DERECHO MARITIMO BREVES CUADROS Y APUNTES PARA REPASAR Prof.

Mara Cristina Grunauer de Falu Bolilla N 1 Derecho de la Navegacin Concepto: (estudiar de memoria un concepto y su anlisis)cada autor acudi a cada concepto y si bien ellos son en gran medida son similares o presentan puntos de identidad, en evidencia en algunos casos la limitacin propia de la forma como se encara el estudio de la materia Ripper: se refiere exclusivamente a la actividad navegatoria que tiene por escenario el mar, conjunto de relaciones jurdicas en las cuales el mar es el teatro y cuyo objeto es el comercio martimo El derecho de navegacin es una parte del derecho positivo que regula la materia de la navegacin acutica
Anlisis de la definicin:

Es el conjunto de normas y principios contenidos en un derecho que tienen un orden temtico y organizado Destinadas a reglar los hechos y actos juridicos, las instituciones y la relacin jurdica, ciertas relaciones jurdicas nacieron como consecuencia directa de la navegacin. Aquellos que han sido responsables de el derecho comn en aplicarse en la actividad navegatoria, se adecuan a necesidades propias de dicha actividad Derivados de ejercicios de la actividad navegatoria o modificada por esta: es precisamente esta actividad navegatoria lo que actua como frente del duelo de navegacin. Consecuentemente la navegacin es el objeto propio de esta rama del derecho, independientemente en el fin que realiza su ejercicio, en consecuencia no solo navegacin comercial en el derecho mercantil martimo, si no toda la actividad navegatoria en general sea que persiga fines comerciales, cientficos, deportivos, etc. Contenido: El contenido de la materia podra decirse que es sumamente vasto, en lneas podra observarse que es producto de 2 factores: medio y vehiculo: espacios acuticos y buques elementos que verifican todas las relaciones jurdicas que aborda esta disciplina El buque: como instrumento de circulacin pone en contacto diversas jurisdicciones, generando a veces espinazos conflictos de leyes y competencias La tripulacin, el capitn son sujetos de esta actividad que tiene sus caracteristicas peculiares a la obligacin del capitn Caracteres: autonoma, reglamentarismo, integralidad, internacionalidad ( concepto, anlisis de cada uno y de memoria el art. 1 de la ley 20094) Autonomia: concepto, caracteres, clases de autonoma, art. 1 de la ley y compararlo con el art. 2 del Codigo Aeronautico. El derecho martimo naci como creacin original mediante las cosas y costumbres de el mar que luego se recopilaron como frente de las ordenanzas francesas de 1687. Ahora bien se preguntan si bien en el orden jurdico actual puede o no
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conservarse el derecho martimo como a su desecho autnomo, dentro del derecho comercial Scialoja: principal exponente de la escuela napolitana se opina que no solo ha nacido como derecho autnomo si no que asistimos en la actualidad a planeamiento de derechos autnomos En nuestro pas el problema ha sido actualizado por Jos Domingo Raz quien destaco la necesidad de distinguir la relatividad de conceptos autnomo y jurisdiccional o que se refiere, y es por eso difcil de definir un concepto de autonoma. Sin embargo la autonoma de un sector quiere significar, que el legislador, el funcionario, el particular o el juez deben concurrir a los principios que reforman el sistema por que son mas razonables y se estima que mas justos que el derecho comn para resolver las cosas La norma transcripta ha conseguido la autonoma: y claramente se refiere de su texto que se trata de un concepto relativo El concepto de autonoma ofrece diversas facetas segn se la examine desde el punto de vista cientfico, legislativo, judicial o didctico: Cientfica: por autonoma cientfica se entiende el conjunto sistemtico de normas referentes a una determinada materia. EL derecho de la navegacin se ajusta a esta definicin Legislativa: por autonoma legislativa la agrupacin en un texto de las normas relativas a la materia. No el libro 3 de nuestro cdigo de comercio, ni la ley 20094, consagraron esta autonoma legislativa, pues el primero reincorporo sus normas a la ley mercantil y la 2 establece en el Art. 622 que el texto debe integrarse al cdigo de los Jurisdiccional: se entiende la competencia especifica asignada es determinada en el Art. 100 C.N la consagra al establecer (.) federal para entender en todas las cuestiones martimas Didctica: apunta a la forma como debe encararse el estudio del derecho a la navegacin,. Ello depender de los pases generales de estudios de cada () Internacionalidad: El medio en donde se desarrollo la navegacin y la actividad que le es propia es decir, el acercamiento e intercambio entre los pueblos determinan que las leyes locales y las ordenanzas jurdicas nacionales no puedan por si solos, resolver los variados y complejos problemas que dicha actividad suscita. La comunidad internacional se perfecciona cada vez mas Que en alta mar, ciertos institutos como: abordaje, asistencia, salvamento, pueden poner en contacto 2 o mas ordenamientos jurdicos distintos La situacin nominal de los buques, su nacionalidad etc. imponen la necesidad de adaptar normas uniformes internacionalmente. Cabe decir lo mismo respecto a la responsabilidad en el transporte de cosas y personas, el hecho de la extensin de ella pueda variar en cada uno de los pases a los que el buque traslade su carga, hace necesaria la uniformidad en la legislacin internacional Por ello es que los problemas anunciados, no pueden ser resueltos exclusivamente por el derecho interno de cada pas. De ah el gran numero de convenciones y acuerdos en la constante labor unificacin encarada en organismos especializados
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La tendencia a la uniformidad podra decirse que es una consecuencia lgica de la internacionalidad de la materia Integralidad: El derecho de la navegacin contiene normas de derecho publico y de derecho privado. As mismo comprenda derechos interno y de derecho internacional El inters publico de la materia (), responde hoy, a razones de poltica econmica y por sus conductas persiguen determinados y concretos propsitos, por ejemplo reducir la dependencia econmica al posibilitar la movilizacin de el comercio externo que el pas genera; Fomentar la diversificaciones; influir por medio de los fletes en el alivio de la balanza de pagos etc. A su vez esta situacin () de caracteristicas privatistas y publicistas al derecho a la navegacin El buque al servir a una funcin bsicamente vinculatoria, el derecho de la navegacin tiene que resolver los conflictos que genera el transito de que por agua jurisdiccionales de otros estados Reglamentarismo: El reglamentarismo tambin es caracterstico predominante de el derecho de la navegacin y en su causa radica en la complejidad de el vehiculo acutico, en las razones de seguridad que imponen la detallada regulacin de todas las etapas que arrancan con la inauguracin de los planos de construccin, su aprobacin, la fiscalizacin que ejerce durante la construccin el gran numero de certificados y documentos que habilitan para la navegacin; las reglas nuticas a que debe ajustarse la navegacin en aguas restringidas constituyen otro tantos ejemplares de la caracterstica que estamos situando La ley de navegacin expresamente en el Art. 1 remite a los reglamentos y disposiciones complementarias destinados a integrar los principios generales propios de todo texto legal. Por va reglamentaria, fueron incorporndose diversos principios, especialmente en los que ataa a la seguridad de la navegacin (construccin de buques, lneas de carga mximo certificado, inspecciones peridicas, seales, luces, rados, etc.) los tpicos mencionados y los referidos a lo personal, documentos habitantes reglas de navegacin en diversas zonas, dieron vida a un cuerpo, dieron vida a un cuerpo legislativo luminoso: el digesto martimo y fluvial, permanentemente actualizado por obras de datos reglamentarios y la ordenada martima La ratificacin o adhesin de nuestro pas a un convenio internacional no implica incorporar su perspectiva a nuestro derecho interno salvo que una ley especial Ali lo establezca. Durante muchos aos contamos con sistemas normativos dales segn se tratase de relacione jurdicas sometidas a el derecho interno o no, por ejemplo abordaje, asistencia, salvamento, transporte de mercadera, etc.topicos a los cuales la incorporacin a los receptivos a los estatuto internacionales, no implico la adopcin de soluciones familiares en el derecho interno. Las sucesivas reformas introducidas en materia aduanera a la ley 810 de 1876, hasta la sancin en 1081 de el cdigo aduanero, que posee marcados puntos de contacto con el derecho a la navegacin, tambin son Fuentes de la materia
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Las leyes que tambin son fuentes por su correlaciona son los referidos: incorporacin, sabotaje, aguas jurisdiccionales, actividad pesquera, comercio exterior, crdito naval contrato de ajuste, etc. En el ao 1959 el P.E.N encomend a el doctor Atilio Malvagui la elaboracin de un proyecto de ley de navegacin, que fue postergado por distintas razones hasta que en el ao 1966, se designo una comisin destinada a analizar el proyecto, y luego de suprimir los captulos de contrato de ajustes y normas penales y disciplinarias se concreto por medio de el dato ley 20094/73, acuciada y esperada rearma de nuestra legislacin en la materia Pero desde la elaboracin de el proyecto hasta la sancin concurrieron 11aos modalidades operativas surgieron, la tcnica sigui modernizando la navegacin, nuevas tendencias fueron afianzandoce para solucionar los conflictos generados por quella. Es por ello que la nueba ley, se dejo de reconocer, su aporte actualizado resulto en muchos aspectos inapropiados Las convenciones internacionales: Desempean un papel preponderante por la internacionalidad por el derecho de la navegacin. Muchos y diversos son los convenios internacionales realizados por ello solo mencionaremos la de mayor procedencia en el derecho de nuestra materia, a saber: 1. Convenciones de Bruselas: de 1910: abordaje asistencia y salvamento que inspiraron la ley 20094 1957: Limitacin de responsabilidad de propietarios de buques de mar 1924: conocimientos de desembarques 1926: Privilegios e hipoteca e inmunidad de buques de estados 1952: competencia civil y penal en materia de abordaje 2. tratado de Montevideo: de navegacin internacional: 1940: normas de solucin a conflictos de leyes y jurisdiccin 3. Convenios de derechos pblicos: todos los relativos a la seguridad de la navegacin La reprueba 1958: libre- territorial- plataforma continental y pesca y conservacin de recursos vivos de alta mar Convenciones sobre el derecho de la navegacin: cabos de la OIT: contrato de ajuste, funciones y alimentacin de tripulantes-capacidad profesional de los marinos exmenes mdicos obligatorios para los menores, etc. Fuentes:
Los usos y costumbres:

Pese a que los pases de derecho escrito (como el nuestro)la incidencia de los usos y costumbres es mas dbil, los mismos tienen una participacin extraordinaria en la materia que nos ocupa. Los usos y costumbres, implican la reiteracin de actos uniformes, realizados durante un gran periodo de tiempo, la conviccin de su obligatoriedad por parte de la comunidad.

Si bien se las respeta como reglas no escritas, de carcter o uso local, tambin existen los usos y costumbres internacionales que inspiraron convenciones y tratados internacionales, as como los CIF, FAS, FOB, etc. El Art. 1 de la ley de navegacin, establece claramente que las relaciones jurdicas generados por el fenmeno navega torio se regirn por esta ley, por leyes y reglamentos complementarios y por los usos y costumbres. La jurisprudencia: Debido principalmente al divorcio existente, entre su rgimen jurdico propio de una navegacin apela y un modo de actividad navegatoria sujeto a constantes transformaciones tcnicas y econmicas, en cambio a los jueces resolver conflictos de intereses fundados en hechos y resoluciones no contemplados especficamente por las leyes. La prudencia de los jueces competentes en la materia (federal) se pronuncio en reiteradas oportunidades respecto a numerosas materias tales como: clusulas exonerativas de responsabilidad, embargo de buques, avera gruesa, etc. En cualquiera de estos supuestos advertimos que la jurisprudencia nacional, el acento a las particularidades propias de la materia, desecho la aplicacin de principios del derecho comn. De ah que nuestro pas la jurisprudencia haya desplegado una funcin trascendente como frente del derecho.
La doctrina:

La doctrina no tiene fuerza creadora, pero reviste fundamental importancia por cuanto se espira todo las restantes fuentes del derecho mbito de aplicacin: Conferencia de Caracas de 1974: En el ao 1974, tubo lugar en Caracas la 3 conferencia de la ONU, sobre el derecho del mar. Fue afianzando y reconocido por parte de la comunidad internacional el principio del mar patrimonial los espacios acuticos que se extienden mas all del mar territorial, o sea es el mar adyacente destinado a la conservacin y explotacin racional, de sus recursos por parte del estado ribereo quedan reservados a la jurisdiccin de estado ribereo, la pesca y aprovechamiento de los recursos del llamado mar territorial. Queda excluida toda referente a las libertades que hacen al rgimen de alta mar es decir, navegar, sobre volar, vender tuberas y cables submarinos. mbito de Aplicacin. Sumario; mbito de aplicacin, aguas jurisdiccionales, aguas no jurisdiccionales, interiores, naturaleza jurdica, rgimen de los buques en aguas internas, lagos, ros, el ro de la plata, mares interiores, mares exteriores, exteriores, mar territorial, zona contigua, extensin, condicin jurdica, jurisdiccin y legislacin aplicable, aguas no jurisdiccionales, mar libre o alta mar, naturaleza jurdica, condicin jurdica, mar patrimonial o zona econmica exclusiva, convencin o de Caracas de 1974. mbito de aplicacin Siendo la actividad especfica del derecho de la navegacin, la navegatoria, determinar el mbito de aplicacin de esta rama del derecho implica precisar
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cuales son los espacios posibles de desarrollo de dicha actividad o sea los espacios acuticos. Para algunas legislaciones el derecho de la navegacin es aquel que se realiza en el mar, pero la nuestra abarca la actividad que se realiza en cualquier espacio acutico. Es por ello que debemos clasificar las aguas para delimitar el campo de aplicacin de nuestra legislacin, as los espacios acuticos se clasifica en; a) aguas jurisdiccionales y b) aguas no jurisdiccionales a su vez se dividen en aguas exteriores (mar territorial, zona contigua) y aguas interiores (ros, lagos, lagunas, puertos y rada, estrechos, bahas, mares interiores) y las aguas no jurisdiccionales que abarcan mar libre o altamar. Aguas jurisdiccionales Son aquellas que se encuentran sometidas a la jurisdiccin de nuestro Estado, por lo tanto se aplica a la ley 20093. Se dividen en 1) interiores, son las vas que se encuentran dentro de los lmites de un pas, as tambin como los puertos y radas a los cuales pueden llegar los buques nacionales y extranjeros. Naturaleza jurdica: el estado ribereo ejerce sobre las mismas un derecho de soberana absoluta porque esta agua se encuentran por completo dentro de un territorio y estn perfectamente delimitados de las aguas libres. Rgimen de los buques en aguas internas: un pas pude prohibir el paso de buques extranjeros por sus aguas internas, no hay libre navegacin ni derecho de paso inofensivo. El estatuto de Ginebra de 1923 establece que los puertos, aunque sean internos, si sirven al comercio internacional, son de libre acceso. Lagos pueden ser: Lagos nacionales o cerrados: o sea los que no se comunican con el mar libre. Son de propiedad del estado al cual pertenecen, quien ejerce sobre ellos potestad absoluta. Lagos nacionales interiores; o sea los que se comunican con el mar libre. La propiedad la tiene el estado ribereo, pero la navegacin debe ser permitida a todas las naciones. Lagos internacionales cerrados: o sea que estn en la frontera de o dos o ms naciones y no se comunican con el mar. Pertenecen en partes iguales a los estados ribereos (lago titicaca; pertenece a Bolivia y Per). Lagos internacionales interiores: o sea los que estn en la frontera de dos o ms naciones y se comunican con el mar. La propiedad pertenece a los estados ribereos y son de libre navegacin. Ros: los ros son cursos de aguas interiores que atraviesan o separan uno o varios estados. los ros pueden ser de tres clases; Ros nacionales o interiores; son los que nacen y mueren dentro del territorio de un estado, pertenecen al dominio del pas en cuyo territorio corren. La jurisdiccin del estado ribereo es exclusiva y discrecional. Ros Internacionales: son los que atraviesan o separan dos o ms estados. Cuando se trata de ros que separan a estados contguos, stos son condominios y la navegacin del ro es libre, no slo para los estados co-ribereos, sino tambin para los otroa estados. Cuando se trata de ros que atraviesan dos o ms estados, cada uno de ellos tiene el dominio de la parte que le corresponde y la navegacin es libre para todas las
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banderas, pudiendo ser reglamentada por cada estado, en la parte que le corresponde. Ros de inters internacional; son los que atravesando o separando dos o ms estados se dirigen hacia al mar. La navegacin es libre y se encuentran bajo un rgimen de administracin internacional (Ej, Danubio). El Ro de la plata Se trata de un ro internacional, pues separa dos estados, Repblica Argentina y Repblica Oriental de Uruguay. Ambos pases se disputan la soberana y jurisdiccin sobre el mismo. Estas disputas son antiqusimas y se originaron entre Espaa y Portugal, como antecedentes citamos la Bula de Alejandro VI y posteriormente el Tratado de Tordesillas. Pero la disputa qued sanjada recin con la firma del Tratado de Permuta (1750) en el que Portugal reconoci el derecho exclusivo de Espaa sobre la navegacin del ro de la Plata. Las principales teoras sobre el ro de la plata son: Tsis Extrema Argentina: todo el ro de la plata pertenece a nuestro pas, excepto los puertos y radas del Uruguay. Esta teora se funda: 1) la repblica oriental del Uruguay era una provincia argentina, formaba parte del Virreynato del Ro de la Plata y 2) al establecerse y fijarse por el tratado de Paz con el Brasil la independencia del Uruguay se le dio a este como lmite sur el ro de la Plata, por consiguiente el acta de nacimiento del Uruguay, deja las aguas del Ro de la Plata a la Repblica Argentina. Lo que cedi Argentina fue el territorio pero no las aguas. Refutacin de la teora: la teora es inaceptable porque el gobierno argentino ha reconocido en muchas oportunidades la jurisdiccin del Uruguay sobre el ro de la Plata y porque no es posible negarle a un estado ribereo, el derecho de jurisdiccin sobre las aguas. Tesis extrema uruguaya: el ro pertenece al Uruguay ya que es una dependencia natural de la costa, tesis intermedia. Divisin Convencional de la jurisdiccin en la plata. Lneas de Talwegh; siguiendo los cauces ms profundos. Divisin por mitades: es objetado porque podra ocurrir que uno de los estados sea dueo de todo el canal navegable, con consiguiente perjuicio para el otro. Ro Branco: aplica criterio martimo, 3 millas como faja para cada pas y el resto internacionalizado. Argentina rechaza pues nuestra isla Martn Garca que por derechos y antecedentes histricos nos pertenece, pasara a dominio uruguayo. Regulacin jurdica. El protocolo: Sanz Pea Ramirez, 1910 reconoci a ambos estados el uso y navegacin. El modus vivendi, Saavedra Lamas, Martinez Thedy, 1938 que se mantenga el status quo, al 1913. Pern, Bordaberry, 1973 (Rgimen Actual) no sigue ni el Talwegh ni lnea media. Establece una franja de jurisdiccin de 7 millas (en algunos lugares) adyacentes a las costas de cada parte del ro, y de 2 millas en otros lugares. Dejan al medio una franja de uso comn, que sera un condominio internacional. implica una renuncia de soberana argentina sobre el Ro de la Plata, pues el
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principal canal de navegacin (el infierno) construido, mantenido y sometido a jurisdiccin argentina, pasa a ser de uso comn. Isla Martn Garca: ante del tratado de 1973 la soberana argentina firmemente mantenida por nuestro pas, era indiscutida. Ahora su situacin es controvertible e incierta ya que el tratado slo nos reconoce jurisdiccin y no soberana. En definitiva argentina perdi derechos con este tratado. Jurisdiccin en el Ro de la Plata (Tratado 1973) Franjas Costeras, ley del estado ribereo. Zona del medio: buque de bandera nacional, se aplica su jurisdiccin, buque de bandera extranjera, de un estado no contratante, se aplicar jurisdiccin riberea cuando est involucrado en siniestros con buques del estado ribereo, cuando afecta seguridad o ilcitos que afecten al territorio de un estado ribereo, se aplica la jurisdiccin de este, cualquiera sea su bandera, cuando afecta territorio o seguridad de ambos estados ribereos, se aplica la jurisdiccin del estado cuya franja costera est ms prxima, respecto del lugar de aprehensin del buque. Mares interiores Mar interior es aquel que se encuentra dentro del territorio y que se comunica con el ocano, puede ser, 1) nacional si pertenece a un solo pas por estar completamente dentro de su territorio. En el que se presentan dos casos, si un estrecho o canal lo comunica al mar u ocano libre y este pertenece a varios estados. si tiene ms de 10 millas de ancho, la navegacin es libre, si el estrecho o canal no pertenece a varios. Estados o no tiene 12 millas de ancho, el mar interior es considerado como mar territorial y su navegacin puede ser por el estado al cual pertenece. Internacional, son aquellos cuyas aguas baan dos o ms estados. Exteriores: Mar territorial, zona contigua. Es la franja de agua comprendida entre las costas de un estado, a contar desde la ms baja marea, y una lnea imaginaria que corre paralelamente a cierta distancia, entendindose que esa franja se halla bajo la soberana del Estado Costero ejercidas sobre las aguas, espacio areo, lechos y subsuelo correspondientes, y que dicha soberana est solamente limitada por el derecho de trnsito inicuo. Muchos estados han establecido como complemento del mar territorial, la zona contigua, o sea una franja de agua situada fuera del lmite exterior del mar territorial, en lo que el estado costero solo ejerce derechos de jurisdiccin y polica, requeridos para su inseguridad aduanera, fiscal o sanitaria. Extensin del mar territorial Se han realizado numerosos intentos por convenciones internacionales de unificar sobre todo en la extensin que ha de drsele al mar territorial y los derechos en el mar de los pases sin litoral martimo, as como tambin la explotacin de los recursos martimos ms all de las jurisdicciones nacionales. En el siglo XVII apareci la nocin de que el estado posee ciertos derechos sobre las aguas adyacentes a sus costas martimas (reprimir piratera, reservar pesca, gravar con impuestos la navegacin). Delimitacin
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Numerosas fueron las formas de delimitacin del mar territorial, 3 millas alcance de la vista, tiro del can, etc. Hasta hace poco todos los pases incluida Argentina, admitan que el mar territorial abarcaba hasta las 3 millas (1 legua) contados desde la ms baja marea, este mar era seguido por una zona contigua a los efectos aduaneros, fiscales y sanitarios, donde el Estado Costero poda ejerce contralor con esos efectos. O sea que en sta poca se busc la proteccin de dos valores fundamentales, la mxima libertad de navegacin que fuera compatible con la seguridad del Estado Costero. Pero estos valores, se han ido modificando con la evolucin de la actividad navegatoria y los nuevos descubrimientos en el mar. El mar es una fuente de riqueza y alimentos que antes se desconoci, los buques cada vez mayores y ms aptos para la pesca puede hacerlo a grandes profundidades, ello revolucion el derecho del mar, lo que llev tambin a buscar una nueva extensin del mar territorial, el lmite exterior de la plataforma continental y el rgimen jurdico de los fondos marinos y ocenicos. Como consecuencia de ello se reuni a instancias de la Asamblea General de la O.N.U, en Caracas la 111 Conferencia sobre el Derecho del Mar (1974) que estableci el mar econmico. El cambio de situacin provoc que varios Estados varen sus mares territoriales ampliando su extensin, entre ellos nuestro pas. Veamos la evolucin legislativa que tuvo en nuestro derecho positivo. 1889- Tratado de derecho penal internacional de Montevideo, 5 millas, igual al de 1.940. 1907: Decreto poder ejecutivo nacional, mar territorial a efectos de la pesca, 10 millas. 1946: Decreto 14.708 reivindic la soberana sobre la plataforma y mar epicontinental solo a efectos del derecho de navegacin. Ley 17.094: Mar territorial; 200 millas, contados desde la ms baja marea, hasta una lnea imaginaria paralela a sta y mar adentro, excepto los golfos de San Matas, nuevo y San Jorge que se mediran desde una lnea que une los cabos que forman sus bases. Prescribe libertad de navegacin y aeronavegacin, interpretacin, no es un derecho de soberana que reconoce a nuestro pas en las 200 millas, sino slo una reivindicacin del derecho de aprovechamiento exclusivo de las riquezas econmicas hasta esa extensin, puesto que hay libre navegacin lo cual es incompatible con el derecho de soberana del mar territorial. 1967; Ley 17500: los recursos del mar territorial son propios del estado argentino. Divide al mismo en dos zonas 1) hasta 12 millas, los recursos slo pueden ser explotados por buques de bandera argentina, 2) desde 12 millas hasta 200 millas, los recursos pueden explotarse por buques extranjeros, previa autorizacin del estado argentino. 3) 111968: Ley 17.711 reforma art. 2340, cdigo civil. 4) 1973; tratado internacional del ro de la plata, estableci la libre navegacin ms all de las 12 millas.
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1974; EE.UU lanz un ultimtum a todos los pases, diciendo que no se respetara los mares territoriales de los estados ms alla de las 3 millas. Argentina lanz una proclama oficial diciendo que nuestro mar territorial, que por ley abarca 200 millas, debe dividirse en dos zonas; 1) hasta las 12 millas con derecho de soberana y paso inoscuo y 2) desde las 12 millas hasta las 200 millas, en donde nuestro pas tiene derecho de explotacin exclusivo pero hay libre navegacin. Condicin jurdica del mar territorial El estado costero ejerce sobre el mar territorial derecho de soberana, pero sta no es absoluta pues est obligado a permitir el trnsito inocuo a paso inocente de que extranjeros. El derecho de soberana en sus dos elementos, jurisdiccin y polica, son ejercidos por el estado costero, en lo que respecta a los siguientes fines; a) hacer efectiva la seguridad nacional (construir defensas, asegurar la neutralidad) b) Proveer a la salubridad pblica, (epidemias, visita mdica, cuarentena, prohibir de entrar en puerto, etc.) c) Facilitar la seguridad de las comunicaciones (reglamenta la navegacin, pilotaje, remolque, faros, baliza, etc) d) Intervenir en los accidentes de la navegacin. e) Proteccin de los intereses fiscales (ejercer la polica a fin de asegurar el cumplimiento de las leyes y reglamentos aduaneros o sanitarios de emigracin e inmigracin) f) Proteger sus intereses econmicos (pesca exclusiva). Jurisdiccin y legislacin aplicable Hay que distinguir si el buque es nacional o extranjero y si est en paso inocuo o estacionado o viene a puerto. Si el buque es nacional en todos los casos se aplica jurisdiccin y ley argentina. b) Si el buque es extranjero; 1) se encuentra en paso inocuo sea pblico o privado se aplica ley del pabelln, salvo que sus acto afecten los intereses o seguridad del estado ribereo. La jurisdiccin penal se aplica la del estado ribereo, salvo los casos de mera disciplina o deberes profesionales a bordo. Se encuentra entrando o saliendo de puerto argentino, se aplica la jurisdiccin del estado ribereo se aplica la jurisdiccin del estado ribereo, salvo en la jurisdiccin penal que slo no se va a aplicar cuando se trata de actos de indisciplina y deberes profesionales a bordo, para que los buques privados. Para los buques pblicos se sigue aplicando la ley del pabelln, salvo que afecten seguridad o inters del estado ribereo, en este ltimo caso el estado ribereo, slo tiene derecho a expulsarlo del mar territorial y a hacer una reclamacin por va diplomtica. Aguas no jurisdiccionales, mar libre o altamar El mar libre es el vasto espacio martimo situado fuera del mar territorial. El art. 1 de la convencin de alta mar, celebrado en ginebra en 1958, lo define, se entiende por
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alta mar a la parte del mar no perteneciente al mar territorial ni a las aguas jurisdiccionales. Naturaleza Jurdica Se han celebrado varias teoras respecto a la naturaleza jurdica del mar libre o alta mar. Se recuerda del siglo XVII la clebre discusin entre Grocio y Selden, el primero sostena que el alta mar no era mar libre, el segundo que era mare clausum que perteneca a los estados costeros. En la actualidad ya no se discute que el alta mar sea equivalente a mar libre pero en lo que se disienten los autores es en la naturaleza jurdica del mismo, en lo que a derechos de los estados se refiere. Una teora ya desechada que era un condominio de estado. Otra teora deca que era una res comunis usus, (cosa de uso comn). Lo que se acepta es lo que se considera una res nullius sui generis, o sea que los estados pueden ocupar una zona para su provecho, pero bajo la condicin de que no afecten la libertad de los mares que implica los siguientes derechos (de colocar cables submarinos, de pesca, de navegar, de sobrevolar, de investigar cientficamente) ello es conocido como las 5 libertades del mar. Condicin jurdica de los buques en alta mar. Siendo en mar libre el alta mar, rige el principio de que cada buque se encuentra sometido a la jurisdiccin y ley de su pabelln. Tanto para buques pblicos como privados. Ello con las siguientes restricciones, que pueden provocar eventualmente que se le aplique una ley y jurisdiccin distinta a la de su pabelln, derecho de persecucin ininterrumpida, en la facultad reconocida a cada estado de perseguir y capturar en alta mar a un buque privado de bandera extranjera, cuando ha cometido una infraccin en las aguas jurisdiccionales del estado perseguidor, siempre que la persecucin se inicie en las aguas jurisdiccionales de ste, contine sin interrupcin y que el buque infractor sea detenido antes de haber entrado al mar territorial propio o de otro estado extranjero, represin internacional de piratera, trata de blancas, trfico de estupefacientes, trfico de esclavos, genocidio y otros delitos internacionales, caso de abordaje entre buques de distinta nacionalidad. La corte de justicia internacional de la haya, en el caso lotus (1927) ha establecido que un abordaje entre buques privados de distinta nacionalidad determina una competencia concurrente para entender de las acciones. Pero el mismo caso planteado en la convencin de ginebra 1958, tuvo otra repuesta, la convencin determin que en caso de abordaje o cualquier otro accidente de la navegacin ocurrido a un buque en alta mar, implica que, las sanciones penales o disciplinarias contra el capitn o personal del buque, slo se podrn ejercitar ante las autoridades judiciales o administrativas del estado cuando bandera enarbolaba el buque o ante el estado del que dicha persona sean nacionales, igual nuestra ley 2009/73 art, 613-618-619-617. Mar patrimonial o zona econmica exclusiva, convencin de Caracas de 1974. En esta reunin de la O.N.U no se lleg a una solucin definitiva con respecto a la extensin que deba darse al mar territorial. mbito de aplicacin
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Son aguas internas las vas navegables ros y lagos que se encuentran dentro de los limites de un pas, as como tambin los puertos y a los cuales llegan los buques nacionales y extranjeros. Naturaleza jurdica: El estado ejerce sobre las normas de un derecho de soberana absoluta, porque esta agua se encuentra por completo dentro de su territorio y estn perfectamente delimitadas de las aguas libres Rgimen de los buques en aguas internas: Un pas puede prohibir espacio de buques extranjero por aguas internas. El estado de ginebra de 1923, establecen que los puertos aunque sean internos, sirven al comercio internacional, son de libre acceso Lagos: pueden ser: 1. lagos nacionales o cerrados: o sea los que no se comunican con el mar libre, son propiedad del estado al cual pertenecen, quien ejerce sobre ellos potestad absoluta 2. lagos nacionales interiores: o sea lo que se comunican con el mar libre. la propiedad la tiene el estado ribereo, pero la navegacin debe ser permitida a todos. 3. lagos internacionales cerrados: o sea los que en la frontera de dos o ms naciones no se comunican con el mar. Pertenecen en partes iguales a los estados. 4. lagos internacionales internos: o sea lo que estn en la frontera de veinte o mas naciones y se comunican con e mar. En la propiedad pertenecen los estados ribereos y son de libre navegacin. Ros: son causados por aguas interiores que atraviesan o separan uno o varios estados. Los ros pueden ser de tres clases: 1. ros nacionales o interiores: son los que nacen y mueren dentro de un territorio del estado. Pertenecen al dominio del pas en cuyo trmino corren. La jurisdiccin del estado es excluida y discrecional. 2. ros internacionales: son lo que atraviesan o superan dos o ms estados. Cuando se trate de ros que separen dos estados, estos son condominios y la navegacin del ro es libre, no solo para el estado, sino tambin para los otros estados. Cuando se trata de ros que atraviesan dos o ms estados, cada uno de ellos tiene el dominio de la parte que le corresponde y la navegacin es libre para todas las banderas. 3. ros de inters internacional: son los que atraviesan o separan dos o mas estados se dirigen hacia el mar. Su navegacin es libre y se encuentran bajo un rgimen de atraccin internacional (ejemplo Danubio) El ro de la plata: Se trata de un ro internacional, pues separa 2 estados: republica argentina. Y republica oriental de el Uruguay. Ambos pases se disputan la soberana y pues diccin sobre el mismo. Estas disputas son antiguas y se originaron entre Espaa y Portugal como que antecedentes anteriores a la bula de Alejandro 4 y posteriormente el tratado de bordecillo pero la disputa quedo zanjada recin con la
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firma de el tratado de permuta 1750 Portugal reconoci el derecho exclusivo de Espaa sobre la navegacin en el ro de la plata. Las principales teoras sobre el ro de la plata son: 1. tesis extrema de la argentina: todo el ro de la plata pertenece a nuestro pas, ecepto los puertos de el Uruguay. Estas teoras se fundan: La republica oriental del Uruguay, era una providencia argentina: la providencia oriental que formaba parte de el virreinato de el ro de la plata Al establecer y fijarse por el tratado de paz con el brasil la independencia de el Uruguay se le dio como limite sur del ro de la plata. Por consiguiente la acta de nacimiento de el Uruguay deja las aguas de el ro de la plata a la republica argentina. Lo que dio argentina fue el territorio pero no las aguas Reputacin de las teoras: la teora es inaceptable por que el gobierno argentino ha reconocido en muchas oportunidades la jurisdiccin de el Uruguay ejemplo: abordaje- naufrago- etc. por que no es posible negarle a un estado ribereo, el derecho de jurisdiccin sobre las aguas 2. tesis extrema uruguaya: el ro pertenece a el Uruguay es una dependencia natural de la costa 3. tesis intermedia: divisin convencional de la jurisdiccin en la plata lnea de tal regla: siguiendo las causas mas profundas divisin por mitades: es objetada por que podra ocurrir que uno de los estados sea dueo de todo el caudal navegable, o consiguiente perjuicio para el otro 4. Propuesta ro Branco: aplica criterio martimos 3 millas para cada pas y el resto internalizado Argentina lo rechaza pues nuestra isla Martn Garca que por derecho y antecedente histrico nos pertenece, pasara a dominio uruguayo Regulacin jurdica: 1. el protocolo: Senz pea- Ramrez 1920: reconoci ambos estados el uso 2. Pern- Bordaberry 1973: Mares interiores: los internos es aquel que se encuentra dentro del territorio y se comunica con el ocano puede ser nacional si pertenece a un solo pas completamente dentrote su territorio. En el que se presentan dos cosas si un estado o caudal lo comunica al mar u ocano libre y este pertenece a varios estados. Si tiene mas de 10 millas de ancho la navegacin es libre Si el estrecho o caudal no pertenece a varios estados, o no tiene 1 milla de ancho, el mar interior es considerado como mar territorial y su navegacin puede ser prohibida por el estado al cual pertenece. LA ZONA EXCLUSIVA ECONMICA NATURALEZA JURDICA Y LIMITACIN Introduccin: Una de las ramas ms antiguas del Derecho Internacional es el Derecho del Mar, al tiempo que es la de mayor evolucin en el presente siglo. A partir de 1.930 aproximadamente, el proceso de evolucin del Derecho del Mar ha pronunciado su aceleracin. Ello se debe al profundo desarrollo de la ciencia y la
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tecnologa que permite adentrarnos cada vez ms en los secretos que guardan los mares. Los recursos marinos se han constituido en la reserva de la humanidad. El descubrimiento de los mismos y la viabilidad de su explotacin han llevado a los Estados a procurar extender sus soberanas sobre los mares, en el afn de preservar y explotar esta riqueza para sus pueblos. Ello ha originado el surgimiento de conflictos, de carcter internacional, que han provocado, a su vez, la evolucin del Derecho del Mar, en aras de brindar normas de derecho apropiadas para evitar y solucionar las controversias. Numerosas han sido las declaraciones y convenciones, que han tratado aspecto significativos del derecho del mar. Entre ellos, las que nos interesan en la presente obra son las vinculadas con el concepto de Zona Econmica Exclusiva. Precisamente ste es uno de los conceptos ms novedosos y jvenes que nos brinda el derecho del mar. Uno de los mejores ejemplos que tenemos sobre lo sucedido en este siglo con el derecho del mar, es la evolucin del concepto de Zona Econmica Exclusiva. El Derecho Internacional no ha podido prever, con sus normas, las situaciones conflictivas que originara la revolucin de aquel Derecho. As, los Estados ribereos extendieron unilateralmente los lmites de sus mares territoriales, con el objeto de asegurarse la exploracin y explotacin de los recursos de estos mares, los propsitos que movieron esta actitud no fueron, como en antao, buscar la seguridad y proteccin de su territorio, sino que tuvieron un carcter eminentemente econmico. Por ello, podemos afirmar que es precisamente en este momento donde se advierte el nacimiento de una nueva institucin del derecho del mar, la zona econmica exclusiva. Luego de avatares de reconocimiento o desconocimiento legal a su existencia por los estados fue internacionalmente consagrada en la convencin del derecho del mar de Caracas, de 1.974 y luego en la convencin de 1.982. El presente trabajo se ha de dividir en cuatro captulos, separados cada uno en temas. El primer captulo se referir al concepto de zona econmica exclusiva, el segundo a su delimitacin, el tercero a las actividades y derechos de los estados en la zona, y el captulo final a otros aspectos. A modo de colofn, y sintticamente, cierro enunciado las conclusiones. Tema 1: Origen y evolucin de la nocin de Zona Econmica Exclusiva. a) El mar para los fines del derecho de gentes, se encontr clsicamente dividido en dos zonas; una adyacente a las costas de los continentes y a las islas, que recibe el nombre de mar territorial y que se encuentra sometida a la soberana del Estado adyacente a dicha zona y otra que se encuentra a partir desde donde termina el mar territorial, mar adentro, y que se denomina alta mar, que no forma parte del territorial, mar adentro, y que se denomina alta mar, que no forma parte del territorio de ningn estado. Ese derecho de soberana del Estado ribereo sobre una franja de agua se extiende a lo largo de su costa es de carcter restringido, pues no puede impedir el paso inofensivo de buques de banderas extranjeras. Ha sido reconocido a estos Estados, para la seguridad de su territorio y habitantes.
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Como contrapartida de la pacfica aceptacin de este derecho de soberana, se encuentra el problema de la extensin que ha de darse al mar territorial, que an hoy no tiene consenso. Desde la Edad Media se controverti la extensin que deba abarcar el derecho de los estados sobre los mares. En Italia, en el siglo XIV Bartola de Saxoferrato, sostuvo que todo estado ribereo deba ejercer jurisdiccin en el mar hasta una distancia de 100 millas, que equivalan a dos das de navegacin de aquella poca. Otros pases adoptaron como criterio dominante para mensurar las aguas jurisdiccionales el del alcance de la vista, o la distancia de 60 millas. El Holands Hugo Grocio deca que el imperio sobre partes del mar se adquira en razn del territorio hasta donde, desde la tierra, pueden ser forzadas las que se hallen en paraje prximo al mar, no menos que si se hallasen en la tierra misma. Otro holands Van Byn Kershoeck, tomando las ideas de Grocio, formul la regla de que la soberana territorial termina donde termina el alcance de las armas, lo que significaba mediar la anchura del mar territorial por el alcance de la artillera de costas, encargada de la defensa de la tierra firme. Ms adelante el italiano Galiano, calcul que el alcance de los caones de la poca era de tres millas marinas, y fue a identificar esa medida con el ancho del mar territorial. Por eso es que la regla de las tres millas como anchura del mar territorial, en su origen, denota una idea de lucha, librada desde la costa. Pero aunque el alcance de la balstica continu en aumento, no se sigui un aumento correlativo del mar territorial. Esta regla de las tres millas no fue uniformemente aceptada. Mientras algunos Estados slo variaron en pequeas medidas la extensin de sus mares territoriales ( 5 6 millas marinas ). Otros lo extendieron hasta las 100 millas. Pero lo que si puede afirmarse, con certeza, es que todos los hicieron con un sustento poltico militar, para proteccin y seguridad. Posteriormente, en el seno de la Sociedad de las Naciones, se consider el tema del mar territorial, logrndose acuerdo slo respecto a su naturaleza jurdica, no as en cuanto a su extensin, en la conferencia para la codificacin del Derecho Internacional, celebrada en la Haya en 1.930 se expres. El territorio de un Estado incluye una faja de mar descripta en esta convencin como el mar territorial. La soberana sobre esta faja se ejerce de acuerdo con las condiciones prescriptas en esta convencin y con las dems reglas del derecho internacional. El territorio del estado ribereo incluye tambin el espacio areo sobre el mar territorial lo mismo que el lecho y subsuelo de dicho mar. El fracaso en la delimitacin de la extensin del mar territorial se debi a la antagnica posicin de dos grupos bien definidos, que se mantendra, en mayor o menor medida, hasta nuestros das. De un lado, aquellos pases desarrollados con flotas martimas importantes y actividades pesqueras que, a los efectos de asegurarse la libre navegacin de los mares, propugnaban una extensin mnima del mar territorial (3 millas marinas) de otra parte los pases en desarrollo, que reclamaban mayores extensiones de mar territorial como una forma de proteger los intereses econmicos que l alberga.
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El relator de la comisin, en el informe que someti a la conferencia seal, la fijacin de una anchura de 3 millas encontr oposicin por parte de los estados que sostienen que no existe ninguna oposicin por parte de los estados que sostienen que no existe ninguna regla de derecho en este sentido y que sus intereses nacionales requieren que se adopte una zona ms ancha. La Primera Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar ( 1.958) constituy un nuevo intento de orden mundial para determinar la extensin mxima del mar territorial, fracas al igual que la Segunda Conferencia sobre el derecho del mar que se reuni en Ginebra en marzo de 1.960. No obstante ello, la Primera Conferencia efectu una importantsima labor de codificacin del derecho consuetudinario aprobando cuatro convenciones que, hasta la actualidad, conservan vigencia en muchos aspectos. Aunque con anterioridad a 1.956 se producen acontecimientos importantes en el mbito americano, que influiran en la posicin de los pases del continente en las conferencias de Ginebra, ninguno de ellos se refiere tan especficamente el problema de la extensin del mar territorial, como los principios de Mxico sobre el rgimen jurdico del mar cuando afirman. 1. La extensin de tres millas para delimitar el mar territorial es insuficiente y no constituye una norma general de Derecho Internacional por lo tanto, se justifica la ampliacin de la zona tradicionalmente llamada mar territorial. 2. Cada Estado tiene competencia para fijar su mar territorial hasta lmites razonables, atendiendo a factores geogrficos, geolgicos y biolgicos, as como a las necesidades econmicas de su poblacin y a su seguridad y defensa. Ante el fracaso de las dos conferencias de Ginebra y la imperiosa necesidad de proteger sus intereses, los Estados costeros en desarrollo consideraron que estaban facultados para dictarse sus propias normas respecto a la delimitacin de su mar territorial .Recurrieron entonces al dictado de proclamaciones unilaterales, que haban tenido gran receptividad a lo referente a la evolucin del concepto de plataforma continental, a partir de la declamacin del presidente Trumann en 1.945 La ampliacin de las zonas jurisdiccionales costeras fue una respuesta al abuso de la libertad de pesca practicada en perjuicio de las naciones ribereas de escasas medidas. Las riquezas ictiolgicas vecinas a los litorales deben estar reservadas al Estado ribereo, del mismo modo que lo estn los recursos minerales de su plataforma continental. La presencia de los recursos vivos estn en estrecha dependencia fsica y biolgica al medio costero. Existe por ello un elemento de justicia en considerarlos como parte de los recursos naturales del Estado ribereo. Eso explica, sin duda, por qu un minero considerable de Estado pregonan el establecimiento de zonas de jurisdiccin econmicas frente a sus litorales. En ocasiones, la defensa de estas riquezas se llev a cabo mediante la ampliacin del mar territorial hasta 100 millas, como en el caso de algunos Estados latinoamericanos. Se estim adecuado un mar territorial de 12 millas unido de manera indiscutible a una zona de jurisdiccin econmica hasta 200 millas de la costa, a la cual se llam mar matrimonial, sobre la que el Estado no ejerce soberana pero si sobre los recursos que se encuentran en ella.
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El objetivo esencial fue el de defender las riquezas del mar en beneficio del estado costero. El origen de estas manifestaciones unilaterales de los pases costeros en desarrollo (latinoamericano y sudafricanos) son el resultado de su conciencia sobre las riquezas existentes en el mar que le es contiguo, en cuya explotacin econmicamente posibles ellos tienen mejores y preferentes derechos, as como la necesidad de preservar estas riquezas para sus nacionales ante la ausencia total de normas de derecho internacional que regulen estas cuestiones, O sea, que los fundamentos jurdicos para la validez de estas declaraciones o proclamas unilaterales se motivan en el estado de necesidad y en la legtima defensa. En un principio, no existieron instituciones en el Derecho del Mar para encuadrar esta nocin de las zonas de las 200 millas. Es as como los Estados, en sus desesperadas proclamas para proteger sus intereses econmicos en la zona, utilizaron conceptos ya consagrados por el Derecho Internacional, como mar territorial, zona contigua, plataforma continental, etc. Es por este motivo que los estados interesados, trataron de extender la anchura del mar territorial a 200 millas (proclamas de Chile y Per declarando soberana hasta 200 millas de sus costas, en 1.947; Ecuador y algunos Estados centroamericanos y ms tarde entre 1.966 y 1.970 por Argentina, Uruguay y Brasil que extendieron la jurisdiccin. No obstante ello, el concepto de las 200 millas ha evolucionado y ha encontrado su correcta ubicacin en el Derecho del Mar. El ejemplo dado por Chile, pronto cundi en toda Latinoamrica, y las posteriores declaraciones caracterizaron un nuevo espacio martimo que se diferenciaba del mar territorial en cuanto a su naturaleza jurdica a su extensin y a su fundamento. En 1.952 el Comit Jurdico Interamericano reconoca el derecho de cada Estado para fijar una zona de proteccin, control y aprovechamiento econmico, hasta una distancia de 200 millas marinas. La nueva doctrina se concreta en 1.952 por intermedio de la declaracin de Santiago sobre zona martima, suscripta por Chile, Ecuador y Per. Su fundamentacin es netamente econmica. Se afirman las obligaciones de subsistencia y de procurarles los medios para su desarrollo econmico. Se afirma el deber de conservar y proteger los recursos naturales y reglamentar su aprovechamiento y el deber de impedir explotaciones perjudiciales para sus pueblos. Se declara que los factores geolgicos y biolgicos que condicionaron la existencia, conservacin y desarrollo de la fauna y floras martimas en las aguas que baan las costas de los pases declarantes, hacen que la antigua extensin del mar territorial y de la zona contigua sean insuficiente para la conservacin, desarrollo y aprovechamiento de estas riquezas, a que tienen derecho los pases costeros. Los gobiernos proclaman, en consecuencia como norma de su poltica internacional martima, la soberana y jurisdiccin exclusivas que a cada uno de ellos corresponde sobre el mar que baa las costas de sus respectivos pases, hasta una distancia mnima de 200 millas marinas desde las referidas costas, dejando a salvo el derecho de paso inocente e inofensivo para las naves de todas las naciones.
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En nuestro pas la doctrina fue receptada en el ao 1.966 por la ley 17.094 que extiende la soberana argentina a 200 millas marinas, dejando a salvo la libertad de navegacin para buques de bandera extranjera. Volver ms adelante al estudio del referido rgimen legal. La nueva nocin fue duramente criticada por los pases desarrollados, quienes vean disminuir las aguas en las que podan pescar libremente. Por ello se atac la fundamentacin normativa y jurdica que consagr este nuevo concepto, negando validez internacional a las proclamaciones unilaterales. Los pases desarrollados siguieron pescando dentro de los mares internacionales de 200 millas que haban proclamado algunos pases. Ello origin numerosos conflictos, algunos de los cuales fueron resueltos en la Corte Internacional de Justicia. En el caso de las pesqueras anglo noruegas, el 18 de diciembre de 1.951, la corte a dicho que: Si bien es cierto que el acto de delimitacin es un acto necesariamente unilateral porque slo el Estado ribereo tiene competencia para llevar a cabo, la validez de la delimitacin con respecto a otros Estados depende del Derecho Internacional. El Comit Jurdico Interamericano, emiti una resolucin el 9 de febrero de 1.973 en la que se refiere al mar territorial y zonas econmicas o mar patrimonial, y dice: 1. La soberana a jurisdiccin del Estado ribereo se prolonga ms all de su territorio y de sus aguas interiores, a una extensin del mar adyacente a sus costas hasta un mximo de 200 millas nuticas, as como al espacio areo, al lecho y al subsuelo de ese mar. Por consiguiente es vlida la fijacin de hasta 200 millas que haya hecho o pueda hacer cualquier estado americano siempre que se respete lo dispuesto en el artculo 4. 2. Dentro de aquella extensin marina se distinguen dos zonas, una que se prolonga hasta 12 millas nuticas, y otra que se prolonga desde el lmite exterior desde la primeras hasta las 200 milla nuticas. Dentro de los lmites de la zona de hasta 12 millas, las naves de cualquier Estado gozan del derecho de paso inocente. Dentro de los lmites de la zona adyacente a la zona de 12 millas, las naves y aeronaves de cualquier Estado gozan del derecho de libre navegacin o sobrevuelo sujetos a las reglamentaciones pertinentes del Estado ribereo relativas a la preservacin del medio marino, a las actividades de exploracin, explotacin e investigacin cientfica, etc. En esta resolucin ya se diferenci ntidamente el concepto y naturaleza jurdica de mar econmico, del mar de mar territorial al que se reserv una anchura de 12 millas marinas. En algunos de los pases latinoamericanos sustentadores de la tesis de las 200 millas de soberana territorial en el mar, se haba advertido la dificultad de otorgante de norma jurdica oponible a terceros pases. Por este motivo, al celebrarse la conferencia preparatoria sobre Derecho del Mar convocada por las Naciones Unidas en Caracas en 1.974, las delegaciones de algunos pases estuvieron de acuerdo en que la zona de mar territorial propiamente dicha deba entenderse que era de 12 millas, y que la zona martima restante de 12 a 200 millas, o sea de 188 millas, deba considerarse como zona de explotacin exclusiva de los recursos econmicos. A esta zona comenz a llamrsele mar patrimonial para dar a
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entender que sobre ella no se pretende soberana, sino un derecho de propiedad sobre los recursos econmicos que se incorporan al patrimonio del Estado. El concepto mar patrimonial fue criticado en su acepcin, desde que se la consideraba inapropiada por cuanto pareca sealar derechos sobre el mar, sobre sus aguas, cuando en realidad lo que se pretenda eran derechos econmicos sobre los recursos vivos de esta agua. La patrimonial, lo atinente al patrimonio, sera la fauna y no las aguas, por eso lo objetable de la expresin mar patrimonial. Poco a poco se fue dejndose de lado el concepto mar patrimonial para dejar paso a una nueva nocin de mar econmico o mejor an Zona Econmica Exclusiva, que trasluca mejor el carcter y alcance de los derechos pretendidos por algunos Estados, en la bsqueda de un reconocimiento internacional del concepto. Es as como llegamos a la resolucin n 3067 de la Asamblea General de la ONU, que a fines de 1.973 reuni a la tercera conferencia de las Naciones Unidas sobre el derecho del mar. La tarea de esta herclea conferencia, fue realizada durante varios aos por delegados de ms de 150 pases, que representaron a todas las regiones del mundo. Culmin en 150 pases, que representaron a todas las regiones del mundo. Culmin en 1.982 cuando el 10 de diciembre qued abierta a la firma, en Montego Bay Jamaica, la llamada convencin de las naciones unidas sobre el derecho del mar. Ella regula todos los aspectos de los espacios ocenicos, desde el mar. Ella regula todos los aspectos de los espacios ocenicos, desde la delimitacin, hasta la proteccin del medio ambiente, la investigacin cientfica, las actividades econmicas y comerciales, la tecnologa, etc. La convencin permite establecer, fuera de las aguas territoriales, una zona econmica exclusiva que no exceda de 200 millas nuticas, contadas desde la lnea de base, a partir de las cuales se mide la anchura del mar territorial. Las disposiciones relativas a la zona econmica exclusiva constituyen un ejemplo de los miniacuerdos logrados entre varios pases, a travs de transacciones delicadamente equilibradas que tuvieron lugar en las negociaciones. La convencin fue aprobada por amplia mayora, aunque hubo importantes rechazos, como el de los EE.UU. Nuestro pas aprob la Convencin, pero an no ha sido ratificada parlamentariamente. No obstante ello podemos afirmar que, en lo que a la zona econmica exclusiva se refiere, las pretensiones de la Repblica Argentina se han visto contempladas. En nuestro pas la norma que contemplara la zona econmica exclusiva, es la ley 17.094 de 1.966. Expresa en su artculo 1. La soberana de la nacin argentina se extiende al mar adyacente a su territorio hasta una distancia de 200 millas marinas medidas desde la lnea de las ms bajas mareas, salvo en los casos de los golfos san Matas, Nuevo y San Jorge en que se medirn desde la lnea que une los cabos que forman su boca. El artculo 4 expresa que; El P.E.N dictar, dentro de los noventa das de la fecha de promulgacin de la presente ley, una reglamentacin que determinar las formas y condiciones en que podrn desarrollarse las actividades de exploracin y explotacin de los recursos
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naturales del mar por parte de buques extranjeros dentro de la zona de doscientos millas marinas a que se refiere esta ley. Si bien es cierto nuestra ley dispuso que la soberana se extiende a las 200 millas, postul al mismo tiempo que la libertad de navegacin y aeronavegacin no quedaban afectadas es decir que pese a la terminologa empleada, no convirti esa extensin en mar territorial, lo que obligara al paso inocente por ella de los buques de guerra. Pero al no determinar cual era el verdadero mar territorial la ley 17.094 introdujo confusin en tan delicada materia. De la exgesis de posteriores decretos leyes, proclamas unilaterales y textos de posiciones argentinas en los foros internacionales (especialmente la postura ante la tercera conferencia) podemos afirmar, que lo que el legislador quiso establecer es un mar territorial de 12 millas marinas, siendo las 188 restantes de una zona econmica exclusiva. De todas maneras se har preciso pues, el dictado de una nueva ley que adecue nuestro mar territorial al marco de la nueva convencin. Tema 2; naturaleza jurdica de los derechos de los estados en el Z.E.E Segn las distintas proclamaciones y normas realizadas, el concepto de zona econmica exclusiva, ha variado desde su origen hasta la concepcin actual. Hemos subrayado que en un principio, ante la ausencia de institutos de derecho del mar que pudieron contemplar los nuevos intereses econmicos, los estados trataron de encuadrar a este tpico dentro del mar territorial. Pronto advirtieron que ello no era posible, pues la naturaleza jurdica de uno y otra eran diferentes y porque tambin distintos eran los fundamentos y necesidades que originaron a ambos conceptos. La necesidad de dar proteccin y seguridad al territorio y a los habitantes de un Estado costero, determinaron el nacimiento, en la Edad Media, del concepto de mar territorial. Este, se caracteriz por una anchura relativamente pequea y porque en sus aguas, lecho, subsuelo y espacio areo, el Estado ribereo ejerce soberana. En esta zona, los buques de cualquier Estado gozarn del derecho de paso inocente. Los submarinos y cualesquiera otros vehculos sumergibles debern navegar por la superficie y enarbolar su pabelln. Fuera de esta zona de aguas territoriales, tradicionalmente solo existi el alta mar, de naturaleza jurdica sui generis pues no es susceptible de apropiacin y est sujeto a todas las soberanas del mar. Los estados ribereos que deseaban extraer un beneficio econmico de las zonas ms alejadas de sus costas, recurran a la herramienta legal de extender sus aguas territoriales (y con ello la soberana) en la que no existan las libertades del mar y como vimos en puntos anteriores, ello era resistido por otros Estados. El concepto de Zona Econmica Exclusiva, vino a solucionar este problema, pues la naturaleza jurdica de la misma vara notablemente de la del mar territorial. En aquella el Estado ribereo solo tiene los llamados por la Convencin de 1.982 derechos de soberana sobre ciertos y determinados recursos, o sea la exploracin y explotacin de la pesca y otras riquezas del mar. De modo que es ms restringido el concepto de derecho de soberana que el de soberana. El primero se limita a reivindicar la propiedad de los recursos naturales
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para el Estado ribereo, as como tambin jurisdiccin en la zona, preservando la libertad de todos los dems derechos que puedan ejercerse sobre la zona econmica exclusiva. Mientras la soberana encierra el mximo de competencias que puede ejercer un estado sobre un territorio, los derechos de soberana se refieren a los recursos especficamente determinados en la norma. La propiedad sobre los recursos de la zona econmica exclusiva es un ingrediente de la soberana pero no el nico, la atribucin de soberana, sin ms calificativos, al Estado ribereo, implicara acordarte la suma de todas esas competencias que hacen al ejercicio de la soberana con exclusin del ejercicio de cualquier competencia por parte de otro Estado (ejemplo; tendido de cables y tuberas submarinas, libertad de navegacin, de sobrevuelo, etc) tambin se le han reconocido al Estado ribereo derechos exclusivos y jurisdiccin con respecto al establecimiento de islas artificiales, instalaciones y estructuras jurisdiccin exclusiva para la investigacin cientfica y la produccin de energa del agua, de las corrientes y de los vientos, jurisdiccin con respecto a la preservacin del medio marino, incluidos el control y la eliminacin de la contaminacin y otros derechos y obligaciones. Fue el presidente de Mxico, Luis Echeverra Alvarez, en el discurso pronunciado ante la Tercera Conferencia de las Naciones Unidas sobre el Derecho del Mar, quien explic ms acertadamente el tema de la naturaleza jurdica de esta zona, al expresar. Dentro de nuestra concepcin, en el mar patrimonial el Estado ribereo goza de derechos soberanos sobre los recursos vivos o minerales, renovables o no renovables, que se encuentren en la columna de agua, en el lecho o en el subsuelo, pero sin ejercer derechos soberanos sobre esos mismos mbitos. La explicacin otorgada por el presidente mexicano, al utilizar la frase derechos soberanos a mi juicio, fue ms certera para traslucir la verdadera naturaleza de estos derechos. Sin embargo la convencin adopt los trminos derecho de soberana, la que fue criticada porque se pretendi satisfacer los intereses de aquellos Estados que reclamaban soberana sobre este mbito. Ya hemos dicho que soberana es la suma de derechos que un Estado puede ejercer, su mencin como calificativo del trmino derechos no es acertada, por cuanto se pretende fundir los dos trminos derechos no es acertada, por cuanto se pretende fundir los dos trminos con el objeto de lograr un concepto unificado, llegado solo a confundir la causa (soberana) con el efecto (derecho). Lo que trat de lograr en el momento de redaccin de estos artculos, es dar mayor vigor e importancia a estos derechos con el agregado de soberana. Pero para muchos autores, opinin que comparto, la expresin tcnica correcta debi ser derechos exclusivos sobre todo si tenemos en cuenta que en ciertos y determinados casos estos debern permitir el acceso a terceros Estados. En suma, en el mar territorial rige la soberana y en la zona econmica exclusiva se aplican derechos de soberana, derechos exclusivos y jurisdiccin, simplemente jurisdiccin y derechos y obligaciones. Esta tesis receptada en la convencin de 1.982 haba sido la sostenida por los pases centroamericanos y africanos con la denomin acin mar patrimonial o
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econmico. Al respecto, la Convencin de derechos del mar de 1.982 establece en su artculo 56: En la zona econmica exclusiva el estado ribereo tiene a) Derechos de soberana para los fines de exploracin y explotacin conservacin y ordenacin de los recursos naturales, tanto vivos como no vivos, del lecho y del subsuelo del mar y de las aguas adyacentes y con respecto a otras actividades tal como la produccin de energa derivada del agua, de las corrientes y de los vientos. b) Jurisdiccin con arreglo a las disposiciones pertinentes de esta convencin con respecto: 1) Al establecimiento y utilizacin de islas artificiales, instalaciones y estructuras 2) A la investigacin cientfica marina 3) A la proteccin y preservacin del medio marino Otros derechos y deberes previstos en esta convencin. La convencin a la vez que concede a los Estados ribereos derechos de soberana y jurisdiccin sobre la zona econmica exclusiva, da acceso a los estados vecinos sin litoral y en situacin geogrfica desventajosa a los recursos de la zona mas explotados por el estado ribereo (el excedente) y sierre bajo requisitos expresamente legislados por la misma. Tambin precepta que hay que mantener las libertades tradicionales del mar. Delimitacin de la Zona Econmica Exclusiva Desarrollar una breve resea de las ms importantes declaraciones y convenciones. Aprobada por la reunin de ministros de la Conferencia Especializada de los pases del Caribe sobre los problemas del Mar, el 20 de julio de 1.972 se redact la declaracin de Santo Domingo, que formul un expreso reconocimiento de las naciones diferenciadas, de mar territorial y mar patrimonial. Estableci en el punto tres del tema mar patrimonial lo siguiente; La anchura del mar patrimonial debe ser objeto de acuerdo internacional, preferentemente de mbito mundial. La suma de esta zona y la del mar territorial, teniendo en cuanta las circunstancias geogrficas, no deber exceder en total de 200 millas nuticas. Ya en otro punto, la declaracin haba establecido que el mar territorial debe fijarse en 12 millas marinas, por lo tanto en concordancia con el artculo transcripto, se infiere que el mar patrimonial tendr una anchura mxima de 188 millas. La importancia de esta declaracin es notoria pues signific (debido a la amplia mayora con que fue aprobada) el triunfo de la posicin patrimonialista (de mar patrimonial) en Amrica Latina y su posterior difusin. La tesis fue adoptada luego por los pases africanos. En la comisin de Naciones Unidas, sobre la utilizacin con fines pacficos de los fondos marinos y ocenicos fuera de los lmites de la jurisdiccin nacional, Kenia present un proyecto de artculos sobre el concepto de Zona Econmica Exclusiva, en donde estableci que en ningn caso exceder de las 200 millas marinas, medida a partir de las lneas de base trazadas para delimitar el mar territorial. El Comit Jurdico Interamericano, emiti una resolucin el 9 de Febrero de 1.973 en la que se seala principios y normas que representan los elementos comunes a las
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disposiciones de los Estados americanos y por consiguiente recomienda a estos que los tomen en consideracin para presentarlos en las conferencias regionales o mundiales sobre un nuevo rgimen de los mares. En lo que se refiere al mar patrimonial o zona econmica exclusiva, extiende la jurisdiccin y soberana del estado costero a 200 millas, libertad de navegacin, sin denominacin alguna, de manera tal que cada estado pueda nombrarla como prefiera. Este dictamen es aparentemente, un esfuerzo para producir una posicin latinoamericana comn. En la ltima sesin de la comisin de fondos marinos que prepar la III Conferencia Mundial del Derecho del mar, se presentaron numerosos proyectos sobre mar patrimonial. Entre ellos tenemos los expuestos por los pases africanos, por Uruguay, Ecuador, Panam, Per, Australia, Noruega, China. Argentina acompa un proyecto en que se distingue claramente el mar territorial, del mar patrimonial. El primero queda sujeto a la soberana del Estado ribereo y tiene una extensin de 12 millas, en tanto que en el segundo el Estado slo ejerce jurisdiccin y tiene una anchura mxima de hasta 200 millas, a ms all hasta donde llegue el mar epicontinental que es el que cubre la plataforma continental, hasta una distancia media de 200 millas. All rigen las libertades del mar, excepto la pesca. En la III conferencia de las Naciones Unidas sobre Derecho del Mar, se lleg a reconocer internacionalmente la existencia de una Zona Econmica Exclusiva o mar patrimonial para el estado costero, ms all de su mar territorial. El criterio para determinar el lmite mximo de esta zona, fue es establecido por la generalidad de los pases, 200 millas marinas. Esta zona tendr lmites variables, segn sea las caractersticas del mar de cada Estado costero. La convencin de 1.982 en su artculo 57 establece; Anchura de la zona econmica exclusiva La zona econmica exclusiva no se extender ms all de 200 millas marinas contadas desde las lneas a partir de las cuales se mide la anchura del mar territorial. Y segn el artculo 5 (Seccin II. Parte II; Mar Territorial) Las lneas de base normal para medir la anchura del mar territorial es la de bajamar a lo largo de la costa, tal como aparece marcada mediante el signo apropiado en cartas a gran escala reconocidas oficialmente por el estado ribereo. Estos dos artculos deben concordarse con lo prescripto en el artculo 55 cuando dice que: La zona econmica exclusiva es un rea situada ms all del mar territorial y adyacente a ste; Por lo tanto se entiende que la zona econmica exclusiva no se confunde ni se superpone al mar territorial, an cuando su anchura sea medida desde la lnea baja del mar. Su ubicacin se encuentra ms all del mar territorial. Siendo que el mar territorial tiene una extensin mxima de 12 millas marinas, (art.3) se deben restar en las de las 200 millas y quedar por lo tanto una extensin mxima para la zona econmica exclusiva de 188 millas marinas.
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Hablamos de extensiones mximas, pues cada estado, segn dijimos antes, determinar la mayor anchura de estas dos zonas segn sus intereses y conveniencias. Ya hemos visto como Argentina, tanto en posiciones internacionales como en nuestra ley 17.940, estableci como mximo la extensin de 200 millas marinas. Actividades Permitidas: a) por el estado ribereo b) por otro estado La convencin sobre el derecho del mar regula todas las partes y virtualmente todos los usos de los ocanos. La mayor parte de sus innovaciones regulan las zonas marinas internacionales, pero en algunos artculos reglamenta la zona sometida a soberana y jurisdiccin de los Estados. Entre estas ltimas se encuentra la zona econmica exclusiva. Una de las peculiaridades ms salientes de esta conferencia fue el sistema o procedimiento utilizado para la aprobacin, primero de los proyectos y luego de los textos, que seran incorporados a la convencin fue el sistema del consenso. Al comenzar las tareas se hizo evidente que no era posible celebrar negociaciones si se sesionaba en plenario. Por tal motivo se dividi a los participantes en grupos de trabajo, segn los distintos temas a tratar, las que se conformaron con aquellos pases interesados en el tratamiento de los temas asignados. Cada pas poda estar representado en uno o ms grupos, segn los intereses. Las decisiones eran luego sometidas a la aprobacin de rganos ms amplios, a base del consenso, y as sucesivamente hasta lograr un acuerdo general para ser incorporado al texto de la convencin. En el caso del tema que nos ocupa, los estados se reunieron en varios subgrupos. Por un lado se encontraban los estados costeros, que pretendieron extraer un beneficio econmico de las zonas ms alejadas de sus costas y que como vimos en la evolucin del concepto de zona econmica exclusiva, extendieron unilateralmente la anchura de sus mares territoriales afectando con ello la libertad de los mares. Por otro lado se encontraban los estados que, como inters comn presentaron la concepcin de que deba respetarse la extensin mxima de 3 millas, del mar territorial, con el objeto de preservar la libertad de los mares. Pero entre estos se exhiban, a su vez, intereses regionales muy diferentes. As los Estados sin litoral (E.S.L) procuraban que se establecieran normas generales de derecho internacional que les permitir el acceso a los recursos vivos de sus estados vecinos. Los estados en situacin geogrfica desventajosa (E.S.G.D) tenan similares expectativas. Estos dos ltimos grupos constituyeron el principal obstculo para el reconocimiento de la zona econmica exclusiva de 200 millas, ya que superaban los 50 miembros, o sea un tercio de la conferencia. Los mismos se avinieron a dicho reconocimiento slo despus de largas y penosas negociaciones en las que obtuvieron del no menos importante grupo de Estados costeros (que la Argentina integra) cierta posibilidad de acceso a las zonas econmicas exclusivas de stos ltimos. A fin de asegurar la proteccin de tantos intereses distintos en la zona, cada Estado debe comprometerse a respetar y tener en cuenta tanto los derechos de los otros
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estados en la zona, como la utilizacin legtima de sta por otros estados. la convencin establece un amplio marco para la consecucin pacfica de este objetivo. Ya vimos como el art.56 de la convencin, reconoce al estado ribereo, de manera genrica, derechos de soberana sobre la exploracin y explotacin de los recursos naturales, tanto vivos como no vivos, y sobre actividades como la produccin de energa, etc. Tambin reconoce jurisdiccin, respecto a establecimiento y utilizacin de islas artificiales, instalaciones y estructuras, a la investigacin cientfica marina, y a la proteccin del medio marino. De lo que se infiere que los derechos otorgados al estado costero (como antes apuntramos) se refieren a los recursos de la zona, no as a sus aguas. En las aguas, el rgimen imperante es el de alta mar, pues rigen las libertades del mar, en la zona econmica exclusiva, todos los estados, sean ribereos o sin litoral gozan con sujecin a las disposiciones pertinentes de esta convencin, de las libertades de navegacin y sobrevuelo y de tendidos de cables y tuberas submarinas y de otros usos del mar internacionalmente legtimos relacionados con dichas libertades y que sean compatibles con los dems disposiciones de esta convencin. Se aplican a la zona las normas relativas de alta mar, en lo que no se contraponga con los derechos y deberes previstos como propios de esta zona. Pero adems de estos derechos que podemos calificar de generales que se reconocen a todos los estados, en la zona econmica exclusiva se ha establecido a favor de los estados sin litoral y en situacin geogrfica desventajosa, derechos econmicos sobre los recursos vivos de la zona econmica exclusiva de los estados ribereos de la misma regin o subregin. Son estados sin litoral aquellos que por su situacin geogrfica no tienen costas adyacentes a sus territorios. Son estados en situacin geogrfica desventajosa, aquellos ribereos (incluidos los estados ribereos de mares cerrados o semicerrados) cuya situacin geogrfica los hace depender de la explotacin de los recursos vivos de las zonas econmicas exclusivas de otros estados, para el abastecimiento nutricional de pescado de toda o parte de su poblacin, y tambin aquellos estados ribereos que no pueden reclamar zona econmica exclusiva propia. Si bien es cierto se ha establecido la posibilidad de acceso a la explotacin de los recursos vivos en la zona econmica exclusiva de un estado ribereo, a favor de los estados sin litoral y en situacin geogrficamente desventajosa, debemos hacer notar que este derecho surge slo respecto al excedente de dichos recursos, lo que implica que el estado ribereo, en aras de la conservacin de los recursos vivo de su zona, primero deber determinar, cul es la captura permisible de ellos, asegurando mediante medidas adecuadas que su indebida o excesiva explotacin no ponga en peligro su preservacin. El acceso a otros estados slo se otorgar cuando el estado ribereo haya determinado cientficamente cul es la captura permisible, y cual es su capacidad de explotacin, si no tiene lo suficiente para explotar toda la captura permisible, dar acceso a los otros estados sobre el excedente de la misma. Se dar mediante acuerdos bilaterales que contemplen la conservacin y preservacin de los
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recursos y el orden de preeminencia de los estados con derecho, segn la regin o subregin donde se encuentren. En ambas clases de estado, los estados en desarrollo, tienen derechos de explotacin del excedente de los recursos vivos de las zonas econmicas exclusivas de los estados de la misma regin o subregin, en tanto que los estados desarrollados, slo tienen este derecho respecto a las zonas econmicas exclusivas de los estados ribereos desarrollados de la misma regin o sub regin , cuando el estado ribereo se aproxime a un punto en que pueda explotar toda la captura permisible. O sea que se ha dado preeminencia en la explotacin, atendiendo a su mayor necesidad econmica, a los estados que se encuentran en vas de desarrollo, tanto en lo que se refiere a la posibilidad de la explotacin de los recursos vivos en las zonas econmicas exclusivas de otros estados, cuanto a la obligacin de permitir esa explotacin por parte del estado ribereo en desarrollo, que slo cede frente a otro de similar caracterstica. Pero en ningn caso los estados tendrn derecho a acceder en la explotacin de los recursos vivos de la zona econmica exclusiva de otro estado, cuando la economa de ste dependa abrumadoramente de la explotacin de los recursos vivos en su zona econmica exclusiva. De esta manera se protegen los intereses econmicos del estado ribereo, cuya economa se fundamente exclusivamente en la pesca, por ejemplo. La proteccin a los derechos del estado ribereo en la zona econmica exclusiva, se contempla con la prohibicin de transferir directa o indirectamente a terceros estados o nacionales de terceros estados, los derechos a acceder a zona econmica exclusiva concedidos a estados sin litoral o en situacin geogrficamente desventajosa. Se trata de evitar que los derechos econmicos establecidos a favor de estos estados, se conviertan en objetos comerciales y desvirten el verdadero sentido de su reconocimiento. Todas estas normas pueden prestarse a la observacin que la zona econmica exclusiva, no sea tan exclusiva y ello es as, pero la concepcin, podemos decir, clsica de mar patrimonial o econmico, era fuertemente resistida por un tercio de la conferencia. Hubo que ceder en varios puntos a los requerimientos de terceros estados, con el nico objetivo de lograr el reconocimiento internacional de la nueva nocin de zona econmica exclusiva que, reconocemos, es ms restringida que el concepto originario, en cuanto a su naturaleza jurdica, y los derechos del estados ribereo se vieron limitados al tener que permitir acceso a otros en la explotacin de los recursos vivos. Pero al decir del embajador de la guardia ellos fueron la concesin para que la nocin de zona econmica exclusiva sea reconocida. Respecto a la conservacin de los recursos, el estado ribereo tiene plenos derechos, los dems estados tendrn debidamente en cuenta los deberes y derechos del estado ribereo y cumplirn las leyes y reglamentos dictados por ste. En cuanto a la investigacin cientfica marina en la zona econmica exclusiva, lo preceptuado por la convencin en su art. 56 coincide plenamente con la posicin argentina en el tema, que podra sintetizarse como la necesidad de la autorizacin del ribereo, otorgada liberalmente, con participacin del mismo en la
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investigacin y en sus resultados. El art. 56 de la convencin establece que el estado ribereo tiene jurisdiccin en la zona econmica exclusiva sobre la investigacin cientfica marina, con derecho a reglamentar, autorizar y realizar actividades, la investigacin se realizar con su consentimiento, existe el deber de proporcionar informacin al ribereo. Se determina en qu casos la autorizacin puede ser denegada, as como el derecho a exigir la cesacin o suspensin de la actividad y sus causas. Esto conviene a nuestro pas, que no cuenta con el desarrollo tecnolgico para efectuar por s mismo la investigacin cientfica, pero puede aprovechar el conocimiento adquirido por terceros estados, para que investiguen con su consentimiento en la zona econmica exclusiva. La Posicin Argentina Cabe preguntarse por qu nuestro pas an no ratific la convencin. Del detallado estudio de los antecedentes, incluso los proyectos presentados por nuestro pas en la sede de la III Conferencia, coincidieron en varios puntos con lo establecido por lo mismo. Hemos sealado ya como nuestra ley 17.094 no obstante extender la soberana nacional a 200 millas marinas, reconoci la libertad de navegacin y sobrevuelo, que decretos y proclamaciones posteriores se encargaron de aclarar que rega ms all de las 12 millas marinas. Ello coincide con la extensin dada en la convencin al mar territorial y a la zona econmica exclusiva. Para la Argentina la libertad de comunicaciones martimas es muy importante, ya que a travs de dicho medio se produce la mayor actividad comercial de nuestro pas, es por ello que no acept jams que otros pases extendieran su soberana a 200 millas marinas, por ser perjudicial a sus intereses. Mal puede pretender hacer valer para s un derecho que desconoce a los dems. Es decir que si pretende libertad de navegacin y sobrevuelo en todos los mares, tiene que comenzar para ser la primera defensora en su legislacin de dichas libertades. Ello fue adems presentado como parte del proyecto argentino a la III conferencia. En cuanto al tema de los derechos del estado ribereo y de terceros estados (sin litoral y en situacin geogrfica desventajosa) nuestro pas haba adelantado la postura de los mismo y en su proyecto a la zona econmica exclusiva, lo mismo cabe decir respecto a la conservacin y administracin de los recursos. El nico punto en que Argentina no estuvo de acuerdo casi hasta el final, fue en el tratamiento que se la daba al problema de la sobre pesca que se efectuaba un poco ms all del lmite exterior de la zona econmica exclusiva (la milla 201) que afectaba a las especies circulantes que se encontraban en su zona econmica exclusiva. Problema que ha tomado gran auge en pocas recientes, cuando buques de bandera extranjera, pescaron indiscriminadamente en esas zonas, perjudicando o disminuyendo nuestras riquezas ictcolas. La Argentina reclam el punto y propuso como solucin que si el Estado pesquero y el ribereo no llegaban a un acuerdo, los primeros deban sujetarse en alta mar, a las reglamentaciones dictadas por el ribereo para su zona econmica exclusiva. La propuesta fue considerada como una extensin progresiva a la jurisdiccin, por lo que fue rechazada.
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Suavizando su posicin, Argentina y 15 pases ms, presentaron un proyecto para el mismo problema. Si entre el ribereo y los pesqueros no hay acuerdo, interviene un tribunal internacional, que determinar las medidas de conservacin, teniendo en cuenta las aplicadas a las mismas poblaciones por el ribereo dentro de su zona econmica exclusiva. El proyecto no ha sido receptado por la convencin y la solucin que da la misma es que los estados ribereos y terceros que pesquen esas poblaciones asociadas, en el rea adyacente, procurarn directamente o por conducto de las organizaciones apropiadas, acordar las medidas necesarias para su conservacin. La solucin otorgada a este problema es considerada demasiada blanda para nuestro pas. No obstante ello, las ventajas son mayores que las desventajas, pues se ha aceptado internacionalmente ciertos derechos sobre una zona que antes slo era objeto de reconocimientos unilaterales. Y ya hemos advertido que ello no hubiera sido posible sin la concesin de ventajas por parte de los estados ribereos. Por tal motivo nos atrevemos a afirmar que no es por este punto que la convencin no ha sido ratificada an por nuestro pas. La posicin Argentina fue resumida por Alfredo Bucher cuando dijo que su pas que haba votado a favor de la convencin, no estaba de acuerdo con la resolucin sobre los recursos de los territorios cuya soberana era objeto de controversia entre Estados (lase Islas Malvinas). La disposicin consagrada al respecto no era muy consecuente con el derecho contemporneo y la actividad anticolonialista de las Naciones Unidas y no impide a las potencias que mantienen territorios coloniales u ocupados, el ejercicio de cualquier derecho que pudiera consolidar tan ilegtima situacin. O sea que el principal obstculo para la ratificacin de esta convencin por nuestro pas, es el tratamiento que la misma otorg a territorios cuya soberana se encuentra discutida, y que abarcara el problema de las Islas Malvinas, tema en el que nuestro pas se ve notoriamente perjudicado. Conclusiones El desarrollo de la tcnica y de la ciencia, han revolucionado a principios del siglo del derecho del mar, lo que est estrechamente vinculado a la idea de un nuevo orden econmico internacional. El concepto de zona econmica exclusiva, tuvo su origen en una apetencia de los pases ribereos de conservar para s las riquezas de los mares adyacentes a sus costas. La zona econmica exclusiva es, en su naturaleza jurdica, diferente al mar territorial y tambin al alta mar. Su naturaleza es sui generis. Por su propia naturaleza jurdica sui generis el concepto no pudo ser encuadrado en el rgimen de soberana, ni tampoco en el de libertad de los mares. La zona econmica exclusiva es un espacio martimo contiguo a las aguas jurisdiccionales, que se extiende sin solucin de continuidad mar adentro, hasta las 200 millas marinas, contadas desde la lnea de baja mar. En la zona econmica exclusiva, los estados ribereos tienen derechos de soberana, para los fines de explotacin y exploracin, conservacin y administracin de los
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recursos naturales, tantos vivos como no vivos, y con respecto a otras actividades con miras a la exploracin y explotacin econmica de la zona, y jurisdiccin con respecto al establecimiento y utilizacin de islas artificiales, instalaciones y estructuras, investigacin cientfica marina y proteccin y preservacin del medio marino. Se reconocen algunos derechos a estados sin litoral y en situacin geogrfica desventajosa, en la explotacin del excedente de recursos vivos de la zona econmica exclusiva.

Bolilla N 2 El Buque. Naturaleza Jurdica. Caracteres, Individualizacin. Clasificacin. Embargabilidad. Detencin. Segn Ripert el buque se asemeja por su condicin jurdica a la persona fsica. La construccin cambia el carcter de los objetos materiales empleados en dicha construccin. Cuando los materiales, bienes muebles corporales estn unidos y el navo a tomado su forma, nace un bien nuevo que no tiene la misma caracterstica de la cosa que sirvieron para su construccin. El buque tiene como las personas, un nombre que lo designa. Pertenece a una clase social, pues se distingue los buques de recreo, de los de comercio, guerra, etc. Tienen su domicilio, el puerto de su matriculacin. Una nacionalidad, se dice que un barco es argentino o francs. Hasta puede estar representado por su capitn. El Dr. Ray al estudiar la naturaleza jurdica del buque dice que es universalidad caracterizada por su finalidad, la navegacin. Es universalidad o patrimonio de afectacin como objeto inmediato de derechos reales, tiene la particularidad de ser una cosa mueble, sujeta a una serie de disposiciones caractersticas de los inmuebles, que han llevado a los autores a afirmar que es de una naturaleza sui generis. Segn Beltrn Montiel, la enorme importancia que fueron paulatinamente adquiriendo ciertos bienes, buques, aeronaves, desbord la aeja distincin civilista entre cosa muebles e inmuebles y abri paso a una nueva categora, la de los bienes o cosa registrables o matriculables, entre los cuales se adscriben, los buques. El art. 857 del Cdigo de Comercio, pese a encuadrar a los buques dentro de la categora de la propiedad mobiliaria. El art. 155 ley 200/94/73 los buques son bienes registrables y se encuentran sometidos al rgimen jurdico que esta ley consagra. En el captulo correspondiente a la Propiedad Naval, estudiaremos las particularidades que sta ofrece. Mencionando algunas podemos decir; formalidades instrumentales que deben observarse en los actos constitutivos, traslativos o extintivos de la propiedad o de otros derechos reales, vigencia de prescripcin adquisitiva en un determinado perodo los muebles prescriben
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inmediatamente, el buque puede hipotecarse, el mueble, en los muebles la posesin vale ttulo, en el buque. Transferencia de los privilegios que gravan al buque y rgimen especfico, mientras que en los muebles, su trasmisin extingue que los privilegios y cargas. Concepto: Del concepto que del buque le brinde depender, la esfera de aplicacin de las normas referentes al derecho de la navegacin. En efecto si para elaborar una definicin nos estuviramos a ciertas pautas restrictivas, tomados en cuenta por parte de la doctrina (autonoma de propulsin, tonelaje, nacionalidad) ceiramos a marcos correlativamente estrechos de aplicacin de la normativa especfica del derecho de la navegacin. Dichos en otros trminos, si excluyramos del concepto de buque las embarcaciones que carecen de autonoma de propulsin, o las que no llegan a determinado tonelaje, los hechos y negocios jurdicos, acertados respecto a su gnero de gnero de embarcaciones no seran gobernados ni por el derecho de la navegacin ni seran de aplicacin las soluciones particulares gestados en forma en funcin a la actividad navegatoria, sino las normas de derecho comn. De ah la importancia de instrumentos un concepto de buque que permite regir el fenmeno navegatorio en todas sus implicancias. Nuestro Cdigo de Comercio, no defina del buque, sino que enumeraba los instrumentos que lo componen. El Cdigo Italiano 1.942: Por buque se entiende cualquier, construccin, destinado al transporte por agua, an con fines de remolque, pesca, deporte, o cualquier otro fin. En la exposicin de motivos de su proyecto, Malvagni, acenta que la definicin de buque haba sido uno de los conceptos, ms controvertidos en doctrina y jurisprudencia. En nuestra doctrina podemos citar como correcta a la definicin del Dr. Ray ej, en toda construccin flotante destinado a la navegacin entendiendo por navegacin la simple traslacin, por agua con prescindencia de sus finalidad, comercial o de placer. El art. 2 del decreto ley 20094/73 recogiendo igual norma del proyecto Malvagni establece, buque es toda construccin flotante destinada a navegar por agua. Como se observa el destino de la cosa, su afectacin a la navegacin no su mera aptitud para ella es la que constituye el elemento unificador del concepto. De ah que el ya citado art.2 al referirse a los artefactos navales, los define cualquier otra construccin flotante auxiliar de la navegacin, pero no destinado a ella, aunque pueda desplazarse en agua en ciertos trechos, para desconocimiento a sus fines especficos. La afectacin o destino a la navegacin permite trazar la lnea divisoria entre ambos conceptos de buque y artefactos naval respectivamente, aunque estos ltimos puedan navegar por ciertos trechos, no es ste su destino. Nuestra legislacin sienta as un concepto amplio del buque. Cabe entender que segn el art- 154 la expresin buque, comprende no solamente el casco, mstiles, velas y las mquinas principales y auxiliares, sino tambin todos
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los dems pertenencias, fijas o sueltas necesarias para su servicio, maniobra o navegacin, aunque temporalmente estuviesen separadas. O sea que comprende lanchas, botes, canoas, arenas, municiones y provisiones mstiles, anclas, tiles, etc. Elementos que caracterizan al Buque Flotabilidad que se trate de un cuerpo flotante y que posea aunque sea rudimentariamente aspecto de embarcacin Navegabilidad: O sea la capacidad para trasladarse sobre el agua y ser ste destino, por lo que excluye del concepto, las boyas, los baldes flotantes. Incluye en cambio las drogas, los buques, faros, etc. No sera jurdicamente buques, an cuando conservan su aptitud para navegar, el que estuviera destinado a servir de asiento fijo a un restaurante, confitera, etc., el que se haya naufragado se encuentra en estado de navegabilidad absoluta. Impulsin el navo debe moverse por sus medios propios, autnomos. La propiedad del buque, tambin posee caractersticas propias en los modos particulares para adquirirlas, como as tambin en las limitaciones a los ejercicios de facultades propias La responsabilidad del armador y del propietario del buque, as como el transportador de personas. La existencia de normas y principios especifica la actividad, como limitacin de responsabilidad Los riesgos y acontecimientos que arriesgan en la actividad navegatoria, propia de la exposicin acutica que les exigen tambin soluciones especficas Las actividades caractersticas de los buques aumenta notablemente en el riesgo econmico y de las normas trascendentales del seguro martimo y de las coberturas existentes Tambin forma parte de la materia los institutos mundiales reconocidos de la existencia, el salvamento y la avera gruesa Hay que subrayar la importancia de el concepto de aislamiento del buque, es decir la necesidad del buque, a esa comunidad viajera que tiene en su asiento todos los poderes y facultades necesarias para sobrevivir por si mismo o su propia vida y el cumplimiento de la funcin que es el propio. El buque al no estar en contacto con las personas o cosas tiene que bastarse a si mismo Clasificacin Se han realizado numerosas clasificaciones de buques. Tomaremos como base nicamente las dos clasificaciones de la ley 20094/73; ellas son jurdicas. El art. 3 de la ley 2009/73 siguiendo a la convencin de Bruselas de 1.926 e igualmente que el tratado de Montevideo de 1.940 clasifica a los buques segn el destino a afectacin de la nave y sntomas en cuenta a quin pertenece al dominio. Pblico: son los afectados al servicio pblico del Estado Privados: todos los que no estn afectados al servicio pblico del estado, siendo indiferente que pertenezcan al Estado, Provincias, municipalidades o Estados extranjeros. La convencin de Bruselas de 1.926 y el tratado de Montevideo de 1.940 prescriben la inembargabilidad y la inmunidad de jurisdiccin a favor de los buques del
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estado (entendiendo por tales lo de la fuerza, vigilancia etc), y otras embarcaciones pertenecientes al estado o por l explotador y afectados exclusivamente a una pericia gubernamental y no comercial. Como vemos si bien las normas no son idnticas, conceptualmente quieren significar lo mismo, los buques pblicos son lo que estn afectados al servicio pblico del Estado. Por su parte el art.4 de nuestra ley, hace extensiva su aplicacin normativa, tanto a los buques pblicos, como a los privados, excepto los buques militares y polica. Y en el art. 541 establece nuestra ley 00094/73. Inembargabilidad Absoluta: De buques de guerra nacional o extranjeros de buques de construccin destinados a incorporarse a los servicios militares de un estado y de los buques afectados al servicio del poder pblico de un estado extranjero. Inembargabilidad Relativa: A favor de los buques afectos al servicio pblico del estado nacional, provincial o municipal, si el propietario o explotador renuncia a ampararse en el beneficio de la limitacin, de la responsabilidad. Buques mayores y menores Mayor aquel que registra un arqueo total no menos de 10 toneladas Menor: aquel cuyo arqueo total sea inferior al tonelaje mencionado Individualizacin del Buque A favor del art. 43 de nuestro sistema legal, los buques argentinos se individualizaron en el orden interno y para todos los efectos legales, por sus nombre, nmero, puerto de la matrcula y tonelaje de arqueo. Nombre: Todo buque debe llevar un nombre y solamente uno. El art. 44 establece que el nombre del buque, no puede ser igual al de otro de las mismas caractersticas y subordina a la reglamentacin la imposicin uso y cede de este elemento de individualizacin. Debe establecerse un procedimiento especial en garanta de terceros, procedimiento que debe ser observado como condicin ineludible para que la autoridad competente autorice en el cambio de nombre. De conformidad con el Digesto Martimo y fluvial, el nombre de los buques de matrcula nacional debe inscribirse en la cara popa, con caracteres perfectamente visibles, asimila disposicin el art.46 de la ley de navegacin al establecer todo buque debe ostentar en lugar visible, adems de otros medios de individualizacin, su nombre. Tonelaje Compete a la autoridad martima el arqueo de los buques. El tonelaje de arqueo de un buque expreso su capacidad interna a travs de una medida de volumen. Pueden distinguirse 3 variantes de tonelaje de arqueo a saber: Arqueo total o bruto: expresa la capacidad interna total o completa del buque, de todos los espacios cerrados o que se consideren cerrados. Arqueo bajo cubierta, expresa el volumen total de todos los espacios comprendidos entre el casco y la cubierta. Arqueo neto o de registro: expresa la capacidad til del buque, siempre con referencia al volumen, para el transporte de pasajeros o mercancas y est dado por la
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diferencia entre el tonelaje de arqueo total y la suma del llamado tonelaje de descuento, entendindose por este al correspondiente de provisiones, repuestos, etc. En otros trminos el arqueo neto traduce la capacidad interna del buque, una vez deducidos todos los espacios en los cuales no pueden concluirse pasajeros o mercancas, transmita por consiguiente la capacidad comercial del buque. La determinacin del tonelaje de un buque, adems de constituir un importante elemento de individualizacin, reviste particular trascendencia. En efecto materia de polica de navegacin. (nmero mximo de pasajeros y emigrantes, lmites a la navegacin, pago de tasas y derechos) ello desde el punto de vista del derecho pblico administrativo. Desde el punto de vista del derecho privado, el tonelaje de arqueo gravita decisivamente sobre los negocios jurdicos que tienen como eje el buque (fletamento, locacin, seguros, etc) asimismo el instituto de la limitacin de la responsabilidad del propietario o armador desde el tonelaje de arqueo, etc. Matrcula El art. 45 ley 2.004/73 establece que el nmero de matrcula del buque o artefacto naval es el de inscripcin en el registro correspondiente. En nuestra legislacin, la inscripcin en la matrcula, confiere la nacionalidad argentina al buque, con el consiguiente derecho a enarbolar nuestro Compete a la autoridad martima otorgar a todo buque, o artefacto naval inscripto en la matrcula nacional el certificado de matrcula en el cual constan los datos de la individualizacin. La matrcula es el asiento legal del buque, es decir donde se deber inscribir todos los actos atinentes a su vida jurdicas, contratos de locacin, fletamento o tiempo, etc (arts.280 y 228). Condiciones para la inscripcin en la matrcula nacional, art. 52 y 53. En primer lugar es menester acreditar al cumplimiento de las exigencias del buque o artefacto naval. Personas fsicas: que su propietario se encuentre domiciliado en el pas y tratndose de copropiedad naval, que la mayora de los copropietarios, cuyos derechos sobre el buque, excedan, la mitad de su valor, tengan su domicilio en el pas. Personas jurdicas que se hayan constituido segn las leyes argentinas y tratndose de una sociedad extranjera, se requiere que tenga sucursal, asiento o representacin en el pas. El art. 55 establece cuatro supuestos en virtual de los cuales procede la eliminacin de un buque o artefacto naval de la matrcula nacional, a saber. a) su navegabilidad absoluta o prdida total, aprobada y declarada por la autoridad martima. b) Presuncin fundada de prdida, despus de transcurrido un ao de la ltima noticia del buque. c) Desguace o sea cuando voluntariamente se procede al total desarme del buque. El desguace al provocar la desaparicin del buque, puede lesionar derechos de terceros, por lo que dicha operacin debe ser previamente autorizada o denegada, segn los casos, y toda ella fiscalizada, por tanto debe ser realizada en ciertas condiciones de seguridad, plazos y sus lugares de uso pblico.
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d)

Cancelacin de la inscripcin o solicitud del propietario o prdida de cese de bandera, slo ser otorgado en tanto y en cuanto no afecte intereses pblicos. Todos estos requisitos nos da la pauta de que el otorgamiento de la matrcula y su cancelacin, configuran actos de derecho pblico, propios de las facultades discrecionales del estado. La necesidad de regular el tonelaje de nuestra marina mercante en tiempo de paz, de acuerdo con las exigencias de nuestro comercio exterior y la competencia de las flotas mercantes extranjeras, pueden llevar a impedir la inscripcin de otros buques en nuestra matrcula. Otorgada la eliminacin de la matrcula, la autoridad martima procede a hacerlo efectiva, a tal fin deber requerir al registro nacional de buques, el certificado de libre disponibilidad pertinente, as como el cumplimiento de todos los recaudos establecidos por va reglamentaria (arts.58-57-68, etc) La nacionalidad de los buques La nacionalidad del buque, implica la calificacin jurdica en ste caso de un bien y la consiguiente sujecin del mismo a la soberana de un estado. Tal particularidad no convierte al buque en una persona jurdica, aunque algunos autores as lo sostengan. Tiene nacionalidad sin que por ello sea un sujeto de derecho. El principio de la nacionalidad de los buques constituye hoy un recurso o una herramienta tcnica destinada a datos a esa comunidad viajante a la que sirve de sustento fsico, de un estatuto jurdico especfico. De tal modo se extiende a ella el orden jurdico vigente en el pas cuyo pabelln enarbola la nave y se crecen las condiciones para la extensin del derecho en los espacios acuticos no sometidos a la soberana de ningn pas. Segn Malvagni, el problema de la nacionalidad de los buques presenta un doble aspecto a) uno de derecho interno, que concierne a las condiciones que fija cada estado para otorgar el uso de su pabelln. b) Otro que atae al derecho internacional que condensa un recurso tcnico, cuya finalidad es organizar la juridicidad en el mar, o sea asegurar que la conducta humana en aquellos lugares donde nadie pueda ejercer jurisdiccin (mar libre, puede inexorablemente sujeto a una orden jurdica determinado, es decir al de la ley de pabelln del buque. La nacionalidad del buque denota la existencia de un verdadero vnculo jurdico entre un buque y un Estado, que implica deberes y derechos recprocos. Ese vnculo de reconocimiento y emisin a la soberana de un estado de carcter personal y no territorial porque se ejerce an fuera del territorio. As esa nacionalidad, constituye un vnculo de naturaleza similar a la de la nacionalidad de la persona fsica, an si sus efectos no son idnticos desde todos los puntos de vista. Un buque puede tener slo una nacionalidad, caso contrario estara sometido a una doble vigilancia, no puede carecer de nacionalidad pues sino se tratara de una nave pirata. Criterios para otorgar la nacionalidad al buque
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Nacionalidad de la tripulacin, en la mayora de los pases dotados de gran poblacin marinera, especialmente los insulares, lo adopta, Francia. Lugar de construccin del buque: Tuvo su origen en el inters del estado por evitar que los secretos propios de construccin cayeran en manos extranjeras. La adoptan generalmente, los pases con una poderosa industria naval. El domicilio de los propietarios: Lo adoptan los pas que cuentan con flotas de escaso tonelaje, para estimular el desarrollo de la marina mercante. Italia. La nacionalidad del capitn y oficiales Nuestro derecho: En virtud del art. 51 de la ley de navegacin, la inscripcin en la matrcula confiere al buque a artefacto naval la nacionalidad argentina y el consiguiente derecho de enarbolar el pabelln nacional. En consonancia con lo expuesto, nuestro derecho positivo, consagra el sistema del domiciliado, como criterio general para el otorgamiento del pabelln (art.52). No obstante frente a cada caso concreto y de conformidad con lo preceptuado por el art. 56 del mismo texto legal, incumbir al estado decidir si el mero cumplimiento de derecho recaudado forma o no precedente la inscripcin y consiguiente atribucin de nuestra nacionalidad o determinado buque. En esta decisin habrn de valorarse las circunstancias polticas econmicas que informan la norma citada en ltimo trmino. Consecuencias inherentes al principio de la nacionalidad de los buques Atribuir nacionalidad a un buque, no implica tan slo extender el mbito de aplicacin de determinado orden jurdico (el del pabelln) a aquellos espacios acuticos en los cuales ningn estado puede vlidamente arrogarse al ejercicio de la soberana. La nacionalidad de dotar a la comunidad viajante sobre el buque, de los recursos y mecanismos conducentes a resolver los problemas y conflictos que puedan generarse durante el viaje, explica las excepcionales facultades del capitn, su condicin de autoridad pblica y las funciones registrados que las leyes le asignan. Esa comunidad debe por lo tanto, ser autosuficiente, debe bastarse a si misma en los problemas que se planteen a bordo, ella queda satisfecho por el orden jurdico del pas del pabelln que se aplica no slo en el mar libre y las aguas jurisdiccionales de ese Estado, sino tambin en las aguas jurisdiccionales de otros estados la concerniente al orden interno del buque. Asimismo el otorgamiento de la ley de pabelln al buque, consecuencia del principio del otorgamiento de nacionalidad, constituye un instrumento apto para solucionar los conflictos de leyes y jurisdicciones que podran plantearse. Otra consecuencia de la nacionalidad es la proteccin diplomtica del estado cuyo pabelln enarbola el buque. Cabotaje Es prcticamente unnime el criterio de reservar exclusivamente a favor de buques de bandera nacional, la navegacin y el comercio de cabotaje. Pesca:

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Tambin en esta actividad suelen reservar los estados, en beneficio de los buques que enarbolan su pabelln, reas de extraccin excluyente, por razones de poltica econmica. En nuestro pas por ley 20.136 se excluy la intervencin de buques extranjeros en las reas pesqueras, a todo lo cargo de nuestras arqueos jurisdiccionales que se extienden hasta las 200 millas marinas. Formas y condiciones del abandono: Salvo acuerdo de partes debe ejrcele jurdicamente Condiciones: 1. el asegurado debe denunciar a todos los seguros contratados que abandone 2. no puede ser parcial ni condicional 3. comprende todas la cosas que hayan estado en riesgo bajo la minima pliza Casos en que procede: solo frente a la situaciones mayores 1. naufragio 2. perdida total o absoluta que no incluye separacin 3. imposibilidad de separar el buque en el lugar que se encuentra y de trasladarlo a otro a ese efecto 4. falta de noticias 5. embargo o detencin por parte del gobierno 6. apresamiento 7. deterioro del buque que disminuye su valor a partes siniestros mayores referente a los aspectos: 1. falta de noticias del buque que eran transportados 2. periodo total de los efectos o consecuencias de naufragio, riesgo cubierto por la pliza 3. deterioro material de mas de su valor 4. imposibilidad de que los efectos asegurados lleguen a destino 5. venta dispuesta a causa de su deterioro. En un punto que no de salida siniestros mayores relativos al flete o pasaje Flete total perdido por no asegurarlo no se tengan noticias del buque
Plazos para iniciar la accin

Principios: dentro de tres meses computados, a partir del da en que se producen el siniestro, o del da en que el asegurado recibe la noticia Dentro de 6 meses, concurren en otras aguas Casos participativos: Naufragio: despus de 60 das del siniestro, si el asegurador comunica al asegurado que proceder al reflotamiento del buque Embargo o detencin: despus de 6 meses de los hechos Imposibilidad que los efectos lleguen a destino: despus de 60 das del siniestro el asegurado realiza diligencias Falta de noticias: El buque se presenta totalmente perdido una vez transcurrido de 3 a 6 meses, que se encuentran partes notorias del buque.
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La accin deber ejercitarse dentro de 3 meses del segundo plazo Caducidad de la accin: si el asegurado no entablo accin en plazos solo le queda la accin de averia Prescripcin: Un ao: por la accin por cobro de prima, a partir de la: seguro de flete: 1. flete a ganar 2. flete bruto 3. flete neto 4. flete percibido seguro del precio del pasaje seguro sobre la ganancia esperada seguro de responsabilidad frente a terceros por daos y derechos a abordaje seguro de avera comn seguro de salario de asistencia o salvamiento Libros y documentos a bordo, clases y registraciones El art. 83 de la ley 20094 establece cuales son los libros y documentacin que los buques y artefactos navales de nacionalidad argentina, deben llevar, a saber: a) certificado de matrcula, compete otorgarla a la autoridad martima, es individualizacin b) libro de rol, contenido debe ocultarse nombre y nmero de matrcula del buque, nombre y apellido, y condiciones personales del capitn y tripulantes, habilitacin, empleos y condiciones, contrato y ajuste. c) Certificado de arqueo: es expedido por la autoridad martima. d) Certificado de seguridad y franco a bordo: se denomina franco a bordo la distancia medida verticalmente desde el borde superior de la cubierta hasta el borde inferior de la carga del certificado lo expide prefectura naval. e) Documentacin sanitaria f) Diaria de navegacin g) Diario de mquinas h) Libro de quejas en los buques de pasajeros i) Licencia de instalacin radioelctrica j) Diario de radio si corresponde Y los dems libros y documentos que exigen los reglamentos, cdigo aduanero, digesto martimo y fluvial libro del cabotaje. Libros a bordo: Diario de navegacin: En el libro ms importante de a bordo de ah que el art. 84 establezca minuciosamente, cmo debe llevrselo la manera como deben realizarse en l los asientos, etc. Este documento, segn la norma citada debe llevarse encuadernado, , sellado hoja por hoja por la autoridad martima y sus interlineaciones, raspaduras los asientos deben ser continuados, dotados y fir mados por el

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capitn. Estas exigencias no revisten un nuevo valor formal, guardan conexin con su valor probatorio. El art. 86 establece que en este libro debern asentarse todos los acontecimientos. Y novedades producidos a bordo, durante el viaje, relativos al buque, tripulacin, cargo y pasajeros, y especialmente los hechos que precisa en su cinco incisos, a saber: situacin, derrota y maniobras realizadas por el buque, las observaciones meteorolgicas e hidrogrficas efectuados a bordo, los actos cumplidos por el capitn en su carcter de funcionario pblico, los actos de los consejos celebrados por los oficiales y toda otra circunstancias establecida por las leyes y los reglamentos. Dicha enumeracin no es taxativa, sino enumerativa. As el art. 207 establece que el capitn adems de las circunstancias mencionadas, debe asentar todo acontecimiento que afecte a los intereses vinculados a la expedicin martima y aquellos cuyo conocimiento sea de utilidad para cualquier interesado en el viaje. El capitn asimismo, est obligado, por imperio de la norma ltimamente mencionada, a exhibir el diario de navegacin en cualquier tiempo a las partes interesadas y a las que les se saquen copias o extractos de l. La visacin e inutilizacin de los espacios blancos del Diario de Navegacin le compite a la autoridad martima si se arriba a nuestro pas o al cnsul de nuestro pas si se llega a puerto extranjero. El capitn debe ratificar los asientos del diario de navegacin dentro de las 24 horas de su llegada al primer puerto de escala. Debe efectuarse ante escribano pblico en nuestro puerto, o ante el cnsul argentino, en puertos extranjeros art. 208. Diario de mquinas: art. 84: iguales formalidades de encuadernacin, . Sellado hoja por hoja como as tambin a las formalidades que deben ser formalizados los asientos. Este mismo es muy importante para casos de colisin y dems accidentes propios de navegacin. Los libros y documentos que los buques obligatoriamente deben llevar, no se agotan en la enumeracin del art. 83 sino en virtud de que otras leyes complementarias exigen otros libros como. Digesto martimo y fluvial (que exige las tablas de mareas, certificado de hoja, cdigo aduanero, manifiesto de general, etc) ley de cabotaje (patente de privilegio, certificado de desratizacin, etc). Valor probatorio de los libros (art. 209) Los aumentos del capitn, en el diario de navegacin en su calidad de funcionario pblico, tambin valor de instrumento pblico, matrimonios in ., nacimientos, defunciones, testamento martimo. El valor probatorio de todo otro asiento formalizado en el diario de navegacin as como el de ratificacin del art. 208 queda sometido a la apreciacin judicial. Buque: Nave, toda embarcacin no distingua gua el destino dado a la nave. Cdigo comercial: no define enumera elementos. Buque es toda construccin flotante destinada a navegar por aquel elemento principal, destino de la cosa, afectacin a navegar por agua tampoco interesa el hecho de que no se utilice con fines llamativos.

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Artefacto naval Cualquier otra construccin flotante, auxilios de la navegacin, pero no destinada a ella aunque pueda desplazarse en agua sin cortos trechos, para dar cumplimiento a sus fines especficos. Buque comprende no solamente casco, mquinas, velas y mstiles principales y accesorios, sino son todos los dems pertenencias, fijas o sueltas necesarias para su servicio, maniobra, navegacin y adorno aunque temporalmente estuvieran separadas. Lanchas, botes, canoas, municiones, provisiones, cordaje, mstiles, anclas, etc. Elementos que caracterizan al buque: Flotabilidad: que se trate de un cuerpo flotante, con esqueleto de embarcacin. Navegabilidad: capacidad para trasladarse por agua y que sea ste su destino Impulsin: debe moverse por la . Autnomos Escenario de navegacin: espacios acuticos. Clasificacin 2 de la ley 20094, pblicos, privados, mayor, menor. Art.3: siguiendo en convencin Bruselas 1.926 y el tratado de Montevideo 1.940 No forma en otra el dominio. Forma el destino o afectacin de la nave. Pblicos; afecta dos al servicio pblico del estado Privados; no afectados al servicio pblico del estado Art. 4: se aplica la ley a b, pblicos y privados excepto, militares, polica. Art. 541: inembargabilidad absoluta de buques de guerra, b., en construccin destinados a incorporarse a servicios militares de un estado. B, afectados al servicio pblico destinado extranjeros. Siempre y cuando el explotador o propietario hayan renunciado al beneficio de la limitacin de la responsabilidad. Mayor: Arqueo total no menor de 10 toneladas Menor: Arqueo total menos de 10 toneladas. 1) todos los actos de propiedad o derechos reales por instrumento privado con . Certificados. 2) No pueden hipotecarse, si prendarse. Individualizacin del buque. Art. 43: se individualizan en el orden interno y para todos los efectos legales por su nombre, minero, puerto de la matrcula y tonelaje de arqueo. Art.44: todo buque debe llevar un nombre, no puede ser igual al de otro o de las mismas caractersticas. Su imposicin uso y goce se determina por reglamentacin, para proteccin de los terceros. Digesto martimo y fluvial, el nombre inscripto en cosa, caracteres invisible, Tonelaje Expresa su capacidad interna a travs de una medida de volumen. Art. 47: lo efecta la autoridad martima. Arqueo total o bruto: expresa capacidad interna total o completa de todos los espacios cerrados del buque.
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Arqueo bajo cubierta: expresa el volumen total de todos los espacios comprendidos entre el casco y cubierta. Arqueo neto o de registro: traduce la capacidad interna del buque, una vez deducidos todos los espacios en los que no pueden conducirse pasajeros o transportarse mercadera, capacidad til o comercial. Importancia, derecho administrativo, capacidad annima de pasajeros, emigracin, pago, tasas, y derecho. Derecho privado: fletamento, seguros, locacin, y responsabilidad. Matrcula Art. 45: el nmero de matrcula de un buque es el de su inscripcin en el registro correspondiente Confiere la nacionalidad pabelln. Art. 54: compete a la autoridad martima otorgar a todo buque o artefactos naval inscripto en la matrcula el certificado de matrcula en el cual constan los datos de individualizacin, Requisitos: art. 52 y53: exigencias reglamentarias sobre construccin y navegabilidad por idoneidad. Propietario domiciliado en el pas y copropiedad, art.50 Si fuere titular propietario una sociedad nacional, que este constituida de acuerdo a las leyes nacionales, y si es . Asiento, sucursal o representacin permanente. Eliminacin de la matrcula, art. 55: 1) por una navegabilidad absoluta o prdida total. 2) Por presuncin probada de prdida, despus de 1 ao de ltima noticia. 3) Por desguace (art. 77 y 55) desarme voluntario del buque, debe ser permanente autorizada y denegada y todo su procedimiento en pblico y cometido a la fiscalizacin de la autoridad martima. 4) Por cancelacin o solicitud propietario. Nacionalidad Implica la calificacin jurdica de un bien (buque) y la sujecin del mismo a la soberana de un Estado. No es un sujeto de derecho Es una herramienta tcnica destinada a dotar a esa comunidad viajante a la que sirve de sustento fsico, de un estatuto jurdico especfico, sobre todo cuando se encuentra en alta mar o sea en los espacios acuticos no sometidos a la soberana de ningn estado. Concierne a las condiciones que fija cada estado para otorgar el uso de su pabelln. Un vnculo jurdico entres est, y b, con obligaciones y derechos recprocos. Debe tener nacionalidad, pirata Slo una , (sino) desde regulacin jurdica Criterios para otorgar la nacionalidad a) nacionalidad de la tripulacin b) lugar de construccin del buque c) domicilio de los propietarios d) nacionalidad de propietarios e) nacionalidad capitn y oficiales
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Nuestros derechos Art. 51: la inscripcin en matrcula confiere la nacionalidad y derechos a uso pabelln. Art. 52: requisitos para inscripcin, domicilio propietario. Consecuencias de la nacionalidad Sometimiento a un orden jurdico por que la comunidad debe ser autosuficiente, facultades del capitn. Navegacin de cabotaje Pesca: ley 20136 excluye a buques extranjeros de aguas jurisdiccionales. Libros y Actos a bordo Art.83. Certificado de matrcula Libro de rol Certificado de arqueo Certificado de seguridad y francobordo Dotacin sanitaria Diario de navegacin Diario de mquinas Lista de pasajeros Libro de quejas Diario de radio Ejemplar ley 20094 Dems libros de leyes y datos reglamentarias Propiedad naval. Caractersticas peculiares derivan del inters del poder pblico y .. buque. Caractersticas No existe idea de dominio pleno, absoluto, sobre el buque. Sino que existen limitaciones al uso y a la disponibilidad No todos tienen capacidad en adquirir el dominio sobre buques, que su prop, no puede disponer libremente. Objeto tpico de la propiedad naval; es una universalidad, buque. Condiciones para ser propietario de un buque Art. 52: Modos de adquirir el dominio Modos derivados del derecho civil o comercial Derechos de la navegacin, propios, modificados. No entramos en anlisis de los modos especficos del derecho pblico como ser, apresamiento, conspiracin, etc. Venta; es propio del derecho comn pero presenta caractersticas propias. Buques mayores: por escritura pblica o Instrumento privado autenticado. Por instrumento ante cnsul arg.
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Buques menores por instrumento privado con firma certificada La venta privada del buque transferir al adquirente todos los privilegios que lo graven (160). Un buque puede ser vendido con pacto de retroventa o de venta (art. 161). Prescripcin Modo originario del derecho comn. Igual que muebles en donde; posesin vale ttulo, se prescribe inmediatamente en los arts. B art. 102. ABANDONO Presuncin de abandono de la propiedad a favor del estado. 1) en caso de que un buque, art. Nav, aeronave se encuentren hundidos o varados en otras aguas jurisdiccionales. 2) Constituyan un obstculo o peligro para la navegacin 3) Y no hayan sido extrados, removidos o demolidos, luego de intimidados por la autoridad naval en un plazo entre 2 y 5 meses. 4) Abandono limitativo de la responsabilidad. (art.19) Presupone ms acto, por parte del prop, o armador para restringir su responsabilidad, frente a los gastos de extraccin o remocin de restos nufragos. Actos igual debe formalizarse, declaracin, ante autoridad martima en la que inequvocamente manifieste su voluntad de desprenderse de la propiedad y se entregue el ttulo pertinente. Bolilla 3: Los Sujetos del derecho de la navegacin: Los sujetos del derecho de navegacin: Se denominan sujetos del derecho de la navegacin a los agentes que intervienen en la exploracin de los buques. Se clasifican en: -1. Agentes terrestres: los que intervienen en el comercio martimo pero emplean su cometido en tierra firme -2. Agentes martimos: personal embarcado Capitn Dotacin: tripulacin propia dicha oficiales 2 capitn- pilitocontramaestreDesde el punto de vista jefe de maquina- medico Del buque mismo Agente de mar: marineros- Personal de maquinas Servicio o personal entre puertas Camareras Cocineros Msicos
Capitn:

Definicin: Naturaleza jurdica:

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En cuanto a su funcin privada : Es un mandatario, un representante del armador o fletador, donde no tiene un domicilio en todo lo referente al buque y a la expedicin Designacin: por el armador. En cuanto a su funcin pblica: es un representante de la autoridad a bordo, y es la mayor autoridad debe hacer respetar la ley. Sustituye al capitn en caso de imposibilidad, muerte etc., durante viaje, el oficial de cubierta de mayor jerarqua. Funciones: Son de dos clases, (se les dar ejemplos para que resuelvan a cual pertenecen) De carcter publico: 1. Funciones de policas Jefe de buques: en el cargado del gobierno y direccin del buque Presentacin de la salvacin y seguridad Conservacin y salvacin del buque 2. Funciones de juez: Correccional: penas disciplinarias Instruccin: delito a bordo, sumario y arresto Acta como juez 3. Funciones de oficial publico Nacimientos Defunciones Matrimonio 4. Funciones de escribano publico: Testamento Fallecimiento: realiza inventario 5. Funciones administrativas Aplicar leyes de aduana 6. Funciones de carcter privado: En relacin con los armadores mandatario de armador Representante legal del armador (registro no domicilio en el Buque Relacin con los cargadores y fletadores : deposito de la carga transportada mandatario y representacin judicial Requisitos para el poder ser capitn: 1. Habilitacin solo argentinos nativos 2. Inscripcin en el registro nacional del personal 3. navegacin 25 aos, buque conducta, buques egresados en la escuela naval, egresados de la escuela nacional de pilotos. Conclusiones de idoneidad capacitacin y amplitud fsica quedan subordinados a la reglamentacin Derechos y obligaciones:
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Antes de emprender el viaje: Elige y selecciona la tripulacin Larga y arrumaje Asentar el los recibos provisionales: el estado aparente de las cargas Reconocimiento del estado de responsabilidad del buque
Durante el viaje:

1. Derecho: Hacer reparaciones- toma de dinero a la fuerza- constituir hipotecavende carga 2. Obligaciones: Permanecen a bordo- no pueden entrar a puerto ecepto fuerza mayor (guerra) echazn- asientos en diario de navegacin y puertos en 24 horas
Despus del viaje:

1. Derechos: exigir flete- si cuenta pese o mida la carga-se le indemnice por gastos hechos en identidad del buque 2. Obligatorios: entregar la carga al portador del conocimiento dar cuenta de su gestin, presentar el rol- ratificar asientos del diario naval
Responsabilidad del capitn:

Inferencia o negligencia Daos a la carga ecepto: Vicio propio- fuerza mayor- culpa cargada Viaje sin termino La tripulacin: Tripulacin: conjunto de personas embarcadas para la atencin de todos los servicios del buque Se clasifican en: Dotacin de seguridad o tripulacin propiamente dicho (141-2-3) a) Categoras: es fijado por la autoridad b) El 75% deben ser Argentinos c) Cuerpo: Cubierta, maquina, comunicacin, administracin, equipaje Dotacin de explotacin: es fijado por el armador(marineros, cocineros, etc.) Requisitos: 1. Habilitacin 2. Descripcin 3. Libreta de embargo: se anotan en barcos y desembarcos en los puertos 4. Otras condiciones de idoneidad, capacitacin y aptitudes fsicas y reglamentos Causales de inhabilitacin: 1. Alojamiento de la profesin u ocupacin o por su no reemplazamiento a la ley 2. Perdida de aptitud fsica o profesional 3. Haber incurrido en falta 4. Condenados a pena preventiva de libertad Obligaciones: Art.137/8/9/20 1. Obediencia
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2. 3. 4. 5. 6.

Hallarse a bordo el da y hora dispuestos por el capitn No ausentarse del buque No dejar sin autorizacin del superior jerrquico Prestar auxilio al capitn y oficiales Colaborar con el capitn frente a cualquier acontecimiento que concierna a la seguridad de la navegacin

Otros agentes:

Prcticos Baquanos Trabajadores portuarios (carga y descarga) Apuntadores (obreros que colocan la mercaderas en los buques) Serenos Practico: (Art. 145): Es un consejero de rutas y maniobras del capitn. Cuando ejerce sus funciones a bordo de un buque extranjero es dems delegado a la autoridad martima, esta establece zonas de practicaje obligatorias (como puerto de Bs. As.) bajo pena de multa El servicio de practicaje se presta de conformidad con un turno u orden de lista de inscripcin Contrato de Ajuste: Es un contrato de naturaleza jurdica laboral, que une a los tripulantes con el armador para que los primeros presten sus servicios a bordo de un buque determinado, a cambio de una contraprestacin en dinero denominada salario. Naturaleza Juridica del Contrato de Ajuste Contrato de sociedad: Afirman los sostenedores de esta teora que existe una sociedad cuando en el contrato se pacta una participacin en los beneficios del flete. Es inadmisible ya que no existen sociedades ni ningn otro requisito para la existencia de una sociedad Contrato de derecho publico: (Rippert) dice este autor que el ajuste de la gente del mar es un acto jurdico de una naturaleza mas compleja, hace referencia a la intervencin del Estado, en la conclusin de este contrato mediante el intervensionismo entre la relacin entre empleados y salarios. Ripper dice que el capitn, oficial y equipaje forman una asociacin de base contractual pero que tiene vida propia y que contribuye a un pequeo Estado, con teora, poblacin, autoridades y leyes que lo gobiernan Esta teora es compartida por muchos autores modernos, este contrato es el orden pblico que contiene una serie de clusulas a las que no es posible renunciar por la simple voluntad de las partes. Contrato de trabajo Es la naturaleza jurdica de este contrato pues crea una relacin laboral entre dos partes, con todas las caractersticas de este contrato: prestacin de una tarea, remuneracin, subordinacin, etc. Lo que no podemos desconocer es que en virtud de la actividad navegatoria que le sirve de sustento y creacin, posee caractersticas propias.
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Lugar de trabajo: El buque convive en el lugar donde presta el trabajo. No hay ingreso

y egreso cotidiano durante todo el periodo de prestacin de servicios, tiene su vivienda en el mismo lugar donde desempea su actividad, por lo que permanentemente esta en disposicin de sus superiores Disciplina de abordo: lo controla el capitn que acta como delegado de autoridad para la conservacin del orden a bordo y salvaron o seguridad de la expedicin que deben obedecer la tripulacin y los pasajeros En la ejecucin del contrato: durante ella el tripulante esta expuesto a los riesgos propios de la navegacin, que solo pueden darse en esta actividad, adems puede enfermarse, sufrir accidentes de trabajo y quedar en puerto extranjero, etc. De todo esto podemos concluir que si bien no puede existir una equiparacin completa entre los marinos y los trabajadores terrestres el derecho laboral martimo tiene las obligaciones del derecho laboral comn Modalidades: el contrato de ajuste puede celebrarse: Por viaje Por mes Por una parte del flete del transporte de carga y pasajeros Por una parte en beneficio de la explotacin Caracteres: Consensual Conmutativo Bilateral Oneroso Derechos: Tripulacin: de navegabilidad del buque Abstracta: actitud para surcar el espacio actual Concreta: actitud del buque para brindar al tripulante las comodidades inherentes a la convivencia. La falta autoriza al tripulante a descuidar al culto con causa legtima mas indemnizacin Alimentacin: se encuentra a bordo de caso contrario reservacin con causa legtima ms indemnizacin Alojamiento: debe ser adecuado individual y colectivo segn comodidades a bordo y categoras. Debe atender a razones de comunidad, higiene y buena salud de los tripulantes El valor de alojamiento: no integra el salario Derechos: Indemnizacin a favor de tripulantes y o derechos Indemnizacin por incapacidad: ley 9688 y convenios Indemnizacin por muerte: ley 9688 y convenio seguro obligatorio Indemnizacin por medida de bienes: en caso de naufragio, incendio u otros siniestros 1. indemnizacin por despido o rescisin de convenio 2. indemnizacin por naufragio (2 meses de salarios si no hay culpa de armados y responsables limitados)
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Reparacin: cuyo tripulante queda en puerto extranjero, tiene derecho a ser repatriado

sea el puerto de alistamiento o al comienzo del viaje

Goce de licencias:

Vacaciones anuales, en corazn de antigedad Licencia por franco compensatorio Licencia por enfermedad u otros Remuneracin: salario- es la suma del salario bsico y los participantes portados, mas la remuneracin por tiempo trabajado Formas de rescisin:
Por el armador: justa causa incumbe al armador la prueba

Por injuria- honor- inters- seguridad -del armador Por comisin de hechos que perturben la disciplina Embarques habituales No prestarse a bordo da y hora Ausencia injustificada del buque por mas de 24 horas Posee a bordo mercadera en infraccin -Aduanas fiscales Por el tripulante: derecho de indemnizacin Altera sensiblemente el viaje estipulado Buque declarado innavegable por la autoridad Buque que cambia de bandera Somete a el tripulante a una jurisdiccin diferente Por revocacin del viaje que no sea por caso fortuito No dada la indemnizacin no responde: Declaracin de guerra Intervencin comercial en un punto de destino Bloqueo a cuarentena Detencin o embarque Apresamiento o confusin Estabilidad (17.371/67-17.823/68) Artes de leyes se distinguen en: Personal descripto a navegacin portuaria: ley11729 y reformas en despido sin justa causa dado derecho Personal adscripto a navegacin fluvial o martimo se le aplica el cdigo de comercio Leyes 17.371/67 y 17.823/68 Se extiende sin distincin a todo el personal embarcado, salvo personal deportivo No se toma en cuanto la indemnizacin: la autoridad y puede reducir a los das de salario Actual: convenio colectivo 1972 Para el goce de sus beneficios se exige: autoridades mnimas -150 das 120 das
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Reitera justa causa de despido Tampoco indemnizacin por comn convenio por justa causa Despido justificado: a la indemnizacin a dems se le abona una suma adicional por remisin Antigedad: Mayor o menor de 5 aos 2 meses de sueldo Mayor o igual a 1 mes de sueldo Ajustes: (17.371/67 que reforma el Art. 984) establece que se celebra individualmente por otra se demanda ajuste y consiste por parte de estimados, mediante un salario y beneficiaciones. Las partes podrn concurrir condiciones complementarias Caracteres: Consensual Conmutativo Bilateral Oneroso Derechos: Navegabilidad del buque Abstracta- aptitud navegar o espacio Concreta -Aptita por brindar cantidades Alimentacin: Alojamiento: Indemnizacin: 1. Por incapacidad: 9688, comercios 2. Por muerte 9688convenios seguros 3. Por perdidas de bienes 4. Por despido o rescisin convenio 1972 5. Por naufragio 6. Derecho a atencin medica

Obligaciones: Prestacin de servicios a bordo Prestarse abordo da y hora Fijado Libre de obediencia y disciplina No ausentarse y dejar el puente de autorizacin Prestar auxilio el capitn y oficiales Colaborar con capitn frente a cualquier acontecimiento de la navegacin Puede ser abordado en forma mensual o por viaje Derecho de atencin publica: en casos de enfermedad o socio durante vigencia culta de ajuste y a partir de momentos en que el buque zarpe desde el punto inicial Obligaciones: 1. Prestacin de servicios a bordo 2. Deber de obediencia y disciplina 3. Debe hallarse a bordo el da y hora fijado 4. no ausentarse ni dejar el puesto da autorizacin 5. Prestar auxilio a capitn y oficial cuando se vean forzados a usar la cohesin
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6. Colaborar con el capitn frente a cualquier acontecimiento de la navegacin Causales: Ajustar causa de despido: una vez matriculado el tripulante no puede ser despedido sin justificacin Por injuria al honor, seguridad e inters del armador Comisin de hechos o delitos que perturban la disciplina a bordo 1. Ni subordinacin 2. Ni disciplina 3. Ni cumplimiento Embriaguez habitual Ignorancia del servicio No presentar a bordo el da y hora sealado Ausencia ni justificado en infraccin a las leyes fiscales o aduaneras Rescisin legitima por el tripulante: (da el derecho a la indemnizacin del Art. 993/ cdigo argentino) Armador altera sensiblemente por la autoridad (por negligencia de su armador) Buque que cambia de bandera: somete a el tripulante a una sigilacin Por causa grabe en el aplacamiento obligatorio capitn y armador 1. No pago 2. No alimentacin 3. No habitacin, etc. Estabilidad: (17371/67,17823/68) Hasta la sancin de las citadas leyes del rgimen era: 1. Personal adscripto a navegacin portuaria: el despido injustificado se indemniza Igual que un trabajador comn 2. Personal adscripto a navegacin general o martima: estaba incluido al rgimen comn, se le aplican normas, derechos martimos, cdigo de comercio Todo el corderaje parcial cayo por la tierra con ley 17371/67: extendi el rgimen a todo el personal embarcado y solo excluyo el personal deportivo Se toma en cuenta la antigedad para el pago de la indemnizacin por despido arbitrario Convenio colectivo 1972: para el beneficio del convenio de exige una antigedad minima de 150 das( marineros, ultramarina)120( marineros fluvial) Reitera los puntos y causas de despido del Art. 991 y 1000cod. La rescisin del servicio, adems se le abonara en una suma adicional por resancin de (.), correspondiente al mes de sueldo su antigedad es inferior a 5 aos y 2 meses si es mayor de 5 aos. Bolilla 4: Credito Naval: Solo Concepto de: privilegios, caracteres, graduacin frente a la hipoteca. Hipoteca: concepto,formalidades, requisitos,caracteres.
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Responsabilidad del propietario y del concepto de propietario y de armador. Distintos supuestos de responsabilidades de cada uno. Limitacion de la responsabilidad: concepto, fundamento, casos. Distintos sistemas de responsabilidad en el derecho comparado.

armador:

Bolilla N 5 Contratos de utilizacin de buques concepto y clasificaciones. Beltrn Montiel entiende por contrato de utilizacin aquel cuya finalidad esencial radica en el aprovechamiento de un buque y en virtud del cual una de las partes, a cambio de una contraprestacin, adquiere el derecho al uso y goce o al cumplimiento, por parte de su co-contratante de una determinada actividad nutica que habr de realizarse en su beneficio mediante el empleo de la nave. Teniendo en cuenta las diversas modalidades negociales que tienen su eje en la explotacin de los buques, dicho autor clasifica los contratos de utilizacin de esta forma: 1-Locacin de buque: sea de casco desnudo o de nave armada y tripulada. 2-Fletamento a tiempo 3-Fletamento total o parcial 4-Fletamento especiales 1-Locacin de buque Definicin Para el art. 219 de la ley de navegacin, es el contrato por el cual una parte se obliga, mediante el pago de un precio a conceder a la otra el uso o goce de un buque determinado, por un tiempo determinado, transfirindole la te nencia. Naturaleza Jurdica Se trata de una locacin de cosa, ya que transfiere el uso y goce y con ello la tenencia sobre la cosa buque, el cual debe estar determinado en el contrato. Obligaciones de las partes: Del Locador Son las siguientes las principales obligaciones del locador: 1) entregar el buque, en el lugar y tiempo convenidos, con la documentacin necesaria para el viaje; 2) ejercer durante todo el tiempo de la locacin, una diligencia razonable para mantener el buque en el mismo estado de navegabilidad en que lo entreg respondiendo por los daos y perjuicios ocasionados por incumplimiento de esta obligacin, salvo que pruebe que se trata de un vicio oculto, que no pudo ser descubierto empleando una diligencia razonable. 3) Pagar el seguro sobre el buque 4) Asegurar al locatario el uso y goce pacfico Del Locatario Son las siguientes las principales obligaciones del locatario: 1) Pagar el alquiler o precio convenido 2) Recibir el buque
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3) 4)

Usar y gozar al buque el conforme el destino establecido en el contrato Devolver el buque en las mismas condiciones en que lo recibi, salvo los daos causados por caso fortuito o fuerza mayor, as como libre de toda tripulacin si as lo hubiera recibido y de todo crdito privilegiado ocasionado por su explotacin o uso. Empresa comercial y de navegacin Se encuentra a cargo del locatario Forma Este contrato se instrumenta por escrito, y slo puede oponerse a terceros si ha sido inscripto en el Registro Nacional de Buques y asentado en certificado de matrcula. (Art. 220, ley Navegacin) Prescripcin de las acciones Las acciones derivadas del contrato de locacin prescriben al ao, computado desde la fecha del vencimiento, rescisin o resolucin del contrato, o desde la entrega del buque si fuere posterior, y en caso de prdida, desde la fecha en que debi habrselo devuelto. (Art. 226, Ley de Navegacin) 2-Fletamento a tiempo Definicin El fletamento a tiempo llamado tambin time charter, es aquel que se da cuando el armador de un buque determinado, conservando la tenencia y mediante el pago de un flete, se compromete a ponerlo a disposicin de una persona y a realizar los viajes que sta disponga, dentro del trmino y en las condiciones previstas en el contrato o en el que los usos establezcan En el contrato de fletamento las partes intervinientes son el fletante que viene a ser el locador en la locacin, y es generalmente propietario o armador del buque, y el fletador, o sea el locatario en la locacin, que es la persona que tona el buque en contrato. Naturaleza Jurdica Locacin de obra, se trata de una obligacin de hacer (poner a disposicin un buque)y no transfiere la tenencia. Este contrato se distingue de la locacin de buque por el hecho de que el capitn del buque an realizando los viajes por cuenta del fletador, acta en nombre del fletante. Otra distincin con la locacin del buque es que en este contrato no se transmite la tenencia del buque. Obligaciones de las partes Obligaciones que engendra, las obligaciones de fletante y fletador son de corte y alcance casi iguales a las de locador y locatario lo relativo al precio de este contrato (que se llama flete) debe ser pagado por perodos mensuales y por anticipado, bajo apercibimiento de resolverse el contrato por parte del fletante. Fletante Las obligaciones para el fletante son: 1-poner el buque a disposicin del fletador 2-armar y equipar el buque para su navegacin 3-mantener el buque en buen estado de navegabilidad
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4-hacer navegar segn las instrucciones impartidas por la contraparte Fletador Las obligaciones del fletador son: 1-recibir el buque en el lugar y tiempo determinado 2-utilizar el buque conforme al contrato durante el tiempo establecido, y designar los viajes a realizar 3-pagar el flete Empresa Comercial y de Navegacin: Este contrato se distingue de la locacin por el hecho de que el capitn del buque an realizando los viajes por cuenta del fletador, acta en nombre del fletante por lo que la empresa comercial est en manos del fletador y la empresa nutica o de navegacin en manos del fletante. Forma Cuando se trata de fletamento a tiempo de un buque mayor. Es necesario, para que el contrato sea vlido respecto a terceros, que se formalice por escrito mediante una pliza de fletamento., adems que se inscriba en el Registro Nacional de Buques, y que se deje constancia de l en el certificado de matrcula. Prescripcin de las acciones: Segn el art. 230, de la Ley de Navegacin, las acciones derivadas del contrato de fletamento a tiempo, prescriben por el transcurso de un ao contado desde la fecha de su vencimiento o desde la fecha de su prescripcin o resolucin si es anterior, o desde el da de la terminacin del ltimo viaje, si es posterior. En caso de prdida del buque, el plazo de prescripcin deber computarse o desde la fecha en que, presuntivamente debi terminar el viaje que estaba en ejecucin. Fletamento total o parcial Definicin En el fletamento total ( o parcial segn el espacio fletado) de un buque, el fletante se obliga, mediante el pago de un precio denominado flete, a poner a disposicin del fletador , para transportar personas o cosas, todo (o parte) de los espacios tiles que posee un buque determinado, que puede sustiturse por otro si as se hubiere pactado.( art. 241, Ley de Navegacin) Naturaleza Jurdica Locacin de obra compleja. Ya que la obligacin asumida es un hacer o un opus , se trata de varias obligaciones en una que no se agotan en un slo acto (poner a disposicin el espacio, navegar, transportar) Obligaciones de las partes Las obligaciones del fletante son: 1-poner a disposicin del fletador el espacio til del buque 2-hacer el transporte previsto Las obligaciones del fletador son: 1-pagar el flete 2-cumplir con los plazos de carga y descarga 3-obligaciones inherentes al contrato de transporte Forma
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Se debe extender por escrito, para tener eficacia respecto a terceros, debe inscribirse en el Registro Nacional de Buques y en la matrcula del buque. El contrato se denomina pliza de fletamento que es el medio de prueba. Debe contener el nombre del armador, los nombres y domicilios del fletante y del fletador, el nombre del buque, la designacin del viaje o viajes a realizar, la clase y cantidad de carga a transportar, y los das convenidos para estadas y sobreestadas. Diferencias con otros contratos Con la locacin de buque, se diferencia que no transfiere la tenencia del buque, por lo que ambos tienen naturalezas jurdicas diferentes. Con el fletamento a tiempo , que en este contrato la obligacin del fletante es ms compleja ( navegar y realizar el transporte) Explotacin Comercial y Navegacin Ambas son realizadas por el fletador, puede cambiarse el buque ya que si as estuviere pactado ya que lo que interesa a las partes es el espacio til del buque, porque debe utilizarse para transportar. Prescripcin: Conforme al art. 258, el plazo de prescripcin de las acciones derivadas del contrato de fletamento total o parcial es de un ao, contado desde la terminacin del viaje o desde la fecha en que se rescindi o resolvi el contrato, si ello se produjo antes de comenzado el viaje o en el curso de l. Fletamentos especiales: Definicin En stos, quien pone el buque se obliga a realizar uno o ms viajes, o a ponerlo a disposicin del fletador por cierto tiempo, sin atenerse a las modalidades del timecharter con finalidades que pueden ser muy diversas, tursticas, cientficas, de asistencia o salvamento, de recuperacin o reflotamiento de buques hundidos, etc. Naturaleza Jurdica Locacin de obra Forma Por escrito con inscripcin en el registro Nacional de Buques y en la matrcula del buque. 3-Transporte de carga por agua: Definicin Este contrato se configura cuando el transportador acepta objetos transportables de cuantos cargadores se presentan y se obliga a conducirlos a destino y a entregarlos en un tiempo establecido. Las partes son el transportador, por un lado, y el cargador o consignatario, segn que se haya operado o no la circulacin del conocimiento por el otro. Naturaleza Jurdica Locacin de obra compleja. No es un contrato de utilizacin de buques ya qu e su objeto no es el buque, sino el transporte o traslado de la carga o personas Obligaciones de las partes .Las partes son el transportador, por un lado, y el cargador o consignatario, segn que se haya operado o no la circulacin del conocimiento por el otro.
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El transportador es la persona que contrata con el cargador la conduccin o transporte de mercaderas, y deben pagarle un precio por la contraparte denominado porte o flete. Puede ser el propietario, el armador o el fletador, o quien en definitiva tenga la disponibilidad del buque. El cargador es la persona que suministra la carga para el transporte sea o no fletador y quien se obliga a pagar el precio por esa conduccin. En un fletamento total o parcial, por ejemplo, la persona del cargador puede identificarse con la del fletador, pero en el transporte de carga general no ocurre lo mismo, ya que aqu los conceptos de fletante y fletador son absolutamente ajenos a la esencia del contrato, y del negocio mismo. La ley excluye de la carga a los animales vivos y a las mercaderas peligrosas. Las obligaciones del transportador son: 1) Colocar y mantener el buque en condiciones de navegabilidad 2) Cuidar convenientemente la carga 3) Entregar al cargador una orden de embarque para el capitn 4) Emitir y entregar al cargador los conocimiento de embarque que 5) Entregar las mercaderas en el puerto de destino En cuanto a los derechos del transportador encontramos 1)Sustituir el buque designado para conducir la mercadera, por otro igualmente apto que permita realizar sin retardo el transporte convenido; 2)Dar por concludo el viaje en supuestos excepcionales como ser averas del buque imposibles de solucionar, desvo de ruta por orden de autoridad que impida la entrega de la carga en su destino, o cuando sea imposible la descarga en el puerto fijado, 3)Cobrar el flete establecido o el que se determine 4)Iniciar el viaje si en el tiempo fijado no se le entrega la carga, y puede exigir lo mismo el pago del flete. El cargador, por su parte est obligado a: 1) entregar en tiempo y forma la carga, con su documentacin correspondiente 2) pagar el flete. La responsabilidad del transportador puede ser exonerada por: Causas imputables al cargador (daos o prdidas por deficiente embalaje, falsa declaracin sobre la naturaleza o el valor de las mercaderas, etc.) Vicio propio de la cosa Innavegabilidad sobreviviente, o riesgos o peligros del mar Casos fortuitos o de fuerza mayor Hechos de guerra Actos de la autoridad y embargo judicial Cuarentena Huelgas, tumultos o revoluciones Forma Este contrato se documento mediante el conocimiento de embarque, que analizamos ms adelante, y debe probarse por escrito Diferencias con los otros contratos
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Este contrato se configura cuando el transportador acepta objetos transportables de cuantos cargadores se presentan. Este contrato se documento mediante el conocimiento de embarque, que analizamos ms adelante, y debe probarse por escrito. Prescripcin: Las acciones derivadas del contrato de transporte de mercaderas por agua, se prescriben por el transcurso del plazo de un ao, computado desde la fecha de la terminacin o de la descarga, o desde la fecha en que las mercaderas debieron ser descargadas cuando no hayan llegado a destino. En caso de que las mercaderas no hayan sido embarcadas, el lapso de un ao se computar desde la fecha en que el buque zarp o debi zarpar. Responsabilidad del transportista: (punto muy importante, ver Beltran Montiel) caractersticas: limitada, subjetiva, contractual, imperativa (explicar concepto y por qu de cada una). Anlisis de las causales exhonerativas de la responsabilidad del transportista : se pide en especial las faltas nuticas o culpas no comerciales, el caso fortuito el rgimen den la prueba ( ver la ley 20094) Bolilla 6 El conocimiento de embarque, concepto: El conocimiento de embarque es el documento a travs del cual, sin perjuicio de sus restantes funciones se instrumenta el contrato de transporte de mercaderas por agua. Es el equivalente de la carta de porte en el transporte terrestre o areo, pero con caractersticas propias que permiten distinguirlo de esos otros instrumentos. Definicin: instrumento o documento, se instrumenta en el transporte de mercaderas Cuando? Debe ser entregado por transportados, capitn o agente martimo, el cargador contra devolucin de recibos provisionales y de las 24hs concluido embarque de la mercadera Formalidades: (298) 1. Nombre y domicilio de las partes 2. Nombre y nacionalidad del buque 3. Puerto de carga y decaiga 4. Nombre y domicilio del destinatario 5. Naturaleza y calidad de la mercadera 6. Numero de bultos y piezas de calidad, peso y marca, papeles de identificacin Funciones que cumple: Debemos distinguir las siguientes: Prueba del contrato de transporte: El art. 259 de la ley de navegacin dispone que el contrato de transporte debe probarse por escrito. El conocimiento de embarque constituye la prueba por excelencia del contrato, ya que inclusive es el instrumento que acredita que el contrato ha entrado en ejecucin. Ttulo de Crdito: Como ttulo representativo de la mercadera el conocimiento es un ttulo de crdito que, emitido a la orden, al portador o en forma nominativa conf.art.304, es transferible con las modalidades y efectos propios del derecho comn, para cada una de esas categoras de papeles de comercio. El tenedor
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legtimo del conocimiento tiene derecho a disponer de la mercadera respectiva durante el viaje, y exigir su entrega en el lugar de destino. Ttulo ejecutivo: de conformidad con lo dispuesto por el art. 585 el tenedor del conocimiento o de cualquier otro documento que lo sustituya, tiene accin ejecutiva para reclamar la entrega de la mercadera en el puerto de destino. Diversos tipos de conocimientos: Se distinguen los siguientes 1) Conocimiento embarcado: Se llama as al que se entrega una vez que las mercaderas estn a bordo del buque. 2) Conocimiento recibido para embarque: Es el que se emite cuando el cargador entrega las mercaderas en los depsitos del transportador y no a bordo del buque encargado de conducirlas. Una vez embarcadas las mercaderas, el transportador, previa entrega por parte del cargador del documento anterior debe entregar al cargador un nuevo conocimiento, o en su defecto, asentar en el conocimiento recibido para embarque, el nombre y nacionalidad del buque en el cual se cargarn las mercaderas y la fecha respectiva. Conocimiento directo: Es el que se omite para cubrir el transporte de mercaderas sujetas a trayectos realizados por distintos medios de transporte. Orden de entrega: son tambin conocidas como delivery ordore, y se trata de documentos que sirven para el fraccionamiento de mercaderas generalmente homogneas. En funcin a estas rdenes de entrega, el tenedor legtimo del conocimiento puede solicitar al capitn, en el puerto de destino, que se le entregue la carga fraccionadamente, de acuerdo como lo indiquen las rdenes respectivas. Conocimiento de embarque y pliza de fletamento Cuando examinamos el contrato de fletamento total o parcial, nos referimos a lo que es una pliza de fletamento y apuntamos que es el instrumento por el cual se prueba cualquiera de esos contratos. Tambin indicamos todas las menciones que debe contener dicha pliza. Sin razn de que pueden coexistir en el tiempo contractual tanto la pliza de fletamento como el conocimiento de embarque, es menester que precisemos las diferencias que la ley 20.094 de navegacin establece para cada uno de estos instrumentos en el caso aludido de coexistencia y asi mismo los efectos que otorga la ley a uno y otro. El art. 305 de la ley de navegacin establece, que las clusulas de la pliza de fletamento prevalecen, entre las partes, sobre las del conocimiento, salvo pacto en contrario. Los efectos de este principio son de que frente a terceros, las clusulas de la pliza de fletamento slo tendrn prevalencia sobre las del conocimiento cuando en ste se importe la mencin segn la pliza de fletamento. Por supuesto que an con esta clusula en el conocimiento, seran nulas todas las estipulaciones que impliquen ampliar la esfera de irresponsabilidad del transportador, o que tiendan a reducir los montos de su limitacin, o que alteren el rgimen que nuestro sistema legal establece con carcter de orden pblico. Cartas de Garanta: segn la ley de navegacin art. 298 inc.g, en el conocimiento es menester hace constar el estado y la condicin aparente de la carga. Cuando el
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transportador observa el conocimiento, consignado, por ejemplo, la existencia de bultos en aparente mala condicin, el cargador tropezar con enormes dificultades o con imposibilidad de negociar el conocimiento. En estos supuesto es frecuente que las partes, con el propsito de evitar tales observaciones, recurran a las llamadas cartas de garanta, instrumentos por los cuales el cargador se obliga frente al transportador a resacirlo de cualquier perjuicio que experimente en el punto de destino, en conexin con las observaciones que pretendi introducir en el conocimiento. El art. 300 da validez a estas cartas, pero exclusivamente entre cargador y transportador. Clusulas del conocimiento: 1-Exsonerativas de responsabilidad: la unidad del acto (275.272/79) Son nulas durante feriados entre carga y descarga Previa carga y posterior descarga: libertad de estipulacin y valida 2-Limitativas de responsabilidad: Nulas entre carga y descarga por lo que pretenden disminuir el importe fijado por (278) Fuera del periodo sean nulas los que fijen (.) mximas responsabilidades arbitrarias 3-Atributivas de jurisdiccin: Son nulas clusulas que establezcan una jurisdiccin igual a los tribunales nacionales, en consecuencia de 1 total o parcial de transporte, el () apartados les obliga entregar la mercadera en otros puntos.- (614) Permitidos con los mencionados, son causadas en otros pases y en la entrega en el extranjero 4-Fios: En cuanto se pone a cargo el embarcado o el consignatario los gastos y riesgos de la estriba , solo podra aludirse en cuanto a este ultimo aspecto contribua a la seguridad de expediciones en virtud de las cuales los daos sufridos por la carga en ejecucin de todas las operaciones excluye la responsabilidad del transportador 5-Clusula de reserva: Son incorporados a los conocimientos y por lo que se niega la existencia a esta validez, alunas referencias del cargado respecto al peso, calidad, cantidad, etc. El 299: frecuenta el transportador, ajete o capitn invierten en el conocimiento de embarque, reservas relativas a las marcas y no a la cantidad de mercadera recibidas
Cuando:

A- Todas especificaciones no corresponden a la mercadera recibida B- carecen de medios razonables o morales para verificar la exactitud de los datos cargados transportados que no apila una clusula de reserva, se presume salvo a prueba en () que las mercaderas fueron embarcadas conforme al conocimiento La prueba en () expresas no sern aludidos los conocimientos haya circulado y haya sido transportados a 3 en forma de buques Cartas de garantas (298)

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 En el conocimiento ser( ) hacer correcto al estado y la condicin aparente del estado Cuando el transportador observa el conocimiento consignado la existencia de huella en aparente canalizacin el cargador tropezara con la casi segura imposibilidad de negociar el conocimiento en forma habitual En estos dispuestos para evitar esta obcecacin la parte recurre a la carta de garanta Instrumentos por los cuales el cargador se obliga al frente del transportador a resarcirlos de cualquier prejuicio que experimente en el punto de destino, en concesin con las observaciones que pretendi introducir en el conocimiento Consecuencia de la CG. (Art.300) Son validas inclusivamente entre transportados y cargados No pueden oponerse el consignatario de 3 Son nulos entre partes cuando se han emitido para perjudicar los 3 cuando contengas estipulaciones prohibidas por la ley Caso donde se presentan varios portadores de conocimientos y reclaman la carga (p.283) Bolilla 7: Rgimen de verificacin de la mercadera: Se refiere al rimen muy complejo legislado por la ley de navegacin y que rige a la llegada a puerto, como debe verificarse y entregarse la mercadera.
Descarga: Hecho material o mecnico de cargar o descargar del buque la mercadera

que puede o no coincidir con la entrega. Entrega: - Acto jurdico de transferencia de la responsabilidad que pone fin a la responsabilidad del transporte -(Un desembarque de mercado) A-Entrega en depsitos fiscales: plazoletas u otros lugares en jurisdiccin aduanera(Art.266) -Doctrina: principios genricos: si se demuestra que los daos fueron ocasionados por 3 respecto al de los cules el transportador no es responsable, no esta obligado a (resarcirlos) B-Entrega en depsitos privados: Riesgo adicional por cuenta del destinatario, la descarga () Pone fin al responsable del transporte C-Mercadera de despacho directo: entrega y descarga en forma simultanea D-Descargas a (laudas) como prolongacin de bodegas: no hay entrega por lo tanto (su bien estar es responsabilidad del transporte)
Casos:

Verificacin:
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Accin de caducidad: c.com = terrestre conv. (Bruselo) 1924: aparentes: inmediatos Ocultos: 3dias
Ley 20094: Casos

1- Mercaderas observada en el momento de la descarga en mala condicin (.) Transportados ( otro de 2 das ) publica aviso en diario y local de aduana con fecha y hora de revisacin Revisacin - le piden el destinatario despus de 2 das de publicado y otros 5 en jurisdiccin fiscal se deja constancia escrita en (doce) ejemplos si hay desacuerdo Pericia judicial: Deber ser solicitado dentro de 10 das (dentro de jurisdiccin fiscal) 2 das (fuera de jurisdiccin fiscal) si no se pide revisacin no se deja constancia, no se pide pericia se presume correcta Entrega

2- Mercadera entregada en dependencia privada:consignatario: puede requerir al transporte la inspeccin conjunta en 30 das aproximadamente y cuando se encuentre dentro de jurisdiccin fiscal se retira en 2 das

Estadas- Sobreestadas-Despach Money:

-Estadas
Concepto: -Sobreestadas

-Despacht Money Dentro de las obligaciones impuestas al fletador, figuran las relativas a los plazos de carga y descarga. En ellas, hay tres vocablos vinculados a este tema, que se emplean habitualmente. Estadas; que significa el plazo establecido a favor del fletador para la carga y descarga dentro de un rgimen de ejecucin normal del contrato. Se computan slo los das normales de trabajo, excluyndose sbados por la tarde, domingos y feriados, as como das de lluvia.
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Sobreestadas: que significa el plazo adicional para la carga o descarga de las mercaderas, una vez transcurridas las estadas. Este plazo da lugar, a cargo del fletador y en beneficio del fletante, del pago de un importe indemnizatorio, con naturaleza propia de una clusula penal. Despacht Money (o despacht Money) que es el importe debido por el fletante al fletador por cada da ganado, o sea ahorrado o empleado de menos, respecto del plazo de las estadas. Suele fijarse en la prctica, de una suma equivalente a la mitad del importe diario provisto para las sobreestadas. El flete: concepto: personas obligadas a su pago: se denomina flote a la contraprestacin que el contrato de transporte pone a cargo del cargador, consignatario o tenedor legitimado del conocimiento de embarque. La responsabilidad del transportista: Introduccin. Al transporte constituye una subespecie de la locatio operis. El compromiso del porteador o transportador deriva en una obligacin de resultado al responsabilizarse a trasladar un bien y a entregarlo a su destino. Este simple traslado, impone la conjuncin de una serie de acciones y deberes que comienzan para el porteador, con la recepcin del bien a transportar y termina con una entrega al destinatario en el lugar convenido. De ese receptum deriva la consiguiente obligacin del porteador del devolver dicho bien en las mismas condiciones que lo recibiera. Para poder hacerlo, el porteador deber ejercer la debida custodia de ese bien durante todo el tiempo que demande el traslado. De all que la recepcin entrega y custodia conllevan al aplicacin del contrato de transporte. O sea que la obligacin resultante son de resultado. Caractersticas del sistema de responsabilidad del transportista martimo Responsabilidad Subjetiva- Imperativa- Limitada Cuyo fundamento radica en la culpa, probada o presumida y en contraposicin de responsabilidad objetiva en donde el fundamento radica en la nueva relacin causal entre su hecho, propio de la actividad del sujeto y el dao sufrido por el tercero (responsable del explotador areo por los daos a terceros en la superficie) o sea donde el obligado responde por el hecho, con prescindencia de si su conducta ha sido o no culposa. La del transportador de mercaderas, es una responsabilidad pues repasa bsicamente en la idea de culpa, culpa presumida como ocurre normalmente en la obligaciones contractuales. En efecto los daos o prdidas que experimenten las mercaderas durante la ejecucin de un contrato de transporte, generarn la responsabilidad del transportador (presuncin de culpa) quien para exonerarse de responsabilidad por el incumplimiento deber acreditar, la concurrencia de algunos de los eximentes. El cargador consignatario o titular legitimado del conocimiento de embarque slo deber probar la existencia del contrato y los daos o prdidas sufridos por la carga se opera as una inversin de la carga de la prueba, pues el mero incumplimiento hace presumir la culpa del transportador. El destinatario: situacin jurdica. Contrato de pasaje: Son los mismos conceptos y teoras que en transporte terrestre. Responsabilidad Limitada:
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Idem derecho aeronutico Restringe pecuniariamente la responsabilidad del transportador al importe de 400$ argentinos oro por bulto, pieza o unidad de flete prdida o avera. Los fundamentos al igual que en la empresa aeronavegatoria, radican en las particulares riegos que debe aportar el transportador no solo respecto a la carga sino en contrato al buque. Todo surge como justificativo razones econmicas y de poltica legislativa. As se encuentran en juego enormes sumas de dinero ante el caso de una catstrofe muy bien pueden dejar al porteador en la ruina. La principal causal de prdida de este beneficio por parte del transportador. Supuestos en que no procede: ver la ley 20094( de memoria) Bolilla 8: Contrato de Remolque: Concepto: el remolque consiste en la prestacin de la fuerza de accin de 1 buque (el remolcador) y por la traslacin de otro (el remolcado) desde 1 punto a otro del espacio acutico o para cooperar con el 2 en su maniobra de desplazamiento Definicin: es el suministro o prestacin de fuerza motriz de una embarcacin a otra para el desplazamiento desde el agua con fines de una maniobra, maniobra o asistencia Clases: A- Remolque maniobra: es el que se realiza con el propsito de facilitar la operacin de un buque, que coopera con ella , ya sea en la salida o entradas de puerto , transita por 1 canal , movimiento de puntos etc. ( o en aguas restringidas , donde los buques de mayor tonelaje destinados a navegar en aguas abiertas requieren el recurso de energa motriz de fcil manejo? Caracterstica esencial: el buque revolcado conserva la direccin o maniobra (articulo 97)(355) Naturaleza Jurdica:(355) derecho aplicable Servicios del derecho comn con limitaciones propias de operar y los que resultan articulo 1 ley (Gonzlez Silvera) Critica: no es dependiente el remolcador, es un auxilio autnomo por ello (Fernndez dice que su naturaleza jurdica es: loc. obra pues lo que se persigue es un resultado sea la realizacin de determinadas maniobras de operacin, de remolcados acta como un organizador no personal orientado a la ejecucin de una actividad especifica B-Remolque transporte: es la operacin que tiene el objeto el traslado de una unidad remolcada en general carente de propulsin, de un punto a otro al espacio acutico. Caracterstica: el buque remolcador es el que tiene direccin o maniobra. (articulo 97) Normas aplicables:(354) transporte de cosas en cuanto le sean aplicables. Criticas: si bien lo ve como un loc. de obra, las obligaciones referentes a la recepcin y guarda del buque remolcado tiene diversos contenidos segn que dicha embarcacin cuente o no con tripulacin o que su tripulacin se encuentre a bordo.
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Formatted: Justified

Adems la obligacin esencial del remolcador es la prestacin de la fuerza motriz, o sea la actividad las obligaciones de custodia son eventuales y no lo convierten en un transportador. Por ello no le son aplicados las exhoneraciones de responsabilidad (faltas nuticas) C-Remolque y asistencia: el contrato de remolque es un servicio de asistencia si media un contrato de remolque, el remolcado solo tendr derecho a un salario de asistencia cuando los peligros corridos al remolcado le hayan exigido servicios extraordinarios no correspondidos en la obligaciones comunes q el contrato lo impone En caso de colisin entre remolcado y remolcador : no rigen las normas sin abordaje porque hay un vinculo contractual Cuando comienza el sistema de responsabilidad del contrato de remolque Desde el momento en que se inicia la operacin de remolque Cuando se inicia: 1 Cuando la tripulacin de remolcador toma los casos del remolcado aunque no haya ocurrido fraccin alguna 2 Cundo se inician las maniobras inmediatamente procedentes y necesarias al remolque propiamente dicho, de modo que por la proximidad de los mares la remolcada puede influir por sus movimientos sobre el remolcado Abordaje : concepto, clases idem aereo Jurisdiccin competente en los casos de abordaje ( idem bolilla 1) Bolilla 9 Asistencia y Salvamento. Ambas son formas de auxilio prestadas en el mar de un buque a otro. Asistencia: Cuando el siniestro no se ha producido, se presta para evitar en el buque daos cuando an no sufri el siniestro. Requiere del consentimiento del capitan cuando se encuentra en condiciones de navegar y segn la maniobra Salvamento: Se presta cuando el siniestro ya ocurri .Para atenuar las consecuencias de siniestros ya producidos. Aqu el buque ha perdido toda posibilidad de maniobra Diferencias. Semejanzas: Auxilio prestado de un buque a otro Situacin de peligro que rodea al buque Caracteres voluntarios de auxilio Finalidad de auxilio perdidas de valores A1. Siniestro: inminente que se trata de prevenir 2. Si la tripulacin esta a bordo y todava lucha BSiniestro ocurrido, cuya consecuencia se trata de obtener
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1.

2.

La tripulacin no abandona la nave ya no lucha

Ley de navegacin: convencin Bruselas 1910, regula ambos conjuntamente Fundamento: solidaridad humana y su fundamento est en los riesgos propios de la actividad navegatoria. Los crditos generados: 1. Por estos servicios gozan de privilegios sobre buque, fletes, carga 2. No pueden oponerse frente a ellos en beneficio de limite de responsabilidad Son obligatorios legal o moral: Legal: por el capitn de auxilio a :persona y ,bienes por abordaje Otros casos moral Naturaleza jurdica: Puede prestarse a un buque en peligro sin consentimiento del capitan? 1. NO- Ley 20094 de Argentina y otros latinos-naturaleza contractual 2. SI- Robert lo fundamenta en la solidaridad entre los buques = extracontractual 3. Eclctica: Bruselas 1910 y ley nacional (371) () 4. Beltran: con oposicin puede presentarse valida salvamento naturaleza casi contractual Gestin de negocios Asociacin de intereses Principio general: articulo 371 todo servicio de asistencia que no se haya prestado contra la voluntad expresa y razonable del capitan del buque asistido, salvo que se haya obtenido un resultado til de persistencia, da derecho a una remuneracin equitativa 1. Prestacin ante la oposicin 2. No prestado ante la oposicin 3. Resultado til 4. Derecho a remuneracin equitativa Determinacin del salario de A y S 1. Por acuerdo de las partes pero el juez , puede, a peticion de partes, anular 2. Las partes no han fijado: lo fija el juez tomando las partes(379) A- Resultado til xito obtenido B- Esfuerzos y meritos: realizados en las prestaciones del servicio C- Peligro corrido por la persona y cosas auxiliadas y por quienes prestan el auxilio y por los medios empleados D- Tiempos empleados en la prestacin del auxilio E- Daos, gastos y riesgos de responsabilidad incurridas por los que prestan el auxilio F- Valor de las cosas salvadas: es el limite mximo de la remuneracin No procede la remuneracin:

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1. Culpa de los auxiliadores en hacer necesario el auxilio en cuanto haya incurrido en roces, hurtos, ocultaciones u otros actos fraudulentos 2. Cuando quien penetra el buque abandonado por el capitn y los tripulantes por salvarlos, no lo restituye a estos a su regreso y adems debe abonar daos y prejuicios Asistencia y salud de personas y salario 1. Cdigo de comercio: resultado til a cosas (salvataje) 2. Ley de Navegacin :sufridos en directa Asistencia o auxilio de personas(372) derecho del auxiliador se rembolsan los gastos e indemnizacin de los gastos sufridos en directa conexin con el servicio prestado. Naturaleza jurdica no salarial o remunerativa y no indemnizatorio Salvamento de vidas y bienes (372) sin la igual operacin un buque salvavidas y otro salva bienes el primero (sin prejuicio de indemnizacin del anterior) tendr derecho a una parte equitativa del salario de asistencia o salvamento acordado en la forma del segundo (mas la indemnizacin) Puede renunciarse? 1. Nula: por el capital o principio del derecho laboral 2. Valida: si estn embarcados en empresas especiales Constituidas a realizar servicio de A o S 3. Distribucin del salario: Principio general: se distribuye entre ambos propietarios, capitn, tripulantes y terceros 1. Se deducen por gastos y daos resultantes del servicio, el saldo se distribuye 2. La distribucin entre los tripulantespor acuerdo de partes por el juez Concurren varios buques: se distribuyen entre propietarios, capitn y tripulacin de los buques Distribucin y salvamento de: Remolcados: cuando los peligros corridos por el remolcado hayan exigido la prestacin de servicios extraordinarios hay derecho a un salario Buque de igual propiedad: lo corresponde abonar el salario Aeronave
Asistencia y salvamiento: diferencias

1. 2. 3.

SiniestroS producido A Tripulacin A-sigue-S no sigue ConsecuenciaA evita-S manigeros Finalidad: salario humanosalario(solo para cosas) Fundamento: solidaridad humanaprivilegios No limitacin de responsabilidad Es obligacin legal: del capitn prestar el auxilio a:

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1. 2.

Personas bienes afectados y abordaje

Asistencia y salvamento: Diferencias-

Siniestros S producido A- inminente TripulacinA sigue S no sigue Consecuencias A evita S no Finalidad: salario humano salario (solo para cosas) Fundamento: solidaridad humana Privilegios No limitacin de responsabilidad Es obligacin legal: por no capitn auxilio a: Personas Bienes afectados por el abordaje Naturaleza jurdica: Asistencia contractual Salvamento gestin de negocios Asociacin
Salarios: Casos: 371Principios generales: todo servicio de asistencia o salvamento

que no se haya presentado, la voluntad expresa y razonable del capitn del buque auxiliado, genera el derecho en forma del asistente o salvador a percibir 1remuneracin equitativa siempre que obtenga 1 resultado til 1. Detencin del salario: Acuerdo de partes El juez puede reducir o anular la peticin cuando ah sido celebrada en presencia y bajo la influencia del peligro 2. Por el juez: circunstancia que toman en cuenta el Resultado util Esfuerzos y meritos Peligro corrido por personas y cosas Tipo de empleado Daos, gastos y riesgos Valor de cosas salvadas 3. No procede remuneracin: Culpa de los auxiliados robo, hurto, ocultamientos Quien penetra el Buque al buque abandonado y no entrega a capitn o tripulantes
Personas Cdigo de comercio: resultado til, Ley 20094

Asistencia o auxilio de personas: (372) derecho a indemnizacin, gastos y daos sufridos directamente Salvamentos y vida de personas por 2 buques: (972) el buque que salva vidas tiene derecho a la 1 parte equitativa que gane el otro buque (no indemnizacin)
Renuncia: nula

Valida: si estn embarcados en buques que se dedican a asistencia y salvamentos

Distribucin del salario: 65

1.

2. 3.

Principio general: Se distribuye entre todos o sea se deducen gastos y daos resultantes, se distribuye entre gastos, tripulacin Acuerdo de partes JuezSalario Esfuerzo Capital Gastos y daos Concurren varios buques iguales Asistencia y salvamentos Remolcados Buques Aeronaves - no hay maniobra salvamento

Asistencia y salvacin: 2 auxilio - maniobra y (..) asistencia

Fundamento : solidaridad humana

Obligacin personal del (cap) - cuando hay que salvar vidas cuando hubo (..) - Asistencia: no se puede prestar si hay oposicin expresa irrazonable

-Salvacin: gestin de negocios - xito o resultado til

Salario: - Resultado til

- Esfuerzo o meritos - No con oposicin expresa y razonable - Como se determina? - Peligro corrido - Tiempo empleado - Daos, gastos y Riesgos -Valor de cosas salvadas

Salvacin de personas y gestin del salario : indemnizacin por daos y gastos sufridos

no salarios
Salva personas y bienes: si 1 b salvavidas y otros bienes el 1 tendr derecho a 1 parte

del salario
Distribucin: (Armador capitan- tripulantes- propietarios y 3 que colaboren

- particular o simple

veria: 66

-comn o fuera Reglas de York mbares 1950 - Interpretacin - 2 principios - () 7 - A - voluntariedad - razones del gast social - peligro cierto y concreto - Numricos 22
Fundamento de la contribucin de () (): legal o contractual ilcito Averia: Estado de necesidad

Avera gruesa: concepto, clasificacin, Las Reglas de York Amberes origen y estructura actual. Clases: - particular o simple -comn o gruesa Reglas de York mberes 1950 - Interpretacin - 2 principios - Reglas alfabeticas 7 - Regla A contiene los requisitos de la averia gruesa voluntariedad - razones del gast social - peligro cierto y concreto - Numricos 22= enumeran casos puntuales d averia
Fundamento de la contribucin de averia gruesa legal o contractual ilcito Averia:Teoria del Estado de necesidad

contribucin:

teora

de

la

equidad

El Contrato de seguro Estudiar bien el concepto general del contrato de seguro, anlisis de sus elementos y definiciones Naturaleza jurdica: Indemnizatorio o resarcitoriopatrimonial: es el valor del inters, se determina en cuanto el valor de las sustancias objetiva Previsionaldividida: porque la vida de las personas, el valor asegurable no tiene limites cuantitativos y no esta limitado con el ndice o escala de valores de la vida humana. El valor asegurable se determina en funcin de la necesidad individual que la sostiene Entre ley de seguro: admite dualidad es decir el Art primero: el asegurador se obliga a resarcir los daos Caracteres: 1. bilateral: obligatorio reciproco en ambos
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2. causados 3. consensual en cuanto a sus derechos y obligaciones reciprocas empiezan desde que se a celebrado el convenio 4. oneroso 5. aleatorio: porque las ventajas por ambas partes dependen de un acontecimiento futuro e incierto y extrao a la voluntad de las partes 6. continuado: o de tacto sucesivo, las prestaciones no se agotan en un instante nico 7. nominado: la ley lo adopta 8. de adhesin: la ley o asegurador establecen las condiciones y lo informa al otro que la acepte como se la ofrecen 9. normal: la ley Art 11: el seguro solo puede probarse por escrito sin embargo todos los dems medios de prueba sern emitidos si hay pruebas por escrito 10. antrito personal Comercial La ley aplicable: Art 408, ley de seguros, siempre que no resulten modificaciones por esta ley mbito de aplicacin: Art 409 Los riesgos que el seguro martimo tiene a cubrir son aquellos que pueden afectar al inters asegurable, mientras haya expuesto a los riesgos del mar El seguro martimo comprende: a las mercaderas sujetas al transporte por mar, aguas interiores, ros, o durante las operaciones terrestres Trayecto combinado: aire martimose aplica todo salvo pacto contrario Inters asegurable: todo inters sobre buque, carga o flete puede asegurarse contra cualquier riesgo de navegacin con exclusin, de lo que provengan de hecho internacional del dinero Inters asegurado: 1. buque o artefacto naval 2. provisiones y toda otra operacin de acciones provisionales 3. efectos, carga de equipajes 4. flete o precio del pasaje 5. lucro centre 6. averia gruesa- salario- capitn y tripulante Seguros sobre intereses especficos: 1. seguro de flete Art. 447/449 (acepcin al seguro de materia de indemnizacin) flete por ganar (Art. 447) el asegurador del flete por ganar, responder de la perdida flota o parcial del derecho del transportador al flete cuando ella se produzca a consecuencia de el riesgo asegurado se le aplican las normas relativas al seguro de inters vinculado al buque 449 sin flete bruto: indemnizacin: se determina por la suma fijada por tal concepto en el alto del material del buque sin flete neto: salvo pacto expreso en criterio cubre el 60% del peso bruto. Si las partes no se han referido expresamente a que el flete se entiende el neto sin flete percibido o por percibir a todo evento: se rige por las normas de afectos si se trata en el cual el transportador asume la obligacin de entregador en destino
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2. seguro del precio del pasaje: 450 cubre el importe a la parte del importe que se exprese en el boleto de pasaje o en la tarifa pertinente del asegurado, con deduccin de los gastos que no llegaran a efectuarse 3. seguros sobre la ganancia esperado: 451 la garanta de el asegurador cubre la ganancia que razonablemente podr obtenerse si los efectos arriban a destino como se determina la indemnizacin: sobre las bases de los precios crecientes en el lugar de destino y en la poca en que los efectos debieran llegar o en su defecto por pericia judicial se aplican en cuanto sean compatible la disposicin de el seguro sin efecto 4. el seguro de responsabilidad frente a 3 por daos derivados por abordaje: 452/3 se responsabiliza al aseguradora, en los trminos por toda suma que el asegurador se vea obligado a abandonar a 3 por causa de 1 o varias colisiones entre buques provenientes de un mismo hecho si es judicial y el asegurado intervino con consentimiento del asegurador, la garanta de este alcance a los costos buques colisionados pertenecen al mismo asegurado pero alguno o algunos no estn asegurados o al estarlo no se hallan cubierto con el mismo asegurados, este responder como si pertenecieran a 3 Seguros de reas comunes: (0-420-1-2) es el que contrata el asegurado en previsin de la cuota de contribucin que se vea obligado a satisfacer a consecuencia de acto de avera presta o comn 420: limita la obligacin del asegurador a la cuota de contribucin que corresponden a los sacrificios extraclimticos que se realizan por no evitar las consecuencias daadas de alguna de los riesgos que la pliza halla juntado a su cargo El seguro cubre solo la cuota de contribucin si no el bien es si mismo sacrificado con la misma finalidad y dejando a salvo el derecho del asegurador a subrayarse en la accin por contribucin que habitualmente corresponda al asegurador Aun cuando el buque carga el flete y pertenece al igual asegurado, el asegurador corresponde como si perteneciera al mismo seguro 421: extensin de la indemnizacin: Se limita al importe que por contribucin en avera gruesa se halla fijado en la limitacin del acuerdo con el valor atribuido al bien en la pliza respectiva a la arte proporcional cuando el seguro no cubre el valor contribuyente atribuido al bien en dicha prolongacin Seguro de salario de asistencia o salvamento: Asegurado responde con el salario de asistencia y salvamento en aquellas cosas en que el auxiliado halla sido prestado para prevenir una perdida o dao derivados de riesgos cualquiera por la pliza y en los lmites y formas del 421 Acciones derivadas del contrato del seguro El asegurado tiene:
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 Accin de responsabilidad: es la que surge de cualquier seguro Accin de abandono: figura del derecho de la navegacin

Accin de abandono: efectos de la navegacin: importa su ejercicio la transferencia irrevocable al asegurado de todos los derechos que el asegurado posea sobre el bien vinculado al inters asegurables, los efectos de esta transferencia se producen en partes de la notificacin del abandono al asegurado, por lo tanto desde ese momento correspondiente a este los mejores que en todo derecho sobrevengan en el abandono del buque no se comprenden los buques 467: frecuenta al asegurador pagar al asegurado la indemnizacin Desde el punto de vista del asegurado el ejercicio de la accin de el abandono la asistencia percibir la indemnizacin que le corresponde segn la pliza

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