Documente Academic
Documente Profesional
Documente Cultură
Pag.1/45
1. Introducere.
Vehiculele echipate cu motoare Diesel ocupă un loc din ce în ce mai important în vânzările de
vehicule noi. Motivele alegerii acestui tip de motorizare, de către clienţi, sunt multiple:
• Carburantul utilizat este încă mult mai ieftin decât cel pentru motoarele cu benzină,
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.2/45
2. Generalităţi.
A Admisie.
B Compresie.
B C Ardere.
D Destindere.
E E Evacuare.
A
PMS PMI V
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.3/45
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.4/45
COMPRESIUNE.
• Raport 18/1(Injecţie Directe) la 8/1 la 10/1.
volumetric. 22/1(Injecţie Indirectă).
(V+v)/v
ARDERE.
• Aprindere. Aprindere spontană. Aport energetic comandat.
• P la sfârşit de 50 la 90 bari. 35 la 50 bari.
ardere.
• Temperatura la 1800 la 2000°C. 2000 la 2500°C.
sfârşit de
ardere.
EVACUARE.
• Poluare. NOx. CO, HC (în amestec bogat).
CO, HC, Particule NOx (în amestec sărac şi
(sarcină mare) sarcini mari).
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.5/45
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.6/45
Turaţia motor.
Actuator de debit
Este necesar să se compenseze aceste întârzieri începând injecţia la pompă înaintea Punctului
Mort Superior al motorului.
Sinoptica avansului.
Turaţie/poziţie motor.
Sarcină.
Viteză vehicul
Temperatură apă.
Început injecţie.
Actuator avans.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.7/45
Evoluţia avansului trebuie, în principal, să ţină cont de viteza motorului, deoarece pentru o
aceiaşi întârziere, unghiul efectuat de arborele cotit variază în funcţie de regim.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.8/45
a 4 5
a Circuit de retur.
3
b Circuit amonte.
c Circuit aval.
1 Rezervor.
2 Filtru.
3 Retur injectoare.
4 Pompă joasă presiune.
b c 5 Pompă înaltă presiune.
1
2
Motorina este aspirată din rezervor printr-o pompă de joasă presiune (motorina din conducta
de alimentare se găseşte sub depresiune; datorită rezistenţelor interne create prin conducte şi
filtre, pompa de joasă presiune aspiră cu dificultate) apoi filtrată, apoi utilizată de pompa de
înaltă presiune. Returul la rezervor se face odată ce regularea joasei presiuni a fost efectuată şi
injectoarele au fost alimentate.
3.2.
Elementele componente.
3.2.1. Rezervorul.
Ca şi rezervorul de benzină, rezervorul de motorină utilizează mai multe supape.
Principalele supape sunt:
• Supapa de securitate a depresiunii instalată în rezervor prin care se evită crearea
depresiunii în rezervor datorită obturării supapei de punere la aerul liber.
• Punerea la aerul liber a rezervorului.
• Supapa anti-scurgere la răsturnare instalată la buşonul de umplere.
Zona de admisie a motorinei în rezervor este de regulă închisă pentru a evita emisiile (buşon
etanş).
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.9/45
a) Filtrul.
Încălzirea are un rol preventiv, de încălzire a motorinei care circulă în tot circuitul şi de a
împiedica parafina să cristalizeze în conductele care trec pe sub vehicul.
Pentru a fi relevante, controalele trebuie să fie efectuate în timp ce debitul în circuit este
maxim. În acest scop, este necesar să se măsoare presiunea când motorul este la regim maxim
(atenţie la precauţii).
4
c
Normale : -0,01 bar. Normale : -0,1 bar.
Maximum : -0,1 bar. Maximum : -0,2 bar.
2
1
a Circuit retur.
1 Rezervor.
2 Filtru.
b Circuit amonte.
3 Retur injectoare. c Circuit aval.
4 Pompă joasă presiune.
5 Pompă înaltă presiune.
Presiunea din amonte şi aval sunt semnificativ inferioare presiunii atmosferice.
Carburantul trebuie să fie dozat cu exactitate. Trebuie să fie supus la o presiune bine
determinată (înaltă presiune) şi pulverizat în condiţii precise: fineţe, viteză de penetrare şi
forma jetului adaptat tipului de motor (cu sau fără antecameră de ardere).
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.12/45
Începutul de injecţie trebuie să fie declanşat la un anumit moment pentru fiecare cilindru. De
asemenea, durata de injecţie terbuie să fie foarte precisă pentru a optimiza energia furnizată
prin fiecare picătură de motorină.
A 2
1
Circuit de alimentare claşic de înaltă presiune.
Pompa de înaltă presiune trimite la fiecare injector motorină sub înaltă presiune.
1- platou cu came
2- platou port galeti
3- partea de aspiratie a pompei
4- pompa de transfer
5- fulie de antrenare
6- presiunea de transfer
7- sertăraş de avans
8- levier de sarcina
9- regulator de turatie
10-levier regulator de turatie
11-inel de sfirşit de injecţie
12-element de pompaj
13-partea de alimentare a capului
hidraulic
14-refularea catre injectoare
a) Funcţionare
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.13/45
2 3 4
1
5 PMI
1 Platou port-galeţi (fix).
2 Platou cu came (se roteşte).
3 Alimentare.
4 Cap hidraulic.
5 Bucşă de sfârşit de injecţie.
PMI Punct Mort Inferior (piston).
1 2
3
X
1 Platou portgaleţi. PMS
2 Platou cu came.
3 Bucşă de sfârşit de injecţie.
X Cursă piston.
PMS Punct Mort Superior
(piston).
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.14/45
Alimentare.
Debut de refulare.
Rotirea pistonului permite
închiderea admisiei şi
punerea în comunicare cu
refularea. Translaţia
pistonului antrenează de
asemenea comprimarea
volumului camerei de
ardere. Pompa debitează.
Sfârşit de injecţie.
Pistonul continuă cursa sa
catre PMS până ce orifciul
de punere la ieşire este
întâlnit. Sfârşitul de injecţie
şi deci debitul pompei, sunt
determinate prin
poziţionarea inelului de
sfârşit de injecţie.
Controlul poziţiei inelului
de sfârşit de injecţie
permite gestionarea
debitului.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.15/45
Acest sistem de pompaj permite un debut de injecţie fix (debut de injecţie la trecerea PMI-ului
pistonului de pompă) şi un sfârşit de injecţie variabil (funcţie de poziţia inelului de sfârşit de
injecţie) oricare ar fi debitul injectat.
Poziţia inelului de sfârşit de injecţie depinde de echilibrul levierului de reglare. Poziţia levierului
depinde de intensitatea forţelor exercitate pe de o parte prin regulator ( informaţia de turaţie a
motorului ) iar pe de altă parte prin levierul de sarcina prin intermediul arcurilor de reglare.
Gestionarea dozajului poate fi efectuată şi electronic, de data aceasta luîndu-se în calcul mult
mai mulţi parametrii. Comanda poziţiei inelului de sfârşit de injecţie se realizează prin
intermediul unui electromagnet comandat în semnal de tip R.C.O.. Calculatorul este informat în
permanenţă de poziţia inelului de sfârşit de injecţie .
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.16/45
1- axul de antrenare
2- levier de reglare
3- levier de relanti
accelerat
4- arc de reglare
5- actuator de avans
6- levier de sarcina
7- supapa de dozaj
8- STOP electric
9- pompa de transfer
10- conexiune pentru
inalta presiune
11-sertaraş de
suprasarcină
12- inel cu came
13- maselote
14- coaja maselotelor
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.17/45
1 7
4 6
4
5
8
2 5
1 – inel cu came
2 – galet
3 – port galet
4 – rotor 5 – piston plonjor
6 – orificiu de refulare
7 – stator (cap hidraulic)
8 – orificiu de alimentare
Pistoanele sistemului de
pompare sunt montate pe
direcţie radială. Odată ce
orificiile de alimentare ale
rotorului comunică cu intrările
de motorină, pistoanele
plonjoare se depărtează
proporţional cu debitul reglat în
amonte. În momentul rotirii
ansamblului pistoane rotor,
alimentarea este întreruptă şi
orificul de refulare al rotorului
este pus în comunicare cu o
ieşire către injectorul statorului.
Galeţii întâlnesc camele inelului
cu came. Pistoanele plonjoare se
aproprie între ele generând un
debit către injector.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.18/45
Debitul este controlat prin poziţia supapei de dozaj care se poate asimila cu un robinet. Acest
control constă într-un echilibru dat de forţa centrifugă a unui regulator de turaţie (informaţia de
turaţie) şi forţa arcului levierului de sarcină, echilibru ce determină poziţia supapei de dozaj.
SUPAPA DE DOZAJ
Corecţia pe cale mecanică constă în acţionarea unui sertăraş sau asupra unei piese legată de
acesta. Comanda poate fi mecanică sau electrică, iar informaţia necesară este temperatura
motorului. Acest tip de corecţie prezintă inconvenientul că acţionează în timpul fazei de pornire
a motorului, când un avans prea mare poate impiedica demararea acestuia. Pentru anumite
aplicaţii este necesară dezactivarea acestui sistem inainte de controlul calajului iniţial).
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.19/45
Corecţia hidraulică (sistem numit KSB) constă în creşterea avansului la injecţie prin creşterea
presiunii de transfer în timpul funcţionării la rece. Informaţia despre temperatura lichidului de
răcire a motorului este determinată prin intermediul unei sonde termostatice aflată în circuitul
de apă sau a unui termocontact, atunci când comanda este electrică:
1. ax levier
2. buson
3. levier de comanda
4. pistonaş
5. arc de intârziere
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.20/45
Atunci când motorul este rece se comandă elementul ce permite creşterea presiunii de transfer
ce acţionează asupra sertaraşului în sensul creşterii avansului la injecţie.
Pentru anumite aplicaţii elementul de comandă este închis (nu lucrează) atunci când motorul nu
este pornit.
levierul de sarcina al pompei de injecţie. Acest sistem se numeste AFC (avans pentru sarcini
mici) sau ACP (avans pentru sarcina progreşiva). Atunci când avansul este gestionat
electronic această corecţie este cartografiată.
Pentru pompele rotative BOSCH sistemul constă în diminuarea presiunii de transfer (şi deci a
avansului) atunci cand se revine la relanti, şi se numeşte iniţiator de refulare L.F.B. El utilizează
poziţia manşonului regulatorului de turaţie în această fază de funcţionare pentru a reduce
presiunea de transfer.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.22/45
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.23/45
La pompa Lucas sistemul de suprasarcina permite pornirea usoara a motorului prin cresterea
debitului de motorina injectat in aceasta faza. Debitul trebuie sa revina la valoarea initiala după
ce motorul a pornit (cca. 150 rot/min la pompa).
Creşterea debitului în timpul fazei de pornire este realizată datorită măririi cursei pistoanelor
plonjoare. Această variaţie a cursei este obţinută prin decalajul axial al suportilor de galeţi.
Suprasarcina este anulată atunci când presiunea de transfer este transmisă către sertaraşul de
suprasarcină.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.24/45
Presiune de supraalimentare
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.26/45
Principiul de functionare :
Preîncalzirea se descompune in două faze, şi anume ;
- Preincalzirea variabila functie de temperatura lichidului din sistemului de racire al
motorului ( martor aprins )
- Preincalzire fixa, după stingerea martorului, bujiile raman alimentate un timp de
cateva secunde.
Faza de pornire: bujiile rămân sau nu alimentate in functie de temperatura lichidului din
sistemul de racire
b) Calajul iniţial.
Calajul iniţial constă în reglarea debutului de injecţie faţă de punctul mort superior al
motorului.
Controlul calajului iniţial trebuie să se facă obligatoriu după desfacerea sau demontarea pompei
ca şi după orice intervenţie asupra distribuţiei oricare ar fi tipul de pompă (total mecanică sau
pilotată electronic).
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.28/45
Valorile de reglaj difera de la motor la motor şi sunt impuse de constructor, de aceea ele
trebuiesc respectate cu strictete.
Dacă valoarea nu este cea corectă, trebuie ajustată. Sunt poşibile două cazuri:
a) Corpul pompei are găuri ovale de prindere. Reglajul pompei se face modificand
pozitia corpului pompei, deci a platoului port- galeti, in raport cu motorul.
b) Daca fixarea pompei nu se face prin găuri ovale, reglajul pompei se face prin
fulie, aceasta fiind o fulie cu reglaj micrometric RAM
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.29/45
4.1.10. Injectoarele.
Injector cu ştift.
Injector cu găuri.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.30/45
Injector
d) Principii de funcţionare.
Injector cu ştift sau cu ştrangulare.
1 Intrare motorină
2 Filtru tijă
3 Corp - suport
4 Canal de refulare
5 Disc intermediar
9 Rondele de taraj
10 Arc de presiune
11 Tijă - împingăt
12 Injector cu ştift
Injectoarele cu ştift conic sau cu ştrangulare sunt utilizate pentru motoarele cu injecţie
indirectă. Injectorul cu ştrangulare prezintă particularitatea de a permite o injecţie cu debit
variabil (pre-jet, apoi jet principal).
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.31/45
Pre - jet
Jet principal
Injectoarele cu găuri.
Injectorul cu găuri este utilizat la motoarele cu injecţie directă. Secţiunea mică a găurilor
permit o pulverizare bună, dar neceşită o presiune de injecţie ridicată. Numărul şi dispunerea
găurilor sunt variabile în funcţie de aplicaţie.
Scopul injectorului cu dublu etaj este de a permite creşterea duratei de injecţie injectând o
parte de motorină în timp ce primul etaj se deschide (aprox. 200 bari), şi restul atunci când
presiunea a atins 450 bari.
Resortul superior menţine La trecerea de 200 bari, Presiunea creşte până la 450
acul injector pe scaunul său. presiunea pe ac exercită o forţă Bari, ca şi forţa pe arc.
mai mare decât arcul superior.
Forţa celor două arcuri este
Acul se deplasează şi vine în insuficentă pentru menţinerea
contact cu inelul roşu. acului injectorului.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.32/45
Injectoarele instrumentate.
1 Ax de reglaj.
2 Bobină.
3 Tijă-împingătoare.
4 Cablu.
5 Conector.
Pentru injecţia directă, injectorul nu trebuie să aibă decât o anumită poziţie, unghiul de jet,
diametrul găurilor, care au fost stabilite la fabricarea motorului (poziţia injectorului în chiulasă)
şi punerea la punct a motorului.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.33/45
Controale :
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.34/45
4
3
4 – Rampă de injecţie
A
B A – Circuit de alimentare de
joasă presiune
Circuitul de înaltă presiune este echipat cu o pompă de înaltă presiune care are rolul de a
alimenta rampa de injecţie cu motorină sub înaltă presiune.
1 Arbore cu came.
2 Piston.
3 Inel cu came.
Un arbore cu came (1) antrenat de un motor, care acţionează alternativ cele trei pistoane (2)
prin intermediul inelului cu came (3).
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.35/45
A Orifciul de refulare.
B Orificiu de admisie.
4 Clapetă.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.36/45
1 Pompă de transfer.
2 Pompă înaltă presiune.
3 Captor de temperatură.
4 Actuator joasă presiune.
5 Cap hidraulic.
6 Orificii de fixare.
7 Intrare motorină.
8 Retur motorină.
9 Ieşire înaltă presiune.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.37/45
1 Came rotative.
2 Element de pompaj cu pistoane radiale.
3 Electrovană.
Motorul antrenează cama rotativă (1). În timp ce electrovana (3) se deschide, carburantul sub
presiune de alimentare intră în cilindrul de pompaj şi depărtează pistoanele (2).
Electrovana se închide în timp ce cantitatea de carburant necesar este admisă.
Apoi, cama rotativă respinge pistoanele care refulează carburantul către rampă.
1 Rampă comună.
2 Captor de presiune.
3 Intrare înaltă presiune.
4 Ieşiri înaltă presiune.
Atenţie: Se verifică înaintea fiecărei intervenţii că rampa de injecţie nu mai este sub presiune şi
că temperatura carburantului nu este prea ridicată. Din aceleaşi motive este strict interzisă
deşurubarea unui racord al conductei de înaltă presiune atunci când motorul este pornit.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.38/45
4.2.2. Injectoarele.
Injectoarele sunt comandate individual de către calculator. Astfel, port injectorul are integrat
un sistem de comandă prin bobinaj permiţând comandarea electrică a presiunilor de injecţie
importante.
a) Principiul de funcţionare.
Poziţia de repaus:
Acul injector (2) este
menţinut în poziţia
închis prin echilibrarea
presiunilor în camera
superioară (8) şi
camera inferioară (7)
precum şi prin forţa
arcului de ac injector
(11).
Deschidere injector:
Când calculatorul comandă
deschiderea supapei (10)
prin alimentarea alimentarea
bobinei (6), camera
superioară (8) este pusă la
retur (5). În acest caz
echilibrul forţelor se pierde,
presiunea se exercită în
camera inferioară (7) ducând
la ridicarea acului injector;
injecţia începe. Injecţia
durează atât cât bobina este
alimentată.
Închidere injector:
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.39/45
Pentru terminarea injecţiei, calculatorul încetează alimentarea bobinei (6). Forţa arcului de
supapă (9) reînchide supapa (10). Presiunea în camera superioară (8) reurcă la nivelul presiunii
de alimentare.
La acest moment echilibrul este restabilit între camera superioară şi camera inferioară, acul
injectorului se reînchide.
c) Verificarea injectorului.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.40/45
5.1.1. Debitul.
Gestionarea debitului.
Actuator de debit
Captor de sarcină
Regimul motor Calculato Pompă
r
Captor poziţie
Legătură electrică.
Legătură mecanică.
Când actuatorul nu este alimentat cu curent, debitul injectat prin pompă este nul, datorită
acţionării arcurilor de deschidere care readuc culisa de debit în poziţia STOP.
Calculatorul comandă actuatorul de debit în funcţie:
• De poziţia pedalei de acceleraţie.
• De regimul motor.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.41/45
5.1.2. Avansul.
Actuator de debit
Captor de sarcină
Calculato Pompă
Regimul motor
r
Injector instrumentat
Legătură electrică.
Legătură hidraulică.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.42/45
A – presiune de transfer
1 – cric de avans
2 – arc regulator
3 – platou port-galeţi
Evoluţia avansului este comandată printr-un cric hidraulic. Poziţia cricului determină poziţia
platoului port galeţi faţă de partea care se roteşte a sistemului de pompare. Deplasându-se,
sertarul de avans pivotează platoul port galeţi, camele platoului cu came atacă galeţii şi avansul
va creşte. Această evoluţie a presiunii de transfer (controlul electrovanei de avans) permite
obţinerea evoluţiei avansului la injecţie.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.43/45
a) Debitul.
Elementele de pompare la EPIC.
1 Arbore de
antrenare.
2 Rotor.
3 Patină.
4 Galet.
5 Piston plonjor.
Pompa de injecţie a sistemului EPIC este o pompă rotativă distributivă. Dozajul este realizat
prin limitarea cursei plonjoarelo. Această limitare depinde de poziţia axială a rotorului glisant.
Pomparea provine din deplasarea plonjoarelor, împinse prin ansamblul patină/galet sub efectul
profilului camei.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A
Curs Dacotec Injecţia diesel: Sistemul de injecţie. Pag.44/45
Admisie
Poziţia rotorului,
măsurată printr-un
Rotorinductiv, este
captor
Plonjor
controlată
comandând
Patină
electrovanele "Débit Refulare
Galet
+" şi " Débit –".
Camă
Deschiderea
electrovanei (-)
aduce presiunea de
transfer respingând
rotorul către debitul
nul, pe când
electrovana (+)
permite evacuarea
carburantului,
permiţând arcului de
revenire a rotorului
către poziţia de debit
maxim.
De exemplu: Când cele două electrovane sunt închise (alimentate cu curent), rotorul este
blocat şi cantittatea injectată este constantă.
Apoi, când cele două electrovane sunt deschise (nu este alimentată cu curent), rotorul se
deplasează natural în sensul reducerii debitului.
b) Avansul.
Avansul la injecţie este comandat printr-o electrovană controlând presiunea de transfer. Această
presiune este aplicată în spatele pistonului de avans care permite deplasarea unghiulară a
inelului cu came deci de deplasare a momentului când pistoanele plonjoare încep să comprime
motorina.
c) Oprirea.
Electrovana de oprire este comandată printr-un curent pulsant modulat (RCO) pentru limitarea
intensităţii. Nu trebuie să fie alimentată la 12 volţi continuu. Există riscul de deteriorare a
electrovanei.
Toate drepturile de autor apartin S.C.Automobile Dacia S.A. Reproducerea sau traducerea integrala sau partiala a acestui document
este interzisa fara autorizarea scrisa şi prealabila din partea S.C.Automobile Dacia S.A