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CALCULO UNIONES DE BRIDA

4. CLCULO DE LAS UNIONES DE BRIDAS EN EJES DE TRANSMISION.

Vamos a realizar un anlisis sobre las funciones de las uniones mecnicas, sobre los principios de funcionamiento de las mismas y por ltimo nos ocuparemos del diseo de la brida de salida del reductor. Nos ayudaremos de estos anlisis para una correcta interpretacin de los resultados finales. En el diseo de la brida de salida del reductor trataremos sobre el clculo del dimetro y tornillo junto al espesor de la brida.

4.1

ESTUDIO

SOBRE PARA

LAS LA

FUNCIONES ELECCIN DE

Y LAS

FACTORES UNIONES

DETERMINATES MECNICAS.

La funcin de la unin de elementos bajo un diseo correcto, aun existiendo una discontinuidad del material entre ambos, es conferir una continuidad mecnica adecuada en el conjunto de la transmisin, que soporte la transferencia de potencia para la que fue diseada. El nivel de las solicitaciones que acten entre los elementos unidos determinara que las prestaciones estructurales de la unin sean ms o menos exigentes, aunque la eleccin final del tipo de unin a utilizar debe realizarse considerando simultneamente condiciones de contorno tales como: Espacio de desmontaje disponible. Facilidad de montaje y de desmontaje. Frecuencia previsible de desmontaje (reutilizacin). Rapidez de montaje y desmontaje(minimizar tiempos muertos) Fiabilidad y seguridad de operacin.

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4.2 PRINCIPIOS DE FUNCIONAMIENTO DE LAS UNIONES.

Se hace difcil una clasificacin formal debido al gran nmero de ejecuciones mecnicas que existen, para simplificar la categorizacin nos centraremos en el principio ms elemental o bsico del diseo de las uniones, lo que nos permite considerar que en conjunto derivan de alguna de los tres grandes tipologias siguientes: Basadas en efectos de forma. Por insercin de elementos que actan bloqueando grados de libertad no deseados en la aplicacin. Por la accin de fuerzas de rozamiento.

En la prctica del diseo casi la totalidad de las uniones, y ms concretamente las sometidas a altas solicitaciones y las uniones de seguridad, renen en mayor o menor medida ms de un principio de funcionamiento e incluso los tres de manera simultneamente.

Queremos analizar las distintas uniones de mayor uso en el campo de la propulsin naval y concretamente en la transmisin de potencia con valores elevados de par torsor.

4.2.1 BASADAS EN EFECTO DE FORMA.

Unin estriada: Ambos ejes quedan torsionalmente conectados por el contacto entre las diversas acanaladuras formadas por los correspondientes estriados macho de un eje y hembra del otro.

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A diferencia de la tpica transmisin por engranajes, las uniones estriadas mantienen en todo momento el contacto entre todos y cada uno de sus dientes, transmitiendo el par torsor sin que exista movimiento relativo (friccin) entre ellos. La ausencia de friccin (calor), hace innecesaria la lubricacin de este tipo de unin. El nmero de estras es variable aunque las uniones normalizadas disponen de 4, 6, 10 y 16. Es muy utilizada en combinacin con ejes del tipo cardan a los que confiere el efecto telescpico para absorber desplazamientos axiales. Esta unin es muy tpica para accionamiento de bombas y motores hidrulicos.

4.2.2 Por insercin de elementos que actan bloqueando grados de libertad no deseados en la aplicacin.

Es seguramente la unin ms comn y tradicional en la construccin naval. La filosofa de la unin es simple, y consiste en enfrentar las bridas o platos a unir, (en su posicin definitiva), practicndose a ambas taladros pasantes, diametralmente dispuestos, del mismo dimetro concntricos al que se ajustan pernos Grfico.Brida.

Grfico.Brida

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Las bridas o platos han de tener las superficies de contacto planas y ser paralelas. Los pernos deben ser perpendiculares a la superficie de contacto entre bridas. Los pernos transmiten el par torsor trabajando a esfuerzo cortante. El espesor mnimo para que la brida pueda transmitir el momento torsor se establece con el mismo criterio de esfuerzo cortante mximo admisible. Este es el tipo de unin que se va a utilizar para la brida de salida del reductor.

4.2.3POR LA ACCIN DE FUERZAS DE ROZAMIENTO.

Unin de bridas por efecto de rozamiento: si aplicamos unas fuerzas de compresin que presione ambos platos, entre las superficies de contacto actuara una presin p que ser constante si las superficies son planas y paralelas entre s.

P= F/ .(R02-Ri2)

El radio de rozamiento expresa la posicin que, a los efectos de par, tiene la resultante de fuerza de rozamiento originada por la presin.

Rf=2(RO3-Ri3)/3(RO2-Ri2)

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La presin entre los platos de acoplamientos puede originarse de una manera sencilla utilizando pernos roscados y tuercas que aprietan ambos platos entre s. Se ha puesto un ejemplo de cada uno de los principios de funcionamiento de las uniones para adquirir el concepto fundamental de su funcionamiento y no hacer una eleccin de las uniones sin exponer su principio de funcionamiento.

4.3 CLCULO DEL DIMETRO DE LA BRIDA DE SALIDA DEL REDUCTOR.

Vamos a realizar un clculo para obtener las dimensiones especficas de la brida ubicada en la salida del reductor.

Nos basaremos en el diseo de una brida estndar, con las siguientes caractersticas propias:

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El objeto de este apartado es el clculo de las dimensiones concretas, como son dimetro externo, dimetro interno y dimetros de centro de pernos de la brida a instalar en la salida del elemento reductor. Para ello se partir bsicamente de las dimensiones del eje de transmisin calculado con anterioridad a travs de la sociedad de clasificacin Bureau Veritas. El eje intermedio posee las siguientes dimensiones Grafico.Dimensin.A:
Grafico.Dimensin.A:

Grafico.Dimensin.B:

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Segn las ilustraciones adjuntas Grafico.Dimensin.A y Grafico.Dimensin.B (correspondiente

a la seccin del tornillo)

y las dimensiones necesarias para la arandela mtrica, se llega a la

conclusin que el dimetro interior de la brida ser como mnimo el correspondiente al dimetro interior del eje, de tal forma que permita una perfecta soldadura entre ambos elementos. En lo que se respecta al dimetro exterior, ste se corresponder al determinado por los siguientes criterios: El dimetro de agujeros de pernos posee un valor de 39mm. El dimetro exterior de la arandela para un tornillo M-39 segn la norma DIN 125 posee un valor de 72mm, por lo que ambos lados del dimetro de agujero de pernos, la arandela posee una superficie de apoyo de 16mm, segn dibujo anexo Imagen3. A ambos lados de la arandela mtrica debemos dejar un superficie mnima (3mm) que permita tanto un buen apoyo de este elemento como un trabajo cmodo en operaciones de aflojado y apriete del tornillo correspondiente.

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Por tanto, el valor del dimetro exterior de la brida de salida del reductor ser el siguiente: ( )

Para el clculo del dimetro de centro de pernos tendremos en cuenta el espacio de 3mm que hemos habilitado desde el dimetro exterior del eje de transmisin; con el objeto de realizar operaciones de trabajo en este elemento y que la arandela mtrica para un tornillo M39 segn la Norma DIN 125 posee un dimetro de 72mm, por lo que segn nuestros clculos llegamos a la conclusin de que el dimetro de centro de pernos posee un valor de 348mm.

Por tanto y como resumen la brida de salida del elemento reductor posee las siguientes dimensiones:

4.4 CLCULO DEL TORNILLO DE LA BRIDA DEL REDUCTOR.

Como ya se ha visto anteriormente, la brida de unin entre el reductor y el eje de transmisin posee 12 orificios con un dimetro de 39mm. As mismo se pretende usar en dicha unin tornillos M-39.

Al objeto de poder determinar el material a usar en los tornillos, as como asegurar que tanto dicho material y sus dimensiones concretas sean aceptadas posteriormente por Germanischer Lloyd Register, se deber calcular primeramente el valor de la fuerza cortante a la que van a ser sometidos los pernos, dato condicionante a la hora de eleccin del material ms adecuado.

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Mediante la siguiente expresin definiremos la fuerza cortante mxima implicada en el proceso de trabajo de los pernos:

Expresin donde:

La fuerza cortante generada mxima ser igual:

Una vez obtenido el valor de la fuerza cortante que va a actuar sobre los tornillos, se pasar a calcular el valor de la tensin cortante correspondiente mediante la siguiente expresin:

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Donde:

La tensin cortante ser igual:

Una vez obtenido el valor de la tensin tangencial cortante, se pasar a calcular el lmite de fluencia (lmite elstico) y la carga de rotura correspondiente, valor con el que se podr determinar el material de los pernos.

No se debe descuidar la carga de rotura, aunque se ha diseado para que los tornillos trabajen por debajo del lmite de fluencia se intenta disponer de un margen aceptable de carga de rotura. Se ha decidido tomar un margen de seguridad del 30% con respecto a la carga de rotura del eje, tras anticiparse a las restricciones impuestas por Germanischer Lloyd Register.

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La eleccin se basar en la norma DIN 267, localizada en el Anexo, la cual indica los distintos materiales normalizados para su utilizacin en la fabricacin de pernos.

Segn la norma DIN 267, las clases de resistencia y mtodos de ensayos consignados en esta norma sirven para tornillos y piezas roscadas de forma anloga hasta 39mm de dimetro de rosca, fabricados de aceros sin alear o de baja aleacin y a los que no se sometern a requisitos especiales, como por ejemplo, soldabilidad, resistencia a la traccin, resistencia al calor superior a +300C y tenacidad en frio superior a -50C.

Si se marcan tornillos de ms de 39mm de dimetro de rosca en sentido de DIN 267 , han de presentar todas las propiedades mecnicas segn captulo 4.

As mismo, el sistema de designacin para las clases de resistencia de tornillos consta de dos nmeros separados por un punto. El primer punto indica 1/10 de la resistencia a la traccin mnimo en . El segundo nmero indica el dcuplo de la relacin entre el

lmite de fluencia mnimo y la resistencia a la traccin mnima (relacin de lmites de fluencia). Por tanto, la multiplicacin de ambos nmeros da el lmite de fluencia mnimo en .

Por tanto, comparando el valor obtenido anteriormente de carga de rotura con las clases de resistencias normalizadas segn la norma DIN 267 y eligiendo un material que posea una carga de rotura ligeramente superior a la obtenida ( ), se obtiene que

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el material adecuado sera el 10.9, el cual posee un lmite de fluencia de carga de rotura de .

y una

Por ltimo y como se ha realizado en diversas ocasiones, debemos comprobar que las caractersticas propias del material elegido cumple las condiciones impuestas por Germanischer Lloyd Register al objeto de cumplimentacin de reglas.

Dichas reglas vienen reflejadas en la seccin 7 Main Propulsion Shafting en el apartado 2.5.1 expuesto abajo, se proceder a una traduccin de las partes ms relevantes.

2.5.1 Flange couplings a) Flange couplings of intermediate and thrust shafts and the flange of the intermediate shaft and not less than the coupling bolt

forward coupling of the propeller shaft are to have a thickness not less than 0,2 times the rule diameter of the solid diameter calculated for a tensile strength equal to that of the corresponding shaft.

The fillet radius at the base of solid forged flanges is to be not less than 0,08 times the actual shaft diameter.

The fillet may be formed times the actual shaft diameter.

of multi-radii in such a way that the stress

concentration factor will not be greater than that for a circular fillet with radius 0,08

For non-solid forged flange couplings, the above fillet radius is not to cause a stress in the fillet higher than that caused in the solid forged flange as above.

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Fillets are to have a smooth finish and are not to be recessed in way of nuts and bolt heads.

b)

Where the propeller is connected to an integral propeller shaft flange, the

thickness of the flange is to be not less than 0,25 times the rule diameter of the aft part of the propeller shaft. The fillet radius at the base of the flange is to be not less than 0,125 times the actual diameter.

The strength of coupling bolts of the propeller boss to the flange is to be equivalent to that of the aft part of the propeller shaft.

c)

Non-solid forged flange couplings and associated keys are to be of a strength

equivalent to that of the shaft.

They are to be carefully fitted and shrunk on to the shafts, and the connection is to be such as to reliably resist the vibratory torque and astern pull.

d) For couplings of intermediate and thrust shafts and for the forward coupling of the propeller shaft having all fit- ted coupling bolts, the coupling bolt diameter in way of the joining faces of flanges is not to be less than the value dB, in mm, given by the following formula:

) ]

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Where: d : Rule diameter of solid intermediate shaft, in mm, taking into account the

ice strengthening requirements of Pt E, Ch 8, Sec 3, where applicable : : : Number of fitted coupling bolts Pitch circle diameter of coupling bolts, in mm Value of the minimum tensile strength of intermediate shaft material

taken for calculation of d, in N/mm2 : N/ Value of the minimum tensile strength of coupling bolt material, in in excess of the to be introduced in

. Where, in compliance with [2.1.1], the use of a steel having

limits specified in [2.1.4] is allowed for coupling bolts, the value of the formula is not exceed the above limits.

Esta Sociedad de Clasificacin (apartado 2.1.4 Coupling bolts) dispone que la carga de rotura del material del tornillo ( ) sea menor o igual que 1000 y que la carga de

rotura del material este comprendida pudindose igualarse en los extremos con la carga de rotura del material y 1,7 veces la carga de rotura del material (especificar que se debe tomar la carga de rotura con la que se ha calculado el dimetro):

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El material cumple la condicin que dispone Bureau Veritas.

La segunda condicin que impone Bureau Veritas es que el dimetro del perno no debe ser menor que , siendo este igual a:

Donde: d= Dimetro mnimo del eje slido intermedio requerido por Bureau Veritas = 259,20mm Nmero de pernos = 12 = Dimetro de centro de pernos = 316mm = Resistencia a la traccin del material del eje con la que se halla calculado el dimetro del eje intermedio =

= Resistencia a la traccin del material de los tornillos =

Una vez aplicados los valores correspondientes expuestos anteriormente, obtenemos que el dimetro del perno mnimo que va a permitir Bureau Veritas es de:

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=36,59mm
Por tanto y teniendo en cuenta que anteriormente definimos que el dimetro de los pernos posee un valor de 39mm, podemos definir que dicho valor es adecuado ya que supera el valor mnimo permitido por Bureau Veritas.

4.5 CLCULO DEL ESPESOR DE LA BRIDA DEL REDUCTOR.

Anteriormente se ha calculado las dimensiones concretas que deber poseer el tornillo que se pretende utilizar en la unin de la brida empernada. Una vez realizado esto se pasar a redimensionar exactamente la brida de unin del reductor calculando dos dimensiones concretas, tales como los espesores correspondientes a dos secciones crticas que van a ser sometidas a diversas fuerzas, como son la seccin correspondiente al taladro pasante realizado en la brida para el paso del perno Grfico.Secccin.Brida y el correspondiente a la zona de soldadura de la brida con el eje.

Grfico.Secccin.Brida

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Respecto a la primera seccin crtica mencionada anteriormente la cual se representa en el dibujo adjunto, cabe decir que los pernos transmiten el par torsor trabajando a esfuerzo cortante. El espesor mnimo para que la brida pueda transmitir dicho momento torsor se establece con el criterio de esfuerzo cortante mximo, considerando el rea menor en la brida, que ocurre por lo general en la unin al eje y la zona de contacto del perno y la brida.

Para realizar el clculo de esta seccin se deber utilizar la siguiente expresin:

Donde: Momento torsor = Dimetro de pernos =39mm Dimetro de centro de pernos =348mm Tensin cortante del elemento ms dbil (eje)=58,58 Nmero de pernos=12

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Hay que tener en cuenta que el valor de dbil, en este caso el eje.

debe ser el correspondiente al elemento ms

Una vez aplicada la expresin anterior se obtiene un espesor mnimo de 49,81mm. Seguidamente se deber comprobar que dicho valor ser admitido por Germanischer Lloyd Register, para lo cual, tras examinar el correspondiente Reglamento, Germanischer Lloyd Register establece que el espesor de la brida debe ser como mnimo igual al dimetro de los pernos, siendo este 39mm. Por tanto tras observar la norma anterior y teniendo en cuenta el incremento de espesor ( 3mm) que debe poseer dicho elemento al objeto de realizar un posterior aplanado de la zona de los pernos, la brida deber de poseer un espesor mnimo de 42mm. Por tanto y teniendo en cuenta que anteriormente se defini que el espesor de la brida posee un valor de 50mm, se puede definir que dicho valor es adecuado.

Como se coment anteriormente la brida posee dos secciones crticas, cuyas dimensiones son fundamentales al objeto de dimensionar este elemento. Una de ellas, ya calculada anteriormente, es la zona de contacto entre el perno y la brida. La otra seccin se trata de la zona de soldadura del eje con la brida.

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Para calcular esta seccin crtica utilizaremos la siguiente expresin:

Donde: d t Momento torsor = .

= Dimetro exterior del eje = 270mm = Tensin cortante = 58,58 = Espesor de la brida

Aplicando dichos valores a la expresin anteriormente expuesta obtenemos que el valor mnimo del espesor de la brida en la zona de soldadura con el eje debe de ser como mnimo de 35,44mm. Valor que debe ser contrastado con la normativa correspondiente planteada por Germanischer Lloyd Register, la cual nos dice que el espesor mnimo de esta seccin debe ser un 20% del dimetro del eje mnimo permitido.

Por tanto y teniendo en cuenta que el valor mnimo del eje permitido por Germanischer Lloyd Register de 259,20mm, se obtiene un valor de espesor de brida de 51,84mm.

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Por ltimo y una vez obtenidos los correspondientes valores de espesores de secciones crticas normalizaremos dichos valores al objeto de disminuir costes de produccin, por lo que ambas secciones tendrn un valor definitivo de 55mm.

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