamiento hacia abajo, se obtiene una disminucin relativa de la velocidad y, por tanto, dada la ley que relaciona el rozamiento con la velocidad, un aumento de la fuerza de frenado que tiende a empujar la zapata todava ms abajo. De manera completamente anloga, a un desplazamiento de la zapata hacia arriba, corresponde una fuerza que tiende a empujarla todava ms hacia arriba. De esta manera se comprende que una vibracin, que en un vehculo puede producirse fcilmente por gran nmero de causas, llega a mantenerse o incluso aumenta. Si, por otra parte, la vibracin tiene una frecuencia propia comprendida dentro de la banda sonora de audibilidad, el fenmeno presenta tambin un aspecto acstico, manifestndose como silbidos y ruidos. Las zapatas de los frenos, con una conduccin normal y racional, pueden tener una duracin aproximada de 50.000 60.000 km. El entretenimiento de las zapatas se limita a la comprobacin que debe efectuarse cada 5.000 km, aproximadamente, del desgaste de los forros mediante la medicin de la distancia zapata-tambor, que generalmente debe ser de 0,3-0,5 mm. Dicha medicin puede efectuarse segn el tipo de vehculo, ya sea a travs de unas ranuras especiales en el tambor, o bien desmontando ste. El reglaje del juego zapata-tambor puede ser manual, es decir, efectuado por el operario quien, con un sistema de excntricas accionadas adecuadamente, hace girar a su vez las zapatas respecto al tambor, de manera que se aproximen al mismo. En otros casos, el reglaje del juego puede ser automtico: efectuado con sistemas que mantienen la zapata a una distancia constante del tambor.

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