CUPRINS

I. CARACTERISTICI PRINCIPALE……………………………………………………… 2
1. Prezentare…………………………………………………………………………….. 2
2. Ungerea………………………………………………………………………………. 3
3. Particularităţi…………………………………………………………………………. 4
4. Ingredienţi……………………………………………………………………………. 5
5. Dispozitive necesare…………………………………………………………………. 5
6. Cupluri de strângere…………………………………………………………………. 6
7. Piese cu înlocuire sistematică……………………………………………………….. 6
II. DEMONTAREA CUTIEI DE VITEZE………………………………………………… 6
1. Demontarea capacului spate…………………………………………………………. 7
2. Demontarea carterului ambreiaj……………………………………………………… 8
3. Demontarea ansamblului mufei de cuplare a pinionului planetar dreapta la C.V.
8
4x4……………………………………………………………………………………...
4. Separare semicartere………………………………………………………………… 9
5. Asamblare semicartere……………………………………………………………… 9
III. ARBORELE PRIMAR……………………………………………………………….. 10
1. Demontare…………………………………………………………………………… 10
2. Remontare…………………………………………………………………………… 11
IV. ARBORELE SECUNDAR…………………………………………………………….. 11
1. Demontare………………………………………………………………………….. 11
2. Remontare…………………………………………………………………………… 13
3. Reglaj distanţă conică……………………………………………………………….. 14
V. DIFRENŢIALUL……………………………………………………………………... 1
6
1. Demontare…………………………………………………………………………... 1
6
2. Remontare…………………………………………………………………………... 1
7
VI. COMENZI……………………………………………………………………………. 1
8
1. Demontare…………………………………………………………………………... 1
8
2. Remontare…………………………………………………………………………... 1
9
VII. SEMICARTERE……………………………………………………………………… 2
0
VIII. CAPAC SPATE………………………………………………………………………. 2
0
1. Dezasamblare………………………………………………………………………. 2
1
2. Asamblare…………………………………………………………………………… 2
2
IX. CARTERUL AMBREIAJ……………………………………………………………... 2
2
1. Dezasamblare……………………………………………………………………….. 2
2
2. Asamblare…………………………………………………………………………… 2
2
X. REGLAJE……………………………………………………………………………… 2
 3
1. Reglajul jocului din rulmenţii diferenţialului……………………………………….. 2
3
2. Reglajul jocului din angrenajul cuplului conic……………………………………... 2
4
3. Reglajul liniei de angrenare al arborelui primar……………………………………. 2
5

Toate drepturile de autor aparţin S.C. Automobile DACIA S.A. Reproducerea sau traducerea integrală sau parţială a acestui
document este interzisă fără autorizarea scrisă şi prealabilă din partea S.C. Automobile DACIA S.A

CUTIILE DE VITEZE DIN GAMA DACIA TIPURILE: 365, 50C,

51C

I.CARACTERISTICI PRINCIPALE

1. Prezentare

Cutiile de viteze tipurile 365, 50C, 51C sunt de tip monobloc şi pot îngloba după caz în
aceeaşi carcasă şi diferenţialul. Acestea au 5 trepte sincronizate pentru mersul înainte şi o treaptă
nesincronizată pentru mersul înapoi. Sincronizatoarele folosite sunt de tip BORG-WARNER.
În figurile de mai jos se redau schemele cinematice şi de funcţionare ale principalelor tipuri
de cutii de viteze tratate în acest curs:

a) C.V. pentru tracţiune faţă (tip 365)

2
b) C.V. pentru tracţiune spate (tip 50C)

c) C.V. pentru tracţiune 4x4 (nepermanentă, tip 51C)

3
 2. Ungerea

Ungerea cutiilor de viteze se face prin barbotare, tipul de ulei folosit este T80-EP2.
Primul schimb de ulei se efectuează după parcurgerea primilor 800-1000 km, iar apoi
periodic la 15000km, cu verificări la fiecare 5000km.
Verificarea nivelului de ulei, precum şi completarea acestuia se face pe la buşonul de
umplere A, iar golirea uleiului se face pe la buşonul B.

4
 Cantitatea de ulei folosită este de 2,3 l pentru tipurile 365 şi 50C, iar pentru tipul 51C
cantitatea este de 2,5l.

3. Particularităţi

Grila de viteze este următoarea:

1 3 5

PM

MÎ 2 4

Punctul mort se află situat pe linia 3-4.

Pentru a cupla mersul înapoi este necesară o operaţie suplimentară de apăsare a

scimbătorului de viteze, plecându-se de la punctul mort.
Arborele primar al cutiei se reazemă pe doi rulmenţi:
- unul cu role în partea dinspre ambreiaj (inelul interior este presat pe arbore)
- unul biconic în partea dinspre capacul treptei aV-a
Arborele secundar face corp comun cu pinionul de atac şi se reazemă în carter pe doi
rulmenţi (tipul 365) sau pe trei rulmenţi (tipul 50C şi 51C):
- în partea dinspre ambreiaj avem un rulment cu role al cărui inel interior este lipit
pe arbore
- în partea din spate a carterului mecanisme avem un rulment biconic
- al treilea rulment este cu bile pe un singur rând şi se află presat în capacul treptei
aV-a, la ieşirea din cutie (tipul 50C şi 51C)
Sincronizatoarele au mecanismul de asigurare format din trei pene dispuse radial în cele trei
frezări ale butucilor şi două arcuri expandoare.

5
 Penele şi arcurile sincronizatorului I-II diferă de cele ale sincronizatorului III-IV (sunt mai
mari).
Butucul şi baladorul sincronizatorului I-II sunt simetrici (nu au poziţie de montaj), pe când
butucul sincronizatorului III-IV prezintă o frezare pe una din părţi, frezare în care intră capătul
penei ce asigură rondelele de pe arborele secundar.
Baladorul sincronizatorului III-IV conţine şi unul din pinioanele pentru mersul înapoi şi se
montează cu dantura sa către pinionul treptei aIII-a.
Inelele sincronizatoare pentru treptele III, IV, şi V sunt identice.
Mecanismul de zăvorâre (pentru treptele I –IV şi mers înapoi) este format dintr-un disc
metalic, iar pentru treptele III, IV şi V cu ajutorul unei bile.
Pentru blocarea cutiei (după ce a fost demontat capacul spate), se pot introduce simultan
vitezele: I cu V, II cu V, MÎ cu V.
Ungerea internă a pinioanelor de pe arborele secundar este asigurată numai pentru treptele I
şi II, prin intermediul canalizaţiilor axiale şi radiale practicate în arbore.
Diferenţialul este de tip simplu (cu doi sateliţi şi două roţi planetare) şi se reazemă în
carterul mecanisme prin intermediul a doi rulmenţi conici. Carcasa diferenţialului se asamblează
prin intermediul a 10 suruburi M11 cu pas fin, cu coroana diferentialului. Între carcasa
diferentialului si pinionul planetar dreapta există o şaibă de reglaj a angrenajului conic interior
diferenţialului, iar între sateliţi şi carcasă avem şeibi de fricţiune.
Arborele secundar este împerecheat cu coroana diferenţialului, ambele piese având marcat
un număr de împerechere.
Semicarterele sunt de asemenea piese pereche.
Cutiile de viteze necesită următoarele reglaje:
- reglajul distanţei conice
- reglajul liniei de angrenare a arborelui primar (pentru modelele recente acest
reglaj dispare)
- reglajul rulmenţilor conici de reazem al ansamblului diferenţial
- reglajul jocului din angrenajul cuplului conic
- reglajul timoneriei de comandă a cutiei

4. Ingredienţi

MATERIAL UTILIZARE
JOINTIC MPC 1483 Etanşare planuri de separare semicartere, piuliţe reglare
LOCTITE 518 diferenţial, ansamblu carter ambreiaj pe carter
mecanisme, ansamblu flanşă pinion planetar dreapta
(4x4)
RODOSIL CAF 4 Etanşare ştifturi transmisie planetară
MOLIKOTE M55 Ungere feţe active, rondele, butuci, pinioane
LOCTITE 577 Contactor mers înapoi
CURTILON ETANŞANT Buşon umplere, golire
CT
FRENETANCH Şuruburi coroană diferenţial
FIXAMED

5. Dispozitive necesare

DISPOZITIV COD UTILIZARE

Dorn pentru ştifturi elastice CV 31 Ştifturi elastice furci
Ø4
6
Cheie melc kilometraj CV 204 Melc kilometraj
Cheie pentru reglaj piuliţă CV 377 Piuliţă reglaj diferenţial
diferenţial
Extractor cu ghiare CV 28-A Rulmenţi diferenţial
Extractor universal TS 65 Butuci sincronizatori
Dispozitiv reglaj distanţă CV 239-01 Reglaj distanţă conică
conică
Cala L=48,5mm CV 239-02 Reglaj distanţă conică
Dispozitiv presare simering CV 37 Simering pinion kilometraj
pinion kilometraj
Dispozitiv montare simering CV 488 Simering priză ambreiaj
priză ambreiaj
Bucşă Øi=32mm Presare butuci sincronizatori
Bucşă Presare rulment capac spate
Bucşă Presare simering arbore secundar capac spate
Bucşă Presare simering arbore planetar (95x120x13)
Bucşă Presare simering arbore planetar stânga-dreapta
Bucşă Trecere simering prin arbore planetar stânga-
dreapta
Bucşă Presare simering ax comandă în capac spate
Bucşă Montare-demontare bucşi paliere axe comandă
Bucşă Trecere simering carter ambreiaj prin priza CV
Dispozitiv cu caneluri Demontare inel interior al rulmentului cu role de
pe arborele primar
Extractor ştifturi furcă AMB 384- Ştifturi furcă ambreiaj
ambreiaj A
6. Cupluri de strîngere
Buşon umplere, golire: …………………………………… 1,1 – 1,5daNm
Fixare antretoază pe semicartere:…………………………. 1- 1,4daNm
Supapă aerisire:…………………………………………… 1,1-1,9daNm
Şuruburi asamblare semicartere:
M7:……………………………………………….. 1,9-2,4daNm
M8:……………………………………………….. 2,8-3,3daNm
Şuruburi fixare capac spate: …………………………….. 1-1,4daNm
Şuruburi fixare carter ambreiaj:
M8:……………………………………………… 2daNm
M10:……………………………………………. 3,2-4daNm
Piuliţă ax selector mers înapoi:…………………………. 2-2,8daNm
Şurub fixare coroană diferenţial:……………………….. 9-11daNm
Melc kilometraj (tip 365):………………………………. 10-12daNm
Piuliţă fixare flanşă (tip 51C, 50C):…………………….. 10-12daNm
Piuliţă arbore primar:…………………………………… 6daNm
Şurub siguranţă piuliţă reglaj diferenţial:………………. 2,4daNm
Şurub fixare ghid tahometru:…………………………… 0,1-0,3daNm
Contactor mers înapoi:………………………………….. 2-3daNm
Şurub fixare capac arbore planetar dreapta (tip 51C):….. 1,9-2,4daNm
Şurub fixare ansamblu pinion planetar dreapta (tip 51C):.. 2,8-3,3daNm

7. Piese cu înlocuire sistematică

Piesele cu înlocuire sistematică sunt acele piese care după demontare, în mod obligatoriu, se
vor înlocui cu altele noi:
- garnituri de hârtie

7
 - simeringuri
- şuruburi fixare coroană diferenţial
- melc kilometraj (tip 365)
- ştifturi elastice
- piuliţă şi şaibă arbore primar
- inele zero
- siguranţe
- piuliţă flanşă (tip 50C, 51C)

II. DEMONTAREA CUTIEI DE VITEZE

După demontarea cutiei de pe autoturism se aduce aceasta la punctul mort, se demontează

contactorul pentru mers înapoi şi se aşează cutia pe un suport vertical.

1. Demontarea capacului spate

La cutiile de viteze tip 50C şi 51C se demontează mai întâi piuliţa de fixare a flanşei
arborelui secundar, după care se demontează următoarele elemente:
- şurubul, arcul şi tachetul de fixare a treptei a V-a
- şuruburile de fixare ale capacului
- capacul spate
- melcul kilometraj (tipul 50C, 51C)

După blocarea cutiei în treptele a V-a şi mers înapoi se demontează melcul kilometraj (tip
365) cu ajutorul dispozitivului CV204 şi piuliţa arborelui primar pentru toate tipurile.

8
 - se demontează ştiftul furcii treptei a V-a cu dornul CV31, după ce în spatele axului de
comandă se introduce o bucată de lemn ce evită deteriorarea palierului axului

- se reperează butucul şi baladorul treptei a V-a după care se extrage ansamblul sincronizator
cu furca sa
- se demontează roţile dinţate ale treptei a V-a
- se demontează placa distanţieră

2. Demontare carter ambreiaj

Se poziţionează cutia în poziţie verticală şi se demontează şuruburile de asamblare ale

carterului ambreiaj cu carterul mecanisme.

3. Demontarea ansamblului mufei de cuplare a pinionului planetar dreapta la CV 4x4

(tip 51C)

- se demontează siguranţa axului pârghiei de comandă (1) a mufei de cuplare şi se extrage

pârghia
- se demontează cele 6 şuruburi de asamblare (3) ale flanşei arborelui planetar dreapta
exterior
- se demontează dopul filetat pentru limitarea cursei axului de comandă (2) din
-se demontează şuruburile de asamblare (4) ale capacului şi se extrage acesta de pe
semicarterul dreapta împreună cu garnitura de etanşare şi simeringul 95x120x13

9
 - se depresează flanşa pinionului planetar dreapta exterior (3)
- se extrage capacul din tablă (4) de pe interiorul ansamblului flanşă-butuc-mufă cuplare - se
scoate siguranţa (5) din capătul arborelui planetar dreapta interior iar apoi şaiba canelată (6)
- se demontează ansamblul flanşă-butuc-mufă (7) împreună cu rulmentul său cu bile exterior
(rulmentul este presat pe exteriorul flanşei)
- se demontează ansamblul furcă-ax comandă (8) şi baladorul pentru cuplare
- se demontează colivia cu ace (10) împreună cu butucul danturii de cuplare (9) al pinionului
planetar dreapta interior

4. Separare semicartere

Cutia de viteze se va poziţiona orizontal după care:

- se desfac şuruburile de asamblare a semicarterelor
- se poziţionează cutia cu partea stângă în sus şi se demontează semicarterul stâng

- se demontează
ansamblul diferenţial
- se demontează arborele secundar şi ştiftul opritor al rulmentului biconic
- se demontează arborele primar

5. Asamblare semicartere

10
 Asamblarea semicarterelor se face în sens invers demontării:
- se aşează în semicarterul stâng diferenţialul, arborii primari şi secundar după ce
s-au făcut toate reglajele necesare
- se curăţă şi se inspectează suprafeţele de etanşare ale semicarterelor după care se
aplică pe acestea un cordon subţire de JOINTIC MPC 1483

- se asamblează cele două semicartere prin strângerea la cuplu a şuruburilor

respectându-se totodată şi ordinea de strângere

Observaţie: la fiecare asamblare de semicartere se va utiliza o bucşă ce asigură trecerea pinionului

planetar stânga al diferenţialului prin simeringul său de etanşare presat în piuliţa de reglaj stânga.
La fiecare montare a ansamblului diferenţial în semicarterul dreapta se va utiliza o bucşe ce asigură
trecerea pinionului planetar dreapta prin intermediul simeringului său de etanşare (această operaţie
este valabilă numai pentru cutiile tipul 365 şi 50C).

III. ARBORELE PRIMAR

1. Demontare

Pentru separarea arborelui ambreiaj de arborele primar se demontează ştiftul elastic de pe

acesta

11
 În continuare se demontează:
- inelul de siguranţă al rulmentului cu role
- inelul exterior al rulmentului cu role împreună cu colivia sa
- se depresează de pe arborele primar inelul interior al rulmentului cu role,
folosind dispozitivul tip bucşă cu caneluri interioare

- se demontează şaiba distanţieră situată între pinionul liber treapta a V-a şi

rulmentul biconic
- se demontează rulmentul biconic împreună cu antretoaza sa interioară

2. Remontare

Remontarea arborelui primar se face în sens invers demontării. Înainte de asamblare se

inspectează danturile arborelui şi se ung toate elementele acestuia.

IV. ARBORELE SECUNDAR

1. Demontare

Se demontează în următoarea ordine elementele:

- rulmentul biconic
- rondela de reglaj a distanţei conice
- pinion viteza a IV-a împreună cu inelul de sincronizare
- baladorul (1) al sincronizatorului III-IV, arcurile (2) şi penele (3) ale acestuia.
Înainte de demontare se reperează poziţia baladorului în raport cu butucul
sincronizatorului

12
- se depreseaza cu ajutorul dispozitivului TS 65 butucul sincronizatorului III-IV
- pana de mentinere a rondelelor opritoare

- rondela opritoare a pinionului tr. a III-a, pinionul si inelul sau sincronizator

- rondela opritoare a pinionului tr. a II-a , pinionul si inelul sau sincronizator

13
- rondela opritoare a butucului sincronizator I-II
- se repereaza pozitia baladorului ( 1 ) in raport cu butucul ( 2 ) la sincronizatorul
I-II si se demonteaza baladorul, arcurile ( 3 ) si penele ( 4 )

- se depreseaza butucul sincronizatorului cu ajutorul extractorului TS 65

- se demonteaza rondela opritoare a pinionului treptei I
- se demonteaza pinionul tr. I impreuna cu inelul sau de sincronizare

- se asigura inelul
exterior al
rulmentului cu role
cu ajutorul unui calaret

14
 Observatie:
Inelul interior al rulmentului cu role de pe arborele secundar este lipit
pe acesta si vine in contact cu pinionul de atac.

2. Remontare

Remontarea arborelui secundar se face in sens invers demontării după ce toate elementele
componente au fost unse cu ulei.
Presarea butucilor sincronizatorilor se face pana când aceştia vin in contact cu rondelele
distanţiere.
După montaj se va verifica jocul intre inelele de sincronizare si fetele butucului, in
următoarele condiţii:
- pinionul in contact cu butucul
- inelul de sincronizare in contact cu conul pinionului
Pe fetele active ale rondelelor , butucilor si pinioanelor se aplica vaselina MOLIKOTE
M55.

Observaţii:
- pana rondelelor de pe arborele secundar se montează in unul din canalele de
ungere
- butucul sincronizatorului III-IV se montează cu frezarea sa in dreptul penei de pe
arborele secundar

3. Reglaj ( Reglajul distantei conice )

15
 Pinionul de atac se afla in poziţia corecta atunci când partea sa frontala se afla la distanta
A=59 mm fata de axa de rotaţie a coroanei
Aceasta poziţie se obtine prin montarea unei rondele (1) de grosime corespunzătoare intre
rulmentul biconic (2) si umărul arborelui secundar (3)

Caz excepţional

Pot apare situaţii in care cota A=59 mm sa nu fie cota corecta de poziţionare a pinionului.
Diferenţa (X) intre cota reala si cota A este marcata pe fata pinionului lângă numărul de
împerechere cu coroana , si este data in sutimi de mm.

EXEMPLU

X=10 ( 0,1 mm )

In acest caz distanta conica va fi egala cu : A + X = 59 + 0,1 =59,1 mm

Verificarea distantei conice se executa cu ajutorul dispozitivului de control C.V. 239-01

care materializeaza axa coroanei si cu cala C.V. 239-02 de inaltime H = 48,5 mm
Inaltimea H a calei plus raza axului dispozitivului de 10 mm este de 58,5 mm.
Cota X masurata intre cala si fata pinionului va trebui sa fie :

X = 59 –58,5 = 0,5 mm ( in cazul in care cota reala este A = 59 mm )

16
 Pentru masurarea distantei conice se procedeaza astfel:
- se aseaza in semicarterul dreapta dispozitivul C.V.239-01 impreuna cu arborele
secundar asamblat
- se asambleaza cele doua semicartere
- se asambleaza antretoaza din capacul spate si se strang la cuplu suruburile
acesteia
- se monteaza pinionul fix treapta a V-a si se strange la cuplu melcul de kilometraj
( C.V. tip 365 ), fara a deforma buza acestuia
- se monteaza pinionul fix treapta a V-a , melcul de kilometraj si flansa de pe
arborele secundar dupa care se strange la cuplu piulita flansei ( C.V. tip 50C si
51C )

In continuare se aseaza cala C.V. 239-02 pe capul pinionului de atac si se masoara cu

ajutorul unei lere distanta X intre cala si axul dispozitivului.
- daca cota masurata cu lera este mai mica decat cota normala ( 0,5 mm ) se va
inlocui rondela de reglare a distantei conice cu una mai subtire
- daca cota masurata cu lera este mai mare decat cota normala ( 0,5 mm )se va
inlocui rondela de reglare a distantei conice cu una mai groasa

Grosimea rondelelor de reglaj este de la 3,5 mm la 4,1 mm, din 10 in 10 sutimi de

milimetru.

V. DIFERENTIALUL

Diferentialul este de tip simplu cu doi sateliti si doua pinioane planetare.

Acest ansamblu se reazema in carterul mecanisme prin intermediul a doi rulmenti conici,
rulmenti ce au inelele interioare presate pe carcasa diferentialului iar inelele exterioare sunt
presate in cele doua semicartere.
Coroana diferentialului ( 1 ) este asamblata cu carcasa diferentialului (2 ) prin intermediul
a 10 suruburi M11 cu pas fin.
Intre interiorul carcasei diferentialului si sateliti exista seibi de frictiune ( 3 ).
Reglajul angrenajului conic din interiorul diferentialului se realizeaza prin saiba ( 4 )
dispusa intre pinionul planetar dreapta si interiorul carcasei diferentialului.

17
1.Demontare

Dupa extragerea ansanblului diferential din semicarterul dreapta se demonteaza doua

suruburi diametral opuse de asamblare a coroanei.
- se foloseste extractorul cu ghiare C.V.28-A pentru a demonta cei doi rulmenti
- se demonteaza coroana
- se demonteaza stiftul elastic de fixare al axului satelitilor cu dornul C.V. 31
- se demonteaza axul satelitilor (5), satelitii ( 6 ), rondelele de frictiune ( 3) si
pinioanele planetare ( 7 )

2.Remontare

Remontarea se face in sens invers demontarii dupa ce piesele au fost unse cu ulei .
Suruburile coroanei se vor inlocui la fiecare demontare iar pe filetele acestora se va aplica
solutie FRENETANCH inainte de montare.
Se verifica jocul in angrenajul conic din interiorul diferentialului si se inlocuieste dupa caz
rondela de reglaj.
Stiftul axului pentru sateliti se preseaza la o cota de 5 mm fata de suprafata carcasei
diferentialului.
Prentru presarea celor doi rulmenti se foloseste o bucse la care diametrul exterior apasa pe
camasa interioara a rulmentului

18
 VI.COMENZI

1.Demontare

Axele impreuna cu furcile culiseaza pe paliere situate in semicarterul dreapta.

-cu axele de comanda la punctul mort se demonteaza axul de comanda ( 1 ) al treptei a V-a, si se
recupereaza bila si arcul de blocare precum si bila de zavorare ( 1)
-se demonteaza stiftul elastic al furcii III-IV cu dornul C.V.31 si se extrag axul si furca
recuperandu-se arcul si bila de fixare
-se scoate discul de zavorare al axelor furcilor
-se cupleaza viteza I
-se demonteaza stiftul elastic al furcii I-II cu dornul C.V.31 si se extrage axul, arcul si bila de fixare
-se demonteaza selectorul de mers inapoi si axul sau de
comanda

19
Demontare pinion de mers inapoi

Pinionul intermediar de mers inapoi se roteste liber pe arborele sau, arbore ce culiseaza pe doua
paliere situate in semicarterul dreapta
Se demonteaza in urmatoarea ordine elementele:
-inelul de siguranta (1 )
-axul (2 ) si pinionul ( 3)
-rondela de frictiune (4 )
-pana de ghidare ( 5 ) situata in palierul interior al axului

20
-se recupereaza bila ( 6 ) si arcul de fixare ( 7 ) situate in palierul interior

2.Remontare

Remontarea comenzilor se face in ordine inversa demontarii, dupa ce toate piesele au fost unse cu
ulei.
Se vor inspecta vizual inaite de montaj toate frezarile de pe axele de comanda si se va verifica
culisarea usoara a acestora pe paliere.
Se va masura jocul axial dintre bratele furcilor si baladorii acestora, joc ce nu trebuie sa fie
exagerat.
Butucul furcii I-II se monteaza pe axul sau orientat catre spatele cutiei de viteze, iar cel al furcii
III-IV catre fata.

VII SEMICARTERE

Semicarterele sunt elemente pereche, realizate din aluminium turnate sub presiune iar impreuna
formeaza carterul mecanisme.
Semicarterul dreapta contine palierele axelor de comanda si inversorul pentru mersul inapoi, iar la
C.V.51c ( 4x4 ) semicarterul inglobeaza in zona arborelui planetar dreapta si cavitatea necesara
mufei de cuplare.
Semicarterul stanga contine palierele arborelui pentru mersul inapoi , busonul de umplere si
busonul de golire.

Fiecare semicarter conţine câte un inel exterior al rulmenţilor de diferenţial.

Iniţial fiecare inel se presează la ras cu suprafaţa semicarterului.
Înlocuirea unui semicarter implică şi înlocuirea semicarterului pereche.
Înainte de asamblarea celor două semicartere se vor inspecta suprafeţele de etanşare,
suprafeţe ce nu trebuie să prezinte zgârieturi sau lipsă de material, se vor curăţa şi se va aplica pe
acestea soluţie de etanşare LOCTITE 518.

VIII. CAPACUL SPATE

21
 Capacul spate (capacul treptei aV-a) conţine următoarele elemente:
- ansamblul pinionului de kilometraj-1
- palierul axului de comandă al cutiei de viteze –2
- levierul basculant împreună cu degetul căutător –3
- tachetul treptei aV-a
Pentru cutiile de viteze tipurile 50C şi 51C capacul spate mai conţine palierul cu cel de-al
treilea rulment al arborelui secundar împreună cu simeringul său de etanşare.

1. Dezasamblare

După demontarea şuruburilor de asamblare a capacului spate cu carterul mecanisme, se

înlătură garnitura de etanşare şi se demontează:
- ghidul pinionului de kilometraj şi garnitura sa de etanşare
- piuliţa (1) din capătul axului levierului basculant şi se extrage acest ansamblu
- buşonul tachetului vitezei a V-a şi se recuperează arcul, tachetul şi garnitura
- ştiftul elastic din capătul axului de comandă după care se extrage axul
- simeringul de etanşare şi bucşa din bronz ale axului de comandă cu ajutorul unui
dorn
- rulmentul şi simeringul său de etanşare al arborelui secundar (CV tipurile 50C şi
51C) cu ajutorul unei bucşe special confecţionate

În continuare se poate demonta inelul de siguranţă (1) al axului levierului basculant pentru a
se separa axul şi levierul

22
 2. Asamblare

Asamblarea se face în sens invers dezasamblării după ce toate piesele au fost unse cu ulei
Presarea rulmentului în capacul spate se face cu ajutorul unei bucşi ce apasă pe inelul
exterior al rulmentului la o cotă de 7mm de suprafaţa exterioară palierului.
Se va verifica funcţionarea şi culisarea uşoară a axului de comandă şi a levierului basculant.
Înainte de montarea capacului pe carterul mecanisme se curăţă şi se inspectează suprafaţa de
etanşare a acestuia.

23
 Etanşarea între capacul spate şi carterul mecanisme se face prin intermediul unei garnituri
din hârtie, garnitură ce va fi înlocuită după fiecare demontare a capacului.

IX. CARTERUL AMBREIAJ

Acest carter reprezintă partea anterioară a cutiei de viteze care se asamblează cu carterul
mecanisme şi înglobează următoarele elemente ce fac parte din mecanismul de acţionare al
ambreiajului:
- axul furcii de debreiere cu palierele sale bucşate cu bronz
- furca de debreiere fixată pe axul său prin intermediul a două ştifturi elastice
speciale
- arcul de rapel al furcii debreiere

În carterul ambreiaj se află presat şi tubul de ghidare al rulmentului de presiune împreună cu

simeringul de etanşare al prizei.
Etanşarea între carterul ambreiaj şi carterul mecanisme se face cu ajutorul unui cordon
subţire de soluţie de etanşare JOINTIC MPC 1483.

1. Dezasamblare

Pentru dezasamblare se parcurg următoarele operaţii:

- se depresează cu ajutorul extractorului AMB 384-A ştifturile de pe axul furcii
- se demontează axul şi se recuperează furca debreiere şi arcul său de rapel
- se extrag de pe paliere bucşile de bronz cu ajutorul unui dorn corespunzător
- se demontează simeringul de etanşare cu ajutorul unui dorn
- se depresează tubul de ghidare cu ajutorul unei bucşi

2. Asamblare

Asamblarea se face în sens invers dezasamblării după ce toate piesele au fost unse cu ulei.
Presarea ştifturilor furcii debreiere se va face cu ajutorul unei prese, după ce acestea au fost
înlocuite cu altele noi.
Se interzice presarea ştifturilor cu ajutorul ciocanului.
Presarea tubului de ghidare se face cu ajutorul unei prese până ce orificiul său de scurgere al
uleiului ajunge în vecinătatea suprafeţei de presare. Acest orificiu trebuie să fie orientat către partea
inferioară a cutiei de viteze.
Montarea simeringului de etanşare se face cu dispozitivul CV488.
La montarea carterului ambreiaj pe carterul mecanisme se va folosi o bucşă pentru a ajuta
trecerea prizei prin simeringul său de etanşare.

X. REGLAJE

Principalele reglaje ale cutiei de viteze sunt următoarele:

- reglajul distanţei conice
- reglajul jocului din angrenajul cuplului conic
- reglajul jocului di rulmenţii diferenţialului

24
 - reglajul liniei de angrenare al arborelui primar (valabil pentru cutiile mai vechi)
- reglajul timoneriei de comandă a CV

1. Reglajul jocului din rulmenţii diferenţialului

Reglajul jocului se realizează cu ajutorul a două piuliţe speciale respectând următoarele

operaţii:
- se montează simeringurile pe piuliţele de reglaj
- se ung piuliţele cu JOINTIC MPC 1483
- se presează în semicartere inelele exterioare ale celor doi rulmenţi
- se aşează diferenţialul în semicarterul dreapta
- se asamblează cele două semicartere prin strângere la cuplu a şuruburilor şi
respectându-se ordinea de strângere
- se strâng piuliţele de reglaj până ce acestea vin în contact cu inelele exterioare ale
rulmenţilor

a) Rulmenţi refolosiţi

Rulmenţii refolosiţi se montează liber fără joc.

Se strâng piuliţele de reglaj până când rulmenţii se rotesc liber fără joc.

b) Rulmenţi noi

Rulmenţii noi se montează cu prestrângere.

Se strâng piuliţele de reglaj până când rulmenţii opun o uşoară rezistenţă la rotire.
Observaţie: pentru ambele tipuri de rulmenţi piuliţa de reglaj din semicarterul dreapta se strânge
mai mult pentru a obţine un joc mai mare al danturii angrenajului conic.

Se verifică prestrângerea rulmenţilor astfel:

- se roteşte diferenţialul de câteva ori pentru a se aşeza rulmenţii
- se înfăşoară un fir în jurul carcasei diferenţialului şi se trage de fir cu un
dinamometru (diferenţialul trebuie să se rotească la o forţă de 1-3daN)

Se va repera poziţia piuliţelor de reglaj în raport cu semicarterele

Se demontează semicarterul stâng şi diferenţialul.

25
 2. Reglajul jocului în angrenajul cuplului conic

Acest reglaj se realizează după efectuarea reglajului jocului din rulmenţii diferenţialului.
Se asamblează cele două semicartere împreună cu arborii primar şi secundar asamblaţi.
Pentru acest reglaj se slăbeşte piuliţa de reglare din semicarterul dreapta şi se strânge piuliţa
din semicarterul stânga cu aceiaşi valoare
În urma acestor operaţii reglajul jocului din rulmenţii diferenţialului se va menţine iar
valoarea jocului din angrenajul cuplului conic devine zero.
În continuare se parcurg următoarele operaţii:
- se montează pe carterul mecanisme un ceas comparator şi se aşază palpatorul
acestuia perpendicular pe flancul dintelui coroanei cât mai spre marginea acesteia
- se verifică jocul danturii care trebuie să fie 0,12-0,25mm
- se acţionează piuliţele până când se obţine jocul dorit
- se montează siguranţele piuliţelor

26
3. Reglajul liniei de angrenare al arborelui primar

Acest reglaj este specific cutiilor de viteze din vechea generatie si se efectueaza dupa realizarea
distantei conice.
Dupa asezarea in semicarterul dreapta a arborilor primar si secundar se masoara cota R ce trebuie
sa fie egala pentru cele doua perechi de pinioane ( 3 si 4 ).
Reglarea cotei R se realizeaza prin intermediul rondelei de reglaj

27
 CUTIE DE VITEZE 51 C - SECTIUNE
fffx

28