UNIVERSIDAD NACIONAL DE SAN AGUSTIN

FACULTAD DE INGENIERA DE PRODUCCIN Y SERVICIOS DEPARTAMENTO ACADMICO DE INGENIERIA MECANICA ELECTRICA ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERIA MECANICA

CURSO DE: ENSAYOS DE MOTORES DE COMBUSTIN INTERNA

LABORATORIO N 6 TEMA: CONTROL DEL ESTADO TCNICO DE UN M.C.I. CON AYUDA DE UN TESTER NEUMTICO REALIZADO POR: MAQUE CASTILLO JUAN PABLO Docente: M.Sc. Ing.: Juan David Chvez Cuellar Fecha de realizacin: 11 de Junio Fecha de entrega: 18 de Junio Nota

AREQUIPA PER 2013

I. OBJETIVO Conocer el estado tcnico del grupo cilindro pistn. Usar adecuadamente el Compresmetro. II. FUNDAMENTO TEORICO:
Control de la compresin El control de la compresin de un motor permite verificar la estanqueidad de la cmara de compresin y localizar el defecto. La estanqueidad de esta cmara la producen el pistn, los segmentos, el engrase, las vlvulas, la junta de culata, la buja y su junta. Para ello se utiliza un Compresmetro, constituido por un manmetro con racor cuya embocadura cnica de caucho se adapta en el sitio en que se coloca la buja, en vez de sta.

En esta embocadura hay una vlvula que deja pasar la presin del motor hacia el manmetro y permite totalizar en ste una serie de compresiones. La aguja de la vlvula sobresale ligeramente de la embocadura; as se puede purgar el manmetro despus de controlar cada cilindro. Existen manmetros calibrados en medidas mtricas (kg/cm2) o en libras inglesas por pulgada cuadrada. Tambin hay Compresmetro de escalas combinadas. Procedimiento. El ensayo se efecta con el motor caliente, cilindro por cilindro. Se quitan todas las bujas, se abre completamente la mariposa de los gases (pedal del acelerador totalmente pisado) y tambin la mariposa estranguladora del sistema de arranque fro. Si el carburador est equipado con un starter de arranque (automtico), se le debe mantener cerrado. Se adapta la embocadura del Compresmetro en el sitio de la primera buja y se hace girar al motor de explosin con el motor de arranque. El arranque se puede hacer bien con interruptor especfico para este fin o bien con la llave de contacto; en este ltimo caso es necesario desconectar el hilo de entrada en la bobina y aislarlo.

No teniendo que vencer el motor de arranque ms que la compresin de un solo cilindro (el que se ensaya), la corriente absorbida es pequea y el motor girar a buena velocidad. Se acciona el motor de arranque bastante tiempo para obtener una serie de compresiones que sern indicadas por las pulsaciones de la aguja. Despus de controlar el primer cilindro, deber ser purgado el Compresmetro del aire que contenga; basta ejercer un empuje sobre la aguja de la vlvula que hay en el centro de la embocadura. El nmero de compresiones debe ser el mismo para todos los cilindros. Se anotan los valores obtenidos para cada uno de los cilindros y se les compara con los indicados en las especificaciones del constructor.

Si las presiones son anormales, habr que localizar la causa. Si, despus de haber inyectado aceite en el cilindro por el agujero de la buja, la presin vuelve a ser normal, la causa radica en los segmentos o en un defecto de engrase. Por el contrario, si la presin sigue siendo dbil, es necesario verificar las vlvulas (mal reglaje o falta de estanqueidad). Si dos cilindros contiguos carecen de compresin, puede estar defectuosa la junta de culata (transvase de un cilindro al otro). Una falta de compresin general puede ser debida a una distribucin mal reglada (cadena saltada, pin decalado).

En un motor en buen estado todas las lecturas deben ser equivalentes, con una tolerancia que no exceda de 0,5 kg/cm2. La presencia de agua en un cilindro puede ser causa de una compresin exagerada. Si se observa que en un cilindro las vlvulas funcionan normalmente, mientras que en otros cilindros los segmentos estn defectuosos, ser superflua toda verificacin ulterior, puesto que de todos modos es necesario desmontar el motor para ponerlo a punto. Existen compresimetros registradores que facilitan las operaciones de control. La cabeza rectangular del aparato permite la introduccin de una ficha sobre la cual el dispositivo registrador solidario de la aguja trazar el valor de la presin medida. La ficha se puede desplazar segn las referencias de la columna vertical de modo que se obtenga un grfico completo de todos los cilindros. El trazo marcado por la aguja permite contar el nmero de compresiones, porque la parada de la aguja entre dos compresiones queda registrada sobre el trazo. Se Resume: 1. El cilindro est bien si la aguja sube regularmente hasta el valor dado por el constructor. 2. Los segmentos estn defectuosos si la aguja sube regularmente, pero poco, en la primera vuelta, y no alcanza el valor especificado por el constructor en las vueltas siguientes. Inyectando aceite por el agujero de la buja, la compresin vuelve a ser normal. 3. Las vlvulas estn defectuosas si la aguja sube poco y permanece estacionaria. El hecho de inyectar aceite no mejora la compresin.

4. La junta de culata est defectuosa si se observan en dos cilindros contiguos los mismos fenmenos que en el caso de vlvulas defectuosas. De todos modos, es necesario desmontar la culata. 5. La presencia de agua en un cilindro puede ser la causa de una presin superior a la normal. El calaminado (recubrimiento de carbonilla) de la cmara de explosin no implica generalmente una elevacin de presin.

Problemas en la compresin Si la lectura en alguno de los cilindros es inferior a la especificada por el fabricante se procede de la siguiente forma para determinar por donde se produce la fuga de compresin: 1. Se coloca el cilindro afectado en la posicin PMS y compresin (vlvulas de admisin y escape cerradas). Se inyecta aire a presin (a unos 7 bar) por el orificio de la buja, observando por donde se escapa el aire inyectado. 2. Si el zumbido se produce por el tubo de escape, indica que la fuga es por la vlvula de escape. 3. Si la fuga es por la vlvula de admisin, con el filtro de aire quitado se ver salir una especie de niebla por el carburador. 4. Si la fuga es a travs de los segmentos, se ver salir una niebla aceitosa por el tapn de llenado de aceite en la tapa de balancines. 5. Si la fuga se produce por la junta culata, se vern salir burbujas de agua al exterior por la unin bloque-culata, si la fuga es al exterior, o por la boca de agua de salida al radiador, si la fuga es interna.

III TAREAS PARA EL ALUMNO: a) Elaborar el informe:

Equipo utilizado: Modulo Motor Daewo F8C modelo Tico.

1 Compresmetro. Extensin corta de media Extensin larga de media. Maneral. Dado 20 mm. Alicate.

Procedimiento: I. Se enciende el motor para que alcance la temperatura de funcionamiento (80 aprox.).

II.

Se desconecta la bobina cortando la electricidad para evitar que durante el proceso de medir la compresin, no se encienda el motor. Se sacan las bujas una por una y en orden (1, 2, 3).

III.

IV.

Luego que se saca la primera buja se coloca el Compresmetro en el agujero de buja.

V. VI.

Se da toques en el contacto de encendido. Se toma la presin que marca el Compresmetro.

Datos tomados: Para un motor de 3 cilindros:

CILINDROS 1 2 PRESION (PSI) 115 115

3 115

b) Responder el siguiente Cuestionario: 1.- Cul es la finalidad del comprobador de compresin? Cmo se utiliza?
La finalidad de estos instrumentos es determinar si los cilindros mantienen o no la compresin, o si hay excesiva fuga por los anillos, vlvulas, o juntas de culata. Primero prendemos el motor para qu alcance la temperatura de funcionamiento, despus se apaga el motor, se desconecta la bobina para cortar la electricidad, luego se sacan las bujas en orden y ponemos en compresimetro en el agujero de cada buja, despus se da toques en el contacto y se ve la presin que marca el compresimetro.

2.- Qu es lo que podra producir una compresin baja?

Si la compresin es insuficiente, es que hay fuga a travs de las vlvulas, anillos del pistn o juntas de culatas. Esto significa que para corregir la avera habr que desmontar la culata, y las diversas partes del motor deben ser inspeccionadas.

3.-Si al verter aceite pesado en el cilindro aumenta la compresin, Qu es lo que ha producido la prdida de compresin?
Si esta compresin aumenta hasta un valor mayor del normal, la perdida de compresin es debida a una fuga a travs de los anillos del pistn. Esto puede ser consecuencia de que los anillos estn desgastados o rayados, o que los anillos estn debilitados, rotos o agarrotados en sus ranuras.

4.- Cul es la finalidad del probador de fugas de cilindros?

Este instrumento tiene la finalidad de comprobar si hay fugas en el cilindro por medio de la introduccin de aire comprimido al cilindro. Si el instrumento indica fuga excesiva, se puede localizar la causa escuchando en el carburador, en el tubo de cola o incluso en el tubo de llenado del crter del cigeal.

5.-Enumerar cuatro sitios en que pueden producirse fugas en el cilindro.

1) Vlvula de admisin 2) Vlvula de escape

3) Los anillos del pistn 4) Los empaques de culata 5) Agujero de buja

III CONCLUSIONES Y OBSERVACIONES:

Se conoci el estado tcnico del grupo cilindro pistn, midiendo la compresin en cada uno de los cilindros. Se uso adecuadamente adecuadamente el Compresmetro, en la toma de medida de presin en los cilindros del motor tico. La tolerancia de diferencia en la compresin de los cilindros debe estar en un rango de 5 a 10 PSI, verificndolo con el catalogo del fabricante. Se puede comprobar fsicamente que la presin Pc real es menor que la presin Pc terica. Se puede concluir que no todos los cilindros sufren el mismo desgaste, necesariamente esto debido a diferentes perdidas mecnicas en el cilindro. Cuando no se conoce la compresin de catalogo, por lo menos debemos asegurarnos de la compresin en todos los cilindros sea aproximadamente la misma.