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CAPÍTULO 7
PROYECTOS ESPECÍFICOS
PROYECTO #3: DISEÑO DE UN PUENTE PROVISIONAL
Los puentes de madera para tráfico de camiones, por lo general se diseñan para una vida útil no
mayor a 5 años, y se emplean como ayuda en la construcción de carreteras o vías férreas.
Geometría:
ELEVACIÓN:
Pasamano A
Poste
Vigas
maestras
Estribos de
HºCº
Luz total
Luz libre
SECCIÓN A-A
Poste y
Pasamano
Entablado
Vigas
maestras
Ancho de calzada
7.4m
La separación entre vigas debe ser uniforme. Cuando las maestras son densas es preferible que el
tablero descanse directamente sobre las cabezas de las maestras; en cambio cuando las maestras son
de tipo cercha es buena práctica construir viguetas transversales sobre las cerchas, y recién sobre
estas viguetas acomodar el tablero en la dirección del trafico.
Cargas.-
• Muertas Pesos propios.
• Vivas Dependen de los reglamentos específicos.
En Bolivia no existe un reglamento de diseño para puentes, por lo que se acostumbra usar la norma
AASTHO, AFNOR, NORMA ARGENTINA (adecuación de la norma DIN), o los criterios
racionales de diseño que pueda discernir el ingeniero. En todas las normas de diseño las cargas vivas
están constituidas por trenes móviles denominados: Camión Tipo.
Para el proyecto se asumirá como camión tipo HS20, que tiene la siguiente configuración:
P1 P2 P2
4.3 m 6m
Entonces:
k
Pp = 800 ⋅ 0.30 ⋅ 0.15 = 36
m
UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMON 226 FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGIA
ESTRUCTURAS DE MADERA CAPÍTULO VII
Para la influencia de la carga viva, debemos señalar que del esquema de cargas graficado
anteriormente, la posición 1 es la más desfavorable para la deformación y la flexión, y la posición 2
es la más desfavorable para el cortante.
Primeramente se verificará si la sección asumida cumple a la deformación admisible y a la flexión
admisible, o sea con la posición 1. Para la obtención de esfuerzos y de deformaciones se simulo una
viga continua con 6 apoyos en el programa SAP2000. Se introdujo la geometría, como se explicó en
el tutorial del SAP2000, el tipo de material (madera con un módulo de elasticidad de 95000 k/cm 2),
la sección asumida de 30 x 15 cm, y las cargas, tanto muerta como viva, siendo esta última colocada
para obtener los máximos valores de momento y deformación, para 2 vías de tráfico. A continuación
se puede ver gráficos de la geometría, las cargas que inciden en el tablero, y los diagramas de
momentos y de deformación:
Posición 1.-
• Geometría:
FLEXIÓN:
6 ⋅ M max
σf =
b ⋅ h2
6 ⋅ 187000
σf = = 166.2 k / cm 2
30 ⋅ 15 2
• Reacciones en toneladas:
CORTE:
La sección crítica para el cortante máximo es en el extremo del tramo (cualquier extremo), por tanto
la reacción más grande hallada de la simulación estructural es la que se debe usar para verificar al
cortante. Como la reacción más grande es de 8.17 ton entonces:
3 Q max 3 8170 k k
τ= ⋅ = ⋅ = 27.23 2 > adτ = 15 2 ⇒ falla
2 b ⋅ h 2 30 ⋅ 15 cm cm
Entonces se decide aumentar el área de corte del apoyo, con el uso de un torna puntas, que es una
placa de madera que se aumenta en el apoyo, y va entre el tablero y la viga.
Entonces colocar un torna puntas de 20 cm de espesor:
3 8170 k k
τ= ⋅ = 11.6 2 < adτ = 15 2 ⇒ cumple
2 30 ⋅ (15 + 20) cm cm
Por lo tanto usar para tablero sección de 30 x 15 cm, con torna puntas de
20 cm de espesor en los apoyos.
Pp
A B
8.0 [m]
Debido a la longitud del tren tipo que se muestra en la figura, la posición más desfavorable para el
momento y para la flecha será cuando una de las ruedas ya sea la central o la trasera se encuentre al
centro del tramo del puente.
A B
8.0 [m]
NOTA 1.- Para las consideraciones de la carga viva, también se debería analizar la Carga
Equivalente del tren tipo para posteriormente compararla con la línea de influencia del tren
tipo. Un análisis más detallado se verá en la materia de puentes.
Para hacer el análisis correspondiente a las vigas primero debemos asumir una escuadría:
b =35 cm
ESCUADRÍA:
h ≈ de L/12 a L/10 800/11 = 72.72 70 cm
Entonces:
DEFORMACIÓN:
22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k
A B A B A B
5 ⋅ 4.47 ⋅ ( 800)
4
5 ⋅ q ⋅ L4
f1 = = = 0.25 cm
384 ⋅ E ⋅ I 35 ⋅ 70 3 ;
384 ⋅ 95000 ⋅
12
f2 =
P1 ⋅ L3
+
(5n 2 − 4) ⋅ P2 ⋅ L3 = 7200 ⋅ 8003
+
( 5 ⋅ 82 − 4) ⋅ 22 ⋅ 8003 = 0.822 cm
48 ⋅ E ⋅ I 384 ⋅ n ⋅ E ⋅ I 35 ⋅ 703 35 ⋅ 703
48 ⋅ 95000 ⋅ 384 ⋅ 8 ⋅ 95000 ⋅
12 12
f T = f1 + f 2 = 0.25 + 0.822 = 1.072 cm
L(cm) 800
adf = = = 2.93 cm ⇒ f T < adf ⇒ BIEN
275 275
• FLEXIÓN: La sección crítica para el momento máximo es el centro del tramo por tanto debe
situarse el tren de manera que la rueda central o trasera quede al centro.
7.2 t +0.022 t
22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k
A B
∑M A = 0 ⇒ 447.6 ⋅ 8 ⋅ 4 + 4 ⋅ 7200 + 22 ⋅ (1 + 2 + 3 + 4 + 5 + 6 + 7 + 8) − 8 ⋅ VB = 0
VB = 5489.4 k ⇒ VA = VB = 5489.4 k
18156.8 k ۰ m
x2
M = 5489.4 ⋅ x - 447.6 ⋅
2
− 22 ⋅ ( x) − 22 ⋅ ( x - 1) − 22 ⋅ ( x - 2) − 22 ⋅ ( x - 3)
0< x < 4 0k۰m
6 ⋅ M max
σf =
b ⋅ h2
6 ⋅ 1815680
σf = = 63.52 k/cm 2 < adσ f ⇒ BIEN
35 ⋅ 70 2
NOTA 2.- Para las consideraciones del momento y cortante producido por la carga viva, se
deberá multiplicar por la fracción de carga correspondiente a un puente sobre vigas de
madera. Un análisis más detallado se verá en la materia de puentes.
CORTE:
La sección crítica para el cortante máximo es en el extremo del tramo (cualquier extremo), por tanto
el tren de cargas debe situarse:
7.2 t +0.022 t
22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k
A B
∑M A = 0 ⇒ 447.6 ⋅ 8 ⋅ 4 + 22 ⋅ (1 + 2 + 3 + 4 + 5 + 6 + 7 + 8) − 8 ⋅ VB = 0
VB = 1889.4 k
8 ⋅ VA - 8 ⋅ 7200 - 22 ⋅ (8 + 7 + 6 + 5 + 4 + 3 + 2 + 1) - 447.6 ⋅ 8 ⋅ 4 = 0
VA = 9089.4k ⇒ Q MAX
3 Q max 3 9089.4
τ= ⋅ → τ= ⋅ = 5.565 k/cm 2 < adτ ⇒ BIEN
2 b⋅h 2 35 ⋅ 70
b 35
φp = = = 3.5 cm ⇒ φ p = 1 1 " = 3.75 cm
10 10 2
π ⋅ φ2
T2 = μ ⋅ f s ⋅ A p ; ⇔ μ ⋅ ⋅ fs
4
μ = (0.5 - 0.6); f s = (800 − 1200) k/cm 2 (Acero dulce)
π ⋅ 3.75 2
T2 = 0.5 ⋅ ⋅ 800 = 4417 k
4
T3 = 170 ⋅ φ 2 = 170 ⋅ 3.75 2 = 2390.63 k
T = T1 + T2 + T3 = 15207.63
Como dijimos antes es preferible usar la fuerza T1 para sacar el número de cuñas:
2 2
Z= ⋅ h = ⋅ 70 = 46.67 cm
3 3
Ahora necesitamos determinar el momento máximo, para esto tomaremos la posición más
desfavorable del tren de carga. Entonces la fuerza horizontal será:
M MAX 18156.8 × 100
H= = = 38904.65 k
Z 46.67
H 38904.65
n= = = 4.63 ⇒ n = 5
T1 8400
Colocado de cuñas:
7.2 t + 0.022 t
22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k 22 k
A B
18156.8 k·m
5489.4 k 5489.4 k
14984 k·m
11988 k·m
8992 k·m
5992 k·m
2996 k·m
MOMENTO
5489.4 k
3611 k
CORTANTE
3611 k 5489.4 k