ANEXO PRTICA N 2 Relacin de Compresin de un motor

Uno de los factores que infieren en el funcionamiento de un motor de combustin interna es sin lugar a dudas la Relacin de Compresin, que a su vez acta sobre el rendimiento trmico de este motor. El rendimiento trmico, para decirlo de forma sencilla, es la forma en que ese motor aprovecha de la mejor manera posible la energa proveniente de la combustin de la mezcla aire-combustible. La relacin de compresin se expresa como un nmero que permite mensurar la proporcin en que se ha comprimido la mezcla aire-combustible (motor a gasolina) o el aire (motor disel) dentro de la cmara de combustin de un cilindro.

Los valores que se tienen en cuenta para llegar a ese valor son el dimetro del cilindro, la carrera del pistn (distancia que recorre del PMS al PMI) y el volmen de la cmara de combustin. RELACIN CARRERA DIAMETRO En un motor volumtrico alternativo, la relacin entre las presiones final e inicial en la fase de compresin es funcin de diferentes variables y, en primer lugar, de la relacin geomtrica de compresin. sta se define como la relacin entre los volmenes mximo (pistn en el PMI) y mnimo (pistn en el PMS) del cilindro. Dado que el rendimiento del ciclo termodi-nmico aumenta al incrementarse la diferencia de presin entre las dos transformaciones adiabticas (compresin y expansin), es indispensable que la presin mxima del ciclo sea lo ms elevada posible, compatible con las caractersticas estructurales del motor y de combustin del carburante. Para obtener este resultado se tiende a construir motores con relacin de compresin geomtrica lo ms elevada posible, de manera que la presin efectiva en cuanto a la compresin sea muy prxima a la mxima soportable por el tipo de carburante empleado y por la forma de la cmara de combustin. La relacin de compresin efectiva, es decir, la relacin entre las presiones final e inicial del fluido en el interior del cilindro durante la fase de compresin, no corresponde exactamente a la relacin entre el volumen mximo y mnimo, puesto que, al principio de la carrera de compresin, el cilindro no permanece estanco por el retraso del cierre de la vlvula de admisin (en los motores de 4 tiempos) o por la existencia de las lumbreras de barrido y de escape (en los motores de 2 tiempos). A propsito de estos ltimos, conviene tener en cuenta que algunos constructores, especialmente las marcas japonesas, declaran la relacin de compresin geomtrica calculada a partir de la posicin del pistn en la que se encuentran completamente cerradas todas las vlvulas y lumbreras de escape; lgicamente, dicho valor es mucho ms bajo que el convencional. Desde el punto de vista estructural y prctico, los valores de compresin ptimos en un motor dependen de las siguientes caractersticas:

- ciclo de funcionamiento, o sea si es de encendido por chispa (ciclo de Otto) o de encendido por compresin (ciclo de Diesel); - caractersticas del combustible, especialmente la velocidad de combustin y las caractersticas de resistencia a la detonacin (nmero de octano); - tipo y forma de la cmara de combustin que determinan la exigencia de octanaje del motor; - velocidad de rotacin del motor; - velocidad del pistn. La relacin de compresin en los motores de los coches con ciclo de Otto, con valores de 3:1 y 4:1 a principios de siglo, con el paso de los aos ha experimentado un continuo incremento hasta alcanzar valores de 8:1 y 9:1 para los motores de serie y de 12:1 y superiores para las versiones especialmente rpidas; las dificultades que se oponen a compresiones mayores consisten, adems de las caractersticas de los combustibles, en las que aparecen al construir cmaras de combustin de volumen reducido con espacio suficiente para la apertura de las vlvulas y con forma termodinmica eficiente. Adems, es necesario tener en cuenta que el rendimiento trmico del ciclo es mximo para valores de la relacin de compresin alrededor de 15:1 a 16:1; no obstante, el incremento del rendimiento para compresiones superiores a 10 es muy reducido, mientras que aumentan notablemente las solicitaciones ejercidas sobre el mecanismo de biela-manivela, los riesgos de detonacin y las dificultades geomtricas y dimensionales en el diseo de las cmaras de combustin, de manera que no es conveniente crear valores muy elevados. COMPROBACIN DE LA COMPRENSIN DEL MOTOR La medida de compresin del motor puede hacerse con facilidad mediante un comprobador de compresin (manmetro) de los que se pueden adquirir en el mercado. Esta revisin da una buena informacin sobre el estado de desgaste del motor. - Para que la revisin de la compresin sea fiable primero hay que poner el motor a temperatura normal de funcionamiento (85 aprox.), y saber que el juego de las vlvulas debe estar en buenas condiciones (reglaje de taques en caso de que el motor en cuestin lo permita). - Seguidamente extraiga todos los cables de alta tensin de las bujas. Muy importante: atencin al orden en que estn conectados los cables de alta tensin para luego conectarlos en la misma posicin. - Desenroscar las bujas y colocar el manmetro (figura de abajo) de lectura directa (A) o de impresin grfica (B) en el orificio de la culata donde se insertan cada una de las bujas - Para medir la compresin en cada uno de los cilindros se acciona el motor de arranque (por otra persona) durante unos segundos con el pedal del acelerador pisado a fondo. - La presin leda en el manmetro debe ser igual para todos los cilindros y coincidir con la preconizada por el fabricante del motor, se permite una diferencia de 2 bar entre cilindros para motores de gasolina (cuando no tengamos el dato del valor de compresin dado por el fabricante, podemos usar como norma general el valor de relacin de compresin del motor sumandole 1, es decir, para un motor que tenga una relacin de compresin de 10:1 tendremos un valor presin a medir en el manmetro de 11 (10+1)). Si la lectura en alguno de las cilindros es inferior a la especificada por el fabricante se procede de la siguiente forma para determinar por donde se produce la fuga de compresin: - Se coloca el cilindro afectado en la posicin PMS y compresin (vlvulas de admisin y escape cerradas). Se inyecta aire a presin (a unos 7 bar) por el orificio de la buja, observando por donde se escapa el aire inyectado. - Si el zumbido se produce por el tubo de escape, indica que la fuga es por la vlvula de escape.

- Si la fuga es por la vlvula de admisin, con el filtro de aire quitado se vera salir una especie de niebla por el carburador. - Si la fuga es a travs de los segmentos, se vera salir una niebla aceitosa por el tapn de llenado de aceite en la tapa de balancines. - Si la fuga se produce por la junta culata, se vern salir burbujas de agua al exterior por la unin bloque-culata, si la fuga es al exterior, o por la boca de agua de salida al radiador, si la fuga es interna. Te resumo a continuacin el mtodo para la medicin de la compresin en el motor, para lo que necesitars un comprobador de compresin o como mnimo un manmetro con un adaptador adecuado para montar el el alojamiento de los inyectores o de los calentadores Medicin de la presin de compresin Asegrese de que la batera est totalmente cargada y que el motor de arranque est en buenas condiciones de funcionamiento. En caso contrario, las presiones de compresin indicadas podran no servir a los fines de diagnosis. 1. Calentar el motor y apagar el interruptor de encendido. 2. Desmontar las bujas de incandescencia o inyectores lo que convenga dependiendo del adaptador disponible para la medicin de compresin 3. Ajustar el adaptador del medidor de compresin a la culata. 4. Asegurarse de que el interruptor de encendido est en la posicin de bloqueo y desconectar el conector de la vlvula de parada de la bomba de inyeccin para que no inyecte combustible. 5. Arrancar el motor y leer la indicacin del medidor. Usar siempre una batera completamente cargada para obtener las revoluciones del motor especificadas. La medicin de la compresin del motor deber realizarse lo ms rpido posible. Presin de compresin a 200 r.p.m. Estndar 29.4 bar Mnima 24,5 Lmite diferencial entre cilindros 2,9 bar 6. Si la compresin de los cilindros en uno o ms cilindros es baja, aadir una pequea cantidad de aceite de motor a los cilindros a travs de los orificios de los inyectores y volver a comprobar la compresin. Si al aadir aceite se mejora la presin de compresin, significa que los segmentos de los pistones deben estar gastados o daados. Si la presin contina siendo baja, puede existir un problema en vlvulas o junta de culata. Las fugas por la junta del cilindro pueden provocar que el aceite y el agua se mezclen en las chamaras de refrigeracin y lubricacin del bloque del motor. SINTOMAS DE PROBLEMAS DE COMPRESION Cuando un motor tiene problemas de compresin puede presentar alguno o varios de los siguientes sntomas Expulsa humo de cualquier color. Es necesario acelerar ms de lo normal para desplazarse (falta de potencia). Elevado consumo de combustible. Las revoluciones en ralent son muy variables. Problemas de arranque. Se apaga constantemente. Consume agua o refrigerante CAUSAS DE PROBLEMAS DE COMPRESION Las causas de una mala compresin se deben a que la cmara no tiene el sellado necesario y existen fugas por algn elemento de la cmara, por ejemplo:

Agujero de la buja: La buja puede estar mal colocada, no apretada o el agujero y/o rosca pudiera estar daado Vlvulas: Una vlvula daada no permite un buen asentamiento en el orificio de la cabeza del motor, permitiendo fugas. Vlvulas quemadas, desgastadas, con rasguos, dobladas pueden ser la causa. As mismo resortes vencidos o daados. Anillos del Pistn: Si los anillos del pistn estn flojos en el pistn o en la camisa se presentan fugas. Junta de Cabeza: Una junta de cabeza daada, mal apretada, mal asentada o mal seleccionada permitir fugas. Cabeza daada: Una cabeza de motor con grietas permitir fugas. Bloque del motor: Si el bloque del motor presenta cuarteaduras en alguno de los cilindros entonces se presentan fugas. Mala sincronizacin: Si sincronizacin del motor no es la correcta pueden no asentar correctamente las vlvulas o no hacerlo a tiempo, esto puede deberse a una banda de sincronizacin gastada o algn problema en este subsistema

ANEXO LABORATORIO N 3
PARTES DEUN MOTOR DIESEL

PRINCIPALES PARTES

BLOQUE Es la estructura bsica del motor, en el mismo van alojados los cilindros, cigeal, rbol de levas, etc. Todas las dems partes del motor se montan en l. Generalmente son de fundicin de hierro o aluminio. Pueden llevar los cilindros en lnea o en forma de V. Lleva una serie de aberturas o alojamientos donde se insertan los cilindros, varillas de empuje del mecanismo de vlvulas, conductos del refrigerante, los ejes de levas, apoyos de los cojinetes de bancada y en la parte superior lleva unos taladros donde se sujeta el conjunto de culata.

CIGEAL Es el componente mecnico que cambia el movimiento alternativo en movimiento rotativo. Esta montado en el bloque en los cojinetes principales los cuales estn lubricados. El cigeal se puede considerar como una serie de pequeas manivelas, una por cada pistn. El radio del cigeal determina la distancia que la biela y el pistn puede moverse. Dos veces este radio es la carrera del pistn. Podemos distinguir las siguientes partes: Muequillas de apoyo o de bancada. Muequillas de bielas. Manivelas y contrapesos. Platos y engranajes de mando. Taladros de engrase.

Una muequilla es la parte de un eje que gira en un cojinete. Las muequillas de bancada ocupan la lnea axial del eje y se apoyan en los cojinetes de bancada del bloque. Las muequillas de biela son excntricas con respecto al eje del cigeal. Van entre los contrapesos y su excentricidad e igual a la mitad de la carrera del pistn. Por cada muequilla de biela hay dos manivelas. Los motores en V llevan dos bielas en cada muequilla. En un extremo lleva forjado y mecanizado en el mismo cigeal el plato de anclaje del volante y en el otro extremo va el engranaje de distribucin que puede formar una sola pieza con l o haber sido mecanizado por separado y montado luego con una prensa. Algunos cigeales llevan un engranaje de distribucin en cada extremo para mover los trenes de engranajes de la distribucin. Otra particularidad del cigeal es una serie de taladros de engrase. Tiene practicados los taladros, para que pase el aceite desde las muequillas de biela a las de bancada. Como al taladrar quedan esos orificios en los contrapesos, se cierran con tapones, que se pueden quitar para limpiar dichos conductos.

CULATA Es el elemento del motor que cierra los cilindros por la parte superior. Pueden ser de fundicin de hierro o aluminio. Sirve de soporte para otros elementos del motor como son: Vlvulas, balancines, inyectores, etc. Lleva los orificios de los tornillos de apriete entre la culata y el bloque, adems de los de entrada de aire por las vlvulas de admisin, salida de gases por las vlvulas de escape, entrada de combustible por los inyectores, paso de varillas de empujadores del rbol de balancines, pasos de agua entre el bloque y la culata para refrigerar, etc. Entre la culata y el bloque del motor se monta una junta que queda prensada entre las dos a la que llamamos habitualmente junta de culata.

PISTONES Es un embolo cilndrico que sube y baja deslizndose por el interior de un cilindro del motor. Son generalmente de aluminio, cada uno tiene por lo general de dos a cuatro segmentos. El segmento superior es el de compresin, diseado para evitar fugas de gases. El segmento inferior es el de engrase y esta diseado para limpiar las paredes del cilindro de aceite cuando el pistn realiza su carrera descendente. Cualquier otro segmento puede ser de compresin o de engrase, dependiendo del diseo del fabricante. Llevan en su centro un buln que sirve de unin entre el pistn y la biela.

CAMISAS Son los cilindros por cuyo interior circulan los pistones. Suelen ser de hierro fundido y tienen la superficie interior endurecida por induccin y pulida. Normalmente suelen ser intercambiables para poder reconstruir el motor colocando unas nuevas, aunque en algunos casos pueden venir mecanizadas directamente en el bloque en cuyo caso su reparacin es mas complicada.

Las camisas recambiables cuando son de tipo hmedo, es decir en motores refrigerados por liquido, suelen tener unas ranuras en el fondo donde insertar unos anillos tricos de goma para cerrar las cmaras de refrigeracin, y en su parte superior una pestaa que se inserta en un rebaje del bloque para asegurar su perfecto asentamiento.

SEGMENTOS Son piezas circulares metlicas, auto tensadas, que se montan en las ranuras de los pistones para servir de cierre hermtico mvil entre la cmara de combustin y el crter del cigeal. Dicho cierre lo hacen entre las paredes de las camisas y los pistones, de forma que los conjuntos de pistn y biela conviertan la expansin de los gases de combustin en trabajo til para hacer girar el cigeal. El pistn no toca las paredes de los cilindros. Este efecto de cierre debe darse en condiciones variables de velocidad y aceleracin. Los segmentos impiden que se produzca una prdida excesiva de aceite al pasar a la cmara de combustin, a la vez que dejan en las paredes de la camisa una fina capa de aceite para lubricar. Por tanto los segmentos realizan tres funciones: Cierran hermticamente la cmara de combustin. Sirven de control para la pelcula de aceite existente en las paredes de la camisa. Contribuye a la disipacin de calor, para que pase del pistn a la camisa.

BIELAS Las bielas son las que conectan el pistn y el cigeal, transmitiendo la fuerza de uno al otro. Tienen dos casquillos para poder girar libremente alrededor del cigeal y del buln que las conecta al pistn. La biela debe absorber las fuerzas dinmicas necesarias para poner el pistn en movimiento y pararlo al principio y final de cada carrera. Asimismo la biela transmite la fuerza generada en la carrera de explosin al cigeal.

COJINETES Se puede definir como un apoyo para una muequilla. Debe ser lo suficientemente robusto para resistir los esfuerzos a que estar sometido en la carrera de explosin. Los cojinetes de bancada van lubricados a presin y llevan un orificio en su mitad superior, por el que se efecta el suministro de aceite procedente de un conducto de lubricacin del bloque. Lleva una ranura que sirve para repartir el aceite mejor y ms rpidamente por la superficie de trabajo del cojinete. Tambin llevan unas lengetas que encajan en las ranuras correspondientes del bloque las tapas de los cojinetes. Dichas lengetas alinean los cojinetes e impiden que se corran hacia adelante o hacia atrs por efectos de las fuerzas de empuje creadas. La mitad inferior correspondiente a la tapa es lisa. Adems de los de bancada, todos los motores llevan un cojinete de empuje que evita el juego axial en los extremos del cigeal. Otro tipo de cojinete es el usado en los ejes compensadores; es de forma de casquillo, de una sola pieza. El orificio de aceite coincide con el conducto de lubricacin del bloque.

VLVULAS

Las vlvulas abren y cierran las lumbreras de admisin y escape en el momento oportuno de cada ciclo. La de admisin suele ser de mayor tamao que la de escape. En una vlvula hay que distinguir las siguientes partes: Pie de vlvula. Vstago. Cabeza. La parte de la cabeza que est rectificada y finamente esmerilada se llama cara y asienta sobre un inserto alojado en la culata. Este asiento tambin lleva un rectificado y esmerilado fino. El rectificado de la cara de la vlvula y el asiento se hace a ngulos diferentes. La vlvula siempre es rectificada a 3/4 de grado menos que el asiento. Esta diferencia o ngulo de interferencia equivale a que el contacto entre la cara y el asiento se haga sobre una lnea fina, proporcionando rbol de levas de un motor diesel un cierre hermtico en toda la periferia del asiento. Cuando se desgaste el asiento o la vlvula por sus horas de trabajo, este ngulo de interferencia vara y la lnea de contacto se hace ms gruesa y, por tanto, su cierre es menos hermtico. De aqu, que de vez en cuando haya que rectificar y esmerilar las vlvulas y cambiar los asientos. Las vlvulas se cierran por medio de resortes y se abren por empujadores accionados por el rbol de levas. La posicin de la

leva durante la rotacin determina el momento en que ha de abrirse la vlvula. Las vlvulas disponen de una serie de mecanismos para su accionamiento, que vara segn la disposicin del rbol de levas. Como partes no variables de los mecanismos podemos sealar: La gua, que va encajada en la culata del cilindro y su misin consiste en guiar la vlvula en su movimiento ascendente y descendente para que no se desve.

Los muelles con sus sombreretes, que sirven para cerrar las vlvulas. Rotador de vlvulas cuyo dispositivo hace girar la vlvula unos cuantos grados cada vez que sta se abre. Tiene por objeto alargar la vida de la vlvula haciendo que su desgaste sea ms uniforme y reduciendo la acumulacin de suciedad en la cara de la vlvula y el asiento y entre el vstago y la gua. Para abrir las vlvulas se utiliza un rbol de levas que va sincronizado con la distribucin del motor y cuya velocidad de giro es la mitad que la del cigeal; por tanto, el dimetro de su engranaje ser Eje de balancines de un motor diesel de un dimetro doble que el del cigeal. Asimismo, segn su situacin vara el mecanismo empujador de las vlvulas.

* Cuando el rbol de levas es lateral el mecanismo empujador consta de leva, taqu, varilla, balancn y eje de balancines. * Cuando el rbol de levas va en cabeza la leva acta directamente sobre un cajetn cilndrico. * Tambin e otro motores de cuatro vlvulas por cilindro la leva acta directamente sobre un rodillo de un balancn en

forma de horquilla. El principio es el mismo que el de levas laterales con la diferencia que se ha abandonado la varilla de empuje.

ENGRANAJES DE DISTRIBUCIN Conduce los accesorios y mantienen la rotacin del cigeal, rbol de levas, eje de leva de la bomba de inyeccin ejes compensadores en la relacin correcta de desmultiplicacin. El engranaje del cigeal es el engranaje motriz para todos los dems que componen el tren de distribucin, por lo que deben de estar sincronizados entre si, de forma que coincidan las marcas que llevan cada uno de ellos.

BOMBA DE ACEITE Est localizada en el fondo del motor en el crter del aceite. Su misin es bombear aceite para lubricar cojinetes y partes mviles del motor. La bomba es mandada por u engranaje, desde el eje de levas hace circulas el aceite a travs de pequeos conductos en el bloque.

El flujo principal del aceite es para el cigeal, que tiene unos taladros que dirigen el lubricante a los cojinetes de biela y a los cojinetes principales. Aceite lubricante es tambin salpicado sobre las paredes del cilindro por debajo del pistn.

BOMBA DE AGUA Es la encargada, en los motores refrigerados por liquido, de hacer circular el refrigerante a travs del bloque del motor, culata, radiador etc. La circulacin de refrigerante a travs del radiador trasfiere el calor del motor al aire que circula entre las celdas del radiador. Un ventilador movido por el propio motor hace circular el aire a travs del radiador.

Bomba de agua.

ANTIVIBRADORES En un motor se originan dos tipos de vibraciones, a consecuencia de las fuerzas creadas por la inercia de las piezas giratorias y de la fuerza desarrollada en la carrera de explosin. Vibraciones verticales. Vibraciones torsionales.

AMORTIGUADORES En todos los motores se producen las vibraciones torsionales, por la torsin momentnea debida a la fuerza desarrollada en la carrera de explosin y su recuperacin en el resto del ciclo. Aunque el volante se disea con suficiente tamao y masa, para que su inercia mantenga un giro uniforme, absorbiendo energa en los impulsos giratorios y devolvindola en el resto del ciclo; no evita que el cigeal se retuerza en esos momentos de aceleracin. Por ello se utiliza otro dispositivo en el otro extremo del cigeal, llamado amortiguador de vibracin que tiene por objeto crear una fuerza torsin al igual y de sentido contrario a la que sufre en el instante de la explosin, para que sus efectos se anulen. Hay dos tipos de amortiguadores o dmperes: 1. El primero utiliza como material amortiguador el caucho. Los cambios de par del cigeal son absorbidos por l y la energa es disipada en forma de calor. Por ello, una manera de comprobar si funciona bien un dmper es notar si est ms caliente que el resto de las piezas del motor que le rodean. 2. El amortiguador tipo viscoso consta esencialmente de una corona pesada, alojada en una carcasa fijada a un extremo del cigeal, pudindose mover libremente dentro de ella al estar suspendida en un fluido (silicona). Esta corona tiende a oponerse a cualquier cambio sbito de velocidad, transmitiendo esta resistencia a travs del fluido a la carcasa y por tanto al cigeal, contrarrestando o amortiguando la vibracin torsional.

EJES COMPENSADORES Todos los motores de cuatro cilindros, as como los de ocho en V de 60, por tener los brazos del cigeal en un mismo plano, se ven afectados de un desequilibrio inherente producido por el desplazamiento del centro de gravedad de las piezas mviles durante las cuatro carreras del pistn. Esta fuerza vibratoria vertical, que tiende a hacer saltar el motor y arrancarlo de su anclaje, podemos contrarrestarla aplicando, por medio de un dispositivo, una fuerza igual y de sentido contrario. Se utilizan unos ejes compensadores que van engranados en la distribucin del motor. Estos ejes o contrapesos van calados en la distribucin de forma que originen una fuerza igual y contraria a la que se produce al desplazarse el centro de gravedad de las piezas mviles, anulndose sus efectos. Para ello tienen que girar a doble velocidad que el cigeal. Asimismo, giran entre si en direcciones opuestas, para evitar que se origine una oscilacin o vibracin lateral del motor. En los motores de 8 cilindros en V de 60, llevan dos ejes excntricos que van engranados; uno en la distribucin delantera y otro en la trasera, y en estos motores, al revs que en los de 4 cilindros, los contrapesos giran en el mismo sentido que el cigeal. Es importante que estos ejes se compruebe van engranados en sus marcas, pues en caso contrario en vez de anular las vibraciones las aumentaran.

SINCRONIZACIN DEL MOTOR

FUNCION PARTES

CONSTRUCCIN CLASES USO Y CONDICIONES DE USO

I. CULATA La funcin principal es la de ser suficientemente hermtica para soportar la compresin y las presiones de alta combustin 1. Conductos de: admisin ,escape y refrigeracin 2. Sellos y tapones de las cmaras de agua 3. Superficies mecanizadas o rectificadas 4. Guas de vlvula 5. Alojamiento del inyector o roscado para las bujas 6. Alojamiento de cmara de combustin(en algunos casos) 1. Son de una sola pieza de hierro fundido o de aleaciones aluminio. 2. Su diseo es robusto para soportar elevadas presiones de compresin 1. Las que se utilizan en motores refrigerados por agua 2. Las usadas en refrigeracin por aire 1. Las superficies de contacto deben estar en buenas condiciones 2. Las superficies planas no deben presentar irregularidades 3. Los asientos de las vlvulas deben estar rectificadas 4. Debe conservar perfectas condiciones de estanqueidad interiormente y entre las superficies de contacto con el bloque. La estanqueidad se logra con empaquetaduras metaloplsticas o con superficies encajadas

FUNCION

PARTES

CONSTRUCCIN CLASES USO Y CONDICIONES DE USO

II. BLOQUE DEL MOTOR Alojar en su interior elementos del conjunto mvil, sistema de lubricacin y parte del sistema de distribucin 2. Sirve de apoyo a piezas de otros sistemas del motor 1. Bloque 2. Cilindros o camisas 3. Bancadas principales 4. Alojamiento de refrigeracin 5. Galeras de refrigeracin 6. Conductos de lubricacin 1. Se fabrican de hierro fundido o aleaciones de aluminio 2. Las superficies superior e inferior son mecanizadas para obtener cierre hermtico 1.

FUNCION PARTES CARACTERISTICAS CONSTRUCTIVAS

III. CONJUNTO MOVIL DEL MOTOR Transformar la energa calorfica del combustible desprendida durante la combustin en energa mecnica o de movimiento Cigeal, bielas y pistones Para determinar las caractersticas de un motor, se indica primero el dimetro del cilindro y despus la carrera. (o volteo del cigeal) Segn la magnitud de relacin entre la carrera y el dimetro se dan los siguientes casos: 1. Motor largo. Dimetro del cilindro es menor que la carrera del pistn. Desarrollan bajo nmero de revoluciones 2. Motor cuadrado: Dimetro del cilindro y la carrera del pistn son iguales. 3. Motor corto o supercuadrado: Dimetro del cilindro es mayor que la carrera del pistn. la tendencia actual es reducir la carrera del pistn, tratando de obtener mejor llenado de mezcla en los cilindros y mejor evacuacin de gases resultantes dela combustin. Considerando los motores largo, cuadrado y corto a un mismo rgimen de revoluciones, el pistn del motor corto realiza un menor recorrido en sus cuatro carreras. Esta caracterstica permite disminuir la altura del motor.

CLASES USO Y CONDICIONES DE USO

FUNCION PARTES

CONSTRUCCIN

A) CIGEAL Pieza mvil del motor que recibiendo el impulso del conjunto biela pistn, describe un movimiento circular continuo 1. Muones de los cojinetes principales y de las bielas 2. Codos o brazos 3. Caras del brazo 4. Contrapesos 5. Brida 1. Son fabricados de acero forjado de gran resistencia.

2. En su composicin puede alearse con: Ni, Cr, Mo, Mg y Si. 3. Los muones se tratan trmicamente para darles mayor dureza. CLASES USO Y CONDICIONES DE USO Cada vez que se desmonta un cigeal se debe comprobar: 1. Los muones deben estar dentro de rayaduras, grietas, calentamientos o deformacin dentro de los lmites de desgastes indicados por el fabricante 2. Verificar la lnea de eje para comprobar que no est torcido 3. Verificar que los conductos de lubricacin estn libres.

FUNCION PARTES

CONSTRUCCIN CLASES

B) BIELA Se encarga de convertir el movimiento alternativo lineal del pistn en movimiento circular continuo del cigeal 1. Cabeza: Est fijada al mun del cigeal 2. Cuerpo: Parte media de la biela 3. Pie. Es la parte que se conecta con el pistn por medio del pasador. Se construyen de acero especial y pueden recibir tratamientos especiales Se clasifican por las siguientes caractersticas: 1. Por la forma del cuerpo. a) Seccin de doble T b) Seccin: Tabular 2. Por la forma como va unida al cigeal : a) Directa b) En dos partes separadas Por el tipo de unin en la cabeza de la biela 3. Por el tipo de unin en la cabeza de la biela a) recta b) Oblicua c) Articulada

USO Y CONDICIONES DE USO

FUNCION PARTES

C) PISTN Deslizarse alternativamente dentro del cilindro 1. Cabeza del pistn 2. Cavidad de la zona de combustin 3. Pared de fuego 4. Pared entre segmentos 5. Ranura de segmento rascador de aceite 6. Dimetro agujero del buln 7. Zona de descarga orificio buln-pasador 8. Ranura de anillo de seguridad 9. Orificio pasador-buln 10. Bancada pasador-buln 11. Zona inferior de la falda 12. Falda del pistn

CONSTRUCCIN

CLASES

13. Orificios de descarga de aceite 14. Ranura de compresin 15. Ranura rectangular de compresin 16. Ranura de aro reforzada Los materiales para los pistones exigen de ciertas propiedades como: 1. Poca densidad 2. Elevada resistencia a altas temperaturas 3. Buena conductibilidad trmica 4. Poca resistencia de rozamiento frente al desgaste En motores OTTO de cuatro tiempos, motores Diesel y motores sobrealimentados son necesarios los pistones de: AlSi 18 o AlSi 25 a causa de la gran carga trmica. La mayora de pistones para vehculos en serie se fabrican de fundicin en coquilla. Los pistones que han de soportar presiones y temperaturas extremadamente altas se fabrican estampados o forjados o de materiales en base de Al. Los pistones segn sea su ejecucin pertenecen a una de las formas constructivas siguientes: Pistones: monometlicos, de regulacin, con anillos de refuerzo, con refrigeracin por aceite (o con canales de refrigeracin) compuestos, con faja y con tiras de acero. 1. PISTONES MONOMETLICOS: Son pistones moldeados o forjados con vstago sin rebajar. En los pistones con vstago, sin rebajar las cabezas del pistn, la zona de aros y el paso del vstago tiene una construccin ms fuerte, para resistir las altas presiones dela combustin. 2. PISTONES DE REGULACIN. Pistones con dispositivos que influyen en la dilatacin trmica. No son ruidoso, poco gasto de aceite y seguridad frente al agarrotamiento. 3. PISTONES CON TIRAS DE ACERO: Se emplean en motores de cuatro tiempos refrigerados por agua y por aire con el resultado de una marcha muy silenciosa a) Pistones autotrmicos con hendiduras b) Pistones autotrmicos sin hendiduras Los pistones autrmicos son los ms empleados y se equipan en motores con una potencia por cilindrad de hasta 45Kw/l.

USO Y CONDICIONES DE USO

FUNCION PARTES CONSTRUCCIN

PIN DEL PISTN Permite la unin articulada entre el pistn y la biela Son fabricados de acero trmicamente tratado, de tal forma que la superficie es endurecida con un proceso de cementacin permaneciendo en su interior con otras caractersticas para mantener un grado de flexibilidad; puede ser enterizo o hueco 1. Flotante: Libre tanto en la biela como en el pistn 2. Oscilante: Fijo en el pistn y libre en la biela 3. Fijo: Fijo en la biela y libre en el pistn

CLASES

USO Y CONDICIONES DE USO

ANILLOS

FUNCION PARTES CONSTRUCCIN CLASES

Impedir que el lubricante se filtre del crter a la cmara de combustin y que de sta ltima escapen los gases de combustin Se fabrican de hierro fundido de alta calidad De acuerdo con su finalidad son: a) De compresin: Su funcin es permanecer la estanqueidad entre la cmara de combustin y el crter. Est sometido a grandes presiones y altas temperaturas, por lo que est expuesto a mayor desgaste, siendo necesaria protegerlo con una pelcula de cromo para aumentar su resistencia. b) De lubricacin: Su funcin es controlar la formacin de una pelcula lubricante en la falda del pistn, para facilitar el deslizamiento del pistn dentro del cilindro. Para el montaje de anillos deben ser observados los siguientes aspectos a) Juego lateral en las ranuras b) Juego entre puntas (luz de anilos9 c) Distribucin de las aberturas en el pistn. Se divide la circunferencia (360) entre el nmero de anillos del pistn

USO Y CONDICIONES DE USO

FUNCION PARTES

CONSTRUCCIN

CLASES USO Y CONDICIONES DE USO

COJINETES DEL MOTOR Son piezas que van intercaladas entre los ejes y los apoyos de los rganos vitales, para ayudar a reducir la friccin permitiendo mejorar la eficacia de los motores y prolongar su vida 1. Ranura de aceite 2. Casquillo de apoyo de acero 3. Capa de nquel 0,01 mm 4. Taladro para aceite 5. Collar. 6. Pitn de sujecin 7. Bronce de plomo 0,3mm a 1,5mm 8. Capa de deslizamiento metal blanco de 0,01 mm a 0,03 mm La superficie de los cojinetes est recubierta por aleacin de metales suaves llamada metal antifriccin. este metal posee buenas caractersticas de deslizamiento y su punto de fusin es mucho ms bajo que el de los metales de las piezas que protege. tiene alto resistencia a la fatiga. La aleacin que compone el metal antifriccin varia de acuerdo al tipo de motor y caractersticas de trabajo a que se destina. Las ms empleadas son hechas a base de babbit, Al, Cu, y Pb. Cojinete principal o de bancada o de empuje

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CAMISAS DEL MOTOR Es garantizar la estanqueidad entre el bloque motor y el crter Las camisas pueden construirse con materiales diferentes a los del bloque utilizando en su fabricacin hierro fundido, acero, todo estirado y cromado y aleaciones especiales. 1. Camisa hmeda: reside en que entre el bloque y el cilindro y la superficie externa de la camisa queda un espacio por donde circula agua que refrigera la camisa. Para lograr estanqueidad se instalan unos aros de goma de modo que queden apretados entre la camisa y el bloque evitando las fugas de agua. La parte alta no precisa empaques

debido a que el asiento se efecta entre dos superficies mecanizadas y firmemente apretadas. 2. Camisa seca: se caracteriza porque no est en contacto con el agua de refrigeracin y tiene menos espesor que la camisa hmeda USO Y CONDICIONES DE USO

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CMARA DE COMBUSTIN El tamao de la cmara de combustin est determinada por la relacin de compresin. Es el lugar donde la mezcla es comprimida para su ignicin por el movimiento ascendente del pistn y el cierre de las vlvulas

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1. 2. 3. 4.

Cmara cilndrica Cmara en cua Cmara de baera Cmara hemisfrica

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VOLANTE DEL MOTOR Tiene por funcin acumular energa en forma de movimiento para devolverla en los tiempos negativos del motor, o sea cuando falta el impulso motriz creado `por la carrea de fuerza o de expansin. 1. Superficie de friccin: Superficie completamente lisa donde generalmente hace contacto con el disco de embrague 2. Cremallera: Situada en volante 3. Superficie de acoplamiento: Sirve para unirse con el cigeal. 4. Alojamiento del cojinete piloto: Seccin circular mecanizada donde se aloja la bocina y el cojinete que sirve como substentacin y gua del eje primario de la caja de cambios. Son fabricados de acero o de fundicin. su peso lo determina el fabricante considerando el nmero de cilindros y la aplicacin que va a tener el motor Para que la volante trabaje satisfactoriamente de be reunir las siguientes condiciones: 1. La superficie de friccin debe estar completamente lisa 2. La cremallera y el cojinete piloto deben estar en buenas condiciones. 3. Se debe comprobar el alineamiento, debido a que una volante torcida o desalineada por defectos del montaje, produce vibraciones y giro irregular del motor.

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CRTER Protege partes internas del motor y almacena en principio el aceite utilizado en el sistema de lubricacin Segn el diseo, la potencia y el uso motor el crter se fabrica de acero laminado o fundido de

aleacin de aluminio con deflectores internos que evitan el desplazamiento brusco del aceite CLASES USO Y CONDICIONES DE USO

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VLVULAS Controlan el ingreso y salida de la mezcla fresca y los gases quemados 1. Cabeza: o parte circular de la vlvula. Puede ser plana, convexa o cncava 2. Margen o espesor que presenta la vlvula entre la cabeza y su cara 3. Cara de asiento o parte de la vlvula que se apoya sobre el asiento y se produce un cierre hermtico. 4. Taln o cola: zona que entra en contacto con el balancn. Las vlvulas de admisin se construyen de acero, cromo y nquel. Algunas poseen un deflector cuya finalidad es crear la turbulencia de aire durante la admisin. en algunos tipos la cara de asiento de las vlvulas es recargada con estelita (aleacin de acero con cromo, tungsteno y carbono) Las vlvulas de escape se construyen con materiales similares a los de admisin pero se les agrega tungsteno para soportar altas temperaturas. Existen diversos tipos pero la ms usada es la vlvula de hongo, por la forma de su cabeza. Se clasifican segn su funcin que desempean: 1. Vlvula de admisin: encargada de permitir la entrada de aire al interior de los cilindros 2. Vlvula de escape permite la salida de los gases. Vlvulas especiales: 1. Vlvulas con relleno de sodio: resuelven el problema del calentamiento. Se construyen con un tratamiento especial que les da un mayor endurecimiento. 2. Vlvulas bimetlicas: algunos fabricantes usan dos aleaciones o metales diferentes para construir las vlvulas, una clase de metal para la cabeza, y otra para el vstago.

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ROTADORES Dispositivo que hace girar la vlvula unos cuantos grados cada vez que sta se abre. tiene por objeto alargar la vida de la vlvula haciendo que su desgaste sea ms uniforme y reduciendo la acumulacin de suciedad en la car de la vlvula y el asiento y entre el vstago y la gua

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ASIENTOS DE VLVULA Elemento en el cual se apoya la cara de asiento de la vlvula propiciando con este un cierre hermtico

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Existen dos tipos de asientos: 1. El fijo, esta mecanizado en la culata 2. El de asiento removible o postizo, consiste en un anillo metido a presin en el alojamiento de la culata, los asientos de las culatas de aleacin ligera son siempre postizos Cada vez que se desmontan las vlvulas, los asientos se deben limpiar, pulir o rectificar, segn su estado.

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RESORTES DE VLVULAS Tienen por misin la de cerrar las vlvulas y mantenerlas cerradas, tiene que ser lo suficientemente fuertes para que el cierre se realce rpidamente y se eviten ampliamente las oscilaciones. Se fabrican normalmente con alambre de acero estirado, hierro puro sueco o aleaciones especiales. El tipo usado es el resorte helicoidal. Existen resortes: 1. Cilndricos o rectos 2. Cnicos

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GUAS DE VLVULAS Tienen la funcin de orientar el desplazamiento de las vlvulas para que puedan asentar correctamente sin variacin durante el funcionamiento del motor. Se construyen de hierro fundido o de bronce fosforoso, en el segundo caso ocasionan muy poco desgaste y transmiten muy bien el calor Hay dos tipos de guas: 1. La fija esta es mecanizada en la culata 2. la postiza

USO Y CONDICIONES DE USO BUZOS VARILLAS Y BALANCINES BUZOS Son piezas cilndricas que actan como elemento intermedio en la transmisin de del movimiento del eje de levas a las vlvulas ,suprimiendo el desgaste y las reacciones laterales en el vstago producidos por la leva. Se fabrican en diferentes formas, con acero, cromo nquel o un acero nitrurado. Es cementada la superficie exterior para resistor la friccin y las presiones durante el funcionamiento del motor Segn la caracterstica de ISO se fabrican dos tipos: 1. Mecnicos 2. Hidrulicos

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VARILLAS Transmitir el movimiento de los buzos a los balancines Son piezas rectas construidos de acero sus extremos son terminados de forma que pueden adaptarse a las superficies de apoyo de los buzos y los balancines. Las dimensiones de las varillas varan de acuerdo con las caractersticas de cada motor.

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BALANCINES La funcin de los balancines es la de abrir las vlvulas, algunos motores diesel disponen de un balancn para accionar el inyector. rbol de balancines: 1. Balancn 2. Bocina de balancn 3. Resortes de separacin 4. Tornillo y tuerca de regulacin de vlvulas 5. Eje de balancines 6. Soporte 7. Tornillos de fijacin 8. Tapn 9. Resorte de retn 10. Retn de seguridad Se fabrican de diversos materiales por proceso de estampado, fundicin y forja, normalmente estn alojados en lo que se denomina rbol de balancines.

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RETENES DE VLVULAS Son elementos que se utilizan para retener el paso del aceite entre el vstago de la vlvula y la gua, eliminando as el consumo excesivo del aceite y la formacin del carbn en la parte interior de la vlvula Se fabrican de caucho sinttico o tefln. Debido a la variedad de motores existen varios tipos de retenes como: 1. Retenes tipo anillo: Se instalan entre el vstago de la vlvula y el platillo retenedor del resorte 2. Retenes tipo capucha o tipo poncho. va instalado entre la gua y el vstago de la vlvula 3. Retenes de presin: Se instala entre la gua y el vstago con cierta presin.

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RBOL DE LEVAS El rbol de levas llamado as porque est provisto de levas que sirven para abrir y cerrar las vlvulas de admisin y de escape. Admite combustible y su respectiva mezcla de aire y dejan escapar el bixido de carbono, que vienen siendo los gases que salen del escape del auto. <la forma de la leva es como la de un huevo, cuando esta da vueltas sube y baja la vlvula respectiva 1. Eje 2. Muones 3. Excntrica de accionamiento de la bomba de gasolina 4. Leva 5. Engranaje de accionamiento del distribuidor y de la bomba de aceite Los rboles de levas son de fundicin dura en coquilla, de fundicin gris con grafito esferoidal, o de fundicin maleable negra. Otras veces son de acero forjado para aumentar la resistencia al desgaste , las superficies de las levas y los puntos de apoyo se templan superficialmente excepto la fundicin de coquilla

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Tipos de refrigerante, lo que conviene a su vehculo Existen en el mercado distintos tipos de lquidos con el objetivo de enfriar el motor o tenerlo a la temperatura adecuada. Aqu, para que sirve cada uno y cul es el que ms le conviene dependiendo del uso que le quiera dar.

Foto: EFE

El fin de todos estos elementos es cuidar el motor y hacerlo funcionar correctamente. En el mercado, puedes encontrar distintos tipos de lquidos para enfriar el motor: Refrigerante, Anticorrosivo, Anticongelante, Agua Destilada o Agua Desmineralizada, Agua Verde, etc. Refrigerante y Anticorrosivo: Son productos hechos a base de aditivos que, tal como su nombre lo dice, ayudan a refrigerar e impedir la corrosin de las piezas. Puedes encontrar varios grados de concentrado, esto quiere decir que el aditivo est ms fuerte y cumple mejor su funcin de acuerdo a lo que andas buscando. Anticongelante: Es bien usado para los climas fros, a bajas temperaturas, donde el aditivo est formulado para que si la temperatura atmosfrica es menos de 0C el agua no se congele. Agua Destilada o Desmineralizada: Es la misma que ocupan las planchas a vapor, y significa agua sin minerales. Ayuda bastante en el momento de rellenar el sistema cuando el nivel est bajo. Agua Verde: Es agua con aditivos y colorantes que protegen el motor. Es ms recomendada para motores antiguos que ya presentan corrosin. Recomendaciones

Foto: Spaces.live.com El agua verde protege los motores, sobre todo los antiguos. En el manual del usuario de tu vehculo debe salir especificado qu refrigerante recomienda el fabricante. De lo contrario, recomiendo que utilices Refrigerante y Anticorrosivo, que es fcil de encontrar en cualquier lubricentro o casa de repuestos. Cuando revises el nivel del refrigerante, te sugiero que lo hagas en la maana antes de arrancar el motor. Nunca excedas la marca sealada como Mximo.

Si presenta nivel bajo y el motor est caliente, apgalo y espera por lo menos 30 minutos. Luego, con la ayuda de un pao, destapa y haz andar el motor. Recin ah agrega el refrigerante hasta el nivel mximo.

En todos los sistemas de refrigeracin que emplean lquidos para su operacin, las especificaciones del fabricante deben advertir la seleccin de la calidad adecuada de lquido refrigerante necesario para lograr el servicio con larga vida til y sin problemas para lo cual los sistemas estn diseados a ofrecer, y deben tambin advertir que la operacin con lquido refrigerante inadecuado comprometen la garanta. Lo previamente expuesto radica en el cumplimiento de las siguientes funciones:

El lquido refrigerante est compuesto por la mezcla dos o ms elementos, las especificaciones requeridas para estos como: el agua, el glicol de etileno (EG) o el glicol de propileno (PG), los paquetes de inhibidores de corrosin as como las concentraciones de estos ltimos se mencionarn ac, se advierte que es posible causar daos a cualquier componente del sistema donde se emplee el lquido refrigerante debido a la inadecuada o por una sobre concentracin de cualquiera de los componentes del lquido refrigerante que fueron mencionados. Como el lquido contiene compuestos que proporcionan 2 caractersticas notables, es muy probable se nos mencione la propiedad denominada Coligatividad pues esta se emplea en ocasiones para aludir tanto al Anticongelantes como al Antiebullicin pues el anticongelante se emplea en climas clidos para aumentar el punto de ebullicin NOTA: La inhibicin de la corrosin de los sistemas de refrigeracin en necesaria debido a que los diseo de los sistemas de refrigeracin lquida pudieran contener una gama de metales electroqumicamente incompatibles (Aluminio, hierro fundido, cobre, nikel, soldaduras de plomo, soldaduras de estao, etc.). Lo antes mencionado implica que debemos ser cuidadosos en leer y entender lo que el fabricante del sistema indique antes de llenar el circuito con el lquido refrigerante para operarlo o en sea el caso de tener que completar los niveles de fluido sea para cambio del mismo o mantenimiento operacional de rutina. Los lquidos de refrigeracin normalmente aprobados y preferidos para la mayora de los sistemas podemos tabularlos de la siguiente forma:

Los inhibidores convencionales proporcionan las siguientes caractersticas al integrarse en un lquido refrigerante:

Los inhibidores con tecnologa de cido orgnico (OAT) proporcionan las siguientes caractersticas al integrarse en un lquido refrigerante:

NOTA: La tecnologa de lquidos refrigerantes basadas en nitrato y cido orgnico (NOAT) que contienen nitrato como un aditivo adicional pudieran no ser recomendables en algunos sistemas que pudieran contener altos contenidos de silicio en sus aleaciones metlicas. Los lquidos refrigerantes basados en EG y agua + inhibidores convencionales o en PG y agua + inhibidores convencionales, pueden conseguirse en el mercado completamente formulados, libres de fosfatos y la formulacin pudieran proporcionar un intervalo extendido de servicio (ESI). Este producto bien puede obtenerse concentrado o pre mezclado. El lquido pre mezclado se encuentra listo para usar, en cambio el concentrado debe mezclarse con agua previo a su uso y esto requiere prestar atencin a ciertas consideraciones que listaremos ms adelante. Dependiendo de la legislacin de cada pas, puede adquirirse el preparado de EG o PG concentrados y mezclarse con agua. La mezcla debe efectuarse con agua que cumpla los estndares de calidad requeridos y llenar el circuito. Ms adelante comentaremos las necesidades del agua. Si por el contrario se adquiere el preparado de frmula especial diluido previamente, slo tiene que llenarse directamente el circuito. Para obtener un mejor rendimiento total, un refrigerante compuesto de 50% de concentracin de anticongelante (50% de anticongelante, el 50% de agua) es recomendable. Una concentracin de anticongelante de ms del 67% (67% de anticongelante, 33% de agua) no se recomienda debido a la deficiente transferencia de calor, menor proteccin contra el congelamiento (Solamente [IEG --> Inhibited Ethylene Glycol --> Glicol de etileno inhibido] y posiblemente depsitos de silicato. Una concentracin de anticongelante por debajo del 33% (33% de anticongelante, 67% de agua) ofrece muy poca proteccin contra el congelamiento y la corrosin, por lo tanto no se recomienda. Las tablas siguientes nos ilustrarn un poco ms este punto.

Siempre que sea posible es recomendado verificar que los puntos de congelacin y concentracin de nitritos del preparado de anticongelante est correcta, empleando para ello, el procedimiento que indique el fabricante del lquido.

Si es empleado el anlisis qumico, los elementos del lquido refrigerante deben encontrase dentro de los siguientes lmites:

Los lquidos refrigerantes basados en EG y agua + un inhibidor de corrosin OAT o NOAT o basados en PG y agua + un

inhibidor de corrosin OAT o NOAT, tambin estn disponibles ya sea con un paquete inhibidor de corrosin sea OAT o NOAT. Estos lquidos refrigerantes requieren menos mantenimiento durante la vida til del sistema de refrigaracin. Los lquidos refrigerantes OAT y NOAT no debe mezclarse con refrigerantes convencionales, de ocurrir esto, no se daarn, pero las ventajas de larga duracin de la OAT o refrigerante NOAT se perdern. Los lquidos refrigerantes basados solamente agua + SAC (tradicional y convencional) o basados en , agua + un inhibidor de corrosin OAT o NOAT, pudieran estar disponibles en zonas de climas clidos, donde la proteccin contra la congelacin no es necesaria, el agua sla con inhibidores corrosin es factible para su uso. Los sistemas de agua de sla deben ser tratados con la dosis adecuada de inhibidores de corrosin, sean convencionales o de tecnologa OAT o NOAT con la finalidad de proporcionar proteccin contra la erosin producto de la corrosin y la cavitacin. La grfica siguiente nos permite detallar mejor como actan los aditivos inhibidores de corrosin en especial cuando el sistema cuenta con una configuracin de metales electroqumicamente incompatibles:

. Requisitos del agua: Es preferible usar agua destilada, purificada por osmosis inversa o desionizada que elimina los efectos adversos de los minerales del agua de la pila o grifo. Los altos niveles de cloruros disueltos, sulfatos, magnesio y calcio en el agua de la pila en algunas reas causan la formacin de depsitos de descamacin y/o corrosin, lo cual podra producir fallas en la bomba impulsora del fluido y una deficiente transferencia de calor que resulta en sobrecalentamiento. Si se usa agua de la pila, el contenido mineral del agua debe estar por debajo de los lmites mximos permitidos listados en la tabla siguiente.

Lquidos refrigerantes y/o aditivos no recomendados: 1.- Todos los anticongelantes y lquidos refrigerantes que contienen fosfato: El uso de lquido refrigerante o paquetes de inhibidores basados en fosfato puede causar sedimentos, sobrecalentamiento o fallas de sellos de los componentes en movimiento como las bombas impulsoras del fluido. 2.- Lquidos refrigerantes tipo automotriz: Estos lquidos refrigerantes generalmente contienen altos niveles de fosfato y silicato, no ofrecen proteccin contra picaduras en componentes basados en hierro. Ojo, es importante estar atento a la formulacin pues su contraindicacin es directa a la misma. 3.- Anticongelante basados en alcohol metlico (Metanol): Estos no debe usarse debido a su efecto sobre los componentes no metlicos del sistema de enfriamiento y su bajo punto de ebullicin. 4.- Lquidos refrigerantes basados en glicol formulados para sistemas de calefaccin, ventilacin y aire acondicionado (HVAC): Estos lquidos refrigerantes generalmente contienen altos niveles de fosfatos, que pueden causar depsitos en las superficies internas calientes del circuito y reducir la transferencia de calor. 5.- Lquidos refrigerantes de tecnologa de acido orgnico de nitrato (NOAT): Estos lquidos contienen nitrito como un aditivo y no son recomendados por porque tienen efectos nocivos en los componentes de aluminio. 6.- Aditivos de aceite soluble: Una pequea cantidad de aceite afecta negativamente la transferencia de calor. Por ejemplo, una concentracin al 1.25% de aceite soluble aumenta en un 6% la temperatura de la pared de fuego (Fuente de calor del sistema). Una concentracin de 2.50% aumenta en 15% la temperatura de la plataforma para fuego. El uso de aditivos de aceite soluble puede resultar en sobrecalentamiento. 7.- Aditivos de cromato: Los aditivos de cromato pueden formar hidrxido de cromo, llamado comnmente "glutinosidad verde". Esto, a su vez, puede resultar en dao al circuito debido a una deficiente transferencia de calor. Formacin de depsitos:

Las cantidades excesivas de algunos inhibidores en el lquido refrigerante pueden causar un depsito de gel o cristalino que reduce la transferencia de calor y el flujo del lquido refrigerante. El depsito, llamado "sedimento" toma el color del lquido refrigerante cuando est hmedo, pero aparece como polvo blanco o gris cuando est seco. Puede captar partculas slidas en el lquido refrigerante y volverse arenoso, causando un desgaste excesivo de los sellos de las bombas de de fluido y otros componentes del sistema de refrigeracin. NOTA: Si el gel se deja secar, ser necesario desarmar el circuito y limpiarlo con una solucin custica o limpiar fsicamente los componentes individuales. El gel lquido puede eliminarse usando un limpiador no acdico (alcalino), basado en nitrito sdico/tetraborato sdico). Estos limpiadores pueden obtenerse preparados comercialmente. CONSEJOS BSICOS

1.- Leer todas y cada una de las recomendaciones del fabricante del sistema de refrigeracin lquida. 2.- Leer todas y cada una de las recomendaciones del fabricante del lquido refrigerante. Una buena gua del producto es obtener la hoja de seguridad del material, pues en ella se encuentra la informacin bsica ampliada con ms detalles que la propia etiqueta. 3.- No mezclar diferentes marcas de lquidos refrigerantes. 4.- No adicionar aditivos, mosca con los reactivos UV y los qumicos biocidas, leer atentamente las recomendaciones del fabricante, se insiste; recuerde que puede ocurrir una reaccin qumica dentro de tu sistema de RL. 5.- En la medida que puedas utiliza los paquetes de anlisis qumicos disponibles comercialmente para todos, son bastante econmicos o enva una muestra a un laboratorio (en Venezuela los hay y cobran a partir de Bs 75,00 a la fecha de esta publicacin), esto te ayudar a saber cuando cambiar tu lquido refrigerante que dependiendo de la marca puede resultar bastante costoso y en otros casos te permitir saber si el lquido que comprastes es un fraude antes de utilizarlo. 6.- La mayora de las formulaciones son txicas y los vapores que emiten pueden ser irritantes de las mucosas respiratorias y/oculares e incluso presentar un gusto dulce al paladar siendo txicas (El glicol de etileno, por ejemplo), maneja los fluidos siempre con precaucin.

LIQUIDO REFRIGERANTE El lquido refrigerante es de vital importancia. Este lquido tambin es conocido como anticongelante. Muchos usuarios piensan que el anticongelante slo sirve para evitar que el lquido se solidifique con las bajas temperaturas, cuestin que parcialmente tiene fundamento.

Se encuentra en todo el sistema Que se pierdan sus propiedades Cambiar el liquido BOMBA DE AGUA Este dispositivo tiene la tarea de hacer circular el lquido refrigerante a travs de todo el circuito, pudiendo impulsar el lquido caliente hacia el radiador para que as se enfrie y entre nuevamente al motor disminuyendo la temperatura. Aunque la bomba no tiene una vida ultil estimada, es bueno verificar que no tenga fuga ni que genere ruido al girar, de lo contrario ser necesario sustituirla. En el monoblock,parte delantera y cerca del ventilador en la parte intermedia. Obstruccin de las aspas Cambiar la bomba TERMOSTATO El termostato se encarga de llevar al motor a su punto ptimo de temperatura de operacin de inicio (*20 a 90 C). Despus de alcanzar una temperatura nominal de 80 C el termostato empieza a ceder por la presin, permitiendo el paso del refrigerante caliente por todo el circuito. Por ello la importancia de calentar el auto antes de ponerlo en marcha. El auto se puede poner en marcha inmediata, pero debemos seguir las siguientes indicaciones para obtener una temperatura de operacin de inicio rpidamente. En la parte delantera y a lado del radiador Que ya no deje fluir el agua y no enfri el motor Cambiar el termostato MANGUERAS Estor son los coductos del refrigerante ,agua etc. Se encuentra en las diferentes partes del motor Que se puedan romper Cambiarlas RADIADOR Se encarga de enfriar el liquido La parte delantera del motor Estar roto Cambiarle POLEAS Y BANDAS Su funcin de estas poleas es mover el ventilador8 de tipo mecanico) Estas estn montadas en las poleas Se puenden reventar y/o tronarse Cambiarlas TAPON DE RADIADOR La tapa del radiador juega un papel muy importante en el trabajo del sistema de enfriamiento, esta tapa tiene las funciones siguientes: Permite llenar el sistema con el refrigerante. Permite la salida del refrigerante al tanque de reserva debido a la expansin del lquido cuando se calienta. Mantiene la presin del sistema a un valor adecuado para evitar la ebullicin del lquido, pero sin sobre-presiones peligrosas para la integridad de las partes. Permite el retorno del refrigerante cuando el sistema se enfra y este se contrae mantenindolo completamente lleno. Sirve como vlvula de seguridad en los sobrecalentamientos Se ubica en el radiador

La posible falla del tapon seria tronarse o romperse y producir una fuga Cambiar el tapon. DEPOSITO DE RECUPERADOR Este mismo como dice su nombre,se encarga de recuperar el liquedo refrigerante del sistema Se ubica a lado del radiador Que se derrame el deposito Cambiarla TANQUE DE ALTA PRESION Sirve para enfriar y adems tiene demasiada presin y una circulacin muy constante. Junto al radiador parte delantera del motor Se pueda romper Cambiar CAMISAS DE AGUA Se encarga de enfriar la cmara de combustin ubicada en el interior del motor En el interior del motor Que se pueda salir el agua y tenga una obstruccin Cambiarla BULBO DE TEMPERATURA (SENSOR) Este bulbo se encarga de mandar una seal ala computadora y este mismo hace que el termostato se abra. Es el elemento que mide el grado de sobrecalentamiento del vapor de refrigerante a la salida del evaporador. generalmente se usa un bulbo instalado en el exterior de la tubera Que ya no pueda mandar una seal ala computadora Cambiarla MOTO VENTILADOR Sin entrar en ms detalles el moto ventilador es el encargado de extraer el calor a travs del radiador de motor, pudiendo as mantener una temperatura ptima de operacin en marcha. En los modelos con aire acondicionado (clima) el radiador de motor esta dotado de un par de moto ventiladores, encargados de controlar la temperatura del sistema. Se ubica enfrente del motor cerca del deposito de recuperacin. Deje funcionar al 100% Cambiar TIPS el motoventilador tiles para el mantenimiento preventivo y correcto uso del lquido refrigerante Inspecciona el sistema de enfriamiento regularmente (nivel del

anticongelante).

Utiliza un Anticongelante que garantice su calidad, cumpliendo con las normas: SAE, NOM, API, NGLI, ASTM, normas que regulan que el anticongelante cumpla con los requisitos mnimos de fabricacin.

NO UTILIZAR AGUA en lugar de anticongelante, ya que el agua solo genera aumento de temperatura, adems se evapora y contiene sales, lo que provoca corrosin en las partes del motor.

Se debe retirar todo el lquido anticongelante antes de colocar uno nuevo, de esta manera se garantiza la eliminacin de impurezas y sustancias extraas.

Al usar anticongelante concentrado, se debe mezclar con la cantidad de agua especificada. Diluir la mezcla ms de lo debido reduce la capacidad de proteccin del anticongelante, de preferencia utiliza agua destilada de garrafn o purificada.

NO MEZCLAR ANTICONGELANTES, se recomienda retirar todo el lquido refrigerante, sin embargo, si nicamente se va a rellenar el contenedor, se debe utilizar el mismo tipo y marca de anticongelante que trae el vehculo; ya que cada marca y tipo de anticongelante (orgnico e inorgnico), cuenta con diferentes niveles de mezclas y diluyentes. Al mezclarse uno con otro, el lquido anticongelante se degrada, perdiendo las propiedades con las que cuentan cada uno de ellos.

Reemplaza todo el anticongelante cada 2 aos o cada 40 mil kilmetros ya que en ese tiempo el lquido ha perdido ciertas cualidades, como los anticorrosivos.

Verificando el estado del anticongelante La manera ms sencilla de verificar si es necesario cambiar el lquido refrigerante es viendo el color del mismo, si tiene un color obscuro es hora de cambiarlo. Una prueba ms exacta es la Electrlisis, el objetivo de esta prueba es medir el grado en que el anticongelante ha perdido sus propiedades. Si el radiador presenta puntos de corrosin (de color NEGRO), es muy probable que exista un grave problema de electrlisis. Para comprobar el grado de electrlisis, verifique el lquido con un voltmetro: 1. Con el motor trabajando y a temperatura ambiente, coloque el conector negro (negativo) a la terminal de la batera y el conector rojo (positivo) haciendo contacto con el lquido refrigerante evitando el contacto con algn otro componente mecnico. 2. La lectura no debe de ser mayor a 0.300 volt.

Problemas con la bomba de agua

El utilizar un anticongelante de mala calidad o utilizar agua en el lugar de un anticongelante genera un problema llamado "Cavitacin", el cual daa la voluta "Zona de flujo o Caudal de la bomba"; arrojando hacia el exterior la grasa lubricante del balero y derivando una falla prematura de la bomba. Los problemas de corrosin y erosin en el sistema de enfriamiento son muy comunes y pueden daar el block, la culata, el radiador, la bomba o incluso componentes de la bomba como el sello o el impulsor, no importando los materiales con los que esta construida la bomba. Consejos de instalacin y prevencin de daos. Es de suma importancia que cuando cambie una bomba de agua, se inspeccionen los componentes como son: bandas, aspas del ventilador, fan clutch, poleas, tirantes de radiador, soportes del motor, tapn de radiador, termostato, etc. El trabajo inadecuado de uno de estos componentes o la suma de varios, pueden afectar el rendimiento de la bomba de agua y en unos minutos (u horas) fracturar el cuerpo o el cuello de la bomba. La excesiva vibracin y desbalance son por lo regularla primera causa de estas fracturas. Por ejemplo unas aspas de impulsor fuera de especificacin (ms de 0.040 una de otra) pueden generar alta vibracin, aunado a que si la banda qued muy floja, no es posible percibir las vibraciones. Instalar un impulsor con una cantidad mayor de aspas, genera cargas adicionales al cuerpo de la bomba. Un aspa de impulsor del ventilador daada o con partes faltantes, tambin generar problemas por exceso de vibracin. Un fan clutch usado, con dao fsico, muy sucio con material extrao en un solo lado del cuerpo e incluso la perdida de lquido, es capaz de generar altas cantidades de desbalance y por lo tanto vibracin. Cualquiera de las poleas que presenten fractura y que muchas veces estas no son sustituidas, puede hacer el mismo efecto de desbalance, incluso el hecho de instalar los tornillos de la brida y que uno de estos no sea de la medida adecuada, es ms que suficiente para que la bomba al poco tiempo falle. El mismo damper puede derivar en ste tipo de falla La tensin excesiva de las bandas genera sobrecargas en el rodamiento reduciendo la vida til de la bomba y derivando de la flecha, por lo general en el punto de contacto con el rodamiento.

La fuga de lquido por orificio de aviso es otro sntoma de falla originado por causas como son: el agregar al sistema de enfriamiento solo agua sin mezcla de componentes como son los lubricantes de los lquidos de refrigeracin (glicol), el bajo nivel de agua sin anti-ebullente, el agregar aguas duras con alto contenido de sales o minerales. No permitir que los componentes se conformen (por expansin) perdiendo su capacidad de sellado en unos cuantos minutos de trabajo.

En un orificio con fuga, es comn que se presente escurrimiento de lquido (que la mayora de las veces es de color caf); si se presenta esto, significa que el sistema solo se rellen con agua y nunca se realiz un mantenimiento a componentes como el radiador y por lo general haba fugas de lquidos, tapn de radiador que ya no sellaba, alta corrosin y oxidacin, etc.

En el proceso de instalacin de la bomba de agua, es recomendable que se instale el fan clutch solo con la herramienta adecuada y sin daar (barrer) las aristas.

Y conforme a las recomendaciones de apriete de la tuerca y solo con el torque necesario, se deben seguir estas indicaciones, ya que se puede llegar a fracturar la flecha y ste punto es exactamente en donde termina la cuerda e inicia la parte plana de la brida.

Anticongelante Los anticongelantes son compuestos que se aaden a los lquidos para reducir su punto de solidificacin, logrando de esta forma que la mezcla resultante se congele a una temperatura ms baja. Una aplicacin tpica es aadirlos a la gasolina y el disel para evitar su solidificacin en invierno, as como al agua del circuito de refrigeracin de los motores para que funcionen expuestos a temperaturas extremas. Otra aplicacin es inhibir la corrosin de los sistemas de refrigeracin que a menudo contienen una gama de metaleselectroqumicamente incompatibles (aluminio, hierro fundido, cobre, soldaduras de plomo, etctera). En ocasiones se prefiere el trmino agente coligativo para aludir tanto a los anticongelantes como a los antiebullicin que tambin se emplean en climas clidos para aumentar el punto de ebullicin.

El anticongelante es una helada preventiva usado en motores de combustin internos y otras aplicaciones de transferencia de calor, como HVAC chillers y calentadores de agua solares. El objetivo de anticongelante es impedir a un recinto rgido someterse a la deformacin catastrfica debido a la extensin cuando el agua da vuelta al hielo. Los anticongelantes son compuestos qumicos aadidos al agua para reducir el punto de congelacin de la mezcla debajo de la temperatura ms baja que el sistema probablemente encontrar. El aditivo o la mezcla se pueden mencionar como el anticongelante.cccc Una mezcla del anticongelante a menudo consigue la depresin del punto de congelacin para un ambiente fro y tambin consigue la elevacin del punto de ebullicin para permitir temperaturas lquidas ms altas. Esto se

describe como la accin de un agente colligative, que se puede mencionar correctamente tanto como el anticongelante como "antihervirse" cuando usado para ambas propiedades. La seleccin cuidadosa de un anticongelante puede permitir un amplio rango de temperatura en el cual la mezcla permanece en la fase lquida, que es crtica a la transferencia de calor eficiente y el correcto funcionamiento de intercambiadores de calor. Uso del motor de combustin automotor e interno La mayor parte de motores automotores son "el agua" - refrescado para quitar el calor de desecho, aunque "el agua" sea realmente la mezcla del anticongelante/agua y no el agua clara. El refrigerante del motor del trmino es ampliamente usado en laindustria automotriz, que cubre su funcin primaria de la transferencia de calor convective para motores de combustin internos. Cuando usado en un contexto automotor, los inhibidores de la corrosin se aaden para ayudar a proteger los radiadores de los vehculos, que a menudo contienen una variedad de metaleselectroqumicamente incompatibles (aluminio, hierro fundido, cobre, latn, soldadura, etctera). El lubricante del sello de la bomba acutico tambin se aade. El anticongelante se desarroll para vencer los defectos del agua como un fluido de transferencia de calor. En algunos motores los enchufes de la helada se colocan en reas del bloque de motor donde el refrigerante fluye a fin de proteger el motor del dao de la helada si la temperatura ambiental se cae debajo del punto de congelacin de la mezcla del anticongelante/agua. stos no se deberan confundir con enchufes principales, cuyo objetivo es permitir el retiro de la arena usada en el proceso de reparto de bloques de motor (los enchufes principales se eliminarn si el refrigerante se congela, aunque). la otra mano, si el refrigerante de motor se hace demasiado caliente, se podra hervir mientras dentro del motor, causando vacos (los bolsillos del vapor), llevando a puntos calientes localizados y el fracaso catastrfico del motor. Si el agua clara se debiera usar como un refrigerante de motor, promovera la corrosin galvnica. El refrigerante de motor apropiado y un sistema del refrigerante presurizado pueden ayudar a evitar los problemas que hacen el agua clara incompatible con motores automotores. Con el anticongelante apropiado un amplio rango de temperatura puede ser tolerado por el refrigerante de motor, tal en cuanto a para el 50% (por el volumen) propylene glicol diluido con el agua y 15 psi presurizaron el sistema del refrigerante. El anticongelante del refrigerante de motor temprano era el metanol (alcohol metlico), todava usado en el fluido de la arandela del parabrisas. Como las gorras del radiador se expresaron, no se sellaron, el metanol se perdi a la evaporacin, requiriendo el relleno frecuente evitar congelarse del refrigerante. El metanol tambin acelera la corrosin de los metales, sobre todo aluminio, usado en el motor y sistemas de refrigeracin. El glicol de etileno se desarroll, y metanol pronto sustituido como un anticongelante del sistema de refrigeracin de motor. Tiene una volatilidad muy baja comparado con el metanol y al agua. Otros usos Las soluciones del anticongelante basadas en la agua ms comunes usadas en la refrigeracin de electrnica son mezclas del agua y glicol de etileno (EGW) o glicol propylene (PGW). El uso del glicol de etileno tiene una historia ms larga, sobre todo en la industria automotriz. Sin embargo, las soluciones de EGW formuladas para la industria automotriz a menudo tienen el silicato inhibidores de la herrumbre basados que pueden cubrir y/o

obstruir superficies del intercambiador de calor. El uso de PGW como un refrigerante se hace comn ms principalmente porque es ambientalmente amistoso y no txico. El glicol de etileno se pone en una lista como un cuidado de requerimiento qumico txico en manejo y disposicin. El glicol de etileno tiene propiedades termales deseables, incluso un punto de ebullicin alto, punto de congelacin bajo, estabilidad sobre una amplia gama de temperaturas, y calor especfico alto y conductividad trmica. Tambin tiene una viscosidad baja y, por lo tanto requisitos reducidos que pisan repetidamente. Aunque EGW tenga propiedades fsicas ms deseables que PGW, el refrigerante ltimo se usa en aplicaciones donde la toxicidad podra ser una preocupacin. PGW generalmente se reconoce como seguro para el uso en la comida o aplicaciones de la industria alimentaria, y tambin se puede usar en espacios incluidos. Agentes primarios La mayor parte de anticongelante se hace mezclando el agua destilada con una especie de alcohol. Metanol El metanol (tambin conocido como alcohol metlico, carbinol, alcohol de madera, nafta de madera o espritus de madera) es un compuesto qumico con la frmula qumicaCHOH. Es el alcohol ms simple y es un lquido ligero, voltil, incoloro, inflamable, venenoso con un olor distintivo que es algo ms suave y ms dulce que el etanol (alcohol etlico). En la temperatura ambiente, es un solvente polar y se usa como un anticongelante, solvente, combustible, y como un denaturant para el alcohol etlico. No es popular para la maquinaria, pero se puede encontrar en fluido de la arandela del parabrisas automotor, descongelantes y aditivos de gasolina. Glicol de etileno Las soluciones del glicol de etileno se hicieron disponibles en 1926 y se vendieron como "anticongelante permanente" ya que los puntos de ebullicin ms altos proporcionaron ventajas al uso del verano as como durante el tiempo fro. Se usan hoy para una variedad de aplicaciones, incluso coches. Envenenamiento El glicol de etileno es txico a la gente, as como a animales, y se debera por lo tanto manejar y eliminarse correctamente. Tiene un gusto dulce que puede contribuir a su ingestin casual o su uso deliberado como un arma de asesinato, como atribuido por casos hechos pblico acerca de ello. Tal envenenamiento es difcil de identificarse sin pruebas especializadas, ya que a menudo imita otras enfermedades, y varios sntomas pueden resultar de tal envenenamiento, incluso diarrea severa y vmitos. Algn anticongelante del glicol de etileno contiene un reactivo amargo como el denatonium para ayudar a desalentar el consumo casual o deliberado. Glicol de Propylene El glicol de Propylene, por otra parte, es bastante menos txico que el glicol de etileno y se puede marcar como "el anticongelante no txico". Se usa como el anticongelante donde el glicol de etileno sera inadecuado, tal como en sistemas de la industria alimentaria o en caeras en casas donde la ingestin secundaria puede ser posible.

El glicol de Propylene se oxida cuando expuesto airearse y calentarse, formando el cido lctico. Si no correctamente inhibido, este fluido puede ser muy corrosivo, por tanto los agentes de almacenando en un buffer del pH a menudo se aaden al glicol propylene, para prevenir la corrosin cida de componentes metlicos. Adems de la avera del sistema de refrigeracin, el ensuciamiento biolgico tambin ocurre. Una vez que el lodo bacteriano comienza, el precio de la corrosin de los aumentos del sistema. El mantenimiento de sistemas usando la solucin del glicol incluye la escucha regular de proteccin de la helada, pH, gravedad especfica, nivel del inhibidor, color y contaminacin biolgica. El glicol de Propylene se debera sustituir cuando gira un color rojizo. Glicerol Una vez usado para el anticongelante automotor, el glicerol tiene la ventaja de ser no txico, suprime el crecimiento bacteriano, resiste relativamente altas temperaturas y es no corrosivo. Como glicol de etileno y glicol propylene, el glicerol es kosmotrope no inico que forma enlaces de hidrgeno fuertes con molculas acuticas, que compiten con enlaces de hidrgeno acuticos y acuticos. Esto interrumpe la formacin del celosa de cristal del hielo a menos que la temperatura considerablemente se baje. La temperatura del punto de congelacin mnima est en aproximadamente &minus;36 F / &minus;37.8 C correspondiente al glicerol del 60-70% en el agua. El glicerol fue histricamente usado como un anticongelante para aplicaciones automotores antes de sustituirse por el glicol de etileno, que tiene un punto de congelacin inferior. Mientras el punto de congelacin mnimo de una mezcla acutica por el glicerol es ms alto que una mezcla de agua del glicol de etileno, el glicerol no es txico y se est reexaminando para el uso en aplicaciones automotores. El glicerol se encomienda para el uso como un anticongelante en muchas sistemas de aspersin automtica.

En el laboratorio, el glicerol es un componente comn de solventes para reactivo enzymatic almacenados a temperaturas debajo de 0 debido C a la depresin de la temperatura glacial de soluciones con altas concentraciones del glicerol. Tambin se usa como un cryoprotectant donde el glicerol se disuelve en el agua para reducir el dao por cristales del hielo a organismos de laboratorio que se almacenan en soluciones congeladas, como bacterias, nematodes, y embriones mamferos. La medicin del punto de la helada Una vez que el anticongelante se ha mezclado con el agua y se ha puesto en el uso, peridicamente se tiene que mantener. Si el refrigerante de motor agujeros, aguas hirviendo, o si el radiador se tiene que drenar y rellenarse, la proteccin de la helada del anticongelante se tendr que considerar. En otros casos un vehculo tendra que hacerse funcionar en un ambiente ms fro, requiriendo ms anticongelante y menos agua. Tres mtodos comnmente se emplean para determinar el punto de la helada de la solucin: 1. Gravedad especfica (utilizacin de un hidrmetro o alguna clase de indicador flotante),

2. 3.

Refractometer que usa las propiedades pticas de la solucin y Las tiras de prueba se especializaron, indicadores disponibles hechos para este fin.

Aunque los hidrmetros del glicol de etileno estn extensamente disponibles y vendidos a la masa para pruebas del anticongelante, dan lecturas falsas en altas temperaturas porque la gravedad especfica cambia con la temperatura. Las soluciones del glicol de Propylene no se pueden probar usando la gravedad especfica debido a resultados ambiguos (las soluciones del 40% y del 100% tienen la misma gravedad especfica). Inhibidores de la corrosin La mayor parte de formulaciones del anticongelante comerciales incluyen compuestos de inhibicin de la corrosin y un tinte coloreado (comnmente un verde, rojo, naranja, amarillo, o azul fluorescente) para ayudar en la identificacin. Un 1:1 la dilucin con el agua por lo general se usa, causando un punto de congelacin de aproximadamente, segn la formulacin. En reas ms calientes o ms fras, las diluciones ms dbiles o ms fuertes se usan, respectivamente, pero una variedad de 40% %/60 a 60% %/40 con frecuencia se especifica para asegurar la proteccin de la corrosin y 70% %/30 para la prevencin de la helada mxima abajo a. Inhibidores tradicionales Tradicionalmente, haba dos inhibidores de la corrosin principales usados en vehculos:silicatos y fosfatos. Vehculos hechos americanos tradicionalmente usados tanto silicatos como fosfatos. Europeo hace contienen fosfatos y otros inhibidores, pero ningunos silicatos. Japons hace tradicionalmente fosfatos de uso y otros inhibidores, pero ningunos silicatos. Tecnologa cida orgnica Ciertos coches se construyen con el anticongelante de la tecnologa cida orgnica (OAT) (p.ej, DEX-CHULO), o con una formulacin de la tecnologa cida orgnica hbrida (HOAT) (p.ej, Zerex G-05), se afirma que ambos de los cuales tienen un tiempo de servicio ampliado de cinco aos o. DEX-CHULO expresamente ha causado la controversia. El pleito lo ha unido con fracasos de la junta del distribuidor del consumo en (la General Motors) de General Motors 3.1L y 3.4L motores, y con otros fracasos en 3.8L y 4.3L motores. Los pleitos de accin popular se registraron en varios estados, y en Canad, para dirigirse a algunas de estas reclamaciones. El primer de stos para alcanzar una decisin estaba en Misuri donde un establecimiento se anunci a principios del diciembre de 2007. A finales del marzo de 2008, la General Motors consinti en compensar a reclamantes en los 49 estados restantes. La General Motors (Motors Liquidation Company) present una solicitud de declaracin de quiebra en 2009, que amarr las reclamaciones excepcionales hasta que un tribunal determine quien pagan. Segn el fabricante DEX-SERENO, "mezclando un 'verde' [NO AVENA] el refrigerante con el DEX-CHULO reduce el intervalo del cambio del grupo a 2 aos o 30,000 millas, pero no causar por otra parte ningn dao al motor." El anticongelante DEX-CHULO usa dos inhibidores: el sebacate y 2-EHA (cido 2-ethylhexanoic), ste que trabaja bien conel agua difcil encontrada en los EE.UU, pero es un plasticizer que puede hacer que juntas se escapen.

Segn documentos de la General Motors internos, el culpable ltimo parece hacer funcionar vehculos durante perodos de tiempo largos con niveles del refrigerante bajos. El refrigerante bajo es causado por gorras de la presin que fallan en el puesto vacante. (Las nuevas gorras y las botellas de recuperacin se introdujeron al mismo tiempo como DEX-CHULAS). Esto expone componentes de motor calientes a aire y vapores, causando la corrosin y la contaminacin del refrigerante con partculas de xido de hierro, que por su parte pueden agravar el problema de la gorra de la presin ya que la contaminacin sostiene las gorras abiertas permanentemente. Honda y el nuevo refrigerante de la vida ampliado de la Toyota usan la AVENA con sebacate, pero sin el 2-EHA. Algunos fosfatos aadidos proporcionan la proteccin mientras la AVENA aumenta. Honda expresamente excluye 2-EHA de sus frmulas. Tpicamente el anticongelante de la AVENA contiene un tinte naranja para diferenciarlo de los refrigerantes basados en el glicol convencionales (verde o amarillo). Algunos refrigerantes de la AVENA ms nuevos afirman ser compatibles con todos los tipos de AVENA y refrigerantes basados en el glicol; stos son tpicamente verdes o amarillos en color (para una mesa de colores, ver) Tecnologa cida orgnica hbrida Los refrigerantes de HOAT tpicamente mezclan una AVENA con un inhibidor tradicional, como silicatos o fosfatos. G05 es un silicato bajo, fosfato frmula libre que incluye el inhibidor benzoate. Aditivos Todas las formulaciones del anticongelante automotores, incluso el cido orgnico ms nuevo (anticongelante de la AVENA) formulaciones, son ambientalmente arriesgadas debido a la mezcla de aditivos (aproximadamente el 5%), incluso lubricantes, parachoques e inhibidores de la corrosin. Como los aditivos en el anticongelante son patentados, las fichas de datos de seguridad materiales (MSDS) proporcionadas por el fabricante ponen en una lista slo aquellos compuestos que se consideran ser peligros para la seguridad significativos cuando usado de acuerdo con las recomendaciones del fabricante. Los aditivos comunes incluyen el silicato de sodio, disodium fosfato, sodio molybdate, sodio borate y dextrina (hydroxyethyl almidn). Los tintes de Disodium fluorescein se aaden al anticongelante para ayudar a remontar la fuente de agujeros, y como un identificador ya que algunas formulaciones diferentes son incompatibles. El anticongelante automotor tiene un olor caracterstico debido al aditivo tolytriazole, un inhibidor de la corrosin. El olor desagradable en el uso industrial tolytriazole viene de impurezas en el producto que se forman del toluidine isomers (ortho-, meta - y para-toluidine) y tolueno meta-diamino que son productos del lado en la fabricacin de tolytriazole. Estos productos del lado son muy reactivos y producen amines aromticos voltiles que son responsables del olor desagradable.

Tipos de aceites lubricantes y su composicin:

Actualmente se emplean tres tipos de aceite lubricante en los motores: aceite mineral, sinttico y aceite semisinttico

100%

bbbb

bbbb

bbbb

75% Aditivos Sinttico 50%

Mineral

25%

0% Mineral Semisinttico Sinttico

1.

El aceite mineral est compuesto por diversos hidrocarburos de origen animal. Se obtiene mediante un proceso de refinacin del petrleo crudo.

2. El aceite sinttico es un producto qumico obtenido por procesos de sintetizacin que modifican la estructura molecular de sus componentes y eliminan ciertas partculas minerales no deseables. Las excelentes cualidades de los aceites sintticos los hacen apropiados para materiales de altas prestaciones sometidas a condiciones de servicio muy severas. Su larga duracin permite mayores periodos en el cambio de aceite lo cual compensa su alto coste. Las principales ventajas de los aceites sintticos son: Buena fluidez a bajas temperaturas, lo que facilita el arranque en fro. Viscosidad muy estable tanto con altas como con bajas temperaturas, alargando su vida til. Reduce la friccin causando menores prdidas de energa y menos desgastes. Tiene buenas cualidades detergentes dispersantes, adems de baja tendencia a la formacin de depsitos. 3. El aceite semisinttico est compuesto por una base de aceite mineral el cual se le aade aceite sinttico en un determinado porcentaje. Con este aceite se mejoran en gran medida las cualidades del aceite mineral. Aditivos para el aceite: Los aditivos son compuestos qumicos aadidos que mejoran la calidad de los aceites minerales puros. Algunos de los ms importantes son los siguientes: 1. Los antioxidantes: Reducen la tendencia del aceite a degradarse por oxidacin al contacto con el aire.

2. Los anticorrosivos: Neutralizan los cidos que se forman en el interior del motor a altas temperaturas y que atacan a las piezas metlicas en contacto con el aceite. 3. Los detergentes: Limpian los conductos y las superficies evitando la formacin de depsitos slidos de lodos y barnices. 4. Los dispersantes. Evitan la aglomeracin de las partculas y residuos que han sido arrastrados hasta el crter y los mantienen en suspensin hasta el cambio de aceite. Tambin se aaden otro tipo de aditivos cuya finalidad es la de estabilizar el comportamiento de la viscosidad frente a los cambios de temperatura, y otros que aumentan la resistencia a las altas presiones y mejoran la adherencia manteniendo durante ms tiempo sus cualidades lubricantes. El conjunto de aditivos que contiene un aceite define sus caractersticas de utilizacin y de viscosidad VISCOSIDAD: La viscosidad es una de las caractersticas ms importantes de los aceites lubricantes y se puede definir como la oposicin de un lquido a fluir debido al rozamiento interno de sus propias molculas (no debe confundirse este concepto con el de densidad, que relaciona el peso con el volumen. La resistencia de la pelcula de aceite que se interpone entre las superficies rozantes vara con la viscosidad. Un aceite ms viscoso formar una capa lubricante capaz de soportar elevadas presiones, sin embargo, circular con dificultad hasta los puntos de engrase. Por el contrario, un aceite fluido circula bien por los conductos, pero la pelcula lubricante es menos resistente. Los cambios de temperatura afectan notablemente al estado de fluidez del aceite. As un aceite presenta una viscosidad alta con bajas temperaturas y se vuelve fluido cuando se calienta. la temperatura de aceite en el crter del motor pude encontrarse por debajo de los 0C, en el momento del arranque, hasta los 80C o 90C, cuando el motor funciona a su temperatura de rgimen. En estas condiciones el aceite debe mantener sus caractersticas lubricantes, por tanto, un aceite ser de mejor calidad cuanto ms estable sea su viscosidad frente a los cambios de temperatura. CLASIFICACIN DE LOS ACEITES: Los aceites lubricantes se pueden clasificar atendiendo a dos aspectos diferentes: a) Por la viscosidad b) Por las condiciones de servicio Amabas clasificaciones se complementan ya que se basan en caractersticas diferentes, pero las dos se deben de considerar a la hora de elegir un determinado tipo de aceite. CLASIFICACIN POR VISCOSIDAD: El sistema ms generalizado internacionalmente la clasificacin SAE (Society of Automotive Engineers, Sociedad Norteamericana de Ingenieros del Automvil).

La clasificacin SAE relaciona la viscosidad con las temperaturas de uso de un aceite, pero no indica nada sobre su calidad. Consta de 10 SAE, los seis primeros, de, 0 a 25, van acompaados de la letra W, inicial de Winter (invierno). Estos grados indican la temperatura mnima ala que puede utilizarse dicho aceite conservando una viscosidad que le permita fluir por los conductos a la presin adecuada, de tal forma que llegue con rapidez a los puntos de engrase para facilitar el arranque en frio. La escala de cuatro unidades, de 20 a 50, indica el comportamiento de la viscosidad del aceite en caliente, medida a una temperatura de 100C. CLASIFICACIN DE LA VISCOSIDAD SAE Temperatura mnima Viscosidad De utilizacin a 100 C - 30C - 25C - 20C - 15C - 10C - 5C Fluido Semifluido Semiviscoso Viscoso

Grados SAE 0 5 10 15 20 25 20 30 40 50

ACEITES MONOGRADO Y MULTIGRADO Los aceites monogrados se designan con un solo nmero o grado de viscosidad, que indica los mrgenes de temperatura dentro de los cuales dicho aceite tiene un buen comportamiento. este tipo de aceite es adecuado para zonas donde la temperatura ambiente no sufre cambios importantes, de lo contrario sera obligado usar diferente graduacin en invierno y en verano. Por ejemplo, un SAE 10W y un SAE 40, respectivamente. Los aceites multigrado tiene un margen ms amplio de utilizacin, debido al uso de aditivos que logran mantener ms estable la viscosidad frente a los cambios de temperatura. Los aceites multigrado se identifican con dos diferentes grados de viscosidad que corresponden al comportamiento del aceite en frio y en caliente. Por ejemplo, en una zona donde la temperatura ambiente oscile entre -5C y 35C, sera adecuado utilizar un SAE 20W40, ya que en frio se comporta como un SAE 20W, manteniendo la fluidez necesaria durante el arranque, y en caliente, con temperaturas en el crter entre 60 y 85C, tiene un comportamiento como SAE 40, evitando que se fluidifique en exceso. Si la temperatura en verano pasa de los 40C y en invierno puede llegar a -15C, sera recomendable un SAE 15W50, y para zonas muy fras se podra utilizar un SAE 5W-30. CLASIFICACIN SEGN LAS CONDICIONES DE SERVICIO

Las diferentes calidades se clasifican sometiendo el aceite a determinados ensayos en laboratorio y mediante pruebas sobre los propios motores, en banco o durante el servicio. En estas pruebas se valoran aspectos tales como la resistencia a la oxidacin a altas temperaturas, el control de la formacin de depsitos, una viscosidad estable, la fluidez a bajas temperaturas y el control de emisiones contaminantes. Los organismos que determinan y clasifican la calidad de los aceites lubricantes son: API, en Estados Unidos, y ACEA en Europa. Adems existen otros organismos como el ejrcito o las marcas de automviles que desarrollan sus propias categoras y calidades exigidas a los aceites. Los niveles de calidad se renuevan peridicamente con el fin de cubrir las necesidades de funcionamiento de los nuevos motores y cumplir con las ltimas normas antipolucin. Sobre el envase del aceite se especifica el grado de viscosidad SAE y la clasificacin de servicio API y ACEA. Clasificacin API La clasificacin API (American Petroleum Institute) es usada por la prctica totalidad de los fabricantes de aceites. Las categoras API estn basadas en las caractersticas de funcionamiento y el tipo de servicio a que est destinado el motor. Se dividen en dos series. a) La serie S para motores OTTO b) La serie C para motores DIESEL En muchos casos un mismo aceite cumple las especificaciones de ambas series Categoras API para motores OTTO: Las categoras SA, SB, SC(1 967), SD (1971), SE (1979), SF (1988), SG (1993), SH (1 966). Han quedado obsoletas actualmente. Las categoras vigentes son: SJ (1997), SL (2001) y SM (2004). Estas categoras han sido desarrolladas a lo largo de los aos, de forma que cada nueva categora supera en calidad a las anteriores. Entre parntesis se indica el ao en que se valid cada una de ellas, pudindose utilizar en motores de la misma edad o anteriores. La ms reciente puede sustituir a cualquiera de las anteriores. Por ejemplo, si en el manual de un vehculo se recomienda aceite API SH o SJ podr ser sustituido por un API SL, ya que este ha superado unos controles ms rigurosos. Categoras Api para motores Diesel Las categoras CA, CB ,CC, CD, CE estn obsoletas actualmente. Categoras vigentes: CF, CF-2, CF-4, CG-4, CH-4, CI-4. Cada una de ellas responde a las caractersticas particulares de funcionamiento de los diferentes tipos de motores diesel: atmosfricos, turboalimentados, de inyeccin directa e indirecta, de dos o cuatro tiempos, etc.

Es aconsejable consultar las recomendaciones del fabricante del vehculo para elegir el aceite ms adecuado al tipo de motor CARACTERSTICAS DE UTILIZACIN DE LAS CATEGORAS API PARA DIESEL Ao Servicio 1994 Para Diesel de inyeccin indirecta. es apto para motores que usan combustible con un contenido mayor de 0,5% de azufre. 1994 Para Diesel de dos tiempos sometidos s un servicio severo 1990 Para Diesel de cuatro tiempos que alcanzan elevadas revoluciones, ya sea atmosfrico o sobrealimentado. 1995 Para Diesel de servicio severo que giran a elevadas revoluciones. . Es apto para motores que cumplen las normas anti polucin acordadas en 1994. Sustituye a las categoras. CD, CE y CF 1998 Para Diesel de cuatro tiempos de alta velocidad, cumple con las ltimas normas sobre emisin de gases. Es apropiado para combustible con menos de 0,5% de contenido de azufre. se puede usar en lugar de las categoras: CD, CE, CF-4, CG4. 2002 Para Diesel de alta velocidad equipados con vlvula EGR. Cumple con las normas anti polucin acordadas en el 2002. comparada con CH4 mejora la proteccin contra la oxidacin, reduccin de desgastes y estabilidad de la viscosidad.

Categora CF CF-2 CF-4 CG-4

CH-4

CI-4

Clasificacin ACEA ACEA es la Asociacin de Constructores Europeos de Automviles (Asociation des Constrecteurs Europeen d Automoviles), fue constituida en 1 996 y sustituye al ya desparecido organismo CCMC (The Comittee of Common Marker Constructors). Los estndares ACEA clasifican los aceites de engrase en tres grupos, unos para motores gasolina con la letra A, y dos para motores Diesel, la letra B para diesel ligeros destinados a turismos y la letra E para Diesel destinados a vehculos pesados. Motores de gasolina A A1 - 96/98 A2 - 96/98 A3 - 96/98 A4 A5 - 02 Motores Diesel de servicio ligero B B1 - 96/98 B2 96/98 B3 - 96/98 B4 - 98 B5/02 Motores Diesel de servicio pesado E E1 - 96 E2 - 96 E3 - 96 E4 - 98 E5 - 99

ACEITES El termino aceite es utilizado para denominar un lquido el cual es insoluble en agua y posee una mayor densidad que esta, existen diferentes tipos de aceites como lo son los combustibles, los comestibles y los minerales. Siendo este ltimo el objeto de nuestro estudio; son aceites obtenidos de la refinacin del petrleo, utilizados ampliamente en la industria

metalmecnica y automotriz como lubricantes. Estos aceites se destacan por su viscosidad, su capacidad de lubricacin frente a la temperatura y su capacidad de disipar el calor. CLASIFICACION DE LOS ACEITES LUBRICANTES PARA MOTORES * SAE (Society of Automotive Engineers) - Sociedad de Ingenieros Automotrices * API (American Petroleum Institute) Instituto Americano del Petrleo * ASTM (American Society for Testing Materials) - Sociedad Americana de Prueba de Materiales * Otras clasificaciones de fabricantes, etc. CLASIFICACION SAE La clasificacin SAE para los aceites lubricantes se encarga netamente de la propiedad de viscosidad de los aceites, debido a que la viscosidad se ve notoriamente afectada con las variaciones de temperatura, la SAE es la encargada de organizar los aceites de acuerdo a parmetros establecidos esto con el fin de establecer con claridad y sencillez la viscosidad de los aceites. La clasificacin S.A.E. est basada en la viscosidad del aceite a dos temperaturas, en grados Farenheit, 0F y 210F, equivalentes

CLASIFICACION API Los rangos de servicio API, definen una calidad mnima que debe de tener el aceite. Los rangos que comienzan con la letra C (Compression) son para motores tipo diesel, mientras que los rangos que comienzan con la letra S (Spark) son para motores tipo gasolina o naftenos, existen tambin una clasificacin API de aceites para transmisin y diferenciales los cuales se denominan con las letras GL La segunda letra indica la FECHA o poca de los rangos, segn tabla adjunta.

GRASAS La grasa es un producto que va desde slido a semilquido y es producto de la dispersin de un agente espesor y un lquido lubricante que dan las propiedades bsicas de la grasa. Las grasas convencionales, generalmente son aceites que contienen jabones como agentes que le dan cuerpo. El tipo de jabn depende de las necesidades que se tengan y de las propiedades que debe tener el producto. La propiedad ms importante que debe tener la grasa es la de ser capaz de formar una pelcula lubricante lo suficientemente resistente como para separar las superficies metlicas y evitar el contacto. Existen grasas en donde el espesante no es jabn sino productos, como arcillas de bentonita. El espesor o consistencia de una grasa depende del contenido del espesor que posea, puede fluctuar entre un 5% y un 35% por peso segn el caso. El espesante es el que le confiere propiedades tales como resistencia al agua, capacidad de sellar y de resistir altas temperaturas sin variar sus propiedades ni descomponerse. CLASIFICACION DE LAS GRASAS LUBRICANTES

* NGLI (National Lubricating Grease Institute) instituto nacional de grasas lubricantes Establece una clasificacin de las grasas en funcin de su consistencia. Una grasa aumenta su consistencia al aumentar el contenido de espesante. La cantidad de espesante en una grasa vara desde el 2% (grasas muy diluidas) hasta el 25% (grasas ms consistentes). El sistema para clasificar las consistencias de las grasas, se define por la penetracin producida por la cada de un cono estndar en una muestra de grasa (ASTM-D-217), dependiendo del valor obtenido en la prueba, la grasa se clasifica en alguno de los nueve grados establecidos por NGLI. Estos grados van desde el 000 para grasas ms fluidas, hasta el 6 para las grasas de mayor consistencia.

Sistema de Clasificacin para los Lubricantes Industriales (ASTM D 2422). Grado de Viscosidad ISO ISO VG 2 ISO VG 3 ISO VG 5 ISO VG 7 ISO VG 10 ISO VG 15 ISO VG 22 ISO VG 32 ISO VG 46 ISO VG 68 ISO VG 100 ISO VG 150 ISO VG 220 ISO VG 320 ISO VG 460 ISO VG 680 ISO VG 1000 ISO VG 1500 Viscosidad Media (cSt @ 40C) 2.2 3.2 4.6 6.8 10 15 22 32 46 68 100 150 220 320 460 680 1000 1500 Lmite de Viscosidad Cinemtica Lmite de Viscosidad Cinemtica (cSt @ 40C) (cSt @ 40C) Mnima. Mxima 1.98 2.88 4.14 6.12 9.00 13.5 19.8 28.8 41.4 61.2 90.0 135 198 288 414 612 900 1350 2.42 3.52 5.06 7.48 11.0 16.5 24.2 35.2 50.6 74.8 110 165 242 352 506 748 1100 1650