Rol Del Ingeniero

MAQUINAS MARINAS I MV-315
UNIVERSIDAD NACIONAL DE INGENIERIA

FACULTAD DE INGENIERIA MECNICA
ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERA NAVAL
DEPARTAMENTO DE INGENIERA APLICADA
ROL DEL INGENIERO
PROF.: ING. VICTOR NILO ACOSTA PASTOR.
LIMA PERU 2012
Profesor: Ing. Vctor Nilo Acosta Pastor
ROL DEL INGENIERO ROL: El rol del Ingeniero va ms all de los clculos, acordados en la redaccin en la parte del contrato y del proyecto del buque, la verificacin de su cumplimiento en la entrega del buque. El proyecto puede dividirse en distintas formas, segn el anlisis que desea hacerse, en nuestro caso interesa precisar el comportamiento de las distintas reas en cuanto al cumplimiento de las clusulas contractuales, es decir en las especificaciones tcnicas, podemos agrupar en la siguiente forma:
GRAFICO 1
Resistencia estructural Determinacin de escantillones Franco bordo Arqueo V volmenes
Caracterizacin reglamentaria y/o geomtrica
Calculados por anticipado no hay verificacin
Equipos y servicios
Maquinas auxiliares Maquinas de cubierta Sistema de carga Servicios de hotelera
Pruebas parciales y finales, fallas corregibles a un cierto costo
Caractersticas bsicas
Porte Bruto Propulsin: Potencia Velocidad Estabilidad Vibraciones y ruidos.
Verificables nicamente con el buque terminado. Fallas no corregibles en muy alto costo.
GRAFICO 2
Premios Margen de Tolerancia
Velocidad contractual Sin multa (0.2 0.3 nudos) Con multa (0.3 0.4 nudos)
Rechazo del buque
Refirindonos ahora especficamente a la velocidad contractual el grfico esquematiza el criterio normalmente adoptando los contratos: se fija una franja (mrgenes de tolerancia), por debajo de la velocidad contractual dentro de la cual el armador debe aceptar el buque sin multa al principio y con cierta multa despus. Por debajo de esta franja el armador puede rechazar el buque. Es absolutamente necesario que adems de intervenir en la redaccin clara y precisa de los artculos pertinentes el Ingeniero Naval conozca los riesgos que el astillero corre por incumplimiento de la velocidad. Debe tenerse en cuenta que si la velocidad cae dentro de la zona de rechazo, o si el armador cuestiona los resultados de las pruebas por estar la velocidad dudosamente cerca de aquella, puede suscitarse una situacin de extrema gravedad para el astillero. En el tercer grafico figuran aquellas caractersticas que solamente pueden verificarse con el buque terminado, cuyas fallas o defectos no son corregibles, dados que son a muy altos costos, y que pueden causar el rechazo del buque. Porte bruto Propulsin: o Potencia

o Velocidad o Estabilidad o Vibraciones y ruidos. Especificaciones Tcnicas y Contratos Redaccin de las clusulas E.T. y contrato referentes a: o Definicin de la velocidad garantizada o Determinacin de la velocidad y potencia en base a las pruebas finales del buque. Clusulas de correccin. Medicin de la potencia: torsimetros, indicadores etc.
Recepcin del buque Informe final de pruebas: protocolos de velocidad, protocolos de variables de presin y temperaturas del motor, as mismo de mquinas auxiliares etc. RESPONSABILIDAD Proyecto: Clculos preliminares y finales de potencia y velocidad. Fijacin de la velocidad contractual. Especificaciones precisas para la prueba de canal considerando los siguientes ensayos: a) Distintas condiciones de calado y asientos (prever condiciones de pruebas). b) Pruebas de remolque y autopropulsin. c) Tipo de hlice del modelo: Stock o definitiva d) Tablas y grficos con coeficientes de estela, empuje e) Diagramas: potencia velocidad (v/min en las distintas condiciones) f) Fotografas del modelo.
Normalmente el armador desea que el buque pueda mantener una cierta velocidad de servicio en una determinada ruta.

Como sta es la medicin virtualmente imposible en la prctica y como adems si lo fuera habra que esperar los resultados del buque en servicio durante un tiempo considerable para decidir si efectivamente este cumple con el contrato.
Si partimos de la curva BHP velocidad de prueba (pronosticada por clculos o por las pruebas), incrementando en un porcentaje del 15% llamado margen de servicio obtenindose la curva BHP en servicio. Si se parte de la potencia mxima continua disponible en (A) y se le disminuye en el margen de reserva mecnica deseado se obtendr la potencia disponible en servicio en el punto (B) y luego la velocidad del servicio punto (C) que debe ser por lo menos igual a la requerida por el armador, como se ha dicho sta no es directamente medible en la prctica por lo que se le sustituye por el punto (d) tomada de la curva en pruebas (A) ) = (B). Esta ltima es medible, la velocidad contractual aceptndose en consecuencia que si el buque satisface el punto (D) satisfacer el punto (C) una vez terminada la velocidad contractual sta debe quedar definida en las especificaciones tcnicas y contrato con toda claridad y precisin a fin de que no pueda existir interpretaciones ambiguas o imposibles de verificar en la prctica.
PLANTAS PROPULSORAS: CARACTERISTICAS E INSTALACIONES DE LAS MAQUINAS PRICIPALES Y AUXILIARES CONSIDERACIONES PARA LA SELECCIN DE UN SISTEMA DE PROPULSIN: 1) POLITICAS: Prestigio Competencia econmica Confianza en personal Enseanza e investigacin.
2) PERSONAL Especializacin Tripulacin necesaria.
3) SERVICIO: a) BUQUES MERCANTES: Cabotaje Transocenicos Motor Diesel Motor Diesel Turbina de vapor Petroleros Motor diesel Diesel Diesel elctrica. Pesqueros M.A.V. Diesel Diesel elctrica. Factoras M.A.V. Turbina V.
Remolcadores
M.A.V. Diesel Diesel elctrica.
Rompehielos
M.A.V. Diesel Diesel elctrica Nuclear
Hidrogrficos M.A.V Diesel Embarcaciones Rpidas Diesel Turbina de Gas
b) Buques de guerra: Portaviones Turbina de vapor Turbina de gas CODAG Nuclear. Corbetas Fragatas Destrucciones Turbina de vapor Turboelctrica CODAG Dieselectrica Turbina de gas Cruceros Acorazados Turbina de vapor Turboelctrico

Turbina de gas COSAD Nuclear. Lanchas Rpidas Antiareas Antisubmarinas Diesel CODAG Turbina de gas Asalto Anfibios Minadores Dragaminas Diesel Diesel elctrico Vapor. 4) POTENCIA NECESARIA: M.A.V. Turbina de vapor Diesel hasta Nuclear por reactor hasta Portaviones enterprice Varias unidades Varias lneas de ejes. 5) NMERO DE RPM DE LA MQUINA: 100 Hasta Ms de 700 400 rpm rpm rpm motores Diesel lentos motores Diesel lentos Hasta 4000 I.H.P. 75.000 S.H.P. 70.000 B.H.P. 40.000 S.H.P. 300.000 S.H.P.
motores Diesel rpidos.

20.000 rpm turbinas.
6) FIABILIDAD: Mrgenes de diseo. 7) MANTENIMIENTO: Turbina de vapor un tercio de Diesel Inmovilizaciones Personal especializado Respetos. 8) PESO Y EMPACHO: 15% rosca buque de carga 50% rosca buque de guerra Turbina de vapor 5.5 kgs / SHP Diesel de 4 a 30 kgs / SHP Turbina de gas 0.3 kgs / SHP 9) COMBUSTIBLES Y LUBRICANTES: Lea Carbn Fuel intermedio Fuel pesado. Turbina de vapor Turbina de gas Diesel rpido Diesel lento Lubricante Diesel 200 gs/ BHP h 200 gs/ BHP h 170 gs / BHP h 130 gs/ BHP H 1 gs/ BHP h. Gas oil diesel oil 1.500 seg Redwood

10) VIBRACIONES Y RUIDOS Turbinas Turbinas M.A. M.A. 11) COSTO INICIAL: Diesel lentos Diesel media 30.00 pts / BHP 18.000 pts / BHP Menos vibraciones Ruidos altas frecuencias molestos Ms vibraciones. Ruidos baja frecuencia menos molestos
Turbina de gas 21.000 pts / BHP

POTENCIA Y NMERO DE HLICES INSTALACIONES DE PROPULSIN MIXTAS: Diesel elctrica Turbo elctrica Padre hijo Padre hijo elctrico. En Buques de Guerra C C C O O O S S S A O A S S D C C C O O O G G G A O A G G G E
C C C C C C
O O O O O O
D D D D D D
A O O A E A
D D G G A G G E
C C C C C
O O O O O
N N N N N
A A A A A
D T G G B
E E

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