Le Visair 1

Il est n dans une table de La Fert-Alais et les rois mages Jean Salis et Roland Payen se sont penchs sur son berceau. Tel tait le titre de larticle de Michel Barry dans le numro 21 de ULM / Ailes Magazine de mai 1986, lorsquil ralisa lessai de cet appareil. Un peu dhistoire : cest Roger Schweitzer qui est lorigine de la ralisation de ce projet aronautique. Il est g de quarante-huit ans, il sort des Arts et Mtiers et il pratique lavion lger, avec la qualification Montagne, et lULM dont, par des amis de retour des tats-Unis, il entend parler ds 1979 comme dun engin scabreux. Ayant ses propres ides sur la question, il les laisse mrir et, sur les conseils dun sous-directeur du Service de la Formation Aronautique et du Contrle Technique (SFACT), il entreprend de les matrialiser en 1982. Au vu de ses esquisses, Jean Salis laccueille sur larodrome de Cerny La Fert-Alais, lieu mythique, point de rencontre de tous les passionns dengins volants dhier et davant-hier : un paradis aronautique situ dans lEssonne 50 km au sud de Paris. Cest Jean Salis qui le met alors en rapport avec Nicolas-Roland Payen, ingnieur aronautique depuis plus dun demi-sicle, inventeur de laile Delta et concepteur dune foule de projets dont plus dune trentaine ont pris lair. Il participera ds lors ltude, aux calculs, plans et modifications conscutives aux essais du Visair 1.

Lide de base de Roger Schweitzer portait sur un mono et biplace 3 axes ailes rigides, avec une structure tubulaire et un moteur de 25 50 CV de puissance. Le projet monoplace est abandonn et le Visair 1 biplace n 001 effectue son premier vol en mars 1984 La Fert-Alais, motoris par un 4 temps Citron M29 de 653 cm3 allumage lectronique. Ce prototype a dbouch sur un n 01 de srie qui totalisait quelque 300 heures de vol et dcollages et atterrissages depuis fvrier 1985 quand il fut essay par Michel Barry pour son article de mai 1986.

La machine est jolie : fuselage en minces tubes dacier tir de 12 mm de dia mtre rappelant la poutre de lalouette, fine voilure rigide haubane par deux tubes en AU4G, solide train tricycle qui positionne le tout en ligne de vol. Le fuselage treillis non entoil est une solution qui navait jamais t utilise avec bonheur pour un ULM. Les 22 kg de tubes souds en acier constituent le seul matriau ncessaire sa fabrication. Lexemplaire que M. Payen, notre prsident, a rcupr en mai 2000 pour lassociation Athis-Paray Aviation est le n3 ou 4 (quatre appareils seulement ont t fabriqus). Sur cet appareil, le fuselage treillis a t entoil et le moteur Citron remplac par un JPX dune puissance de 60 CV.

Les caractristique technique du Visair 1 Vous retrouverez un Visair 1 dans notre muse

Caractristiques techniques du Visair 1

DIMENSIONS EXTERIEURES ET SURFACES

Longueur hors tout Envergure Corde aux extrmits Flche envergure Surface alaire Surface du plan fixe vertical Surface du plan fixe horizontal : Voie du train : Diamtre de la roue avant

5,81 m 11,36 m 1,5 m O 2,55 m 17,5 m 0,33 m 1,4 m 1,85 m 30 cm

Hauteur hors tout Corde l'emplanture Didre Plan fixe Hauteur plan fixe vertical Surface totale des ailerons Surface totale des gouvernes de profondeur Empattement Diamtre des roues principales

2,05 m 1,5 m 1,8 horizontal 1m 1,8 m

Surface du gouvernail de direction 0,6 m 1,28 m 1,4 m 40 cm

MOTORISATION Moteur Diamtre et pas de l'hlice Rapport puissance/surface alaire Possibilit de rservoir JPX 4T 55/1755 1,70 m 3 cv/m 30 ou 40 L Puissance maximale : Pousse statique maximale Carbu rant emport dans le rservoir principal : 60cv 3300 tr/min 140 kgp 20 L

MASSES ET CHARGES Masse vide Charge utile Rapport poids/puissance 173 kg 197 kg 68 kg/CV Masse maximale au dcollage Charge alaire maximale Facteurs de charges limites 370 kg 21 kg/m + 5,5 g, - 3g

PERFORMANCES EN SOLO (ENTRE PARENTHSES LA CHARGE MAXI) Vitesse maximale en palier Croisire maximale Vitesse de dcrochage Taux de chute minimal Roulage l'atterrissage Plafond pratique 135 km/h (123) 135 km/h (123) 100% 45 km/h 1,5 m/s (1,8) 65 km/h 40 m (55 m) 3 000 m Vitesse ne jamais dpasser Croisire conomique Vitesse ascensionnelle maximale (au niveau de la mer) Finesse maximale Roulage au dcollage Distance franchissable maximale 155 km/h 106 km/h 80 % 4,5 m/s (2,5) 10 75 km/b (8 70 km/h) 40 m (65 m) 280 km (avec 20 L)

MESURES EFFECTUES DANS LES CONDITIONS SUIVANTES, PAR LE CONSTRUCTEUR : Altitude QNH : Temprature au sol Vent au sol: Poids du pilote 0 15 C 10 km/h 90 kg

Poids du passager

75 kg

sommaire

sommaire